Begrepet "tank" i Ozhegovs ordbok er forklart som "et pansret selvgående kampkjøretøy med kraftige våpen på et beltespor." Men en slik definisjon er ikke et dogme; det er ingen enhetlig tankstandard i verden. Hvert produksjonsland oppretter og har laget stridsvogner som tar hensyn til sine egne behov, egenskapene til den foreslåtte krigen, måten kommende kamper på, og sine egne produksjonsevner. USSR var intet unntak i denne forbindelse.
Historie om utviklingen av tanks fra Sovjetunionen og Russland etter modell
Oppfinnelsens historie
Forrangen til bruken av stridsvogner tilhører britene; bruken deres tvang militære ledere i alle land til å revurdere konseptet krigføring. Franskmennenes bruk av deres lett tank Renault FT17 definerte den klassiske bruken av tanks for å løse taktiske problemer, og selve tanken ble legemliggjørelsen av tankbyggingens kanoner.
Selv om laurbærene for første bruk ikke gikk til russerne, tilhører oppfinnelsen av selve tanken, i sin klassiske forstand, våre landsmenn. I 1915 ble V.D. Mendeleev (sønnen til en kjent vitenskapsmann) sendte et prosjekt for et pansret selvgående kjøretøy på to spor med artillerivåpen til den tekniske avdelingen til den russiske hæren. Men av ukjente årsaker gikk ikke ting utover designarbeid.
Selve ideen med å sette dampmaskin Konseptet med et larvefremdriftssystem var ikke nytt; det første som implementerte det var i 1878 av den russiske designeren Fedor Blinov. Oppfinnelsen ble kalt: "En bil med endeløse flyvninger for transport av varer." I denne "bilen" ble det for første gang brukt en sporsvinganordning. Oppfinnelsen av en larvefremdriftsanordning tilhører forresten også den russiske stabskapteinen D. Zagryazhsky. Som et tilsvarende patent ble utstedt for i 1937.
Verdens første beltevogn er også russisk. I mai 1915 fant tester av det pansrede kjøretøyet D.I. sted nær Riga. Porokhovshchikov kalt "Terrengkjøretøy". Den hadde en panserkropp, ett bredt spor og et maskingevær i et roterende tårn. Testene ble ansett som svært vellykkede, men på grunn av tyskerne som nærmet seg, måtte ytterligere tester utsettes, og etter en tid ble de helt glemt.
Samme år, 1915, ble det utført tester på en maskin designet av sjefen for det eksperimentelle laboratoriet til militæravdelingen, kaptein Lebedenko. Den 40 tonn tunge enheten var en artillerivogn forstørret til gigantiske proporsjoner, drevet av to Maybach-motorer fra et nedfelt luftskip. Forhjulene hadde en diameter på 9 meter. Ifølge skaperne skulle et kjøretøy av denne designen lett overvinne grøfter og grøfter, men under testing ble det sittende fast umiddelbart etter at det begynte å bevege seg. Der jeg sto lange år til den ble kuttet til skrapmetall.
Først verdens Russland ferdig uten tankene mine. Under borgerkrigen ble det brukt stridsvogner fra andre land. Under kampene gikk noen av stridsvognene over i hendene på den røde hæren, hvor arbeidernes og bøndenes jagere gikk inn i slaget. I 1918, i en kamp med fransk-greske tropper nær landsbyen Berezovskaya, ble flere Reno-FT-tanks tatt til fange. De ble sendt til Moskva for å delta i paraden. Lenins brennende tale om behovet for å bygge våre egne stridsvogner la grunnlaget for sovjetisk stridsvognbygging. Vi bestemte oss for å gi ut, eller rettere sagt helt kopiere, 15 Reno-FT-tanker kalt Tank M (liten). 31. august 1920 forlot den første kopien verkstedene til Krasnoye Sormovo-anlegget i Nizhny Tagil. Denne dagen regnes som bursdagen Sovjetisk tankbygging.
Den unge staten forsto at stridsvogner var svært viktige for å føre krig, spesielt siden fiendene som nærmet seg grensene allerede var bevæpnet med denne typen militært utstyr. M-tanken ble ikke satt i produksjon på grunn av den spesielt dyre produksjonsprisen, så et annet alternativ var nødvendig. I henhold til ideen som eksisterte i den røde hæren på den tiden, skulle tanken støtte infanteriet under et angrep, det vil si at hastigheten på tanken ikke skulle være mye høyere enn infanteriet, vekten skulle tillate den å bryte. gjennom forsvarslinjen, og våpnene skal med hell undertrykke skytepunkter. Velge mellom våre egne utviklinger og forslag til kopiering allerede ferdige prøver, valgte alternativet som gjorde det mulig å organisere produksjonen av tanker på kortest mulig tid - kopiering.
I 1925 ble tanken lansert i masseproduksjon, prototypen var Fiat-3000. Selv om den ikke var helt vellykket, ble MS-1 tanken som la grunnlaget for sovjetisk tankbygging. På produksjonsstedet hans ble selve produksjonen og sammenhengen i arbeidet til forskjellige avdelinger og fabrikker utviklet.
Inntil tidlig på 30-tallet ble flere av deres egne modeller T-19, T-20, T-24 utviklet, men på grunn av mangelen på spesielle fordeler i forhold til T-18, og på grunn av deres høye produksjonskostnader, gjorde de det ikke gå inn i serien.
Tanker fra 30-40-tallet - en sykdom av imitasjon
Deltakelse i konflikten på den kinesiske føderale jernbanen viste utilstrekkelighet til første generasjons stridsvogner for den dynamiske utviklingen av slaget; stridsvognene viste seg praktisk talt ikke på noen måte; kavaleriet gjorde hovedarbeidet. En raskere og mer pålitelig bil var nødvendig.
For å velge neste produksjonsmodell Vi gikk allfarvei og kjøpte prøver i utlandet. Den engelske Vickers Mk - 6 tonn ble masseprodusert i vårt land som T-26, og Carden-Loyd Mk VI-kilen ble produsert som T-27.
T-27, som først var så fristende å produsere på grunn av den lave kostnaden, ble ikke produsert på lenge. I 1933 ble kilehæler tatt i bruk for hæren
amfibisk tank T-37A, med våpen i et roterende tårn, og i 1936 - T-38. I 1940 opprettet de en lignende amfibisk T-40; USSR produserte ikke flere amfibiske stridsvogner før på 50-tallet.
En annen prøve ble kjøpt i USA. Basert på modellen til J.W. Christie ble en hel serie høyhastighetstanker (BT) bygget; hovedforskjellen deres var kombinasjonen av to propeller, hjul og belte. For å bevege seg når de marsjerte, brukte BT-er hjul; når de kjempet, brukte de larver. Et slikt tvungent tiltak var nødvendig på grunn av de dårlige operative egenskapene til sporene, bare 1000 km.
BT-stridsvogner, som utviklet ganske høye hastigheter på veiene, passet fullt ut det endrede militære konseptet til den røde hæren: bryte gjennom forsvaret og raskt utplassere et dypt angrep gjennom det resulterende gapet. Den tre-tårnede T-28 ble utviklet direkte for gjennombruddet, prototypen som var den engelske Vickers 16-tonn. En annen banebrytende tank skulle være T-35, lik den engelske femtårns tunge tanken "Independent".
I løpet av tiåret før krigen ble det laget mange interessante tankdesign som ikke kom i produksjon. For eksempel basert på T-26
selvgående halvlukket AT-1 type (artilleritank). Under andre verdenskrig vil de igjen huske disse bilene uten hyttetak.
Tanks fra andre verdenskrig
Deltagelse i borgerkrig i Spania og i kampene ved Khalkhin Gol viste hvor høy eksplosjonsfaren for en bensinmotor er og utilstrekkeligheten til skuddsikker rustning mot den da begynnende anti-tank artilleri. Implementeringen av løsninger på disse problemene gjorde det mulig for våre designere, som hadde lidd av sykdommen imitasjon, å lage på alvor på tampen av andre verdenskrig gode tanker og KV.
I de første dagene av krigen gikk et katastrofalt stort antall stridsvogner tapt; det tok tid å etablere produksjon av de ukonkurransedyktige T-34 og KV ved de eneste evakuerte fabrikkene, og fronten trengte desperat stridsvogner. Regjeringen bestemte seg for å fylle denne nisjen med billige og raske å produsere lette tanker T-60 og T-70. Naturligvis er sårbarheten til slike tanker veldig høy, men de ga tid til å utvide produksjonen av Victory-tanker. Tyskerne kalte dem «uødeleggelige gresshopper».
I kamp under jernbanen. Kunst. Prokhorovka var første gang stridsvogner fungerte som "sementere" av forsvaret; før det ble de utelukkende brukt som angrepsvåpen. I utgangspunktet opp til i dag, var det ikke flere nye ideer for bruk av tanks.
Når vi snakker om stridsvogner fra andre verdenskrig, er det umulig å ikke nevne tankdestroyere (SU-76, SU-122, etc.) eller "selvgående kanoner" som de ble kalt i troppene. Det roterende relativt lille tårnet tillot ikke bruk av noen kraftige våpen og viktigst av alt haubitser, for dette ble de installert på basene til eksisterende stridsvogner uten bruk av tårn. Faktisk var sovjetiske tankdestroyere under krigen, bortsett fra våpen, ikke forskjellige fra prototypene deres, i motsetning til de samme tyske.
Russland satser på å lage helt nye pansrede kjøretøy, mens motstanderne oppgraderer til siste liten-modeller fra tretti år siden
Presentert for allmennheten på Victory Parade i Moskva, skapte den nye russiske T-14-tanken på Armata belteplattform en sensasjon blant tankskip over hele verden. Den russiske nyheten tvang alle til å sammenligne igjen og igjen kampevner pansrede kjøretøy som er i bruk over hele verden i dag. Selv om det faktisk ikke er så mange tanker å sammenligne. Bare fire land var og forblir trendsettere innen tankbygging og de viktigste eksportørene: Russland, Storbritannia, Tyskland og USA. I tillegg til dem produserer Israel, India, Iran, Italia, Kina, både Korea, Pakistan, Polen, Frankrike og Japan sine egne tanker eller setter dem på produksjonslinjer. De aller fleste land nøyer seg med å anskaffe mer eller mindre nye utviklinger fra store stridsvognbyggende makter eller beordre modernisering av eksisterende pansrede kjøretøy.
Det er umulig og meningsløst å seriøst sammenligne stridsvogner som aldri har møtt hverandre i ekte kamp. Og hvis i virkeligheten, for eksempel, den israelske Merkava Mk.4 møttes i enkeltkamp med for eksempel den kinesiske Type 99, så vil i stor grad utfallet av slaget avhenge av egenskapene til operasjonsteatret, og på treningen og erfaringen til mannskapet, og fra mange andre faktorer, som selv veterantankere ikke alltid kan ta hensyn til på forhånd. En enkel sammenligning av taktiske og tekniske egenskaper gjør det ikke mulig å seriøst snakke om fordelene til en tank fremfor andre og omvendt.
Vår nåværende vurdering tar hensyn til den eneste objektive indikatoren: året en bestemt tank ble tatt i bruk. Og selvfølgelig ble det tatt hensyn til et enkelt krav: tankene som er inkludert i denne topp 10 må være originale design. Tatt i betraktning alle disse indikatorene, har vi valgt ut ti av de mest moderne og kraftige tanker i verden.
Det er ikke overraskende at den innenlandske T-14 Armata tok førsteplassen på denne listen. På den ene siden er det rett og slett ingen mer moderne tank i verden i dag som allerede har blitt presentert for publikum og utgitt militære tester. På den annen side, i mange formelle indikatorer, er Armata foran, eller i det minste stiger til, samme nivå som de fleste andre moderne stridsvogner, og totalt hevder den med rette å være det mest moderne og kraftigste pansrede kjøretøyet.
T-14 "Armata" (Russland)
Adopsjonsår: 2016 (planer)
Kampvekt, t: opptil 55
Mannskap, personer: 3
Pistolkaliber, mm: 125 (montering av en 152 mm pistol er mulig)
Pistoltype: glattbore + ATGM-utskytningsanordning
Ammunisjon, skudd: 40
Brannhastighet, rds/min: 10–12
Kaliber maskingevær, mm: 12,7
Dynamisk beskyttelse: ja
Motoreffekt, hk: opptil 1500
Maksimal hastighet, km/t: opptil 75
Rekkevidde på motorveien, km: opptil 600
Tank T-14 "Armata". Foto: Sergey Fadeichev / TASS
Den mest grunnleggende forskjellen mellom Armata og alle andre moderne stridsvogner er den såkalte kapseldesignen: alle tre medlemmene av T-14-mannskapet er plassert i en spesiell pansret kapsel inne i skroget, det vil si faktisk bak to lag med avstand fra rustning. . Samtidig forblir tårnet, som også er unikt for moderne stridsvogner, ubebodd - all brannkontroll utføres ved hjelp av kampinformasjons- og kontrollsystemet. I tillegg vil serielle T-14-er kunne utstyres med en 152 mm glattboret kanon - en rakettkaster, som vil gjøre Armatas brannfordel ubestridelig: ingen moderne stridsvogn har et våpen av slik kaliber, kraft og rekkevidde.
K2 "Black Panther" (Sør-Korea)
Adopsjonsår: 2015 (planer)
Kampvekt, t: 55
Mannskap, personer: 3
Pistolkaliber, mm: 120
Pistoltype: glattboring
Ammunisjon, skudd: 40
Brannhastighet, rds/min: opptil 10
Dynamisk beskyttelse: ja
Spesifikk effekt, hk/t: 27,3
Cruising rekkevidde på motorveien, km: 450
Tank K2 "Black Panther". Foto: wikipedia.org
Eksperter kaller K2 "Black Panther"-tanken den første uavhengig utviklede sørkoreanske tanken. Dens forgjenger - K1 - var faktisk tilpasset forholdene på den koreanske halvøya Amerikansk tank Abrams. Koreansk nyhet, etter det formelle å dømme taktiske og tekniske egenskaper og demonstrasjonsskyting, hevder å være en av de mest moderne stridsvognene. Black Panther, som de fleste nåværende stridsvogner fra NATOs medlemsland og deres allierte, er bevæpnet med en velprøvd, men allerede utdatert 120 mm glattboret pistol av typen Rheinmetall Rh-120. Riktignok er den supplert med en moderne og rask automatisk laster, som gir høy brannhastighet. Imidlertid har denne samme tanken også en svært tvilsom rekord for de høyeste kostnadene for et kampkjøretøy: 8,5 millioner dollar stykket. Det er ikke overraskende at til en slik pris hæren Sør-Korea nektet å erstatte K1-flåten fullstendig med K2 og bestilte bare 297 nye kjøretøy.
Type 10 (Japan)
Vedtatt år: 2012
Kampvekt, t: 44
Mannskap, personer: 3
Pistolkaliber, mm: 120
Pistoltype: glattboring
Ammunisjon, skudd: 28
Kaliber maskingevær, mm: 1 x 7,62, 1 x 12,7
Dynamisk beskyttelse: nei
Spesifikk effekt, hk/t: 27,3
Maksimal hastighet, km/t: 70
Cruising rekkevidde på motorveien, km: 450
Tanktype 10. Foto: Shizuo Kambayashi / AP
Å lukke topp tre av anmeldelsen vår er den nye Japansk tank Type 10 er den tredje og siste av de moderne tankene med høyest spesifikk motoreffekt. I likhet med Armata og Black Panther når den 27,3 hestekrefter per tonn pansret kjøretøyvekt. Riktignok fikk den japanske tanken et slikt skyvekraft-til-vekt-forhold ikke på grunn av motorkraft, men på grunn av dens lavere masse: 44 tonn mot 55 for sine russiske og sørkoreanske rivaler. "Armata" Type 10 er dårligere på grunn av sin viktigste - den samme 120 mm tysk våpen, serieproduksjon som startet i 1979.
"Arjun" Mk.I (India)
Kampvekt, t: 58,5
Mannskap, personer: 4
Pistolkaliber, mm: 120
Pistoltype: riflet + ATGM-utskyter
Ammunisjon, skudd: 39
Brannhastighet, rds/min: 6–8
Kaliber maskingevær, mm: 1 x 7,62, 1 x 12,7
Dynamisk beskyttelse: nei
Motoreffekt, hk: 1400
Spesifikk effekt, hk/t: 23,9
Maksimal hastighet, km/t: 70
Cruising rekkevidde på motorveien, km: 450
Tank "Arjun" Mk.I. Foto: M. Lakshman / AP
I likhet med den sørkoreanske K2, kan den indiske Arjun betraktes som Indias første uavhengig utviklede tank. Riktignok tok det ikke mindre enn 37 år for indiske ingeniører og teknologer å lage et nytt produkt! I løpet av denne tiden ble mange av løsningene innlemmet i den indiske tanken utdaterte eller var nær foreldelsespunktet, og behovet for å stadig endre arkitekturen og utvalget av utstyr ombord førte til problemer med forening. Som et resultat vedtok India bare 124 stridsvogner av denne modifikasjonen.
Type 99A2 (Kina)
Adopsjonsår: 2011
Kampvekt, t: 58
Mannskap, personer: 3
Pistolkaliber, mm: 125
Pistoltype: glattboring
Ammunisjon, skudd: 41
Brannhastighet, rds/min: 7
Kaliber maskingevær, mm: 1 x 7,62, 1 x 12,7
Dynamisk beskyttelse: ja
Motoreffekt, hk: 1500
Maksimal hastighet, km/t: 70
Cruising rekkevidde på motorveien, km: 450
Tank Type 99A2. Foto: nettside
Den kinesiske Type 99A2 (den mest moderne modifikasjonen av Type 99-tanken, som ble tatt i bruk i 2001) er en av to tanker i denne anmeldelsen, som kan kalles en helt uavhengig nasjonal utvikling med noe strekk. Dette kjøretøyet er basert på den sovjetiske mellomtanken T-72, som har vist seg godt over hele verden, selv om den fikk et helt nytt sveiset tårn, forbedret beskyttelse - både pansret og aktiv, samt mye mer moderne fylling. Spesielt er Type 99A2 utstyrt med en automatisk laster, takket være at mannskapet er redusert til tre personer, og brannhastigheten har økt til syv runder per minutt. I tillegg er utstyret som er installert på det kinesiske kjøretøyet unikt for tankene som deltar i denne vurderingen. laserkompleks aktive mottiltak, i stand til bokstavelig talt å blende fiendtlig utstyr og soldater.
BM "Oplot" (Ukraina)
Kampvekt, t: 51
Mannskap, personer: 3
Pistolkaliber, mm: 125
Ammunisjon, skudd: 40
Brannhastighet, rds/min: 8
Kaliber maskingevær, mm: 1 x 7,62, 1 x 12,7
Dynamisk beskyttelse: ja
Motoreffekt, hk: 1200
Maksimal hastighet, km/t: 70
Cruising rekkevidde på motorveien, km: 500
Tank BM "Oplot". Foto: nettside
Ukrainsk kampkjøretøy (dette er hvordan forkortelsen "BM" står for) "Oplot" er den andre "betinget uavhengige" deltakeren i gjeldende rangering. Betingelsen for dens uavhengighet er gitt av det faktum at Oplot BM i hovedsak er det fjerde derivatet av en modifikasjon av den sovjetiske T-80U-tanken, mer presist, dens dieselversjon, produsert på Kharkov Malyshev-anlegget. Det er ikke overraskende at dette alternativet ble designet og nedfelt i metall på bare tre måneder, og innen seks måneder ble det adoptert av den ukrainske hæren. Riktignok har den ukrainske hæren til dags dato ikke mottatt alle de 50 Oplot BM-ene som er bestilt. Men kontrakten med Thailand oppfylles mye mer vellykket, som skulle motta 49 "Oplots", hvorav 10 allerede er levert til dette landet. Derfor er de væpnede styrkene til Kongeriket Thailand i dag den eneste hæren i verden der Oplot-kampkjøretøyet faktisk er i tjeneste.
"Merkava" Mk.4M (Israel)
Vedtatt år: 2009
Kampvekt, t: 65
Mannskap, personer: 4
Pistolkaliber, mm: 120
Pistoltype: glattbore + ATGM-utskytningsanordning
Ammunisjon, skudd: 48
Brannhastighet, rds/min: 8–10
Kaliber maskingevær, mm: 2 x 7,62, 1 x 12,7, installasjon av en 60 mm mørtel er mulig
Dynamisk beskyttelse: ja
Motoreffekt, hk: 1500
Spesifikk effekt, hk/t: 23,5
Maksimal hastighet, km/t: 70
Cruising rekkevidde på motorveien, km: 500
Tank "Merkava" Mk.4M Foto: Tsafrir Abayov / AR
Basert på totalen av kampevner og erfaring kampbruk, som bare tre av ti deltakere i den nåværende rangeringen kan skryte av, har den israelske Merkava-tanken mer enn en gang blitt anerkjent som en av de beste, hvis ikke beste tank i verden de siste to til tre tiårene. Faktisk, når det gjelder forholdet mellom kampkraft, beskyttelse av mannskapet og selve kjøretøyet, samt bevæpning, har fjerde generasjon Merkava en av de beste indikatorene, men bare for det israelske operasjonsteatret. Merkava ble aldri eksportert, og ifølge mange militæreksperter, ikke bare fordi de israelske forsvarsstyrkene forbød salg av disse kjøretøyene i utlandet, men også fordi en stridsvogn designet spesielt for israelske forhold ville miste betydelig effektivitet utenfor teateret i Midtøsten. Spesielt har den for mye masse til å bevege seg fritt i skogkledde eller sumpete områder, og er ikke i det hele tatt designet for å overvinne vannhindringer.
Challenger 2 (Storbritannia)
Adopsjonsår: 2008 (begynnelsen av storskala modernisering av kjøretøy i drift)
Kampvekt, t: 62,5
Mannskap, personer: 4
Pistolkaliber, mm: 120
Pistoltype: riflet
Ammunisjon, skudd: 52
Brannhastighet, rds/min: 6–8
Kaliber maskingevær, mm: 2 x 7,62
Dynamisk beskyttelse: ja
Motoreffekt, hk: 1200
Spesifikk effekt, hk/t: 19,2
Maksimal hastighet, km/t: 56
Rekkevidde på motorveien, km: 400
Tank "Challenger 2". Foto: Joerg Sarbach/AP
Den britiske Challenger 2-tanken er det andre pansrede kjøretøyet i denne rangeringen som har ekte kamperfaring. Riktignok er det veldig spesifikt: Britiske kjøretøy deltok i den såkalte fredsbevarende operasjonen i Kosovo og kjempet på siden av anti-Irak-koalisjonen under invasjonen av NATO-styrker i Irak i 2003. Ifølge eksperter presterte britiske stridsvogner godt i kamp; Det er imidlertid få av disse ekspertene som spesifiserer at Challenger 2 måtte kjempe med moralsk og fysisk foreldede irakiske T-55-stridsvogner laget på midten av 50-tallet! Det er ikke overraskende at britene gikk seirende ut i denne konfrontasjonen. Riktignok viste den irakiske erfaringen fortsatt at Challenger 2, som opprinnelig ble tatt i bruk i 1991, trenger en seriøs modernisering, som ble utført i 2008 for tre fjerdedeler av stridsvognene i drift: de mottok nye våpen, nye motorer og girkasser ( tysk i stedet for britisk), samt et nytt brannkontrollsystem. Men selv med disse innovasjonene er britiske stridsvogner fortsatt betydelig dårligere enn utenlandske konkurrenter opprettet det siste tiåret.
"Leopard" 2A6M (Tyskland)
Vedtatt år: 2004
Kampvekt, t: 59,9
Mannskap, personer: 4
Pistolkaliber, mm: 120
Pistoltype: glattboring
Ammunisjon, skudd: 44
Brannhastighet, rds/min: 6–8
Kaliber maskingevær, mm: 2 x 7,62
Dynamisk beskyttelse: ja
Motoreffekt, hk: 1500
Spesifikk effekt, hk/t: 25
Maksimal hastighet, km/t: 72
Cruising rekkevidde på motorveien, km: 550
Tank "Leopard" 2A6M. Foto: nettside
De første tankene av Leopard-modellen gikk i tjeneste med Bundeswehr i august 1963. Leopard 2A6M-tanken inkludert i den nåværende vurderingen er den sjette modifikasjonen av andre generasjon av det legendariske pansrede kjøretøyet. Legendarisk fordi den i dag er i bruk med nesten to dusin land, og mange av komponentene, først og fremst 120 mm glattboret pistol, kan finnes i mer eller mindre modifiserte versjoner på mange utenlandske moderne tanks. Med alt dette, siden tankplattformen ikke har endret seg på flere tiår, kommer hver påfølgende modifikasjon nærmere grensen for kjøretøyets moderniseringsevner. Og noen uforanderlige funksjoner til Leoparden, for eksempel mangelen på en automatisk laster, reduserer kampevnen betydelig.
Abrams M1A2 SEP (USA)
Vedtatt år: 2000
Kampvekt, t: 63
Mannskap, personer: 4
Pistolkaliber, mm: 120
Pistoltype: glattboring
Ammunisjon, skudd: 42
Brannhastighet, rds/min: 6–8
Kaliber maskingevær, mm: 2 x 7,62, 1 x 12,7
Dynamisk beskyttelse: ja
Motoreffekt, hk: 1500
Spesifikk effekt, hk/t: 23,8
Maksimal hastighet, km/t: 67
Cruising rekkevidde på motorveien, km: 425
Sammen med den tyske leoparden, den britiske Challenger og den israelske Merkava kan den amerikanske Abrams enkelt kalles en av de mest kjente stridsvognene i verden. Noe som ikke er overraskende: Den første modifikasjonen av denne modellen ble jevnlig oppgradert, og mottok flere og flere ombordsystemer, våpen og brannkontrollsystemer, samt aktiv og passiv beskyttelse. Årsaken til hver ny modernisering var deltakelsen av disse stridsvognene i en eller annen militær aksjon, men alltid utenfor selve USA. Modellen som var inkludert i den nåværende vurderingen fikk først og fremst ny rustning i frontdelen av tårnet med uranfyllstoff, samt ny digitale systemer brannkontroll og... klimaanlegg. For tiden pågår arbeidet i USA med den neste reinkarnasjonen av Abrams – M1A3, som skal bli lettere og raskere enn forgjengerne. Vekten på den nye modellen vil være 55 tonn, pistolen vil være svært nøyaktig og lang rekkevidde – amerikanske tankbyggere er tydelig i kjølvannet av sine russiske kolleger.
Grunnlaget for Russlands stridsvognstyrker består av kjøretøyer som har bevist seg i alle betydelige konflikter de siste fire tiårene. Siden andre verdenskrig har stridsvogner vært og er fortsatt en av de viktigste aktive kreftene i konflikter med direkte kontakt mellom motstandere - så å si den viktigste tunge våpen på slagmarken. Naturligvis forblir derfor også antallet stridsvognstropper en av de viktigste indikatorene kampevner til hæren til en bestemt stat.
Blant verdensmaktene har tre de største tankstyrkene: Den russiske føderasjonen, USA og Kina, og i denne trioen leder landet vårt med kolossal margin. I dag, ifølge forskjellige kilder, er det rundt 21 000–22 000 stridsvogner i aktiv tjeneste og lagret i arsenalene til den russiske hæren.
Amerikanske stridsvognstyrker er bevæpnet med halvparten av antallet kjøretøy – 9.125 enheter, hvorav de aller fleste (omtrent 8.700) er M1 Abrams, som ble tatt i bruk for nesten et kvart århundre siden. Et sammenlignbart antall stridsvogner, ifølge ulike kilder - fra 8.500 til 9.000, eies av People's Liberation Army of China, der Type 96-tanken råder, som ble tatt i bruk i 1997 og, i sine kampevner, er nærmest den innenlandske T-72 av de siste modifikasjonene.
Til hva nøyaktig russisk hær har det største antallet stridsvogner i verden, er det ikke overraskende. Tross alt har landet vårt den lengste landgrensen i verden, og i tillegg ble Russland tvunget til å kjempe alle krigene de siste to århundrene, inkludert to verdenskriger, hovedsakelig på sitt eget territorium. Under slike forhold må konseptet med bruk av væpnede styrker uunngåelig stole sterkt på stridsvognstyrker – akkurat som det amerikanske konseptet om krig i fremmed territorium oversjøisk er avhengig av hangarskip og mobile styrker som Marines.
I tjeneste og i reserve
Formelt, som det offisielle nettstedet til det russiske forsvarsdepartementet sier, De innenlandske tankstyrkene er bevæpnet med tre modeller av tanks: T-72, T-80 og T-90. Antallet deres inkluderer ikke den nyeste T-14 Armata-tanken, som ennå ikke er offisielt tatt i bruk for tjeneste, og som nylig ble demonstrert for allmennheten på Victory Parade i Moskva. Forsvarsdepartementet gir ikke offisielle data om antall stridsvogner av hver modell, men ifølge uavhengige kilder, totalt antall kjøretøyer av alle tre modellene når 13 000–14 000 enheter.
I tillegg nevner det offisielle militærnettstedet ikke stridsvognene som er lagret i reserve - T-55, T-62 og T-64, som er utdaterte, men ikke har mistet sine kampevner. Og det er ikke så få av dem - nesten 8000. De fleste av T-55-tankene er reservert: Tross alt er dette den mest populære sovjetiske etterkrigstanken av første generasjon. Dette pansrede kjøretøyet ble tatt i bruk i 1958, og ble produsert i mengder på over 20 000 enheter bare i USSR og kun i hovedmodifikasjoner! De fleste av dem er selvfølgelig allerede kastet, men omtrent 2800 T-55-er er lagret i arsenaler for konservering.
Litt færre - omtrent 2300 enheter - er møllkulefylte T-64 stridsvogner. Dette kjøretøyet viste seg å være svært vellykket, til tross for det lave moderniseringspotensialet, og i Vesten ble utseendet generelt sammenlignet med inngangen til slagmarken til den berømte T-34. Men forgjengeren og samtiden til T-64 - T-62-tanken - forble i arsenaler i mye mindre mengder: omtrent 1600 stykker. Nylig var det nesten 2500 av dem, men 900 av kjøretøyene ble skrotet, til tross for at T-62 endelig ble tatt ut av drift først i 2011.
Hovedtank T-72 "Ural"
Antall tanker i drift: ca. 2000 enheter.
Det totale antallet tanker av alle modifikasjoner som er produsert: rundt 30 000 enheter (omtrent 7 500 enheter er lagret).
Vekt: 41 t;
Mannskap: 3 personer;
Hastighet i ulendt terreng: 35–45 km/t.
Tank T-72
T-72 kan betraktes som den mest massive sovjetiske etterkrigstanken av alle generasjoner, noe som er naturlig: den ble tatt i bruk 7. august 1973, samme år ble det produsert en første gruppe på 30 kjøretøy, og produksjon av modellen ble avviklet først i 2005, det vil si 32 år senere! Sjefdesigneren av tanken, Leonid Kartsev, bemerket at utenlandske eksperter anser dette kjøretøyet som "det beste og mest massetank andre halvdel av det tjuende århundre."
I løpet av tre tiår har tanken blitt modernisert flere ganger: det totale antallet modifikasjoner, inkludert eksportversjoner, når to dusin. Men de viktigste modifikasjonene var T-72A og T-72B, samt den mer moderne T-72BA og. Den første modifikasjonen - T-72A - ble utført i 1979: nye veilednings- og observasjonsanordninger ble installert på kjøretøyet, pistolen ble erstattet med en nyere og den monterte beskyttelsen ble styrket, og motoren ble også endret til en kraftigere en.
Seks år senere dukket det opp en modifikasjon av T-72B - med et nytt kompleks guidede våpen"Svir", et nytt kompleks av dynamisk beskyttelse "Kontakt" og en ny motor, samt en kanon - en utskyter i stedet for en konvensjonell kanon.
Den tredje modifikasjonen er en dyp modernisering av T-72B med økt beskyttelse, inkludert innebygd dynamisk beskyttelse, og mer moderne elementer i brannkontrollsystemet og selve tanken. EN siste modifikasjon- T-72B3 - har gått i bruk de siste tre årene og utmerker seg med det nyeste brannkontrollsystemet, som har økt evnene til våpen ombord betydelig, den kraftigste motoren i hele linjen og et forbedret chassis.
Hovedtank T-80
Antall tanker i drift: ca 4000.
Det totale antallet tanker av alle modifikasjoner produsert: mer enn 10 000 enheter (hvorav over 6500 er T-80U-modifikasjonen).
Vekt: 42–46 t;
Bevæpning: 125 mm kanon, 12,7 mm maskingevær, 7,62 mm maskingevær;
Mannskap: 3 personer;
Hastighet i ulendt terreng: 50–60 km/t.
Tank T-80
T-80 ble tatt i bruk bare tre år senere enn T-72, men eksperter tilskriver den ikke den andre eller første overgangen, som "syttiandre", men til den tredje generasjonen. Og ganske riktig: T-80 er den første tanken i USSR og i verden med en enkelt gassturbin kraftverk. Til tross for at dette kjøretøyet i mange elementer ble forent med T-72 og til og med med T-64, som var "forløperen" til begge nye tanks, var det strukturelt og i sin grunnleggende idé helt nytt.
Hva skiller den "nittiende" fra "forfedre"? Først av alt, nytt kompleks brannkontroll, designet for å erstatte den utmerket velprøvde, men allerede utdaterte, installert på T-72 og T-80. Men de mest alvorlige endringene i tankens utstyr ble gjort i 2006, og denne modifikasjonen er i bruk under betegnelsen T-90A. Den har et nytt nattsikte, som fungerer som varmekamera, forsterket rustning for skrog og tårn, en ny tusen hestekrefters dieselmotor og en ny pistolstabilisator.
I 1999, etter dødsfallet til sjefdesigneren for T-90, Vladimir Potkin, fikk hans mest berømte skapelse navnet på skaperen: "Vladimir". For fire år siden sluttet T-90 stridsvogner å gå i tjeneste med hæren vår: de burde erstattes av den nyeste - verdens første fjerdegenerasjons stridsvogn. Men foreløpig planlegger militæret å kjøpe bare 2300 slike stridsvogner innen 2020.
Så selv om de ikke er de nyeste, men fortsatt formidable og i stand til mange ting, vil T-72, T-80 og T-90 helt klart tjene landet deres i mange år til, eller til og med mer enn et dusin år. På samme måte som deres forgjengere tjente - de legendariske T-55, T-62 og T-64, arvingene til den verdensberømte T-34.
Tanker - formidabelt våpen, et symbol på verdensmakters makt og styrke. Landet vårt er intet unntak. La oss huske 7 legendariske russiske stridsvogner
MS-1 (T-18) ble den første sovjetiske masseproduserte tanken. Totalt ble det produsert ca 960 enheter. For første gang i kamp ble MS-1-er brukt i konflikten på den kinesiske østlige jernbanen i 1929, da et angrep fra 9 stridsvogner satte det kinesiske infanteriet på flukt. I andre halvdel av 30-tallet - begynnelsen av 40-tallet ble en betydelig del av disse kjøretøyene brukt som faste skyteplasser på grensen mot Langt øst og den karelske Isthmus. Det er sporadiske referanser til deltakelsen av MS-1 i fiendtligheter i de første månedene av den store patriotiske krigen. Patriotisk krig. Til i dag har ikke mer enn 10 MS-1 overlevd som museumsutstillinger og monumenter.
BT-7 er en rask tank. Hans militærdebut var slåss mot japanske tropper ved Khasansjøen sommeren 1938. Imidlertid den beste måten BT-7 viste sin verdi et år senere i Mongolia i kampene ved Khalkhin Gol, hvor den høye hastigheten og manøvrerbarheten til denne tanken ble fullt demonstrert i steppene. BT-7 opererte vellykket under den røde hærens kampanje i Polen i september 1939, da den raske fremrykningen av mobile tankgrupper gjorde det mulig å lamme mulige aktive operasjoner polske tropper. I den innledende fasen av den store patriotiske krigen var BT-7 ikke dårligere enn de fleste i sine kampegenskaper tyske stridsvogner og ble brukt til første halvdel av 1942. Den siste episoden i kampbiografien til BT-7 var den sovjet-japanske krigen i august-september 1945. På den tiden var disse allerede utdaterte stridsvognene en del av den andre bataljonen av stridsvogner regimenter og gikk inn i gjennombruddet bak de kraftigere T -34 og IS-2.
T-34/76. En av de beste mellomstore stridsvognene i 1940. Den kombinerte god panserbeskyttelse og kraftige våpen. Tankens 76 mm kanon kunne effektivt bekjempe både mannskap og utstyr. I det minste til midten av 1942 kunne fienden gjøre lite for å motarbeide ham. Ofte forble T-34s, etter å ha mottatt mange treff, i tjeneste. Mest produktive sovjetisk tank East, som kjempet på T-34, D.F. Lavrinenko (4th Tank Brigade) fra oktober til desember 1941 ødela eller deaktiverte 52 to tyske stridsvogner. Med ankomsten av tungt utstyr fra fienden i 1943, gjennomgikk T-34 også en seriøs modernisering. Panserbeskyttelsen ble styrket, et femte besetningsmedlem ble lagt til, og stridsvognen var bevæpnet med en ny 85 mm kanon, i stand til å treffe nesten alle tyske stridsvogner på nært og mellomlangt avstand. Nye T-34/85s begynte å ankomme fronten i mars 1944. T-34 viste seg å ikke være ideell på mange måter, men den var lett å produsere og mestre, og også den mest populære tanken i verden. I andre halvdel av 1900-tallet ble T-34-er brukt i konflikter frem til 90-tallet (krigen i Jugoslavia).
KV-1 - sovjetisk tung tank. De første KV-ene besto militære prøver de siste ukene Sovjetisk-finsk krig. Fra juni 1941 kunne KV betraktes som en av de sterkeste tunge stridsvognene i verden. Det er et kjent tilfelle i juni 1941 i Rasseney-området, da en KV-1 hindret handlingene til en tysk divisjon i nesten to dager. Et tysk dokument bemerket: «Det var praktisk talt ingen midler til å takle monsteret. Tanken kan ikke omgås; området rundt er myrlendt. Det var umulig å transportere ammunisjon, de alvorlig sårede var døende, de kunne ikke tas ut. Et forsøk på å ødelegge stridsvognen med ild fra et 50 mm antitankbatteri fra en avstand på 500 meter førte til store tap i mannskaper og kanoner. Tanken ble ikke skadet, til tross for at den, som det viste seg, fikk 14 direkte treff. Alt som gjensto var bulker i rustningen. Da 88 mm-pistolen ble brakt til en avstand på 700 meter, ventet stridsvognen rolig til den ble plassert på plass og ødela den. Forsøk fra sappere på å sprenge tanken var mislykket. Anklagene var utilstrekkelige for de enorme sporene. Til slutt ble han offer for trikset. 50 tyske stridsvogner lot som et angrep fra alle kanter for å avlede oppmerksomheten. Under tak klarte de å flytte den fremover og kamuflere 88 mm-pistolen fra baksiden av tanken. Av de 12 direkte treffene penetrerte 3 pansringen og ødela tanken." Dessverre gikk det meste av KV ikke tapt på grunn av kampårsaker, men på grunn av havari og mangel på drivstoff. På slutten av 1943 ble KV erstattet av tunge IS-tanker.
IS-2 ("Joseph Stalin") tung tank. Den ble opprettet for å bryte gjennom sterkt befestede fiendtlige stillinger og kjempe mot fiendens tunge stridsvogner. Det er et kjent tilfelle da, under Lvov-Sandomierz-operasjonen, to IS-2-er, som handlet fra et bakhold, ødela 17 tyske stridsvogner og selvgående kanoner på to dager. IS-2 viste seg å være uunnværlig som angrepspistol når de bryter gjennom fiendens forsvar, spesielt i Berlin-retningen og nær Koenigsberg. I etterkrigstiden tanken ble modernisert og forble offisielt i drift til 1995.
T-54 ble opprettet under hensyntagen til erfaringene fra andre verdenskrig og ble hoveddeltakeren i militære konflikter i andre halvdel av 1900-tallet. T-54 og dens senere modifikasjon T-55 med atombeskyttelse ble brukt i Ungarn (1956), Tsjekkoslovakia (1968), Vietnam og kriger i Nær- og Midtøsten frem til begynnelsen av det 21. århundre. En av de siste konfliktene der T-55 ble brukt var kampene i Sør-Ossetia, hvor den ble brukt av enheter i den sør-ossetiske republikken. I tillegg ble T-55 grunnlaget for opprettelsen av en rekke militært ingeniørutstyr.
T-72 er hovedtanken. Produksjonen av denne tanken startet i 1973. Siden konflikten i Libanon i 1982 ble T-72 aktivt brukt i kriger i Midtøsten og i tidligere USSR. Bemerkelsesverdig er handlingene til en gruppe på fire russiske stridsvogner under kommando av kaptein Yuri Yakovlev i august 2008, som kjempet gatekamper i Tskhinvali i to dager. Etter å ha mistet en stridsvogn (ett besetningsmedlem ble såret), sørget gruppen for tilbaketrekning av russiske fredsbevarere, og ødela minst 8 fiendtlige stridsvogner og kampkjøretøyer.
Moderne kampvogner Russland og verden bilder, videoer, bilder se på nettet. Denne artikkelen gir en ide om den moderne tankflåten. Den er basert på klassifiseringsprinsippet brukt i den mest autoritative oppslagsboken til dags dato, men i en litt modifisert og forbedret form. Og hvis sistnevnte i sin opprinnelige form fortsatt kan finnes i hærene til en rekke land, så har andre allerede blitt museumsgjenstander. Og bare i 10 år! Følg i fotsporene til Jane's Guide og hopp over denne kampkjøretøy(veldig interessant i design og heftig diskutert på en gang), som dannet grunnlaget for tankflåten i siste kvartal av det 20. århundre, ble ansett som urettferdig av forfatterne.
Filmer om stridsvogner hvor det fortsatt ikke er noe alternativ til denne typen våpen bakkestyrker. Tanken var og blir nok stående lenge moderne våpen takket være evnen til å kombinere slike tilsynelatende motstridende egenskaper som høy mobilitet, kraftige våpen og pålitelig beskyttelse mannskap. Disse unike egenskapene til stridsvogner fortsetter å bli stadig forbedret, og erfaringen og teknologien akkumulert over flere tiår forutbestemmer nye grenser i kampegenskaper og prestasjoner på det militærtekniske nivået. I den evige konfrontasjonen mellom "prosjektil og rustning", som praksis viser, blir beskyttelsen mot prosjektiler i økende grad forbedret, og får nye kvaliteter: aktivitet, flerlag, selvforsvar. Samtidig blir prosjektilet mer nøyaktig og kraftig.
Russiske stridsvogner er spesifikke ved at de lar deg ødelegge fienden fra sikker avstand, har muligheten til å foreta raske manøvrer på terreng, forurenset terreng, kan "gå" gjennom territorium okkupert av fienden, gripe et avgjørende brohode, forårsake panikk i ryggen og undertrykke fienden med ild og spor. Krigen 1939-1945 ble mest prøvelse for hele menneskeheten, siden nesten alle land i verden var involvert i det. Det var et sammenstøt mellom titanene - den mest unike perioden som teoretikere kranglet om på begynnelsen av 1930-tallet og hvor tanks ble brukt i store mengder praktisk talt alle stridende parter. På dette tidspunktet fant en "lusetest" og en dyp reform av de første teoriene om bruk av tankstyrker sted. Og det er de sovjetiske stridsvognstyrkene som er mest berørt av alt dette.
Tanks i kamp som ble et symbol på den siste krigen, ryggraden i Sovjet panserstyrker? Hvem skapte dem og under hvilke forhold? Hvordan gjorde USSR, etter å ha mistet det meste av sitt europeiske territorier og hadde vanskeligheter med å rekruttere stridsvogner til forsvaret av Moskva, var i stand til å frigjøre kraftige stridsvognformasjoner på slagmarkene allerede i 1943? Denne boken, som forteller om utviklingen av sovjetiske stridsvogner "under testdagene," fra 1937 til begynnelsen av 1943, er ment å svare på disse spørsmålene Ved skriving av boken ble det brukt materialer fra russiske arkiver og private samlinger av tankbyggere. Det var en periode i vår historie som forble i minnet mitt med en slags deprimerende følelse. Det begynte med at våre første militære rådgivere kom tilbake fra Spania, og stoppet først i begynnelsen av førtitre, sa tidligere generaldesigner av selvgående våpen L. Gorlitsky, "en slags tilstand før stormen ble følt.
Tanks fra andre verdenskrig Det var M. Koshkin, nesten under jorden (men selvfølgelig med støtte fra «de klokeste av de kloke lederne av alle nasjoner»), som var i stand til å lage tanken som noen år senere skulle sjokkere de tyske tankgeneralene. Og ikke bare det, han ikke bare skapte den, designeren klarte å bevise for disse militærtullingene at det var hans T-34 de trengte, og ikke bare nok et "motorkjøretøy med hjul." Forfatteren er i litt forskjellige posisjoner , som dannet seg i ham etter å ha møtt førkrigsdokumentene til RGVA og RGEA. Derfor, arbeider med dette segmentet av historien til den sovjetiske tanken, vil forfatteren uunngåelig motsi noe "generelt akseptert." Dette verket beskriver historien til sovjet tankbygging i de vanskeligste årene - fra begynnelsen av en radikal omstrukturering av hele aktiviteten til designbyråer og folkekommissariater generelt, under det paniske kappløpet for å utstyre nye tankformasjoner av den røde hæren, overføre industri til krigsskinner og evakuering.
Tanks Wikipedia, forfatteren vil gjerne uttrykke sin spesielle takknemlighet til M. Kolomiets for hans hjelp med å velge og behandle materialer, og også takke A. Solyankin, I. Zheltov og M. Pavlov, forfatterne av referansepublikasjonen “Domestic pansrede kjøretøyer . XX århundre. 1905 - 1941», siden denne boken bidro til å forstå skjebnen til noen prosjekter som tidligere var uklare. Jeg vil også med takknemlighet huske disse samtalene med Lev Izraelevich Gorlitsky, den tidligere sjefdesigneren for UZTM, som bidro til å ta et nytt blikk på hele historien til den sovjetiske tanken under den store patriotiske krigen i Sovjetunionen. Av en eller annen grunn i dag er det vanlig at vi snakker om 1937-1938. bare fra et undertrykkelsessynspunkt, men få mennesker husker at det var i denne perioden de stridsvognene ble født som ble legender om krigstiden...» Fra memoarene til L.I. Gorlinky.
Sovjetiske stridsvogner, en detaljert vurdering av dem på den tiden ble hørt fra mange lepper. Mange gamle husket at det var fra hendelsene i Spania at det ble klart for alle at krigen nærmet seg stadig nærmere terskelen og at det var Hitler som måtte kjempe. I 1937 begynte masseutrenskninger og undertrykkelser i Sovjetunionen, og på bakgrunn av disse vanskelige hendelsene begynte den sovjetiske tanken å forvandle seg fra "mekanisert kavaleri" (hvor en av dens kampkvaliteter ble vektlagt på bekostning av andre) til en balansert kampkjøretøy, som samtidig besitter kraftige våpen, tilstrekkelig til å undertrykke de fleste mål, god manøvrerbarhet og mobilitet med panserbeskyttelse som er i stand til å opprettholde sin kampeffektivitet når det skytes på av de mest massive antitankvåpnene til en potensiell fiende.
Det ble anbefalt at store tanker ble supplert med kun spesielle tanker - amfibietanker, kjemikalietanker. Brigaden hadde nå 4 individuelle bataljoner 54 stridsvogner hver og ble forsterket ved overgangen fra tre-tank-platonger til fem-tank. I tillegg begrunnet D. Pavlov avslaget på å danne ytterligere tre mekaniserte korps i tillegg til de fire eksisterende mekaniserte korpsene i 1938, og mente at disse formasjonene var ubevegelige og vanskelige å kontrollere, og viktigst av alt, de krevde en annen bakre organisering. Taktiske og tekniske krav til lovende tanker, som forventet, ble justert. Spesielt i et brev datert 23. desember til lederen av designbyrået til anlegg nr. 185 oppkalt etter. CM. Kirov ny sjef krevde at rustningen til nye stridsvogner ble styrket slik at i en avstand på 600-800 meter (effektiv rekkevidde).
De nyeste stridsvognene i verden, når man designer nye stridsvogner, er det nødvendig å sørge for muligheten for å øke nivået av panserbeskyttelse under modernisering med minst ett trinn...» Dette problemet kan løses på to måter: For det første, ved å øke tykkelsen på panserplatene og for det andre ved å "bruke økt rustningsmotstand." Det er ikke vanskelig å gjette at den andre måten ble ansett som mer lovende, siden bruken av spesielt forsterkede panserplater, eller til og med to-lags rustning, kunne, samtidig som den opprettholder samme tykkelse (og massen til stridsvognen som helhet), øke holdbarheten med 1,2-1,5. Det var denne veien (bruken av spesielt herdet rustning) som ble valgt i det øyeblikket for å lage nye typer stridsvogner .
Tanker fra Sovjetunionen ved begynnelsen av tankproduksjonen ble rustning mest brukt, hvis egenskaper var identiske på alle områder. En slik rustning ble kalt homogen (homogen), og helt fra begynnelsen av rustningsfremstillingen søkte håndverkere å lage nettopp slike rustninger, fordi homogenitet sørget for stabilitet av egenskaper og forenklet bearbeiding. På slutten av 1800-tallet ble det imidlertid lagt merke til at når overflaten av en panserplate ble mettet (til en dybde på flere tideler til flere millimeter) med karbon og silisium, økte overflatestyrken kraftig, mens resten av platen forble viskøs. Slik kom heterogen (ikke-uniform) rustning i bruk.
For militære stridsvogner var bruken av heterogen rustning veldig viktig, siden en økning i hardheten av hele tykkelsen på panserplaten førte til en reduksjon i elastisiteten og (som en konsekvens) til en økning i skjørheten. Dermed viste den mest holdbare rustningen seg, alt annet likt, å være veldig skjør og ofte fliset selv fra eksplosjonene av høyeksplosive fragmenteringsskjell. Derfor, ved begynnelsen av rustningsproduksjonen, når man produserer homogene ark, var metallurgens oppgave å oppnå maksimal hardhet til rustningen, men samtidig ikke miste elastisiteten. Overflateherdet rustning med karbon- og silisiummetning ble kalt sementert (sementert) og ble på den tiden ansett som et universalmiddel for mange sykdommer. Men sementering er en kompleks, skadelig prosess (for eksempel behandling av en kokeplate med en stråle av lysende gass) og relativt kostbar, og derfor krevde dens utvikling i en serie store utgifter og forbedrede produksjonsstandarder.
Krigsstridsvogner, selv i drift, var disse skrogene mindre vellykkede enn homogene, siden det uten noen åpenbar grunn dannet seg sprekker i dem (hovedsakelig i belastede sømmer), og det var veldig vanskelig å sette flekker på hull i sementerte plater under reparasjoner. Men det var fortsatt forventet at en stridsvogn beskyttet av 15-20 mm sementert panser ville tilsvare beskyttelsesnivået til den samme, men dekket med 22-30 mm ark, uten en vesentlig økning i vekt.
Også på midten av 1930-tallet hadde tankbygging lært å herde overflaten på relativt tynne panserplater ved ujevn herding, kjent fra sent XIXårhundre innen skipsbygging som "Krupp-metoden". Overflateherding førte til en betydelig økning i hardheten på forsiden av arket, og etterlot hovedtykkelsen på rustningen tyktflytende.
Hvordan stridsvogner avfyrer video opp til halvparten av tykkelsen på platen, noe som selvfølgelig var dårligere enn sementering, siden mens hardheten på overflatelaget var høyere enn ved sementering, ble elastisiteten til skrogplatene betydelig redusert. Så "Krupp-metoden" i tankbygging gjorde det mulig å øke styrken til rustningen enda litt mer enn sementering. Men herdeteknologien som ble brukt til tykke marinepanser var ikke lenger egnet for relativt tynne tankpanser. Før krigen ble denne metoden nesten ikke brukt i vår serietankbygning på grunn av teknologiske vanskeligheter og relativt høye kostnader.
Kampbruk av stridsvogner Den mest utprøvde stridsvognskanonen var 45 mm stridsvognskanonen modell 1932/34. (20K), og før arrangementet i Spania ble det antatt at kraften var ganske tilstrekkelig til å gjennomføre det meste tankoppgaver. Men kampene i Spania viste at en 45 mm pistol bare kan tilfredsstille oppgaven med å bekjempe fiendtlige stridsvogner, siden selv beskytningen av mannskap i fjellene og skogene viste seg å være ineffektiv, og det var bare mulig å deaktivere en inngravd fiende skuddplass ved direkte treff . Skyting mot tilfluktsrom og bunkere var ineffektivt på grunn av den lave høyeksplosive effekten av et prosjektil som bare veide rundt to kg.
Typer tankbilder slik at selv ett skalltreff kan deaktiveres pålitelig anti-tank pistol eller maskingevær; og for det tredje, for å øke den gjennomtrengende effekten av en tankpistol på rustningen til en potensiell fiende, siden ved å bruke eksemplet med franske stridsvogner (som allerede hadde en pansertykkelse på omtrent 40-42 mm), ble det klart at rustningsbeskyttelsen til utenlandske kampkjøretøyer har en tendens til å bli betydelig styrket. Det var en grunn til dette Riktig måte– en økning i kaliberet til tankvåpen og en samtidig økning i lengden på deres løp, siden lang pistol et større kaliber skyter tyngre prosjektiler med høyere starthastighet over en større avstand uten siktekorreksjon.
De beste stridsvognene i verden hadde en kanon med stor kaliber, og hadde også en stor sluttstykke, betydelig mer vekt og økt rekylrespons. Og dette krevde en økning i massen til hele tanken som helhet. I tillegg førte plassering av store runder i et lukket tankvolum til en nedgang i transportabel ammunisjon.
Situasjonen ble forverret av det faktum at det i begynnelsen av 1938 plutselig viste seg at det rett og slett ikke var noen til å gi ordre om utformingen av en ny, kraftigere tankpistol. P. Syachintov og hele hans designteam ble undertrykt, så vel som kjernen i det bolsjevikiske designbyrået under ledelse av G. Magdesiev. Bare gruppen til S. Makhanov var igjen i naturen, som siden begynnelsen av 1935 hadde forsøkt å utvikle sin nye 76,2 mm halvautomatiske enkeltpistol L-10, og staben på anlegg nr. 8 ble sakte ferdig. de "førtifem".
Bilder av tanks med navn Antall utbygginger er stort, men masseproduksjon i perioden 1933-1937. ikke en eneste har blitt akseptert ..." Faktisk ble ingen av de fem luftkjølte tankdieselmotorene, som ble utført i 1933-1937 i motoravdelingen til anlegg nr. 185, brakt til serie. Dessuten, til tross for beslutningene På de aller øverste nivåene av overgangen i tankbygging utelukkende til dieselmotorer, ble denne prosessen begrenset av en rekke faktorer. Selvfølgelig hadde diesel betydelig effektivitet. Den forbrukte mindre drivstoff per kraftenhet per time. Diesel drivstoff mindre utsatt for brann, siden flammepunktet til dampen var svært høyt.
Ny tankvideo, selv den mest avanserte av dem, MT-5-tankmotoren, krevde en omorganisering av motorproduksjonen for serieproduksjon, noe som kom til uttrykk i byggingen av nye verksteder, tilførsel av avansert utenlandsk utstyr (de hadde ennå ikke sine egne maskiner med nødvendig nøyaktighet), økonomiske investeringer og styrking av personell. Det var planlagt at denne dieselen i 1939 skulle yte 180 hk. vil gå til serietanker og artilleritraktorer, men på grunn av etterforskningsarbeid for å finne årsakene til svikt i tankmotorer, som varte fra april til november 1938, ble ikke disse planene implementert. Utviklingen av en litt økt sekssylindret bensinmotor nr. 745 med en effekt på 130-150 hk ble også startet.
Merker av tanker hadde spesifikke indikatorer som passet tankbyggere ganske godt. Tankene ble testet ved hjelp av en ny metode, spesielt utviklet etter insistering av den nye sjefen for ABTU, D. Pavlov, i forhold til kamptjeneste i krigstid. Grunnlaget for testene var en kjøring på 3-4 dager (minst 10-12 timer daglig non-stop bevegelse) med en dags pause for teknisk inspeksjon og restaureringsarbeid. Dessuten fikk reparasjoner bare utføres av feltverksteder uten involvering av fabrikkspesialister. Dette ble fulgt av en "plattform" med hindringer, "svømming" i vann med en ekstra last som simulerte en infanterilanding, hvoretter tanken ble sendt til inspeksjon.
Super tanks online, etter forbedringsarbeid, så ut til å fjerne alle krav fra tankene. Og den generelle fremdriften av testene bekreftet den grunnleggende riktigheten av de viktigste designendringene - en økning i forskyvning med 450-600 kg, bruken av GAZ-M1-motoren, samt Komsomolets girkasse og fjæring. Men under testingen dukket det igjen opp mange mindre feil i tankene. Sjefdesigner N. Astrov ble fjernet fra jobb og var arrestert og etterforsket i flere måneder. I tillegg fikk tanken et nytt tårn med forbedret beskyttelse. Den modifiserte layouten gjorde det mulig å plassere mer ammunisjon på tanken for en maskingevær og to små brannslukningsapparater (tidligere var det ingen brannslukningsapparater på små tanks fra den røde hæren).
Amerikanske stridsvogner som en del av moderniseringsarbeidet, på en produksjonsmodell av tanken i 1938-1939. Torsjonsstangopphenget utviklet av designeren av designbyrået til anlegg nr. 185 V. Kulikov ble testet. Den ble kjennetegnet ved utformingen av en sammensatt kort koaksial torsjonsstang (lange monotorsjonsstenger kunne ikke brukes koaksialt). En så kort torsjonsstang viste imidlertid ikke nok i tester gode resultater, og derfor torsjonsstangopphenget under videre arbeid banet ikke umiddelbart vei for seg selv. Hindringer som må overvinnes: stigninger på minst 40 grader, vertikal vegg 0,7 m, overbygd grøft 2-2,5 m."
YouTube om stridsvogner, arbeid med produksjon av prototyper av D-180- og D-200-motorene for rekognoseringstanker blir ikke utført, noe som setter produksjonen av prototyper i fare. -flytende rekognoseringsfly (fabrikkbetegnelse 101 eller 10-1), samt amfibietankvarianten (fabrikkbetegnelse 102 eller 10-2), er en kompromissløsning, siden det ikke er mulig å tilfredsstille ABTU-kravene fullt ut. Alternativ 101 var en tank som veide 7,5 tonn med et skrog i henhold til skrogtypen, men med vertikale sideplater av sementert rustning 10-13 mm tykk, siden: "De skrå sidene, som forårsaker alvorlig vekting av opphenget og skroget, krever en betydelig ( opptil 300 mm) utvidelse av skroget, for ikke å snakke om komplikasjonen til tanken.
Videoanmeldelser av tanker der tankens kraftenhet var planlagt basert på 250-hestekrefter MG-31F-flymotoren, som ble utviklet av industrien for landbruksfly og gyrofly. 1. klasses bensin ble plassert i tanken under gulvet i kamprommet og i ytterligere bensintanker ombord. Bevæpningen samsvarte fullt ut med oppgaven og besto av koaksiale maskingevær DK 12,7 mm kaliber og DT (i den andre versjonen av prosjektet er til og med ShKAS oppført) 7,62 mm kaliber. Kampvekten til tanken med torsjonsstangoppheng var 5,2 tonn, med fjæroppheng - 5,26 tonn.Tester fant sted fra 9. juli til 21. august etter metodikken godkjent i 1938, med spesiell oppmerksomhet til tanker.
Laster inn...
