For tiden er temaet for å sikre luftbårne tropper av pansrede kjøretøyer diskutert i Forsvarsdepartementet og militære eksperter. Imidlertid ser dette emnet å fortjene et mye mer oppmerksomt forhold - og fremfor alt i form av skjebnen til BMD-4 og relaterte problemer knyttet til utviklingen av våpen for de luftbårne kreftene.
Ufortjent fornærmet BMD.
BMD-4 i prinsippet oppfyller alle moderne krav. Liten gjenta: Grunnleggende chassis - BMD-3, Armament - BMP-3. Husk at BMP-3 er i produksjon siden 1979.
La oss slå til vurdering av tte maskiner. Vi vil ikke vurdere alt, bare selektivt, problem øyeblikk i sammenligning av BMD-4 og BMD-2 (BTR-D). Maskinmasse - Mer enn 13 tonn. Spørsmålet oppstår umiddelbart: Er det ikke mye? Tilsynelatende er massen utvidet. For eksempel er massen av BTR-D - 8 tonn, IL-76 i stand til å transportere tre enheter av BTR-D (BMD-2), og BMD-4 er bare en. Igjen spørsmålet: Hvor å få så mange fly? Det er ikke noe svar, da det ikke er noe slikt antall fly.
Overføring av hydromekanisk maskin. Lett i ledelsen, men mye vanskeligere på enheten, i motsetning til den mekaniske overføringen av BMD-2, herfra og noen problemer. I overføringsanordningen er det tre kraftige filtre for oljerensing og ganske mange forskjellige ventiler. Spesielt, høy kvalitet GSM TSZP-8 (MGE-25T), harde krav til fuktighet og alle slags urenheter, samt høye krav til kvalifikasjonene til servicepersonalet - spesielt føreren av føreren.
Vekten av overføringen av BMD-4 er mer enn 600 kg, på BMD-2 mer enn 200 kg, er forskjellen signifikant. Reparasjonen av BMD-4-overføringen utføres bare på fabrikken, BMD-2-overføringen kan repareres i feltet.
Motoren på BMD-4 av samme familie som på BMD-1, -2 og BTR-D, bare disse motorene er forskjellige i kraft og masse, vil vi ikke vurdere dem. Mangelen på en, igjen massen av BMD-4-motoren og dimensjonene ovenfor.
Armament BMD-4 ligner BMP-3: 100 mm pistol 2A70 og 30 mm pistol 2A72, brannkontrollsystem (SUO) i prinsippet det samme. Vekten av BMD-4-ammunisjonen er høyere enn Massen av BMD-2-ammunisjon, og dette forårsaker i sin tur et problem med ammunisjonens forsyning, en økning i antall transport eller mengden ammunisjonsmaterier per dag er kreves.
Maskin 2С25 "Sprut" - 125-mm selvdrevne artilleri installasjon (SAU), faktisk, samme BMD-3, bare andre våpen. "Spruit" er utstyrt med en 125-mm pistol 2A75, analog med 125 mm tankpistol 2A46 T-72-tank. En pistoladgående, tilsynelatende, også lånt i T-72. Generelt har settet av våpen lenge blitt testet, pålitelig og ingen klager årsak. Videre er T-72-tank den mest solgt i utlandet og den mest krigende innenlandske tanken, en annen annonse og ikke. Men bilens masse er 18 tonn, som allerede er klart overdrevet for den luftbårne bilen.
Ja, og vekten på 125 mm ammunisjon er tydelig høy og inntekt, selv med "ikke-nona" ammunisjon og D-30 Gaubits med alle konsekvensene. Samtidig, i henhold til kampkvaliteten, overstiger 120 mm av NONA-prosjektilen 125 mm og sammenlignbare med kampkraften på 152 mm av Gaubitsa. Hvis tilstedeværelsen av "sprrib" i grunnstyrken og marine infanteri er nødvendig, er det lett å underbygge og historisk bekreftet, da tilstedeværelsen av en så tung og samlet bil i de luftbårne kreftene er uforståelig. Tross alt er det anti-tank missilsystemer (PTRS), som er mest egnet for paratroopers, dessuten var det allerede en lignende ACS-85-bil, det ble senere nektet, selv om paratroopers ga henne en god vurdering - ja det veid 15 tonn.
Økonomisk komponent
For øyeblikket varierer anskaffelseskursen for BMD-4 og Sprut innen noen få titalls millioner rubler per bil. Dette er en definitivt overestimated pris, og til tider, og ingenting er berettiget, det er klart verdt bilene så mye. Hva er grunnen?
For eksempel: For øyeblikket er kostnaden for T-90 tank på nivået på 55-60 millioner rubler per bil, avhengig av konfigurasjonen. Det er ikke vanskelig å konkludere: Ved slike priser vil de luftbårne styrkene faktisk være på en sulten lodding.
Sovjet / Russisk kamp sporet flytende maskin, airly av fallskjerm, fallskjerm eller landingsmetode. BMD-3 er beregnet for å transportere personellet til luftbårne tropper, øke mobiliteten, væpnet og sikkerheten på slagmarken.
Vedtatt i 1990.
Opprettelseshistorie
Arbeidet med opprettelsen av BMD-3 ble lansert parallelt med utviklingen av BMP-3. Imidlertid har utviklingsresultatene vist at massen av BMP-3 med målrettingsanordninger vil overstige 20 tonn betydelig, slik at IL-76M-flyet vil kunne øke bare en kampmaskin om bord. Derfor, i begynnelsen av 1980-tallet, ble arbeidet åpnet for å skape utseendet på tantenes kampkjøretøy. Under designet ble det vurdert to BMD-3-alternativer. Den første antok bilen med et kompleks av våpen fra 100 mm pistol 2A70 parret med en 30 mm liten kaliber automatisk pistol 2A72. Den estimerte massen av en slik BMD var 18 tonn. Det andre alternativet antok bruken av en kampmodul med en 30 mm automatisk pistol 2A42. Således var lastingen av IL-76M-flyet enten 2 BMD veier 18 tonn, eller 3 BMD veie 12,5 tonn. Deretter har vitenskapelig forskningsarbeid bevist at med den andre utførelsen er BMD-oppgaven gjort mye mer effektiv. Basert på erfaringen som er oppnådd og i henhold til resultatene av forskningen 20. mai 1983, ble det beslutningen av Notistrets, og Sentralkomiteen i CPSU nr. 451-159 ble åpnet av Bakhchs sektor. Arbeidet som tilbys for utviklingen av en martial bil av landingsmaskinen som veier 12,5 tonn. Hovedutvikleren ble utnevnt til Volgograd traktoranlegg.
En måned etter utgivelsen av oppløsningen ble den taktiske og tekniske oppgaven på en ny BMD avtalt, og det tekniske prosjektfasen ble fullført. Når du utvikler en ny BMD, ble erfaring oppnådd i arbeidet på BMD-1 og en enkel tank "Object 934" brukt. I 1985 ble tre prototyper av nye BMD produsert og fullført. Ifølge testresultatene ble det avslørt at alle prøver overskred den tillatte massen i 190-290 kg, chassiset gjorde mange funksjonsfeil, men takket være det operative arbeidet til WGTZ Design Bureau, ble de fleste ulempene eliminert og i mai 1986 , erfarne BMD fullførte foreløpige tester.
I 1986 produserte Volgograd traktoranlegg 3 flere prototyper som var rettet mot regjeringstester. Nye prøver oversteg den tillatte massen på 400 kg, da de ble gjort i betraktning tiltak for å øke påliteligheten til nodene av chassiset. Offentlige tester av BMD ble holdt fra 27. oktober 1986 til 27. oktober 1987. I henhold til testresultatene ble to av de tre bilene ferdigstilt og sendt til testtester i ulike klimatiske soner. Testene ble gjennomført fra 10. juli til 19. november 1988. Resultatet av testene på emnet "Bakhcha" ble evaluert som positivt. Maskinen som helhet tilsvarer de presenterte taktiske og tekniske kravene, så 10. februar 1990 ble Combat-kjøretøyet "Object 950" vedtatt av Sovjetunionen under betegnelsen av BMD-3.
Designbeskrivelse
Takket være et to-kanals syn, brann han fra en pistol og en parret 7,62 mm maskinpistol kan være et medlem av operatøren, og maskinbevandarden. Bilen har en stabilisert kombinert daglig og natt (aktiv passivt) periskopisk syn.
I BMD-3 er individuelle universelle seter installert for hele kampberegningen (7 personer), som er festet til ikke bunnen, og til taket av kroppen øker den beskyttelsen av beregningen av maskinen fra gruver og fugas .
Det er beskyttelse mot massehjulet våpen.
Fornøyelse, stykke:
-30-mm skudd til pistol 2A42 (500)
-Tatrons av kaliber på 7,62 mm (2000)
- "Konkurranse" (4)
-Skers til Grenade Launcher AGS-17 (290)
- Caliber-Caliber 5,45 mm (2160)
-Aviatrans Transport: IL-76, AN-22, AN-124, MI-26
-Avianser: IL-76, AN-22
Kjennetegn
Bekjempende masse, T: 12,9..13.2
-Utvikling, folk: 2
-Desant, folk: 5
-Størrelse:
- Veske, mm: 6000
-Din med en pistol fremover, mm: 6360
- Hus, mm: 3114
-Sote, mm: 2170..2450
- Base, MM: 3200
Tine, mm: 2744
-Klin, mm: 130..530
Bestilling:
-Type av rustning: anti-vanlig. Steel Tower, Aluminium Armor Hull
Bevæpning:
Calibr og Guns Mark: 30 mm 2A42
-Type kanoner: Malocalibe automatisk kanon
Cunning bin komponence: 500 + 360
-Augals vn, Grad: -5 .. + 75
Klausuler GN, HOOD: 360
- Fitness skyting, km: opptil 4
- Veier: BPK-2-42, 1PZ-3, ROM-5, PPB-2-2
-Pulents: 1 x 7,62 mm pkt 1 x 5,45 mm Rpks-74
- Eiere: 1 x AGS-17 "Flame" 1 x PPR 9M111 "Fagot" / 9M113 "Konkurranse"
Mobilitet:
-Type av motor: Merke: 2V-06-2 Type: Diesel med overvåkingsvolum: 16950 cc. Konfigurasjon: motsatt-6-sylindere: 6 Brenselforbruk med blandet syklus: 136..164 l / 100 km Brenselforbruk på banen: 90 l / 100 km Kjøling: Flytende Clue (Antall klokker): 4 Sylinderoperasjon: 1L-3P-2L-1P-3L-2P Anbefalt drivstoff: DL, DZ, YES, TS-1, T-2, A- 72, A-76, AI-93 Motorkraft, L. S.: 450.
- Logg på motorveien, km / h: 70..71
- Bærende veikryss, km / h: 10 Avloat
-Caspasses på motorveien, km: 500
-Caspaste i skjæringsområdet, km: 275..330
- Furious Power, L. s. / t: 24.3
-Type suspensjon: uavhengig, individuell pneumatisk
- Furious press på jorda, kg / kvm.: 0,32..0,48
- Åpnet Rise, Hail: 35
- Åpnet vegg, M: 0,8
- Åpnet grøft, M: 1,5
- Åpnet Brod, M: Floats
Airborne tropper var alltid elite - først i sovjetten, og deretter i den russiske hæren. De avviker fra de vanlige landenhetene, ikke bare med et høyere nivå av kampopplæring, men også et spesielt utstyr, en del av det, siden 60-tallet i forrige århundre, har kampsport av landingsmaskinen blitt en del av forrige århundre. Den mest avanserte modellen til dette lette pansrede utstyret er 4m BMD. Deres masseproduksjon fortsetter fra 2015, men "biografi" av nye kampvogner begynte betydelig tidligere og var ganske vanskelig.
Historien om utvikling av kampmaskinen til BMD-4M
På 80-tallet i det siste århundre i den sovjetiske hæren ble generasjoner endret med lette pansrede kjøretøyer: BMP-2 motoriserte rifle-tropper mottatt, og Airborne-Airborne - BMD-2. Disse maskinene varierte mellom seg selv på utformingen og totalvekten, men ble forenet av bevegelse, hvor hovedelementet var en automatisk tretti millioner dollarpistol 2A42.
Tilsynelatende planla både militære kunder og designere av pansrede kjøretøyer å fortsette å gi "brann likestilling" av vanlige infanteri og paratroopers. I mellomtiden begynte arbeidet i 1977 på etableringen av BMP-3, hvorm som ble radikalt styrket på grunn av det nye verktøyet 2A70 av en 100 mm kaliber. Et forsøk på å etablere samme pistol på BMD truet uakseptabelt øke sin masse.
Til tross for disse fryktene, i utformingen av fremtiden BMD-3, var det mulig å bruke de samme typer våpen på det som på BMP-3. Beregninger har vist at vekten av en slik bil vil overstige 18 tonn. Dette betydde at IL-76 hovedfristet i IL-76 ville kunne ta ombord bare to BMDs, som ikke var fornøyd med kommandoen til Airborne-troppene.
Som et resultat forblir BMD-3 med samme pistol 2A42 som BMD-2, forskjellig fra det siste våpenstyringssystemet og flere forsterkede rustninger. Som "semi-dimensjonal" for å øke nivået på væpnet, var den nye bilen utstyrt med en automatisk granatstarter. I 1990 ble BMD 3 vedtatt, men hele volumet av dens etterfølgende serielle utgivelse var bare 137 enheter.
Som et resultat, i begynnelsen av det tjueførste århundre, kom de russiske luftbårne styrkene med moralsk foreldet BMD-1 og BMD-2. Begge disse bilene kunne ikke lenger gi fullverdig brannstøtte på slagmarken. Forutse en slik situasjon bestemte konstruktørene av volgograd traktoranlegget fortsatt i 1997 å vende tilbake til den gamle ideen og forsøke å modernisere BMD-3, og sette Bakhch-Y Combat-avdelingen på den, så vel som på BMP 3.
På den siste dagen i 2004 ble den fornyede kampbanen på landingen av landingen kalt BMD-4. Etter noen måneder ble de første prøvene inngått i luftbårne tropper. Det skal bemerkes at selv i utviklingsperioden klarte designere å oppnå noen reduserende krav til vekten på maskinen. I begynnelsen ønsket militæret at masse på BMD-4 var den samme som BMD-3, men etter lange og smertefulle forhandlinger ble partene enige om en begrensning på 13 200 kilo. Annet oppnådd på BMD 4 Tekniske egenskaper hos kundene var ganske egnet.
I virkeligheten var vekten 13,6 tonn, som umiddelbart forårsaket mange klager, selv om det var klart at det var umulig å installere en velomyllimeterpistol med en ammunisjon og ikke å fargestille bilen er fysisk umulig.
I et forsøk på å redusere massen ble designerne fjernet fra BMD automatisk granatstarteren og noe redusert ammunisjonen av tretti millioner pistolen, men det var ikke mulig å oppnå fullstendig "kompensasjon".
Til tross for en rekke positive tilbakemeldinger, skynde forsvarsdepartementet ikke med ordrer for BMD-4. Årsakene til dette avslørte litt senere, men volgograd traktoranlegget ble ikke lenger hjulpet - i 2005 gikk selskapet konkurs, og ble faktisk avskaffet. Siden de luftbårede troppene fortsatt trengte å oppdatere sine pansrede kjøretøy, ble BMD-4-prosjektet overført til "KurganMashzavod", produsenten av BMP-3.
Allerede i 2008 ble en konvertert versjon av arrayen av landingsmaskinen demonstrert, som mottok betegnelsen av BMD-4M. Designere "Kurganmashzavod" endret rustningens geometri, og bringer den nærmere BMP-3, og installerte en kraftigere motor, noe som gjorde det mulig å sviktet hastighet og manøvrerbarhet. Samtidig forblir settet av våpen det samme. Det virket som prosjektet endelig ble skiftet fra det døde punktet, men da "under teppet" ble igjen før teppet blant det militære lederskapet fant sted.
I april 2010 v.a. Popovin, første nestleder for forsvaret av Russland, på vegne av denne avdelingen, sa at ingen kjøp av BMD-4M er planlagt. En ny bil begynte umiddelbart å kritisere voldsomt - denne gangen ganske offentlig. Spesiell indignasjon ble uttrykt i forhold til det lave nivået av besetningsbeskyttelse og høy innkjøpspris (ca 10% mer enn T-90A-tank). Det kom til uttalelser om behovet for å kjøpe utenlandsk militært utstyr for de luftbårne kreftene.
I 2012, BMD-4M igjen "Begravet" N.E. Makarov, leder av det generelle staben til de gjengede styrkene i den russiske føderasjonen, som fortsatte BMP-3 i veien. I mellomtiden var den nye bilen og supportere i. Samtidig var det ikke vanskelig å merke seg at generalene fra de "vanlige" landstyrker som rager mot BMD-4M, mens deres motstandere var representanter for de luftbårne kreftene. Den mest autoritative "Defender" av den nye bilen var V.A. Shamans.
Det bør tas i betraktning at fra 2007 til 2012 ble forsvarsdepartementet ledet av A.E. Serdyukov, som behandlet luftbårne troppene med Frank misliker, siden de åpenbart "ikke passet" inn i reformen. For en stund var det enda et spørsmål om den fulle grenen av de luftbårne kreftene. Selvfølgelig kunne paratroopers ikke akseptere en lignende holdning, noe som førte til en lang og meningsløs "krig", en av deres ofre kunne bli BMD-4M.
Bare i 2016 ble det besluttet å vedta en ny kampbil på landingen. Volumet av seriell produksjon av BMD-4M var over 180 enheter, produksjonen fortsetter. Videre er det planlagt å produsere nye typer landing pansrede kjøretøy på chassiset i denne bilen. Hvorvidt disse ideene blir oppfylt, er det vanskelig, fordi den økonomiske posisjonen til "Kurganmashzavod" er ganske tung - nå i mange år balanserer selskapet bokstavelig talt på kanten av avgrunnen, og det er rett og slett ingen annen produsent i Russland.
Mål og målsettinger
Kampemaskinen til BMD-4M landingsmaskinen er designet for å løse følgende hovedoppgaver:
- Transport av luftbårne krigere i nær og operativ bakre;
- Ødeleggelsen av brannpoeng, pansrede kjøretøy, festninger og fiendens levende kraft;
- Sikre beskyttelse av luftbårne krigere på slagmarken fra brannen i små armer og fragmenter av de vanligste typene skall og gruver.
Hovedkvaliteten som skiller BMD fra den konvensjonelle infanteri-kampmaskinen - den kan lande både fallskjerm og landingsmetode, og sammen med mannskapet.
Designbeskrivelse
I henhold til sin interne enhet er BMD-4M i stor grad lik tidligere kringkapsler for de luftbårne kreftene, først og fremst på BMD-3, men Kurgansavoda ingeniører har gjort en rekke endringer som skal oppnå maksimal foreningsnivå med BMP-3. Denne tilnærmingen forenkler masseproduksjon, reparasjon og vedlikehold.
Corps og Tower.
Oppsettet av BMD-4M er den samme som andre sovjetiske / russiske arrayer av landingsmaskinen. Foran saken er det en kontrollenhet. Det gir steder for to paratroopers og drivermekanikk (senter). Den midtre delen av bilen er en kampavdeling. Rett over det er et roterende tårn. Her, sammen med de viktigste våpensystemene, ligger kommandanten og gunner.
Tårn, i motsetning til aluminiumsaken, laget av stål rustning. Det er en del av Bakhch-Y Single Combat-modulen, som er installert på andre prøver av russiske lyspanskerte kjøretøy. Vri tårnet i det horisontale planet kan være 360 \u200b\u200bgrader.
Brannstyringssystem (SUO)
Et sett med utstyr beregnet for vedlikehold av en nøyaktig brann for ulike formål inkluderer følgende hovedelementer:
- Sight Commander. Ved hjelp av denne enheten kan kommandøren uavhengig skyte på ulike formål fra våpen og maskinpistol, eller å gi targeren til målet. Brukt rangefall, dag og natt kanaler;
- Pulver syn. I motsetning til kommandanten kan dette medlemmet av BMD-4M-mannskapet bruke anti-tankstyrte raketter, som det er en egen informasjonskanal i hans syn. Om nødvendig kan du bruke en tolvfold optisk økning. I tillegg er det en forurenset termisk bildebehandler;
- Stabilisator av våpen. Justering utføres i to fly;
- Enhet for automatisk akkompagnement av mål integrert med synet;
- Ballistisk kalkulator.
I tillegg har kommandøren og gunner skjermer og kontrollpaneler. Alle disse enhetene arbeider i nært samarbeid, som oppnås ved bruk av et enhetlig informasjonssystem, suppleres med sensorer for å oppnå eksterne miljødata.
Egenskapene til ombordkontrollsystemet for brannkontroll gir nøyaktig nederlag av målene fra både stedet og under bevegelsen, inkludert flytende. Det er også muligheten til å lede skytingen med fragmentering fugasiske skall med lukkede stillinger.
Strøminstallasjon og overføring
På BMD-4M installeres en flerbrennstoffdieselmotor i UPD-29 med flytende kjøling, det samme som på BMP-3. Denne tiår-sylindermotoren når sin maksimale kraft i 500 hestekrefter ved rotasjonshastigheten til hovedakselen på 2600 omdreininger per minutt. Det største dreiemomentet er 1460 nm. Motoren har sin egen masse på 910 kilo. Det er i stand til å arbeide i høylandet, og holde alt sitt TTX selv i en høyde på 4500 meter.
Overføringen av konsernmaskinen til landingen er også unobed med BMP-3 og samles i en blokk med motoren. Overføring - automatisk, fire-trinns, med en hydrodynamisk transformator. Når du beveger deg med omvendt, kan maskinen nå en hastighet på 20 km / t.
Chassis
Representanter for Kurganmashzavod har gjentatte ganger uttalt at de klarte å oppnå forening av BMD-4M med BMP-3 og på chassiset, men hvis dette skjedde, da de endringene tilsynelatende berørte dem for det meste skjult fra øynene til detaljene i detaljene i design. Eksternt er de tidligere fem støttevalsene på hver side av maskinen godt synlig på BMD 4M. Ingenting nytt og i utformingen av larver.
Kampemaskinen Airborne BMD-4M er utstyrt med en hydropneumatisk suspensjon, som gjør det mulig å endre godkjenning fra 190 til 590 mm, løfte og senke saken.
Bevæpning
Sammensetningen av den universelle kampmodulen "Bakhcha-Y", installert på BMD-4M, inneholder følgende typer våpen:
- Et verktøy 2A70 med lademaskinen. Caliber - 100 mm, observasjonsområde - opptil 7 km, vektskudd - fra 15,8 til 18,2 kg, raskhet - opptil 10 skudd per minutt;
- Automatisk pistol 2A72. Caliber - 30 mm, sikte på opptil 4 km (levende). Mat - Selektive, skjøre fugasiske eller rustningspiercingpatroner 30x165 mm;
- Pectm Machine Gun. Caliber - 7,62 mm, sikte på opptil 1,5 km;
- Anti-tank kontrollerte raketter "Arkan" 9m117m3. Start gjennom tønnen på hovedverktøyet. Sikte på opptil 5,5 km, rustningssikker - 750 mm (gjennomsnittlig). Kampen er tandem.
Størstedelen av hovedverktøyet inneholder 34 skudd, hvorav 4 er PTUR "Arkan", og 30 vanlige skudd er innkapslet i "karusellen" av lademaskinen.
Fornøyelsespistol 2A72 består av 350 skall. Om nødvendig må regimet reduseres til 254 for å redusere vekten. Sammenlignet med 2A42, som ble installert på BMD-2, har den nye kanonen en mye lavere avkastning, men denne fordelen oppnås ved å redusere skytehastigheten, som setter effektiviteten av luftmålskade. Men for BMD 4M-egenskapene til "anti-aircraft ild" er ikke så viktig.
Pectm Machine Gun er ferdig med to tusen patroner.
I tillegg, på sider av tårnet er det seks gruvearbeidere å starte røykgranater 3d6m.
Taktiske og tekniske egenskaper
De viktigste parametrene er gitt for både BMD-4M og den opprinnelige versjonen av kampkjøretøyet.
| BMD-4M. | BMD-4. | |
| Vekt | 13 500 kg | 13 600 kg |
| Saken lengde | 6.1 M. | 6.1 M. |
| Bredde | 3,11 M. | 3,114 M. |
| Høyde | 2,45 M. | 2,4 M. |
| Klarering | 19-59 cm | 19-59 cm |
| Topphastighet | 70 km / t | 67,5 km / t |
| Hastighet med vann | 10 km / t | 10 km / t |
| Strømreservat | 500 km. | 500 km. |
| Motorkraft | 500 hk | 450 hk |
| Kapasitet | Crew - 3 personer, Landing - 5 personer | Crew -3 person, landing - 5 personer. |
Takket være utskifting av motoren har kampmaskinen til BMD 4M landingsmaskinen en høyere spesifikk effekt - 37 hestekrefter på tonn (BMD-4 hadde 33 hk på t.).
Fordeler og ulemper
Den største fordelen som BMD-4M har sammenlignet med alle de tidligere modellene av arrayet av landingsmaskinen, er svært kraftige våpen for å påvirke eventuelle mål på betydelige avstander.
Denne prøven har mange pansrede kjøretøyer og andre fordeler:
- Det høye kompatibilitetsnivået med BMP-3 gir økt vedlikehold, enkel drift og vedlikehold, og forbedrer også tilførselen av komponenter;
- Utmerket permeabilitet på noen off-road;
- BMD-4M er preget av utmerket håndtering, trygt passerer skarpe svinger og overvinne bratte bakker. Bilen svinger ikke lenger, "inn i resonansen", som skjedde med BMD-1 og BMD-2;
- Det er mulig å forbedre sikkerheten med et sett med overhead rustning. Sant, når landing er det umulig;
- BMD-4M har en viss reserve av modernisering - på grunnlag kan du gjøre mange andre typer militært utstyr.
Ulempene ved den nye bilen er i stor grad tradisjonell for all denne klassen av våpen:
- Svak rustningsbeskyttelsesbesetning. BMD-4M er relativt lett påvirket av småkaliber automatiske våpen, og brettet er sårbart for store kaliber maskinpistoler;
- Ammunisjonen til hovedverktøyet er midt på bilen og har ikke ytterligere beskyttelsesmidler. Således, under detonasjon av 100 mm prosjektiler, vil hele mannskapet garantere;
- Anti-mining beskyttelse er ikke styrket i forhold til tidlige modeller;
- Inne i BMD-4M er veldig nært, spesielt hvis fighters i full kamputstyr.
I tillegg forårsaker bilens utforming klager. Meningen ble gjentatte ganger uttrykt at det ville være foran motoroverføringsrommet, noe som ville være en ekstra beskyttelse for mannskapet. Det er bare en slik beslutning er uforenlig med landing på grunn av overføring av tyngdepunktet.
BMD-4M modifikasjoner
Så langt er alternativene for BMD-4M bare to - den grunnleggende modellen og oppgradert til sin "Commander" BMD-4K, som mottok betegnelsen på BMD-4KM.
I nær fremtid skal en hel familie av nye modifikasjoner vises:
- Selvdrevet anti-tank våpen 2c25m "Sprut-SDM1". Erfarne prøver av denne bilen er en kampavdeling for allerede eksisterende landing selvdrevet "Sprut-SD", omorganisert til det ferdige og langstrakte BMD-4M-chassiset;
- Selvdrevet pistol for Airborne 2C42 "Lotos". Chassiset er det samme som "Sprut-SDM1", armamentet er en langlivs universalpistol med en 120 mm kaliber. Denne maskinen må komme for å erstatte den kjente "nonon-c";
- Cornet-D1, indeks 9p162m. Installasjon for anti-tank kontrollerte missiler "Cornet" på BMD-4M-chassiset;
- "Fugler". Midt anti-fly kompleks for luftbårne tropper. Det er lite informasjon om det, men det er kjent at det vil bli produsert på grunnlag av BMD-4M.
I tillegg har pressen kommet til bruk av BMD-4M for å skape en reparasjons- og evakueringstraktor og en intelligensmaskin.
All denne nye teknikken vil sannsynligvis vises i det neste tiåret.
Hvis du har spørsmål - la dem være i kommentarene i artikkelen. Vi eller våre besøkende vil gjerne svare på dem
Hva er forskjellen eller forskjellen mellom BMP og BMD, eller de har 1 egenskaper? Postet av forfatteren Rex-Leo & * Star * Sails Det beste svaret er Nedenfor Led Clippings fra Wikipedia. Etter å ha vurdert dem, kom jeg til konklusjonen: BMD er eiendel for landing og for uavhengige kamp (fremdeles er det et rakettvåpen system)
Martial Machine Landing Machine (BMD, Martial Package of Landing Machine) er en kampsporet flytende maskin med en fallskjerm, fallskjerm-reaktiv eller landingsmetode. BMD er designet for å transportere personellet til luftbårne tropper, og øker sin mobilitet, væpnet og sikkerhet på slagmarken.
BMD-1 - Paradis fra AN-12, AN-22-type luftfartøy og BMD-2 fra AN-22 og IL-76-fly.
BMD væpnet:
en pistol på 73 mm kaliber (BMD-1) eller en automatisk 30 mm pistol (BMD-2, BMD-3) og en vridd 7,62 mm PCT-maskinpistol i et sirkulært rotasjonstårn;
en (BMD-2) eller to (BMD-1) kursmaskinspistoler foran huset;
kompleks av Anti-Tank Missile Armament (unntatt kommandørversjonen av BMD-2K).
Spesielt hydraulisk fjæringssystem lar deg raskt endre klaring uten å forlate bilen.
BMD ble brukt i Airborne-styrkene i Sovjetunionen siden 1969 (BMD-1), er nå i drift med Russland og en rekke tidligere fagforeninger.
Infantry Combat Book, BMP - En kamppansret sporet bil, designet for å transportere personell til forkanten, øke mobiliteten, reparasjon og sikkerhet på slagmarken under bruk av atomvåpen og felles handling med tanker i kamp.
I USSR oppstod først tidlig på 1960-tallet. (BMP-1).
I motsetning til BTR, er kampmaskinene alltid crawler (BTRs kan være både sporet og hjulet). Resten av BMP er forskjellig fra BTR beste beskyttelse og høyere ildkraft, selv om nyere tid har utviklet alternativer for sporet BTRs på grunnlag av tanker med anti-frekvensbestilling, slik at forskjellene mellom sporet BTR og BMP på deres kampegenskaper har praktisk talt forsvant. Det er mulig å skille en slik BTR fra BMP i hovedarmamentet, som i en BTR, som regel, en maskinpistol, og BMP er en pistol fra 20 mm og høyere, men denne forskjellen er ikke akseptert, og mange Alternativer for moderne BTR med nye kampmoduler bekrefter dette. Også den grunnleggende forskjellen på BMP fra BTR kan betraktes som tilpasningsevne til oppførselen av fiendtligheter under bruk av atomvåpen.
De viktigste egenskapene til BMP-3 (1987):
vekt på 18,7 TA
mannskap (landing) 3 (7) folk. .
motorkraft 500 l. fra. .
bevæpning:
100 mm Gun-Launcher 2A70,
30 mm automatisk pistol 2A72,
PTHI 9M117,
tre 7,62 mm maskinpistol PKT.
Svar fra. 2 svar[Guru]
Hei! Her er et utvalg av temaer med svarene på spørsmålet ditt: Hva er forskjellen eller forskjellen mellom BMP og BMD, eller de har 1 egenskaper?
Svar fra. Alik.[Guru]
BMP - Infantry Fighting Machine
BMD - Martial Machine Design
BMD er designet for å ta hensyn til muligheten for landing fra et fly, som pålegger restriksjoner på vekten av maskinen - dermed mindre rustning og våpenkaliber. Det er, det er et kampkjøretøy helt annerledes.
Utvikling av et nytt kampbil - "Objekt 915" - begynte i 1965 i hodet til i.v. Gavalov OKB Volgograd traktoranlegg (VGTZ). Designerne måtte skape en høyhastighets, legogen, en sporet, flytende luftbentrert kampmaskin med kampfunksjoner, som ligner den tørkede BMP-1 utviklet i den perioden. Den første ideen som tilbys for opprettelsen av en konvensjonell landingsblokk, som består av den aktuelle maskinen, et flerbære fallskjermsystem i ISS-5-128R og den serielle landingsplattformen P-7. Plattformen var ment å rulle enheten i flyet, ga det fra et fly ved hjelp av en eksosparachute og amortisert til landingen. Den nødvendige utleiermassen bestemmes imidlertid av bærekapasiteten til AN-12-flyet for et gitt antall samtidig lastbare kampmaskiner, tillater ikke at maskinen ble opprettet med den tilsvarende TTZ med sin egen masse. For å til slutt møte massegrensen, ble ideen foreslått å bruke en hydropneumatisk suspensjon med variabel klaring. Dette antok muligheten til å implementere følgende ordning: blokken (bilen med et fallskjermsystem) går uavhengig i flyet, senkes deretter på bunnen og fortøyningen på tidspunktet for flyet; Når enheten slippes, beveger blokken langs rullet av flyets lastdekk og forlater styret. I tillegg ble det antatt at under flyturet til bakken vil støttevalsene på maskinen automatisk bli ødelagt til maksimal klaring. Deretter vil suspensjonen gitt i arbeidsforholdet spille når de lander rollen som støtdemperen. Det viste seg imidlertid at en slik beslutning ville føre etter landing til uforutsigbar hopping av maskinen og til mulig å vende seg. Samtidig var bilen uunngåelig på grunn av å bli forvirret i parathyutyriske systemer. Dette problemet ble løst ved hjelp av spesielle disponible avskrivningsski, men støttevalsene måtte registreres på tidspunktet for landing i den spesielle øvre posisjonen "D", helt opp til driften av fitte, brukt på jorden.
I 1969 ble konsernmaskinen til "Object 915" -byrået vedtatt av den luftbårne troppene i den sovjetiske hæren under betegnelsen av BMD-1. Siden 1968 ble det serielt produsert på VGTZ.
1 og 21 - innsatser med omfang; 2 - øvre frontal ark; 3 - Basen av luken av førerens mekanikk; 4 og 6 - takark; 5 - ring; 7 og 8 - stopper for installasjon av plattformen til fallskjerm og reaktivt system; 9.14 og 20 - bak, middels og front topp på bordet; 10 - Ring for montering og montering om bord; 11 - Shatka for en ballenhet for ACMS maskin; 12 - hull for pneumatiske fjærer; 13 - hull for støtterullen; 15 - Balanse stoppbrakett; 16 - lavere ombordark; 17 - Balansebrakett; 18 - et hull for braketten til vevhjulene; 19 - Bugsekrok; 22 - Nedre frontal ark; 23 - Bølge-kjølet skjold hengslene klaff
1 - Flaps av løkken av bølge-reflekterende skjold; 2 - Luke Machine Commander; 3 - Klipp for observasjonsenheten; 4 - Hull for enheten TNPP-220; 5 - Hatch Gunner; 6 - Deksel av fôrluken; 7 - et hull for å installere de kollektivee; 8 - Hull for enheten MK-4C; 9 - Avtagbar Motor Air Intake Dyse Deksel; 10 og 27 - skall for tilgang til drivstofftanker; 11 og 24 - Avtagbare deksler for tilgang til vann og olje rørledninger; 12 og 16 - flyttbare tak i tak for tilgang til kraftkammeret; 13 - Beskyttende rutenett med et rutenett; 14 - Utløpet av vanntett rør; 15 - Bakre skrånende ark; 17 - Hull for vannrøret; 18 - hull for å installere et glass vanndemper; 19 - Tau; 20 - Fôrliste; 21 - Brakett for å installere en flyttbar skifestebrakett; 22 - PAD (bunching knyttneve); 23 - Luke for en ballenhet for ACMS-maskinen; 25 - hull for et glass antenneoppføring; 26 - Hatch for å få tilgang til oljeklokken på fyllingshalsen; 28 - Hatch for å få tilgang til forfining av kjølesystemet; 29 - Foldingsløyfer for fallskjermsystemer; 30 - hull for avtrekksventilen; 31 - hull for å installere PSP-utstyr
BMD-1 har en klassisk for tanker, men et uvanlig infanteri-diagram for kampvogner: Combat Department ligger i den midtre delen av skroget, og motoroverføringen er i fôr. Kroppen er sveiset fra relativt tynne rustningsplater - for første gang i utøvelsen av sovjeteknikk, brukes aluminium rustning. Dette gjorde det mulig å lette bilen betydelig, men av sikkerhet. Armor kan bare beskytte mannskapet fra kaliberens brannvåpen på 7,62 mm og fragmenter av skall. Den øvre hodeplaten er veldig vippet til vertikal - med 78 °, er hellingsvinkelen betydelig mindre og er 50 °. Denne avgjørelsen ble diktert av ønsket om å øke volumet av internt rom, samt oppdrift av maskinen. Den bølge reflekterende skjold som ligger når du kjører på land på frontplaten, fungerer som ekstra beskyttelse. Huset i nesen er innsnevret, tverrsnittet har en T-formet form med utviklede tumornisjer. Tårnet er sveiset fra stål rustning, lånt på BMP infanteri bekjempe kjøretøy. Dens frontdeler er beskyttet mot 12,7 mm rustningspiercing kuler.
På forsiden av huset langs maskinens akse er det en arbeidsplass på mekaniskdriveren. For å gå inn og gå ut av bilen, har den en individuell luke, dekselet som løftes og skiftes til høyre. Ved kjøringsprosessen kan mekanikermekanikeren observere terrenget i 60 ° sektoren ved hjelp av de tre prismeapparatene i OBPO-170. For observasjon når BMD beveger seg, i stedet for gjennomsnittet TNP-170-apparatet, etableres TNP-350B-enheten med økt periscope. For å kjøre bil under nattlokk i stedet for den gjennomsnittlige daglige observasjonsenheten, er et nattavstandskikkertinstrument for observasjon av Twine-4 installert. Til venstre for førermekanikeren ligger stedet for BMD-kommandøren, som faller inn i bilen og kommer ut av det også gjennom luken. Sjefen har en periscopisk oppvarmet observasjonsenhet - synet TNPP-220, hvor grenen av synet har en toveisøkning og synsvinkel på 10 °, og grenen av observasjonsanordningen - synsvinklene i vertikal av 21 °, ved horisont 87 °. Den samme enheten til TNPP-220 er installert på maskinen Gunner, som sitter til høyre for driveren. Under natteliv bruker kommandanten instrumentet til garn-4. Piler - Paratroopers plassert bak kampseparasjonen i MTO-fôrpartisjonen, bruk to gifløse oppvarmede apparater TNP-170 og MK-4C periscopic-enheten (i matklokken).
1 - Brakett for tilkobling av eksosparachute lås; 2 - Brakett for å fikse avskrivninger Ski; 3 - pute for å feste prz prz; 4 - vekt på avskrivninger ski; 5 - hull for frigjøring av gasser fra varmelen; 6 - Hatcher for drenering av olje fra tanken; 7 - Beskyttende gitter av vannforsyningen; 8 - Braketter for å feste prz prz; 9 - Hylle for tilgang til motoroljepumpens reduksjonsventil; 10 - Hatcher for drenering av olje fra girkassen; 11 - Capture for å installere avtakbare avskrivninger for avskrivninger 12 - bakre slepekrok; 13 - Hatcher for drenering av olje fra motoren; 14 - Luken for drenering av drivstoff fra tankene; 15 - hull for kjølevæske nedstigning; 16 - Hatcher for å få tilgang til spenningsmekanismen til transportbåndet mekanisert kan
I midten av saken er det et kamprom med et enkelt tårn lånt fra BMP-1, inne som setet til Gunner er plassert. Den tjener en halvautomatisk glattborekanon 2a28 "torden" kaliber 73 mm med konsentrisk plassert anti-tottack-enheter og en 7,62 mm PCT-maskinpistol med den. Verktøyet har en kileutløser og sektorløftemekanisme. Høyden på brannlinjen er fra 1245 til 1595 mm, avhengig av den installerte klaring. Utvalget av direkte skudd med et mål på 2 m er 765 m høy. Det største observasjonsområdet er 1300 m. Kamp Regnformasjon 6 - 7 Seksjon / min. Ammunisjonen for pistolen - 40 pg-15v-skudd med kumulative anti-tankgranater ligger i en mekanisert (transportør) som ligger rundt sirkelen av tårnet på den roterende plattformen, som i BMP-1. Siden en av de viktigste kravene til bilen var hennes lave masse, måtte designere forenkle (sammenlignet med BMP-1), lading av automatisk maskinen. Transportøren leverte et prosjektil valgt av pistolen til ladestedet, hvoretter gunner måtte bevege den manuelt og sette den inn i lokalet. Den samtidige løsningen av slike oppgaver som søket etter mål, styringsverktøy, lading og brennende brann, for en person er problemet ganske komplisert, derfor forverret navlens psykofysiske data betydelig avhengig av varigheten av kampene og antallet av bilder som produseres . Armamenten til tårnet supplerte lanseringsinstallasjonen av anti-tankstyrte raketter - ptthi (i henhold til terminologien: Jet Shells - PTurs) 9m14m "Baby", tilgang til som utføres gjennom en spesiell luker i taket. Raketadministrasjonen er laget på ledningene til et enkeltkanalsystem, hvor kontrollstyrker i tonehøydeplanene og kurset er skapt av en ledende kropp. Separasjonen av kontroller i to gjensidig vinkelrette plan oppstår på grunn av den tvungen rotasjon av raketten i flyturen med en frekvens på 8,5 volum / s. Totalt er tre PTTers plassert i bilen (to i leggingen i tårnet og en i huset) og 2000 patroner for en parret maskinpistol. Sistnevnte er utstyrt med bånd som er stablet i to butikker på 1000 ammunisjon i hver plassert i Gilzotraffer. Etter installasjon av butikker er båndet koblet til hverandre.
1 - Luke dekselet til kommandoen; 2 - Stopper; 3 og 16 - skjermer; 4 - Lukkedekselet på førerens mekanikk; 5 - Maskinen Gunner Lid; 6 - Belthåndtak; 7 og 15 - hengsel sash; 8 - Åpning for observasjonsenhet; 9 - Hull for ballenheten; 10 - Deksel av fôrluken; 11 - Brakett; 12 - torsjon; 13 - finger; 14 - Låseskrue; 17 - vektlegging; 18 - Loop.
Som i BMP-1 er tårnet ikke stabilisert. Hovering i horisontale og vertikale plan utføres ved hjelp av elektriske stasjoner. I tilfelle deres feil kan Gunner bruke manuell stasjon.
For observasjon av terreng og vedlikehold av brann, har Gunner til rådighet en kombinert (daglig og upålitelig natt) monokulær periskopisk syn 1pn22m1.
1 - 73 mm glattborpistol; 2 - Driver-førersetet; 3 - Oppladbart batteri; 4 - Switchgear; 5 - 7,62 mm maskinpistol, parret med et instrument; 6 - Maskinen gunner sete; 7 - Kollektiv beskyttelse System Supercharger; 8,9 og 31 - Setersets sete; 10 - Sharp Installasjon for avfyring maskiner; 11 - Relay Controller; 12 - Manuell pumpehydraulisk system; 13 - Vifte blåser generatoren; 14 - Hydraulisk pumpekobling; 15 - Avtagbar Motor Luftinntak Deksel; 16 - Toningshalsen på høyre nedre drivstofftank; 17,28 - drivstofftanker; 18 - Hydraulisk oppvarmingstank; 19 - vann radiator; 20 - Beskyttende deksel over uttrekksventilen til vannpumpepumpen; 21 er en vannpumpe; 22 - Bakre generelle lampe; 23 - Beskyttende rutenett med et rutenett; 24 - Vannrør; 25 - antenneoppføring; 26 - Power Unit; 27 - Oljetank montert med en kjele av en varmeapparat; 29 - Drivstoffilter grov rengjøring; 30 - Hydraulisk pumpe; 32 - roterende tårn; 33 - Operatørens gulv sete; 34 - Avtrekksvifte; 35 - Sight; 36 - Commander sete; 37 - SPP-sensor; 38 - Strømforsyning; 39 - CRP kontrollpanel; 40 - Bytte enhet; 41 - A-1 apparat av en tankforhandlingsanordning; 42 - Installasjon av 7,62 mm kursarbeidspistol; 43 - boks for maskinpistol tape; 44 - radiostasjon; 45 - Strømforsyningsenheten; 46 - Luftsylinder
1 - GyRopolucompace; 2 - Strømforsyning radio; 3 - Maskinpistolinstallasjon; 4 - Setet til førersetet; 5 - radiostasjon; 6 - Overvåkingsanordning med forhøyet målrettet rør; 7 - det sentrale skjoldet i mekanikerdriveren; 8 - Driverens mekanikerluke; 9 - Driver observasjonsenheter; 10 - Strømforsyningsenhet av føreren av førerens mekaniker; 11 - oppladbart batteri; 12 - Shop-Box; 13 - Batteribryter; 14 - Kran Gear Motor Aircraft System
Ambusura-synet ligger på venstre side av taket på tårnet foran gunnerluken. I nattmodus avhenger synlighetsområdet av bakgrunnen til terrenget, transparensen av atmosfæren og størrelsen på den naturlige belysningen og er et gjennomsnitt på 400 m. Vinkelen er 6 °, multiplikasjon av zoom er 6,7. I dagmodus har synet en 6 ganger økning og synsfelt 15 °. I den okulante til høyre for observasjonsnettet er det en avstandsskilde skala, beregnet for målet med en høyde på 2,7 m. I tillegg til synet for å observere området, bruker Gunner fire periscopic instrumenter av TNPP-170.
I Ambrusuras langs kantene på frontdelen av saken i kulestøtter, er to kurs installert. Brannen av dem leder maskinen Commander og Machine Gunner. Ammunisjonen til hver maskinpistol består av 1000 patroner plassert i fire standardbokser. Det største målrettede spekteret av skyting ved hjelp av handlingen TNPP-220 er 800 - 1000 m.
I midtdelen av maskinens kropp på begge sider og i lokket på fôrluken, er det en ballinstallasjon for å skyte fra AKMS-maskiner. Ballplanter som ligger ombord, er stengt med pansrede demper, som åpnes manuelt fra skyttenees arbeidsplasser.
I fôrdelen av saken er det et motoroverføringsrom, hvor en 6-sylindret V-formet fire-takts ukompetitiv dieselmotor av flytende kjøling 5D20, utvikler kraft 240 hk (176 kW) på 2400 rpm. Med tanke på en liten masse av bilen - bare 6.700 kg, gir den en meget høy mening av den spesifikke kraften - 32 hk / t, som i sin tur tillater maskinen å utvikle maksimal hastighet på mer enn 60 km / t . Motorens driftsvolum - 15 900 cm 3, vekt - 665 kg. Strømvalg fra motoren er laget på overføringen fra svinghjulet, og på stasjonen av hydraulikkpumpen - HLU-39 fra motsatt side.
Drivstoff - Diesel for, DZ eller JA. Den totale kapasiteten til drivstofftanker er 280 liter. Drivstofftilførselen utføres ved hjelp av en høytrykks høytrykksblokkpumpe.
En funksjon i kraftsystemet med luft er en anordning for luftinntak som består av to kinematiske koblede ventiler, som overlapper luften utenfor maskinen utenfor maskinen og fra kametsrommet, noe som øker sikkerheten til bevegelsen. Gitt oppvarmet med luftinntaksluft.
Kjøleanlegget er utkastning, gir også suging av støv fra luftrenser og MTO ventilasjon. Den inneholder en varmeapparat av en canorricer-type for oppvarming av et kamprom.
1 - Kinn i Ambrusura; 2 - Ambrusura våpen; 3 - hull for kiler; 4 - Cutout for maskinpistol; 5 - Luke for installasjon 9m14m; 6 - RIM; 7 - et hull for viften; 8 - Operatørluke; 9 - ring; 10 - Taket av tårnet; 11 - Lukking for overvåkingsenheter; 12 - hull for å installere et syn
1 - Gilzotramporisk; 2 - ruller; 3 - Lokk av Gilzotraffer; 4 - Pust butikk; 5 - slott; 6 - kant; 7 - Løftemekanisme; 8 - Instrument 2A28; 9 - Launcher brakett; 10 - Brakettfesting av løfteanordningen; 11 - Sektor; 12 - eksentrisk håndtak; 13 - Brakett; 14 - Observasjonsenhet; 15 - Guide; 16 - Ledende ruller; 17 - Mellomrulle; 18 - Kjøring av transportbåndet; 19 - SIGHT 1PN22M1; 20 - Forhåndsstøtte mekanisme tårn snu; 21 - trekkraft; 22 - Pturus kontrollpanel; 23 - Setet til operatørens gulv; 24 - Transportbånd; 25 - Guide Mount Bracket; 26 - rullebrakett; 27 - sentre; 28 - plattform anheng brakett i tårnet; 29 - Bakre felles tårn rotasjonsmekanisme; 30 - Tårnvendingsmekanisme; 31 - Trening Braining med overføring; 32 - Ruller for å installere guiden; 33 - PCT maskinpistol, parret med et instrument; 34 - Transportbånd; 35 - plattform; 36 - sentreringsring; 37 - Guide Support
1 - ermet; 2 - Intermediate Clip; 3 - Utendørs klipp; 4 - mutter; 5 - Gummi ring; 6 - Tetning; 7 - våren; 8 - Støtte; 9 - Stopper i en tur; 10 - Hylimitet; 11 - Taket av huset; 12 - Ytre disk; 13 - Intern disk; 14 - sak; 15 - Observasjonsutstyr - Sight UPPP-220; 16 - Beskyttendehett; 17 - Akse; 18 - Lavpris; 19 - eksentrisk klemme; 20 - elektrofume elektropuste knapp; 21 - Håndtak; 22 - Bunker; 23 - Ramme for å installere en boks med et bånd; 24 - Front rack; 25 - Ramme med kryper; 26 - Seng; 27 - torsjonsbalanseringsenhet; 28 - Brakett; 29 - Torsion
Den viktigste måten å starte motoren med elektrisk startbilde, er det mulig å starte luften, men kompressoren i bilen er ikke gitt. Det er en mekanisme for automatisk motorbeskyttelse mot vann fra å komme inn i vann, og forhindrer dens penetrasjon i motorsylindrene når det stopper mens de overvinne vannbarrieren eller vasken.
Motoren er signert med en overføring bestående av en enkelt tørrfriksjonsfriksjonsfriksjon, en fire-trinns manuell girkasse med konstant girutstyr og synkroniseringsmidler på de tredje "og fjerde girene, to ombordfriksjonshastigheter med båndbremser og to enkelt-trinns planetariske ombordgir. Arrangement med friksjonsstålstål. Hovedfriksjon, girkasse, ombordfriklinger er koblet til en motor i en kraftenhet. I tillegg er girkasser i motoroverføringskammeret installert, drevet av vannbærerdrivere. Over girkassen, Radiatoren til motorkjølesystemet er plassert. Luftsirkulasjon gjennom radiatoren er sikret av persienner i topplaten av saken.
Den løpende delen av BMD-1 i forhold til ett brett består av fem konserverte dobbeltbåndsstøtteruller laget av lyslegering. Rollen som elastiske suspensjonselementer utføres av hydropneumatiske fjærer, kombinert i et enkelt system. Som et elastisk element anvendes et komprimert nitrogen i dem, idet kraften overføres gjennom væsken.
1 og 2 - bokser for riktig kursarbeidspistol; 3,4 og 9 - poser for signal og lyspatroner (raketter); 5 og 7 - styling skall på 5m14m; 6 - mekanisert (transportør) styling med 40 pg-15v skudd; 8 - poser for håndgranater F-1; 10-reir for å legge en granat til RPG-7; 11,12 og 13 - bokser for venstre kurs maskin pistol; 14 - Nedre butikkboks for en parret maskinpistol; 15 - Øverste butikkboks for en parret maskinpistol
1 - blokk kaker; 2 - svinghjul; 3 - Pointer Arrow: 4 - Turtallsensor; 5 - blokkhodet; 6 - Blokkeromdeksel; 7 - Kjølevæskefjerningsmontering; 8 - Brennstofffilter med finrengjøring; 9 - Avgassmanifold; 10 - Høytrykksrør; 11 - Drivstoffpumpe; 12 - Brennstoffpumpe; 13 - stang måling av oljenivået i regulatoren; 14 - Sentrifugal oljefilter; 15 - militær regulator; 16 - Lever Control Fuel Pump; 17 - Deksel Lokk tilgang til dysen; 18 - Intake manifold; 19 - Generator; 20 - Air distributør; 21 - Starter Gear
Hydropneumatisk suspensjon er mer komplisert torsjon, men har mer gunstige egenskaper ved elastisitet i et bredt spekter av belastninger. I tillegg kombinerer den funksjonene til elastiske fjærer, en hydraulisk støtdemper, dempende fluktuasjonene i kroppen, den aktiverende effektsylinderen når man endrer klaring av maskinen fra 100 til 450 mm og retensjonsmekanismen til støtterullene i øvre stilling når huset er lagt ut. Suspensjonen lar deg redusere den generelle høyden på maskinen når du stopper og beveger seg over en flat vei, henger den når du installerer den på landingsplattformen, reduserer den fremspringende løpende delen når du beveger seg på manifestasjonen. Alle elementene i suspensjons- og klaringsjustering er plassert i saken. Styrhjulene er plassert i forsiden av saken. Endring av Caterpillar-spenningen utføres ved hjelp av en vevmekanisme med hydraulisk stasjon. Prosessen med spenning og løsningen av larver styres av en sjåfør-driver fra hans sted uten å forlate bilen. I BMD-1 brukes småkornede larver med OMS, som består av 87 spor hver. I midten av sporene på deres indre overflate er det veiledning. De øvre grener av larver er basert på fire ensidige gummierte ruller, og to av dem (medium) ligger utenfor ryggene, og ekstremer bak dem. Det sporet bevegelsen er ikke dekket med beskyttende skjermer.
Bevegelse langs vannet utføres på bekostning av vannbiler som er lokalisert i motoren og overføringseparasjonen langs sidene av maskinhuset. Vannhusene er montert i tunneler, hvor innløpshullene er arrangert i bunnen av maskinen, og helgen er i fôret. Inngangs- og utløpshullene er stengt med spesielle glideventiler som utfører funksjonene til både beskyttelse og styring ved svømming. Lukkingen av klaffene til en av akvarometrene fører til rotasjon av maskinen. BMD-1 holdes perfekt på vannet, samtidig som det har en god svømmehastighet (opptil 10 km / t) og manøvrerbarhet. Under svømming på forsiden av huset stiger et bølge reflekterende skjold, noe som forhindrer at maskinens forside skal helles foran.
Det ekstra utstyret, som er utstyrt med BMD-1, inkluderer et system av kollektiv beskyttelse mot OMP, et automatisk brannslukningssystem, samt et reservoar- og røykdannende utstyr.
For å sikre ekstern kommunikasjon på Martial Machine of the Landing, er R-123M radiostasjonen installert. Kommunikasjon inne i maskinen gir en P-124 tank forhandlingsanordning for fem abonnenter.
På grunnlag av BMD-1 siden 1971 ble BMD-1 K Commander-maskinen produsert, som i tillegg ble installert: den andre R-123M-radiostasjonen; antenne filter; Andre apparater A2 i vedlikeholdsenheten P-124; benzoelektrisk enhet; Kodeper; Middels varmeapparat og vifte; Enhet av stråling og kjemisk rekognosering av STPP (i stedet for Gammadatchik GD-1M); To fjerningstabeller. For å forbedre driftsforholdene til kommandøren fra maskinen, ble den venstre tankevennlige maskinpistolenheten fjernet.
I 1974 ble Airborne-styrkene vedtatt av Crawler Armored Transporter av BTR-D, skapt under ledelse av A.V.Shabalin i KB VGTZ ved hjelp av noder og BMD-1-forsamlinger. Prototypene i denne bilen passerte militære tester i den 119. fallskjermhyllen på 7 GV. En VDD, som har blitt sortert av en slags base for testing av ny teknologi.
Utseendet på BTR-D var ikke tilfeldig. De strenge kravene til massegrensen tvunget til å begrense dimensjonene og følgelig kapasiteten til BMD-1. Det kan imøtekomme bare syv personer: to besetningsmedlemmer og fem paratroopere (for sammenligning: i BMP-1 - 11). Således, for å plante luftbårne krefter "på rustningen", ville det ta for mye kampbiler. Derfor var det en ide om å utvikle seg på grunnlag av BMD-1 pansret personellbærer, svakere væpnet, men også å ha større kapasitet. Den ble preget av BMD-1 langstrakte med nesten 483 mm skrog, tilstedeværelsen av et ekstra par støttevals og mangelen på et tårn med våpen. Armene til BTR-D besto av to kurs 7,62 mm PCT-maskinpistoler montert i maskinens nese, som ligner på BMD-1, og de fire røykgranat-lanseringene 902V "Cloud" montert i parvis på den bakre veggen av landingen av. I andre halvdel av 1980-tallet var en del av maskinene utstyrt med en 30 mm automatisk granatlisten AGS-17 "flamme", installert på braketten på høyre side av taket av saken. Det permanente mannskapet til BTR-D består av tre personer: føreren av sjåføren og to maskinens gunners, ti paratroopere er plassert i landingskontoret. På siden av landingen av, er høyden, som sammenlignet med hele kroppen, noe økt, det er to ambrusurer med baller for avfyring fra AKMS-maskiner og to prismeoppvarmede apparater TNP-170. I Stern-luken er det en periscopisk enhet MK-4C og en annen ballinstallasjon for avfyring fra maskinen. Observasjon i forsiden fra landingsavdelingen kan utføres gjennom to rektangulære visningsvinduer, i kampposisjonen til de avsluttende pansrede dekslene. På forsiden av taket av landingen av, er Luke of the Landing Commander, lånt fra BMP-1, plassert. Overvåkningssektoren gjennom TCN-ZB-enheten og to TNP-170-enheter som er installert på luken, utvides ved å rotere den på ballstøtten. Til tross for de økte dimensjonene, på grunn av avvisning av tårnet med våpen, økte kampmassen på BTR-D, sammenlignet med BMD-1, bare 800 kg.
I 1979 ble BTR-RD Armored Personnel Carrier "Robot" opprettet på grunnlag av BTR-D, utstyrt med PU 9P135M anti-tank kompleks "konkurranse" for PTS 9m113 eller 9p135m-1 for PTS 9m111 "Fagot". Han kom inn i armene til anti-tank enheter av luftbårne tropper. Senere på grunnlag av BTR-D ble BTR-ZD "-korset" opprettet for transport av beregninger av anti-fly missilsystemer (seks CRKK "Strela-3"). Denne maskinen brukes også som et chassis for montering på taket av kroppen av en 23 mm parret automatisk anti-luftfartøyspistol PS-23-2 på en feltkran.
BTR-D servert som grunnlag for etableringen av en selvdrevet artilleri pistol 2c9 "nona" og artilleri kontroll maskinen 1b119 "reostat". Sistnevnte er utstyrt med radarutforskning av terrestriske mål med en avstand for deteksjon til 14 km, en laseravstandskinder (definert avstand - opptil 8 km), dag og nattovervåkningsenheter, topp akseptor, ombord datamaskin, to radiostasjoner P-123 , en P-107. Mannskapet er plassert i kuttet, enhetene er installert i den roterende Turreka. Armament inkluderer kurs, CRKK, tre RPGs som "fly".
Kommandopersonellmaskinen til "regimentet - Brigade" KSHM-D "Soroka" er utstyrt med to R-123 radiostasjoner, to P-111, en R-130 rekognosjons radiostasjon og klassifisering av kommunikasjonsutstyr. BMD-KS "SITIN" BATTALION har to R-123 radiostasjoner.
Den pansrede reparasjons- og evakueringsmaskinen Bram-D er utstyrt med en kran-pil, en traction vinsj, en sjeleskovle og en sveisemaskin.
På grunnlag av BTR-D, i P-440 ODB "Phobos", Sanitary Armored Personell Carrier, samt start- og kontrollstasjonene og den fjernstyrte flytypen "Bee" og "Bumblebee "Av Malachite Air Surveillance Complex.
På slutten av 1970-tallet ble BMD-1 utsatt for endringer i store reparasjoner. Spesielt på noen maskiner i baktene i tårnet ble det installert en blokk med røykgranater på 902V "Cloud" -systemet, på andre støttevalser ble erstattet med nyere (senere slike ruller dukket opp på BMD-2).
1 - Donyshko; 2 og 6 - prisme; 3 - Overgangsramme; 4 - Topphus; 5 - Mellomprism; 7 - Deksel; 8 - Visir; 9 - Sikkerhetspute; 10 - klipp; 11 - Lav nøkkel; 12 - Body Housing; 13 - eksentrisk klemme; 14 - Tumbler
I 1978 ble en oppgradert BMD-1P-versjon vedtatt med høy avfyringskraft på grunn av installasjon i stedet for Malytka Ptr for å skyte en konkurranse kompleks "konkurranse" eller "fagot" med halvautomatisk veiledning, økt armoredness og et utvidet utvalg av kamp- bruk avstander. Komplekset er designet for å beseire tanker og andre mobile pansrede gjenstander som beveger seg med hastigheter opptil 60 km / t, er fortsatt målrettet - Firepoints, samt hengt fiendens helikoptre, forutsatt at de er optisk synlighet på området opptil 4000 m. Startinstallasjon Av 9M14M-komplekset på pistolmasken demontert og på taket av tårnet er det en brakett for å feste lanseringsmaskinen 9P135M kompleks "konkurranse" ("fagot"). Skytten kan gjenopprette og utføre lanseringen av en PTUR, lene seg ut av luken av tårnet. Ammunisjonen er de to rakettene 9m113 og en - 9m111, som i standard startbeholder passer inn i huset. I en markeringsposisjon i huset er lanseringen også stablet, og i tillegg stativet, som gir mulighet for veiledning og lansering av PTUR fra jorden.
I ammunisjonspistolen 2A28 ble 16 OG-15V-skudd med fragmenteringsgranater innført. I den mekaniserte leggingen er de jevnt - etter tre skudd av PG-15B, er to og-15b stablet. Fornøyelse til kurset PCT-maskinpistoler er 1940 ammunisjon i bånd i 250 runder, lagt i seks bokser; 440 patroner er i fabrikkemballasje. Maskinen installerte også avanserte overvåkingsenheter og syn 1pn22m2, nye ruller og overføring gjennomgikk noen raffinement. Kampemassen på BMD-1P steg til 7,6 tonn.
Battle-bilene på BMD-1 landingsmaskinen begynte å komme inn i troppene i 1968, det vil si selv før deres offisielle adopsjon av armer. Den første mottok en ny teknikk og begynte å mestre den 108. fallskjermlandsregimentet på 7 GW. En vdd, som ble det første regimentet, fullt bevæpnet BMD-1. I de resterende hyllene i begynnelsen var bare en bataljon utstyrt med en ny teknikk. Den første divisjonen utstyrt med nytt utstyr var 44 gw. En vdd etterfulgt av 7 gw. Vdd. Ifølge staten i fallskjermregimentet antas det å ha 101 BMD-1 og 23 BTR-D, ikke teller kampvognene i ulike formål på basen. Prosessen med Armament of Airborne Troops av Combat Machines ble fullført kun i begynnelsen av 1980-tallet.
Parallelt med utviklingen av nye teknikker i løpet av 1970-tallet, prosessen med å mestre middel til landing. I første fase ble P-7-parachuteplattformen P-7 og multi-polare fallskjermsystemer i ISS-5-128M og ISS-5-128R brukt til landing av BMD-1 og BTR-D. Fallskjermplattformen P-7 er et metalldesign på avtagbare hjul beregnet for landing på den med flygemasse fra 3750 til 9500 kg fra IL-76-fly på en flyhastighet på 260-400 km / t, og fra AN-12B og an- 22 - ved 320 - 400 km / t. Universitetet av plattformer, mangfold av eksosforankringsalternativer, og tilstedeværelsen av et komplett sett med festedeler tillot landingen på dem bokstavelig talt alt er fra et kampkjøretøy til en sporet traktor eller feltkjøkken. Avhengig av massen av den paratable lasten ble et annet antall fallskjermblokker installert på objektet (fra 3 til 5 til 760 m hver). Når du lander i hastigheter 300 - 450 km / t og minimumshøyden på 500 meter, er hastigheten på å redusere gjenstandene ikke mer enn 8 m / s. For demping på tidspunktet for landing, brukes luft- eller cellulære støtdempere.
Opplevelsen av BMD-utslippet på Multi-Pop-fallskjermsystemer og spesielle plattformer innen utgangen av 1972 ble påløpt ganske stor. Nye kampbiler Paratroopers ble vellykket brukt på store taktiske læresetninger, de tok dem fra himmelen, scolded og sluttet dem i "kamp". Systemene hadde en tilstrekkelig høy, bekreftet av et stort antall landinger, pålitelighet - 0,98. Til sammenligning: Påliteligheten til en vanlig fallskjerm er 0.999999, det vil si 100 tusen applikasjoner - en feil.
Det var imidlertid ulemper. Plattformens masse med hjul og fortøyningsanlegg var, avhengig av hvilken type maskin og fly, fra 1,6 til 1,8 tonn. Forberedelse til landing kreves ganske lang, og transporten av systemer på flyplasser er et stort antall lastbiler . Det var vanskelig å laste kokte biler i fly. Ikke tilfredsstillende den lave reduksjonshastigheten på BMD på Multi-Pop-parachute-systemer. I tillegg, når landing av kuppelen ble forhindret av bevegelsen av kampkjøretøy, falt de inn i larverne, smeltet, hvorfor fremdriftene fastkjørte. Den største kompleksiteten var i den andre. Fra flyet av forskjellige typer ble tilbakestilt fra en (an-12) til fire (AN-22) maskiner, hoppet mannskapene over dem. Noen ganger ble paratrooperne forsvunnet i en avstand på fem kilometer fra deres BMD, og \u200b\u200blang tid leter etter dem.
Ved begynnelsen av 1960-tallet - 1970-tallet, forfaller den luftbårne krefter av den generelle hæren, VF Magelov, mot den modige og ved første øyekast, den urealiserbare tanke - landing folk rett i teknikken, og ikke separat, som hun var gjort før. Således ble det oppnådd en betydelig gevinst i tide, og mobiliteten til landingsenhetene økte. Margelov forsto perfekt at med en betydelig variasjon av paratroopere og utstyr, kan kampoppgaven være umulig - fienden vil ødelegge det meste av landingen umiddelbart etter landing.
Sommeren 1971 begynte det komplekse "fallskjermsystemet - en kampbil - mann" å bli utviklet, som fikk "Centaur" -kodesettetningen. I begynnelsen av 1972 ble han opprettet. Testere har begynt å tilberedt maskinoppsett med mennesker. Overbelastningsportabiliteten ble sjekket av spesialistene til GNII og Space Medicine. I maskinene ble forenklet kosmiske stoler av typen "Kazbek" - "Kazbek-D" installert. Etter å ha fått positive resultater, fulgte scenen for teknisk landingskompleks fra fly. Deretter - Tilbakestill BMD med hunder - resultatene er også praktfulle; Dyr overførte overbelastning normalt. I midten av desember 1972, tester av L. Zuev og A. Marelov (Sønnen til armadenten til de luftbårne kreftene) og fem dobler (kadetter av Ryazan School og idrettsutøvere av den sentrale idrettsfallachute Club of the Airborne-styrker) under Ledelsen av den nestledende kommandanten til den luftbårne tjenesten av General Lieutenanta II Lisov på den spesielle simulatoren i landsbyen Medvezhi Lakes i nærheten av Moskva, var det et sluttforberedelse for landing i kampkjøretøyet.
Ideen om landing i BMD ble utført i praksis den 5. januar 1973, da mannskapet på "Slobodka" (nær Tula) er mannskapet på "Kentaur" - The Commander Lieutenant Oberst L. Zuev og stasjonen Operatør Senior Lieutenant A.Marelov For første gang i World History falt på hodet "motstander" fra himmelen i Martial Martens of the Landing.
Totalt 34 landingssystemer av denne typen, hvor 74 personer deltok. Fra AN-12-flyselskapet i BMD-1 og hele mannskapet. Dette skjedde i Ryazan Airborne Command School den 26. august 1975. Bruken av et felles landingskompleks tillot besetningene av kampkjøretøy allerede i de første minuttene etter landing, bringer bilen klar til å bekjempe bilen, ikke bruke, som før, tid for hennes funn, som betydelig reduserte tidspunktet for angrepet i kamp. Deretter fortsatte arbeidet med å forbedre felles landingsanlegg.
Andre ulemper med multi-pop parachute systemer klarte å eliminere i den vedtatte Airborne Airborne PRSM-915. Dette er et gratis fallskjermmiddel beregnet for landing spesialutdannet last og militært utstyr fra IL-76 og AN-22-fly utstyrt med rulleutstyr, eller fra AN-12B-luftfartøy utstyrt med TG-12M-transportør. Et særegent trekk ved PRSM-915, sammenlignet med ISS-5-128R med en fallskjermplattform P-7, er følgende: i stedet for fem blokker av de viktigste fallskjermbildene i ISS-5-128R, som hver har et område på 760 m?, i PRSM-915 påført bare en hovedfallskjerm på 540 m?; I stedet for en fallskjermplattform med støtdemper, brukes en reaktiv motor.
I hjertet av driften av fallskjerm-jet-systemer er prinsippet om øyeblikkelig mengde vertikal reduksjonshastighet på tidspunktet for landing på grunn av jet-motorer som er montert på selve objektet. I begynnelsen, etter separasjon fra flyet, ved hjelp av UPU (eksosparachute systemet), blir hovedfalleskjermen introdusert, som slokkes og stabiliserer høstfrekvensen. På dette tidspunktet drives automatiseringen av det reaktive systemet; Den spesielle generatoren spinner og belaster en stor kondensator kondensator - det vil da gå til tenningen av bremsemotoren. Ut vertikalt nedover to bevis har kontakt Closers på enden. Når de påføres jorden, forårsaker de pulverreaktive motoren, som umiddelbart slukker den vertikale hastigheten med 25 m / s til null. Sonde lengden er etablert avhengig av massen av objektet, høyden på terrenget og lufttemperaturen i utløpsområdet.
1 - Støtte; 2 - Krafthydraulisk sylinder; 3 - Spak; 4 - vev; 5 - Guidehjul; 6 - Pneumatisk vår; 7 - Referanse ruller; 8.9 - Støtte ruller; 10 - Fokus for balanser; 11 - Ledende hjul; 12 - ombord på overføring; 13 - Trans.
Fordelen med dette systemet er at en ekstra plattform ikke er nødvendig for å lande gjenstander. Alle elementene i PR er festet og transportert på selve maskinen. Ulempene inkluderer noen problemer med å organisere lagring av PRS-elementer, bruken av dem bare for en bestemt prøve av militært utstyr, større avhengighet av eksterne faktorer: temperatur, luftfuktighet.
Den 23. januar 1976 ble en felles landingskompleks "Retastavr" eller "Reactive Centaur" testet ved hjelp av PRSM-915 parachute-reaktivt system. I den kraftige banen på landingen var det løytnant oberst L. Stherbakov, og som i tilfelle av "Centaur", sønn av kommandøren til de luftbårne styrker A.Margelov. Testene passerte vellykket. I etterfølgende år ble ca. 100 mål for Retastavr-systemet produsert.
For 1970-tallet var de luftbårne troppene i storskala treningslandinger karakteristisk for de luftbårne troppene. I mars 1970, for eksempel i Hviterussland, den store internasjonale doktrinen om Dvina, der 76th Guards Airborne Chernihiv Red Banner Division deltok. På bare 22 minutter ble mer enn 7000 paratroopers plantet og over 150 enheter av kampteknologi.
Opplevelsen av å overføre luften til det betydelige antall militære utstyr og personell var nyttig når de kom inn i troppene til Afghanistan. I desember 1979, de forbindelser og deler av de luftbårne kreftene, gjennomførte en uavhengig, i hovedsak en luftbasert operasjon, landet i Afghanistan på Kabul og Bagram Airfields og oppgavene ble fullført før landstyrken.
Bruken av BMD-1 og BTR-D i Afghanistan var ikke for vellykket, og derfor for kort. Den tynne rustningen på bunnen og en liten masse av maskinene førte til at når de er undergraver i kraftige fugas, ødela de praktisk talt komponentene. Svakere anti-tank gruver enten helt ødelagt løpende delen, eller gjennomboret bunnen.
Umiddelbart avslørt umuligheten av å skyte over bakkene på fjellene og den lille effektiviteten på 73 mm skall mot de globale veggene. Derfor flyttet de fleste deler av de luftbårne kreftene i Afghanistan til landet BMP-2, og deretter for et alternativ med forbedret booking - BMP-2D. Fordelen med ethvert behov for et luftbåren kampkjøretøy i Afghanistan var ikke, og paratroopers kjempet der som en elite infanteri.
Eksporten av BMD-1 og BTR-D ble ikke levert. Men dømme av vestlige publikasjoner, mottok en liten mengde BMD-1 Cuba, som brukte dem i Angola. Etter tilbaketrekking av kubanske tropper fra det afrikanske kontinentet forblir flere maskiner tilsynelatende i tjeneste med offentlige tropper og dømme med fotografier, deltok i et stort slag med Unitas tropper fra å flytte i 1990. Tilsynelatende var en ubetydelig mengde BMD-1 også i Irak i 1991.
Etter forfallet forblir et betydelig antall array av landingsmaskinen utenfor Russland, i noen tidligere allierte republikker, i hvis territorium de luftbårne forbindelsene ble distribuert. Som et resultat ble disse maskinene brukt av motsatte parter i væpnede konflikter i Nagorno-Karabakh og Transnistria.
Ved avslutningen av sovjetiske tropper fra Afghanistan var Wien-forhandlingene allerede i full sving på konklusjonen av en avtale om konvensjonelle væpnede styrker i Europa (CFA). Ifølge dataene som Sovjetunionen presenterte sin signatur, i november 1990, hadde Sovjetunionen 1632 BMD-1 og 769 BTR-D på dette kontinentet. Imidlertid, i 1997, på den europeiske delen av Russland, var deres nummer 805 og 465 kamplikasjoner, henholdsvis. Til dags dato reduserte antallet enda mer - kampene i Nordkaukasus påvirket og teknisk slitasje. Opptil 80% av bilene drives 20 år eller mer, 95% har passert en, eller til og med to overhaling.
Laster ...
