Mensby.
4.5
De bedste amerikanske krigere, hvis ældste dukkede op i 1960'erne. Den mest fremragende og mest farlige af nogensinde bygget krigere i verden.
Hvad tror du, at fighteren er den vigtigste marshal luftfart Angus Houston, i fortiden befalet de væbnede styrker i Australien, kaldet "den mest fremragende ud af nogensinde bygget"? Det var dette fly, der var på toppen af \u200b\u200bbedømmelsen. De bedste amerikanske krigere, hvis ældste dukkede op i 1960'erne, fra Washinton Times.
- Double All-Weather SuperMoice Fighter-Interceptor og stor afstand Bomber Fighter, oprindeligt designet til US Navy af McDonnell fly. For våben i flåden begyndte han at strømme i 1960. Men demonstrerer den høje operationelle fleksibilitet, blev det også vedtaget af korps marine infanteri. og den amerikanske luftvåben, og i midten af \u200b\u200b1960'erne blev de hovedmaskinen. "Phantom" er en stor fighter, hvis maksimale hastighed er mere end 2,2 tal af mach. Det kan bære 8.400 kg kampbelastning på ni eksterne suspensioner, herunder air-air raketter og af forskellige typer bomber. F-4, som andre interceptorer af deres tid, blev designet uden en side kanon. Sammensætningen af \u200b\u200bsenere prøver indbefattede en pistol med en roterende enhed af M61 Vulcan-trunkerne. Siden 1959 har dette fly indstillet 15 verdensrekorder, herunder den absolutte rekord af hastigheden og højden af \u200b\u200bflyvningen. Under krigen i Vietnam blev F-4 brugt meget bredt. Det var den vigtigste fighter erobring af overlegenhed i luften som en del af luftvåben og flåden. I slutningen af \u200b\u200bkrigen spillede han vigtig rolle Som angreb fly og spejder fly. Særprægede funktion "Phantom" er, at han blev den sidste amerikanske fighter, der modtog AA's titel i det 20. århundrede. I løbet af Vietnamesisk krig En pilot og to operatører af bevæbningssystemer fra besætningen F-4 i luftvåben og en pilot og en operatør af aflytningsradarudstyret fra aflytningen fra flådens besætninger blev skudt ned fem fjendtlige fly og blev Asa Air Combat. F-4 var grundlaget for den amerikanske luftkraft i 1970'erne og 1980'erne, men gradvist blev det erstattet med mere moderne fly, såsom F-15 Eagle og F-16 i luftvåben, F-14 tomcat i flåden og F / A -18 Hornet i Navy og Marine Corps. F-4 "Phantom" II i lang tid Opholdt sig som en del af de væbnede styrker som et intelligensfly og midlerne til at undertrykke den elektroniske luftforsvar.
- Supersonisk dobbeltfighter med en variabel fløj geometri og to motorer. Flyet blev designet som en del af et eksperimentelt program for at oprette en fighter til US Navy efter F-111B mislykkedes. F-14 blev den første amerikanske fighter designet til at tage hensyn til oplevelsen af \u200b\u200bluftbekæmpelse mod Migs under Vietnamkriget. Han var for første gang klatrede i luften i december 1970, og han begyndte at handle i 1974 i 1974, da den første F-4-batch blev bogført om bord american Aircraft Carrier. Enterprise, erstatter F-4 "Phantom" II McDonnell Douglas. F-14 blev US Navy ved den vigtigste fighter erobreste af overlegenhed i luften, hovedinterceptoren i sammensætningen af \u200b\u200bflybærere og det taktiske intelligensfly. I 1990'erne modtog han en lavt navigation og målrettet infrarødt system (Lantirn) og begyndte at udføre opgaver for at bekæmpe jordbaserede mål. Tomcat blev fjernet fra våben i US Navy den 22. september 2006, da Boeing F / A-18E / F Super Hornet fly kom til at erstatte ham. Fra 2014 forblev F-14 i tjeneste med kun den islamiske republik Iran's luftvåben, som blev sat i 1976 i den periode, hvor USA havde gode diplomatiske forbindelser med dette land. De 30 år af F-14 Tomcat gav amerikansk overlegenhed i luften, spillede en vigtig rolle i at opnå sejre og i bevarelsen af \u200b\u200bfred over hele verden. F-14 fjernes fra våben og officielt trukket tilbage fra de amerikanske væbnede styrker i september 2006.
- Stormware med en motor fra anden generation af den "Harrian" familie af lodret start og landing. Dette fly blev oprettet i slutningen af \u200b\u200b1970'erne som den angloamerikanske modifikation af de britiske fly Hawker Siddeley Harrier Vertikal start og landing, som blev den første i sin klasse. Kaldet navnet på rovfuglens fugle (Harrier oversætter fra engelsk som Lun-Pries. Per.), Bruges dette fly hovedsagelig som en multifunktionsmaskine og et lysangrebsfly, det udfører en bred vifte af opgaver fra direkte luftfartsstøtte jordstyrker Før bekæmpelse af intelligens. AV-8B bruges i US Marine Corps, i spansk flåde, såvel som i ITAS Navy. AV-8B-versionen kaldet Harrier II blev designet til de britiske væbnede styrker, og en anden mulighed, TAV-8B, er et dobbelt uddannelsesmæssigt fly. Projektet, som over tid har ført til oprettelsen af \u200b\u200bAV-8B, blev lanceret i begyndelsen af \u200b\u200b1970'erne: han var et fælles arbejde i USA og Det Forenede Kongerige om eliminering af manglerne i "Harriers" af den første generation . I første omgang var al opmærksomhed fokuseret på ændringen af \u200b\u200bden kraftige Rolls-Royce Pegasus-motor - dette var radikalt at forbedre flyets egenskaber. På grund af manglen på budgetmidler i Storbritannien i 1975 forlod han projektet. Derefter gennemførte McDonnell Douglas en større ændring gamle version AV-8A Harrier til at oprette AV-8B. Denne maskine har bevaret den generelle ordning for forgængerflyet, men har en ny fløj, har en hævet kabine, omdannet skroget på et ekstra punkt af suspensionen på vingen. Andre strukturelle og aerodynamiske forbedringer blev udført. Flyet er udstyret med en moderniseret version af Pegasus-motoren, så han fik mulighed for at lave en lodret start og landing. Hans første flyvning AV-8B blev udført i november 1981, og US Marine Corps blev sendt i januar 1985. I senere ændringer optrådte apparater til natkamp og radar, og disse nye versioner af maskiner begyndte at blive kaldt henholdsvis AV-8B (NA) og AV-8B Harrier II Plus. En større version blev oprettet - Harrier III.
- American Single Dual Living Stormcover, designet i begyndelsen af \u200b\u200b1970'erne af Fairchild Republic. Dette er det eneste amerikanske luftvåbenfly, der udelukkende er skabt til den umiddelbare luftfartsstøtte til jordstyrker. A-10 blev oprettet for at ødelægge tanke, pansrede køretøjer og andre jordmål begrænsede muligheder. Ifølge luftforsvaret. Grundlaget for Armament A-10 er Gau-8 Avenger - 30 mm aviation Gun. Med den roterende blok af trunker, den tungeste automatiske pistol fra flyet installeret på flyet. Plane plan bestemmer høj grad Overlevelsesbarheden, der har 540 kg titanium rustning til at beskytte kabinen og ombord systemer, der gør det muligt for maskinen at fortsætte flyvning efter at have opnået alvorlig skade. Single Version A-10A er den eneste version, selvom et fly denne type blev omdannet til en dobbeltbil, der opnåede navnet A-10B. I 2005 blev et program til modernisering af A-10a lanceret for at skabe en model A-10C. Navnet på Thunderbolt Planet modtaget til ære for maskinerne i anden verdenskrig P-47 Thunderbolt, som var særligt effektivt som et middel til direkte luftfartsstøtte. A-10 er mere berømt for hans kælenavne "Warthog" og "Caban". Det udfører også opgaverne for et avanceret flytrafikpunkt for vedhæftning, der styrer andre maskiner til jordbaserede mål. Flyet, der bruges til at udføre sådanne opgaver, modtog navnet OA-10. Hvis der er sæt af modifikationer, og hvis vingen er udskiftet, kan levetiden A-10 udvides til 2028.
5. f / A-18 Hornet. F / A-18 Hornet Aircraft McDonnell Douglas er et to kendt supersoniske all-weather dæk multifunktionsfly skabt samtidigt som et fighter og angreb fly (betegnelsen f / a er fighter og angreb fly). At være hjernebarn af McDonnell Douglas og Northrop, udviklet F / A-18-virksomheder i slutningen af \u200b\u200b1970'erne på grundlag af den sene version af YF-17 til brug i US Navy og Marine Circus. F / A-18 er også i brug med luftvåbenet i en række andre lande. Aerobatic Demonstration Squadron i US Navy "Blue Angels" flyver på disse fly siden 1986. Maksimal hastighed F / A-18 er 1,8 mach numre (1.915 km / t i en højde på 12 tusind meter). Som en kampbelastning bærer han forskellige bomber og raketter om bord, og dets regelmæssige ombordvåben er 20-millimeter pistol M61 Vulcan. Flyet har to F404 turbojetmotorer af General Electric, som giver det en stærk tutorial. F / A-18 har fremragende aerodynamiske egenskaber, som hovedsagelig skyldes virkningen af \u200b\u200ben kompleks form. Flyets hovedopgaver - støtte fra krigere, fortune Defense. Fleetstyrker, undertrykkelse af den elektroniske luftforsvar, isolering af området for kampoperationer med luft, direkte luftfartsstøtte og luftrekonnentansiering. Luftfartøjets alsidighed og pålidelighed er værdifulde fordele ved brug i dækflyet, selv om denne bil kritiseres for en lille rækkevidde og svagt væbnet, sammenlignet med sine tidligere samtidige, såsom F-14 Tomcat som et fighter- og chokfly også Som Grumman A -6 Intruder og LTV A-7 Corsair II som angreb fly. For første gang deltog Hornet i fjendtligheder under operationen "Canyon Eldorado" i 1986 (Libyen), hvorefter det var involveret i 1991 i operationen "Storm i ørkenen" og i 2003 i den irakiske frihedsoperation. F / A-18 Hornet er blevet grundlaget for at skabe en luftfartøjsboing f / A-18e / F Super Hornet, mere kraftfuld og moderne.
Plan lavet af Lockheed F-117 Nighthawk er et enkelt fordoblet angrebsfly med sygdomsegenskaber, tidligere, den amerikanske luftvåben. F-117 - Produkt Lockheed Skunk Works, der er oprettet baseret på den grundlæggende model af har blå, han var det første kampfly, hvor stealth-teknologien blev anvendt. Den første flyvning lavede denne bil i 1981, og begyndelsen af \u200b\u200bdens drift falder i oktober 1983. Officielt præsenteres dette fly for verden i november 1988. Han blev bredt annonceret for den rolle, han spillede under krigen i Persiske Golfen i 1991. F-117 kaldes den "usynlige fighter", selvom det udelukkende virker som et angrebsfly. F-117 deltog i krigen i Jugoslavien, hvorunder kun en bil gik tabt, som blev skudt ned den 27. marts 1999 anti-fly missil. Luftvåbenet blev fjernet F-117 med våben den 22. april 2008, primært på grund af fremkomsten af \u200b\u200bF-22 Raptor og med den kommende vedtagelse af F-35 Lyn II. I alt blev der bygget 64 F-117, herunder 59 i serien og fem som erfarne og demonstrationsprøver.
Det generelle dynamikfly (i dag Lockheed Martin) F-16 Fighting Falcon er en enkeltmotor Multipurpose Fighter, der oprindeligt blev udviklet af General Dynamics til US Air Force. Oprettet som en fighter erobring af overlegenhed i luften, over tid blev han et meget vellykket alt-vejr multifunktionsfly. Siden 1976 blev der oprettet mere end 4.500 F-16, da byggeprojektet blev godkendt. Selvom den amerikanske luftvåben ikke længere er købt længere, fortsætter produktionen af \u200b\u200bmoderniserede versioner af bilen som en del af eksportleverancer. I 1993 solgte General Dynamics sin Lockheed Corporation Aircraft Building Business (nu efter at have slået sammen med Martin Marietta i 1995, hedder det Lockheed Martin). Bekæmpelse af Falcon - en fighter med mange innovationer, herunder en rammeløs kabinelampe, der leverer bedste OversigtPlaceret på siden af \u200b\u200bkontrolhåndtaget for at lette kontrollen ved manøvrering, placeringen af \u200b\u200bpilotsædet i en vinkel på 30 grader for at reducere overbelastning og elektrodistende flyvekontrolsystem, hvilket giver sin høje manøvredygtighed. F-16 har en indbygget pistol M61 Vulcan og 11 monterede våbenophængssider og andet udstyr. Officielle navn F-16 - Fighting Falcon (Falc Falcon), men piloter kaldes normalt sin viper (viper) på grund af den tilsyneladende lighed med den giftige slange, samt "Galaxy" Star Cruiser's Colonial Fighter. " Dette fly er i brug sammen med det amerikanske luftvåben som en del af den amerikanske luftvåbenbestemmelse i Unionen af \u200b\u200bNational Guard Air Force. Det bruges også i Demonstration-pilotgruppen af \u200b\u200bAir Force "Petrels" og i flåden som et uddannelsesmæssigt fly, der udfører fjendens funktioner / aggressor. F-16 er også i drift med luftvåbenet på 25 lande.
McDonnell Douglas F-15e Strike Eagle Airplane er en amerikansk all-weather multipurpose fighter skabt baseret på F-15 Eagle. F-15E blev designet i 1980'erne som et højhastighedstog højtydende fly til isolering af handlingsområdet, der er i stand til at handle uden akkompagnement og radio-elektronisk støtte. F-15E Strike Eagle, i service med den amerikanske luftvåben, adskiller sig fra resten af \u200b\u200bamerikanske versioner af mørkere camouflage farve og brændstoftanke placeret langs luftindtagene. Strike Eagle deltog i militære operationer i Irak, Afghanistan og Libyen. Under disse handlinger har F-15E ramt for vigtige mål på en stor fjernelse, der anvendes til bekæmpelse af told i luften, og gav også direkte luftfartsstøtte til koalitionskræfterne. Han deltog i senere konflikter. Dette fly eksporteres til en række fremmede lande.
Fra den første offentliggørelse af dette indlæg er gået mere end et år. I løbet af denne tid lærte jeg meget om mig selv og lyttede til enon-antallet af "smigrende og vittige" anmeldelser. Heldigvis var der meget konstruktiv blandt dem, takket være, som jeg justerede dataene om den kvantitative sammensætning af luftfarten. Vores og utrolige allieret.
Men før jeg flytter til selve posten, vil jeg sige følgende:
A) I den moderne krig er der ingen enkelt "Uverkraft", der er i stand til at fratage alle og alt. Krig er en multimodal gensidig destruktion. Luftfart, luftforsvar og motorcykel og intelligens og artilleri mv. Deltag i det. Endnu mere plads i det vil blive tildelt ved sag, bekæmpning af sammenhæng, vejrforhold, den moralske ånd af tropper. Derfor er der ingen sådan situation, når F-35 kun vil kæmpe med SU-35C eller FA, og alt andet vil ikke være interesseret. "Og alt andet" vil ikke være interesseret i F-35. Der er ingen autonome individuelle duel i luften. Der er muligheder for at banke nogen, bombe, fra nogen til at kæmpe ud, fra noget at gå.
B) Jeg er ligeglad med den kvantitative sammensætning af fighter og shock Aviation USA. Årsagerne er som følger: 1) Vi har kun udveksling af MOAI med de efterfølgende angreb af "strateger", medmindre det selvfølgelig, når der er noget, der er tilbage; 2) USA vil ikke være i stand til at koncentrere et så mange luftfart på vores grænse. Luftfartsselskaberne bærer kun visse typer fly. Det er også nødvendigt at overgive uden hændelse. Egnede flyvepladser i Europa, som ligger inden for kampradius af deres fly, kan være trite ikke nok til at rumme et sådant antal biler. Glem ikke om "gaver med overraskelser" fra vores PCC (MB, med Tasya), Army Intelligence og, muligvis ICBM. Hvad "felterne" vil blive til, tror jeg, det er forståeligt. Plus, spørgsmålet om levering og levering af alt denne pornografi af udstyr er skarpt.
Lad os begynde. For dem, der sætter pris på deres tid, giver jeg konklusioner i begyndelsen:
1) Den amerikanske luftvåben overstiger den russiske føderations luftvåben i en samlet kvantitativ holdning på ca. 4 gange. Og 2 gange på antallet af kampfly i drift;
2) Trend for de næste 5-7 år - kapitalmodernisering af parken af \u200b\u200brussisk luftfart
3) PR, reklame og psykologiske krige - en favorit og effektiv metode til moderskabshandling i USA. Fjenden, der er psykologisk besejret (vantro på grund af dets ledelse osv.) Er allerede halvt besejret.
Så lad os begynde.
Air Force Air Force / Navy / US Guard er den mest magtfulde i verden.
Ja dette er sandt. Det samlede antal amerikanske fly til 2013 udgjorde 2960 (1593 i drift) af krigere, 162 (95) Bombers, 424 (255) Percussion Aircraft, 1795 Tankskibe og transportarbejdere og mere end 1100 TCS. I alt ~ 8 250 biler.
Til sammenligning: Det samlede antal luftvåben i Den Russiske Føderation er i maj 2013, 897 (760) krigere, 321 (88) BOMBER, 329 (153) shock Aircraft., 372 transportfly, 18 tankskibe, 200 TCS. I alt ~ 2 200 bil.
Der er dog nuancer, hvis vigtigste er den amerikanske luftfartsflyvning, og dets udskiftning er sent.
Jeg vil forklare, hvad jeg mener med "forældelse". Hvis du ser på bordet, vil du se, at F-15/16 tegner sig for lidt mere end 50% af De Forenede Staters Total Aviation Park. Disse var godt fly For sin tid, men da var vi på en række indikatorer ringere end vores MiG-29 og SU-27 (især med hensyn til udnyttelse i frontlinjevilkår), hvilket er stærkt "forvirret" amerikanske kolleger.
Hvad ser vi nu? Vores land for 20 år siden gik på vej til demokrati og kapitalismen med SU-27 og MIG-29. Takket være den kompetente eksportpolitik var bilen i stand til at overleve og derefter øge deres potentiale til SU-35C og MIG-35. De der. Ingeniører og designere behøvede ikke at skabe fly bogstaveligt fra "nul". Selvfølgelig kan ethvert brev i indekset betyde, at vi har en helt anden bil, der er bedre end din forgænger til tider. Men svæveflyerne på MIG-29SMT og SU-27CM3 eller SU-35S forblev det samme. Og disse er helt forskellige omkostninger.
Og hvad med USA? De kom ind i krisen med F-22 (helt ny bil), fjernet fra produktion og med den ufærdige F-35 (helt ny bil), såvel som en massiv flåde af god, men allerede forældet F-15/16. Jeg leder din nonsens til det faktum, at i øjeblikket uSA har ikke relativt billigsteDet ville gøre det muligt for dem at opretholde en kvantitativ (og i noget og høj kvalitet) overlegenhed over Den Russiske Føderation uden flere milliarder investeringer i ny udvikling. Efter 5-7 år skal de skrive ned omkring 450-500 F-15/16, og vi vil have omkring 250 nye SU-27CM og CM3, 64 MIG-29CMT, 96 SU-35C og 60 SU-30CM.
Dvs. Aviation Park i Den Russiske Føderation for de næste 5-7 år vil blive aktivt opgraderet. Herunder gennem oprettelsen af \u200b\u200babsolut nye fly. I øjeblikket afsluttes frem til 2020 kontrakter om produktion / opgraderinger:
MIG-31BM - 100 enheder;
SU-27CM - 96 enheder;
SU-27CM3 - 12 enheder;
SU-35C - 95 enheder;
SU-30CM - 60 enheder;
SU-30M2 - 4 enheder;
MIG-29CMT - 50 enheder;
MIG-29K - 24 enheder;
MIG-35 - 37 enheder. (?);
SU-34 - 124 (184) enheder;
FA - 60 enheder;
IL-476 - 100 enheder;
AN-124-100M - 42 enheder;
A-50U - 20 enheder.;
TU-95msm - 20 enheder;
YAK-130 - 65 enheder.
Faktisk inden 2020, lidt mere 850 nye biler.
I retfærdighed vil jeg bemærke, at Carthage skal destrueres af USA i 2001 planlagt at købe ca. 2.400 F-35 til 2020. Men i øjeblikket er alle vilkår revet, og vedtagelsen af \u200b\u200bflyet udskydes til midten af \u200b\u200b2015. I alt i øjeblikket har USA 63 lyativning-2.
Vi har kun et par 4 ++ luftfartøjer, og der er ingen 5 generation, og USA er allerede hundredvis af dem.
Ja, alt er sandt, i USA i Service 141 F-22a. Vi har SU-35C - 48 stk. Pak-Fa passerer flyvetest. Men det skal overvejes:
A) F-22-fly blev fjernet fra produktion på grund af 1) høje omkostninger (280-300 enheder. $ 15-95 på SU-35C); 2) Jambs med hale fjerning (kollapset under overbelastning); 3) glitches med et SUO (brand management system); 4) Der er ingen trusler for USA fra en andens luftfart (vi vil kæmpe med NIM), problemer med ventilation og umuligheden af \u200b\u200bnogen til at sælge den.
B) F-35 med hele hans pian, er meget langt fra 5 generation. Ja, og der er nok shoals: Jeg vil nægte Edsu, så glideren vil bryde, så Suo LAGs.
C) I 2020 vil tropperne gå: SU-35C - 150 enheder, FA - 60 enheder.
D) Sammenligning af individuelle fly uden for deres kontekst combat Application - Forkert. Kampene er højintensitet og multimodal gensidig destruktion, hvor meget afhænger af den specifikke topografi, vejrforhold, held, sved, sammenhæng, moralsk stat osv. Individuel bekæmpe enheder Intet beslutter. På papir almindelige pethi nogen moderne tank Kører, men i betingelserne for bekæmpelse er alt meget mere prosaisk.
Deres 5 generation til tider overstiger vores FI og SU-35S.
Dette er en meget dristig erklæring.
A) Start efterfulgt af det faktum, at F-22 blev oprettet for at bekæmpe vores SU-27 og MIG-31. Og det var ganske længe siden. FA er skabt til konfrontation med 4. generation, som han vil mødes i Europa, og med F-35, som ikke er den mest formidable "ufole" i sine parametre.
B) Hvis F-22 og F-35 er kølige, hvorfor er de: 1) så forsigtigt skjulte? 2) Hvorfor ikke lave EPR-målinger? 3) Hvorfor passer ikke demonstrationsdæmpningerne eller i det mindste en simpel komparativ manøvrering, som Airlows?
C) Hvis vi sammenligner vores og amerikanske biler, kan du kun finde LAG fra vores fly kun på EPR (på SU-35C) og detektionsområde (20-30 km). 20-30 km i form af rækkevidde - dette er ikke så kritisk af den simple grund, at de raketter, vi har, overstiger statens AIM-54, AIM-152AAAM i området 80-120 km. Jeg taler om RVV BD, KS-172, P-37. Så hvis BRLS F-35 eller F-22 har et bedre udvalg af lave udfordrende formål, så vil du skyde ned, hvad dette mål vil være? Ja, og hvor er den garanti, at "kontakt" ikke vil flyve "nailnenko-lowiness", skjule sig i terrænets folder?
C) Der er intet universelt i militæret. Der er multifunktionsluftfartøjer, der er i stand til at arbejde på luftmål og på jorden afhængigt af våben. Forsøg på at skabe et universelt luftfartøj, der er i stand til at udføre funktionerne i Interceptor, Bomber, Fighter and Attack Aircraft, fører til, at universalen bliver synonymt med ordet middelmådig. Krig genkender kun kun topprøver. I sin klasse skærpet for at løse specifikke opgaver. Derfor, hvis angrebsluftfartøjet, derefter - SU-25cm, hvis frontlinjen Bomber - SU-34, hvis Interceptor er MIG-31BM, hvis fighteren er SU-35S.
Og endnu mere, er F-22 ikke et alsidigt fly. Det blev skabt for at erobre dominans i luften. Til ødelæggelse af SU-27 og MIG-31, som repræsenterede en betydelig fare for amerikansk strategiske og lukkede fly. Hovedopgaven er at kontrollere luftrummet. Og i denne kategori er udviklingen af \u200b\u200bflyet underlagt et enkelt slogan - "Ingen Gram (NOR POUND) på jorden." Så hvilken slags "tilstrækkelighed" af F-22 behøver ikke at tale.
D) Krig er ikke en sammenligning, der har et spyd længere. Endnu vigtigere, hvem har disse spyd, vil være bedre i forhold til pris / kvalitet / mængde. Vores potentielle ven, fly har gale penge, og hvor mange de brugte på F & U, vil ikke engang huske: 400 milliarder dollars på F-35 (og programmet er endnu ikke afsluttet) og 50 milliarder dollar på f- 22. Til sammenligning er det planlagt at "kalde" 10 milliarder dollars til "lime".
I USA. betydelig overlegenhed I styrken af \u200b\u200bstrategisk luftfart.
Det er ikke sandt.
I ved kamp US Air Force er allerede 95 strategiske bombefly: 44 V-52N, 35 V-1V og 16 V-2a. B-2 - Undtagelsesvis DoSpeaking - Kun frilidede bomber udfører Yao. B-52N - subsonisk og gammel ,. B-1B - Ikke længere er Yao Carrier (Start-3). Sammenlignet med B-1 har TU-160 1,5 gange en stor Takele-vægt, 1,3 gange større kampradius, 1,6 gange mest speed. og større belastning i de indre rum. I 2025 planlægger vi at sætte en ny strategisk Bomber. (Pak-Ja), som erstatter TU-95 og TU-160. De Forenede Stater udvidede levetiden for sit fly til 2035 og udviklingen af \u200b\u200ben ny "strateg" og den nye KVB udsat 2030-2035.
Hvis du sammenligner deres KVB ( vingede raketter.) Med vores, så spekulerer alt om alt. AGM-86 ALCM har en rækkevidde på 2400 km. Vores X-55 - 400-4500 km og X-101 - 7000-8500 km. De der. TU-160 kan skyde på fjendens territorium eller aug, uden at komme ind i læsionszonen og derefter roligt gå til den supersoniske (til sammenligning, max. Arbejdstid på en komplet tryk med en eftermiddag fra f / A-18 - 10 minutter i den 160. - 45 minutter). Forårsager også dyb tvivl for at overvinde det normale (ikke arabisk-jugoslavskaya) luftforsvarssystem.
Sammenfattende, jeg vil gerne bemærke igen, den moderne luftkrig er ikke individuelle kampe i luften, men driften af \u200b\u200bdetektionssystemer, målbetegnelse, undertrykkelse mv. Og overveje flyet (om F-22 eller Fa) som stolt himmelske Jigita - ikke nødvendigt. Omkring en masse af alle slags nuancer i lyset af luftforsvaret, Rab, Ground Rirl, vejrforhold, Falsfaers, LTZ og anden glæde, der ikke vil lade piloten gå til målet. Derfor behøver du ikke tilføje saga og synge salmer med enlige fantastiske vingede skibe, hvilket vil bringe laurbærerne af sejre til benene hos dem, der skabte dem, og ødelægge alle, der tør at "hæve deres hånd" på deres skabere.
Og andre individuelle dele.
Vinger består af grupper (operationel, teknisk support, rebar, medicinsk), som hver omfatter flere skvadroner (skvadroner), som igen fra flere links (flyvning).
Organisationsstruktur US Air Force.
Operationel og administrativ organisation af strukturen i US Air Force
Kommando af luftvåbenet:
- Air Combat Command (Headquarters Langley's hovedkvarter, personale Virginia.). Inkluderer 1., 8., 9., 12. Air Force og Air Force Warfare Center (Air Force Warfare Center).
- Luftuddannelse og træningskommando (hovedkvarter Randolph, Texas). Omfatter 2. luft hær ( teknisk uddannelse), 19th Air Army (Flight Training), Air University (Air University), Air Force Recruitment og separate dele.
- Kommando luft transport (Air Mobility Command) (Headquarters Scott, Illinois). Inkluderer den 18. Air Army og Expeditionary Training Center.
- Air Force Material Command (Headquarters of Wright Patterson, Ohio). Omfatter industrielle, forsknings- og logistikcentre.
- Air Force Reserve Command (Headquarters Robins, Californien). Omfatter 4., 10. og 22. lufthærere.
- Air Force Space Command (Headquarters Peterson, Colorado). Omfatter 14-y. og 20. Air Army , Center for rumudvikling og innovation, Center for Space and Rocket Systems.
General Ed Eberhard -
commander for Aerospace Defense System of Nordamerika
og US Space Command
Kommando afsnit Peterson
Startposition MBR "Minitmen-3"
- Kommando af luftvåben i zonen Stillehavet (Pacific Air Force) (hovedkvarter Hikem Air Base, Hawaii). Inkluderer 5. (Japan), 7th (Republic of Korea), 11th (Alaska) og 13. (Hawaii) Air Army.
- Kommando af luftvåben i Europa (U.S. Air Force i Europa) (hovedkvarter Ramstein. , Tyskland). Omfatter 3. og 17. luft hær.
- Kommando særlige operationer. Air Force Special Operations Command (Hehherbert, Florida Headquarters). Inkluderer den 23. luft hær.
- National Guard Air Force (Air National Guard) ( Washington.).
Total
Tankskibe
Total
Transportere
US Air Force har en konto på Flickr, hvor de offentliggør billeder til pressen og offentligheden. Der er ikke få 275 albums, med samlet nummer. Billeder mere end 4600. Hvad du vil se nedenfor, er et udvalg af de bedste rammer fra 50 albums.
(I alt 25 billeder)
Sponsor af stillingen: Psykologisk Hjælp: Hvis du ikke ved, hvilken specialist du har brug for, kan vi hjælpe dig med at finde en professionel, der fuldt ud opfylder din anmodning.
1. Major US Air Force J.R. Williams, nummer 6 af Tanderbrads Group over PR, New Hampshire, 14. august 2011. (U.S. Air Force Foto af personale Sgt. Larry E. Reid Jr.)
2. KC-135 "Passionatener" fra 190. link af tankskibe National vagt Kansas forbereder sig på tankning Fighters-Bombers F / A-18 "Hornet" under flyvningen fra Japan til USA. (U.S. Air Force Foto af personale Sgt. Ben Fulton)
3. F-16 fra den vejledende eskadron "Thunderbds" demonstrerer pilotens former på luftfarten "Liberty's arv" ved Hollogen Airbase, New Mexico, 8. oktober 2011. Squadrons hovedopgave er at vise mulighederne for moderne kampfly og niveauet for forberedelse af piloter. (U.S. Air Force Foto af Senior Airman DeanDre Curtiss)
4. Fighter of the 920th Rescue Aviced Baza Patrick, Florida, gør et spring fra bestyrelsen for HC-130P / N tankning, 4. november 2011. Redningshold er designet til udvælgelse og evakuering af piloter i de fjerneste hjørner af planeten over luft, vand eller jord. Courtesy Foto af Mike Brown)
5. Bombarder B-2 "Spirit" flyver over marken, hvor 98. fodboldmesterskabet "Rose Bowl" afholdes den 2. januar 2012, Pasaden, Californien. (U.S. Air Force Foto af Jennifer Greene)
6. Hovedkvarter for den 31. redningsskvadron af JSCOB Schaumbrg Air Force stiger om bord HH-60 Helikopter "Payive Hawk" under fælles øvelser ud for kysten af \u200b\u200bOkinawa, Japan, 1. september 2011. Træningsprogrammet var operationer i konstatering og redning, øjeblikkelig luftstøtte, Sea defensive og offensive manøvrer. (U.S. Air Force Foto af Airman 1st Class Jarvie Z. Wallace)
7. F-15E FIGHTER "Strike Needle" nulstiller falske mål, Afghanistan, 12. november 2008. Fighter er en del af 391th Expedition Fighter Squadron, baseret på Airfield Bagram. (U.S. Air Force Foto af personale Sgt. Aaron Allmon)
8. F-16 Fightening Fighter Fighters fra 8. og 419. Avikrylv demonstrerer "Elephance", der kører på landingsbanen under øvelserne på Kunsan Air Base, Sydkorea, 2. december 2011. Formålet med øvelsen var at fastslå, om flyvepladserne er i stand til hurtigt at forberede et fly til bekæmpelse af afgang. (U.S. Air Force Foto af personale Sgt. Rasheen Douglas)
9. F-16 favon Fighter Fighter fra 4. Fighter Squadron refires til Jordan, 17. oktober 2011. Hvert år af landet, der består af F-16, deltager i konkurrencen "ivrig Tiger Falcon Air Meet". (U.S. Air Force Foto af Senior Airman Asha Kin)
10. Senior Technician Justin Evans, kommandanten for divisionen fra den 60. teknikforsyning med et hjul fra C-5-flyet "Gelexi" på Trevis Air Base, California, 6. oktober 2011. (U.S. Air Force Foto af Lt. Col. Robert Couse-Baker)
11. Fly fra Tanderbrads Group viser en figur supreme Pilotage. Over Foalcon Stadium efter udgivelsesceremonien på 1046 sekunders løjtnanter. (US Air Force Foto af Dennis Rogers)
12. Major Aaron Jelinek over PSU National Guard Air Base under airshow, 14. august 2011. Jelineek er den bedste pilot fra Tanderbrads Group. (U.S. Air Force Foto af personale Sgt. Larry Reid Jr.)
13. Besætningsmedlemmerne i lastrummet i C-130 "Hercules" -fly, afladning humanitær bistand. Øen FE, som er en del af Micronesia. Drift "Christmas Reset", 12. december 2011
14. Stormware A-10 "Delbolt II" over Afghanistan, 18. august 2011. Den berømte 30-millimeter Gun Gau-8 / A "Aftager" er tydeligt synlig. Dette våben er i stand til at producere 3900 skud pr. Minut og er beregnet til at besejre jordbaserede formål, herunder tanke. (U.S. Air Force Foto af Master Sgt. Jeffrey Allen)
15. Den første af de 15 BPL-blok 40 "Global Hawk" er demonstreret af Northrop-Grumman og US Air Force i Palmdale, Californien, 25. juni 2011. Den nye drone er udstyret med en forbedret MP-RTIP-radar, der er i stand til at detektere, tracking og identificere faste og bevægelige mål. (Høflighedsfoto)
16. Stormware A-10 "Delbolt II" over Afghanistan, 18. august 2011. Og A-10, og dens 30 mm pistol blev vedtaget i 1977. Vægten af \u200b\u200bpistolen er 16% af vægten af \u200b\u200bhele flyet. (U.S. Air Force Foto af Master Sgt. Jeffrey Allen)
17. F-15 "Strike Needle" 390. Fighter Squadron Mount Mountain Home Houm, Idaho, udfører en retssag lancering af eftermiddagen på Airfield 4 Wing Kolden Lake, Canada, 9. juni 2099. De fælles lære "Maple Flag 42" giver mulighed for at udarbejde samspillet mellem NATO-styrker i luft- og jordkamp. (U.S. Air Force Foto af Senior Airman Larry E. Reid Jr.)
18. Hovedkvarteret for US Air Force Peter Jensen om bord på S-17-fragtflyet "Glubmaster III", 30. september 2011. Jensen og Durga besætningsmedlemmer af C-17 har droppet 40 pakker med tillæg på fjernbetjening cashpost i Afghanistan. Luftlevering giver dig mulighed for at reducere antallet af konvojer, der passerer forbi farlige områder. (U.S. Air Force Foto af Master Sgt. Jeffrey Allen)
19. Tanderbrads Pilotgruppen på F-16 udfører ved Liberty Airshow's arv, 8. oktober 2011. (U.S. Air Force Foto af Senior Airman DeanDre Curtiss) 
22. Ni F-16 Fighters forbereder sig på start, flyvefremstilling, South Carolina.10. januar 2012. I Sydkorea Den 55. ekspeditionskvadron fra 12 F-16 og 250 Personer blev implementeret. (U.S. Air Force Foto af Senior Airman Kenny Holston)
23. Tactical Bomber of the Far Radius af F-111 "Aarduurc", der også bruges som et fly radioelektronisk kamp. og scout. F-111 blev fuldstændigt fjernet fra våben i 1998. (U.S. Air Force Archive Photo)
24. F-16A Favon Fighting og F-15E "Strike Needle" flyve over brændende olietårne \u200b\u200bi Kuwait. Drift "Storm i ørkenen". (U.S. Air Force Archive Photo)
Indlæser...
