Опыт боевых действий, полученный в последние десятилетия, наглядно свидетельствует, что господство в воздухе является залогом победы. Авиация стала средством, способным переломить ход войны даже в случае многократного превосходства противника в танках, артиллерии и живой силе. Однако современные реактивные самолёты, способные развивать сверхзвуковые скорости и наносить высокоточные удары на больших расстояниях от аэродромов базирования, в силу высокой стоимости «не по карману» для большинства развивающихся стран.
Во время Второй мировой войны цена истребителя была сопоставима со стоимостью изготовления среднего танка, и самолёты, как и танки, строились тысячными тиражами. Однако уже в 60-е годы, по мере роста скорости и высоты полёта, внедрения в состав БРЭО сложных радиотехнических систем и перехода на управляемое вооружение, цена реактивных боевых самолётов резко возросла. Впрочем, сюда ещё надо добавить очень высокую стоимость подготовки пилотов. Это неизбежно сказалось на числе построенных сверхзвуковых машин. Создание и серийное производство действительно современных боевых самолётов стало очень дорогим удовольствием, доступным очень немногим. В связи с этим, некоторые государства идут по пути международной кооперации и создания консорциумов. Особенно это характерно для стран Западной Европы, желающих сохранить хоть какую-то независимость от США и поддержать собственный научный и промышленный потенциал.
Первым «европейским истребителем» стал Aeritalia G.91. Об этом самолёте сейчас уже мало кто помнит, но в середине 50-х он выиграл конкурс по созданию нового лёгкого истребителя-бомбардировщика НАТО, обойдя при этом британские и американские самолёты. G.91 строился в Италии и ФРГ, последние истребители-бомбардировщики этого типа были списаны в начале 90-х.
За итальянско-германским G.91 последовали созданные совместно Италией, Великобританией и ФРГ Panavia Tornado – его производство началось в начале 80-х и Eurofighter Typhoon – эксплуатируется с 2003 года. В условиях чрезмерной дороговизны НИОКР европейские страны предпочли объединиться и разделить технологические и финансовые риски. Однако «размазывание» разработки по разным странам, конструкторам и военным, которые имели собственные взгляды на технический облик и основную область применения, неизбежно сказалось на результате. В итоге из проекта вышла Франция, решившая создавать свой собственный боевой самолёт, независимо от других европейских государств. Справедливости ради стоит сказать, что европейский истребитель «Тайфун», впервые поднявшийся в воздух в марте 1994 года, по своим характеристикам не превосходит модернизированные самолёты 4-го поколения.
Только Франция с Dassault Rafale и Швеция с Saab JAS 39 Gripen до сих пор строят истребители самостоятельно. Впрочем, в шведском лёгком истребителе доля иностранных узлов и агрегатов весьма велика, и производить «Грипены» без иностранных комплектующих Швеция не в состоянии. Что касается Франции, то и «Рафаль», судя по всему, станет последней французской моделью. Стареющая Европа, несмотря на декларируемую самостоятельность, всё больше политически, экономически и технологически зависит от своего «заокеанского партнёра».
По другому пути пошел Китай. Не имея возможности создавать современные образцы авиационной техники, в 70-80-е годы в КНР строили большими тиражами устаревшие самолёты советской разработки, полученные от СССР в середине-конце 50-х. До второй половины 90-х основную часть боевого состава ВВС НОАК составляли китайские копии Ил-28, МиГ-19 и МиГ-21. Китай, уступая в качестве СССР и США, содержал очень значительный парк устаревших боевых самолётов. Ситуация стала меняться в начале 90-х, когда после нормализации отношений с нашей страной в КНР была поставлена техническая документация и сборочные комплекты истребителей Су-27. Российская помощь позволила серьёзно подтянуть уровень китайского авиапрома, и сейчас китайские истребители уже составляют нам конкуренцию на мировом рынке вооружений. Взрывной экономический рост, отсутствие каких-либо ограничений относительно нелицензионного копирования и огромные деньги, вложенные в собственные проекты, всё это вывело Китай на уровень передовых авиационных стран.
В прошлом основными поставщиками боевой авиации в развивающиеся государства были СССР, США и Франция. До сих пор в воздух поднимаются самолеты, построенные в годы «Холодной войны»: МиГ-21, МиГ-23, F-4, F-5, Mirage F1 и Mirage III . Как в СССР, так и в западных странах, создавались экспортные модификации истребителей с упрощённым БРЭО, предназначавшиеся для эксплуатации в странах с невысоким уровнем развития. Дальше всех пошли в этом американцы, создав «экспортный» истребитель F-5, который не выделялся высокими лётными характеристиками, но зато был прост, надёжен и неприхотлив при относительно невысокой стоимости. В годы войны в Юго-восточной Азии в США также приняли на вооружение ряд лёгких противопартизанских боевых самолётов. Впоследствии некоторые из них – реактивный А-37 и двухдвигательный турбовинтовой OV-10 пользовались большой популярностью в государствах «третьего мира».
Сегодня ни в России, ни в США, ни во Франции таких самолётов больше не строят, а современные истребители редко «по карману» развивающимся странам, даже если находятся средства на их покупку. Весьма показателен пример ЮАР, закупив партию JAS-39 Gripen, в Южной Африке вдруг обнаружили, что в бюджете нет средств для их эксплуатации. Стоимость лётного часа одного из самых недорогих истребителей 4-го поколения превышает 10 000 долларов. В настоящий момент из полученных 26 истребителей только 10 регулярно поднимаются в воздух, а остальные находятся «на хранении».
После окончания «Холодной войны» и снижения международной напряженности многие страны начали избавляться от ставших избыточными арсеналов. На мировом рынке вооружений по весьма умеренным ценам предлагались находящиеся в хорошем техническом состоянии современные боевые самолёты. В 90-е годы Россия наряду с новыми экспортными модификациями активно торговала бывшими в употреблении МиГ-29, Су-25 и Су-27. От России в этом не отставали Украина и Белоруссия. Типичными покупателями боевых самолётов советского производства были небогатые африканские страны, имеющие внутренние проблемы с разного рода повстанцами или неурегулированные территориальные споры с соседями. Так, в конце 90-х - начале 2000-х в ходе эфиопо-эритрейской войны в африканском небе сошлись истребители Су-27, поставленные из России, и украинские МиГ-29.
В начале 2000-х после получения крупных заказов со стороны КНР и Индии приоритет в российском оружейном экспорте получили поставки новых самолётов. В отличие от не приносивших большой прибыли подержанных истребителей, торговля новой авиатехникой позволяла, кроме пополнения бюджета, поддержать собственные предприятия и сохранить специалистов. К тому же, в российских ВВС к началу 2000-х уже закончились «лишние» боевые самолеты, а машины, еще пригодные для длительной эксплуатации, нуждались в ремонте и модернизации. Эксплуатация модернизированных истребителей, построенных в СССР, позволяла дотянуть до поступления на вооружение самолетов новых моделей. Тем не менее, торговля «секонд-хендом» продолжается. Несмотря на то, что парк боевых самолётов в собственных ВВС сократился до критического уровня, Белоруссия несколько лет назад продала оставшиеся фронтовые бомбардировщики Су-24М в Судан, а Украина до начала известных событий поставляла туда же МиГ-29, прошедшие восстановительный ремонт.
В 2000-е годы хитом продаж стал двухместный российский истребитель Су-30 различных модификаций, его экспортное производство во много раз по числу построенных машин превысило поставки в собственные ВВС. Несмотря на высокую стоимость (цена Су-30МКИ превышает $80 млн), за рубеж поставлено более 400 готовых истребителей и сборочных комплектов. Эксплуатантами Су-30 стали ВВС Алжира, Анголы, Венесуэлы, Вьетнама, Индии, Индонезии, Казахстана, Китая, Малайзии и Уганды. К сожалению, не все страны из этого списка расплачивались «живыми деньгами», части из них Россия поставляла истребители в кредит, и вряд ли эти средства удастся вернуть в обозримом будущем.
Истребители F-16 на хранении в Аризоне
Гораздо в меньших объёмах продавали свою подержанную авиатехнику члены Североатлантического альянса. После распада СССР и снижения до минимума угрозы глобальной войны, в 90-2000-е годы европейским странам зачастую было проще списать подержанные боевые самолёты, чем заморачиваться с их ремонтом и модернизацией. Кроме того, в отличие от бывших советских республик страны НАТО «со стажем» гораздо щепетильней подходили к вопросу поставки вооружений авторитарным режимам и странам, находящимся в состоянии вооруженного конфликта с соседями. В этом отношении Венгрия и Болгария проявляли меньшую сдержанность, да и покупали авиатехнику советского производства, в силу меньшей стоимости и ремонтопригодности, намного охотней. Гораздо свободней члены НАТО обменивались лишним внутри блока. Так, Румыния получила 12 истребителей F-16, до этого летавшие в ВВС Португалии, а Венгрия стала первым зарубежным пользователем JAS-39, выплатив около 1 $ млрд за лизинг 14 самолётов. Хотя Швеция формально и не является членом НАТО, она ведет активное военно-техническое сотрудничество со странами альянса. Практически неисчерпаемым источником летающего «секонд-хенда» является хранилище авиационной техники Девис-Монтен в Аризоне. В 2014 году Индонезия начала получать отремонтированные и прошедшие модернизацию F-16C/D Вlock 25, до этого находившиеся на хранении.
Индонезийский F-16C
По мере выработки ресурса ещё летающих МиГ-21, «Скайхоков» и «Кфиров» военные стран «третьего мира» задумываются, чем их заменить. В настоящий момент в России нет современного недорогого однодвигательного боевого самолёта, подходящего по критерию «стоимость-эффективность». А поставки даже бывших в употреблении американских F-16 не всегда возможны по политическим мотивам. В связи с этим, большой интерес у потенциальных покупателей вызывает JF-17 Thunder, созданный в начале 2000-х китайской компанией Chengdu Aircraft Corporation при финансовой поддержке Пакистана. В Китае этот самолёт имеет обозначение FC-1. В 2009 году КНР и Пакистан заключили соглашение о совместном строительстве истребителя JF-17 Thunder.
JF-17 Thunder ВВС Пакистана
Свою родословную JF-17 ведёт от совместного китайско-американского истребителя «Супер-7». Работы по этому проекту велись в 80-е годы, когда коммунистический Китай и США «дружили» против СССР. «Супер-7» являлся глубокой модернизацией истребителя J-7 (китайский МиГ-21), от которого отличался крылом увеличенной площади с предкрылками и наплывами, боковыми нерегулируемыми воздухозаборниками, фонарем с улучшенным обзором. Истребитель предполагалось оснастить современным БРЭО: БРЛС AN/APG-66, ИЛС, современными средствами связи. По своим боевым характеристикам «Супер-7» должен был приблизиться к истребителю F-16А.
После событий на площади Тяньаньмэнь китайско-американское военно-техническое сотрудничество было свёрнуто, и главным партнером в деле создания нового китайского истребителя стала Россия. С китайцами поделились своими наработками по легкому фронтовому истребителю «33» специалисты ОКБ им. А.И. Микояна. Однодвигательный лёгкий истребитель «33» должен был дополнить МиГ-29 и занять нишу МиГ-21 на внешнем рынке. В качестве силовой установки для JF-17 был выбран российский двигатель РД-93, являющийся модификацией РД-ЗЗ, применяемого на истребителе МиГ-29. В настоящий момент в КНР создана копия РД-93 - WS-13. Именно с этим двигателем китайского производства предполагается вести экспортные поставки JF-17 в «третьи страны».
Китайско-пакистанский лёгкий истребитель с нормальной взлётной массой немногим более 9 тонн хорошо вписался в нишу, освобождённую советским МиГ-21. Его экспортная цена составляет $18-20 млн. Для сравнения - американский истребитель F-16D Block 52 продаётся за $35 млн.
Самолёты, строящиеся в КНР, оснащены РЛС, авионикой и УР китайского производства. Истребители пакистанской сборки должны комплектоваться вооружением БРЛС и БРЭО европейской разработки. Переговоры по этому вопросу ведутся с представителями Франции, Италии и Великобритании. Приемлемая стоимость и неплохие лётные данные делают JF-17 привлекательным для небогатых государств. Известно, что интерес к JF-17 проявляли Азербайджан, Зимбабве, Кувейт, Катар и Шри-Ланка.
Достаточно часто для действий против нерегулярных вооруженных формирований привлекаются реактивные УТС Aero L-39 Albatros. Самолеты этого типа строились чешской фирмой Aero Vodochody до 1999 года. Он поставлялся в более чем в 30 стран, всего построено более 2800 единиц.
L-39 Albatros
L-39 развивает максимальную скорость до 900 км/ч. При максимальной взлётной массе 4700 кг может нести 1100 кг боевой нагрузки, как правило, это неуправляемые средства поражения – свободнопадающие бомбы и НАР. Небольшая стоимость подержанных машин, $200-300 тыс., делает их привлекательными для стеснённых в средствах покупателей, но, в свою очередь, весьма высокие эксплуатационные расходы и отсутствие в номенклатуре вооружения управляемых авиационных боеприпасов «земля-земля» является ограничивающим продажу фактором.
С экспортным прицелом в США компанией Textron создан боевой реактивный самолёт Scorpion. 12 декабря 2013 года «Скорпион» выполнил первый полет с ВПП базы ВВС США «Мак-Конелл» в городе Уичита штата Канзас. Этот реактивный самолет собран преимущественно из комплектующих, используемых при изготовлении гражданских машин, что должно снизить его стоимость. Как надеются создатели самолёта, он займёт пустующую нишу между легкими турбовинтовыми и дорогостоящими реактивными боевыми самолётами.
Textron AirLand Scorpion
«Скорпион» представляет собой двухместный самолёт с высокорасположенным прямым крылом с двумя турбовентиляторными двигателями. Масса пустого самолёта составляет 5,35 тонны, максимальная взлётная немногим более 9 тонн. Согласно расчётным данным, штурмовик сможет развивать в горизонтальном полёте скорость более 830 км/ч. На шести узлах подвески может быть размещено 2800 кг полезной нагрузки. Емкости топливных баков объёмом около 3000 литров должно хватать на 5 часовое патрулирование на расстоянии 300 км от базового аэродрома. Стоимость часа полета ожидается на уровне $ 3 000, что при предполагаемой цене самого самолёта $ 20 млн., должно сделать его хорошо продаваемым. Заинтересованность в приобретении лёгкого реактивного боевого самолёта Scorpion проявляет Национальная гвардия США.
Отдельного упоминания заслуживает концепция ударно-разведывательного самолёта, совмещающего функции воздушного командного пункта. В рамках этой концепции, компанией Alliant Techsystems на базе лёгкого транспортно-пассажирского Cessna 208 Grand Caravan создан противоповстанческий самолёт Cessna AC-208 Combat Caravan.
AC-208 Combat Caravan
Самолёт оснащён совершенным БРЭО, позволяющим ему в любое время суток вести разведку, наблюдение, координировать действия наземных сил и выдавать целеуказание другим боевым самолетам. Кроме всего этого, операторы оптоэлектронных систем AC-208 Combat Caravan имеют возможность самостоятельно наносить высокоточные удары с помощью ракет AGM-114М/К Hellfire класса «воздух – земля». Самолёт может патрулировать в воздухе около 4,5 часов. Максимальная скорость около 350 км/ч. Возможна эксплуатация с грунтовых аэродромов с полосой длиной не менее 600 метров. Кабина экипажа и некоторые части самолёта прикрыты баллистическими панелями. Самолёты этого типа активно используются ВВС Ирака в боевых действиях против формирований «Исламского государства».
При максимальной скорости 370 км/ч этот двухместный самолёт может висеть в воздухе до 10 часов и нести боевую нагрузку массой до 4000 кг. Лёгкие штурмовики AT-802U прошли «крещение огнём» над джунглями Колумбии и в ряде антитеррористических операций на Ближнем Востоке, где неплохо себя зарекомендовали.
С самолётом AT-802U имеет очень много общего Аrchangel BPA, построенный на базе сельскохозяйственного самолёта Thrush 710. AT-802 и Thrush 710 представляют собой варианты одного самолета, сконструированного Леландом Сноу. В отличие от AT-802U боевой «Архангел» оснащён более совершенным БРЭО. На данном самолёте используется разведывательно-прицельный комплекс, позволяющий наносить удары высокоточными боеприпасами, не входя в зону поражения МЗА и ПЗРК. В связи с этим, стрелково-пушечное вооружение на «Архангеле» отсутствует.
Аrchangel ВРА Block III
На шести узлах подвески штурмовика Аrchangel BPA может быть размещено 12 ракет AGM-114 Hellfire, 16 70-мм ракет Cirit, 6 управляемых авиабомб JDAM или Paveway II / III / IV. «Архангел» в ударном варианте способен нести больше оружия на внешних подвесках, чем любой другой самолёт аналогичной весовой категории. Он может вести самостоятельный поиск и уничтожение небольших групп боевиков, когда применение других летательных аппаратов нерационально с точки зрения боевой эффективности или нецелесообразно по экономическим мотивам.
В ходе проектирования «Архангела» большое внимание уделялось повышению выживаемости самолёта над полем боя. Кроме внедрения комплекса средств пассивной защиты в виде протектирования топливных баков и наддува их азотом, снижения тепловой заметности, бронирования композитными баллистическими материалами двигателя и кабины, предусмотрена подвеска контейнера с лазерной аппаратурой, ослепляющей головку самонаведения ПЗРК.
Но наиболее активно в боевых действиях против разного рода повстанцев в последние десятилетия использовались лёгкие турбовинтовые машины, первоначальным назначением которых было обучение и тренировка пилотов (подробней здесь: ).
Благодаря невысокой стоимости, хорошим эксплуатационным характеристикам, универсальности и высоким лётным данным настоящим бестселлером среди турбовинтовых УТС стал бразильский EMB-312 Tucano фирмы Embraer. Как известно - спрос рождает предложение, на базе УТС EMB-312 Tucano, с учетом опыта боевого применения и достижений в области современных прицельно-разведывательных систем и высокоточных средств поражения, в 2003 году началось серийное производство улучшенного EMB-314 Super Tucano. Самолёт получил новый двигатель и современное БРЭО, его вооружение стало гораздо мощней, кабина и двигатель частично прикрыты кевларовой бронёй.
EMB-314 Super Tucano
Благодаря возросшим лётным данным, наличию встроенного вооружения и совершенной поисково-навигационной аппаратуры «Супер Тукано» эффективно используется не только как лёгкий штурмовик, но и как разведывательный самолёт и истребитель для перехвата легкомоторных самолётов, на которых нелегально перевозятся наркотики.
Ещё одним направлением в области создания противоповстанческих самолётов стал южноафриканский лёгкий разведывательно-ударный боевой самолёт AHRLAC (Advanced High Performance Reconaissance Light Aircraft) – это можно перевести как «Лёгкий разведывательно-боевой самолёт высокой производительности».
Самолёт AHRLAC создан южно-африканскими фирмами Paramount Group и Aerosud как универсальная недорогая альтернатива БПЛА. Он совершил свой первый полет 26 июля 2014 года, а первый публичный показ состоялся 13 августа 2014 года в аэропорту Wonderboom.
Лёгкий разведывательно-ударный боевой самолёт AHRLAC
AHRLAC имеет весьма необычный вид и представляет собой свободнонесущий высокоплан с одним турбовинтовым двигателем Pratt&Whitney Canada PT6А-66 мощностью 950 л.с. Особенностями самолёта являются: обратная стреловидность крыла, разнесённое хвостовое оперение и толкающий винт в задней части фюзеляжа. Всё это обеспечивает прекрасный обзор из двухместной кабины вперёд и вниз. Максимальная скорость составляет 500 км/ч, а продолжительность воздушного патрулирования может превышать 7 часов.
Несмотря на футуристический дизайн, южно-африканский самолёт в будущем может стать востребованным на мировом рынке вооружения. С него возможно применение широкого спектра управляемых и неуправляемых средств поражения. В качестве встроенного оружия используется 20-мм пушка. На шести внешних узлах могут быть размещены авиационные боеприпасы массой и размерностью вплоть до 500 фунтовых (227 кг) авиабомб. Общий вес боевой нагрузки в разных источниках варьируется от 800 до 1100 кг. Нижняя часть фюзеляжа состоит из множества взаимозаменяемых конформных модульных блоков, оснащенных множеством сенсорных систем, таких как инфракрасные и оптические камеры, РЛС с синтезированной апертурой, систем радиотехнической разведки и радиоэлектронной борьбы. Согласно сведениям, опубликованным на презентации самолёта, его цена должна находиться в пределах $10 млн. Разработчик озвучил намерение строить несколько десятков самолётов в год. В данный момент AHRLAC проходит комплекс испытаний, и, если подтвердятся заявленные характеристики, то самолёт действительно имеет неплохие шансы на коммерческий успех.
В самое ближайшее время в странах Азии, Африки и Центральной и Южной Америки подлежат списанию сотни боевых самолётов, построенных в 70-80-е годы. Очевидно, что упор при закупке новых боевых самолётов будет делаться на снижение цены как непосредственно самолета, так и летного часа. Поэтому значительную часть новых боевых самолётов составят турбовинтовые штурмовики. В настоящий момент в нашей стране нет недорогого лёгкого «экспортного» истребителя. Эту нишу мог бы занять боевой самолет, созданный на базе УТС Як-130, но пока подвижек в данном направлении не видно. Понятно, что для «Рособоронэкспорта» гораздо больший интерес представляют миллиардные сделки на поставки сверхзвуковых истребителей, но и отказываться от доли рынка является неразумным. Как известно, покупатель оружия в дальнейшем находится в определённой зависимости от продавца, ведь без запчастей, расходников и технического сопровождения современная авиатехника летать не может. Таким образом, даже «копеечные» сделки всегда приносят политические дивиденды.
По материалам:
http://russiancouncil.ru/inner/?id_4=4158#top-content
http://www.f-16.net
http://www.ahrlac.com
The National Interest оценил воздушные силы мировых держав по следующим критериям: размер, влияние и соответствие возложенным на них задачам.
Определить самые мощные военно-воздушные силы в мире - трудная задача. Очевидно, что в список должны войти крупные, хорошо подготовленные и хорошо оснащенные ВВС. Есть и менее очевидные кандидаты типа России.
Российские ВВС старее многих других стран, но их сила в количестве. Кроме того, у России есть план модернизации и ядерное оружие. Их нельзя игнорировать, особенно памятуя о президенте Владимире Путине и регулярных появлениях российской авиации вблизи воздушного пространства НАТО и Японии. Китай во многом похож на Россию.
США
ВВС – ведущий вид вооруженных сил США, они отвечают за выполнение задач в воздухе и космическом пространстве. В их состав включается все: от межконтинентальных баллистических ракет и орбитальных самолетов X-37 до штурмовиков A-10 Thunderbolt, которые называют "убийцами танков". ВВС США управляют космическими полетами в военных целях, занимаются выброской воздушного десанта сухопутных войск и сбрасывают бомбы на боевиков ИГИЛ.
На вооружении ВВС США имеется 5600 самолетов всех типов, включая истребители F-22 Raptor, F-35, F-15 и F-16. ВВС обладают стратегическими бомбардировщиками В-2, В-1 и В-52, а также транспортными машинами C-5, C-17 и C-130. Базы ВВС размещаются как на континентальной части США, так и за рубежом, от Британии до Японии.
Россия
После распада Советского Союза основная часть авиации осталась в руках у нового российского государства, и Россия пользуется этим колоссальным наследством уже несколько десятилетий.
В целом у России 1500 боевых самолетов и 400 военных вертолетов. Но основная часть этой авиации устарела. Она не модернизируется и систематически не обслуживается. В составе ВВС преобладают истребители МиГ-29, Су-27 и МиГ-31, появившиеся еще до окончания холодной войны.
Китай
Народно-освободительная армия Китая – общее название китайских вооруженных сил. В состав НОАК входят военно-воздушные силы и военно-морская авиация.
В совокупности в составе ВВС и морской авиации находятся 1321 истребитель и штурмовик, 134 тяжелых бомбардировщика и самолета-заправщика и 20 самолетов дальнего радиолокационного обзора. В арсенале Китая также есть 700 боевых вертолетов, в основном средней грузоподъемности.
Такая авиация выглядит внушительно, но, несмотря на увеличение военного бюджета, она в основном состоит из устаревших самолетов. Современных машин в китайских ВВС всего 502. Это вариант российских Су-27 1980-х годов, а также многоцелевой истребитель J-10 местной разработки. Остальные 819 истребителей были созданы в 1970-х годах, а поэтому они не представляют серьезной угрозы иностранным ВВС.
Япония
Воздушные силы самообороны Японии – темная лошадка в этом списке. У Японии есть более 300 многоцелевых сверхманевренных истребителей, которые прекрасно обеспечивают оборону этого островного государства от воздушных, наземных и морских угроз.
Воздушные силы самообороны Японии направлены на выполнение оборонительных задач, что отражает исключительно оборонительную военную политику страны. Прежде всего, это противовоздушная оборона. Япония хорошо помнит, что произошло, когда она в последний раз утратила превосходство в небе над своими территориями.
Японские летчики также учатся отражать возможные наземные атаки и вести противокорабельную борьбу против транспортных судов и флотов противника. Но отработкой наступательных задач, таких как нанесение ударов на большие расстояния, они не занимаются.
Японские пилоты хорошо подготовлены и пользуются уважением у своих иностранных коллег. Они регулярно участвуют в учениях ВВС США Red Flag и поддерживают высокую степень готовности – все чаще поднимают машины в небо по тревоге, когда к японскому воздушному пространству приближаются иностранные самолеты. Только в первой половине 2014 года произошло 533 таких вылета, на перехват российских и китайских самолетов.
Япония покупает у США только самые лучшие истребители. В 1980-е годы она закупила 223 одноместных F-15J и двухместных DJ. На смену им должны были прийти машины F-22 Raptor, однако США разочаровали Японию, когда запретили продавать эти самолеты за рубеж.
Составил список пяти стран, чьи военно-воздушные силы будут самыми мощными к 2030 году.
В него вошли державы с традиционно сильными ВВС - Россия, США и Великобритания. Их авиация сможет, как и прежде, действовать в разных сценариях конфликтов - начиная воздушными кампаниями против единичных целей и заканчивая ведением полномасштабных военных действий. Эти страны обладают большими, современными и способными быстро реагировать военно-воздушными силами, которые жизненно необходимы для обеспечения национальной безопасности. ВВС Китая - новичок в этом списке. КНР продолжает наращивать военно-воздушную мощь, призванную соответствовать статусу страны как второй экономики мира, говорится в статье.
Россия представила один из самых современных самолетов в мире Первый полет нового среднемагистрального пассажирского самолета МС-21-300 запланирован на декабрь 2016 - февраль 2017 года. Корпорация "Иркут" уже получила заказы на 175 самолетов новой модели.По версии издания, к 2030 году самые мощные ВВС будут у США. К этому времени у американцев останутся 187 многоцелевых истребителей пятого полколения F-22 "Раптор" (Raptor), а также 178 "золотых орлов" - всепогодных истребителей четвертого поколения F-15C, у которых будут существенно доработаны радиолокационная система и система инфракрасных датчиков, полагает NI. Кроме того, в распоряжении США будут почти 1800 истребителей-бомбардировщиков пятого поколения F-35, которые придут на смену легким истребителям F-16C и штурмовикам A-10 "Тандерболт" (Thunderbolt). Как указывает издание, у США также будут военные самолеты-заправщики Boeing KC-46 и бомбардировщики B-21.
© AP Photo / Rick Bowmer
© AP Photo / Rick Bowmer
Если Россия до 2030 года сможет преодолеть нынешний экономический кризис, то ее военно-воздушный флот будет вторым по силе после США, но при худшем сценарии войдет в десятку, считает National Interest. Две важнейшие разработки в России - истребитель пятого поколения ПАК-ФА (Т-50) и стратегический бомбардировщик-ракетоносец нового поколения ПАК-ДА. Россия не может вечно полагаться на истребители МиГ-29, а также Су-27/30/34, и Т-50, как ожидается, станет новым конкурентом для американского F-22. ПАК-ДА должен заменить сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-160 и ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М.
ВВС Китая, как пишет National Interest, приближаются к моменту своего величия. Общее число самолетов падает, но их качество увеличивается. На вооружении Китая к 2030 году будут состоять истребители Су-30, Шэньян J-11, J-15 и J-10. Однако КНР придется постараться, чтобы догнать другие страны в разработке истребителей пятого поколения, в частности J-20 и J-31. Кроме того, в распоряжении китайских ВВС есть Y-20 - собственный тяжелый военно-транспортный самолет. Также Китай увеличивает парк самолетов-заправщиков, а также развивает производство дронов и других летательных аппаратов для разведывательных миссий.
© East News / Xinhua/Imago Sport and News
© East News / Xinhua/Imago Sport and News
Еще одной мощной военно-воздушной державой к 2030 году станет Израиль. Сейчас его воздушный флот включает 58 истребителей F-15A и F-15C, 25 истребителей F-15I и 312 машин F-16. Как полагает NI, израильские ВВС и через несколько лет будут самыми мощными на всем Ближнем Востоке. Правда, к этому времени они будут крайне сильно нуждаться в модернизации, поскольку многим самолетам будет уже более 40 лет. Однако для F-15C пока нет адекватной замены, поскольку производство F-22 в США закончилось в 2011 году. Израиль будет вынужден максимально долго пользоваться F-15C или переложить их функции на новые американские F-35.
Лучшие армии мира: ТОП-5 военно-воздушных сил
Фото из открытых источников
У США есть не один воздушный флот, а целых два, и оба - лучшие в мире
Оценить пять самых мощных в мире военно-воздушных сил - это, несомненно, сложная и интересная задача. Существуют крупные, хорошо подготовленные и хорошо оснащенные военно-воздушные силы, которые являются явными кандидатами в этот список. Но есть и такие менее очевидные кандидаты как Россия. Хотя российские военно-воздушные силы, если брать отдельные самолеты, обладают более старым парком машин по сравнению с другими странами, они обладают значительными количественными показателями, а российские самолеты расположены в разных частях этой самой большой по территории страны. Кроме того, в российских военно-воздушных силах имеется план модернизации, и в их распоряжении находится ядерное оружие. Поэтому российские военно-воздушные силы нельзя игнорировать, а, благодаря Путину и постоянному появлению его самолетов вблизи воздушного пространства НАТО и Японии, этого и не произойдет. У Китая во многом похожее положение.
Новости по теме
Новости по теме
Однако затем ситуация становится довольно туманной. Уязвимости становятся очевидными. Существуют хорошо оснащенные и хорошо подготовленные военно-воздушные силы, однако по бюджетным причинам они слишком незначительны для того, чтобы выполнять национальную роль и отвечать современным требованиям (вспомните о всей Европе). Помимо этого, существуют военно-воздушные силы, которые великолепно оснащены, однако обладают недостаточной подготовкой (речь идет, по сути дела, обо всем Ближнем Востоке).
В данной статье мы будем оценивать военно-воздушные силы по следующим критериям: размер, влияние и наилучшее соотношение возможностей с проводимыми операциями.
Соединенные Штаты
Военно-воздушные силы США
Главным авиационной составляющей вооруженных сил Соединенных Штатов являются военно-воздушные силы США (USAF), и именно они отвечают за проведение операций в воздухе и в космосе. В их распоряжении находятся самые разные виды вооружений - от межконтинентальных баллистических ракет и космических самолетов X-37 до "убийцы танков" A-10 Thunderbolt. Они координируют космические запуски в военных целях, десантирование армейских парашютистов, а также бомбардировки повстанцев ИГИЛ.
В состав военно-воздушных сил США входят 5600 самолетов всех типов, включая истребители F-22 Raptor, F-35, F-15 и F-16. Кроме того, на вооружении состоят стратегические бомбардировщики B-2, B-1 и B-52, а также транспортные самолеты C-5, C-17 и C-130. Эти самолеты находятся как на базах, расположенных на территории Соединенных Штатов, а также на базах за границей - от Соединенного Королевства до Японии.
В составе военно-воздушных сил США примерно 312 тысяч регулярных военнослужащих, и в этом отношении они немного уступают Военно-воздушным силам Народно-освободительной армии Китая, однако у американских ВВС больше самолетов.
Фото из открытых источников
Новости по теме
Военно-воздушные силы США первыми начали использовать ударные самолеты с пониженной заметностью (стелс), первыми получили в свое распоряжение истребители пятого поколения, а также первыми планируют получить все самолеты с использованием технологии стелс. Военно-воздушные силы планируют сохранить свое превосходство за счет приобретения 1763 истребителей F-35 и до 100 пилотируемых и беспилотных ударных бомбардировщиков дальнего радиуса действия. Беспилотные летательные аппараты, обладающие пониженной заметностью и ударными возможностями, постепенно будут составлять все большую часть от общего количества самолетов.
Военно-воздушные силы США также управляют двумя составляющими американской ядерной триады, в том числе 450 межконтинентальными баллистическими ракетами и парком стратегических бомбардировщиков.
Военно-морские силы США и Корпус морской пехоты
Следует отдельно упомянуть Военно-морские силы США и Корпус морской пехоты, поскольку, вместе взятые, они представляют собой вторые по величине в мире военно-воздушные силы, в распоряжении которых находятся 3700 самолетов самых разных типов, включая 1159 истребителей, 133 ударных самолетов, 172 патрульных самолетов, 247 транспортных самолетов и 1231 вертолет.
Самолеты Военно-морских сил США ответственны за защиту Военно-морского флота США, а также за проведение воздушных операций, которые часто начинаются и выполняются над мировыми океанами и морями. Большая часть самолетов военно-морских сил и корпуса морской пехоты располагаются на авианосцах, и это сложная и опасная работа, требующая хорошей подготовки и высокого мастерства.
Наиболее заметной частью военно-морской авиации США являются авиакрылья 11 атомных авианосцев. Каждое крыло, как правило, состоит из, примерно, 60 летательных аппаратов, разбитых на три эскадрильи самолетов F/A −18 Hornet и Super Hornet, одной воздушно-десантной эскадрильи высокой готовности, оснащенной самолетами E-2C Hawkeye, одной эскадрильи самолетов радиоэлектронной борьбы, укомплектованной самолетами EA-18G Growler, и одной эскадрильи вертолетов.
Фото из открытых источников
Новости по теме
Помимо этого, в состав военно-морской авиации входят вертолеты, которые могут подниматься с борта крейсеров, эсминцев и других надводных кораблей, разведывательные самолеты P-23 Orion и P-8 Poseidon, а также модификации самолета P-3, осуществляющие операции по электронному наблюдению. Военно-морская авиация США также вносит свой вклад в американские стратегические силы - речь идет о самолетах TACAMO, в задачу которых входит предоставление возможности осуществления управления и контроля в случае ядерной войны.
Самолеты Корпуса морской пехоты США входят в состав военно-морских сил и располагаются на кораблях, однако они ориентированы на проведение смешанных воздушно-наземных операций, и при этом акцент делается на поддержку наземных сил военно-морского флота.
Россия
В результате распада Советского Союза основная часть советских военно-воздушных сил оказалась в распоряжении нового российского государства, и Россия в течение десятилетий использует полученное ей огромное наследство.
В целом Россия располагает 1500 боевыми самолетами и 400 военными вертолетами. Однако большая часть этих самолетов уже старые, они не подверглись существенной модернизации и должным образом не обслуживались. Такие самолеты как МиГ-29, Су-27 и МиГ-31, созданные еще до окончания холодной войны, составляют основу военно-воздушных сил России.
Хотя российские военно-воздушные силы не контролируют межконтинентальные баллистические ракеты, под их контролем находятся стратегические бомбардировщики, в том числе Ту-95 "Медведь" (Bear), Ту-22 "Встречный пожар" (Backfire) и Ту-160 "Черный Джек" (Blackjack).
В российских военно-воздушных силах начался период модернизации, и сегодня производятся и разрабатываются новые самолеты. В качестве примера можно назвать истребитель Су-35 - новый самолет, который сочетает маневренность и разносторонность получившего признание истребителя Су-27 "Фланговый удар" (Flanker) с самыми передовыми технологиями. Самолеты Су-35 в ограниченном количестве производятся и поставляются в летные части.
Фото из открытых источников
Новости по теме
Российские оборонные подрядчики в настоящее время работают над созданием истребителя Т-50 ПАК ФА, который обещает быть первым российским истребителем пятого поколения. По имеющимся данным, в России ведутся работы по созданию нового стратегического бомбардировщика ПАК ДА.
Сегодня, когда российский президент бряцает оружием, российские военно-воздушные силы играют более заметную роль - они совершают длительные полеты вблизи воздушного пространства НАТО, Швеции и Японии. Эти полеты направлены, в первую очередь, на демонстрацию российской мощи.
Китай
Народно-освободительная армия Китая представляет собой общее название для китайских вооруженных сил, а двумя воздушными подразделениями являются военно-воздушные силы Народно-освободительной армии Китая и авиация Военно-морского флота Народно-освободительной армии Китая.
В распоряжении военно-воздушных и военно-морских сил Китая находятся 1321 истребитель и ударный самолет, 134 тяжелых бомбардировщиков, авиазаправщики, а также 20 самолетов раннего обнаружения. Кроме того, Китай имеет 700 ударных вертолетов, большая часть которых относится к среднему классу.
Может сложиться впечатление, что это значительные военно-воздушные силы, однако, несмотря на увеличение оборонного бюджета, китайские самолеты являются устарелыми. Лишь 502 самолета можно назвать современными - это модификации созданного в 1980-е годы русского истребителя Су-27 и также многофункционального истребителя собственной разработки J-10. Остальные 819 истребителей были произведены в 1970-е годы и не представляют серьезной угрозы для иностранных военно-воздушных сил. Однако модернизация военной авиации Китая продолжается, и китайская авиационная промышленность довольно быстро разрабатывает новые модели самолетов. Пекин одновременно занимается разработкой не одного, а двух ударных истребителей пятого поколения - тяжелого J-20 и меньшего по размеру J-31. Кроме того, Китай разрабатывает стратегический бомбардировщик, который призван заменить Xian H-6. Как и в американских военно-воздушных силах, в Китае активно разрабатываются несколько ударных беспилотников - таких, например, как "Темный меч" (Dark Sword).
Фото из открытых источников
Одной из областей роста в китайских военно-воздушных силах является военно-морская авиация. За первым китайским авианосцем "Ляонин", вероятно, последуют и другие, хотя сообщения относительно их возможностей и количества сильно расходятся. Истребитель J-15, местный вариант истребителя Су-27, является в настоящее время основным истребителем в Китае, и поступают сообщения о том, что многофункциональный истребитель J-31 будет выполнять такую же роль, как и истребитель F-35C на американских авианосцах.
Япония
Темной лошадкой в данном списке являются Военно-воздушные силы обороны Японии (JASDF). Япония имеет в своем распоряжении более 300 многофункциональных истребителей и истребителей для завоевания превосходства в воздухе, которые тонко настроены на защиту этой островной нации в воздухе, на земле и на море.
Отражая оборонную политику Японии, ее военно-воздушные силы являются в высокой степени специализированными, и предназначены они в первую очередь для оборонительных действий. Япония прекрасно помнит о том, что произошло в прошлый раз, когда она потеряла превосходство в воздухе над своими основными островами.
Японские пилоты получают навыки проведения штурмовых атак по наземным целям против сил агрессора на японской территории, а также навыки нанесения ударов с воздуха по вражеским транспортным судам и флотам. Однако они не учатся проводить наступательные операции, в том числе по удаленным целям.
Новости по теме
Японские пилоты хорошо подготовлены, и их по достоинству оценивают их коллеги. Японские летчики регулярно принимают участие в проводимых на территории Соединенных Штатов учениях "Красный флаг" (Red Flag), и, кроме того, их заставляют быть в форме растущее число сложных задач, связанных с перехватом самолетов, приближающихся к воздушному пространству Японии, - в первой половине 2014 года японские истребители 533 раза поднимались в воздух для перехвата российских и китайских самолетов.
Фото из открытых источников
Япония покупает у Соединенных Штатов только лучшие самолеты для достижения превосходства в воздухе - японцы приобрели в 1980-е годы 223 одноместных истребителей F-15J и двухместных DJ. Теперь они будут заменяться на истребители F-22, однако Япония разочарована тем, что американский закон запрещает продажу иностранным государствам этих самолетов.
Поэтому Япония намерена закупить 42 единых ударных истребителя F-35A, а первые четыре машины уже были заказаны в прошлом месяце. Япония продолжает разработку собственного истребителя F-3, который должен заменить F-15 - при условии, что приобретение американских истребителей первой линии будет запрещено. Тем временем истребители F-15J и F-2 модернизируются для того, чтобы увеличить свои возможности в области воздушного боя.
Для того чтобы иметь данные раннего обнаружения, а также для осуществления функций управления и контроля, Япония располагает флотом американских самолетов. В состав ее военно-воздушных сил входят четыре самолета раннего обнаружения и контроля E-767, а также 13 самолетов раннего обнаружения E-2C Hawkeye. Япония рассчитывает также получить последние модели самолетов E-2D для того, чтобы справляться с растущим числом перехватов в воздухе.
Кайл Мизоками
Редакция может не соглашаться с мнением автора. Если вы хотите написать в рубрику "Мнение", ознакомьтесь с правилами публикаций и пишите на blog@ .
Опыт боевых действий, полученный в последние десятилетия, наглядно свидетельствует, что господство в воздухе является залогом победы. Авиация стала средством, способным переломить ход войны даже в случае многократного превосходства противника в танках, артиллерии и живой силе. Однако современные реактивные самолёты, способные развивать сверхзвуковые скорости и наносить высокоточные удары на больших расстояниях от аэродромов базирования, в силу высокой стоимости «не по карману» для большинства развивающихся стран.
Во время Второй мировой войны цена истребителя была сопоставима со стоимостью изготовления среднего танка, и самолёты, как и танки, строились тысячными тиражами. Однако уже в 60-е годы, по мере роста скорости и высоты полёта, внедрения в состав БРЭО сложных радиотехнических систем и перехода на управляемое вооружение, цена реактивных боевых самолётов резко возросла. Впрочем, сюда ещё надо добавить очень высокую стоимость подготовки пилотов. Это неизбежно сказалось на числе построенных сверхзвуковых машин.
Создание и серийное производство действительно современных боевых самолётов стало очень дорогим удовольствием, доступным очень немногим. В связи с этим, некоторые государства идут по пути международной кооперации и создания консорциумов. Особенно это характерно для стран Западной Европы, желающих сохранить хоть какую-то независимость от США и поддержать собственный научный и промышленный потенциал.
Первым «европейским истребителем» стал Aeritalia G.91. Об этом самолёте сейчас уже мало кто помнит, но в середине 50-х он выиграл конкурс по созданию нового лёгкого истребителя-бомбардировщика НАТО, обойдя при этом британские и американские самолёты. G.91 строился в Италии и ФРГ, последние истребители-бомбардировщики этого типа были списаны в начале 90-х.
За итальянско-германским G.91 последовали созданные совместно Италией, Великобританией и ФРГ Panavia Tornado – его производство началось в начале 80-х и Eurofighter Typhoon – эксплуатируется с 2003 года. В условиях чрезмерной дороговизны НИОКР европейские страны предпочли объединиться и разделить технологические и финансовые риски. Однако «размазывание» разработки по разным странам, конструкторам и военным, которые имели собственные взгляды на технический облик и основную область применения, неизбежно сказалось на результате. В итоге из проекта вышла Франция, решившая создавать свой собственный боевой самолёт, независимо от других европейских государств.
Справедливости ради стоит сказать, что европейский истребитель «Тайфун», впервые поднявшийся в воздух в марте 1994 года, по своим характеристикам не превосходит модернизированные самолёты 4-го поколения.
Только Франция с Dassault Rafale и Швеция с Saab JAS 39 Gripen до сих пор строят истребители самостоятельно. Впрочем, в шведском лёгком истребителе доля иностранных узлов и агрегатов весьма велика, и производить «Грипены» без иностранных комплектующих Швеция не в состоянии. Что касается Франции, то и «Рафаль», судя по всему, станет последней французской моделью. Стареющая Европа, несмотря на декларируемую самостоятельность, всё больше политически, экономически и технологически зависит от своего «заокеанского партнёра».
Aeritalia G.91
По другому пути пошел Китай. Не имея возможности создавать современные образцы авиационной техники, в 70-80-е годы в КНР строили большими тиражами устаревшие самолёты советской разработки, полученные от СССР в середине-конце 50-х. До второй половины 90-х основную часть боевого состава ВВС НОАК составляли китайские копии Ил-28, МиГ-19 и МиГ-21. Китай, уступая в качестве СССР и США, содержал очень значительный парк устаревших боевых самолётов.
Ситуация стала меняться в начале 90-х, когда после нормализации отношений с нашей страной в КНР была поставлена техническая документация и сборочные комплекты . Российская помощь позволила серьёзно подтянуть уровень китайского авиапрома, и сейчас китайские истребители уже составляют нам конкуренцию на мировом рынке вооружений. Взрывной экономический рост, отсутствие каких-либо ограничений относительно нелицензионного копирования и огромные деньги, вложенные в собственные проекты, всё это вывело Китай на уровень передовых авиационных стран.
В прошлом основными поставщиками боевой авиации в развивающиеся государства были СССР, США и Франция. До сих пор в воздух поднимаются самолеты, построенные в годы «Холодной войны»: , МиГ-23, F-4, F-5, Mirage F1 и Mirage III . Как в СССР, так и в западных странах, создавались экспортные модификации истребителей с упрощённым БРЭО, предназначавшиеся для эксплуатации в странах с невысоким уровнем развития. Дальше всех пошли в этом американцы, создав «экспортный» истребитель F-5, который не выделялся высокими лётными характеристиками, но зато был прост, надёжен и неприхотлив при относительно невысокой стоимости. В годы войны в Юго-восточной Азии в США также приняли на вооружение ряд лёгких противопартизанских боевых самолётов. Впоследствии некоторые из них – реактивный А-37 и двухдвигательный турбовинтовой OV-10 пользовались большой популярностью в государствах «третьего мира».
Сегодня ни в России, ни в США, ни во Франции таких самолётов больше не строят, а современные истребители редко «по карману» развивающимся странам, даже если находятся средства на их покупку. Весьма показателен пример ЮАР, закупив партию JAS-39 Gripen, в Южной Африке вдруг обнаружили, что в бюджете нет средств для их эксплуатации. Стоимость лётного часа одного из самых недорогих истребителей 4-го поколения превышает 10 000 долларов. В настоящий момент из полученных 26 истребителей только 10 регулярно поднимаются в воздух, а остальные находятся «на хранении».
После окончания «Холодной войны» и снижения международной напряженности многие страны начали избавляться от ставших избыточными арсеналов. На мировом рынке вооружений по весьма умеренным ценам предлагались находящиеся в хорошем техническом состоянии современные боевые самолёты. В 90-е годы Россия наряду с новыми экспортными модификациями активно торговала бывшими в употреблении МиГ-29, и . От России в этом не отставали Украина и Белоруссия. Типичными покупателями боевых самолётов советского производства были небогатые африканские страны, имеющие внутренние проблемы с разного рода повстанцами или неурегулированные территориальные споры с соседями. Так, в конце 90-х — начале 2000-х в ходе эфиопо-эритрейской войны в африканском небе сошлись истребители Су-27, поставленные из России, и украинские МиГ-29.
В начале 2000-х после получения крупных заказов со стороны КНР и Индии приоритет в российском оружейном экспорте получили поставки новых самолётов. В отличие от не приносивших большой прибыли подержанных истребителей, торговля новой авиатехникой позволяла, кроме пополнения бюджета, поддержать собственные предприятия и сохранить специалистов. К тому же, в российских ВВС к началу 2000-х уже закончились «лишние» боевые самолеты, а машины, еще пригодные для длительной эксплуатации, нуждались в ремонте и модернизации.
Эксплуатация модернизированных истребителей, построенных в СССР, позволяла дотянуть до поступления на вооружение самолетов новых моделей. Тем не менее, торговля «секонд-хендом» продолжается. Несмотря на то, что парк боевых самолётов в собственных ВВС сократился до критического уровня, Белоруссия несколько лет назад продала оставшиеся в Судан, а Украина до начала известных событий поставляла туда же МиГ-29, прошедшие восстановительный ремонт.
В 2000-е годы хитом продаж стал двухместный российский различных модификаций, его экспортное производство во много раз по числу построенных машин превысило поставки в собственные ВВС. Несмотря на высокую стоимость (цена превышает 80 млн. долларов), за рубеж поставлено более 400 готовых истребителей и сборочных комплектов. Эксплуатантами Су-30 стали ВВС Алжира, Анголы, Венесуэлы, Вьетнама, Индии, Индонезии, Казахстана, Китая, Малайзии и Уганды. К сожалению, не все страны из этого списка расплачивались «живыми деньгами», части из них Россия поставляла истребители в кредит, и вряд ли эти средства удастся вернуть в обозримом будущем.
Истребители F-16 на хранении в Аризоне
Гораздо в меньших объёмах продавали свою подержанную авиатехнику члены Североатлантического альянса. После распада СССР и снижения до минимума угрозы глобальной войны, в 90-2000-е годы европейским странам зачастую было проще списать подержанные боевые самолёты, чем заморачиваться с их ремонтом и модернизацией. Кроме того, в отличие от бывших советских республик страны НАТО «со стажем» гораздо щепетильней подходили к вопросу поставки вооружений авторитарным режимам и странам, находящимся в состоянии вооруженного конфликта с соседями.
В этом отношении Венгрия и Болгария проявляли меньшую сдержанность, да и покупали авиатехнику советского производства, в силу меньшей стоимости и ремонтопригодности, намного охотней. Гораздо свободней члены НАТО обменивались лишним оружием внутри блока. Так, Румыния получила 12 истребителей F-16, до этого летавшие в ВВС Португалии, а Венгрия стала первым зарубежным пользователем JAS-39, выплатив около 1 млрд. долларов за лизинг 14 самолётов. Хотя Швеция формально и не является членом НАТО, она ведет активное военно-техническое сотрудничество со странами альянса. Практически неисчерпаемым источником летающего «секонд-хенда» является хранилище авиационной техники Девис-Монтен в Аризоне. В 2014 году Индонезия начала получать отремонтированные и прошедшие модернизацию F-16C/D Вlock 25, до этого находившиеся на хранении.
Индонезийский F-16C
По мере выработки ресурса ещё летающих МиГ-21, «Скайхоков» и «Кфиров» военные стран «третьего мира» задумываются, чем их заменить. В настоящий момент в России нет современного недорогого однодвигательного боевого самолёта, подходящего по критерию «стоимость-эффективность». А поставки даже бывших в употреблении американских F-16 не всегда возможны по политическим мотивам. В связи с этим, большой интерес у потенциальных покупателей вызывает JF-17 Thunder, созданный в начале 2000-х китайской компанией Chengdu Aircraft Corporation при финансовой поддержке Пакистана. В Китае этот самолёт имеет обозначение FC-1. В 2009 году КНР и Пакистан заключили соглашение о совместном строительстве истребителя JF-17 Thunder.
JF-17 Thunder ВВС Пакистана
Свою родословную JF-17 ведёт от совместного китайско-американского истребителя «Супер-7». Работы по этому проекту велись в 80-е годы, когда коммунистический Китай и США «дружили» против СССР. «Супер-7» являлся глубокой модернизацией истребителя J-7 (китайский МиГ-21), от которого отличался крылом увеличенной площади с предкрылками и наплывами, боковыми нерегулируемыми воздухозаборниками, фонарем с улучшенным обзором. Истребитель предполагалось оснастить современным БРЭО: БРЛС AN/APG-66, ИЛС, современными средствами связи. По своим боевым характеристикам «Супер-7» должен был приблизиться к истребителю F-16А.
После событий на площади Тяньаньмэнь китайско-американское военно-техническое сотрудничество было свёрнуто, и главным партнером в деле создания нового китайского истребителя стала Россия. С китайцами поделились своими наработками по легкому фронтовому истребителю «33» специалисты ОКБ им. А.И. Микояна. Однодвигательный лёгкий истребитель «33» должен был дополнить МиГ-29 и занять нишу МиГ-21 на внешнем рынке. В качестве силовой установки для JF-17 был выбран российский двигатель РД-93, являющийся модификацией РД-ЗЗ, применяемого на истребителе МиГ-29. В настоящий момент в КНР создана копия РД-93 — WS-13. Именно с этим двигателем китайского производства предполагается вести экспортные поставки JF-17 в «третьи страны».
Китайско-пакистанский лёгкий истребитель с нормальной взлётной массой немногим более 9 тонн хорошо вписался в нишу, освобождённую советским МиГ-21. Его экспортная цена составляет $18-20 млн. Для сравнения — американский истребитель F-16D Block 52 продаётся за $35 млн.
Самолёты, строящиеся в КНР, оснащены РЛС, авионикой и УР китайского производства. Истребители пакистанской сборки должны комплектоваться вооружением БРЛС и БРЭО европейской разработки. Переговоры по этому вопросу ведутся с представителями Франции, Италии и Великобритании. Приемлемая стоимость и неплохие лётные данные делают JF-17 привлекательным для небогатых государств. Известно, что интерес к JF-17 проявляли Азербайджан, Зимбабве, Кувейт, Катар и Шри-Ланка.
Достаточно часто для действий против нерегулярных вооруженных формирований привлекаются реактивные УТС Aero L-39 Albatros. Самолеты этого типа строились чешской фирмой Aero Vodochody до 1999 года. Он поставлялся в более чем в 30 стран, всего построено более 2800 единиц.
L-39 Albatros
L-39 развивает максимальную скорость до 900 км/ч. При максимальной взлётной массе 4700 кг может нести 1100 кг боевой нагрузки, как правило, это неуправляемые средства поражения – свободнопадающие бомбы и НАР. Небольшая стоимость подержанных машин, $200-300 тыс., делает их привлекательными для стеснённых в средствах покупателей, но, в свою очередь, весьма высокие эксплуатационные расходы и отсутствие в номенклатуре вооружения управляемых авиационных боеприпасов «земля-земля» является ограничивающим продажу фактором.
С экспортным прицелом в США компанией Textron создан боевой реактивный самолёт Scorpion. 12 декабря 2013 года «Скорпион» выполнил первый полет с ВПП базы ВВС США «Мак-Конелл» в городе Уичита штата Канзас. Этот реактивный самолет собран преимущественно из комплектующих, используемых при изготовлении гражданских машин, что должно снизить его стоимость. Как надеются создатели самолёта, он займёт пустующую нишу между легкими турбовинтовыми и дорогостоящими реактивными боевыми самолётами.
Textron AirLand Scorpion
«Скорпион» представляет собой двухместный самолёт с высокорасположенным прямым крылом с двумя турбовентиляторными двигателями. Масса пустого самолёта составляет 5,35 тонны, максимальная взлётная немногим более 9 тонн. Согласно расчётным данным, штурмовик сможет развивать в горизонтальном полёте скорость более 830 км/ч. На шести узлах подвески может быть размещено 2800 кг полезной нагрузки. Емкости топливных баков объёмом около 3000 литров должно хватать на 5 часовое патрулирование на расстоянии 300 км от базового аэродрома. Стоимость часа полета ожидается на уровне $ 3 000, что при предполагаемой цене самого самолёта $ 20 млн., должно сделать его хорошо продаваемым. Заинтересованность в приобретении лёгкого реактивного боевого самолёта Scorpion проявляет Национальная гвардия США.
Однако реактивные самолёты для многих государств «третьего мира» слишком затратны в эксплуатации и требуют хорошо оборудованных аэродромов с капитальной ВПП. Возможности современных реактивных истребителей и штурмовиков зачастую избыточны для применения в конфликтах низкой интенсивности и борьбы с партизанами. По этой причине широкое распространение получили турбовинтовые машины, изначально создававшиеся для учебно-тренировочных целей. В ряде стран в боевых действиях до недавнего времени активно применялись транспортные самолеты, переделанные в бомбардировщики.
Отдельного упоминания заслуживает концепция ударно-разведывательного самолёта, совмещающего функции воздушного командного пункта. В рамках этой концепции, компанией Alliant Techsystems на базе лёгкого транспортно-пассажирского Cessna 208 Grand Caravan создан противоповстанческий самолёт Cessna AC-208 Combat Caravan.
AC-208 Combat Caravan
Самолёт оснащён совершенным БРЭО, позволяющим ему в любое время суток вести разведку, наблюдение, координировать действия наземных сил и выдавать целеуказание другим боевым самолетам. Кроме всего этого, операторы оптоэлектронных систем AC-208 Combat Caravan имеют возможность самостоятельно наносить высокоточные удары с помощью ракет AGM-114М/К Hellfire класса «воздух – земля».
Самолёт может патрулировать в воздухе около 4,5 часов. Максимальная скорость около 350 км/ч. Возможна эксплуатация с грунтовых аэродромов с полосой длиной не менее 600 метров. Кабина экипажа и некоторые части самолёта прикрыты баллистическими панелями. Самолёты этого типа активно используются ВВС Ирака в боевых действиях против формирований «Исламского государства».
На базе самолёта сельскохозяйственного назначения АТ-802 американской компанией Air Tractor создан лёгкий противопартизанский штурмовик AT-802U. При максимальной скорости 370 км/ч этот двухместный самолёт может висеть в воздухе до 10 часов и нести боевую нагрузку массой до 4000 кг. Лёгкие штурмовики AT-802U прошли «крещение огнём» над джунглями Колумбии и в ряде антитеррористических операций на Ближнем Востоке, где неплохо себя зарекомендовали.
Противопартизанский штурмовик AT-802U
С самолётом AT-802U имеет очень много общего Аrchangel BPA, построенный на базе сельскохозяйственного самолёта Thrush 710. AT-802 и Thrush 710 представляют собой варианты одного самолета, сконструированного Леландом Сноу. В отличие от AT-802U боевой «Архангел» оснащён более совершенным БРЭО. На данном самолёте используется разведывательно-прицельный комплекс, позволяющий наносить удары высокоточными боеприпасами, не входя в зону поражения МЗА и ПЗРК. В связи с этим, стрелково-пушечное вооружение на «Архангеле» отсутствует.
Аrchangel ВРА Block III
На шести узлах подвески штурмовика Аrchangel BPA может быть размещено 12 ракет AGM-114 Hellfire, 16 70-мм ракет Cirit, 6 управляемых авиабомб JDAM или Paveway II / III / IV. «Архангел» в ударном варианте способен нести больше оружия на внешних подвесках, чем любой другой самолёт аналогичной весовой категории. Он может вести самостоятельный поиск и уничтожение небольших групп боевиков, когда применение других летательных аппаратов нерационально с точки зрения боевой эффективности или нецелесообразно по экономическим мотивам.
В ходе проектирования «Архангела» большое внимание уделялось повышению выживаемости самолёта над полем боя. Кроме внедрения комплекса средств пассивной защиты в виде протектирования топливных баков и наддува их азотом, снижения тепловой заметности, бронирования композитными баллистическими материалами двигателя и кабины, предусмотрена подвеска контейнера с лазерной аппаратурой, ослепляющей головку самонаведения ПЗРК.
Благодаря невысокой стоимости, хорошим эксплуатационным характеристикам, универсальности и высоким лётным данным настоящим бестселлером среди турбовинтовых УТС стал бразильский EMB-312 Tucano фирмы Embraer. Как известно — спрос рождает предложение, на базе УТС EMB-312 Tucano, с учетом опыта боевого применения и достижений в области современных прицельно-разведывательных систем и высокоточных средств поражения, в 2003 году началось серийное производство улучшенного EMB-314 Super Tucano. Самолёт получил новый двигатель и современное БРЭО, его вооружение стало гораздо мощней, кабина и двигатель частично прикрыты кевларовой бронёй.
EMB-314 Super Tucano
Благодаря возросшим лётным данным, наличию встроенного вооружения и совершенной поисково-навигационной аппаратуры «Супер Тукано» эффективно используется не только как лёгкий штурмовик, но и как разведывательный самолёт и истребитель для перехвата легкомоторных самолётов, на которых нелегально перевозятся наркотики.
Ещё одним направлением в области создания противоповстанческих самолётов стал южноафриканский лёгкий разведывательно-ударный боевой самолёт AHRLAC (Advanced High Performance Reconaissance Light Aircraft) – это можно перевести как «Лёгкий разведывательно-боевой самолёт высокой производительности».
Самолёт AHRLAC создан южно-африканскими фирмами Paramount Group и Aerosud как универсальная недорогая альтернатива БПЛА. Он совершил свой первый полет 26 июля 2014 года, а первый публичный показ состоялся 13 августа 2014 года в аэропорту Wonderboom.
Лёгкий разведывательно-ударный боевой самолёт AHRLAC
AHRLAC имеет весьма необычный вид и представляет собой свободнонесущий высокоплан с одним турбовинтовым двигателем Pratt&Whitney Canada PT6А-66 мощностью 950 л.с. Особенностями самолёта являются: обратная стреловидность крыла, разнесённое хвостовое оперение и толкающий винт в задней части фюзеляжа. Всё это обеспечивает прекрасный обзор из двухместной кабины вперёд и вниз. Максимальная скорость составляет 500 км/ч, а продолжительность воздушного патрулирования может превышать 7 часов.
Несмотря на футуристический дизайн, южно-африканский самолёт в будущем может стать востребованным на мировом рынке вооружения. С него возможно применение широкого спектра управляемых и неуправляемых средств поражения. В качестве встроенного оружия используется 20-мм пушка. На шести внешних узлах могут быть размещены авиационные боеприпасы массой и размерностью вплоть до 500 фунтовых (227 кг) авиабомб. Общий вес боевой нагрузки в разных источниках варьируется от 800 до 1100 кг.
Нижняя часть фюзеляжа состоит из множества взаимозаменяемых конформных модульных блоков, оснащенных множеством сенсорных систем, таких как инфракрасные и оптические камеры, РЛС с синтезированной апертурой, систем радиотехнической разведки и радиоэлектронной борьбы. Согласно сведениям, опубликованным на презентации самолёта, его цена должна находиться в пределах $10 млн. Разработчик озвучил намерение строить несколько десятков самолётов в год. В данный момент AHRLAC проходит комплекс испытаний, и, если подтвердятся заявленные характеристики, то самолёт действительно имеет неплохие шансы на коммерческий успех.
В самое ближайшее время в странах Азии, Африки и Центральной и Южной Америки подлежат списанию сотни боевых самолётов, построенных в 70-80-е годы. Очевидно, что упор при закупке новых боевых самолётов будет делаться на снижение цены как непосредственно самолета, так и летного часа. Поэтому значительную часть новых боевых самолётов составят турбовинтовые штурмовики.
В настоящий момент в нашей стране нет недорогого лёгкого «экспортного» истребителя. Эту нишу мог бы занять боевой самолет, созданный на базе УТС Як-130, но пока подвижек в данном направлении не видно. Понятно, что для «Рособоронэкспорта» гораздо больший интерес представляют миллиардные сделки на поставки сверхзвуковых истребителей, но и отказываться от доли рынка является неразумным. Как известно, покупатель оружия в дальнейшем находится в определённой зависимости от продавца, ведь без запчастей, расходников и технического сопровождения современная авиатехника летать не может. Таким образом, даже «копеечные» сделки всегда приносят политические дивиденды.
Загрузка...
