Hva er de beste jagerflyene i verden? Det beste militærflyet i verden. Det beste passasjerflyet

Militær luftfart har alltid tiltrukket seg mye offentlig oppmerksomhet. Og hvis den på oppstartstidspunktet var fornøyd med effektiviteten, overrasker den i dag med sine evner og tilstedeværelsen av en masse høyteknologiske løsninger. Vi lever i en svært ustabil verden, der lokale konflikter oppstår nå og da, men kanskje den eneste fordelen med dette er muligheten til å observere de beste ingeniørarbeidene i aksjon. Vi har kombinert dem til en vurdering de beste militære jagerflyene i verden, som ikke bare kan overraske deg med teknisk fremgang forsvarsindustrien, men vil også gjøre deg stolt eget land, fordi de fleste av de ledende stillingene tilhører russiske fly. Som de sier, "Først ting først, flyene ..."

10. Dassault «Mirage» 2000 (Frankrike)

Fransk luftfart har blitt merkbart forbedret siden andre verdenskrig, da den ble fullstendig ødelagt tysk hær. Det kreves forsøk på å føre en uavhengig utenrikspolitikk sterk hær, så for 30 år siden dukket militærflyet Mirage opp, som umiddelbart ble hovedjageren til det franske luftforsvaret og ikke ga opp denne stillingen på to tiår, fordi det viste utmerket ytelse i fredsbevarende operasjoner i Nord-Afrika, som et resultat av at det begynte å bli kjøpt massevis av India. Det var i denne regionen han befant seg: den vellykkede ødeleggelsen av fiendtlige fly og hovedkvarter, samt guidede missilangrep, brøt opprørsmotstanden på et par dager. I følge noen rapporter deltok Dassault 2000 til tross for at den ble avviklet i 2006 i Libya-krigen, hvor den forårsaket forbløffende skader på militærutstyret til Gaddafis hær.

9.

For bare et par år siden var Falcon, rangert som niende i rangeringen av de beste jagerflyene i verden, det vanligste kampflyet i verden. Lavpris- og kvalitetsindikatorer gjorde det til det viktigste eksportproduktet til det amerikanske flyvåpenet. Per i dag er det 4750 F-16 jagerfly på verdensbasis. Den moderniserte versjonen vil bli produsert minst til slutten av 2017. Bilder av dette flyet ble gjentatte ganger tatt av militærreportere; det klarte å delta i 100 konflikter, hvorav de mest kjente er NATO-operasjonen mot jugoslaviske tropper og Irak-krigen. Den israelske hærens F-16 Fighting Falcons er de mest kapable kampflyene. I følge offisielle data har de førti luftseire.

8.

Selv om prototyper ennå ikke har deltatt i kampoperasjoner, og igangkjøringen er planlagt i 2018, har den allerede innlemmet den ledende utviklingen av innenlandske ingeniører. Sammenlignet med forgjengeren vil den bli mer økonomisk når det gjelder drivstofforbruk, men samtidig skape flere forhold for pilotkomfort: fra automatisert kontroll fly mens du sikter mot det økte volumet av luft som skapes av den autonome oksygenstasjonen. Den eneste fluen i salven, etter vår mening, er de for tidlige forsøkene fra Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjonen for å tiltrekke den til å delta i internasjonale anbud, fordi radaren og noe utstyr fortsatt ikke er fullført perfekt tilstand. Et positivt trekk ved denne modellen er produksjonskostnadene; for eksempel produserer franskmennene fly med lignende egenskaper til to til tre ganger prisen.

7.

Det mest suksessrike amerikanske prosjektet de siste førti årene er på sjuende plass blant de ti beste kampflyene i verden. F-15 Eagle vil garantert forbli i drift til 2025, noe som betyr at den vil ha tid til å feire femtiårsjubileet. Det er utrolig, men "Eagle" led nederlag i en så lang periode luftkamp bare én gang, mens de ødelegger rundt hundre fiendtlige fly. Dette jagerflyet er knyttet til historien om en israelsk flyvåpenpilot ved navn Peled, som under den militære konflikten i Syria var i stand til å ødelegge seks fiendtlige fly og forårsake betydelig skade på fire til. For tiden er seks hundre F-15-er i tjeneste med forskjellige land, og de kommer ikke til å bli avskrevet, fordi problemer i gjennomsnitt bare oppstår en gang hver 50.000 flytime.

6.

Tankekronen til franske flydesignere i sammenheng med fjerde generasjons jagerfly. Den eneste ulempen er de høye produksjonskostnadene, som krever involvering av mange presisjonstekniske objekter. Etter å ha startet sin reise med krigen i Afghanistan for 15 år siden, har Rafale bevist sin effektivitet i kampen mot den libyske hæren. Det er verdt å merke seg at "ofrene" for Rafale oftest var innenlandske jagerfly og helikoptre i tjeneste med det libyske luftforsvaret. Når vi snakker om moderne tid, er Dassault for det meste involvert i treningsøvelser og har kun utført angrep mot den islamske statens styrker i Irak ved noen få anledninger. Det er også forbundet med mange hendelser når flyet styrtet eller eksploderte i luften, men produsenten har bevist at årsaken til slike situasjoner som oftest er den menneskelige faktoren.

5.

Det mest pålitelige innenlandske flyet ligger ved ekvator i rangeringen av de beste militære jagerflyene i verden. Han beviste gjentatte ganger sin overlegenhet under øvelsene. Su-30 dannet ryggraden til det indiske luftvåpenet og beseiret amerikanske og britiske konkurrenter i treningskamper, og i de fleste tilfeller tørt. Det var også Sukhoi som sikret suksessen med operasjonen til de russiske militære romstyrkene i Syria, og spilte en avgjørende rolle i frigjøringen av Palmyra. I løpet av et kvart århundre ble det registrert bare 9 hendelser, hvorav de fleste var forårsaket av motorbrann eller utilstrekkelig drivstoff; heldigvis var det ingen militære skader, med unntak av et vietnamesisk flyvåpen som styrtet i sjøen.

4.

Den eneste jagerfly opprettet av felles innsats fra landene i Den europeiske union og bevist sin effektivitet under ekte kampoperasjoner (koalisjonsoperasjoner i Syria og Irak). Dens utvilsomme fordel er muligheten til å forstyrre fiendens radarer og dermed korrigere flyretningen styrte missiler, så mangelen på tap bør ikke være en overraskelse. En annen fordel er maksimal rekkevidde skyting, i denne indikatoren overgår Typhoon sine nærmeste konkurrenter med så mye som hundre kilometer. I dag er landene i Europa og Midtøsten bevæpnet med rundt et halvt tusen jagerfly, som hver har en unik modifikasjons- og produksjonsteknologi.

3.

Flyet, som åpner topp tre blant de beste militære jagerflyene i verden, krever spesiell oppmerksomhet, fordi det vil danne ryggraden i luftfartsfløyen til vårt lands permanente militærbase i Syria. Produksjonshemmeligheten tvang i lang tid potensielle kjøpere til å unngå å investere i et risikabelt prosjekt, men deltakelse i kampoperasjoner, der Su-35 dekket de viktigste angrepsstyrkene til de russiske romfartsstyrkene, vakte mye oppmerksomhet. Tatt i betraktning at flyet er en ekstremt grundig modernisering av Su-27 (dette er bevist av den identiske flyrammen), tjener jagerflyet som bevis på holdbarheten til innenlandsk militærutstyr, og snakker også om å følge tradisjoner innen luftfart. Dessverre ble ikke informasjon om deltakelse i øvelser eller kamper med fienden presentert for offentligheten.

2.

Multifunksjonell, økonomisk, effektiv - generelt er dette det beste jagerflyet produsert i USA. Fra 2014 til i dag har han dannet ryggraden i Luftforsvaret i Syria, hvor han, etter å ha startet kampen mot radikale islamister, fortsetter å skape betydelige problemer for IS-tropper. Et bemerkelsesverdig tilfelle er da piloten, i ett kampoppdrag, ikke bare fullførte et kampoppdrag, men også ble værende i et bestemt område i ytterligere seks timer, mens han ikke ble lagt merke til av fiendtlige styrker og overførte koordinatene til fiendens posisjoner som prøvde. for å evakuere basen. I løpet av de siste to årene har F-22 fullført omtrent 210 kampoppdrag. Hele operasjonsperioden inkluderer bare to tilfeller av tap under konflikt, noe som indikerer den høye kvaliteten og påliteligheten til Raptor.

1. Sukhoi T-50 (Russland)

Palm i rangeringen og tittelen den beste militære jagerflyen i verden mottar Sukhoi T-50 - det første innenlandske femte generasjonsflyet som er i stand til samtidig kamp med flere motstandere lokalisert både i himmelen og på bakken. Dette ble muliggjort takket være økt manøvrerbarhet og avansert teknologi. Selv vestlige eksperter berømmet de første trinnene til russiske ingeniører i å lage jagerfly med stealth-reduksjonsteknologi, men i praksis er det ikke mulig å trekke noen solide konklusjoner: alle tester utføres bak lukkede dører, og den endelige konfigurasjonen av prototypen vil bli presentert bare om et og et halvt år.

+

Vi kunne ikke ignorere den beste sovjetiske jagerflyen, som fortsatt er i tjeneste både i post-sovjetiske land og blant allierte i den kommunistiske leiren, fordi han er på topp ti. Det er bemerkelsesverdig at Su 27 blir en deltaker i hvilken som helst dataflysimulator. Dette flyet er også det eneste innenlandsproduserte jagerflyet som deltok i fiendtligheter i territoriet Sentral-Afrika, hvor han nøytraliserte 3 fiendtlige fly uten tap, og den eneste identifiserte ulempen var det ganske høye drivstofforbruket under etterbrenning.

Luftforsvaret er en av de viktigste komponentene i hvert lands forsvarsevne. Hver dag jobber forskere over hele verden med å lage raskere og mer effektive kampfly. Vår anmeldelse i dag presenterer 19 av de fleste beste modellene jagerfly som allerede har bevist seg i kamp.

1. Amerikansk jagerangrepsfly - Boeing F/A-18E/F Super Hornet

Denne modellen er en modernisert versjon av et militærfly F/A-18. Prøven veier 14,5 tonn, og én full tank vil være nok til å fly 3300 kilometer. Flyet er utstyrt med en kraftig F404-motor, takket være hvilken maksimal hastighet kan nå 1915 km/t. Super Hornet koster rundt 67 millioner dollar.

2. Tysk monoplan jagerfly - Focke-Wulf Fw 190 Wurger

Den presenterte modellen presterte godt i Luftwaffe under andre verdenskrig. Kurt Tank er utvikleren av et jagerfly kalt Focke-Wulf Fw 190 Wurger, som ble laget spesielt for luftstyrke Tyskland. Flyet foretok sin første flytur tilbake i 1939.

3. Amerikansk lett jagerfly - Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon

Denne modellen ble utviklet tilbake i 1974, men ble satt i drift i slutten av 1979. Prøvelengden er 15 meter. Prøven er utstyrt med en kraftig General Electric F110-motor. Pris General Dynamics F-16 Fighting Falcon er rundt 19 millioner amerikanske dollar.

4. Svensk flerrollejager - Saab JAS 39 Gripen

Den presenterte modellen har vært i tjeneste med det svenske luftforsvaret siden 1997. Vekten av denne prøven er 6622 kilo, mens flyrekkevidden fra en full tank når 3250 kilometer. Skaperen av flyet er Saab AB. Kostnader Saab JAS 39 Gripen rundt 60 millioner amerikanske dollar.

5. Fighter - Su-30MKI (Flanker-H)

Den moderniserte modellen av flyet veier 18.400 kilo, mens flyrekkevidden fra én full tank når 3.000 kilometer. Denne modellen foretok sin første flytur i 2000. Jagerflyet er utstyrt med en kraftig AL-31F-motor. Pris Su-30MKI er 25 millioner amerikanske dollar.

6. To-seters jagerfly - McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle

Denne modellen ble laget på grunnlag av F-15D kamptreningsjager. Dette flyet kan brukes til patruljering og dekning for bakkestyrker. Prøven er utstyrt med en kraftig Pratt & Whitney F100-motor, takket være hvilken maksimal flyhastighet kan nå 2655 kilometer i timen. Pris McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle er omtrent 31 millioner dollar.

7. Fransk flerrollejager - Dassault Rafale

fransk selskap Dassault Aviation er skaperen av en 15 meter jagerfly kalt - Dassault Rafale. Maksimal hastighet på denne modellen når 2130 km/t, og flyrekkevidden fra en fullfylt tank er 3700 kilometer.

8. Eksperimentfly - Sukhoi Su-35

Dette jagerflyet veier 18 400 kilo, mens flyrekkevidden fra en fullfylt tank er 3 600 kilometer. Modellen er utstyrt med en kraftig AL-31F-motor, takket være hvilken maksimalhastigheten til flyet når 2500 km/t. Kostnader Su-27M rundt 65 millioner amerikanske dollar.

9. Multirolle jagerfly - Eurofighter Typhoon

Denne modellen ble laget av selskapet Eurofighter GmbH i 1986. Flyet veier 11 tonn, og rekkevidden fra en fullfylt tank er 3.790 kilometer. Maksimal tillatt hastighet for flyet er 1838 km/t.

10. Fighter-bomber - Lockheed Martin F-35 Lightning II

Amerikansk selskap Lockheed Martin Luftfartsselskap er skaperen av en stealth fighter kalt - Lockheed Martin F-35 Lightning II. Denne modellen er utstyrt med en kraftig Pratt & Whitney F135-motor, takket være hvilken maksimal hastighet kan nå 1930 km/t og flyrekkevidden er 2220 kilometer. Prøven foretok sin første flytur i 2006.

11. Amerikansk angrepsfly - Lockheed F-117 Nighthawk

Denne modellen er utviklet av selskapet Lockheed Martin. Denne prøven er designet for å trenge inn i systemet uoppdaget luftvern fiende og ødeleggelse av strategisk viktige mål. Flyet er utstyrt med en kraftig General Electric F404-motor, takket være hvilken maksimal hastighet på flyet kan nå 993 kilometer i timen. Pris Lockheed F-117 Nighthawk er rundt 100 millioner amerikanske dollar.

12. Multi-rolle fighter - Mig 21

Denne modellen er utstyrt med en turbojetmotor, takket være hvilken maksimal hastighet på flyet kan nå 2175 kilometer i timen. Prøven foretok sin første flytur tilbake i 1955. Mig-21 er et av de vanligste supersoniske flyene rundt om i verden.

13. Engelsk jagerfly - Supermarine Spitfire

Denne modellen er en av de beste jagerflyene fra andre verdenskrig. Denne modellen er utstyrt med kraftige motorer som: Rolls-Royce Merlin, Rolls-Royce Griffon, takket være hvilke flyets maksimale hastighet kan være 584 kilometer i timen. Flyet foretok sin første flytur tilbake i 1936.

14. Russisk jagerfly - MiG-35

Denne modellen er utstyrt med en kraftig RD-33-motor, takket være hvilken maksimal hastighet på flyet kan nå 2600 km/t. Prøven foretok sin første flytur i 2007. En full tank holder flyet i 2000 kilometer.

15. Multirolle jagerfly - Chengdu J-10

Denne modellen er en utvikling av et kinesisk selskap Chengdu Aircraft Industry Group.
Den presenterte prøven er utstyrt med en turbofanmotor, takket være hvilken den maksimale flyhastigheten til flyet kan nå 2327 kilometer i timen. Flyet foretok sin første flytur i 1998. Pris Chengdu J-10 er 28 millioner amerikanske dollar.

16. Britisk jagerfly - Hawker Siddeley Harrier

Denne modellen er en utvikling av Hawker Siddeley-selskapet, som i 1960 opprettet et jagerfly kalt Hawker Siddeley Harrier. Maksimal tillatt flyhastighet for denne prøven er 1175 kilometer i timen.

17. Amerikansk jagerfly - Nordamerikansk P-51 Mustang

Denne modellen ble laget av designeren Edgar Schmüd sammen med selskapet Nordamerikansk luftfart. Denne modellen er utstyrt med en kraftig tolv-sylindret motor, takket være hvilken maksimal hastighet på flyet kan nå 703 kilometer i timen.

18. Russisk jagerfly - Su-47 Berkut

Denne modellen er utstyrt med kraftige motorer som AL-31F, D-30, takket være hvilke maksimal hastighet på flyet kan nå 2650 km/t. Prøven veier 16.380 kilo, og flyrekkevidden fra én fullfylt tank er 3.300 kilometer. Su-47 Berkut koster rundt 70 millioner amerikanske dollar.

19. Multi-rolle jagerfly - Su-27

Denne modellen er utstyrt med en kraftig AL-31F-motor, takket være hvilken maksimal flyhastighet kan nå 2500 km/t. Prøven veier 16.380 kilo, og flyrekkevidden fra én fullfylt tank er 3.530 kilometer. Kostnader Su-27 rundt 30 millioner amerikanske dollar.

Og flyelskere vil nok være interessert i å se på disse

Fra og med andre verdenskrig, og kanskje også under de væpnede konfliktene som gikk forut, som krigene i Spania og Abessinia, ble luftfartens avgjørende rolle i utfallet av militære operasjoner åpenbar. Luftoverlegenhet avgjør suksess. Så var det Korea, Vietnam, Afghanistan, Iran og Irak, Midtøsten, Irak igjen og mange andre lokale sammenstøt som bekreftet veldig viktig fly i kamp. Uten evnen til å effektivt motvirke handlingene til fiendens angrep og bombefly, er det ingen sjanse for seier. Og til dette trenger vi luftvernsystemer og spesielle flytyper som har en rekke spesielle kvaliteter, som hastighet, manøvrerbarhet og lav sårbarhet.

Ideer om hva den beste fighteren burde være har endret seg gjennom årene. Metamorfosene til denne typen militært utstyr ble påvirket av både utvikling av teknologier og erfaring oppnådd på bekostning av store ofre.

Tretti-førtitallet, epoken med propelldrevne jagerfly

I-16 presterte bra i himmelen i Spania. Fra 1936 var det kanskje den beste jagerflyen i verden. I designen brukte ingeniører fra Polikarpovs byrå de nyeste tekniske løsningene, revolusjonerende for den tiden. Det var den første produksjonsmodellen med uttrekkbart landingsutstyr, en kraftig motor og våpen (inkludert muligheten for å installere ustyrte raketter). Men dominansen til "Chatos" ("Snub-nosed" - som republikanerne kalte det for sin brede hetteprofil) varte ikke lenge. Den tyske Messerschmitt 109 dukket opp på himmelen, som gjennomgikk flere modifikasjoner gjennom andre verdenskrig. Bare noen få fly tilsvarende i klasse og motorkraft kunne konkurrere med den, inkludert engelske Spitfire og amerikanske Mustang, utviklet noe senere.

Men til tross for alt det fremragende tekniske spesifikasjoner, er det svært vanskelig å finne et omfattende kriterium for å bestemme det beste flyet. En jagerfly, viser det seg, kan også være annerledes, og den må vurderes i henhold til mange parametere.

Femtitallet, Korea

I etterkrigstiden begynte nedtellingen av generasjoner med jagerfly med ankomsten. Den første av dem inkluderer den første utviklingen av ingeniører rundt om i verden, opprettet tilbake på midten av førtitallet. For oss var det en MiG-9, hvis parametere ikke var langt unna Messerschmitt-262. Allerede i løpet av denne tiden ble amerikanerne sjokkert over en ubehagelig overraskelse for dem.

Rask, kompakt og veldig manøvrerbar, MiG-15 knuste tilsynelatende urokkelig kraft strategisk luftfart USA. Den andre generasjonen begynte med denne MiG-en. På den tiden var det den beste jagerflyen i verden, og det tok tid å skape en verdig rival for den, som var Saberen.

60-tallet, Vietnam og Midtøsten

Så var det to livslange rivaler, Phantom og MiG-21, som sirklet på himmelen i «hundekamper». Disse flyene var svært forskjellige i størrelse, vekt og bevæpningsnivå. Den amerikanske F-4 veide dobbelt så mye som den sovjetiske avskjæreren, var mindre manøvrerbar, men hadde en rekke fordeler i langdistansekamp.

Det er vanskelig å avgjøre hvilke av de beste jagerflyene som kjempet i himmelen i Vietnam, men den totale poengsummen var i favør av MiG. Man bør også ta i betraktning det faktum at til sammenlignbare priser var det sovjetiske flyet mye (flere ganger) billigere, dessuten mistet amerikanerne to piloter i tilfelle et ugunstig utfall av slaget, ikke én. Begge disse flyene tilhørte tredje generasjon fly. I mellomtiden fortsatte fremgangen, og det ble stilt stadig strengere krav til avskjærere.

Fjerde generasjon, startet på syttitallet

Siden 1970 har utviklingen av jagerflyproduksjonen fulgt nye hovedlinjer. Avionikk har ikke bare blitt et middel for å hjelpe piloten med å oppdage fiender og løse navigasjonsproblemer; den har tatt på seg en rekke kontrollfunksjoner. Graden av synlighet av flyet for fiendtlige radarer har blitt ekstremt viktig. Motorparametere har endret seg, og skyvevektoren har blitt variabel, noe som tvang oss til radikalt å revurdere konseptet med manøvrerbarhet. Det er ikke så lett å bestemme hvilken som er den beste jagerflyen i fjerde generasjon; meningene om denne saken er delte. Den amerikanske F-15 har sine tilhengere, spesielt i Vesten, og de har sine egne argumenter, hvorav den viktigste er den vellykkede opplevelsen av Eagle i kampbruk. Andre mener at den fjerde generasjonen av det beste jagerflyet i verden er den russiskproduserte Su-27.

Generasjon etter generasjon

Generasjoner av jetavskjærere er atskilt fra hverandre av flere kriterier: utviklingstid, form og type vinge, informasjonsrikdom og noen andre kriterier, men det er ikke alltid lett å trekke en klar linje mellom dem; det forblir betinget. For eksempel har en dyp modifikasjon av MiG-21 forbedret egenskapene så mye at det omtrent kan betraktes som et fjerde generasjons fly i nesten alle indikatorer for kampeffektivitet.

Retning av designtanke

Femte generasjons interceptorer utgjør i dag ryggraden i Russland og andre teknologisk avanserte land. De er i stand til å utføre ulike kampoppdrag, beskytte luftrommet til deres stater, selges de innenfor rammen av militærteknisk samarbeid til strategiske partnere. Men jobber med nye prosjekter er i gang kontinuerlig. Lovende eksempler på den nyeste flyteknologien har noen funksjoner som skiller dem fra tidligere modeller, noe som gir grunn til å tro at turen til femte generasjon er kommet. Funksjonene inkluderer lav radarsignatur, uttrykt i ønsket om å fjerne alle typer våpen som tidligere er plassert på eksterne slynger og teknologien til radioabsorberende overflater, som amerikanerne kalte "Stealth". Utenom dette, alt siste prestasjoner innen konstruksjon av flymotorer indikerer også ror og kontrollsystemer at flyet tilhører siste generasjon. Det er også viktig å bruke komposittmaterialer i designet, noe som reduserer vekten og igjen øker stealth. Dette er akkurat hva den beste jagerflyen i verden burde være i dag. Bildet av et slikt fly er gjenkjennelig, konturene av flykroppen og flyene er noe kantete, motorene etterlater en upåfallende spiral, og injektorene har en ganske høy vinkel på mulig rotasjon.

"Raptor"

På noen måter er de subtilt like, selv om de generelle layoutdiagrammene og tekniske parameterne er betydelig forskjellige. Disse inkluderer for det første Raptor F-22. Eksperter, hovedsakelig amerikanske, mener at dette er den beste jagerflyen i verden. Hovedargumentet for denne oppfatningen er det faktum at Raptor er det eneste masseproduserte og adopterte kjøretøyet i verden som oppfyller kravene til en femte generasjons avskjærer. Alle andre lignende modeller, inkludert russiske, er under utvikling og foredling. Det er også viktig faktor, slik at man kan tvile på riktigheten av denne oppfatningen. Faktum er at F-22 aldri har deltatt i kampoperasjoner, og hvordan den vil oppføre seg i en virkelig kamp er ukjent. På en gang annonserte det amerikanske militærindustrielle komplekset i stor grad Bi-2 stealth-bomberen, og så viste det seg at selv utdaterte sovjetiske radarer, som var i tjeneste med den jugoslaviske hæren, var ganske i stand til å oppdage den.

Hva med oss?

Russland ignorerer selvfølgelig ikke USAs forsøk på å oppnå militært hegemoni. Vi planlegger å lage et fly som er i stand til å bekjempe den mest avanserte avskjæreren til en potensiell fiende. De planla å "sette det på vingen" tilbake i 2005, men vanskeligheter, hovedsakelig av økonomisk karakter, forhindret det. I utviklede land Det tar vanligvis et og et halvt tiår å lage en lignende modell og sette den i bruk, og Sukhoi Design Bureau mottok de tekniske spesifikasjonene i 1999. Enkle utregninger foreslår at datoen da det russiske luftforsvaret vil motta verdens beste jagerfly er 2014 eller 2015.

Lite er kjent om ham. De kalte prosjektet ikke bare et fly eller en interceptor, men et Frontline Aviation Complex. (PAKFA - "P" står for lovende, "A" - luftfart, noe tautologi er tilgivelig for flydesignere.) Startvekt er omtrent 20 tonn, som den amerikanske F-22 og F-35, som ennå ikke har gjort det tatt i bruk for tjeneste. Taktiske egenskaper la kjøretøyet brukes fra små luftrom; lav radiosignaturteknologi brukes. Naturligvis er det elektroniske utstyret det mest moderne. Det er sannsynlig at dette vil bli den beste jagerflyen i verden. T-50 er et annet navn for PAKFA-plattformen; det er mulig at disse arbeidskodene vil vike for den klassiske betegnelsen "Su" med et eller annet nummer.

Kina

I lang tid gadd ikke våre kinesiske venner å utvikle sine egne fly. Vanligvis i Kina valgte de en god sovjetisk modell som hadde fått godt rykte, kjøpte teknisk dokumentasjon og produserte den under sin egen indeks, bestående av bokstaven Y (for sivile) eller J (for militære) og et tall. Men den økonomiske boomen siste tiårene, som gjorde Kina til et globalt universelt verksted, presset folks flyindustri til å begynne å jobbe med sine egne prosjekter. Kanskje J-10 ikke er det beste jagerflyet i verden, men alle kjente tekniske spesifikasjoner for dette flyet indikerer at det er en maskin på grensen til IV og V generasjoner med mulighet for ytterligere modifikasjoner. Den originale løsningen på det generelle oppsettet (deltaformet canard uten klassisk hale) sier veltalende at denne gangen klarte kinesiske flyprodusenter uten eksterne lån, og viser sin egen tilnærming.

Topp hitparade

Historien til verdens luftfart er rik på enestående prestasjoner. Bare det å liste opp avskjæringsflyet, som ble mesterverk innen ingeniørkunst, ville ta for mye plass. Hvordan velge den beste fighteren blant dem? Blant de vellykkede modellene kan man ikke unngå å huske La-5 og La-7, Airacobraen, som I.N. Kozhedub og A.I. Pokryshkin kjempet på, den franske Mirage, de svenske Saabene, den engelske lynet og mange andre kraftige og vakre biler. Oppgaven kompliseres av det faktum at uansett hvor perfekt han var, var det nesten alltid en verdig motstander. Derfor er det fornuftig å presentere den betingede vurderingen av de mest fremragende interceptorene i par:

1. Messerschmitt 109 og Spitfire. Under andre verdenskrig var sovjetiske fly gode, men de manglet kraftige motorer, så de ble utelatt fra topplisten.
2. MiG-15 og Sabre F-86. De sloss mye med hverandre i Korea.
3. "Phantom" F-4 og Mig-21. Vietnam, Midtøsten og andre militære konflikter har indikert sterke og svake sider disse svært forskjellige flyene.
4. "Eagle" F-15 vs Su-27. Ørnen har et veldig godt rykte for sin vellykkede utplassering i moderne krigsteatre. Sukhoi er ikke dårligere enn den i de fleste tekniske og taktiske indikatorer, og i noen er den overlegen, men kamperfaringen er ikke nok til en absolutt seier i konkurransen om tittelen "den beste jagerflyen i verden." 2014 var preget av aksept i kampenheter russisk luftvåpen dusinvis av Su-35S-fly, som er en dypt modernisert versjon av Su-27.
5. T-50 og Raptor. Motstanderne fremstår som ganske verdige. Det ville vært bedre for dem å ikke møtes i luftkamper, men hvis dette skjer i fremtiden, er det stor sannsynlighet for at bilen vår ikke svikter.

Hva blir den beste fighteren i det 21. århundres verden? Man kan bare gjette hvilke nye konsepter fremtidens flydesigningeniører kommer med. Århundret har akkurat begynt, og etter alt å dømme vil det bli turbulent...

Det viktigste evalueringskriteriet er kamperfaring. Alle jagerfly som ble presentert, bortsett fra 10. plassen (men med en god grunn), deltok i kampoperasjoner. For det andre har alle biler, uten unntak, en slags klar fordel; de fleste har enestående ytelsesegenskaper.

10. plass – F-22 “Raptor”

Den eneste 5. generasjons jagerflyen i verden, bygget i henhold til konseptet "først til å se, først til å skyte, først til å treffe målet." Supersonisk stealth kjøretøy, utstyrt med siste ord teknologi har blitt gjenstand for heftig debatt om pris, muligheter og relevans. Bokstavelig talt fra ordene i det amerikanske programmet: «Hvorfor bruke 66 milliarder dollar på F-22-programmet hvis dyp modernisering av F-15 og F-16 kan gi en sammenlignbar effekt? Fordi teknologien må utvikles, kan fremgang ikke stoppes..."
Mangelen på ekte kamperfaring påvirker Raptors vurdering negativt. Den mest moderne jagerflyen tar bare 10. plass.

9. plass - Messerschmitt Me.262 “Schwalbe”

Verdens første jet kampfly. 900 km/t. Det var et gjennombrudd. Det ble brukt som jager-avskjæringsfly, blitz-bombefly og rekognoseringsfly.
Det luftbårne komplekset inkluderte 4 30 mm kanoner med 100 granater per tønne og 24 ustyrte missiler, noe som gjorde det mulig å gå gjennom et 4-motors bombefly på én gang.
Etter å ha mottatt de fangede svalene, ble de allierte imponert over deres tekniske fortreffelighet og produksjonsevne. Hva kostet krystallklar radiokommunikasjon?
Før krigens slutt klarte tyskerne å slippe ut 1900 svaler, hvorav bare tre hundre var i stand til å ta til himmels.

8. plass – MiG-25

Sovjetisk supersonisk avskjærer i høy høyde som satte 29 verdensrekorder. I denne rollen hadde MiG-25 ingen konkurrenter, men dens kampevner forble uavhentet. Den eneste seieren ble oppnådd 17. januar 1991, da en irakisk MiG skjøt ned en US Navy F/A-18C Hornet carrier-basert jagerfly.
Tjenesten hans som speider viste seg å være mye mer produktiv. Under kamptjeneste i den arabisk-israelske konfliktsonen åpnet MiG-25Rs hele festningssystemet til Bar-Lev-linjen. Flyvningene fant sted på topphastighet og en høyde på 17-23 km, som var det eneste middelet til å beskytte en ubevæpnet rekognoseringsoffiser. I denne modusen brente motorene et halvt tonn drivstoff hvert minutt, flyet ble lettere og akselererte gradvis til 2,8 M. MiG-ens hud ble varmet opp til 300 °C, ifølge pilotene ble til og med cockpitens kalesje så varm at den var umulig å røre den. I motsetning til titan SR-71 "Black Bird", ble den termiske barrieren et problem for MiG-25. Tillatt flytid med en hastighet på over 2,5 Mach var begrenset til 8 minutter, som imidlertid var nok til å krysse israelsk territorium.
Et annet bemerkelsesverdig trekk ved MiG-25R var dens potensielle evne til å "fange" 2 tonn bomber under flukt. Dette kilte spesielt nervene til det israelske militæret: et uforgjengelig rekognoseringsfly var fortsatt tolerabelt, men et uforgjengelig bombefly var virkelig skummelt.

7. plass - British Aerospace Sea Harrier

Det første vertikale start- og landingsflyet ( land versjon Hawker Siddeley Harrier dukket opp tilbake i 1967). Etter å ha gått gjennom en rekke moderniseringer, er den fortsatt i tjeneste med korpset. marinen USA under navnet McDonnell Douglas AV-8 Harrier II. Det klønete flyet er veldig fotogent under flukt - synet av et kampkjøretøy som svever på ett sted vil ikke la noen være likegyldige.
Hovedhemmeligheten til britiske designere var metoden for å skape løftekraft. I motsetning til deres sovjetiske kolleger fra Yakovlev Design Bureau, som brukte et design med 3 uavhengige jetmotorer, bruker Harrier en enkelt Rolls-Royce Pegasus-kraftenhet med avbøybar skyvekraft. Dette gjorde det mulig å øke flyets kampbelastning til 5000 pund (omtrent 2,3 tonn).
Under Falklandskrigen opererte Royal Navy's Harriers i en avstand på 12 000 km hjemmefra og oppnådde utmerkede resultater: de skjøt ned 23 argentinske fly, uten et eneste tap i luftkamp. Ganske bra for et subsonisk fly. Totalt deltok 20 harriere i fiendtlighetene, hvorav 6 ble skutt ned mens de angrep bakkemål.
Ifølge alle eksperter, uten støtte fra bærerbaserte fly, ville ikke Royal Navy vært i stand til å forsvare Falklandsøyene.

6. plass – Mitsubishi A6M

Det legendariske dekket Zero-sen. Et mystisk fly fra Mitsubishi-ingeniører, som kombinerte det inkongruente. Utmerket manøvrerbarhet, kraftige våpen og rekordflyrekkevidde - 2600 km (!) med en egenvekt på 2,5 tonn.
"Zero" var legemliggjørelsen av samurai-ånden, med hele designet som demonstrerte dødsforakt. Det japanske jagerflyet ble fullstendig fratatt rustning og beskyttede drivstofftanker; hele nyttelastreserven ble brukt på drivstoff og ammunisjon.
I et helt år dominerte fly av denne typen himmelen over Stillehavet, som sikrer en seirende offensiv Den keiserlige marinen. Mot slutten av andre verdenskrig spilte Zero en dyster rolle, og ble et av hovedvåpnene til kamikazepiloter.

5. plass – F-16 “Fighting Falcon”

F-16-anmeldelsen er skrevet i form av en sammenligning med MiG-29, jeg håper dette vil bidra til å svare på mange spørsmål for leserne.

Regel jagerfly sier: den som først oppdager motstanderen har en fordel. Derfor er optisk synlighet i luftkamp av stor betydning. Her har «amerikaneren» en fordel. Frontprojeksjonen av F-16 samsvarer nesten med MiG-21, som amerikanske piloter sa var nesten umulig å se visuelt i en avstand på 3 kilometer. Sikten fra F-16s cockpit er også bedre, takket være kalesjen. For MiG-29 er ulempen at RD-33-motoren skaper en tett røykskyve i noen flymoduser.
I nærmanøverkamp, ​​takket være den integrerte layouten og tilstedeværelsen av 2 motorer, har MiG enestående flyegenskaper. F-16 henger noe etter. MiG-29s svinghastighet når, ifølge russiske data, 22,8 °/s, mens F-16s svinger på 21,5 °/s. MiG-en klatrer med en hastighet på 334 m/s, stigningshastigheten til F-16 er 294 m/s. Forskjellen er ikke så stor og flinke piloter kan jevne det ut.

Frontlinjejagerens bevæpning må inkludere både luft-til-luft og luft-til-bakke våpenkategorier. F-16 har det største utvalget av våpen til disposisjon og er i stand til å bruke guidede og ustyrte bomber og antiradarmissiler. Elektronikk plassert i en ekstra container gjør målrettet bruk av våpen mulig. MiG-29, tvert imot, er tvunget til å begrense seg til ustyrte bomber og SYKKELEIER. Når det gjelder bæreevne, er det et nettotap: for MiG-29 er dette tallet 2200 kg, for F-16 - opptil 7,5 tonn.

En så stor forskjell kan enkelt forklares: MiG-29s nyttelastreserve "spiste" den andre motoren. I følge mange eksperter har MiG en stort sett mangelfull layout; 2 motorer for en frontlinjejager er for mye. Generaldesigner for MiG Design Bureau Rostislav Belyakov sa det best ved denne anledningen på Farnborough-88: "Hvis vi hadde en så pålitelig motor med høyt dreiemoment som Pratt & Whitney, ville vi uten tvil designet et enmotors fly." Rekkevidden til MiG-29 led også av slike omskiftelser: MiG-29 overstiger ikke 2000 km med en PTB, mens F-16 har en rekkevidde med en PTB og 2 2000-punds bomber som kan nå 3000-3500 km.

Begge jagerflyene er like bevæpnet med mellomdistanse luft-til-luft-missiler. For eksempel har den russiske R-77 imponerende erklærte ytelsesegenskaper, mens den amerikanske AIM-120 gjentatte ganger har bekreftet sine ganske beskjedne egenskaper i kamp. Ren paritet. Men MiG-29 har større skyteområde fra en luftkanon og større kaliber. Den seksløpede Vulcan F-16 har tvert imot mer ammunisjon (511 skudd mot 150 for MiG).

Det viktigste elementet er avionikk. Radarer er vanskelige å evaluere fordi produsentene skjuler de nøyaktige egenskapene. Men ifølge noen uttalelser fra piloter kan det fastslås at MiG-29-radaren har den største synsvinkelen - 140 grader. APG-66-radaren for F-16A og følgelig APG-68 for F-16C har synsvinkler på ikke mer enn 120 grader. En vesentlig fordel med MiG-29-flyet er at piloten har en hjelm med «Schel-ZUM»-sikte, som gir avgjørende overlegenhet i nærluftkamp. Men F-16 har igjen sin egen viktige fordel – flykontrollsystemet (Fly-by-Wire) og HOTAS (Hands on Throttle and Stick) motorkontrollsystem, som gjør flyet ekstremt enkelt å fly. Med bare et trykk på en enkelt bryter er Falcon klar for kamp. Derimot er MiG-29 manuelt innstilt, noe som tar mye lengre tid å komme inn i kamp.
MiG Design Bureau og General Dynamics demonstrerte helt forskjellige tilnærminger til å løse det samme problemet. Begge flyene implementerer interessante designløsninger, og generelt er dommen denne: F-16 er et multirolle jagerfly, mens MiG er et rent luftjagerfly, fokusert primært på nærmanøverkamp. Her har han ingen like.

Hvorfor vant Falcon, og MiG-29 kom ikke engang inn i "Topp 10"-vurderingen? Og igjen, svaret vil være resultatene av kampbruken av disse maskinene. F-16 kjempet i Palestinas himmel og gikk gjennom Balkan, Irak og Afghanistan. En egen side av Falcon var raidet på det irakiske atomsenteret Osirak i 1981. Etter å ha tilbakelagt 2800 km, penetrerte F-16-ene til det israelske luftforsvaret i all hemmelighet det irakiske luftrommet, ødela reaktorkomplekset og returnerte til Etzion-flybasen uten tap. Totalt antall F-16 luftseire under kontroll av piloter fra NATO-land, Israel, Pakistan og Venezuela utgjør rundt 50 fly. Det er ingen data om nederlaget til F-16 i luftkamp, ​​selv om ett fly av denne typen ble skutt ned av luftvernmissiler i Jugoslavia.

4. plass – MiG-15

En ettseters jetjager, hvis navn ble et kjent navn i Vesten for alle sovjetiske jagerfly. Gikk i tjeneste hos Luftforsvaret Sovjetunionen i 1949. Flyet som forhindret tredje verdenskrig.
Ordrett fra ordene fra Military Channel: "In Vestlig samfunn det var en oppfatning om at sovjetisk teknologi var noe klumpete, tungt og utdatert. Det var ingenting som dette i MiG-15. En rask og manøvrerbar jagerfly med rene linjer og en elegant form...» Dens opptreden på himmelen i Korea vakte oppsikt i den vestlige pressen og hodepine for US Air Force Command. Alle planer om å starte et atomangrep på Sovjetunionens territorium kollapset, fra nå av strategiske bombefly B-29 hadde ingen av delene en sjanse bryte gjennom skjermen til MiG-jetfly.
Og en til viktig poeng, - MiG-15 ble det mest produserte jetflyet i historien. Den var i tjeneste med luftstyrkene til 40 land.

3. plass - Messerschmitt Bf.109

Favorittjageren til Luftwaffe-essene. Fire kjente modifikasjoner: E ("Emil") - helten fra slaget om England, F ("Friedrich") - det var disse jagerflyene som "brøt stillheten ved daggry" 22. juni 1941, G ("Gustav") – helten fra østfronten, den mest vellykkede modifikasjonen, K ("Elector") - en overveldet jagerfly, et forsøk på å presse ut alle gjenværende reserver fra kjøretøyet.
104 tyske piloter som kjempet på Messerschmitt var i stand til å oppnå 100 eller flere nedkjørte kjøretøy.
Et skummelt, raskt og kraftig fly. En skikkelig fighter.

2. plass - MiG-21 vs F-4 "Phantom II"

To forskjellige utseende jagerfly 2 generasjoner. Et 8-tonns lett frontlinjejagerfly og et 20-tonns universaljagerbombefly, som ble grunnlaget for jagerflåten til Air Force, Navy and Marine Corps.
To uforsonlige motstandere. Hete slag i himmelen til Vietnam, Palestina, Irak, India og Pakistan. Hundrevis av nedstyrte biler på begge sider. Lys kamphistorie. De er fortsatt i tjeneste med luftstyrkene i mange land.

Sovjetiske designere stolte på manøvrerbarhet. Amerikanerne leter etter missiler og radioelektronisk utstyr. Begge synspunktene viste seg å være feil: Etter de første luftkampene ble det klart at Fantomet hadde gitt opp våpnene forgjeves. Og skaperne av MiG innså at 2 luft-til-luft-missiler var uakseptabelt få.

1. plass – F-15 “Eagle”

Morder. 104 bekreftede luftseire uten et eneste tap. Ingen av de moderne flyene kan skryte av denne indikatoren. F-15 ble skapt spesifikt som et luftoverlegenhetsfly og i 10 år, før Su-27 kom, var det helt ute av konkurranse.
Første gang F-15 gikk i kamp var 27. juni 1979, da israelske «Needles» skjøt ned 5 syriske MiG-21 i nærmanøverkamp. Over mer enn 30 års kamptjeneste inkluderte F-15-trofeer MiG-21, MiG-23, Mirage F1, Su-22 og MiG-29 (4 i Jugoslavia, 5 i Irak). Ikke mindre imponerende var prestasjonene til Eagles i Asia, for eksempel under øvelsen "Team Spirit-82" gjennomførte 24 F-15 jagerfly basert på øya Okinawa 418 "kamp" -turer på 9 dager, hvorav 233 var i tre dager, mens kampberedskapsnivået til alle fly var nesten kontinuerlig 100 %.
Høye flyegenskaper til F-15, dens evne til å operere autonomt når den brukes av fienden elektronisk krigføringsutstyr, dag og natt, i enkle og vanskelige værforhold, i høye og lave høyder, gjorde det mulig å lage F-15E "Stike Eagle" angrepsfly basert på dens design (340 fly ble produsert). Innen 2015 vil troppene motta en "stealth"-versjon av jagerbomberen basert på F-15 - F-15SE "Silent Eagle".
Kampbruken av F-15 er årsaken til mye kontrovers. Spesielt tvilsomt er det faktum at ikke en eneste ørn gikk tapt i kamp. Ifølge uttalelser fra syriske og jugoslaviske piloter ble minst ti F-15 skutt ned over Libanon, Serbia og Syria. Men det er ikke mulig å bekrefte deres ord, fordi... Ingen på noen av sidene klarte å demonstrere vraket. En ting er sikkert: F-15-flyenes deltakelse i fiendtlighetene bestemte i stor grad forløpet til mange militære operasjoner (for eksempel Libanon-krigen i 1982).
F-15 Eagle er det mest formidable og effektive kampkjøretøyet, og tar derfor fortjent 1. plass.

Konklusjon

Dessverre forble mange av de fremragende designene utenfor "Topp 10"-rangeringen. Helten for alle flyshow, Su-27 er det beste fredstidsflyet, flykvaliteter som lar deg utføre de mest komplekse figurene kunstflyvning var ikke inkludert i vurderingen. Supermarine Spitfire, som rett og slett er et godt fly på alle måter, var heller ikke med i vurderingen. Det har blitt laget for mange vellykkede design, og det var veldig vanskelig å velge de beste.

Folk har lenge erobret luften. Nå måles statens militære styrke ikke bare ved våpen, men også ved tilførsel av jagerfly. Raske fly sivil luftfart i løpet av noen timer kan de frakte deg til den andre siden av jorden. Noen har til og med råd til å kjøpe et slikt kjøretøy og surfe på himmelen. Til alle tider har luftfarten tiltrukket seg mest forskjellige folk. Noen elsker å fly, mens andre elsker å lage stadig mer avanserte maskiner for dette.

Det er ikke overraskende at det finnes alle slags vurderinger. Tross alt skiller ulike transportskip seg fra hverandre, noen vekker selv i en så utviklet alder beundring og respekt. De beste flyene i verden kan klassifiseres i henhold til forskjellige parametere. Men fellesnevneren finnes fortsatt her, det vil si at de er unike i sin bransje.

For et fly er ikke interiøret like viktig som hastigheten. Tross alt kan du lage hvilke som helst sofaer og vinduer inne; spørsmålet om hvordan du løfter alt opp i luften er mye mer alvorlig. Jo større flyet er, desto kraftigere bør det være, og desto tregere bør det bevege seg. Men ikke alltid. Du kan gi følgende rangering av de raskeste flyene:

1. X-43A. Kanskje dette er det beste flyet i verden, hvis hovedkarakteristikken er hastighet. Den eneste ulempen er at modellen fortsatt er eksperimentell, selv om den er supersonisk. Denne enheten når 11 tusen km i timen.
2. X-15. Og dette er allerede det beste militærflyet i verden, som de først ble installert på en gang rakettmotorer. Ingen kommentarer nødvendig – 7 tusen kilometer i timen.
3. Svarttrost. Amerikansk militærfly. Kommer opp i 3500 km/t, kan unngå missiler, og regnes som svært manøvrerbar.
4. XB-70. I USA kalles den også Valkyrie. Dette er landets virkelige stolthet, dets symbol. Til tross for at hastigheten her er lavere enn tidligere modeller (3100 km/t), er denne bombeflyen manøvrerbar, komfortabel og ser rett og slett nydelig ut.
5. MIG-25. sovjetiske fly De er ikke dårligere enn vestlige, og i fart også. Denne enheten regnes med rette som et mesterverk innen ingeniørkunst. Klassifisering: jagerfly-avskjærer. Den når en hastighet på rundt 3000 km/t.
6. MIG-31 har en litt lavere hastighet, men har en utrolig rekkevidde. Han er heller ikke redd for vanskelige værforhold.
7. TU-144. Sivil luftfart kan heller ikke ignoreres. Tross alt er dette flyet supersonisk, men samtidig er det behagelig og stort beløp seter. Hastighet – opptil 2500 km/t.
8. Concodor. Et sivil luftfartsfly, som på grunn av sin design (likner en langstrakt pil), utvikler supersonisk hastighet. Over hele perioden ble det kun produsert 6 eksemplarer.

Selvfølgelig er det fortsatt mange raske fly i sivil luftfart, men få av dem når supersonisk hastighet.

Vakre sivile luftfartsfly

Blant flyene som folk flyr hver dag, er det også kjendiser. Noen av dem er forskjellige i størrelse, andre i egenskaper og andre i bekvemmelighet. Følgende liste kan gis:

• "Ruslan". Dette tunge og romslige flyet er designet for langdistanseflyvninger;
• AN-22 er verdens største turbin-propellfly;
• Airbus A340 er verdens lengste firemotors fly;
• An-225 er den største enheten i verden, den løfter en masse på 640 tonn opp i luften.

Om det siste punktet kan vi også si at den er inaktiv, har 4 motorer og det største vingespennet i verden.

De kuleste flyene i verden

Tittelen på kule enheter er tatt av de dyreste, luksuriøse og komfortable modellene. Til enhver tid brukes de av presidenter, stjerner og politikere. Slike kjøretøy er uoverkommelig dyre, noen ganger koster de millioner av dollar. Følgende liste kan gis:

• Falcon 900 Eks. Denne modellen koster rundt 35 millioner, og presidenten i Ghana flyr på den. Fordelen med kjøretøyet er at det er utstyrt med skjulte drivstofftanker og kan fly over avstander på rundt 8000 kilometer. Kraftige motorer, avansert elektronikk, hastighet på ca. 1000 km/t;
• IL-96-300 - fly fra presidenten i Den russiske føderasjonen. Den har fire turbomotorer, sikkerhetssystemer, ulike radarer og elektronikk. Beste ønsker moderne utstyr ingeniører prøvde å installere den om bord. Spesialmodell finnes i 1 eksemplar. Selv om det kan være mer enn 250 personer om bord, er det vanligvis bare statsoverhodet som flyr dit;
• Airbus A319 tilhører presidenten i Brasil. Om bord er et ekte minipalass med luksuriøse sitteplasser og underholdning. Hvori kjøretøy Den bruker drivstoff svært økonomisk og slipper ut et minimum av avfall i luften;
• Fly dommedag. Dette er det de kaller en spesialenhet (det er 4 av dem i verden) for den amerikanske presidenten. Dette er kanskje også det mest mystiske flyet i verden, fordi om dets egenskaper og interiør dekorasjon ingenting er kjent. Nå er alt som er klart at han kan forbli intakt under et terrorangrep, atomeksplosjon eller en kollisjon med en asteroide.

Dommedagsfly