Opprettelsen av sovjetiske stridsvogner. Historie om tankbygging i USSR og andre land

1

Trefilova I.L. (Tula, MBOUTSO nr. 6)

1. «Branntrening» del 2 – «Fundamentals of weapons devices», red. V.M. Sjisjkovskij.

2. «Opplæring av reserveoffiserer bakkestyrker» av utg. Yu.A. Naumenko.

3. "Encyclopedia Terra", seksjonen Tanks of the world.

4. Kochetkov D.I., "Med lukkede luker", Moskva, 1962.

Som mange moderne barn elsker jeg virkelig å spille dataspill. Takket være et av spillene ble jeg interessert i å studere militært utstyr. Jeg ble interessert i å lære om hvordan tanker ble opprettet, hvem som oppfant dem og i hvilket land, hvilke tanker som er installert i byen min.

Temaets relevans

Emnet for arbeidet mitt er relevant i dag, fordi forsvaret og forsvaret av landet vårt er direkte avhengig av vårt militære utstyr. I prosessen med å forske på dette emnet, er det umulig å ikke berøre emnet for den store patriotiske krigen, minnet om hvis helter alltid bør leve i våre hjerter.

Hypotese. Jeg antar at de beste kampvognene ble opprettet i Sovjetunionen, og de spilte en av hovedrollene i seieren mot andre verdenskrig.

Hovedmålet med arbeidet mitt er å lære om historien til utseendet til stridsvogner, deres rolle i den store patriotiske krigen, for å finne ut egenskapene til stridsvogner, for å finne ut i hvilket land den beste tanken ble opprettet.

• Analysere oppslagsverk om forskningstemaet;
• Bestem hvilke tanker som var best;
• Finn ut hvilke merker av tanker som er installert i vår by og region.

Studieobjekt: militært utstyr.

Forskningsemne: tanks

Forskningsmetoder:

• Litterær - bruk av materialer fra tidsskrifter, vitenskapelig og pedagogisk litteratur, Internett-ressurser.
• Søk - arbeid i bibliotekets arkiver.
• Teoretisk analyse.

Siden antikken har menneskeheten hele tiden oppfunnet og forbedret våpen for å beskytte seg selv og ødelegge fienden.

Ris. 1. Selvgående pistol" Blinov

Landet vårt kan med rette kalles fødestedet for verdenstankbygging. Og selv om de første tankene ikke ble bygget her, men i England, er denne uttalelsen sann. Tross alt, den viktigste kjennetegnende detalj av enhver antikk og moderne tank- larve - ble født på bredden av den store russiske elven Volga. En innfødt i landsbyen Nikolskoye, bonden Fedor Abramovich Blinov, mottok i 1878 patent ("privilegium") for en "vogn med endeløse skinner for transport av varer langs motorveier og landeveier." Denne designen ble stamfaren til larvefremdriftssystemet. En talentfull student av Blinov, Yakov Vasilyevich Mamin, designet i 1903 også en forbrenningsmotor som gikk på råolje.

Forfatteren av den første Russisk prosjekt Tanken ble Vasily Dmitrievich Mendeleev, sønn av Dmitry Ivanovich Mendeleev. Dette prosjektet gikk ned i historien som "Mendeleev-tanken" og ble sendt inn for behandling 24. august 1916.

Etter alt å dømme var det formidabelt og majestetisk kampmaskin, som kunne håndtere de vanskeligste og farligste kampoppdragene. Men verken selve prosjektet eller dets grundige studie interesserte militæravdelingen.

Historie om tankbygging

Første verdenskrig var en stor drivkraft for utviklingen av tankbygging. Det var på dette tidspunktet at ingen av de motstående sidene kunne rykke frem, da forsvarslinjene ble uinntagelige. De kunne bare overvinnes ved hjelp av mobile og godt beskyttede midler. Slik oppsto ideen om å lage en tank. Selv om det under første verdenskrig aldri dukket opp russiske stridsvogner på slagmarkene.

Sovjetisk tankbygging begynte høsten 1919, da Council of Military Industry of the RSFSR bestemte seg for å etablere produksjon av innenlandske tanks basert på modellen til den franske Renault FT. På slutten av 1919 ble den fangede tanken, som skulle tjene som modell, brakt til Sormovo-anlegget. Allerede i august 1920 ble produksjonen av den første Sovjetiske stridsvogner, utviklet på grunnlag av Renault. Disse tankene ble kalt "Freedom Fighter Comrade Lenin" ( lett tank M).

Den første produksjonstanken til USSR var MS-1 (T-18) lett tank, som ble tatt i bruk sommeren 1927.

På trettitallet var grunnlaget for sovjetiske stridsvognformasjoner hjulsporede BT-stridsvogner, som for den tiden hadde høy kamp og spesifikasjoner. Erfaringen vi fikk i løpet av denne tiden med å jobbe med pansrede kjøretøy tillot oss å heve oss til et nytt, bedre nivå. I 1938 dukket den hjulsporede prototypen A-20 (BT-20) opp, og deretter den fullsporede tanken A-32 (T-32). Etter sjøprøver ble den sporede prototypen A-32 foretrukket, og den fikk navnet T-34. Denne tanken, opprettet i designbyrået under ledelse av Mikhail Ilyich Koshkin, var bestemt til å bli den beste mellomstore tanken fra andre verdenskrig.

T-34-tanken ble først testet på anlegget tidlig i 1940. Hovedtestene skulle finne sted på en treningsbane nær Moskva. I følge reglene måtte tanken gå minst 3000 km før den ble vist for kommisjonen. Det var ikke lenger tid til dette, og Koshkin bestemte seg for å lede stridsvognene til Moskva under egen makt.

I mars 1940 satte to eksperimentelle T-34-er av gårde og dukket den 17. mars opp på treningsplassen for en kommisjon ledet av Stalin selv. T-34 gjorde et sterkt inntrykk på ham: dens hastighet, manøvrerbarhet, manøvrerbarhet, ildkraft og rustningskraft så virkelig ut til å forberede tanken for masseproduksjon.

Ris. 4. Tanker: A-8 (BT-7M) A-20 T-34 (modell 1940) T-34 (modell 1941)

Som du vet, ble T-34 en ekte legende om andre verdenskrig, og ingen av de krigførende landene klarte å lage en mer avansert tank på fem år. «De trettifire gikk gjennom hele krigen, fra begynnelse til slutt, og det fantes ingen bedre kampvogn i noen hær. Ikke en eneste stridsvogn kunne måle seg med den - verken amerikansk, eller engelsk eller tysk... Helt til slutten av krigen forble T-34 uovertruffen." (I.S. Konev). Av alle typer militært utstyr som tyske tropper møtte i andre verdenskrig, forårsaket ingen dem et slikt sjokk som den russiske T-34-stridsvognen sommeren 1941. Bare i de store årene Patriotisk krig Over 66 000 av disse tankene ble produsert.

Selvfølgelig var T-34 ikke den eneste tanken til USSR i andre verdenskrig; i tillegg var det også lette tanks: T-40, T-50, T-60, T-70; tung - KV (Klim Voroshilov) og IS (Joseph Stalin) serier. Utviklingen av IS-3-tanken, eller som den også ble kalt "Kirovets-1", begynte sommeren 1944. To designere tok opp prosjektet på en gang. Konkurrentene var sjefsingeniøren i Chelyabinsk Kirov-anlegget(ChKZ) Mikhail Fedorovich Balzhi og Joseph Yakovlevich Kotin, som ledet eksperimentanlegget nr. 100.

Begge prosjektene er sendt inn for godkjenning. folkekommissær tankindustrien til V.A. Malyshev. Etter å ha gjennomgått begge, ble det besluttet å ta tårnet fra prosjektet til M.F. Balzhi. Dens særegenhet var dens lave silhuett og form, som, kombinert med sterk frontalrustning, gjorde det til et veldig formidabelt våpen. Og bygningen er fra prosjektet til Zh.Ya.Kotin. Det ble besluttet å lage det fra de to øverste platene med rullet, homogen rustning i vinkel, og i midten var det dekket med et lite tak, trekantet i form, der førerluken var plassert. Den nedre panserplaten var plassert i vinkel. Så begynte dette arrangementet av panserplater å bli kalt "gjeddenese" på grunn av deres likhet. Det skal bemerkes at direktøren for anlegget, da han skrev dekretet om konstruksjonen prototype, kalt tanken "Pobeda", men dette navnet ble avvist til fordel for navnet på IS-3-tanken. Testene fant sted under tilsyn av marskalk fra USSR Tank Forces P.A. Rotmistrov. På slutten av testene gikk han personlig inn i tanken og sa ordene: Dette er en slik maskin hæren trenger!

Etter testene presenterte Marshal Zhukov og Vasilevsky prosjektet til I.V. Stalin, som signerte et dokument om adopsjon og produksjon ved ChKZ. Det første partiet med stridsvogner rullet av samlebåndet i mai 1945. IS 3 tunge stridsvogner så ikke tjeneste under andre verdenskrig.

IS-3 ble først vist på Berlin WWII Allied Forces Parade 7. september 1945. IS-3-en som ble vist da på bakgrunn av American Pershings var rett og slett fantastisk, den røde hæren gjorde det klart at de ikke ble lurt og kunne gjøre det igjen.

For tiden er det ingen, og i nær fremtid forventes det ikke, fremveksten av et billigere og kraftigere våpensystem som kan sammenlignes med en tank i sine egenskaper, og vil være i stand til å gi høy manøvrerbarhet, beskyttelse mot fienden Brann, ildkraft og muligheten til å operere under alle forhold i forskjellige typer slag.

Tanker installert i byen Tula og regionen

\Den store patriotiske krigen feide gjennom Tula-landet som en destruktiv orkan. Det var harde kamper med de nazistiske inntrengerne her. Trettitre distrikter i Tula-regionen ble fullstendig okkupert av fiendtlige tropper, seks var delvis okkupert.

Tula skulle bli et springbrett for et angrep på Moskva. Det var det Hitler ønsket. Han er inne Igjen tok ikke hensyn til det sovjetiske folkets ukuelige ånd. Kampene nær Tula viste seg nok en gang: det er bare én kriger i feltet, hvis han er sovjet.

En kraftig gruppe på 2 tankgrupper og noen andre enheter rettet mot Moskva fra nordvest. I retning Tula-Kashira opererte den stridsvognshær. Den ble operert av et hærkorps forsterket med stridsvogner. Totalt ble 51 divisjoner tildelt for å erobre Moskva, inkludert 13 tankdivisjoner. Høsten 1941 sovjetiske tropper motsto det heroiske forsvaret til Tula, og deres bragd gikk ned i historien til den store patriotiske krigen. General Guderians tankarmada kjempet sitt siste slag her og tapte.

Opprettelsen av tanken hjalp landet vårt i stor grad i kriger. I nesten hver by ble forskjellige modeller av tanks installert på sokkel til minne om den siste krigen. Byen vår var heller ikke noe unntak.

Det er 3 tanker installert i Tula og Tula-regionen:

1. IS-2 tank, som ligger i Shchekino, Tula-regionen, ved siden av Sokol kino. Som et resultat av kampene i Shchekino-området, beseiret tropper fra 50. og 10. armé enheter fra Guderians 2. tankarmé og 296. infanteridivisjon"Hjortehode"

2. Tank IS - 3, som ligger i Tula, landsbyen Kosaya Gora, ved siden av KMZ.

3. Den legendariske T-34 tanken er installert i Mogelevsky Park i Tula.

Disse tankene ble installert til minne om den 50. armé, 32. tankbrigade og 112. divisjon, som frigjorde Shchekinsky-regionen og deltok i forsvaret av Tula. De som viste heroisme under nederlaget til de nazistiske troppene. Nemlig troppene til Guderian, som prøvde å ta Tula med et "frontalt" slag og bryte gjennom til Moskva. Under harde kamper, tropper fra 2 tysk hær led store tap, ble utryddet, og deres slagstyrke - stridsvogner - ble for det meste ødelagt. Tankhæren deres kunne ikke lenger ikke bare rykke frem, men også forsvare. Dette bekreftes av det faktum at Guderian tok en vanskelig beslutning for ham "å trekke tilbake sine langt avanserte enheter til elvene Don, Shat og Upa."

Konklusjon

Etter å ha analysert arbeidet som ble utført, kom jeg til en rekke konklusjoner:

1. Det viktigste kjennetegn ved enhver tank - larven - ble oppfunnet på bredden av Volga-elven.

3. Den første innenlandske tanken begynte å bli produsert i august 1920 og ble kalt "Freedom Fighter Comrade Lenin", og den første produksjonstanken var MS-1 (T-18) lett tank, som ble tatt i bruk sommeren kl. 1927.

4. Det beste var å være beltetank T-34, som nazistenes stridsvogner var maktesløse mot.

5. Ved hjelp av IS-3 gjorde den røde hæren det klart at de ikke var idioter og igjen kunne marsjere over Europa.

6. Tankbygging i Sovjetunionen ga et enormt bidrag til seieren over Nazi-Tyskland.

7. Det er to installert i byen vår legendarisk tank: T-34, IS-3 til minne om det heroiske forsvaret av de sørlige grensene til hovedstaden i USSR.

Bibliografisk lenke

Kozlov K. UTVIKLING AV TANKBYGGING I USSR OG SLAGTANKENS ROLLE I KRIG // International School Scientific Bulletin. – 2017. – nr. 6. – S. 57-61;
URL: http://school-herald.ru/ru/article/view?id=459 (tilgangsdato: 03/02/2019).

Historieinteresserte studerer ofte biler isolert fra forholdene de ble laget under og årsakene som fikk designerne til å utvikle dem. I mellomtiden er ikke militært utstyr en billig fornøyelse, og bak hver innovasjon introdusert i en bestemt tank, og hver modell som ble satt i produksjon eller forble i en enkelt kopi, er det langt mer enn bare forskningslidenskapen til designeren. Årsakene til implementering, eller tvert imot, avslag på å ta den i bruk kan være veldig forskjellige - fra den politiske situasjonen i landet og verden til "moten" for visse tekniske løsninger. Å forstå disse nyansene lar oss skape et mer harmonisk og meningsfylt bilde av utviklingen av tankbygging.

Den første fasen av utviklingen av tankbygging i USSR (1920–1929) - "Russisk Renault", MS-1 (T-18), T-12 og T-24

Historien om sovjetisk tankbygging begynte under borgerkrigen, da Sormovsky-verftet i Nizhny Novgorod i 1920–1921 produserte den russiske Renault-tanken i en serie på 15 kjøretøy, som var en nesten nøyaktig kopi av den franske Renault FT-17.

I 1925 var disse kjøretøyene blitt utdaterte, og Hoveddirektoratet for militærindustri (GUVP) i USSR satte oppgaven med å lage en ny tank. Den ble utviklet av Leningrad Bolshevik-anlegget, og brukte som grunnlag den italienske Fiat-3000 spesielt kjøpt for dette formålet (ifølge andre kilder, fanget fra polakkene). Suspensjonen ble kopiert fra franske Renault NC27.

Begge kjøretøyene som ble brukt var tekniske utviklinger av Renault FT-17-designen, så MS-1-tanken designet av 1927 (T-18-indeksen brukes ofte) var veldig lik den "russiske Renault" i utseende.

MS-1 skilte seg fra prototypen i en rekke innovasjoner. Spesielt gjorde det tverrgående motorarrangementet det mulig å redusere lengden på tanken betydelig. Neste gang sovjetiske designere kom tilbake til denne tekniske løsningen først da de designet T-44 i 1944. Tankens fjæring ble også forbedret. Siden slutten av 1920-tallet, i stedet for den utdaterte koaksiale 6,5 mm Fedorov maskingeværet, begynte T-18 å bli installert med en 7,62 mm DT maskingevær (designet av Degtyarev), som tjente trofast Sovjetiske tankmannskaper neste 20 år, til slutten av 1940-tallet

Lett tank MS-1 utstilt på Military Glory of Urals Museum of Military Equipment i Verkhnyaya Pyshma (Sverdlovsk-regionen)
Kilde – wikimedia.org

Også i 1927 formulerte GUVP de endelige kravene for en tank som veier 12 tonn. Dette kraftigere og raskere eskortekjøretøyet, som ble spesifisert i dokumentene som en "manøvrerbar tank", ble overlatt til designbyrået til Kharkov lokomotivanlegg (KhPZ). Resultatet ble en helt ny middels tank, T-24, og i 1931 fikk KhPZ en ordre om å produsere 300 enheter. Riktignok ble ordren veldig snart kansellert - anlegget ble beordret til å bytte til produksjon av BT-2-tanker.

Faktisk, i løpet av 1920-årene, ble tre hoveddesignsentre for sovjetisk tankbygging dannet i Leningrad, Kharkov og Moskva, som deretter bestemte alle trender i utviklingen.

Utenlandske kontrakter - 1930

Arbeidet til sovjetiske ingeniører med å lage stridsvogner og kiler (T-12, T-17, T-19, T-20, T-21, T-23, T-24, T-25) viste at Sovjetunionen mangler designopplevelsesaktiviteter av denne skalaen, personell og grunnleggende produksjonskultur. For ikke å kaste bort tid på å løse disse problemene av innenlandske spesialister, foreslo sjefen for avdelingen for mekanisering og motorisering av den røde hæren, korpssjef Innokenty Khalepsky, at landets øverste ledelse kjøper prøver av passende stridsvogner og lisenser for deres produksjon i utlandet. , og også invitere utenlandske spesialisterå jobbe i USSR. Den 5. desember 1929 ble det tatt en offisiell beslutning om å sende en spesialkommisjon ledet av Khalepsky til utlandet. I 1930 besøkte hun flere tankproduserende land, blant annet var England, Tyskland og USA av spesiell interesse.

Den første avtalen ble inngått 28. april mellom det amerikanske selskapet U.S. Wheel Track Layer Corp., eid av designeren John Christie, og Amtorg Trading Corp. - et selskap der utstyr og våpen ble eksportert til USSR. I henhold til avtalen skaffet Sovjetunionen to M1931 stridsvogner og retten til å produsere dem.

28. mai med det britiske selskapet Vickers & Armstrongs Ltd. det ble signert en kontrakt for levering av femten Mk.E “Model A” stridsvogner til USSR i en versjon med to maskingeværtårn for 7,7 mm Vickers maskingevær (fremtidig T-26). I tillegg ble 20 Carden-Loyd Mk.IV tankettes (grunnlaget for T-27) og 15 Medium Mk.II kjøretøyer kjøpt. Britene nektet å selge den tre-tårnede Medium Mk.III.

Khalepsky jukset: han fortalte representanter for det britiske produksjonsselskapet at han allerede hadde fått tillatelse til å kjøpe dette kjøretøyet fra det britiske forsvarsdepartementet, og nå trengte han mer informasjon om tanken for å rapportere til ledelsen. Så sovjetisk side mottok maksimalt beløp materialer takket være hvilke T-28-tanken senere ble opprettet i Leningrad

Engelsk medium tre-tårnet tank Medium Mark III fra Vickers-Armstrong i fabrikkverkstedet
Kilde – wikimedia.org

Tanker med flere tårn (1930–1940) – TG-1, T-35, T-28

Etter nederlag i første verdenskrig hadde ikke Tyskland rett til å produsere stridsvogner, så kjøp av pansrede kjøretøy ble ikke utført fra det. I stedet inviterte Khalepsky et helt designbyrå til USSR under ledelse av Edward Grote. Sovjetiske utviklere hadde allerede henvendt seg til disse spesialistene for å få råd når de designet T-17-kilen og T-20-tanken.

I mars 1930 ble AVO-5 designbyrå opprettet, og i løpet av et år utviklet de ansatte et nytt kjøretøy, TG-1, hvis to tårn var montert oppå hverandre. Men tanken viste seg å være for dyr: kostnaden var 1,5 millioner rubler, mens BT-2, opprettet på grunnlag av den amerikanske M1931, kostet bare 60 tusen. Som et resultat kom ikke bilen i produksjon, og de tyske ingeniørene dro hjem. Den sovjetiske delen av designbyrået ved anlegg nr. 185 begynte å lage en tung T-35 med fem tårn, hvis layout designerne lånte fra britiske A1E1 "Independent".

Over tid ble det imidlertid klart at stridsvogner med flere tårn, av en rekke designårsaker, ikke hadde noen utsikter for utvikling, og de ble senere forlatt.

T-35 utstilt på Museum of Armored Vehicles i Kubinka
Kilde – wikimedia.org

Parallelt med utviklingen av T-35 begynte utformingen av en sovjetisk mellomstor tank med tre tårn, under hensyntagen til informasjon om den engelske Medium Mk.III brakt av Khalepsky-kommisjonen. Arbeidet ble overvåket av designer Semyon Ginzburg. Som et resultat, i 1933, ble T-28 designet - en av de mest velbevæpnede og pansrede middels tankene i verden på midten av 1930-tallet. Under utviklingen av produksjonen ble det dannet en tankskole ved Kirov-anlegget (tidligere Putilovsky), og et spesialisert designbyrå SKB-2 ble dannet, som spilte en stor rolle i den påfølgende utviklingen av utformingen av tunge tanks i USSR

BT-serien stridsvogner (1931–1940)

Etter kanselleringen av bestillingen for T-24, begynte Kharkov lokomotivanlegg produksjon av BT-2-tanker, laget på grunnlag av den amerikanske M1931 designet av ingeniør Christie. Dette kjøretøyet var av stor betydning for den påfølgende utviklingen av sovjetisk tankbygging: det var det første som brukte Christie-oppheng og skrånende frontpanserdeler. Tanken var bygget etter klassisk design, hadde et sveiset skrog og beveget seg på både larve- og hjulspor. Videreutvikling av BT-2 resulterte i opprettelsen av BT-5 med et mer romslig elliptisk tårn på en utvidet skulderstropp, der en dobbel 45 mm tankpistol og en 7,62 mm maskinpistol var montert. Skroget og chassiset til BT-5 var praktisk talt ikke forskjellig fra BT-2.

BT-5 i utstillingen til dioramamuseet "Breaking the Siege of Leningrad" nær Kirovsk
Kilde – wikimedia.org

I 1935 tok Kharkovittene et skritt videre og skapte BT-7-tanken - chassiset var allerede betydelig forskjellig fra M1931. Designerne installerte V-2-tankdieselmotoren på BT-7M-modellen. Mens de jobbet med denne tanken, kom de opp med ideen om å lage en grunnleggende ny bil, som senere skulle bli den legendariske «trettifire».

Europas første tankdiesel V-2 (1939)

1. september 1939, ved Kharkov-anlegget nr. 75, atskilt fra KhPZ, ble den legendariske 12-sylindrede V-2-dieselmotoren satt i serieproduksjon, hvis modifikasjoner ble installert på nesten alle mellomstore og tunge sovjetiske tanks t.o.m. T-64. Den første maskinen som den begynte å bli montert på var BT-7M. Over tid ble det gjort mindre endringer i motoren, men de viktigste designløsningene forble de samme som de som ble funnet i Kharkov på slutten av 30-tallet av forrige århundre.

Tank diesel V-2 i museet for historien til T-34 tanken
Kilde – wikimedia.org

Tunge stridsvogner i KV-serien (1939–1943) – KV-1, KV-2, KV-13, KV-1S

På slutten av 1930-tallet var T-35 fullstendig foreldet. En kamp utviklet seg mellom designbyråene til Leningrad tankfabrikker for å lage en sovjetisk seriell tung tank. Pilotanlegg nr. 185 arbeidet på tvillingtårnet T-100 som veide 58 tonn, hvis tårn ble plassert etter hverandre på ulike nivåer, som burde ha tillatt dem å skyte samtidig. Denne ordningen ble bestemt av ytelsesegenskapene levert av militære kunder. På Leningrad Kirov-anlegget skapte de SMK-tanken (Sergei Mironovich Kirov) med en lignende layout og veide 55 tonn. Men da de innså at et kjøretøy med ett tårn kunne utstyres med tykkere rustning, opprettet Kirov-teamet proaktivt en annen tung tank - KV (Klim Voroshilov).

Alle tre stridsvognene ble testet under vinterkrigen med Finland i kamper på den karelske Isthmus i et kombinert stridsvognkompani. Basert på testresultatene valgte militæret KV-tanken, som med bruken av sin 152 mm versjon KV-2 fikk indeksen KV-1.

KV-1 på Aberdeen Proving Ground
Kilde – wikimedia.org

Kirov-anlegget fortsatte forskningsarbeidet. Forbedringen av KV-1 resulterte i opprettelsen av KV-1S-modellen - en lett versjon av forgjengeren; nye modeller ble designet med allerede utviklede komponenter.

Videre utvikling av tunge stridsvogner gikk mot å redusere massen og bringe den til nivået med mellomstore stridsvogner. Samtidig forble tykkelsen på rustningen den samme på grunn av mer effektiv bruk av det reserverte volumet. Resultatet av dette arbeidet var opprettelsen av den eksperimentelle medium tanken KV-13, som Leningraders designet mens de allerede var i evakuering i Chelyabinsk. Når det gjelder generelle ytelsesegenskaper og produksjonsevne, kunne imidlertid ikke kjøretøyet konkurrere med T-34-middeltanken som allerede var laget på den tiden, selv om tykkelsen på frontpansringen på 120 mm var veldig attraktiv.

KV-13 medium tank og dens designutvikling "Object 234" (en mellomversjon før IS-tanken). Den hadde også fem ruller (en sjette ble lagt til IS), og en 122 mm U-11 haubits ble installert i tårnet
Kilde – inarms.ru

Da, i midten av 1943, tunge tyske tiger og panter dukket opp i fronten i massevis, husket de KV-13. Som et resultat av dens foredling dukket det opp en ny linje med sovjetiske IS-tunge stridsvogner. Under omstruktureringen av produksjonen til nye kjøretøy ble det i noen tid produsert en overgangsversjon - KV-85, som var en modernisert KV-1S med en 85 mm pistol installert i tårnet i stedet for en 76 mm kanon.

Middels tank T-34 (1940–1943)

I september 1938 mottok designbyrået til Kharkov-anlegget en ordre om å designe en ny lett tank A-20. Som kraftverk Det var planlagt å bruke V-2 tankdieselmotor. Den øvre frontdelen måtte gjøres rett, skråstilt i en vinkel nær 60°, noe som betydelig økte sannsynligheten for at et prosjektil rikosjetterte fra en 45 mm plate. Denne tanken, som alle kjøretøyer i BT-serien, ble krevd av Moskva for å være laget på et beltekjøretøy med hjul. Men KhPZ-designerne, ledet av Mikhail Koshkin, hadde sitt eget synspunkt på denne saken. Til slutt lot Stalin, som personlig hadde tilsyn med utviklingen av sovjetisk tankbygging, Kharkovittene utvikle sin egen versjon av tanken med anti-ballistisk rustning og et fullt sporet fremdriftssystem.

Førkrigs tanks produsert av anlegg nr. 183 (Kharkov). Fra venstre til høyre: BT-7 (A-8), A-20, T-34–76 med L-11 kanon (1940), T-34–76 med F-34 kanon (1941)
Kilde – wikimedia.org

Slik dukket opp A-32-tankprosjektet, som senere ble A-34-prosjektet, og etter en overbevisende seier i sammenlignende felttester (inkludert over A-20) - den berømte T-34. Den skilte seg fra det store flertallet av sine vestlige kolleger i sin skrånende frontalrustning, 76 mm F-34 kanon, V-2 tankdieselmotor og Christie-oppheng. Til sammen gjorde alt dette det til et raskt og godt pansret kjøretøy med høy manøvrerbarhet og en kraftig, pålitelig pistol. Før utseendet til Tigers og Panthers, samt Pz.Kpfw. IV med moderniserte T-34-kanoner var tyske stridsvogner overlegen i sine egenskaper. Wehrmacht tankskip ble reddet i kamper bare ved erfaring og koordinering av handlinger.

Tunge stridsvogner fra IS-serien under krigen (1943–1945) –IS-1 og IS-2

IS-1 ble designet som en erstatning for KV-1. Med utseendet til de tyske "tigrene" i front, akselererte arbeidet. Den opprinnelig planlagte 76 mm pistolen ble erstattet med en 85 mm. Dette førte til en økning i størrelsen og vekten på strukturen, og kjøretøyet flyttet fra kategorien medium (prototype av KV-13-tanken) til kategorien tung. Anlegget produserte bare 130 av disse kjøretøyene - de ble snart erstattet av IS-2, som var bevæpnet med en 122 mm pistol og kunne kjempe på like vilkår med de tyske tigrene og panterne.

IS-1 utstilt på Kyiv Museum of the Great Patriotic War
Kilde – forfatterens fotoarkiv

Mange tyske tankskip innrømmet at den tunge IS-2 var en verdig motstander. Dens 122 mm kanon penetrerte lett pansrene til Panthers and Tigers og var effektiv til å angripe befestede områder. Tanken presterte så bra at den ble tatt helt ut av drift. russisk hær først i 1995. Arbeid for å styrke rustningen førte til opprettelsen av nye IS-3 og IS-4 stridsvogner.

Middels tank T-34–85 (1944–1958)

Behovet for å konfrontere Tigers og Panthers tvunget sovjetiske designere ikke bare fremskynde utviklingen av tunge kjøretøy, men også øke kraften til våpen og beskyttelsen av middels stridsvogner. Som et resultat ble T-43-tanken utviklet med mer kraftig rustning skrog, et nytt tårn med en 85 mm kanon og torsjonsstangoppheng. Overgangen til produksjon av en ny bil vil imidlertid føre til en nedgang i total produksjon. I tillegg ble den tillatte vekten til strukturen overskredet, så de bestemte seg for å fortsette produksjonen av T-34 med tårnet fra T-43. Den nye tanken fikk indeksen T-34–85.

T-34–85 utstilt på Kyiv Museum of the Great Patriotic War
Kilde – forfatterens fotoarkiv

Kjøretøyet viste seg å være utmerket og ble - parallelt med de nye modellene T-44 og T-54 - produsert i USSR frem til 1950, og i verden til 1958, inkludert hos polske og tsjekkiske bedrifter. I tillegg til andre verdenskrig deltok denne tanken i mange lokale konflikter i Midtøsten, Afrika og Latin-Amerika. Dens siste bruk i kamper var krigene på Balkan, som brøt ut på 90-tallet av forrige århundre etter sammenbruddet av Jugoslavia.

Tunge stridsvogner av IS-serien i etterkrigstiden (1945–1966) – IS-3, IS-4, T-10 (IS-5, IS-8)

Samtidig med produksjonen av IS-2-tanken pågikk det arbeid ved forsøksanlegg nr. 100 og Chelyabinsk Kirov-anlegget (ChKZ) for å lage nye tunge tanker. Ingeniører designet IS-4, som var en logisk fortsettelse av IS-2-designet. Men militære mottakere ga preferanse til IS-3, hvis kropp med den berømte "gjeddenesen" ble designet på fabrikk nr. 100. Tårnet ble designet på ChKZ, og masseproduksjon ble også etablert der. Imidlertid avslørte de første månedene av driften av IS-3 i hæren en rekke mangler, og produksjonen ble stoppet.

IS-3 utstilt på Kyiv Museum of the Great Patriotic War
Kilde – forfatterens fotoarkiv

Utviklingen av tunge stridsvogner fortsatte aktivt etter andre verdenskrig. Den mest vellykkede var IS-8, et prosjekt av Chelyabinsk-designerne av anlegg nr. 100 (i den innledende fasen av arbeidet i 1944 hadde tanken indeksen IS-5). Kampvekten til kjøretøyet var 50 tonn. IS-8 var også en utvikling av IS-3-designen, så den beholdt sin "gjeddenese". Den skaffet seg den endelige indeksen T-10 i 1953 etter Joseph Stalins død, som hele linjen med IS-stridsvogner ble oppkalt etter. Tallet "10" betydde at dette var den tiende tunge tanken som ble tatt i bruk i USSR. Kjøretøyet viste seg å være så vellykket at det ble tatt ut av drift først i 1993. Frontpansringen til T-10 nådde 120 mm. Det var den siste masseproduserte tunge sovjetiske stridsvognen - den ble snart erstattet av raske, godt bevæpnede middels stridsvogner, kalt "hoved" stridsvogner.

T-10 utstilt på Kyiv Museum of the Great Patriotic War
Kilde – forfatterens fotoarkiv

Middels tanker T-54 og T-55 (1946–1979)

Etter slutten av andre verdenskrig oppfylte ikke bevæpningen av T-44-tanken moderne krav fullt ut: tårnet, tatt fra T-34-85 med en 85 mm kanon, var allerede utdatert på den tiden. I 1946 ble et nytt tårn med en 100 mm pistol utviklet. I denne formen gikk tanken, betegnet T-54, i produksjon. Imidlertid avslørte utnyttelse blant troppene hele linjen mangler, og i 1949 gjennomgikk kjøretøyet en dyp modernisering: formen på tårnet ble endret og rustningen ble redusert for å gjøre strukturen lettere. I 1951 ble T-54-tårnet erstattet igjen, denne gangen med et halvkuleformet, hvoretter tanken fikk sin endelige, kjente silhuett. Ytterligere modernisering gjaldt forbedring av utformingen av pistolstabilisatoren, ejektoren, anti-atombeskyttelse, ammunisjonsstativ, instrumenter, utstyr, etc. Resultatet av alle disse endringene var T-55-tanken, opprettet under ledelse av Leonid Kartsev ved Nizhny Tagil-anlegget nr. 183.

T-55 utstilt på Kyiv Museum of the Great Patriotic War
Kilde – forfatterens fotoarkiv

Forgjengeren til T-54 var T-44-tanken, produsert i 1944–1958 Den deltok ikke i kampoperasjoner under krigen, hovedsakelig på grunn av det faktum at de siste tekniske løsningene implementert i T-44, som tillot USSR å være flere tiår foran sine konkurrenter, kunne falle i fiendens hender. Det tverrgående snarere enn langsgående arrangementet av kraftverket reduserte lengden på tanken, og et annet arrangement av noen av enhetene på B-44 dieselmotoren gjorde det mulig å redusere høyden på kjøretøyet. Fra og med T-44 dukket torsjonsstangoppheng opp på sovjetiske mellomtanker. I tillegg forlot de retningsmaskingeværet og radiooperatøren.

T-44 i museet i byen Volsk
Kilde – wikimedia.org

Hovedtank T-62 (1961–1975)

Opprettelsen av T-62 satte faktisk en stopper for utviklingen og produksjonen av tunge stridsvogner i USSR. Installasjonen av 2A20 glattboret 115 mm kanon brakte middels stridsvogner nærmere tunge stridsvogner når det gjelder våpenkraft (sistnevnte var utstyrt med 122 mm riflede kanoner). Samtidig var brannhastigheten til T-62 høyere. I tillegg var det planlagt å installere en automatisk laster på etterfølgende modeller, noe som ville gjøre tunge tanker helt ubrukelige. Frontrustningen til T-62 var også nær tung (100 mm), og manøvrerbarheten var betydelig høyere.

T-62 utstilt på Kyiv Museum of the Great Patriotic War
Kilde – forfatterens fotoarkiv

Tiden er inne for hovedtankene. Rett etter T-62 ble T-64 opprettet i Kharkov ved Morozov Design Bureau. Påfølgende sovjetiske stridsvogner - T-72, T-80, samt den russiske T-90 og ukrainske "Oplot" og "Bulat" bruker designløsninger implementert i dette kjøretøyet

Tradisjonene til sovjetiske tankbyggere forsvant ikke etter Sovjetunionens sammenbrudd. I 2015 ble opprettelsen av den viktigste russiske tanken til den nye generasjonen T-14 "Armata" med et ubebodd tårn og ingen utenlandske analoger. 9. mai deltar han i paraden på Røde plass dedikert til 70-årsjubileet for seieren, hvoretter han går inn i det russiske forsvaret. Denne maskinen er ment å endelig erstatte de velbetjente maskinene i T-64, T-72, T-80 og T-90-serien.

Slutten av det 19. og begynnelsen av det 20. århundre er preget av raske vitenskapelige fremskritt for menneskeheten. De bruker aktivt damplokomotiver og biler, de har funnet opp forbrenningsmotoren og prøver aktivt å ta til himmels. Før eller siden blir militæret interessert i alle slike oppfinnelser.

Historie om utviklingen av pansrede kjøretøy etter land

Kina

Historie om stridsvogner fra andre land

Stadier av tankbyggingsutvikling

Damplokomotivet var det første som ble brukt. Først for å transportere tropper, og senere ble det installert en kanon på jernbaneplattformen, og pansrede skjold ble installert for beskyttelse. Slik ble det første pansertoget laget, som ble brukt av amerikanerne i 1862 under borgerkrigen i Nord Amerika. Bruken av pansrede tog pålegger sine egne begrensninger - jernbanespor er nødvendig. Militæret begynte å tenke på å kombinere høy ildkraft og mobilitet i et kjøretøy.

Neste trinn var reservasjonen av vanlige personbiler med installasjon av maskingevær eller lette kanonvåpen på dem. De skulle brukes til å bryte gjennom frontlinjen til fiendens forsvar og levere mannskap.

Hovedproblemet i historien om utviklingen av tankbygging var mangelen på motivasjon og mangel på forståelse av mulighetene for å bruke pansrede kjøretøy. Om det grunnleggende ved bruk av en panservogn tilbake på 1400-tallet, skrev Leonardo da Vinci: «Vi vil bygge lukkede vogner som vil trenge gjennom fiendens linjer og ikke kan ødelegges av en mengde væpnede menn, og infanteri kan følge etter dem uten stor risiko eller annen bagasje.» I praksis tok ingen seriøst «dyre jernleker», som den britiske krigsministeren en gang kalte tankprototyper.

Årsakene til opprettelsen av den første tanken og dens formål

Tanks fikk reell anerkjennelse under første verdenskrig.

Første verdenskrig var en posisjonskrig, preget av en kontinuerlig forsvarslinje med flere lag med maskingevær og arkitektoniske strukturer. For gjennombruddet ble artillerisperring brukt, men på grunn av den korte skuddrekkevidden kunne den undertrykke, og da ganske betinget, bare skuddstedene til frontlinjen. Da de fanget den første linjen, møtte inntrengerne uunngåelig den neste, for å undertrykke som det var nødvendig å bringe opp artilleri. Mens angriperne var engasjert i artilleri, mobiliserte de forsvarende troppene reserver og gjenerobret den okkuperte linjen og begynte selv å gå til angrep. En slik fruktløs bevegelse kan fortsette i ganske lang tid. For eksempel. I februar 1916 deltok mer enn tusen kanoner i slaget ved Verdun, som tyskerne hadde forberedt seg på i nesten to måneder. I løpet av ti måneder med konfrontasjon ble det brukt mer enn 14 millioner granater, og dødstallet på begge sider passerte en million. Med alt dette avanserte tyskerne så mye som 3 kilometer inn i dypet av det franske forsvaret.

Militæret stod tydelig overfor spørsmålet om behovet kjøretøy, som kunne bryte gjennom fiendens forsvarslinjer med fullstendig undertrykkelse av skytepunkter, eller i det minste raskt levere artilleri til de neste linjene.

Av åpenbare grunner kunne ikke pansrede tog brukes, og pansrede biler viste raskt sin utilstrekkelighet - svak rustning og ineffektive våpen. Styrking av rustningen og bevæpningen økte vekten av kjøretøyet betydelig, som sammen med hjuloppheng og svake motorer reduserte langrennsevnen til pansrede kjøretøy til null. Bruken av beltelaster (larver) bidro til å bedre situasjonen noe. Sporvalsene fordelte trykket på jorda jevnt, noe som økte manøvrerbarheten på mykt underlag betydelig.

For å øke ildkraften og manøvrerbarheten begynte militæringeniører å eksperimentere med størrelsen og vekten til det nye kampkjøretøyet. Vi prøvde å kombinere spor med hjul. Det var også flere ganske kontroversielle prosjekter blant dem. For eksempel. I Russland designet designer Lebedenko, og uavhengig av ham i England, major Hetherington, en tank på tre enorme hjul for større manøvrerbarhet. Ideen til begge designere var å ganske enkelt flytte en grøft med et kampkjøretøy, så Lebedenko foreslo å lage en tank med hjul med en diameter på 9 meter, og Hetherington, henholdsvis 12 meter. Lebedenko laget til og med en prototype, men under testingen... ble den sittende fast i det første hullet.

På grunn av ufullkommenhetene til de pansrede kjøretøyene som ble presentert, fortsatte debattene om behovet for deres utvikling og forsoning blant militæret til 15. september 1916. Denne dagen ble et vendepunkt i historien til stridsvognbygging og krigføring generelt. Under slaget ved Somme brukte britene sine nye stridsvogner for første gang. Av de 42 to som var tilgjengelige, deltok 32 i slaget. Under slaget deltok 17 av dem forskjellige årsaker var ute av spill, men de resterende stridsvognene kunne også hjelpe infanteriet med å rykke 5 kilometer dypt inn i forsvaret langs hele offensivens bredde, mens tapene i mannskap utgjorde 20 ganger! mindre enn beregnet. Til sammenligning kan vi huske slaget ved Verbena.

Verdens første Mark I-tank

Denne tanken ble oppkalt etter en av skaperne, "Big Willie", som på en eller annen måte var stamfaderen til alle tanks, den fikk også kallenavnet: "Mother". Tanken var en enorm diamantformet boks med spor rundt omkretsen. For å utføre retningsskyting ble det installert maskingevær eller kanoner på sidene av tanken, i sponsene, avhengig av modifikasjonen. Tankens mannskap besto av 8 personer, den veide 27-28 tonn, og hastigheten var 4,5 km/t (over ulendt terreng 2 km/t).

En slik tank, ufullkommen på alle måter, markerte begynnelsen på massetankkonstruksjon over hele verden; ingen tvilte på behovet for slike kampkjøretøyer. Senere A.P. Rotmistrov skrev at britene ikke var i stand til å utvikle taktisk suksess til operativ suksess bare på grunn av det lille antallet stridsvogner.

Begrepet "tank" er oversatt fra engelsk som "tank" eller "tank". Slik begynte kampkjøretøyer å bli kalt da de ble levert til frontlinjene. Av hensyn til hemmelighold ble tankene transportert under dekke av "selvgående vanntanker for Petrograd." På jernbaneplattformer lignet de virkelig store stridsvogner. Det er interessant, men i Russland, før den engelske "tanken" slo rot, ble den oversatt og kalt "tank". I andre hærer satt navnene deres fast - "panzerkampfwagen" PzKpfw (pansret kampvogn) blant tyskerne, "char de comba" (kampvogn) blant franskmennene, "stridvagn" (kampvogn) blant svenskene, italienerne kalte det " carro d'armato» (væpnet vogn).

Etter Mark I ble stridsvogner konstant gitt stor oppmerksomhet, selv om taktikken og strategien for bruken deres ennå ikke var utviklet, og egenskapene til selve stridsvognene var ganske middelmådige. Men etter en veldig en kort tid Tanken vil bli et nøkkelelement på slagmarken, lette og tunge stridsvogner, klønete kjemper med flere tårn og høyhastighetskiler, flytende og til og med flygende stridsvogner vil dukke opp.

Utviklingen av en lovende russisk tank (objekt 195) ble utført av UKBTM (JSC Ural Design Bureau of Transport Engineering, N-Tagil) innenfor rammen av "Improvement-88"-temaet, men av en rekke grunner gjorde det ikke det. oppnå suksess.

Spørsmålet om utstyr er heller ikke løst Russiske stridsvogner termisk bildeobservasjons- og målrettingsenheter (TVP) av en ny generasjon som tilsvarer moderne analoger. Nå kan vi med rimelig sikkerhet anta at utviklingen innenfor rammen av det føderale målprogrammet "infravid" ikke har oppnådd suksess; russiske stridsvogner er utstyrt med utenlandskproduserte produkter.

Sammen med utviklingen av en lovende tank pågår det også FoU-arbeid for å modernisere Motoball og Slingshot-1, som allerede er laget innenfor FoU-rammeverket. Ledende entreprenører: OJSC VNIItransmash, FSUE UKBTM, FSUE KBTM, OJSC Spetsmash.

Forskning er rettet mot omfattende modernisering av eksisterende stridsvogner når det gjelder brannkraft og mobilitetsegenskaper, men de har praktisk talt ingen implementering i masseproduksjon og modernisering.

Nøkkelaspektene ved modernisering under de ovennevnte programmene er opprettelsen av en ny girkasse som vil være i stand til å gi overlegenhet over masseproduserte kjøretøy i alle nøkkelindikatorer og forbedre ildkraften til tanken, og sikre egenskaper som gir sannsynligheten for å beseire moderne fiende modeller med en sannsynlighet nær 100 %.

Problemet med å forbedre ildkraft inkluderer både brannkontrollsystemer og løsninger for å øke kraften til ammunisjon.

I en tale på radiostasjonen "Echo of Moscow", sa GABTU-representant Vladimir Voitov at "det såkalte objektet 640 eksisterer ikke, og ingen utvikling har blitt utført." Fortsettelsen av konseptet som ligger i "objekt 640" var utviklingen av "Burlak".

Sammen med utviklingen ved UKBTM av en tank med en ny layout "Object 195", utviklet KBTM LLC (Omsk) et mindre radikalt prosjekt for en lovende tank innenfor rammen av "Burlak"-temaet, som ifølge de siste dataene , er også suspendert.

Den lettest implementerte lovende Et alternativ for utvikling av russiske stridsvogner er utviklingen av KBTM som en del av etableringen av en singel kamprom med en dual-flow automatisk lastemekanisme med full automatisering av ammunisjonen plassert i tanken (36 skudd eller mer). Det er utviklet TLC (transport-loading container) med ulike kapasiteter - 14...32 runder.

Samlet kamprom med to-strøms AZ (OKR Burlak). Tårnet kan installeres på nye stridsvogner, så vel som på moderniserte stridsvogner, som T-72, T-80, T-90 og deres modifikasjoner, noe som øker sikkerheten. Et lett pansret rom er festet til sideveggen av tårnet for å romme en autonom luftvernmaskingeværinstallasjon, som er dekket av en beskyttelsesmodul fra forfra.

Hovedfordelen med løsninger innenfor rammen av Burlaks design- og utviklingsarbeid er en integrert tilnærming for å sikre sikkerheten til tanken og dens ildkraft.

Dette ble oppnådd gjennom innovative løsninger som, innenfor eksisterende layout og uten fundamentale endringer i chassis og kamprom, skaper en tank som har egenskapene til en lovende tank basert på eksisterende teknologier og dyptgripende endringer i masseproduksjon. Layoutløsningene som foreslås innenfor Burlak-rammeverket gjør det mulig å øke overlevelsesevnen til tanken ved skade på ammunisjonslasten, ved å plassere den i et isolert rom utstyrt med knockout-plater.

Plassering av drivstoffpåfyllingskompleks i den bakre delen av tanktårnet gjør det mulig å oppnå balanse i tårnet og forbedrer derfor panserbeskyttelsen til frontfremspringet ytterligere.

Funksjoner ved det nye tårnet:

· modulær rustning - raskt avtagbare beskyttelsesmoduler og kan erstattes i tilfelle kampskader av reparasjonsenheter i feltforhold. I tillegg, med ytterligere modernisering av tidligere produserte stridsvogner, kan gamle beskyttelsesmoduler erstattes med nye, mer effektive, opprettet under hensyntagen til de siste teknologiske fremskritt innen rustningsbeskyttelse.

· økt internt volum til 2,5 m3, på grunn av dette er det mulig å imøtekomme et kompleks av utstyr om bord som oppfyller moderne krav til kommandokontroll og forbedrer ergonomien til kamprommet.

· tårnet er designet med muligheten til å installere en flyttbar pansret transportlastecontainer med en automatisk lastemekanisme.

Hurtigutløsende beskyttelsesmoduler er en kombinasjon av dynamisk og "passiv" beskyttelse. Beskyttelsesmodulene forverrer ikke forholdene for sjåføren å komme seg inn og ut av tanken.

Implementeringen av tiltak for å styrke rustningsbeskyttelsen til tårnet til T-90A og T-80U stridsvognene er vanskelig på grunn av det store øyeblikket med ubalanse i tårnet.

Det nye kamprommet "Burlak" er designet for produksjon av nyproduserte stridsvogner med et nytt tårn og for modernisering av allerede opprettede (T-90, T-80) uten å erstatte tårnet.

Påfyllingskomplekset som ligger bak tankens tårn er svært beskyttet, men selv om det er skadet, vil mannskapet forbli uskadd, og tanken kan repareres selv i felten. Å installere dynamisk beskyttelse på sidene av tankens tårn vil gi beskyttelse mot fiendtlige antitankvåpen (RPG) som betydelig overstiger nivået til serietanker.

Bruken av en ny avtagbar pansret transportbeholder med automatisk lastemekanisme tillater bruk av moderne prosjektiler med økt kraft (økt lengde). En annen fordel er den separate plasseringen av ammunisjon fra mannskapet, noe som øker sikkerheten til mannskapet og tanken som helhet betydelig. Fungerer med både standard skudd og nye med økt kraft for separat lasting.

Slik kan en modernisert T-80U tank med Relikt fjernfølingssystem og en ny automatisk laster se ut. Den automatiske lasteren plassert bak tårnet krevde utvikling av nytt utstyr for undervannstankkjøring (OPVT).

I AZ-transportøren til T-72B/T-90-tanken er bare 22 plassert, og de resterende 21 skuddene er i ikke-mekaniserte ammunisjonsstativer i skroget og tårnet; etterfylling av transportbåndet med nye skudd gjøres manuelt, noe som krever betydelig innsats og tid (skuddhastighet ved lasting fra et ikke-mekanisert stativ er 1,5 – 2 minutter), noe som i en kampsituasjon øker sannsynligheten for å bli truffet av fienden og er derfor en betydelig ulempe.

Det foreslåtte moderniseringsalternativet løser problemet med å øke kampeffektiviteten til T-72, T-80 og T-90 stridsvogner til nivået av moderne krav ved å installere en tårnmontert AZ. I tårnet til tanken med kamprommet er det en andre automatisk laster, utstyrt med en karusell-type transportør (ligner AZ-en til T-72-tanken) med kassetter for oppbevaring av skjell, plassert i bunnen av tankskroget .

Altså i modernisert tank hele ammunisjonslasten til tanken er automatisert; hvis den tårnmonterte AZ (TZK) er skadet, er tanken i stand til å fortsette kampen ved å bruke AZ plassert nederst på skroget. I nærvær av fiendtlige stridsvogner utføres lasting med et skudd med økt kraft fra en tårnmontert automatisk laster, i andre tilfeller med skudd fra en AZ plassert i bunnen av skroget.

For å intensivere utviklingen av moderniserte (basert på resultatene fra Burlak R&D) T-72B, T-72B1, T-80U, T-80BV, T-90 stridsvogner (T-80 Burlak, T-90 Burlak), et kompleks av datastyrte læremidler.

Moderniseringsmål

T-72 stridsvogner og deres modifikasjoner, inkludert T-90, oppfyller ikke lenger moderne krav, basert på følgende: i moderne innenlandske og utenlandske stridsvogner, inkludert Leclerc, Abrams og Leopard-2 modifikasjoner, har beskyttelsen av frontprojeksjonen økt betydelig. Effektiviteten til pansergjennomtrengende prosjektiler, som svar på økt beskyttelse, ble også økt ved å øke, hovedsakelig den aktive delen med en underkaliber kjerne laget av et metall med høy tetthet, for eksempel utarmet uran, og også ved å gi en høyere initial hastighet til prosjektilet ved å bruke en kraftigere ladning. Det er ikke mulig å plassere slike langstrakte prosjektiler, spesielt enhetsskudd, i den automatiske lasteren T-72.

Den automatiske lasteren T-72 og dens modifikasjon T-90 er plassert i tårnet i bunnen av tanken, utstyrt med en karusell-type transportør og utstyrt med en mekanisme for å løfte skudd. Lengden på prosjektilet er begrenset av dimensjonene til transportøren.

Søke- og målrettingsevnen til våpensystemet ble økt ved å øke sikten til tanksjefen ved å bruke panoramaobservasjons- og målrettingssystemer, inkludert de som kontrollerer objektets ekstra våpen. Deteksjon, gjenkjenning og sporing av et mål i automatisk modus til det garantert blir ødelagt av en tanks styrte våpensystem ved bruk av automatisk målsporing.

Hvis man i utviklingen av Burlak kan se en integrert tilnærming til spørsmålene om brannkraft og tankbeskyttelse, ble en annen vei valgt i utviklingen av UKBTM.

I den nye versjonen av AZ utviklet av UKBTM, er de roterende transportbåndkassettene plassert vertikalt; dette vil ikke bare forbedre sikkerheten og ergonomien til tankens kamprom, men vil også føre til det motsatte resultatet. Spørsmålet om ytterligere styrking av rustningsbeskyttelsen til tårnet vil også forbli uløst på grunn av det store øyeblikket med ubalanse.

Fordeler med den moderniserte tanken:
Et sett med tekniske løsninger rettet mot å øke sikkerhetsnivået under modernisering, inkl. for å øke overlevelsesevnen ved ammunisjonseksplosjon (isolerte drivstoffrom, knockout-plater osv.).
Fullmekanisert ammunisjon i tankstasjonen og AZ i bunnen av tankskroget; hvis den tårnmonterte AZ (tankestasjonen) er skadet, kan tanken fortsette kampen ved å bruke AZ plassert nederst på skroget.
Pålitelig beskyttelse av tankmannskapet mot død når de utsettes for kinetiske eller kumulativt prosjektil.
Mulighet for å bruke kraftige skudd med økt forlengelse BPS med en kjerne laget av ultra-tett enkomponent og komposittmaterialer og forbedrede rakettutskytere.
Øke effektiviteten av å bekjempe arbeidskraft og luftmål.
Bruk av modulær kombinert rustning komplett med dynamisk beskyttelse.
For å øke nivået på kommandokontroll er det installert et informasjons- og kontrollsystem, der kommunikasjon, kontroll, diagnostikk, databehandling og rekognoseringsverktøy er integrert.
Forbedret brannkontrollsystem ved å utvide søke- og nøyaktighetsindikatorer, installere et panorama og like mulige kontrollsystemer for sjefen og skytteren for å implementere "jeger-skytter"-prinsippet.

Materialer fra RF-patenter nr. 2169 336, 2165617, 2233418, 43633, 2202756, 2215965, 2366882, 2204776 ble brukt.

Tankbygging begynte under første verdenskrig. Maskiner som forbløffet fantasien til samtidige dukket opp på vestfronten. Slåss mellom Tyskland, Frankrike og Storbritannia forble posisjonelle i flere år. Soldatene satt i skyttergravene, og frontlinjen rørte seg nesten ikke. Det var nesten umulig å bryte gjennom fiendtlige stillinger med eksisterende midler. Artilleriforberedelse og tvangsmarsjer av infanteriet ga ikke ønsket resultat. Historien om tankbygging begynte takket være britene. De var de første som brukte selvgående kjøretøy som ikke hadde noen analoger.

Storbritannia

Den første engelske Mark I-tanken dukket opp i 1916, da en eksperimentell modell ble produsert i mengden av 100 kampenheter. Denne modellen hadde to modifikasjoner: med maskingevær og kanoner. Historien om tankbygging begynte med et smell. The Mark I var ineffektiv. Maskingeværene hans kunne ikke kjempe mot tyske skytepunkter.

Til tross for at disse stridsvognene var ufullkomne, demonstrerte de at den nye typen våpen hadde alvorlige utsikter. Dessuten skremte de første modellene tyske soldater, som aldri hadde sett noe lignende. Derfor ble Mark I brukt mer som et psykologisk våpen enn som et kampvåpen.

Totalt dukket ni modeller opp i denne britiske "familien". Mark V markerte alvorlig fremgang. Den fikk en fire-trinns girkasse og en spesiell tankmotor kalt "Ricardo". Det var den første modellen som ble kjørt av bare én person. Det har også vært andre endringer. Et ekstra maskingevær dukket opp i hekken, og befalshytta ble forstørret.

Frankrike

Britenes suksess inspirerte franskmennene til å fortsette de allierte eksperimentene. Historien om tankbygging skylder Renault FT-17-modellen mye. Franskmennene produserte den i 1917-1918. (nesten 4 tusen enheter ble produsert). Effektiviteten til FT-17 er bevist av det faktum at de fortsatte å bli brukt selv i begynnelsen av andre verdenskrig (tjue år er en kolossal periode for tankbygging).

Hva forklarte Renaults suksess? Faktum er at dette var den første tanken som fikk en klassisk layout. Bilen ble kontrollert fra fronten. I midten var stridsrommet. Motorrommet var plassert bak. Denne tekniske og ergonomiske løsningen avslørte kamppotensialet til FT-17 på best mulig måte. Historien om tankbyggingsutvikling ville ha vist seg annerledes hvis ikke for dette kjøretøyet. De fleste historikere anser det som den mest vellykkede modellen som ble brukt på frontene av første verdenskrig.

USA

Den amerikanske historien om tankbygging begynte takket være innsatsen til general John Pershing. Han ankom Europa i 1917 med de amerikanske ekspedisjonsstyrkene etter at de erklærte krig mot Tyskland. Etter å ha blitt kjent med erfaringene til de allierte, deres utstyr og skyttergravskrigføring, som var ukjent i Amerika, begynte generalen å søke oppmerksomhet fra ledelsen sin til temaet stridsvogner.

Den amerikanske hæren kjøpte franske Renaulter og brukte dem i kampene ved Verdun. Amerikanske designere, etter å ha mottatt utenlandske biler, utførte en liten modifikasjon. Etter første verdenskrig ble amerikanske stridsvognstyrker oppløst på grunn av kostnader. Så i flere år bevilget den ikke midler i det hele tatt for å lage nye maskiner. Og først på 1930-tallet. de første eksperimentelle modellene av vår egen produksjon dukket opp. Det var en M1931 (T11 kampkjøretøy). Den ble aldri tatt i bruk, men eksperimentelt arbeid ga amerikanske designere den nødvendige tankegangen før videre forskning.

Utviklingen av amerikansk teknologi ble også bremset på grunn av den store depresjonen, som for alvor rystet landets økonomi. Seriøs finansiering kom til ingeniører og designere først i begynnelsen av andre verdenskrig, da myndighetene innså at de kanskje ikke kunne sitte utenlands og måtte sende tropper til Europa.

I 1941 dukket M3 Stuart opp. Denne lette tanken ble produsert i mengden av 23 tusen enheter. Denne rekorden i sin klasse er ennå ikke slått. Historien om verdenstankbygging kjenner ikke til en modell produsert i et slikt antall. «Stuarts» ble ikke bare brukt amerikansk hær, men ble også levert til de allierte: Storbritannia, Frankrike, Kina og USSR under Lend-Lease.

Tyskland

Panserstyrker i Tyskland dukket opp bare under det tredje riket. konkludert etter første verdenskrig, forbød tyskerne å ha sin egen kampklare flåte. Derfor, på tidspunktet for sine maskiner, hadde ikke Tyskland. Og bare nazistene, som kom til makten i 1933, snurret på det militære svinghjulet. Til å begynne med ble lette tanker produsert under dekke av traktorer. De tyske myndighetene, etter å ha fått en smak, sluttet imidlertid raskt å gjemme seg. Når det gjelder parallellene mellom stridsvogner og traktorer, eksisterte lignende praksis i Sovjetunionen, der på 1930-tallet. Det ble bygget mange traktorfabrikker, som i tilfelle krig lett kunne gjøres om til tankfabrikker.

I 1926 inngikk Tyskland og Sovjetunionen en avtale der fremtidige tyske militærspesialister begynte å studere ved en spesialskole nær Kazan. Senere begynte denne kjernen å skape teknologi i hjemlandet. Først tysk tank ble Panzer I. Denne modellen viste seg å være grunnlaget for den tyske flåten.

Ved begynnelsen av andre verdenskrig var det mer enn tre tusen stridsvogner i Tyskland, og før angrepet på USSR var mer enn fire tusen kjøretøy konsentrert på østfronten alene. Tyskerne var de første som brukte tungt utstyr som angrepsutstyr. Mange SS-tankdivisjoner fikk personnavn ("Das Reich", "Totenkopf", etc.). En betydelig del av dem ble ødelagt. Totalt mistet Det tredje riket rundt 35 tusen kjøretøyer under krigen. Den viktigste tyske mellomtanken var Panther, og den tunge tanken var Tiger.

USSR

På midten av 1920-tallet. Historien om sovjetisk tankbygging begynte. Den første produksjonsmodellen i USSR var MS-1 (et annet navn er T-18). Før dette hadde den røde hæren bare fanget kjøretøy som ble tatt til fange under borgerkrigen. Med ankomsten av fred ble det organisert arbeid for å designe en tung posisjonstank. De ble avviklet i 1925, da militæret etter et vanlig møte i den røde hæren bestemte seg for å bruke alle ressurser på å lage en liten manøvrerbar modell. Dette var MS-1, opprettet i 1927.

Snart dukket det opp andre sovjetiske stridsvogner. I 1933 ble produksjonen av lette T-26 og BT, T-27 tanketter, medium T-28 og tunge T-35 tanketter lansert. Det ble utført dristige eksperimenter. Historie om tankbygging i USSR på begynnelsen av 1930-tallet. passert under tegnet av å designe amfibiske stridsvogner. De var representert av T-37-modeller. Disse maskinene fikk en fundamentalt ny propell. Dens spesielle funksjon var de roterende bladene. Når de beveget seg flytende, ga de revers.

Historien om tankbygging i USSR ville være ufullstendig uten T-28 medium tanks. Takket være dem ble det mulig å kvalitativt styrke kombinerte armformasjoner. T-28-er var ment å bryte gjennom fiendens forsvarsposisjoner. Tanken veide 28 tonn og var eksternt preget av sin tre-tårnede våpeninstallasjon (den inkluderte tre maskingevær og en kanon).

I 1933-1939. en 50-tonns T-35 ble produsert. Den ble opprettet som et kampkjøretøy for å effektivt forbedre angrepet når det brøt gjennom festningslinjer. I det øyeblikket flyttet historien til sovjetisk tankbygging til et nytt stadium, siden det var T-35 som var den første som mottok så mange våpen. Den ble installert i fem tårn (totalt fem maskingevær og tre kanoner). Imidlertid hadde denne modellen også ulemper - først av alt, klønete og svak rustning når store størrelser. Totalt ble det produsert flere dusin T-35. Noen av dem ble brukt ved fronten i den innledende fasen av den store patriotiske krigen.

1930-tallet

På 30-tallet av forrige århundre gjennomførte sovjetiske ingeniører og designere aktivt eksperimenter knyttet til opprettelsen av hjulsporede tanker. En slik utforming av maskinene kompliserte chassiset og kraftoverføringen, men innenlandske spesialister klarte å takle alle vanskelighetene de møtte. På slutten av 1930-tallet. en crawler ble opprettet middels tank, kalt T-32. Deretter dukket den viktigste sovjetiske legenden opp på grunnlag av den. Det handler om om T-34.

På tampen av den store patriotiske krigen ga designere mest oppmerksomhet til to kvaliteter ved kjøretøy: mobilitet og ildkraft. Imidlertid allerede Borgerkrig i Spania i 1936-1937 viste at det var nødvendig å modernisere andre egenskaper. Dette var først og fremst nødvendig av panserbeskyttelse og artillerivåpen.

Resultatene av konseptendringen lot ikke vente på seg. I 1937 dukket T-111 opp. Det ble den første sovjetiske tanken utstyrt med anti-ballistisk rustning. Dette var et alvorlig gjennombrudd ikke bare for den innenlandske, men også for hele den globale industrien. Egenskapene til T-111 var slik at den var ment å støtte infanterienheter. Modellen ble imidlertid aldri satt i masseproduksjon av en rekke designårsaker. Det viste seg å være upraktisk med tanke på installasjon og demontering av deler på grunn av den låste opphenget og andre funksjoner til maskinen.

Det er interessant at historien til sovjetisk tankbygging og USSR-tanks skilte seg fra utenlandske i det minste i deres holdning til lette tanks. De ble foretrukket overalt pga økonomiske årsaker. I USSR var det ytterligere motivasjon. I motsetning til andre land ble lette stridsvogner i Sovjetunionen brukt ikke bare til rekognosering, men også til direkte kamp med fienden. Nøkkel sovjetiske biler Denne typen var BT og T-26. Før det tyske angrepet utgjorde de majoriteten av den røde hærens flåte (omtrent 20 tusen enheter ble bygget totalt).

Utformingen av nye modeller fortsatte under den store patriotiske krigen. I 1941 ble T-70 utviklet. Denne tanken ble den mest produserte under hele krigen. Han ga det største bidraget til seieren under slaget ved Kursk.

Etter 1945

Den første generasjonen etterkrigsstridsvogner inkluderer de hvis utvikling startet i 1941-1945 og som ikke hadde tid til å starte operasjonen ved fronten. Dette er sovjetiske modeller IS-3, IS-4, samt T-44 og T-54. Historien om amerikansk tankbygging i denne perioden etterlot M47 og M46 Patton. Den britiske Centurion tilhører også denne serien.

I 1945 hadde lette modeller endelig blitt svært spesialiserte kjøretøy. Dermed var den sovjetiske modellen PT-76 beregnet på vannforhold kamp, ​​American Walker Bulldog ble skapt for rekognosering, Sheridan ble designet for enkel transport med fly. På 1950-tallet Hovedstridsvogner (MBTs) erstatter middels og tunge stridsvogner. Dette er navnet gitt til flerbruksmodeller som kombinerer god beskyttelse og ildkraft. De første i denne kohorten var de sovjetiske T-62 og T-55 og den franske AMX-30. Historien om amerikansk stridsvognbygging har utviklet seg på en slik måte at klassen av hovedstridsvogner i Amerika begynte med M60A1 og M48.

Andre etterkrigsgenerasjon

På 1960-1970-tallet begynte æraen for andre generasjon etterkrigsstridsvogner. Hva skilte dem fra sine forgjengere? Nye modeller ble opprettet av ingeniører, for det første, under hensyntagen til eksistensen av forbedret modernisert antitankutstyr, og for det andre under vilkårene for bruk av våpen masseødeleggelse.

Disse stridsvognene skaffet seg kombinert rustning, bestående av flere lag og laget av forskjellige materialer. Først av alt beskyttet den mot kinetisk og kumulativ ammunisjon. I tillegg fikk mannskapet et sett med beskyttelse mot masseødeleggelsesvåpen. Andregenerasjons stridsvogner begynte å bli utstyrt med mye elektronikk: ballistiske datamaskiner, laseravstandsmålere, brannkontrollsystemer, etc.

Lignende utstyr inkluderte T-72, M60A3, Chieftain og Leopard-1. Noen modeller dukket opp som et resultat av dype modifikasjoner av førstegenerasjonsbiler. Sovjetiske stridsvogner fra den perioden var på ingen måte dårligere i sine egenskaper enn de tiltenkte motstanderne, og overgikk dem på noen måter betydelig. Siden 1970-tallet har imidlertid et etterslep innen elektronikkutstyr blitt merkbart. Som et resultat begynte det å bli utdatert foran øynene våre. Denne prosessen var spesielt merkbar på bakgrunn av konflikter i Midtøsten og andre land der den globale kalde krigen blusset opp.

Modernitet

På 1980-tallet den såkalte tredje etterkrigsgenerasjonen dukket opp. Historien til russisk tankbygging er knyttet til den. Nøkkelfunksjonen til slike modeller er høyteknologi verneutstyr. Den tredje generasjonen inkluderer Lecrerks fra Frankrike, Leopards 2 fra Tyskland, Challengers of Great Britain og Abrams fra USA.

Historien til russisk tankbygging er symbolisert av kjøretøyer som T-90 og T-72B3. Disse modellene går tilbake til det fjerne 1990-tallet. T-90 ble også kalt "Vladimir" til ære for sjefdesigneren, Vladimir Potkin. På 2000-tallet ble denne tanken den mest solgte hovedstridsvognen på verdensbasis. I personen til denne modellen snudde historien om utviklingen av tankbygging i Russland en annen strålende side. Imidlertid stoppet innenlandske designere ikke ved deres prestasjon og fortsatte unik teknisk forskning.

I 2015 dukket opp nyeste tank T-14. Dens særtrekk var elementer som et ubebodd tårn og Armata belteplattform. T-14 ble demonstrert for første gang allmennheten på Victory Parade dedikert til 70-årsjubileet for slutten av den store patriotiske krigen. Modellen er produsert av Uralvagonzavod.