Fra skyskrapere som strekker seg til himmelen til høyteknologiske flyplasser, folk har klart å lage noen virkelig imponerende ting. Gjennom historien og til og med i dag fortsetter folk å demonstrere sin makt og rikdom ved å fremme sine samfunn og kulturer ved å bygge fantastiske strukturer som Pyramiden i Giza, Parthenon i Athen og Eiffeltårnet. Dette er tre av de mest kjente bygningene i verden. Dessverre er ikke dette de største tingene folk har bygget (det er derfor du ikke vil se dem på denne listen). Du vil imidlertid lære om de mest imponerende og imponerende store menneskeskapte strukturene. Så her er de 25 største menneskeskapte strukturene i verden.
25. Flaske vin
Høyden på den høyeste vinflasken er 4,17 meter og diameteren er 1,21 meter. Denne flasken inneholdt 3094 liter vin, som ble helt i den av Andr? Vogel (fra Sveits). Flasken ble målt i Lyssach, Sveits 20. oktober 2014.
24. Motorsykkel
Regio Design XXL Chopper er offisielt den største fungerende motorsykkelen i verden! Den ble først introdusert på Motorbike Expo i 2012, hvor den imponerte publikum. Denne enorme motorsykkelen, designet av Fabio Reggiani, er 10 meter lang og 5 meter høy. Basert på dette kan vi trygt si at han vant over alle andre "store og skumle" motorsykler.
23. Kjeks med sherry
I følge Guinness World Records, den 26. september 1990, tilberedte studenter ved Clarendon College en sherry-svampkake som veide 3,13 tonn. Skapelsen deres forblir den dag i dag den største sherry-svampkaken, samt en av de største dessertene.
22. Tog
Det lengste og tyngste godstoget, tok en tur 20. februar 1986, fra Ekibastuz til Uralfjellene, Sovjetunionen. Toget besto av 439 biler og flere diesellokomotiver, hvor totalvekten var 43.400 tonn. Togets totale lengde var 6,5 kilometer.
21. Teleskop
Arecibo Observatory er et radioteleskop som ligger i Arecibo kommune, Puerto Rico og har en imponerende funksjon. Observatoriets radioteleskop, med en diameter på 305 meter, er det største enkeltteleskopet i verden. Den brukes i tre store forskningsområder: radioastronomi, atmosfærisk vitenskap og radar astronomi.
20. Svømmebasseng
Det største svømmebassenget i verden har omtrent 249 837 kubikkmeter vann og har plass til tusenvis av mennesker som svømmer samtidig. Crystal Lagoon på feriestedet San Alfonso del Mar i Chile er til og med stor nok for en seilbåt å seile i. Den har til og med sin egen kunstige strand.
19. T-bane
Seoul Subway, som betjener Seoul Subway, er det lengste T-banesystemet i verden. Rutens totale lengde strekker seg over 940 kilometer. Fra og med 2013. Den første metrolinjen åpnet i 1974, og systemet består i dag av 17 linjer.
18. Statue
Spring Temple Buddha er den største i verden. Dens totale høyde er 153 meter, inkludert en 20 meter lotustrone og en 25 meter høy bygning. Byggingen av Spring Temple Buddha ble planlagt kort tid etter at Bamiyan Buddhas ble sprengt av Taliban i Afghanistan. Byggingen av statuen ble fullstendig fullført i 2008. Hun representerer Vairocana Buddha.
17. Idrettsarena
Rungrado 1st of May Stadium er et flerbruksstadion i Pyongyang, Nord-Korea. Byggingen ble fullført 1. mai 1989. Det regnes som det største stadionet i verden og har plass til 150 000 mennesker på et område på 207 000 kvadratmeter.
16. Satellitt
TerreStar-1, som veide 6.910 kilo, ble verdens største kommersielle satellitt i 2009. Den gikk i bane fra Guiana Space Center i Fransk Guyana 1. juli 2009.
15. Revolver
Remington Model 1859-replika laget av Mr. Ryszard Tobys er offisielt den største revolveren i verden. Rekordlengden var "bare" 1,26 meter.
14. Bok
Den største boken måler 5 ganger 8,06 meter og veier omtrent halvannet tonn. Denne boken har 429 sider. Den ble introdusert 27. februar 2012 av Mshahed International Group, i Dubai, De forente arabiske emirater. Den heter «This is Muhammad» og inneholder historier som fremhever hans livs prestasjoner samt hans positive innvirkning på islam på et internasjonalt og humanitært nivå.
13. Blyant
Lengden på den lengste og største blyanten er 323,51 meter. Den ble laget av Ed Douglas Miller (fra Storbritannia). Det ble målt i Worcester, Worcestershire, Storbritannia, 17. september 2013.
12. Stortinget
Parlamentsbygningen i Bucuresti, Romania, ble tegnet av arkitekten Anca Petrescu og ble nesten ferdigstilt under Ceau?escu-regimet. Det skulle bli bygningen av de politiske og administrative grenene av regjeringen. I dag er det fortsatt den største sivile bygningen med en administrativ funksjon, samt den dyreste og tyngste administrative bygningen i verden.
11. Skyskraper
Burj Khalifa, kjent som "Khalifa Tower" er en skyskraper i Dubai, De forente arabiske emirater. Det er den høyeste menneskeskapte strukturen og skyskraperen i verden. Høyden er 829,8 meter.
10. Vegg
Den kinesiske muren er uten tvil den mest kjente av alle menneskeskapte strukturer i verden, og den største muren i verden. Lengden er 21,196 kilometer.
9. Kryssord
Verdens største kryssord ble bygget på siden av et bolighus i Ukraina. Høyden overstiger 30 meter. Det okkuperer hele den ytre delen av veggen til en boligbygning i byen Lviv.
8. Kirke
Peterskirken er en senrenessansekirke som ligger i Vatikanstaten. Byggingen tok 120 år (1506–1626). For øyeblikket regnes den som den største kirken i verden.
7. Slott
Guinness Book of World Records viser Praha slott, som ligger i Tsjekkia, som det mest omfattende antikke slottet i verden. Den dekker et område på nesten 70 000 kvadratmeter og er 570 meter lang og 130 meter bred.
6. Akvarium
Georgia Aquarium i Atlanta er det største akvariet i verden. Det er hjem til mer enn 100 000 sjødyr. Dette akvariet åpnet i november 2005. Konstruksjonen ble finansiert av en donasjon på 250 millioner dollar fra Home Depots medgründer Bernie Marcus. Georgia Aquarium er det eneste anlegget som ikke ligger i Asia som huser hvalhaier. Haiene holdes i en gigantisk beholder designet for å holde 24 millioner liter vann, som er en del av Ocean Voyager-utstillingen.
5. Fly
Antonov An-225 Mriya er et tungtransportjetfly som ble designet av Antonov Experimental Design Bureau i Sovjetunionen på 1980-tallet. Det drives av seks turbojetmotorer og er det lengste og tyngste flyet i verden. Dens maksimale løftekapasitet er 640 tonn. Den har også det største vingespennet av alle fly som er i drift i dag. I hele historien ble det kun bygget én Antonov An-225 Mriya, som fortsatt er i drift.
4. Passasjerskip
For øyeblikket er det største passasjerskipet Oasis of the Seas, som tilhører Royal Caribbean. Han tok jomfruturen sin på et cruise i desember 2009. Den er 360 meter lang og har plass til 5400 passasjerer.
3. Flyplass
King Fahd internasjonale lufthavn, som ligger i Dammam, Saudi-Arabia, er den største i verden. Hvert år passerer 5 267 000 passasjerer og 82 256 tonn last gjennom denne flyplassen på 50 936 flyvninger. Flyplassen åpnet dørene i 1999. Lengden på rullebanen er 4000 meter og bredden er 60 meter. Det totale arealet er 1256,14 kvadratkilometer.
2. Bombe
Det meste stor bombe i historien var det tsaren Bomba som ble detonert. Utbyttet var 50 megatonn eller 500 000 kilotonn, som tilsvarer 50 millioner tonn dynamitt. Den ble detonert bare for å vise andre land hvor avansert Sovjetunionen var. 30. oktober 1961 gikk over i historien som den kraftigste menneskeskapte eksplosjonen i menneskehetens historie.
1. Vare
De største menneskeskapte objektene i verden er undersjøiske kommunikasjonskabler. De strakte seg fra San Francisco til Japan og fra San Francisco til New Zealand. Den totale lengden på kabler overstiger 8000 kilometer. Diameteren på disse undersjøiske kablene er typisk 6,6 centimeter. Vekten av en slik kabel er 10 kilo per meter. Totalvekten av en kabel overstiger 80 000 tonn.
Helt på toppen av CPSUs sentralkomité visste de hvordan og elsket å bygge grandiose planer for fremtiden. Storskala og lett gjennomførbare ideer på papir skulle gi landet overlegenhet på alle områder over alt og alle i verden. La oss se på noen av de ambisiøse sovjetiske prosjektene som aldri ble realisert.
Ideen om dette prosjektet, som bokstavelig talt skulle heve USSR over hele verden, ble født på begynnelsen av 1930-tallet. Essensen kokte ned til konstruksjonen av en skyskraper 420 meter høy med en gigantisk statue av Vladimir Lenin på taket.
Bygningen, som ble kalt Sovjetpalasset allerede før byggingen startet, skulle bli den høyeste i verden, og overgå til og med de berømte skyskraperne i New York. Slik så de for seg den fremtidige giganten i partiledelsen. Det var planlagt at i godt vær skulle sovjetpalasset være synlig fra en avstand på flere titalls kilometer.
Stedet som ble valgt for byggingen av det fremtidige symbolet på kommunismen var et fantastisk sted - en høyde på Volkhonka. Det faktum at stedet lenge hadde vært okkupert av katedralen Kristus Frelseren plaget ingen. De bestemte seg for å rive katedralen.
De sier at Stalins medarbeider Lazar Kaganovich, som så eksplosjonen av templet fra en høyde gjennom en kikkert, sa: "La oss trekke opp kanten til Mother Rus!"
Byggingen av hovedbygningen til Sovjetunionen begynte i 1932 og fortsatte til krigens start.
Bygging av kjelleren I løpet av denne tiden klarte vi å gjøre opp helt opp med stiftelsen og starte arbeidet med inngangen. Akk, saken kom ikke lenger enn dette: krigen gjorde sine egne justeringer, og landets ledelse ble tvunget til å forlate ideen om å gi folket et høyhus. Dessuten begynte det som allerede var bygget å bli demontert og brukt til militære behov, for eksempel for å lage anti-tank pinnsvin.
På 50-tallet vendte de tilbake til "palass"-temaet og begynte nesten å jobbe, men i siste øyeblikk forlot de det og bestemte seg for å bygge et stort svømmebasseng på stedet for det mislykkede høyhuset.
Imidlertid ble denne gjenstanden senere forlatt - på midten av 90-tallet ble bassenget likvidert, og i stedet for nytt tempel Kristus Frelseren.
Kanskje det eneste i dag som minner oss om de en gang storslåtte planene til myndighetene om å opprette Sovjetpalasset, er bensinstasjonen på Volkhonka, ofte kalt "Kremlevskaya". Det var ment å bli en del av kompleksets infrastruktur.
Se nå på hvordan hovedstaden kunne se ut hvis ledelsen i unionen hadde vært i stand til å implementere planer om å bygge et «symbol på kommunisme».
"Konstruksjon nr. 506" - Sakhalin-tunnelen
Ikke alle byggeprosjekter fra Stalin-tiden var av bildekarakter. Noen ble lansert for en praktisk komponents skyld, som imidlertid ikke gjorde dem mindre grandiose og imponerende. Et slående eksempel- et kolossalt byggeprosjekt på Sakhalin, som startet i 1950. Ideen med prosjektet var å forbinde øya med fastlandet gjennom en underjordisk 10 kilometer lang tunnel. Partiet bevilget 5 år til alt arbeidet.
Som vanlig falt arbeidet med å bygge tunnelen på skuldrene til Gulag.
Byggingen stoppet i 1953 nesten umiddelbart etter Stalins død.
I løpet av tre års arbeid klarte de å bygge jernbanelinjer til tunnelen (ca. 120 km med jernbanespor i Khabarovsk-territoriet), som senere ble brukt til fjerning av tre, gravde en gruvesjakt og også laget en kunstig øy på Kapp Lazarev. Her er han.
I dag er det kun infrastrukturdeler spredt langs kysten og en teknisk sjakt, halvt fylt med rusk og jord, som minner oss om den en gang store konstruksjonen.
Stedet er populært blant turister - elskere av forlatte steder med historie.
"Battle Mole" - hemmelige underjordiske båter
Byggingen av skyskrapere og andre strukturer som forbløffer den gjennomsnittlige personen, er ikke det eneste det sovjetiske budsjettet ble brukt på i et forsøk på å «overhale konkurransen». På begynnelsen av 30-tallet kom folk på høye steder opp med ideen om å utvikle et kjøretøy som ofte ble funnet i bøkene til science fiction-forfattere - en underjordisk båt.
Det første forsøket ble gjort av oppfinneren A. Treblev, som skapte en båt formet som en rakett.
Treblevs hjernebarn beveget seg med en hastighet på 10 m/t. Det ble antatt at mekanismen ville bli kontrollert av sjåføren, eller (det andre alternativet) ved hjelp av en kabel fra overflaten. På midten av 40-tallet ble enheten til og med testet i Ural nær Mount Blagodat.
Dessverre, under testing viste båten seg å være lite pålitelig, så de bestemte seg for å avbryte prosjektet midlertidig.
Jernføflekken ble husket igjen på 60-tallet: Nikita Khrusjtsjov likte virkelig ideen om å "få imperialistene ikke bare i verdensrommet, men også under jorden." Avanserte hoder var involvert i arbeidet med den nye båten: Leningrad-professor Babaev og til og med akademiker Sakharov. Resultatet av møysommelig arbeid var et kjøretøy med en atomreaktor, i stand til å romme 5 besetningsmedlemmer og frakte tonnevis med eksplosiver.
De første testene av båten i samme Ural var vellykkede: føflekken dekket den tildelte banen i ganghastighet. Det var imidlertid for tidlig å glede seg: under den andre testen eksploderte bilen og drepte hele mannskapet. Selve føflekken ble liggende i fjellet, som han ikke klarte å overvinne.
Etter at Leonid Bresjnev kom til makten, ble det underjordiske båtprosjektet kansellert.
"Bil 2000"
Ikke mindre trist var skjebnen til en helt fredelig transportutvikling - Istra-bilen, også kjent som "to-tusen".
Opprettelsen av "Unionens mest avanserte maskin" begynte i 1985 i Institutt for design og eksperimentelle arbeider. Programmet het «Bil 2000».
Gjennom innsatsen fra designere og konstruktører ble resultatet en virkelig lovende bil med et progressivt design, forut for sin tid.
Bilen var utstyrt med et lett karosseri i duralumin med to dører som åpnet oppover, en 3-sylindret ELKO 3.82.92 T turbodiesel med en effekt på 68 hestekrefter. Topphastighet bilen skulle vært 185 km/t med akselerasjon til 100 km på 12 sekunder.
Den mest progressive bilen i USSR skulle ha en datastyrt luftfjæring, ABS, kollisjonsputer, et projeksjonssystem som gjør det mulig å vise instrumentavlesninger på frontruten, en fremtidsrettet skanner for kjøring om natten, samt en on- tavle selvdiagnosesystem som viser feil og mulige måter deres eliminering.
Akk, den futuristiske sovjetiske sedanen klarte ikke å komme inn på markedet. Under forberedelsene til lanseringen, som det skjer, dukket det opp mindre problemer knyttet til modifikasjon og serieproduksjon av motorer. Dessuten, hvis de tekniske problemene var fullstendig løselige, viste de økonomiske problemene som rammet forfatterne av prosjektet allerede i 1991 å være kritiske. Etter unionens sammenbrudd var det ingen penger til gjennomføring, og som et resultat måtte prosjektet stenges. Det eneste eksemplet på "to-tusen" oppbevares i dag i Moskva i museet for retrobiler.
I følge prosjektet, for byggingen av palasset og all infrastrukturen, ville det vært nødvendig å rive nesten alle Volkhonkas historiske bygninger. Det var ment å lage en storslått parkeringsplass, et torg fylt med betong, flytte Pushkin-museet til dem. A.S. Pushkin.
På byggeplassen, for første gang i USSR, ble en foreløpig analyse av jorda utført ved hjelp av kjerneboring - de boret en rekke brønner på opptil 60 meter dype og analyserte jordsammensetningen. Plasseringen viste seg å være vellykket - det var tette kalksteiner og en steinete "øy" i dette området. For å hindre at grunnvannet eroderte fundamentet, ble det for første gang brukt bitumenisering: nesten 2000 brønner ble boret rundt grunngropen og bitumen ble helt inn i dem. I tillegg ble det installert vannpumper og lagt til et isolerende belegg.
For den endelige kledningen av den grandiose strukturen ble det bygget et steinbehandlingsanlegg, som senere "hjalp til" å lage Moskva-granitt: det behandlet steinpaneler for t-banen, broer og hus.
For å produsere betong til palasset ble det grunnlagt en fabrikk i nærheten av det. Konstruksjonen av fundamentet (også designet på en spesiell måte - i form av ringer) krevde 550 tusen kubikkmeter betong. Diameteren på hver ring var omtrent halvannet hundre meter. 34 søyler ble installert på dem. Tverrsnittsarealet til en kolonne var 6 kvadratmeter. m. En bil kunne passet på en slik søyle.
Rammen til bygningen ble laget av en spesiell stålkvalitet laget spesielt for konstruksjon - "DS". Hjelperammen, som ledet lasten til den viktigste, var laget av korrosjonsbestandig stål, og var enklere. Et anlegg ble grunnlagt nær Lenin-fjellene, hvor elementene ble klargjort for installasjon.
De bestemte seg for å montere hovedrammen på betongringer. For å løfte bjelkene skulle det monteres kraner på disse ringene. Jo høyere, jo færre kraner: installasjonen av statuen måtte utføres av bare én kran.
Penger styrer ikke bare verden, men endrer den også i ordets bokstavelige forstand. I løpet av de siste 100 årene har menneskeheten vært i stand til å bygge massive og grandiose strukturer på rekordtid. Folk vet hvordan man bygger tunneler gjennom fjell, snur elver, bygger øyer og mye annet som virker urealistisk ved første øyekast. Samtidig avgjør penger mye når det gjelder kvalitetsmaterialer og arbeid. Vi tilbyr de 10 dyreste byggeprosjektene i menneskehetens historie.
Tunnelen bygges under sundet mellom Nord kysten Frankrike og Storbritannia. Britiske og franske selskaper investerte 22,4 milliarder dollar i konstruksjonen, og i dag overvåkes det av det internasjonale selskapet Eurotunnel. En så høy arbeidskostnad skyldtes de høye kravene til sikkerhet, infrastruktur og miljøvennlighet til prosjektet, som til slutt utgjorde 80 % av totalbudsjettet. Det begynte å bygges i 1988, og i 1994 begynte det allerede å jobbe. Under byggingen døde 10 arbeidere. Tunnelen består av tre deler: to jernbanespor og en vei. Lengden på den underjordiske tunnelen er 50 km, og diameteren er fra 8 til 4 m. Det oppsto flere branner i tunnelen, som forårsaket alvorlige skader, som gjorde at den var stengt i flere måneder. Sikkerhetstjenesten fanger ofte folk som ulovlig søker å krysse grensen mellom Frankrike og Storbritannia.
Den store Boston-tunnelen kostet skattebetalerne 23,1 milliarder dollar. Målet med prosjektet var å lede trafikken fra hovedveien i Boston sentrum inn i en tunnel kalt Thomas P. O'Neill, Jr. Tunnel. Prosjektet sto overfor en rekke økonomiske og administrative problemer, inkludert feil som kostet 400 millioner dollar å rette opp. Under byggingen ble en mann drept da en betongkonstruksjon falt direkte på bilen hans. I tillegg kom arbeidere under bygging over forliste skip som var av historisk og arkeologisk verdi, og derfor måtte gjennomgå undersøkelser, noe som tok mye tid. Byggingen av tunnelen tok 10 år.
Byggingen av Kansai internasjonale lufthavn kostet 29 milliarder dollar. Den ligger midt i Osaka Bay, Japan, på en menneskeskapt øy som ble bygget med hensyn til den høye seismisiteten i regionen og trusselen om flom. En annen grunn til å bygge en flyplass på en kunstig øy var å hindre klager fra publikum. Gjennom årene ble øya forsterket med metallpeler, søyler og strukturer for å forhindre at den synker. Den andre terminalen ble åpnet i 2012. Terminal 2 og Terminal 1 er forbundet med en gratis bussrute.
Arbeidet, som startet i 2015, har allerede krevd mer midler enn planlagt. Denne høyhastighetsbanen er ett element i president Obamas storskalaprosjekt for å forene hele landet. Daglig leder prosjektet, Jeff Morales, sa at selv om prosjektet vil koste 33 milliarder dollar, vil det være verdt det fordi det vil bruke den nyeste teknologien. Veien vil forbinde Merced og Bakersfield, San Francisco og Los Angeles. Planlagt ferdigstillelsesdato er 2029.
Dette nye forretningssenteret i sentrum ble bygget på gjenvunnet land nær Seoul, Sør-Korea, til en pris av mer enn 40 milliarder dollar. Dette er et høyteknologisk område av byen med allestedsnærværende WiFi, automatisk system resirkulering av avfall og andre teknologier og innovasjoner. Området vil inneholde kopier av noen av verdens mest kjente landemerker, inkludert New Yorks Central Park. Det vil være en øy hvor kaniner og hjort skal leve fritt. Området bygges spesielt for å tiltrekke seg næringsliv og turister. Det ligger også i nærheten av Incheon internasjonale lufthavn.
Byggingen av fornøyelsesparken ble stoppet i 2008 på grunn av mangel på finansiering og finanskrisen, men den ble gjenopptatt i 2013. Det kostet 76 milliarder dollar. Hvis byggingen blir fullført, vil den bli den dyreste og flotteste innen reiseliv og underholdning. Det er planer om å bygge en Disney-temapark, et IMAX-teater og andre fasiliteter som er basert på arabiske historier, inkludert Tales of the 1001 Nights. Drivkraften til byggingen av fornøyelsesparken var ønsket om å gjøre livet i Dubai interessant for barnefamilier og turister.
Når den er fullført, vil King Abdullah Economic City koste 86 milliarder dollar. Det ligger en times kjøretur fra Mekka, en stor attraksjon for muslimer og turister som besøker denne regionen i Saudi-Arabia. Byen vil ha de beste hotellene, luksusvillaene, prestisjetunge universiteter og en stor flyplass. Byggingen av byen blir utført av Emaar Properties, som har lang erfaring med å bygge de høyeste bygningene i verden, inkludert skyskraperen Burj Khalifa. I sentrum av den økonomiske byen vil det være Ethraa-området med høyteknologisk infrastruktur, som vil bli betjent av Ericsson.
Kashgan, som ligger i det kaspiske hav, representerer det største oljefeltet funnet de siste førti årene. 116 milliarder dollar ble brukt på utvikling og infrastrukturbygging. Fra og med 2017 skal det produseres 90 000 fat her daglig. Den totale mengden olje som produseres vil være 13 milliarder fat. Blant vanskelighetene som ble møtt under gjennomføringen av prosjektet var lekkende rør og en rekke andre havarier. Faktum er at feltet er under stort press og boring her er svært farlig. Prosjektpartnerne inkluderte selskaper som Shell, ExxonMobil, Total, China National Petroleum Corp, KazMunaiGas, INPEX og AgipKCO.
Den modulære forskningsromstasjonen, kjent som den internasjonale romstasjonen, kostet 150 millioner dollar. Investorene var mange land, men hoveddeltakerne var USA, Russland, Canada, Japan, Belgia, Nederland, Tyskland, Italia, Danmark, Norge, Spania og Sveits. Innen 2020 vil stasjonen, etter å ha brukt sin levetid i 26 år, bli oversvømmet i havet. Hver stasjonsmodul, bestående av romraketter De russiske og amerikanske romfergene ble skapt på jorden og satt sammen i verdensrommet. I to år, mens stasjonen ble satt sammen, ble den ikke brukt. Driften av stasjonen startet fra det øyeblikket utstyr, proviant og soveavdelinger ble levert om bord.
I 2015 kostet byggingen av Interstate Highway System skattebetalerne 459 milliarder dollar. Prosjektet ble initiert av president Dwight D. Eisenhower. Men han tenkte ikke bare på transportsystemet, men også på nasjonal sikkerhet. Prosjektet startet i 1956, og det var på denne tiden nye ruter ble opprettet. Den første staten som fullførte byggingen av sin del av systemet var Nebraska i 1974. Den siste delen, inkludert I-70, ble fullført i 1992. Til tross for overskridelse av oppgitt budsjett og tidsfrister, var byggingen av SMM av stor betydning for den amerikanske økonomien. Kostnadene for å transportere varer ble 17 % lavere, og under orkanen Katrina var det langs disse veiene at befolkningen ble vellykket evakuert.
Rekonstruksjon av VDNH
26. mars 2014 ble All-Russian Exhibition Centre (VVC) returnert historisk navn— Utstilling av nasjonaløkonomiske prestasjoner VDNKh. En omfattende rekonstruksjon av det berømte utstillingskomplekset i Moskva har begynt. Ifølge estimater vil kostnadene for gjenoppbygging være rundt 13 milliarder rubler. Bare for gjenstander under jurisdiksjonen til byen Moskva, kan opptil 60 milliarder rubler investeres i gjenoppbyggingen av utstillingen. I anledning 75-årsjubileet til VDNKh 1. august 2014 ble første etappe av rekonstruksjon av utstillingen fullført. Under arbeidet doblet territoriet til VDNKh og oversteg 520 hektar.
Program-200
Prosjektet, som startet i 2010, sørger for bygging av 200 ortodokse kirker i Moskva i de kommende årene ved å bruke midler fra filantroper og frivillige donasjoner med organisasjonsstøtte fra Moskva byregjering. Programmet er laget for å bygge kirker innen gangavstand for befolkningen i hovedstadens boligområder, hvor én kirke ofte står for mer enn hundre tusen mennesker og er så langt unna at det er problematisk å nå den til fots. Generelt, for å oppnå det gjennomsnittlige russiske tilbudet av kirker - 11,2 tusen mennesker per kirke - ville nesten 600 kirker måtte bygges i Moskva, så dette programmet, selv om det er et stort skritt fremover, vil ikke løse problemet fullstendig. Fra november 2015 er 9 templer allerede tatt i bruk under programmet, totalt er byggingen av 11 templer fullført og 41 flere templer er under bygging.
Kosmonautikk og raketter
Vostochny Cosmodrome
Den nye kosmodromen, som for tiden er under bygging i Amur-regionen, inkluderer to utskytningsramper og en by for servicepersonell. Kosmodromen vil gjøre det mulig å lansere bæreraketter av Soyuz-familien og, i fremtiden, Angara, inkludert bemannede versjoner.
Totalt er det planlagt å bygge mer enn 400 strukturer, inkludert 120 strukturer av tekniske komplekser og lanseringskomplekser, 11 objekter av flyplasskomplekset med en rullebane på 4500 m lang, ingeniørkommunikasjon med en lengde på 88 km, bil og jernbanespor med en total lengde på mer enn 170 km, 30 sosiale, kulturelle og hjemlige anlegg og 42 boligbygg.
Det forventes at Russland etter 2020 ikke lenger vil være avhengig av bruken av Baikonur, som forblir på Kasakhstans territorium, i alle aspekter av romprogrammer. Først og fremst dreier dette seg om bemannet romutforskning og oppskyting av tunge bæreraketter. Kostnaden for å lage kosmodromen er estimert til 300 milliarder rubler. Byggeprosjektet er det største i Russland; 6,5 tusen mennesker er allerede involvert i byggingen av forskjellige fasiliteter på kosmodromen, og det er planlagt å øke dette antallet til 10 tusen.
24. desember 2014 ble støpingen av utskytningsringen ved Vostochny Cosmodrome fullført. I mai 2015 var det bygget i underkant av 100 km med jernbaner for Vostochny. 9. august 2015 ble fullføringen av større byggearbeid ved alle "lanseringsminimums"-anleggene til kosmodromen annonsert.
For de 12 000 ansatte i kosmodromen bygges byen Tsiolkovsky i nærheten på et område på 140 hektar, som vil være det første i Russland befolket område, oppkalt etter grunnleggeren av astronautikk Konstantin Tsiolkovsky.
Innen 2030 er det planlagt å i tillegg lage infrastruktur ved kosmodromen for en ny romrakett med et gjenbrukbart første trinn og en ny supertung rakett designet for utforskning av dypt rom og spesielt Månen.
Mars leteprosjekt ExoMars
På grunn av mangel på finansiering ble først et prosjekt fra European Space Agency (ESA), senere et felles med USA, til slutt et felles russisk-europeisk, og i motsetning til de fleste fellesprosjekter fra tidligere år, er Russlands rolle ikke begrenset til å gi en rakett og/eller et par instrumenter, men Det russiske akademiet Vitenskaper vil som et resultat få samme rettigheter til dataene som er innhentet som ESA. Finansiering av prosjektet fra russisk side startet i slutten av 2012, en avtale med ESA ble signert i april 2013. Prosjektet sørger for å sende en orbiter til Mars i 2016 og lande en stasjonær plattform og rover på Mars i 2018, den første kjøretøy i dette tilfellet, i tillegg til å utføre forskning fra bane, vil det tjene som et relé for plattformen og roveren. Oppskytingen av romfartøy er planlagt ved bruk av to protonraketter, orbitalfartøyet og roveren vil bli produsert av ESA ved bruk av russiske vitenskapelige instrumenter, landingsplattformen (og generelt det andre kjøretøyet med unntak av roveren) vil bli produsert av NPO im . Lavochkina. Kostnaden for den europeiske delen av prosjektet alene er rundt 1 milliard euro.
Interkontinentalt ballistisk missil "Rubezh"
Utvikling av et nytt interkontinental Ballistisk missil utført ved Moscow Institute of Thermal Engineering. Av åpenbare grunner er informasjonen hemmeligstemplet, men åpne kilder inneholder offisielle uttalelser fra representanter for det russiske forsvarsdepartementet. Sjefen for hovedoperasjonsdirektoratet for generalstaben, oberst general V. Zarudnitsky, kunngjorde noen detaljer om den nåværende tilstanden på RS-26 "Rubezh"-prosjektet. Det er kjent at sommeren 2013 ble det utført 4 tester av komplekset, hvorav bare en endte uten hell. Den siste testen av rakettprototypen fant sted 6. juni 2013 og ble ansett som vellykket.
Luftfart
5. generasjons jagerfly
Flyet, som ennå ikke har fått sitt endelige navn, har blitt offisielt utviklet siden 1999. Foreløpig kjent under navnene T-50, I-21 og PAK FA (avansert luftfartskompleks frontlinje luftfart). Prosjektet er estimert til 5 milliarder dollar og er for tiden på prototypeteststadiet.
MS-21 (Yak-242)
Den anslåtte familien av kort-mellomdistansefly MS-21, som skal erstatte Tu-134, Tu-154 og delvis Tu-204. Produksjonen av de første prototypene startet i februar 2014. Den første flyvningen er planlagt i 2015, starten på serieleveranser er i 2017. Det forventes at MS-21 sammen med Superjet vil kunne dekke 80 % av behovene til russiske flyselskaper for nye fly. Investeringsvolumet i prosjektet er 164 milliarder rubler. Det er opplysninger om at flyet skal inn på markedet under navnet Yak-242. I 2014 begynte arbeidet i Irkutsk-regionen for å opprette en ingeniørklynge innen flyproduksjon - hovedleddet vil være Irkut Research and Production Corporation, hovedprodusenten av MS-21-flyet.
Største skip og fartøyer
Atomdrevet isbryter med dobbelt utkast av prosjekt 22220 (LK-60) «Arktika»
Verdens største atomisbryter med en kapasitet på 60 megawatt. Den har evnen til å endre dypgående til å fungere ved munningen av sibirske elver og i grunt vann, noe som gjør isbryteren universell (for tiden kjernefysisk isbryterflåten Russland er delt inn i spesialiserte store havisbrytere og små elveisbrytere). Metallkutting for leggingen av fartøyet begynte 1. november 2012. Leggingen av isbryteren fant sted 5. november 2013 ved Baltic Shipyard (St. Petersburg). Fartøyet skal settes i drift innen desember 2017. Kostnaden for byggekontrakten, inkludert utvikling av nye reaktoranlegg og andre teknologier, utgjorde 37 milliarder rubler.
Prosjekt 09852 kjernefysisk forskningsubåt
Pantsatt (ompantsatt) 20. desember 2012. I følge offisielle rapporter, "vil denne ubåten bli opprettet for å implementere vanskelige oppgaver: gjennomføre variert Vitenskapelig forskning i avsidesliggende områder av Verdenshavet, deltakelse i søk og redningsaksjoner. I tillegg skal atomubåten sørge for installasjon av undervannsutstyr og inspeksjon av dette, testing av nye typer forskningsutstyr og overvåking av undervannstransportruter. Ubåten vil bli en bærer av redningsfartøyer på dypt hav og autonome ubebodde undervannsfarkoster. Den atomdrevne isbryteren ble designet av Central Design Bureau MT Rubin (St. Petersburg) basert på prosjekt 949A.» Ifølge opplysninger i åpne kilder vil konstruksjonen bruke skroget til den uferdige K-329 Belgorod-ubåten til Project 949A, lagt ned 24. juli 1992 ved Sevmash-anlegget i Severodvinsk. Den totale kostnaden for skipet vil tilsynelatende være lik de tidligere bygde Project 949A Antey-ubåtene, omtrent 226 millioner rubler i priser på midten av 1980-tallet. (det vil si omtrent 30 milliarder rubler i 2012-priser)
Pansrede kjøretøy
Familie av kampkjøretøy basert på Armata belteplattform
I følge rapporter i den åpne pressen er det på grunnlag av det nye chassiset planlagt å lage en "hovedstridstank, kampkjøretøy infanteri, tungt pansret personellfører, kampvogn for stridsvogner, pansret bergingskjøretøy, chassis for selvgående artilleriinstallasjoner og andre".
I mars 2015 dukket de første fotografiene av stridsvogner og andre pansrede kjøretøy på Armata-plattformen opp - utstyret ble brukt til øvelser for Victory Parade 2015. Som svar på dette, selv før den offisielle presentasjonen av de nye kjøretøyene, bemerket verdensmediene (spesielt tyske) de enestående egenskapene til den nye russiske T-14 Armata-tanken.
"Armata" er den første seriøse tanken i historien siste tiårene. Dermed ble den tyske Leopard-2 laget for 35 år siden, den amerikanske M1 Abrams er på samme alder. Journalister skriver om "Armata" som kom ut av aksjene i Uralvagonzavod bare med beundrende aspirasjon. Tyskerne fra Stern - og tyskerne forstår noe om gode tanker- de ga en artikkel om "Armata" med overskriften "Putins neue Wunderwaffe", "Putins nye supervåpen".
Armataen har to veldig kraftige trumfkort – et flatt, ubebodd tårn, som dramatisk øker mannskapets sjanser for å overleve, og verdens beste stridsvognspistol med et kaliber på 125 millimeter. Armata er også utstyrt med den mest moderne elektronikken, ved hjelp av hvilken mannskapet plassert i en spesiell pansret kapsel vil kunne kontrollere tanken ved hjelp av videokameraer og automatisering. Elektronikk lar deg koble Armata-tanker til moderne system kamp, ved hjelp av hvilken alle stridsvogner vil bli forent i et enkelt kontrollsystem.
Havner
Port Sabetta
Havnen, som bygges på Yamal-halvøya langt utenfor polarsirkelen ved bredden av Ob-bukten, skal bli en av de største i Arktis og sikre forsendelse av flytende naturgass langs den nordlige sjøruten både vestover - til Europa og østkysten av USA, og i øst - til Stillehavsregionen . Muligheten for å bruke havnen som en universell havn blir undersøkt for å gi den korteste tilgangen til sjøtransport for bedrifter i Ural Federal District, som det er planlagt å koble en jernbane til.
I desember 2014 ble det åpnet en flyplass i Sabetta med en 2700 m lang rullebane som kunne ta imot alle typer fly. Aksept av passasjerfly begynte i februar 2015.
Kostnaden for å bygge selve havnen er estimert til 75 milliarder rubler, mens den totale kostnaden for prosjektet, tatt i betraktning det flytende naturgassanlegget, er estimert til 850 milliarder rubler. Havnen under bygging mottok sine første lasteskip i oktober 2013. Allerede i 2014 stod havnen for en tredjedel av all godstransport langs den nordlige sjøruten – 1,1 millioner tonn.
Utvikling av Vostochny-havnen
Vostochny er en av de største havnene på Langt øst Russland. Ligger i Primorsky-territoriet i Wrangel Bay, 20 km fra byen Nakhodka, som er endepunktet for den transsibirske jernbanen. Strukturen til Vostochny Port OJSC inkluderer to produksjons- og omlastingskomplekser. Den første er det eneste spesialiserte kullkomplekset i Primorsky-territoriet med et system med transportutstyr og en lossestasjon for vogn (PPK-3). Det andre, et universelt produksjons- og omlastingskompleks, spesialiserer seg på omlasting av muslingkull (PPK-1). I 2014 er byggingen av tredje trinn av kulllastingskomplekset i gang. Den planlagte kostnaden for utvidelse er 13,613 milliarder rubler, igangsetting i 2017.
Jernbaner
Gjenoppbygging jernbane Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan
Rekonstruksjon av delen av Baikal-Amur hovedlinjen, bygget i krigsårene, på Oune-Vysokogornaya-seksjonen, har vært i gang siden 2008, noe som vil øke gjennomstrømningskapasiteten til seksjonen fra 14 til 35,5 millioner tonn per år. Den totale kostnaden er 60 milliarder rubler. Den store nye Kuznetsovsky-tunnelen som er inkludert i prosjektet ble satt i drift i 2012. Prosjektet forventes ferdigstilt i 2016.
Rekonstruksjon av Sakhalin-jernbaner med konvertering til innenriks sporvidde
Ved begynnelsen av 2000-tallet. Driftsdelen av Sakhalin-jernbanenettet hadde en japansk sporvidde på 1067 mm, noe som gjorde det vanskelig å dele den med det all-russiske veinettet med en sporvidde på 1520 mm. Gjenoppbyggingen er kombinert med sporreparasjoner, samt utskifting av broer og tunneler på seksjoner bygget under japansk styre, som utgjør hoveddelen av den 805 km lange veien. Veirekonstruksjonsprosjektet i 2004 ble estimert til 16 milliarder rubler. Fra 2003 til begynnelsen av 2015 ble ca 550 km vei klargjort for engangsovergang til bredsporet. Gjennomføringen av prosjektet vil redusere kostnadene ved vedlikehold av veien betydelig, og vil også åpne for bygging av en bro eller tunnel for permanent å forbinde øya med fastlandet. Det er planlagt å fullføre oppussingen av hovedjernbanesporet på Sakhalin innen 2021.
Infrastrukturutvikling av Mezhdurechensk - Taishet-seksjonen
Et prosjekt for å øke kapasiteten som nærmest ble forlatt på 1990-tallet. motorveien i det sørlige Sibir startet faktisk i 2012 med idriftsettelse av en ny Abakan-togflåte verdt 1 milliard rubler. Fram til 2014 var det planlagt å investere nesten 10 milliarder rubler mer, men ifølge andre kilder ble det investert 25 milliarder rubler først sommeren 2013, og bare i byggingen av nye tunneler på stedet. Den totale kostnaden for prosjektet skal nå 42,9 milliarder rubler innen den planlagte ferdigstillelsen i 2019. For 2001-2015 Regjeringsdekretet sørget for å investere 13 milliarder rubler i prosjektet. Som en del av gjenoppbyggingen av stedet i 2014 ble en ny Mansky-tunnel verdt 7 milliarder rubler og en lengde på 2465 meter åpnet i Sayan-fjellene - den lengste tunnelen i Krasnoyarsk-territoriet (ligger 59 m fra den gamle Mansky-tunnelen, bygget i 1961-1963).
Gjenoppbygging og bygging av jernbanespor som omgår Ukrainas territorium
Siden 2015 begynte Russland gjenoppbygging og bygging av nye jernbanespor i sørlig retning, utenom Ukrainas territorium - prosjektkostnaden vil være mer enn 55 milliarder rubler. Vi snakker om linjen Prokhorovka-Zhuravka-Chertkovo-Bataysk i Rostov-regionen (i utviklingsstrategien for russiske jernbaner frem til 2020 er kostnadene for dette prosjektet estimert til 56,6 milliarder rubler. For øyeblikket (2014), tog på en rekke av ruter fra det sentrale Russland til sør krysser to ganger grensen til Russland med Ukraina (mer presist, grensen til Russland med en del av territoriet til LPR kontrollert av Ukraina).
Bilveier
Sentral ringvei
Kostnaden for å bygge en 520 km lang ringvei 30-70 km fra Moskva ringvei vil være 291 milliarder rubler. Ruten skal hovedsakelig passere på stedet for den nåværende motorveien A-107 - Moskva Small Ring (Small Betonka). Byggingen av den første delen startet 26. august 2014. Kostnaden for det første oppskytningsstedet sør for Moskva, omtrent 50 km langt, som er planlagt satt i drift i 2018, vil være 48 milliarder rubler.
Motorveien Kemerovo - Leninsk-Kuznetsky
Den første høyhastighets (opptil 130 km/t) motorveien i Sibir. Ligger i den tettest befolkede delen av Kuzbass. Den første 5,5 kilometer lange strekningen ble bygget i 2005-2006, den andre og tredje (24,6 og 19,4 km) ble tatt i bruk i 2011-2013. For å lage den siste delen med en lengde på 17,6 km og en kostnad på 8,5 milliarder rubler. den er planlagt å starte i 2015, den forventes å stå ferdig høsten 2019. Ved ferdigstillelse skal motorveien koble seg til den som ble bygget på 70-90-tallet. En 124 kilometer lang firefelts vei i kategori I fra Leninsk-Kuznetsky til Novokuznetsk, som forventes å bli reparert og modernisert for å møte kravene til å organisere høyhastighetstrafikk.
Vladivostok - Nakhodka - Vostochny havn
En ny firefelts motorvei, som bygges i fjellterreng, er designet for å rette veien mellom hovedhavnene i Primorye og utvide kapasiteten betydelig. lokalt nettverk dyrt Byggingen av den første delen av veien, 3,5 km lang, ble utført som forberedelse til APEC-toppmøtet i 2012. Den totale lengden på veien skal være ca. 118 km. Den totale kostnaden for prosjektet er estimert til 30 milliarder rubler. Byggingen av den andre (3,5-18 km) og tredje (18-40 km) delen av veien, som designdokumentasjon allerede er fullført, er estimert til 7 milliarder rubler. Fra og med 2015 fortsetter arbeidet aktivt.
Radikal rekonstruksjon av den føderale motorveien A-181 "Skandinavia"
I 2015 ble et veldig stort prosjekt (estimert kostnad - 100 milliarder rubler) lansert for den radikale gjenoppbyggingen av den føderale motorveien A-181 Skandinavia, som et resultat av at denne veien, som forbinder St. Petersburg gjennom Vyborg med grensen til Finland, bør motta, i stedet for de nåværende, mer delvis to samtidig fra 4 til 6 baner med en skillestripe, samt flernivåutvekslinger. I 2015 begynte arbeidet med den første etappen på seksjonen 47 - 65 km, og kostet 11 milliarder rubler; totalt, frem til 2022, vil 32 milliarder rubler bli bevilget til de første stadiene av arbeidet.
T-banelinjer
Bygging av St. Petersburg metro
Byggingen av metroen i St. Petersburg er forbundet med spesielle vanskeligheter på grunn av ekstremt vanskelige geologiske forhold i den sentrale delen av byen. Derfor blir nesten hver eneste t-banestasjon i byen et stort prosjekt. Imidlertid har byggingen av metroen i metropolen siden igangsettingen av den første etappen i 1955 blitt utført nesten kontinuerlig, om enn i forskjellige takter, både tidligere og nå. I begynnelsen av 2015 er følgende store objekter av St. Petersburg-metroen under bygging: en del av den 5. (Frunzensko-Primorskaya) linjen med stasjonene "Prospekt Slavy", "Dunayskaya" og "Shushary" ("Yuzhnaya" ) av henholdsvis dypt, grunt og bakkenivå, og det elektriske depotet " Yuzhnoye" og en del av den tredje (Nevsko-Vasileostrovskaya) linjen med stasjonene "Novokrestovskaya-1" og "Begovaya".
Bygging av Moskva Metro
På grunn av alvorlige transportproblemer bygges den tidligere utviklede metroen i den største byen i Europa aktivt, siden det ikke er noe alternativ til det - gjenoppbyggingen av hovedstadens veier skal stort sett være fullført innen 2017, og det vil rett og slett ikke være noe sted å bygge videre veier, så ordførerkontoret planlegger å satse på T-bane og jernbane. Moskva metroutvidelsesprosjektet ser for seg bygging frem til 2020. 70 stasjoner og 150 km med nye linjer, noe som gjør den til den største i verden i 2013.
De største bruene
Bro over Kerchstredet
Starten av byggearbeidene ble annonsert 5. september 2014 - det utføres gravearbeid på tilnærmingene til broen, samt minerydding av skjell som er igjen i Kerch siden den store patriotiske krigen.
Fra januar 2015 er den estimerte kostnaden for broen 228,3 milliarder rubler. Samlet lengde på transportkryssingen vil være ca 19 km. Overgangen vil inkludere passasje for kjøretøy i henhold til motorveistandard vanlig bruk første kategori med fire kjørefelt, samt to jernbanespor. 15. april 2015 startet byggingen av en midlertidig teknologisk bro over Kerchstredet.
Innen midten av 2015 skal det store forberedende arbeidet starte gjennom hele byggingen, og prosjekteringen skal være ferdig innen utgangen av året. Ferdigstillelse av bygging er planlagt i 2018–2019.
Den 16. august 2015 ble den første haugen av Kerch-broen kjørt. 1. oktober 2015 passerte de første lastebilene over den midlertidige teknologiske broen (RM-1) over Kerchstredet. 2. oktober 2015 startet byggingen av adkomstveien til Kerch-broen i Kuban.
Største tunneler
Alabyano-Baltiysky-tunnelen, Moskva
En veitunnel bygges i Moskva som en del av Bolshaya Leningradka-prosjektet. Samtidig var tunnelen en del av prosjektet Fjerde Transportring, og etter kanselleringen av dette prosjektet i 2011 ble den en del av Nordvestlig motorvei under bygging. Lengden på den underjordiske delen av tunnelen er 1,6 km, 6 kjørefelt er gitt. Bygget i ekstrem trange forhold— i tillegg til vanskelighetene med byutvikling, går tunnelen under en eksisterende T-banelinje, en jernbanelinje og en samler av en elv som ble tatt under jorden, som trengte ombygging. Byggingen har pågått siden 2005, første trinn ble satt i drift i september 2013, byggingen var helt ferdig i begynnelsen av 2015. Kostnaden for prosjektet er 63 milliarder rubler i 2011-priser.
Ny Baikal-tunnel
En enkeltsporet tunnel med en lengde på 6682,05 m med to dreneringsåpninger på 1500 og 1747,36 m, parallelt med den gamle Baikal-tunnelen bygget på 1980-tallet, er bygget som en del av megaprosjektet for gjenoppbyggingen av Baikal-Amur Mainline ( BAM-2) siden 2014 og skal settes i drift i 2017. Tunnelen vil gi dobbeltspor trafikk på delen av BAM, Ust-Kut - Severobaikalsk som går gjennom Baikal-ryggen. Kostnaden for prosjektet er 28,9 milliarder rubler.
Flyplasser og flyplasser
Yuzhny flyplass (Rostov ved Don)
Prosjektet, også kjent som "Southern Hub", ser for seg byggingen fra bunnen av i Grushevsky-bosetningen i Aksai-distriktet i Rostov-regionen på den største flyplassen sør i landet, designet for å tjene som et overføringsknutepunkt. Byggingen startet i 2014. Fullføring av byggingen er planlagt i 2017 i tide til FIFA verdensmesterskap i 2018. Kostnaden for prosjektet er 37 milliarder rubler.
Utvikling av Domodedovo flyplass (Moskva)
Fra 1999 til i dag har flyplassen utviklet seg dynamisk; milliarder av rubler investeres årlig i gjenoppbygging og nybygging på dens territorium, og flere store prosjekter har allerede blitt implementert gjennom årene. For tiden er rekonstruksjon og bygging av en passasjerterminal i gang (økende Totalt areal mer enn 9 ganger innen 2017); bygging av parkeringsplasser på flere nivåer (økning i antall parkeringsplasser til 9 700 plasser innen 2014); utvidelse av lasteterminalen (øker kapasiteten med mer enn 2 ganger fra 160 til 360 tusen tonn per år); bygging av vår egen mini-CHP. Volumet av investeringer i utviklingen av flyplassen fra 2011 til 2020 vil beløpe seg til 108 milliarder rubler.
Rørledninger og lager
TurkStream gassrørledning
Det ble besluttet å bygge en ny gassrørledning langs bunnen av Svartehavet fra Russland til Tyrkia, i tillegg til den tidligere bygde Blue Stream, i slutten av 2014. For byggingen av gassrørledningen vil det bli brukt infrastruktur som tidligere ble bygget for den kansellerte gassrørledningen South Stream, som skulle gå langs bunnen av Svartehavet fra Kuban til Bulgaria og videre inn i EU. Byggingen av South Stream i Kuban begynte i 2012, og ble avbrutt i 2014. Byggingen av det nye prosjektet startet i mai 2015. 8. mai 2015 startet Gazprom byggingen av offshore-delen av Turkish Stream-gassrørledningen.
Gassrørledningen vil gå 660 kilometer i den gamle South Stream-korridoren og 250 kilometer i den nye korridoren, og nå land i den europeiske delen av Tyrkia.
Gassforsyningen til Tyrkia via den nye rørledningen skal begynne i desember 2016. Kapasiteten til 4 linjer i gassrørledningen vil være 63 milliarder kubikkmeter gass per år.
Gassrørledning "Power of Siberia"
Hovedgassrørledningen til Kina, som har vært under bygging siden 1. september 2014, har følgende tekniske egenskaper: lengde - ca. 4000 km; diameter - 1420 mm; driftstrykk - 9,8 MPa (100 atm.); produktivitet - 61 milliarder m³ gass per år.
Idriftsettelse av den første delen av Power of Siberia-gassoverføringssystemet - Yakutia - Khabarovsk - Vladivostok gassstamme - er planlagt til slutten av 2017. Omtrent halvparten av kapasiteten skal brukes til å levere gass til forbrukere i landet. Kostnaden er ikke rapportert. Gassrørledningen vil gi gassforsyninger under historiens største gasskontrakt, inngått mellom Russland og Kina 21. mai 2014. Prosjektet kalles verdens største byggeprosjekt innen rørtransport og er anslått til 770 milliarder rubler.
Største kraftledninger og nettstasjoner
220 kV luftledning Nadym - Salekhard med 220 kV Salekhard transformatorstasjon og 110 kV distribusjonsnett
Kraftoverføringslinjen, under bygging siden 2009, skal gi en forbindelse mellom det hittil isolerte energiknutepunktet Salekhard og Unified Energy System. I tillegg vil det bli installert en fiberoptisk kommunikasjonslinje langs kraftoverføringstårn, som vil gi disse byene bredbåndstilgang til Internett. Den totale kostnaden for prosjektet er 19 milliarder rubler, hvorav den første fasen som implementeres (220 kV Nadym-Salekhard luftledning) er 14 milliarder rubler.
Bygging av en underjordisk 220 kV Soyuz-transformatorstasjon og andre strømforsyningsanlegg ved Skolkovo Engineering Center, Moskva-regionen
Den første underjordiske transformatorstasjonen i denne spenningsklassen i Russland. Den bygges for å levere strøm til Skolkovo innovasjonssenter. Kostnaden for transformatorstasjonen er 16 milliarder. Det totale beløpet for finansiering for strømforsyningsanlegg til Skolkovo IC vil være 18 milliarder rubler.
500 kV aluminium luftledning - Abakanskaya - Itatskaya
Den andre kraftoverføringslinjen, 333 km lang, har vært under bygging siden 2010 for å øke påliteligheten til kraftsystemet i Sør-Sibir. Anlegget har vært under bygging siden 2010, første seksjon ble satt i drift i 2012, og i begynnelsen av 2013 var hovedarbeidet så godt som avsluttet. Kostnaden for prosjektet er 14 milliarder rubler.
Vannkraft
Bureyskaya HPP
Vannkraftverk ved Bureya-elven i Amur-regionen med en kapasitet på 2,01 GW. Åttende når det gjelder makt i Russland. Det ble bygget siden 1974. I 1994 stoppet byggingen nesten helt opp og ble gjenopptatt i slutten av 1999. Hovedstadiet av bygget ble fullført i 2007. Den totale investeringen i ferdigstillelse av energianlegget er beregnet til 35 milliarder rubler. For tiden er vannkraftverket i drift for full kapasitet.
Omfattende modernisering av Saratov HPP
Et av landets største vannkraftverk ble bygget tilbake på 1960-tallet, så utstyret trengte modernisering. Siden 1995 har en betydelig del av utstyret til hydrauliske enhetsgeneratorer blitt erstattet; innen april 2013 var 19 av 21 standard hydrauliske enheter allerede modernisert (to eksperimentelle horisontale kapselenheter skiftes også ut, og det er en fiskeløftenhet ). Transformatorutstyr er også under modernisering (allerede skiftet ut i 4 av de fem kraftenhetene). I 2005-2012 horisontale kapselenheter ble erstattet (med en økning i kapasiteten) til en pris av 3 milliarder rubler. I 2011 ble det inngått en kontrakt for levering av nye turbiner til hovedenhetene og fullstendig modernisering av fiskeløftenheten til en verdi av mer enn 1 milliard euro, arbeidet med utskifting av turbinene skal starte i 2013. Stasjonens utstyr skal erstattes fullstendig. innen 2030.
Kjernekraft
Eksperimentelt demonstrasjonsenergikompleks med BREST-300-reaktoren (Proryv-prosjektet), Seversk, Tomsk-regionen.
Rosatom lager på Siberian Chemical Combine (SCC) innenfor rammen av Breakthrough-prosjektet et eksperimentelt demonstrasjonsenergikompleks med et fundamentalt nytt BREST-300 reaktoranlegg, som vil operere i en stort sett lukket syklus med regenerering og produksjon av kjernebrensel i tett. nærhet til den, noe som bør øke strålingssikkerheten kraftig og kraftig redusere omsetningen av høyanrikede spaltbare materialer, noe som er kritisk viktig for det nukleære ikke-spredningsregimet.
Prosjektet bruker en rask nøytronreaktor med blykjølevæske. Opprettelsen av reaktoren er estimert til 17,7 milliarder rubler, konstruksjonen av en reprosesseringsmodul for brukt kjernebrensel - 19,6 milliarder rubler, en fabrikasjonsmodul og lanseringskompleks drivstoffrefabrikasjon - 26,6 milliarder rubler. Den totale kostnaden for prosjektet er estimert til 64 milliarder rubler.
Byggingen av komplekset startet i april 2014. Brenselproduksjonsanlegget er planlagt satt i drift i 2017, reaktoren i 2020 og drivstoffreprosesseringsmodulen i 2022.
Baltisk NPP
Kjernekraftverket, som består av to kraftenheter med en total kapasitet på 2,3 GW, bygges i Kaliningrad-regionen, som det er ment å sikre energisikkerheten til. Det første Rosatom-anlegget som det var planlagt å ta imot utenlandske investorer til, var energiselskaper som var interessert i å kjøpe overskuddsenergi generert av kjernekraftverk. Kostnaden for prosjektet med infrastruktur er 225 milliarder rubler.
Leningrad NPP-2
Det bygges som en erstatning for det nesten utslitte Leningrad atomkraftverket, hvis reaktorer snart vil begynne å bli gradvis avviklet. Den første fasen inkluderer to kraftenheter i det nye VVER-1200-prosjektet med en kapasitet på 1200 MW hver.
Termisk energi
Verkhnetagilskaya GRES - kraftenhet nr. 12
En kraftenhet basert på et moderne gassanlegg med kombinert syklus PGU-420 med en høy virkningsgrad på 420 MW har blitt bygget ved Verkhnetagilskaya State District Power Plant siden 2013. Koster 20 milliarder rubler.
Termisk kraftverk "Akademicheskaya", Ekaterinburg
Et kraftvarmeverk basert på kombianlegget PGU-230 i Jekaterinburg har vært under bygging siden 2014 og forventes satt i drift i 2016. Den totale kostnaden for prosjektet er rundt 15 milliarder rubler.
Novokuznetsk GTPP
Gassturbinkraftverk med en kapasitet på 298 MW, bygges inn Kemerovo-regionen ved Kuznetskaya CHPP-anlegget siden 2011 for å skape fleksible generasjonskapasiteter og dekke toppbelastninger. Den vil ha to 149 MW turbogeneratorer. Kostnaden for prosjektet er 17 milliarder rubler.
Simferopol TPP
Et termisk kraftverk med to kombinerte kraftenheter med en kapasitet på 235 MW hver har blitt bygget i Simferopol siden sommeren 2015. Den første kraftenheten til det termiske kraftverket må settes i drift før 1. september 2017, og den andre - før 3. mars 2018. Stasjonen bygges innenfor rammen av ett prosjekt med et nesten helt tilsvarende Sevastopol termisk kraftverk. De totale kostnadene for konstruksjonen deres ble estimert til 44,6 milliarder rubler.
Landbruk og næringsmiddelindustri
Drivhuskompleks LLC "Agro-Invest", Kaluga-regionen
Investeringsbeløpet i prosjektet for det største drivhuskomplekset i det sentrale føderale distriktet i Russland vil beløpe seg til omtrent 13 milliarder rubler. Dette prosjektet er den første beboeren i Lyudinovo SEZ. Området til komplekset vil være omtrent 238 hektar, og kapasiteten vil være 70 tusen tonn grønnsaker per år. Om lag 1200 arbeidsplasser skal skapes.
Fjærkreoppdrettsklynge "Agrosila", Naberezhnye Chelny
Agrosila skaper den største fjørfeoppdrettsklyngen i Russland med totalt produksjonskapasitet 220 000 tonn fjørfekjøtt og 128 millioner rugeegg per år. Strukturen til klyngen vil inkludere produksjonsstedene til Chelny-Broiler, Chulman technopolis, samt et første-ordens avlsanlegg. Det totale investeringsvolumet vil nå 14 milliarder rubler; komplekset vil nå sin utformede kapasitet i 2018.
Grisefarmer "Agroeko" i Voronezh-regionen
I Voronezh-regionen selger Agroeko-gruppen av selskaper veldig stort prosjekt for etablering av svineproduksjon. På den første fasen, verdt 5,8 milliarder rubler, ferdigstilt i 2012-2013, ble det bygget tre grisekomplekser med en total produksjonskapasitet på 42 tusen hoder per år. I begynnelsen av 2013 begynte den andre fasen av prosjektet til en verdi av 18 milliarder rubler, inkludert bygging av syv grisefarmer med en total produksjonskapasitet på 90 tusen tonn svinekjøtt per år, samt to fôrfabrikker med en produksjonskapasitet på 230 tusen tonn fôr per år hver med heiser for 90 tusen tonn korn inkludert i hvert anlegg. En av fôrfabrikkene ble satt i drift i første omgang til en pris av 1,7 milliarder rubler i juli 2015.
Cluster "Biocomplex", Omsk
I Omsk oppretter Titan-selskapet den territorielle-industrielle klyngen "Biocomplex" - et kompleks av produksjonsanlegg for dyp prosessering av hydrokarboner og planteråvarer. Volumet av investeringer i prosjektet innen 2020 vil være 43,4 milliarder rubler. Klyngen driver allerede et griseoppdrettskompleks (2011, kapasitet - 100 tusen hoder per år), et polypropylenanlegg "Poliom" (2013, kapasitet - 210 tusen tonn polypropylen per år), en fôrfabrikk (2015, kapasitet - 125 tusen tonn per år). Det største anlegget i klyngen (ankerproduksjon) vil være et anlegg for dypkornforedling, designet for å behandle volumer på opptil 1 million korn per år. Produkter som anlegget skal kunne produsere: stivelse, gluten, aminosyrer (lysin og treonin), bioetanol, fôrgjær etc. Innenfor rammen av klyngen planlegges det å bygge en industripark som skal huse små og mellomstore -store bedrifter som produserer produkter med høy merverdi, inkludert importsubstitusjon (komposittmaterialer, emballasje, engangsservise, polypropylenrør, etc.). Klyngen involverer universiteter og forskningsinstitutter som utdanner personell til produksjon og driver samarbeid med spesialister fra JSC "GK Titan" vitenskapelig utvikling innen kornforedling.
Agroindustrielt kompleks "Eletsprom", Yelets, Lipetsk-regionen
Det største agroindustrielle komplekset i Russland for produksjon av fjærfe og svinekjøtt. Prosjekt av et integrert selskap for produksjon av broiler kyllingkjøtt "Chicken Kingdom" (eid av OJSC Cherkizovo Group). Byggingen startet i 2011. Den totale investeringen er 19,5 milliarder rubler.
Laster inn...
