Atomisbrytere er ikke forgjeves stoltheten til den russiske flåten, fordi vi er det eneste landet i verden som eier slike unike maskiner. Totalt, i Russlands og Sovjetunionens historie, ble det bygget 10 atomisbrytere i landet vårt, hvorav 5 nå er i bruk, og ytterligere tre atomisbrytere av prosjekt 22220 blir bygget.
På den ene siden kan det virke som en atomdrevet isbryter er et for dyrt leketøy, men hele historien viser at etableringen av praktiske handelsruter er et stort insentiv for utviklingen av land og regioner. Det skjedde slik at de viktigste verdenshandelsrutene alltid har gått forbi landet vårt. Selvfølgelig hadde vi store handelsruter, for eksempel den kjente ruten «fra varangerne til grekerne», men hvordan kunne den for eksempel sammenlignes med «den store silkeveien», og i moderne tid med utviklingen av navigasjon, da hovedhandelen flyttet til havene, vårt land og var helt langt fra verdenshandelen. Men med utviklingen av teknologi har Russland muligheten til å realisere sitt fulle potensial som en transitt mellom Europa og Kina. På begynnelsen av 1900-tallet ble den transsibirske jernbanen bygget, som koblet sammen Asia og Europa. Varer gikk fra Kina til Russland og omvendt, men jernbanen hadde en ganske begrenset kapasitet, og den billigste transportmåten var sjøveien.
For øyeblikket er handelsvolumet mellom Europa og Kina så stort at den nordlige sjøruten (NSR) er et utmerket alternativ til tradisjonelle ruter. Hvis vi sammenligner ruten gjennom Suez-kanalen og den nordlige sjøruten, kan leveringshastigheten av varer reduseres fra 7 til 22 dager, avhengig av utløpshavnen. Imidlertid krever transitttransport av NSR isbrytende eskorte og passende infrastruktur. Og hvis infrastrukturen vår ikke er veldig god ennå, så ville vi alltid ha full orden med Icebreakers, og statens oppmerksomhet på bygging av nye skip av denne typen understreker bare viktigheten av å utvikle Northern Sea Route, hovedlokomotivet til som er Nuclear Icebreakers, jerngiganter som er i stand til å føre handelsskip under de vanskeligste forhold.
Den første atomisbryteren - Lenin
Før man ser på atomisbryterne som for tiden flyter, kan man ikke annet enn å ta hensyn til det aller første skipet av denne typen bygget i USSR. Ikke bare var det den første isbryteren med et atomkraftverk, det var generelt sett det første skipet i verden med et atomkraftverk. Prosjektet ble utviklet i 1953-55, det ble lagt ned 25. august 1956 ved Andre Marty Shipbuilding Plant (Admiralty Shipyards), det tok 3 år å bygge, og i desember 1959 ble Lenin-isbryteren akseptert av departementet for Marinen.
Allerede de første årene viste "Icebreaker Lenin" enestående resultater, og kraft- og atomkraftverket gjorde det mulig å forlenge navigasjonsperioden seriøst. Navigasjonsautonomi var 12 måneder, noe som også var en veldig høy indikator for skip av denne klassen. Til tross for de utmerkede resultatene ble imidlertid den neste atomisbryteren i USSR bygget nesten 20 år senere.
Atomdrevet lighterskip Sevmorput
«Sevmorput» er et unikt fartøy. Dette er ikke bare en isbryter, men også et transportfartøy som er i stand til uavhengig å levere varer uten ledninger, hvis forholdene tillater det, og et kjernekraftverk gir det høy navigasjonsautonomi. Den ble satt i drift i 1988, men i lang tid fungerte den ikke til det tiltenkte formålet, men transporterte varer fra Odessa til Vladivostok, og først etter flere år med slik drift ble den satt på fly fra Murmansk til Dudinka. I 2013 ble det unike skipet nesten tatt ut av drift, men det ble tatt en beslutning om å restaurere skipet. I mai 2016 dro det oppdaterte atomdrevne lettereskipet på sin neste reise.
Deplasement tonn - 61880
Lengde / Bredde / Høyde - 260,1 / 32,2 / 18,3
Kraftverkseffekt mW (hk) - 29,4 (39436)
Taimyr
Allerede neste år etter Sevmorput ble den atomdrevne isbryteren Taimyr satt i drift, hvis hovedoppgave var å lede transportskip til munningen av sibirske elver. Skipets skrog ble bygget etter ordre fra USSR i Finland, og kraftverket var allerede installert i Leningrad, og i 1989 ble Taimyr satt i drift. I 2018 vil den første ressursen til kraftverket være oppbrukt, muligheten for å utvide ressursen vil også bli vurdert, og mest sannsynlig vil den bli utvidet.
Deplasement tonn - 20000
Lengde / Bredde / Høyde - 151,8 / 29,2 / 15,2
Kraftverkseffekt mW (hk) - 18,4x2 (2x25000)
Hver av de nukleære isbryterne i Russland har sin egen særegenhet, og isbryteren "Sovjetunionen" har en veldig interessant kjepphest - den kan gjøres om til et krigsskip på kortest mulig tid, og til og med en del av kamputstyret den alltid har på. brett i møllkule tilstand. "Sovjetunionen" ble også tatt i bruk i 1989. Siden 2010 har isbryteren vært lagt opp, reparasjoner og omutstyr krevde store kostnader, og finansiering kunne kun skaffes til seriøse formål. I 2017 vil Sovetsky Soyuz igjen fly og hovedoppgaven vil være å levere konstruksjonen av Yamal LNG. Ressursen til skipet er utvidet til 150.000 timer, og dette vil i det minste sikre driften frem til 2025.
Deplasement tonn - 22920
Dypgang - 11m
Maksimal knutehastighet - 20,8
Vaygach
Den atomdrevne isbryteren "Vaigach" har også sin egen unike egenskap - takket være den lave landingen kan den navigere ikke bare i åpent hav, men også komme inn i munningen av sibirske elver. Skipets skrog ble bygget ved det finske verftet «Holstrem Histalahti» i 1989, hvoretter det ble slept til Baltic Shipyard oppkalt etter. Sergo Ordzhonikidze (nr. 189), hvor installasjonen av kraftverket ble utført og allerede i juni 1990 ble isbryteren satt i drift. Vaigach er for tiden i tjeneste til minst 2020.
Deplasement tonn - 20 700
Lengde / Bredde / Høyde - 152 / 29,2 / 15,2 m
Dypgang - 8,1 m
Kraftverket til kraftverket mW (hk) - 18,4x2 (50000) hk
Maksimal knutehastighet - 18,5
Yamal
Atomisbryteren "Yamal" ble satt i drift i det moderne Russland i 1993. Det opprinnelige navnet var "Oktoberrevolusjonen", men etter sammenbruddet av unionen ble det ansett som upassende å gi et slikt navn til skipet og et mer nøytralt alternativ ble valgt. For øyeblikket driver Yamal ikke bare med å eskortere skip, men brukes også som cruiseskip til Nordpolen, derfor er haimunnen malt foran skroget. Yamal vil være i flåten til 2022, og mest sannsynlig vil levetiden bli forlenget etter utskifting av de relevante mekanismene.
Deplasement tonn - 23460
Lengde / Bredde / Høyde - 150 / 30 / 17,2
Dypgang - 11m
Kraftverkseffekt mW (hk) - 27,6x2 (75000)
Maksimal knutehastighet - 21
class="eliadunit">
50 år med seier
50 Years of Victory er den nyeste russiske isbryteren som ble tatt i bruk i 2007. Med fristen var han forsinket i 12 år, og dette fremgår til og med av tittelen. Isbryteren ble lansert tilbake i 1993, men det var rett og slett ikke penger til å fullføre den og konstruksjonen ble frosset. Byggingen av skipet ble gjenopptatt først i 2003, og det tok 4 år å fullføre konstruksjonen. I 2016 satte «50 Years of Victory» en slags rekord med en svært sen transittflyvning, som fant sted fra 21. desember til 3. januar 2017. Akkurat som Yamal-isbryteren cruiser den til Nordpolen og har allerede vært der mer enn hundre ganger.
Deplasement tonn - 23440
Lengde / Bredde / Høyde - 159,6 / 30 / 17,2
Dypgang - 11m
Kraftverkseffekt mW (hk) - 27,6x2 (75000)
Maksimal knutehastighet - 20,8
Isbrytere av prosjekt 22220
Til tross for tilstedeværelsen av kjernefysiske isbrytere i den russiske flåten, krever moderne realiteter en økning i transporthastigheten, og det var for dette formålet at prosjekt 22220 LK-60Ya ble utviklet fra bunnen av, som har høyere turbinkraft og også en modifisert og forbedret skrog, som vil tillate navigering til høyere hastighet, samt bryte gjennom tykkere isdekke enn forrige generasjons isbrytere gjorde. Den første isbryteren av Arktika-prosjektet er allerede lansert, og idriftsettelse er planlagt til 2019. Totalt er det planlagt å bygge tre isbrytere av LK-60Ya-prosjektet.
Deplasement tonn - 33540
Lengde / Bredde / Høyde - 173,3 / 34 / 15,2
Utkast - 10,5 / 8,5
Kraftverkseffekt mW (hk) - 35,4x2 (96000)
Maksimal knutehastighet - 22
Lovende prosjekt - 10510 "Leder"
LK-110YA er et ekstremt ambisiøst prosjekt, som gradvis tar fart og tar form. Flere utseendealternativer er allerede presentert for publikum, og mulige tekniske egenskaper har også blitt annonsert, som virker rett og slett fantastiske. Men hvis du prøver å navigere den nordlige sjøveien så lenge som mulig, og gjør transporthastigheten så rask som mulig, er et skip av denne klassen ganske enkelt nødvendig. "Lederen" vil kunne bryte gjennom is som er opptil 4 meter tykk, og maksverdien for andre isbrytere for øyeblikket er 3 meter, og hastigheten vil ikke være mer enn 2 knop med denne istykkelsen. Det forventes at den tekniske delen av prosjektet vil være ferdigstilt i 2018.
Deplasement tonn - 71380
Lengde / Bredde / Høyde - 209 / 47,7 / 20,3
Dypgang - 13 m
Kraftverkseffekt mW (hk) - 62,5x2 (170000)
Maksimal knutehastighet - 20,8
Sammenlignende tabell over russiske atomisbrytere
| Navn |
bygningene |
Vannskifte tonn. |
Utkast |
MOSKVA, 4. oktober - RIA Novosti, Andrey Kots. Et bredt knebøy skrog, en kantete overbygning med militærskrående frontvegg, kraftige dieselmotorer og St. Andrews-flagget i hekken – statsprøver startet onsdag, for første gang på mange år bestilt ikke av sivile avdelinger, men av Forsvarsdepartementet. Skipet tilhører hjelpeklassen og vil tjene som en del av den arktiske gruppen til Sjøforsvaret. Det er ventet at stålhelten vil bli overlevert til militærseilere veldig snart – før utgangen av 2017. Om funksjonene til "Ilya Muromets" og utsiktene til skipene til dette prosjektet - i materialet til RIA Novosti.
Kvikk kar
Flåten ser frem til det nye produktet med stor utålmodighet – Nordflåten har foreløpig ikke en eneste multifunksjonell isbryter. Samtidig er slike skip nødvendig i Arktis som luft, spesielt gitt den alvorlige omfanget av militær konstruksjon. Den uopphørlige politiske «kranglingen» mellom nordmaktene, som krever sin egen del av den arktiske kaken, bør heller ikke utelukkes. Russland har fortsatt den største isbrytende flåten i verden, men Ilya Muromets tar sine evner til et helt nytt nivå.
© Foto: pressetjeneste til AdmiralitetsverftetIsbryter "Ilya Muromets"
© Foto: pressetjeneste til Admiralitetsverftet
Ved første øyekast er det ikke noe spesielt enestående i skipets taktiske og tekniske egenskaper - det er relativt lite sammenlignet med dets atomare motstykker. Når det gjelder forskyvning (seks tusen tonn) tilsvarer det en moderne destroyer, i lengde (85 meter) - til en korvett, i form av hastighet (15 knop) - til en minesveiper. Kunnskapen til «Ilya Muromets» er et fundamentalt nytt hovedkraftverk, som gir en rekke seriøse fordeler ved arbeid i Arktis. Den består av fire dieselgeneratorer med en total kapasitet på 10.600 kilowatt, som mater to propellmotorer med en kapasitet på 3.500 kilowatt hver, installert i separate rorpropeller. De er plassert på den ytre overflaten av kroppen og kan rotere 360 grader. Dermed kan "Ilya Muromets" bevege seg i alle retninger - til og med fremover, til og med bakover, til og med sidelengs, til og med på skrå, noe som gjør at den raskt kan endre kurs og manøvrere i isfeltet.
Skipet tilhører Icebraker6-klassen og er i stand til å skjære seg gjennom is opp til en meter tykk. Selvsagt er gigantiske atomdrevne skip i stand til mer. Men Ilya Muromets etterlater sine dieselelektriske motstykker langt bak på mange nøkkelindikatorer. For det første kan isbryteren ved en fulltids "tanking" reise så mye som ti tusen nautiske mil, det vil si "kjøre" langs den nordlige sjøveien frem og tilbake. For det andre vil Ilya Muromets kunne navigere autonomt i opptil 60 dager. På begge punkter er isbryteren langt overlegen de aller fleste russiske krigsskip på overflaten, med mulig unntak av den tunge atomdrevne missilkrysseren Peter den store. For navigering i Arktis er autonomi og cruiserekkevidde de viktigste egenskapene, siden det langt fra alltid er mulig å fylle på drivstoff eller fylle på vann og matforsyninger underveis.
Universell soldat
"Ilya Muromets" er en ekte hardtarbeider, i stand til å løse et bredt spekter av oppgaver. Den kan patruljere områdene i den arktiske sonen i lang tid, slepe skip, bane vei for dem i isen, forsyne kystbaser og flyplasser med alt nødvendig, og også delta i hydrografisk forskning. Admiral Viktor Chirkov, som ledet den russiske marinen frem til 2016, snakket høyt om den lovende isbryteren.
"Da dette skipet ble designet, ble det designet ikke engang for i dag, men for i morgen," understreket admiralen 23. april 2015 ved Admiralty Shipyards under leggingen av Ilya Muromets. "Dette er sjødyktighet, manøvrerbarhet, allsidighet og en helt nytt elektrisk prinsipp Det konseptuelle prinsippet for skipsbygging, innarbeidet i skipsbyggingsprogrammet for perioden frem til 2015, er implementert – dette er multifunksjonalitet.
Det er allsidighet som gjør en ordinær isbryter til en "jack of all trades", i stand til ikke bare å løse navigasjons- og transportoppgaver, men også delta i kampoperasjoner. I tillegg til mannskapet (32 sjømenn) kan «Ilya Muromets» ta om bord 50 marinesoldater med fullt kamputstyr. Skipet er utstyrt med en helipad for mottak av Ka-27 flerbrukshelikoptre. Den totale lastekapasiteten til isbryteren er 500 tonn, og volumet av lasterommene, der sivilt og militært utstyr kan transporteres, er imponerende 500 kubikkmeter. Lasting av alt nødvendig på skipet utføres med en 21-meters kran installert på dekk.
Ytterligere - mer: isbryterdesignet inkluderer muligheten for å montere våpen om bord, spesielt skipsbårne hurtigskytende artillerifester AK-630, AK-230, AK-306. Teoretisk sett kan sjokkfunksjoner også festes til isbryteren. Lastedekket på bæsjområdet på 380 kvadratmeter er designet for frakt av varer i standard 20- og 40-fots fraktcontainere. En av dem kan skjule Club-K-missilsystemet, en modifikasjon av det velkjente Caliber. Beholderen passer både til selve bæreraketten og kontrollsenteret. Dermed kan "Ilya Muromets" veldig raskt gjøres om til en ganske formidabel jagerfly med en annen betydelig fordel over alle potensielle konkurrenter.
© "Admiralty Shipyards"
© "Admiralty Shipyards"
"Uventet for vestlige militæreksperter viste det russiske globale posisjoneringssystemet GLONASS i Arktis seg å være mye mer effektivt enn GPS," sa Viktor Nikolaev, sjefredaktør for magasinet Defense Industrial Potential, til RIA Novosti. "GPS gir en feil på ca. 800 meter ved posisjonering i regionen. Den nordlige sjøveien er svært vanskelig for navigering. Det er en kompleks, stadig skiftende issituasjon, det er grunne. Derfor er en slik feil svært alvorlig. GLONASS fungerer mye mer nøyaktig her ."
Etterfølger
Sammen med Ilya Muromets vil flåten senere motta ytterligere fire lignende isbrytere av prosjekt 21180 – to for Nordflåten og to for Stillehavet. I tillegg, innen 2020, skal patruljeskipet Ivan Papanin Arctic zone av prosjekt 23550 bygges for den russiske marinen. Det vil være bevæpnet med antiskipsmissiler og en universell 100 mm AK-190 kanon, som kan trenge inn til én og en halv meter med is. Seriens ledende skip forventes å gå inn i flåten i 2021. Den andre isbryteren, kalt Nikolai Zubov, skal legges ned i 2018.
© Infographic
Russland har verdens eneste atomdrevne isbryterflåte, designet for å løse problemene med å sikre en nasjonal tilstedeværelse i Arktis basert på bruk av avanserte kjernefysiske prestasjoner. Med utseendet begynte den virkelige utviklingen av det fjerne nord. Dette skyldes det faktum at alle de nordlige grensene til staten er maritime og de går gjennom vannet i Polhavet, hvis hav er dekket med is nesten hele året, med unntak av en del av Barentshavet.
For Russland til enhver tid har den nordlige sjøveien, som går langs den nordlige kysten av landet, vært en strategisk motorvei som det er mulig å frakte varer, fergeskip og krigsskip langs fra vest til øst i landet og tilbake. . Dette er den korteste ruten fra Europa til Japan og Kina.
Fram til 1960-tallet var navigasjonen i Polhavet tre til tre og en halv måned. Kraftverkenes lave effekt tillot ikke skip å krysse tung is tidlig på våren og sen høst. Derfor ble det besluttet å starte bygging av isbrytere med atomreaktorer som kunne utføre helårs ishjelp i Arktis.
Fra 1971 til 1992 ble andregenerasjons atomdrevne isbrytere Arktika, Sibir, Rossiya, Sovetsky Soyuz og Yamal bygget ved Baltic Shipyard i Leningrad. Fra 1982 til 1988 på Kerch skipsbyggingsanlegget "Zaliv" ble det opprettet en lettere containerskip "Sevmorput". Atomisbrytere "Taimyr" og "Vaigach" ble bygget etter ordre fra USSR på verftet til selskapet "Wartsila" (Wartsila) i Finland fra 1985 til 1989. I dette tilfellet ble det brukt sovjetisk utstyr (kraftverk) og stål. Taimyr ble satt i drift 30. juni 1989 og Vaigach 25. juli 1990. På grunn av redusert dypgående kunne de betjene skip som fulgte den nordlige sjøruten med anløp ved munningen av de sibirske elvene.
For tiden inkluderer kjernefysiske isbryterflåten: to kjernefysiske isbrytere med et to-reaktor kjernekraftverk med en kapasitet på 75 tusen hestekrefter (Yamal, 50 Let Pobedy), to isbrytere med et enkeltreaktorverk med en kapasitet på rundt 50 tusen hestekrefter (Taimyr), «Vaigach»), det atomdrevne lettere-containerskipet «Sevmorput» og fem servicefartøy.
Resten av de atomdrevne skipene har brukt opp sin tekniske levetid og er tatt ut av drift (Lenin i 1989, Sibir i 1992, Arktika i 2008, Rossiya). I 2017 ble det besluttet å avhende det atomdrevne skipet Sovetsky Soyuz, men tidligere.
De russiske atomisbryterne i drift gjennomgikk arbeid for å forlenge levetiden til reaktoranleggene deres. Driften av det atomdrevne skipet Vaigach skal etter planen fullføres ved årsskiftet 2023-2024, Taimyr - i 2025-2026, Yamal - 2027-2028. Fullføringen av driften av atomisbryteren "50 Years of Victory" tilskrives 2035.
I stedet for pensjonerte atomdrevne isbrytere, vil de mer avanserte som er under bygging, Project 22220 Arktika, Sibir og Ural, settes i drift.
Isbrytere av prosjekt 22220 har, i tillegg til en kjernefysisk installasjon, elektriske fremdriftssystemer, noe som reduserer kostnadene for driften betydelig og letter arbeidet til mannskapet. Reaktorer fungerer ikke bare for dampturbiner, som igjen roterer propellakslene, de fungerer som kraftverk som leverer strøm til alle forbrukere av fartøyet, inkludert motorer. Og det er det de er. Isbrytere av prosjekt 22220 vil kunne føre karavaner av skip under arktiske forhold, og bryte gjennom is som er opptil tre meter tykk underveis. Nye skip som frakter hydrokarboner fra feltene på Yamal- og Gydan-halvøyene, Karahavets sokkel til markedene i Asia-Stillehavsregionen. Fartøyets design med to dypgående og justerbar dykkedybde gjør at det kan brukes både i arktiske farvann og i munningen av polare elver.
"Arktika" og "Sibir" er allerede lansert, og "Ural" . Arktika er planlagt tatt i bruk i første halvdel av 2019, Sibir og Ural -.
I tillegg forberedes et prosjekt for en ny, enda kraftigere russisk atomisbryter 10510 «Leader» med en kapasitet på 120 megawatt. Hovedoppgavene til de nye atomdrevne lederne bør være å sikre helårsnavigasjon langs den nordlige sjøruten og.
Uten moderne isbrytere er det umulig å løse mange sosioøkonomiske problemer Russland står overfor i Arktis. Dette inkluderer utvikling av det fjerne nord, realisering av olje- og gasspotensialet på russisk arktisk sokkel, gjennomføring av geologisk letearbeid for å utforske de arktiske sokkelområdene, utvikling av felt og hele tjenesteinfrastrukturen, samt effektiv drift og eksport av produserte produkter.
Materialet ble utarbeidet på grunnlag av informasjon fra RIA Novosti og åpne kilder
Sammenlignet med andre stater som ønsker å bruke rikdommen i Arktis, er Russland i en bedre posisjon. Fordelen ligger i tilstedeværelsen av en atomisbryterflåte, som ikke finnes i noe land i verden, samt omfattende erfaring med å jobbe på høye breddegrader.
For å solid konsolidere posisjonene til den russiske marinen i den arktiske sonen, bestemte landets ledelse å bygge en ledende militær isbryter. "Ilya Muromets"-prosjektet 21180 vil være det første multifunksjonelle fartøyet opprettet i interessene til den russiske marinen og forsvarsdepartementet de siste førtifem årene.
Totalt er det planlagt å fylle opp Nord- og Stillehavsflåten med fire hjelpefartøy. I dette tilfellet vil isbryterne bygges som en egen serie. En av dem vil være Ilya Muromets isbryter av prosjekt 21180. Et bilde av skipet er presentert i artikkelen.
skapelseshistorie
På en gang bygde arbeiderne ved Admiralty Shipyard Ilya Muromets (prosjekt 97). Han tjenestegjorde i Stillehavsflåten fra 1965 til 1993. I løpet av Sovjetunionens historie ble minst 32 skip bygget på grunnlag av denne isbryteren. Alle av dem var utelukkende ment for militære formål. Åtte av dem utførte oppgavene til grensevaktskip, og en gjenstand ble brukt som hydrografisk fartøy. I motsetning til sine kolleger, er Project 21180 isskip designet som multifunksjonelle. De kan brukes av både militære og militærvitenskapelige ekspedisjoner.
Hva er et skip?
Icebreaker "Ilya Muromets"-prosjekt 21180 er et multifunksjonelt russisk hjelpefartøy med ett dekks diesel. Den tilhører en ny generasjon skip som bruker kraftige kraftsystemer og moderne elektriske fremdriftsinstallasjoner. I tillegg, i henhold til planene til russiske utviklere, bør tilstedeværelsen av utvidet funksjonalitet og store volumer av lokaler bli en av de karakteristiske egenskapene til Ilya Muromets-isbryteren.
Utviklere
Den tekniske utformingen av den nye isbryteren "Ilya Muromets" ble utført av ansatte ved Vympel designbyrå for design av skip under ledelse av sjefdesigner M.V. Bakhrov. Arbeidsdesigndokumentasjonen ble håndtert av ansatte i Admiralty Shipyard-bedriften, som det russiske forsvarsdepartementet inngikk en avtale med 21. mars 2014. Fartøyet ble utviklet under det tekniske prosjektet nr. 21180.
Skipslegging
Byggearbeid ble utført under hensyntagen til alle kravene angitt i statens program for militær skipsbygging. I april 2015 ble den seremonielle leggingen av den militære isbryteren Ilya Muromets holdt ved Admiralty Shipyard-bedriften.
I følge sjefen for den russiske marinen, admiral Viktor Chirkov, ble leggingen av isbryteren utført under hensyntagen til egenskapene som ligger i morgendagens skip. Et år senere ble dette fartøyet sjøsatt, hvor det pågår innredningsarbeid den dag i dag.
Når vil skipet være klart?
I følge planene til utviklerne vil isbryteren "Ilya Muromets" etter fullføring av alt designarbeid gjennomgå obligatoriske tester. De forventes å finne sted i oktober 2017. Deretter vil, som planlagt, Ilya Muromets-isbryteren sendes til den arktiske sonen for å tjene i den russiske marinen.
Hvordan skal de bruke skipet?
Isbryteren "Ilya Muromets" vil bli levert til den arktiske sonen for effektiv uavhengig isassistanse fra krigsskip og skip fra den russiske marinen. Skipet skal utføre følgende oppgaver:
- Patruljere territoriene i den arktiske sonen.
- Utføre tauing av andre skip.
- Transportere last. Til dette formålet er det planlagt å bruke skipets lasterom, samt dekk hvor det skal installeres spesielle kjølecontainere. Laste- og losseoperasjoner vil være mulig takket være en 21-meters kran med en løftekapasitet på 26 tonn installert på skipet. I tillegg vil en kranmanipulator bli installert på isbryteren. Bæreevnen vil være to tonn. Baugen på fartøyet er planlagt utstyrt med en helipad. På dekket av isbryteren er det plass til en multifunksjonell arbeidsbåt BL-820, som bruker et oppblåsbart brett.
- Isbryteren vil bli brukt som en bærer av ekstra mannskaper (i mengden av femti personer).
- Bane vei på isoverflaten for ikke-isklasse skip.
- Forsyne kyst-, øybaser og flyplasser i den arktiske sonen.
- Isbryteren vil også bli brukt av forskere under hydrografiske undersøkelser.
Ved nødssituasjoner ved beredskapsanlegg brukes skipet til å slukke brannen. Spesielt for dette formålet er isbryteren utstyrt med to brannvakter og en brannpumpe. Ved å bruke denne pumpen og en multifunksjonell båt vil det også være mulig å lokalisere og samle opp i tilfelle en oljelekkasje. For å samle opp oljeprodukter fra vannoverflaten er isbryteren utstyrt med 400 meter lenser.
Ved hjelp av Ilya Muromets-isbryteren (bildet er presentert i artikkelen), vil de russiske marinestyrkene være basert og utplassert i den arktiske sonen. Dette vil styrke den russiske føderasjonens militære tilstedeværelse i territorialfarvannet i Arktis.
Design
Konvensjonelle isbrytere inneholder overbygg med vertikal frontvegg. Siden Ilya Muromets også er ment å utføre kampfunksjoner, har overbygningene en skrånende frontvegg. Fregatter og destroyere har lignende design. På isbryteren "Ilya Muromets", om nødvendig, vil det være mulig å installere artilleristykker. Antagelig vil den nye isbryteren bruke AK-306. Stort sett er det denne artilleriinstallasjonen som brukes til å bevæpne mobiliserte hjelpeskip.
Hva er det unike med skipet?
Fartøyet "Ilya Muromets" har karakteristikker som er typiske for mange isklassefartøyer som gir den russiske militære tilstedeværelsen i den arktiske sonen. Fartøyet er preget av høy sjødyktighet, manøvrerbarhet og allsidighet. Disse konseptuelle prinsippene ble nedfelt i skipsbyggingsprogrammet i 2015.
Likevel har hovedstøttefartøyet sin egen innovasjon. Ifølge utviklerne av isbryteren vil den manifestere seg når det kommer til rekkevidde og autonomi. "Ilya Muromets" er designet for to måneder lange reiser. Ifølge eksperter er denne evnen en god indikator for en isbryter som ikke bruker et atomkraftverk. Dermed er dette skipet i stand til å dekke avstander innenfor 12 tusen nautiske mil.
Bruker nye propeller
Isbryteren er utstyrt med fire dieselgeneratorer med en kapasitet på 2600 kW hver. Dermed er totaleffekten 10.600 kW. Separate propell-rattsøyler er utstyrt med to ridge-elektriske motorer. Hver av dem har en kapasitet på 3500 kW. Det er planlagt at de skal drives av fire dieselaggregater. Det unike med denne isbryteren ligger i nærværet av elektriske ryggmotorer plassert utenfor skroget. Skruene får dermed mulighet til å utføre sin rotasjon på akslene 360 grader. På grunn av dette vil isbryteren kunne bevege seg i alle retninger. Denne evnen er spesielt viktig under skipets opphold blant isen. I følge eksperter, i den arktiske sonen, må isbrytere svært ofte rygge. For en ny isbryter utstyrt med mønepropeller vil det ikke være problematisk å utføre et sidetrekk.
Motorer
Ilya Muromets er utstyrt med motorer av typen Azipod. Disse rattstammene brukes av de berømte Mistral-helikopterskipene og arktiske tankskipene i R-70046-prosjektet. På en gang bygde arbeiderne til "Admiralty Shipyard" også skipet "Mikhail Ulyanov", utstyrt med de samme søylene. Azipod-motorer brukes i russiske isbrytere for første gang. Et trekk ved Ilya Muromets kan også betraktes som det faktum at den vil være utstyrt med innenlandske rorpropeller. Designet og produksjonen deres utføres av ansatte ved St. Petersburg Central Research Institute of Marine Electronics and Technologies.
Taktiske og tekniske egenskaper
- "Ilya Muromets" tilhører klassen isskip. Den er egnet for operasjoner med istykkelse som ikke overstiger en og en halv meter.
- Land-produsent - Russland.
- Produsenten er Admiralty Shipyards-bedriften.
- Beregnet for den russiske marinen.
- Mannskapet består av 32 personer.
- Forskyvning - 6 tusen tonn.
- Fartøyets lengde - 84 m.
- Bredde - 20 m.
- Bretthøyde 10 m.
- Isbryteren har et typisk dypgående på 6,8 m.
- Reisehastighet - 11 knop (økonomisk) og 15 knop (full).
- "Ilya Muromets" er i stand til kontinuerlig bevegelse med en istykkelse på ikke mer enn en meter.
Konklusjon
Mangelen på forsyning av støttefartøy for den russiske marinen begrenset dens evne til å manøvrere i arktiske farvann betydelig. Det forventes at idriftsettelse av Ilya Muromets isbryter vil fylle dette gapet. I følge utviklerne, i motsetning til sin episke navnebror, vil isbryteren ikke vente "tretti år og tre år", men vil forsvare moderlandet i nær fremtid. Isbryteren vil bli lansert i begynnelsen av 2018.
Den nye russiske isbryteren "Ivan Papanin" vil være den mest uvanlige blant skipene i denne klassen takket være "våpen på ødeleggernivå"
Den nye russiske isbryteren "Ivan Papanin" vil være den mest uvanlige blant skipene i denne klassen takket være "destroyer-level bevæpning". Robert Beckhusen, analytiker ved den amerikanske utgaven av War is Boring, skriver om dette.
Arktisk vakt: hva blir den nye kampisbryteren til Russland
Om det mulige potensialet og bevæpningen til den første multifunksjonelle patrulje-isbryteren som bygges for den russiske marinen
Den 19. april ble den første patrulje-isbryteren for den russiske marinen lagt ned ved Admiralty Shipyards i St. Petersburg. Han fikk navnet "Ivan Papanin".
Totalt bestilte Forsvarsdepartementet to isklasseskip av prosjekt 23550. Ivan Papanin skal overleveres til flåten i 2019, det andre skipet – innen utgangen av 2020.
De tekniske egenskapene til disse vaktene har ingen analoger i verden. Som gjentatte ganger bemerket i militæravdelingen, vil representanter for dette prosjektet kombinere egenskapene til en slepebåt, en isbryter og et patruljeskip.
Det tyske magasinet Stern har allerede kalt dette prosjektet «stålneven til den russiske isarmadaen», og bemerket at disse skipene vil «dominere Polhavet udelt». Ifølge publikasjonen har Russland de siste årene bygget mange små skip som er utstyrt med «ekstremt tunge våpen».
"Ivan Papanin" en ny patrulje-isbryter for den russiske hæren
BESKYTTE OG ØDELEGGE
Lederskipet i Ivan Papanin-serien, lagt ned ved Admiralty Shipyards, ble designet av St. Petersburg Almaz Design Bureau.
"ADMIRALTY SHIPYARDS". REFERANSE
Det eldste skipsbyggerselskapet i landet feiret i 2014 310 år siden stiftelsen. Nesten tre tusen fartøyer for ulike formål forlot bestandene til anlegget, inkludert verdens første sjødyktige destroyer, det såkalte skjulte fartøyet - prototypen til den første ubåten. Den legendariske krysseren Aurora og den første atomdrevne isbryteren Lenin ble også bygget her.
Nå er St. Petersburg-bedriften sentrum for ikke-kjernefysisk ubåtskipsbygging i Russland. Ubåter av prosjektene 636.3 og 677 Lada bygges ved Admiralty Shipyards, samt den dieselelektriske isbryteren Ilya Muromets, som etter planen skal overleveres til flåten i år.
"Ivan Papanin" er det første patruljeskipet (patrulje) i isklasse i historien: ingen slike kampisbrytere har blitt bygget noe sted i verden før. Andre land har skip som kan «dytte» isen, men de har ikke våpen om bord.
Canada kommer til å bygge lignende skip, men de vil ha færre kapasiteter, sa militærekspert Alexander Mozgovoy til TASS.
Når det gjelder deres forskyvning, er de nær de russiske skipene i prosjekt 23550. Men våre har bredere kapasiteter. Dessuten legger vi stor vekt på de militære spørsmålene i Arktis, inkludert forsvar, utplassering av de russiske væpnede styrker der. Gitt visse vanskeligheter og ekstreme forhold, er opprettelsen av slike isbrytende patruljeskip nødvendig og hensiktsmessig.
Ifølge åpne kilder vil den russiske vakthunden ha et deplasement på rundt 7.000 tonn og en skroglengde på 114 meter. Hastighet - 18 knop (33,3 km / t). Han vil være i stand til å overvinne is som er opptil halvannen meter tykk. Cruising rekkevidde - 6 tusen nautiske mil (ca. 11 tusen km). Skipet er utstyrt med slepeinnretning og to elektrohydrauliske lastekraner med en løftekapasitet på ca. 28 tonn hver.
Alle de siste prestasjonene fra russisk skipsbygging er implementert i Ivan Papanin-skroget. I tillegg er skipet kun utstyrt med husholdningsutstyr.
Det viktigste er at alt utstyr på denne isbryteren vil være russisk. På våre andre isbrytere er det blandet, men på denne er det bare russisk, og dette er hovedforskjellen
Prosjektet 23550 patruljeskip er designet for å beskytte og overvåke arktiske vannressurser, eskortere og slepe tilbakeholdte skip. Den vil også kunne eskortere støttefartøy, delta i redningsaksjoner og transportere ulike spesiallaster. En kampisbryter er i stand til ikke bare å vokte skip, men også, om nødvendig, ødelegge fiendtlige skip.
ARKTISK KALIBER
Byggingen av slike skip var et resultat av den aktive utviklingen av militær infrastruktur i Arktis. En slik oppgave ble satt til hæren av den øverste sjefen, presidenten for den russiske føderasjonen Vladimir Putin. Slike isbrytere vil effektivt kunne utføre militære oppgaver i den arktiske sonen både uavhengig og som del av grupperinger av krigsskip.
Det er nødvendig å sikre ikke bare passasje av campingvognen, men å skape forhold for overholdelse av regimene for beskyttelse av navigasjonen vår i samsvar med loven. Dette patruljeskipet vil ha passende våpen som vil sikre at det fullfører oppgavene sine.
kilde i verftsindustrien
Oppskyting av kryssermissilet Caliber-NK
I følge åpne data vil prosjekt 23550 isbrytere motta taktiske missilvåpen - russiske Caliber-NK kryssermissiler.
Ifølge Mozgovoy kan åtte Kalibr-NK-utskytere installeres på isbryteren.
Opplevelsen av å installere «Caliber» på isbrytere er første gang. Dette er ikke offisielt oppgitt noe sted, men på bildene av disse skipene, som er distribuert på internett, kan du se to containere med Caliber rakettutskytere i hekken, hver med fire
Alexander Mozgovoy - militærekspert
Spesialisten bemerket at "Caliber" har lav radarsikt, og kan også følge målet og skjørte terrenget i ultralave høyder. På grunn av dette er de vanskelige å oppdage med noen form for luftvern. Nøyaktigheten for å treffe målet med "Caliber" er flere meter, til tross for bruksområdet - opptil halvannet tusen kilometer.
Det er mange modifikasjoner. Det er de som utfører en del av flyturen med én hastighet, og når de nærmer seg målet - supersonisk. Det er et alternativ hvor de skyter med en subsonisk rakett, men med høy effekt (450 kg stridshode). Det er et alternativ når de skyter mot kystmål (mer enn 1,5 tusen kilometer), og det er "strategiske" som skyter opp til 2,6 tusen kilometer med atomammunisjon
Alexander Mozgovoy - militærekspert
Tilstedeværelsen av Caliber-komplekset om bord på Ivan Papanin vil gjøre isbryteren til et multifunksjonelt krigsskip i den arktiske sonen, mener eksperten.
USYNLIG PISTON
Isbryteren vil også kunne utføre artilleriangrep mot hav- og kystmål – den vil være bevæpnet med en AK-176MA artillerifeste. Den kan plasseres i et spesielt "kantet" tårn med redusert radarsikt.
Ifølge avisen Izvestia ble beslutningen om å installere våpnene tatt i slutten av 2016, og designarbeidet er nå fullført: pistolen skal plasseres i baugen på skipet.
Artillerifeste AK-176MA
I følge St. Petersburg Machine-Building Plant Arsenal, er det moderniserte AK-176MA pistolfestet designet for å bevæpne skip i den nære havsonen til marinen. Sammenlignet med grunnversjonen har den mer enn doblet nøyaktigheten til brannen, økt veiledningshastigheten. Massen til pistolen har blitt mindre enn ni tonn (for AK-176 - mer enn 11 tonn).
Ifølge utviklerne er 76 mm skipsfestet inkludert i bevæpningen av moderne skipsprosjekter (22160, 22800, 12418, 23550), og kan også installeres på skip av tidligere konstruksjon. Totalt vil marinen innen 2020 motta 22 moderniserte våpenfester.
Ivan Papanin vil også motta et bredt utvalg av dekksutstyr: fra en slepeanordning til kraftige lastekraner. Baseringen av Ka-27 flerbrukshelikopter og to høyhastighetsbåter av typen Raptor er tenkt.
Vi har isbrytere, men de utfører kun patruljefunksjoner. Og disse er mer alvorlige og er allerede designet for kampoperasjoner i Arktis og støtte til bakkestyrker og marinesoldater i denne regionen.
Alexander Mozgovoy - militærekspert
I 2016 ble en annen militær isbryter av prosjekt 21180, Ilya Muromets, skutt opp ved Admiralty Shipyards. Innen utgangen av 2017 skal den bli en del av Nordflåten. Dette skipet vil imidlertid ikke ha våpen om bord, og helikopteret vil kun være i stand til å gå i forgrunnen midlertidig, siden det ikke er utstyrt for å basere et rotorfartøy.
Laster inn...
