(Pz.III), power point plassert bak, og kraftoverføringen og drivhjulene foran. Kontrollrommet huset sjåføren og skytter-radiooperatøren, og skjøt fra et maskingevær montert i et kuleledd. Kamprommet var plassert i midten av skroget. Her ble det montert et mangefasettert sveiset tårn, som huset tre besetningsmedlemmer og installerte våpen.
T-IV stridsvogner ble produsert med følgende våpen:
- modifikasjoner A-F, overfallstank med en 75 mm haubits;
- modifikasjon G, tank med en 75 mm kanon med en 43-kaliber løp;
- modifikasjoner N-K, en tank med en 75 mm kanon med en løpslengde på 48 kalibre.
På grunn av den konstante økningen i tykkelsen på rustningen, økte vekten av kjøretøyet under produksjonen fra 17,1 tonn (modifikasjon A) til 24,6 tonn (modifikasjoner NK). Siden 1943, for å forbedre rustningsbeskyttelsen, ble det installert panserskjermer på stridsvogner for sidene av skroget og tårnet. Den langløpede pistolen introdusert på modifikasjoner G, NK tillot T-IV å motstå fiendtlige stridsvogner av samme vekt (et 75 mm sub-kaliber prosjektil med en rekkevidde på 1000 meter penetrerte panser 110 mm tykt), men dens manøvrerbarhet, spesielt de siste modifikasjonene med overvekt var utilfredsstillende. Totalt ble det produsert rundt 9500 under krigen. T-IV tanker alle modifikasjoner.
Da Pz.IV-tanken ennå ikke eksisterte
Tank PzKpfw IV. skapelseshistorie.
På 20- og begynnelsen av 30-tallet utviklet teorien om bruken av mekaniserte tropper, spesielt stridsvogner, seg gjennom prøving og feiling; synspunktene til teoretikere endret seg veldig ofte. En rekke tilhengere av stridsvogner trodde at utseendet til pansrede kjøretøy ville gjøre taktisk poeng syn på den umulige posisjonskrigen i stil med slagene 1914-1917. På sin side stolte franskmennene på byggingen av godt befestede langsiktige defensive posisjoner, som Maginot-linjen. En rekke eksperter mente at hovedbevæpningen til en tank burde være et maskingevær, og hovedoppgaven til pansrede kjøretøy er å bekjempe fiendens infanteri og artilleri; de mest radikalt tenkende representantene for denne skolen anså en kamp mellom tanks som meningsløs, siden, angivelig ville ingen av sidene være i stand til å forårsake skade på den andre. Det var en oppfatning om at seieren i slaget ville bli vunnet av den siden som kunne ødelegge det største antallet fiendtlige stridsvogner. Spesielle kanoner med spesielle skall - anti-tank kanoner med pansergjennomtrengende skjell - ble ansett som det viktigste middelet for å bekjempe stridsvogner. Faktisk var det ingen som visste hva slags fiendtligheter ville være i en fremtidig krig. Erfaringen fra den spanske borgerkrigen avklarte heller ikke situasjonen.
Versailles-traktaten forbød Tyskland å spore kampkjøretøyer, men kunne ikke hindre tyske spesialister i å jobbe med å studere ulike teorier bruken av pansrede kjøretøy, og opprettelsen av stridsvogner ble utført av tyskerne i hemmelighet. Da Hitler kastet restriksjonene til Versailles i mars 1935, hadde den unge Panzerwaffe allerede all den teoretiske utviklingen innen bruksområdet og organisasjonsstruktur tankregimenter.
I masseproduksjon under dekke av "landbrukstraktorer" var det to typer lette væpnede stridsvogner, PzKpfw I og PzKpfw II.
PzKpfw I-tanken ble betraktet som et treningskjøretøy, mens PzKpfw II var beregnet på rekognosering, men det viste seg at de "to" forble den mest populære tanken i panserdivisjonene inntil den ble erstattet av middels stridsvogner PzKpfw III, bevæpnet med en 37 mm kanon og tre maskingevær.
Utviklingen av PzKpfw IV-tanken går tilbake til januar 1934, da hæren ga ut en spesifikasjon til industrien ny tank brannstøtte som ikke veier mer enn 24 tonn, det fremtidige kjøretøyet fikk den offisielle betegnelsen Gesch.Kpfw. (75 mm)(Vskfz.618). I løpet av de neste 18 månedene jobbet spesialister fra Rheinmetall-Borzing, Krupp og MAN med tre konkurrerende design for bataljonssjefens kjøretøy (Battalionführerswagnen, forkortet til BW). VK 2001/K-prosjektet, presentert av Krupp-selskapet, ble anerkjent som det beste, med en tårn- og skrogform som ligner PzKpfw III-tanken.
VK 2001/K kom imidlertid ikke i produksjon, siden militæret ikke var fornøyd med sekshjuls-chassiset med hjul med middels diameter på fjæroppheng; det måtte byttes ut med en torsjonsstang. Torsjonsstangopphenget, sammenlignet med den fjærende, sørget for jevnere bevegelse av tanken og hadde en større vertikal bevegelse av veihjulene. Krupp-ingeniører ble sammen med representanter for Våpeninnkjøpsdirektoratet enige om muligheten for å bruke en forbedret utforming av fjæroppheng på tanken med åtte veihjul med liten diameter om bord. Krupp-selskapet måtte imidlertid i stor grad revidere den foreslåtte opprinnelige designen. I den endelige versjonen var PzKpfw IV en kombinasjon av skroget og tårnet til VK 2001/K med et chassis nyutviklet av Krupp.
Da Pz.IV-tanken ennå ikke eksistertePzKpfw IV-tanken er designet i henhold til den klassiske layouten med en bakmotor. Sjefens posisjon var plassert langs tårnets akse rett under kommandantens kuppel, skytteren var plassert til venstre for kanonens sluttstykke, og lasteren var til høyre. I kontrollrommet, plassert i den fremre delen av tankskroget, var det arbeidsstasjoner for sjåføren (til venstre for kjøretøyaksen) og radiooperatøren (til høyre). Mellom fører- og skyttersetene var det en girkasse. Interessant funksjon Utformingen av tanken var å flytte tårnet omtrent 8 cm til venstre for kjøretøyets lengdeakse, og motoren - 15 cm til høyre for å tillate passasje av akselen som forbinder motoren og girkassen. Dette er akseptert konstruktiv løsning gjorde det mulig å øke det interne reserverte volumet på høyre side av skroget for å få plass til de første skuddene, som lettest kunne nås av lasteren. Revolverrotasjonsdrevet er elektrisk.
Klikk på tankbildet for å forstørre
Fjæringen og chassiset besto av åtte veihjul med liten diameter gruppert i tohjulede boggier opphengt på bladfjærer, drivhjul, dovendyr installert på baksiden av tanken og fire ruller som støtter sporet. Gjennom hele driftshistorien til PzKpfw IV-tankene forble chassiset deres uendret, bare mindre forbedringer ble introdusert. Prototypen av tanken ble produsert ved Krupp-anlegget i Essen og ble testet i 1935-36.
Beskrivelse av PzKpfw IV-tanken
Panserbeskyttelse.
I 1942 gjennomførte rådgivende ingeniører Mertz og McLillan en detaljert undersøkelse av den fangede PzKpfw IV Ausf.E-tanken, spesielt studerte de nøye rustningen.
Flere panserplater ble testet for hardhet, alle hadde maskinering. Hardheten til de maskinerte panserplatene på utsiden og innsiden var 300-460 Brinell.
- De 20 mm tykke påførte panserplatene, som forsterker pansringen på skrogsidene, er laget av homogent stål og har en hardhet på ca. 370 Brinell. Den forsterkede siderustningen er ikke i stand til å "holde" 2 punds skjell avfyrt fra 1000 yards.
På den annen side viste beskytning av en tank utført i Midtøsten i juni 1941 at en avstand på 500 yards (457 m) kan betraktes som grensen for effektivt å treffe en PzKpfw IV i frontområdet med ild fra en 2. - pund pistol. En rapport utarbeidet i Woolwich om en studie av rustningsbeskyttelsen til en tysk stridsvogn bemerker at "pansringen er 10 % bedre enn tilsvarende mekanisk bearbeidet engelsk rustning, og i noen henseender enda bedre enn homogen."
Samtidig ble metoden for å koble sammen panserplater kritisert; en spesialist fra Leyland Motors kommenterte forskningen hans: «Sveisekvaliteten er dårlig, sveisene til to av de tre panserplatene i området hvor prosjektilet traff løsnet. ”
Endring av utformingen av frontdelen av tankskroget
|
|
|
|
Power point.
Maybach-motoren er designet for å fungere under moderate klimatiske forhold, hvor ytelsen er tilfredsstillende. Samtidig, under tropiske eller svært støvete forhold, brytes den ned og er utsatt for overoppheting. Britisk etterretning, etter å ha studert PzKpfw IV-tanken fanget i 1942, konkluderte med at motorfeil var forårsaket av sand som kom inn i oljesystemet, fordeleren, dynamoen og starteren; luftfiltrene er utilstrekkelige. Det har vært hyppige tilfeller av sand som har kommet inn i forgasseren.
Maybach-motorens bruksanvisning krever bruk av kun 74 oktan bensin med fullstendig smøremiddelskifte etter 200, 500, 1000 og 2000 km. Anbefalt motorturtall under normale driftsforhold er 2600 rpm, men i varmt klima (sørlige områder av USSR og Nord-Afrika) gir ikke denne hastigheten normal kjøling. Bruk av motoren som brems er tillatt ved 2200-2400 rpm; ved en hastighet på 2600-3000 bør denne modusen unngås.
Hovedkomponentene i kjølesystemet var to radiatorer installert i en vinkel på 25 grader til horisontalen. Radiatorene ble avkjølt av en luftstrøm tvunget av to vifter; Viftene drives av et reim fra hovedmotorakselen. Vannsirkulasjonen i kjølesystemet ble sikret av en sentrifugepumpe. Luft kom inn i motorrommet gjennom en åpning på høyre side av skroget, dekket av en pansret demper, og ble tømt ut gjennom en lignende åpning på venstre side.
Den synkronmekaniske girkassen viste seg å være effektiv, selv om trekkkraften i høye gir var lav, så 6. gir ble kun brukt til motorveiskjøring. Utgangsakslene er kombinert med bremse- og dreiemekanismen til en enkelt enhet. For å avkjøle denne enheten ble det installert en vifte til venstre for clutchboksen. Den samtidige utløsningen av styrespakene kan brukes som en effektiv parkeringsbrems.
På tanker av senere versjoner var fjæropphenget til veihjulene kraftig overbelastet, men å erstatte den skadede tohjulede boggien så ut til å være en ganske enkel operasjon. Sporspenningen ble regulert av posisjonen til mellomhjulet montert på eksentrikken. På østfronten ble det brukt spesielle sporforlengere, kjent som "Ostketten", som forbedret manøvrerbarheten til stridsvogner i vintermånedeneårets.
Utrolig enkelt, men effektiv enhet for påkledning ble en skredet larve testet på eksperimentell tank PzKpfw IV. Det var et fabrikklaget belte, som hadde samme bredde som sporene, og var perforert for inngrep med ringhjulet til drivhjulet. Den ene enden av båndet ble festet til det glidende sporet, og den andre, etter at det ble ført over rullene, til drivhjulet. Motoren ble slått på, drivhjulet begynte å rotere, og trakk båndet og sporene festet til det til kantene på drivhjulet gikk inn i sporene på sporene. Hele operasjonen tok noen minutter.
Motoren ble startet av en 24-volts elektrisk starter. Siden den elektriske hjelpegeneratoren sparte batteristrøm, var det mulig å prøve å starte motoren flere ganger på "fire" enn på PzKpfw III-tanken. Ved startfeil, eller når sterk frost Når smøremidlet ble tykkere, ble det brukt en treghetsstarter, hvis håndtak ble koblet til motorakselen gjennom et hull i den bakre panserplaten. Håndtaket ble dreid av to personer samtidig; minimum antall omdreininger på håndtaket som kreves for å starte motoren var 60 rpm. Å starte motoren fra en treghetsstarter har blitt vanlig i den russiske vinteren. Minimum temperatur motoren, hvor den begynte å fungere normalt var t = 50 grader C med en akselrotasjon på 2000 rpm.
For å gjøre det lettere å starte motoren i det kalde klimaet på østfronten, ble den utviklet spesialsystem, kjent som "Kuhlwasserubertragung" - kaldtvannsvarmeveksler. Etter start og oppvarming til normal temperatur motoren til en tank, varmt vann fra den ble pumpet inn i kjølesystemet til neste tank, og kaldt vann kom til en allerede kjørende motor - det fant sted en utveksling av kjølevæsker mellom de kjørende og ikke-løpende motorene. Etter at det varme vannet varmet opp motoren noe, kan du prøve å starte motoren med en elektrisk starter. "Kuhlwasserubertragung"-systemet krevde mindre modifikasjoner av tankens kjølesystem.
| < Назад | Neste > |
|---|
Et nytt produkt fra Stjerner- modell av en tysk middels tank Pz.IV ausf.H(T-4N). Produsents egen utvikling under nummer 3620 , skala 1\35.
Emballasje og utstyr.
Alt er standard her nyeste modeller Stjerner - en fargerik pappeske med bilder av den ferdige modellen på baksiden. Settet inkluderer gule plastinnløp pluss et brett med gjennomsiktige deler, den nedre delen av kroppen som en separat del, et ark med dekaler og instruksjoner.
Utførelse, detaljering, fordeler med settet.
I prinsippet er det ingen klager på kvaliteten på støpene, de teknologiske egenskapene til støping er skjult nesten (nesten!) overalt på innsiden av delene. Minimalt blink ble funnet et par steder, men dette er ikke kritisk.
La oss si med en gang - detaljnivået var veldig behagelig! Døm selv.
Utmerket detaljering av bunn, oppheng og jevn innsiden fendere. Teknologiske inskripsjoner er synlige på fjæringsboggiene og dekkene til rullene. Sveiser simuleres inn på de riktige stedene. Mye velstøpte nagler og boltehoder, som også er av forskjellige typer og størrelser. Boltene innfelt i rustningen ble også flotte (se på bildet, alt er godt synlig der). Resten av de små tingene kom også bra frem, alt ble gjort pent og er lett å "lese" på overflaten.
Det er et veldig rikt interiør i tårnet - sluttstykket til kanonen og maskingeværet, den innvendige monteringen av pistolen til mantelen, siktet, alle tre mannskapssetene og til og med gulvet. Ikke dårlig, ikke dårlig! Selvfølgelig er det en etterligning av innsiden av tårnet og skroglukene.
Zimmeritten på skjermene ble bra, ikke for tykk og ikke helt klønete. I alle fall, når den er montert ut av esken, er det fullt mulig å installere slike skjermer.
Forskansingsverktøyet og dets fester viste seg, la oss si, "standard", verken dårlig eller bra.
Halvmonterte spor er et pluss og et minus, det avhenger av den spesifikke modellen. Men de er støpt uten et eneste snev av spor fra pusherne.
Tønnen er gitt i ETT stykke, noe som er veldig utypisk for denne produsenten.
Vel, sannsynligvis det mest interessante og uventede i settet er variasjonen i sammenstillingen av noen av modellens komponenter.
For eksempel kan du lage TRE varianter av munningsbremsen, to varianter av navdekslene til veihjulene, to varianter av flenser for lukene til føreren og radiooperatøren, to typer støtteruller (med og uten gummi), luker i tårnskjermene kan settes sammen i åpen og lukket stilling, periskoper i tårnet kan også lages i to versjoner, baklykten er av to typer.
Settet inneholder også mørtler for røykavtrekk, som ikke brukes under montering. Generelt antyder denne typen utstyr at produsenten har andre modifikasjoner av de "fire" (minst en tidlig) i planene.
Instruksjonene er tydelig trykt og forståelige, og er i bokformat! Til slutt innså Zvezda at deres lange "fotomslag" var absolutt ubehagelige.
Ulemper med settet, at det kan forbedres.
Vi ble veldig overrasket over at det på enkelte deler er spor etter pushere på utsiden. For eksempel, på den bakre panserplaten, rett i midten, er det en godt synlig "stubbe". Vel, dette er på en eller annen måte uakseptabelt etter moderne standarder, virker det for oss.
Inndelingen av detaljer er stedvis overraskende. Det er ikke klart hvorfor for eksempel returhengslene til transmisjonsadgangslukene skal lages som separate deler, men stopperne til de hengslede skjermene bør støpes umiddelbart sammen med fenderne... Jeg likte heller ikke fjærene av skvettlappene; de må skiftes ut umiddelbart.
Produsentens slepetau fungerte ikke i det hele tatt. Den er for tykk og veldig såpeaktig, så den er absolutt verdt å bytte.
Uansett hva man kan si, er holderne til de hengende skjermene fortsatt litt tykke. Det er tålelig for montering ut av esken, men de som vil bli forvirret bør ta foto-etsede.
Jeg likte ikke implementeringen av periskoper i tårnet. Og det er i prinsippet svært få gjennomsiktige detaljer. De åpne lukene til skytteren og lasteren ber bare om gjennomsiktige triplekser, men de er gitt i vanlig plast...
Det er også et spørsmål til hovedstjernene. Eksperter vil selvfølgelig analysere dette punktet i detalj på spesialiserte fora, men bredden på den ytre kanten med tenner ser ut til å være for stor.
Stjernen produserer baner med hul flens og uten chevrons, noe som er mer typisk for tidlige biler. Det er klart at det kunne vært annerledes, men for et mer "klassisk" utseende av disse "fire" ville det fortsatt være bedre å lage sporene med chevrons.
Zimmerit er KUN til stede på skjermer, noe som er veldig merkelig. I teorien bør tanken være mer "rullet" inn i den (hele frontprojeksjonen, gjørmelapper). Produsenten bestemte seg for å forlate muligheten til å legge til separate innløp med skjermer uten antimagnetisk belegg til boksen. Tilsynelatende er det her "beina" til det uttalte problemet "vokser."
Resten er småting - du kan bytte ut antenne, rekkverk, ledninger.
Konklusjoner og sammenligning med analoger.
For prisen er settet rett og slett utmerket. Selvfølgelig er det mange konkurrenter fra andre produsenter, men i denne priskategorien bør modellen godt okkupere sin nisje. Selvfølgelig var vi veldig skuffet over noen av "jambene" som et så langsiktig prosjekt ikke burde ha. Men samtidig er fordelene med denne «kvartetten» åpenbare, og det er vanskelig å utfordre dem. Og det er ikke nødvendig. Etter å ha laget denne hvalen, Stjerne viste nok en gang (etter «Panther») at hun kan lage interessante modeller med tanke på detaljer. Generelt er settet egnet for montering uten modifikasjoner uten vesentlige forbehold. De som vil jage kopier finner også noe å jobbe med her.
Vår settvurdering: 4,5 av 5.
Ingen ved Krupp-anlegget i 1936 kunne ha forestilt seg at dette massive kjøretøyet, utstyrt med en kortløpet infanteristøttekanon og ansett som hjelpemannskap, ville bli så mye brukt i 1936. Med en endelig total på 9000 enheter ble det den mest massetank, noen gang produsert i Tyskland, hvis produksjonsvolumer, til tross for mangel på materialer, vokste til det aller høyeste De siste dagene andre verdenskrig i Europa.
Wehrmacht arbeidshest
Til tross for at det dukket opp kampkjøretøyer som var mer moderne enn den tyske T-4-tanken - "Tiger", "Panther" og "Royal Tiger", utgjorde den ikke bare mest våpen fra Wehrmacht, men var også en del av mange elite SS-divisjoner. Oppskriften på suksess var sannsynligvis det store skroget og tårnet, enkelt vedlikehold, pålitelighet og robust chassis, som muliggjorde et utvidet utvalg av våpen sammenlignet med Panzer III. Fra modell A til F1 ble tidlige versjoner som brukte en kort 75 mm løp gradvis erstattet av de "lange", F2 til H, med en svært effektiv høyhastighetspistol arvet fra Pak 40, som kunne takle sovjeten. KV-1 og T -34. Til slutt overgikk T-4 (bildet presentert i artikkelen) Panzer III fullstendig både i antall og i dens evner.
Krupp prototype design
Det ble opprinnelig antatt at den tyske T-4-tanken, hvis tekniske egenskaper ble bestemt i 1934 av Waffenamt, ville tjene som en "medfølgende kjøretøy"å skjule sin sanne rolle, forbudt i henhold til vilkårene i Versailles-traktaten.
Heinz Guderian deltok i utviklingen av konseptet. Dette ny modell skulle bli en infanteristøttetank og plasseres i bakvakten Det var planlagt at det på bataljonsnivå skulle være ett slikt kjøretøy for hver tredje Panzer III. I motsetning til T-3, som var utstyrt med en variant av standard 37 mm Pak 36-kanonen med god antitank-ytelse, kunne den korte løperen til Panzer IV-haubitsen brukes mot alle typer festningsverk, blokkhus, pillebokser, anti- tankvåpen og artilleristillinger.
Opprinnelig var vektgrensen for et kampkjøretøy 24 tonn. MAN, Krupp og Rheinmetall-Borsig laget tre prototyper, og Krupp fikk hovedkontrakten. Opphenget var i utgangspunktet helt nytt, med seks vekslende hjul. Senere krevde hæren installasjon av stangfjærer, som ga bedre vertikal avbøyning. Sammenlignet med det forrige systemet gjorde dette kjøreturen jevnere, men behovet for en ny tank stoppet videre utvikling. Krupp gikk tilbake til et mer tradisjonelt system med fire tohjuls boggier og bladfjærer for enklere service. Et mannskap på fem var planlagt - tre var i tårnet (kommandør, laster og skytter), og sjåføren og radiooperatøren var i skroget. Kamprommet var relativt romslig, med forbedret lydisolasjon i det bakre motorrommet. Innsiden av den tyske T-4-tanken (bilder i materialet illustrerer dette) var utstyrt med et ombord kommunikasjonssystem og radio.
Selv om det ikke er veldig merkbart, er skroget til Panzer IV asymmetrisk, med tårnet forskjøvet 6,5 cm til venstre og motoren 15 cm til høyre. Dette ble gjort for å koble tårnringen direkte til transmisjonen for raskere rotasjon. Som et resultat ble ammunisjonsboksene plassert til høyre.
Prototypen, utviklet og bygget i 1936 ved Krupp AG-anlegget i Magdeburg, ble betegnet som Versuchskraftfahrzeug 622 av Army Weapons Office. I den nye nomenklaturen før krigen ble den imidlertid raskt kjent som Pz.Kpfw.IV (Sd.Kfz) 161).
Tanken hadde bensin ny motor Maybach HL108TR med 250 hk. s., og en SGR 75 girkasse med fem gir forover og ett bakover. Maksimal hastighet testet kl flat overflate var 31 km/t.
75 mm pistol - lavhastighets Kampfwagenkanone (KwK) 37 L/24. Dette våpenet var beregnet på å skyte mot betongbefestninger. Imidlertid ble en viss antitankkapasitet gitt av Panzergranate pansergjennomtrengende prosjektil, hvis hastighet nådde 440 m/s. Den kunne trenge gjennom en 43 mm stålplate i en avstand på 700 m. To MG-34 maskingevær fullførte bevæpningen, den ene koaksial og den andre foran på kjøretøyet.
I det første partiet med type A-tanker oversteg ikke tykkelsen på skrogpansringen 15 mm og tårnpansringen oversteg ikke 20 mm. Selv om det var herdet stål, tålte slik beskyttelse bare lys skytevåpen, lett artilleri og granatkasterfragmenter.
Tidlige "korte" foreløpige episoder
Den tyske T-4 A-stridsvognen var en slags foreløpig serie på 35 enheter produsert i 1936. Den neste var Ausf. B med modifisert sjefstak, en ny Maybach HL 120TR-motor som utvikler 300 hk. s., samt en ny girkasse SSG75.
Til tross for den ekstra vekten, topphastighetøkt til 39 km/t, og beskyttelsen ble styrket. Tykkelsen på pansret nådde 30 mm i den fremre skrå delen av skroget og 15 mm andre steder. I tillegg ble maskingeværet beskyttet av en ny luke.
Etter produksjonen av 42 kjøretøy gikk produksjonen over til den tyske tanken T-4 C. Tykkelsen på rustningen på tårnet økte til 30 mm. Total vekt utgjorde 18,15 tonn. Etter levering av 40 enheter i 1938 ble tanken forbedret ved å installere en ny Maybach HL 120TRM-motor for de neste hundre kjøretøyene. Det er ganske logisk at modifikasjon D fulgte. Doraen kan kjennetegnes ved maskingeværet som nylig er installert på skroget og skyggen plassert utenfor. Tykkelsen på siderustningen økte til 20 mm. Totalt ble det produsert 243 kjøretøyer av denne modellen, hvorav den siste var i begynnelsen av 1940. Modifikasjon D var den siste pre-produksjonen, hvoretter kommandoen bestemte seg for å øke produksjonsskalaen.
Standardisering
Den tyske T-4 E-tanken var den første storskalaserien som ble produsert under krigen. Selv om mange studier og rapporter peker på mangelen på penetrering av Panzer IIIs 37 mm pistol, var det ikke mulig å erstatte den. Ser etter en løsning for å utføre testing på én prototype Panzer IV Ausf. D, en modifikasjon av Pak 38 middels hastighet 50 mm kanon ble installert. Den første ordren på 80 enheter ble kansellert etter slutten av den franske kampanjen. I stridsvognkamper, spesielt mot britiske Matilda og franskmenn B1 bis, ble det endelig klart at tykkelsen på rustningen var utilstrekkelig og at våpenets gjennomtrengningskraft var svak. I Ausf. E beholdt den kortløpede KwK 37L/24-pistolen, men tykkelsen på frontpansringen ble økt til 50 mm, med 30 mm stålplateoverlegg som et midlertidig tiltak. I april 1941, da denne modifikasjonen ble erstattet av Ausf. F, produksjonen nådde 280 enheter.
Den siste "korte" modellen
En annen modifikasjon endret den tyske T-4-tanken betydelig. Egenskapene til den tidlige F-modellen, omdøpt til F1 da den neste ble introdusert, endret seg på grunn av utskifting av frontdekselplaten med en 50 mm plate og en økning i tykkelsen på sidedelene av skroget og tårnet til 30 mm . Den totale vekten på tanken økte til over 22 tonn, noe som tvang andre endringer som å øke bredden på sporene fra 380 til 400 mm for å redusere marktrykket, med en tilsvarende endring i de to tomgangs- og drivhjulene. F1 ble produsert i 464 enheter før den ble erstattet i mars 1942.
Den første "lange"
Selv med pansergjennomtrengende prosjektil Panzergranate lavhastighetspistolen til Panzer IV var ingen match for tungt pansrede stridsvogner. I sammenheng med den kommende kampanjen i USSR, måtte det tas en beslutning om en større oppgradering av T-3-tanken. Den nå tilgjengelige Pak 38L/60-pistolen, hvis effektivitet er bekreftet, var ment for installasjon i Panzer IV-tårnet. I november 1941 ble prototypen ferdigstilt og produksjonen var planlagt. Men under de første kampene med de sovjetiske KV-1 og T-34 ble produksjonen av 50 mm pistolen, også brukt i Panzer III, avviklet til fordel for en ny, kraftigere modell fra Rheinmetall basert på 75 mm Pak 40L /46 pistol. Dette førte til utviklingen av KwK 40L/43, et relativt langt kaliber utstyrt for å redusere rekyl. Starthastigheten til Panzergranade 39-prosjektilet oversteg 990 m/s. Den kunne trenge gjennom 77 mm rustning i en avstand på opptil 1850 m. Etter opprettelsen av den første prototypen i februar 1942 begynte masseproduksjonen av F2. I juli hadde 175 enheter blitt produsert. I juni ble den tyske T-4 F2-tanken omdøpt til T-4 G, men for Waffenamt ble begge typene utpekt som Sd.Kfz.161/1. I noen dokumenter kalles modellen F2/G.
Overgangsmodell
Den tyske T-4 G-tanken var en forbedret versjon av F2 med endringer for å spare metall gjennom bruk av progressiv frontalrustning, tykkere ved basen. Frontbreen ble forsterket med en ny 30 mm plate, noe som økte tykkelsen til totalt 80 mm. Dette viste seg å være nok til å motvirke den sovjetiske 76 mm pistolen og 76,2 mm anti-tank pistol. Først bestemte de seg for å bringe bare halvparten av produksjonen til denne standarden, men i januar 1943 beordret Adolf Hitler personlig en fullstendig overgang. Vekten på bilen økte imidlertid til 23,6 tonn, og avslørte begrensningene til chassiset og girkassen.
Den tyske T-4-tanken har gjennomgått betydelige endringer innvendig. Tårninspeksjonsspalter er eliminert, motorventilasjon og tenning kl lave temperaturer forbedret ble det installert ekstra holdere for reservehjul og braketter for sporlenker på breen. De fungerte også som midlertidig beskyttelse. Frontlyktene ble oppdatert, den pansrede kuppelen ble styrket og modifisert.
Senere versjoner våren 1943 la til sidepanser på skroget og tårnet, samt røykgranatkastere. Men viktigst av alt, en ny, kraftigere KwK 40L/48-pistol har dukket opp. Etter produksjonen av 1275 standard og 412 forbedrede tanker, gikk produksjonen over mot Ausf.H-modellen.
Hovedversjon
Den tyske T-4 N-tanken (bildet nedenfor) var utstyrt med en ny langløpet KwK 40L/48-pistol. Ytterligere endringer gjaldt enkel produksjon - sideinspeksjonssporene ble fjernet, og reservedeler felles for Panzer III ble brukt. Totalt frem til neste modifikasjon av Ausf. J i juni 1944 ble 3774 kjøretøyer satt sammen.
I desember 1942 mottok Krupp en bestilling på en stridsvogn med fullt skrånende panser, som på grunn av tilleggsvekten krevde utvikling av nytt chassis, girkasse og eventuelt motor. Imidlertid begynte produksjonen med oppdatert versjon Ausf.G. Den tyske T-4-tanken mottok en ny ZF Zahnradfabrik SSG-76 girkasse, nytt sett radiostasjoner (FU2 og 5, og intercom). Tykkelsen på frontpansringen økte til 80 mm uten overleggsplater. Vekten til H nådde 25 tonn i kamputstyr, og maksimal hastighet ble redusert til 38 km/t, og under virkelige kampforhold til 25 km/t, og mye mindre over ulendt terreng. Mot slutten av 1943 begynte den tyske T-4 N-tanken å bli belagt med Zimmerit-pasta, luftfiltrene ble oppdatert, og en luftvernmaskin for MG 34 ble installert på tårnet.
Siste forenklede modell
Den siste tanken, den tyske T-4 J, ble satt sammen ved Nibelungwerke i St. Valentin, Østerrike, ettersom Vomag og Krupp nå hadde andre oppdrag, og var gjenstand for forenklinger rettet mot større masseproduksjon og som sjelden fikk støtte blant mannskapene . For eksempel ble den elektriske stasjonen til tårnet fjernet, siktingen ble gjort manuelt, noe som gjorde det mulig å øke volumet på drivstofftanken med 200 liter, noe som økte driftsområdet til 300 km. Andre modifikasjoner inkluderte fjerning av tårnets utsiktsvindu, smutthull og luftvernpistol til fordel for montering av en røykgranatkaster. "Zimmerit" ble ikke lenger brukt, og det samme ble Schürzen antikumulative "skjørt", erstattet av billigere nettingpaneler. Motorens radiatorhus er også forenklet. Drevet har mistet en returrulle. To lyddempere med flammestoppere dukket opp, samt et feste for en 2-tonns kran. I tillegg ble SSG 77-transmisjonen fra Panzer III brukt, selv om den var tydelig overbelastet. Til tross for disse ofrene, på grunn av konstant alliert bombing, var leveranser i fare, og totalt ble det bygget bare 2970 stridsvogner av planlagte 5000 innen utgangen av mars 1945.
Modifikasjoner
Tysk tank T-4: taktiske og tekniske egenskaper
Parameter | |||||||||
Høyde, m | |||||||||
Bredde, m | |||||||||
Kropp/pannerustning, mm | |||||||||
Revolverkropp/front, mm | |||||||||
Maskingevær | |||||||||
Skudd/Pat. | |||||||||
Maks. hastighet, km/t | |||||||||
Maks. avstand, km | |||||||||
Forrige grøft, m | |||||||||
Forrige vegger, m | |||||||||
Forrige ford, m | |||||||||
Det må sies at et stort antall Panzer IV-stridsvogner som overlevde andre verdenskrig ikke gikk tapt eller skrotet, men ble brukt til sitt tiltenkte formål i land som Bulgaria og Syria. Noen av dem var utstyrt med det nye sovjetiske tunge maskingeværet. De deltok i kampene om Golanhøydene under krigen i 1965 og i 1967. I dag er tyske T-4 stridsvogner en del av museumsutstillinger og private samlinger rundt om i verden, og dusinvis av dem er fortsatt i bruk.
6-04-2015, 15:06
Ha en fin dag alle sammen! ACES.GG-teamet er med deg, og i dag skal vi snakke om den tyske femte-lags medium tanken Pz.Kpfw. IV Ausf. H. La oss se på dets styrker og svakheter, analysere ytelsesegenskapene, samt metodene og taktikkene for å bruke dette kjøretøyet i kamp.
Tysk middels tank på femte nivå Pz.Kpfw. IV Ausf. H kan åpnes ved hjelp av fjerde nivå medium tank Pz.Kpfw. IV Ausf. D for 12 800 erfaring, samt med hjelp lett tank fjerde nivå Pz.38 nA, men for 15 000 erfaring. Det vil koste 373 000 kreditter på kjøpstidspunktet.
La oss se på ytelsesegenskapene til Pz.Kpfw. IV ausf. H
Pz. IV H har et gjennomsnittlig styrkepunkt på nivået 480. Dette er selvfølgelig ikke veldig mye, men hvis du ikke kaster bort dem, er det ganske nok. Dynamikken til tanken er akseptabel og forårsaker ikke noe spesielt ubehag. Tanken når sine 40 km/t ganske bra. Hvis vi snakker om rustning, er ikke tankens rustning den beste, spesielt bak og på sidene. Men tanken kan lett ta et slag, med riktig bruk, fra biler på deres nivå og under. Maskinen har også en akseptabel sikt på sitt nivå, som er 350 meter.
Pz.Kpfw våpen. IV ausf. H
La oss nå snakke om våpen; tanken har tre å velge mellom.
Den første er 7,5 cm Kw.K-pistolen. 40 L/43. Den er gitt til oss i lagerkonfigurasjonen til tanken på kjøpstidspunktet. Spesielle fordeler av dette våpenet nei, ikke medregnet brannhastigheten. Men vi må spille med ham til vi åpner ett av følgende våpen.
Den andre pistolen er 7,5 cm Kw.K. 40 L/48. Dette er det som kan betraktes som topptanken for denne tanken, selvfølgelig, hvis du ikke er en fan av høyeksplosiver. Dette våpenet har akseptabel panserpenetrasjon for nivået. Ikke den beste, men fortsatt god nøyaktighet, samt god brannhastighet. Gjennomsnittlig skade per skudd er 110 enheter, som ikke er for mye, men jeg gjentar at for nivået er dette en helt akseptabel indikator.
Og den tredje pistolen er 10,5 cm Kw.K. L/28. Den største fordelen med dette våpenet er dens kumulative skjell. Penetrasjonen er 104 mm, noe som er nok til å utslette de fleste fiendene som Pz.Kpfw vil møte. IV Ausf. H. Glem heller ikke landminer, med deres hjelp kan vi ødelegge lett pansrede mål med ett skudd. Ikke glem at dette våpenet har svært dårlig nøyaktighet, så det er tilrådelig å alltid sikte til slutten.
Utstyr på Pz.Kpfw. IV ausf. H
Standard for meg og standard for mange mellomstore tanker
middels kaliber våpenstamper, forbedret ventilasjon og forsterkede siktedrev.
Ferdigheter og evner til Pz.Kpfw-mannskapet. IV ausf. H
Standard og godt valg vil:
Kommandør - Sjette sans, reparasjon, brorskap.
Gunner - Reparasjon, jevn rotasjon av tårnet Combat Brotherhood.
Driver - Reparasjon, jevn tur, Combat brotherhood.
Radiooperatør - Reparasjon, Radioavlytting, Combat brotherhood.
Laster - Reparasjon, Berøringsfritt ammunisjonsstativ, Combat brotherhood.
Mitt valg:
Utvalg av Pz.Kpfw utstyr. IV ausf. H
Her er en annen standard, nemlig: et lite reparasjonssett, et lite førstehjelpsutstyr og et håndholdt brannslukningsapparat. Jeg anbefaler deg å bruke førsteklasses utstyr, som er ganske dyrt, men som kan øke overlevelsesevnen til kjøretøyet ditt i kamp. Så utstyr gjerne tanken din med et stort reparasjonssett, et stort førstehjelpssett og et automatisk brannslukningsapparat. Du kan også bruke en sjokoladeplate i stedet for et automatisk brannslukningsapparat.
Taktikk og spillestil til Pz.Kpfw. IV ausf. H
Taktikk for å spille Pz. IV H avhenger av hvilke nivåer av tanker du må kjempe med.
Pz.Kpfw. IV ausf. H i toppen
På Pz. IV H i toppen tas best i begynnelsen av kampen god posisjon på middels eller lang avstand, og skyt fiender fanget i lyset. Du kan også delta i et rush, hvis det er planlagt. Det viktigste å tenke på er at det bør være allierte ved siden av deg som kan dekke deg, samt tilfluktsrom bak som du kan gå etter skuddet for å lade på nytt. Takket være skuddhastigheten til en 7,5 cm pistol kan du påføre fienden ganske god skade, og med en 10,5 cm pistol kan du ødelegge lett pansrede stridsvogner med ett skudd. Det viktigste med alt dette er å prøve å ikke utsette deg selv for fiendtlige skudd
Pz.Kpfw. IV ausf. H vs sjette nivå
I kamper mot sjette nivåer kan du også opptre aggressivt eller passivt. Med en aggressiv spillestil kan du støtte det allierte ruset ved å skyte på fiender bak dine allierte, eller ganske enkelt begynne å fremheve fiendtlige stridsvogner for allierte kjøretøy. Og med en passiv stil må du ta en plass i buskene og skyte skade på fiender som er fanget i lyset. Det viktigste er at vi må unngå kjøretøy med høy gjennomsnittlig skade per skudd, som KV-2, KV-85 med 122 mm pistol og lignende. Tross alt, hvis de ikke dreper oss med ett skudd, vil de forkrøple oss resten av kampen.
Pz.Kpfw. IV ausf. H vs. syvende nivå
Vi vil ikke ha noe å gjøre mot det syvende nivået på frontlinjen, så det ville være best å handle bak ryggen til våre allierte på andre eller tredje linje. På denne måten vil vi kunne gjøre skade på fiender uten å motta det selv, fordi mange nivå syv stridsvogner vil drepe oss i ett eller to skudd. Vel, hvis du ikke liker denne typen spilling, kan du prøve å gå forsiktig fremover mot skjebnen, som vil avgjøre om du vil bøye deg eller bare slå sammen. Men seriøst, på den første linjen må vi opptre ekstremt forsiktig, for hvis noe skjer, vil vi ganske enkelt bli til en enkel frag. Derfor er denne taktikken ekstremt risikabel, men hvis den gjøres riktig, kan den bære frukter.
Vel, viktigst av alt, i enhver kamp må du være i stand til å korrekt analysere kartet, lagsammensetningene og reisen til dine allierte. Basert på analysen er det allerede verdt å velge taktikk og retningen du vil handle i. Ikke glem å se på minikartet, slik at hvis noe skjer, kan du raskt bevege deg til en eller annen retning der vår hjelp vil være nødvendig.
Bunnlinjen
Pz. IV H er en typisk representant for mellomstore tanker på sitt nivå, som er ganske godt balanserte og gir mange hyggelige inntrykk når du spiller dem. Tanken har et ganske godt potensial, takket være det vil det være mulig å påvirke utfallet av kampen. Også Pz. IV H, som mange maskiner på femte nivå, er i stand til å produsere studiepoeng ganske bra og gi eieren mye glede av å spille på den.
I henhold til bestemmelsene i Versailles-traktaten ble Tyskland forbudt å bygge stridsvogner og lage panserstyrker. Tyskerne anstrengte seg imidlertid overhodet ikke for å gjennomføre punktene i avtalen grundig, som de anså som ydmykende for seg selv. Derfor, lenge før nazistene kom til makten, begynte det tyske militæret aktivt å utvikle en doktrine for bruk av tankenheter i moderne krigføring. Det var vanskeligere å implementere teoretiske utviklinger i praksis, men tyskerne lyktes med dette: det er allment kjent at under øvelser og manøvrer ble mock-ups bygget på grunnlag av biler eller til og med sykler brukt som stridsvogner. Og selve tankene ble utviklet under dekke av landbrukstraktorer og testet i utlandet.
Etter at makten gikk over til nazistene, nektet Tyskland å følge vilkårene i Versailles-traktaten. På dette tidspunktet hadde landets panserdoktrine allerede tatt form ganske tydelig, og det var billedlig talt et spørsmål om å oversette Panzerwaffe til metall.
Første tysk serietanker: Pz.Kpfw I og Pz.Kpfw II - var kjøretøy som til og med tyskerne selv oppfattet som mer en overgang til "ekte" stridsvogner. Pz.Kpfw I ble generelt sett på som en trening, selv om den tilfeldigvis deltok i fiendtligheter i Spania, Polen, Frankrike, Nord-Afrika og USSR.
I 1936 gikk de første eksemplarene av Pz.Kpfw medium tank i tjeneste med troppene. III, bevæpnet med 37 mm anti-tank pistol og beskyttet i front- og sidefremspring av panser 15 mm tykk. Dette kampmaskin var allerede en fullverdig tank som oppfylte datidens krav. Samtidig, på grunn av det lille kaliberet til pistolen, kunne den ikke kjempe mot befestede fiendens skytepunkter og tekniske strukturer.
I 1934 ga hæren en oppgave til industrien om å utvikle en brannstøttetank, som skulle være bevæpnet med en 75 mm kanon som inneholdt høyeksplosive granater. Denne stridsvognen ble opprinnelig utviklet som et bataljonssjefs kjøretøy, og det er her dens første betegnelse kom fra - BW (Batalionführerwagen). Arbeidet med tanken ble utført av tre konkurrerende selskaper: Rheinmetall-Borsig, MAN og Krupp AG. Krupp-prosjektet VK 20.01 ble anerkjent som det beste, men det ble ikke tillatt i masseproduksjon på grunn av det faktum at utformingen av tanken brukte et chassis med fjæroppheng. Militæret krevde bruk av en torsjonsstangoppheng, som ga jevnere bevegelse og bedre manøvrerbarhet for kampkjøretøyet. Krupp-ingeniører klarte å komme til et kompromiss med Bevæpningsdirektoratet, og foreslo å bruke en versjon av fjæropphenget med åtte doble veihjul, nesten fullstendig lånt fra den erfarne Nb.Fz-tanken med flere tårn.
En ordre på produksjon av en ny tank, betegnet Vs.Kfz. 618, mottatt av Krupp i 1935. I april 1936 ble kjøretøyet omdøpt til Pz.Kpfw IV. De første prøvene av "null"-serien ble produsert ved Krupp-fabrikkene i Essen, og høsten 1937 ble produksjonen flyttet til Magdeburg, hvor produksjonen av Ausf-modifikasjonen startet. EN.
Pz.Kpfw. IV var et klassisk designet kjøretøy med motorrom bak på skroget. Transmisjonen var plassert foran, mellom sjåførens og radiooperatørens arbeidsstasjoner. På grunn av utformingen av den roterende mekanismen ble tankens tårn forskjøvet litt til venstre i forhold til lengdeaksen. Chassis på hver side besto den av fire utspringende boggier med fire ruller på hver av dem. Drivhjulet var foran. Merk at gjennom hele historien til Pz.Kpfw IV ble det ikke gjort noen vesentlige endringer i utformingen av chassiset.
Den første modifikasjonen av kjøretøyet, Pz.Kpfw. IV Ausf.A, var utstyrt med en Maybach HL108TR forgassermotor med en effekt på 250 hk. s., ligger nærmere høyre side av kroppen.
Pansringen til "A" modifikasjonsskroget var 20 mm i frontprojeksjonen og 15 mm i side- og bakfremspringene. Tykkelsen på tårnpansringen var 30 mm foran, 20 mm på siden og 10 mm bak. Kommandørens kuppel med karakteristisk sylindrisk form var plassert bak i tårnet i midten. For observasjon var den utstyrt med seks visningsspalter dekket med pansret glass.
Pz.Kpfw. IV Ausf.A var bevæpnet med en 75 mm kortløpet KwK 37 L|24 kanon og to MG34 maskingevær på 7,92 mm kaliber: koaksial med kanonen og en kurspistol, plassert i et kulefeste i frontpanserplaten til skroget. Selve panserplaten hadde en ødelagt form. Tilstedeværelsen av denne maskingeværen, sammen med den sylindriske kommandantens kuppel, er et særtrekk ved den første modifikasjonen av Pz.Kpfw. IV. Totalt, frem til juni 1938, ble det produsert 35 kjøretøyer i A-serien.
Pz.Kpfw. IV var bestemt til å bli hovedkjøretøyet til de tyske panserstyrkene. Den siste modifikasjonen ble produsert fra juni 1944 til mars 1945. Omfanget av artikkelen tillater oss ikke å dvele i detalj på hver endring i utformingen av denne tanken, så vi vil kort vurdere de viktigste moderniseringene og forbedringene som ble utført av tyske ingeniører gjennom den lange reisen til de "fire".
I mai 1938 begynte produksjonen av Pz.Kpfw-versjonen. IV Ausf.B. Hovedforskjellen fra den forrige versjonen var bruken av en direkte panserplate i den fremre delen av skroget og eliminering av den fremre maskingeværen. I stedet dukket det opp en ekstra visningsplass for radiooperatøren og en omfavnelse som han kunne skyte gjennom fra personlige våpen i kroppen. Utsiktsåpningene til kommandantens kuppel fikk pansrede skodder. I stedet for en 5-trinns girkasse ble det brukt en 6-trinns. Motoren har også endret seg: nå til Pz.Kpfw. IV begynte å installere en Maybach HL120TR-motor med en effekt på 300 hk. Med. Skrogpansringen ble forsterket, og nå ble de "fire" beskyttet av 30 millimeter stål i frontprojeksjonen av skroget og tårnet. Frontal rustning tårnet var noe tynnere, tykkelsen var 25 mm. I oktober 1938 hadde 42 kjøretøyer av denne modifikasjonen blitt bygget.
Pz.Kpfw-serien. IV Ausf.C mottok en ny Maybach HL120TRM-motor. Denne motoren, som den forrige, hadde en effekt på 300 hk. Med. og ble installert på alle påfølgende modifikasjoner av Pz IV. Modifikasjon "C" ble produsert fra april 1938 til august 1939. Etter den kom "D" -serien inn i produksjonslinjene, hvor de igjen begynte å bruke en ødelagt frontal panserplate med en frontal maskingevær. Siden 1940 har Ausf.Ds frontpanser blitt forsterket med en ekstra 30 mm plate. I 1941 ble noen kjøretøyer i denne serien utstyrt med en 50 mm kanon. Pz.Kpfw. IV Ausf.D ble også bygget i en tropisk modifikasjon.
I E-seriens stridsvogner, produsert fra april 1940 til april 1941, fortsatte designerne å øke rustningen. Den 30 mm frontale pansringen til skroget ble i tillegg forsterket med en plate av samme tykkelse. Kursmaskingeværet var nå montert i et kulefeste. Formen på tårnet gjennomgikk også mindre endringer.
Den siste modifikasjonen av de "fire" med en kortløpet 75 mm kanon var "F"-versjonen. Nå nådde frontpansringen til kjøretøyet 50 mm på skroget og 30 mm på tårnet. Siden 1942 begynte stridsvogner i Ausf.F-serien å bli utstyrt med en langløpet KwK 40 L/43 kanon på 75 mm kaliber. I denne versjonen fikk kjøretøyet betegnelsen Pz.Kpfw. IV Ausf.F2.
I mars 1942 begynte produksjonen av Pz.Kpfw-modifikasjonen. IV Ausf.G. Den skilte seg ikke mye fra den forrige versjonen av tanken. Senere kjøretøyer i denne serien brukte bredere "østlige" spor, ekstra frontpanser og sideskjermer. Rundt 400 av de siste "firere" i "G"-serien var bevæpnet med en 75 mm KwK 40 L/43 kanon, og fra februar 1943 begynte de å utstyres med en 75 mm KwK 40 L/48 kanon. Basert på Pz.Kpfw. IV Ausf.G prototype av Hummel selvgående pistol ble utviklet.
I juni 1942 startet arbeidet med Pz.Kpfw. IV Ausf.H. Frontpansringen til denne tanken nådde 80 mm. På sidene ble installert pansrede skjermer 5 mm tykk. Kommandantens kuppel huset et luftverntårn for en 7,92 mm maskingevær. Tanken var belagt med zimmerit, et materiale som gjorde det vanskelig å feste magnetiske miner til skroget. Som hovedvåpen på Pz.Kpfw. IV Ausf.H brukte en 75 mm KwK 40 L/48 pistol.
I februar 1944 begynte produksjonen av den siste modifikasjonen av "fire" - Pz.Kpfw. IV Ausf.J. Denne tanken hadde ikke en turret-rotasjonsmotor, og dreiemekanismen ble betjent manuelt. Utformingen av støtte- og støtterullene er forenklet. På grunn av installasjonen av skjermer ble sidevisningssporene fjernet, noe som gjorde dem ubrukelige. Biler av forskjellige serier hadde mindre forskjeller i internt utstyr.
Generelt vurderer forskere fortjent Pz.Kpfw. IV var den mest allsidige tyske tanken fra andre verdenskrig. Designerne inkluderte i den et moderniseringspotensial som er tilstrekkelig til at tanken forblir en fullverdig kampenhet gjennom hele dens eksistens. Dette vitnes blant annet om at denne tanken var i tjeneste med en rekke land frem til 60-tallet av 1900-tallet.
Laster inn...
