De strategiske bombeflyene B-52 og Tu-160, utviklet på midten av 1900-tallet, er fortsatt i tjeneste. De er tidløse. Begge flyene deltok gjentatte ganger i kampoperasjoner.

Under den kalde krigen brukte USA og Sovjetunionen flere tiår på å skremme hverandre med trusselen om å ødelegge fienden med atomvåpen. Innsatsen til millioner av mennesker og utallige midler ble brukt på utvikling og utplassering av våpensystemer utstyrt med de mest moderne teknologier, for å sikre fullstendig ødeleggelse av fiendestaten i tilfelle den kalde krigen blir varm.

Under dette våpenkappløpet utviklet begge sider bombefly som var i stand til å krysse hav og kontinenter for å slippe atombomber direkte på fiendens territorium. Senere, da dette ble umulig på grunn av forbedringen av luftforsvarssystemer, begynte det å plasseres missiler på disse flyene for å bli skutt opp så nær målet som mulig. Det virker utrolig at noen av disse ingeniørvidunderene fra 1950- til 1970-tallet fortsatt flyr i dag, 26 år etter deres kollaps. Sovjetunionen og slutten av den kalde krigen var de designet for å kjempe.

Barnebarna til deres første piloter sitter ved kontrollene til noen fly, og disse enhetene mister ikke effektiviteten. De blir modernisert for ikke å bli tatt ut av drift, for eksempel den amerikanske B-52 eller den russiske Tu-95 (Bear - "Bear" i henhold til NATO-klassifisering), eller produksjonen deres gjenopptas for å produsere nye modeller, spesielt den russiske Tu-160. Den kalde krigens giganter vil forbli med oss ​​i lang tid lange år, noen av dem vil vare mer enn hundre år, som er en evighet for et fly.

Boeing B-52 Stratofortress

Kontrakten for utvikling av B-52 strategiske bombefly ble inngått i 1946, den første flyvningen av denne enheten fant sted 15. april 1952, og i 1955 ble den satt i bruk med det amerikanske luftvåpenet. Etter 62 år fortsetter dette moderniserte og modifiserte flyet å fly og delta i kampoperasjoner. B-52 Stratofortress (flygende festning) ble utviklet som en interkontinental jetbomber som fraktet ustyrte atombomber for å angripe byer og strategisk viktig infrastruktur i USSR.

© RIA Novosti, Skrynnikov

Atombomber ble aldri droppet fra disse flyene, som ble brukt til operative og taktiske formål i alle væpnede konflikter som involverte USA, med start i 1965 - Vietnamkrigen. Men de slapp tusenvis av tonn ukontrollerbare og guidede bomber med en konvensjonell ladning, og nå fortsetter de å streife rundt i himmelen, noen ganger pilotert av barnebarna til deres første befal. Iblant kaller pilotene denne bombeflyet Buff. Dette er et akronym dannet av ordene Big Ugly Fat Fucker (stor, stygg, feit fyr).

Flylengde - 48,5 meter, vingespenn - 56,4 meter, vingeareal - 370 kvadratmeter. Høyden på den vertikale stabilisatoren er 12,4 meter, tomvekten til flyet er 83,25 tonn, den maksimale startvekten er 220 tonn, noe som gjør at den kan bære 31,5 tusen kilo våpen og 181 tusen liter drivstoff.

Kontekst

Riksinteressen 30.03.2016

Krig gjør Su-35 enda mer formidabel

Riksinteressen 06.08.2017

Russiske «alligatorer» blir forbedret i Syria

Al Madena nyheter 06/05/2017
Bombeflyet har feide vinger (sveipevinkel 35 grader), hvorfra henger fire tvillingrom med TF-33 turbojetmotorer produsert av Pratt & Whitney. Enheten kan nå en maksimal hastighet på 1046 km/t (650 mph eller Mach 0,86). Maksimal flyrekkevidde uten luftpåfylling er 14 tusen kilometer (fergerekkevidden er mer enn 16 tusen kilometer), men med luftpåfylling maksimal rekkevidde flyturen avhenger av utholdenheten til mannskapet. Flyet kan fly i høyder på opptil 15,24 tusen meter. Mannskapet består av fem personer (kommandør, annenpilot, navigatør, radiooperatør-skytter og elektronikkingeniør), men noen ganger inkluderte det også skyttere å skyte fra luftvernvåpen, hentet fra enheten i de siste modifikasjonene.

B-52 designet for transport stor masse bombelast, er utstyrt med et stort internt lasterom og fire undervingevåpenopphengssystemer, takket være hvilke kjøretøyet kan bære forskjellige typer ustyrte og guidede bomber (atom-, klynge- og konvensjonelle), samt luft-til-overflate-missiler designet for å treffe både bakke- og overflatemål, miner, systemer elektronisk jamming med en totalvekt på opptil 31,5 tonn. Totalt 744 fly ble bygget i åtte modifikasjoner (fra A til H), det siste flyet forlot fabrikkgulvet 26. oktober 1962.

Etter hvert som nye modeller av bombeflyet ble utviklet, ble designet og det elektroniske utstyret installert om bord forbedret, og strukturen til haledelen ble endret, inkludert plasseringen av halemaskingeværene (som senere ble fjernet fra enheten). Flyene ble også utstyrt med nye målbetegnelser og styresystemer. elektronisk krigføring, modifiserte motormodeller med høyere effekt og lavere drivstofforbruk. For tiden har det amerikanske luftvåpenet rundt 70 B-52 bombefly i full kampberedskap, og ytterligere 20 er i reserve. Alle enheter tilhører modifikasjon H og er modernisert for å forlenge levetiden.

De første kampoppdragene til disse flyene, opprinnelig utviklet for å delta i atomkrig, ble de såkalte teppebombingene ved bruk av ustyrte bomber med konvensjonelle ladninger (under Vietnamkrigen) lik de som ble brukt under andre verdenskrig. Gjennom den amerikanske gulfkrigen utførte B-52-er bombeoppdrag i stor høyde så vel som lavhøydeangrep, inkludert missilangrep.

I dag amerikansk strategiske bombefly brukt i Syria, Afghanistan og Irak som støttefly Stor høyde ved bruk av guidet ammunisjon. På grunn av deres kampradius og høye overlevelsesevne, er disse kjøretøyene ideelle "flygende arsenaler" for å slippe guidede bomber (laserstyrt eller GPS) på kommando fra bakken. Å utstyre fly med Litening-modulen siden 2007 har gjort det mulig å bruke dem til å utføre de ovennevnte oppgavene. I tillegg kan B-52 brukes til maritime patruljer og kan bære miner eller Harpoon-missiler. Hastigheten og rekkevidden til bombeflyet gjør at den kan fly over store områder under søkeoperasjoner.

Under B-52s lange tjeneste gikk minst 11 fly tapt i krasj, inkludert en B-52G som kolliderte med en KC-135 Stratotanker over den spanske landsbyen Palomares, Almeria, 17. januar 1966. Fire termonukleære bomber ombord på bombeflyet falt til bakken og forårsaket strålingsforurensning terreng. Ytterligere 30 fly gikk tapt under Vietnamkrigen: minst ti av dem ble skutt ned av fienden, og fem ble så alvorlig skadet at de knapt kunne nå allierte flyplasser. På sin side skjøt skytterne til to B-52D-fly ned to MiG-21 jagerfly med halemaskingeværene sine. Foreløpig fortsetter B-52 å fly kampoppdrag i Syria og Irak, og slo posisjonene til terrorgrupper, inkludert " Den islamske staten"(organisasjon forbudt i den russiske føderasjonen - ca. Lane), og gjennomføre flyvninger for en "show of force" i områder med økt internasjonal spenning: de baltiske statene, Øst-Europa eller Sørkinahavet.

Det siste B-52-flyet som ble produsert har vært i drift i 55 år og har titusenvis av flytimer, men flyets design i 1950-tallsstil og gjentatte oppgraderinger og modifikasjoner gjør at de kan forbli i drift i mange år fremover. Det er nettopp dette det nye forslaget om å erstatte motorene til amerikanske bombefly, deres svakeste ledd, sikter mot. Det amerikanske flyvåpenet har bedt om rundt ti millioner dollar for å utføre arbeid for å studere erstatningsalternativer. siste versjon TF-33 Pratt & Whitney-motorer til de mest moderne kraftverkene, noe som skal redusere flydriftskostnadene (kostnad på flytime, drivstofforbruk) og øke rekkevidden.

Multimedia

Jagerfly, bombefly og angrepshelikoptre russisk luftvåpen

InoSMI 13.08.2010

«Bulava» traff målet

World of Weapons 28.06.2017
Kostnadene ved å forbedre B-52-bombeflyflåten, inkludert gjenoppbygging av lasterommet slik at det kan lastes. guidet ammunisjon, er 227 millioner dollar. Mellom 2018 og 2020 forventes det å bruke 1,34 milliarder dollar på å modernisere radarinstallasjoner og utstyre enheter med nye systemer. Det amerikanske flyvåpenet har til hensikt å fortsette å operere Buffs frem til 2040, når flyet vil være 100 år gammelt. Og han vil fortsette å bombe.

Tu-160" hvit svane»

Den sovjetiske ekvivalenten til den amerikanske B-52 var i hovedsak den feide Tu-95 turboprop-strategiske bombeflyet, designet for å utføre de samme kampoppdragene i samme tidsalder, som også fortsetter å operere i dag. Men mer interessant eksempel når det gjelder modernisering, er det ingen tvil om at etterfølgeren til dette flyet er Tu-160 "White Swan" (Blackjack i henhold til NATO-klassifisering). Dette flyet tilhører neste generasjon bombefly, og det er virkelig verdig respekt.

Tu-160, hvis utvikling begynte på konkurransedyktig basis i 1972, skulle bli en konkurrent Amerikanske modeller XB-70 Valkyrie eller B-1A, som aldri ble felt. Som en del av dette oppdraget skapte Tupolev Design Bureau et monster: verdens største og tyngste kampfly med variabel vingegeometri, i stand til å nå hastigheter som er dobbelt så høye som lyden, og verdens raskeste bombefly som er i drift. Alt dette var så dyrt at det i dag kun er 16 av disse enhetene igjen som kan brukes. Men de har et slikt potensiale Russisk departement Forsvaret planlegger å gjenoppta produksjonen av dette flyet.

Av utseende Tu-160 ligner en forstørret versjon av den amerikanske Rockwell B-1 Lancer. Den russiske bombeflyen har store størrelser enn sin amerikanske motpart (lengde - 54,1 meter sammenlignet med 44,5 meter; maksimalt vingespenn - 55,7 meter sammenlignet med 41,8 meter), er den tyngre (maksimal startvekt - 275 tonn sammenlignet med 216 tonn), raskere ( topphastighet- Mach 2 sammenlignet med Mach 1.25), kan bære flere våpen i lasterommet (40 tonn mot 34 tonn). Den ble utviklet som en missilbærer, lasterommene er utstyrt med to trommelutskytere, som hver kan bære seks X-55 kryssermissiler (med konvensjonelle og kjernefysiske ladninger og en rekkevidde på opptil 2,5 tusen kilometer) eller 12 X-15 aeroballistiske hypersoniske missiler (atom- eller anti-skip) kort avstand(opptil 300 kilometer).

Maksimal flyrekkevidde for Tu-160 uten påfylling under flyging er 12,3 tusen kilometer, kampradiusen er omtrent 7 tusen kilometer, den er utstyrt med en luftfyllingsmottakerstang, som brukes i i sjeldne tilfeller. Maksimal høyde flytur - 15 tusen meter. Selv om flyet ble bygget uten bruk av Stealth-teknologi, var det en rekke designfunksjoner redusere radarsignaturen, for eksempel sammenlignet med B-52.

I april 1987 ble 184th Guards Poltava-Berlin Red Banner Heavy Bomber Aviation Regiment i Priluki (på territoriet til den ukrainske SSR) utstyrt med Tu-160 bombefly, men etter utgivelsen av 36 enheter skjedde kollapsen av Sovjetunionen , som påvirket fremtidig skjebne Tu-160.

Etter at Sovjetunionen opphørte å eksistere i 1991, nasjonaliserte Ukraina alle væpnede styrker lokalisert på dets territorium. På flyplassen i Priluki var det 19 "Hvite svaner", som ble bevilget av Ukraina, selv om de fleste av pilotene og flyteknikerne valgte å reise til Russland.

På 90-tallet sviktet disse flyene gradvis på grunn av mangelen på nødvendige reparasjons- og restaureringstjenester. Russland og Ukraina forhandlet om mulig salg av disse flyene. Ukraina trengte dem ikke, men den forespurte prisen (omtrent 3 milliarder dollar) var for høy for Moskva. Etter mye krangling og avhending av en enhet i henhold til avtalen om atomnedrustning De ukrainske partene kom til enighet: tatt i betraktning nedskrivningen av deler av gasskjøpsgjelden, måtte Russland betale Ukraina 285 millioner dollar for åtte Tu-160 i beste stand, tre Tu-95MS og 575 Kh-55M missiler . Etter nødvendig trening, fra november 1999 til februar 2001, ble Tu-160-ene flyttet til en russisk flybase nær byen Engels Saratov-regionen.

Artikler om emnet

Tu-160 mot B-1. Hvem vil vinne?

Riksinteressen 30.03.2016

Hvordan Russland har tenkt å konfrontere USA

Riksinteressen 13.05.2017

STRATCOM kapittel om opprustning kjernefysiske styrker USA

InoSMI 26.06.2017

På himmelen over Østersjøen - sjelden gjest

Ilta-Sanomat 17.06.2017
121st Guards Sevastopol Heavy Bomber Aviation Regiment, basert på flyplassen nær Engels, hadde allerede seks Tu-160-fly, som ble lagt til ytterligere åtte bombefly overført av Ukraina, og flere fly som ble ferdigstilt av det russiske forsvarsdepartementet etter at Sovjetunionens sammenbrudd. Etter en rekke flyulykker og igangsetting av nye missilbærere har det russiske luftforsvaret nå 16 Tu-160-er (i Tu-160M-modifikasjonen), selv om det antas at bare 11 av dem er i full tilstand. kampberedskap. Disse enhetene gjennomførte demonstrasjonsflyvninger i Sør Amerika(i 2008 i Venezuela og i 2013 i Colombia). I november 2015 deltok Tu-160 bombefly i fiendtligheter for første gang, og utførte streik kryssermissiler på mål i Syria.

Med tanke på kraften og potensialet til disse enhetene, er det ikke overraskende at det russiske forsvarsdepartementet ønsket å øke Tu-160-flåten. En idé dukket opp om å gjenoppta produksjonen av disse flyene (ett fly hvert annet til tredje år) og øke antallet til 30 innen 2030-2040. Missilbærerne vil bli produsert i Tu-160M2-modifikasjonen og vil ifølge offisielle data være utstyrt med 60 % nye komponenter, inkludert nye kraftverk, som skal øke Tu-160s flyrekkevidde med omtrent tusen kilometer og flyhøyde til 18 tusen meter.

Det er planlagt å integrere de nyeste høypresisjonsinstrumentene i flyets system ombord, som vil tillate skyttere å bruke "smart" ammunisjon, samt radarsystemer og kommunikasjon av siste generasjon. En annen viktig endring vil være utskifting av alt ukrainsk-laget utstyr, siden nå, når forholdet mellom Russland og Ukraina er anspent, er importen umulig. Gjenopptakelsen av produksjonen av Tu-160 vil bremse implementeringen av utviklingsprogrammet for de lovende luftfartskompleks langdistanseflyging (PAK DA), men vil forlenge levetiden til enheten, som i dette tilfellet kan forbli i drift i mer enn 50 år. Og da vil ingen kunne si at de "gamle" er gode for ingenting.

InoSMI-materiell inneholder vurderinger utelukkende av utenlandske medier og reflekterer ikke posisjonen til InoSMI-redaksjonen.

For Seiersdagen.

Denne flybasen ligger i nærheten av byen Engels i Saratov-regionen. Det er hjemsted for strategiske bombefly. For øyeblikket er det bare Russland og USA som har denne typen fly, som er i stand til å operere over store avstander og bruke atomvåpen.

Her er Tu-95ms - turboprop strategisk bombefly, et av symbolene på den kalde krigen, samt supersonisk strategisk bombefly Tu-160- den største i historien militær luftfart supersoniske fly.

Møt Tu-95ms turboprop strategisk bombefly-missilfartøy. Dette er det raskeste propelldrevne flyet, som har blitt et symbol på den kalde krigen. Dessuten er det det eneste turboprop-bombeflyet i verden som er tatt i bruk for service og masseprodusert.

Bomberen kalles strategisk, hvis den har en rekkevidde på over 5000 km og er i stand til å bruke atomvåpen. 30. juli 2010 ble det satt verdensrekord for direkteflyging for fly av denne klassen. Bombeflyene fløy omtrent 30 tusen kilometer, over tre hav, og tanket fire ganger i luften.

Kraft og grunnlag strategisk luftfart Russland:

Hver motor har to fireblads propeller:

Dobbeltløpet flykanon GSh-23. Effektiv skytefelt - 2 km:

I forlengelse av tradisjonene som ble startet i innenriks luftfart på 30-tallet, er noen fly tildelt ordentlige navn. Tu-95MS er oppkalt etter byer:

Tu-95ms cockpit:

Mannskapet på 7 personer er plassert i to trykkkabiner:

Tu-95-fly er utstyrt med NK-12-motorer, som fortsatt er det de kraftigste turbopropmotorene i verden. Skruene har en diameter på 5,6 meter - dette er større enn diameteren til en standard metrotunnel i Moskva!

Utrolig imponerende! Tu-95 er et av de mest støyende flyene i verden, men dette er ikke kritisk når du starter atomrakettangrep:

Tu-95ms forbereder seg til å ta av. Det kraftige brølet fra turbopropmotorer sprer seg over startfeltet:

Når en slik bil tar av og flyr flere titalls meter unna deg, dukker det opp en slik barnslig og oppriktig glede at du vil skrike og hoppe av glede. Det er ingen måte å formidle dette på et fotografi:

De påslåtte buelysene er nødvendige for å skremme bort fugler som oppfatter to lys som øynene til et rovdyr.

Klikkbar, 1600 x 1000 piksler:

Klikkbar, 1600 x 1000 piksler:

Klikkbar, 1600 x 1000 piksler:

Høydepunktet i dagens program er Tu-160 supersoniske strategiske rakettbærende bombefly med variabelt vingesveip:

Vingespenn - 55,7 meter, maksimal startvekt - 275 tonn, maksimal hastighet - 2230 km/t:

Den totale motoreffekten ved etterbrenner er mer enn 100 000 hk. Med.:

Russiske piloter kalte dette flyet den "hvite svanen" for sin pålitelighet, skjønnhet og ynde. Amerikanerne ga den et annet navn - "Black Jack" - for dens usårbarhet overfor luftforsvarssystemer og evnen til å levere et overraskelsesangrep. Hvit svane:

Totalt 35 slike fly har blitt produsert siden 1984. Kostnaden for en er omtrent 7,5 milliarder rubler.

Oppturene er fantastiske. Du kjenner lyden og vibrasjonen fra motorene deres med hele kroppen, og så blir du blåst bort av et varmt luftkast blandet med lukten av parafin. (Klikkbar, 1600 x 1000 piksler):

Inntil ankomsten av jet-luftfartens tid, og dette var nesten et halvt århundre med kampluftfart, var flyet direkte avhengig av vingespennet. "Skulderbredden" til flyet hadde også en betydelig fordel - med fremkomsten av suspenderte våpen ble utstyrets evne til å bære en dødelig last radikalt revidert. Verdens beste bombefly gikk over i historien som kjemper hvis enorme vinger blokkerte solen fra fienden, og forårsaket terror før bombene begynte å falle.

1

I 1941 bestemte det amerikanske militæret at hvis Storbritannia, dette "naturlige hangarskipet," ble okkupert, ville de trenge et gigantisk bombefly som var i stand til å nå nazistene over Atlanterhavet. Senere, takket være 70 m vinger og et flytak på 15 km, truet "Peacemaker" i det minste Sovjetunionen ved å bære i magen. atomladninger. Interessant fakta– Convair B-36 fungerte som prototypen for det atomdrevne flyet kraftverk, men eksperimentet mislyktes.

2

Innehaver av to ganske kontroversielle rekorder på en gang - det tyngste flyet fra andre verdenskrig og det største fly, ødelagt i løpet av den. Blohm & Voss BV 238 var en gigantisk eksperimentell flyvebåt med et vingespenn på 60 m, i stand til å frakte bomber og torpedoer eller levere sabotører til sine destinasjoner umiddelbart med lett utstyr. Falt inn ulik kamp mot 6 britiske jagerfly.

3

I årene Kald krig Boeing-ingeniører fikk en praktisk oppgave - å lage et bombefly som kunne levere 2 termonukleære bomber til et hvilket som helst punkt i USSR. De gikk videre og reservene deres var nok ikke bare for hele 1900-tallet; forskjellige modifikasjoner av B-52 er planlagt å forbli i drift til 2040. Vingespennet til "superfestningen" når 56 m og kan bære 31,5 tonn bombelast.

4

"Produkt 70", aka "Blackjack", aka "White Swan" - et fly med de fleste lang liste velfortjente titler i bombeflyenes historie. Vingen til dette gigantiske jetflyet er bygget på prinsippet om variabelt sveip, lengden varierer fra 55 til 50 m. Tu-160-fly ble det primære målet for det vestlige militæret og overlevde knapt kollapsen av det sosialistiske imperiet der de ble opprettet . Det er bare 16 slike maskiner igjen i verden, men det er planer om å øke antallet til minst 50.

5

Stealth bombefly, det første produksjonsflyet i denne kategorien og sannsynligvis det siste. Årsaken er prosaisk – prislappen på 1,157 milliarder dollar gjør det til det dyreste flyvende kjøretøyet i historien. Dette er titalls ganger dyrere enn en gjennomsnittlig flytur ut i verdensrommet med nyttelast, mens den 52. "flygende vingen" har ganske motstridende flyegenskaper. Hvert av de 21 B-2 Spirit-flyene har sitt eget navn dedikert til individuelle amerikanske stater.

6 M-4

Flyet ble skapt som en konkurrent til to som senere skulle bli legendariske bombefly, den sovjetiske Tu-95 og den amerikanske B-52. Takket være turbojetmotorene presset til flykroppen, var vingene "aerodynamisk rene" og spredt ut over 50 m. Modellen viste seg å være svært uheldig, under testing tiltrakk den seg stadig problemer og høstet en trist høst av menneskelige skader. Til slutt ble kravene senket og M4 ble omgjort til et tankskip.

7

I populær kultur Flyet blir ofte forvekslet med forgjengeren, B-17, den dominerende bombeflyet fra andre verdenskrig. Deres bevingede horder utslettet tyske byer fra jordens overflate og forårsaket menneskeskapt ødeleggelse. brann tornado i Dresden. Prestasjonene til Boeing B-29 er mye mer beskjedne - de droppet "Little Boy" på Hiroshima og "Fat Man" på Nagasaki, og gjennomførte den første noensinne atombombing. Et strategisk bombefly med et vingespenn på 43 m var ideelt for dette formålet.

8

Utviklingen av konseptet med et høyhastighetsgjennombrudd av fiendens luftforsvar i ultralave høyder, bøyd rundt terrenget - helt motsatt klassisk bombing ovenfra. B-1 har en variabel sveipevinge med et spenn på 41 m, som gjør at den kan dykke med dobbelt så høy lydhastighet. Og 34 tonn med forskjellige bomber og missiler gjør den til et symbol på amerikansk krigsmaskin- disse flyene deltok i alle store kriger siden slutten av forrige århundre.

9

Flyvebåt Den keiserlige marinen Japan, deltid - et marine strategisk bombefly med et vingespenn på 38 m. H8K var godt tilpasset for vannmiljø og bar på imponerende 2 tonn bomber for de gangene, men da tiden kom for å bombe Pearl Harbor, sendte begge fly savnet i skam på grunn av tåke. Etter dette ble kjempen først og fremst sendt på langdistanse rekognoseringsoppdrag, heldigvis tillot drivstofftilførselen, og flyplassen betjente hele havet.

10

Et strategisk supersonisk bombefly som er i stand til å jakte hangarskip, ødelegge en hel stridsvognskolonne med ett slag, unndra jagerfly eller helle 24 tonn dødelige gaver fra ringende høyder til en uforsiktig fiende. I virkeligheten var det nesten umulig å kjempe mot Tu-22M, men det ble en slags testplass - de første innenlandske omborddatamaskinene ble testet på disse flyene. En av få tungvektere i verden med variabel vingegeometri, som spenner over 34 meter.

Supersonisk strategisk rakettbærende bombefly Tu-160 og Su-27 jagerfly / Foto: Global Look Press

Russiske bombeflypiloter sier: "Når fienden ser oss, er det for sent å be." Riktignok med advent presisjonsvåpen Transportflyet er kanskje ikke å se - i Syria, for eksempel, frontlinje luftfart opererer fra høyder på 5-6 kilometer uten at det går på bekostning av nøyaktigheten. Fly Langdistanse luftfart X-101 kryssermissiler kan generelt avfyres uten å forlate russisk luftrom – der det er nødvendig, vil missilet fly selv. Vi tilbyr en historie om de mest fremragende russiske bombeflyene.

Su-34

I motsetning til forgjengerne, frontlinje bombefly Su-34 er i stand til ikke bare å ødelegge bakkemål, men også stå opp for seg selv luftkamp. På tuppen av flyets vinger er det containere med Khibiny elektroniske krigføringsstasjoner - de dekker flyet med en elektronisk sky, noe som gjør det usynlig for fiendens radarer, og lurer målsøkende hodene luftvernmissiler. Khibiny-missilene beviste sin effektivitet i april 2014 ved å deaktivere kampkontrollsystemet til den amerikanske ødeleggeren Donald Cook i Svartehavet. For nærkamp er en 30 mm kanon gjemt i nesen.

Flyrekkevidden og hastigheten til Su-34 er økt til henholdsvis 4000 km og 1900 km/t; flyet kan bære opptil åtte tonn kamplast. Arbeidsforholdene for mannskapet er betydelig forbedret: en romslig hytte, praktiske kontroller, multifunksjonelle digitale indikatorer i stedet for mange måleinstrumenter. De kommer inn i hytta nedenfra, noe som er mye mer praktisk, for eksempel i regnet. I Su-24 klatret piloter over toppen, foldet ned kalesjene, og i dårlig vær eller snø endte setene deres våte. «Utenlandsk bil», roser pilotene det nye flyet.

Sikte- og navigasjonssystemet lar deg bruke våpen fra trygge høyder uten å gå inn i fiendens luftverndekningsområde. Selve våpenet trenger imidlertid ikke nødvendigvis å være svært nøyaktig. Et smart delsystem til Su-34 omborddatamaskinen tar hensyn til mange faktorer: høyde, hastighet, vindretning, Atmosfæretrykk og mye mer, som til slutt gir det optimale utgivelsespunktet. Med slik automatisering, til og med gammel sovjetiske bomber, ikke utstyrt med noen elektronikk, treffer målet fra skyhøye høyder.

Tu-22

Tu-22 langdistanse supersonisk bombefly med variable sveipevinger er designet for å ødelegge hangarskip: målrettet eller samlet, det vil si sammen med eskorteskip. For å oppnå dette er Tu-22 i stand til å bære opptil tre Kh-22 Burya kryssermissiler. Missilene er også supersoniske, lang rekkevidde. De flyr med hastigheter på opptil fem tusen kilometer i timen, og leverer termonukleære stridshoder med en megatonnkapasitet. I prinsippet er en "Storm" nok til å ødelegge enhver hangarskipordre, men i luftfarten er de vant til å gjøre alt med en reserve.

Når den brukes over land, bærer bombeflyet fire hypersoniske missiler X-15 for ødeleggelse av viktige stasjonære mål med tidligere kjente koordinater. X-15 fluer ballistisk bane: klatrer til en høyde på opptil 40 kilometer, og dykker deretter mot målet med en hastighet på over fem tusen kilometer i timen. Grunnleggende kampenhet Atomraketter med en kraft på opptil 300 kilotonn. Det er en versjon for å ødelegge luftvernsystemradarer; den styres av målstråling.

Det russiske flyvåpenet opererer for tiden Tu-22M3. Dette er tredje generasjon av et bombefly utviklet for et halvt århundre siden: Fra de første modellene er bare det fremre landingsstellet og en del av lasterommet, som inneholder et missil halvt innfelt i flykroppen, bevart. Tu-22 av den nyeste serien har et defensivt kompleks med radiostasjoner og skytefeller. Innen 2020 er det planlagt å utstyre 30 bombefly med ny elektronikk ombord tilpasset bruk presisjonsmissiler X-32.

Den berømte Tu-144 skylder dette bombeflyet sitt utseende. I 1961, under en luftparade i Tushino, spurte Nikita Khrusjtsjov, som så på flyvningen til Tu-22, flydesigneren: "Andrei Nikolaevich, kunne du bære folk i stedet for bomber?" Tupolev svarte at arbeidet med et supersonisk passasjerfly allerede var i gang. I andre halvdel av 90-tallet prøvde Tupolev Design Bureau å lage et supersonisk business class-fly for 10-12 passasjerer på grunnlag av et bombefly. Prosjektet ble stengt fordi Tu-22-motorene ikke overholdt sivile miljøstandarder.

en svanesang

Flaggskipet til Russlands Long-Range Aviation er den supersoniske missilbæreren Tu-160. Dette er det største supersoniske flyet i militær luftfarts historie og det mest tung bombefly med en startvekt på 275 tonn. Det er også uovertruffen blant fly med variabel sveipvinge. På grunn av fargen og silhuetten kaller russiske piloter Tu-160 romantisk for "den hvite svanen". De uromantiske NATO-medlemmene kalte det Blackjack.

Lebed er bevæpnet med 12 Kh-55 kryssermissiler i to tromler bæreraketter. Missilet flyr med en hastighet på 920 kilometer i timen i ultralav høyde, langs terrenget, og leverer et termonukleært stridshode med en kapasitet på 100 kilotonn 2500 kilometer unna, som garanterer ødeleggelsen av målet. Også Kh-101-missiler med et mer avansert kontrollsystem og følgelig større treffnøyaktighet kan festes til Tu-160 - koeffisienten for mulig missilavbøyning i en avstand på to tusen kilometer er 5 meter.