Tanker. Denne viktigste ildkraft moderne hærer ble først brukt i en fjern fortid, under første verdenskrig, under slaget ved Somme. Siden den gang har stridsvogner utviklet seg med hvert nytt år, og representerer nå ekte drapsmaskiner. Men de er ikke så sterke som de ser ut til. I tilfelle en trussel mot Russland vil det kunne gi et verdig avslag til fienden og deaktivere fiendens utstyr i løpet av sekunder.
Hovedtyper av våpen
Historien om utviklingen av antitankvåpen går tilbake til tidene til den store Patriotisk krig. Det var da de først ble brukt og anti-tank rifler. Siden den gang har våpen gjennomgått mange transformasjoner; helt nye typer utstyr har dukket opp, som kan deles inn i tre hovedkategorier:
- Selvgående anti-tank missilsystemer.
- Bærbare anti-tank missilsystemer for mennesker.
- Anti-tank artilleri.
Vi bør heller ikke glemme det moderne anti-tank våpen Russland inkluderer rakettdrevne granatkastere som brukes av infanteri.
Selvgående våpen
Selvgående antitankvåpen består av to moduler - et middel for å ødelegge en fiendtlig tank og et mobilkompleks. Sistnevnte brukes ofte som kampkjøretøy og belteunderstell.
Og den første på listen vår er anti-tank missilsystem(ATGM) "Sturm-S". Grunnlaget er kampkjøretøyet 9P149, hvis chassis er lånt fra MT-LB - en lett pansret flerbrukstransportør. Bevæpning er representert av "Sturm" og "Ataka" guidede missiler. Begge kan leveres med kumulativt eller høyeksplosivt skadelig element, og "Attack" er også et stangsystem for å treffe luftmål.
Dette russiske antitankvåpenet har unikt system sikte på målet. Først flyr prosjektilet i en bue, og når det nærmer seg målet jevner det seg ut og treffer det. Dette lar deg skyte mot fienden, uavhengig av siktforhold, jordstabilitet og værforhold. Våpenets rekkevidde for ødeleggelse varierer fra 400 til 8 tusen meter, spredningen er mindre enn én grad.
"Konkurranse" og "Chrysanthemum"
Konkurs selvgående ATGM er basert på et stridsrekognoseringskjøretøy. Hovedformålet er å flytte, peke og skyte ut 9M111-2 eller 9M113 prosjektiler. Kjøretøyet kan gripe inn mål både i bevegelse (ved hastigheter opp til 60 km/t) og stående (ved pillebokser). Direkte sikting er mulig fra forberedte og uforberedte skytestillinger. Dessuten kan det russiske antitankvåpenet Konkurs flyte og treffe mål mens de krysser vannfare. Men for å ødelegge stridsvogner fra land, må kanonene utplasseres. Forberedelsestid er opptil 25 sekunder. Målområdet for engasjement er fra 70 til 4000 meter.
Khrysantema-S ATGM er et topp moderne defensivt våpen. Kjøretøyet er kun i stand til å skyte fra stående stilling, men det er et av de få systemene hvis missiler flyr i supersonisk hastighet, og målretting mot målet er mulig når som helst på dagen under alle værforhold.
Dette siste russiske antitankvåpenet har en eksepsjonell funksjon. "Chrysanthemum-S" kan skyte mot to mål samtidig, takket være uavhengige systemer veiledning Ødeleggelsesområdet er fra 400 til 6000 meter.
Bærbare våpen
Bærbare ATGMer kjennetegnes ved fravær av en bevegelig plattform og transporteres med tilgjengelige midler. Noen av disse modellene, for eksempel «Konkurs», er en del av selvgående brannvåpen.
Først vil jeg nevne det russiske bærbare antitankvåpenet "Metis". Dette er en foldemaskin som 9P151-utskytningsrampen og halvautomatiske midler for å målrette mot målet er "strengt", takket være at det er lettere å forberede soldater til skyting. Brann kan skytes mot bevegelige og stående mål i en avstand på inntil 2 km. For å treffe mål i mørket er Metis utstyrt med tilleggsutstyr.
"Kornett"
Et helt nytt antitankvåpen er Kornet ATGM. Utviklet på grunnlag av Reflex-tankvåpen, har den en misunnelsesverdig fordel over seg - en laserstyringsstråle. Takket være dette kan våpenet treffe bakke- og luftmål som beveger seg med hastigheter på opptil 250 m/s. Samtidig kan takets høyde i tilfelle nederlag være opptil 9 km, og avstanden til målet er enda større - 10 km.
Det russiske kornet panservåpen som presenteres kan skyte mot bakkemål fra en avstand på opptil 4500 meter på dagtid og 3,5 km om natten. Utplasseringstiden er mindre enn 5 sekunder, skytehastigheten varierer fra 2 til 3 skudd i minuttet.
Artilleri
100 mm MT-12 anti-tank pistol er den eneste representanten for artilleriklassen på listen vår. Den ble laget på grunnlag av T-12-pistolen. I hovedsak er dette den samme skytemetoden, bare installert på en ny vogn. Transporten utføres på slep.
Mål kan treffes i en avstand på over 8 km ved hjelp av fire typer ladninger - kumulative, pansergjennomtrengende, høyeksplosive og Kastet-styrte missiler. En funksjon ved MT-12 er dens allsidighet (pistolen er i stand til å treffe utstyr, skytepunkter og mannskap) og skuddhastigheten. Skudd kan avfyres opptil 6 ganger per minutt.
Du bør ikke begrense deg til denne listen, fordi antitankvåpnene til den russiske hæren inkluderer forskjellige modifikasjoner og tilleggsutstyr.
For øyeblikket er tankformasjoner fortsatt den viktigste slagstyrken til bakkestyrkene til de væpnede styrkene i den russiske føderasjonen. De er designet for å utføre kampoperasjoner både uavhengig og i samarbeid med motoriserte rifleenheter og artilleri.
Ulike modifikasjoner av T-72, T-80 og T-90 tankene er i drift, som stadig forbedres. På det siste Army-2017-forumet signerte det russiske forsvarsdepartementet og Uralvagonzavod Corporation (UVZ) kontrakter for levering av nye T-90M stridsvogner og overhaling av T-72B, T-80BV og T-90 stridsvogner.
I 2016 ble 90th Guards Vitebsk-Novgorod Twice Red Banner gjenskapt i bakkestyrken tankinndeling(Central Military District, Chelyabinsk-regionen), gjorde ankomsten av nye og moderniserte stridsvogner det mulig å reutstyre 12 motoriserte rifle- og tankbataljoner. De luftbårne styrkene dannet seks tankselskaper. I 2017 er det planlagt å forsyne troppene med 905 moderne stridsvogner og pansrede kampkjøretøyer.
Fra og med 2019 er det planlagt å starte storskala produksjon av den nye T-14-tanken på Armata enhetlige tunge belteplattform. I følge det statlige våpenprogrammet skal andelen moderne pansrede kjøretøyer i stridsvognstyrker innen 2020 være minst 70 %.
I 2011, for å modernisere T-72B-tankene i russisk tjeneste, ble T-72B3-modifikasjonen utviklet. Den ble opprettet som et billig alternativ til T-90A inntil den russiske hæren mottar en ny generasjon stridsvogner.
Kjøretøyet har vært i drift siden 2012. Takket være sine årlige suksesser på Tank Biathlon, tjente T-72B3 ærestittel den viktigste sportskampbilen russisk hær.
I februar 2017 ble det første partiet med T-72B3-tanker av den siste moderniseringen tatt i bruk med formasjoner og militære enheter Moskva-regionen. Særtrekk ved nye maskiner i forhold til tidligere versjoner er en kraftigere motor, overlegen den gamle med 1130 hk, et forbedret våpensystem, sikting og kontroll. 2A46-5-pistolen mottok en oppdatert automatisk laster, modifisert for å bruke ny ammunisjon. 125 mm glattboret pistol forble den samme.
For sjåføren er det et automatisk girskifte, et digitalt display og et rygge-TV-kamera. Moderniseringen påvirket også skrogbeskyttelsen: den kombinerte flerlags rustningen ble forsterket med sideskjermer med Relikt dynamiske beskyttelsesmoduler, hengslede gitterskjermer og ekstra dynamiske beskyttelsesmoduler i en "myk" kasse.
I følge utviklerne har T-72B3 betydelige fordeler fremfor moderne utenlandske stridsvogner. Først av alt gjelder dette dens minste vekt og dimensjoner, høy kraftreserve, samt tilstedeværelsen av et guidet våpenkompleks som lar tanken skyte et missil i avstander på opptil 5000 m fra et sted dag og natt. Maskinen kan brukes under forhold med mye støv og omgivelsestemperaturer på +50 °C og over på grunn av bruken av et to-trinns luftrensesystem og et svært effektivt kjølesystem i kraftverket.
Kjøretøyet ble tatt i bruk i 1976 og ble verdens første produksjonstank med et hovedkraftverk basert på en gassturbinmotor. Produsent: Omsk Transport Engineering Plant (del av UVZ).
I et intervju med det tyske magasinet Der Spiegel tidligere minister forsvar av Syria Mustafa Tlas, som ledet kampene syrisk hær i Libanon i 1981–82, kalte T-80-tanken den beste i verden.
Tanken har en klassisk generell layout (mannskap - tre personer). Sjåførens arbeidsplass er oppvarmet. Oppsettet til kamprommet ligner på T-64B-tanken. Den totale drivstofftilførselen er 1140 liter. Tanken er utstyrt med utstyr for selvgraving og for oppheng av gruvetrål.
Hovedbevæpningen til tanken er en 125 mm glattboret tankpistol med en koaksial 7,62 mm PKT-maskinpistol, et 12,7 mm Utes luftvernmaskingeværsystem, samt et styrt våpenforsvarssystem og et Tucha-røykegranatutskytningssystem. Pistolen kan brukes til å avfyre både konvensjonell ammunisjon og guidede missiler med en rekkevidde på opptil 5 km. Våpensystemet inkluderer også et avstandsmålersikte, et nattsikte og en lademekanisme.
T-80U er en videreutvikling av T-80BV-tanken. Forbedringene påvirket alle grunnleggende kamp- og operative egenskaper. Først av alt har overlevelsesevnen til tanken blitt betydelig økt på grunn av endringer i utformingen av panserbarrierer, inkludering av innebygd dynamisk beskyttelse og en liten økning i massen av materiale som er tildelt rustningen.
Mulighetene til å gjennomføre både langdistanse- og nærkamp mot brann er forbedret, takket være bruken av det nye Reflex ATGM-styrte våpensystemet med missiler ledet av en laserstråle, som gjør at de kan skytes opp i hvilken som helst hastighet på tanken. . T-80U er også utstyrt med Irtysh våpenkontrollsystem.
Kampvekten til hovedkamptanken T-80U er 46,5 tonn. Den er utstyrt med en treakslet gassturbinmotor med en effekt på 1250 hk. og er i stand til å nå en hastighet på 70 km/t på motorveien (gjennomsnittet på bakken er 40–45 km/t). Drivstoffrekkevidden på motorveien er 500 km.
Tanken er beskyttet av flerlags kombinert rustning, utstyrt med innebygd dynamisk beskyttelse, og et system med kollektiv beskyttelse mot masseødeleggelsesvåpen.
I år ble det kjent at det russiske forsvarsdepartementet forbereder seg på testing modernisert tank T-80BVM. I følge sjefen for hovedpanserdirektoratet for militæravdelingen, Alexander Shevchenko, viste opplevelsen av kampoperasjoner i Syria manglene ved seriemodeller av pansrede kjøretøy, så avdelingen akselererte utviklingen av nye og moderniseringen av eksisterende modeller.
Også i år, bemerket generalen, vil et stridsvognstøttekjøretøy bli tatt i bruk, som mange land allerede har vist interesse for, først og fremst Israel og Syria, og en modernisert T-72B3-tank med forbedrede kampegenskaper.
Produsert på begynnelsen av 80- og 90-tallet, representerer den en seriøs modernisering av T-72B. Opprinnelig ble den kalt "T-72B forbedret". Ble omdøpt i 1992. Da sjefsdesigneren av kjøretøyet, Vladimir Ivanovich Potkin, døde, fikk tanken navnet hans "Vladimir".
Hovedforskjellen mellom T-90 og T-72B er introduksjonen av TShU-1 "Shtora" optisk-elektronisk undertrykkelseskompleks, 1A45 "Irtysh" brannkontrollkompleks, og utstyr for fjerndetonasjon av en høyeksplosiv fragmentering prosjektil med en spesiell sikring i gitt poeng flybane, luftvernmaskingeværinstallasjon med fjernkontroll, skjermer ombord med innebygget dynamisk beskyttelse.
"Gardin" gir ekstra beskyttelse tank ved å skape interferens i det optiske området til ATGM-kontrolllinjer med optisk tilbakemelding, eller med laserveiledning. Tårnet på T-90-tanken har 12 granatkastere for å sette opp aerosolgardiner. Ammunisjonslasten til 125 mm T-90 glattboret pistol inkluderer et høyeksplosivt fragmenteringsprosjektil med en elektronisk fjernsikring.
Den innebygde dynamiske beskyttelsen til Vladimir inkluderer åtte seksjoner på den øvre frontplaten på skroget, syv blokker og en container på frontdelen av tårnet, samt 20 containere på tårnets tak. Tre avtakbare skjermer med innebygget dynamisk beskyttelse er installert langs skrogsidene. Tanken er utstyrt med en 1000 hk dieselmotor.
Basert på den sovjetiske T-72-tanken ble T-90 den mest kommersielt suksessrike tank XXIårhundre. Utenlandske analoger er dårligere enn innenlandske biler når det gjelder pris/kvalitetsforhold. I følge åpne kilder ble det produsert mer enn 2000 modifikasjoner av T-90, hvorav rundt 1500 ble eksportert. Samtidig fortsetter kontrakter for denne tanken å oppfylles.
Det er også kjent at under analysen av kampbruken av T-90A-tanken i Syria mot terrorister, ble det ikke identifisert noen kampskader eller operasjonelle feil på tanken, viste kjøretøyet høy grad beskyttelse.
Russisk hovedstridsvogn T-14 på Armata tung belteplattform. Designet som hovedtanken til de russiske bakkestyrkene. Produsent - UVZ. Tanken, som skal bli grunnlaget for den russiske hærens fremtidige våpen, kalles en ny generasjons kjøretøy.
Ifølge utviklerne er denne maskinen betydelig overlegen sine forgjengere og konkurrenter på slikt de viktigste indikatorene, som ildkraft og sikkerhet.
T-14 bruker en revolusjonerende layout - tankens tårn er ubebodd, mannskapet er plassert i en spesiell beskyttet kapsel i et skrog med forsterket frontalrustning, noe som øker sikkerheten betydelig. Det automatiserte tårnet vil kunne fortsette å skyte selv om mannskapet er ufør. Ytterligere drivstofftanker er innfelt bak rustningen, noe som øker sikkerheten ytterligere. Det modulære systemet lar deg bytte ut tankens våpen og utstyr avhengig av oppgavene.
Tanken er ifølge åpne kilder utstyrt med en 1500 hk dieselmotor. Chassiset bruker en syv-støtte design for første gang (tidligere ble seks ruller brukt).
T-14 er utstyrt med et tankinformasjons- og kontrollsystem som kontrollerer alle komponenter og sammenstillinger i kjøretøyet. Chassiset og fremdriftssystemet styres robotisk, takket være at kjøretøyet automatisk tilpasser seg terrengets beskaffenhet når den beveger seg. Estimerte egenskaper: motorveihastighet - opptil 75 km/t, vekt - opptil 55 tonn, kraftreserve - opptil 500 km.
T-14 var den første moderne tanken utstyrt med en aktiv phased array radar, som kan brukes som radar artilleri-rekognosering, det vil si, bestemme posisjonene til fiendtlige stridsvogner og artilleri fra banene til skjell. Systemet kan fungere under forhold med blendende aerosol multispektrale gardiner, når konvensjonelle optiske sikter er ubrukelige.
T-14 er ikke bare en tank, men et universelt angrepskjøretøy, som også inkluderer et taktisk missilsystem, luftvernsystem Luftvern, et rekognoserings- og målbetegnelseskompleks – og selve kampvognen.
I følge spesialisten, takket være det nye komplekset, er handlingene til tanksjefen og skytteren under kamp redusert til et minimum: sjefen peker ganske enkelt markøren mot målet og trykker på en knapp for å fange det.
Først allmennheten T-14 ble demonstrert i 2015 på Victory Parade i Moskva. Et år senere, på International Military-Technical Forum "Army-2016" i Moskva-regionen, ble dens kamp- og mobilitetsevner vist for første gang.
Roman Azanov
Materialet bruker data fra TASS-Dossier
Redaktørene av TASS-nettstedet takker operatørene av RIA "Army of Russia" i det russiske forsvarsdepartementet for å ha levert videoopptak av T-14 "Armata"-tanken og undervannskjøring av T-90-tanken
Tankdesign- et sett med tekniske (design)løsninger og tekniske komponenter som bestemmer de taktiske, tekniske og operasjonelle egenskapene til tanken. Utformingen av tanken er utformet på en slik måte at den sikrer en optimal balanse mellom de tre hovedkomponentene i tanken for å utføre sine oppgaver - sikkerhet, ildkraft Og mobilitet, samtidig som det sikres overholdelse av kravene til kostnadene ved produksjon, drift og pålitelighet.
Generelle prinsipper for tankdesign
Historien om tankdesign
Tankoppsett
Sikkerhet
Sikkerhet karakteriserer beskyttelsen av mannskapet og tanksystemene fra fiendtlige våpen. Tankens beskyttelse er sikret av dets pansrede skrog og tårn og systemer aktiv beskyttelse og kamuflasje, samt mobiliteten, som gjør det vanskelig for fienden å treffe tanken.
Bestilling
Reservasjonen består av panserkorps og tårn, på de tankene som har det. Opprinnelig besto tankskrog og tårn av en ramme som panserplater og plater var festet til med nagler og bolter. Nagleledd ble brukt på tanker frem til tidlig på 1940-tallet, men ble erstattet av sveisede, da de var preget av økt kompleksitet i produksjonen, ekstra vekt og volum okkupert av rammen inne i skroget, og tendensen til nagler og bolter til å "skyte" ” inne i tanken når den blir truffet av et prosjektil eller en kule med stor kaliber. Sveisede tankskrog og tårn dukket opp på begynnelsen av 1930-tallet og ble, i motsetning til naglede, laget bærende, uten ramme. Rett etter naglede tårn dukket det opp støpte tårn, og senere skrog, bestående av en eller flere deler. Støpte skrog hadde begrenset bruk fra 1930- til 1960-tallet, men ga også plass for sveisede skrog, som ble standard på moderne stridsvogner. Støpte tårn ble brukt frem til 1980 - 1990-tallet, men på grunn av vanskeligheten med å produsere støpte tårn med kombinert rustning, ga de etter hvert plass for sveisede.
Aktiv beskyttelse
WMD beskyttelsessystem
Mange stridsvogner etter krigen var utstyrt med et system for beskyttelse mot masseødeleggelsesvåpen (WMD). Hovedmetoden for beskyttelse var tettheten til tanken - visningsspalter ble erstattet av periskoper og andre observasjonsmidler. Tankene var utstyrt med avgassingsinnretninger og pakker. Komponenter kan legges til tankens rustning for å øke beskyttelsen mot stråling.
Ildkraft
Konseptet med ildkraft karakteriserer tankens evne til å ødelegge fienden. Direkte ildkraft i en tanks design leveres av dens bevæpning, og indirekte av overvåkingsutstyr og sikteinnretninger som tillater rettidig oppdagelse av fienden.
Bevæpning
Som regel er stridsvognen bevæpnet med en eller flere maskingevær, som er hjelpemidler, eller, på noen stridsvogner produsert før andre verdenskrig, hovedbevæpningen (det fantes også flere modeller av stridsvogner med ren kanonbevæpning).
Noen ganger er det installert flammekastere på noen tankmodeller for å bekjempe fiendtlig personell på nært hold.
Severdigheter
Overvåkingsutstyr
Kommunikasjonsenheter
Mobilitet
Tankens mobilitet er sikret av en beltet fremdriftsenhet, drivkraftverk og fjæring. Det beltefremdriftssystemet er en av de definerende egenskapene til tanken, og gir den høy manøvrerbarhet, derfor er de aller fleste tanks sporet, selv om hjulsporede tanker også ble utbredt på 1930- til 1940-tallet. Begrepet "hjuldrevne stridsvogner", noen ganger brukt i forhold til noen moderne pansrede kjøretøy, er ikke anerkjent av eksperter og brukes hovedsakelig av journalister.
Power point
Crawler mover
Hvis en tank har en vellykket utforming og et pålitelig chassis, har den en lang periode med drift og utvikling - dens påfølgende modifikasjoner har stadig kraftigere rustning, kraften til våpen øker, og forskjellige selvgående våpen, ingeniør- og hjelpekjøretøyer blir laget på grunnlag av det. Så T-34 ble til T-34-85 og på grunnlag av forskjellige selvgående kanoner, ingeniør- og hjelpekjøretøyer, det tyske mediet Pz. IV kortløpet 75 mm kanon ble endret til en langløpet og forskjellige kamp- og hjelpekjøretøyer ble laget på grunnlag av den, T-64 med en 115 mm kanon ble omgjort til en T-64A med en 125 mm kanon ... Det er mange slike eksempler, selv om det er unntak - for eksempel, Chassiset til tyske lette og mellomstore stridsvogner fra andre verdenskrig endret seg betydelig, spesielt fra den ene til den andre av de første modifikasjonene.
Generelle begreper og definisjoner
Chassiset er en kombinasjon av fremdrift og et fjæringssystem. Noen ganger sier de chassis i stedet for chassis.
Fremdriftsenheten er et sett med enheter og mekanismer i chassiset som samhandler med den underliggende overflaten for å skape trekkraft som beveger maskinen. Hovedtanker har kun landfremdrift. Lette stridsvogner, kampvogner for infanteri og andre kampkjøretøyer kan også ha vannfremdrift. Landfremdriftsanordningen, i tillegg til å sikre bevegelse av maskinen, brukes til å overføre vekten av maskinen til bakken.
Som landkjøretøyer brukes belte-, hjul-, hjul-, ski-, aerosled-fremdrivere og deres kombinasjoner. For eksempel har moderne stridsvogner og infanteri-kampkjøretøyer et sporet fremdriftssystem; pansrede personellbærere - hovedsakelig hjul (BTR-70, BTR-80) eller sporet (BTR-50, M113); pansrede kjøretøyer - hjul; Hjulsporet fremdrift ble tidligere funnet på noen pansrede personellvogner (German Sd. Kfz. 250, Sd. Kfz. 251, American M3). Et eksempel på en kombinasjon av to fremdriftssystemer, belte og hjul, er hovedsakelig stridsvogner fra 20-30-tallet - hjulbelte Christie stridsvogner, deres etterfølgere BT og andre.
Det er en viss uklarhet i bruken av terminologi. Med hjulbelte mener vi som regel stridsvogner som hadde to fremdriftssystemer - hjul og belte, brukt uavhengig av hverandre (for eksempel kunne en BT-tank bevege seg enten på hjul- eller larvebaner). Kjøretøy med hjulsporet fremdrift (vanligvis styrte hjul foran, belter bak) kalles halvspor. Det vil si at halvsporede kjøretøy har hjul-belte fremdriftssystem, mens hjul-belte kjøretøy har vekslende hjul- og belte-fremdriftssystem (det finnes alternativer f.eks.: hjul- og hjul-belte).
Moderne stridsvogner bruker sporede fremdriftssystemer; sammenlignet med andre gir de høy manøvrerbarhet og hastighet over ulendt terreng, er pålitelige i drift og mindre sårbare på slagmarken.
Crawler fremdriftsenhet er en fremdriftsenhet der trekkraft skapes ved å spole tilbake larvebelter (larver) bestående av individuelle ledd - spor. Larvefremdriftsanordningen består vanligvis av et drivhjul, støtteruller, et tomgangshjul (dovendyr), støtteruller og en larvebane. I noen utdaterte kilder kalles spor sporkjeder.
Fjæringssystemet eller opphenget av en tank er et sett med deler, sammenstillinger og mekanismer som forbinder kjøretøyets kropp med aksene til veihjulene. Opphengssystemet består av opphengsenheter. En opphengsenhet er et sett med deler og sammenstillinger som forbinder aksen til en rulle til kroppen eller flere sammenkoblede ruller koblet til kroppen gjennom et enkelt elastisk element. Hver opphengsenhet inkluderer vanligvis et elastisk element (fjær), en støtdemper (demper) og en balanserer. I eldre kilder blir balanseren til en individuell fjæring noen ganger referert til som en sveiv.
Den statiske bevegelsen til rullen er den vertikale bevegelsen til støtterullen fra posisjonen til et fullstendig ubelastet elastisk element (for eksempel når du løfter en maskin med en kran) til posisjonen for lasten under vekten av maskinen (etter senking den til bakken) på en flat horisontal plattform.
Det dynamiske slaget til valsen er den vertikale bevegelsen til støttevalsen fra statisk posisjon til den stopper ved rullebevegelsesbegrenseren.
Full rulleslag - vertikal bevegelse av støtterullen fra posisjonen til et fullstendig ubelastet støtteelement til stoppet ved rullebevegelsesbegrenseren, er definert som summen av de statiske og dynamiske rulleslagene.
Siden hovedoppgaven i denne artikkelen er å snakke om chassiset til hovedsakelig tanker, vil vi i fremtiden med chassis mene et chassis med en sporet fremdriftsenhet, med mindre annet er spesifikt angitt.
Suspensjon
Suspensjon tjener til å dempe støt og støt på tanken, og til å dempe vibrasjoner i tanken. Kvaliteten på fjæringen bestemmer kjøretøyets gjennomsnittshastighet over terrenget, nøyaktigheten av brann på farten, mannskapets kampberedskap og tankens holdbarhet.
Typer oppheng
Oppheng på beltekjøretøyer kan være stive, halvstive (noen ganger kalt traktor) og myke.
I en stiv fjæring er rullene festet til kjøretøyets karosseri uten fjærer. For sikkerheten til mekanismene og den normale tilstanden til sjåføren, er hastighet med stiv fjæring ikke tilrådelig mer enn 3-4 km/t. Stiv suspensjon ble brukt på den første britiske stridsvogner Mark I - Mark VIII og Mark A, Mark B, Mark C.
Halvstiv fjæring - en mellomtype fjæring - brukes hovedsakelig på traktorer. Halvstiv fjæring - to boggier (en per side) der chassisdelene er festet. En (fremre eller bakre) del av boggiene er koblet til kroppen med et hengsel, den motsatte delen er forbundet med en fjær. Den franske Renault FT-17-tanken og de første sovjetiske Renault-russiske tankene (KS-type) hadde en slik fjæring. Men FT-17 og Renault russiske veihjul var ikke festet stivt til boggiene, men gjennom mellomfjærer.
Disse to typene oppheng er ikke vanlige på kampkjøretøyer; myke oppheng er installert på dem, og stive og halvstive oppheng er ikke beskrevet nærmere.
Avhengig av forbindelsen mellom veihjulene og kjøretøyets karosseri, er fjæringene delt inn i individuelle, blokkerte og blandede.
I individuelle uavhengige fjæringer er hvert veihjul koblet til kjøretøyets karosseri gjennom sin egen fjær. Slike opphengssystemer finnes på de fleste moderne tanker, de oppfyller best kravene til opphengssystemer for høyhastighets beltekjøretøy.
I blokkerte fjæringer er flere veihjul i en boggi koblet til karosseriet med en felles fjær. På grunn av de små vinklene på langsgående vibrasjoner, har biler med låst fjæring en jevn tur ved lave hastigheter; de var utbredt på 1930-tallet. Ulempen deres er deres lave energiforbruk og overlevelsesevne på grunn av forstyrrelse av driften av alle rullene på vognen hvis en av dem er skadet. Låste fjæringer brukes på de britiske Centurions og Chieftains i et konsept der tanken favoriserer beskyttelse og ildkraft fremfor mobilitet.
Blokkerte oppheng, basert på antall ruller i en boggi, oppheng er delt inn i oppheng med to (T-37, Pz. Kpfw. IV, Sherman, Centurion), tre (Valentine), fire (T-26, LT vz. 35) og til og med seks sammenlåsende ruller (for T-28 - på halve siden).
I manualer, manualer og litteratur fra 1920-50-tallet ble en blokkert oppheng noen ganger kalt en balanserer, etter navnet på spaken (balanseren), som i noen blokkerte oppheng koblet sammen rullene i vognen. Men i mange blokkerte oppheng har hver valse sin egen balanseringsanordning, og forbindelsen mellom valsene er kun gjennom en fjær (Sherman, Pz.Kpfw. IV), derfor moderne begrep"låst oppheng" er mer passende.
I blandede fjæringssystemer er noen av rullene sammenlåst, og noen er med individuell oppheng (tanker Pz. Kpfw. I modifikasjon A, Renault R-35, Stuart). Vanligvis, i slike opphengssystemer, er de ytre støtterullene suspendert uavhengig, siden de er mest belastet. Interessant fjæring på svenske Strv-103. I sin oppheng, for å redusere langsgående vibrasjoner i den korte bunnen av tanken, har den andre og tredje rullen en uavhengig oppheng, og de ytre støtterullene er koblet diagonalt med et system med kompensasjonsenheter.
Basert på materialet til det elastiske elementet er suspensjoner delt inn i metall, ikke-metall og kombinert.
I anheng med et elastisk metallelement, elastisk deformasjon av stålverk. Metallfjærer er torsjon (enkel-, dobbel-torsjon, bjelke); med skrue, skive og bufferfjærer og med bladfjærer. Torsjonsstenger ble brukt på den tyske Pz. Kpfw. III, italiensk L6/40, sovjetisk LT vz.38.
Ikke-metalliske fjærer er gummi (fransk R-35), pneumatisk (luftbårne kampbiler, svenske Strv-103, japansk type 74, Arjun), hydrauliske og hydropneumatiske. På moderne tanker brukes ikke-metalliske fjærer bare av pneumatiske.
Kombinert fjæring ble brukt i Ferdinand selvgående kanoner med parallelle torsjonsaksler og gummiputer i fjæringsenheten. I Abrams prototypetank XM1 (en versjon av General Motors-selskapet) ble luftfjærer brukt i suspensjonene til 1., 2. og 6. ruller, og torsjonsstenger ble brukt i suspensjonene til de resterende rullene.
Suspensjonskrav
Suspensjon må oppfylle følgende krav:
sikre en jevn tur under forskjellige vei- og jordforhold;
være robust og pålitelig i ulike forhold applikasjoner;
ikke være mer enn 4-7 % av kjøretøyets masse og ikke oppta mer enn 6-8 % av dets indre volum;
være praktisk for vedlikehold og reparasjon, enkel og rask å installere og fjerne.
Meget jevn løping
Mens den beveger seg, blir tanken utsatt for ytre påvirkninger som har en tendens til å kaste den ut av balanse, og den gjør vertikale og kantete oscillerende bevegelser. Langsgående vinkelvibrasjoner er de mest skadelige, siden vertikale akselerasjoner og amplituden av vibrasjoner i nesen til tanken (i stedet for føreren) er de største sammenlignet med andre vibrasjoner og sammenbrudd av de ytre fjæringsenhetene er mest sannsynlig (harde støt av balanserne på rullebegrenserne).
En person er i stand til smertefritt å tåle kortvarige overbelastninger med akselerasjoner på opptil 3-3,5 ved en frekvens på opptil 2 Hz (med en oscillasjonsperiode på mer enn 0,5 sekunder). Under suspensjonssammenbrudd kan vertikale akselerasjoner være høyere enn dette - opptil 10 g eller mer, hvor en person opplever smerte og kan bli skadet. De skadelige effektene av harde kjøretøyvibrasjoner er bevist av det faktum at lastebilsjåfører i gjennomsnittlig veiforhold har lumbal-isjiassmerter (hovedsakelig isjias) tre ganger oftere, og de som har dårlige veiforhold fem ganger oftere enn bilførere. Radikulitt er en yrkessykdom hos tankmannskaper som er i mer alvorlige forhold sammenlignet med bilførere, og dette er hovedsakelig ikke forbundet med å bære og løfte tunge gjenstander, slik man vanligvis tror, men med vibrasjonene i tanken.
Så et av hovedkravene til oppheng er at ved høye hastigheter ved bevegelse over lange ujevne overflater lik eller mer enn to lengder av banens bæreflate og en høyde på 0,15 m, skal det være bevegelse uten sammenbrudd av opphenget og med vertikalt. akselerasjoner på opptil 3,5 g.
Ved kjøring på frossen plogmark på tvers av furer, på frossen plogmark over furer, på frosne pukler, hauger osv. overføres høyfrekvente kontinuerlige akselerasjoner (risting) til maskinkroppen. Lengden på disse ujevnhetene er omtrent lik eller litt forskjellig fra avstanden mellom de nærmeste veihjulene, og høyden er 5 cm eller mer. Ved frekvenser på 2-25 Hz er en person i stand til å motstå vertikale akselerasjoner på omtrent 0,5 g ved terskelen for utbruddet av ubehagelige opplevelser. Derfor må opphenget utformes slik at risteakselerasjonen ikke overstiger 0,5 g.
Akselerasjon er direkte avhengig av amplituden til svingninger og inn omvendt forhold fra periodens kvadrat. Fra dette er det klart at den jevneste turen er gitt av suspensjoner med svingninger med mindre amplitude og lengre periode.
På den annen side, når svingningene er betydelige, opplever tankskip ubehagelige opplevelser - "sjøsyke", som forklares med uvanlige oscillasjonsfrekvenser; menneskekroppen er mest tilpasset svingninger med en frekvens nær gangfrekvensen (omtrent 1-2 Hz eller en frekvens på 0,5-1 sekunder, ifølge vestlige eksperter - 0,7-0,8 Hz). For å redusere påvirkningen av dette, ifølge noen kilder, er oscillasjonsperioden bedre ikke mer enn 1,55 sekunder, ifølge andre - 1,25 sekunder (frekvens 0,8 Hz).
I tillegg til å påvirke ergonomien til tanken, forverrer vibrasjoner i skroget også skyteforholdene. I mangel av en våpenstabilisator blir observasjon og sikting betydelig dårligere, spesielt gjennom enheter med flere forstørrelser. På samme tid, selv om skytteren var i stand til å fange målet i siktets trådkors, vil pistolløpet på grunn av skuddforsinkelsen fortsatt forlate siktelinjen og prosjektilet vil avvike enda mer fra målet. på grunn av tillegget av prosjektilets flyhastigheter og pistolens bevegelse bort fra siktelinjen under skuddtiden. I disse tilfellene, jo lavere vinkelhastighet og amplitude av oscillasjoner, jo bedre.
Innføringen av en våpenstabilisator forenklet sikting og økte nøyaktigheten av skyting på farten mange ganger. Men aktuatorene til våpenstabilisatorer er treghet og kan ikke ved høye oscillasjonsfrekvenser holde våpenet nøyaktig i posisjonen spesifisert av skytteren. Med moderne stridsvogner kan tilfredsstillende skytingsnøyaktighet i det europeiske operasjonsområdet sikres når du beveger deg over felt i hastigheter på opptil 20-30 km/t.
Moderne kampvogner Russland og verden bilder, videoer, bilder se på nettet. Denne artikkelen gir en ide om den moderne tankflåten. Den er basert på klassifiseringsprinsippet brukt i den mest autoritative oppslagsboken til dags dato, men i en litt modifisert og forbedret form. Og hvis sistnevnte i sin opprinnelige form fortsatt kan finnes i hærene til en rekke land, så har andre allerede blitt museumsgjenstander. Og bare i 10 år! Følg i fotsporene til Janes oppslagsbok og ikke vurdere dette kampkjøretøyet (veldig interessant i design og heftig diskutert i sin tid), som dannet grunnlaget for tankflåten siste kvartal XX århundre, anså forfatterne det som urettferdig.
Filmer om stridsvogner hvor det fortsatt ikke er noe alternativ til denne typen våpen bakkestyrker. Tanken var og blir nok stående lenge moderne våpen takket være evnen til å kombinere slike tilsynelatende motstridende egenskaper som høy mobilitet, kraftige våpen og pålitelig mannskapsbeskyttelse. Disse unike egenskapene til stridsvogner fortsetter å bli stadig forbedret, og erfaringen og teknologien akkumulert over flere tiår forutbestemmer nye grenser i kampegenskaper og prestasjoner på det militærtekniske nivået. I den evige konfrontasjonen mellom "prosjektil og rustning", som praksis viser, blir beskyttelsen mot prosjektiler i økende grad forbedret, og får nye kvaliteter: aktivitet, flerlag, selvforsvar. Samtidig blir prosjektilet mer nøyaktig og kraftig.
Russiske stridsvogner er spesifikke ved at de lar deg ødelegge fienden fra sikker avstand, har muligheten til å foreta raske manøvrer på terreng, forurenset terreng, kan "gå" gjennom territorium okkupert av fienden, gripe et avgjørende brohode, forårsake panikk i ryggen og undertrykke fienden med ild og spor. Krigen 1939-1945 ble mest prøvelse for hele menneskeheten, siden nesten alle land i verden var involvert i det. Det var et sammenstøt mellom titanene - den mest unike perioden som teoretikere kranglet om på begynnelsen av 1930-tallet og hvor tanks ble brukt i store mengder praktisk talt alle stridende parter. På dette tidspunktet fant en "lusetest" og en dyp reform av de første teoriene om bruk av tankstyrker sted. Og det er de sovjetiske stridsvognstyrkene som er mest berørt av alt dette.
Tanks i kamp som ble et symbol på den siste krigen, ryggraden i Sovjet panserstyrker? Hvem skapte dem og under hvilke forhold? Hvordan gjorde USSR, etter å ha tapt mest deres europeiske territorier og hadde vanskeligheter med å rekruttere stridsvogner til forsvaret av Moskva, var i stand til å frigjøre kraftige stridsvognformasjoner på slagmarkene allerede i 1943? Denne boken, som forteller om utviklingen av sovjetiske stridsvogner "under testdagene," fra 1937 til begynnelsen av 1943, er ment å svare på disse spørsmålene Ved skriving av boken ble det brukt materialer fra russiske arkiver og private samlinger av tankbyggere. Det var en periode i vår historie som forble i minnet mitt med en slags deprimerende følelse. Det begynte med at våre første militære rådgivere kom tilbake fra Spania, og stoppet først i begynnelsen av førtitre, sa tidligere generaldesigner av selvgående våpen L. Gorlitsky, "en slags tilstand før stormen ble følt.
Tanks fra andre verdenskrig Det var M. Koshkin, nesten under jorden (men selvfølgelig med støtte fra «de klokeste av de kloke lederne av alle nasjoner»), som var i stand til å lage tanken som noen år senere skulle sjokkere de tyske tankgeneralene. Og ikke bare det, han ikke bare skapte den, designeren klarte å bevise for disse militærtullingene at det var hans T-34 de trengte, og ikke bare nok et "motorkjøretøy med hjul." Forfatteren er i litt forskjellige posisjoner , som dannet seg i ham etter å ha møtt førkrigsdokumentene til RGVA og RGEA. Derfor, ved å jobbe med dette segmentet av historien til den sovjetiske tanken, vil forfatteren uunngåelig motsi noe "generelt akseptert." Dette verket beskriver historien Sovjetisk tankbygging i de vanskeligste årene - fra begynnelsen av en radikal omstrukturering av hele aktiviteten til designbyråer og folkekommissariater generelt, under det hektiske kappløpet for å utstyre nye tankformasjoner av den røde hæren, overføring av industri til krigsskinner og evakuering.
Tanks Wikipedia, forfatteren vil gjerne uttrykke sin spesielle takknemlighet til M. Kolomiets for hans hjelp med å velge og behandle materialer, og også takke A. Solyankin, I. Zheltov og M. Pavlov, forfatterne av referansepublikasjonen “Domestic pansrede kjøretøyer . XX århundre. 1905 - 1941», siden denne boken bidro til å forstå skjebnen til noen prosjekter som tidligere var uklare. Jeg vil også med takknemlighet huske disse samtalene med Lev Izraelevich Gorlitsky, den tidligere sjefsdesigneren for UZTM, som bidro til å ta et nytt blikk på hele historien til den sovjetiske tanken under den store patriotiske krigen Sovjetunionen. Av en eller annen grunn i dag er det vanlig at vi snakker om 1937-1938. bare fra et undertrykkelsessynspunkt, men få mennesker husker at det var i denne perioden de stridsvognene ble født som ble legender om krigstiden...» Fra memoarene til L.I. Gorlinky.
Sovjetiske stridsvogner, en detaljert vurdering av dem på den tiden ble hørt fra mange lepper. Mange gamle husket at det var fra hendelsene i Spania at det ble klart for alle at krigen nærmet seg stadig nærmere terskelen og at det var Hitler som måtte kjempe. I 1937 begynte masseutrenskninger og undertrykkelser i USSR og på bakgrunn av disse vanskelige hendelsene sovjetisk tank begynte å forvandle seg fra "mekanisert kavaleri" (hvor en av dets kampkvaliteter ble fremhevet på bekostning av andre) til et balansert kampkjøretøy, som samtidig inneha kraftige våpen tilstrekkelig til å undertrykke de fleste mål, god langrennsevne og mobilitet med panserbeskyttelse i stand til å opprettholde sin kampeffektivitet ved beskytning med de mest utbredte antitankvåpnene sannsynlig fiende.
Det ble anbefalt at store tanker ble supplert med kun spesielle tanker - amfibietanker, kjemikalietanker. Brigaden hadde nå 4 separate bataljoner på 54 stridsvogner hver og ble styrket ved å gå fra tre-tank-platonger til fem-tank. I tillegg begrunnet D. Pavlov avslaget på å danne ytterligere tre mekaniserte korps i tillegg til de fire eksisterende mekaniserte korpsene i 1938, og mente at disse formasjonene var ubevegelige og vanskelige å kontrollere, og viktigst av alt, de krevde en annen bakre organisering. Taktiske og tekniske krav til lovende tanker, som forventet, ble justert. Spesielt i et brev datert 23. desember til lederen av designbyrået til anlegg nr. 185 oppkalt etter. CM. Kirov ny sjef krevde at rustningen til nye stridsvogner ble styrket slik at i en avstand på 600-800 meter (effektiv rekkevidde).
De nyeste stridsvognene i verden, når man designer nye stridsvogner, er det nødvendig å sørge for muligheten for å øke nivået av panserbeskyttelse under modernisering med minst ett trinn...» Dette problemet kan løses på to måter: For det første, ved å øke tykkelsen på panserplatene og for det andre ved å "bruke økt rustningsmotstand." Det er ikke vanskelig å gjette at den andre måten ble ansett som mer lovende, siden bruken av spesielt forsterkede panserplater, eller til og med to-lags rustning, kunne, samtidig som den opprettholder samme tykkelse (og massen til stridsvognen som helhet), øke holdbarheten med 1,2-1,5. Det var denne veien (bruken av spesielt herdet rustning) som ble valgt i det øyeblikket for å lage nye typer stridsvogner .
Tanker fra Sovjetunionen ved begynnelsen av tankproduksjonen ble rustning mest brukt, hvis egenskaper var identiske på alle områder. En slik rustning ble kalt homogen (homogen), og helt fra begynnelsen av rustningsfremstillingen søkte håndverkere å lage nettopp slike rustninger, fordi homogenitet sørget for stabilitet av egenskaper og forenklet bearbeiding. På slutten av 1800-tallet ble det imidlertid lagt merke til at når overflaten av en panserplate ble mettet (til en dybde på flere tideler til flere millimeter) med karbon og silisium, økte overflatestyrken kraftig, mens resten av platen forble viskøs. Slik kom heterogen (ikke-uniform) rustning i bruk.
For militære stridsvogner var bruken av heterogen rustning veldig viktig, siden en økning i hardheten av hele tykkelsen på panserplaten førte til en reduksjon i elastisiteten og (som en konsekvens) til en økning i skjørheten. Dermed viste den mest slitesterke rustningen seg, alt annet likt, å være svært skjør og ofte sprukket selv fra eksplosjoner høyeksplosive fragmenteringsskjell. Derfor, ved begynnelsen av rustningsproduksjonen, når man produserer homogene ark, var metallurgens oppgave å oppnå maksimal hardhet til rustningen, men samtidig ikke miste elastisiteten. Overflateherdet rustning med karbon- og silisiummetning ble kalt sementert (sementert) og ble på den tiden ansett som et universalmiddel for mange sykdommer. Men sementering er en kompleks, skadelig prosess (for eksempel behandling av en kokeplate med en stråle av lysende gass) og relativt kostbar, og derfor krevde dens utvikling i en serie store utgifter og forbedrede produksjonsstandarder.
Krigsstridsvogner, selv i drift, var disse skrogene mindre vellykkede enn homogene, siden det uten noen åpenbar grunn dannet seg sprekker i dem (hovedsakelig i belastede sømmer), og det var veldig vanskelig å sette flekker på hull i sementerte plater under reparasjoner. Men det var fortsatt forventet at en stridsvogn beskyttet av 15-20 mm sementert panser ville tilsvare beskyttelsesnivået til den samme, men dekket med 22-30 mm ark, uten en vesentlig økning i vekt.
På midten av 1930-tallet hadde tankbygging lært å herde overflaten på relativt tynne panserplater ved ujevn herding, kjent siden slutten av 1800-tallet innen skipsbygging som "Krupp-metoden." Overflateherding førte til en betydelig økning i hardheten på forsiden av arket, og etterlot hovedtykkelsen på rustningen tyktflytende.
Hvordan stridsvogner avfyrer video opp til halvparten av tykkelsen på platen, noe som selvfølgelig var dårligere enn sementering, siden mens hardheten på overflatelaget var høyere enn ved sementering, ble elastisiteten til skrogplatene betydelig redusert. Så "Krupp-metoden" i tankbygging gjorde det mulig å øke styrken til rustningen enda litt mer enn sementering. Men herdeteknologien som ble brukt til tykke marinepanser var ikke lenger egnet for relativt tynne tankpanser. Før krigen ble denne metoden nesten ikke brukt i vår serietankbygning på grunn av teknologiske vanskeligheter og relativt høye kostnader.
Kampbruk av stridsvogner Den mest utprøvde stridsvognskanonen var 45 mm stridsvognskanonen modell 1932/34. (20K), og før arrangementet i Spania ble det antatt at kraften var ganske tilstrekkelig til å utføre de fleste tankoppgaver. Men kampene i Spania viste at en 45 mm pistol bare kan tilfredsstille oppgaven med å bekjempe fiendtlige stridsvogner, siden selv beskytningen av mannskap i fjellene og skogene viste seg å være ineffektiv, og det var bare mulig å deaktivere en inngravd fiende skuddplass ved direkte treff . Skyting mot tilfluktsrom og bunkere var ineffektivt på grunn av den lave høyeksplosive effekten av et prosjektil som bare veide rundt to kg.
Typer av tanks bilder slik at selv ett granat kan deaktivere en anti-tank pistol eller maskingevær pålitelig; og for det tredje, for å øke den gjennomtrengende effekten av en tankpistol på rustningen til en potensiell fiende, siden ved å bruke eksemplet med franske stridsvogner (som allerede hadde en pansertykkelse på omtrent 40-42 mm), ble det klart at rustningsbeskyttelsen til utenlandske kampkjøretøyer har en tendens til å bli betydelig styrket. Det var en grunn til dette Riktig måte– en økning i kaliberet til tankvåpen og en samtidig økning i lengden på deres løp, siden lang pistol større kaliber skyter tyngre prosjektiler med høyere starthastighet over en større avstand uten siktekorreksjon.
De beste stridsvognene i verden hadde en kanon med stor kaliber, og hadde også store størrelser setebukse, betydelig mer vekt og økt rekylrespons. Og dette krevde en økning i massen til hele tanken som helhet. I tillegg førte plassering av store runder i et lukket tankvolum til en nedgang i transportabel ammunisjon.
Situasjonen ble forverret av det faktum at det i begynnelsen av 1938 plutselig viste seg at det rett og slett ikke var noen til å gi ordre om utformingen av en ny, kraftigere tankpistol. P. Syachintov og hele hans designteam ble undertrykt, så vel som kjernen i det bolsjevikiske designbyrået under ledelse av G. Magdesiev. Bare gruppen til S. Makhanov var igjen i naturen, som siden begynnelsen av 1935 hadde forsøkt å utvikle sin nye 76,2 mm halvautomatiske enkeltpistol L-10, og staben på anlegg nr. 8 ble sakte ferdig. de "førtifem".
Bilder av tanks med navn Antall utbygginger er stort, men masseproduksjon i perioden 1933-1937. ikke en eneste har blitt akseptert ..." Faktisk ble ingen av de fem luftkjølte tankdieselmotorene, som ble utført i 1933-1937 i motoravdelingen til anlegg nr. 185, brakt til serie. Dessuten, til tross for beslutningene På de aller øverste nivåene av overgangen i tankbygging utelukkende til dieselmotorer, ble denne prosessen begrenset av en rekke faktorer. Selvfølgelig hadde diesel betydelig effektivitet. Den forbrukte mindre drivstoff per kraftenhet per time. Diesel drivstoff mindre utsatt for brann, siden flammepunktet til dampen var svært høyt.
Ny tanks video, selv den mest avanserte av dem, MT-5 tankmotoren som kreves for serieproduksjon omorganisering av motorproduksjonen, som kom til uttrykk i bygging av nye verksteder, forsyninger av avansert utenlandsk utstyr (de hadde ennå ikke egne maskiner med nødvendig nøyaktighet), økonomiske investeringer og styrking av personell. Det var planlagt at denne dieselen i 1939 skulle yte 180 hk. vil gå til serietanker og artilleritraktorer, men på grunn av etterforskningsarbeid for å finne årsakene til svikt i tankmotorer, som varte fra april til november 1938, ble ikke disse planene implementert. Utviklingen av en litt økt sekssylindret bensinmotor nr. 745 med en effekt på 130-150 hk ble også startet.
Merker av tanker hadde spesifikke indikatorer som passet tankbyggere ganske godt. Tankene ble testet ved hjelp av en ny metode, spesielt utviklet etter insistering av den nye sjefen for ABTU, D. Pavlov, i forhold til kamptjeneste i krigstid. Grunnlaget for testene var en kjøring på 3-4 dager (minst 10-12 timer daglig non-stop bevegelse) med en dags pause for teknisk inspeksjon og restaureringsarbeid. Dessuten fikk reparasjoner bare utføres av feltverksteder uten involvering av fabrikkspesialister. Dette ble fulgt av en "plattform" med hindringer, "svømming" i vann med en ekstra last som simulerte en infanterilanding, hvoretter tanken ble sendt til inspeksjon.
Super tanks online, etter forbedringsarbeid, så ut til å fjerne alle krav fra tankene. Og den generelle fremdriften av testene bekreftet den grunnleggende riktigheten av de viktigste designendringene - en økning i forskyvning med 450-600 kg, bruken av GAZ-M1-motoren, samt Komsomolets girkasse og fjæring. Men under testingen dukket det igjen opp mange mindre feil i tankene. Sjefdesigner N. Astrov ble suspendert fra jobben og satt i varetekt og under etterforskning i flere måneder. I tillegg fikk tanken et nytt tårn med forbedret beskyttelse. Den modifiserte layouten gjorde det mulig å plassere mer ammunisjon på tanken for en maskingevær og to små brannslukningsapparater (tidligere var det ingen brannslukningsapparater på små tanks fra den røde hæren).
Amerikanske stridsvogner som en del av moderniseringsarbeidet, på en produksjonsmodell av tanken i 1938-1939. Torsjonsstangopphenget utviklet av designeren av designbyrået til anlegg nr. 185 V. Kulikov ble testet. Den ble kjennetegnet ved utformingen av en sammensatt kort koaksial torsjonsstang (lange monotorsjonsstenger kunne ikke brukes koaksialt). En så kort torsjonsstang viste imidlertid ikke gode nok resultater i tester, og derfor banet ikke torsjonsstangopphenget vei for seg selv i det videre arbeidet. Hindringer som må overvinnes: stigninger på minst 40 grader, vertikal vegg 0,7 m, overbygd grøft 2-2,5 m."
YouTube om stridsvogner, arbeid med produksjon av prototyper av D-180- og D-200-motorene for rekognoseringstanker blir ikke utført, noe som setter produksjonen av prototyper i fare. -flytende rekognoseringsfly (fabrikkbetegnelse 101 eller 10-1), samt amfibietankvarianten (fabrikkbetegnelse 102 eller 10-2), er en kompromissløsning, siden det ikke er mulig å tilfredsstille ABTU-kravene fullt ut. Alternativ 101 var en tank som veide 7,5 tonn med et skrog i henhold til skrogtypen, men med vertikale sideplater av sementert rustning 10-13 mm tykk, siden: "De skrå sidene, som forårsaker alvorlig vekting av opphenget og skroget, krever en betydelig ( opptil 300 mm) utvidelse av skroget, for ikke å snakke om komplikasjonen til tanken.
Videoanmeldelser av tanker der tankens kraftenhet var planlagt basert på 250-hestekrefter MG-31F-flymotoren, som ble utviklet av industrien for landbruksfly og gyrofly. 1. klasses bensin ble plassert i en tank under gulvet kamprom og i ekstra bensintanker ombord. Bevæpningen samsvarte fullt ut med oppgaven og besto av koaksiale maskingevær DK 12,7 mm kaliber og DT (i den andre versjonen av prosjektet er til og med ShKAS oppført) 7,62 mm kaliber. Kampvekten til tanken med torsjonsstangoppheng var 5,2 tonn, med fjæroppheng - 5,26 tonn.Tester fant sted fra 9. juli til 21. august etter metodikken godkjent i 1938, med spesiell oppmerksomhet til tanker.
Laster inn...
