Kaldt vær og bakrus etter jul er ikke noe problem for sovjetiske forskere. Derfor sendte de den 17. januar 1970 det moderniserte tordenværet av russiske bombefly – Su-24 – på sin første flytur.
Det var denne dagen de bestemte seg for å teste en ny flyteknologi – en variabel sveipevinge. Eksperimentet ble avsluttet vellykket. Resultatet er forbedrede start- og landingsegenskaper (modifikasjon T6-2I). Men ikke uten feil - et så komplekst design gjorde flyet betydelig tyngre. Selv om dette ikke forhindret Su-24 fra å bli en av de beste frontlinjebombeflyene, ikke bare i Russland.
Til ære for den første flyturen til det sovjetiske monsteret bestemte herremagasinet MPORT seg for å tilbakekalle ti kule bombefly til verden. Disse morderne er himmelens virkelige mestere.
Boeing B-17
Boeing B-17 er det første seriell amerikanske helmetall tunge firemotors bombeflyet. Dette 30-tonns monsteret med full ammunisjon(opptil 8 tonn bomber med 13 defensive maskingevær på 12,7 mm kaliber) er i stand til å akselerere til 515 kilometer i timen. Den utmerker seg ved sin spesielle nøyaktighet, ettersom den er utstyrt med Norden-systemet, som lar den sikte direkte mot målet fra en høyde på syv kilometer.
Kilde: commons.wikimedia.org
Handley-Page 0/400
Hvorfor ikke huske Hardley Side 0/400 - en av fedrene til moderne bombefly. Det var vanskelig for pilotene om bord på denne gamle mannen: han klatret til en høyde på 1500 meter i 23 minutter, og akselererte til bare 160 km/t. Og dens bevæpning er ikke den beste - bare 907 kilo bombelast og 5 defensive maskingevær på 7,7 mm kaliber. Selv om, hvis ikke for Ilya Muromets (russisk fly), ville Hardley Page blitt den beste bombeflyen fra første verdenskrig.
Kilde: nasjonalmuseum.af.mil
Junkers Yu-88
Tyskerne har alltid vært oppfinnsomme. Motstanderne deres følte spesielt dette under andre verdenskrig: de stakkars karene måtte møte fascistisk ildkraft ikke bare på bakken ( legendariske stridsvogner Tiger og Panther), men også i luften. Junkers Ju-88 er ikke bare en flyende skrekk fra Luftwaffe, men et av de mest allsidige flyene i denne krigen. Den ble brukt som høyhastighetsbomber, rekognoseringsfly, torpedobombefly, nattjager og som en flygende bombeenhet. Dette monsteret var betydelig forut for sin tid, som det ble et av de berømte flyene i verden for og kom inn på kartet vårt.
Kilde: historyofwar.org
Tu-95 har mange fordeler. De viktigste er at det ble det første masseproduserte turboprop-bombeflyet som ble tatt i bruk; kan når som helst på døgnet og når som helst værforhold treffer målet med kryssermissiler. Kampnyttelast - 12 tonn.
30. juli 2010 ble det satt en verdensrekord: denne bombeflyen fløy 30 tusen kilometer over tre hav på 43 timer uten en eneste landing. Tanket fire ganger.
Kilde: airlines.net
Boeing B-47
På 1940-tallet utviklet det amerikanske luftfartsselskapet Boeing en spesiell aerodynamisk design, som senere begynte å bli brukt på alle passasjerfly - og plasserte motorer i pyloner under vingen. Det første flyselskapet som brukte ordningen var Boeing B-47 jetbomber. Kjøretøyet akselererer til 975 km/t, har en kamplast på 11 tonn, og har et defensivt halefeste med to 20 mm kanoner.
Kilde: crash-aerien.aero
Avro Lancaster
Nylig skrev herremagasinet MPORT allerede om Avro Lancaster, hvis første testflyging fant sted 9. januar 1941. I tillegg til fire superkraftige motorer, har det en fordel til - flyet kan være bevæpnet med en spesiell bombe som veier 10 tonn, eller plasseres om bord på 6350 kilo konvensjonelle bomber og 8 defensive rifle-kaliber maskingevær.
Kilde: diracdelta.co.uk
Boeing B-52
Vel, hvordan kan vi ikke huske B-52, som har vært i tjeneste med US Air Force siden 1955 til i dag. Med en hastighet på over tusen kilometer og en høyde på opptil 15 kilometer kan flyet frakte opptil 31 tonn våpen (inkludert atomvåpen), og er utstyrt med én automatisk seksløps 20 mm kaliber kanon.
B-52 har, i likhet med Tu-95, rekorden for lengste rekkevidde blant kampfly. Ikke overraskende, siden begge bombeflyene ble utviklet for å levere atombomber til andre kontinenter (våpenkappløpet under Kald krig).
Russland ble fødestedet til bombefly takket være designeren Igor Sikorsky, som skapte det første flyet av denne typen i 1913. Sovjetunionen skapte også verdens mest massive bombefly. Og 20. januar 1952 foretok den første interkontinentale jetbomberen M-4, skapt av V.M., sin første flytur. Myasishchev. I dag er en gjennomgang av bombefly laget av innenlandske designere.
Ilya Muromets - verdens første bombefly
Verdens første bombefly ble opprettet i Russland i 1913 av Igor Sikorsky og ble navngitt til ære for den episke helten. "Ilya Muromets" var navnet gitt til forskjellige modifikasjoner av dette flyet som ble produsert i Russland fra 1913 til 1917. Hoveddelene av flyet var av tre. De nedre og øvre vingene ble satt sammen av separate deler og koblet sammen via koblinger. Vingespennet til det første bombeflyet var 32 meter. Siden flymotorer ikke ble produsert i Russland i disse årene, ble tyskproduserte Argus-motorer installert på Ilya Muromets. Husmotor R-BV3 ble installert på bombeflyet i 1915.
"Ilya Muromets" hadde 4 motorer, og selv å stoppe to motorer kunne ikke tvinge flyet til å lande. Under flyturen kunne folk gå på vingene til flyet, og dette påvirket ikke balansen i flyet. Sikorsky gikk selv ut på vingen under testing av flyet for å forsikre seg om at piloten om nødvendig kunne reparere motoren rett i lufta.
I slutten av desember 1914 godkjente keiser Nicholas II resolusjonen fra Militærrådet om opprettelsen av "Airship Squadron", som ble verdens første bombeflyformasjon. Flyene til den russiske skvadronen tok av for det første kampoppdraget 27. februar 1915. Den første flyvningen var mislykket, fordi pilotene gikk seg vill og fant ikke målet. Dagen etter ble oppdraget vellykket fullført: pilotene slapp 5 bomber på jernbanestasjonen, og bombene falt rett blant det rullende materiellet. Resultatet av bombeangrepet ble fanget på bildet. I tillegg til bomber var Ilya Muromets-bombeflyet bevæpnet med et maskingevær.
Totalt, under første verdenskrig, foretok russiske bombefly 400 torter, slapp 65 tonn bomber og ødela 12 fiendtlige jagerfly. Kamptap utgjorde bare ett fly.
TB-1 - verdens første tunge bombefly
På begynnelsen av 1920-tallet brøt det ut en debatt blant sovjetiske flybyggere om hva de skulle bygge fly av. Flertallet var av den oppfatning at sovjetiske fly skulle være laget av tre, var det de som insisterte på at Sovjetunionen skulle lage alle-metallfly. Blant sistnevnte var den unge ingeniøren Andrei Nikolaevich Tupolev, som var i stand til å insistere på sin mening.
TB-1, som etter mye testing og modifikasjoner til slutt rullet av samlebåndet i 1931, ble det første innenlandske monoplanbombeflyet, det første innenlandske helmetallbombeflyet og det første sovjetdesignede bombeflyet som gikk inn i masseproduksjon. Det var med TB-1 at dannelsen av strategisk luftfart. Disse maskinene streifet rundt i himmelen i mer enn to tiår.
Det var på TB-1 mange innovasjoner ble testet som senere ble brukt i luftfarten, spesielt "autopilot"-systemet, radiokontrollsystemer, utkastingssystemer, etc. Flyet kunne frakte 1030 kg bombelast og håndvåpen(tre sammenkoblede installasjoner). Flybesetningen er 5-6 personer.
TB-1 og dens modifikasjoner satte flere verdensrekorder innen luftfart. Dermed var det på dette bombeflyet den første flyvningen noensinne med fly fra USSR til USA ble foretatt. I 1934, på TB-1, pilot A.V. Lyapidevsky reddet Chelyuskinittene og tok alle kvinnene og barna fra leiren. TB-1 bombefly var i tjeneste i USSR til 1936, og noen til starten av den store patriotiske krigen.
Pe-2 - det mest populære bombeflyet
I 1938 begynte den berømte Tupolev "sharazhka" å utvikle dykkebomberen Pe-2, som senere ble den mest populære sovjetiske bombeflyet under den store patriotiske krigen.
Pe-2 var veldig kompakt og hadde en helmetallstruktur med god aerodynamisk form. Bomberen var utstyrt med 2 væskekjølte M-105R-motorer på 1100 hk hver, noe som gjorde at flyet kunne nå hastigheter på opptil 540 km/t (bare 30 km/t mindre enn Me-109E jagerflyet, som var i tjeneste med den nazistiske hæren).
I 1940 ble det produsert 2 seriebombefly, og i begynnelsen av 1941 rullet 258 Pe-2 bombefly av produksjonslinjen. 1. mai 1941 ny bombefly, som mottok det 95. luftregimentet under oberst Pestov, fløy over Den røde plass under paraden. Pe-2s deltok i fiendtlighetene bokstavelig talt i de første dagene av krigen. I 1943 rangerte Pe-2 bombefly først i antall innen bombefly. Takket være deres høye bombenøyaktighet var de svært effektive våpen. Det er et kjent faktum at den 16. juli 1943 ødela pilotene til 3rd Bomber Air Corps, i sine 115 fly, 229 kjøretøy, 55 stridsvogner, 12 maskingevær- og mørtelpunkter, 11 luftvernkanoner og 3 feltvåpen, 7 drivstoff- og ammunisjonslagre.
Og selv om Tu-2-er i 1944 begynte å ankomme fronten, som var overlegne Pe-2 i sine hovedparametre, forble "bonden" den viktigste sovjetiske bombeflyet frem til slutten av krigen og ble sammen med den en legenden om sovjetisk luftfart.
I begynnelsen av 1945 havnet 4 personer ved et uhell på flyplassene i Fjernøsten i USSR. amerikanske fly B-29-er som deltok i bombingen av Japan og territoriene det okkuperte. Da kommunistpartiet og den sovjetiske regjeringen ga designerne oppgaven med å lage et moderne langtrekkende bombefly, foreslo MAI-professor og flydesigner Vladimir Myasishchev å kopiere amerikanske bombefly, men å installere innenlandske ASh-72-motorer på det nye flyet, og erstatte amerikansk maskin kanoner med B-20 kanoner.
Tu-4, hvis flyprøver fant sted allerede i 1947, er et utkragende monoplan av metall. Lengden på bombeflyet var 30,8 meter, og vingespennet var 43,05 meter. Fire ASh-73TK-motorer med en effekt på 2400 hk. Med. lot flyet akselerere til en hastighet på 558 km/t i en høyde på 10 km. Maksimal bombelast er 8 tonn. Effektiviteten til flyet ble økt ved bruk av automatisering. For eksempel gjorde en ombordsøker med autopilot det mulig å finne mål og treffe dem selv om natten.
Tu-4 ble den første sovjetiske bæreren av atomvåpen da et bomberegiment i 1951 bevæpnet med atombomber. I 1956, under de ungarske hendelsene, fløy regimentet et bombeoppdrag til Budapest, som ble avbrutt i siste øyeblikk etter ordre fra den sovjetiske kommandoen.
Totalt ble det bygget 847 fly, hvorav 25 ble overført til Kina.
På slutten av 1940-tallet, med fremkomsten av atomvåpen, oppsto det et behov for midler for levering av dem. Det var behov for bombefly som var overlegne de eksisterende tekniske spesifikasjoner ca 2 ganger. Amerikanerne var de første som begynte å utvikle konseptet til et slikt fly. Slik dukket B-60 og B-52 opp, som tok lufta våren 1953. I USSR begynte arbeidet med et bombefly av denne klassen med en betydelig forsinkelse. Stalin betrodde utviklingen av flyet til MAI-professor V. Myasishchev, som sendte inn et vitenskapelig basert forslag til regjeringen om å opprette strategiske fly med en rekkevidde på 11 000 - 12 000 km, men det ble samtidig satt svært strenge tidsfrister for prosjektet. I desember 1952 ble en prototype av flyet bygget, og i januar 1953 gjorde M-4-bombeflyet - en åtteseters utkragende midtvinge i metall, utstyrt med 4 motorer og et uttrekkbart landingsutstyr av sykkeltypen. første fly.
Som et resultat av endringer og modifikasjoner ble det opprettet et fly hvis flyrekkevidde, sammenlignet med tidligere modeller, økte med 40% og oversteg 15 tusen km. Flyvarigheten med en påfylling var 20 timer, noe som gjorde det mulig å bruke M-4 som et interkontinentalt strategisk bombefly. En annen innovasjon - det nye bombeflyet kan brukes som et langtrekkende sjøtorpedobombefly.
Taktikken for å bruke M-4 inkluderte å fly disse flyene i formasjon som en del av en skvadron eller regiment i en høyde på 8-11 km. Da de nærmet seg målet, brøt flyene formasjonen og hver bombefly utførte et angrep på sitt eget mål. Takket være kanonbevæpningssystemet kunne bombeflyet effektivt motvirke avskjæringsfly. Flyene ble offisielt trukket ut av drift i 1994.
Utformingen av Il-28 bombefly begynte med halen. Faktum er at etableringen av dette flyet ble mulig takket være lanseringen til masseproduksjon av en pålitelig engelsk turbojetmotor med en Nin sentrifugalkompressor, som brukte en defensiv mobil installasjon, som bestemte hovedtrekkene til Il-28.
Den største fordelen med flyet var det faktum at Il-28 var stabil over hele fartsområdet. Den utførte enkelt alle nødvendige manøvrer for bombefly, og utførte svinger med en rulling på opptil 80 grader. Under en kampsving nådde høydeøkningen 2 km.
Il-28 ble produsert på lisens i Kina under navnet H-5. Flyet ble mye brukt i mer enn 20 land. Totalt ble det produsert rundt 6 tusen enheter.
Su-34 - generasjon 4+ bombefly
Det russiske 4+ generasjons bombeflyet var Su-34 bombefly, designet for å utføre høypresisjonsangrep mot overflate- og bakkemål når som helst på dagen. Designet ble avsluttet på begynnelsen av 1990-tallet.
Noen elementer i Su-34 er laget ved hjelp av Stealth-teknologi. Dermed har flyet en redusert grad av refleksjon av fiendtlig radarstråling samtidig som den opprettholder jevn god aerodynamikk. Radarabsorberende materialer og belegg gjorde Su-34 mindre synlig på radarskjermer enn fly som Su-24, F-111 og F-15E. Et annet element i Su-34s kampoverlevelsesevne er tilstedeværelsen av en andre kontroll for navigatør-operatøren.
Su-34 frontlinjebombefly, ifølge eksperter, er mange ganger overlegne sine forgjengere. Flyet, hvis kampradius overstiger 1000 km, kan bære 12 tonn forskjellige våpen om bord. Bombenøyaktigheten er 5-7 meter. Og eksperter hevder at Su-34 ennå ikke har brukt opp ressursen sin.
Tu-95-bombeflyet var det første sovjetiske interkontinentale bombeflyet og det siste flyet som ble opprettet etter instruksjoner fra Stalin. Den første flyvningen av Tu-95-prototypen, opprettet på OKB-156 under ledelse av A.N. Tupolev, fant sted 12. november 1952, og masseproduksjonen startet i 1955 og fortsetter i dag.
en verdensrekord for en non-stop-flyvning for fly av denne klassen - bombeflyene fløy omtrent 30 tusen km over tre hav på 43 timer, og gjorde 4 tanker i luften. Og i februar 2013 fløy to Tu-95 Bear strategiske bombefly med kryssermissiler med atomstridshoder om bord over den vestlige stillehavsøya Guam noen timer før adressen til nasjonen Amerikansk president Barack Obama. Washington Free Beacon kalte dette faktum " et tegn på Moskvas økende selvsikre strategiske selvsikkerhet overfor USA».
Det er verdt å merke seg at bombefly opprettet i Storbritannia, USA, Italia, Polen, Japan og andre land også satte et betydelig preg på luftfartens historie. Tidligere publiserte vi en anmeldelse om andre verdenskrig.
Bombefly- dette er spesielle militærfly, hvis hovedformål er å ødelegge bakke-, underjordiske, overflate- og undervannsmål ved hjelp av bomber eller missiler. I russisk luftvåpen I dag er bombefly representert av Tu-95MS og Tu-160 strategiske bombefly, Tu-22M3 langdistansebomber og bombefly i frontlinjen Su-24 og Su-34, som er taktiske fly.
Det er verdt å merke seg at i moderne taktisk luftfart er forskjellen mellom taktiske (frontlinje) bombefly, jagerbombefly og angrepsfly veldig uklare. Mange kampfly, designet for luftangrep, selv om de ligner på jagerfly, har begrensede evner til å gjennomføre luftkamp. Det er åpenbart at de egenskapene som gjør at fly effektivt kan angripe fra lave høyder, ikke er godt egnet for et jagerfly med overlegenhet i luften.
Samtidig kan mange moderne jagerfly, til tross for at de ble laget for manøvrerbar luftkamp, også brukes som bombefly. På denne bakgrunn er hovedforskjellene mellom bombefly fortsatt deres lange rekkevidde og begrensede luftkampevner.
På dette øyeblikket i luftstyrkene til mange utviklede land i verden er det rett og slett ingen taktiske bombefly igjen, som har erstattet multi-rolle jagerfly (jagerbombefly). For eksempel, i USA ble det siste spesialiserte bombeflyet Lockheed F-117 trukket ut av tjeneste 22. april 2008. Bombeoppdrag i det amerikanske luftvåpenet på taktisk nivå er tildelt F-15E og F-16 jagerbombefly, og i marinen - F/A-18. På denne bakgrunn skiller Russland seg for tiden fra hverandre. Vårt luftvåpen er bevæpnet med to frontlinjebombefly: Su-24 og Su-34. Vi vil snakke om dem litt mer detaljert.
Su-24 frontlinjebombefly
Offisielt ble utviklingen av dette flyet fastsatt av et regjeringsdekret av 24. august 1965. På Sukhoi Design Bureau mottok dette emnet arbeidskoden T-6. I mars 1966 ble utkastet til design og mock-up av det fremtidige frontlinjebombeflyet forsvart, og detaljdesignet ble fullført på slutten av samme år. Samtidig ble det i utgangspunktet opprettet to alternativer, ett av dem med variabel sveipevinge. Utviklingen av denne modellen begynte ved Sukhoi Design Bureau i midten av 1967. Og den detaljerte utformingen av T-6 med en variabel sveipvinge ble utført i 1968-1969.
Byggingen av de to første prototypene av bombeflyet ble fullført høsten 1969. Den 17. januar 1970, under kontroll av testpiloten V.S. Ilyushins fly lettet for første gang. Statlige prøver Frontlinjebomberen varte i 4 år: fra januar 1970 til juli 1974. Denne testperioden ble forklart med den store kompleksiteten og nyheten i oppgavene som militæret måtte løse sammen med de ansatte i Sukhoi Design Bureau under utviklingen av flyet.
Det er verdt å merke seg at T-6 ble det første taktiske streikeflyet i Sovjetunionen, som kunne gi bruk i allvær og døgnet rundt. Hans særpreg ble en vinge med variabel sveip, som ga kjøretøyet akseptable start- og landingsegenskaper, samt et høyt nivå flyytelse i ulike flymoduser.
I konstruktive og teknologiske termer viktig funksjon Det nye bombeflyet begynte å bruke langfreste paneler mye i sin design. Også, for første gang i innenlandsk praksis, på et to-seters fly av denne klassen, ble det brukt en ordning for å plassere piloter ved siden av hverandre "skulder ved skulder", samt nye enhetlige utkastingsseter av typen K-36D , som sørget for redning av mannskapet i alle hastighetsområder og høyder av bombeflyets flyvning, inkludert evakuering under start og landing.
Vedtak sovjetisk regjering 4. februar 1975 ble T-6 frontlinjebombefly tatt i bruk under betegnelsen Su-24. Samtidig ble arbeidet tildelt for å modernisere kjøretøyet ytterligere for å utvide kampevnene.
Serieproduksjon av Su-24 ble lansert i 1971 i samarbeid mellom to flyproduksjonsanlegg: Far Eastern Plant oppkalt etter Yu. A. Gagarin (Komsomolsk-on-Amur) og Novosibirsk-anlegget oppkalt etter V. P. Chkalov. I Komsomolsk-on-Amur satte de sammen den bakre flykroppen til bombeflyet, empennage og vingekonsoll, og i Novosibirsk - hodet og midtdelen av flykroppen sammen med midtseksjonen og sluttmonteringen av flyet. Sjefdesigneren av maskinen i perioden fra 1965 til 1985 var E.S. Felsner, og siden 1985 ble arbeidet med Su-24 ved Sukhoi Design Bureau ledet av L.A. Logvinov.
Su-24 frontlinjebombefly er et tomotors høyvinget fly med variabel sveipevinge. Avhengig av flymodus, kan de fremre delene av vingen (konsollen) stilles inn i en av fire posisjoner: 16° - under start og landing, 35° - under cruising flight med subsonisk hastighet, 45° - under kampmanøvrering , 69° - under flyging ved transoniske eller supersoniske hastigheter. Flykroppen til flyet er av semi-monokok design, uttrekkbart tre-stolper landingsutstyr, to-seters kabin (pilot og navigator), doble kontroller.
Flyet ble brukt i kampoperasjoner av USSR Air Force og Russian Air Force. I Afghansk krig Fra 1979 til 1989 ble frontlinjebombefly brukt i begrenset omfang. Disse kjøretøyene var bare involvert i kamparbeid under Panjshir-operasjonen i 1984 og dekket tilbaketrekningen sovjetiske tropper fra Afghanistan i 1988-1989. Dessuten var disse flyene aldri basert på Afghanistans territorium; de fløy fra sovjetiske flybaser lokalisert i Sentral-Asia; det var ingen kamptap blant disse flyene.
Flyet ble brukt mest intensivt innen begge tsjetsjenske kriger. Totalt ble tre Su-24 frontlinjebombefly skutt ned eller styrtet i Nord-Kaukasus, og ytterligere tre kjøretøy brant ut på flyplassen mens de forberedte seg på et kampoppdrag. I august 2008, under krigen i Sør-Ossetia, gikk ytterligere to Su-24 frontlinjebombefly tapt, mens begge tapene ikke ble offisielt anerkjent, men ble bekreftet av pilotene selv. Det første flyet ble skutt ned 9. august 2008, pilot Igor Zinov ble tatt til fange (frigitt 19. august), navigatør Igor Rzhavitin døde (Russlands Helt posthumt).
I 2012, fire år etter krigen, sa Vladimir Bogodukhov, en oberstløytnant i det russiske luftforsvaret, som fikk tittelen Hero of Russia, i et intervju med Arguments and Facts, at hans Su-24 ble skutt ned 11. august , 2008, og nevnte også faktumet om tapet av Zinovs fly.
Til tross for fordelene, ble Su-24-flyet ansett som ganske vanskelig å pilotere og hadde høy level ulykkesfrekvens. Bare under flytesting gikk 14 Su-24 og Su-24M fly tapt, og 13 testpiloter og navigatører ble drept. Etter at bombeflyet ble tatt i bruk, skjedde opptil 5-6 ulykker og katastrofer med dette flyet hvert år. Under en tale i statsdumaen i 1998 kalte nestkommanderende for det russiske luftforsvaret Viktor Kot Su-24 for det farligste flyet i landets luftvåpen.
Den totale serieproduksjonen av frontlinjebombefly og rekognoseringsfly av typen Su-24 var rundt 1400 fly. Foreløpig er flyet fortsatt i tjeneste med det russiske luftforsvaret, samt Aserbajdsjan, Kasakhstan, Usbekistan og Ukraina. Siden 1999 har Sukhoi Design Bureau, sammen med representanter for det russiske luftforsvaret, implementert et program for å modernisere kampfly. Fra og med 2012 opererte det russiske flyvåpenet 124 Su-24-fly.. Etter hvert som nye Su-34 frontlinjebombefly går inn i kampenheter, blir Su-24 tatt ut av drift og bør trekkes fullstendig fra det russiske luftforsvaret innen 2020; flyene ble tatt ut av tjeneste med det hviterussiske luftforsvaret i februar 2012.
Flyegenskaper til Su-24:
Totale dimensjoner: variabelt sveipevingespenn - 17,64 m (10,37 m), vingeareal 55,16 m2 (51 m2), lengde - 24,53 m, høyde - 6,19 m.
Startvekt: normal - 38.040 kg, maks - 43.755 kg.
Kraftverk - 2 AL-21F-3A turbofanmotorer, etterbrennerkraft 2x11200 kgf.
Maksimal hastighet - 1600 km/t (M=1,35M).
Praktisk tak - 11 000 m.
Ferge rekkevidde: 2775 km med 2xPTB-3000.
Kamprekkevidde - 600 km.
Maksimal driftsoverbelastning - 6g.
Mannskap - 2 personer.
Bevæpning: en 23 mm seksløps pistol GSh-6-23M (ammunisjon 500 skudd), kampbelastning 8000 kg (normal 3000 kg) på 8 hardpoints.
Su-34 frontlinje bombefly skal danne grunnlaget for slagkraften til russisk frontlinjeluftfart, er den i stand til å bruke hele det tilgjengelige utvalget av høypresisjons luft-til-overflatevåpen. Dette flyet er en verdig erstatning for den 24-timers frontlinjebomberen Su-24M.
For øyeblikket er utvikling og serieproduksjon av et bombefly blant de prioriterte programmene for Sukhoi-selskapet, forteller den offisielle nettsiden til United Aircraft Corporation (UAC). Det er vanskelig å være uenig i dette i dag. Tilbake i august 2008, under den væpnede konflikten i Sør-Ossetia, brukte det russiske flyvåpenet kun to slike fly, og 29. mai 2015 er 69 slike kjøretøy allerede i drift. Bare i luftdelen av militærparaden i Moskva 9. mai 2015 deltok 14 Su-34 frontlinjebombefly, og det totale antallet av dem i det russiske luftforsvaret er planlagt økt til 150-200 enheter.
Arbeidet med å lage T-10B-flyet begynte i Sovjetunionen 19. juni 1986. Prototypen Su-34 (Su-27IB "jagerbombefly") - T-10V-1 foretok sin første flytur 13. april 1990. Flyet ble pilotert av Honored Test Pilot fra USSR A. A. Ivanov. T-10V-1-flyet var resultatet av en dyp modernisering av det velkjente Su-27 jagerflyet. Kjøretøyet ble opprettet for å erstatte Su-24 og var først og fremst ment å ødelegge bakke- og overflatemål, inkludert mobile og subtile, både i det taktiske og operative dypet av fiendens forsvar, når som helst på dagen og under alle værforhold.
Flyet, laget av innenlandske designere, er designet for å utføre missil- og bombeangrep mot bakke- og overflatemål, og kan også treffe fiendtlige luftmål. Sjefdesigneren av flyet er Rollan Matrirosov. Su-34-prototypen foretok sin første flytur 13. april 1990. Veien fra den første flyturen til kjøretøyet ble tatt i bruk for service var imidlertid veldig lang. Statlige tester av den nye frontlinjebomberen ble avsluttet først i november 2010.
Ved avgjørelse fra den russiske regjeringen 20. mars 2014 ble flyet offisielt adoptert av det russiske luftforsvaret. Samtidig har flyet vært masseprodusert siden 2006. Produksjonen utføres av Novosibirsk Aviation Plant oppkalt etter V.P. Chkalov, som er en del av Sukhoi-beholdningen. Leveranser av flyene til troppene gjennomføres innenfor rammen av kontrakter inngått i 2008 (32 fly) og 2012 (92 fly) med Forsvarsdepartementet. Fra og med 2015 er det planlagt å samle inn 18-20 flydata per år. I 2014 ble det produsert 18 slike frontlinjebombefly i Russland (etter planen skulle det ha vært 16).
Et bombefly er et militært fly hvis hovedformål er å ødelegge bakke-, overflate-, underjordiske og undervannsmål ved hjelp av missiler og bomber.
Bomberens utseende
Den første bruken av fly for å ødelegge bakkemål skjedde før utbruddet av første verdenskrig. I stedet for bomber ble det da brukt dartpiler eller flechetter i metall. De var litt større enn en blyant. Dermed ble bombingen med piler utført ovenfra på posisjonene til infanteriet og kavaleriet. Vekten av en slik pil er 30 gram, den var i stand til å stikke hull på 150 mm tre. Først luftbombe skapt av den italienske militærmannen C. Zipelli. Hans hovedmål var å designe en sikring som skulle gå av i det mest avgjørende øyeblikket. Påfølgende eksperimenter med granater forskjellige typer førte til oppfinnerens død.
Den aller første kampbombingen fant sted 1. november 1911. På høyden av den italiensk-tyrkiske krigen slapp den italienske piloten Gavotti 4 bomber på tyrkerne i byen Tripoli. Litt senere som skadelige elementer Italienerne begynte å bruke buckshot.
første verdenskrig
Helt i begynnelsen utførte fly bombing utelukkende for å skremme fienden. Lette rekognoseringsfly ble brukt som bærere. Bomber ble sluppet manuelt av piloter, og operasjonene ble ikke koordinert med bakketropper. Den første bombingen av Paris fant sted i slutten av august 1914. I november samme år bombet løytnant Caspar Dover.
Men luftskip viste seg best i denne perioden. Tyskland var den mektigste flymakten. Med 18 eksemplarer kunne den slippe flere tonn bomber. I midten av 14. august gjennomførte et av luftskipene et luftangrep på Antwerpen, og ødela 60 boligbygg, mer enn 900 ble skadet. Men de britiske luftvernskytterne klarte å skyte ned 4 enheter, hvoretter tyskerne nektet å betjene luftskipene på dagtid.
Det første fullverdige bombeflyet som fullt ut tilsvarer rangeringen av bombefly var det russiske firemotors kjøretøyet Igor Sikorsky "Ilya Muromets". I desember 1914 ble "Squadron of Airships" opprettet fra disse "Murom-beboerne". Bomber ble plassert ikke bare inne i flyet, men også utenfor. I tillegg var de installerte maskingeværene ansvarlige for å beskytte flyet. De første flermotors bombeflyene begynte å dukke opp i mange land. På en eller annen måte så de ut som "Ilya Muromets". Tyskland – G-III, G-IV, G-V, “Zeppelin-Staken R-VI”; England – 0/400, Vickers Vimy; USA - Martin MV-1.
Mellomkrigstida
I etterkrigstiden Utviklingen av bombeflyklassen avtok betydelig. Dette var hovedsakelig på grunn av hendelsene som fant sted i landene: Russland - revolusjon og Borgerkrig; På grunn av tapet ble Østerrike og Tyskland forbudt å utvikle militærindustrien; vestlige land, inkludert USA, slet med en intern krise.
Likevel ble luftfarten utviklet. Hovedindikatorene for optimal kvalitet ble ansett for å være flyrekkevidde og lastekapasitet. I tillegg til selve flyene ble det utviklet kamptaktikker på flyskoler. På 1920-tallet ga den italienske militærmannen Giulio Douhet et enormt bidrag til utviklingen av den strategiske bruken av luftfart. Hoveddesignet for den perioden var en biplankasse med trevinger, et ikke-uttrekkbart landingsutstyr og åpne maskingeværfester. De mest fremtredende representantene: LeO-20 - Frankrike, "Heyford" og "Virginia" - England. I 1925 tok den legendariske ANT-4 til himmels i USSR. Det var det første produksjons flermotors bombeflyet i metall på den tiden. I desember 1930 tok TB-3 til himmels og satte flere verdensrekorder. I 1933 ble den amerikanskproduserte tomotors B-10 Martin det første bombeflyet med intern bombelagring, lukkede skytter- og pilotcockpiter, glatt hud og uttrekkbart landingsutstyr. Denne perioden kan noteres som begynnelsen på konstruksjonen av forskjellige typer og typer bombefly, men hovedsakelig skiller flere seg ut: høyhastighets og langdistanse. Versailles-traktaten forbød tysk bygging militær luftfart Derfor begynte deres designere, med tanke på en mulig andre krig, å produsere passasjerfly med mulighet for deres påfølgende transformasjon til bombefly. Typiske representanter for slik list - He-111 og Ju-86 - ble grunnlaget for Luftwaffe-luftfart. I juli 1935 tok en eksperimentell prototype av det første tunge bombeflyet av den nye generasjonen, Boeing B-17, av. I desember året etter begynte testing av TB-7 i USSR. Og i 1939 slapp Italia og England sine egne typer bombefly: Piaggio R.108, Stirling og Halifax. Samtidig dukket det opp dykkebombere i den militære luftfartsindustrien - Pe-2 og Junkers U 87.
Andre verdenskrig
Gjennom hele historien til andre verdenskrig deltok mer enn 100 mennesker i kamper. forskjellige typer bombefly. Konvensjonelt begynte de å bli delt inn i fjerntliggende og frontlinje. Følgelig, avhengig av typen bombefly, utførte de de tildelte oppgavene. Blant frontlinjen er de mest bemerkelsesverdige den engelske De Havilland Mosquito, den sovjetiske Pe-2, den amerikanske Martin B-26 Marauder, Douglas A-20 Havoc og A-26 Invader. Langdistanse - engelske Vickers Wellington, sovjetiske Il-4, amerikanske B-25 Mitchell, tyske Junkers U 88 og Henkel He 111. Mens USSR og Tyskland utviklet frontlinjeluftfart mer, ga Storbritannia og USA oppmerksomhet til tunge firemotorers bombefly som kunne levere massive angrep på mål. Basert på amerikansk tunge bombefly Det var Boeing B-17 "Flying Fortress", som ble ansett som det raskeste og høyeste kampflyet i begynnelsen av krigen. Det meste en fremtredende representant ble A. Jordanovs Boeing B-29-prosjekt. På den tiden hadde denne enheten perfekt aerodynamikk og kraftige motorer. Og det var han som ble den første av alle som det var mulig å transportere atomvåpen på (med Enola Gay bombet det amerikanske flyvåpenet de japanske byene Hiroshima og Nagasaki i 1945).
Siden 1944 har bombefly vært involvert i aktive kampoperasjoner. Og for første gang begynte jetjager-bombefly å utvikle seg. Den første modifikasjonen av et slikt fly er Me-262A2, designet i Tyskland tilbake i 1942. Et år senere utviklet tyske designere en bærerbomber (Do-217K) for guidede våpen som slapp glidebomber. Verdens første missilbærer var He-111, som var foreldet ved slutten av krigen. Det var han som slapp kryssermissiler V-1.
Den kalde krigens periode
Med begynnelsen av komplikasjoner i kommunikasjonen mellom USA og USSR, begynte avanserte land et våpenkappløp. Spesielt bombefly ble de eneste potensielle bærerne av de mest formidable atomvåpnene på den tiden. Det var imidlertid ekstremt dyrt å utvikle nye tunge fly med evnen til å reise store avstander for å streike. På grunn av dette var bare tre land engasjert i slik forskning: USA, Sovjetunionen og Storbritannia, hvorav Sovjetunionen sakket mest etter. Når de innså dette, bestemte landets ledelse seg for å begynne å utvikle nye prototyper, spesielt klarte Tupolev Design Bureau å kopiere den amerikanske B-29 fullstendig. Kopien ble kalt Tu-4.
Nye muligheter for å fly over store avstander gjorde det mulig å introdusere andre klasser og betegnelser. Dermed begynte bombefly som var i stand til å dekke en avstand på 10-15 tusen km å bli kalt interkontinentale, og opptil 10 tusen km - lang rekkevidde (middels). Enheter som kunne brukes i frontlinjesonen eller bak fiendens linjer begynte å bli kalt taktisk luftfart.
I 1946 opprettet USA det første interkontinentale bombeflyet, Convert B-36. Det var også det siste strategiske bombeflyet som brukte stempelmotorer. På 50-tallet klarte flydesignere å lage fly som lange år fast bestemt utseende produksjon av tunge fly, blant hvilke B-47 regnes som den første. I motsetning til amerikanske designere brukte Tupolev-spesialister en vinge med en stiv caisson, som hadde stor overlevelsesevne, for den nye jetbomberen (Tu-16). På grunnlag av dette designet USSR det første flaggskipet for jetpassasjerfly, Tu-104.
I april 1952 tok prototypen av den amerikanske YB-52 interkontinentale bombeflyet av. Designet brukte mange tidligere utviklede optimale deler av B-47-flyet. Dermed ble den nye B-52 det viktigste subsoniske flyet til America's Strategic Air Command. Flyet presterte ekstremt bra, noe som påvirket avgjørelsen til Luftforsvarets kommando om å utvikle rent supersoniske fly. I november 1956 tok B-58-prototypen av, og ble den første langdistanse supersoniske bombefly. For å forbedre aerodynamiske kvaliteter brukte flydesignere noen jagerflykomponenter. Dermed begynte prosjektet gradvis å bli modernisert, og gikk jevnt over til B-70 Valkyrie. Det ble knyttet håp til den nye enheten for å erstatte de utdaterte B-52-ene. Programmet ble imidlertid stengt på grunn av en spektakulær demonstrasjon i mai 1960 av sovjetiske luftvernsystemer, som lett traff både subsoniske og supersoniske mål.
Samtidig kom Khrusjtsjov til makten i Sovjetunionen, som trodde fullt og fast på missilvåpenenes allmakt. Denne retningen stoppet fullstendig arbeidet med interkontinentale bombefly i USSR. Imidlertid trengte luftfart, på en eller annen måte, fly som var i stand til å ødelegge AUG-er (hangarskip). sjokkgrupper), spesielt var dette prosjektet mer opptatt av å lage nye våpen for den amerikanske marinen. I september 1959 foretok den langdistanse supersoniske bombeflyet Tu-22 sin første flytur. Oppsettet var det mest originale og hadde ikke vært brukt noe sted før. Videre utvikling ble Sukhoi T-4 supersoniske fly. Men på grunn av politiske problemer ble programmet stengt på 70-tallet.
Supersoniske bombefly i lav høyde
Perioden på 60-tallet i USA var preget av konstante forberedelser og forskning innen tung luftfart. Luftforsvarets ledelse identifiserte dette behovet etter å ha mottatt data om sovjetisk luftforsvar, hvis egenskaper var de beste på den tiden. En midlertidig løsning var adopsjonen av FB-111 bombefly, en modifikasjon av F-111 tunge angreps taktiske fly.
USSR bestemte seg for å lage en analog av den amerikanske frontlinjebomberen - Su-24, som tok av i januar 1970. I motsetning til den amerikanske ledelsen bestemte unionen seg for ikke å gi opp stor høyde. All innsats ble viet til å lage nye multi-modus fly. Tu-22M er et slikt prosjekt, som først tok til himmelen i august 1969. Samtidig begynte USA å utvikle et nytt multi-modus bombefly, B-1A. Ifølge foreløpige beregninger skulle den erstatte B-52, men i 1977, etter en rekke flytester, bestemte de seg for å legge ned prosjektet. I tillegg forsvant behovet for stealth-fly for å bryte gjennom fiendens luftforsvar etter den vellykkede utviklingen av Stealth-teknologi.
Stealth bombefly
De nye luftforsvarssystemene til USSR tvang det amerikanske luftforsvaret til å lete etter andre måter å øke overlevelsesevnen til fly under kampforhold. F-117, som tok av i juni 1981, regnes som den første stealth-bombeflyet. I juli 1989 tok B-2-bombeflyet, som ble opprettet under ATV-programmet, av for første gang. Etter en tid måtte designerne endre litt og øke kravene, siden de nye S-300 luftforsvarssystemene gikk i bruk med USSR. Totalt ble det bygget 20 B-2 enheter.
Modernitet
Da den kalde krigen tok slutt, ble mange dyre strategiske bombeflyprogrammer kansellert. Før kollapsen klarte Sovjetunionen å bygge 35 Tu-160-enheter, som hovedsakelig var basert i Ukraina, i byen Priluki. I 1992 opphørte serieproduksjonen av flyet, men et år senere begynte produksjonen å lage små serier av Tu-160 for Russland. I 2007 var det 16 fly i den russiske føderasjonen. I tillegg har Russland 64 Tu-95MS og 158 Tu-22M i drift. Og i 2015 planlegger det russiske luftforsvaret å skyte opp i himmelen det første innenlandske langdistansebombeflyet med Stealth-teknologi.
I 1990 krevde det amerikanske forsvaret nye løsninger i produksjonen av avanserte bombefly. Innen 2007 besto luftvåpenet av 21 B-2-enheter, 20 B-2A-enheter, 66 B-1B-enheter og 76 B-52N-enheter. Lockheed og Boeing har kunngjort sin intensjon om å lage et nytt strategisk bombefly. Det er planlagt tatt i bruk i 2018.
Taktisk luftfart er preget av uklare grenser mellom jagerbombefly, frontlinjebombefly og angrepsfly. Hovedforskjellene er flyrekkevidden og begrensninger på kampevner.
Klassifisering av bombefly:
Strategisk.
Taktisk (frontlinje).
Stormtroopers (støtte).
Dykking.
Jagerbombefly.
Designfunksjonene til nesten alle bombefly er assosiert med:
tilstedeværelsen av enorme rom i flykroppen for å romme våpen;
stort volum av drivstofftanker, som noen ganger kan øke vekten til flyet med opptil 60%;
det faktum at mannskapshyttene er tette og store i størrelse.
For å lage slike fly kan det brukes radarabsorberende materialer, som reduserer radarsignaturen. Noen ganger, for å dekke store avstander, er bombefly utstyrt med et luftfyllingssystem. I de fleste tilfeller er kraftverket flermotors.
Flyklassifisering:
| EN |
| B |
| I |
| G |
| D |
| OG |
Inntil ankomsten av jet-luftfartens tid, og dette var nesten et halvt århundre med kampluftfart, var flyet direkte avhengig av vingespennet. "Skulderbredden" til flyet hadde også en betydelig fordel - med fremkomsten av suspenderte våpen ble utstyrets evne til å bære en dødelig last radikalt revidert. Det meste beste bombefly verden gikk ned i historien som kjemper hvis enorme vinger blokkerte solen fra fienden, og forårsaket terror før bombene begynte å falle.
1
I 1941 bestemte det amerikanske militæret at hvis Storbritannia, dette "naturlige hangarskipet," ble okkupert, ville de trenge et gigantisk bombefly som var i stand til å nå nazistene over Atlanterhavet. Senere, takket være 70 m vinger og et flytak på 15 km, truet "Peacemaker" i det minste Sovjetunionen, med atomladninger i magen. Interessant fakta– Convair B-36 fungerte som prototypen for det atomdrevne flyet kraftverk, men eksperimentet mislyktes.
2
Innehaver av to ganske kontroversielle rekorder på en gang - det tyngste flyet fra andre verdenskrig og det største fly, ødelagt i løpet av det. Blohm & Voss BV 238 var en gigantisk eksperimentell flyvebåt med et vingespenn på 60 m, i stand til å frakte bomber og torpedoer eller levere sabotører til sine destinasjoner umiddelbart med lett utstyr. Falt inn ulik kamp mot 6 britiske jagerfly.
3
Under den kalde krigen fikk Boeings ingeniører en praktisk oppgave - å lage et bombefly som kunne levere 2 termonukleære bomber til et hvilket som helst punkt i USSR. De gikk videre og reservene deres var nok ikke bare for hele 1900-tallet; forskjellige modifikasjoner av B-52 er planlagt å forbli i drift til 2040. Vingespennet til "superfestningen" når 56 m og kan bære 31,5 tonn bombelast.
4
"Produkt 70", aka "Blackjack", aka " hvit svane" - et fly med mest lang liste velfortjente titler i bombeflyenes historie. Vingen til dette gigantiske jetflyet er bygget på prinsippet om variabelt sveip, lengden varierer fra 55 til 50 m. Tu-160-fly ble det primære målet for det vestlige militæret og overlevde knapt kollapsen av det sosialistiske imperiet der de ble opprettet . Det er bare 16 slike maskiner igjen i verden, men det er planer om å øke antallet til minst 50.
Stealth bombefly, det første produksjonsflyet i denne kategorien og sannsynligvis det siste. Årsaken er prosaisk – prislappen på 1,157 milliarder dollar gjør det til det dyreste flyvende kjøretøyet i historien. Dette er titalls ganger dyrere enn den gjennomsnittlige flyreisen til verdensrommet med nyttelast, mens den 52. "flygende vingen" har ganske motstridende flyegenskaper. Hvert av de 21 B-2 Spirit-flyene har ordentlige navn dedikert til individuelle amerikanske stater.
6 M-4
Flyet ble skapt som en konkurrent til to som senere skulle bli legendariske bombefly, den sovjetiske Tu-95 og den amerikanske B-52. Takket være turbojetmotorene presset til flykroppen, var vingene "aerodynamisk rene" og spredt ut over 50 m. Modellen viste seg å være svært uheldig, under testing tiltrakk den seg konstant problemer og høstet en trist høst av menneskelige skader. Til slutt ble kravene senket og M4 ble omgjort til et tankskip.
7
I populær kultur Flyet blir ofte forvekslet med forgjengeren, B-17, den dominerende bombeflyet fra andre verdenskrig. Deres bevingede horder utslettet tyske byer fra jordens overflate og forårsaket menneskeskapt ødeleggelse. brann tornado i Dresden. Boeing B-29 sine prestasjoner er mye mer beskjedne – de slapp «Little Boy» på Hiroshima og «Fat Man» på Nagasaki, og utførte den første atombomben i historien. Et strategisk bombefly med et vingespenn på 43 m var ideelt for dette formålet.
8
Utviklingen av konseptet med et høyhastighetsgjennombrudd av fiendens luftforsvar i ultralave høyder, bøyd rundt terrenget - helt motsatt klassisk bombing ovenfra. B-1 har en variabel sveipevinge med et spenn på 41 m, som gjør at den kan dykke med dobbelt så høy lydhastighet. Og 34 tonn med forskjellige bomber og missiler gjør den til et symbol på amerikansk krigsmaskin– Disse flyene har deltatt i alle større kriger siden slutten av forrige århundre.
9
Flyvebåt Den keiserlige marinen Japan, deltid - et marine strategisk bombefly med et vingespenn på 38 m. H8K var godt tilpasset for vannmiljø og bar på imponerende 2 tonn bomber for de gangene, men da tiden kom for å bombe Pearl Harbor, sendte begge fly savnet i skam på grunn av tåke. Etter dette ble kjempen først og fremst sendt på langdistanse rekognoseringsoppdrag, heldigvis tillot drivstofftilførselen, og flyplassen betjente hele havet.
10
Et strategisk supersonisk bombefly som er i stand til å jakte hangarskip, ødelegge en hel stridsvognskolonne med ett slag, unndra jagerfly eller helle 24 tonn dødelige gaver fra ringende høyder til en uforsiktig fiende. I virkeligheten var det nesten umulig å kjempe mot Tu-22M, men det ble en slags testplass - de første innenlandske omborddatamaskinene ble testet på disse flyene. En av få tungvektere i verden med variabel vingegeometri, som spenner over 34 meter.
Laster inn...
