Og rakett cyclone -4 ukrainsk produksjon. Artikkelen diskuterer lanseringsstrategien for Rocket Rocket fra flyet og er gitt. nødvendige beregninger og grafikk.
Haster av artikkelen er den foreslåtte formen for lanseringen av rakettraketen fra flyet, som gir en kombinasjon av to ulike tilnærminger Til lanseringen av rakettraketen fra flyet. Den første delen av banen raket flyr som fly. Den andre delen av den banebrytende raketten overvinter ved hjelp av bremsefallskjermen, og på grunn av det vises i stillingen som kreves for å starte.
Studien innebar en metodikk for å bygge en matematisk modell i DELPHI-7 programmeringsmiljøet i Pascal. Forfatteren bygget den første matematiske modellen til flyet av rakettraketten med vingen etter å ha skillet den fra flyet. Den andre matematiske modellen ble opprettet for å beskrive lanseringsvannflyget etter en skyting av transportør og bremsing med en sving til ønsket posisjon for den påfølgende lanseringen.
Nøkkelord: Air Start, Rocket-sweater, Matematisk modell, Bæreflater, Bremsefallskjerm, Ovaloids Wing, Aircraft.
Historien om verdens luftfart er nært forbundet med vårt land. I 1910 har forrige århundre Engineer Alexander Kudeshev i Kiev bygget det første flyet som kunne faktisk utføre et kontrollert fly (når piloten styrer flyet ved hjelp av hjelmen).
Også i Kiev begynte Igor Igor Igor Igor Sikorsky sin luftfartskarriere. Ikke mindre berømt Oleg. Konstantinovich Antonov, som skapte verdens største transportfly A -124 og en -225, som er kjent langt utover Sovjetunionen, også jobbet i mange år i Ukraina og skapt det mest utviklede og moderne luftfartssystemet, som bærer navnet hans - State Enterprise i.o.k.Antonova.
Vårt land har en kosmisk kraft, for i vårt land er det slike giganter i romindustrien som KB "Southern" og "Yuzhmash", som ikke bare er engasjert i produksjonen av raketter og satellitter, men produserer også dem på serien anlegg. Det skyldes slike bedrifter i Ukraina som deltar i mange internasjonale prosjekter, som prosjektet av en ny type Vega-motorer (under regi av European Space Agency), Sea Lansering (Lansering av Carrier Missile fra sjøplattformen i Stillehavet), hvor den ukrainske Zenit Rocket - 3SL brukes som hovedoperatør av satellitter, interkontinental behandling ballistiske missiler Dnipro for å lansere små satellitter; Prosjektet "Cyclone -4" med rombyrået i Brasil for lanseringer fra Alcantara Cosmodrome og mange andre prosjekter.
Denne artikkelen tilbyr nytt prosjekt Under navnet "Air Start". Prosjektet gir lansering bærer raketter "Cyclone -4" fra siden av et fly A - 225 "MRIYA".
Økonomisk komponent i prosjektet
Ideen om å starte lanseringsvannsraketen fra flyet er ikke nytt, for selv i det tjuende århundre i slike stater som Sovjetunionen Og USA, forskere utviklet prosjekter basert på forskjellige fly, men gjennom mange risikofaktorer fikk ingen av prosjektene implementering. Imidlertid ble ideen om å bygge en mobil Cosmodrome implementert i internasjonalt prosjekt "Havstart." Den omdannes av havoljeproducerende plattform, som er i nøytral farvann. Stillehavet Og det har mulighet til å bevege seg for å starte raketten til å være så nært som mulig til ekvator, fordi hver grad av avvik fra ekvator fører til en økning i hastigheten på 100 m / s, som negativt påvirker energifunksjonene av carrier raketten.
Takket være denne transporten av raketten, er besparelsene, besparelsene, når du lanserer en raketthylle fra flyet, ca 2-2,5 millioner dollar.
Strategi Launch.
Luftstart er en måte å starte missiler eller fly fra en høyde på flere kilometer, hvor enheten leveres til å kjøre. Leveringsanordninger tjente oftest et annet fly, men kan handle ballong eller luftskip
FRA Luft start Det bør være spesielt tildelt "luftstart i bane". Luftstart i bane er metoden for å lansere rakett og / eller romfartøy høyt i luften fra jet fly Horisontal take-off som subsonic og supersonic. Når denne metoden brukes til å utlede bane, har nødfordeler over den tradisjonelle vertikale lanseringen av missiler, blant annet på grunn av den reduserte massen, motstandsstyrken og kostnaden for raketten.
På jorden er raketten lastet med en festet flyselskapsflate med en spesiell løftemekanisme (tilsvarende konstruksjonen med en løfteplattform for det buran orbitale skipet, som ble brukt til å heve lasten (burana) til en høyde på 25 meter, senk det med kraner til høyden som er nødvendig for å laste ned og feste skipet til flyet). Skjemaer slike enheter eksisterer, som letter utførelsen av denne utviklingen.
Etter disse operasjonene tar flyet av og hoder til lanseringsområdet. Ved grensen til lanseringsområdet må flyet ringe en høyde på 10.000 meter og oppnå den nødvendige (beregnet) hastigheten (860 km / t). Når slike flyindikatorer nådde, blir flyet til et automatisk styringssystem, vises i tonehøyde på 10 grader. I dette øyeblikket automatisk system Utfører frakoblingen av låsene som holder raketten, er bærer med fly. Det neste trinnet vil være avgang av raketten og manøvrering av flyet. Flyet gjør manøvrering av unnvikling med en nedgang, og raketten utføres av Manever "Gorka". Manøvrering er beskrevet under manøvreringen. Du bør kontakte manøvrering av flyet. Etter å ha skyting begynner raketten inhibering og en reduksjon med en samtidig rulle til siden (venstre eller høyre side av rullen avhenger av vindretningen på tidspunktet for å skyte rakettraketten fra flyet). Rakett etter prestasjon maksimal høyde Manøvrering starter en reduksjon og et sett med hastighet. Flyet, som avgår fra banen av raketten, vender tilbake til flyplassen. Rocket med hjelp av kontroller (ailerons, høydyring, ratt) stabiliseres og overholder en gitt bane. Etter å ha oppnådd høyden, når raketten er en liten bindevinkel (ved beregning - 9360m), utføres en skyting av bærerflater og produksjon av bremsing fallskjerm. Etter å ha åpnet bremsens fallskjerm, fortsetter en nedgang i raketthastigheten og reversering av raketten med konklusjonen i den vertikale posisjonen i forhold til tyngdepunktet. Etter å ha utført slike handlinger, er raketten en rakettutløser starter hovedmotorene i første fase, skyter bremsens fallskjerm og starter flymodus.
Lignende utviklings- og luftstartstrategier
Forfatteren vurderte bare analoger som lanserte missiler med en masse på minst 15 tonn, fordi disse rakettbærerne har de nødvendige energiregenskapene for kommersiell bruk. På 1960-tallet og senere, i USA, som ble lansert fra flyoperatørene, eksperimentelle rocketoplans, inkludert det første hypersonlige flyet - støttet piloterte nordamerikanske X -15 CosmoPlan, også Bell X -1, Lockheed D - 21 Boeing X - 43 og andre. Lignende (men ikke subborital) systemer var også i Frankrike (Icework) og andre land. Luftstartet ble brukt til å utvikle en CosmoPlane Enterprise i et stort program for Multi-Plane Space Space System Space Shuttle. Den første av de detaljerte prosjektene i AKS med luftstart var det urealiserte systemet av "spiral" fra 1960-tallet - 1970-tallet med hypersonisk fly, pH og et orbitalfly. Luftstart ble brukt til flybilletter et flyanalog Hans orbitalfly.
Amerikanske prosjekter: USA opererer i USA. Pegasus er implementert (pH) / L -1011 (Aircraft). Utviklet av Orbital Sciences Corporation. Starten er laget ved hjelp av Lockheed Corporation L -011-flyet, spesielt for dette utstyrt. Rakettens grener fra flyoperatøren skjer i en høyde på 12 km. Bærerenes masse er 18.500 kg (Pegasus), 23130 kg (Pegasus XL) massen av nyttelastet laget til den lave jordens bane med Pegasus-bæreren - opp til 443 kg. Lanseringskostnaden (for 1994) er $ 11 millioner. Fra 1990 til 2008 ble bare 40 lanseringer av Pegasse Carrier holdt med konklusjonen i bane kunstige satellitterFra dem var mislykket var 3 lansering. Et annet system blir utviklet og det finnes andre AKS-prosjekter.
LockChid -1011 Fly og Pegasa Carrier Rocket
Russisk - Ukrainske prosjekter: I Russland er detaljerte prosjekter av AKS Bax og Air Start foreslått. I det første prosjektet starter kosmoplanen med et eksternt drivstoff fra siden av Super Heavy Aircraft AN - 225 (325) "Dream". Hovedelementet i det andre prosjektet er et spesielt konvertert tungt fly A-124-200VS "Ruslan", fra siden av hvilken i en høyde på ca 10 km på "KB av dem utviklet av State Rocket Center" Makeeva "Teknologi utføres av den såkalte" mørtel "starten på Rocket Rocket, som leverer å betale varer til estimert bane. Det er også prosjekter "Burlak" og andre, hvor pH med en øvelse lanseres fra siden av ulike fly på TU -160, EN -124, TU - 22M.
Ukrainske prosjekter: I Ukraina, ved hjelp av A -225 Carrier-flyet, har SVITYAZ AKS-prosjektene (RN Zenit) Eagle "Eagle" og "Lybid" (Winged CosmoPlan) blitt utviklet. En -225-100-flyselskapsprodusenten utvikles av Antalen som er oppkalt etter Oleg Antonov og er en modifikasjon av det grunnleggende flyet A-225 "MRIYA". Flyet fastsetter spesialutstyr for å feste raketten over fuselagen, inne i hermetisk hytte plassert ombord på startutstyr og operatører som er nødvendige for implementeringen av pH-startet. Rocket-Svityaz Rocket er opprettet på grunnlag av noder, aggregater og rakettsystemer "Zenit". Den er bygget på en tre-trinns ordning. Bruker ikke-giftige drivstoffkomponenter - flytende oksygen og parafin. Når romfartøyet er avledet til geostasjonær bane, er raketten utstyrt med en solid drevet apogengrad.
Akrk "Eagle" to-trinns luftfart -cosmisk kompleks. Som den første fasen av et slikt kompleks vil det være en flyselskap av utviklingen av Kiev Aviation Scientific - teknisk kompleks dem. O. K. Antonova an - 124 ("Ruslan"). Det andre trinnet vil være en rakett-shifter av nyttelastet av utviklingen av Dnipropetrovsk KB "Sør", som skal starte fra barenes fuselage.
På de første stadiene av etableringen av den ukrainske ACRC "Eagle" vil det være et engangs romfartøy. I fremtiden vil flere romfartøy også bli sendt og returnert til jorden. I motsetning til "Shatla" og "Burana", vil starten på Rocket Rocket bli utført ikke fra den eksterne suspensjonen av transportørflyet, men fra midten, det vil si, fra fuselagen. Det var ingen slike vitenskapelige og tekniske løsninger i verden. En slik lanseringsordning til den nede jordens bane av nyttelastet har hele linjen ubestridelige fordeler. Dette er en forbedret aerodynamisk ordning av ACRC som helhet, den høyere sikkerheten til separasjonen av den andre fasen i form av en lanseringsvannsrakett, mer optimale teknikker - Økonomiske indikatorer, over skudd av utførelsen av ACCC-oppgavene til tobruk (både rent vitenskapelig og kommersiell og spesiell, for militære formål).
Kasakakh - Russisk prosjekt: Kasakhstan tilbyr prosjektet AKS "Ishim" (MIG -31 + PH). AKS-prosjektene med Air Starter of the CosmoPlas ble opprettet i Tyskland (Zenger -2), Japan (Assts), Kina (Prototype Shenylong og neste generasjon), etc. Private CosmoPlans SpaceShipOne, SpaceShipTwo, M -55 blir lansert og andre lignende prosjekter. Luftstart fra Aerostaten til Subborital Manned Rocket er gitt i Stabilo Arcaspace-prosjektet i Romania.
Hovedkonkurrenten til lanseringsstrategien foreslått i arbeidet er russisk, ved hjelp av et fly av A-124-100WS, fordi den amerikanske analogen har 10 ganger minst vekt på den nyttige lasten. Den viktigste faktoren som ikke tillater å implementere og kommersielle bruk den russiske lanseringsstrategien er "mørtel" gapet som skyter et rakett fra flyet. Nå russiske spesialister Arbeid for å eliminere dette problemet. De første lanseringene er planlagt for 2015.
PC overnatting i flyet AN-124 Ruslan.
Tunge universelle transportfly an - 225 "MRIYA"
Utviklingen av et fly beregnet for bevegelsen av store elementer av romsystemer (inkludert VKS "Energi - Buran") begynte i 1985. Den første flyturen av A -225-flyet, bygget på Kiev-flyanlegget, ble gjennomført 21. desember 1988, og 13. mai 1989 A -225 allerede transportert "Buran" med Jukovsky på Baikonur Cosmodrome. På dette flyet ble 106 verdensrekord installert.
Konstruksjon av flyet
Fuselage. Den har to dekk: Crew Cabin og hytte av de medfølgende ansatte, husholdningslokaler (kjøkken, garderobe, toalett) ligger på toppen av kjøkkenet, og lasten. Det kan ta imot varer som veier opp til 250 tonn. Frontbelastnings Benlar og Ramp brukes til å gi lasting og lossing.
Vinge. Vingen er laget av lang (opptil 30 meter) ekstruderte paneler. Paneler er sammenkoplet av Titanium Mount, sikrer tetthet og høy level Motstandsdyktighet.
Luftfartøyets fjerdedel. To-drep. Stabilisatoren har et omfang på 30 meter, har en caisson, laget av pressede paneler og rullede plater fra aluminiumslegeringer. Høydehjulet har seks seksjoner på tre fra hver konsoll. Høyden rattet er to seksjoner på hver kjøl.
Chassis. Den består av en tosidig front og fjorten størrelse hovedchassisstøtte. Alle stativer har muligheten til å utstede separat å unngå landing uten en chassisutgivelse. Også på chassiset installerte et system for å overvåke massen og sentrering. Bremser - karbon.
Motorer. På A -225-flyet er motorene installert D-18T (startskrust av samme motor - 23,06 tonn). Motor Turboventylain, trivial med drivstofforbruk 0,57 kg kg trekkraft per år på cruising modus.
Systemer. Alle flysystemer er svært automatiserte og krever minimal besetningsoppmerksomhet under flyturen. Deres ytelse støttes av 34 innebygde datamaskiner. Flight - Navigasjons- og radiovirksomhetskomplekser sikrer kontrollen av flyet i automatiske og manuelle moduser i alle stadier av fly, samt behandling og utstedelse av flyets systemer og på lysindikatorene i mannskapshytten til alle nødvendige aerobatiske - Navigasjonsinformasjon. Kontrollsystemet inneholder et elektrohydraulisk tilbakemeldingssystem med fire gangs reservasjon og et elektrodistantkontrollsystem for mekanisasjonen av vingen med todelt reservasjon. Det hydrauliske komplekset består av fire grunnleggende og to backup hydrauliske systemer som sikrer styring av styringsflater, mekaniseringen av vingen, løftet og utgaven av chassiset, åpner og lukker lukkene og dørene.
Under det offisielle besøket av russisk president Vladimir Putin til Indonesia, i begynnelsen av september, ble det om lag ti memorandum og kontrakter undertegnet, hvorav hoveddelen er en avtale om levering av Jakart-lån med $ 1 milliard for innkjøp russiske våpen og militært utstyr, spesielt SU-27SKM fighters og SU-30MK2. Under den offisielle taletiden før pressen, bekreftet presidentene i begge land interesse for utviklingen av bilateralt samarbeid innen høye teknologier, inkludert den felles implementeringen av romprosjekter. Dette betyr blant annet "grønt lys" for implementering berømt prosjekt "Luftstart", som kjøpte statusen til internasjonal. Det sørger for eliminering i bane med små romfartøyer som bruker en bærebjelke som starter ikke som vanlig fra jorden, og fra høyden på ca 10 km etter landing fra styret i transportørflyet AN-124-Yuzus Ruslan. Den første plassen "luftstart" er planlagt for 2010.
Hvordan det hele begynte ...
Prosjektet av Aviation Rocket and Space Complex (ARCC) "Air Start" ble startet for ti år siden, i 1997, Compomash. I 1999 ble Air Start Corporation opprettet for sin gjennomføring, som grunnleggerne var flyet "Flying", Rocket and Space Corporation (RKK) "Energy" og Design Bureau of Chemical Automation (KBCH). Samarbeidet inkluderte også SPRCC "C SKB - Progress" og en rekke andre bedrifter. Hovedutvikleren av bærerraketten, kalt "flyet" ble RCC "Energy".
I utgangspunktet ble luftstarteren planlagt å bruke flytende oksygenbasert drivstoff (LCD) og flytende naturgass (LNG), men i 2000 ble det besluttet å bruke et mer tradisjonelt par "LCD-kerosen". I 1999, ved avgjørelse fra statsministeren Evgeny Primakov, for implementeringen av Air Start-prosjektet, ble Air Force overført av EN-124 Military Transport Aircraft. To Ruslan ble reparert, modernisert i AN-124-100-versjonen og registrerte flyselskapet på et kommersielt grunnlag, og tjente penger til prosjektet. Men reparasjonen av de resterende to bilene ble frosset ved beslutningen fra GSC-kommisjonen til Vladimir Mikhailov Air Force.
Etter å ha forlatt prosjektet, på grunn av de tekniske uenighetene i RKK "Energia", var lederutvikleren av det rakett-romsegmentet av komplekset GRC "KB dem. V.p. Makeeva. " ArkQ Air Start-prosjektet ble avholdt alle stadier av beskyttelse før de kompetente provisjonene og ble inkludert i Federal Space Program for Russland for 2006-2015. med finansiering for ekstrabudetary basis og med en igangkjøringstid i 2010
Funksjoner konsept
Særegne funksjoner Luftstartkomplekset er luft start PH ved å ta den fra Carrier Aircraft Cargo-rommet. Fordelene ved prosjektet i forhold til de eksisterende bærer-missiler av den tradisjonelle grunnstart er først og fremst de høye spesifikke massegenskapene til raketten (i den delen av den avsatte nyttelastet) til relativt lave kostnader for opprettelsen og driften: der Det er ikke nødvendig å bygge dyre bakken startkomplekser, valget av lanseringsruten mer er gratis, og feltene av fallende separerte deler av bæreren reduseres og kan være utenfor boligområdene eller nasjonal økonomisk aktivitet (for eksempel i sjø eller i ørkenen). I tillegg gjør det mulig å starte fra bærerflyet det mulig å forbedre energifunksjonene til komplekset på grunn av starten med den ikke-nullfaste hastigheten, samt på grunn av en betydelig reduksjon i aerodynamiske tap og tap for den uheldige driften av rakettmotorene .
For tiden er skisseutformingen av ARCC "Air Start" nesten fullført. Sant, nylig har PH "Flight" gjennomgått en annen, og betydelig, layout endres. På den internasjonale aviakosmiske salongen av Maks-2007 demonstrerte Air Start-selskapet neste iterasjon av prosjektet.
Den forrige konfigurasjonen var en "bicaliber" -layout: en oppgradert "og" (tredje fase) av "Soyuz-2" pH på 2,66 m ble brukt som en andre fase, mens den første fasen utviklet av GRC "KB dem. V.p. Makeev ", prosjektet skal ha en diameter på 3,2 m.
En ny rakettvariant utføres nå i en enkelt diameter - 2,66 m. Følgelig har bulkoppsettet av den første trinns blokken endret seg. Den nederste bunnen av drivstofftanken mistet formen av en hardgruppe som ble styrket i tanken, og ble en konisk, samtidig som den utførte funksjonen til subol-rammen, som NK-43M-motoren er montert (utviklet i andre halvdel av 70-tallet av SNTK. ND Kuznetsova for det andre superheavy scenen "Lunny" Rocket N-1). Åpenbart, en reduksjon i diameteren førte til en viss økning i lengden av bæreren. Men "flyet" -raketten, sammen med transport- og startbeholderen, er imidlertid fritt lokalisert i lastrommet i transportørflyet en ~ 124-100V.
Det bør antas at nedgangen i diameteren av den første trinnsblokken og økningen i forlengelse vil være til nytte for de aerodynamiske egenskapene til raketten. Men det viktigste, det virker, ikke i dette. Tydeligvis er overgangen til en enkelt diameter av begge trinnene forbundet med produksjon og teknologiske årsaker. På fremdriftsanlegget (Samara), hvor bærere av Soyuz-familien er produsert, og det er planlagt å lage en "flytur" rakett, er utstyret for fremstilling av rom med en diameter på 3,2 m fraværende. I prinsippet er det ingen tekniske "kontraindikasjoner" for å skape et nytt snap, men i alle fall fører overgangen til en ny diameter til ytterligere kostnader og forsinker tidspunktet for prosjektet. Bruken av et eksisterende utstyr gir deg mulighet til å produsere de første "flyet" tankene fra seksjonene av tankkammeret i blokken "og", som naturlig fører til en reduksjon i kostnadene og øker Økonomisk effektivitet Prosjekt.
Beslutningen om overgang til diameteren på 2,66 m kan fungere som et indirekte bevis på at prosjektet "Air Start" kom opp til scenen i eksperimentell produksjon og begynnelsen av flyetestesting (LKI).
Det kan antas at den vanskeligste tekniske planen vil være utviklingen av en pH-sleping en masse på minst 100 tonn ved hjelp av en damppoase-generator ("mørtel" start) og inkluderingen av en kraftig oksygen-kerosenmotor av den første scenen i luften. Det er kjent at AN-124 ikke er ment å lande monogorene som veier mer enn 20 tonn. Når bærerflyet oppfører seg med "katapulten" av raketten, fylt med titalls tonn petroleum og oksygen, er det ennå ikke kjent. Amerikanske prosjekter av Arkk av denne typen, for eksempel, opprettet under programmet "Kurikrich" ( Det skal bemerkes at i tillegg til de generelle fordelene i luftstartsystemene, har prosjektet av PN "Flight" en rekke av sine egne fordeler. For det første er dette bruken av ferdige elementer: NK-43M og RD-0124-motorer, som har passert en stor mengde landtesting (og RD-0124 er allerede testet i flyet "Union-2,1b"), Et styringssystem (også fra "Union-2", med den nødvendige tilpasningen), hodet fairing fra pH for "lyn". Nesten det eneste nye rakettelementet er drivstoffrommet i første fase. I utformingen av akselerasjonsenheten som kreves for lanseringer på geostasjonær bane (GSO), brukte tekniske løsninger. Spesielt er det planlagt å bruke RD-0158-motoren utviklet av KBC på basen av kameraet fra RD-0124. Som et resultat bør kostnadene ved å skape et rakett være bare $ 120-130 millioner dollar. På grunn av tilstrekkelig høye energifunksjonsmuligheter og økonomisk effektivitet, tiltrukket ArkQ Air Start-prosjektet oppmerksomheten til en rekke utviklingsland i Sørøst-Asia, og først og fremst Indonesia. Dette er en stat som ligger på tusenvis av øyene i Malay-skjærgården og den vestlige delen om. Ny Guinea (Irian Jay), i Nord-grenser Malaysia, og i øst - med Papua - Ny Guinea, med en befolkning på mer enn 242 millioner mennesker, er blod interessert i utviklingen av telekommunikasjonsteknologier og overvåkingssystemet på sitt territorium . Bedre satellitter for disse formålene er ennå ikke oppfunnet. Interessen i prosjektet viser Malaysia, samt en rekke utviklingsland i Afrika. I prinsippet er den relativt billige og effektive "Air Starter" designet for slike kunder. Mens den mest realistiske og "avanserte" ser ut som et prosjekt av drift av "luftstart" med basing på flyplassen på øya Biak (Indonesia). De foreløpige russiske indonesiske avtalene om dette ble oppnådd tilbake ved utgangen av 2005 i slutten av november - begynnelsen av desember 2006, under besøket i vårt land av president Indonesia, Bambang Yudyuono, undertegnet "Avtale mellom Russlands regjering Og regjeringen i Republikken Indonesia om samarbeid innen forskning og bruk av verdensrommet til fredelige formål. " I mars i år, et arbeidsmøte i Airs Corporation Anatoly Karpova og leder av National Institute of Aeronautics and Space Indonesia (Lapan) ADI SAVEWO Salatun (ADI SAVEWO Salatun) i Jakarta. Som et resultat av innsatsen fra begge parter i begge parter 16. april, under den internasjonale rettferdigheten i Hannover, ble det inngått en avtale om dannelsen av et internasjonalt selskap for gjennomføringen av prosjektet "Air Start". Dermed ble statsstøtte for dette interessante prosjektet oppnådd, noe som ga grunnlaget for anatoly Karpov for å uttrykke tillit til at "Air Starter" byttet til den endelige fasen av gjennomføringen. Den 28. september i år sa Karpov bokstavelig talt følgende: "Alle de viktigste problemene er løst; Investeringsavtaler konkluderes, lisensier for romaktiviteter ble oppnådd, den tekniske oppgaven til ROSCOSMOs godkjent; Vi gikk ut på målstreken. " Samtidig ba president i Air Start Corporation at alt som avhenger av roscosmos, "gjøres ganske raskt." Øya Biak skaper allerede en nødvendig infrastruktur for Basing "Ruslan" og utfører arbeid på nyttelast - først og fremst er det en utmerket 1-klasse flyplass (brukt periodisk for mellomliggende landing av Boeing Type Aircraft 747 når du flyr fra asiatisk land i USA), og tildelt også 24 hektar land. Som det ble kjent, vil kostnadene til den indonesiske siden utgjøre om lag 25 millioner dollar. Det russiske bidraget er immaterielle rettigheter, arbeid knyttet til re-utstyret til flyet, kostnaden for transportør og styringssystemet, samt utstyret Luftfeltet på bakkenutstyr for å forberede en rakett til flyet. I oktober 2006 ble det opprettet et joint venture for styringen av programmet: Risiko, kostnader og inntekter vil bli delt "50 til 50". Når det gjelder fremstilling av bærerfly, innebærer den normale driften av ARCC ferdigstillelsen av reparasjonen av de to gjenværende "Ruslanov" og deres overføring av hovedfirmaet - GRC "KB. Makeeva "med målet om re-utstyr i Air Starter-plattformen. Anatoly Karpov mener at når arbeidet med re-utstyr vil begynne i 2009, må en av de tilgjengelige "Ruslanov" måtte "fjerne fra frakttrafikk". Det er mulig at dette tilfellet kan gjøres konvertibelt: "Når det ikke finnes noen lanseringer, kan den brukes til frakttrafikk, mens delen av utstyret til luftstart vil forbli ... men det veier litt, og det vil Det er ikke noe problem å løse problemene med lasttransport. Presidenten i selskapet og den generelle direktøren for flyet "Flying" mener. Han mener at lanseringen av satellitter vil gi mye mer inntekt "enn godstransport, derfor kan det være hensiktsmessig å bruke ett eller to fly utelukkende for" luftstart ". Luftstartstarteren med den første romstart er planlagt å begynne i 2010 i henhold til tilgjengelig informasjon, kontrakten for lanseringen av seks små kommunikasjonssatellitter for kunder i landene i Sørøst-Asia og Sør-Afrika er allerede inngått. Et anbud for produksjonen av KA er også erklært: russiske bedrifter og EADS bekymring er involvert i den. Det er ikke oppgitt kontraktsdetaljer og andre detaljer ennå. Ifølge Anatoly Karpov ble alle spørsmålene avtalt under det nevnte besøket i Vladimir Putin til Indonesia. Problemer knyttet til beskyttelse av teknologi skal løses ved dekret av Russlands president, hvoretter den aktuelle avtalen vil bli avsluttet mellom Russland og Indonesia. Når den lanserte fra øya Biak, som ligger bare 70 km fra ekvator, vil PH "Flying" kunne levere en satellitt til lave baner med en masse på opptil 4 tonn, og på HS O eller fra flygende baner ( til planeter i solsystemet) - veier opptil 800 kg. Mulig starter og på solsynkroniske baner, begge med "nord" og med "sørlige" azimuts av starten. Den fordelene som oppstartssporene ligger hovedsakelig over havet. I mellomtiden er markedet for lette satellitter, og tilsvarende, bærerne av en lett klasse er et av de mest ustabile og uforutsigbare segmentene i rommarkedet. Prosjektet "Luftstart" stammer fra midten av 90-tallet på bølgen av entusiasme, om ikke å si eufori forbundet med forventningen om et skarpt behov for små romfartøy. Hovedhåpene var assosiert med opprettelsen av lav-bit kommunikasjon satellitter. Prognosene lovet lanseringen av minst 2000 slike enheter i 15 år. Men håper på den økonomiske effektiviteten til slike satellitter var ikke berettiget, og regnbuen "såpeboble" burst ... Nylig er spådommer mye mer forsiktig og vektet enn et tiår siden, de lover behovet for å ta med 600 små satellitter i løpet av de neste 10 årene. Først var en del av lav-bit telekommunikasjon satellittgrupper, for eksempel GlobalStar (GlobalStar), fortsatt distribuert og krever nå periodisk påfylling. For det andre gir fremgang i mikroelektronikk deg å lage en liten masse, men med funksjonalitet, som de "store" satellittene for utviklingen av 90-tallet. siste århundre. Spesielt er det allerede opprettet, og vi merker, nyter voksende popularitet, satellittene til fjernkontrollen av landet av måleroppløsning som veier bare hundrevis av kilo (for eksempel den israelske "offk" veier ikke mer enn 300 kg!) . I tillegg vurderer en rekke romfirmaer allerede seriøst muligheten til å skape geostasjonære plattformer i dimensjonen "Mini-" eller "MicroSavete". Selvfølgelig er etterspørselen etter slike enheter ganske begrenset, men det er. Du trenger ikke å glemme at mange utviklingsland som ønsker å bli med fordelene med romteknologier, bare ikke har de nødvendige økonomiske ressursene for å skaffe seg "full-size" -enheter, men ha et lidenskapelig ønske (eller til og med som Indonesia, et presserende behov) til få og bruk slike satellitter. For disse landene er bruken av små enheter lansert av lyse raketter et godt alternativ. Så, hvis vellykket, har "Air Start" en god sjanse til å få fred på dette, det nylig fremvoksende markedet. Vladimir Shcherbakov. Den gigantiske transportlufraft Stratolaunch-modellen 351, designet for å løpe fra høyden på 9100 meter bærebjelker, ble først fjernet fra hangaren i Mojave-ørkenen (California). Dette ble rapportert 31. mai i Space.com-setningen Distribuert Internet Portal chief Manager of Stratolaunch Systems Corp Jean Floyd. Maskinen som er opprettet av Orbital Otk, er utstyrt med seks Pratt & Whitney PW4056-motorer og består av to fuselages 72 meter, hver forbundet med en felles fløy på 117 meter lang. Massen av flyet i seg selv er 250 tonn, og med full belastning - 590 tonn. Således er Stratolaunch-modellen 351-flyet på vingen overlegen det som eksisterer så langt av det største flyet i verden Sovjetisk A-225 "MRIYA" med en vingevinge 88,4 m (AN-225 beholder fortsatt fordelen i lengde (84 m ) og maksimal rett vekt (640 tonn). Han husker, for første gang klatret i luften i 1988. Flyet er ment for bruk som transportør for Stratolaunch-flysystemet som er opprettet av American Company Stratolaunch Systems, basert på Microsoft Co-grunnleggeren. Gulv allen og den berømte flyet Bert Rutan. Den første demonstrasjonsstasjonen fra Stratolaunch forventes i 2019. I første fase vil det bære en Pegasus XL Carrier Rocket, og i fremtiden - opptil tre missiler. Imidlertid er situasjonen med bærer missiler (pH) ikke helt klart. Under seremonien uttalte Floyd Plane-seremonien at selskapet ville "aktivt studere et bredt spekter av transportør missiler, noe som vil sikre større fleksibilitet for kundene." Den russiske militærbloggen BMPD, som utføres av spesialister fra senteret for analyse av strategier og teknologi (kastet), bemerker at den enkleste orbital ATK Pegasus XL-missilen lenge har blitt brukt til luft, starter fra Stargazer-flyet, så det er ikke noe spesielt må skape en gigantisk transportør. En annen ting er at tilbake i 2014 annonserte Sierra Nevada Corporation utviklingen i forhold til bruk med Stratolaunch redusert versjon av prosjektet av dens lette bemannede shuttle Dream Chaser. Ifølge eksperter er romteknologien raskt avtagende i størrelse, og de nåværende rakettene tilpasset tunge satellitter vises allerede 10, 12, 17 enheter. I denne forstand, start mini-satellitter av luftstart av flere grunner. Først trenger raketten til et slikt kompleks ikke det første akselerasjonsfasen, som overvinter det "tunge" laget av atmosfæren for de første 10 kilometerene. For det andre er det ikke nødvendig å vente når hele satellittpakken blir scoret, som i tilfelle av en terrestrisk start. For det tredje kan satellitter lanseres fra steder så nært som mulig til ekvator og til det punktet i bane, og det er mye mer infrastrukturfasiliteter for landlanseringer. Militære analytikere tror at amerikanerne alltid har forsøkt å lede i luftstartsegmentet, ikke bare fordi de ønsket å lansere satellitter raskt og billig. Dette er ekstremt viktig for forsvaret: Ved forverring av situasjonen og litt konflikt, kan du nesten umiddelbart trekke ut satellitten på ønsket punkt, og enheten vil gi den nødvendige informasjonen om motstanderen. Utviklingen av systemer for en fredelig plass kan gjennomføre eksperimenter med hypersoniske enheter som er i stand til å nå ethvert punkt på planeten og gå til Near-Earth Orbit. - I det minste lar systemet med en luftstart på pH å trekke satellitter i driftsmodus, dersom startområdet er skadet, bemerker den vitenskapelige offiseren til senteret for analyse av strategier og teknologi, redaktør-i -CHIEF av Arms Export Journal Andrei Frolov. - USA har lenge jobbet med muligheten for luftstart av ICBs strategiske missiler, diskontering av minuteman ia med C-5a militære transportfly, og senere - prototypen til Emrbm ballistisk missil. I dette tilfellet snakker vi om en plattform som du kan suspendere som en bærebjelke, så en hypersonisk enhet, det viktigste slik at de nærmet seg dimensjonene. Tilsvarende medlem av det russiske Academy of Cosmonautics. Tsiolkovsky Andrei Ionin.minner om at Paul Allan's Billiona-konsernet allerede har vunnet en Ansari X-priskonkurranse for statlige og kommersielle strukturer, når det innen to uker var nødvendig å stige i rommet på samme agent to ganger. - Da var designeren av systemet også Bertan Rutan, en strålende flymdesigner, som ikke er seriell, nemlig rekordfly. Det er hans enhet "Voyager" for første gang laget en ikke-rød flytur rundt om i verden uten tanking. Så i lang tid rutan og milliardær Richard Branson. Vi jobbet som en del av prosjektet av Virgin Galactic, som innebærer å organisere turistborborale romflyvninger og lanseringer av små kunstige satellitter ved hjelp av SpaceShipTwo Cosmall og WhiteKnightTwo Accelerator. I 2011 ble det kjent at rullet byttet til Stratolaunch. Og det som er interessant, dette store flyet ligner den som var i Virgin Galactic. Stratolaunch Model 351 Transportfly (Foto: Stratolaunch.com) Dermed ser vi et visst slag om anglo-kammer milliardærer: på den ene siden - Paul Allen Allen fra Stratolaunch, på den andre - Ilon maske. Med sine retur-missiler Falcon 9, med den tredje - Richard Branson med Virgin Galactic. En annen ting er at problemet i øyeblikket ikke er med carrier raketter, men i lanseringsmarkedet selv. La oss si at Stratolaunch også vil presse markedet med andre utgravningsmidler i segmentet for å lansere små satellitter på lave baner. Selvfølgelig, hvis prosjekter som OneWeb blir implementert (gruppering fra et stort antall satellitter, som skal gi brukerne rundt om i verden av bredbåndsinternet), vil det da være en etterspørsel etter et stort antall lanseringer. "SP": - Tror du at dette prosjektet fra utslipp av rekord og er usannsynlig å gjøre en revolusjon i lanseringsmarkedet? - Den samtidige lanseringen av tre raketter med nyttelast kan være etterspurt på markedet, men så langt er lanseringsmarkedet ikke så stort. Derfor tror jeg ikke at nå vil noen bestemme seg for å konkurrere med slike systemer, spesielt siden amerikanerne selv kan bruke flyet som allerede har bevist fly selv. I denne forbindelse er utsiktene for russiske antenneprosjekter ekstremt vanskelig å evaluere. I tillegg innebærer Stratolaunch-programmet bruk av faste brennstoffraketer som er suspendert på pyloner mellom flyhusene som er laget langs tandem-ordningen. Vi fokuserte også på flytende raketter som tyder på at lanseringen må ha et tanksystem ombord. Disse rakettene var plassert inne i flyskroget, det var nødvendig å løse problemer med separasjonen og så videre. Vitenskapelig direktør for rompolitikkinstituttet Ivan Moiseevhun overholder andre meninger - markedet for lanseringen av små satellitter er lovende og uten å implementere prosjekter som OneWeb. - For tiden fjernes de fleste satellittene ved å passere belastninger, og klyngens lanseringen av et stort antall satellitter er ubeleilig for at du må vente lenge til ordrene er skrevet for å starte det tunge raketten. I tillegg er banen allerede festet her: Hva er den større belastningen, og små vil gå. Lanseringene til luftstart på lyse raketter og terrestrisk - Ultralight (27. mai i New Zealand, testing av den ultralette elektronbæreren) er fratatt slike ulemper, så ganske lovende i økonomiske termer. Lanseringsmarkedet for små satellitter vokser raskt og har en ganske positiv prognose. Amerikanerne lanserer Phsus pH sjelden, men regelmessig med Stargazer-flyet. Samtidig forsinket massen av en nyttelast på mindre enn 500 kg (443 kg) i bane. "SP": - Så hva er forskjellen mellom Stratolaunch-prosjektet? - Hans fordel - evnen til å starte flere missiler fra ett fly, noe som betyr at det vil være mulig å kjøre satellitter på fundamentalt forskjellige baner. Den andre - med de nyttelastene som et så kraftig fly kan løftes, er det mulig å utdata satellitter. Inkludert militære formål. "SP": - Selv om med hjelp av luftstart, er Carrier Rocket avledet bare av amerikanere. Men i mars sa lederen av lagene av lamindere i det kinesiske teknologiens teknologiske akademi (Calt) at hans land har til hensikt å skape en ny familie av romoppgave-missiler, lansert fra Y-20-fly. - Jeg tror at kineserne forhandler med ukrainere om å kjøpe MRIYA-flyet også for slike formål. Hittil har informasjonen ikke vært siver om spesifikke utviklinger i "Maskinvaren" fra Beijing, men den kinesiske plassen er at det er svært vanskelig å forutsi noe. Som regel er kineserne stille til raketten flyr. Når det gjelder Russland, hadde vi to programmer. Den første antok bruken av transportarbeideren An-124 Ruslan og flybilletten, montert på grunnlag av jetmotorer utviklet i sovjetider. Et slikt luftfartsrakettkompaktkompleks var å være basert på luftbasen på øya Biak (Indonesia), så nært som mulig til ekvator, som forenkler og reduserer tilbaketrekking av romfartøyet i bane. Den andre er det russiske-kazakhstan-prosjektet "Ishim", som var basert på prosjektet av satellittfighter - Interceptor MiG-31D med en spesiell rakett. "Ishim" inkluderte to flybåter - MiG-31i med en tre-trinns pH suspendert mellom motorgondolene, og en luftkommando og måle kompleks basert på et IL-76MD-fly. "Ishim" var teknisk klar for lansering, og på ganske kort tid, men i 2007 annonserte Kasakhstan en nektelse for å i fellesskap med Russland et prosjekt for å skape et luftfartsmissisplasskompleks. Men det er lett nok å reanimere i økonomisk interesse. True, her igjen spørsmålet om nyttelast vil stige, siden vestlige selskaper ikke ønsker å samarbeide med oss, og de har et bredt spekter av lanseringer. Nettleseren SportBox.ru vurderte spillet "Houston" i starten av NBA-sesongen og anbefaler at fansen av spillet Texans, og ikke tenker på playoffs. På onsdag, i en vedvarende konfrontasjon tapt, enn lansert en annen bølge av resonnement på hvor alvorlig det er verdt å oppleve "rackets". Etter nederlaget virker det, svaret på dette spørsmålet var å krystallisere seg selv, men nei. For det første måtte "Spurs" virkelig avsløre alt innholdet i sin egen tarm for å danne "Houston" (102: 100), og for det andre ble dette foregått av en ti-bokstavs seirende serie, hvor "rackets" gjorde Suvenirer fra brusk og ledd "Warriors", "Nuggets", "Seltiks", "Tander" og andre lag som ikke faller under kategorien gutter for å slå. Et slikt resultat ble oppnådd takket være det tredje beste angrepet i hele ligaen (bare "gylden tilstand" og "Toronto") og spesielt historisk utestående implementeringen av fjerne kast. I en nylig kamp med pelikaner ble Texans sendt til målrekordet 24 kaste på grunn av bue, utgifter på det igjen et rekord 61 forsøk. Allerede, etter første kvartal av mesterskapet, "Houston" har all sjanse til å slå posten for antall treveis realisert per sesong. Årsak til en slik vellykket flytur? Først av alt, den skråste bart, men alt er også alltid refererende til feiringen av angriperen basketball Mike d'Yantoni. Mr. Pringles er allerede kalt den største søkeren for prisen bedre trener av sesongen. Glem en gang om sin ide, legg frem til stillingen som spillet - den revolusjonerende her er det ingenting. Det er mye viktigere at D'Antoni fant de rollede rinewickene og klarte å puste livet selv i de som mange betraktet Biomusor. Vi er mer overbevisende og lysere enn alle om denne Simophorite Eric Gordon, som de siste årene nevnt utelukkende som en maskot av pelikanene medisinsk personale. Etter 27 kamper, har en middels tid på 33,1 minutter, kastet 101 trepunkt med en nøyaktighet på 39,6 prosent. Eric Gordon med samme like og mellomstyre på 30 minutter kastet 100 treveis med en nøyaktighet på 44,2 prosent. Bare tall, uten spesifikke angrep på noen. Med tanke på traumeren til forsvareren må vi fortsatt se sin nedgang, men hvis etter sesongen, vil antall kamper hvor Gordon gikk ut fra benken, overstige spillene som han startet i starten, vil det være et solidt Kandidat for mottak av prisen for den beste sjette spilleren. Nå er raketter i økende grad feil på Clint Chapel, som droppet ut seks uker på grunn av en fotfot. Det er på grunn av hva. Under D'Antoni nådde det vanlige Black-Workers Center frekvensen på 12 poeng, 8.3 utvalg i gjennomsnitt per kamp. Ryan Anderson, Sam Decker, Montrezle Harrell - Alle passerer på nivået, overlegen til preseasonforventninger. Den vanskeligste tingen i enkelhet. Jeg spilte under starten av D'Antoni i Phoenix, Raja Bell snakket nylig om tilnærmingen til hovedtreneren: "Han gir ubetinget frihet til hver basketballspiller. Da jeg kom til laget, sa han: "Jeg mangler 218 trepunkt, som pleide å kaste Joe Johnson og Quentin Richardson. Kan du? ". Jeg ble enige om, selv om tidligere ikke kastet mer enn 114 per sesong. " Den mest fantastiske, som med denne tilnærmingen, til hver spiller, beholder D'Yantoni balansen og unngår skandaler og lovbrudd i garderoben. Han er bare ærlig. I en av kampene angrep Leandro Barbos hvor gale, av vanskelige situasjoner, gjennom hendene, mens de ikke delte av ballen i situasjoner da det var tydelig. Jeg nærmet treneren og sa at Leandro er verdt det å forsvinne på partnere. Han husket meg på siden og sa: "Ja, Raj, du er helt riktig. Men hvis jeg nå forteller ham om det, rister det sin selvtillit. Neste gang vil han tilbringe tid på tvil om hvordan han skal håndtere ham i spillsituasjonen. Jeg tror på det, tro meg. " Som samsvarer med Leandro ferdig med en monstrøs prosentandel av å treffe og nøyaktige seirende kaste de siste sekundene. Så fungerer D'Antoni-systemet, og dette er det ideelle miljøet for "skjegget", som egentlig ikke er verdt det som en profesjonell basketballspiller. Herd, heller, en profesjonell kunstner som uttrykker seg gjennom spillet. Derfor, når han blir bedt om å fortelle om forholdet til D'Antoni, høres hans svar på barnslig direkte: "Han prøver ikke å kontrollere alle og alt. Treneren tilordner en kombinasjon, og hvis jeg har en ide bedre, forteller jeg ham om det, og han refererer rolig til en slik situasjon. Gjelder også for andre. " Harden går tilbake til treneren til hans tillit, ikke bare i form av høy ytelse (27,8 poeng per spill), Crested Bearded Leages i ligaen på det generelle og gjennomsnittlige antall gir (11,7 per spill), og også rangerer først i forestillingen Rating Etter ekstraktiv PAS, bare snakker, er det fra Harden's Gear Clogs oftere og de fleste. I de siste par ukene har James fått trippel Dubla og handler på nivået av utfordreren på MVPsesongen. Etter å ha sett deg rundt hele dette håndterlige kaoset, for å si så mange søkere for individuelle priser, så det kan ikke være på tide å slå på og kommandere? Alas, men "Rockets" som spiller i det brasilianske systemet, vil du score, som mulig, og vi vil like hvor mye ", og lærte ikke å forsvare seg. Hele baklinjens forsvaret holdes fullt ut utelukkende på Patrick Beverly - spilleren er hvordan hardt arbeidende og bolig, så og traumatisk. I ett eget spill kan raketter forsinket og flytte selv "krigere" - bevist. I en serie med syv kamper, med redusert tempo - i playoffs, bremser spillet ned på grunn av en konsentrasjon på beskyttelse - en elite person person, fokusert utelukkende på Hardenare, "Rockets" vil bli brutt ned. I tillegg, med all sin fremgang, er Rostreome "Houston" vanskelig å ringe dypt. Det er virkelig en reinkarnasjon av en strålende "Phoenix" med Steve Nash, Amara Studmayer, SE SHON Marion og andre, dette er skrelt fra urenheter, kittende fulle av basketball, hundre prosent kvalitetsvarer fra onkel T-skjorte. Men slike lag vinner ikke mesterskap. Og ikke engang prøve å peke fingeren på Golden Stite, bare husk hvem MVP vant Won Finals: Dagens "Houston" Det er ingen slike spillere som Iguadla, Green, Bogute, en lang benk, og den viktigste forståelsen og opplevelsen, hvordan Rebuild med en slik angripende generøsitet som angriper på en beskyttende, viskøs, klemning av øye basketball, som hesitally oppdager og oppkast. Dette er ikke territoriet til den inspirerende skaperen, som er herd. Nå er raketter så bra, fordi de ikke trenger å bryte seg, i playoffs er en av hovedforholdene. Derfor, hvor fascinerende ikke så det kosmiske Odysseu i dagens "raketter", har den sitt sluttpunkt - maksimumet, den andre runde av playoffs. Damn, hvordan liker jeg denne bilen! Supersonisk bevinget skip med rovdyr, avlange fuselage og skarpe trekanter av fly. Innvendig, i en trangt cockpit, er utsikten tapt blant dusinvis av ringer, togglere og brytere. Her er et fly kontrollhåndtak, komfortabel, fra ribbet plast. Den har en våpenkontrollknapper. Den venstre palmen komprimerer motorstyringsknappen, rett under den er lukkekontrollpanelet. Glassskjermen er foran, bildet av synet og vitnesbyrdet til instrumentene er projisert på det - kanskje det var en gang silhuettene av "Phantoms" en gang reflektert i det, men nå er enheten deaktivert og derfor helt gjennomsiktig ... Det er på tide å forlate pilotens stol - nedenunder, trappene, andre som ønsker å komme inn i hytta var overfylt. Sist gang jeg ser på det blå instrumentpanelet og synker fra en tre meter høyde til bakken. Allerede å si farvel til øyeblikket, presenterte jeg uventet hvordan 24 av det samme flyet beveger seg et sted under overflaten av Atlanterhavet, og forventer en time i lanseringene til Atomy Submarine. Slike ammunisjon av anti-religiøse missiler er ombord på de russiske "mordere av flybåter" - ubåtatomer i prosjektet 949A "Antey". Sammenligning av en MiGa med en vinget rakett er ikke en overdrivelse: Massekanalegenskapene til rakettkomplekset P-700 "granitt" nærmer seg egenskapene til MIG-21. Granitthardhet
Lengden på den gigantiske raketten er 10 meter (i noen kilder - 8,84 meter eksklusive SRS), spenningen av vingen "granitt" er 2,6 meter. MIM-21F-13-fighteren (i fremtiden vil vi vurdere denne kjente modifikasjonen) med lengden på fuselagen på 13,5 meter, har en vinge på 7 meter. Det ser ut til at forskjeller er avgjørende - flyet er større enn PCR, men det siste argumentet må overbevise leseren i korrektheten av vår resonnement. Utgangsmassen på granitt PCR er lik 7,36 tonn, samtidig som den normale banen MiG-21F-13 var ... 7 tonn. Mig som kjempet med phantoms i Vietnam og banket ned Mirage i den varme himmelen over Sinai, det viste seg å være enklere enn sovjetisk anti-ormraket! Anti-Worm Rocket P-700 "Granitt" Den tørre massen av MiG-21-designen var 4,8 tonn, 2 flere tonn utgjorde drivstoff. I prosessen med utviklingen av MInden økte den avgangsmassen, og den mest perfekte representanten for MiG-21Bis-familien nådde 8,7 tonn. Samtidig har masse av designet vokst opp med 600 kg, og drivstoffreserven økte med 490 kg (som ikke påvirket flyområdet MiG-21BIS - den kraftigere motoren "fortærte" alle reserver). MIG-21-fuselagen, så vel som granittrakethuset er en sigarlignende kropp med kuttet foran og bakenden. Nesen til begge strukturer er laget i form av et luftinntak med et inngangsseksjon som er justerbart med en kjegle. I tillegg til fighteren ligger "granitt" -keglen RLS-antennen. Men til tross for den eksterne likheten i utformingen av PCR-granitten "er det mange forskjeller. Oppsettet av "granitt" er mye tettere, rakettkroppen har større styrke, fordi Granitt ble beregnet på undervannsstart (på atomet før lansering i missilminer injiseres av ugudelig vann). Inne i raketten er en stor kampdel som veier 750 kg. Vi snakker om ganske åpenbare ting, men sammenligningen av raketten med fighteren vil plutselig føre oss til en uvanlig konklusjon. Fly på muligheten for muligheten
Vil du tro at avbildningen som MiG-21 er i stand til å fly en avstand på 1000 km med en maksimal høyde (20-30 meter over bakken), i fart, en og en halv ganger høyere enn lydens hastighet? Samtidig, som bærer en stor ammunisjon som veier 750 kilo i sin livmor. Selvfølgelig er leseren utrolig rist på hodet - mirakler skjer ikke, MiG-21 i cruisemodus i en høyde på 10.000 m kan overvinne 1200-1300 km. I tillegg kan MIG-21, i kraft av sin design vise sine gode høyhastighetsegenskaper bare i en sjeldent atmosfære i store høyder; På jordens overflate var fighterhastigheten begrenset til 1,2 lydhastigheter. Hastighet, gulv, flyselskap ... for motoren P-13-300, drivstofforbruk i cruising modus 0.931 kg / kgf * time., På forsiden - når 2.093 kg / kgf * time. Selv økningen i hastigheten vil ikke kunne kompensere for det kraftig økte drivstofforbruket, i tillegg, i denne modusen, ingen flyr over 10 minutter. Ifølge Book of the V.Markovsky "Roast Sky of Afghanistan", hvor kamptjenesten til den 40. hæren og Turkestan Military District er beskrevet i detalj, ble MIM-21-krigerne regelmessig tiltrukket av anvendelsen av streik under bakken mål . I hver episode besto kampbelastningen av Migus av to 250 kg bomber, og under komplekse avganger ble det generelt redusert til to "hektar". Under suspensjonen av større ammunisjon ble flyavstanden raskt redusert, øyeblikket ble nervøs og farlig i piloting. Det er nødvendig å ta hensyn til, vi snakker om de mest avanserte modifikasjonene av "tjuefest" brukt i Afghanistan - Mig-21Bis, MiG-21cm, MiG-21PFM, etc. Kampbelastningen til MIV-21F-13 besto av en innebygd HP-30-pistol med ammunisjonen på 30 skall (masse på 100 kg) og to luftluftregulerte missiler P-3C (vekt 2 x 75 kg). Jeg våger å anta at det maksimale flyområdet på 1300 km ble oppnådd i det hele tatt uten ekstern suspensjon. Anti-Barrier "granitt" er mer "optimalisert" for en liten flytur, området for fremre projeksjon av raketten, mindre enn fighteren. Granitt har ikke et uttrekkbart chassis og bremsefallskjermen. Og likevel, ombord på en anti-arbeider rakett mindre enn drivstoff - plassen i saken tar 750 kg kampdel, var det nødvendig å forlate drivstofftankene i vingens konsoller (MIG-21 er det to av dem: i nesen og midtrot av vingen). Tatt i betraktning at "Granit" vil måtte bryte inn i målet med en maksimal høyde (PMW), gjennom de tette lagene i atmosfæren, blir det klart hvorfor det virkelige området P-700-fly er mye mindre enn 550, 600 og, Selv 700 km. På PMW på den supersoniske flyturen av den tunge anti-arbeideren er rakett 150 ... 200 km (avhengig av type BC). Den resulterende verdien er fullstendig sammenfalt med den taktiske og tekniske oppgaven til det militære industrielle komplekset ved USSR fra 1968 om utviklingen av en tung anti-arbeideren rakett (fremtiden "granitt"): 200 km på en mindre bane. Det følger en annen konklusjon - en vakker legende om "Rocket Leader" forblir bare en legende: Den fettfattige "flokken" vil ikke kunne følge "rakettleder" som flyr i høy høyde. Et imponerende tall er 600 km, som ofte vises i media, gjelder kun for høyhøydeflyturen, når raketten følger målet i stratosfæren, i en høyde fra 14 til 20 km. Denne nyansen påvirker kampkonseffektiviteten til missilkomplekset, som flyr i høy høyde, objektet kan lett oppdages og oppfangede - Mr. Powers Witre. Legenden om 22 raketter
For noen år siden har en respektert admiral publiserte minner om tjenesten den 5. Opesc (operasjonelle skvadron) i USSR Navy i Middelhavet. Det viser seg at på 80-tallet beregnet de sovjetiske sjømennene nøyaktig antall missiler for nederlaget til flyforbindelsene i den sjette amerikanske flåten. Ifølge deres beregninger er luftforsvaret i stand til å reflektere det samtidige slaget på ikke mer enn 22 supersoniske anti-flyttede missiler. Tjuefire rakett garantert fantastisk flybærer, og deretter det hellish lotteriet begynner: den 24. raketten kan bli fanget luftforsvaret, den 25 og 26. vil igjen bryte gjennom forsvaret og falle i skipene ... Tidligere sjømann snakket sannhet: Samtidig slag på 22 raketter er grensen for luftforsvar for fly. Det er lett å sørge for at ved uavhengig beregning av mulighetene for IgEis-Cruiser av typen "Titonner" på refleksjonen av rakettangrep. Så ble Atomic Underwater Cruiser av prosjektet 949A "Antey" utgitt på begynnelsen av lanseringen på 600 km, problemet med måldesignet ble vellykket løst. Ifølge de grunnleggende lovene i naturen vil en oversiktsobservatør kunne se "granitt" i en avstand på 490 km - det er på en slik avstand en rakettpakke, som flyr i en høyde på 14 km, stiger over horisonten. Ifølge offisielle data er A / SPY-1-faset antennegitteret i stand til å oppdage et luftmål for et utvalg av 200 amerikanske miles (320 km). Det effektive området av spredning av MiG-21-fighter er estimert innen 3 ... 5 kV. Meter er ganske mye. EPR Rocket mindre - innen 2 kvadratmeter. meter. Grovt sett vil Radar Igis-Cruiser finne en trussel i en avstand på 250 km. Gruppe mål, avstand ... Belayer ... Den forvirrede bevisstheten til kommandosenteret operatører, akutte fryktpulser, ser 8 forferdelig "belysning" på radarskjermen. Anti-fly Våpen til kamp! Et halvt minutt var påkrevd av teamet i cruiseren for å forberede seg på missilskyting, med clanging, kappene til OHP Mark-41, det første standard-2er (utvidet rekkevidde - "stort område") kom ut av lanseringsbeholderen, Og å ha fluffing sin brennende hale, forsvant bak skyene ... en annen ... og mer ... I løpet av denne tiden, "granitt" på 2,5 m (800 m / s) hastighet nærmet seg 25 kilometer. Ifølge offisielle data kan Mark-41-lanseringen gi frekvensen av rakett 1 rakett per sekund. På "ThiconDoge" To launchers: Nasal og AFT. Rent teoretisk antar at den faktiske hastighet i kampforbindelser er 4 ganger mindre, dvs. Ijis-Cruiser frigjør 30 Zenith Rockets per minutt. Standard 2er, samt all moderne Zur av et stort utvalg, er et rakett med et semi-aktivt veiledningssystem. På marsjeringsområdet flyr "standard" banen mot målet, drevet av eksternt omprogrammert autopilot. Noen få sekunder før avlytingspunktet, svinger raketthominghodet: RLS ombord på cruiseren "Høydepunkter" Luftmålet og GSN-raketten blir fanget reflektert fra målsignalet, og beregner sin støttebane. Merk. Å realisere denne mangelen på anti-fly missilsystemer, amerikanerne fokuserte. Impact-fly kan umiddelbart angripe sjømålene, kaste ut "harpuna" suspensjonsknutene og umiddelbart "vaske av", dykking i ekstremt lav høyde. Den reflekterte strålen ble forsvunnet - anti-fly raketten er hjelpeløs. Søt liv av piloter vil ende med adventen av anti-fly-missiler med aktiv veiledning, når Zur selvstendig vil fremheve målet. Alas, heller ikke lovende amerikansk "standard-6" eller "Long-rangering" rakett av C-400-komplekset med aktiv veiledning, kan fortsatt ikke lykkes gjennomgår tester - designere må fortsatt løse mange tekniske problemer. Hovedproblemet vil forbli: Radio Coruse. Virkningsfly gjør ikke engang nødvendigvis "glød" på radaren - det er nok å frigjøre raketter på homing, gjenværende ubemerket under radarizant. Den eksakte retningen og koordinatene til målet "vil spørre" dem er AirDrodo-flyet som flyr 400 km bak sjokkgruppen. Men her finner du en veiledning på de klarede aviatorene - ikke rart på S-400 SPC skapt et stort rakett. Vi kommer tilbake til konfrontasjonen av 8 PCR Granit og Tychonderogs. Til tross for at IJIS-systemet kan samtidig skyte skallingen på 18 mål, ombord på Cruiser, er det bare 4 radarer av belysning AN / SPG-62. En av fordelene med "IJIS" er at i tillegg til å observere formålet, styrer BIUS automatisk antall missiler utstedt, beregner skytingen slik at det på hvert øyeblikk på destinasjonsbanen ikke er mer enn 4 av dem. Endelig tragedie
Motstandere kommer raskt nærmere hverandre. "Granits" fly med en hastighet på 800 m / s. Hastigheten på anti-fly "standard-2" 1000 m / s. Den opprinnelige avstanden er 250 km. 30 sekunder gikk for å ta en beslutning om å motvirke, i løpet av denne tiden falt avstanden til 225 km. Ved enkle beregninger ble det funnet at den første "standarden" vil møte "granitter" etter 125 sekunder, på dette tidspunktet vil avstanden til cruiser være 125 km. Faktisk er situasjonen for amerikanerne mye verre: et sted 50 km fra cruiseren, vil de hominghodene til "granits" bli forsynt av Tykonderogu, og tunge raketter vil begynne å dykke til målet, forsvinner i tide fra Cruiser-synlighetssonen . De vil oppstå igjen på avstanden på 30 km når det blir for sent å gjøre. Anti-Aircraft Guns "Falnks" vil ikke kunne stoppe Vatagu russiske monstre. På lager, forblir US Navy bare 90 sekunder - det er for en slik tid "granitt" overvinne de resterende 125-50 \u003d 75 kilometer og i en enkelt høyde. Disse en og et halvt minutt med "granitter" vil fly under kontinuerlig beskjæring: "Tykitoroga" vil ha tid til å frigjøre 30 x 1,5 \u003d 45 anti-fly-missiler. Sannsynligheten for at flyskader på anti-fly missiler er vanligvis gitt i området 0,6 ... 0,9. Men de tabulære dataene svarer ikke helt til virkeligheten: I Vietnam på ett skudd ned "Phantom", brukte anti-flybrukerne 4-5 missiler. Høyteknologisk "Ijis" bør være mer effektiv enn Radiomanda S-75 VNK "Dvina", men hendelsen med chipping av den iranske passasjeren "Boeing" (1988) gir ikke et klart bevis på en økning i effektiviteten. Ikke forårsaker en villmark, vil vi ta sannsynligheten for å målrette et mål på 0,2. Ikke alle fugler kommer til midten av Dnieper. Bare hver femte "standard" vil påvirke målet. Combat-delen inneholder 61 kg av et kraftig eksplosivt - etter et møte med en anti-fly-missil, "granitt" har ingen sjanse til å komme til målet. Som et resultat: 45 x 0,2 \u003d 9 mål ble ødelagt. Cruiseren slo rakettangrepet. Konsekvenser og konklusjoner
Ijis-Cruiser er trolig i stand til å avstøte den åtte-pakket volley av Atomic ubåt rakettminister Ave. 949A "Antey" ved å bruke rundt 40 anti-fly missiler. Feier den andre volleyen - den har nok ammunisjon (i 122 UNP-celler, 80 "standarder" er lagt ut). Etter den tredje volleyen, vil cruiseren dø av modig død. Selvfølgelig, i sammensetningen i august, er det ingen Ijis-cruiser ... På den annen side, i tilfelle en direkte militærskollisjon, må flyets transportør angripe de heterogene krefter av sovjetiske luftfart og flåten. Det gjenstår å takke skjebnen som vi ikke så dette marerittet. Hva er konklusjonene fra alle disse hendelsene? Og nei! Alt ovenfor var rettferdig bare for den mektige Sovjetunionen. Sovjetiske sjømenn, som deres kolleger fra NATO-land, har lenge kjent at den anti-slitte raketten blir til formidabel kraft bare med en maksimal høyde. Ved store høyder er det ingen frelse fra brannen SPC (Mr. Powers Witre!) - Luftmålet blir enkelt å oppdage og sårbare. På den annen side var starten på 150 ... 200 km ganske nok til å "nærme" flybjelkergrupper. Sovjetiske "pikes" skrapet ikke engang periskoper av bunnen av US Navy. Selvfølgelig er det ikke noe sted for "shapkozakidat" følelser - den amerikanske flåten var også sterk og farlig. "TU-95 Flybilletter over dekk av Aircraft Carrier" i fredstid, i en tett ring av interceptor "Tomcat", kan ikke tjene som et pålitelig bevis på AURs høye sårbarhet - det var nødvendig å komme til flybjelken ubemerket, og Dette var allerede krevd visse ferdigheter. Sovjetiske submarinere anerkjente at det ikke var lett å nærme seg flyets transportør til flyets transportør, for dette var det en høy profesjonalitet, kunnskap om den "sannsynlige fienden" taktikken og hans majestet. I dag utgjør amerikanske auges ikke en trussel mot rent kontinentalt Russland. Ingen vil bruke flybåter i den marquisiske putting av Svartehavet - i denne regionen er det en stor luftbase "Inzhirlik" i Tyrkia. Og i tilfelle av den globale kjernefysiske krigen, vil flybåterne være langt fra det avgjørende. Når det gjelder den anti-flyttede komplekset "Granit", har selve faktumet av fremveksten av slike våpen blitt en feat av sovjetiske forskere og ingeniører. Bare supercivilization var i stand til å skape slike mesterverk som kombinerer de mest avanserte prestasjonene i elektronikk, rakett og romteknologi. Tabellverdier og koeffisienter - www.airwar.ru
Sammen med Indonesia.
Realiteter og prospekter
Grunnleggende data Startbil Arck "Air Start" Rakettlengde, m 36
Diameter av 1. og 2. trinn, m 2,66
Diameter på hodet fairing, m 2,7
Polstret masse, t 103
Starter masse, t 102,3
Masse av utlastning av utgang, kg:
- På støtten Polar Orbit H \u003d 200 km 3000
- På den geuperiske bane 1600
- På geostasjonær bane 800
Utslippstid på GS0 (H 7
Bevegelsesinstallasjon:
- 1. trinn NK-43M.
- 2. trinn RD-0124.
- Overklokkingsblokk (KRK) RD-0158.
(Rd-0161)
Ikassifisert bilde. Slik ser kampdelen av PCR-granittet.
Silhouette F-16 og granitt PCR. Sovjetraketten ser solid selv mot bakgrunnen til en stor F-16 (15 tonn startvekt).
USS Lake Champlain (CG-57) - Tykonderoga Rocket Cruiser
Volley! - 8 "granits" (det maksimale antall missiler i volley) gjennomsyret vannet til vannet og skyte en brennende plikt til en høyde på 14 km, faller på kampkurset ...
På overbygningen i Ijis-Cruiser, er to lerret av radaren A / SPY-1-radar og to RLS-belysning A / SPG-62 mål på overbygningen, merkbare.
Starter zur standard-2er med destroyers "arly berk".
Silent scene.
Laster ...
