T-34 ble betydelig forbedret under testing, og masseproduksjon ble lansert i september av Koshkins etterfølger, sjefsdesigner Alexander Morozov. De tidligere modellene, nemlig T-26, BT-7 og den tunge, multi-turreted T-28, ble kansellert for å gi plass til en ny middels tank.

Produksjonen ble også delt, Leningrad leverte L-11-kanonen, Kharkov V12-dieselmotoren, Moskva de elektriske komponentene og det pansrede skroget. Sluttmontering ble utført på Stalingrad traktorfabrikk.

Etter juli 1941 ble alle sårbare produksjonssentre flyttet østover. Bare Stalingrad-anlegget forble på plass helt til slutten av kampene tidlig i 1943 og overgivelsen av Von Paulus.

T-34-76, modell 1940

1940-modellen hadde ulike skavanker. Det komplekst formede frontpansrede skroget var vanskelig å produsere, og det var mangel på V12-diesel, så de fleste tankene i 1940-serien var utstyrt med Mikulin M-17-motoren på Gorky-fabrikken, samt midlertidige clutchtransmisjoner derfra. Den originale L-11-kanonen ble kritisert for å ha lav munningshastighet, så en erstatning, F-34-kanonen, ble opprettet på Gorky-fabrikken. Den ble senere satt i produksjon, og de første tankene ble utstyrt med den i juli 1941.

T-34-76, modell 1941

Denne modellen var veldig forskjellig fra forgjengeren fra 1940. Nesten alt har blitt forsket på og redesignet for å lette masseproduksjon, for eksempel et nytt våpenfeste, et sveiset tårn med en ny bred luke og mange andre deler.

En enkelt luke ble lagt til for enkel produksjon, men den hadde også den ulempen at en havarert tank ble en felle for hele mannskapet. Dette gjorde livet svært vanskelig for mannskapet; mange soldater følte mangelen på komfort, dårlig ergonomi og den enorme risikoen for å forbli i en brennende tank, hvis tårn på den tiden hadde fått kallenavnet "pai".

De svært store eksosrørene som er plassert bak, viste seg også å være et problem. Tårnet ga ikke tilstrekkelig beskyttelse til fartøysjefen, siden det ikke hadde en spesiell luke eller periskop. Den eneste tunge luken foran hadde bare en synsspalte, som lett ble skitten eller tilstoppet med skitt under kampforhold.

I tillegg ble sjefen tvunget til å laste kanonen, siden mannskapet bare besto av 4 personer. Dette ble bare rettet på T-34-85.

Senere hadde mange stridsvogner ekstra rustning, for eksempel den skjermede versjonen av 1942. Dette måtte gjøres for på en eller annen måte å motstå de nye 88 mm tyske kanonene. Pansringen ble kraftig forbedret i forhold til 1940-modellen (eller "Model A").

Omtrent 324 T-34-modeller ble gjenutstyrt med ZIS-4-kanonen, som hadde utmerket prosjektilhastighet, ble kalt T-34-57 og ble brukt som tankjegere, for eksempel under slaget ved Moskva.

T-34-76, modeller 1942-1944

Fordi de standardiserte maskinene som ble brukt til å produsere T-34 ikke lett kunne tilpasses nye forhold, var korrigering av spesifikke produksjonsmangler sterkt begrenset. Mange funksjoner ved tanken forble uendret frem til 1943, til tross for klager fra mannskapene og befalene deres.

Nesten alt ble gjort for å forenkle, til og med automatisk sveising, som gjorde rustningen sterkere, ble introdusert for å få fart på og forenkle produksjonen. F-34-pistolen ble forenklet i en slik grad at nesten 200 færre deler (fra 861 til 614) var nødvendig for å sette den sammen. Siktene og avstandsmåleren forble fuktige, til tross for at det fantes alternative. For eksempel kunne ikke F-34-kanonen, kaliber 42, og siktet TMFD-7, sammen med PT-4-7 periskoppanoramasiktet, tillate bruk av våpen fra samme avstander som tyskerne. Dette førte til offensiv taktikk basert på konstant manøvrering og nærme seg fienden, mens tyske stridsvogner kunne stå og skyte mens de forble praktisk talt usårbare fra lange avstander.

Mangelen på gummi hindret bruken av vanlige hjul, designet var i stadig endring, mange var laget av rent metall, som så veldig rart ut sammen med vanlige spor. Men i begynnelsen av 1942 dukket det opp et forbedret Model D-tårn, et mellomresultat fra T-34M-prosjektet, som var et stort fremskritt sammenlignet med tidligere modeller. Til slutt ble den eneste store luken fjernet og erstattet med separate luker, og et nytt panoramasikte for fartøysjefen med sikt rundt hele dukket opp på slutten av 1943.

T-34

– den beste tanken fra andre verdenskrig ble den beste tanken fra andre verdenskrig. Hans opptreden ved fronten sjokkerte fiendens tankskip, og all videreutvikling av tyskeren anti-tank våpen var først og fremst rettet mot bekjempelse T-34.

Under den spanske borgerkrigen ble det klart at stridsvogner, med alle sine enestående egenskaper er svært sårbare for anti-tank våpenild. Strengt tatt var dette ikke overraskende: når tankene ble designet, var hovedmidlene for å ødelegge stridsvogner store kaliber maskingevær og antitankrifler, og Polen og Romania ble ansett som hovedmotstanderne i den fremtidige krigen. Militært utstyr sto imidlertid ikke stille, og lette stridsvogner møtte en svært formidabel motstander. I tillegg, som er utstyrt med bensinmotorer, tok tanker ofte fyr i kamp. I denne forbindelse utstedte Panserdirektoratet for den røde armé (ABTU) den 13. oktober 1937 taktiske og tekniske krav til anlegg nr. 183 ny tank under betegnelsen BT-20, hvoretter designbyrået til Kharkov-anlegget, ledet av Mikhail Ilyich Koshkin, begynte å utvikle en hjulsporet tank med prosjektilsikker rustning og en dieselmotor.

I september 1938, basert på resultatene av vurderingen av modellen til BT-20-tanken av kommisjonen til ABTU fra den røde hæren, ledet av Ya.L. Skvirovsky ble det tatt en beslutning om å produsere tre stridsvogner (en med hjul og to spor) og ett pansret skrog for beskytningsprøver (senere A-32). Dermed ble det videre arbeidet i KB-24 med prosjektet til BT-20 beltehjulstank stoppet, og all designenes innsats var rettet mot å utvikle to nye tanker - og A-32.

Bil litt overlegen i sine kampegenskaper enn BT, den hadde fortsatt to fordeler: en dieselmotor og økt prosjektilmotstand på grunn av panserplatene til skroget plassert i store vinkler. Siden messen var høyere enn , tanken hadde også tre par drivhjul. Kjøretøyet snudde som en tank: drivhjulene bremset på siden der tanken svingte.
Høyhastighets dieselmotoren V-2 ble utviklet av Kharkov-designerne K. F. Chelpan, I. Ya. Trashutin, Ya. E. Vikhman, I. S. Ber. Det viste seg å være den første spesialdesignede dieselmotoren med høy effekt tank i historien. Motoren hadde en rekke fordeler: den var svært effektiv sammenlignet med en forgassermotor og tålte lettere overbelastning. I tillegg reduserte bruken av diesel brannsannsynligheten.

Jobber på , Koshkin og kollegene hans var overbevist om at fremdriftssystemet med hjulspor blir klumpete og upålitelig når massen til tanken er stor nok (og dette er uunngåelig når tykkelsen på rustningen øker). Ifølge designerne, fremtiden; massetank med anti-ballistisk rustning må være rent sporet. Og nå, på initiativ fra designbyrået M.I. Koshkin, utvikles en annen maskin - T-32. Massen - 19 tonn - viste seg å være bare ett tonn mer enn dens , men en 76 mm kanon med en lengde på 30 kalibre ble installert på kjøretøyet og tykkelsen på frontpansringen ble økt til 30 mm.

Begge tankene ble testet samtidig sommeren og høsten 1938. Kommisjonen som godtok bilene snakket positivt om arbeidet til Kharkov-beboerne. Det ble bemerket at og T-32 er egnet for å bevæpne den røde hæren. En tilbakekalling er imidlertid en tilbakekalling, og tester har vist at T-32 har en stor pålitelighetsmargin, på grunn av dette kan vekten på kjøretøyet økes med flere tonn. M.I. Koshkin bestemte seg for å benytte anledningen til å styrke pansringen til frontdelene til 45 mm, og sidepansringen til 40 mm. Dette er hva denne tanken heter: T-34- og ble adoptert av hæren 19. desember 1939 etter ordre fra folkeforsvarskommissæren.

I februar–mars 1940, to prototyper T-34 foretok en prøvetur fra Kharkov til Moskva og tilbake. Under de vanskelige forholdene i en snørik vinter tok sjefsdesigneren (den gang allerede alvorlig syk) selv kontroll over kontrollspakene mer enn én gang. Sykdommen utviklet seg, og 26. september 1940 døde Mikhail Iljitsj. USSR State Prize, første grad, for opprettelsen av en tank T-34 ble tildelt ham posthumt.

T-34 1940 ode til utgivelsen med L-11-pistolen

I juli 1940 startet serieproduksjonen av nye beltekjøretøyer, og ved begynnelsen av den store patriotiske krigen forsynte industrien hæren med 1225 slike stridsvogner. T-34 når det gjelder kamp og manøvrerbarhet, overgikk den alle utenlandske middels og til og med tunge stridsvogner på den tiden. Høy spesifikk motorkraft, rasjonelle panserhellingsvinkler, betydelig bevæpning, stor kraftreserve, lavt spesifikt bakketrykk (i de første prøvene - 0,6 kg/cm 2) - dette er de viktigste fordelene med kjøretøyet. La oss legge til dette enkelheten i designet, som lettet masseproduksjon. T-34, vedlikehold og reparasjon i felten.

Tankkropp T-34 modell 1939 ble sveiset fra valsede panserplater, som fikk rasjonelle helningsvinkler. De øvre og nedre frontplatene, 45 mm tykke, var plassert i en vinkel på 60°, den øvre delen av siden hadde en skråstilling på 45°, og den nedre delen var vertikal. Hellingsvinkelen til matearkene er 45°. Pansringen på sidene og hekken var 45 mm, skrogtaket - 20 mm, bunnen - 15 mm. Førerluke var plassert på skrogets frontplate, i øvre del av lukedekselet var det montert en sentral førerens visningsanordning. Utsiktsanordninger fra førersiden ble installert i den fremre skrogplaten til venstre og høyre for luken i en vinkel på 60° i forhold til tankens lengdeakse. Til høyre for luken var det et skjul for montering av en forover maskingevær, dekket med en pansret hette. Den øvre akterplaten på skroget var avtagbar og boltet til sideplatene. Den hadde en rektangulær luke for tilgang til enhetene i aktre del av girkassen og to ovale hull for eksosrør. Fra utsiden ble disse åpningene beskyttet av panserhetter. Den fremre delen av skrogtaket (over kamprommet) var sveiset til front- og sideplater. Den bakre delen over motor-girkassen var avtagbar, boltet til sideplatene og skilleveggene, og utstyrt med pansrede luker for tilgang til motoren og persienner.

Fram til 1942 ble T-34 produsert med en tårnluke

Sveiset tårn T-34 opprinnelig var oval i form. Deretter ble også sekskantede tårn produsert. Pannen og sidene ble beskyttet av 45 mm rustning, den bakre med 40 mm og tårntaket med 16 mm. Det bakre arket til tårnnisjen (døren) var boltet; den hadde også et hull for å avfyre ​​en revolver. På baksiden av lokket var det en luke for inn- og utstigning av mannskapet. En allround visningsanordning ble installert i lukedekselet, og et PT-6 periskopsikte og en viftekappe ble installert i den fremre delen av taket. Noen av tankene var utstyrt med støpte tårn med en veggtykkelse på 52 mm og et 20 mm tak. Basene til sidevisningsenhetene ble støpt integrert med tårnkroppen. Det bakre avtagbare arket i nisjen forble den samme som i det sveisede tårnet. L-11-kanonen (senere F-34) var koaksial med et maskingevær. Teleskopsiktet TOD-6 var beregnet for direkte ild på tanken. Høydevinkelen til pistolen nådde +30°, nedstigningsvinkelen var -5°. Pistolens ammunisjon besto av 77 skudd. Stridsvogner med radiostasjon var utstyrt med 46 maskingeværskiver (2898 skudd), mens stridsvogner uten radiostasjoner hadde 75 (4725 skudd).

Dreiemekanismen til tårnet hadde manuelle og elektriske stasjoner, løftemekanismen til pistolen var en sektortype med manuell drift. V-2-motoren, montert på en undermotorramme, og kraftoverføringen var plassert på baksiden av tanken. Motor med en driftseffekt på 400 hk. Med. ved 1700 rpm tillot tanken å nå en hastighet på 47 km/t. Drivstoffrekkevidden nådde 300 km. Tankens oppheng er individuell fjær. Opphengsfjærene, med unntak av de første valsene, ble plassert på skrå i spesielle aksler sveiset til sidene av skroget. Opphengene til de første rullene i baugen ble beskyttet av stålforingsrør. I chassis inkludert fem doble gummibelagte veihjul med stor diameter (830 mm) per side. Styrehjulene var også gummiert. Drivhjulene ble montert på splinesene til de drevne akslene til sluttdrevene. Utvekslingen er rygg, ved hjelp av ruller. Den finlenkede larvekjeden ble satt sammen av 74 spor (37 flate og 37 rillede) med en bredde på 550 mm. På utsiden av sporene var det sporer. Det var montert reservespor på fenderne bak. Radiostasjoner 71-TK-Z ble ikke installert på alle stridsvogner, men kun på kommandotanker. Antenneinngangen er på høyre side av skroget, foran.
Under krigen ble de trettifire stadig forbedret og forbedret. Fra andre halvdel av 1941 begynte den å bli utstyrt med en kraftigere 76 mm pistol av 1940-modellen. Det pansergjennomtrengende prosjektilet til denne pistolen (løpslengde 41 kaliber) som veide 6,3 kg hadde en starthastighet på 662 m/s og gjennomboret panser 69 og 61 mm tykk i en rett vinkel fra henholdsvis 500 og 1000 m.
Blant andre forbedringer nevner vi en ny larve med utviklede spor, støpte tårn, sender/mottakerradiostasjoner ble installert på alle kjøretøy (til å begynne med var det bare befal som hadde dem). Kroppsdelene ble sveiset automatisk. Innvendig støtdemping av veihjulene ble brukt. Vinteren 1942/43 T-34 begynte å installere sekskantede tårn og økte kapasiteten til drivstofftanker, og biler produsert i 1943 hadde en fem-trinns girkasse, luftfiltre og et smøresystem. I tillegg ble en kommandantkuppel installert på dem for å forbedre observasjonen. Over tid T-34 forbedret bruken av motorkraft og økte kjøretøyets overhalingslengde.

I samme 1943 begynte stridsvogner å dukke opp i massevis i Hitlers hær. (om ham- ) Og ( om ham – ) med kraftig rustning. Derfor oppsto naturligvis spørsmålet om styrking av våpen T-34. Bak kortsiktig designerne laget et nytt tårn for kjøretøyet med økt pansertykkelse spesielt for 85 mm ZIS-S-53 kanonen av 1944-modellen med en løpslengde på 51,5 kaliber. Dets 9,2 kg pansergjennomtrengende prosjektil hadde en starthastighet på 792 m/s og penetrerte 111 mm og 102 mm panser fra avstander på henholdsvis 500 og 1000 m. Et sub-kaliber prosjektil traff 138 mm rustning fra en avstand på en halv kilometer.

T-34-76 1942 med stemplede ruller

Denne forbedrede maskinen, utpekt T-34 -85 (om ham – ) ble tatt i bruk 15. desember 1943. Og bokstavelig talt samme vinter begynte den å ankomme i aktive enheter. Mobiliteten til den nye tanken, til tross for en liten økning i massen, har ikke blitt redusert.
Tanken, opprettet i designbyrået til M.I. Koshkin, viste seg å være den mest allsidige; den deltok i alle tankslag i den store patriotiske krigen, og demonstrerte sine utmerkede egenskaper og overlegenhet over fiendtlige kjøretøyer. T-34 Det er også den mest populære tanken i verden.

T-34-76 siste utgaver med en kommandantkuppel, overført til den polske hæren

Medium tank T-34 produsert i 1940: 1 – installasjon av L-11 kanon, 2 – ventilasjonsluke, 3 – allround visningsenhet, 4 – øye, 5 – plugg for åpning for avfyring fra en revolver, 6 – V-2 motor, 7 – hovedclutch , 8 – starter, 9 – sideclutch, 10 – girkasse, 11 – undermotorramme, 12 – motorskott, 13 – førersete, 14 – ammunisjonsstativ, 15 – førersete, 16 – kontrollspaker, 17 – hovedclutch pedal, 18 – kontrollpanel, 19 – trykkluftsylindere, 20 – slepetau, 21 – alarmluke, 22 – tårnlukelås, 23 – reservedelsbokser, 24 – lukedeksel over motoren, 25 – mesh over girkassen, 26 – bremselys-signal, 27 – reserveskinne, 28 – koaksial maskingeværbrønn, 29 – PT-6 periskopisk sikte, 30 – TOD-b sikteinnretning, 31 – sidevisningsenhet, 32 – frontlykt, 33 – førerens sentrale visning enhet, 34 – deksel førerside visningsenhet, 35 – øye, 36 – avtagbar panserplate for demontering av pistolen, 37 – siste drivhus, 38 – pansret eksosrørhus, 39 – girkasseluke, 40 – balanseringsakse, 41 – trunnion, 42 – panserhettsnav, 43 – bandasje, 44 – bevegelig kassett, 45 – fjærer, 46 – stang, 47 – rulle, 48 – rulleakse, 49 – maskingeværsikte. Utsnitt av visningsenheter er gitt langs den visuelle aksen.

Se også:

Siden T-34-tanken ble produsert i forskjellige bedrifter, var det forskjeller mellom de produserte modellene og prøvene. I august 1939 vedtok Main Military Council T-34 som hovedmedium kampvogn Rød hær. Det nye prosjektet ble fullført i løpet av desember 1939 og ble kjent som T-34-tanken av 1940-modellen. Den 19. desember 1939 ble tegninger og modeller av den nye T-34 presentert for overkommandoen, som anbefalte den nye tanken for produksjon, til tross for at en prototype ennå ikke var produsert.

Dieselmotorer

De første produksjonsprøvene av T-34-tanker var utstyrt med V-2-dieselmotorer, men på grunn av mangelen begynte den gamle M-17-bensinmotoren å bli installert på tankene. T-34-tanken opplevde slike problemer med overføringen at stridsvognene ofte gikk i kamp med reservedeler for girkassen boltet til kraftromsdekselet med stålkabler. T-34 av 1940-modellen hadde et tårn laget av rullet panserplate og en kortløpet 76,2 mm L-11-pistol av 1938-modellen. Pistolen ble installert i en støpt vugge, som ble sveiset til foringsrøret. T-34-modellen fra 1940 ble standardmodellen for alle varianter av tanken. De hadde utskiftbare elementer, inkludert motor, våpen, girkasse og periskoper. Designernes hovedanliggende var enkel design. Tanken hadde et sveiset skrog laget av valsede stålplater. Designerne brukte en Christie-oppheng med fem store tvillingstålruller på hver side og et stort gap mellom det andre og tredje paret. Drivhjulet, plassert på aktersiden av sikkerhetsmessige årsaker, var en girtrommel som ble brukt på BT-seriens tanker. Den kjørte støpte skinner i manganstål med sentrale styrepinner plassert på vekslende spor. De første T-34-modellene hadde et tårn med et merkbart fremspring og en massiv luke som okkuperte hele tilbake tårn. T-34-tanken av 1940-modellen var utstyrt med ett periskop plassert foran til venstre. På slutten av 1941 ble et lite antall stridsvogner produsert utstyrt med en langløpet 57 mm ZIS-4 kanon, designet for å engasjere lett pansrede mål på større avstander enn 76,2 mm L-11 kanonen.

Tankytelsesegenskaper A-20" align="center" border="1" cellpadding="1" cellspacing="1">

	A-20
Lengde, m	5,76
Lengde med pistol, m
Bredde, m	2,65
Høyde, m	2,44
Kampvekt, t	18,0
Bevæpning
En pistol	1 x 45 mm 20K
Maskingevær	2 x 7,62 mm DT
Mobilitet
Maks hastighet på motorvei, km/t	75
Cruising rekkevidde på motorveien, km
Bestilling
Kropps panne, mm	20
Skrogets sider og akter, mm	25
Tårnpanne, mm
Tårnets sider og akter, mm	25
Tak, mm	10
Nederst, mm	10

Ytelsesegenskaper

	A-32
Lengde, m	5,76
Lengde med pistol, m
Bredde, m	2,73
Høyde, m	2,44
Kampvekt, t	19,0
Bevæpning
En pistol	1 x 76 mm L-10
Maskingevær	2 x 7,62 mm DT
Mobilitet
Maks hastighet på motorvei, km/t	75
Cruising rekkevidde på motorveien, km
Bestilling
Kropps panne, mm	20
Skrogets sider og akter, mm	30
Tårnpanne, mm
Tårnets sider og akter, mm	25
Tak, mm	10
Nederst, mm	10

Ytelsesegenskaper

	T-34 mod. 1940
Lengde, m	5,92
Lengde med pistol, m	5,96
Bredde, m	3,0
Høyde, m	2,41
Kampvekt, t	25,6
Bevæpning
En pistol	1 x 76 mm L-11
Maskingevær	2 x 7,62 mm DT
Mobilitet
Maks hastighet på motorvei, km/t	54
Cruising rekkevidde på motorveien, km	300
Bestilling
Kropps panne, mm	45
Skrogets sider og akter, mm	40-45
Tårnpanne, mm	40-45
Tårnets sider og akter, mm	45
Tak, mm	15-20
Nederst, mm	13-16

Ytelsesegenskaper

	T-34 mod. 1941
Lengde, m	5,92
Lengde med pistol, m	6,62
Bredde, m	3,0
Høyde, m
Kampvekt, t
Bevæpning
En pistol	1 x 76 mm F-34
Maskingevær	2 x 7,62 mm DT
Mobilitet
Maks hastighet på motorvei, km/t	54
Cruising rekkevidde på motorveien, km	300
Bestilling
Kropps panne, mm	45
Skrogets sider og akter, mm	40-45
Tårnpanne, mm	40-45
Tårnets sider og akter, mm	45 (52)
Tak, mm	15-20
Nederst, mm

Ytelsesegenskaper

	T-34 mod. 1942
Lengde, m	5,92
Lengde med pistol, m	6,62
Bredde, m	3,0
Høyde, m
Kampvekt, t
Bevæpning
En pistol	1 x 76 mm F-34
Maskingevær	2 x 7,62 mm DT
Mobilitet
Maks hastighet på motorvei, km/t	54
Cruising rekkevidde på motorveien, km	300
Bestilling
Kropps panne, mm	45
Skrogets sider og akter, mm	40-45
Tårnpanne, mm	40-45
Tårnets sider og akter, mm	45 (52)
Tak, mm	15-20
Nederst, mm

Ytelsesegenskaper

	T-34 mod. 1943
Lengde, m	5,92
Lengde med pistol, m	6,62
Bredde, m	3,0
Høyde, m	2,52
Kampvekt, t	30,9
Bevæpning
En pistol	1 x 76 mm F-34
Maskingevær	2 x 7,62 mm DT
Mobilitet
Maks hastighet på motorvei, km/t	54
Cruising rekkevidde på motorveien, km	300
Bestilling
Kropps panne, mm	45
Skrogets sider og akter, mm	40-45
Tårnpanne, mm	40-45
Tårnets sider og akter, mm	45 (52)
Tak, mm	15-20
Nederst, mm	13-20

Ytelsesegenskaper

	T-34-85 mod. 1944
Lengde, m	5,92
Lengde med pistol, m	8,1
Bredde, m	3,0
Høyde, m	2,72m
Kampvekt, t	32,0
Bevæpning
En pistol	1 x 85 mm S-53
Maskingevær	2 x 7,62 mm DT
Mobilitet
Maks hastighet på motorvei, km/t	54
Cruising rekkevidde på motorveien, km	300-400
Bestilling
Kropps panne, mm	45
Skrogets sider og akter, mm	45
Tårnpanne, mm	40-90
Tårnets sider og akter, mm	52-75
Tak, mm	16-20
Nederst, mm	13-20

T-34 modell 1941

Den andre modellen av T-34 dukket opp i 1941. I hovedsak var det en kommandotank av 1940-modellen med et tårn laget av rullet panserplate, utstyrt med en kraftigere 76,2 mm L/41,5-kanon av 1940-modellen. Den samme klumpete luken forble på tårnet, men noen versjoner av tanken hadde to observasjonsenheter. Skrogdesignet forble den samme, men en boks for eiendom ble nå installert på høyre fender. Den mest bemerkelsesverdige egenskapen til T-34-tankene av 1941-modellen var erstatningen av den støpte vuggen med en hjørne, som var festet med bolter. I 1942 dukket det opp stridsvogner med støpt tårn og nye, bredere spor. Noen tanker var utstyrt med flammekastere (ATO-41) og pansrede gasstanker montert på hekken.

T-34 modell 1942

I 1942 ble et støpt tårn (i motsetning til et rullet arktårn) standard. Det nye tårnet veide 4,4 tonn med en ringdiameter på 1,38 m. Tanken fikk gjort ulike forbedringer basert på erfaring kampbruk. Tanksjefen og skytteren hadde nå hver sin luke. I tillegg ble det installert en ny skrogmontert 7,62 mm DT maskingevær, som var mer effektiv i nærkamp. I begynnelsen av 1942 utviklet designere en ny modell av T-34 - T-34M. Den hadde et chassis som ligner på den tunge KV-tanken (men med ruller med mindre diameter), og var helt ny uniform skrog og tårn. Denne tanken ble imidlertid ikke akseptert for produksjon. Det eneste elementet i designet som ble brukt til den neste modellen, T-34/76-modellen fra 1943, var det sekskantede tårnet. Som nevnt ovenfor, ble T-34-tanken fra 1943 designet med tanke på informasjon fra slagmarken, som sa at en av manglene til T-34 var tårnfremspringet som overhengte baksiden av skroget. Dette gjorde tanken sårbar for tysk anti-tank infanteri som ville klatre opp på tanken og plassere flate miner under tårnhyllen. Et nytt støpt sekskantet tårn uten projeksjon dukket opp på T-34 av 1943-modellen. Den nye modellen hadde andre innovasjoner, inkludert økt drivstoffkapasitet og sveisbare panserplatekomponenter.

Tank T-34/76E

Etterfølgende modeller av T-34/76 er bedre kjent i Vesten etter sin britiske klassifisering.

Modellene E og G ble produsert i 1943. Skroget og tårnet til T-34/76 forble det samme, men tanken fikk nytt, mer effektive systemer luftrensing og smøring. Skrogdesignet har blitt forbedret gjennom bruk av automatiserte sveiseteknikker for mer Høy kvalitet, som produserte forbindelser av høyere kvalitet. Model E demonstrerte tydelig suksessen til sovjetisk industri. Det ble klart at hver nye T-34-modell ville være sterkere og bedre bevæpnet.

Tank T-34/76F

Modell F hadde et annet utseende enn andre T-34-modeller, spesielt fartøysjefens panorama. Hovedforskjellene var imidlertid inne i tanken T-34/76F fikk et forbedret og mer effektivt chassis. Den gamle fire-trinns girkassen er byttet ut med en fem-trinns. Det ble lettere å skifte gir, farten på tanken økte. Forbedrede luftfiltre ble brukt. Den mekaniske delen av T-34/76F var betydelig forskjellig fra de tidligere T-34-modellene. Imidlertid ble et lite antall tanks av denne modellen produsert, da situasjonen begynte å endre seg dramatisk. I 1943 ble det åpenbart at 76,2 mm pistolen installert på T-34-tanken ikke oppfylte datidens krav. Modellen fikk mange forbedringer, inkludert kraftigere rustning, men våpnene forble utilstrekkelige. Utseendet til tyske stridsvogner utstyrt med langløpede 75 mm og 88 mm kanoner med høy munningshastighet bekreftet endelig at T-34 skulle motta kraftigere våpen. Resultatet var utseendet til T-34/85-tanken.

Tank T-34/85-1

Utviklet i 1943 T-34/85 var en opprustet T-34 tank med en 85 mm kanon. Tanken hadde et nytt tårn, opprinnelig utviklet for KV-85 stridsvognen med en ringdiameter på 1,56 m. Det forstørrede tårnet ga plass til ett besetningsmedlem til, og stridsvognsjefen kunne konsentrere seg om å utføre sine umiddelbare oppgaver, uten å bli distrahert av skuddveksling. De første T-34/85-1 ble sendt til elitevaktens tankenheter. De nye våpnene viste raskt sin nytte. De ble utviklet på grunnlag av førkrigstidens 85 mm M1939 luftvernkanon, hadde en effektiv skyterekkevidde på 1000 m og ble sagt å kunne trenge gjennom frontal rustning tankene "Tiger" og "Panther".

Kilder:

• Militært forlag til USSRs innenriksdepartement (1949), "Manual om den materielle delen av T-34-85-tanken";
• Military Publishing House of the NKO USSR (1942), "T-34 tank in battle. A short guide";
• Militært forlag til People's Commissariat of Defense. Moskva, 1944 "Tank T-34 (manuell)";
• Military Publishing House of the USSR Ministry of Defense (1968) "Manual for militære reparasjoner av T-34-85 tank og SU-100 selvgående artillerienhet";
• Album med fotografier og kjennetegn ved T-34-tanken (Kharkov, 1940);
• Alexey Isaev "Ukjent 1941. Stoppet blitzkrieg";
• Niklas Burlak "American Volunteer in the Red Army";
• I. Moshchansky "Medium tank T-34-76. Det første året av krigen";
• I. Moshchansky "Middels tank T-34-76. Vår seiers våpen";
• G.L. Kholyavsky "Komplett oppslagsverk over stridsvogner i verden 1915 - 2000";
• M. Kolomiets "T-34. Det første komplette leksikon";
• Maxim Kolomiets "Arvinger til de trettifire - T-34M, T-43, T-34-100, T-44";
• Mikhail Baryatinsky "T-34 i kamp";
• Ryazantsev N.K. "Motorer og skjebner";
• Artem Drabkin "Jeg kjempet på T-34";
• Anthony Tucker-Jones "Det store tankranet. Hitlers fangede rustning";
• Green Michael, Brown James, Vallier Christophe "Tanks. Steel armor of the countrys of the world";
• Zaloga Steven J., Grandsen James, T-34 i aksjon;
• Zaloga, Steven J. (2010). T-34-85 vs. M26 Pershing, Korea 1950;
• Matthew Hughes, Chris Mann: T-34-Panzer.

Den mest kjente tanken som ble opprettet i USSR. I følge populær mening er det lederen i kategorien "Beste stridsvogner fra andre verdenskrig". Direkte etterkommer av BT light tanks. Prototypen til T-34 var eksperimentelle lunger stridsvogner - hjulsporet A-20 og sporet A-32. Sommeren 1939 ble sammenlignende tester av kjøretøyene A-20 og A-34 utført på treningsplassen i Kharkov, hvor likheten mellom ytelsesegenskapene deres ble avslørt. Begge tankene viste omtrent lik hastighet på skinnene. Etter å ha bestått testene, ble det besluttet å bygge en ny tank, med indeksen A-34, basert på A-32-prototypen.

Fødsel av T-34.

I løpet av februar-mars 1940 gjorde to T-34-prototyper overgangen fra Kharkov til Moskva under egen makt. Sjefdesigner M. Koshkin og designer Alexander Aleksadrovich Morozov deltok direkte i løpet. Alvorlig syk satte Koshkin seg ved spakene til T-34 mer enn én gang. Sykdommen utviklet seg og 26. september 1940 døde M. Koshkin. Han ble posthumt tildelt statsprisen for sitt bidrag til opprettelsen av T-34.

Den 17. mars 1940 ble T-34, blant annet militærutstyr, presentert for ledelsen av staten og hæren. Tankene gjorde generelt et gunstig inntrykk, og det ble besluttet å starte produksjonen av nye kjøretøy ved KhPZ nr. 183. Målet på 150 kjøretøy, som opprinnelig var satt, ble snart firedoblet. Men på grunn av produksjonsvansker kunne bare 115 mellomstore tanker produseres frem til 1941. På førtitallet var kostnadene for T-34 429 596 rubler ifølge KhPZ-rapporter og 510 000 rubler ifølge People's Commissariat of Medium Engineering.

Start av produksjon.

Vinteren 1940 dro tre produksjons-T-34-er på en Kharkov-Kubinka-Smolensk-kjøring for å identifisere designfeil. Offiserene ved BT Research Institute som utførte testene fant så mange mangler at rapporten de sendte inn ikke ble overlatt til visefolkets kommissær for forsvarsmarskalk G.K. Kulik har ikke noe annet valg enn å gi ordre om å stoppe produksjonen og aksept av T-34. Til gjengjeld ble det besluttet å fremskynde utviklingen av en ny middels tank, A-43, med torsjonsstangoppheng og forbedret rustning.

Leder for ABTU Ya. Fedorov, som G.K. var enig med. Kulik foreslo å la BT-7M være i produksjon og fremskynde arbeidet med T-50. Ledelsen av Kharkov-anlegget var ikke enig i en slik uforutsigbar vurdering og forslaget om å sette en stopper for deres ideer og insisterte på å fortsette produksjonen, og foreslo å midlertidig redusere garantiens kjørelengde på bilen, som skulle være tusen kilometer, med tre ganger. Tvisten ble stoppet av Voroshilov, som selv om han på den tiden mistet den høye stillingen som folkekommissær, men som medlem av politbyrået til sentralkomiteen og som gammel bolsjevik, mistet han ikke sin innflytelse, både på Stalin og på formannen for Council of People's Commissars, Molotov. Det var hans anbefaling som tillot fortsettelsen av produksjonen av T-34 til den ble erstattet i produksjon av T-43M.

Det har gått mindre enn seks måneder siden den andre Verdenskrig viste riktigheten av denne avgjørelsen. T-34, hvis produksjon ble lansert i Stalingrad og Kharkov, tillatt en kort tid organisere sin produksjon ved virksomheter i bakre områder under krigen. Fra det øyeblikket den ble satt i produksjon til krigens start, ble den nye T-34 produsert i mengder på rundt 1225 enheter. Med begynnelsen av mobiliseringen av industrien ble Gorky-anlegget "Krasnoye Sormovo" (fabrikk nr. 112) med i produksjonen av tanken.

Maskinvurdering.

I samsvar med statene i 1940 skulle de "trettifire" inkluderes i alle nyorganiserte mekanisert korps. Hver av de to stridsvogndivisjonene i det mekaniserte korpset skulle omfatte 375 stridsvogner, hvorav 210 mellomstore stridsvogner.Hver mekaniserte divisjon hadde 275 stridsvogner, hvorav sytten T-34. Resten er lette tanks T-26 og BT, ytterligere 63 ble inkludert i tankdivisjonene tunge tanker KV. Det følger av dette at bare for å fylle på utstyr, ifølge personalet, krevde det tretti nyopprettede korpset ikke mye mer enn 8 760 mellomstore stridsvogner med ny design.

Alvorlige mangler ved T-34-tanken, identifisert selv i førkrigstiden, inkluderte dårlig sikt og kommandantens arbeidsbelastning, som ikke tillot ham å kontrollere tanken gjennom hele slaget. Mannskapsbegrensning, strukturell "fuktighet" av komponenter og sammenstillinger. Men la oss være rettferdige, det tok tyskerne mye mer tid å finjustere designet. Tanker som tok sammenlignbar tid å finjustere, skilte seg ikke i designpålitelighet eller designfullstendighet. Høsten '41, under forhold med ekstrem mangel på V-2-motorer, ble noen T-34-er utstyrt med en M-17-forgassermotor. Selv om T-34 tapte noe i gjennomsnittsfart. Flere dusin kjøretøy var utstyrt med en 57 mm kanon i stedet for standardpistolen. Disse tankene tjente som en del av den tjueførste tankbrigaden, som deltok i forsvaret av Moskva hele høsten førtien.

Avgjørelsen er ganske kontroversiell, siden fragmenteringseffekten til et tre-tommers prosjektil var mye høyere enn for et femtisyv millimeter. Kvaliteten på 57 mm-skallene var dårlig, og BS-en til standard T-34-pistolen viste seg å være ganske tilstrekkelig for tyske kampkjøretøyer. Spørsmålet om å utstyre T-34 med en 57 mm kanon mistet raskt relevans, siden produksjonen av slike våpen snart ble avviklet.

De høye kostnadene for maskinen, i løpet av det førtiførste året, ble redusert med omtrent halvparten, til 249 256 rubler. De aller fleste T-34-er produsert i 1940 gikk tapt i kampene i 1941. Mens tankene produsert i løpet av de førtiførste og førtiandre årene ble brukt i ganske lang tid. I lengste tid, på Leningrad-fronten, deltok T-34-ene der i Vyborg-offensiven på rundt førtifire. I løpet av det førtiandre året produserte industrien 12 527 kjøretøy for fronten. Samtidig ble kostnadene ytterligere redusert:

KhPZ(nr. 183)	"Krasnoe Sormovo"	UZTM	№173
165 810	209 700	273 800	312 700

Hovedsakelig ble kostnadene for T-34 redusert ved å forenkle maskinen i produksjonen. Bare i løpet av det førtiførste året ble det gjort flere tusen forbedringer for å forenkle design og produksjonsteknologi. I tillegg bør vi ikke glemme den utbredte bruken av lavt kvalifisert arbeidskraft i produksjonsprosessen.

Layout av T-34-tanken produsert i 1940-41.

Layout av T-34-tanken produsert i 1942.

Diagram over T-34-tanken produsert i 1941, anlegg nr. 183.

Diagram over T-34-tanken produsert i 1942, anlegg nr. 183.

Diagram av T-34-tanken, 1942, anlegg nr. 183, sekskantet tårn.

Interessant fakta. I 1942 nektet GABTU å betale for T-34-er produsert av Krasnoye Sormovo-anlegget, på grunn av en høy prosentandel av defekter. For å løse konflikten måtte anleggsledelsen henvende seg direkte til L. Beria. Generelt ga til og med I. Stalin en objektiv vurdering av produktene til denne planten som "Sormovo-freaks."

T-34, som ble produsert i 1942, skilte seg fra kjøretøyene fra tidligere produksjonsår, ikke bare i utseende. Noe som skyldes produksjonsforholdene: produksjonen utspilte seg under evakueringsforhold, da bedrifter begynte å jobbe bokstavelig talt i friluft; det overveldende flertallet av sysselsatte arbeidere var kvinner og barn - ufaglærte arbeidere: ca. 50 % var kvinner, 15 % var gamle og 15 % var barn; teknologiene som er nødvendige for produksjonen ble ikke implementert.

Alt dette bestemte en reduksjon i kampkvalitetene til kjøretøy produsert i 1942-43. Ofte var vekten på T-34 høyere enn navneskiltet, og motorene utviklet mye mindre kraft. Tanker som veide 31-32 tonn, med en motoreffekt på 320-360 hk, gikk av samlebåndet. Mens den ifølge passet skulle ha en vekt på 28,5 tonn og en motor på fem hundre hestekrefter. Som et resultat utviklet T-34 stridsvogner en hastighet på motorveien på omtrent trettifem kilometer i timen i stedet for de nødvendige femti. Kontrollpunktet bidro til problemene. Ofte kunne T-34-tanker bare bevege seg i andre eller fjerde gir; i resten stoppet motoren ganske enkelt. Tiden mellom overhalingene har gått ned.

Påstanden om at T-34-tanken var dårlig er imidlertid ikke sann. Ikke en av stridsvognene fra andre verdenskrig var uten mangler. Poenget er dette. Hvis noen nasjoner kunne produsere pansrede kjøretøy i praktisk talt fredelig, eller til og med fredelige forhold, så lanserte USSR produksjon under evakueringsforhold. Og derfor var han i de verste forholdene blant statene som deltok i andre verdenskrig.

For eksempel var selv den tyske tankindustrien, for ikke å nevne de allierte, under mye mer fordelaktige forhold. Praha, hvor stridsvogner og selvgående kanoner ble produsert for tysk hær, ble ikke bombet i det hele tatt, og de siste produktene forlot verkstedene allerede i 1945 under Praha-opprøret.

Derfor kunne ikke militære mottaksoffiserer føre en streng politikk med å avvise T-34-er som ikke oppfylte passspesifikasjonene. Fronten krevde stridsvogner, og slike handlinger kunne bare hjelpe fienden. I 1942 oppsto spørsmålet om selve statens eksistens for alvor, og derfor var det ikke så mye valg.

Ytelsesegenskaper til T-34-tanken.

	T-34-76 utgivelse 1941	T-34-76 utgivelse 1942	T-34-76 utgivelse 1943
Kampvekt, dvs.	28,12	28,12	28,2 - 30,9
Mannskap, folkens	4	4	4
Hoveddimensjoner: Lengde med pistol forover, mm	5920	5920	5920
Bredde, mm	3000	3000	3000
Høyde, mm	2400	2400	2520
Bakkeklaring, mm	400	400	400
Pistol, type, kaliber, mm	F-34, 76 mm	F-34, 76 mm	F-34, 76 mm
Ammunisjon av granater, tingene	77	77	100
Maskingevær, mengde, type, kaliber, mm	DT, 2 x 7,62	DT, 2 x 7,62	DT, 2 x 7,62
Ammunisjonslast, stk. (med walkie-talkie/uten walkie-talkie)	2646/2394	2646/2394	3600
Reservasjoner: Øvre frontark, mm/grad	45/60	45/60
Nedre frontark, mm/grad	45/53	45/53
Liner, mm/grad.	40/40	45/40
Bord, mm/grad	45/0	45/0
Revolver foran, mm/grad	45 (52 rollebesetninger)	52
Tårnside, mm/grad	45 (52 rollebesetninger)	52
Topphastighet motorvei, km/t	55	55
Cruising rekkevidde, km (motorvei/landsvei)	300/250	300/250
Klatreevne, grader	30	30
Rull, grader.	25	25
Vegg, m	0,75	0,75
Brod, m	1,3	1,3
Motor, type, merke	Diesel, V-2-34	Diesel, V-2-34
Effekt, l/s	500	500
Bensintank kapasitet, l (intern/ekstern)	460/134	540/270
Bytt boks på nytt dacha, type	Mekanikk cheskaya fire- steg- smelting	Mekanikk cheskaya fire- steg- smelting
Antall gir, fremover/ tilbake	4/1	4/1 eller 5/1
Rotasjonsmekanisme, type	Om bord friksjon de	Om bord friksjon de
Radiostasjon	71-TK-Z	71-TK-Z eller 9P

T-34 tank produksjon diagram

T-34 tankpanserordning

På T-34, produsert i 1942, ble det installert tårn forskjellige former. Hvis tårnene til de første tankene til å begynne med skilte seg litt fra tårnene produsert i 1941, mottok T-34 ved slutten av året et støpt tårn.

Påstanden om at T-34 brukte nesten kjelestål i stedet for panserstål er ikke sant. Sannheten er at på grunn av mangel på panser, hadde en rekke kjøretøy ikke-standard panserdeler i sin pansrede skrogstruktur. I noen tilfeller hadde T-34-er to, og noen ganger tre typer ruller. Kvaliteten på rustningen gikk noe ned på grunn av tapet av nikkel- og manganforekomster, som var lokalisert i det okkuperte Ukraina. Men snart ble kvaliteten på rustningen forbedret til akseptabel, takket være forsyninger fra Arktis. I tillegg bidro Lend-Lease-leveranser av kobber, aluminium, nikkel og andre materialer som var i konstant mangel, til å rette opp situasjonen.

Produksjonssentre.

Totalt i løpet av 1940-44. industrien produserte 350 312 T-34 med en 76 mm kanon. Av disse er 1170 stridsvogner bevæpnet med en flammekaster. Prissvingninger i det førti-tredje året varierte fra 136 til 141 tusen rubler ved anlegg nr. 183 og opp til 210 700 rubler. ved anlegg nr. 174. T-34-tanken med en 76 mm kanon ble produsert på følgende fabrikker:

• Kharkov-anlegget (evakuert til Nizhny Tagil, beholdt nummeret og fikk navnet UTZ oppkalt etter Komintern);
• "Krasnoe Sormovo", anlegg nr. 112 i Gorky;
• UZTM, i byen Sverdlovsk;
• Stalingrad traktor (til slutten av 04.1942);

Konklusjon.

T-34 stridsvogner produsert i 1942 - 1943 var en del av tankenheter frem til slutten av krigen og deltok i offensive operasjoner i den perioden. I 1945 ble noen av disse stridsvognene overført til Fjernøsten og Transbaikalia. Der deltok T-34-er i Manzhur-operasjonen. Tanks med denne modifikasjonen ble til slutt trukket tilbake fra statene på slutten av førtitallet.

Beskrivelse av utformingen av T-34-tanken.

Saker.

Kharkov bygninger. Det pansrede skroget til T-34-tanken gjennomgikk mange endringer gjennom produksjonen. Pansringen til skroget kom fra Mariupol. Kantene på panserplatene ble koblet til hverandre "på et kvarter", noe som sørget for en tett forbindelse. Sveisingen, utelukkende utført for hånd, forårsaket mye kritikk når det gjelder kvaliteten, men fra utseendet til den så den ganske bra ut. Hvis vi tar utseendet til det første pansrede skroget i eksperimentell serie som et referansepunkt, ble det gjort endringer i designet i mai 1940.

Opprinnelig besto produksjonsteknologien av følgende syklus - herding av panserplaten, varmebehandling før arkbøying, sluttbehandling, overflatesliping, stempling, herding. En ganske komplisert prosess som resulterte i mange defekter. For å forenkle anbefalte Mariupol-ingeniører å dele frontarket i to ark, koble dem med en bjelke. Bjelken ble laget ved stempling fra panserplate. Og dette førte til en økning i vekten til T-34-tanken med hundre kilo.

Den dype stemplingen over den mekaniske drivluken ble i noen tilfeller erstattet med en egen del og sveiset til frontplaten. Sveisede skjøter erstattet de naglede fullstendig på slutten av sommeren 1940. Denne typen panserskrog ble produsert i hele produksjonsperioden før evakueringen, og var standard for andre fabrikker.

Stalingrad korps. Opprinnelig ble de pansrede skrogene satt sammen av de samme delene som de Kharkov-lagde skrogene. Imidlertid var det fortsatt forskjeller. Så persiennene på toppdekslene til MO ble erstattet med gitter som var enklere i utformingen. Den andre nyvinningen var tilhengerfestet, først uten kabellås, deretter med lås. Kroken ble først sikret med nagler og deretter ved sveising.

Stemplingen over luken ble betydelig redusert. En av de tre observasjonsanordningene ble fjernet, og de resterende to ble rettet fremover. For å redusere den kraftig økte dødsonen ble en allround-visningsenhet lagt til sjåføren.

Etter at Mariupol-anlegget gikk i evakuering, ble anlegg nr. 264 hovedentreprenør for produksjon av pansrede skrog. Det tekniske utstyret til anlegget (Stalingrad Shipyard) tillot ikke å kutte panserplater i nødvendig mengde ved bruk av Mariupol-teknologi. For å rette opp situasjonen var det nødvendig å introdusere en "pigg" -tilkobling av panserplater. "Kvart"-forbindelsen forble bare når BO-taket ble koblet til frontplaten.

Girkasseluken til T-34-tanken er kun støpt. Eksternt skilte slike luker seg bare ved at de var litt høyere og bredere, selv om dimensjonene til lukeutskjæringen forble de samme. Den mekaniske drivluken har endret seg litt, utskjæringen for overvåkingsenheter har blitt flatere. "Hesteskoen" til ballinstallasjonen ble erstattet med en ring.

Ved neste endringsstadium forlot de tappeforbindelsen til skrogtaket med sideplatene. Denne typen pansrede skrog finnes på senere T-34 stridsvogner. Denne typen karosseri kjennetegnes ved å feste panserbeskyttelsen til eksosrørene med åtte bolter, og ikke syv som før.

Sormovo bygninger. Produksjon av pansrede skrog ved Krasnoye Sormovo fra montering fra Kharkov-komponenter. De tidlige Sormovo-bygningene kan utad ikke skilles fra Kharkov-bygningene. Siden begynnelsen av utviklingen av produksjonen av T-34 pansrede skrog har arbeidet begynt med å tilpasse teknologien til lokale forhold. Denne tilnærmingen fant forståelse fra ledelsens side, og den tilsvarende resolusjonen fra People's Commissariat of Defense ga anlegget frie hender i denne retningen. Anlegget fikk gjøre eventuelle endringer i spesifikasjoner og tegninger, forutsatt at nodalkompatibiliteten ikke ble krenket.

I oktober forlot imidlertid bare tjue T-34 stridsvogner verkstedet. Disse kjøretøyene var utstyrt med M-17 forgassermotorer; hvorvidt de skilte seg fra dieseltanker er ukjent. Alle kjøretøyene hadde skrog av tidlig type; komponenter til dem ble levert av relaterte fabrikker.

De første forskjellene var beslektet med forskjellene i pansrede skrog av Stalingrad-typen, selv om de ikke var like. Den mest merkbare forskjellen er den runde overføringsluken og den rette bunnen av hekken. De store løkkene på den øvre hekken, som overlappet det nedre arket, er den mest slående forskjellen mellom Sormovo T-34-tankene. Disse løkkene ble plassert i en liten utskjæring, hvis geometriske dimensjoner ikke var konstante, og noen ganger var denne utskjæringen helt fraværende.

I motsetning til sine Stalingrad-kolleger, brukte Sormovo-teamet en karakteristisk trekantformet forbindelse for å koble BO-taket med det øvre frontplaten, så vel som det nedre frontplaten med bunnen. Dessuten hadde et fremspring som beskytter observasjonsanordningen montert på frontarket en karakteristisk trekantet form. Nettingen som dekker persiennene ble festet med tre løkker. En slepeanordning for sleping ble utviklet og installert på serielle T-34-tanker artilleristykke bak tanken. Dette var en ren Sormovo-innovasjon.

På neste trinn forlot vi stemplingen av den mekaniske stasjonen over luken, så vel som den tredje observasjonsenheten. Også på dette tidspunktet dukket det opp en pansret maskingeværmaske. Etter å ha utarbeidet en ny metode for å installere pistolen, ble det mulig å forlate den bakre luken i tårnet. Et annet karakteristisk trekk var de mange metallstrimlene som var sveiset til skroget, som ifølge designerne tjente til å forhindre prosjektilfragmenter fra å sette seg fast i komponentene til T-34-tanken. Samt mange forskjellige rekkverksfester.

I 1943 ble det tatt en grunnleggende beslutning om å forene T-34-skrogene. Leveranser av kutt fra Ural begynte og tankskrog fra forskjellige fabrikker ble mer like hverandre. Den runde luken i hekken ble økt i diameter og flyttet til høyre. Etter å ha mestret automatisk sveising i produksjonen av T-34 pansrede skrog, forlot de fingerskjøtingen av ark.

Ural bygninger. Etter å ha gått gjennom flere stadier av utviklingen, lanserte Nizhny Tagil produksjonen av en ny type pansrede skrog. Hovedæren for dette går til innføringen av automatisk sveising, nemlig Paton Institute, som ble evakuert til UVZ. Bruken av automatisk sveising, for hvilke rette lange sømmer er foretrukket, førte til at fingerleddene mellom pansrede deler ble forlatt, med unntak av fronten av skroget med sidene av tanken.

UZTM ble med i produksjonen av pansrede skrog våren 1942. I den innledende perioden ble noen av sakene laget ved hjelp av forenklet teknologi, som var forbundet med teknologiske problemer. Sommeren i år ble oppgaven betydelig mer komplisert - anlegget ble pålagt å starte hele produksjonen av T-34. I løpet av denne perioden ble Chelyabinsk-anlegget også med i produksjonsprogrammet for medium tank.

Designdokumentasjon for T-34-tanken ble levert til begge anleggene fra Novy Tagil, mens til Omsk fra både Nizhny Tagil og Sverdlovsk. Som en konsekvens av alt dette, og det faktum at UZTM (og ikke den eneste) sendte komponenter til andre fabrikker, hadde ikke de pansrede skrogene til disse fabrikkene godt anerkjente funksjoner, i motsetning til de forrige.

Bare noen få er kjent eksterne funksjoner. For eksempel rekkverkene til den "prefabrikerte strukturen" til Chelyabinsk-tankene, lik de som er installert på KV. Men de samme rekkverkene finnes noen ganger på biler produsert av andre fabrikker, med unntak av Omsk. Nettingen til persiennene, i tillegg til stempling, ble produsert bøyd, noe som er mer typisk for UZTM.

Det er sikkert kjent at ChKZ fra 10.10.42. begynte å installere monteringsbraketten for tankovnen 22.10.42. rekkverk for fallskjermjegere, og siden januar begynte beskyttelsen av maskingeværet å dekke hele løpet, og ikke en tredjedel. En plate med et nummer ble rullet på frontbjelken til T-34-tanken; svært ofte bare ved denne platen kan man pålitelig bestemme produksjonsstedet for kjøretøyet.

T-34 tårn.

Kharkov-tårnene. Bare rundt 10 tårn av den første produksjonsversjonen ble produsert, to av dem var beregnet på stridsvogner som ble satt sammen for visning for medlemmer av regjeringen. Turret-portene, så vel som overvåkingsanordningene, er plassert nøyaktig langs tårnets akse. Tårnluken er flat med innretning for allround observasjon i sentrum. Noen av disse T-34 stridsvognene ble brukt til treningsformål, og noen ble sendt til hæren.

Tårnene i den neste serien var allerede forskjellige i utformingen. Militæret krevde en økning i internt volum, som de måtte flytte brettelinjen på sidearket for. Som et resultat flyttet observasjonsenhetene seg til et plan rettet i en liten vinkel fremover. Omtrent 16 T-34-er med slike tårn ble produsert mellom slutten av august og begynnelsen av september 1941. Et annet krav fra militæret - å flytte radioen inn i huset fra tårnet - ble oppfylt under produksjonsprosessen.

På neste trinn ble luken over kommandantens hode forstørret, og den ble stemplet. De pansrede delene av tårnet ble produsert av et anlegg i Mariupol. Det støpte tårnet ble også mestret her. Det støpte tårnet var 200 kg tyngre, men hadde ingen fordeler med tanke på prosjektilmotstand. Den største fordelen er en reduksjon i produksjonssyklusen, en økning i produksjonen av T-34-tanker.

Den mest merkbare forskjellen av denne typen er at i akternisjen ble skråkanten til toppdekselet og bakluken for installasjon av en forstørret pistol eliminert. Pansringen til T-34-overvåkingsenhetene ble opprinnelig utført integrert med tårnet, deretter ble det forlatt for å forene den sveisede strukturen med tårnet. All-round visningsanordningen ble fjernet fra toppluken, hullet under det ble sveiset med en plugg.

Produksjonen av sveisede og støpte tårn foregikk parallelt. Når F-34-pistolen ble installert i tårnet, ble beskyttelsesrygger sveiset på begge sider av mantelen.

Samtidig ble nye endringer godkjent. Diameteren på T-34 tårnringen er endret fra 1764 til 1785 millimeter, og høyden på selve tårnet er økt med tretten. Støpte rygger dukket opp på begge sider av masken. Viftehengsler er introdusert, samt seksboltsfeste for klumpluken. I T-34-tårnene fra tidlig produksjon ble hengslene festet til dekselet med nagler, og til tårntaket med bolter for å tillate demontering. Tårn av denne typen ble produsert minimalt frem til juni 1941.

De siste T-34-ene, som ble produsert i Kharkov, hadde ikke en utskjæring i luken for et allround-observasjonsapparat, og kun ett observasjonsapparat om bord. Fra oktober 1941 begynte Kharkov-anlegget sitt arbeid i Ural.

Sormovo. Produksjonen av Krasny Sormovo-tårnene begynte på samme måte som andre fabrikker, med bruk av komponenter fra Mariupol. Den utviklede støperiproduksjonen gjorde det imidlertid mulig nesten umiddelbart å gå over til produksjon av egne tårn av eget design. I tillegg til egen produksjon involverer programmet relaterte fabrikker Kuznetsk, Kulebak, Magnitogorsk Iron and Steel Works, samt Novotagil Iron and Steel Works.

Tårnene til Sormovsky-anlegget skilte seg fra Mariupol-anlegget i mer rasjonelle former, først og fremst konturene til den fremre delen, de var mer spisse, så vel som formen på støpeskjøten. Dette tiltaket ligner på "tørklene" til Stalingrad-anlegget. Sannsynligvis, fra februar 1942, begynte T-34-tårnene å bli utstyrt med en luke med økt tykkelse med stempling, og styrkingen av våpenmantelpansringen går også tilbake til denne tiden.

Det ble besluttet å forlate luken i hekken. Demonteringen av pistolen ble sjelden utført under militære forhold, og akterluken økte produksjonstiden. Metoden for å installere T-34-pistolen uten bakluke ble tidligere utarbeidet, både i fabrikk- og feltforhold.

Siden mars har Sormovo trettifire blitt produsert uten hekkluke, men med jekkfestepanser og to stopp under mantelryggene. Beskyttelseslisten komplementerte stopperne og forhindret tårnet i å gli fremover under installasjonen. I midten av '42 ble det montert rekkverk på tårnet og skroget.

Samtidig ble støpt rustning tatt i bruk for T-34-sjefens panorama og observasjonsanordningen på taket. På den fremre delen begynte de å sette et avstøpningsnummer, først av tre sifre, så av fire. Tårn av denne typen forble i produksjon til 1943, da andre fabrikker gikk over til sekskantede.

Nizhny Tagil. De første T-34-ene samlet i Nizhny Tagil var utstyrt med tårn satt sammen av Mariupol-deler. Prosessen med å mestre vår egen ble komplisert av tap av teknisk dokumentasjon under evakueringen. Denne episoden er nevnt mer enn en gang i memoarer, og det er ganske sannsynlig at dette var tilfelle. Så dokumentasjonen måtte gjenopprettes på ekstremt kort tid.

Det var ikke mulig å støpe hele tårnet på de eksisterende støpebordene. Før vi skaffet nødvendig utstyr for dette, bestemte vi oss for å støpe det fra flere elementer. Det resulterende T-34-tårnet skilte seg fra det forrige i en rekke innovasjoner testet i Stalingrad, så vel som sine egne innovasjoner.

T-34-er fra denne perioden var utstyrt med tårn produsert av Kulebaki og, ifølge en rekke bevis, produsert av UZTM. Nizhny Tagil-tårnet inneholdt en rekke tydelig synlige forskjeller, for eksempel:

• pansring av observasjonsutstyr om bord, som ga en større visningsvinkel;
• kuttet form av den øvre delen av pistolmasken;
• lengre overlegg for pistolmantelen til T-34-tanken.

Denne typen var i produksjon fra starten til vinteren '42, da den ble erstattet av et sekskantet tårn. Som et unntak kunne reparasjons-T-34-er bruke deler fra senere produksjonsår.

Noen T-34-er med tidlige tårn var utstyrt med en 57-mm kanon, og ganske mange tårn ble brukt som bunkere. Det ble produsert tårn for pansrede båter og pansrede tog, med sine egne mindre forskjeller i design.

Stalingrad produksjon. Opprinnelig ble Stalingrad-tårnene laget av deler hentet fra Mariupol, og i utseende skulle de ikke skille seg fra Kharkov-ene. På slutten av sommeren '42 ble forbedringer utviklet, men ikke implementert på grunn av evakueringen i Kharkov-produksjonen, introdusert i produksjon. Den knappe observasjonsanordningen for lasteren ble ofte ikke installert i det hele tatt, og et emne ble installert i stedet. Viftedekselet begynte å henge fremover, deretter ble det erstattet av et fast kryssformet deksel.

Frem til høsten '42 forble konfigurasjonen av tårnene den samme. Siden september '42 startet arbeidet med å utvikle en ny versjon av skjærende panserplater for tårn og skrog, som ble ferdigstilt innen slutten av året. Når den ble brukt på T-34-tårn, innebar denne metoden å eliminere bøyningen av sideplatene i den bakre delen.

Hovedtrekket til disse tårnene var:

• størrelsen på bakveggen til T-34, som var sikret med 8 bolter, ble økt;
• kryssformet viftedeksel;
• pansring av observasjonsutstyr om bord forbedrer sikten (begge typer rustning ble brukt til reserven var oppbrukt);
• tre deler av den nedre bakre delen av tanktårnet, i stedet for to;
• en karakteristisk formet observasjonsanordning for en tårnskytter.

Noen T-34 hadde en luke med stempling av økt tykkelse (begge typer luker ble brukt til reserven var oppbrukt). Lukehengslene ble sveiset for å forenkle designet, selv om dette komplisert demonteringen.

På neste endringsstadium ble bakveggen til tårnet gjort permanent, lik Sormovo T-34. Det ble sveiset stopp på T-34-skroget, og i den bakre delen var det jekkestativer, i tilfelle det var nødvendig å løfte tårnet for å demontere pistolen. Dette alternativet ble satt i produksjon i mai 1942.

Geværmantelen, i stedet for høyre og venstre del, besto av en øvre del med en kurve, samt en flat nedre del. Den fremre delen ble også flat, noe som resulterte i et fremtredende nedre kinnben. Geværmantelskjoldet er kortere nederst. Det var to typer masker:

• maske av den første typen med en mindre helningsvinkel (eksisterte ikke lenge);
• maske med forkortet skjold, produsert fra våren '42.

I tillegg til T-34 med sveisede tårn produserte STZ T-34 med støpte. Først ble disse tårnene produsert i Mariupol. Så, fra slutten av førtien, kom tårn antagelig fra Kulebak-anlegget. Produksjonen av våre egne støpte tårn ble mestret sommeren førtito, i juli begynte biler med støpte tårn å forlate fabrikkverkstedene. Det var to alternativer - den første hadde en mer avrundet omriss av kinnbeina, og den andre gjentok det sveisede tårnet eksternt.

På dette tidspunktet ble utviklingen av Sormovo-tårnene stoppet.

Sekskantede tårn til Sormovo-anlegget.

Fabrikk nr. 112 ankom produksjonen av sekskantede tårn først i 1943. Ved å utstyre et parti stridsvogner i overgangsserien med Ural-lagde tårn (stemplet og støpt), mestret Sormovo produksjonen av sitt eget tårn med original form.

Et karakteristisk trekk ved Sormovo-lagde tårn er den ganske klønete skjæringen av innløpene. Tanksjefens observasjonstårn var laget av metallstrimler rullet inn i en ring.

Tårnet er sylindrisk i form med en avfasning på toppen. Sveisesømmen er dekket med en dekkplate. Dette skiltet er typisk for alle tårn av denne typen. Tidevann rundt våpenporter er også karakteristisk. Ytre forskjell Kommandørens tårn på flammekasterkjøretøyene besto av en antenneinngang på baksiden av veggen.

Fabrikk nr. 122 produserte sekskantede tårn av flere typer, for vinteren 1944 mestret han produksjonen av T-34-85. På takene til de senere sekskantede tårnene, som ble produsert sammen med T-34-85-tårnene, var det ingen øyebolter, som ble erstattet med kroker sveiset til sidene av tårnet, i likhet med T-34-85.

Stemplede tårn.

Tårn av denne typen skylder utseendet sitt til ordre fra Statens forsvarskomité om å doble produksjonen av tårn ved UZTM innen oktober det førtiandre året. Det var ikke tillatt å fremskynde produksjonen av støpte tårn produksjonskapasitet. Derfor ble det tatt en uvanlig beslutning - å bruke en 100 000 tonns presse fra Shleman-selskapet til produksjonen.

Under kontroll av sjefingeniør Gorlitsky L.E. et team av designere designet et stemplet tårn. Det var tidligere planlagt å bruke stemplinger fra 60 mm valset stål, men på grunn av den akutte mangelen begynte de å bruke 45 mm til produksjonen av tårnet.

Beskytningen av tårnet viste at den nye typen tårn til og med var overlegen støpte når det gjaldt skallmotstand.
Fra 1.10.1942 ble stemplede tårn, sammen med støpte, brukt til å utstyre kjøretøyer av egen produksjon.

Siden desember i år har innvendig plass i tårnet blitt litt økt. Produksjonsvolumet av stemplede tårn gjorde det mulig å sende deler av produktene til lederen. "Krasnoe Sormovo" og nr. 183.

Alle endringene som ble introdusert i de støpte tårnene ble også implementert i de stemplede. Dette gjelder hopperen mellom de to lukene, samt øyeboltene og observasjonstårnet utstyrt med luke med to dører.

Typisk for stemplede T-34-tårn var plasseringen av den pansrede viftekappen - en spalte forover, samt utsparinger for observasjonsinnretninger på taket.

Etter innskrenkningen av produksjonsprogrammet for T-34 stridsvogner ved UZTM, ble fra 2050 til 2062 støpte og stemplede tårn sendt til relaterte fabrikker.

Tank T-34 på video.

• Tank T-34 videoprøvekjøring
• "Strike Force: Tank of the Great Victory" video
• "Film "Chief Designer"

M. Baryatinsky "Medium tank T-34-85: skapelseshistorie"

Ironisk nok en av de største seire Den røde hæren i den store patriotiske krigen - nær Kursk ble vunnet på et tidspunkt da sovjetiske pansrede og mekaniserte tropper var kvalitativt dårligere enn de tyske (se nr. 3, 1999). Sommeren 1943, da de mest smertefulle designfeilene til T-34 hadde blitt eliminert, hadde tyskerne nye stridsvogner, som var merkbart overlegne våre når det gjaldt kraften til våpnene deres og tykkelsen på rustningen. Derfor, under slaget ved Kursk, måtte sovjetiske tankenheter, som før, stole på sin numeriske overlegenhet over fienden. Bare i i noen tilfeller Da det var mulig å komme nær de tyske stridsvognene, ble ilden fra deres kanoner effektiv. Spørsmålet om en radikal modernisering av T-34-tanken var presserende på agendaen.

Tiltvinkel og pansertykkelse på T-34-tanken

Det kan ikke sies at det på dette tidspunktet ikke var gjort forsøk på å utvikle mer avanserte stridsvogner. Dette arbeidet, suspendert ved krigsutbruddet, ble gjenopptatt i 1942, da den pågående moderniseringen ble fullført og manglene til T-34 ble eliminert. Her bør først og fremst T-43 mellomtankprosjektet nevnes.
Dette kampkjøretøyet ble laget under hensyntagen til kravene til T-34 - styrking av rustningsbeskyttelsen, forbedret fjæringen og økt volumet til kamprommet. Dessuten ble designgrunnlaget for førkrigstidens T-34M-tank aktivt brukt.
Det nye kampkjøretøyet var 78,5% forent med det serielle. T-43s skrogform forble stort sett den samme, det samme gjorde motoren, girkassen, chassiskomponentene og pistolen. Hovedforskjellen var styrkingen av rustningen til de fremre, side- og bakre skrogplatene til 75 mm, tårnet til 90 mm. I tillegg ble førersetet og luken hans flyttet til høyre side av skroget, og radiooperatørens posisjon og installasjonen av DT-maskingeværet ble eliminert. I baugen av skroget til venstre ble en drivstofftank plassert i en pansret innhegning; sidetankene ble beslaglagt. Tanken fikk en torsjonsstangoppheng. Den mest betydningsfulle nyvinningen, som skarpt skilte T-43 fra T-34 i utseende, var det tremannsstøpte tårnet med en forlenget skulderstropp og en lavprofils kommandantkuppel.

Kommandørens kupler på T-34-85-tanken

Siden mars 1943 ble to prototyper av T-43-tanken (de ble innledet av T-43-1, bygget på slutten av 1942, som hadde en førerluke og en sjefskuppel flyttet til baksiden av tårnet) testet , inkludert frontlinjetester , som en del av et eget tankselskap oppkalt etter NKSM. De avslørte at T-43, på grunn av sin økte vekt til 34,1 tonn, er noe dårligere enn T-34 når det gjelder dynamiske egenskaper ( topphastighet redusert til 48 km/t), selv om den er betydelig overlegen sistnevnte når det gjelder jevnhet. Etter å ha byttet ut åtte drivstofftanker ombord (i T-34) med én mindre kapasitet i baugen, ble T-43s kjørerekkevidde tilsvarende redusert med nesten 100 km. Tankskip bemerket romligheten til kamprommet og større enkel vedlikehold av våpen.
Etter testing, på slutten av sommeren 1943, ble T-43-tanken adoptert av den røde hæren. Forberedelsene til serieproduksjonen har begynt. Resultatene av slaget ved Kursk gjorde imidlertid betydelige justeringer av disse planene.

Sovjetisk middels tank T-34-85

I slutten av august ble det holdt et møte på anlegg nr. 112, som ble deltatt av folkekommissæren for tankindustrien V.A. Malyshev, sjefen for de pansrede og mekaniserte styrkene til den røde hæren Y.N. Fedorenko og høytstående embetsmenn i People's. Kommissariatet for våpen. I sin tale bemerket V.A. Malyshev at seieren i Slaget ved Kursk ble gitt til den røde hæren til en høy pris. Fiendtlige stridsvogner skjøt mot oss fra en avstand på 1500 m, men våre 76 mm stridsvognkanoner kunne bare treffe fra en avstand på 500 - 600 m. Så tilbake i august 1940 godkjente de prosjektet med en AT-42 artilleritraktor på 17 tonn, med en plattform med en løftekapasitet på 3 tonn.Med en V-2-motor med en effekt på 500 hk. den skulle nå hastigheter på opptil 33 km/t med en trekkkraft på kroken på 15 tonn. Prototyper av AT-42-traktoren ble produsert i 1941, men videre arbeid med testing og produksjon måtte reduseres på grunn av evakueringen av anlegget fra Kharkov.

Sovjetisk middels tank T-34 i vinterkamuflasje

Generell produksjon av T-34-85 tanker
1944 1945 Totalt
T-34-85 10499 12110 22609
T-34-85 com. 134 140 274
OT-34-85 30 301 331
Totalt 10663 12551 23214

Produksjon av T-34 stridsvogner av alle modifikasjoner før og under krigen.

Serieproduksjonen av T-34-85 i Sovjetunionen opphørte i 1946 (ifølge noen kilder fortsatte den i små partier ved anlegget til 1950). Når det gjelder antall T-34-85-tanker produsert av et eller annet anlegg, så, som i tilfellet med T-34, er det merkbare avvik i tallene gitt i forskjellige kilder.

Produksjon av T-34-85 tanker av NKTP-anlegg
Anlegg 1944 1945 1946 I alt
№ 183 6585 7356 493 14434
№ 112 3062 3255 1154 7471
№ 174 1000 1940 1054 3994
Totalt 10647 12551 2701 25899

Når man sammenligner dataene fra de to tabellene, er et avvik i antall stridsvogner produsert i 1944 synlig. Og dette til tross for at tabellene er satt sammen etter de hyppigst forekommende og mest pålitelige dataene. I en rekke kilder kan du finne andre tall for 1945: henholdsvis 6208, 2655 og 1540 stridsvogner. Disse tallene gjenspeiler imidlertid produksjonen av stridsvogner i 1., 2. og 3. kvartal 1945, det vil si rundt slutten av andre verdenskrig. Uoverensstemmelser i tallene gjør det ikke mulig å absolutt angi antall T-34 og T-34-85 stridsvogner produsert fra 1940 til 1946. Dette tallet varierer fra 61 293 til 61 382 enheter.
Utenlandske kilder gir følgende tall for produksjonen av T-34-85 i USSR i etterkrigsårene: 1946-5500, 1947-4600, 1948-3700, 1949-900, 1950 - 300 enheter. Etter antall nuller å dømme er disse tallene mest sannsynlig svært omtrentlige. Hvis vi tar utgangspunkt i antall kjøretøy produsert i 1946, som er doblet i disse kildene, og antar at alle andre tall også er oppblåst, viser det seg at det ble produsert 4.750 T-34-85 stridsvogner i 1947 - 1950. Dette ser virkelig ut til å være sant. Man kan faktisk ikke på alvor anta at tankindustrien vår har stått stille i nesten fem år? Produksjonen av T-44 medium tank opphørte i 1947, og fabrikkene begynte masseproduksjon av den nye T-54 tanken nesten først i 1951. Som et resultat overstiger antallet T-34 og T-34-85 stridsvogner produsert i USSR 65 tusen.

Til tross for ankomsten av nye T-44 og T-54 stridsvogner til hæren, utgjorde de en betydelig del av tankflåten i etterkrigsårene sovjetisk hær. Derfor ble disse kampkjøretøyene modernisert under større reparasjoner på 50-tallet. Først av alt påvirket endringene motoren, som som et resultat fikk navnet B-34-M11. To VTI-3 luftrensere med støvavsug ble installert; en dysevarmer ble bygget inn i kjøle- og smøresystemene; GT-4563A-generatoren med en effekt på 1000 W ble erstattet av G-731-generatoren med en effekt på 1500 W.
For å kjøre bilen om natten fikk sjåføren et BVN nattsynsapparat. Samtidig dukket det opp en FG-100 IR-illuminator på høyre side av skroget. MK-4-observasjonsapparatet i fartøysjefens kuppel ble erstattet av TPK-1 eller TPKU-2B-kommandørobservasjonsapparatet.
I stedet for en DT-maskingevær, en modernisert maskingevær DTM, utstyrt med et PPU-8T teleskopsikte. I stedet for PPSh maskinpistol ble en AK-47 angrepsrifle introdusert i de personlige våpnene til besetningsmedlemmene.

Sovjetisk middels tank T-34

Siden 1952 ble 9-R-radiostasjonen erstattet av 10-RT-26E-radiostasjonen, og TPU-Zbis-F intercom ble erstattet av TPU-47.
Andre systemer og enheter av tanken har ikke gjennomgått noen endringer.
Kjøretøyene som ble modernisert på denne måten ble kjent som T-34-85 modell 1960.
På 60-tallet ble stridsvogner utstyrt med mer avanserte TVN-2 nattsynsenheter og R-123 radiostasjoner. Chassiset var utstyrt med veihjul lånt fra T-55-tanken.
Noen av tankene på slutten av 50-tallet ble omgjort til T-34T evakueringstraktorer, som skilte seg fra hverandre i nærvær eller fravær av en vinsj eller riggeutstyr. Tårnet ble demontert i alle tilfeller. I stedet ble det installert en lasteplattform i den maksimale konfigurasjonsversjonen. Verktøykasser ble montert på fenderforingene. Plattformer for å skyve tanker ved hjelp av tømmerstokker ble sveiset til baugplatene til skroget. Til høyre, i den fremre delen av skroget, ble det installert en bomkran med en løftekapasitet på 3 tonn; i midtre del av skroget er det en vinsj drevet av en motor. Bare det frontmonterte maskingeværet ble beholdt som bevæpning.
Noen T-34T traktorer, så vel som lineære tanker, var utstyrt med BTU bulldosere og STU snøploger.

En ARV basert på T-34-tanken reparerer pistolen til T-34-85-tanken i felten.

For å sikre reparasjon av tanker i felten, ble den selvgående kranen SPK-5 utviklet og masseprodusert (eller rettere sagt, konvertert fra lineære tanker), deretter SPK-5/10M. Kranutstyr med en løftekapasitet på opptil 10 tonn gjorde det mulig å fjerne og installere tanktårn. Kjøretøyet var utstyrt med en V-2-34Kr-motor, som skilte seg fra standarden i nærvær av en kraftuttaksmekanisme.
På 60-70-tallet ble et betydelig antall stridsvogner, etter demontering av våpen, omgjort til kjemiske rekognoseringskjøretøyer.
I 1949 skaffet Tsjekkoslovakia en lisens til å produsere den mellomstore tanken T-34-85. Design og teknologisk dokumentasjon ble overført til henne, og teknisk assistanse ble gitt av sovjetiske spesialister. Vinteren 1952 forlot den første tsjekkoslovakiske T-34-85 verkstedene til CKD Praha Sokolovo-anlegget (ifølge andre kilder Stalin-anlegget i byen Rudy Martin). ble produsert i Tsjekkoslovakia til 1958. Totalt ble det produsert 3.185 enheter, hvorav en betydelig del ble eksportert. På grunnlag av disse tankene utviklet tsjekkoslovakiske designere broleggingskjøretøyet MT-34, evakueringstraktoren CW-34 og en rekke andre kjøretøy.
En lignende lisens ble anskaffet i 1951 av polske Folkerepublikken. Produksjonen av T-34-85 stridsvogner ble lansert på Burnar Labedy-anlegget. De fire første kjøretøyene ble satt sammen innen 1. mai 1951, og noen av komponentene og enhetene ble hentet fra USSR. I 1953 - 1955 mottok den polske hæren 1.185 stridsvogner av egen produksjon, og totalt 1.380 T-34-85 ble produsert i Polen.

Sovjetisk middels tank T-34-76

Polske ble modernisert to ganger under T-34-85M1 og T-34-85M2-programmene. Under disse oppgraderingene fikk de en forvarmer, motoren ble tilpasset til å operere kl forskjellige typer drivstoff ble det innført mekanismer for å gjøre det lettere å kontrollere tanken, ellers ble ammunisjonen plassert. Takket være innføringen av et fjernkontrollsystem for det fremre maskingeværet ble tankmannskapet redusert til 4 personer. Til slutt ble de polske utstyrt med undervannskjøreutstyr.
På grunnlag av T-34-85-tankene i Polen ble flere prøver av ingeniør- og reparasjons- og gjenvinningskjøretøyer utviklet og produsert.
Totalt ble over 35 tusen enheter av T-34-85 stridsvogner (inkludert de produsert i Tsjekkoslovakia og Polen) produsert, og hvis vi legger til T-34 stridsvogner - 70 tusen, noe som gjør det til det mest massive kampkjøretøyet i verden.

Inskripsjoner på tårnene til T-34-76 stridsvogner produsert av Stalingrad Tractor Plant.

M. Baryatinsky "Medium tank T-34-85: Kampbruk"
(M. Baryatinsky. Middels tank T-34-85. Pansersamling 4,99)

I februar - mars 1944 begynte T-34-85 stridsvogner å gå i tjeneste med troppene. Spesielt rundt denne tiden ble de mottatt av formasjoner av 2., 6., 10. og 11. Guards Tank Corps. Dessverre var effekten av den første kampbruken av de nye stridsvognene lav, siden brigadene bare mottok noen få kjøretøy. De fleste av dem var med 76 mm kanoner. I tillegg ble det tildelt svært lite tid i kampenheter for omskolering av mannskaper. Her er hva M.E. Katukov, som befalte den 1. tankhæren, som kjempet tunge kamper i Ukraina, skrev i sine memoarer om dette i aprildagene i 1944:
En av de første T-34-85-ene med D-5T-kanonen ble mottatt av det 38. separate tankregimentet. Denne enheten hadde en blandet sammensetning: i tillegg til T-34-85 inneholdt den også flammekastertanker OT-34. Alle kampkjøretøyer til regimentet ble bygget på bekostning av den russisk-ortodokse kirken og bar navnet på sidene. I mars 1944 ble regimentet en del av den 53. Combined Arms Army og deltok i frigjøringen av Ukraina.

Sovjetisk middels tank T-34-76 før militær produksjon 40-41 år gammel.

T-34-85s ble brukt i betydelig antall under offensiven i Hviterussland, som begynte i slutten av juni 1944. De utgjorde allerede mer enn halvparten av de 811 som deltok i denne operasjonen. T-34-85 ble brukt i massevis i kampoperasjoner i 1945: i Vistula-Oder-, Pommern- og Berlin-operasjonene, og i slaget ved Balatonsjøen i Ungarn. Spesielt dagen før Berlin operasjon bemanning tankbrigader kampkjøretøyer av denne typen var nesten hundre prosent.
Det skal bemerkes at under opprustningen av tankbrigader skjedde det noen organisatoriske endringer i dem. Siden mannskapet på T-34-85 besto av fem personer, ble selskapets personell bedt om å fullføre mannskapene anti-tank rifler bataljon av maskingeværere av brigaden.
Fram til midten av 1945 var de sovjetiske tankenhetene stasjonert i Fjernøsten hovedsakelig bevæpnet med utdaterte lette tanks BT og T-26. Ved begynnelsen av krigen med Japan mottok troppene 670 T-34-85 stridsvogner, som gjorde det mulig å utstyre de første bataljonene i alle separate tankbrigader og de første regimentene i tankdivisjoner med dem. 6. vakter stridsvognshær, overført til Mongolia fra Europa, forlot sine kampkjøretøyer i det forrige utplasseringsområdet (Tsjekkoslovakia) og mottok allerede 408 T-34-85 stridsvogner fra fabrikkene nr. 183 og nr. 174 på stedet. Dermed tok kjøretøyer av denne typen en direkte del i nederlaget til Kwantung-hæren, og var slagstyrken til tankenheter og formasjoner.

Sovjetisk middels tank T-34-76

I tillegg til den røde hæren, gikk T-34-85 stridsvogner i tjeneste med hærene til flere land som deltok i anti-Hitler-koalisjonen.
Den første stridsvognen av denne typen i den polske hæren var T-34-85 med en D-5T kanon, overført 11. mai 1944 til 3. treningstankregiment av 1. polsk hær. Når det gjelder kampenhetene, var den første som mottok disse stridsvognene – 20 enheter – den første polske tankbrigaden i september 1944 etter kampene nær Studzianki. Totalt, i 1944-1945, mottok den polske hæren 328 T-34-85 stridsvogner (de siste 10 kjøretøyene ble overført 11. mars). Tankene kom fra fabrikker nr. 183, nr. 112 og reparasjonsbaser. Under kampene gikk en betydelig del av kampkjøretøyene tapt. Per 16. juli 1945 var det 132 T-34-85 stridsvogner i den polske hæren.
Alle disse bilene var ganske utslitte og påkrevde overhaling. For å gjennomføre det opprettet de spesiallag, som på stedet for nylige kamper fjernet brukbare komponenter og sammenstillinger fra skadede polske og sovjetiske stridsvogner. Det er interessant å merke seg at en rekke stridsvogner dukket opp under reparasjonen, da T-34 fra den tidlige produksjonen ble erstattet med et tårnplate og et tårn med en 85 mm pistol ble installert.

Sovjetisk middels tank T-34-76

Den første separate tsjekkoslovakiske brigaden mottok T-34-85 i begynnelsen av 1945. Den inkluderte da 52 T-34-85 og 12 T-34. Brigaden, som operativt var underordnet den sovjetiske 38. armé, deltok i tunge kamper for Ostrava. Etter erobringen av Olomouc 7. mai 1945 ble de resterende 8 stridsvognene fra brigaden overført til Praha. Antall T-34-85 stridsvogner overført til Tsjekkoslovakia i 1945 varierer fra 65 til 130 enheter i forskjellige kilder.
På sluttfasen av krigen ble to tankbrigader dannet i People's Liberation Army of Jugoslavia. Den 1. tankbrigaden ble bevæpnet av britene, og dens MZAZ-lette stridsvogner landet på Adriaterhavskysten av Jugoslavia i juli 1944. 2nd Tank Brigade ble dannet ved hjelp av Sovjetunionen på slutten av 1944 og mottok 60 T-34-85 stridsvogner.
Et lite antall T-34-85-er ble tatt til fange tyske tropper, samt tropper fra stater alliert med Tyskland. Det var bare noen få av disse stridsvognene brukt av Wehrmacht, noe som er forståelig - i 1944-1945 forble slagmarken i de fleste tilfeller hos den røde hæren. Fakta om bruken av individuelle T-34-85 5 tankinndeling SS, 252nd Infantry Division og noen andre enheter. Når det gjelder Tysklands allierte, fanget for eksempel finnene i 1944 ni T-34-85, hvorav seks ble brukt av den finske hæren frem til 1960.

Sovjetisk medium tank T-34-76, produsert ved anlegg nr. 112 "Krasnoe Sormovo" i Gorky.

Som ofte skjer i krig, byttet militært utstyr noen ganger hender flere ganger. Våren 1945 erobret 5. gardestridsvognbrigade, som kjempet som en del av den 18. armé på Tsjekkoslovakias territorium, en T-34-85 middels tank fra tyskerne. Det er interessant å merke seg at brigadens utstyr på den tiden besto av lette T-70 stridsvogner, mellomstore T-34 stridsvogner og en bataljon av fangede ungarske stridsvogner. Det fangede kjøretøyet ble den første T-34-85-tanken i denne brigaden.
Etter slutten av andre verdenskrig dannet T-34-85 i ganske lang tid - nesten til midten av 50-tallet - grunnlaget for tankflåten til den sovjetiske hæren: T-44-tanken gikk i bruk i begrensede mengder, og T-54 ble tatt i bruk av industrien for sakte. Etter hvert som troppene ble mettet med moderne pansrede kjøretøy, ble T-34-85 stridsvogner overført til treningsenheter og også plassert i langtidslagring. I treningsenheter i en rekke militærdistrikter, spesielt i Transbaikal og Fjernøsten, ble disse kampkjøretøyene brukt til begynnelsen av 70-tallet. Forfatteren har foreløpig ingen informasjon om tilstedeværelsen av T-34-85 i troppene, men det har ennå ikke kommet en formell ordre fra forsvarsministeren om å fjerne tanken fra tjeneste med den russiske hæren.

Sovjetisk middels tank T-34-76. Funksjoner av tanken produsert ved STZ i Stalingrad.

Som en del av den sovjetiske hæren deltok ikke T-34-85 stridsvogner i fiendtlighetene i etterkrigsårene. Det er kjente fakta om kampbruk i noen i CIS, for eksempel under den armensk-aserbajdsjanske konflikten. Noen ganger ble til og med minnetanker brukt til dette formålet.
Utenfor Sovjetunionen deltok T-34-85 i kampoperasjoner på nesten alle kontinenter inntil helt nylig. Dessverre er det ikke mulig å indikere det nøyaktige antallet stridsvogner av denne typen overført til et eller annet land, spesielt siden disse leveransene ble utført ikke bare fra Sovjetunionen, men også fra Polen og Tsjekkoslovakia.
Etter 1945 T-34-85 in annen tid var i tjeneste i Østerrike, Albania, Algerie, Angola, Afghanistan, Bangladesh, Bulgaria, Ungarn, Vietnam, Ghana, Guinea, Guinea-Bissau, Øst-Tyskland, Egypt, Israel (fanget egyptisk), Irak, Kypros, Kina, Nord-Korea, Kongo, Cuba, Laos, Libanon, Libya, Mali, Mosambik, Mongolia, Polen, Romania, Nord-Jemen, Syria, Somalia, Sudan, Togo, Uganda, Finland (erobret Sovjet), Tsjekkoslovakia, Ekvatorial-Guinea, Etiopia, Sør-Afrika (fanget Angolansk), Jugoslavia, Sør-Jemen. Fra 1996 var stridsvogner av denne typen fortsatt tilgjengelige i hærene til Cuba (400 enheter, hovedsakelig innen kystforsvar), Albania (70), Bosnia-Hercegovina, Kroatia, Angola (58), Guinea-Bissau (10), Mali (18 ), Afghanistan og Vietnam.
Arenaen med mest utbredt bruk etter andre verdenskrig var Asia.

Sovjetisk middels tank T-34-85

Klokken 5 om morgenen den 25. juni 1950, T-34-85 av den 109. tank regiment Den koreanske folkehæren (KPA) krysset den 38. breddegraden og Korea-krigen begynte.
Opprettelsen av pansrede enheter av KPA begynte tilbake i 1945, da det 15. treningstankregimentet ble dannet, som var bevæpnet med amerikanske stridsvogner og de mottatt fra kineserne, samt to sovjetiske T-34-85s. Treningen av koreansk militærpersonell ble utført av 30 sovjetiske tankinstruktører. I mai 1949 ble den 105. tankbrigaden dannet på grunnlag av regimentet. Ved slutten av året var alle tre regimentene (107., 109. og 203.) fullt utstyrt, med 40 kjøretøy hver. I juni 1950 hadde KPA 258 T-34-85 stridsvogner. I tillegg til 105. brigade var 20 kjøretøy i 208. treningsstridsvognregiment, og resten i de nyopprettede 41., 42., 43., 45. og 46. stridsvognregimenter (i realiteten - bataljoner, 15 stridsvogner hver) og i 16. og 46. 17. tankbrigader (faktisk regimenter på 40-45 kjøretøy hver). Overlegenhet nordkoreanske tropper, når det gjelder kvantitet og kvalitet pansrede kjøretøy, var komplett, siden den sørkoreanske hæren ikke hadde en eneste stridsvogn i det hele tatt, og den amerikanske 8. armé, stasjonert i Sør-Korea og Japan, hadde på det tidspunktet bare fire separate stridsvognbataljoner bevæpnet med M24 lette stridsvogner.

Tykkelsen på rustningen og vinkelen på rustningen til T-34-76-tanken

Den fjellrike naturen til den sentrale delen av den koreanske halvøya tillot ikke bruk av store masser av stridsvogner, så tankregimenter ble tildelt 1., 3. og 4. KPA-infanteridivisjoner, som slo til i retning Seoul. Suksessen med tankangrepene var fullført! De sørkoreanske infanterienhetene ble fullstendig demoralisert. Ikke bare hadde mange av soldatene aldri sett en stridsvogn før i livet, men de ble også veldig raskt overbevist om at deres antitankvåpen – 57 mm kanoner og 2,36-tommers bazookaer – var maktesløse mot T-34-85. 28. juni 1950 falt Seoul.
En uke senere skjedde en betydelig hendelse - 5. juli angrep 33 T-34-85 stridsvogner fra det 107. KPA-regimentet stillingene til den 24. infanteridivisjonen til den amerikanske hæren. Amerikanerne forsøkte å avvise tankangrepet med ild fra 105 mm haubitser og 75 mm rekylfrie kanoner. Det viste seg imidlertid at høye eksplosive granater ineffektive, og det var bare seks 105 mm kumulative skall. De klarte å slå ut to stridsvogner fra en avstand på 500 meter. Under dette slaget avfyrte amerikansk infanteri 22 skudd mot stridsvogner fra 2,36-tommers bazookaer - alt til ingen nytte!

Støpt tårn på T-34-76-tanken

Den 10. juli 1950 fant det første stridsvognslaget sted mellom en T-34-85 og en M24 fra kompani A fra 78. stridsvognsbataljon. To M24-er ble skutt ned og hadde ingen tap. 75 mm amerikanske skjell penetrerte ikke frontpansringen deres. Dagen etter mistet kompani A ytterligere tre stridsvogner, og i slutten av juli sluttet det praktisk talt å eksistere - det hadde bare to stridsvogner av 14 igjen! Slike resultater demoraliserte de amerikanske tankmannskapene fullstendig og opprørte infanteristene, som nå ikke så noe effektivt antitankvåpen i M24. Infanteristene opplevde en viss lettelse først etter at de begynte å bruke 3,5-tommeren. I kampene om Daejeon mistet 105. brigade 15 T-34-85, hvorav syv ble ødelagt av brann.

Støpt tårn på T-34-76-tanken

De møtte en verdig fiende først 17. august 1950. T-34-85 fra 107. tankregiment angrep stillingene til 1. brigade marinen USA på Busan brohode. De nordkoreanske tankmannskapene, vant til seire, så de velkjente M24-ene foran seg og gikk selvsikkert i kamp. Imidlertid tok de feil - dette var M26-er fra 1. tankbataljon til US Marine Corps. Kombinert ild fra 90 mm kanoner slo ut tre T-34-85. Fra dette øyeblikket tankkamper et vendepunkt har skjedd. Nordkoreanske stridsvognmannskaper, godt trent i offensive operasjoner, viste seg å være uforberedt på kamp med amerikanske stridsvogner under forhold med posisjonskrigføring. Det høyere nivået av kamptrening av amerikanske mannskaper hadde effekt. I september 1950 var det etablert en maktbalanse i Busan brohode. Etter å ha landet på Inchon, snudde amerikanerne strømmen av hendelser til deres fordel.
Fra Inchon var det en kort vei til Seoul, i området hvor det bare var 16 T-34-85-er fra det 42. tankregimentet med uavfyrte mannskaper og 10-15 stridsvogner fra 105. brigade. I kampene 16.-20. september ble nesten alle disse kjøretøyene ødelagt.

Tårnet på T-34-76-tanken

Det første slaget med T-34-85 fant sted 27. september. 10 angrep M4AZE8 fra 2. platon av kompani C i 70. tankbataljon. Tre ble skutt ned i løpet av sekunder. Så strøk en T-34-85 en transportkonvoi, knuste 15 lastebiler og jeeper i splinter, og ble truffet på blankt hold fra en 105 mm haubits. Ytterligere fire T-34-85-er ble offer for bazookabrann, og to nordkoreanske stridsvogner slo ut hovedstyrkene til den 70. tankbataljonen som nærmet seg bakfra.
Ved slutten av året mistet nordkoreanske tropper 239 T-34-85 stridsvogner, hvorav de fleste ble slått ut av bazookabrann og fly. I kamper med stridsvogner, ifølge amerikanske data, ble 97 T-34-85 skutt ned. Med returild ødela nordkoreanske stridsvogner bare 34 amerikanske kampkjøretøyer. Samtidig var T-34-85 klart overlegen M24 på alle måter. Når det gjelder deres egenskaper, lignet de M4AZE8, men hadde kraftigere våpen. Hvis T-34-85 lett treffer på en direkte skuddavstand med konvensjonelle pansergjennomtrengende skjell, Det Amerikansk tank oppnådde et lignende resultat bare ved bruk av subkaliber og kumulative skall. De eneste ikke-T-34-85-ene i Korea var M26 og M46, som hadde kraftigere rustningsbeskyttelse og våpen.
I 1959 ble den første tankenheten dannet demokratisk republikk Vietnam - 202. tankregiment, bevæpnet med T-34-85. I 1967-1975 ble disse stridsvognene brukt i kamper mot amerikanske tropper sammen med de mer moderne T-54, T-55, PT-76 og viste seg å være gode. I alle fall kom den siste batchen fra USSR i 1973. T-34-85 fra det 273. tankregimentet til den vietnamesiske folkehæren deltok i det siste slaget i denne krigen - fangsten av Saigon i april 1975.

Sovjetisk middels tank T-34

Deretter kjempet T-34-85 i Kampuchea, og i 1979 deltok de i å slå tilbake angrepet fra kinesiske tropper på de nordlige provinsene i Den demokratiske republikken Vietnam. Noen av de "trettifire" ble konvertert av vietnameserne til ZSU. I stedet for standard tårn, var de utstyrt med åpne pansrede tårn med doble kinesiske 37 mm type 63 automatiske luftvernkanoner. Ifølge andre kilder ble disse kampkjøretøyene produsert i Kina.
Det siste asiatiske operasjonsteatret der T-34-85 kjempet var Afghanistan. Dessuten ble kampkjøretøyer av denne typen brukt på 80-tallet som vanlige enheter afghansk hær, og Mujahideen.
T-34-85 stridsvogner ble brukt i de mest betydelige mengder under en rekke kriger i Midtøsten.
De første 230 Thirty-Fours ankom Egypt i 1953-1956. Dette var tsjekkoslovakiske stridsvogner. Noen av dem ble ødelagt under den anglo-fransk-israelske intervensjonen mot Egypt i oktober - november 1956. Israelske tankmannskaper som kjempet på AMX-13 slo ut 26 T-34-85. Det var ingen militære sammenstøt mellom egyptiske og anglo-franske stridsvogner.

Sovjetisk middels tank T-34

Et nytt stort parti T-34-85 - 120 kjøretøyer - ble levert til bredden av Nilen fra Tsjekkoslovakia før slutten av 1956. Den ble fulgt av den andre (i 1962-1963), og i 1965-1967 - den tredje, ytterligere 130 stridsvogner. På begynnelsen av 60-tallet begynte leveranser av "trettifire" fra USSR og Tsjekkoslovakia til Syria.
Under krigen i 1967 var disse stridsvognene i den første linjen med tankenheter sammen med T-54. Som du vet ble araberne beseiret i denne krigen. På Sinai-halvøya slo israelske tropper ut og fanget 251 T-34-85 stridsvogner. Syriske tap var betydelig lavere, både på grunn av det mindre antallet pansrede kjøretøyer involvert og på grunn av forholdene for deres bruk - Golanhøydene er ikke Sinai. Det er interessant å merke seg at i Golan kjempet tidligere motstandere mot israelske tropper under det syriske flagget: tyske Pz.lVAusf.l stridsvogner, mottatt på slutten av 40-tallet fra Tsjekkoslovakia og Frankrike, og T-34-85.
I 1973 ble T-34-85s brukt i mye mindre skala og ble hovedsakelig brukt til å løse hjelpeoppgaver. I likhet med de israelske, gjennomgikk mange av dem modernisering og endringer på tampen av denne krigen.
I et forsøk på å styrke stridsvognens bevæpning, klarte egypterne å installere en sovjetisk 100 mm feltpistol BS-3. Samtidig forble tårnskulderremmen den samme. Riktignok er bare de fremre og nedre delene av standardtårnet bevart.

Sovjetisk middels tank T-34 i et av tankmuseene.

I stedet for alt annet ble det bygget en ganske tungvint overbygning av enkel form av lette panserplater. En betydelig del av panserplatene på sidene og taket til dette nye tårnet var folding, noe som på den ene siden lettet mannskapets arbeid med å betjene pistolen under avfyring, og på den annen side løste problemet med ventilasjon av kampavdelingen. Kampvekten til kjøretøyet har økt litt, men de dynamiske egenskapene har holdt seg praktisk talt uendret. For ikke å stoppe der, installerte egyptiske designere en 122 mm D-30 haubits i et tårn som ligner på design, men litt større i størrelse! Det sier seg selv at begge disse kjøretøyene ikke kunne brukes som tanker. Vi snakket bare om deres bruk som selvgående artillerienheter. Dessverre er det ingen data om antall kjøretøy som er konvertert på denne måten, samt om deres deltagelse i fiendtligheter. Den ledende rollen i tankkamper gikk til de moderne T-55 og T-62.
I motsetning til egypterne, tok syrerne en annen, enklere vei. De bestemte seg for å installere D-30 haubitsen på taket av den fremre delen av skroget, mens de skyter bakover. Tårnet ble naturlig nok demontert. Fem stålbokser for skjell ble festet på sidene av skroget. En sammenleggbar arbeidsplattform for våpenmannskapet var montert over frontpanserplaten. Inne i skroget var det plasser for oppbevaring av ammunisjon og mannskapsseter. Før installasjon på en tank forberedt på denne måten, ble den nedre maskinen med hjulvandring fjernet fra pistolen og skjoldet ble kuttet av. Ombyggingen av stridsvogner ble utført ved artilleriskolen i Catanach og panserskolen i El Kaboun.

Inne i T-34-tanken. Utsikt over skytteren-radiooperatørens posisjon.

På grunn av at vekten ble redusert til 20 tonn, økte de dynamiske egenskapene til kjøretøyet til og med. Det spesifikke trykket på bakken har også blitt mindre. Naturligvis forble de de samme ballistiske egenskaper D-30. Ulempen med en slik haubitsinstallasjon, som hadde allround-skyting i slepet versjon, er den begrensede styringssektoren. Formelt sett kunne pistolen også her rotere 360°, men brann ble utført bare i 120°-styringssektoren bak på tanken. Ammunisjonslasten til den selvgående pistolen T-34-122 besto av 120 granater (80 inne i kjøretøyet og 40 i bokser på sidene av skroget).
De første som mottok disse selvgående kanonene i begynnelsen av 1972 var artilleribataljonene til 4. og 91. tankbrigader (18 kjøretøy hver) i 1. panserdivisjon. Ved begynnelsen av krigen i 1973 var begge de syriske panserdivisjonene (1. og 3.) bevæpnet med T-34-122. Under kampoperasjoner ble disse kjøretøyene først og fremst brukt til å utføre overraskelsesbrannangrep på områder og gi direkte brannstøtte til tropper. På slutten av krigen måtte de avvise angrep fra israelske stridsvogner, stort sett uten hell, hovedsakelig på grunn av utilstrekkelig trening av mannskaper til å skyte mot bevegelige mål.

Sovjetisk middels tank T-34 med høyttaler.

Disse selvgående kanonene gikk i kamp igjen i Libanon i 1976, og deretter i 1982. En annen ulempe med disse kjøretøyene gjenspeiles her - på smale fjellveier kunne de selvgående kanonene ofte ikke snu for å skyte. Dette var den siste krigen der T-34-122 deltok. Snart ankom moderne selvgående artillerienheter 2S1 og 2SZ fra USSR, som begynte å bli erstattet i artillerienheter av pansrede divisjoner. Samtidig ble sistnevnte overført til reservatet.
I tillegg til Egypt og Syria ble T-34-85 i Midtøsten brukt av begge sider under krigen mellom Nord- og Sør-Jemen i 1962 - 1967. Under den libanesiske borgerkrigen ble de brukt av både ulike libanesiske stridende fraksjoner og enheter i Palestina Liberation Organization, som mottok 60 stridsvogner fra Ungarn. Til slutt ble irakiske T-34-85-er brukt under krigen med Iran på 80-tallet.

Sovjetisk medium tank T-34 tidlige utgivelser.

Var en slagmark for Afrikansk kontinent. De deltok først i fiendtlighetene i Vest-Sahara i 1970. Etiopia brukte dem i Eritrea og mot Somalia i 1977-1978. Imidlertid var T-34-85-er også til stede i den somaliske hæren som invaderte den etiopiske Ogaden-provinsen.
I følge vestlige data gikk de første T-34-85-ene inn i FAPLA-enhetene (Angola Army) i 1975, selv før landets formelle uavhengighetserklæring. I 1976 ble 85 stridsvogner av denne typen levert der, som deltok i kamper med enheter fra UNITA-bevegelsen og enheter fra den sørafrikanske hæren. Samtidig ble de veldig effektivt brukt mot sørafrikanske AML-90 pansrede kjøretøy. Flere stridsvogner havnet senere i besittelse av opprørere i Namibia, hvor de deltok i kampene mot sørafrikanske tropper i 1981. Samtidig ble noen av stridsvognene truffet av ild fra 90 mm kanoner av Ratel-90 pansrede kjøretøy, og en rekke av dem ble tatt til fange av sørafrikanerne.
Det eneste landet Latin-Amerika Det første landet som noensinne hadde T-34-85 stridsvogner var Cuba. I 1960 signerte den de første avtalene om levering av våpen og militært utstyr med Sovjetunionen og Tsjekkoslovakia. Snart ankom det første partiet med stridsvogner - omtrent tre dusin T-34-85 - Cuba.

Sovjetisk middels tank T-34

I mellomtiden var forberedelsene i full gang for en invasjon av Cuba, dannet av emigranter for å styrte Fidel Castro. Brigaden inkluderte opptil 10 M4 stridsvogner (ifølge andre kilder - M41) og 20 M8 pansrede kjøretøy. Landingene begynte 17. april 1961 i Cochinos-bukten nær Playa Larga og Playa Giron, og til å begynne med var det bare små avdelinger av folkets milits som gjorde motstand mot invasjonsstyrkene. Ved middagstid den 17. april, da intensjonene ble klare, ankom F. Castro posisjonen for direkte kommando over troppene. Et infanteriregiment, en tankbataljon og en divisjon av 122 mm haubitser beveget seg mot landingsområdet.
Om kvelden 17. april, med støtte fra flere T-34-85 stridsvogner som ankom i tide, forsøkte de å rykke frem i retning Playa Larga. Ute av stand til å utplassere seg i kampformasjon i det sumpete terrenget, beveget stridsvognene seg i en kolonne langs motorveien, og hindret hverandre i å skyte. la dem komme nærmere og treff den førende med tre bazookaer samtidig. De resterende stridsvognene trakk seg tilbake, og infanteriet vendte også tilbake til sine opprinnelige posisjoner. Om morgenen den 18. april ankom hele stridsvognbataljonen fra Santa Clara slagmarken under egen makt, og ytterligere to stridsvognkompanier ble overført fra Managua på trailere. Etter flere timer med artilleriforberedelser gikk åtte bataljoner av hæren og politiet til offensiven. T-34-85 stridsvogner og SU-100 selvgående kanoner beveget seg bak infanterikampformasjonene og støttet dem med kontinuerlig ild. Ved 10.30-tiden om morgenen tok de Playa Larga og gikk i land, hvor de overførte ild til landingsbåtene som prøvde å nærme seg land.

Side- og toppvisning av det støpte tårnet til T-34-76-tanken

19. april klokken 17.30 stormet enheter fra den cubanske hæren og folkemilitsen landsbyen Playa Giron – det siste forsvarspunktet. Det første selskapet som kom inn i landsbyen var et kompani med T-34-85 stridsvogner; i hovedkjøretøyet var Fidel Castro selv, som personlig ledet angrepet. De to siste kontrarevolusjonærene ble skutt ned i Playa Girón. Regjeringstropper mistet bare én T-34-85 under hele operasjonen.
I kampoperasjoner på det europeiske kontinentet etter andre verdenskrig ble T-34-85 brukt tre ganger. Første gang var i 1956 i Ungarn. I Budapest fanget opprørerne fem stridsvogner fra den ungarske folkehæren, og de deltok deretter i kamper med enheter fra den sovjetiske hæren som kom inn i byen.
I 1974, under den tyrkiske intervensjonen på Kypros, kjempet T-34-85 stridsvogner levert til gresk-kyprioter fra Jugoslavia og Polen med tyrkiske tropper.
Det siste tilfellet med kampbruk av T-34-85 stridsvogner fant sted under borgerkrigen i Jugoslavia i 1991 - 1997. Kampkjøretøyer av denne typen ble brukt her av alle stridende parter, siden de før sammenbruddet av Jugoslavia var tilgjengelige i de territorielle forsvarsstyrkene til nesten alle unionsrepublikker. De presterte bra i kamp, ​​selv om de var de mest utdaterte stridsvognene i denne krigen. Mannskapene prøvde å kompensere for svakheten til rustningen ved å henge stålplater eller sandsekker på sidene. Riktignok ble T-34-85 hovedsakelig ikke brukt som stridsvogner, men som selvgående artillerifester, som skjøt fra stedet.
En historie om bruken av T-34-85 stridsvogner i Jugoslavia ville ikke være komplett uten å nevne forsøket på å modernisere dem grundig, utført i dette landet på slutten av 40-tallet. Hovedårsaken til denne begivenheten var ønsket om å modernisere tanken og, i denne formen, å starte sin egen masseproduksjon i Jugoslavia, og ikke å kjøpe lisenser for produksjonen fra USSR, som deretter ble kraftig forverret.

Sovjetisk middels tank T-34 i vinterkamuflasje.

Endringene påvirket kanskje ikke bare chassiset, fjæringen og motoren. Overføringen har gjennomgått noen forbedringer. De viktigste nyvinningene ble gjort til utformingen av skroget og tårnet. Øvre del Skroget ble litt utvidet, og hun fikk sidekiner i baugen. På grunn av dette måtte retningsmaskingeværet flyttes nærmere kjøretøyets akse. Taket på motorrommet ble erstattet med et nytt, og de tre standard sylindriske drivstofftankene ble erstattet med halvsylindriske. Tanken fikk et helt nytt strømlinjeformet støpt tårn. Siden den jugoslaviske industrien i disse årene ikke var i stand til å produsere så store støpegods, ble tårnet sveiset av seks støpte deler.

ZIS-S-53-pistolen har også gjennomgått en modernisering. En munningsbrems av original form ble installert på den. Ifølge andre kilder var tanken utstyrt med en 75 mm kanon, utviklet på grunnlag av den tyske KwK39. En 7,62 mm M1919A4 luftvernmaskinpistol ble montert på den roterende tofløyede lasteluken.
Det skal bemerkes at alle disse forbedringene faktisk økte prosjektilmotstanden til skroget og tårnet, men de kunne ikke forbedre kjøretøyets ytelse betydelig. Av denne grunn, så vel som tekniske vanskeligheter, ble massemodernisering aldri rullet ut. Det ble kun produsert 7 stridsvogner, som deltok i paraden 1. mai 1950 i Beograd.

Sovjetisk middels tank T-34-76, seksjon.

M. Baryatinsky "Medium Tank T-34-85: Vehicle Evaluation"
(M. Baryatinsky. Middels tank T-34-85. Pansersamling 4,99)

T-34-85 medium tank representerer i hovedsak en stor modernisering av T-34 tank, som et resultat av at en svært viktig ulempe ved sistnevnte ble eliminert - det trange kamprommet og den tilhørende umuligheten av fullstendig deling av arbeidskraft blant besetningsmedlemmene. Dette ble oppnådd ved å øke diameteren på tårnringen, samt ved å installere et nytt tremannstårn med betydelig større dimensjoner enn T-34. Samtidig har utformingen av kroppen og arrangementet av komponenter og sammenstillinger i den ikke gjennomgått noen vesentlige endringer. Følgelig er det fortsatt ulemper med kjøretøyer med aktermontert motor og girkasse.
Som kjent er to layoutskjemaer med baug- og hekktransmisjon mest brukt i tankbygging. Dessuten er ulempene ved en ordning fordelene ved en annen.

Sovjetisk middels tank T-34

Ulempen med utformingen med en bakmontert girkasse er den økte lengden på tanken på grunn av plassering i skroget av fire rom som ikke er på linje langs lengden, eller reduksjonen i volumet til kamprommet med konstant lengde av kjøretøyet. På grunn av lang lengde motor- og girrom, stridsrommet med et tungt tårn flyttes til nesen, og overbelaster de fremre valsene, og etterlater ikke plass på tårnplaten for sentral og jevn sideplassering av førerluken. Det er fare for at pistolen stikker fremover i bakken når tanken beveger seg gjennom naturlige og kunstige hindringer. Kontrolldrevet som forbinder føreren med girkassen i hekken blir mer komplisert.

Sovjetisk middels tank T-34

Det er to måter ut av denne situasjonen: enten øke lengden på kontroll- (eller kamp-) avdelingen, noe som uunngåelig vil føre til en økning i den totale lengden på tanken og en forringelse av dens manøvrerbarhet på grunn av en økning i L/ B-forhold - lengden på støtteflaten til sporbredden (for T-34- 85 er det nær det optimale - 1,5), eller endre utformingen av motor- og girkassen radikalt. Hva dette kan føre til kan bedømmes av resultatene av arbeidet til sovjetiske designere ved utformingen av de nye mellomstore stridsvognene T-44 og T-54, opprettet under krigen og tatt i bruk i henholdsvis 1944 og 1945.

Sovjetisk medium tank T-34 tidlige utgivelser.

Disse kampkjøretøyene brukte en layout med en tverrgående (og ikke langsgående, som T-34-85) plassering av en 12-sylindret V-2 dieselmotor (i B-44 og B-54 varianter) og en kombinert betydelig forkortet (med 650 mm ) motor- og girrom. Dette gjorde det mulig å forlenge kamprommet til 30% av skroglengden (for T-34-85 - 24,3%), øke diameteren på tårnringen med nesten 250 mm og installere en kraftig 100 mm kanon på T-54 medium tank. Samtidig klarte vi å flytte tårnet mot hekken, slik at det ble plass på tårnplaten til førerluken. Utelukkelse av det femte besetningsmedlemmet (skytteren fra kursmaskingeværet), fjerning av ammunisjonsstativet fra kampromsgulvet, overføring av viften fra motorens veivaksel til hekkbraketten og reduksjonen i den totale høyden på motoren sørget for en reduksjon i høyden på skroget på T-54-tanken (sammenlignet med skroget på T-34-85) med ca. 200 mm, samt en reduksjon i det reserverte volumet med ca. 2 kubikkmeter. og økt panserbeskyttelse med mer enn to ganger (med en økning i masse på bare 12%).

Sovjetisk middels tank T-34

Under krigen gikk de ikke for en så radikal omorganisering av T-34-tanken, og sannsynligvis var dette den riktige avgjørelsen. Samtidig var diameteren på tårnringen, mens den beholdt samme skrogform, praktisk talt begrensende for T-34-85, som ikke tillot å plassere et større kaliber artillerisystem i tårnet. Tankens bevæpningsmoderniseringsevne var fullstendig uttømt, i motsetning til for eksempel den amerikanske og tyske Pz.lV.
Forresten, problemet med å øke kaliberet til hovedbevæpningen til tanken var av største betydning. Noen ganger kan du høre spørsmålet: hvorfor var overgangen til en 85 mm kanon nødvendig?Kan det være mulig å forbedre de ballistiske egenskapene til F-34 ved å øke løpslengden? Det var tross alt dette tyskerne gjorde med sin 75 mm kanon på Pz.lV.
Faktum er det tyske våpen tradisjonelt preget av bedre intern ballistikk (vår er like tradisjonelt ekstern). Tyskerne oppnådde høy panserpenetrasjon ved å øke starthastigheten og bedre testing av ammunisjon. Vi kunne reagere adekvat bare ved å øke kaliberet. Selv om S-53-kanonen forbedret skyteevnen til T-34-85 betydelig, men som Yu.E. Maksarev bemerket: . Alle forsøk på å lage 85 mm kanoner med en starthastighet på over 1000 m/s, de såkalte høyeffektkanonene, endte i feil på grunn av rask slitasje og ødeleggelse av løpet selv på teststadiet. For å beseire tyske stridsvogner var det nødvendig å bytte til et 100 mm kaliber, som bare ble utført i T-54-tanken med en tårnringdiameter på 1815 mm. Men dette kampkjøretøyet deltok ikke i kampene under andre verdenskrig.

Sovjetisk middels tank T-34-76

Når det gjelder plassering av førerluken i forskroget, kunne vi prøve å følge den amerikanske stien. La oss huske at lukene for sjåføren og maskinskytteren, opprinnelig også laget i skrogets skrå frontplate, deretter ble overført til tårnplaten. Dette ble oppnådd ved å redusere helningsvinkelen til frontarket fra 56° til 47° til vertikalen. Frontskrogplaten til T-34-85 hadde en helning på 60°. Ved å også redusere denne vinkelen til 47° og kompensere for dette ved å øke tykkelsen på frontpansringen litt, vil det være mulig å øke arealet av tårnplaten og plassere førerluken på den. Dette ville ikke kreve en radikal redesign av skrogdesignet og ville ikke medføre en betydelig økning i tankens masse.

T-34-76-tanken i snitt

Suspensjonen har heller ikke endret seg på T-34-85. Og hvis bruken av stål av høyere kvalitet for fremstilling av fjærer bidro til å unngå deres raske innsynkning og som et resultat en reduksjon i bakkeklaring, var det ikke mulig å kvitte seg med betydelige langsgående vibrasjoner av tankskroget i bevegelse. Det var en organisk feil ved fjæropphenget. Plasseringen av de beboelige rommene i fronten av tanken ble bare forverret negativ påvirkning disse svingningene påvirker mannskap og våpen. En konsekvens av utformingen av T-34-85 var fraværet av kamprom roterende tårntårn. I kamp jobbet lasteren stående på lokkene til kassettesker med skjell plassert på bunnen av tanken. Da han snudde tårnet, måtte han bevege seg etter sluttstykket, mens han ble hemmet av brukte patroner som falt rett der på gulvet.