Drone: gjennomgang av russiske og utenlandske ubemannede luftfartøyer (UAV). Historie om utviklingen av ubemannede luftfartøyer

Ruller ut av S-70 streiken ubemannet luftfartøy demonstrator basert på forskningsprosjektet Okhotnik-B

Som rapportert av byrået 28. juni 2018 " Interfax " , den første russiske tunge angrepsdronen til Sukhoi Design Bureau "Okhotnik" har gått inn i sluttfasen av bakketesting. En informert kilde fortalte Interfax om dette.

"Ved Novosibirsk Aviation Plant (NAZ, en filial av Sukhoi-selskapet - IF) fant den første utrullingen av Okhotnik-angrepsdronen sted - den gjennomgår bakketester i forkant av sin første flytur," sa byråets samtalepartner.

"Den første flyvningen til Okhotnik er forventet i 2019," sa kilden.

Direktøren for direktoratet for militære luftfartsprogrammer til United Aircraft Corporation (UAC), tidligere øverstkommanderende for det russiske luftforsvaret, rapporterte om forskningsarbeidet som pågår ved Sukhoi Design Bureau for å lage en tung angrepsdrone i 2014. Vladimir Mikhailov.

"Nå er arbeidet i gang, vi jobber med Sukhoi, kalt Okhotnik. Denne maskinen er veldig lovende, nå pågår forskningsarbeid frem til 2015, med påfølgende overgang til utviklingsarbeid," sa Mikhailov på radiostasjonen. Echo of Moscow ".

Egenskapene til dronen under utvikling blir foreløpig ikke avslørt. I følge åpne data vil startvekten være 20 tonn, noe som vil gjøre den til den tyngste enheten av denne typen som utvikles. Det ble rapportert at det vil ta av for første gang i 2018, og vil bli tatt i bruk i 2020.

I 2017 ble et fotografi av "Hunter" distribuert på Internett, klippet ut fra en presentasjon av det russiske forsvarsdepartementet, etter hvilken enheten utvikles i henhold til "flying wing"-designet med en tre-post landing utstyr.

Det forventede utseendet til S-70 UAV, opprettet av PJSC Sukhoi Company som en del av forskningsprosjektet Okhotnik-B (c) Piotr Butowski / Air&Cosmos

Fra bmpd-siden, la oss minne deg på at, som bloggen vår rapporterte for et år siden med referanse til utgivelsen av magasinet Air&Cosmos, innenfor rammen av forskningsprosjektet Okhotnik, er opprettelsen av det snikende ubemannede flyet S-70 i gang . Arbeidet med Okhotnik-forskningsarbeidet utføres av PJSC Sukhoi Company under en kontrakt fra det russiske forsvarsdepartementet utstedt 14. oktober 2011. Målet med forskningsarbeidet er å skape et ubemannet rekognoserings- og angrepssystem som vil ha høy hastighet og autonomi. Selve S-70 UAV er The Hunter-tema og beskrives som et "sjette generasjons ubemannet luftfartøy."

Det ble rapportert at S-70 UAV-demonstratoren ble produsert ved Novosibirsk Aviation Plant oppkalt etter V.P. Chkalov - en filial av PJSC Sukhoi Company, og den første flyvningen til demonstranten var tidligere planlagt for 2018. Vekten til UAV er i området 10-20 tonn, og topphastighet beregnet til 1000 km/t.

UAV "Okhotnik-B": Russland lager en morder F-22 og F-35. Amerikanerne har ingenting å motsette seg russisk militærteknologisk tankegang

I løpet av det siste tiåret har vestlige hærer understreket sin overlegenhet over enhver fiende takket være bred applikasjon ulike droner. For det meste tunge rekognoserings- og slagvåpen. Selv på kino, opptak av overvåking av militante, med deres påfølgende ødeleggelse nesten i bo med hjelp av noen MQ-1 Predator, har blitt vanlig. I tillegg har kommandoen til det amerikanske luftvåpenet begynt den endelige utrangeringen av disse kjøretøyene, så vel som deres rekognoseringsmodifikasjon RQ-1, som allerede er foreldet.

Den siste flyvningen til den siste MQ-1-maskinen fant sted 9. mars 2018. Imidlertid, under kontrakter med PMC-er (men ikke lenger på vegne av luftforsvaret), vil Predators fortsatt fly til desember i år. Men så er det det, bare den universelle rekognoserings- og streiken MQ-9 Reaper og den tunge Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk som veier 15 tonn vil forbli i drift. Med utsikter til å erstatte dem med mer moderne prosjekter under utvikling.

På denne bakgrunnen så den russiske hæren blek ut. Strengt tatt, etter Sovjetunionens sammenbrudd, ga hun generelt ikke inntrykk av helse, men i august 2008 ble det åpenbart at krisen var overvunnet. Riktignok gjaldt re-utstyr og re-equipment hovedsakelig kjente, om enn sterkt forbedrede systemer. Mens droneområdet forble en stor hvit flekk. Vi hadde dem rett og slett ikke. Av geopolitiske årsaker ble også muligheten for importkjøp utelukket.

På fem år ble det kritiske hullet i tekniske evner lukket bare i den letteste klassen - små taktiske rekognoseringsfly på kompani-bataljonsnivå (som veier opptil femti kilo og med en rekkevidde på opptil fem kilometer). For øyeblikket er 36 enheter og underenheter utplassert i RF Forsvaret ubemannede fly De er bevæpnet med rundt to tusen kjøretøyer av syv typer, hvorav fem er de mest utbredte. Faktisk, strengt tatt, er det mer, siden design og taktiske og tekniske evner til systemene i bruk " Pære», « Tachyon», « Utpost», « Granateple», « Aileron-3SV"nær lik den mest produserte russiske militærdronen" Oralan-10".

Men på bakgrunn av bildet etablert i masseoppfatning som slentrende høyt på himmelen MQ-9 Reaper treffer et mål med en missil et sted i de afghanske fjellene eller den irakiske ørkenen, så det hele blekt ut. En slags hurtiglapp. Den amerikanske hærens kommando snakket allerede om strategiske droner, mens vi fortsatte å skyte ut «ørner» for å se bak veggen til nabohuset.

Imidlertid viser det seg nå at den russiske hæren i løpet av de siste årene ikke bare har vært engasjert i «små former». Russiske militære designbyråer avslutter arbeidet med prosjekter som alvorlig kan endre ikke bare den taktiske, men også den operasjonelle situasjonen. I løpet av de siste to årene har bekreftelser på eksistensen av nye produkter strømmet inn som et overflødighetshorn.

På MAKS-2017-utstillingen selskapet " Kronstadt"demonstrerte et tungt rekognoseringsfly "Orion" som veier fem tonn, et vingespenn på seksten meter, autonomi på 24 timers kontinuerlig flyging og en operasjonshøyde på rundt syv kilometer. Listen over dens evner tar opp to sider med liten skrift, fra visuell og elektronisk rekognosering, til en kommunikasjonsrepeater og mobil målbetegnelse og belysningsstasjon. Og det viser seg at når det gjelder funksjonalitet er den betydelig bredere enn den som er tatt ut av bruk i USA MQ-1 Predator, og rekognoseringsmodifikasjon MQ-9 Reaper. Til tross for at Orion også koster 3,3 ganger billigere ved kjøp, og nesten syv ganger billigere i driftskostnader.

Testing av rekognoseringsversjonen er fullført, og den forventes å gå i bruk i år. I tillegg rapporterte Kronstadt at arbeidet med å lage en sjokkmodifikasjon av maskinen hadde gått inn i sluttfasen.

På Victory Parade 9. mai 2018 demonstrerte den russiske hæren en angrepsdrone" Corsair". Med sin egen vekt på 200 kilo gir den en kampradius på opptil 200 kilometer, løser rekognoserings-, transport- og angrepsoppdrag, inkludert mot tunge panserkjøretøyer. "Corsair" er utstyrt missilsystem"Attack" og kan være et element på den digitale slagmarken takket være modulene "All-Seeing Eye" og "Combat Space".

Angrepsdrone "Corsair"

I tillegg, i en videorapport om besøket av sekretæren for sikkerhetsrådet i den russiske føderasjonen Nikolai Patrushev til Kazan Aviation Plant, blant prøvene av flyutstyr som ble vist for demonstrasjon, blinket en prototype av en tung angrepsdrone " Altair". Med en masse på fem tonn og et vingespenn på 28,5 meter er den i stand til å fly over en rekkevidde på over ti tusen kilometer i driftshøyder på opptil 12 kilometer. Autonomi uten påfylling av drivstoff når to dager. Det er ingen eksakte data om rekkevidden av våpen om bord ennå, men representanter for anlegget snakker om "praktisk talt hele spekteret av russiske missiler."

Altair drone

Men den mest betydningsfulle bør betraktes lekkasjen av informasjon om nåværende situasjon arbeidet med det lovende tunge streikekjøretøyet «Okhotnik-B», som ble rullet ut i slutten av juni i år ved Novosibirsk Aviation Plant. I følge rapporter hviler maskinen på Konstruktive beslutninger ikke bare det nyeste jagerbombeflyet som allerede er tatt i bruk PAK FA(kjent under betegnelsen Su-57), men også et lovende langtrekkende bombefly PAK JA, arbeid som fortsatt pågår. Nå "Okhotnik-B" (også kjent som Objekt S-70 Som en del av forskningsprosjektet "Okhotnik" av Sukhoi Design Bureau) gjennomgår bakketester. Syklusen med flyinspeksjoner er planlagt i 2019. Det forventes å være i bruk innen utgangen av 2020.

Og det vil være den mest avanserte og teknisk avanserte angrepsdronen i verden. Med en vekt på opptil 20 tonn vil den nå hastigheter på opptil 1000 kilometer i timen og bære en missil- og bombelast tilsvarende standard jager-bombefly. I tillegg, i motsetning til MQ-9 og RQ-4, ble Okhotnik-B opprinnelig utviklet for operasjoner under forhold med massive elektroniske mottiltak og en tett fiendtlig luftforsvarssone. Hvis vi vurderer kategoriene av luftfartsgenerasjoner som er populære i Vesten, tilsvarer den amerikanske MQ-9 bare 4++ generasjonen, mens den russiske Okhotnik-B allerede er en maskin sjette generasjoner. Det er ingen analoger til det ennå.

Derfra kan vi konkludere med at Russland i 2019 vil oppnå paritet i evnene til militære ubemannede fly, og etter 2020 har det alle muligheter til å overgå NATO-hærene i droner. Dessuten, hvis USA har jobbet med temaet droner siden tidlig på 80-tallet, og den første RQ-1 tok av først i 1994, og deretter, av de 70 levert til US Air Force innen utgangen av 2002, ca. førti krasjet tekniske årsaker, klarte Russland å nå nivået til sjette generasjons maskiner på bare syv år. Fremgangen oppnådd av forsvarsindustrien og de russiske romfartsstyrkene innen ubemannede angrepsdroner gjør at vi kan se inn i fremtiden med selvtillit russisk luftfart på ethvert operasjonssenter.

Som vi gjentatte ganger har understreket i publikasjoner, står vitenskapen aldri stille, og teknologiutviklingen skyter fart hvert år. De villeste drømmene som science fiction-forfattere ikke en gang kunne tenke seg, går i oppfyllelse. Fly videre eller ? Vær så snill, alt er gjort. Imidlertid kanskje mest globale endringer og innovasjoner har skjedd innen robotikk og automatisering av diverse utstyr, alt fra industrimaskiner til roboter og militært utstyr.

Et av de mest slående eksemplene er selvfølgelig menneskehetens utvikling av ubemannet fly. Men, som alle vet, skjer ingenting bare for altruistiske formål, og det økonomiske problemet vurderes alltid først. Dette er akkurat situasjonen for øyeblikket med produksjon av ubemannede luftfartøyer, men dette var ikke alltid tilfelle, spesielt med tanke på at "forfedrene" til moderne droner bare tjente som vanlige mål for trening av piloter og luftvernskyttere.

Historien om ubemannede luftfartøyer/UAV-er

Det spiller ingen rolle at vi i dag snakker om droner, historien til disse enhetene begynner på vannet i stedet for i luften. I sent XIXårhundre, for å være presis, i 1899, designet og demonstrerte den kjente oppfinneren, fysikeren og ingeniøren Nikola Tesla for publikum verdens første radiostyrte båt, som ikke gikk upåaktet hen i det vitenskapelige miljøet og ga drivkraft til utviklingen av feltet for kontrollerte objekter.

Til tross for Nikola Teslas generelle melding, viste den neste "dronen" seg å ikke være et skip, men et vanlig fly. I 1910 foreslo militæringeniør og oppfinner Charles Kettering, inspirert av suksessene til Wright-brødrene, å lage et fly kontrollert ikke av en person, men av en klokkemekanisme, som på et bestemt tidspunkt slapp vingene og falt på fienden. Overraskende nok, til tross for den innovative og ekstravagante ideen, fikk Kettering grønt lys og klarte ved hjelp av finansiering fra den amerikanske hæren å lage flere arbeidsmodeller. Dessverre, etter flere testflyvninger med varierende grad av suksess, ble prosjektet litt etter litt til intet og utviklingen tok ikke del i kampoperasjoner under første verdenskrig.

DH.82B Queen Bee – Mål-UAV

Imidlertid var det virkelige gjennombruddsåret for droner på 1900-tallet 1933, som offisielt regnes som stamfaren til all videre utvikling. Det var i år britiske ingeniører utviklet den første UAV-en, som for øvrig blant annet var gjenbrukbar. Prosjektet ble kalt DH.82B Queen Bee, og var restaurerte modeller av Fairy Queen biplane som ble fjernstyrt fra skipet via radio. Og det var denne dronen som var bestemt til å bli et målfly for fremtidige ess og luftvernskyttere. DH.82B Queen Bee tjenestegjorde med Hennes Majestets luftvåpen fra 1934 til 1943.

Naturligvis kunne verken Tyskland, USSR eller USA ignorere en slik innovasjon under andre verdenskrig. For eksempel brukte Tyskland Henschel Hs 293 og Fritz X guidede bomber, som viste seg med suksess under kampoperasjoner i Middelhavet, men det var ikke de som var bestemt til å gå i masseproduksjon, men "prosjektil" V-1-raketten, og siden 1942, V-2. Men i USSR under andre verdenskrig klarte ikke de utformede strukturene å bli virkelighet, til tross for forsøkene fra flydesigneren Vasily Nikitin. Det var gjennom hans innsats at det var et prosjekt for et ubemannet flygende missil, hvis flyrekkevidde var 100 km eller mer med en hastighet på 700 km/t, men som allerede nevnt forble prosjektet bare på papiret. Men i 1941 ble USSR brukt med hell tung bombefly TB-3 som et ubemannet fly for å sprenge broer.

Men USA fulgte i Storbritannias fotspor og lanserte masseproduksjon av Radioplane QQ-2-droner, som ble brukt som målfly. Under andre verdenskrig skapte Radioplane dessuten nesten 15 tusen lignende UAV-er for det amerikanske flyvåpenet, inkludert modellene QQ-3 og QQ-14. Det er interessant at forfatterskapet til disse dronene tilhører Denis Rigenathalt, som på 30-tallet av 1900-tallet var en suksessfull skuespiller og var britisk av fødsel. Han viste imidlertid senere interesse for radiostyrte modeller, og i 1934 åpnet han egen butikk som hobby. Imidlertid kan den mest vellykkede amerikanske utviklingen betraktes som Interstate TDR-1 ubemannet bombefly, som bare kan sammenlignes med V-1 og kan betraktes som verdens første ubemannede luftfartøy av denne typen og spesialiseringen. Fram til 1944 ble det produsert flere modifikasjoner av TDR-1: XTDR-1, TDR-1, XTD2R-1, XTD3R-1, XTD3R-2, TD3R-1. Imidlertid, til tross for overfloden av modifikasjoner, i serieproduksjon Bare selve TDR-1 ble mottatt - mer enn 180 stykker og TD3R-1 - en ordre på 40 stykker, som imidlertid senere ble kansellert.

Til tross for at etter andre verdenskrig var det bare USA og Sovjetunionen som aktivt brukte UAV-er på en eller annen måte, for øyeblikket anses USA som den ledende lederen innen utvikling og bruk av droner. Det er nok å si at i 2012 var antallet ubemannede luftfartøyer i tjeneste med US Air Force 7.494, mens det var nesten 11 tusen bemannede fly.

For øyeblikket, når det gjelder viktigheten av teknologiutvikling på dette området, er det nødvendig å merke seg ikke bare USA, men også Russland, Israel, så vel som Storbritannia, som utvidet sin flåte av ubemannede luftfartøyer i mars 2014.

Sivile ubemannede luftfartøyer

Til tross for utviklingen av UAV-er i militær sfære, vi må ikke glemme den sivile bruken av disse enhetene. For det første dukker det opp flere og flere slike enheter hvert år. For det andre er noen av enhetene utviklet av private selskaper mer teknologisk avanserte på grunn av deres snevre spesialisering og små produksjonsvolumer, noe som gjør det mulig for ingeniører å reagere raskere på endringer i forbrukermarkedet.

Historien om utviklingen av sivile droner går mye kortere tilbake enn deres militære forfedre, fordi de første sivile dronene dukket opp først i 2000 og var betydelig forskjellige fra forgjengerne, men utviklingstakten til denne separate grenen er mye mer imponerende. Allerede nå, i USA, er lovgivere alvorlig bekymret, og på dette tidspunktet dukker startups opp stadig oftere, og tilbyr å produsere ikke bare store ubemannede fly, men også droner til hverdagsbruk.

Et av de mest slående eksemplene for øyeblikket er prosjektet til det amerikanske selskapet Amazon. Så i desember i fjor lovet Amazon-sjef Jeff Bezos brukerne sine et virkelig futuristisk alternativ for å levere varer kjøpt gjennom nettbutikken deres. Planen til Bezos er at hvis du ikke er mer enn 15 km fra selskapets varehus og gjør et kjøp, så vil bokstavelig talt om en halvtime lande en drone på dørstokken din og legge igjen en pakke. Høres interessant ut i det minste. En annen betingelse for en slik forpliktelse er vekten av pakken, som ikke bør være tyngre enn 2 kg (forresten, mer enn 80 % av Amazon-bestillingene veier mindre enn dette tallet). Denne tekniske innovasjonen, ifølge Bezos, skulle se verden i 2015. Og alt ville vært bra hvis ikke for flere øyeblikk som sår tvil om implementeringen av denne ideen. Det er flere grunner til dette, inkludert både morsomme (for eksempel kan postdronen din bli skutt ned av en skarp skytter på veien og hente pakken) og alvorlige, som bør diskuteres nærmere.

Til tross for hvor demokratisk USA er og dets forkjærlighet for å introdusere innovasjoner, er menneskerettighetsaktivister sikre på at Bezos idé vil bli en fiasko i 2015. For øyeblikket vil US Federal Aviation Administration ganske enkelt ikke ta et slikt skritt som å tillate introduksjon av slike transportdroner i drift, og det sannsynlige "ja" kan ikke være tidligere enn 2020. I tillegg kan droner knapt kalles trygge. Tilfeller av utstyrssvikt er langt fra uvanlige, og når en tung drone med eksplosive batterier og skarpe propeller faller ned i et tett befolket område, så virker en slik Amazon-satsing mindre interessant.

På en eller annen måte forblir Jeff Bezos optimistisk, for nettopp i 2007, i New York, ble en mann som lanserte dronen sin nær Frihetsgudinnen bøtelagt med 10 tusen dollar, men la inn et motkrav og vant saken, og banet dermed vei for alle. amerikanske sivile ubemannede kjøretøy. Og derfor har Amazon fortsatt en sjanse til å forsvare ideen sin; dessuten har kongressen allerede vedtatt en resolusjon om å rydde luftrommet for kommersiell bruk av droner siden 2015. Men foreløpig er dette bare intensjonserklæringer. I tillegg kan det ikke utelukkes at Bezos' uttalelse ikke er annet enn markedsføringsknep, dette forklares av det faktum at i USA har selskapet allerede et omfattende nettverk av 52 distribusjonssentre med et samlet lagerareal på 3,7 millioner kvadratmeter. m. Dessuten ble det opprettet med betingelsen om å spare penger ved å leie land langt fra byer, og derfor er det i det minste ikke lønnsomt fra et forretningsmessig synspunkt å endre strategien din så radikalt.

Men i Europa er ikke alt så rosenrødt. I tillegg til mangelen på et juridisk rammeverk angående dette spørsmålet, har europeere rett og slett ikke råd til å investere i et program for utvikling av ubemannede luftfartøyer, ikke bare for militære, men spesielt for sivile formål. I følge eksperter, på grunn av den pan-europeiske tilnærmingen til problemet, er det en mulighet for at markedet vil bli okkupert av produsenter fra utviklingsland, det være seg Kina, Türkiye eller Sør-Afrika.

Fordeler med UAV sammenlignet med bemannede fly

• Allerede er bemannede fly mye dyrere enn droner, både når det gjelder vedlikehold og produksjon. Mens et konvensjonelt fly krever beskyttelse og livsstøttesystemer for piloter, koster et ubemannet luftfartøy lite. Sist men ikke minst er kostnadene ved opplæring og opplæring av piloter, som tar mye mer tid enn opplæring av en UAV-operatør.

• Ubemannede luftfartøyer bruker mye mindre drivstoff på grunn av vekten, mens muligheten for å bruke alternativt drivstoff ikke er utelukket. For eksempel, ifølge det overveldende flertallet av flydesignere, er det mulig å bytte til kryogent drivstoff, som brukes av romfartøy
• Mens et bemannet fly må landes på en enorm landingsplass, lander en drone fritt på en liten rullebane på ikke mer enn 600 meter, for ikke å snakke om mikroklassedroner som til og med kan lande på en husterskel eller vinduskarm.

Å drive arbeid med utvikling av ubemannede luftfartøyer (UAV) regnes som et av de mest lovende kursene i utviklingen av dagens kampluftfart. Bruken av droner eller droner har allerede ført til viktige endringer i taktikk og strategi for militære konflikter. Dessuten antas det at på selve snart deres betydning vil øke betydelig. Noen militæreksperter mener at det positive skiftet i utviklingen av droner er den viktigste prestasjonen i flyindustrien det siste tiåret.

Droner brukes imidlertid ikke bare til militære formål. I dag er de aktivt involvert i "nasjonaløkonomien". Med deres hjelp utføres flyfotografering, patruljering, geodetiske undersøkelser, overvåking av et bredt spekter av objekter, og noen leverer til og med kjøp hjem. Imidlertid det meste lovende utvikling nye droner utføres i dag for militære behov.

Mange problemer løses ved hjelp av UAV-er. Hovedsakelig er dette etterretningsvirksomhet. Mest av moderne droner ble laget spesielt for dette formålet. I i fjor Flere og flere angrepsbemannede kjøretøy dukker opp. Kamikaze-droner kan identifiseres som en egen kategori. UAV-er kan utføre elektronisk krigføring, de kan være radiosignalrepeatere, artillerispottere og luftmål.

For første gang ble forsøk på å lage fly som ikke var kontrollert av mennesker gjort umiddelbart med ankomsten av de første flyene. Imidlertid skjedde deres praktiske implementering først på 70-tallet av forrige århundre. Deretter begynte en skikkelig "droneboom". Fjernstyrte fly har ikke blitt realisert på lenge, men i dag produseres de i overflod.

Som ofte skjer, inntar amerikanske selskaper en ledende posisjon i etableringen av droner. Og dette er ikke overraskende, fordi finansiering fra det amerikanske budsjettet for å lage droner var ganske enkelt astronomisk etter våre standarder. Så i løpet av 90-tallet ble tre milliarder dollar brukt på lignende prosjekter, mens de i 2003 alene brukte mer enn én milliard.

Nå for tiden jobbes det med å lage de nyeste dronene med lengre flytur. Selve enhetene må være tyngre og løse problemer i vanskelige miljøer. Droner utvikles designet for å bekjempe ballistiske missiler, ubemannede jagerfly, mikrodroner som er i stand til å operere i store grupper(svermer).

Arbeidet med utvikling av droner er i gang i mange land rundt om i verden. Mer enn tusen selskaper er involvert i denne bransjen, men den mest lovende utviklingen går rett til militæret.

Droner: fordeler og ulemper

Fordelene med ubemannede luftfartøyer er:

• En betydelig reduksjon i størrelse sammenlignet med konvensjonelle fly, noe som fører til en reduksjon i kostnader og en økning i deres overlevelsesevne;
• Potensialet til å lage små UAV-er som kan utføre et bredt spekter av oppgaver i kampområder;
• Evnen til å utføre rekognosering og overføre informasjon i sanntid;
• Det er ingen restriksjoner på bruk i ekstremt vanskelige kampsituasjoner knyttet til risikoen for tap. Under kritiske operasjoner kan flere droner lett ofres;
• Reduksjon (med mer enn én størrelsesorden) av flyoperasjoner i fredstid, som ville være nødvendig for tradisjonelle fly, forberede flybesetningen;
• Tilgjengelighet av høy kampberedskap og mobilitet;
• Potensial for å lage små, ukompliserte mobile komplekser droner for ikke-luftfartsenheter.

Ulempene med UAV inkluderer:

• Utilstrekkelig fleksibilitet i bruk sammenlignet med tradisjonelle fly;
• Vansker med å løse problemer med kommunikasjon, landing og redning av kjøretøy;
• Når det gjelder pålitelighet, er droner fortsatt dårligere enn konvensjonelle fly;
• Begrensning av droneflyvninger i fredstid.

En liten historie om ubemannede luftfartøyer (UAV)

Det første fjernstyrte flyet var Fairy Queen, bygget i 1933 i Storbritannia. Han var et målfly jagerfly og luftvernkanoner.

Og den første produksjonsdronen som deltok i en virkelig krig var V-1-raketten. Dette tyske "mirakelvåpenet" bombarderte Storbritannia. Totalt ble det produsert opptil 25 000 enheter slikt utstyr. V-1 hadde puls jetmotor og autopilot med rutedata.

Etter krigen jobbet de med ubemannede rekognoseringssystemer i USSR og USA. Sovjetiske droner var spionfly. Med deres hjelp ble det utført flyfotografering, elektronisk rekognosering og stafett.

Israel har gjort mye for å utvikle droner. Siden 1978 har de hatt sin første drone, IAI Scout. Under Libanon-krigen i 1982 ødela den israelske hæren ved hjelp av droner det syriske luftforsvarssystemet fullstendig. Som et resultat mistet Syria nesten 20 luftvernbatterier og nesten 90 fly. Dette påvirket militærvitenskapens holdning til UAV-er.

Amerikanerne brukte UAV-er i Desert Storm og den jugoslaviske kampanjen. På 90-tallet ble de ledende innen utvikling av droner. Så siden 2012 hadde de nesten 8 tusen UAV-er av en rekke modifikasjoner. Dette var hovedsakelig små rekognoseringsdroner for hæren, men det var også angreps-UAV.

Den første av dem, i 2002, eliminerte en av lederne til al-Qaida med et missilangrep på en bil. Siden den gang har bruken av UAV-er for å eliminere fiendtlige militære styrker eller dets enheter blitt vanlig.

Typer droner

For tiden er det mange droner som er forskjellige i størrelse, utseende, flyrekkevidde og funksjonalitet. UAV-er er forskjellige i deres kontrollmetoder og deres autonomi.

De kan være:

• Ustyrlig;
• Fjernstyrt;
• Automatisk.

I henhold til deres størrelser er droner:

• Mikrodroner (opptil 10 kg);
• minidroner (opptil 50 kg);
• Mididrons (opptil 1 tonn);
• Tunge droner (som veier mer enn et tonn).

Mikrodroner kan holde seg i luften i opptil én time, minidroner - fra tre til fem timer, og middroner - opptil femten timer. Tunge droner kan holde seg i luften i mer enn tjuefire timer mens de foretar interkontinentale flyvninger.

Gjennomgang av utenlandske ubemannede luftfartøyer

Hovedtrenden i utviklingen av moderne droner er å redusere størrelsen. Et slikt eksempel vil være en av de norske dronene fra Prox Dynamics. Helikopterdronen har en lengde på 100 mm og en vekt på 120 g, en rekkevidde på opptil én km, og en flytevarighet på opptil 25 minutter. Den har tre videokameraer.

Disse dronene begynte å bli produsert kommersielt i 2012. Dermed kjøpte det britiske militæret 160 sett med PD-100 Black Hornet verdt 31 millioner dollar for å gjennomføre spesielle operasjoner i Afghanistan.

Mikrodroner utvikles også i USA. De jobber med et spesielt program, Soldier Borne Sensors, som tar sikte på å utvikle og utplassere rekognoseringsdroner med potensial til å trekke ut informasjon for platoner eller kompanier. Det er informasjon om planer fra den amerikanske hærledelsen om å gi individuelle droner til alle soldater.

I dag regnes RQ-11 Raven som den tyngste dronen i den amerikanske hæren. Den har en masse på 1,7 kg, et vingespenn på 1,5 m og en flytur på opptil 5 km. Med en elektrisk motor når dronen hastigheter på opptil 95 km/t og holder seg i flukt i opptil én time.

Den har et digitalt videokamera med nattsyn. Lanseringen gjøres manuelt, og det trengs ingen spesiell plattform for landing. Enhetene kan fly langs spesifiserte ruter i automatisk modus, GPS-signaler kan tjene som landemerker for dem, eller de kan kontrolleres av operatører. Disse dronene er i tjeneste med mer enn et dusin land.

Den amerikanske hærens tunge UAV er RQ-7 Shadow, som foretar rekognosering på brigadenivå. Den gikk i serieproduksjon i 2004 og har en tofinnet hale med skyvepropell og flere modifikasjoner. Disse dronene er utstyrt med konvensjonelle eller infrarøde videokameraer, radarer, målbelysning, laseravstandsmålere og multispektrale kameraer. Guidede fem kilos bomber er hengt opp fra enhetene.

RQ-5 Hunter er en mellomstor halvtonns drone utviklet i fellesskap av USA og Israel. Dens arsenal inkluderer et TV-kamera, en tredjegenerasjons termisk kamera, en laseravstandsmåler og annet utstyr. Den skytes opp fra en spesiell plattform ved hjelp av en rakettakselerator. Flysonen er innenfor en rekkevidde på opptil 270 km, innen 12 timer. Noen modifikasjoner av Hunters har anheng for små bomber.

MQ-1 Predator er den mest kjente amerikanske UAV. Dette er en "reinkarnasjon" av en rekognoseringsdrone til en angrepsdrone, som har flere modifikasjoner. Predator gjennomfører rekognosering og utfører presisjonsangrep på bakken. Den har en maksimal startvekt på mer enn ett tonn, en radarstasjon, flere videokameraer (inkludert et IR-system), annet utstyr og flere modifikasjoner.

I 2001 ble det laget et laserstyrt Hellfire-C-missil med høy presisjon, som ble brukt i Afghanistan året etter. Komplekset har fire droner, en kontrollstasjon og en satellittkommunikasjonsterminal, og det koster mer enn fire millioner dollar. Den mest avanserte modifikasjonen er MQ-1C Grey Eagle med større vingespenn og en mer avansert motor.

MQ-9 Reaper er den neste amerikanske angreps-UAV, som har flere modifikasjoner og har vært kjent siden 2007. Den har lengre flyvarighet, kontrollerte luftbomber og mer avansert radioelektronikk. MQ-9 Reaper presterte beundringsverdig i kampanjene i Irak og Afghanistan. Dens fordel i forhold til F-16 er lavere kjøps- og driftspris, lengre flytur uten risiko for pilotens liv.

1998 - den første flyturen til det amerikanske strategiske ubemannede rekognoseringsflyet RQ-4 Global Hawk. Foreløpig er dette den største UAV med en startvekt på mer enn 14 tonn, med en nyttelast på 1,3 tonn. Den kan oppholde seg i luftrommet i 36 timer, mens den dekker 22 tusen km. Det antas at disse dronene skal erstatte U-2S rekognoseringsfly.

Gjennomgang av russiske UAV-er

Hva er tilgjengelig i disse dager? russisk hær, og hva er utsiktene for russiske UAV-er i nær fremtid?

"Bee-1T"- Sovjetisk drone, fløy første gang i 1990. Han var en brannspotter for systemer salvebrann. Den hadde en masse på 138 kg og en rekkevidde på opptil 60 km. Han tok av fra en spesiell installasjon med en rakettforsterker og landet med fallskjerm. Brukt i Tsjetsjenia, men utdatert.

"Dozor-85"- Rekognoseringsdrone for grensetjenesten med en masse på 85 kg, flytid inntil 8 timer. Skat rekognoserings- og angreps-UAV var et lovende kjøretøy, men arbeidet er innstilt inntil videre.

UAV "Forpost" er en lisensiert kopi av Israeli Searcher 2. Den ble utviklet tilbake på 90-tallet. «Forpost» har en startvekt på opptil 400 kg, en flyrekkevidde på opptil 250 km, satellittnavigasjon og TV-kameraer.

I 2007 ble en rekognoseringsdrone tatt i bruk "Tipchak", med en utskytningsvekt på 50 kg og en flytevarighet på opptil to timer. Den har et vanlig og infrarødt kamera. "Dozor-600" er en flerbruksenhet utviklet av Transas, som ble presentert på MAKS-2009-utstillingen. Det regnes som en analog av American Predator.

UAV "Orlan-3M" og "Orlan-10". De ble utviklet for rekognosering, søk og redningsaksjoner og målbetegnelse. Dronene er ekstremt like i utseende. Imidlertid er de litt forskjellige i startvekt og flyrekkevidde. De tar av ved hjelp av en katapult og lander med fallskjerm.

De amerikanske væpnede styrker jobber aktivt med å lage angreps ubemannede luftfartøyer (UAV).

Et av de viktige programmene innen avanserte kamp-UAV-er er J-UCAS Joint Attack UAV-programmet for luftvåpenet og marinen, som ble utført av US Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) i interessen til US Air Styrke og marine. Nå var det rapporter fra det amerikanske luftvåpenet og marinen om at programmet igjen var delt inn etter gren av de væpnede styrkene. Samtidig ble enhetene som ble undersøkt bevart.

J-UCAS-programmet er fokusert på forskning, demonstrasjon og evaluering lovende teknologier nødvendig for teknisk implementering av dekk- og bakkebaserte angreps-UAV-er som er i stand til å utføre grunnleggende kampoppdrag Air Force og Navy, og identifisere aktiviteter som er nødvendige for å akselerere utviklingen og produksjonen av slike kampsystemer. Målet med programmet er å redusere risikoen for luftforsvaret og marinen ved å skape og anskaffe effektive og rimelige kamp-UAVer som er i stand til å komplementere grupper av bemannede kampfly (fig. 1). Programmet må utvikle konseptet med en angreps-UAV som er fullt integrert i fremtidens lovende fellesstyrker.

Blant faktorene som bestemmer behovet og relevansen av arbeid innen angreps-UAV-er i USA, identifiseres vanligvis følgende.

Begrensninger på responstid og tilgang til truede områder

De væpnede styrkenes evne til å reagere raskt på trusler anses av amerikanske ledere og politikere som et viktig verktøy for å avskrekke og oppnå politiske løsninger, inkludert å løse en krise eller eliminere en trussel mot landets interesser. Denne evnen kan imidlertid være betydelig komplisert for fjerntliggende områder på grunn av begrensninger på tilgang til utenlandske havner, flyplasser og følgelig kampområder (fig. 2). Dette minner om restriksjonene som er pålagt ved installasjon av adgangskontroll i en virksomhet. Et eksempel på en slik situasjon vil være den amerikanske intervensjonen i Afghanistan, som ble komplisert av geografiske og politiske hindringer. Konflikt med et landlåst land eller omgitt av stater som USA ikke har formelle baseavtaler med eller hvis flyplass- og havneinfrastruktur er utilstrekkelig nødvendige krav, tvinger oss til å stole på luftfartsselskapbaserte fly eller de som er basert på fjerntliggende flybaser.

Den amerikanske operasjonen i Irak ble også plaget av fremskrittsbaserte spørsmål på grunn av politiske restriksjoner på bruken av tyrkiske havner og flyplasser selv med formelle baseavtaler på plass.

På den annen side er utplassering fremover nær truede områder, når noen potensielle motstandere (f.eks. Iran, Nord-Korea og Kina) har langtrekkende streikevåpen, tilstrekkelig sårbare til å garantere avskrekkingsfunksjoner. Fiendens tilstedeværelse av langtrekkende angrepsvåpen eller luftvernsystemer gjør at de kan opprette og vedlikeholde kystnære "no-go" soner der den amerikanske marinen ikke kan "føle seg" trygge.

For bakkestyrker er problemet med lengden på responssyklusen og tilgang til truede områder en objektiv begrensende faktor for evnen til å utføre de nevnte avskrekkingsfunksjonene. For disse formålene er det nødvendig med mobile og raske styrker som er i stand til å operere som en del av streikegrupper begrenset i størrelse, innenfor rammen av nettverksinformasjon og kontrollstrukturer med sentralisert bruk av tilgjengelige våpen. Sistnevnte stiller nye krav til metodene for å gjennomføre kampoperasjoner av Sjøforsvaret og Luftforsvaret, inkludert krav om informasjon og målintegrering av våpen.

Sammen med kravene til effektivitet og betingelser for streik, gir også marinen og luftforsvaret rask transport store volumer militærlast for å sikre muligheten masseapplikasjon tunge midler bakkestyrker og taktisk luftfart.

Navy's Sea Shield, Sea Strike og Sea Based-konsepter og Luftforsvarets Global Strike og Global Sustained Attack-konsepter reflekterer viktigheten og erkjennelsen av utfordringene som responstidsbegrensninger og tilgang til trusselområder for den amerikanske fellesstyrken utgjør i fremtiden. Disse konseptene innebærer en innledende periode med kampoperasjoner, hvor de vil bli utført ved bruk av et lite antall havner og flybaser.Slike operasjoner kan i hovedsak støttes av bærerbaserte styrker og langdistansefly fra baser utenfor det diplomatiske og militære. fiendens rekkevidde.

Utviklingen av slike styrker og midler i samsvar med det amerikanske konseptet felles krigføring er forbundet med å løse problemene med å sikre evnen til å bygge opp det nødvendige kamppotensialet under konflikten.

Blant flaskehalsene til nåværende amerikanske kapasiteter er manglende evne til mobile styrker til å utføre massive slåss på lange avstander i nærvær av tid og tilgangsbegrensninger. Av alle våpensystemene som er planlagt for den amerikanske mobilstyrken innen 2015, vil bare stealth-flyene – B-2-bombeflyet og F-117, F-22 og F-35 jagerfly – kunne operere fritt i beskyttet fiendtlig luftrom. Av disse vil bare B-2 være i stand til å operere effektivt på lange avstander i fravær av flybaser i operasjonsteatret, men USA har en begrenset gruppe av disse flyene (produksjonen av B-2 var begrenset til bare 21 fly).

En ekstra utfordring for streikestyrker er den økte andelen mobile eller responstidssensitive mål. Under disse forholdene er det mulig å garantere beseiring av ethvert mål fra et mulig sett med mål bare hvis våpenbæreren befinner seg innenfor rekkevidden til våpenet på tidspunktet for det oppdaget av amerikanske rekognoseringsmidler (luft- eller rombasert ). For å vurdere effektiviteten av å beseire fiendtlige mobile mål, foreslås en rekke forutsetninger nedenfor. Et estimat på fem minutter foreslås som et mål på tidsfølsomhet fra det øyeblikket et mål mottas (etter deteksjon) til målet treffes. Dette, for et typisk amerikansk våpen som er i stand til å reise rundt åtte miles per minutt med en lanseringsforsinkelse på rundt ett minutt, tilsvarer kravet om at våpenbæreren skal være innenfor 32 miles fra målet. For eksisterende våpen er slike parametere mulige ved bruk av fly med lang flytur.

Krav om å dekke kampområdet med våpenets nedslagssone

En av fordelene som UAV-er har fremfor et bemannet fly er at maksimal flytid er uavhengig av flybesetningens fysiologiske evner. Dette er en betydelig fordel i sammenheng med operasjonelle-strategiske krav i samsvar med konseptene "Global Strike" og "Global Sustained Attack". Påvirkningen av den tilgjengelige flyvarighetsfaktoren kan demonstreres ved hjelp av følgende eksempel. For et hypotetisk kampområde på 192 x 192 mil, forutsatt kravet ovenfor, vil det være nødvendig å ha våpenbærende angrepsfly innenfor 32 mil fra ethvert punkt i området (en fem minutters responstid for å sikre at mobile mål blir truffet), krever en kontinuerlig tilstedeværelse i området til minst ni bærere av lesjonen. Til dette bør legges restriksjoner på baseforhold (fra land- eller sjøbaser) med en typisk avstand på ca. 1500 mil fra sentrum av kampområdet.

B-2-bombeflyet er det eneste angrepssystemet som er tilgjengelig i dag som kan operere på denne rekkevidden og overleve i moderat fiendtlig forsvart luftrom. I henhold til eksisterende praksis utførte B-2 bombefly globale kampoppdrag med en total flytevarighet på mer enn 30 timer, mens flyene var i luftrommet beskyttet av fiendens luftvernsystem i bare noen få timer, mens to piloter kunne ta svinger hvilende (sovende) under flygninger til og fra kampsonen. I dag er det ikke noe sikkert svar på utholdenhetsgrensene for et flymannskap når det gjelder varigheten av arbeidet i beskyttet luftrom: ifølge noen ekspertdata er det øvre anslaget mellom fem og ti timer. For forholdene i eksemplet under vurdering, kan hvert B-2 bombefly tilbringe ca. 10 timer i beskyttet luftrom og totalt ca. 6 timer i flyvninger; Det er praktisk talt ingen tid igjen for hvile (søvn).

For å fortløpende sikre responstiden for hvert mål som oppdages i området angitt ovenfor, på et nivå på ikke mer enn 5 minutter, for hvert av de ni B-2-flyene som patruljerer i området, må sorteringer gjennomføres hver 10. time, med totalt kreves det ca. 22 torter på en dag. Gitt gjeldende driftsbegrensninger for B-2-bombeflyet (ca. 0,5 torturer per dag), vil det være nødvendig med en gruppe fly på 44 fullt operative B-2-fly, og tatt i betraktning ytterligere krav til reserve, pålitelighet og andre operasjonelle faktorer, den nødvendige gruppestørrelsen vil øke opp til 60 fly.

En angreps-UAV for å løse et slikt problem må ha følgende egenskaper:

• til lang sløving (inkludert når du bruker lufttanking);
• overlevelse i møte med fiendens motstand;
• bekjempe oppdagede mål basert på umiddelbart utstedt målbetegnelse.

For å vurdere kampevnen til tilgjengelige UAV-er, kan en Global Hawk-type UAV, som er i stand til kontinuerlig å forbli i luften i 36 timer med evnen til å utplassere våpen, vurderes. For de ovennevnte hypotetiske driftsforholdene vil det være nødvendig med ni UAV-er med mulighet for at hvert kjøretøy kan ta av hver 30. ganger mindre enn det som trengs ved bruk av bemannede systemer.

Nøkkelproblemet i utformingen av UAV-er er søket etter designkompromisser mellom størrelsen på UAV-en, kampoverlevelse, størrelsen på ammunisjon og kostnader (som bestemmer størrelsen på gruppen under forhold med begrensede bevilgninger). Det øvre nivået av flyvarighet i henhold til erfaringen til Global Hawk UAV, tatt i betraktning vitenskapelig og teknologisk fremgang, kan være flere ganger høyere enn det oppnådde nivået på 36 timer for denne UAV.

Det skal bemerkes at for en angreps-UAV, bør den nødvendige varigheten av oppholdet i kampområdet bestemmes under hensyntagen til intensiteten av forbruket av våpen, ammunisjon om bord, samt overlevelsesnivåene. Det optimale forholdet mellom drivstoffreserver og våpenammunisjon avhenger av de forutsagte forholdene for kampbruk - intensiteten av kampoperasjoner, og for dens operasjonelle ledelse under kampbruk kan forskjellige tekniske løsninger brukes, for eksempel tilstedeværelsen av et modulært våpenrom med mulighet til å romme både drivstoff og våpen.

En betydelig begrensning på størrelsen på en UAV er kostnadene. For forhold med felles bruk med bemannede angrepsfly, må de spesifiserte utseendeparametrene til UAV-er (inkludert kostnader, overlevelsesevne og kampeffektivitet) bestemmes av komplekse ytelsesindikatorer med et søk etter en rasjonell sammensetning av luftfartsgruppen av bemannede og ubemannede angrepssystemer og en rasjonell fordeling av andelene av kampoppdrag mellom dem.

De definerende egenskapene til en UAV er mer overlevende, raskere og billigere

UAV-er har en klar fordel fremfor bemannede systemer når effektivitet er nødvendig, men dette er ikke deres eneste sterke poeng. Bruk av UAV innebærer ikke risiko for å miste mannskapet, noe som utvider vilkårene for rasjonell bruk, også i situasjoner der fiendtlige luftvernsystemer skaper for høy tapsrisiko for bemannede systemer. Dette burde ikke bety at tapet av en UAV ikke er verdt noe. Når det gjelder størrelse og kostnader, kan angreps-UAV-er være sammenlignbare med bemannede fly, så de kan ikke betraktes som engangssystemer.

Bruken av UAV-er har potensial til å redusere tiden det tar å reagere på en pågående krise når passende tiltak er iverksatt. politisk beslutning. Reduksjonen i samlet responstid skyldes også at det ikke er behov for å utplassere støttemidlene som kreves ved bruk av bemannede fly under risikofylte forhold, inkludert for eksempel foreløpig utplassering av kampsøk- og redningsstyrker i regionen. Slik utplassering er sårbar og krever vanligvis flere dager, i løpet av denne tiden kan angreps-UAV-ene allerede være i bruk.

Det er fortsatt en viss strategisk sårbarhet i USA knyttet til en ganske høy følsomhet for tap av personell. Angreps-UAVer kan potensielt redusere denne "sårbarheten" siden det ikke ville være noen tap av liv ved bruk.

Ubemannede kampsystemer bør være rimeligere i drift enn bemannede fly, noe som er et viktig tillegg til fordelene knyttet til de ovennevnte faktorene med større kampeffektivitet til streik-UAVer i oppdrag hvor det er nødvendig å oppnå kontinuerlig dekning av kampområdet med det berørte området, forholdene for å gjennomføre kampoperasjoner på store avstander fra deres baser eller stor dybde kampområde. Det skal bemerkes at implementeringen av disse fordelene krever å sikre en høy grad av integrasjon, pålitelighet og sikkerhet for UAV-er i fredelige og krigstid som de må gi. Det er visse problemer for eksisterende UAV-er i dette området. Imidlertid er det potensielt ingen teknisk eller operasjonell grunn til å overvinne dem i fremtiden og oppnå nivåer som er karakteristiske for bemannede fly.

Reduksjonen i driftskostnadene er forbundet med en reduksjon i kostnadene ved klargjøring og opplæring av UAV-operatører, gitt at de fleste flygetappene utføres automatisk, inkludert underveisflyging, start og landing. Trening av UAV-operatører bør være rimeligere enn å trene piloter og navigatører av bemannede fly, gjennom bruk av simulatorer og treningsmoduser. Et betydelig mindre antall faktiske treningsflyvninger vil føre til besparelser i drivstoff og reservedeler og vil øke levetiden til UAV-en, noe som reduserer behovet for å reprodusere nye enheter. Etter noen estimater kan ubemannede kampsystemer være 50-70 % billigere å betjene enn bemannede fly. Tatt i betraktning at driftskostnader og støttekostnader er nesten halvparten av kostnadene Livssyklus fly, er den potensielle kostnadsreduksjonen svært betydelig.

Et effektivt supplement til bemannede streikesystemer

Til tross for de mange åpenbare fordelene som angreps-UAV har i kampforhold, har bemannede fly fortsatt en klar fordel i dynamiske kampforhold og i tilfeller der tett integrasjon med bakkestyrker eller -styrker er nødvendig. marinestyrker. Å oppnå luftoverlegenhet og støtte bakkestyrker i direkte kontakt med fienden er to kampoppdrag som faller under de angitte forholdene. Samtidig, selv under disse forholdene, er det et tilstrekkelig antall kampoppdrag der UAV-er er mer effektive. Dette skaper forutsetninger for å øke den integrerte effektiviteten gjennom rasjonell felles bruk av UAV og bemannede systemer samtidig som man drar fordel av begge systemene.

Som nevnt er en av begrensningene ved langvarig bruk av bemannede fly trettheten til flymannskapet. Crew fatigue er et kumulativt fenomen, som er årsaken til begrensning av daglige og månedlige flytimer for flybesetningen. Langvarige kampoperasjoner tømmer raskt et flys flybesetnings tillatte flytimer, så standarder for kampsorter er vanligvis begrenset av antall tilgjengelige flybesetninger i stedet for antall tilgjengelige fly. Under forhold med langvarige kampoperasjoner gjør bruken av ubemannede luftfartøyer det mulig å mer rasjonelt bruke flytidsressursene til bemannede flymannskaper og på dette grunnlag opprettholde en høy intensitet av kampoperasjoner.

Etter å ha muligheten til å konfigureres for ulike oppgaver - overvåking og rekognosering eller angrep, eller undertrykkelse, eller ødeleggelse av fiendens luftvernsystemer - kan UAV tjene som en effektiv assistent for bemannede kampsystemer, inkludert utvidelse av intil mannskapene på et bemannet fly som undertrykker og nøytraliserer fiendtlige luftforsvarssystemer. I slike oppdrag vil UAV-er øke effektiviteten og overlevelsesevnen til bemannede systemer, spesielt under den første konfliktperioden under de nevnte begrensede tilgangsforholdene som er karakteristiske for Luftforsvarets Global Strike-konsept.

Inntil nylig var et betydelig problem for UAV-er mangelen på pålitelighet og arbeidskrevende operasjon i en kampsituasjon. UAV-er ble hovedsakelig brukt til overvåking og rekognosering, siden de under kampforhold kan lide store tap. Et av målene med J-UCAS-programmet er å løse disse problemene, inkludert ved å utvikle og teste teknologiene og egenskapene som er nødvendige for å lage angreps-UAV-er som vil bli fullt funksjonelle og pålitelige midler for å løse kampoppdrag.

Blant målene for J-UCAS-programmet ble problemene med å redusere kostnadene ved å lage UAV-er, samt volumet av materiell støtte som kreves for bruk, spesielt fremhevet enn de for sammenlignbare bemannede fly, inkludert å redusere driftskostnadene til nivåer lavere enn for dagens carrier-baserte jagerfly. DARPA og grenene til militæret har satt lignende ambisiøse mål, som dekker hele oppdragssyklusen fra streik til kommunikasjon, kommando og kontroll, interoperabilitet og stealth.

En viktig komponent i J-UCAS-programmet er verifisering av kampevner ved hjelp av prototyper. Som en del av denne oppgaven forventes det å oppnå bekreftelse av ikke bare tekniske egenskaper, men også kampevner. For å gjøre dette er det planlagt å bruke metoder for modellering, testing og demonstrasjonsflyging, som skal bekrefte at de tekniske fordelene faktisk vil oversettes til evnen til å utføre kampoppdrag.

J-UCAS-programmet setter også treningsmål tekniske spesifikasjonerå gå over til et utviklings- og produksjonsprogram. J-UCAS-programmet er først og fremst et demonstrasjonsprogram, og i det minste for Luftforsvaret er det usannsynlig at dagens demonstrasjonssystemer vil bli vurdert som et stort produksjonsalternativ. DARPA, klar over dette problemet, setter samtidig oppgaven med å utvikle alternativer som er nære (klare) for anskaffelse, bortsett fra demonstrasjonsalternativer.

Å løse disse problemene innenfor rammen av programmer inkluderer vurdering av alternativer til fly med stor variasjon størrelse, hastighet og driftsmodi, inkludert utfylling og forbedring av evnene til bemannede angrepssystemer, både eksisterende og fremtidige, for å sikre felles bruk i ulike kombinasjoner av bemannede og ubemannede systemer.

Gitt kravene til Global Strike og Global Sustained Attack-konseptene og eksisterende flaskehalser i luftvåpenets kapasitet, prioriterer DARPA en storskala UAV-demonstrator med stor utholdenhet og nyttelast. Det forventes at en slik demonstrator vil gi tilstrekkelighet og troverdighet til operasjonelle og kampevalueringer, øke påliteligheten til konseptapplikasjonsforslag og muliggjøre raskere overgang til et utviklings- og produksjonsprogram. Luftforsvaret ser for seg at Large Strike UAV har potensial til å lukke kampkapasitetshull i langdistanseoperasjoner for begrensede tilgangssituasjoner, inkludert bakke- og luftmålundertrykkelsesevner, spesialoperasjonsstøtte og bakkeoperasjonsstøtte.

Til dags dato er det utviklet en ny versjon av X-45S med en nyttelast på 2 tonn i to interne våpenrom. Det er mulig å koble til ekstra drivstofftanker for å øke rekkevidden til 2400 km; evnen til å fylle drivstoff fra luften skal demonstreres i 2007, og bringe ytelsesnivået nærmere det til et bemannet fly. UAVen kan bære en stor nyttelast med muligheten til å slippe opptil åtte småkaliberbomber, og kan også bruke JDAM-styrte bomber. Boeing utforsker for tiden X-45D som en fremtidig plattform for ultralang rekkevidde.

Northrop Grumman (utvikler av X-47 UAV for den amerikanske marinen), som en del av J-UCAS-programmet, presenterte X-47B UAV, som konkurrerer med Boeing X-45C UAV (fig. 3). X-47V UAV er en større modifikasjon av X-47A med en rekkevidde på 2770 km og en nyttelast som veier rundt 2,5 tonn.

I følge tilgjengelige data er startposisjonen til det amerikanske forsvarsdepartementet angående størrelsen på angreps-UAV-er (erklært i forbindelse med arbeid på X-47B og X-45C) at de skal være i klassen standard kamptaktiske flerrollefly med muligheten til å bruke mer enn to tonn ammunisjon i en avstand på minst 1850 km. DARPAs krav til X-47B definerer evnen til å utføre rekognoserings- og slagoperasjoner (inkludert rekognosering i fiendens beskyttede område og levere presisjonsangrep på dekk eller bakkebasert). Sjøforsvaret krever en variant med flere katapultstarter og kort landingsavstand.

En robot kan ikke forårsake skade på en person eller, gjennom passivitet, tillate at en person blir skadet.
- A. Azimov, Tre lover for robotikk

Isaac Asimov tok feil. Snart vil det elektroniske "øyet" ta sikte på personen, og mikrokretsen vil lidenskapelig beordre: "Brann for å drepe!"

Roboten er sterkere enn piloten av kjøtt og blod. Ti, tjue, tretti timers sammenhengende flytur - han viser konstant handlekraft og er klar til å fortsette oppdraget. Selv når overbelastningene når de forferdelige 10 "zhe", og fyller kroppen med blytung smerte, vil den digitale djevelen opprettholde klarhet i bevisstheten, fortsette å rolig beregne kursen og overvåke fienden.

Den digitale hjernen krever ikke trening eller regelmessig trening for å opprettholde sin ferdighet. Matematiske modeller og algoritmer for oppførsel i luften er for alltid lastet inn i maskinens minne. Etter å ha stått i hangaren i et tiår, vil roboten vende tilbake til himmelen når som helst og ta roret i sine sterke og dyktige «hender».

Deres time har ennå ikke slått til. I det amerikanske militæret (lederen innen dette teknologifeltet) utgjør droner en tredjedel av flåten av alle fly i tjeneste. Dessuten er bare 1 % av UAV-ene i stand til å bruke .

Akk, selv dette er mer enn nok til å spre redsel i de territoriene som er overgitt til jaktterreng for disse hensynsløse stålfuglene.

5. plass - General Atomics MQ-9 Reaper ("Harvester")

Rekognoserings- og streik-UAV med maks. startvekt på ca 5 tonn.

Flyvarighet: 24 timer.
Hastighet: opptil 400 km/t.
Tak: 13.000 meter.
Motor: turboprop, 900 hk
Full drivstofftilførsel: 1300 kg.

Bevæpning: opptil fire Hellfire-missiler og to 500-punds JDAM-styrte bomber.

Om bord radio-elektronisk utstyr: AN/APY-8 radar med kartleggingsmodus (under nesekjeglen), MTS-B elektro-optisk siktestasjon (i en sfærisk modul) for drift i det synlige og infrarøde området, med en innebygd målbetegnelse for å belyse mål for ammunisjon med semi-aktiv laserveiledning .

Kostnad: 16,9 millioner dollar

Til dags dato er 163 Reaper UAV-er bygget.

Det mest høyprofilerte tilfellet av kampbruk: i april 2010 i Afghanistan ble den tredje personen i al-Qaida-ledelsen, Mustafa Abu Yazid, kjent som Sheikh al-Masri, drept av et MQ-9 Reaper UAV-angrep.

4. plass - Interstate TDR-1

Ubemannet torpedobomber.

Maks. startvekt: 2,7 tonn.
Motorer: 2 x 220 hk
Marsjhastighet: 225 km/t,
Flyrekkevidde: 680 km,
Kampbelastning: 2000 lbs. (907 kg).
Bygget: 162 enheter.

"Jeg husker spenningen som grep meg da skjermen kruset og ble dekket av mange prikker - det virket for meg som om fjernkontrollsystemet hadde fungert feil. Et øyeblikk senere skjønte jeg at det var luftvernvåpen som skjøt! Etter å ha justert dronens flyvning sendte jeg den rett inn i midten av skipet. I siste sekund Dekket blinket foran øynene mine - så nært at jeg kunne se detaljene. Plutselig ble skjermen til en grå statisk bakgrunn... Tilsynelatende drepte eksplosjonen alle om bord.»

- Første kampfly 27. september 1944

"Project Option" så for seg opprettelsen av ubemannede torpedobombere for å ødelegge den japanske flåten. I april 1942 fant den første testen av systemet sted - en "drone", fjernstyrt fra et fly som fløy 50 km unna, startet et angrep på destroyeren Ward. Den droppede torpedoen passerte rett under kjølen til destroyeren.

TDR-1 tar av fra dekket på et hangarskip

Oppmuntret av suksessen håpet flåteledelsen å danne 18 angrepsskvadroner bestående av 1000 UAV-er og 162 kommando "Avengers" innen 1943. Imidlertid ble den japanske flåten snart overveldet av konvensjonelle fly og programmet mistet prioritet.

Hovedhemmeligheten til TDR-1 var et lite videokamera designet av Vladimir Zvorykin. Med en vekt på 44 kg hadde den muligheten til å overføre bilder via radio med en frekvens på 40 bilder per sekund.

"Project Option" er fantastisk med sin dristighet og tidlige utseende, men vi har 3 flere fantastiske biler fremover:

3. plass - RQ-4 "Global Hawk"

Ubemannet rekognoseringsfly med maks. startvekt 14,6 tonn.

Flyvarighet: 32 timer.
Maks. hastighet: 620 km/t.
Tak: 18.200 meter.
Motor: turbojet med en skyvekraft på 3 tonn,
Rekkevidde: 22 000 km.
Kostnad: 131 millioner dollar (eksklusive utviklingskostnader).
Bygget: 42 enheter.

Dronen er utstyrt med et sett med HISAR rekognoseringsutstyr, slik, som er installert på moderne U-2 rekognoseringsfly. HISAR inkluderer en syntetisk blenderradar, optiske og termiske kameraer, og en satellittdatalink med en hastighet på 50 Mbit/s. Montering mulig tilleggsutstyr for å gjennomføre elektronisk rekognosering.

Hver UAV har et kompleks verneutstyr, inkludert laser- og radarvarslingsstasjoner, samt en ALE-50 slept lokkemiddel for å avlede missiler avfyrt mot den.

Skogbranner i California fanget av Global Hawk

En verdig etterfølger til U-2 rekognoseringsflyet, svevende i stratosfæren med sine enorme vinger spredt. RQ-4s rekorder inkluderer langdistanseflyging (USA til Australia, 2001), lengste flyging av noen UAV (33 timer i luften, 2008) og demonstrasjon av dronefylling (2012). I 2013 oversteg RQ-4s totale flytid 100 000 timer.

MQ-4 Triton-dronen ble laget på grunnlag av Global Hawk. Et marine rekognoseringsfly med ny radar, i stand til å kartlegge 7 millioner kvadratmeter per dag. kilometer med hav.

Global Hawk har ikke streikevåpen, men den kommer velfortjent inn på listen over de farligste dronene fordi den vet for mye.

2. plass - X-47B “Pegasus”

Stealth rekognosering og streik UAV med maks. startvekt 20 tonn.

Marsjhastighet: Mach 0,9.
Tak: 12.000 meter.
Motor: fra et F-16 jagerfly, skyvekraft 8 tonn.
Flyrekkevidde: 3900 km.
Kostnad: 900 millioner dollar for forsknings- og utviklingsarbeid på X-47-programmet.
Bygget: 2 konseptdemonstratorer.
Bevæpning: to interne bomberom, kamplast 2 tonn.

En karismatisk drone, bygget i henhold til "duck"-designet, men uten bruk av PGO, hvis rolle spilles av selve støttekroppen, laget ved hjelp av stealth-teknologi og har en negativ installasjonsvinkel i forhold til luftstrøm. For å konsolidere effekten har den nedre delen av flykroppen i nesen en form som ligner på nedstigningsmodulene til romfartøy.

For et år siden underholdt X-47B publikum med sine flyvninger fra dekk på hangarskip. Denne fasen av programmet nærmer seg nå ferdigstillelse. I fremtiden - utseendet til en enda mer formidabel X-47C-drone med en kampbelastning på over fire tonn.

1. plass - "Taranis"

Konseptet med en stealth attack UAV fra det britiske selskapet BAE Systems.

Lite er kjent om selve dronen:
Subsonisk hastighet.
Stealth-teknologi.
Turbojetmotor med en skyvekraft på 4 tonn.
Utseendet minner om den russiske eksperimentelle UAV "Skat".
To interne våpenrom.

Hva er så forferdelig med denne "Taranis"?

Målet med programmet er å utvikle teknologier for å skape en autonom stealth angripe drone, som vil tillate deg å levere høypresisjonsangrep mot bakkemål på lang rekkevidde og automatisk unngå fiendtlige våpen.

Før dette forårsaket debatter om mulig "kommunikasjonsstopp" og "avlytting av kontroll" bare sarkasme. Nå har de helt mistet meningen: "Taranis" er i prinsippet ikke klar til å kommunisere. Han er døv for alle forespørsler og bønner. Roboten leter likegyldig etter noen hvis utseende samsvarer med beskrivelsen av fienden.

Flytestsyklus på det australske Woomera-teststedet, 2013.

"Taranis" er bare begynnelsen på reisen. På grunnlag av det er det planlagt å lage en ubemannet bombefly med interkontinental rekkevidde flygning. I tillegg vil fremveksten av helt autonome droner åpne veien for opprettelsen av ubemannede jagerfly (siden eksisterende fjernstyrte UAV-er ikke er i stand til å luftkamp, på grunn av forsinkelser i deres fjernkontrollsystem).

Britiske forskere forbereder en verdig avslutning for hele menneskeheten.

Epilog

Krig har ikke et kvinneansikt. Snarere ikke menneskelig.

Ubemannet teknologi er en flytur inn i fremtiden. Det bringer oss nærmere den evige menneskelige drømmen: å endelig slutte å risikere livet til soldater og overlate våpenbragder til sjelløse maskiner.

Etter Moores tommelfingerregel (datamaskinytelsen dobles hver 24. måned), kan fremtiden komme uventet snart...