Da det dukket opp stridsvogner under første verdenskrig, ble det klart at det ikke lenger ville være mulig å kjempe kamper som før. Gammeldags taktiske opplegg og triks nektet fullstendig å jobbe mot mekaniske "dyr" utstyrt med maskingevær og kanoner. Men " fineste time"Stålmonstrenes fremvekst skjedde under den neste krigen - andre verdenskrig. Det tyskerne og de allierte var godt klar over var at nøkkelen til suksess var skjult nettopp i kraftige beltebiler. Derfor ble det bevilget vanvittige mengder penger til konstant modernisering av tanks. Takket være dette utviklet metall "rovdyr" i et raskt tempo.
Denne sovjetiske tanken fikk status som en legende så snart den dukket opp på slagmarken. Metalldyret var utstyrt med en 500-hestekrefters dieselmotor, "avansert" rustning, en 76 mm F-34-pistol og brede spor. Denne konfigurasjonen tillot T-34 å bli beste tanken av sin tid.
En annen fordel med kampkjøretøyet var enkelheten og produksjonsvennligheten til designet. Takket være dette var det mulig å etablere masseproduksjon av tanken på kortest mulig tid. Sommeren 1942 ble det produsert rundt 15 tusen T-34. Totalt, under produksjonen, skapte USSR mer enn 84 tusen "trettifirere" i forskjellige modifikasjoner.
Totalt ble det produsert rundt 84 tusen T-34-er
Hovedproblemet med tanken var overføringen. Faktum er at den, sammen med kraftenheten, var plassert i et spesielt rom plassert i hekken. Takket være denne tekniske løsningen ble kardanakselen unødvendig. Den dominerende rollen ble spilt av kontrollstenger, hvis lengde var omtrent 5 meter. Følgelig var det vanskelig for sjåføren å håndtere dem. Og hvis en person taklet vanskeligheter, ga metallet noen ganger etter - stengene brøt ganske enkelt. Derfor gikk T-34-er ofte i kamp i ett gir, slått på på forhånd.
"Tigeren" ble opprettet med ett formål - å knuse enhver fiende og sende ham i et stormløp. Hitler selv beordret personlig at den nye tanken skulle dekkes med en frontpanserplate på 100 millimeter tykk. Og akterenden og sidene av tigeren var dekket med 80 millimeter rustning. Det viktigste "trumfkortet" til kampkjøretøyet var dets våpen - 88 mm KwK 36-kanonen, laget på grunnlag av en luftvernpistol. Pistolen ble preget av dens konsistens av treff og også en rekordhøy skuddhastighet. Selv under kampforhold kunne KwK 36 "spytte" skjell så mange som 8 ganger i løpet av et minutt.
I tillegg var Tiger en av de raskeste stridsvognene på den tiden. Den ble drevet av en Maybach kraftenhet med 700 hk. Den ble holdt med selskap av en 8-trinns hydromekanisk girkasse. Og på chassiset kunne tanken akselerere til 45 km/t.
Tigeren kostet 800.000 Reichsmark
Det er merkelig at den tekniske håndboken i hver tiger inneholdt følgende inskripsjon: «Tanken koster 800 000 Reichsmark. Hold ham trygg!". Goebbels trodde at tankskipene ville være stolte av at de ble betrodd et så dyrt leketøy. Men i virkeligheten var det ofte annerledes. Soldatene var paniske over at noe kunne skje med tanken.
Tankevolusjonen utviklet seg raskt. Motstandere brakte stadig flere og flere forbedrede jagerfly inn i "ringen". IS-2 ble et verdig svar på USSR. Den tunge gjennombruddstanken var utstyrt med en 122 mm haubits. Hvis et granat fra dette våpenet traff en bygning, var det faktisk bare ruiner igjen.
I tillegg til haubitsen, inkluderte IS-2s arsenal en 12,7 mm DShK maskingevær plassert på tårnet. Kuler avfyrt fra dette våpenet gjennomboret selv det tykkeste murverket. Derfor hadde fiender praktisk talt ingen sjanse til å gjemme seg fra det formidable metallmonsteret. En annen viktig fordel med tanken er rustningen. Den nådde 120 mm.
Et IS-2-skudd gjorde bygningen til ruiner
Det var selvfølgelig noen ulemper. Det viktigste er drivstofftankene i kontrollrommet. Hvis fienden klarte å trenge gjennom rustningen, hadde mannskapet på den sovjetiske tanken praktisk talt ingen sjanse til å unnslippe. Det verste var for sjåføren. Han hadde tross alt ikke egen luke.
Før den kolliderte med tyskerne, passerte en tung stridsvogn ilddåp i krigen med finnene. Monsteret som veide 45 tonn var en uovervinnelig fiende helt til slutten av 1941. Tankens beskyttelse bestod av 75 millimeter stål. Frontpanserplatene var plassert så godt at granatmotstanden skremte tyskerne. Fortsatt ville! Tross alt kunne deres 37 mm anti-tank kanoner ikke trenge inn i KV-1 selv fra en minimumsavstand. Når det gjelder 50 mm kanoner, er grensen 500 meter. Og en sovjetisk tank, utstyrt med en langløpet 76 mm F-34-kanon, kunne slå ut fienden fra en avstand på omtrent halvannen kilometer.
Svak overføring er hovedproblemet til KV-1
Men dessverre hadde tanken også ulemper. hovedproblemet besto av et "rå" design, som raskt ble satt i produksjon. Den virkelige "akilleshælen" til KV-1 var overføringen. På grunn av de store belastningene knyttet til vekten til kampkjøretøyet, brøt det sammen for ofte. Derfor, under retrett, måtte tanker forlates eller ødelegges. Siden det var urealistisk å reparere dem under kampforhold.
Likevel klarte tyskerne å snappe flere KV-1-er. Men de lot dem ikke bli involvert. Stadige havarier og mangel på nødvendige reservedeler satte raskt en stopper for de fangede kjøretøyene.
Den tyske Panther, som veide 44 tonn, var overlegen T-34 i mobilitet. På motorveien kunne dette "rovdyret" akselerere til nesten 60 km/t. Den var bevæpnet med en 75 mm KwK 42 kanon, hvis løpslengde var 70 kaliber. "Panther" kunne "spytte" et pansergjennomtrengende prosjektil av underkaliber, som flyr en kilometer i det første sekundet. Takket være dette kunne det tyske kjøretøyet slå ut nesten hvilken som helst fiendtlig stridsvogn i en avstand på over et par kilometer.
"Panther" kunne trenge gjennom tankpanser i en avstand på over 2 kilometer
Hvis Panthers panne ble beskyttet av en panserplate med en tykkelse på 60 til 80 mm, var rustningen på sidene tynnere. Derfor prøvde sovjetiske stridsvogner å treffe "beistet" nøyaktig på det svake stedet.
Totalt klarte Tyskland å lage rundt 6 tusen Panthers. En annen merkelig ting: i mars 1945 gikk hundrevis av disse stridsvognene, utstyrt med nattsynsutstyr, til angrep på sovjetiske tropper nær Balaton. Men heller ikke dette tekniske trikset hjalp.
KV-1 - det første serielle tunge flyet i USSR
Imidlertid var styrken til den sovjetiske hæren ikke bare i tunge stridsvogner. En veldig viktig rolle i kampene ble spilt av middels stridsvogner, som Sovjetunionen også hadde mye av, og de var ofte overlegne sine utenlandske kolleger. Modifikasjonen T-34-85 spilte også en veldig spesiell rolle i krigen. Denne tanken var ikke bare den mest populære, men også, ifølge sovjetiske og utenlandske eksperter, den beste tanken fra andre verdenskrig.
T-34 - hovedtanken fra andre verdenskrig Det var mange lette stridsvogner i USSR, både før krigen og de som ble produsert og utviklet allerede under andre verdenskrig. Riktignok var lette stridsvogner i denne krigen ikke lenger i stand til å takle mange oppgaver, men når de ble brukt riktig, ga de seriøs støtte til infanteriet. Av de sovjetiske lette stridsvognene ble den som skilte seg spesielt ut anerkjent som en av de beste lungene datidens tanks. Imidlertid ble svært få av dem produsert av mange grunner, og den røde hæren brukte T-60 og T-70 mye mer aktivt.
T-70 - sovjetisk lett tank
Det er også verdt å nevne T-37A, T-38 og T-40 - de eneste amfibiske stridsvognene i andre verdenskrig. Dessverre ble de hovedsakelig brukt som lette tanker, selv om det også er tilfeller av at de ble brukt til det tiltenkte formålet, det vil si for å krysse vannbarrierer.
Det er også verdt å merke seg at bare Sovjetunionen og Tyskland hadde moderne selvgående våpen i sitt arsenal.
Generelt kan vi si at under andre verdenskrig hadde USSR den mest omfattende og uten tvil den kraftigste tankflåten i hele verden. I tillegg reagerte sovjetiske designere veldig raskt på forbedringer i fiendens teknologi, og slapp umiddelbart nye, mer holdbare tanks med økt ildkraft.
Før andre verdenskrig kjøpte og forsket Japan hovedsakelig kun på utenlandske stridsvogner. På 20-30-tallet ble flere kjøretøy utviklet, men Japan lå langt bak både USSR og Tyskland, og til og med USA, og det ble produsert svært få stridsvogner her. En av de mest avanserte kjøretøyene var Chi-He-tanken og dens modifikasjon Chi-Nu. En SPG ble også laget basert på Chi-He. Japanerne brukte aktivt stridsvogner bare mot amerikanerne, men uten suksess.
Tanker fra Italia
| Lungene | Gjennomsnitt | selvgående våpen |
| Carro CV3/33 - kile, nesten identisk med britiske Carden-Loyd; | M-11/39; | L40 - selvgående kanoner basert på L6/40; M-42 - selvgående kanoner basert på M-13/40. |
På begynnelsen av 30-tallet hadde ikke Italia en utviklet stridsvognindustri eller mer eller mindre moderne stridsvogner, men slike stridsvogner var ekstremt nødvendige. For å lage dem kjøpte de MKVI-kilen fra fremtidige fiender, moderniserte den og begynte å produsere den under navnet C-V-29. Så kom C-V-33 og C-V-35 (L3/35), som ble kalt stridsvogner, men egentlig var kiler.
I 1939 ble M11/39 lansert i produksjon, et år senere - M13/30, og under krigen, ytterligere to kjøretøy - M14 og M15. Sistnevnte ble klassifisert som middels tanker, selv om de faktisk var lette.
Som et resultat, i begynnelsen av andre verdenskrig, hadde italienerne omtrent halvannet tusen stridsvogner, men deres kampkraft var ekstremt lav. Før kapitulasjonen i 1943 produserte den italienske industrien 2300 kjøretøyer, men i kamp var de ineffektive og ble brukt utugelig, så de spilte ingen spesiell rolle i kampene.
Tanks fra andre land
Andre land deltok også aktivt i andre verdenskrig, men på den tiden hadde de praktisk talt ikke egne stridsvogner. Tanker ble kjøpt fra andre land og aktivt modernisert.
Den andre verdenskrig var en av de blodigste kampene i den siviliserte verdens historie. Antall liv gitt i frihetens navn er fantastisk og gjør samtidig alle stolte av hjemlandet, og innser at forfedrenes fortjeneste er uvurderlig. Ønsket om å studere historien til denne kampen blant unge mennesker er veldig prisverdig, fordi det ikke er for ingenting at Sir hevdet at "et folk som ikke husker fortiden sin ikke har noen fremtid." For å forstå hvor viktig prestasjonen til forsvarerne våre er, må du definitivt gjøre deg kjent med historien til tyske stridsvogner. Det var de tyske stridsvognene fra andre verdenskrig som fungerte som hovedelementet i Wehrmachts våpen, men dette hjalp fortsatt ikke de tyske troppene til å vinne. Så hva er grunnen?
Lette tanker
Tysklands forberedelser til væpnet konfrontasjon begynte lenge før selve offensiven. Men selv om noen utviklinger tyske pansrede kjøretøy allerede hadde blitt testet, forble effektiviteten til lette tanker svært tvilsom.
Panzerkampfwagen I
Signeringen, som fant sted på slutten av første verdenskrig, satte Tyskland innenfor en viss ramme. Denne avtalen regulerte strengt alle tyske våpen, inkludert militære styrker og pansrede kjøretøy. De strenge vilkårene i avtalen førte bare til at Tyskland snart begynte å utvikle og deretter produsere en ny militært utstyr hemmelig.
Den første tanken som ble opprettet i Tyskland i mellomkrigstiden var Panzerkampfwagen I, også kjent under det forkortede navnet PzKpfw I. Utviklingen av denne tanken startet i 1931, og ifølge offisielle dokumenter ble den utpekt som en landbrukstraktor. Ordren for opprettelse ble gitt til 4 ledende ingeniørfirmaer, men som et resultat ga Wehrmacht preferanse til modellen laget av Friedrich Krupp AG.
Etter å ha utviklet og utført alle nødvendige tester av testmodellen, ble denne lette tyske tanken satt i produksjon. I følge offisielle data, fra 1934 til 1936, ble det laget rundt 1100 kopier. Etter at de første prøvene ble overlevert til troppene, viste det seg at tanken ikke var i stand til å utvikle høy nok fart. Etter det ble to modifikasjoner laget på grunnlag av det: Pzkpfw I Ausf.A og PzKpfw I Ausf.B. Etter mindre endringer på skrog, chassis og motor, er tanken allerede representert alvorlig fare for fiendtlige pansrede kjøretøy.
Ilddåpen til PzKpfw I fant sted i Spania under Borgerkrig 1936 - 1939. Under de aller første kampene ble det klart at den tyske tanken neppe ville være i stand til å kjempe mot den sovjetiske T-26. Til tross for at PzKpfw I-pistolen er ganske kraftig, kan den ikke trenge gjennom T-26 fra lange avstander, mens dette ikke var et problem for det sovjetiske kjøretøyet.
Siden de tekniske egenskapene til denne konfigurasjonen etterlot mye å være ønsket, mest av kopier gikk tapt på slagmarkene. Gjennom nesten hele andre verdenskrig var stridsvogner i tjeneste med Wehrmacht, selv om de hadde sekundære oppgaver.
Panzerkampfwagen II
Etter testing var det ikke særlig vellykket tank PzKpfw Jeg trengte de tyske væpnede styrkene for å lage en lett stridsvogn med en anti-tank pistol. Dette er kravene som ble presentert for utviklingsselskapene, men prosjektene tilfredsstilte ikke kunden, så det ble laget et sett med deler fra ulike selskaper. Akkurat som PzKpfw I, ble PzKpfw II offisielt utpekt som en landbrukstraktor.
I 1936-1937 ble det produsert 75 stridsvogner i tre forskjellige konfigurasjoner. Disse undermodifikasjonene hadde nesten ingen forskjellige tekniske egenskaper, men de fungerte som testprøver for å bestemme effektiviteten til individuelle tekniske løsninger.
I 1937 begynte de å produsere en modifikasjon av Pz Kpfw II Ausf b, som kombinerte en forbedret girkasse og chassis, som senere ble brukt til å produsere de beste tyske stridsvognene. Produksjonen av PzKpfw II i alle tre modifikasjonene ble utført i 1937-1940, i løpet av denne perioden ble det produsert omtrent 1088 eksemplarer.
Etter de første kampene ble det klart at PzKpfw II var betydelig dårligere enn lignende stridsvogner med fiendtlig utstyr, siden rustningen var for svak og skaden som ble påført var liten. Likevel økte produksjonen av dette kjøretøyet bare til 1942, og da nye, mer avanserte modeller dukket opp, begynte tanken å bli brukt i sekundære områder.
Panzerkampfwagen II Ausf L Luchs
Dårlig langrennsevne på polske land tvang utviklingen av et nytt pansret kjøretøy som skulle ha et sporet fremdriftssystem. Utvikling ny teknologi ble betrodd to ingeniørgiganter - Deimler-Benz og MAN, som produserte nesten alle tyske stridsvogner fra andre verdenskrig. Til tross for navnet hadde denne modifikasjonen veldig lite til felles med PzKpfw II, selv om de delte de samme produsentene for de fleste moduler.
I 1939-1941 designet begge selskapene en rekognoseringstank. Basert på resultatene av dette arbeidet ble det laget flere modeller, som senere til og med ble produsert og sendt til fronten. Men alle disse konfigurasjonene tilfredsstilte ikke kundene, så arbeidet fortsatte. I 1942 klarte ingeniører endelig å lage en bil som oppfylte alle kravene, og etter mindre modifikasjoner ble den produsert i en mengde på 800 enheter.
Luchs var utstyrt med to radioer og stort beløp observasjonsutstyr, som et resultat av at mannskapet dukket opp nytt medlem- radiooperatør Men etter at de første 100 kjøretøyene ble sendt til fronten, ble det åpenbart at 20 mm-pistolen definitivt ikke var i stand til å takle fiendtlige pansrede kjøretøy. Derfor ble resten av partiet utstyrt på nytt, og var allerede bevæpnet med en 50 mm kanon. Men selv denne konfigurasjonen tilfredsstilte ikke alle kravene, så produksjonen av Luchs ble stoppet.
Middels tanker
Tyske mellomstore stridsvogner under andre verdenskrig var utstyrt med mange moduler som fienden ikke hadde. Selv om USSR pansrede kjøretøyer fortsatt klarte å bekjempe fiendens utstyr.
Panzerkampfwagen III
tysk middels tank Pzkfw III erstattet sin svake forgjenger, Pzkfw I. Wehrmacht krevde av produsenten et kjøretøy som kunne kjempe på like vilkår med ethvert fiendtlig utstyr, og vekten til den nye modellen måtte være lik 10 tonn med en 37-mm våpen. Man håpet at Pzkfw III skulle være hovedenheten til tyske pansrede kjøretøyer. I kamp skulle han få hjelp av én lett Pzkfw II-stridsvogn og én tung tank, som skulle tjene som ildkraften til pelotonen.
I 1936 ble de første modifikasjonene av maskinen presentert, og i 1939 gikk en av dem allerede i masseproduksjon. Siden det ble inngått en militær-teknisk samarbeidsavtale mellom Tyskland og Sovjetunionen, kjøpte USSR ett eksemplar av maskinen for testing. Etter forskning ble det bestemt at selv om tanken var ganske pansret og rask, var pistolen svak.
Etter de første kampene med Frankrike ble det klart for Wehrmacht at den tyske Pzkfw III-tanken ikke lenger kunne takle oppgavene som ble tildelt den, så den ble modernisert og mer kraftig våpen og gjorde pannen pansret slik at kjøretøyet ikke skulle bli for lett bytte for selvgående kanoner. Men siden kvaliteten på fiendtlig utstyr fortsatte å vokse, og akkumuleringen av nye moduler på Pzkfw III førte til en betydelig vektøkning og følgelig en forringelse av manøvrerbarheten, ble produksjonen av tanken avviklet.
Panzerkampfwagen IV
Produksjonen av denne maskinen ble utført av Krupp-selskapet, som ble betrodd utviklingen og opprettelsen kraftig tank veier 24 tonn med en 75 mm kanon. Som mange andre tyske stridsvogner fra andre verdenskrig, var PzKpfw IV utstyrt med et chassis som inkluderte 8 veihjul, noe som forbedret manøvrerbarheten og manøvrerbarheten til kjøretøyet.
Tanken hadde mange modifikasjoner. Etter å ha testet den første modellen A, ble det besluttet å installere en kraftigere motor, noe som ble gjort i de neste to trimnivåene B og C, som deltok i polsk kampanje. Selv om de presterte bra på banen, ble det bestemt å skape ny modell med forbedret rustning. Alle påfølgende modeller har blitt betydelig modifisert, tatt i betraktning erfaringen som er oppnådd etter testing av de første versjonene.
Fra 1937 til 1945 ble det produsert 8.525 kopier av forskjellige modifikasjoner, som deltok i nesten alle slag og viste seg godt gjennom hele krigen. Det er grunnen til at flere andre kjøretøyer ble laget på grunnlag av PzKpfw IV.
Panzerkampfwagen V Panther
En gjennomgang av tyske stridsvogner beviser at PzKpfw V Panther var en av de mest effektive Wehrmacht-kjøretøyene. Sjakkbrettopphenget, 75 mm pistol og utmerket rustning gjorde den til den beste tyske tanken, ifølge mange eksperter.
Ettersom tysk rustning møtte kravene i løpet av de første årene av krigen, forble utviklingen av en kraftig stridsvogn i de tidlige stadiene. Men da Sovjetunionen demonstrerte sin overlegenhet i tankbygging med utgivelsen av KV og T-34, som var betydelig overlegne de eksisterende tyske stridsvognene fra andre verdenskrig, begynte Det tredje riket å tenke på å produsere en ny, kraftigere modell .
PzKpfw V Panther, skapt på grunnlag av T-34, deltok i store kamper på fronten i hele Europa og beviste sin verdi den beste måten. Selv om produksjonen av denne modellen var ganske lang og dyr, møtte den alle forhåpningene til skaperne. Til dags dato har bare 16 eksemplarer overlevd, hvorav ett er i Kubinka Tank Museum.
Tunge stridsvogner
Under andre verdenskrig var Tysklands viktigste ildkraft tunge stridsvogner. Dette er slett ikke overraskende hvis du tar hensyn til deres tekniske egenskaper. Den kraftigste tunge tyske tanken er selvfølgelig «Tiger», men den like kjente «Mouse» gjeter ikke de bakerste.
Panzerkampfwagen VI Tiger
Tiger-prosjektet ble utviklet i 1941, og allerede i august 1942 deltok de første kopiene i slaget ved Leningrad, og deretter i slaget på Etter at tyske tropper angrep Sovjetunionen og møtte alvorlig motstand i form av den manøvrerbare pansrede T- 35 kanoner som enhver tysk tank kunne skade, ble det besluttet å lage et kjøretøy som var i stand til å avvise den. Derfor ble ingeniørene møtt med oppgaven med å lage en modernisert analog av KV-1 ved bruk av PzKpfw IV-teknologi.
Utmerket rustning og en 88 mm kanon gjorde tanken til den beste blant tunge tanker over hele verden, som ble anerkjent av troppene fra USA, Storbritannia og Frankrike. Tankens kraftige rustning på alle kanter gjorde den praktisk talt uovervinnelig, men slike nye våpen skapte behov for nye kampmidler. Mot slutten av krigen hadde Tysklands motstandere derfor selvgående kanoner som var i stand til å ødelegge dem, inkludert den sovjetiske SU-100 og ISU-152.
Panzerkampfwagen VIII Maus
Wehrmacht planla byggingen super tung tank, som ville bli et uoppnåelig mål for fiendtlig utstyr. Etter at Hitler allerede hadde signert en ordre om utvikling, overbeviste ledende maskinbyggere ham om at det ikke var behov for å lage en slik modell. Men Ferdinand Porsche tenkte annerledes og begynte derfor personlig å designe konfigurasjonen av et nytt supertungt stykke militærutstyr. Som et resultat ble "Musen" opprettet, hvis rustning er 200-240 mm, som er rekord for militært utstyr.
Kun 2 eksemplarer så dagens lys, men de ble sprengt av den røde armé i 1945, som mange andre tyske stridsvogner. Fotografiene som overlever og modellen satt sammen fra de to nevnte sprengte tankene gir en god idé om hvor kraftig denne modellen var.
Konklusjon
For å oppsummere må det sies at selv om tankindustrien var ganske godt utviklet i Tyskland under andre verdenskrig, dukket dens nye produkter opp som et svar på slike modeller av sovjetiske tanks som KV, KV-1, T-35 og mange andre. Det er dette faktum som gjør det klart hvor viktig det sovjetiske folkets ønske om seier spilte for krigens utfall.
I den andre verdenskrig stridsvogner spilte en avgjørende rolle i kamper og operasjoner; det er veldig vanskelig å skille ut de ti beste fra en rekke stridsvogner; av denne grunn er rekkefølgen i listen ganske vilkårlig og tankens plass er knyttet til tidspunktet for dens aktivering deltakelse i kamper og dens betydning for den perioden.
10. Tank Panzerkampfwagen III ( PzKpfw III)
PzKpfw III, bedre kjent som T-III, er en lett tank med en 37 mm pistol. Reservasjon fra alle vinkler – 30 mm. Hovedkvaliteten er Speed (40 km/t på motorveien). Takket være perfekt Optikk Carl Zeiss, ergonomiske mannskapsarbeidsstasjoner og tilstedeværelsen av en radiostasjon, kunne "troikaen" lykkes med å kjempe med mye tyngre kjøretøy. Men med ankomsten av nye motstandere ble manglene til T-III tydeligere. Tyskerne byttet ut 37 mm kanonene med 50 mm kanoner og dekket tanken med hengslede skjermer - midlertidige tiltak ga resultater, T-III kjempet i flere år til. I 1943 ble produksjonen av T-III avviklet på grunn av fullstendig utmattelse av ressursen for modernisering. Totalt produserte tysk industri 5000 "trippel".
9. Tank Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)
PzKpfw IV så mye mer seriøs ut, og ble den mest populære Panzerwaffe-tanken - tyskerne klarte å bygge 8700 kjøretøyer. Ved å kombinere alle fordelene med lettere T-III, hadde de "fire" høy ildkraft og beskyttelse - tykkelsen på frontplaten ble gradvis økt til 80 mm, og skallene til dens 75 mm langløpede pistol gjennomboret fiendens rustning stridsvogner som folie (forresten, det ble avfyrt 1133 tidlige modifikasjoner med en kortløpet pistol).
De svake punktene til kjøretøyet er at sidene og baksiden er for tynne (bare 30 mm i de første modifikasjonene); designerne forsømte helningen til panserplatene av hensyn til produksjonsevnen og enkel betjening for mannskapet.
Panzer IV er den eneste tyske tanken som var i masseproduksjon gjennom andre verdenskrig og ble den mest populære tanken til Wehrmacht. Dens popularitet blant tyske tankskip var sammenlignbar med populariteten til T-34 blant våre og Sherman blant amerikanerne. Veldesignet og ekstremt pålitelig i drift, var dette kampkjøretøyet i ordets fulle forstand " arbeidshest» Panserwaffe.
8. Tank KV-1 (Klim Voroshilov)
«...fra tre sider skjøt vi mot russernes jernmonstre, men alt var forgjeves. De russiske kjempene kom nærmere og nærmere. En av dem nærmet seg tanken vår, håpløst fast i en sumpete dam, og kjørte uten å nøle over den og presset sporene ned i gjørma ... "
- General Reinhard, sjef for det 41. tankkorpset til Wehrmacht.
Sommeren 1941 ødela KV-stridsvognen eliteenhetene til Wehrmacht med samme straffrihet som om den hadde rullet ut på Borodino-feltet i 1812. Usårbar, uovervinnelig og utrolig mektig. Frem til slutten av 1941 hadde alle verdens hærer ingen våpen som var i stand til å stoppe det russiske 45-tonns monsteret. KV var 2 ganger tyngre enn den største Wehrmacht-tanken.
Armour KV er en fantastisk sang av stål og teknologi. 75 millimeter solid stål fra alle vinkler! Frontpanserplatene hadde en optimal helningsvinkel, noe som ytterligere økte prosjektilmotstanden til KV-panser - tyske 37 mm anti-tank kanoner tok det ikke selv på blankt hold, og 50 mm kanoner - ikke lenger enn 500 meter . Samtidig gjorde den langløpede 76 mm F-34 (ZIS-5) pistolen det mulig å treffe enhver tysk tank fra den perioden fra hvilken som helst retning fra en avstand på 1,5 kilometer.
KV-mannskapene var kun bemannet av offiserer sjåførmekanikk kunne være formenn. Deres treningsnivå oversteg langt nivået til mannskapene som kjempet på andre typer stridsvogner. De kjempet mer dyktig, og det er grunnen til at de ble husket av tyskerne ...
7. Tank T-34 (trettifire)
«...Det er ingenting mer forferdelig enn en stridsvognkamp mot overlegne fiendtlige styrker. Ikke i tall - det spilte ingen rolle for oss, vi ble vant til det. Men mot flere gode biler- dette er forferdelig... Russiske stridsvogner er så smidige, på nært hold vil de klatre opp en skråning eller overvinne en sump raskere enn du kan snu tårnet. Og gjennom støyen og brølet hører du hele tiden klingen av skjell på rustningen. Når de treffer tanken vår, hører du ofte en øredøvende eksplosjon og brølet av brennende drivstoff, for høyt til å høre de døende skrikene fra mannskapet ... "
- meningen fra en tysk tankmann fra 4. panserdivisjon, ødelagt av T-34 stridsvogner i slaget ved Mtsensk 11. oktober 1941.
Åpenbart hadde det russiske monsteret ingen analoger i 1941: en 500-hestekrefters dieselmotor, unik rustning, en 76 mm F-34-pistol (vanligvis lik KV-tanken) og brede spor - alle disse tekniske løsningene ga T-34 et optimalt forhold mellom mobilitet, brannkraft og sikkerhet. Selv individuelt var disse parametrene til T-34 høyere enn de for noen Panzerwaffe-tank.
Da Wehrmacht-soldatene første gang møtte de «trettifire» på slagmarken, var de mildt sagt i sjokk. Langrennsevnen til kjøretøyet vårt var imponerende - der tyske stridsvogner ikke en gang tenkte på å gå, passerte T-34-ene uten store problemer. Tyskerne ga til og med kallenavnet deres 37 mm antitankpistol "tuk-tuk beater" fordi når granatene traff 34, traff de den og spratt av.
Hovedsaken er at sovjetiske designere klarte å lage en tank akkurat slik den røde hæren trengte den. T-34 passet ideelt forholdene til østfronten. Den ekstreme enkelheten og produksjonsevnen til designet gjorde det mulig å etablere masseproduksjon av disse kampkjøretøyene på kortest mulig tid; som et resultat var T-34-ene enkle å betjene, mange og allestedsnærværende.
6. Tank Panzerkampfwagen VI “Tiger I” Ausf E, “Tiger”
"...vi tok en omvei gjennom en kløft og løp inn i tigeren." Etter å ha mistet flere T-34-er, returnerte bataljonen vår tilbake ..."
- en hyppig beskrivelse av møter med PzKPfw VI fra memoarene til tankmannskaper.
I følge en rekke vestlige historikere var hovedoppgaven til Tiger-tanken å bekjempe fiendtlige stridsvogner, og designet tilsvarte løsningen på nettopp denne oppgaven:
Hvis den tyske militærdoktrinen i den første perioden av andre verdenskrig hadde en hovedsakelig offensiv orientering, så begynte senere, da den strategiske situasjonen endret seg til det motsatte, stridsvogner å bli tildelt rollen som et middel for å eliminere gjennombrudd i det tyske forsvaret.
Dermed ble Tiger-tanken først og fremst tenkt som et middel til å bekjempe fiendtlige stridsvogner, enten på defensiven eller offensiven. Å ta dette i betraktning er nødvendig for å forstå designfunksjonene og taktikken ved bruk av Tigers.
Den 21. juli 1943 utstedte sjefen for 3. panserkorps, Hermann Bright, følgende instruksjoner Av kampbruk tank "Tiger-I":
...Tatt i betraktning styrken til rustningen og styrken til våpenet, bør Tigeren hovedsakelig brukes mot fiendtlige stridsvogner og panservernvåpen, og bare sekundært - som et unntak - mot infanterienheter.
Som kamperfaring har vist, lar tigerens våpen den kjempe mot fiendtlige stridsvogner på avstander på 2000 meter eller mer, noe som spesielt påvirker fiendens moral. Slitesterk rustning lar tigeren nærme seg fienden uten risiko for alvorlig skade fra treff. Du bør imidlertid prøve å engasjere fiendtlige stridsvogner på avstander større enn 1000 meter.
5. Tank "Panther" (PzKpfw V "Panther")
Etter å ha innsett at tigeren var et sjeldent og eksotisk våpen for profesjonelle, skapte tyske tankbyggere en enklere og billig tank, med den hensikt å gjøre den om til en massiv Wehrmacht medium tank.
Panzerkampfwagen V «Panther» er fortsatt gjenstand for heftig debatt. Tekniske evner bilene forårsaker ingen klager - med en masse på 44 tonn var Panther overlegen i mobilitet til T-34, og utviklet 55-60 km/t på en god motorvei. Tanken var bevæpnet med en 75 mm KwK 42 kanon med en løpslengde på 70 kaliber! Et pansergjennomtrengende subkaliber-prosjektil avfyrt fra den helvetes munnen fløy 1 kilometer i det første sekundet – med slike ytelsesegenskaper kunne Panthers kanon lage et hull i hvilken som helst alliert tank i en avstand på over 2 kilometer. Panterens rustning anses også som verdig av de fleste kilder - tykkelsen på pannen varierte fra 60 til 80 mm, mens vinklene på rustningen nådde 55°. Siden var svakere beskyttet - på nivå med T-34, så den ble lett truffet av sovjetiske antitankvåpen. Den nedre delen av siden ble i tillegg beskyttet av to rader med ruller på hver side.
4. Tank IS-2 (Joseph Stalin)
IS-2 var den kraftigste og tyngst pansrede av de sovjetiske produksjonstankene under krigen, og en av de sterkeste stridsvognene i verden på den tiden. Tanks av denne typen spilte en stor rolle i kampene 1944-1945, og utmerket seg spesielt under angrepet på byer.
Tykkelsen på IS-2-rustningen nådde 120 mm. En av de viktigste prestasjonene til sovjetiske ingeniører er effektiviteten og det lave metallforbruket til IS-2-designen. Med en masse som kan sammenlignes med Panthers, var den sovjetiske tanken mye mer seriøst beskyttet. Men den for tette utformingen krevde plassering av drivstofftanker i kontrollrommet - hvis pansringen ble penetrert, hadde Is-2-mannskapet liten sjanse til å overleve. Sjåfør-mekanikeren, som ikke hadde egen luke, var spesielt utsatt.
Byangrep:
Sammen med de selvgående kanonene ved basen, ble IS-2 aktivt brukt til angrepsoperasjoner i befestede byer, som Budapest, Breslau og Berlin. Handlingstaktikken under slike forhold inkluderte handlingene til OGvTTP i angrepsgrupper på 1-2 stridsvogner, ledsaget av en infanterigruppe med flere maskingeværere, en snikskytter eller en skytter med en rifle, og noen ganger en flammekaster for ryggsekk. Ved svak motstand brøt stridsvogner med angrepsgrupper montert gjennom i full fart langs gatene til torg, torg og parker, hvor de kunne ta opp et perimeterforsvar.
3. Tank M4 Sherman (Sherman)
«Sherman» er toppen av rasjonalitet og pragmatisme. Det er desto mer overraskende at USA, som hadde 50 stridsvogner i begynnelsen av krigen, klarte å lage et så balansert kampkjøretøy og nagle 49 000 Shermans av forskjellige modifikasjoner innen 1945. For eksempel i bakkestyrker Sherman med bensinmotor ble brukt, og Marine Corps-enhetene mottok M4A2-modifikasjonen, utstyrt med en dieselmotor. Amerikanske ingeniører trodde med rette at dette i stor grad ville forenkle driften av tanker - diesel kan lett bli funnet blant seilere, i motsetning til høyoktan bensin. Forresten, det var denne modifikasjonen av M4A2 som kom til Sovjetunionen.
Hvorfor kommanderte den røde hæren «Emcha» (som soldatene våre kalte M4) så mye at de byttet fullstendig til dem? elite enheter, for eksempel 1. garde mekaniserte korps og 9. garde tankkorps? Svaret er enkelt: Sherman hadde det optimale forholdet mellom rustning, ildkraft, mobilitet og... pålitelighet. I tillegg var Sherman den første tanken med en hydraulisk turret-drift (dette sikret spesiell pekenøyaktighet) og en pistolstabilisator i vertikalplanet - tankskip innrømmet at skuddet deres alltid var det første i en duellsituasjon.
Kampbruk:
Etter landgangen i Normandie måtte de allierte stå ansikt til ansikt med tyske stridsvognsdivisjoner, som ble sendt for å forsvare festningen Europa, og det viste seg at de allierte hadde undervurdert i hvilken grad de tyske troppene var mettet med tunge pansertyper. kjøretøy, spesielt Panther-tanks. I direkte sammenstøt med tyske tunge stridsvogner hadde Shermans svært liten sjanse. Britene kunne til en viss grad stole på sin Sherman Firefly, hvis utmerkede pistol gjorde et stort inntrykk på tyskerne (så mye at mannskapene på tyske stridsvogner prøvde å treffe Firefly først, og deretter håndtere resten). Amerikanerne, som regnet med det nye våpenet sitt, fant raskt ut at kraften til de pansergjennomtrengende granatene fortsatt ikke var nok til å beseire Panther frontalt.
2. Panzerkampfwagen VI Ausf. B "Tiger II", "Tiger II"
Kampdebuten til Royal Tigers fant sted 18. juli 1944 i Normandie, hvor den 503. tunge tankbataljonen klarte å slå ut 12 Sherman-stridsvogner i det første slaget.»
Og allerede 12. august dukket Tiger II opp på østfronten: den 501. tunge tankbataljonen prøvde å forstyrre Lviv-Sandomierz-krigen. offensiv operasjon. Brohodet var en ujevn halvsirkel, endene hvilte på Vistula. Omtrent i midten av denne halvsirkelen, som dekker retningen til Staszow, forsvarte 53rd Guards Tank Brigade.
Klokken 7.00 den 13. august gikk fienden, i dekke av tåke, til offensiven med styrkene til 16. stridsvognsdivisjon med deltagelse av 14 kongelige tigre fra 501. tunge stridsvognsbataljon. Men så snart de nye tigrene krøp til sine opprinnelige posisjoner, ble tre av dem skutt fra et bakhold av mannskapet på T-34-85-tanken under kommando av juniorløytnant Alexander Oskin, som i tillegg til Oskin selv inkluderte sjåfør Stetsenko, våpenkommandør Merkhaidarov, radiooperatør Grushin og laster Khalychev . Totalt slo brigadens tankbiler ut 11 stridsvogner, og de resterende tre, forlatt av mannskapene, ble tatt til fange i god stand. En av disse tankene, nummer 502, er fortsatt i Kubinka.
For tiden er Royal Tigers utstilt på Saumur Musee des Blindes i Frankrike, RAC Tank Museum Bovington (det eneste gjenlevende eksemplet med et Porsche-tårn) og Royal Military College of Science Shrivenham i Storbritannia, Munster Lager Kampftruppen Schule i Tyskland (overført av amerikanerne i 1961), Ordnance Museum Aberdeen Proving Ground i USA, Switzerlands Panzer Museum Thun i Sveits og Military Historical Museum of Armored Weapons and Equipment i Kubinka nær Moskva.
1. Tank T-34-85
T-34-85 medium tank er i hovedsak en stor modernisering av T-34 tank, som et resultat av at en svært viktig ulempe ved sistnevnte ble eliminert - trange forhold kamprom og den tilhørende umuligheten av fullstendig arbeidsdeling blant besetningsmedlemmer. Dette ble oppnådd ved å øke diameteren på tårnringen, samt ved å installere et nytt tremannstårn med betydelig større dimensjoner enn T-34. Samtidig har utformingen av kroppen og arrangementet av komponenter og sammenstillinger i den ikke gjennomgått noen vesentlige endringer. Følgelig er det fortsatt ulemper med kjøretøyer med aktermontert motor og girkasse.
Som kjent er to layoutskjemaer med baug- og hekktransmisjon mest brukt i tankbygging. Dessuten er ulempene ved en ordning fordelene ved en annen.
Ulempen med utformingen med en bakmontert girkasse er den økte lengden på tanken på grunn av plassering i skroget av fire rom som ikke er på linje langs lengden, eller reduksjonen i volumet til kamprommet med konstant lengde av kjøretøyet. På grunn av den store lengden på motor- og girkassen, flyttes kamprommet med et tungt tårn til nesen, og overbelaster de fremre rullene, og etterlater ingen plass på tårnplaten for sentral eller til og med sideplassering av førerluken. Det er fare for at den utstikkende pistolen "stikker" ned i bakken når tanken beveger seg gjennom naturlige og kunstige hindringer. Kontrolldrevet som forbinder føreren med girkassen i hekken blir mer komplisert.
T-34-85 tank layout diagram
Det er to måter ut av denne situasjonen: enten øke lengden på kontroll- (eller kamp-) avdelingen, noe som uunngåelig vil føre til en økning i den totale lengden på tanken og en forringelse av dens manøvrerbarhet på grunn av en økning i L/ B-forhold - lengden på støtteflaten til sporbredden (for T-34- 85 er det nær det optimale - 1,5), eller endre utformingen av motor- og girkassen radikalt. Hva dette kan føre til kan bedømmes ut fra resultatene av arbeidet sovjetiske designere ved utforming av nye mellomstore stridsvogner T-44 og T-54, opprettet under krigen og tatt i bruk i henholdsvis 1944 og 1945.
T-54 tank layout diagram
Disse kampkjøretøyene brukte en layout med en tverrgående (og ikke langsgående, som T-34-85) plassering av en 12-sylindret V-2 dieselmotor (i B-44 og B-54 varianter) og en kombinert betydelig forkortet (med 650 mm ) motor- og girrom. Dette gjorde det mulig å forlenge kamprommet til 30% av skroglengden (for T-34-85 - 24,3%), øke diameteren på tårnringen med nesten 250 mm og installere en kraftig 100 mm kanon på T-54 medium tank. Samtidig klarte vi å flytte tårnet mot hekken, slik at det ble plass på tårnplaten til førerluken. Utelukkelse av det femte besetningsmedlemmet (skytteren fra kursmaskingeværet), fjerning av ammunisjonsstativet fra kampromsgulvet, overføring av viften fra motorens veivaksel til hekkbraketten og reduksjonen i den totale høyden på motoren sørget for en reduksjon i høyden på skroget på T-54-tanken (sammenlignet med skroget på T-34-85) med ca. 200 mm, samt en reduksjon i det reserverte volumet med ca. 2 kubikkmeter. og økt panserbeskyttelse med mer enn to ganger (med en økning i masse på bare 12%).
Under krigen gikk de ikke for en så radikal omorganisering av T-34-tanken, og sannsynligvis var dette den riktige avgjørelsen. Samtidig var diameteren på tårnringen, mens den beholdt samme skrogform, på T-34-85 praktisk talt maksimal, noe som ikke tillot å plassere et artillerisystem i tårnet på mer enn stort kaliber. Tankens bevæpningsmoderniseringsevne var fullstendig uttømt, i motsetning til for eksempel amerikanske Sherman og tyske Pz.lV.
Forresten, problemet med å øke kaliberet til hovedbevæpningen til tanken var av største betydning. Noen ganger kan du høre spørsmålet: hvorfor var overgangen til en 85 mm pistol nødvendig, kunne den forbedres ballistiske egenskaper F-34 ved å øke løpslengden? Det var tross alt dette tyskerne gjorde med sin 75 mm kanon på Pz.lV.
Faktum er at tyske våpen tradisjonelt ble preget av bedre intern ballistikk (våre er like tradisjonelt eksterne). Tyskerne oppnådde høy panserpenetrasjon ved å øke starthastigheten og bedre ytelse ammunisjon. Vi kunne reagere adekvat bare ved å øke kaliberet. Selv om S-53-kanonen betydelig forbedret skyteevnen til T-34-85, som Yu.E. Maksarev bemerket: "I fremtiden kunne T-34 ikke lenger direkte, i en duell, treffe nye tyske stridsvogner. ” Alle forsøk på å lage 85 mm kanoner med en starthastighet på over 1000 m/s, de såkalte høyeffektkanonene, endte i feil på grunn av rask slitasje og ødeleggelse av løpet selv på teststadiet. For å "duellere" beseire tyske stridsvogner, var det nødvendig å bytte til et 100 mm kaliber, som bare ble utført i T-54-tanken med en tårnringdiameter på 1815 mm. Men dette kampkjøretøyet deltok ikke i kampene under andre verdenskrig.
Når det gjelder plassering av førerluken i forskroget, kunne vi prøve å følge den amerikanske stien. La oss huske at på Sherman ble sjåføren og maskinskytterens luker, opprinnelig også laget i den skrånende frontplaten på skroget, deretter overført til tårnplaten. Dette ble oppnådd ved å redusere helningsvinkelen til frontarket fra 56° til 47° til vertikalen. Frontskrogplaten til T-34-85 hadde en helning på 60°. Ved å også redusere denne vinkelen til 47° og kompensere for dette ved å øke tykkelsen på frontpansringen litt, vil det være mulig å øke arealet av tårnplaten og plassere førerluken på den. Dette ville ikke kreve en radikal redesign av skrogdesignet og ville ikke medføre en betydelig økning i tankens masse.
Suspensjonen har heller ikke endret seg på T-34-85. Og hvis bruken av stål av høyere kvalitet for fremstilling av fjærer bidro til å unngå deres raske innsynkning og som et resultat en reduksjon i bakkeklaring, var det ikke mulig å kvitte seg med betydelige langsgående vibrasjoner av tankskroget i bevegelse. Det var en organisk feil ved fjæropphenget. Plasseringen av de beboelige rommene i fronten av tanken ble bare forverret negativ påvirkning disse svingningene påvirker mannskap og våpen.
En konsekvens av utformingen av T-34-85 var fraværet av et roterende tårngulv i kamprommet. I kamp jobbet lasteren stående på lokkene til kassettesker med skjell plassert på bunnen av tanken. Da han snudde tårnet, måtte han bevege seg etter sluttstykket, mens han ble hemmet av brukte patroner som falt rett der på gulvet. Ved føring av intens ild gjorde de akkumulerte patronene det også vanskelig å få tilgang til skuddene plassert i ammunisjonsstativet på bunnen.
Ved å oppsummere alle disse punktene kan vi konkludere med at, i motsetning til den samme "Sherman", ble mulighetene for modernisering av skroget og opphenget av T-34-85 ikke fullt utnyttet.
Når du vurderer fordelene og ulempene med T-34-85, er det nødvendig å ta hensyn til en annen svært viktig omstendighet. Mannskapet på en hvilken som helst tank bryr seg som regel i hverdagen ikke om helningsvinkelen til fronten eller noe annet ark på skroget eller tårnet. Det er mye viktigere at tanken som en maskin, det vil si som et sett med mekaniske og elektriske mekanismer, fungerer tydelig, pålitelig og ikke skaper problemer under drift. Inkludert problemer knyttet til reparasjon eller utskifting av deler, komponenter og sammenstillinger. Her var T-34-85 (som T-34) fin. Tanken ble preget av sin eksepsjonelle vedlikeholdsevne! Paradoksalt, men sant - og oppsettet har "skylden" for dette!
Det er en regel: å sørge for ikke å sikre praktisk installasjon og demontering av enheter, men basert på det faktum at enhetene ikke trenger reparasjon før de feiler fullstendig. Den nødvendige høye påliteligheten og problemfri drift oppnås ved å designe en tank basert på ferdige, strukturelt utprøvde enheter. Siden under etableringen av T-34 oppfylte praktisk talt ingen av tankens enheter dette kravet, ble utformingen utført i strid med regelen. Taket på motor-girkassen var lett å ta av, bakre skrogplate var hengslet, noe som gjorde det mulig å demontere store enheter som motor og girkasse i feltforhold. Alt dette var av enorm betydning i første halvdel av krigen, da flere stridsvogner sviktet på grunn av tekniske feil enn fra fiendens aksjon (1. april 1942, for eksempel i aktiv hær det var 1642 brukbare og 2409 defekte stridsvogner av alle typer, mens våre kamptap i mars utgjorde 467 stridsvogner). Etter hvert som kvaliteten på enhetene ble forbedret og nådde sitt høyeste nivå i T-34-85, ble viktigheten av det reparerbare oppsettet redusert, men man ville nøle med å kalle dette en ulempe. Dessuten viste god vedlikehold seg å være svært nyttig under etterkrigstidens drift av tanken i utlandet, først og fremst i landene i Asia og Afrika, noen ganger ekstremt klimatiske forhold og med personell som hadde et mildt sagt middelmådig treningsnivå.
Til tross for tilstedeværelsen av alle manglene i utformingen av "trettifire", ble en viss balanse av kompromisser opprettholdt, som skilte dette kampkjøretøyet fra andre stridsvogner fra andre verdenskrig. Enkelhet, brukervennlighet og vedlikehold, kombinert med god rustningsbeskyttelse, manøvrerbarhet og ganske kraftige våpen, ble årsaken til suksessen og populariteten til T-34-85 blant tankskip.
Historie panserstyrker begynner på begynnelsen av det tjuende århundre, da de første modellene av selvgående pansrede kjøretøy, mer som fyrstikkesker på skinner, likevel presterte godt på slagmarken.
Den høye manøvrerbarheten til brannfestninger ga dem en stor fordel under forhold med skyttergravskrigføring. Et virkelig vellykket kampkjøretøy måtte enkelt overvinne skyttergraver, piggtråd og landskapet i frontlinjene gravd opp av artillerisperring, påføre gode brannskader, støtte "dronningen av feltene" (infanteri) og aldri bryte sammen. Det er ikke overraskende at de mest innflytelsesrike maktene i verden umiddelbart ble med i "tankløpet".
Tanketidens begynnelse
Laurbærene for opprettelsen av den første tanken tilhører rettmessig britene, som designet og brukte sin "Tank". Model 1” i 1916 i slaget ved Somme, som fullstendig demoraliserte fiendens infanteri. Imidlertid var det fortsatt flere tiår med møysommelig arbeid fremover med rustning, skuddhastighet, langrennsevne; det var nødvendig å erstatte den svake forgassermotoren med en kraftigere dieselmotor, komme opp med et roterende tårn og løse problemer med varme dissipasjon og kvaliteten på turen og overføringen. Verden ventet på tankdueller og antitankminer, døgndrift av stålfabrikker, vanvittige prosjekter med monstre med flere tårn og til slutt silhuetten av en moderne tank, skåret i ilden og raseriet fra krigene i det 20. århundre, nå kjent for alle.
Stille før stormen
På 1930-tallet løp England, Tyskland, USA og Sovjetunionen, i påvente av en storkrig, for å skape og forbedre tanklinjene deres. Designingeniører for tunge pansrede kjøretøy ble lokket bort og kjøpt av hverandre med krok eller kjeltring. I 1930 jobbet for eksempel den tyske ingeniøren E. Grote på bolsjevikfabrikken, som laget en serie interessant utvikling, som senere dannet grunnlaget for senere tankmodeller.
Tyskland smidde raskt rekkene til Panzerwaffe, britene opprettet Royal Tank Corps, USA - Panserstyrken. Ved begynnelsen av krigen hadde tankstyrkene til USSR allerede to legendariske kjøretøyer som gjorde mye for seier - KV-1 og T-34.
Ved begynnelsen av andre verdenskrig var konkurransen med hverandre hovedsakelig mellom Sovjetunionen og Tyskland. Amerikanerne produserte også en imponerende mengde pansrede kjøretøy, og ga bare 80 tusen til de allierte under utlån, men kjøretøyene deres fikk ikke så berømmelse som Tigers, Panthers og Thirty-Fours. Britene, på grunn av uenigheter som eksisterte før krigen, i hvilken retning de skulle utvikle tankindustrien, ga håndflaten og brukte hovedsakelig amerikanske M3 og M5 stridsvogner på slagmarkene.
Legendariske stridsvogner fra andre verdenskrig
"Tiger" er en tung tysk banebrytende tank, laget ved fabrikkene til Henschel und Sohn. Han viste seg først i slaget nær Leningrad i 1942. Den veide 56 tonn, var bevæpnet med en 88 mm kanon og to maskingevær, og var beskyttet av 100 mm rustning. Båret fem besetningsmedlemmer. Kunne dykke under vann til 3,5 meter. Blant ulempene er kompleksiteten til designet, høye kostnader (produksjonen av en Tiger kostet statskassen det samme som kostnaden for to mellomstore Panther-tanker), utrolig høyt drivstofforbruk og problemer med chassiset under vinterforhold.
T-34 ble utviklet ved designbyrået til Kharkov lokomotivanlegg under ledelse av Mikhail Koshkin rett før krigen. Det var en manøvrerbar tank, godt beskyttet av skrånende rustning, utstyrt med en kraftig dieselmotor og en langløpet 76 mm kanon. Rapportene nevnte imidlertid problemer med optikk, sikt, trangt kamprom og mangel på radioer. På grunn av mangel på plass til et fullverdig mannskap, måtte fartøysjefen tjene som skytter.
M4 Sherman - hoved Amerikansk tank den perioden - produsert i Detroit-fabrikker. Den tredje (etter T-34 og T-54) mest populære tanken i verden. Den har middels rustning, er utstyrt med en 75 mm pistol, og har med suksess bevist seg i kamper mot tyske stridsvogner i Afrika. Billig, enkel å bruke, kan repareres. Blant ulempene: den velter lett på grunn av det høye tyngdepunktet.
"Panther" er en tysk middels pansret tank, hovedkonkurrenten til Sherman og T-34 på slagmarken. Bevæpnet med en 75 mm tankpistol og to maskingevær, er pansertykkelsen opptil 80 mm. Først brukt i slaget ved Kursk.
Berømte stridsvogner fra andre verdenskrig inkluderer også den tyske raske og lette T-3, den sovjetiske tungt pansrede Joseph Stalin, som viste seg godt i stormende byer, og stamfaren til den tunge tanken med ett tårn KV-1 Klim Voroshilov.
Dårlig start
I 1941 sovjeterne tankstyrker led knusende tap, siden den tyske Panzerwaffe, med svakere lettpansrede T-4 stridsvogner, var betydelig overlegne russerne i sine taktiske ferdigheter og sammenhengen i mannskapene og kommandoen. T-4, for eksempel, hadde i utgangspunktet god anmeldelse, tilstedeværelsen av en sjefskuppel og Zeiss-optikk, og T-34 mottok disse forbedringene først i 1943.
Tyskernes raske angrep ble dyktig støttet av selvgående våpenild, anti-tank kanoner og luftangrep, som gjorde det mulig å påføre massiv skade. "Det virket for oss som russerne hadde skapt et instrument som de aldri ville lære å bruke," skrev en av de tyske generalene.
Tankvinner
Etter modifisering kunne T-34-85 med sin "overlevelsesevne" for alvor konkurrere med selv de tungt pansrede, men klønete tyske "tigrene". Med utrolig ildkraft og tykk frontalrustning, kunne ikke "tigrene" konkurrere med "trettifire" i fart og langrennsevne; de ble sittende fast og sank i vanskelige områder av landskapet. De krevde bensinstasjoner og spesielle jernbanekjøretøyer for transport. Tank "Panther" med sin høye tekniske spesifikasjoner akkurat som Tiger, var den preget av lunefullhet i drift og var dyr å produsere.
Under krigen ble "trettifire" modifisert, mannskapsrommet ble utvidet, utstyrt med intercoms, og en enda kraftigere pistol ble installert. Den tunge rustningen tålte lett treff fra en 37 mm pistol. Og viktigst av alt, sovjetiske tankmannskaper mestret metoder for kommunikasjon og samhandling tankbrigader på slagmarken lærte de å bruke hastigheten, kraften og manøvrerbarheten til den nye T-34-85, og satte i gang raske angrep bak fiendens linjer, og ødela kommunikasjon og festningsverk. Maskinen begynte å briljant utføre oppgavene den opprinnelig var ment for. Sovjetisk industri har etablert en masseproduksjon av forbedrede, velbalanserte modeller. Det er spesielt verdt å merke seg enkelheten i designet og muligheten for raske, billige reparasjoner, fordi for en tank er det viktig ikke bare å utføre effektivt kampoppdrag, men kommer også raskt i drift igjen etter skade eller havari.
Du kan finne en modell fra den tiden som er overlegen T-34 i individuelle egenskaper, men det er nettopp når det gjelder de totale ytelsesegenskapene at denne tanken med rette kan kalles den beste og mest effektive tanken fra andre verdenskrig.
Laster inn...
