Hemmelig militær utvikling av Sovjetunionen. Fem mest hemmelige prosjekter i USSR (6 bilder)

Sovjetiske designere skapte mer enn en gang ekte mesterverk av pansrede kjøretøy for fedrelandet. Produsert i masse mengde industri, bidro de til forsvaret av vårt moderland. Men som alltid skjer, ble ikke hver prøve satt i masseproduksjon. Likevel, blant prototypene var det ofte så eksotiske biler at hver av dem fortjener en separat, selv om det er veldig kort, omtale.

TANK GROTTE

På slutten av 1920-tallet var den sovjetiske regjeringen overbevist om at erfaringen og kunnskapen til innenlandske designere ikke var nok for den intensive utviklingen av forsvarsindustrien. Et betydelig antall utenlandske spesialister ble invitert til å jobbe i landet, blant dem var den tyske ingeniøren Edward Grotte. Han fikk i oppdrag å lede utviklingen av nye lovende stridsvogner for den røde hæren.

Tank Grotte på gårdsplassen til Military Academy of Mechanization and Motorization of the Red Army, 1940

Oppgaven utstedt av den tekniske avdelingen til OGPU sørget for opprettelse av et kjøretøy som veide 18–20 tonn, beskyttet av 20 mm rustning og i stand til hastigheter på opptil 40 km/t. Det var planlagt å installere 76- og 37-mm kanoner, samt fem rifle-kaliber maskingevær som våpen. Som det fremgår av de angitte parameterne, var det planlagt å designe en veldig kraftig tank for den tiden.

For å løse disse problemene ble AVO-5 designbyrå dannet. Sammen med tyske ingeniører jobbet også sovjetiske spesialister i sammensetningen. Den nye tanken fikk indeksen TG (Tank Grotte). Alt arbeid ble utført i strengeste hemmelighold.

De utvilsomme innovasjonene i designet inkluderte en fullstendig sveiset kropp. Våpnene ble plassert i to lag. Det roterende tårnet huset en 37 mm kanon designet av Peter Syachentov, som også var tilpasset for å skyte mot luftmål. Nedenfor i conning-tårnet installerte de en 76 mm Grotte-Syachentov-tankpistol med ballistikken til en russisk feltpistol av lignende kaliber og tre Maxim-maskingevær. I følge den opprinnelige utformingen skulle kabinen ha en sirkulær rotasjon, men på grunn av deformasjonen av tårnringen måtte den gjøres urørlig. Ytterligere to DT-maskingevær ble montert på sidene av skroget. Chassiset med uavhengig fjæring på spiralfjærer ga tanken en ekstremt jevn tur.

I 1931 ble en ny bil testet, hvor en hastighet på 34 km/t ble oppnådd. Samtidig ble mange designfeil avdekket. På grunn av tettheten i kamprom det var ingen mulighet for samtidig skyting fra en 76 mm pistol og minst ett av maskingeværene installert i styrehuset. Under kjøring ble girkassen og de innebygde clutchene konstant overopphetet. Ikke mindre viktig faktor Prisen på tanken viste seg også å være ekstremt høy - omtrent 1,5 millioner rubler.

Som et resultat bestemte de seg for å nekte ytterligere tjenester fra Edward Grotte, og sovjetiske designere fikk i oppgave å utvikle en ny tung gjennombruddstank med flere tårn - den fremtidige T-35.

FLYTENDE HJULBORTE TANK PT-1

I 1932, under ledelse av Nikolai Astrov, utviklet anlegg nr. 37 en amfibisk hjul-beltet tank med kanonbevæpning, unik for sin tid. Utgangspunktet for opprettelsen av dette kjøretøyet var "Christie-tanken" som nylig ble kjøpt i USA - fremtidens BT. Den nye tanken, betegnet PT-1, var på tidspunktet for opprettelsen overlegen alle utenlandske kjøretøyer av en lignende klasse i brannkraft, sikkerhet og ytelse.

Bevæpningen besto av en 45 mm kanon og tre DT-maskingevær. På larvebaner var hastigheten 62 km/t, på hjul - 90 km/t, flytende - 6 km/t.

Lanseringen av en så vellykket maskin til masseproduksjon ble forhindret av den tekniske tilbakelentheten til den sovjetiske industrien på den tiden. Chassiset var spesielt komplekst: det hadde åtte girkasser plassert i hjulene. Også produksjonen av aksler og vinkelgir var forbundet med store vanskeligheter. Derfor bestemte de seg i 1935 for å stoppe videre arbeid i denne retningen.

LAND SLAGSKIP SMK

Innen 20. august 1932 var monteringen av den første prototypen av T-35A tung tank fullført, som snart ble satt i masseproduksjon. Det gikk ned i historien som verdens eneste produksjonskjøretøy med fem tårn. Men innen 1936, da spesialiserte anti-tank artilleri, det enorme, klønete kjøretøyet hadde ikke lenger en sjanse til å overleve på slagmarken, mens reservene for å styrke rustningen var helt oppbrukt.

Etter en kort debatt kom ledelsen i Den røde hær til den konklusjon at femtårnskonfigurasjonen endelig hadde uttømt sin nytteverdi. De bestemte seg for å få det nye "landslagskipet" til å ha tre tårn, og å styrke rustningen på grunn av den reddede massen. Prosjekt utviklet Kirov-anlegget, mottok SMK-indeksen til ære for Sergei Kirov. Bevæpningen i den nye tanken var plassert i tre tårn og besto av én 76 mm og to 45 mm kanoner, samt fire maskingevær.

Den 9. desember 1938 ble prosjektet behandlet på et møte i politbyrået til sentralkomiteen for bolsjevikenes kommunistiske parti og forsvarskomiteen til Council of People's Commissars of the USSR. Som et resultat bestemte de seg for å redusere vekten til 55 tonn ved å eliminere det bakre lille tårnet. Det er en versjon som Joseph Stalin personlig kom med dette forslaget.

Da krigen med Finland begynte bestemte de seg for å teste de nye tunge stridsvognene SMK, T-100 og KV i en kampsituasjon. Om morgenen den 18. desember 1939 brøt SMK ut av hovedgruppen og gikk til veiskillet i Kamarya-Vyborg-veien, hvor den ble sprengt av en kamuflert landmine. Et forsøk på å taue den ved hjelp av en T-100-tank var mislykket på grunn av at sporene sklir. Derfor sto SMK i ingenmannsland til slutten av februar 1940. Etter krigens slutt var det mulig å evakuere den ved hjelp av seks T-28 stridsvogner.

På det tidspunktet hadde den sovjetiske ledelsen tatt sitt endelige valg til fordel for den tunge tanken KV-1.

Designet av IS-7 tunge tanken begynte på slutten av 1944. I ny bil planla å implementere all den rike erfaringen fra bruk av tunge stridsvogner i andre verdenskrig.

Vekten til IS-7 nådde 65 tonn. Fra IS-3 arvet den "gjeddenese"-formen til baugen på skroget, men tykkelsen på rustningen ble økt til 150 mm. Som kraftverk i den endelige versjonen ble M-50T marine dieselmotor brukt.

Sammen med Moscow Higher Technical University oppkalt etter N.E. Bauman utviklet en åtte-trinns girkasse med hydrauliske servoer for den nye tanken, takket være at kjøretøyet, ifølge testere, var "absolutt lydig mot sjåføren" selv ved en hastighet på 60 km/t.

Hovedbevæpningen var 130 mm S-70 kanonen, opprettet under ledelse av Vasily Grabin, med ballistikken til en B-13 marinepistol, i stand til å trenge gjennom 350 mm homogen rustning med et underkaliber prosjektil i en avstand på 1000 m.

IS-7 viste seg å være et ekte mesterverk innen innenlandsk tankbygging. Med en masse som kan sammenlignes med "Royal Tiger", var den betydelig overlegen i bevæpning, mobilitet og rustningsbeskyttelse. Den kom imidlertid aldri i produksjon. Den 18. februar 1949 ble det utstedt et dekret fra USSRs ministerråd som begrenset vekten av tunge tanker til 50 tonn.Vekten til IS-7 overskred bæreevnen til de fleste broer som da var tilgjengelige i landet , og spesielle plattformer var nødvendig for transport med jernbane.

En like viktig faktor var endringen i militærets syn på fremtidig krig. Veddemålet ble plassert på muligheten for rask og massiv utplassering av en rekke tankformasjoner, som den komplekse og dyre IS-7 ikke var egnet for.

OBJEKT 279

I 1956, GBTU sovjetisk hær utviklet nye taktiske og tekniske krav til en tung tank, som skulle erstatte T-10. En 130 mm pistol var planlagt som hovedvåpen.

Det mest vågale og innovative av de tre prosjektene var "Object 279", utviklet ved Leningrad designbyrå i Zh.Ya. Kotina. Arbeidet med prosjektet ble ledet av Lev Troyanov, som på den tiden allerede var en ærverdig designer og vinner av to Stalin-priser.

I motsetning til konkurrentene (objektene 277 og 770), ble kjøretøyet opprinnelig laget for kampoperasjoner i vanskelig terreng og under forhold der fienden brukte atomvåpen. Det ble antatt at bestemt form skrog i form av en "flygende tallerken" kan hindre tanken i å snu sjokkbølge atomeksplosjon.

Firespor chassis, som ikke har noen analoger i husholdningstankbygging, ble montert på to langsgående hule bjelker, som samtidig fungerte som drivstofftanker. Denne utformingen sikret høy manøvrerbarhet i dyp snø og våtmarker. Samtidig sørget det for nesten fullstendig mangel på bakkeklaring og hindret tanken i å lande på bunnen ved overkjøring av vertikale hindringer.

På slutten av 1959 ble den første prototypen bygget og monteringen av to til begynte, som ble produsert i 1960. Under testene overvant tanken en stigning på 35° og et vadested på opptil 1,2 m dyp, og beveget seg trygt gjennom snøfonner og sumper.

Selv om det også har dukket opp en rekke alvorlige mangler: store effektivitetstap ved kjøring på klebrig jord, lav svingevne (sammenlignet med "klassikeren", har svingmotstanden økt 12 ganger), kompleksiteten i vedlikehold og reparasjon, umuligheten å redusere den totale høyden på tanken. På toppen av dette kom den høye arbeidsintensiteten i produksjonen.

Det ble klart at den mest spesialiserte, ambisiøse og dyre av de tre presenterte modellene tydeligvis ikke var bestemt til å bli en produksjonstank.

Men konkurrentene var også uheldige. Under en demonstrasjon av tungt utstyr på Kapustin Yar treningsbane 22. juli 1960, forbød Nikita Khrusjtsjov kategorisk militæret å akseptere stridsvogner som veier mer enn 37 tonn.

Det er fortsatt ingen entydig mening om det tilrådelige med å stoppe i begynnelsen. 1960-tallsarbeid med tunge tankprosjekter. Før dukket opp T-80U, fortsatte Object 279, som ikke gikk i masseproduksjon, fortsatt å være den mest kraftig tank i verden.

Sovjetiske forskere utviklet mange prosjekter, for eksempel - romfly, amfibiske båter som er i stand til å bryte gjennom jordens tykkelse, telepati. Neste er fem hemmelige prosjekter som ble innskrenket og stengt.

Hjerneradio

Å kontrollere bevissthet og tanke på avstand er en langvarig drøm for menneskeheten. Slike psykologiske våpen, hvis de ble oppfunnet, kan bli de mest forferdelige og mest effektive i hele den menneskelige sivilisasjonens historie. I 1923 presenterte elektroingeniør Bernard Kazhinsky prosjektet sitt for en "hjerneradio", som er i stand til å overføre hjerneimpulser, gjøre dem om til signaler, over store avstander. Han antok at en person er en levende radiostasjon som kan fungere både som radiosender og som radiomottaker. Dermed kan elektromagnetiske bølger som overføres av en person bli oppfattet av en annen hvis han er i samme humør som senderen. Resultatene av hans forskning ble en ekte sensasjon. Han ble invitert til å holde foredrag ved de største forskningsinstituttene og laboratoriene i verden. Da han kom tilbake til hjemlandet, ble utviklingen hans anerkjent som effektiv og alle betingelser ble gitt for å fortsette eksperimentene. Den 17. mars 1924 ble de første testene av "hjernevåpen" utført i Moskva, slik at de kunne ha en fjern og destruktiv effekt på kroppen. Sjokkkraften var de lavfrekvente bølgene som ble sendt ut av "hjerneradioen". Forsøkene ble utført på dyr, og essensen i forsøket var å tvinge hunden med et hjernesignal til å ta den ønskede boken fra en haug og bringe den til kommisjonens medlemmer. Hundene taklet oppgaven perfekt, men etter det ble de av en eller annen grunn helt ute av stand til å følge vanlige kommandoer og trening. Lite er kjent om den videre skjebnen til "hjerneradioen", men det er åpenbart at arbeidet med den under ledelse av Kazhinsky snart opphørte. Forskeren selv trodde på muligheten for å lage sin oppfinnelse til slutten av sine dager. Han døde i 1962, kort før sin død ga han ut en andre bok om "hjerneradio", der han beskrev ideen sin i detalj og ba om den videre utviklingen.

Flyvende tank A-40

I 1941 spurte kommandoen til den røde hæren sjefsingeniøren for seilflyavdelingen til People's Commissariat of Aviation Industry, Oleg Antonov, vanskelig oppgave, som mer enn én generasjon designere har slitt med – å få pansrede kjøretøy i luften. Tanken var å lage et pansret kjøretøy som kunne bevege seg gjennom luften. Dette ville gjøre det mulig å overføre den til partisaner for å styrke motstanden i de okkuperte områdene. Forholdene og fristene var standard for krigstid: bilen måtte lages raskt, pålitelig og uten ekstra kostnad. I denne forbindelse bestemte Antonov seg for "ikke å finne opp hjulet på nytt", men å ta lett tank T-60, adoptert av den røde hæren, og fest til den lette trevinger til en "maisbonde". Det ble antatt at den flygende tanken ville bli tauet til bestemmelsesstedet med fly, og deretter bruke vingene til å gli til ønsket landingspunkt. Umiddelbart etter landing skulle vingene kastes, og den flygende tanken var klar til kamp. Men den første og siste flyturen til A-40-tanken var mislykket. TB-3-bombeflyet som ble tatt for tauing kunne ikke gi stabil flyt selv for den letteste tanken med tappet drivstoff, et fjernet tårn og en verktøykasse. Motorene til TB-3 begynte å overopphetes fra en slik belastning på det meste gunstige forhold, enn si betingelsene for en militær operasjon. Derfor, selv om A-40 fullførte oppgaven og glir til landingspunktet på nærmeste militære flyplass, ble prosjektet begrenset. Ifølge eksperter ville det vært vellykket om en kraftigere Pe-8 bombefly hadde blitt tatt med for tauing. Men da var disse maskinene få, og de var nødvendig for å løse mer komplekse strategiske mål. Så forsøket på å løfte tanken opp i luften var en fiasko.

Romjager "Spiral"

Romfly har lenge vært et vanlig trekk i science fiction-verk. Men for 50 år siden ble fantasi nesten omgjort til virkelighet. På høyden av den kalde krigen vurderte Sovjetunionen alle betingelser for å føre krig, og de glemte ikke verdensrommet. Som svar på den amerikanske utviklingen av X-20 orbital bemannet avskjærer-rekognoseringsbombefly, bestemte USSR seg for å lage sitt eget romfartssystem. En kompleks og topphemmelig oppgave ble satt til designbyrå 115, hvor forskningen ble utført sjefdesigner Gleb Lozino-Lozinsky. Prosjektet ble kalt «Spiral». Det var ment å bli det første romkampskipet til USSR. Lozino-Lozinsky foreslo å lage en "spiral" fra tre hoveddeler: et hypersonisk boosterfly (HSA), en totrinns rakettforsterker og et orbitalfly. Som planlagt ble boosterflyet brukt til å nå en hastighet på 7,5 tusen km/t og nå en høyde på 30 km. Deretter ble baneplanet skilt fra GSR og nådde ved hjelp av en rakettakselerator den første kosmiske hastigheten (7,9 km/s). Dermed gikk flyet inn i lav bane rundt jorden og kunne begynne å utføre sine egne oppdrag: rekognosering, avskjæring av rommål, rom-til-jord-bombing og så videre. Det foreslåtte designet hadde en rekke fordeler. For eksempel kan et fly raskt nå et hvilket som helst punkt på kloden og lande under alle forhold. Men i andre halvdel av 70-tallet, da den første enheten ble bygget og klar for testing, ble prosjektet plutselig stengt av toppledelsen. USSRs forsvarsminister Andrei Grechko kastet ut all dokumentasjonen og sa at "Vi vil ikke hengi oss til fantasier." Dermed ble et av de mest lovende romprosjektene i USSR begravet for tidlig.

Underjordisk båt "Battle Mole"

Etter slutten av andre verdenskrig falt prosjektene til de tyske underjordiske tankene "Subterrina" og "Midgrad Serpent" i hendene på den sovjetiske ledelsen. De ble planlagt som amfibier, i stand til å bevege seg på bakken, under jorden og til og med under vann på en dybde på opptil 100 meter. Som et resultat av en lang studie av tegningene av en gruppe forskere ledet av professorene GI Babat og G.I. Pokrovsky, ble det avsagt en dom: maskinen kan brukes til kampformål. Det ble antatt at en slik underjordisk kampbåt ville være i stand til å nå strategisk viktige fiendtlige mål og sprenge dem direkte fra bakken. Eksplosjonen i dette tilfellet kan forklares med et jordskjelv. Personell og midler ble raskt bevilget til å lage sin egen underjordiske tank, som fikk kodenavnet "kampmuldvarp". En maskin drevet av en atomreaktor ble skapt, i stand til å bevege seg gjennom jorden med en hastighet på 7 km/t. Resultatene av de første testene i Ural-fjellene forbløffet alle: "føflekken", etter å ha trengt inn i bakken uten problemer, dekket 15 km og ødela den falske fiendens bunker. Det var en full suksess. Men det gjentatte eksperimentet endte uventet en fullstendig katastrofe. Subterrinen eksploderte av ukjente årsaker og drepte hele teamet. Prosjektet ble suspendert, og under Bresjnev ble det helt stengt.

Atomolet

På 50-tallet av 1900-tallet, som på høyden av den kalde krigen, utviklet USSR og USA aktivt det "fredelige atomet". Sammen med suksesser på dette området, oppstår et rimelig spørsmål: er det mulig å bruke atomenergi til militære formål? For eksempel innen luftfart som et alternativ til parafin. Sistnevnte har minst to store ulemper - for det første det lave energiforbruket, og for det andre høyt forbruk under flyturen. Å erstatte det med et produkt av en kjernefysisk reaksjon vil ikke bare redusere kostnadene, men også øke tiden flyene bruker i luften nesten på ubestemt tid. Og under forholdene under den kalde krigen, i fravær av ballistiske missiler mellom de to krigførende sidene, trengte de to supermaktene virkelig et middel til å levere atombomber. Under disse forholdene begynner topphemmelig arbeid på det første atomflyet i USSR og USA. I begynnelsen av april 1955, etter at sovjetiske fysikere bekreftet muligheten for å lage et atomkraftverk for fly, utstedte USSRs ministerråd en ordre om at designbyråene til Tupolev A.N., Lavochkin S.A. og Myasishcheva V.M. skulle lage et tungt fly med et atomkraftverk. I tillegg ble arbeidet utført separat for å styrke konkurransefaktoren. Opprettelsen av motorreaktoren ble betrodd byrået til Nikolai Kuznetsov og Arkhip Lyulka. Men utviklerne sto umiddelbart overfor et alvorlig problem, en konsekvens av en kjernefysisk reaksjon - stråling. Ved service på et slikt fly ble ikke bare besetningsmedlemmene, men også bakkevedlikeholdspersonellet utsatt for livsfare. Ifølge foreløpige beregninger skulle design M-60 atomflyet stå fast i et par måneder etter flyturen. I tillegg kunne ikke forskerne finne svaret på hvordan de skulle beskytte atmosfæren mot atomrester. En oppskyting av en rakett eller et fly med en atommotor skulle skape en død, forurenset sone rundt seg selv. Og til slutt avgjorde muligheten for en flyulykke med en atomreaktor om bord skjebnen til atomfly. Som Dr. Herbert York, en av lederne for atomflyprogrammet i USA, senere sa: «Først av alt krasjer noen ganger fly. Og selve ideen om at det var en atomreaktor som fløy et sted som plutselig kunne falle, var uakseptabel." Muligheten for en flyulykke, som automatisk ble miljømessig, fungerte som en nøktern faktor i kappløpet om å lage det første atomflyet. Utviklingsprogrammer ble innskrenket i USSR og USA på 1960-tallet.

Under sin eksistens var Sovjetunionen en verdens supermakt, hvor innovative og noen ganger veldig uvanlige arter våpen. Mange av dem var så hemmelige at det ble mulig å finne ut om dem først nylig. I vår anmeldelse av 10 en gang hemmelige typer sovjetiske våpen.

1. VVA-14

Atomubåter var en sentral del av strategien for den kalde krigen, både for Sovjetunionen, og for USA. På grunn av dette utviklet begge sider sofistikerte mottiltak for å oppdage og ødelegge slike fartøyer. En av de beste måtene å ødelegge ubåter på har blitt spesialdesignede anti-ubåtfly (ASW), utstyrt med torpedoer og sonarsystemer.

Det merkeligste av alle anti-ubåtfly fra den kalde krigen var VVA-14, som kombinerte funksjonene til et sjøfly, bakkeeffektfartøy, bombefly og torpedobombefly. VVA-14 kunne gjøre vertikal start fra overflaten takket være et system med 12 løftende turbojetmotorer. Nær vannoverflaten kunne enheten bruke skjermeffekten, og i store høyder fløy den som et vanlig fly.

I 1974 foretok VVA-14 sin første flytur, men snart ble det besluttet å fryse prosjektet på grunn av den overdrevne kompleksiteten til flyet. Alle prototyper ble demontert og ødelagt. Det eneste gjenlevende eksemplet uten vinger og motorer oppbevares i Central Air Force Museum i Monino.

2. Leppestift - pistol

Under den kalde krigen brukte begge sider av konflikten aktivt spioner. Nesten hvert år ble det oppfunnet fancy dingser som skulle hjelpe spioner med å fullføre oppdragene sine. En av de mest interessante eksempler En lignende enhet er den sovjetiske leppestiftpistolen, kjent som «dødskysset».

Bare ett eksempel på den "skytende leppestiften" ble registrert, som ble konfiskert av grensevakter mens de krysset grensen mellom Øst- og Vest-Tyskland i 1965. "Kiss of Death" så ut som et metallrør med leppestift, og den var lastet med kun én 4,5 mm patron. Det var umulig å lade denne enheten, så operatørene brukte den bare som en siste utvei.

3. 2B1 "Ok"

Siden de fleste forferdelig våpen under den kalde krigen var atombombe, USSR og USA oppfant mange merkelige måter å levere disse destruktive våpnene til målet på. På et tidspunkt da atomraketter fortsatt var ufullkomne, ble ukontrollerte leveringssystemer brukt. En av de største artilleristykker i verden - 420 mm selvgående mørtel 2B1 "Oka". Til sammenligning, på det amerikanske slagskipet i Iowa-klassen, er kaliberet til hovedbatteriet med kanoner i slagskipsklassen 406 millimeter. Den enorme Oka-pistolen kunne sende et prosjektil på 750 kilo 45 kilometer.

En av hovedulempene med denne selvgående pistolen var mangelen på rekylinnretninger - etter avfyring beveget mørtelen seg 5 meter tilbake. Under marsjen var det bare sjåføren som kjørte Oka, og resten av mannskapet ble fraktet separat på en pansret personellvogn. Til tross for at 2By opprinnelig ble laget som et atomvåpen, kunne den også skyte konvensjonelle prosjektiler. I 1960 ble det besluttet å forlate slike enorme ikke-format artilleristykker til fordel for guidede missiler og alt arbeid med Oka-prosjektet ble stoppet.

4. Tung tank T-35

På tampen av andre verdenskrig raste verdensmakter for å lage supertunge banebrytende stridsvogner. Slike strukturer dukket først opp i Storbritannia, hvor de ble kalt "landships". I industrialiserte land ble dusinvis av konsepter for slike tanker laget, men bokstavelig talt bare noen få gikk i produksjon. I USSR begynte utviklingen for å lage sine egne tunge stridsvogner på slutten av 1920-tallet.

I 1932 ble den opprettet tung tank T-35, hvis karakteristiske trekk var de fem tårnene som kunne skyte i alle retninger. Hovedtårnet var utstyrt med en 45 mm (senere 76 mm) pistol, og de fire andre var utstyrt med maskingevær. Selv om tanken rett og slett var enorm (9,7 x 3,2 x 3,4 meter), var den ekstremt trang inne. På grunn av sin store masse (50 tonn) kunne T-35 nå en topphastighet på bare 28 km/t, noe som var veldig sakte etter førkrigsstandarder. Til tross for alle våpnene, var T-35 veldig lett pansret (20-30 mm). Disse to manglene førte til at T-35 ble foreldet da den ble opprettet.

5. Tu-2Sh "Fire Hedgehog"

Mot slutten av andre verdenskrig i 1944 eksperimenterte Sovjetunionen med ulike våpensystemer som kunne gi landet en større fordel i forhold til av tyske tropper. Siden fordelen allerede var på siden av USSR, hadde ingeniører mer tid til å eksperimentere med forskjellige våpensystemer.

Basert på den svært effektive Tu-2S bombeflyet ble Tu-2Sh angrepsfly designet, som var utstyrt med antipersonellvåpen fra batteri 88 PPSh maskingevær. Dette systemet ble kalt "Fire Hedgehog". I kamp måtte piloten fly så lavt som mulig over fiendens posisjoner, hvoretter han åpnet bomberommet og ved hjelp av et spesielt sikte skjøt kraftig mot infanteriet.

6. Paraply med gift

Nok et sovjetisk våpen for spioner ( gift paraply) ble faktisk brukt til operative oppgaver og fikk kallenavnet "bulgarsk paraply". Et blad forgiftet med ricin ble kastet ut fra enden av paraplyen ved hjelp av en knapp på håndtaket. Mest kjent sak Bruken av dette våpenet var drapet på den bulgarske forfatteren Georgiy Markov i London. Spesialagenten injiserte Markov i beinet, hvoretter forfatteren døde av ricinforgiftning tre dager senere.

7. MiG-105

Selv om ideen om romfly blir stadig mer populær i disse dager, eksperimenterte begge sider under den kalde krigen med å lage lignende fartøy i et forsøk på å være banebrytende for militariseringen av verdensrommet. USA testet X-20 Dyna-soar, og USSR utviklet et eksperimentelt bemannet orbitalfly, MiG-105, med kallenavnet "Lapot" på grunn av dets særegne utseende.

Orbital jagerfly ble designet for å gi fullstendig kontroll over verdensrommet nær jorden, samt blokkere ethvert forsøk på å angripe NATO fra den ytre atmosfæren. Flyet skulle skytes opp i bane ved hjelp av en tradisjonell solid rakettforsterker, som deretter ble koblet fra MiG-105. Den første testoppskytningen av MiG-105 ble utført fra Tu-95 og endte i en ulykke under landing. Prosjektet ble senere forlatt på grunn av de høye kostnadene.

8. Ubåt "Shark"

Det var i USSR på slutten av den kalde krigen at verdens største ubåt av Akula-klassen (eller Typhoon i henhold til NATO-klassifiseringen) ble bygget. Selv om Akula bar færre missiler enn den amerikanske Ohio-klassen ubåt (20 Bulava-missiler mot 24 Trident-missiler), var de sovjetiske missilene kraftigere.

Det er ingen analoger til Akula, hvis produksjon begynte i 1976. Lengden er 175 meter (lengden på en fotballbane er 105 meter, og lengden på det største flyet i verden, AN-225, er 84 meter), og bredden er 23 meter (som er omtrent lik høyden) av en 8-etasjers bygning). I tillegg til 20 ballistiske missiler var Akula også bevæpnet med seks torpedorør. Den gigantiske ubåten ble drevet av 2 atomreaktorer.

9. Sukhoi T-4

På 1960-tallet, den ideelle leveringsbilen atomstridshoder Bombefly i stor høyde telte mot målet. USA begynte å utvikle XB-70 Valkyrie, en enorm Mach 3 bombefly som visstnok var umulig å skyte ned. Som svar begynte Sovjetunionen å utvikle sin egen T-4 bombefly, som var i stand til å nå en lignende hastighet. T-4 og XB-70 hadde lignende designfunksjoner. Selv om T-4 var litt mindre enn XB-70, hadde de begge en identisk konfigurasjon: en deltavinge og motorer på undersiden av flykroppen.

Sukhoi T-4 ble laget nesten utelukkende av titan og rustfritt stål. Det som er bemerkelsesverdig er at for å oppnå slike hastigheter hadde ikke flyet en åpen cockpitseksjon. Mens den var på bakken og under start, ble T-4s nese vippet ned for å gi fri sikt til piloten. Og etter å ha nådd flyhøyden, "vendte" flyet opp nesen, og det er grunnen til at piloten bare måtte navigere med instrumenter.

10. Snøscooter

På grunn av særegenhetene ved klimatiske forhold (lange og kalde vintre), ble spesielle kjøretøy utviklet i USSR under andre verdenskrig. En av de mest uvanlige og effektive Kjøretøy det var snøskutere, som egentlig var vanlige sleder som det var montert en motor med propell på. Lett pansrede snøscootere kunne bevege seg i hastigheter på 25-140 km/t i snøen. De vanligste og mest vellykkede var NKL-26 snøscootere med maskingevær, som ble brukt i den sovjet-finske krigen.

De som er interessert i historie vil være interessert i å se og - en levende legemliggjøring av førkrigs-USSR. De fanger en hel epoke.

Utviklingen av ulike våpen i dag for mange land er en av prioriterte oppgaver, som det er bevilget betydelige midler til. Dessuten er det verdt å merke seg at våpen ikke bare betyr klassiske typer våpen, det være seg maskingevær eller pistoler, men også jagerfly og alle slags missilsystemer. Det er ikke vanskelig å gjette at håndflaten i en slik utvikling er okkupert av to makter som har de mest imponerende militære styrkene og de mest avanserte militærteknologiene - Russland og USA. Utviklingen av nye enheter skjer ofte i det skjulte. Etter opprettelsen av ferdige arbeidsprøver, blir felttester nesten helt sikkert utført først, og deretter testet under kampforhold, siden væpnede konflikter forekommer ganske ofte i vår tid. I denne artikkelen vil vi se nærmere på de mest hemmelige militære utviklingene og prøve å gi en kort beskrivelse av dem basert på kjente fakta.

Informasjon om denne utviklingen dukket opp i trykte medier USA tilbake i 2013. RQ-180 er en "drone" laget av Northrop Grumman. I følge informasjon fant den første flyturen sted i 2013 i området Area-51. For de som ikke er klar over, er Area 51 en klassifisert militær flyplass i Nevada. Også, ifølge informasjon, maksimal høyde flyrekkevidden til RQ-180 er 18 000 m. Lengden på RQ-180 er 15 m. Hovedoppgaven til modulen er å gjennomføre rekognoseringsoperasjoner ved å bruke de mest moderne teknologier og kl utviklet system Fiendens luftvern. Enheten bruker moderne radar-stealth-systemer. Mest sannsynlig har de samme "dronene" allerede deltatt i fiendtligheter, men naturlig nok er informasjon om dette nøye skjult og hemmelig.

Boeing X-37 er en romferge som kan brukes til ulike formål. Utviklingen er i allmennheten, men den nøyaktige hensikten med å bygge en slik enhet er fortsatt ikke klart. Nasa sier at X-37 vil bli brukt til å levere last i bane, men er det sant? Denne skyttelen er heller ikke egnet som etterretningssamler. Det er godt mulig at den virkelige hensikten med Boeing X-37 er en romavskjærer som vil kunne deaktivere fiendtlige skip som er i bane. Lengden på skyttelen er 8,9 meter, og startvekten er opptil 5 tonn. I følge Boeing har X-37 blitt skutt ut i verdensrommet 4 ganger. Forresten, den tilgjengelige flyhøyden til enheten er fra 200 til 750 km.

Som de sier i moderne verden Regjeringer og etterretningsbyråer har så brede muligheter at de kan spore nesten alle en persons bevegelser og finne ut alt de trenger om ham. Mobilsporingssystemet, kalt Argus-Is, er ikke lenger nytt, men det er fortsatt klassifisert. Utvikling og support utføres av Bae Systems. Systemet kan dekke et område med en radius på 7,2 km. Argus-Is inkluderer 4 linser og ca 370 fotosensorer på 5 MHz hver. Totalt sett gir dette en utgang på 1,8 gigapiksler. Som et resultat av å bruke en så gal oppløsning, lar Argus-Is deg se 15 cm-objekter fra en høyde på 6000 m. Systemet er vanligvis installert på ubemannede moduler.

Ganske lite er kjent om denne utviklingen. Forresten, informasjon om dette prosjektet blinket rent tilfeldig i en nyhetsrapport fra et forsvarsdepartementets arrangement med deltakelse av presidenten.

I følge noen opplysninger er "Status-6" et prosjekt for å lage ubemannede (styrte) undervannstorpedoer eller kjøretøy. Inne i en slik enhet er det selvfølgelig et stridshode med en omtrentlig kraft på 100 Mgt. Hvem er det som utvikler seg av dette prosjektet også ukjent. Det som er kjent er at den omtrentlige ideen om å lage slike enheter ble fremmet av akademiker Andrei Sakharov tilbake i sovjettiden. Imidlertid, ifølge foreløpig informasjon, er gjennomføringsperioden for dette prosjektet frem til 2025. Så i alle fall er det fortsatt tid til grundig testing og forbedring.

Tupolev Design Bureau utvikler en ny generasjon bombefly. Det er verdt å merke seg at flyet er en missilbærer og er designet for å utføre forskjellige kampoppdrag. Dessverre vil ikke denne bombeflyet kunne nå supersonisk hastighet på grunn av designfunksjonene og det store vingespennet, men det vil være helt usynlig for radar. Utviklingen er delvis klassifisert, men vi kan si at de første flyvningene fortsatt er ganske langt unna.

Utviklingen av slike våpen er selvsagt topphemmelig og praktisk talt ingen informasjon lekkes til media og internett. Det er imidlertid verdt å presisere at utviklingen av slike våpen ble utført tilbake i Sovjetunionens dager, men deres vellykkede fullføring ble forhindret av unionens sammenbrudd. Som et resultat, på grunn av utilstrekkelig finansiering, ble prosjektene frosset og først etter 2000 ble utviklingen gjenopptatt. Under klimavåpen Det er verdt å forstå innstillingene som kan endre klimaet i et bestemt område betydelig. Selvfølgelig vil ingen noen gang innrømme å ha testet slike enheter, men det er merkelig at klimaet de siste årene har endret seg dramatisk i ulike deler av kloden. Og kanskje er det ikke bare den beryktede globale oppvarmingen.

Forskningen og studien av plasma dateres tilbake til 60-tallet av det 20. århundre. Det var USSR som var det første i verden som begynte å studere muligheten for å lage og videre bruke plasma og dets plasmoidelementer i rakettforsvarssystemer.

Selvfølgelig var denne utviklingen strengt klassifisert, og først i dag vises noe informasjon. Men nesten gjennom hele tiden siden 60-tallet har forskere fra USA og USSR/Russland konkurrert med hverandre om å skape perfekt våpen, som er basert på plasmamolekyler. Som nevnt ovenfor kan plasmapistoler og ladninger teoretisk brukes i et missilforsvarssystem for å ødelegge og avskjære fiendtlige missiler. Også innenlandske forskere ønsker å bruke plasma til romutforskning og forbedre ytelsen til jagerfly. Det antydes at plasmavåpen innen noen få tiår fullstendig vil erstatte dagens skytevåpen. Om dette faktisk vil skje, som de sier, får vi vente og se.

På slutten av 1990-tallet begynte Sovjetunionen en aktiv utvikling for å lage et hypersonisk glider, så av kjente grunner ble forskningen "frosset", og bare i fjor rapporterte amerikanske medier vellykkede tester glider med kodenavn Yu-71. Betydning av dette våpenet er at den beveger seg med hypersonisk hastighet, kan manøvrere, det vil si forblir utilgjengelig for moderne systemer luftvern. I tillegg kan den bære enten om bord Ballistisk missil, eller termonukleær. Det er imidlertid verdt å presisere at amerikanske forskere sannsynligvis også utvikler lignende våpen, og følgelig er det behov for å lage moderne beskyttelsessystemer mot slike glidere.

For ganske lenge siden, under andre verdenskrig, begynte nazistene og deres allierte å utvikle psykotroniske våpen, det vil si våpen som påvirker den menneskelige hjernen. Bruke en spesiell enhet for forskjellige avstander Det sendes impulser som kan sammenlignes med den menneskelige hjernen. Dermed kan en person gjøres til en lydig "dukke" som vil utføre alle de spesifiserte kommandoene. Enig i at dette høres ganske skummelt ut og det tristeste er at bevisstheten og den menneskelige hjernen selv ikke kan gjøre noe for å motvirke en slik påvirkning. Sannsynligvis er denne typen våpen den mest hemmelige av de som presenteres i artikkelen vår, men det er allerede bevis fra etterretningstjenestemenn på at denne typen påvirkning allerede har funnet sted i vår historie.

Landet vårt utvikler også kamproboter og ekso-skjeletter, der rollen som en operatør er tildelt en person. Det vil si at i det store og hele vil roboten være autonom og all kontroll vil falle på en person.

Oppsummert kan vi konkludere med at moderne militærsystemer rundt om i verden blir mer og mer avanserte for hvert år. Det er sant, i dette tilfellet er det ikke nødvendig å snakke om perfeksjon, siden i alle fall vil en type våpen definitivt erstattes av en nyere, som på en eller annen måte vil være overlegen den forrige. Land prøver å utvikle så mange typer våpen som mulig for å utnytte effekten av overraskelse ved et angrep. Forresten, disse typer våpen er de mest hemmelige.

Standardvåpen som fly eller maskingevær kan ofte sees på internasjonale våpenutstillinger, hvor våpenutviklere kommer for å etablere nye kontakter og søke etter salgskanaler. Dessverre er det i de fleste tilfeller at tredjeverdensland eller land der militære konflikter blusser opp blir testområder for høykvalitetstesting av nye typer våpen. Dessverre, nylig, oftere og oftere, finner innvandrere fra slike land seg selv tidligere USSR. Jeg vil gjerne håpe at en global militær konflikt aldri vil skje, og at lokale snart vil gå ut av seg selv.

Vennlig hilsen,
Technocontrol-teamet

Siden antikken har mennesket blitt trukket til enten å synke til bunnen, eller stige opp i luften, eller nå selve midten av jorden. Men inntil en tid var dette bare mulig i fantasy-romaner og eventyr. I dag er en underjordisk båt ikke lenger bare en fantasi. Vellykkede utviklinger og tester er utført på dette området. Etter å ha lest artikkelen vår, vil du lære mange interessante ting om en slik enhet som en underjordisk båt.

Underjordiske båter i litteratur Det hele startet med en fantasi. I 1864 ga Jules Verne ut en berømt roman kalt "Reise til jordens sentrum." Heltene dens ned til midten av planeten vår gjennom munningen av en vulkan. I 1883 ble boken "Underground Fire" av Shuzi utgitt. I den gravde heltene, som jobbet med hakker, en sjakt til jordens sentrum. Riktignok sa boken allerede at planetens kjerne er varm. Alexei Tolstoy, den russiske forfatteren, oppnådde større suksess. I 1927 skrev han "Engineer Garin's Hyperboloid". Helten i verket tok seg nesten gjennom jordens tykkelse, mens han tilfeldig og til og med hadde en viss kynisme.

Det russiske forsvarsdepartementet har avklassifisert hemmelige arkiver om forbrytelsene til OUN UPA. Ukrainere må kjenne til bedriftene til sine "helter"

Alle disse forfatterne bygde hypoteser som ikke kunne underbygges på noen måte. Saken forble hos oppfinnerne og ingeniørene, herskerne av menneskelige tanker på slutten av 1800- og begynnelsen av 1900-tallet. Imidlertid reduserte Grigory Adamov i "Winners of the Subsoil", publisert i 1937, problemet med å angripe jordens undergrunn til vanlige prestasjoner fra USSR-regjeringen. Utformingen av den underjordiske båten i boken hans så ut til å ha blitt kopiert fra tegningene til et hemmelig designbyrå. Er dette en tilfeldighet?

Første utvikling Nå kan ingen svare på spørsmålet om hva som dannet grunnlaget for Grigory Adamovs dristige gjetninger. Men etter de begrensede dataene å dømme, var det fortsatt grunnlag for dem. Den første ingeniøren som angivelig laget tegningene av det underjordiske apparatet var Pyotr Rasskazov. Denne ingeniøren ble drept i 1918 av en tysk etterretningsagent som stjal all dokumentasjonen hans. Amerikanerne tror at Thomas Edison startet den første utviklingen. Imidlertid er det mer pålitelig at de ble utført på slutten av 20-30-tallet av det 20. århundre av ingeniører fra USSR A. Treblev, A. Baskin og A. Kirilov. Det var de som utviklet designet til den første underjordiske båten.

Imidlertid var den utelukkende ment for utilitaristiske formål knyttet til oljeproduksjon, for å lette denne prosessen og tilfredsstille behovene til den sosialistiske staten. De tok utgangspunkt i en ekte føflekk eller tidligere utvikling på dette området av russiske eller utenlandske ingeniører - det er vanskelig å si nå. Imidlertid er det kjent at test "svømme" av båten ble utført i Ural-gruvene som ligger under Mount Blagodat. Selvfølgelig var prøven eksperimentell, mer som en mindre kopi enn en fullverdig fungerende enhet. Tilsynelatende lignet det senere kullgruvearbeidere. Tilstedeværelsen av defekter, en pålitelig motor og en langsom penetrasjonshastighet var naturlig for den første modellen. Det ble besluttet å innskrenke arbeidet med den underjordiske tunnelen.

Strakhov gjenopptar prosjektet

Etter en tid begynte masseterrorens tid. Mange spesialister som deltok i dette prosjektet ble skutt. Likevel på tampen av krigen husket de plutselig "Steel Mole". Myndighetene var igjen interessert i den underjordiske båten. P.I. Strakhov, en ledende ekspert på dette feltet, ble innkalt til Kreml. På den tiden jobbet han som kurator på byggingen av Moskva-metroen. Forskeren bekreftet i en samtale med D. F. Ustinov, som ledet våpenkommissariatet, oppfatningen om kampbruk underjordisk tunnel. Han ble bedt om å utvikle en forbedret eksperimentell modell basert på de overlevende tegningene.

Krig avbryter arbeidet

Mennesker, midler, nødvendig utstyr. Den russiske undergrunnsbåten måtte være klar så fort som mulig så snart som mulig. Imidlertid avbrøt utbruddet av den store patriotiske krigen tilsynelatende arbeidet. Derfor godtok den statlige kommisjonen aldri den eksperimentelle prøven. Han led samme skjebne som mange andre prosjekter - prøven ble saget til metall. På denne tiden trengte landet fly, stridsvogner og ubåter mer til forsvar. Men Strakhov kom aldri tilbake til den underjordiske båten. Han ble sendt for å bygge bunkere.

Tyske underjordiske båter

Naturligvis ble lignende design også utført i Tyskland. Ethvert supervåpen som ville være i stand til å bringe verdensherredømme til Det tredje riket var nødvendig for lederskap. I fascistiske Tyskland, ifølge informasjon mottatt etter krigens slutt, var det utvikling av underjordiske militære apparater. Kodenavnet til den første av dem er Subterrine (et prosjekt av R. Trebeletsky og H. von Wern). Forresten, noen forskere mener at R. Trebeletsky er A. Treblev, en ingeniør som flyktet fra USSR. Den andre utviklingen er Midgardschlange, som betyr "Midgardsormen". Dette er Ritters prosjekt. Etter slutten av den store Patriotisk krig Sovjetiske myndigheter oppdaget annonser av ukjent opprinnelse nær Königsberg, ved siden av disse var restene av en eksplodert struktur. Det har blitt antydet at dette er restene av "Midgardsormen". Ikke mindre bemerkelsesverdig prosjekt var " Sjøløve"(det andre navnet er Subterrine). Tilbake i 1933 søkte Horner von Werner, en tysk ingeniør, patent på det. Ifølge planen hans kunne denne enheten nå hastigheter på opptil 7 m/t. Det kunne være 5 personer om bord, og vekten på stridshodet var opptil 300 kg. Denne enheten kunne dessuten bevege seg ikke bare under jorden, men også under vann. Denne underjordiske ubåten ble umiddelbart klassifisert. Prosjektet hennes havnet i militærarkivet. Sannsynligvis ville ingen ha husket ham hvis krigen ikke hadde startet. Grev von Staufenberg, som hadde tilsyn med militære prosjekter, hentet den fra arkivene. Han foreslo at Hitler skulle bruke en ubåt for å invadere de britiske øyer. Hun måtte krysse Den engelske kanal ubemerket og i all hemmelighet gå under jorden til ønsket sted.

Disse planene var imidlertid ikke bestemt til å gå i oppfyllelse. Hermann Göring overbeviste Adolf Hitler om at det ville være mye billigere og raskere å tvinge England til å overgi seg ved enkel bombing. Derfor ble ikke operasjonen gjennomført, selv om Göring ikke var i stand til å oppfylle løftet sitt.

Studie av sjøløveprosjektet

Etter seieren over Tyskland i 1945 begynte en uuttalt konfrontasjon på dette landets territorium. Tidligere allierte begynte å konkurrere med hverandre om besittelse av tyske militære hemmeligheter. Blant noen andre utviklinger falt et tysk prosjekt for en underjordisk båt kalt "Sea Lion" i hendene på Abakumov, en SMERSH-general. En gruppe ledet av professorene G.I. Pokrovsky og G.I. Babata begynte å studere egenskapene til denne enheten. Som et resultat av forskningen ble følgende dom avsagt - den underjordiske tunnelen kan brukes av russerne til militære formål.

Utvikling av M. Tsiferov

Ingeniør M. Tsiferov skapte sitt eget underjordiske prosjektil på samme tid (i 1948). Han fikk til og med et USSR-forfatterbevis for utviklingen av en underjordisk torpedo. Denne enheten kan bevege seg uavhengig i jordens tykkelse, samtidig som den utvikler en hastighet på opptil 1 m/s!

Bygging av en hemmelig fabrikk

I USSR kom Khrusjtsjov i mellomtiden til makten. Var nødvendig i begynnelsen kald krig deres trumfkort, militære og politiske. Ingeniører og forskere som ble møtt med dette problemet kom opp med en løsning som avanserte nytt nivå utvikling av et prosjekt for å lage en underjordisk båt. Den skulle være laget med en atommotor, som de første ubåtene som hadde en atomreaktor. I løpet av kort tid for pilotproduksjon var det nødvendig å bygge en annen hemmelig fabrikk. Etter ordre fra Khrusjtsjov begynte konstruksjonen i begynnelsen av 1962 nær landsbyen Gromovka (Ukraina). Snart erklærte Khrusjtsjov offentlig at imperialistene ikke bare skulle nås fra verdensrommet, men også fra undergrunnen.

Utvikling av "Battle Mole"

To år senere produserte anlegget den første underjordiske båten til USSR. Hun hadde en atomreaktor. Den underjordiske atombåten ble kalt "Battle Mole". Designet hadde en kropp i titan. Hekken og baugen var spisse. Den underjordiske båten "Battle Mole" nådde 3,8 m i diameter og lengden var 35 meter. Mannskapet besto av fem personer. I tillegg var den underjordiske båten "Battle Mole" i stand til å ta om bord et tonn med eksplosiver, samt 15 flere fallskjermjegere. Atomreaktoren til "Battle Mole" tillot båten å nå hastigheter på opptil 7 m/t

Hva var den underjordiske atombåten «Battle Mole» ment for?

Kampoppdraget som ble tildelt henne var ødeleggelsen av fiendtlige rakettsiloer og underjordiske kommandobunkere. Generalstaben planla å levere slike "ubåter" til USA ved å bruke atomubåter spesielt designet for dette formålet. California ble valgt som destinasjon, hvor høy seismisk aktivitet ble observert på grunn av hyppige jordskjelv. Hun kunne skjule bevegelsen til den russiske undergrunnen. En underjordisk båt fra USSR kunne i tillegg installere en atomladning og ved å detonere den eksternt, på denne måten forårsake et kunstig jordskjelv. Konsekvensene kan tilskrives en vanlig naturkatastrofe. Dette kan undergrave amerikanernes makt økonomisk og materielt.

Tester en ny underjordisk båt

I 1964, tidlig høst, ble "Battle Mole" testet. Den underjordiske tunnelen viste gode resultater. Han klarte å overvinne heterogen jord, og også ødelegge kommandobunkeren som ligger under jorden, som tilhørte den falske fienden. Flere ganger ble prototypen demonstrert for medlemmer av regjeringskommisjoner i Rostov-regionen, Ural og Nakhabino nær Moskva. Etter dette begynte mystiske hendelser. Under planlagte tester skal den atomdrevne ubåten ha eksplodert inn Uralfjellene. Mannskapet, ledet av oberst Semyon Budnikov (det er mulig at dette er et fiktivt navn), døde heroisk. Årsaken til dette er et angivelig plutselig sammenbrudd, som et resultat av at "føflekken" ble knust steiner. I følge andre versjoner var det sabotasje fra utenlandske etterretningstjenester, eller til og med enheten kom inn i en unormal sone.

Minimere programmer

Etter at Khrusjtsjov ble fjernet fra lederstillinger, ble mange programmer innskrenket, inkludert dette prosjektet. Den underjordiske båten sluttet igjen å interessere myndighetene. Økonomien i Sovjetunionen var i sømmene. Derfor ble dette prosjektet, som mange andre utbygginger, som sovjetiske ekranoplaner som fløy over Det kaspiske hav på 60-70-tallet, forlatt. Sovjetunionen kunne konkurrere med USA i den ideologiske krigen, men tapte merkbart i våpenkappløpet. Jeg måtte spare på bokstavelig talt alt. Vanlige folk følte dette og Bresjnev forsto det. Statens eksistens sto på spill, så avanserte, dristige prosjekter som ikke lovet umiddelbar overlegenhet ble holdt hemmelig i lang tid og innskrenket.

Pågår arbeidet fortsatt?

I 1976 ble informasjon om den underjordiske atomflåten til Sovjetunionen lekket til pressen. Dette ble gjort med tanke på militær-politisk desinformasjon. Amerikanerne falt for dette agnet og begynte å bygge lignende enheter. Det er vanskelig å si om slike maskiner for tiden utvikles i Vesten og i USA. Er det noen som trenger en underjordisk båt i dag? Bildene presentert ovenfor, samt historiske fakta– argumenter for at dette ikke bare er en fantasi, men en reell realitet. Hvor mye vet vi om den moderne verden? Kanskje akkurat nå pløyer underjordiske båter gjennom jorden et sted. Ingen kommer til å annonsere den hemmelige utviklingen i Russland, så vel som andre land.