Hvor er Gibraltarstredet? Interessante fakta om tidevann

De britiske øyer er atskilt fra resten av kontinentet med en smal kanal mellom Nordsjøen og Atlanterhavet. Vi har samlet noen interessante fakta om denne smale isthmusen.

Vi kjenner sundet mellom Frankrike og de britiske øyer som Den engelske kanal – dette er det franske navnet. Og britene kaller det Den engelske kanal - deEngelskKanal , og ser dermed ut til å kreve sine rettigheter til det. De fleste andre land bruker navn lånt fra fransk: for eksempel "El Canal de la Mancha" på spansk.

Det smaleste punktet på Den engelske kanal er Doverstredet eller Pas de Calais: på den ene siden er byen Dover, på den andre er den franske kysten av Hauts-de-France-regionen. Bredden på sundet i denne delen er bare 37 km: motsatt side godt synlig i godt vær.

Den engelske kanal ble dannet relativt nylig av geologiske standarder: bare 200 tusen år siden. På den tiden i området Nord sjøen det var en innsjø avgrenset av en isbre. Vannet i innsjøen brøt gjennom bak isbreen og forårsaket en enorm flom, som et resultat av at landtangen mellom moderne Storbritannia og ble vasket bort av Frankrike.

Den engelske kanal hadde en viktig beskyttende funksjon for Storbritannia. Selv om bredden på sundet er liten, og det kunne krysses selv på eldgamle skip (romerne, normannerne og Vilhelm av Oransje seilte til øyene), var reisen ganske vanskelig. Sterke strømmer, tidevann, squash vind og tykk tåke ødela mange skip.

Erfarne svømmere kan svømme over Pas de Calais. Den første personen som svømmet over sundet uten redningsvest var briten Matthew Webb, som brukte nesten 22 timer. Tidsrekorden ble satt av den australske svømmeren Trent Grimsey i 2007 – kun 7 timer. Det som er overraskende er at sundet gjennom historien har blitt krysset færre folk, det som erobret Everest: bare rundt tusen mennesker.

På grunn av strøm og vær stiger ikke vanntemperaturen i Den engelske kanal over 18 grader selv om sommeren, og vanligvis i varme måneder Det holder seg rundt 15-16 grader. Samtidig fryser ikke sundet om vinteren - til og med is dannes ikke nær kysten. Dette er forklart varm strøm Golfstrømmen.

En Eurotunnel ble bygget under Pas-de-Calais, som forbinder Storbritannia og Frankrike - byene Dover og Calais. Lengden er 51 kilometer, hvorav 39 ligger under vann. Dette er den tredje lengste jernbanetunnelen i verden. Han ble til og med inkludert på listen moderne mirakler Sveta.

Nå vet du like mye om Den engelske kanal som britene. Det viktigste er ikke å glemme å kalle det riktig på engelsk - Den engelske kanal, fordi det er lett å glemme og uttale den franske versjonen, og britene vil neppe like det.

Et sund er en relativt smal del av havet eller havet som deler to stykker land (øyer eller til og med kontinenter) og forbinder tilstøtende vannrom. Mosambikkanalen er den lengste i verden. Slike naturlige kryssinger som forbinder hav og hav spiller viktig rolle V handelsforbindelser mellom land.

Mosambik-kanalen på verdenskartet

I vestlige farvann indiske hav den største vannkryssing, som skiller Afrika og øya Madagaskar. Mosambikstredet når en lengde på 1760 km, en bredde fra 422 km til 925 km, og dybden varierer fra 117 m til 3292 m. Største dybde registrert i den nordlige og sørlige deler, i midten er det ca 2,4 km.

Hvis du ser på Mosambikkanalen på kartet, kan du se den i nord. Langs kysten deres er det mindre øyer og skjær. En av karakteristiske trekk det er en ganske konstant strøm med retning nordvest med en hastighet på ca 1,5 knop. Høyden på tidevannet når noen ganger 5 m.

Hvem oppdaget først sundet mellom Afrika og Madagaskar?

Lenge før europeerne ble det lengste sundet aktivt brukt av arabere som handlet med innbyggerne på Madagaskar, men spørsmålet om oppdageren av europeisk opprinnelse var kontroversielt. Noen eksperter siterer navnet Vasco da Gama som den første som krysset det. Det er et annet synspunkt, ifølge hvilken oppdageren bør betraktes som Marco Polo, som to århundrer før Vasco da Gama fortalte verden om funnet.

opprinnelse til navnet

Interessante fakta assosiert med navnet "mosambikansk". De gamle araberne kalte det al-Kumr, som betyr at navnet ikke kom fra dem. Da Vasco da Gama reiste, eksisterte ikke landet Mosambik ennå, og i stedet var landet Monomotapa.

Noen forskere forbinder opprinnelsen til navnet på både staten og selve sundet med en morsom hendelse fra historien, da portugiserne forvrengte navnet på lederen av havnebyen, og kombinerte det med navnet på landet - Musa ben Mbika. Den uvanlige kombinasjonen slo til, og Mosambikstredet som dukket opp på kartet heter fortsatt slik.

Den pittoreske kysten av Mosambik-kanalen

Kystlinjen er utrolig vakker. gylden sandstrender omgitt av slake åser som tilbyr fantastisk utsikt over det lengste sundet i verden. Stor variasjon dyr og grønnsaksverden, naturen til disse stedene er unik, veldig sjeldne arter fisk Mosambikkanalen er strødd med undervannsvulkaner; utenfor kysten av Mosambik og Madagaskar kan du finne et stort antall øyer av vulkansk opprinnelse, som blir til pittoreske korallrev under vann.

For eksempel oppdaget de i farvannet i 1938 unikt utseende - benfisk coelacant (Latimeria chalumnae), som levde på planeten for 50-70 millioner år siden og nå ble ansett for lenge siden utryddet. Dette levende fossilet finnes hovedsakelig mot kysten Sør-Afrika. Ifølge grove anslag er den mye eldre enn dinosaurene selv, og her finnes også manta. Disse og andre interessante innbyggere steder som kalles det mosambiske stredet er av stor interesse for dykkeentusiaster.

Vellykket forsøk på å krysse det mosambiske stredet

To idrettsutøvere og utmerket svømmer fra Sør-Afrika, Thayne Williams og Johnno Proudfoot, fullførte en kolossal 450 km svømmetur fra Mosambik til Madagaskar våren 2014. Denne ekstravagante begivenheten hadde edle mål: å samle Penger til et eget fond for å hjelpe barn. Thane og Johnno kom tilbake til hjemlandet som sanne helter.

Å svømme over Mosambikkanalen uten noens hjelp var ikke den enkleste oppgaven, men oppdraget ble fullført. Vannbarrieren, en del av Det indiske hav og klemt mellom Madagaskar og Afrika i sørøst, ble erobret. En kanal skapt av naturen selv, som er omtrent 460 km på det smaleste punktet, som ligger mellom byen Angoch i Mosambik og Tambohorano på Madagaskar, to tilsynelatende ganske vanlig person med ambisiøse mål og et edelt oppdrag.

Marin økologi i sundet

Dypet av Mosambik-kanalen inneholder store mengder tunfisk og annet marine arter fisk, samt hummer, dyphavsreker, sjøkreps og krabber. Pattedyr inkluderer Stillehavets flaskenosedelfin, stripete delfin, knølhval og kortfinnet grindhval. Den største konsentrasjonen av hvaler er observert i nærheten av Mayotte.

Fisket drives hovedsakelig av lokale fiskere, og i I det siste Det har vært en trend mot nedgang i fiskebestandene. Det er andre viktige økologiske problemer, blant annet: virkningen på marin økologi forurenset som følge av bruk av fosfat og nitrogengjødsel V jordbruk vann, komme inn vann renner ulike plantevernmidler og ugressmidler.

Historien om Mosambikkanalen

Bare en liten del av skriftlige kilder har overlevd, som forteller om tiden for den portugisiske kolonitiden på begynnelsen av 1500-tallet i kystområder Mosambik-kanalen. Det er kjent at den ene siden av den naturlige kanalen var okkupert av lokale afrikanske folk i lang tid, og det er også et faktum at muslimske handelsmenn og sjømenn kom hit fra nord mellom 800 og 1000 e.Kr.

Kystlinjen til Mosambik ble utviklet tidligere enn Madagaskar, og befolkningstettheten på den afrikanske kysten var mange ganger høyere enn antall innbyggere på øya.

Hvor er Bosporosstredet? Hvorfor er han interessant? Vi vil snakke om dette i artikkelen vår.

Mellom Europa og halvøya i det vestlige Asia (Lille Asia) er det en sone med to sund: Bosporos og Dardanellene. Avstanden mellom dem er 190 km. Bosporos (Istanbulstredet) forbinder Svartehavet og Marmarahavet. Dardanellestredet forbinder Marmarahavet og Egeerhavet. Lengden på denne vannmassen er 120 km.

Bosporosstredet har vært en viktig strategisk ressurs for Russland siden antikken.

Fremveksten av et sund

Geomorfologer (forskere som studerer jordens topografi) mener at vannrommet mellom havene oppsto for omtrent 7500 år siden. I de dager var ikke svartehavet og Marmarahavet forbundet med hverandre, siden vannstanden var mye lavere sammenlignet med nåtiden geografisk plassering.

I tider istid en enorm masse is og snø smeltet, som et resultat av at vannstanden steg betydelig, og dannet et sund mellom disse havene. Nå er Bosporos en depresjon oversvømmet med vann. jordens overflate mer enn 30 km lang.

Det er bemerkelsesverdig at dette er det eneste sundet i Europa der det er to strømmer: den øvre avsaltede fra Svartehavet til Marmorhavet, og den salte (nedre) som strømmer fra Marmorhavet til Svartehavet. Dette et naturfenomen ble oppdaget i 1881 av oseanograf og viseadmiral Stepan Makarov.

Legend knyttet til navnet på sundet

Bosporos har mange legender som tilbyr sine egne forklaringer på opprinnelsen til navnet. Den vanligste myten som har overlevd til vår tid sier at himmelens og tordenguden, Zevs, ble forelsket i Io (datteren til den gamle greske elveguden Inachus). Zevs kone Hera (gudinne ildsted og hjem) mistenkte mannen hennes for utroskap, og han, for å redde sin elskede fra sin kones forbannelse, gjorde Io til hvit ku. Hera likte dette dyret og bestemte seg for å ta det for seg selv. Dermed ble Io en slave som ble bundet til et tre. Etter en tid frigjorde Zevs Io, men Hera, som ikke kom til enighet med dette, sendte giftig veps. Kujenta, som flyktet fra bittet, stormet inn i vannet i sundet, som takket være legenden ble kalt "ku-fordet" eller Bosporos.

Vitenskapelig opprinnelse til navnet "Bosporos"

Historikere antyder at ordet kommer fra to gamle greske ord. "Bos" er oversatt som en okse eller ku, og "poros" er et vadested, en passasje. Uttrykket "bosporos" ble til slutt endret til "bosphoros", og deretter til "Bosporos", som, som vi allerede vet, oversettes som "ku-ford".

Bosporos historie

Vi fant ut hvor Bosporosstredet er. La oss nå snakke om historien. Siden den ti år lange trojanske krigen, som ifølge historikere fant sted i perioden på 1200-1100-tallet før vår kronologi, har Bosporos vært årsaken til mange internasjonale militære konflikter.

Etter det osmanske rikets erobring av Istanbul i 1453, bygde tyrkiske herskere ulike festningsverk i form av festninger, villaer og boliger på bredden av sundet.

På slutten av 1600-tallet fikk det russiske imperiet fotfeste ved kysten av Svartehavet og Azovhavet. På dette tidspunktet oppsto et problem knyttet til Bosporosstredet.

Hovedårsaken var at Bosporoskysten tilhørte Tyrkia, og i mange århundrer avgjorde den tyrkiske regjeringen ensidig spørsmålet om passasje av russiske skip fra Svartehavet til Middelhavet. Denne situasjonen var årsaken til væpnede konflikter mellom Tyrkia og Russland.

I 1774, i landsbyen Kuchuk-Kainardzha (nå Bulgarias territorium), ble det undertegnet en fredsavtale, på grunnlag av hvilken keiserinne Katarina II avsluttet den seksårige krigen med Tyrkia (1768-1774) og Russiske skip fikk rett til fri passasje gjennom sundet inn i Middelhavet. Det er bemerkelsesverdig at Russland i henhold til avtalen nå kunne opprette sin egen Svartehavsflåte.

Etter slutten av fiendtlighetene under første verdenskrig ble Bosporos en nøytral sone under kontroll av den første Internasjonal organisasjon- Folkeforbundet. Nå regnes Bosporosstredet som " åpent hav» for alle land i verden. Men Tyrkia beholdt retten til å begrense passasje gjennom det for skip fra land som ikke er inkludert i Svartehavssonen og passasje av krigsskip fra enhver stat til Fredelig tid.

Kommunikasjon av det moderne sundet

Til alle tider har passasjen av skip gjennom Bosporosstredet vært forbundet med vanskeligheter: passasjen er ganske smal for sjøskip og har en svingete konfigurasjon som følger kystens linje.

Men takket være beacons installert i store mengder, var det ingen betydelige katastrofer som involverte menneskelige skader i Bosporosstredet. Nå er breddene forbundet med tre broer og to tunneler.

I 2016 ble byggingen av en vei-jernbanebro (1.410 meter) fullført, som ble reist i den nordlige delen av vannområdet. Broen er oppkalt etter den niende tyrkisk sultan- Selim den grusomme. Biltransportstrukturen over sundet (1100 meter) ble bygget i 1988 og regnes som den andre hengebroen, som ligger i en høyde av 165 m over vannoverflaten.

Den første er en bro kalt Bosporosbroen. Den ble reist i 1973 og har et spenn på 1075 meter. I tillegg til bruene i dette øyeblikket Det er to underjordiske strukturer i drift.

Dette er en jernbanetunnel ("Marble"), 13,5 km lang, som åpnet i 2013. Og bil. Den ble åpnet to år senere. Lengden er 14,5 km. Det særegne med denne underjordiske strukturen er at 5,5 km passerer under sundet på en dybde på mer enn 105 meter.

Legenden om Dardanellene

De gamle grekerne kalte dette sundet "Hellespont", som oversatt lyder som "Helveteshavet" og er assosiert med gammel legende, som sier at sønnen til kong Aeolus (herren over de eoliske øyer) hadde to barn - sønnen Phrixus og datteren Gella, som etter morens død ble oppdratt av den onde stemoren Ino.

Da de vokste opp, bestemte stemoren seg for å ødelegge mannens barn. Kongsdatteren og sønnen forsøkte å rømme på en flygende vær. Under flyturen falt Gella, som ikke var i stand til å holde på den gyldne værull, i sjøen og døde. Siden den gang bar det navnet hennes - "Gellahavet". Moderne navn Sundet fikk takket være byen Dardaney, som en gang sto ved bredden av Dardanellestredet.

Dardanellenes historie

I det 5. århundre f.Kr. e. Området til sundet var åstedet for de gresk-persiske krigene. På den tiden beordret den persiske kongen Xerxes I bygging av en bro over Dardanellene for å krysse tropper for invasjonen av Hellas.

To broer ble bygget av sammenkoblede sjøfartøyer: den første broen besto av 360 skip, den andre av 314. Takket være dette kjempet persiske tropper over hele Europa.

I 334 f.Kr. ble sundet brukt av troppene til Alexander den store. De gjorde en vellykket kryssing. Deretter begynte sjefen sin historiske kampanje i Asia.

På slutten av 1600-tallet gikk en del av territoriet til kysten av Azov og Svartehavet til Det russiske imperiet. Bruken av sundene er blitt et sentralt tema internasjonalt nivå. Å eie dem er Russlands langvarige drøm. Bosporus- og Dardanellene åpnet muligheten for herredømme over de viktigste sjøkommunikasjonene.

I 1841 ble det undertegnet en avtale i London. Den uttalte at passasje gjennom Dardanellene ville være stengt for krigsskip i fredstid. I 1936, i byen Montreux (Sveits), med deltakelse fra Svartehavslandene, ble det inngått en avtale der det ble bemerket at sundene (Dardanellene og Bosporos) fikk status som "åpent hav" for alle skip. land.

Hovedbestemmelsen i konvensjonen er at Republikken Tyrkia beholder retten til å stenge sundet under alle militære operasjoner i Eurasia. Siden 2017 startet forberedende arbeid i Tyrkia for bygging av en hengebro over Dardanellestredet.

Broen er 2.025 meter lang

Den menneskeskapte strukturen, 2025 meter lang, vil regnes som den lengste broen i verden. Nå har flere spesialutstyrte skip fra den tyrkiske flåten begynt å bore havjord for å installere de bærende elementene til brokonstruksjonen.

Byggingen av Çanakkale 1915-broen (som denne strukturen vil bli kalt) skal være fullført innen 2023. Navnet på den fremtidige broen er assosiert med seieren til militære enheter ottomanske imperium over troppene til ententelandene i 1916 (Dardanelles-operasjonen).

Avslutningsvis tilbyr vi noen interessante fakta om Bosporosstredet.

1. Strendene til Europa og Asia for første gang noensinne verdenshistorien Bybygningene ble forbundet med en underjordisk jernbanetunnel. En del av den går langs bunnen av Bosporos-stredet.
2. Dette prosjektet ble foreslått av arkitekter under det osmanske riket, men det kunne bare realiseres i vår tid ved å bruke moderne teknologier.
3. Under byggingen av jernbanesporet ble en bysantinsk havn på 400-tallet f.Kr. oppdaget.
4. Bosporos regnes som verdens smaleste sund som brukes sjøskipå reise fra Europa til Asia og tilbake.
5. Bredden på Bosporosstredet er 800-1700 meter. Gjennomsnittlig dybde er 65-70 meter.

Dardanellene. Interessante fakta

Og her morsomme fakta om Dardanellestredet.

1. I 1810 svømte den engelske poeten George Byron over Dardanellene, og gjentok dermed bragden til den antikke greske helten Leander, som svømte over sundet hver natt for å møte sin elskede Hera, som bodde på motsatt bredd. I 2010, til ære for denne begivenheten, fant en massesvømning sted langs dikterens rute, 1,7 km lang, og tatt i betraktning drift nedstrøms - 5 km.
2. Under andre verdenskrig engasjerte Tyrkia seg ikke i fiendtligheter (nøytralitet). På dette tidspunktet var Dardanellene stengt for alle krigførende land.
3. Den tyrkiske regjeringen ber om en ny vurdering av avtalen som ble undertegnet i Montréal i 1936.
4. Dette skyldes den nylige økningen i ulykker med tankskip som frakter oljeprodukter, som, hvis skipet blir skadet, forurenser vannet i sundet.
5. I 2011, den tyrkiske arkeologen Rastim Aslan under utgravninger på territoriet eldgammel by Canakkale, på bunnen av sundet, ble det oppdaget en bosetning som eksisterte for omtrent 5 tusen år siden.
6. Breddene av Dardanellene har en bratt, svingete topografi. Geologer forklarer dette med det faktum at det i eldgamle tider var et elveleie på stedet for sundet, som ble oversvømmet av vannet i Egeerhavet som et resultat av senkingen av en del av landet i forhold til jordens nivå. vannskjell.

1. Den termiske ledningsevnen til glass er så lav at du kan ta en glassstang, varm i midten, i endene, og ikke engang føle varmen. Imidlertid er det interessant at materialet med høyest termisk ledningsevne ikke er noe metall (sølv eller kobber), som mange tror. Den høyeste varmeledningsevnen har et materiale som er så likt glass - diamant. Den termiske ledningsevnen til diamant er nesten 6 ganger større enn for sølv eller kobber. Derfor, hvis noen lager en teskje av diamant, vil du ikke kunne bruke den fordi du vil brenne fingrene i det sekundet du dypper skjeen i den varme teen.
2. Manhattan Island (USA) ble kjøpt i 1626 av Peter Minuit fra lokale indianere for omtrent $25. For øyeblikket er den totale verdien av øya anslått til millioner av dollar. Men hvis Peter hadde investert sine $25 i banken til 7% per år, ville han for øyeblikket mottatt $3,6 billioner, som er betydelig mer enn den nåværende verdien av øya med alle strukturene på den. Det er dette som gjør en feil avgjørelse. Husk det, det kommer godt med når du kjøper en øy :)
3. Siden europeiske fiskere ikke var i stand til å fange noe som lignet en ung ål i lang tid, Livssyklus denne skapningen har vært innhyllet i mystikk i lang tid. Dette fortsatte til 1922, da en dansk professor oppdaget at ål funnet i Europa faktisk ble født i Sargassohavet, og deretter foretok en lang reise langs Golfstrømmen over havet. Og bare tre år senere når de England. Et annet faktum: åleblod er ekstremt giftig, men giftstoffene blir ødelagt ved å koke ålen. Dette er grunnen til at du aldri vil finne sushi laget av rå ål.
4. Før USA begynte byggingen av Panamakanalen, ble mer enn to og en halv million liter parafin konsumert i det forberedende arbeidet. Denne parafinen ble imidlertid ikke brukt til noen maskiner. Den ble brukt til å sprøyte sumpene i området til den fremtidige byggeplassen for å ødelegge Aedes Aegypti-mygg og malariamygg, bærere av gul feber og malaria. Dødsfall fra gul feber og malaria var hovedårsakene til at de franske byggherrene mislyktes som gjorde det første forsøket på å bygge kanalen.
5. Vet du hvor mange farger det er i regnbuen? Det viser seg at svaret avhenger av bostedslandet. Folk i Kina tror at det er fem farger i regnbuen. For innbyggere i USA vil det typiske svaret være seks farger, mens innbyggere i Russland teller syv.
6. Det meste høyt fjell det er ingen Everest på jorden, slik man vanligvis tror. Hvis du måler høyden fra jordskorpen til toppen er Mauna Kea det høyeste fjellet på jorden. Dens totale høyde fra jordskorpen til toppen er mer enn ti kilometer. Imidlertid er bare 4245 meter over havoverflaten.
7. Vi ser ofte vikinger avbildet med hjelmer med horn. Dette er imidlertid en stor misforståelse, grunnen til det var en av kunstskoler, grunnlagt i 1811 fra Stockholm. Målet med denne skolen var å popularisere skandinavisk mytologi. Det var de som begynte å skildre vikinger i hjelmer med horn, men det er ingen historisk bevis for at de gamle skandinaviske krigerne hadde på seg slike hjelmer. Jeg vil også merke meg en morsomt faktum– før angrepet drakk de for mot og smertestillende et avkok av fluesopp. Dette førte til at de etter massakren led av barnslig diaré. Dessuten var alle disse drittsekkene rødhårede og hadde skjegg.
8. Alle sykloner med opprinnelse på den nordlige halvkule roterer mot klokken, mens sykloner med opprinnelse i sørlige halvkule roter med klokken. Dette er en direkte konsekvens av Coriolis-effekten. Hva skjer når en syklon krysser ekvator? Svar: Sykloner krysser aldri ekvator, de dannes vanligvis nær ekvator og beveger seg deretter mot en av polene.
9. Du vet sikkert at solen over horisonten ser mye større ut enn i senit. Mange tror at dette er en atmosfærisk optisk effekt. Faktisk endres ikke størrelsen på solen i løpet av dagen, en illusjon basert på det faktum at ethvert objekt virker større ved siden av en rett linje enn i et tomt rom.
10. Francis Drake oppdaget Drake-passasjen, og savnet Magellanstredet.
11. På begynnelsen av 1600-tallet ble skjeen forlenget flere ganger: den måtte tilpasse seg moten for sterkt utstående jaboter. Og på slutten av 1600-tallet dukket det opp suppeskjeer, på slutten av disse var det en spesiell type skjold: mens de spiste, ble de brukt til å flytte skjegget bort fra leppene.
12. Gaffelen ble først brakt til Russland av False Dmitry I fra Polen på begynnelsen av 1600-tallet. Dens demonstrative bruk under en fest i det fasetterte kammeret i anledning ekteskapet til False Dmitry med Marina Mnishek forårsaket en eksplosjon av indignasjon blant guttene og fungerte som årsaken til Shuskys konspirasjon. Gaffelen spilte en avgjørende rolle i organiseringen av opprøret, siden den overbevisende beviste for vanlige folk den ikke-russiske opprinnelsen til False Dmitry (bare skjeen ble ansett som et russisk instrument).

Nå vet du mer :)

En transportkryssing gjennom Kerchstredet er en idé som ble forsøkt implementert for flere tiår siden. I denne forbindelse, i denne perioden Maksimal oppmerksomhet er fokusert på århundrets konstruksjon. Nå har byggingen av anlegget nærmet seg det viktigste stadiet – transport av buene til farledsstøttene.

derimot denne prosedyren helt avhengig av værforhold i sundet, som har sine egne egenskaper.

Historisk informasjon om hydrometeorologien til Kerchstredet

Vannområdet i Kerchstredet er en av brønnene som er studert i hydrometeorologiske termer. Forskning begynte å bli utført på slutten av 1700-tallet, og systematiske observasjoner begynte i 1873 etter organiseringen av en marin hydrometeorologisk post i havnen i Kerch. Siden 1927 begynte observasjoner å bli utført ved Taman marine hydrometeorologiske stasjon. Dette er rapportert av Informasjonssenter"Krimbroen".

I 1922-1928 ble ekspedisjonsarbeid i Kerchstredet utført av fiskeekspedisjonen Azov-Svartehavet, og i 1928-1932 av fiskestasjonen Azov-Svartehavet. I 1946-1958 ble regelmessig ekspedisjonsarbeid i sundet utført av Azov-Svartehavets forskningsinstitutt for fiskeri og oseanografi.

Siden 1944 har en klasse I marin hydrometeorologisk stasjon Opasnoe (Zhukovka) vært i drift på den nordlige kysten av Kerch-stredet, og siden 1950 har en Zavetnoye-post vært i drift i den sørlige delen av sundet.

I 1960-1991 ble ekspedisjonsobservasjoner utført av skip fra Hydrometeorological Service. Siden 1992 har antallet systematiske ekspedisjonsstudier av de åpne delene av sundet gått ned, særlig i starten av perioden, noe som først og fremst skyldes bl.a. økonomiske problemer Svartehavsstater, svikt og tap av nesten hele forskningsflåten.

I 2014 ble hydrometeorologiske undersøkelser gjenopptatt i Kerchstredet av hensyn til byggeprosjektet Krimbroen. Dette arbeidet ble utført av spesialister fra State Oceanographic Institute oppkalt etter. N. N. Zubova.

Kjennetegn vindregime i Kerchstredet ble vurdert basert på observasjoner ved marine hydrometeorologiske stasjoner (MG) og poster (MGP) - Opasnoye (nord for broruten, 69- sommerperiode observasjoner - 1945-2013), Kerch (118-års observasjonsperiode - 1891-2013), Zavetnoye (sør for broruten, 63-års observasjonsperiode - 1950-2013) og Taman (fra 1939 til 2013).
Sør del Azovhavet preget av det største gjennomsnittlige årlige antall dager med vindstyrker over 10 m/s og 15 m/s. Høyest stormfrekvens forekommer i perioden februar-mars, og lavest i august-september.

Kerchstredet regnes som et område med moderat stormaktivitet. Den gjennomsnittlige langtidsvindhastigheten her varierer fra 4,2 m/s til 5,2 m/s, avhengig av området til sundet.

Den absolutte maksimale vindhastigheten på 28 m/s (med vindkast opp til 33-34 m/s) ble registrert ved Kerch hydrometeorologiske stasjon i februar 1946, mars 1949, januar 1954 og oktober 1969. Zavetnoye-stasjonen i oktober 1987 registrerte vindhastigheter på 30 m/s.

Generelt er de høyeste vindhastighetene observert i februar. Stormer med en hastighet på 20 m/s observeres i Kerch bare fra oktober til januar.

I sommersesong vindaktiviteten er betydelig redusert. Maksimal rolige forhold observeres, som regel, i vår- og høstsesongen på stasjonene Kerch (10-11% av observasjonstiden) og Zavetnoe (7-8% av observasjonstiden).

Gjennomsnittlig vindhastighet i august på Kerch-stasjonen for observasjonsperioden fra 1891 til 2013 var 4,4 m/s. I september for samme periode – 4,5 m/s. Den høyeste gjennomsnittlige månedlige vindhastigheten i disse månedene var 7 m/s – dette var i 2012.

Imidlertid er vindøkninger til stormstyrke mulig når som helst på året og i alle områder av Kerchstredet. I august 1945 registrerte Kerch-stasjonen således en vindhastighet på 17 m/s, i september 1948 – 25 m/s.

Maksimal vindkast i august ble registrert i 1979 (opptil 20 m/s) og i september i 1906 (opptil 25 m/s).

Maksimum gjennomsnittshastighet vind i perioden med tekniske og hydrometeorologiske undersøkelser innenfor rammen av byggeprosjektet Krimbroen ved Opasnoye stasjon var 15 m/s, Kerch - 16 m/s, Taman - 14 m/s. Maksimal gjennomsnittlig vindhastighet på Tuzla Island over tre perioder med feltobservasjoner var 17,2 m/s.

Over 11 måneder med observasjoner ble det identifisert 19 stormperioder. Den største økningen om sommeren ble observert 20.-21. juni 2014, da en dyp syklon fra sør passerte gjennom studieområdet, og gjennomsnittlig vindhastighet nådde 16,8 m/s.

For å overvåke væretendringer og planlegge arbeidet i vannområdet høsten 2015, ble det installert tre værstasjoner for utbyggerne av Krimbroen - på siden av Kerch og Taman. Enhetene måler syv grunnleggende meteorologiske parametere automatisk hele døgnet. Informasjon sendes til byggehovedkvarteret på begge sider av sundet.

I løpet av denne tiden viste de vanskeligste værforholdene seg å være oktober 2016, da antallet stormtimer nådde 447 (mer enn 18 dager, inkludert når et stormvarsel var gyldig i 13 dager på rad). De maksimale vindkastene ble registrert i november 2015 og utgjorde da 30 m/s.

August 2016 var relativt rolig: antall stormtimer var 127 (ca. 5 dager), i september ble det registrert 219 timer med vind over 10 m/s - dette er ca 9 dager. Maksimal vindkast i august og september 2016 oversteg ikke 19 m/s.

Generelt kan det for øyeblikket bemerkes at 2016 var mer vind enn 2017. I januar-juli i fjor ble det registrert totalt 1.525 stormtimer, og for samme periode i år - 12 % mindre (1.343 timer).

Stormfulle forhold begrenser bruken av høyhøydeutstyr (for eksempel byggekraner). Samtidig ble de hydrometeorologiske forholdene i Kerch-stredet godt studert av designerne av Krimbroen på prosjektutviklingsstadiet og ble tatt i betraktning i arbeidsplanene. Byggingen fortsetter uansett vær, men utføres under hensyntagen til restriksjoner på værforhold.

Hvis du finner en feil, merk en tekst og klikk Ctrl+Enter.