To sterke krefter har de kraftigste flyflåtene i verden. Dette er Russland og USA. Begge land forbedrer dem hele tiden. Nytt militært personell løslates, om ikke årlig, så hvert annet til tredje år. Det er bevilget enorme midler til utvikling på dette området.
Hvis vi snakker om russisk strategisk luftfart, så ikke forvent at du vil være i stand til å finne nøyaktige statistiske data hvor som helst om antall angrepsfly, jagerfly, etc. i tjeneste. Slik informasjon anses som topphemmelig. Derfor kan informasjonen i denne artikkelen være subjektiv.
Generell oversikt over den russiske luftflåten
Det er inkludert i romfartsstyrkene i landet vårt. En av de viktige komponentene i WWF er luftfart. Det er delt for langdistanse, transport, operativt-taktisk og hær. Dette inkluderer angrepsfly, bombefly, jagerfly og transportfly.
Hvor mange militære fly har Russland? Omtrentlig tall - 1614 enheter militært luftutstyr. Disse inkluderer 80 strategiske bombefly, 150 langtrekkende bombefly, 241 angrepsfly, etc.
Til sammenligning kan du gi hvor mange passasjerfly det er i Russland. Totalt 753. Av dem 547 - hoved og 206 — regionalt. Siden 2014 begynte etterspørselen etter passasjerfly å falle, så antallet fly i bruk har også gått ned. 72 % av dem- dette er utenlandske modeller ( og ).
De nye flyene i det russiske luftforsvaret er forbedrede modeller av militært utstyr. Blant dem kan vi trekke frem Su-57. Dette 5. generasjons jagerfly med et bredt spekter av funksjoner. Fram til august 2017 ble den utviklet under et annet navn - Tu-50. De begynte å lage den som en erstatning for Su-27.
Den første gangen han steg opp i himmelen var stille i 2010 år. Tre år senere ble den satt i småskalaproduksjon for testing. Innen 2018 Multi-batch leveranser vil begynne.
En annen lovende modell er MiG-35. Dette er en lett jagerfly hvis egenskaper er nesten sammenlignbare med femte generasjons fly. Den ble designet for å levere presise angrep mot mål på land og vann. Vinter 2017 de første testene begynte. Innen 2020 De første leveransene er planlagt.
A-100 "Premier"- nok et nytt produkt fra det russiske flyvåpenet. Langdistanse radionavigasjonsfly. Den må erstatte utdaterte modeller - A50 og A50U.
Fra treningsmaskiner kan du ta med Yak-152. Den ble utviklet for utvelgelse av piloter på den første fasen av opplæringen.
Blant militære transportmodeller er det Il-112 og Il-214. Den første av dem er et lett fly som skal erstatte An-26. Den andre ble utviklet sammen med, men nå fortsetter de å designe den, som erstatning for An-12.
Blant helikoptre er slike nye modeller under utvikling - Ka-60 og Mi-38. Ka-60 er et transporthelikopter. Den er designet for å levere ammunisjon og våpen til militære konfliktsoner. Mi-38 er et multifunksjonelt helikopter. Det er finansiert direkte av staten.
Det er også et nytt element blant passasjermodellene. Dette er IL-114. Turbopropfly med to motorer. Det holder 64 passasjerer, men flyr på avstand - opptil 1500 km. Det utvikles for å erstatte An-24.
Hvis vi snakker om russisk småfly, er situasjonen her ekstremt beklagelig. Det er bare 2-4 tusen fly og helikoptre. Og antallet amatørpiloter synker hvert år. Dette skyldes det faktum at for ethvert fly må du betale to skatter på en gang - transport og eiendom.
Luftflåter fra Russland og USA - sammenlignende analyse
Det totale antallet fly USA har er: det er 13.513 biler. Forskere bemerker at av disse - bare 2000- jagerfly og bombefly. Resten - 11.000– Dette er transportkjøretøyer og de som brukes av NATO, den amerikanske marinen og nasjonalgarden.
Transportfly er ekstremt viktige for å holde flybaser operative og gi utmerket logistikk til amerikanske tropper. I denne sammenligningen vinner det amerikanske luftvåpenet og det russiske luftvåpenet klart førstnevnte.
Det amerikanske flyvåpenet har stort beløp teknologi.
Når det gjelder tempoet i fornyelsen av militært luftutstyr, tar Russland ledelsen. Innen 2020 er det planlagt å produsere ytterligere 600 enheter. Det virkelige maktgapet mellom de to maktene vil være 10-15 % . Det har allerede blitt bemerket at russiske S-27-er er foran amerikanske F-25-er.
Hvis vi snakker om å sammenligne de væpnede styrkene til Russland og USA, er trumfkortet til førstnevnte tilstedeværelsen av spesielt kraftige luftvernsystemer. De beskytter pålitelig russiske luftbreddegrader. Moderne Russiske komplekser S-400 luftvernsystemene har ingen analoger noe sted i verden.
Russisk luftforsvar er noe sånt som en "paraply" som beskytter himmelen i landet vårt frem til 2020. Ved denne milepælen er det planlagt å fullstendig oppdatere nesten alt militært utstyr, inkludert luftutstyr.
Air Force (AF) - utsikt Armerte styrker, designet for å beskytte organene til høyere statlig og militær administrasjon, strategisk kjernefysiske styrker, troppegrupper, viktige administrativt-industrielle sentre og regioner i landet fra rekognosering og luftangrep, for å oppnå luftoverlegenhet, brann og kjernefysisk ødeleggelse fiende fra luften, øke mobiliteten og støtte handlingene til formasjoner forskjellige typer Forsvaret, utfører omfattende rekognosering og utfører spesielle oppgaver.
Det russiske luftforsvaret består av foreninger, formasjoner og militære enheter og inkluderer typer luftfart: langdistanse, militær transport; frontlinje (det inkluderer bombefly, angrep, jagerfly, rekognoseringsfly), hær, så vel som militær luftvernstyrker: luftvernmissilstyrker, radioingeniørtropper.
Langdistanse luftfart- hovedangrepsstyrken til luftforsvaret, i stand til effektivt å treffe viktige mål for luftfartsgrupper og transportskip kryssermissiler sjøbaserte (SLCM), energianlegg og anlegg for høyere militær og statlig administrasjon, noder for jernbane-, vei- og sjøkommunikasjon.
Militær transport luftfart- det viktigste middelet for å lande tropper og militært utstyr av hensyn til operasjoner i kontinentale og havkrigsteatre, det er det mest mobile middelet for å levere materiell, militært utstyr, mat, enheter og underenheter til gitte områder.
Frontlinjebomber og angrepsfly designet primært for å gi luftstøtte til bakkestyrkene i alle typer militære operasjoner.
Frontline rekognoseringsfly designet for å utføre luftrekognosering i interessene til alle typer og grener av tropper.
Frontlinje jagerfly designet for å ødelegge fiendens luftangrepsvåpen når de løser oppgaver med å dekke grupperinger, økonomiske regioner, administrative og politiske sentre, militære og andre fasiliteter.
Hærens luftfart designet for brannstøtte til bakkestyrkene. Det er også betrodd kamp- og logistikkstøtteoppgaver. Under slaget hærens luftfart slår mot fiendtlige tropper, ødelegger hans luftbårne angrepsstyrker, raiderer, forover og utflankerende avdelinger, gir landing og luftstøtte til landingsstyrkene hans, kjemper mot fiendtlige helikoptre, ødelegger hans atomrakettsystemer, stridsvogner og andre pansrede kjøretøy.
Luftvernmissilstyrker designet for å dekke tropper og fasiliteter fra fiendens luftangrep.
Radiotekniske tropper er designet for å oppdage fiendtlige luftangrepsvåpen i luften, identifisere dem, eskortere dem, varsle kommandoen, troppene og sivilforsvarsmyndighetene om dem, for å overvåke flyvningene til flyene deres.
Bevæpning og militært utstyr til Luftforsvaret
Strategisk supersonisk bombefly med variabel vingegeometri Tu-160- designet for å ødelegge de viktigste målene med atomvåpen og konvensjonelle våpen i avsidesliggende militærgeografiske områder og dypt bak de kontinentale teatrene for militære operasjoner.
Strategisk missilbærer Tu-95MS- designet for å løse streikeoppdrag for å treffe de viktigste målene i avsidesliggende militærgeografiske områder og i bakkanten av kontinentale teatre for militære operasjoner.
Tunge militære transportfly An-22 ("Antey")- designet for langdistansetransport av tungt og stort militært utstyr og tropper, samt for fallskjerm- og landingsmetoder.
Tunge militærtransportfly med lang rekkevidde An-124 ("Ruslan")- beregnet for levering av tropper med standard militært utstyr og våpen fra den dype baksiden av landet til teatre for militære operasjoner (krigsteatre), transport av tropper mellom operasjonsteatre og inne i bakre soner, forsterkning av luftbårne angrep med tunge militære utstyr, levering av last til flåtestyrker i havteatre, transport av tung og stor nasjonal økonomisk last.
Frontline bombefly med variabel vingegeometri Su-24M- Designet for å ødelegge bakke- og overflatemål under alle værforhold, dag og natt, i taktiske og umiddelbare operative dybder av fiendens territorium.
Su-25 angrepsfly- designet for å ødelegge små bevegelige og stasjonære bakkeobjekter under forhold med visuell sikt dag og natt, samt lavhastighets luftmål i forkant i taktisk og umiddelbar operativ dybde.
konklusjoner
- Luftforsvaret består av langtrekkende og militær transportluftfart, frontlinjebombe- og angrepsluftfart, frontlinjeoppklaringsluftfart, frontlinjejagerfly, hærluftfart, luftvernmissil og radiotekniske tropper.
- Luftforsvaret er designet for å utføre luftangrep mot fiendtlige grupper, deres bakdel og transport.
- Luftforsvaret leder luftrekognosering og organisere flytransport.
- Militær transportluftfart av luftforsvaret er i stand til å lande og luftbårne tropper, transportere tropper og militært utstyr over lange avstander.
Spørsmål
- Hvilke typer luftfart er inkludert i Luftforsvaret?
- Hvilke typer luftverntropper er en del av Luftforsvaret?
- Hva er de viktigste flyene i tjeneste med langdistanse luftfart?
- I hvilken variant? frontlinje luftfart Tjente de legendariske heltene fra den store patriotiske krigen Alexander Pokryshkin og Ivan Kozhedub?
Oppgaver
- Utarbeide en kort rapport om formålet med luftvernstyrkene og deres våpen og militærutstyr.
- Forbered en rapport om de heroiske bedriftene og registreringene til den berømte russiske piloten fra første verdenskrig, Pyotr Nesterov.
- Ved hjelp av historisk litteratur, skriv et essay om emnet "Chief Marshal of Aviation A. A. Novikov - sjef for luftforsvaret under den store patriotiske krigen 1941-1945."
- Ved hjelp av spesialmateriale og Internett kan du lage en rapport om en av de moderne militærpilotene.
Russland vet bedre enn noen andre hva krig er... Våre forfedre brukte tid i sine defensive kamper, kamper og kampanjer mest flott russisk historie. Siden den gang har forsvarets ugjennomtrengelighet fortsatt å være et strengt krav og hovedutfordringen til ære for hæren, marinen og militære romstyrker i landet.
Verden endrer seg raskt, konkurransen øker, og statshæren fortsetter sin jevne utvikling. I slike realiteter, relevansen nasjonal historie kommer automatisk i forgrunnen, fordi Russlands akselererte vekstsykluser innenfor dens rammer alltid har endt med et forrædersk og fryktinngytende slag fra de mest "vennlige" og mest "pålitelige" vestlige "allierte".
Ved å forstå fortidens sykliske natur og dobbeltheten til "siviliserte" stater, legger den russiske ledelsen bevisst stor vekt på beskyttelsen av sine egne grenser, forebyggende operasjoner utenfor statsgrensene og opprettelsen det riktige bildet for den høflige russiske hæren.
KJEMPE LUFTFART
[MIG-35]
Flytester av MiG-35 multirolle jagerfly startet for en uke siden. Samme dag ble flyet demonstrert for Vladimir Putin, som snakket om bilen som "en interessant og på mange måter unik teknikk."
Det er vanskelig å argumentere med gyldigheten av denne oppfatningen. Med en lengde på 17 meter og en startvekt på mer enn 23 tonn, når "trettifem" en hastighet på mer enn 2,5 tusen kilometer i timen, er i stand til å fly omtrent 3 tusen kilometer uten å fylle drivstoff, og kan løfte opptil 7 tonn forskjellige våpen på åtte hardpoints.
MIG 35 er en 4++ generasjons jagerfly, men på mange måter er den atskilt fra den fullblods femte kun ved en pro-vestlig beregningsmetode. Faktisk er de fleste av de innovative mekanismene til fartøyet helt identiske med PAK FA teknologiske linje. Dermed er MIG 35 utstyrt med et nytt kampflykompleks med femte generasjons informasjons- og målrettingssystemer, og vingenes arkitektur gir mulighet for umiddelbar installasjon av alle typer eksisterende og nyutviklede missilprototyper. Om ekstrem manøvrerbarhet (iboende i alle russiske kampfly) det er ikke nødvendig å snakke i det hele tatt.
Separat er det verdt å merke seg upretensiøsiteten til den innenlandske "trommeslageren".
I motsetning til vestlige modeller, som nekter å vise de iboende tekniske egenskapene under mer eller mindre vanskelige driftsforhold, er MIG pålitelig selv i ekstreme situasjoner. Spesielt ble den opprinnelig designet for rutinemessig landing ikke bare på ikke-asfalterte flyplasser, men også på gjennomsnittlige asfaltmotorveier.
[Su-30SM]
Su-30SM er et russisk 4++ generasjons tungt jagerfly med flere roller, og dets sentrale kampoppdrag er å oppnå fullstendig overlegenhet i luften.
I dag regnes Su-30SM som den mest manøvrerbare seriejageren i verden, har utmerket avionikk som ikke er dårligere enn sine vestlige kolleger, og inntar med rette høydepunktet for utviklingen av den berømte Su-27-flylinjen.
Su-30SM foretok sin første flytur 21. september 2012. På slutten av samme år ble flyet tatt i bruk med landet. Opprinnelig signerte det russiske forsvarsdepartementet en kontrakt for levering av 60 jagerfly av denne klassen, men fra begynnelsen av det syttende året hadde over 71 enheter av disse nye maskinene allerede blitt levert til kampenheter.
[SU-35]
Su-35 er det mest formidable jagerflyet til de russiske romfartsstyrkene. Dette flyet er i stand til å demonstrere enorm fartå stige til store høyder, å prestere kunstflyvning, og samtidig bære en ublu nyttelast.
Alle dens tekniske egenskaper, våpen og avanserte radio-elektronisk utstyr, gjør den trettifemte til en ekstremt farlig motstander for enhver ytre fiende.
25. desember 2012 mottok det russiske forsvarsdepartementet de seks første Su-35 jagerflyene, i 2013 tolv til, ved begynnelsen av 2016 hadde den russiske hæren allerede rundt førti fly i tjeneste, og nå produksjon av ytterligere femti fly av denne klassen er i full gang.
TRENING - KAMP LUFTFART
[MIG-29KUB]
MiG-29KUB er en trenings- og kampversjon av det berømte MiG-29K jagerflyet. Men selv om han er "trener", er det fortsatt ikke hans eneste oppgave å forbedre pilotferdighetene. Siden i ekte kamp, er MiG-29KUB i stand til å løse alle kampaspekter som er identiske med ren kamp jagerfly MiG-29K.
"KUBE" - ny bil. Når han lager seilflyet, kraftverk og utstyr om bord, de mest moderne teknologiene ble brukt, andelen komposittmaterialer oversteg femten prosent.
Men det unike med dette flyet ligger likevel et annet sted. Nemlig at om nødvendig er MiG-29 KUB i stand til å bevege seg i helt uoverkommelige angrepsvinkler, brått bevege seg bort fra forfølgeren og uventet treffe fiendtlige missiler. Slike parametere forklares av det faktum at i tilfelle en ekstrem trussel kan piloten til et gitt fly ty til maskinens "sovende" potensial. Ved å trekke kontrollspakene utover de etablerte begrenserne ombord, bytter piloten MiG-29 til flymoduser som offisielt er anerkjent som umulige for alle verdensanaloger av den tilsvarende klassen.
[Yak-130]
Bruken av kampkjøretøyer til pilotopplæring er dyrt, så ledende luftfartsmakter har lenge laget spesielle treningskjøretøyer for disse formålene. Samtidig er treningsflyet Yak-130 ikke en enkel simulator, men også et fly som føles flott på slagmarken.
Denne enheten tilhører klasse 4+, og lar deg derfor trene kamppiloter ikke bare av fjerde, men også femte generasjon. En enda mer bemerkelsesverdig egenskap ved 130 er dens evne til å imitere ikke bare innenlandsfly som MiG-29, Su-30 og Su-35, men også Western F-16, F-22, Mirage og til og med Harrier. .
Generelt tillater egenskapene til dette multioppdragsutstyret at det ikke bare kan brukes som et lett angrepsfly og trener, men også som et rekognoseringsfly, jagerbomber og til og med luftbårne fly. elektronisk krigføring.
Pluss, i snart, basert på denne enheten, er det planlagt å produsere en angrepsdrone i full størrelse for behovene til de russiske væpnede styrkene.
FRONT LUFTFART
[SU-34]
SU-34 - det nyeste bombeflyet i frontlinjen nasjonal hær. I 2014 ble den endelig tatt i bruk, og etter hvert som produksjonen skrider frem, planlegger den å bli den viktigste streikestyrken til landets luftfart. Totalt vil de russiske romfartsstyrkene kjøpe 124 slike fly.
Samtidig øker tempoet med å ettermontere Su-34 med de nyeste Tarantul radio-elektroniske krigføringsstasjonene, noe som betydelig utvider kjøretøyets evner til å undertrykke, målrette og målrette systemer til en potensiell fiende.
Tidligere ble den berømte "suspensjonen" av "Khibiny" brukt som et elektronisk krigføringskompleks for forsvar og angrep. (nylig "slått av" all elektronikk ombord til den amerikanske kampkrysseren Donald Cook), til dags dato fortsetter hæren å motta installasjoner av en enda mer avansert klasse.
[PAK FA]
20. juni 2016 tok det åttende flyet i T-50-eksperimentserien opp i himmelen til Komsomolsk-on-Amur. I motsetning til de forrige, var den åttende siden fullt utstyrt med utstyr og systemer spesifisert i referansevilkårene for den endelige PAK FA. Det var med start at T-50 endelig fikk utseendet til et serie- og kampfartøy.
Levering av det første flyet til de russiske romfartsstyrkene vil begynne i år. I mellomtiden kontraherer militæret en begrenset serie på 12 enheter, og planlegger å formulere det nøyaktige ordrevolumet under aktiv operasjon.
MILITÆR TRANSPORT LUFTFART
[PAK TA]
Arbeidet med å lage et nytt tungt militært transportfly, som skal erstatte de velprøvde, men allerede ganske utdaterte Il-76, An-22 og An-124 Ruslan-flyene, fortsetter i full fart.
Prosjektet fikk kodenavnet PAK TA, som står for "Avansert luftfartskompleks for transportluftfart", og er for øyeblikket under direkte designstadiet.
Merkelig nok ble drivkraften til utviklingen gitt av - "selvstendighet" ukrainere. Faktum er at i Sovjetunionen var det viktigste designbyrået involvert i utviklingen av transportkjøretøyer Kiev Antonov Design Bureau. Etter sammenbruddet av Sovjetunionen begynte store problemer for denne flyprodusenten, men den fortsatte likevel å jobbe på bekostning av russiske ordre. Nå, med initieringen av den siste ukrainske galskapen, har behovet for å lage et fullstendig russisk transportfly endelig blitt en oppgave uten alternativ.
For øyeblikket er det flere mulige alternativer for den endelige implementeringen. Den første ble annonsert av den militær-industrielle kommisjonen under Russlands president i 2014, og kom som et sjokk for mange eksperter.
Hvis denne versjonen implementeres, vil PAK TA ha supersonisk hastighet (ca 2000 km/t), flyrekkevidde på minst 7 tusen kilometer og bærekapasitet på opptil 200 tonn (til tross for at det største serietransportflyet i verden, Ruslan, ikke er i stand til å transportere mer enn 120 tonn i subsonisk hastighet).
Ifølge planene skal de russiske væpnede styrkene innen 2024 motta minst 80 slike monstre. Og hvis et så storstilt prosjekt virkelig blir omsatt til virkelighet, vil luftflåten til slike skip raskt kunne levere en pansret knyttneve på 400 ultramoderne Armata-tanker, sammen med andre pansrede kjøretøyer laget på grunnlag av det, til hvor som helst i verden.
Uttalelsene fra Ilyushin Design Bureau i 2015 ser imidlertid mye mer realistiske ut. Innenfor rammen kalles den nye PAK DA Il-106, eller "Ermak", som er en modifisert sovjetisk prosjekt lastekapasitet opp til 100 tonn og rekkevidde på 5000 kilometer. Hvis det lykkes, vil den kraftigste russiske sivile flymotoren, NK-93, bli installert på Ermak, og kostnadene for driften vil være en av de billigste i verden.
UBEMANNET LUFTFART
[SKAT]
Rekognoserings- og angreps-UAV "Scat" er en lovende kampmaskin. For tiden blir arbeidet med det utført ved Sukhoi JSCB og RSK MiG.
Skat har formen av en haleløs flykropp og er produsert ved hjelp av lav-observasjonsteknologi. Startvekten til kjøretøyet er ca. 10 tonn. Kampbelastning - to tusen kilo.
Generelt er de viktigste oppgavene innen ubemannet Russisk teknologi inkludert i de utviklede lovende kompleksene av langdistanse, frontlinje og lett luftfart; i tillegg til dem utføres også etableringen av en tung angreps-UAV på grunnlag av Yak-130.
Dessverre, før implementeringen deres vil vi ikke være i stand til å redusere det eksisterende gapet med konkurrenter på dette området, så for øyeblikket bruker vi lisensierte utenlandsproduserte enheter. Heldigvis hjelper amerikanske "venner" og europeiske "allierte" oss aktivt i denne saken.
Ironien er at under betingelsene for teknologiske sanksjoner som ble pålagt mot Russland, var råvarene og prøvene for teknologisk lån de utenlandske dronene som de russiske romfartsstyrkene tett og personlig samlet på den syriske himmelen.
For noen dager siden publiserte det russiske forsvarsdepartementet åpenlyst en katalog over alle fangede UAV-er som kom i besittelse av den russiske kontingenten under den syriske militærkampanjen. I den, med rent militær humor, er flere dusin kommersielle, militære og til og med hjemmelagde UAV-er fra de fleste av de "utviklede" landene i det kollektive Vesten omhyggelig oppført. Notatet på slutten av pressemeldingen lyder:
«Alle de som kom under kontroll av militæravdelingen Den russiske føderasjonen produktene studeres, testes og gjennomgår flytester i et spesielt Kolomna interspesifikt senter for ubemannede fly. En betydelig del av trofeene som ble mottatt ble valgt i god stand, fullt utstyrt, med kontrollpaneler og, i noen tilfeller, til og med i merkevareemballasje.»
Denne pressemeldingen mangler bare et lite, men godmodig notat fra russiske designere:
"Takk alle sammen for gavene deres"...
STRATEGISK LUFTFART
[PAK JA]
Russland og USA er de eneste statene på planeten som har en spesiell type luftvåpen – strategisk luftfart. Siden begynnelsen av atomæraen var det "strategene" som var og forblir den viktigste "vingede" eliten i begge land.
I 2009 fikk vårt lands strategiske luftfart et nytt liv. En treårig vannskillekontrakt ble inngått mellom Forsvarsdepartementet og Tupolev Design Bureau for å drive FoU av den siste russiske luftfartskompleks- PAKKE JA. I 2012 ble det foreløpige designet fullført, godkjent, signert og overført til direkte utviklingsforskning som foregår akkurat nå.
PAK DA er en ekstremt innovativ enhet. Det er ikke en modernisering av noen flymodell og går i en rekke parametere langt utover omfanget av det innenlandske konseptet med kampmissilbærere.
Men før vi går videre til de direkte egenskapene til denne maskinen, la oss dvele ved det militære potensialet til fly som allerede er i kamptjeneste i verdens himmel. På den ene siden skal vi levere amerikansk strategisk luftfart (betraktet av vestlig presse for å være den beste), og på den andre - russisk flåte lignende skip.
1. "B-52" - "TU-95"
B-52 er det samme grunnlaget for amerikansk strategisk luftfart som TU-95 og TU-160 er for den russiske. Imidlertid er "amerikaneren", i motsetning til "russerne", i dag i en ekstremt avansert tilstand.
De amerikanske B-52-klassens kampfly ble utviklet tilbake på 1950-tallet, og fortsetter for det meste å operere i sin opprinnelige tilstand. Russiske "TU-95", derimot, tilhører "M"-modifikasjonen og ble, i motsetning til "Yankees", produsert på 80-tallet av forrige århundre.
Dermed er en betydelig del av innenlandske "strateger", bestående av Tu-95-fly, mye yngre enn amerikanske "atombombefly". I tillegg har Russland siden 2008 gjennomført et storstilt program for å modernisere 35 TU-sheks til den ekstreme modifikasjonen av Tu-95MSM, som spesielt vil tillate dem å ta ombord de siste cruisemissilene Kh-101 og Kh -102 med uovertruffen tekniske egenskaper .
Men selv uten modernisering, i en helt grunnleggende versjon, er den russiske "Bear" ganske i stand til å bære kjernefysiske og ikke-nukleære Kh-55SM kryssermissiler med en rekkevidde på 3,5 tusen km. Samtidig overskrider ikke utskytningsrekkevidden til AGM-86B ALCM-missilene til den nåværende amerikanske B-52 den maksimale avstanden på 2700 km. Det er ikke nødvendig å snakke om Kh-101/102-missilene installert på allerede moderniserte modeller. Denne typen ammunisjon kan enkelt dekke en avstand på 5,5 tusen km inkludert.
Faktisk er alt som gjenstår av den femti år gamle prototypen i den russiske "strategen" formålet, navnet og de enorme skruene til Zhdanov Design Bureau, som har rekord (82 prosent) effektivitet i alle driftsmoduser. Den amerikanske B-52 forblir for det meste en 50-årig veteran, hvis levetid det ble besluttet å forlenge til flyskrogets levetid er helt oppbrukt. Og dette vil skje nøyaktig i 2040, når USAs yngste strateg fyller 83 år.
I dag er Russlands kjernefysiske triade representert av 62 Tu-95-fly, for det meste nye modifikasjoner, mens antallet amerikanske B-52-fly på kamptjeneste er omtrent 66 fly, med en hel liste over deres viktigste mangler.
I følge NATO-klassifiseringen er TU-95 kodenavnet "Bear". Og faktisk kjennetegner den karakteren og egenskapene til denne praktfulle maskinen perfekt. Bevis på dette er en lærebokepisode fra rik historie denne multitasking-teknikken.
30. oktober 1961 ble Tu-95 sluppet på treningsplassen " Ny jord"en unik ammunisjon som bokstavelig talt rystet hele verden. Det var det mektigste i menneskehetens historie termonukleær bombe"Kuzkas mor"... Eller med andre ord - AN602-produktet, med et stridshode tilsvarende 50 millioner tonn TNT.
Den droppede bomben detonerte normalt, men dette skjedde i det øyeblikket TU-95-skipet klarte å fly bare en safe (som det så ut da) 45 kilometer fra episenteret for eksplosjonen. Selvfølgelig var denne avstanden ikke trygg. Fra den elektromagnetiske pulsen ble alle bombeflyets instrumenter slått av på en gang og alle motorene ble blokkert samtidig. Tu-95 startet sine motorer allerede om høsten: den første på syv tusen meter, den andre på fem ... Men "Bjørnen", selv i en slik situasjon, viste med verdighet at det ikke var for ingenting den bærer så stolt navn.
På det gitte tidspunktet landet den på den planlagte flyplassen som vanlig, og gjorde det på kun tre fungerende motorer av fire, den siste (som det viste seg på bakken) ble brent til det ugjenkjennelige og sviktet fullstendig. Også (bare etter landing) ble det klart at flyets flykropp var nesten fullstendig forkullet, den ytre overflaten av vingene og til og med de interne elektriske ledningene var under et tykt lag av brenning. De fleste av flyets aluminiumsdeler smeltet, noen elementer ble monstrøst deformert ...
Ni år senere, i en helt annen situasjon, leverte et fly av samme klasse et glider i full størrelse av et Tu-144 passasjerfly fra Moskva til Novosibirsk. Siden det var en "nødsituasjon" i det øyeblikket, ble den ganske enkelt festet til en forsterket bombestativpylon.
Som et resultat, etter en gitt tid, ble den 65 meter lange Tu-144 løftet til sin endelige destinasjon.
Driften av den moderniserte Tu-95 vil vare minst til 2025, da de vil bli erstattet av den nyeste missilbæreren av siste generasjon PAK DA.
2. "B1-B" - "TU-160"
Den amerikanske B-1B regnes med rette som en teknisk analog til den russiske strategiske missilbæreren Tu-160, men det er en forskjell. "B1-B" - ute av stand til å bære strategiske kryssermissiler med kjernefysisk utstyr. Eller mer presist, i arsenalet amerikansk hær For øyeblikket er det rett og slett ingen typer atomvåpen som er egnet for det. Årsaken til denne "merkeligheten" er den fra komposisjonen strategiske krefter USA lanserte dette flyet tilbake på midten av 90-tallet. Samtidig begynte konverteringen til konvensjonell ikke-kjernefysisk ammunisjon.
I dag er det vanskelig å overvurdere irritasjonen Pentagon føler over avgjørelsen som ble tatt på 90-tallet, fordi det for bare tjue år siden virket helt riktig for dem. Og i dag, logikken om at "Røde Russland" ble beseiret, mål for atomangrep ikke lenger eksisterte, og i henhold til den generelle og kollektive overbevisningen til det amerikanske etablissementet, har landet vårt forlatt listen over stormakter for alltid, står ikke opp til enhver kritikk.
Tar hensyn til omstendighetene og amerikaneren "hviler på laurbærene" til i dag USA befinner seg i en svært vanskelig situasjon, når det amerikanske bombeflyet fortsatt er strategisk, men samtidig ikke har noen evne til å utføre sine målfunksjoner, og det russiske på den annen side bare har blitt enda mer formidabelt. Dessuten, selv i tilfelle av "nød" utstyr til "amerikaneren" med frittfallende bomber med atomstridshoder (installert på eksterne pyloner), dens stealth-egenskaper vil være så bortskjemte at flyet vil miste sin andre fordel - stealth. Tatt i betraktning at det neppe vil være mulig å åpne fiendens lagdelte luftforsvar på nivå "C - 300/400/500" i denne tilstanden, ser utsiktene til et slikt angrep ekstremt ubegrunnede ut.
"B1-B" er i stand til å fly til grensene til Russland, men det er alt den kan gjøre i dette tilfellet.
3. "B-2 Spirit"
B-2 Spirit er et ekstremt kontroversielt fly. Metaforisk er det en symbiose av den berømte amerikanske bedriftskorrupsjonen og den ikke mindre berømte Hollywood-fantasien til de amerikanske militæravdelingene. Å være det dyreste flyet i verden (kostnaden for én bil overstiger fantastiske 2 milliarder dollar), det er også det mest irrasjonelle flyet i verdens flyindustris historie.
Det første bombeflyet i denne serien ble produsert på slutten av 80-tallet; totalt ble rundt 21 av dem laget. Det er også bemerkelsesverdig at programmet varte i mindre enn ti år - med begynnelsen av 90-tallet ble produksjonen av B-2 Spirit fullstendig avviklet. På den ene siden var grunnen til dette at så høy pris viste seg å være uoverkommelig selv for budsjettet til USA, og på den annen side på russiske luftvernsystemer i S-300-klassen (av grunner som er uforklarlige for amerikanske designere) Dette "stealth-flyet" med den laveste ESR i verden glødet som en juletrekrans allerede innenfor en radius på 100 kilometer. S-400 ser amerikaneren "usynlig" enda lenger - i en avstand på omtrent 180 kilometer. Som et resultat er det for øyeblikket 16 lignende fly i det amerikanske arsenalet, men av grunnene beskrevet ovenfor, "står de der".
4. "PAK DA" - "LRS-B"
I dag dikterer sine egne regler for både russisk og amerikansk luftfart. Og vi, så vel som USA, trenger våre egne nye generasjons strategiske fly. Det russiske flyet av denne klassen vil være PAK DA under bygging, og det amerikanske flyet vil være LRS-B bombeflyet fra Northrop Grumman.
Antagelig vil startvekten til den innenlandske "strategen" overstige 100 tonn, kampbelastningen vil ikke være dårligere enn Tu-160, noe som betyr at den vil kunne ta om bord mer enn tretti tonn rakett og bombe våpen. Flyrekkevidden vil forbli på 12 tusen km. Det er foreløpig ingen mer detaljert informasjon om PAK DA-prosjektet, men hvis du tror uttalelsene fra russiske militære tjenestemenn, vil PAK DA ikke bare være bevæpnet eksisterende arter luftfartsvåpen, men også spesialiserte hypersoniske angrepsmissiler med atom- og ikke-atomstridshodevarianter.
Når det gjelder amerikanske prospekter, er den gode nyheten for oss i denne forbindelse at anbudet til det amerikanske forsvarsdepartementet i 2015 ble vunnet av det samme selskapet som mislykket Spirit B-2-prosjektet (Northrop Grumman). La oss håpe det dette selskapet vil fortsette å følge tradisjonene i den amerikanske flyindustrien de siste årene, og vil glede oss med de samme vakre, teknologisk avanserte, men fullstendig ubrukelige flyene som før. Sjansen for dette er dessverre ikke så stor, siden den nye amerikanske presidenten Donald Trump, som har en svært lang rekke økonomiske problemer med private militærentreprenører, godt kan gripe inn i et slikt scenario.
På den annen side er det ikke en gang et spørsmål om produksjonsselskapet, men selve konseptet med amerikanske kampfly.
I motsetning til den russiske, som fokuserer på å øke hastigheten og manøvrerbarheten til kampkjøretøyer, innebærer den amerikanske metoden en reduksjon i radarsignatur. Et eksempel på den første banen var "himmelens storm" Tu-160, legemliggjørelsen av den andre var den katastrofale "B-2 Spirit".
Som tiden har vist, var metoden valgt av russiske designere mye mer riktig enn det amerikanske konseptet. Og først og fremst fordi avansert russisk luftvern både har redusert og fortsetter å oppheve alle fordelene ved den amerikanske stealth-doktrinen.
Når det gjelder årsakene til "missen" til amerikanske utviklere, er det enkelt - på slutten av forrige århundre opplevde amerikanske piloter et virkelig sjokk da de besøkte "missiljungelen" i det fjerne Vietnam. Deretter førte de lagdelte områdene med kontinuerlig luftforsvar skapt av de sovjetiske luftforsvarssystemene ikke bare til det største antallet amerikanske tap, men også til begynnelsen av et flerårig program med "stealth" av alt mulig.
Generelt er dagens russiske strategiske luftfart hode og skuldre over den amerikanske. For det første, på grunn av kryssermissilene som er bevæpnet med de russiske Tu-95 og Tu-160 bombeflyene, for det andre takket være moderniserte egenskaper disse flyene selv.
GENERALISERING
Russisk militærindustri for i fjor gjort et utrolig sprang, og nye varer innenlands utvikling fortjent å forårsake bred offentlig resonans og diskusjon.
Bare i 2016 mottok de russiske væpnede styrker 59 nyproduserte kampfly: 12 MiG-29SMT, to Su-30M2, 17 Su-30SM, 16 Su-34, 12 Su-35S og ti Yak-130 kamptrenere. I tillegg gjennomgikk Tu-95MS strategiske missilbærere og Tu-160 strategiske luftfartsflaggskip en dyp modernisering.
"Vi må gjøre mye for å styrke atomtriaden," sa han på det siste møtet militær kommisjon Russlands president i desember 2016. "Ved å forbedre det tidlige varslingssystemet (missilangrepsvarslingssystem), i romfartsstyrkene, enda mer til sjøs og i bakkestyrkene. Det er også nødvendig å forbedre rekognoseringssystemer og innføre mer avanserte kommunikasjonssystemer. Men totalt sett er mer enn halvparten av vårt lands hær allerede de nyeste våpnene. Og innen 2021 vil andelen moderne militært utstyr overstige 70 %.»
Det er verdt å merke seg at Vladimir Vladimirovich snakket om hæren som helhet, men separat er andelen moderne modeller, si i de russiske romfartsstyrkene, allerede brakt til 66%, og brukbarheten til luftfartsutstyr - til 62%.
I samsvar med det statlige bevæpningsprogrammet er det planlagt å levere mer enn 900 nye og moderniserte fly og helikoptre til militær luftfart innen 2020, samt reparere samme antall eksisterende fly.
Veldig bemerkelsesverdig i denne forbindelse er ordene til den første nestkommanderende for de russiske romfartsstyrkene, generalløytnant Pavel Kurachenko.
"På den første fasen, frem til 2018, planlegger landet å øke grupperingene av romfartsstyrkene i strategiske retninger og fullføre overføringen av luftfart til "divisjonsregiment"-strukturen, skape et lukket radarfelt med et bakkebasert tidlig varsling system og begynne å distribuere elementer av et system for å motvirke romsystemer utstyrt med våpen på nye fysiske prinsipper ».
For å oppsummere, kan det noteres.
Russland, uten å bli trukket inn i våpenkappløpet, bygger vedvarende sitt nasjonalt forsvar. Og alle de militære prestasjonene som eksisterer og dukker opp hver dag, tjener sammen som en kraftig faktor for å avskrekke og advare en potensiell angriper.
Etter de syriske hendelsene innså mange hotheads endelig at å slåss med Russland ikke bare er farlig, men rett og slett umulig. For alle andre er det fortsatt relevante, flotte ord fra den tyske keiseren Otto von Bismarck:
2017-02-08 Dannelse av luftforsvaret og luftforsvarsstyrkene i den russiske føderasjonen (1992–1998)"Gjør allianser med hvem som helst, start noen kriger, men aldri Ikke slåss mot russerne."
Forfallsprosess Sovjetunionen og hendelsene som fulgte svekket luftvåpenet og luftforsvarsstyrkene (ADF) merkbart. En betydelig del av luftfartsgruppen (omtrent 35%) forble på territoriet til de tidligere sovjetrepublikkene (mer enn 3400 fly, inkludert 2500 kampfly).
Også på deres territorier forble de mest forberedt for utplassering militær luftfart flyplassnettverket, som sammenlignet med Sovjetunionen ble redusert med nesten halvparten i den russiske føderasjonen (først og fremst i vestlig strategisk retning). Nivået på fly- og kamptrening av flyvåpenpiloter har gått kraftig ned.
På grunn av oppløsningen stor kvantitet radiotekniske enheter forsvant det kontinuerlige radarfeltet over statens territorium. Ble betydelig svekket og generelt system luftforsvaret av landet.
Russland, den siste av de tidligere USSR-republikkene, begynte å bygge luftvåpenet og luftforsvarsstyrkene som en integrert del av sine egne væpnede styrker (dekret fra presidenten i Den russiske føderasjonen av 7. mai 1992). Prioriteringene for denne konstruksjonen var å forhindre en betydelig reduksjon i nivået av kampeffektivitet til formasjoner og enheter av luftforsvaret og luftforsvarsstyrkene, å redusere personell gjennom revisjon og optimalisering av deres organisasjonsstruktur, for å fjerne utdaterte våpen og militært utstyr fra service osv.
I løpet av denne perioden ble kampstyrken til Air Force and Air Defence Aviation representert nesten utelukkende av fjerde generasjons fly (Tu-22M3, Su-24M/MR, Su-25, Su-27, MiG-29 og MiG-31 ). Den totale styrken til luftforsvaret og luftforsvaret ble redusert nesten tre ganger - fra 281 til 102 luftregimenter.
Fra 1. januar 1993 hadde det russiske luftforsvaret kampstyrke: to kommandoer (langdistanse og militær transport luftfart (MTA)), 11 luftfartsformasjoner, 25 luftdivisjoner, 129 luftregimenter (inkludert 66 kamp og 13 militær transport). Flyflåten utgjorde 6.561 fly, unntatt fly lagret på reservebaser (inkludert 2.957 kampfly).
Samtidig ble det iverksatt tiltak for å trekke ut formasjoner, formasjoner og luftvåpenenheter fra territoriene til land fjernt og nært i utlandet, inkludert 16. luftarmé (AA) fra Tysklands territorium, 15 AA fra de baltiske landene.
Periode 1992 – tidlig 1998 ble en tid med stort møysommelig arbeid styrende organer Luftforsvaret og luftforsvarsstyrkene for å utvikle et nytt konsept for militær utvikling av de russiske væpnede styrkene, dets romfartsforsvar med implementering av prinsippet om forsvarsmessig tilstrekkelighet i utviklingen av luftforsvarsstyrkene og offensiv karakter i bruken av luftforsvaret .
I løpet av disse årene måtte Luftforsvaret ta direkte del i den væpnede konflikten på territoriet Tsjetsjenske republikk(1994–1996). Deretter gjorde erfaringene til at vi kunne mer gjennomtenkt og med høy effektivitet gjennomføre den aktive fasen av antiterroroperasjonen i Nord-Kaukasus i 1999–2003.
På 1990-tallet, på grunn av begynnelsen av kollapsen av det enhetlige luftvernfeltet i Sovjetunionen og tidligere land- medlemmer av Warszawa-traktatorganisasjonen, var det et presserende behov for å gjenskape analogen innenfor grensene til de tidligere sovjetrepublikkene. I februar 1995, Commonwealth-landene Uavhengige stater(CIS) det ble signert en avtale om opprettelse av et felles luftforsvarssystem for CIS-medlemsstatene, designet for å løse problemer med å beskytte statsgrenser i luftrommet, samt å gjennomføre koordinerte kollektive aksjoner fra luftforsvarsstyrker for å avvise en evt. luftfartsangrep på et av landene eller en koalisjonsstat
Ved å vurdere prosessen med å akselerere den fysiske aldring av våpen og militært utstyr, kom imidlertid forsvarskomiteen til statsdumaen i Den russiske føderasjonen til skuffende konklusjoner. Som et resultat ble det utviklet nytt konsept militær konstruksjon, hvor det allerede før 2000 var planlagt å omorganisere grenene til Forsvaret, og redusere antallet fra fem til tre. Som en del av denne omorganiseringen skulle to selvstendige grener av Forsvaret forenes i én form: Luftforsvaret og Luftforsvaret.
Ny gren av den russiske føderasjonens væpnede styrker
I samsvar med dekretet fra presidenten for Den russiske føderasjonen datert 16. juli 1997 nr. 725 "Om prioriterte tiltak for å reformere de væpnede styrker i Den russiske føderasjonen og forbedre deres struktur", innen 1. januar 1999, den nye typen Forsvaret - Luftforsvaret. I kort tid Luftforsvarets hovedkommando utviklet et regelverk for en ny gren av Forsvaret, som gjorde det mulig å sikre kontinuiteten i styringen av luftforsvarets formasjoner, opprettholde deres kampberedskap på nødvendig nivå og utføre kampoppgaver luftvern, samt drive operativ treningsvirksomhet.
Da de russiske væpnede styrkene ble forent i en enkelt gren, besto Luftforsvaret av 9 operative formasjoner, 21 luftfartsdivisjoner, 95 luftregimenter, inkludert 66 kampflyregimenter, 25 separate luftfartsskvadroner og avdelinger basert på 99 flyplasser. Den totale flyflåten var 5 700 fly (inkludert 20 % trening) og mer enn 420 helikoptre.
Luftforsvaret inkluderte: en operativ-strategisk formasjon, 2 operative, 4 operative-taktiske formasjoner, 5 luftvernkorps, 10 luftvernavdelinger, 63 luftvernenheter missilstyrker, 25 jagerflyregimenter, 35 enheter radiotekniske tropper, 6 formasjoner og rekognoseringsenheter og 5 enheter for elektronisk krigføring. Den var bevæpnet med: 20 fly fra A-50 radarovervåkings- og veiledningskomplekset, mer enn 700 luftvernjagerfly, mer enn 200 luftvernmissildivisjoner og 420 radiotekniske enheter med radarstasjoner av forskjellige modifikasjoner.
Som et resultat av tiltakene som ble tatt, ble en ny organisasjonsstruktur for Luftforsvaret opprettet, som inkluderte to lufthærer: den 37. lufthæren til den øverste overkommandoen ( strategisk formål) (VA VGK (SN) og 61. VA VGK (VTA). I stedet lufthærer frontlinjeluftfart dannet luftvåpen og luftforsvarshærer, operativt underordnet sjefene for militærdistriktene. Moscow Air Force and Air Defense District ble opprettet i vestlig strategisk retning.
Videre bygging av organisasjonsstrukturen til luftforsvaret ble utført i samsvar med planen for bygging og utvikling av de væpnede styrker for 2001–2005, godkjent i januar 2001 av presidenten for Den russiske føderasjonen.
I 2003 ble hærens luftfart overført til Luftforsvaret, og i 2005–2006. – del av koblinger og deler militært luftvern, utstyrt med S-300V luftvernmissilsystemer (ZRS) og Buk-komplekser. I april 2007 tok flyvåpenet i bruk den nye generasjonen S-400 Triumph anti-fly missilsystem, designet for å beseire alle moderne og lovende luftfartsangrepsvåpen.
Luftforsvaret inkluderte ved inngangen til 2008: en operativ-strategisk formasjon (KSpN), 8 operative og 5 operativ-taktiske formasjoner (luftvernkorps), 15 formasjoner og 165 enheter. I august samme år deltok enheter fra luftforsvaret i den georgisk-sørossetiske militærkonflikten (2008) og i operasjonen for å tvinge Georgia til fred. Under operasjonen gjennomførte Luftforsvaret 605 luftsorter og 205 helikoptersorter, inkludert 427 luftsorter og 126 helikoptersorter for å utføre kampoppdrag.
Den militære konflikten avslørte visse mangler i organiseringen av kamptrening og kontrollsystemet til russisk luftfart, samt behovet for en betydelig fornyelse av flyvåpenets flyflåte.
Luftvåpen i det nye utseendet til den russiske føderasjonens væpnede styrker
I 2008 begynte overgangen til dannelsen av et nytt utseende for den russiske føderasjonens væpnede styrker (inkludert luftforsvaret). I løpet av de utførte aktivitetene gikk Luftforsvaret over til en ny organisasjonsstruktur, mer i tråd med moderne forhold og datidens realiteter. Luftforsvars- og luftforsvarskommandoer ble dannet, underordnet de nyopprettede operasjonelle-strategiske kommandoene: Western (hovedkvarter - St. Petersburg), Sør (hovedkvarter - Rostov-on-Don), Central (hovedkvarter - Jekaterinburg) og Øst (hovedkvarter - Khabarovsk).
Luftforsvarets overkommando ble tildelt oppgavene med å planlegge og organisere kamptrening, den langsiktige utviklingen av Luftforsvaret, samt trene ledelsen av kommando- og kontrollorganer. Med denne tilnærmingen ble ansvaret for forberedelse og bruk av militære luftfartsstyrker og midler fordelt og duplisering av funksjoner utelukket, som i Fredelig tid, og for perioden med fiendtligheter.
I 2009–2010 en overgang ble gjort til et to-nivå (brigade-bataljon) system for kommando og kontroll av Luftforsvaret. Som et resultat ble det totale antallet luftvåpenformasjoner redusert fra 8 til 6, alle luftvernformasjoner (4 korps og 7 luftvernsavdelinger) ble omorganisert til 11 romfartsforsvarsbrigader. Samtidig foregår en aktiv fornyelse av flyflåten. Fjerde generasjons fly blir erstattet av deres nye modifikasjoner, samt moderne flytyper (helikoptre) med bredere kampevner og flyytelse.
Disse inkluderer: Su-34 frontlinjebombefly, Su-35 og Su-30SM multirolle jagerfly, ulike modifikasjoner av det langdistanse supersoniske allværsskjærerjagerflyet MiG-31, en ny generasjon mellomdistanse militærtransportfly An-70 , lett militærtransport fly av typen An-140-100, et modifisert Mi-8 militært angrepshelikopter, et flerbrukshelikopter middels rekkevidde med Mi-38 gassturbinmotorer, kamphelikoptre Mi-28 (ulike modifikasjoner) og Ka-52 Alligator.
Som en del av ytterligere forbedring av forsvarssystemet for luftforsvar (luftfart) for tiden tiden går utvikling av en ny generasjon S-500 luftvernsystemer, der det er planlagt å anvende prinsippet om å løse problemene med å ødelegge ballistiske og aerodynamiske mål separat. Hovedoppgaven til komplekset er å bekjempe kamputstyr av mellomdistanse ballistiske missiler, og om nødvendig interkontinentale missiler ballistiske missiler ved den siste delen av banen og, innenfor visse grenser, ved den midtre delen.
Moderne luftstyrker er de viktigste integrert del Den russiske føderasjonens væpnede styrker. For øyeblikket er de utformet for å løse følgende oppgaver: å avvise aggresjon i romfartssfæren og beskytte kommandoposter på de høyeste nivåene av statlig og militær administrasjon, administrative og politiske sentre, industrielle og økonomiske regioner, de viktigste økonomiske og infrastrukturelle fasilitetene til land, grupper fra luftangrepstropper (styrker); ødeleggelse av fiendtlige tropper (styrker) og gjenstander ved bruk av konvensjonelle, høypresisjons- og atomvåpen, samt for luftstøtte og støtte til kampoperasjoner av tropper (styrker) fra andre grener av de væpnede styrker og grener av de væpnede styrkene.
Materialet er utarbeidet av Forskningsinstituttet ( militær historie)
Militærakademiet for generalstaben
Den russiske føderasjonens væpnede styrker
Laster inn...
