KV-tung sovjetisk tank fra begynnelsen av den store patriotiske krigen. Sovjetiske tunge stridsvogner KV-serien Overvåkingsutstyr og severdigheter

KV-1 er en sovjetisk tung tank fra andre halvdel av 30-tallet - begynnelsen av 40-tallet av forrige århundre, som deltok i den sovjetisk-finske og store patriotiske krigen. "KV" - betegner en serie produserte kjøretøyer og står for "Klimenty (Klim) Voroshilov", 1 er serienummeret til linjen med modifikasjoner av sovjetiske tunge tanks i KV-serien. Helt i begynnelsen av krigen ga tyskerne kallenavnet KV-1 Gespenst, som oversettes som "spøkelse".

Historie og bakgrunn for skapelsen.

I andre halvdel av 30-årene av forrige århundre hadde den røde hæren sårt behov for en tung stridsvogn som var i stand til å utføre oppgaver som var utenfor evnene til den tunge stridsvognen med fem tårn som da var i tjeneste. å ha nok stor masse, hadde ikke pålitelig rustning og var sårbar for fiendtlig anti-tank artilleri. Faktisk var initiativtakeren til utviklingen og opprettelsen av en ny tung tank korpssjefen D. G. Pavlov.

På slutten av 30-tallet gjorde sovjetiske designere en rekke forsøk på å lage en tank som ligner på, men med reduserte dimensjoner, mens pansringen til tanken ble betydelig økt. De opprettede prototypene ble utviklet i henhold til multi-turret-prinsippet. De mest kjente av dem er SMK (Sergei Mironovich Kirov) og T-100, som hadde to tårn og var bevæpnet med 76 og 45 mm kanoner. Som en mindre versjon av SMK ble det produsert en prototype med ett tårn, mens vekten og lengden på tanken ble betydelig redusert, noe som økte manøvrerbarheten. Det er generelt akseptert at det var denne prototypen, kalt den eksperimentelle tanken, som senere fungerte som prototypen til den fremtidige KV-tanken. Produsert ved Leningrad Kirov-anlegget (LKZ) tidlig i august 1939, var prototypen med ett tårn til SMK-tanken utstyrt med en dieselmotor. Deretter fikk den navnet KV-1. I de innledende stadiene med å utvikle dokumentasjon og sette sammen prototypen var den ledende designeren A. S. Ermolaev, og deretter N. L. Dukhov.

Under den sovjet-finske krigen ble alle tre prototypene av sovjetiske tunge stridsvogner, SMK og KV-1, testet under kampforhold. Regjeringskommisjonen fant kamptestingen av den nye stridsvognen tilfredsstillende og godtok stridsvognen i tjeneste med den røde hæren 19. desember 1939.

Lanseringen av masseproduksjon av KV-1-tanken fant sted tidlig i februar 1940 på Kirov-anlegget. Samme år begynte tankmontering ved Chelyabinsk traktoranlegg. Totalt, i løpet av serieproduksjonsperioden, som varte til midten av 1942, ble det produsert mer enn 2700 stridsvogner.

Oppsett.

KV-1-tanken var den første sovjetiske tunge tanken konfigurert i henhold til et innovativt design, som senere ble klassisk for tunge og mellomstore enkelttårn-tanker. I dette tilfellet ble det pansrede skroget sekvensielt delt fra baug til akter i tre hovedrom, som hadde klare delingsgrenser. I baugen av skroget var det et kontrollrom, som huset sjåføren og skytter-radiooperatøren. I den midtre delen av skroget og tårnet var det et kamprom, som inneholdt tanksjefen, skytteren og lasteren. Bakerst i skroget, i motor- og girrom, var det en motor med kjøleradiatorer og en del av drivstofftankene.

Panserbeskyttelse av skrog og tårn.

Panserbeskyttelsen til den tunge KV-1-tanken ble utviklet i henhold til et differensiert anti-shell-prinsipp, som beskyttet tanken og dens mannskap mot skade av middels kaliber granater og andre anti-tank våpen.

Det pansrede skroget til KV-1-tanken ble satt sammen av rullede panserplater ved å sveise dem sammen. Hellene hadde en tykkelse på 75, 40, 30 og 20 millimeter, som var avhengig av retningen. For eksempel, i antiballistisk retning (topp og bunn av de fremre og bakre delene av skroget), var pansertykkelsen 75 millimeter. De akter panserplatene var 70 millimeter tykke i bunnen og 60 millimeter på toppen. Bunnen og taket på skroget ble satt sammen av panserplater med en tykkelse på 20 til 40 millimeter. Alle panserplater hadde rasjonelle helningsvinkler til vertikalen, bortsett fra sidene av skroget, som økte rustningsmotstanden til strukturen.

De masseproduserte KV-1-tårnene var av tre typer: et solid støpt tårn, et sveiset tårn med en utviklet rektangulær nisje, og et sveiset tårn med en liten avrundet nisje. Tykkelsen på all-round panser for sveisede tårn var 75 millimeter, og for solide støpte - 95. I andre halvdel av 1941 begynte sveisede tårn og sidedeler av skrogene på noen tanks å bli forsterket med påboltet 25 -mm skjermer, som økte rustningsmotstanden betydelig når stridsvogner ble truffet fiendtlig artilleri, men dette hadde en skadelig effekt på kjøretøyets chassis, og denne ideen ble forlatt.

Forbindelsen av frontdelen av tanken med andre strukturelle deler ble sikret ved å sveise dem sammen. Tankens tårn var ganske strømlinjeformet og var en støpt del av en kompleks tredimensjonal form. Dessuten, for å øke stabiliteten til rustningen når skjell traff den, hadde den en tykkelse på 90 millimeter og var plassert i en vinkel til den vertikale normalen. Den fremre delen av tårnet med åpningen for våpenmantelen ble støpt separat og deretter sveiset med resten av konstruksjonsdelene. Våpenmantelen ble laget i form av et sylindrisk segment av en buet rullet panserplate, der det var tre hull beregnet på ledningene til pistolen, sikte og koaksial maskingevær. Selve KV-1-tårnet ble montert på en skulderreim med en diameter på 1800 millimeter i et pansret tak kamprom. Ved montering av tårnet ble det fikset, noe som hindret tårnet i å løsne ved kraftig velt og velting av tanken på siden.

Mannskapet ble ombord- og ilandsatt gjennom tre hovedluker: to runde - i tårnet over stridsvognsjefens stilling og i taket på skroget over skytter-radiooperatøren og en bunnluke for nødevakuering i tilfelle tanken skulle bli stående. truffet.

Bevæpning.

Hovedbevæpningen til den sovjetiske KV-1 tunge tanken var en 76,2 mm riflet pistol. På forskjellige stadier av tankens produksjon ble forskjellige modifikasjoner av våpen brukt for å bevæpne den. For alle tider var det fire av dem: L-11, F-32, F-34 og ZIS-5. Når det gjelder egenskapene deres, var de tre første nesten identiske, men ZIS-5 var betydelig bedre enn dem. Ammunisjonen til pistolen besto av 111 runder med enhetlig last, som ble plassert i en oppbevaring langs sidene av tårnet, i dens aktre nisje, i kassetter og containere installert på den roterende mekanismens gulv i bunnen av skroget.

I tillegg til kanonen var KV-1-tanken bevæpnet med tre 7,62 mm DT-29 maskingevær. En av dem ble parret til pistolen, den andre var en kurspistol, og den tredje ble installert i akternisjen i kulefester. Ammunisjonen til DT-maskingeværene besto av 2.772 patroner med ammunisjon, som ble lastet inn i skivemagasiner.

Noen KV-1-enheter var bevæpnet med en DT luftvernmaskingevær, som var montert på et luftverntårn og utstyrt med et kollimatorsikte.

Chassis, motor og girkasse.

Den tunge KV-1 tanken var utstyrt med en væskekjølt V-formet firetakts tolvsylindret dieselmotor V-2K, som var i stand til å utvikle en effekt på 500 hestekrefter, noe som gjorde at tanken kunne utvikle seg topphastighet når du kjører på motorveien i 34 kilometer i timen. I andre halvdel av 1941 begynte KV-1-tanker å bli utstyrt med M-17T dieselmotorer med en kapasitet på 500 hestekrefter. Dette skjedde på grunn av tapet av Kharkov, der V-2K-motoren ble produsert før krigen. Motoren og kjøleradiatorene ble installert bak i skroget. Drivstofftanker med en kapasitet på 600 til 615 liter var plassert både i kamp- og motorrommet.

Den tunge tanken KV-1 hadde en mekanisk girkasse, som besto av:

hoved (hoved) multi-skive clutch, som opererer etter prinsippet om tørr friksjon "stål på ferodo";

fem-trinns traktor-type girkasse;

to innebygde multi-skive clutcher som opererer etter prinsippet "stål på stål" friksjon;

to planetariske sluttdrev;

flytende båndbremser.

Transmisjonskontrolldrevene var mekaniske.

Fjæringstypen til den tunge KV-1 tanken er individuell torsjonsstang med intern støtdemping for hvert veihjul. Seks støtteruller med liten diameter ble laget ved stempling og hadde en gavlform. For hver støttevalse ble bevegelsesbegrensere for opphengsbalanserne montert til panserkroppen ved sveising. Drivhjulene, utstyrt med avtakbare pinjonggir, hadde en bakre plassering, og tomgangshjulene hadde en foran. Den øvre delen av larven hvilte på tre små gummierte stemplede støtteruller langs hver side. I 1941 begynte støtte- og støtteruller å produseres ved støping og uten gummidekk, noe som ble forklart med mangel på gummi.

Hver larve ble satt sammen av 86-90 spor av typen enkeltrygg, som hadde en bredde på 700 millimeter med en stigning på 160 millimeter.

Kampbruk.

Den tunge tanken KV-1 mottok sin ilddåp 17. desember 1940 under den sovjet-finske krigen i en operasjon for å bryte gjennom det befestede Khottinensky-området på Mannerheimlinjen. I disse kampene viste KV-1-tanken seg å være den beste. Ikke en eneste fiendtlig antitankpistol kunne trenge gjennom rustningen; kraften til L-11-pistolen var imidlertid noen ganger ikke nok til å ødelegge fiendens bokser, noe som senere førte til utviklingen av en bevæpnet med en kraftigere pistol.

Etter Tysklands angrep på USSR viste den tunge KV-1-tanken sin overlegenhet over fiendtlige stridsvogner og selvgående kanoner fra de første timene av krigen. Dens tykke rustning ble ikke penetrert av mer enn én fiendtlig tankpistol, så vel som av konvensjonelle feltantitankvåpen. På den tiden var det bare mulig å treffe KV-1 med en 88 mm luftvernkanon eller en 105 mm haubits. Store tap i KV-1 stridsvogner i de innledende stadiene av den store patriotiske krigen forklares bare av lav opplæring av personell og manglende evne til å produsere rask reparasjon under kampforhold, noe som førte til at praktisk talt kampklare kjøretøy ble forlatt under retretten.

Tunge KV-1-stridsvogner kjempet på nesten alle fronter, men det største antallet av dem ble fortsatt brukt på de karelske og Leningrad-frontene, noe som forklares av produsentens territorielle plassering. KV-1-stridsvogner deltok aktivt i forsvaret av Moskva, Leningrad og Stalingrad, hvor de ifølge noen eksperter ga nesten et avgjørende bidrag, i den røde hærens offensiver nær Rzhev og i slaget ved Kursk. Gradvis falt KV-1-ene ut av drift på grunn av kamptap og ble erstattet av nyere tunge og mellomstore stridsvogner. KV-1 avsluttet sin kampkarriere der den begynte, i Finland. Under angrepet på Mannerheimlinjen i 1944 insisterte sjefen for den karelske fronten, Meretskov, på å bruke utelukkende KV-1 stridsvogner, som måtte samles inn fra alle fronter, i operasjoner for å bryte gjennom fiendens forsvarslinje.

I tillegg til den røde hæren ble fangede KV-1-stridsvogner brukt av hærene til Tyskland og Finland. I Wehrmacht ble flere dusin fangede KV-1-er kalt Panzerkampfwagen KV-IA 753(r). I Finland ble KV-1-stridsvogner brukt av hæren til våpenhvilen ble inngått, og de overlevende kopiene var i tjeneste til og med slutten av 1958.

I hendene på dyktige mannskaper ble den tunge KV-1-tanken en truende og uimotståelig styrke for tyskerne. Det ukjente mannskapet på KV-1 nær Raseiniai (Litauen) holdt nede aksjonen til en hel hærgruppe i to dager; på KV-1-stridsvognen satte seniorløytnant Zinoviy Kolobanov i slaget nær Krasnogvardeysk (Gatchina) i august 1941 en rekord for å ha ødelagt fiendtlige stridsvogner i ett slag, skutt fra et bakhold, 22 stridsvogner og to kanoner, og befant seg i en nesten lignende situasjon, i kampene i Stalingrad-retningen, løytnant Semyon Konovalov, i en skadet KV-1, slo ut 16 stridsvogner og 2 pansrede kjøretøy av tyskerne. Det berømte sovjetiske esset kjempet også på KV-1-tanken, hvis tank i de første timene av krigen utførte den første tank-ramen i sin historie, og veltet en tysk. Det var Pavel Gudz som under forsvaret av Moskva 3. desember 1941, på en KV-1, nesten på egenhånd gjenerobret landsbyen Nefedovo fra nazistene, mens han ødela 10 fiendtlige stridsvogner og knuste to batterier med panservernkanoner. .

I følge mange eksperter var den sovjetiske tunge tanken KV-1 den beste tanken i den første fasen av den store patriotiske krigen og mistet bakken først da andre nye tanks med mer kraftig rustning og brannegenskaper.

Sovjetisk tung tank fra andre verdenskrig. Vanligvis kalt bare "KV": tanken ble opprettet under dette navnet, og først senere, etter utseendet til KV-2-tanken, ble KV av den første modellen i ettertid gitt en digital indeks. Produsert fra august 1939 til august 1942. Deltok i krigen med Finland og den store patriotiske krigen.

skapelseshistorie

Behovet for å utvikle og lage en tung tank som bærer prosjektil-sikker rustning ble godt forstått i USSR. Basert på russisk militærteori var slike stridsvogner ganske enkelt nødvendige for å bryte gjennom fiendens front og sikre et gjennombrudd eller overvinne befestede områder. De fleste hærer i de utviklede landene i verden hadde sine egne teorier og praksis for å overvinne kraftige befestede fiendeposisjoner; erfaring i denne saken ble tilegnet under første verdenskrig. Slike moderne befestede linjer som for eksempel Maginot-linjen eller Mannerheim-linjen ble ansett som til og med teoretisk uinntagelige. Det var til og med en misforståelse at KV-tanken ble opprettet under det finske felttoget spesielt for å bryte gjennom finske langtidsfestninger (Mannerheimlinjen). Faktisk begynte tanken å bli laget på slutten av 1938, da det endelig ble klart at konseptet med en tung tank med flere tårn som T-35 var en blindvei. Det var åpenbart at det ikke var en fordel å ha et stort antall tårn. Og de gigantiske dimensjonene til tanken gjør den bare tyngre og tillater ikke bruk av tykk nok rustning. Initiativtakeren til utformingen av tanken var sjefen for ABTU for den røde hæren, korpssjef D. G. Pavlov.

På slutten av 1930-tallet ble det gjort forsøk på å lage en tank av redusert størrelse (sammenlignet med T-35), men med tykkere rustning. Designerne turte imidlertid ikke helt å forlate bruken av flere tårn: det ble antatt at en pistol ville bekjempe infanteri og undertrykke skytepunkter, og den andre må være anti-tank - for å bekjempe pansrede kjøretøy.

De nye stridsvognene designet innenfor rammen av dette konseptet (SMK og T-100) hadde to tårn, bevæpnet med 76 mm og 45 mm kanoner. Og bare som et eksperiment laget de også en mindre versjon av QMS - med ett tårn. På grunn av dette ble lengden på maskinen redusert (med to veihjul), noe som hadde en positiv effekt på de dynamiske egenskapene. I motsetning til forgjengeren var KV (som forsøkstanken ble kalt) utstyrt med en dieselmotor. Den første kopien av tanken ble bygget på Leningrad Kirov-anlegget (LKZ) i august 1939. Opprinnelig var sjefdesigneren av tanken A. S. Ermolaev, deretter N. L. Dukhov.

Den 30. november 1939 begynte den sovjet-finske krigen. Militæret gikk ikke glipp av sjansen til å teste nye tunge stridsvogner. Dagen før krigens start (29. november 1939) ble SMK, T-100 og KV sendt til fronten. De ble overført til 20th Heavy Tank Brigade, bevæpnet med T-28 mellomstore stridsvogner.

KV-tanken tok på sitt første slag 17. desember under gjennombruddet av det befestede Khottinensky-området på Mannerheimlinjen.

KV-mannskap i første kamp:

Løytnant Kachekhin (kommandør)
-OG. Golovachev militærtekniker 2. rang (sjåførmekaniker)
- Løytnant Polyakov (skytter)
-TIL. Ladle (sjåførmekaniker, tester ved Kirov-anlegget)
-EN. I. Estratov (motoroperatør/laster, tester ved Kirov-anlegget)
-P. I. Vasiliev (overføringsoperatør/radiooperatør, tester ved Kirov-anlegget)
Tanken besto kampprøven med ære: ikke en eneste fiendtlig antitankpistol kunne treffe den. Det eneste som opprørte militæret var at 76 mm L-11-pistolen ikke var sterk nok til å kjempe mot bunkerne. For dette formålet var det nødvendig å designe en ny KV-2-tank, bevæpnet med en 152 mm haubits.

I henhold til forslag fra GABTU, ved en felles resolusjon fra politbyrået til sentralkomiteen for bolsjevikenes kommunistiske parti og Rådet for folkekommissærer i USSR datert 19. desember 1939 (samme dag etter testene) , KV-tanken ble tatt i bruk for service. Når det gjelder SMK og T-100 stridsvognene, presterte de også ganske bra (SMK ble imidlertid sprengt av en mine helt i begynnelsen av fiendtlighetene), men ble aldri tatt i bruk, siden de var utstyrt med høyere ildkraft mindre tykk rustning, hadde betydelig størrelse og vekt, samt dårligere dynamiske egenskaper.

Produksjon

Serieproduksjon av KV-tanker startet i februar 1940 ved Kirov-anlegget. I samsvar med resolusjonen fra Council of People's Commissars of the USSR og Sentralkomiteen for All-Union Communist Party of Bolsheviks datert 19. juni 1940, ble Chelyabinsk Tractor Plant (ChTZ) også beordret til å starte produksjon av HF. 31. desember 1940 ble den første KV bygget på ChTZ. Samtidig startet anlegget bygging av et spesialbygg for montering av HF.

For 1941 var det planlagt å produsere 1200 KV stridsvogner av alle modifikasjoner. Av disse er 1000 stykker på Kirov-anlegget. (400 KV-1, 100 KV-2, 500 KV-3) og ytterligere 200 KV-1 på ChTZ. Imidlertid ble bare noen få stridsvogner bygget ved ChTZ før krigen startet. Totalt 243 KV-1 og KV-2 ble produsert i 1940 (inkludert 104 KV-2), og i første halvdel av 1941 - 393 (inkludert 100 KV-2).

Etter krigsutbruddet og mobiliseringen av industrien økte tankproduksjonen ved Kirov-anlegget betydelig. Produksjonen av KV-tanker ble prioritert, så Leningrad Izhora- og Metal-anleggene, så vel som andre anlegg, ble med i produksjonen av mange komponenter og sammenstillinger for tunge tanker.

Men allerede fra juli 1941 begynte evakueringen av LKZ til Chelyabinsk. Anlegget ligger på territoriet til Chelyabinsk traktoranlegg. Den 6. oktober 1941 ble Chelyabinsk Traktorfabrikk omdøpt til Chelyabinsk Kirov-anlegget til People's Commissariat of Tank Industry. Dette anlegget, som fikk det uoffisielle navnet "Tankograd", ble hovedprodusenten av tunge stridsvogner og selvgående våpen under den store patriotiske krigen.

Til tross for vanskelighetene knyttet til evakuering og utplassering av anlegget på et nytt sted, mottok fronten i andre halvdel av 1941 933 KV-tanker; i 1942 ble 2.553 av dem produsert (inkludert KV-1s og KV-8).

I tillegg til dette, i beleiret Leningrad Ved anlegg nr. 371 i 1942 ble minst 67 flere KV-1, bevæpnet med både F-32 og ZIS-5 kanoner, bygget fra ubrukte reserver av skrog og tårn og enheter levert fra ChKZ. Siden disse kjøretøyene kun ble levert for behovene til Leningrad-fronten, avskåret fra " Fastland", da var de ikke inkludert i GABTU-rapportene. Den totale produksjonen av KV-tanker kan derfor i dag anslås til 3539 tanker.

Tankdesign

For 1940 var den serielle KV-1 en virkelig nyskapende design som legemliggjorde datidens mest avanserte ideer: en individuell torsjonsstangoppheng, pålitelig ballistisk rustning, en dieselmotor og en kraftig universalpistol innenfor rammen av en klassisk layout. Selv om individuelle løsninger fra dette settet ganske ofte ble implementert tidligere i andre utenlandske og innenlandske tanker KV-1 var det første kampkjøretøyet som legemliggjorde kombinasjonen deres. Noen eksperter anser KV-tanken for å være et landemerkekjøretøy i verdenstankkonstruksjon, som hadde en betydelig innflytelse på utformingen av påfølgende tunge tanks i andre land. Den klassiske layouten på en seriell sovjetisk tung tank ble brukt for første gang, noe som gjorde at KV-1 kunne motta det høyeste nivået av sikkerhet og stort moderniseringspotensial innenfor rammen av dette konseptet sammenlignet med den forrige produksjonsmodellen av T-35 tung tank og de eksperimentelle SMK og T-100 kjøretøyene (alle - multi-tårn type). Grunnlaget for den klassiske utformingen er inndelingen av det pansrede skroget fra baug til hekk, suksessivt i et kontrollrom, et kamprom og et motortransmisjonsrom. Sjåføren og skytter-radiooperatøren var lokalisert i kontrollrommet, tre andre besetningsmedlemmer var plassert i kamprommet, som kombinerte den midtre delen av panserskroget og tårnet. Pistolen, dens ammunisjon og deler av drivstofftankene var også plassert der. Motoren og girkassen ble installert bak på kjøretøyet.

Pansret skrog og tårn

Panserkroppen til tanken ble sveiset fra valsede panserplater med en tykkelse på 75, 40, 30 og 20 mm. Panserbeskyttelsen er like sterk (panserplater med annen tykkelse enn 75 mm ble kun brukt til horisontal pansring av kjøretøyet), og er prosjektilbestandig. Panserplatene til frontdelen av kjøretøyet var montert i rasjonelle helningsvinkler. Det serielle HF-tårnet ble produsert i tre versjoner: støpt, sveiset med en rektangulær nisje og sveiset med en avrundet nisje. Tykkelsen på rustningen for sveisede tårn var 75 mm, for støpte - 95 mm, siden støpt rustning var mindre holdbar. I 1941 ble de sveisede tårnene og sidepanserplatene til noen stridsvogner ytterligere styrket - 25 mm panserskjermer ble boltet på dem, og det gjensto et luftgap mellom hovedpansringen og skjermen, det vil si denne versjonen av KV-1 faktisk mottatt rustning med avstand. Det er ikke helt klart hvorfor dette ble gjort. Tyskerne begynte å lage tunge stridsvogner først i 1941 (den tunge stridsvognen fant ikke sin anvendelse i den tyske blitzkrieg-teorien), så for 1941 var til og med standardrustningen til KV-1 i prinsippet overflødig (KV-rustningen var ikke påvirket av standard 37 mm og 50 mm antitankkanoner Wehrmacht, men kan fortsatt penetreres av 88 mm, 105 mm og 150 mm kanoner). Noen kilder indikerer feilaktig at stridsvognene ble produsert med rullet rustning 100 mm tykt eller mer - faktisk tilsvarer dette tallet summen av tykkelsen på hovedrustningen til tanken og skjermene.

Beslutningen om å installere "skjermer" ble tatt i slutten av juni 1941, etter de første rapportene om tap fra tyske luftvernkanoner, men allerede i august ble dette programmet avviklet, siden chassiset ikke tålte vekten av kjøretøyet, som hadde økt til 50 tonn. Dette problemet ble senere delvis løst ved å installere forsterkede støpte veihjul. Skjermede stridsvogner ble brukt på de nordvestlige og Leningrad-frontene.

Den fremre delen av tårnet med embrasure for pistolen, dannet av skjæringspunktet mellom fire kuler, ble støpt separat og sveiset med resten av de pansrede delene av tårnet. Kanonmantelen var et sylindrisk segment av bøyd rullet panserplate og hadde tre hull - for en kanon, en koaksial maskingevær og et sikte. Tårnet var montert på en skulderreim med en diameter på 1535 mm i pansertaket til kampavdelingen og var sikret med grep for å unngå stopp ved kraftig velt eller velt av tanken. Turret-skulderstroppene var merket i tusendeler for å skyte fra lukkede posisjoner.

Føreren befant seg sentralt i den fremre delen av stridsvognens pansrede skrog, og til venstre for ham var radiooperatørens arbeidsplass. Tre besetningsmedlemmer var lokalisert i tårnet: til venstre for pistolen var det arbeidsstasjoner for skytteren og lasteren, og til høyre for tanksjefen. Mannskapet gikk inn og ut gjennom to runde luker: en i tårnet over fartøysjefens arbeidsplass og en på taket av skroget over skytter-radiooperatørens arbeidsplass. Skroget var også utstyrt med bunnluke for nødflukt tankmannskap og en rekke luker, luker og teknologiske åpninger for lasting av ammunisjon, tilgang til halsene på drivstofftanker, andre komponenter og sammenstillinger av kjøretøyet.

Bevæpning

De første produksjonstankene var utstyrt med en 76,2 mm L-11 kanon med 111 runder ammunisjon (ifølge annen informasjon - 135 eller 116). Det er interessant at det originale prosjektet også inkluderte en koaksial 45-mm 20K-kanon, selv om panserinntrengningen til 76-mm L-11-tankpistolen praktisk talt på ingen måte var dårligere enn 20K anti-tank-kanonen. Tilsynelatende ble sterke stereotyper om behovet for å ha en 45 mm anti-tank pistol sammen med en 76 mm forklart av dens høyere skuddhastighet og større ammunisjonsbelastning. Men allerede på prototypen rettet mot den karelske isthmus, ble 45 mm kanonen demontert og en DT-29 maskingevær ble installert i stedet. Deretter ble L-11-pistolen erstattet av en 76 mm F-32-pistol med lignende ballistikk, og høsten 1941 - av en ZIS-5-pistol med en lengre løpslengde på 41,6 kaliber.

ZIS-5-pistolen var montert på aksler i tårnet og var fullstendig balansert. Selve tårnet med ZIS-5-pistolen var også balansert: massesenteret var plassert på den geometriske rotasjonsaksen. ZIS-5-pistolen hadde vertikale siktevinkler fra -5 til +25 grader; med en fast tårnposisjon kunne den siktes i en liten sektor med horisontal sikting (den såkalte "smykke"-siktingen). Skuddet ble utført ved hjelp av en manuell mekanisk avtrekker.

Pistolens ammunisjonskapasitet var 111 runder med enhetlig lasting. Skuddene ble plassert i tårnet og langs begge sider av kamprommet.

KV-1-tanken var utstyrt med tre 7,62 mm DT-29 maskingevær: en koaksial med en pistol, samt en forover og akter i kulefester. Ammunisjonslasten for alle dieselmotorer var 2772 skudd. Disse maskingeværene ble installert på en slik måte at de om nødvendig kunne fjernes fra festene og brukes utenfor tanken. Også for selvforsvar hadde mannskapet flere F-1 håndgranater og var noen ganger utstyrt med en pistol for avfyring av blus. Hver femte KV var utstyrt med et luftverntårn for DT, men i praksis ble det sjelden installert luftvernmaskingevær.

Motor

KV-1 var utstyrt med en firetakts V-formet 12-sylindret dieselmotor V-2K med en effekt på 500 hk. Med. (382 kW) ved 1800 rpm, deretter, på grunn av den generelle økningen i tankens masse etter installasjon av tyngre støpte tårn, skjermer og eliminering av sponene på kantene på panserplatene, ble motoreffekten økt til 600 hk. Med. (441 kW). Motoren ble startet av en ST-700 starter med en effekt på 15 hk. Med. (11 kW) eller trykkluft fra to 5-liters tanker i kjøretøyets kamprom. KV-1 hadde en tett layout, der hoveddrivstofftankene med et volum på 600-615 liter var plassert i både kamp- og motorrommet. I andre halvdel av 1941, på grunn av mangel på V-2K dieselmotorer, som på den tiden bare ble produsert på anlegg nr. 75 i Kharkov (høsten samme år, prosessen med å evakuere anlegget til Ural-fjellene begynte), ble KV-1-tanker produsert med firetakts V-formet 12-sylindret forgasser M-17T-motorer med en effekt på 500 hk. Med. Våren 1942 ble det utstedt et dekret om å konvertere alle KV-1-tanker i drift med M-17T-motorer tilbake til V-2K-dieselmotorer - det evakuerte anlegget nr. 75 etablerte sin produksjon i tilstrekkelige mengder på det nye stedet.

Overføring

KV-1-tanken var utstyrt med en mekanisk girkasse, som inkluderte:

Flerskive hovedclutch av tørr friksjon "stål på ferodo";
-fem-trinns girkasse av traktortype;
- to multi-skive innebygde clutcher med "stål på stål" friksjon;
- to innebygde planetgirkasser;
-bånd flytende bremser.
Alle transmisjonskontroller er mekaniske. Når de ble brukt av troppene, var det største antallet kritikk og klager til produsenten forårsaket av feil og ekstremt upålitelig drift av overføringsgruppen, spesielt i overbelastede KV-tanker fra krigstid. Nesten alle autoritative trykte kilder anerkjenner at en av de viktigste manglene ved KV-seriens tanker og kjøretøy basert på den er den lave påliteligheten til transmisjonen som helhet.

Chassis

Kjøretøyets fjæring er individuell torsjonsstang med innvendig støtdemping for hver av de 6 stemplede gavlstøtterullene med liten diameter på hver side. På motsatt side av hvert veihjul ble reisebegrensere til fjæringsbalanserne sveiset til den pansrede kroppen. Drivhjulene med avtakbare pinjonghjul var plassert bak, og dovendyrhjulene var plassert foran. Den øvre grenen av larven ble støttet av tre små gummierte stemplede støtteruller på hver side. I 1941 ble teknologien for produksjon av støtte- og støtteruller overført til støping; sistnevnte mistet gummidekk på grunn av den generelle mangelen på gummi på den tiden. Larvespenningsmekanismen er skrue; hver larve besto av 86-90 spor med en rygg med en bredde på 700 mm og en stigning på 160 mm.

Elektrisk utstyr

De elektriske ledningene i KV-1-tanken var entråds, den andre ledningen var det pansrede skroget til kjøretøyet. Unntaket var nødlyskretsen, som var to-leder. Elektrisitetskildene (driftsspenning 24 V) var en GT-4563A generator med en RPA-24 reléregulator med en effekt på 1 kW og fire seriekoblede 6-STE-128 batterier med en total kapasitet på 256 Ah. Strømforbrukere inkludert:

Elektrisk motor for å snu tårnet;
-ekstern og intern belysning av kjøretøyet, belysningsanordninger for sikter og skalaer til måleinstrumenter;
-ytre lydsignal og en signalkjede fra landingsstyrken til kjøretøyets mannskap;
-kontroll- og måleinstrumenter (amperemeter og voltmeter);
-kommunikasjonsmidler - radiostasjon og tankintercom;
- elektrisitet til motorgruppen - starter ST-700, startrelé RS-371 eller RS-400, etc.

Overvåkingsutstyr og sikter

Den generelle synligheten til KV-1-stridsvognen tilbake i 1940 ble vurdert i et notat til L. Mehlis fra militæringeniør Kalivoda som ekstremt utilfredsstillende. Kjøretøysjefen hadde den eneste visningsenheten i tårnet - PTK-panoramaet. Føreren-mekanikeren i kamp utførte observasjon gjennom en visningsenhet med en tripleks, som var utstyrt med en pansret lukker. Denne visningsanordningen var montert i en pansret luke på den fremre panserplaten langs kjøretøyets langsgående senterlinje. I rolige omgivelser beveget denne pluggluken seg fremover, og ga sjåføren en mer praktisk direkte utsikt fra arbeidsplassen.

For skyting var KV-1 utstyrt med to våpensikter - den teleskopiske TOD-6 for direkte ild og den periskopiske PT-6 for skyting fra lukkede posisjoner. Hodet til periskopsiktet ble beskyttet av en spesiell pansret hette. For å sikre muligheten for brann i mørket hadde siktevektene belysningsanordninger. De forreste og hekkende DT-maskingeværene kunne utstyres med et PU-sikte fra et snikskyttergevær med tredobbelt forstørrelse.

Måter å kommunisere på

Kommunikasjon inkluderte radiostasjonen 71-TK-3, senere 10R eller 10RK-26. På grunn av mangel ble en rekke stridsvogner utstyrt med 9P luftfartsradiostasjoner. KV-1-tanken var utstyrt med en intern intercom TPU-4-Bis for 4 abonnenter.

Radiostasjoner 10Р eller 10РК var et sett med en sender, mottaker og umformere (enkelarmaturer motorgeneratorer) for deres strømforsyning, koblet til en innebygd 24 V-strømforsyning.

10P simpleks rør kortbølge radiostasjon som opererer i frekvensområdet fra 3,75 til 6 MHz (bølgelengder fra henholdsvis 80 til 50 m). Ved parkering nådde kommunikasjonsrekkevidden i telefon (tale) modus 20-25 km, mens den på farten minket noe. Et større kommunikasjonsrekkevidde kunne oppnås i telegrafmodus, når informasjon ble overført med en telegrafnøkkel ved bruk av morsekode eller et annet diskret kodesystem. Frekvensstabilisering ble utført av en avtagbar kvartsresonator; det var ingen jevn frekvensjustering. 10P tillatt kommunikasjon på to faste frekvenser; for å endre dem ble det brukt en annen kvartsresonator på 15 par i radiosettet.

10RK-radiostasjonen var en teknologisk forbedring av den forrige 10P-modellen; den ble enklere og billigere å produsere. Denne modellen har nå muligheten til jevnt å velge driftsfrekvens, antallet kvartsresonatorer er redusert til 16. Kommunikasjonsrekkevidden har ikke gjennomgått vesentlige endringer.

TPU-4-Bis tankintercom gjorde det mulig å forhandle mellom medlemmer av tankmannskapet selv i et svært støyende miljø og koble et headset (hodetelefoner og laryngofoner) til en radiostasjon for ekstern kommunikasjon.

TTX KV-1 arr. 1940

Klassifisering: tung tank
-Kampvekt, t: 47,5
-Layoutdiagram: klassisk
- Mannskap, folk: 5

Dimensjoner:

Kasselengde, mm: 6675
-Kassebredde, mm: 3320
-Høyde, mm: 2710
-Karling, mm: 450

Reservasjoner:

Pansertype: rullet homogent stål
-Kroppens panne (øverst), mm/grader: 75 / 30 grader.
-Kroppens panne (midt), mm/grader: 60 / 70 grader.
-Kroppens panne (nederst), mm/grader: 75 / 25 grader.
-Skrogside, mm/grader: 75 / 0 grader.
-Skrog akter (øverst), mm/grader: 60 / 50 grader.
-Skrog akter (nederst), mm/grader: 75 / 0-90 grader.
-Bunn, mm: 30-40
- Boligtak, mm: 30-40
-Tårn panne, mm/grader: 75 / 20 grader.
- Pistolmaske, mm/grader: 90
-Tårnside, mm/grader: 75 / 15 grader.
- Tårnmating, mm/grader: 75 / 15 grader.
-Tårntak, mm: 40

Våpen:

Kaliber og pistolmerke: 76 mm L-11, F-32, F-34, ZIS-5
-Våpentype: riflet
-Tønnelengde, kaliber: 41,6 (for ZIS-5)
- Kanonammunisjon: 90 eller 114 (avhengig av modifikasjon)
-VN-vinkler, grader: ?7…+25 grader.
- Severdigheter: teleskopisk TOD-6, periskopisk PT-6
-Maskinpistoler: 3 x DT

Mobilitet:

Motortype: V-formet 12-sylindret firetakts dieselvæskekjølt
- Motorkraft, l. s.: 600
- Motorveihastighet, km/t: 34
-Rekkevidde for motorvei, km: 150-225
- Cruising rekkevidde over ulendt terreng, km: 90-180
- Spesifikk kraft, l. s./t: 11,6
-Fjæringstype: torsjonsstang
-Spesifikt trykk på bakken, kg/sq.cm: 0,77

SKAPELSENS HISTORIE

Den tunge KV-1-tanken er utstilt på militærmuseet på Aberdeen Proving Ground i USA.

Historien om opprettelsen av den tunge KV-tanken er ikke helt vanlig. I motsetning til de fleste andre kampkjøretøyer, inkludert samme alder som KV - T-34, designet for militæret, ble denne tanken utviklet utelukkende på eget initiativ. Her er hvordan det var...

I august 1938 vedtok forsvarskomiteen under Council of People's Commissars of the USSR en resolusjon "Om systemet tankvåpen" Dette dokumentet inneholdt et krav på mindre enn ett år - innen juli 1939 - for å utvikle nye modeller av stridsvogner hvis bevæpning, rustning, hastighet og manøvrerbarhet ville utvikle seg omfattende og fullt ut oppfylle betingelsene fremtidig krig. Leningrad fabrikker var involvert i opprettelsen av tunge stridsvogner - Kirovsky og nr. 185 oppkalt etter. S. M. Kirov. SMK-tanken ble utviklet på den første, og T-100 på den andre (se "Armor Collection" nr. 1 for 2002). Frem til august 1938 utførte fabrikkene, som ikke hadde kontrakter for produksjon av nye maskiner, kun foreløpig design. Arbeidet begynte i full gang først etter vedtakelsen av den ovennevnte resolusjonen, siden den bestemte de taktiske og tekniske kravene og satte produksjonstiden (i henhold til QMS - innen 1. mai 1939).

I oktober 1938 ankom en gruppe studenter fra Military Academy of Motorization and Mechanization of the Red Army SKB-2 på Kirov-anlegget for å jobbe med avgangsprosjektet deres. Som tema for diplomet deres fikk de i oppgave å utvikle et foreløpig design for et kjøretøy med ett tårn, men innenfor rammen av TTT for SMK-tanken.

Den overordnede designledelsen ble ledet av SKB-2-ingeniørene L. E. Sychev og A. S. Ermolaev. Noe arbeid ble ledet av Slutsman (kontrolldrev), K. E. Kuzmin (skrog), N. F. Shashmurin (overføring), S. V. Fedorenko (våpen). Ansvaret ble fordelt blant doktorgradsstudenter som følger: den generelle utformingen og bevæpningen ble håndtert av B.P. Pavlov og V.K. Sinozersky, chassiset av G.A. Turchaninov, servo- og motorgruppen av L.N. Pereverzev, planettransmisjonen av S. M. Krasavin og Shpuntov.

Sistnevnte måtte for øvrig til og med drive med en slags industrispionasje under designprosessen. Faktum er at under arbeidet med planetoverføringen viste det seg at SKB-2 ikke hadde noen innledende materialer for design. Derfor ble Krasavin og Shpuntov i november 1938 sendt til NIBT-teststedet i Kubinka, hvor den tsjekkoslovakiske tanken S-II-a (LT-35) på den tiden ble testet.

Ved hjelp av øvingsfeltkommandoen og en dedikert gruppe arbeidere ble de i hemmelighet kjent med kampkjøretøyet mens det ble parkert i parken om natten (på dagtid ble det testet med et tsjekkisk mannskap). Som et resultat, ved utformingen av en tung tank, ble S-II-a planetarisk girkasse delvis lånt - en seks-trinns girkasse med revers.

Den 9. desember 1938 ble det på møte i Forsvarskomiteen vurdert utformingen av SMK-tanken, som ble godkjent for produksjon i totårnsutgave. Det var planlagt å bygge to eksemplarer for testing. Men sjefen for SKB-2, Zh. Ya. Kotin, og direktøren for Kirov-anlegget, I. M. Zaltsman, som var til stede på dette møtet, foreslo å designe og produsere en tung tank med ett tårn i stedet for den andre kopien av SMK. Etter en omfattende diskusjon bestemte de seg for å "designe og produsere en tung tank med ett tårn, som tilsvarer taktiske og tekniske egenskaper med dobbelttårn SMK-tanken."

En prototype av den tunge SMK tanken.

De taktiske og tekniske kravene til det nye kjøretøyet og tillatelsen til produksjonen ble godkjent ved avgjørelse fra Forsvarskomiteen til Council of People's Commissars of the USSR nr. 45ss datert 27. februar 1939.

Sammenlignet med SMK, skulle den nye tanken øke tykkelsen på rustningen på sidene og baksiden av skroget og tårnet ved å redusere kjøretøyets totale lengde. Design kraftverk den skulle være drevet av to typer motorer - en bensin M-17F med en effekt på 660 hk. og diesel V-2F med en effekt på 580 hk. Girkassen ble også utviklet i to versjoner - planetarisk og konvensjonell. Bevæpningen til det nye kampkjøretøyet, til tross for tilstedeværelsen av bare ett tårn, skulle være som for SMK-tanken: 76 mm og 45 mm kanoner, to DT maskingevær og en DK med stor kaliber.

Kirov-anlegget begynte å designe tanken, kalt KV ("Klim Voroshilov") 1. februar 1939, uten å vente på TTT-godkjenning. N.L. Dukhov ble utnevnt til hoveddesigner av prosjektet. I tillegg til ham inkluderte gruppen designingeniører E. P. Dedov, V. A. Kozlovsky, P. S. Tarapatin, V. I. Torotko, A. S. Shneidman. Dukhovs gruppe fullførte det tekniske prosjektet i løpet av en måned, og gjorde omfattende bruk av designløsninger for skrog, tårn, bevæpning, oppheng og mye mer som var inkludert i diplomprosjektet til VAMM-studenter, som, etter å ha forsvart vitnemålet i mars 1939, ble sendt på jobb på SKB-2, hvor de deltok aktivt i utformingen av HF.

Generelt viste den nye tanken seg å være kortere enn SMK med 2 m og lavere med 0,5 m. Ifølge foreløpige beregninger skulle dens masse ha vært 47 tonn, det vil si 8 tonn mindre enn SMK.

Den første prototypen av KV-tanken før den ble sendt til NIBT-teststedet. september 1939.

Tankskroget ble utviklet med deltakelse av den eldste designeren av Kirov-anlegget K. E. Kuzmin og designingeniør S. V. Mitskevich. Karosseriet var planlagt sveiset. På de viktigste stedene sveiser forsterket med goujons.

Spesielle vanskeligheter ble møtt ved utformingen av motorens kjølesystem. Jeg måtte henvende meg til den erfarne turbiningeniøren N.M. Sinev, som hadde ansvaret for SKB-1-turbinen ved Kirov-anlegget. Under hans ledelse, med deltakelse av ingeniørene E.P. Dedov, G.A. Mikhailov, A.N. Sterkin, ble det laget en ganske vellykket design av en radiator med ribber. Produksjonen ble organisert akkurat der, i pilotverkstedet.

Det var ikke lett å sikre de nødvendige trekkraftegenskapene til en tung tank. Ledende designer F.A. Marishkin med en gruppe ingeniører, som inkluderte N.T. Fedorchuk, A.D. Gladkov, V.A. Kozlovsky, M.I. Kreslavsky, G.A. Turchaninov, klarte å kortsiktig skape en tilstrekkelig effektiv overføring. Under utformingen av den mest belastede transmisjonsenheten - den endelige stasjonen - brukte A. D. Gladkov et planetgirsett for første gang i husholdningstankkonstruksjon, noe som sikret kompaktheten til denne enheten og dens pålitelige drift.

Den individuelle torsjonsstangopphenget til KV, som ble utviklet av designerne G. A. Seregin, N. V. Tseits og L. E. Sychev, ble forbedret sammenlignet med SMK-tanken. I prosessen med utviklingen var det mulig å løse et tall komplekse problemer på valg av nødvendige materialer og organisering teknologisk prosess produksjon av torsjonsaksler. Hvis torsjonsstengene for SMK-tanken, for eksempel, var laget av smidde emner, ble de for KV laget ved å rulle.

Takket være den brede finkoblede beltekjeden ble marktrykket til den tunge KV-tanken redusert til 0,77 kgf/cm 2, og det var lavere enn for eksempel BT-7 (0,86) og T-35 ( 0,83) tanker.

Våpengruppen, som inkluderte G. N. Moskvin, G. Ya. Andandonsky, F. G. Korobko og A. S. Shneidman, installerte en ny 76,2 mm L-11 kanon på tanken. En 45 mm 20K kanon ble paret med den. Begge kanonene ble installert i en felles mantel. Som tilleggsvåpen ble det brukt et DT-maskingevær montert i et kuleledd på baksiden av tårnet og et DT-luftvernmaskingevær montert på tårnet i bunnen av tårnluken. Kjøretøyet hadde ikke retningsbestemt maskingevær. Tankens ammunisjon besto av 118 76 mm skudd, 50 45 mm skudd og 1008 maskingeværskudd.

KV-tank produsert i april 1940 (kjøretøy nr. U-7). Bemerkelsesverdig er vingene av den såkalte "luftfartstypen" og beskyttelsesdekslene over luftinntaksvinduene til motoren.

Generelt ble KV-tanken redusert i lengde med to SMK-veihjul med ett tårn.

Med tanke på høy grad Ved å låne komponenter og sammenstillinger fra SMK, gikk utformingen av HF ganske raskt - allerede 7. april 1939 ble det tekniske designet og en tremodell i full størrelse godkjent av en kommisjon ledet av nestlederen for ABTU, militæringeniør 1. rang B. M. Korobkov. I mai begynte produksjonen av komponenter og deler på Kirov-anlegget, og på Izhora-anlegget - skrog og tårn.

Under produksjonen av den første prototypen begynte teknologer og produksjonsarbeidere å produsere nye stålkvaliteter for belter og komplekse støpinger av tungt belastede chassisdeler. Metallurger ved Izhora-anlegget utviklet en teknologi for produksjon av støpte pansertårn og andre komplekse deler, og foreslo også en ny type høytemperert krom-nikkel-molybden rustning (i stedet for rustning med høy hardhet), som hadde økt motstand mot artillerigranater.

Tank KV nr U-7. Karakteristiske trekk ved pilotkjøretøyene var fraværet av en kulemontert maskingevær og tilstedeværelsen av en "kamplys" frontlykt på frontskroget.

5. juni 1939 satte ABTU, under hensyntagen til den positive erfaringen med å betjene V-2 dieselmotorer på BT-7M tanker, SKB-2 oppgaven med å "installere bare V-2 dieselmotoren i tanken, og nekte å installer M-17-motoren." Denne maskinen hadde også andre avvik fra godkjent TTT. Så i stedet for planetgirkassen anbefalt av ABTU, ble det installert en konvensjonell. Jeg måtte nekte tung maskingevær DK - på grunn av plasseringen av to kanoner i tårnet, var det absolutt ikke plass igjen for det.

Monteringen av den første HF, som fikk fabrikkindeksen U-0 (installasjonsbatch, null prøve), ble fullført natt til 31. august til 1. september. Om morgenen kjørte tanken sitt første løp gjennom fabrikkgården. Og allerede 5. september, etter at mindre defekter ble eliminert, ble en prototype av KV sendt til Moskva for å bli vist til medlemmer av regjeringen og kommandoen til den røde hæren.

Showet fant sted 23.–25. september 1939 ved NIBT Polygon i Kubinka nær Moskva i nærvær av medlemmer regjeringskommisjon ledet av folkekommissæren for forsvar K.E. Voroshilov. Blant medlemmene av kommisjonen var A. I. Mikoyan, N. A. Voznesensky, A. A. Zhdanov, sjef for ABTU-korpssjefen D. G. Pavlov, leder av den vitenskapelige og tekniske komiteen til ABTU brigadeingeniør I. A. Lebedev, leder for testavdelingen på teststedet E. A. Kulchitsky og andre. Fra Kirov-anlegget ble direktør I.M. Zaltsman, sjefdesigner Zh.Ya. Kotin, ledende designere A.S. Ermolaev og N.L. Dukhov invitert til showet.

Ruten som de erfarne bilene måtte gå var ganske vanskelig: brede grøfter, skårer, motskarper, bratte stigninger, bakker, utforkjøringer. Tanker klargjort for testing ble stilt opp på stedet. Kommisjonens medlemmer klatret opp til observasjonstårnet, og mannskapene, som tidligere hadde stått i nærheten av bilene, tok plass. Brølet fra startmotorer ble hørt – og tankene begynte å bevege seg mot startstreken.

Den første som kom inn på testbanen var den 55-tonns doble tårntanken SMK. Vaklet og svaiende med høye tårn satte han kursen først mot hindringene - skarpen. Overvant. Så passerte den like lett grøfta, og dvelet litt på kratrene... Denne maskinen fikk ikke særlig høy score av kommisjonen. KV flyttet etter SMK. Han overvant grøfta mye lettere og tok, til tross for sine 47,5 tonn, neste hinder uten synlig innsats, og passerte deretter lett traktene, noe som førte til godkjenning og til og med applaus fra observasjonstårnet.

Sjåfør-mekanikeren til KV på denne utstillingen, P.I. Petrov, husket:

«På testbanen var det en SMK-tank foran meg. Først skulle vi gjennom en hinderløype. Det virket for meg som at SMK, som gikk foran, klarte disse hindringene lett, men jeg hadde vanskeligheter med å passere dem på KV: bilen min er kortere, og i det øyeblikket jeg overvinner en grøft og andre hindringer er dette viktig. Og motoren viste seg også å være upålitelig - regulatoren fungerte med jevne mellomrom. Og da vi gikk over Moskva-elven, ble jeg oversvømmet med vann gjennom sprekkene, men motoren fungerte, og jeg klarte å komme meg ut på tanken til motsatt bredd. Der, mens jeg fremførte showprogrammet, knuste jeg flere furutrær med en tank (jeg synes fortsatt synd på dem) og klatret opp på fjellet med store vanskeligheter. Motoren fungerte på grensen av dens evner, girskift var ikke alltid mulig. Jeg klatret i land på sideclutchene, rykkete. Så gikk jeg langs sporene og gikk til slutt inn i skogen.»

Tank KV nr U-3. Kirov-anlegget, februar 1940. Et deksel er montert på pistolen for å beskytte den mot at kuler og splinter kommer inn i løpet.

Generelt gjorde tanken et gunstig inntrykk på ledelsen. Den 8. oktober 1939 returnerte kjøretøyet til Leningrad, og 10. november, etter å ha eliminert manglene som ble identifisert under visningen og testingen på NIBT-teststedet, ble KV overført til stedet for fabrikktesting. I løpet av sistnevnte, frem til slutten av november, dekket tanken 485 km (260 km på motorveien, 100 km på landeveier og 125 km i ulendt terreng). Rundt 20 forskjellige feil ble identifisert, hovedsakelig i utformingen av girkassen og motoren.

Den 30. november 1939 begynte den sovjet-finske krigen. Etter vedtak fra militærrådet i Leningrad militærdistrikt erfarne stridsvogner SMK, T-100 og KV ble fjernet fra testing og sendt til fronten for å teste dem i en ekte kampsituasjon. Fra dem dannet de et kompani med tunge stridsvogner og inkluderte det i den 91. tankbataljonen av den 20. tunge tankbrigade. Samtidig bestod mannskapene på kjøretøyene dels av militært personell, og dels av fabrikkspesialister.

På dette tidspunktet ble det helt klart at tvillinginstallasjonen av to kanoner hindret mannskapets handlinger. Derfor, på tampen av å sende KV til Karelian Isthmus, ble 45 mm kanonen fjernet fra den, og en 7,62 mm DT maskingevær ble installert i stedet. Kjøretøyets ammunisjonsbelastning endret seg også tilsvarende - den besto nå av 116 artillerikunder og 1890 skudd med ammunisjon.

For å teste kampkvalitetene til de nye kjøretøyene, ble en ganske vanskelig del av fronten valgt. Tankene avanserte mot den gjennom Terijoki (nå Zelenogorsk), passerte deretter Raivola og nådde Boboshino-området, ikke langt fra Perkiyarvi-stasjonen (nå Kirillovskoye). Fiendens posisjon var mellom Summayarvi-sjøen og den isfrie Sunasuo-sumpen. Finske pillebokser på høyhus var bevæpnet med svenske 37 mm Bofors panservernkanoner og maskingevær. Granittsøyler sto foran dem. Tunge stridsvogner skulle angripe disse festningsverkene.

I sitt første slag 18. desember 1939 presterte KV-tanken godt. Til tross for mange treff, hadde den ingen åpenbar skade på rustningen. Riktignok ble løpet av en tankpistol skutt gjennom av et skudd fra en antitankpistol. I tillegg ble det funnet spor etter 43 granater på skroget. Drivstoffpumpen, festet med to bolter, ble koblet fra på grunn av støtene. Generelt forble tanken fullt operativ. Gjennomskuddspistolen ble erstattet dagen etter med en ny hentet fra Kirov-anlegget. Tilfeldigvis var det på denne dagen - 19. desember 1939 - i Moskva at formannen for Council of People's Commissars V.M. Molotov signerte resolusjonen fra Forsvarskomiteen under Council of People's Commissars of the USSR nr. 44Zss, ifølge hvilken KV-tanken ble adoptert av den røde hæren. Samtidig dekket prototypen bare 550 km, noe som er ubetydelig for å teste påliteligheten til det nye kampkjøretøyet. Imidlertid ble det antatt at noen av komponentene og sammenstillingene til tanken (oppheng, chassis, transmisjonselementer, etc.) ble testet på SMK-tanken.

Den 30. desember 1939 signerte folkekommissæren for tungteknikk V.A. Malyshev en ordre som foreskrev:

"1. Til direktøren for Kirov-anlegget, kamerat. I.M. Zaltsman organiserte produksjonen av KV-tanker ved Kirov-anlegget, etter å ha eliminert alle defektene som ble oppdaget under testing.

KV-prototypen var på frontlinjen til begynnelsen av januar 1940. Riktignok deltok ikke lenger tanken i kamper. 2. januar ble bilen returnert til fabrikken for bruk som prøve i produksjonen av et installasjonsparti på 20 enheter. Dessuten skulle de fire første kjøretøyene være bevæpnet med 152 mm haubitser for å bekjempe finske pillebokser og ødelegge anti-tank hindringer. Dette var kravet fra Nordvestfrontens militærråd.

Tank KV nr U-3. På baksiden av tårnet er det pansrede lukedekslet for montering og demontering av pistolen godt synlig.

Prosjektet for å installere en 152 mm haubits i en tank ble utviklet i fellesskap av SKB-2 og artilleriets eksperimentelle designavdeling - AOKO (anlegg nr. 172 oppkalt etter Molotov) ledet av N.V. Kurin. De ledende ingeniørene var N.N. Ilyin og G.N. Rybin. Totalt besto dette laget av rundt 20 personer. De ga meg lite tid til å jobbe - bare noen få dager. Derfor ble designerne som deltok i det overført til en brakkestilling og plassert i fjerde etasje i anleggsadministrasjonen. Opprinnelig var det planlagt å installere en haubits av 1909/30-modellen i KV-tårnet. Imidlertid ble det foretrukket det kraftigere og moderne artillerisystemet M-10 - 152 mm haubitsen av 1938-modellen. For å installere den i tanken var det nødvendig å utvikle et nytt tårn, noe som ble utført ved SKB-2 i henhold til størrelsene utstedt av artilleristene. Høyden på tårnet med periskopet ble økt til 1790 mm. Tårnet hadde skråstilte frontale og vertikale sideplater. Den bakre delen av tårnet var laget av to panserplater sveiset i vinkel mot hverandre; den var utstyrt med en luke for montering og demontering av haubitsen i feltforhold, lukket med et pansret deksel festet med bolter. Samtidig hadde det nye tårnet (sammen med pistolen det fikk betegnelsen MT-1) samme ringdiameter som tårnet med en 76 mm kanon. Det skal bemerkes at betegnelsene KV-1 og KV-2 dukket opp først i 1941, og før det ble navnene "tanks med et lite tårn" og "tanks med et stort tårn" brukt.

Den første MT-1-installasjonen ble montert på den første prototypen av KV U-0 i stedet for et tårn med en 76 mm pistol, den andre - på den første tanken til U-1 pilotbatch. 17. februar dro begge kjøretøyene til den karelske Isthmus. Et karakteristisk trekk ved U-1 var tilstedeværelsen av et spesielt deksel på snuten, som beskyttet tønneboringen mot kuler og splinter. Før avfyring måtte dette dekselet åpnes med en spesiell stang og deretter lukkes igjen. Men ved det aller første skuddet på skytebanen ble dekselet revet av, og det ble demontert før det ble sendt til fronten. For å beskytte haubitsløpet mot kuler og splinter ble det satt på spesielle panserringer 10 mm tykke (senere ble pistolløpene til alle KV-2-tanker utstyrt med slike ringer).

U-2-tanken med tårnet til U-0-kjøretøyet med en 76-mm pistol ble sendt til fronten 22. februar, og den 29. ble U-3-tanken med MT-1-installasjonen sendt. U-4-tanken med MT-1 var klar innen 13. mars 1940, men de hadde ikke tid til å sende den til kampposisjoner - den sovjet-finske krigen var over.

Foran ble alle KV-er og en prototype av T-100-stridsvognen samlet til et eget kompani, knyttet til 13. lett tank og 20. tunge tankbrigade. Riktignok var det ikke mulig å teste KV i en kampsituasjon ved å skyte mot pillebokser: hovedlinjen til finsk forsvar var allerede brutt gjennom. Derfor ble tankene testet ved å skyte mot pillebokser og huler etter endt krigshandlinger. Samtidig fikk vi gode resultater. Kommandanten for KV-tanken "med et stort tårn", juniorløytnant Z. F. Glushak fra 20. tankbrigade, husket disse hendelsene, sa:

«Hindrene på Mannerheimbanen ble gjort grundig. Store granittstolper sto i tre rader. For å lage en passasje 6–8 m bred trengte vi bare fem skudd med betonggjennomtrengende skjell. Mens vi brøt inn i hullene, skjøt fienden kontinuerlig mot oss. Vi oppdaget raskt pilleboksen, og ødela den deretter fullstendig med to skudd. Da vi forlot slaget, telte vi 48 bulker på rustningen, men ikke et eneste hull.»

Det bør nevnes to prosjekter basert på KV-tanken, utviklet for frontens behov. Den første - objekt 212 - var en 35-tonns traktor for evakuering av skadede tanker. Ingeniør N.V. Halkiopov ble utnevnt til hovedingeniør for prosjektet. I slutten av februar 1940 ble trekktraktoren og dens tremodell i naturlig størrelse gjennomgått av representanter for ABTU. Men til tross for at denne bilen fikk høyt verdsatt militæret, ble klarsignalet for produksjonen i metall aldri mottatt.

Objekt 218 var en fjerninstallasjon for å detonere miner med høyfrekvente strømmer. Strømgeneratoren og annet utstyr var ment å være montert i kroppen til KV-2-tanken. Feltetester av generatoren installert på chassiset til T-28-tanken fant sted i februar 1940 og viste gode resultater. Samtidig ble det klart at installasjonen trengte forbedring.

Layout og driftsdiagram av utstyret til minesveipertankobjektet 218 (venstre og under).

Utformingen av "218th" fortsatte til sommeren 1941, men ble stoppet etter starten av den store patriotiske krigen.

De resterende seks kjøretøyene i pilotpartiet (U-5 - U-10) ble produsert i april - mai 1940. Alle hadde tårn med 76 mm kanoner. På dette tidspunktet var den opprinnelige årlige produksjonsplanen for KV - 50 tanker - blitt kraftig økt. Fra og med juli og til slutten av året skulle anlegget produsere 230 KV stridsvogner, hvorav 130 med en "liten turret" og 100 med en "stor turret". ABTU fra den røde hæren, bekymret for at tanken ikke hadde gjennomgått felttester, og mange defekter ble funnet i tidligere produserte kjøretøy, foreslo å gjennomføre fullskala tester av KV. Dermed ankom to kjøretøy – U-4 og U-7 – teststedet i Kubinka nær Moskva i juni for testing. Imidlertid ble testingen overlatt til Kirov-anlegget, og begge bilene ble returnert. 10. juni 1940 begynte fabrikktester av U-1-tanken i Leningrad-området, hvor kjøretøyet tilbakela 2648 km. I andre halvdel av juli ble U-21 stridsvognen med 152 mm haubits testet, og i august ble U-7 stridsvognen med 76 mm kanon testet. Kilometerstanden til U-21 og U-7 var henholdsvis 1631 og 2050 km. Som et resultat ble det identifisert betydelige mangler ved KV-tankene i girkasse, chassis og motor.

U-7 tank med den første prøven av det "senkede" tårnet før testing. september 1940.

Det var spesielt mange mangler i utformingen av girkassen, spesielt i girkassen, hvis pålitelighet etterlot mye å være ønsket. Under testene ble det observert økt slitasje på girtenner og brudd på dem, og det oppsto vanskeligheter med å skifte gir under kjøring. I tillegg viste det seg at når tanken beveget seg lenge i fjerde gir, sviktet den og det andre giret knyttet til den. For å eliminere denne defekten, fra og med den 31. bilen, ble en spesiell lås introdusert i girkassedesignet.

I tillegg ble upåliteligheten til dreiemekanismen for tårnet notert, hvis design hovedsakelig ble lånt fra dreiemekanismen til det store tårnet til T-28-tanken som veide omtrent 3 tonn. Massen til KV-1-tårnet var 7 tonn, KV-2 - 12 tonn, og tårnene ble mer ubalanserte. Som et resultat oppsto det problemer knyttet til de store kreftene på håndtakene til manuelle mekanismer, kraften til elektriske motorer for å snu tårnene, samt hastigheten og jevnheten til å peke våpenene. Når KV-tanker beveget seg langs skråninger, var det praktisk talt umulig å snu KV-1-tårnet til siden, for ikke å snakke om KV-2-tårnet.

Basert på testresultatene fra U-1, U-21 og U-7 tankene, fikk Kirov-anlegget en liste over endringer som måtte gjøres i KV-designet. Anlegget hadde imidlertid ikke hastverk med å eliminere de identifiserte manglene.

Seriell tank KV-2. Høsten 1940.

Opprørt over dette sendte representanten for militær aksept ved Kirov-anlegget, militæringeniør 3. rang Kalivoda, et brev til People's Commissar of State Control L.Z. Mehlis 12. august 1940, som spesielt sa:

"Jeg tror at KV-maskinen er uferdig og krever akutte og seriøse modifikasjoner. De fleste endringene kan ikke gjennomføres i prosessen med storskala produksjon, som allerede er i full gang ved Kirov-anlegget. En slik situasjon vil forsinke utviklingen av maskinen i produksjon i minst 1,5–2 år og vil introdusere stor forvirring, unødvendige kostnader og vil ikke gi den minste besparelse i tid. Kvaliteten på den produserte bilen vil være lav innen 1,5–2 år. Det ville være mer hensiktsmessig å redusere programmet innen utgangen av 1940 til 5–8 kjøretøyer per måned og overføre alle fabrikkstyrker for å ferdigstille kjøretøyet. For tiden er hovedinnsatsen viet til implementeringen av programmet, og det er veldig lite tenkt på kvaliteten på maskinen. Jeg mener at kjøretøyet for øyeblikket ikke kan kalles kampklar på grunn av de ovennevnte feilene. Den kan bare sendes til hæren for trening, ikke kamp.»

Seriell tank KV-1 produsert i oktober - desember 1940 på gårdsplassen til Kirov-anlegget.

Seriell tank KV-1. De gummierte støtterullene som er typiske for stridsvogner fra før krigen er godt synlige.

Spørsmålene som ble reist i dette brevet var så alvorlige at Folkets kommissariat for statskontroll sendte en spesiell kommisjon til Kirov-anlegget, som arbeidet ved anlegget fra 1. oktober til 10. oktober 1940 og i utgangspunktet bekreftet konklusjonene til den militære representanten. 1. november sendte L. Z. Mehlis et brev direkte til I. V. Stalin og K. E. Voroshilov:

Seriell tank KV-1 produsert i 1941 med en F-32 kanon. Etter de rektangulære tilleggstankene på fenderen å dømme, ble dette kjøretøyet produsert etter krigens start.

KV-1 militær utgivelse 1941. Den påførte rustningen på skrogets frontplate er godt synlig.

Etter dette brevet å dømme, ble det skapt en paradoksal situasjon: anlegget, som prøvde å oppfylle planen, presenterte stridsvogner som praktisk talt ikke var kampklare for militær aksept, og militæret, godt klar over dette, godtok dem. Ingen korrigerende tiltak ble iverksatt. SKB-2 designet entusiastisk nye supertanker KV-3, KV-4, KV-5, KV-220 og andre. Allerede sommeren 1940 ble spørsmålet om å utvikle stridsvogner med kraftigere rustning og bevæpning enn KV diskutert. Kirov-anlegget fikk i oppgave å produsere slike tanker i november 1940. Var dette før forbedringen av serielle HF-er?

Riktignok ble det satt i produksjon i november et "stort senket tårn" for KV-2-tanken, som skilte seg fra den forrige i sine mindre dimensjoner, vekt og relative enkle produksjon. Samtidig ble det innført en forsterket utforming av rotasjonsmekanismen og et nytt ammunisjonsstativ for artillerirunder og maskingeværskiver på alle KV-stridsvogner. Motor og girkasse har imidlertid ikke gjennomgått noen endringer.

Totalt, mot slutten av 1940, produserte Kirov-anlegget 139 KV-1 og 104 KV-2 (24 av dem med MT-1-installasjonen), og nådde dermed det planlagte målet.

Produksjonsplanen for 1941 sørget for produksjon av 1200 KV tanker. Av disse er 1000 på Kirov-anlegget (400 KV-1, 100 KV-2 og 500 KV-3) og 200 KV-1 er på ChTZ. I fremtiden var det planlagt å forlate produksjonen av bare KV-3 på Kirov-anlegget, og overføre KV-1 og KV-2 til ChTZ.

En så omfattende produksjonsplan krevde en radikal omstrukturering og utvidelse av produksjonsbasen. På Kirov-anlegget ble nye spesielle tankverksteder satt i drift - montering SB-2 og igangsetting av SD-2. MX-2-verkstedet, som var det viktigste innen tankproduksjon, ble gjenoppbygd. Innkjøpsbutikker ble også utvidet - støperi, smiing, termisk, kaldstempling og andre. I februar, etter ordre fra folkekommissæren for tungteknikk A. Efremov, ble det nærliggende Molotov mekaniske anlegget overført til Kirov-anlegget.

Den viktigste nyvinningen av kjøretøyene produsert i 1941, sammenlignet med stridsvogner produsert i 1940, var deres bevæpning med en 76 mm F-32 kanon i stedet for L-11. L-11-pistolen, utviklet ved artilleridesignbyrået til Kirov-anlegget, hadde en rekke designfeil, og installasjonen i tanker ble bare ansett som et midlertidig tiltak. F-32-pistolen, opprettet i designbyrået til anlegg nr. 92 (Gorky) under ledelse av V. G. Grabin, skilte seg fra L-11 i sin enkle produksjon og pålitelighet i drift. Kirov-anlegget skulle produsere et parti med 30 F-32-kanoner i første halvdel av 1940 og starte full produksjon av disse systemene fra 1. august 1940.

En av KV-tankene til pilotpartiet med en eksperimentell prøve av 76 mm F-27 kanonen. Gorky, våren 1941.

Men anlegget overholdt ikke denne avgjørelsen, og fortsatte å forsvare sin L-11-pistol, og prøvde å forbedre og forenkle designet. I april fikk innbyggerne i Kirov støtte fra V. A. Malyshev, som snakket positivt om L-11 i et brev til lederen av forsvarskomiteen, men alt var forgjeves. I mai 1940 rapporterte sjefen for ABTU, D. G. Pavlov, til sentralkomiteen for bolsjevikenes kommunistiske parti:

"Som et resultat av testing av F-32 og L-11, ble det fastslått at F-32 i en tank har en rekke fordeler fremfor L-11."

Etter planen skulle Kirov-anlegget produsere og levere 130 F-32-kanoner innen utgangen av året. I 1940 ble det imidlertid bare produsert 50 kanoner, og de begynte å bli installert i KV i januar 1941.

Det skal bemerkes at allerede i 1940 kritiserte mange militært personell KV for dets utilstrekkelig kraftige våpen. Tross alt var de tunge KV-1 og medium T-34 utstyrt med de samme L-11-kanonene. Og etter at F-34-kanoner begynte å bli installert på T-34 fra begynnelsen av 1941, ble KV-1s bevæpning svakere enn for en middels tank!

Nye kraftige 85 mm og 95 mm tankkanoner begynte å bli utviklet sommeren 1940 ved designbyrået til anlegg nr. 92. Høsten samme år ble de testet i tårnet til T-28 tanken . På slutten av 1940 designet det samme designbyrået en 76 mm F-27 tankkanon, som hadde ballistikken til en 76 mm 3K luftvernkanon (starthastighet 813 m/s). F-27-pistolen besto tester, men på grunn av utviklingen av arbeidet med KV-3-tanken ble alt arbeid med dette artillerisystemet stoppet.

KV-1 tank med en F-32 kanon og pansrede skjermer på tårnet. Leningrad-fronten, 1941.

I tillegg til moderniseringen av artillerivåpen, sørget arbeidsplanen for 1941 for å forbedre utformingen av en rekke KV-komponenter og -enheter. I dokumentene til Kirov-anlegget omtales dette prosjektet som objekt 222. Det var en KV-1-tank med 90 mm pansring av skrog og tårn, en kommandantkuppel, en ny sjåførens visningsanordning og en tårnrotasjonsmekanisme, en planetgirkasse, en 10-R radiostasjon og andre moderniserte enheter. Noen av disse nye produktene ble installert og testet i standardskroget til KV-1-tanken i slutten av april 1941. Lansering av nye enheter var forventet i mai - august. Men allerede 25. mai rapporterte sjefsingeniøren for Kirov-anlegget til People's Commissariat of Heavy Engineering at "i forbindelse med overgangen av tankproduksjon ... til en ny type KV-3-kjøretøy, ber vi deg utelukke fra Forsvarets arbeidsplan du foreslo for 1941, var følgende knyttet til KV-tanken, som etter tre måneder vil bli avviklet fra produksjonen ved vårt anlegg:

1. sjefens observasjonstårn med sikt hele veien;

2. Betraktningsanordning for føreren av KV-tanken med horisontal sikt på 120° og vertikal visning på 250°, med mekanisk snørydding;

3. rotasjonsmekanismen til tårnet til KV-tanken, som sikrer rotasjon av tårnet fra motoren når tanken ruller opp til 20° og rotasjon for hånd med en kraft på ikke mer enn 10 kg. Turretrotasjonshastigheten er 2 rpm (når den roteres fra motoren);

4. planettransmisjon innenfor de eksisterende dimensjonene til tanken med en garantiperiode på opptil 3000 km.»

Altså, en måned før krigens start, ble alt arbeid knyttet til å eliminere manglene til KV-tankene innskrenket uten engang å starte. Dette er hvordan KV-3-supertanken, som mislyktes og i det store og hele var helt unødvendig for den røde hæren, "flyttet over" den sårt tiltrengte moderniseringen av serielle KV-er.

KV-1 tank med en 76 mm F-34 kanon under testing. februar 1941.

Når det gjelder Chelyabinsk traktoranlegg, i juni 1940 skulle Kirov-anlegget overføre en KV-tank og teknisk dokumentasjon for det, og innen august - all den teknologiske dokumentasjonen. I tillegg var innbyggerne i Kirov forpliktet til å gi bistand med spesialister, samt organisere produksjonen av pansrede skrog på anlegg nr. 78 i Chelyabinsk. Alt dette ble fullført først i begynnelsen av oktober, og derfor ble produksjonen av HF på ChTZ ikke lansert før i slutten av 1940. Den første eksperimentelle monteringen av KV-tanken ved ChTZ ble utført 31. desember samme år. Samtidig startet byggingen av et spesielt tankverksted, som ikke ble fullført før krigen startet. Stort sett av denne grunn, innen 1. juni 1941, hadde ChTZ kun produsert 25 KV stridsvogner. Totalt, gjennom innsatsen fra to fabrikker, ble det på denne datoen produsert 423 KV-1 og 213 KV-2 stridsvogner (46 av dem med et "stort tårn").

Bare fire dager etter Tysklands angrep på USSR, 26. juni 1941, ble ordre nr. 25Zss utstedt av People's Commissariat of Heavy Engineering, som sa:

Øk produksjonen av stridsvogner og iverksett mobiliseringsplanen for 2. halvår 1941.

KV-tanker skal produseres med skjerm. Frontplatene på skroget og tårnet til KV-tanken er underlagt skjerming. Tykkelsen på skjermen for frontplaten til tankskroget er 25 mm, tykkelsen på skjermen for frontplaten til tårnet er 90–100 mm.

Det er tillatt å gjøre endringer i tegningene for å redusere arbeidsintensiteten uten å redusere kampkvalitetene til tanken...

Fra 1. juli vil forberedelse til produksjon av KV-3 ved Kirov-anlegget bli fjernet og overført til Chelyabinsk ved ChTZ, hvor et team av designere, teknologer, dokumentasjon, materialer og en prøvetank vil bli sendt.

Å overføre Kirov-anlegget, i samsvar med avgjørelsen fra Rådet for Folkekommissærer for Unionen og Sentralkomiteen for All-Union Kommunistparti av Bolsjeviker, fra Folkets Kommissariat for Heavy Engineering til Folkets Kommissariat for Medium Engineering pr. 1. juli 1941."

Tank KV-1 produsert i 1941. Dette kjøretøyet ble produsert hos ChTZ, som for eksempel kan bedømmes av to sylindriske drivstofftanker på fenderen.

1. juli opphørte produksjonen av KV-2-tanken; i samme måned ble forsterkede veihjul og et forenklet tårn for KV-1 satt i produksjon. Utformingen av sistnevnte ble revidert, noen av de bøyde delene ble erstattet med rette, og tårnets totale lengde ble redusert. Stemplede veihjul ble erstattet med støpte, og veihjul med innvendig støtdemping ble erstattet med solide på grunn av akutt mangel på gummi. Torsjonsaksler ble laget av valsede emner. Avskaffelsen av smiing i produksjonen av torsjonsaksler gjorde det mulig å øke produksjonen med 4–5 ganger ved bruk av eksisterende utstyr.

For å bemanne SKB-2 med ingeniører, overførte ledelsen av Kirov-anlegget til sine ansatte SKB-1-spesialister (80 personer totalt), som før krigen var engasjert i design av gassturbiner. Alt dette gjorde det mulig å løse mange problemer mye raskere enn i fredstid, og i midten av juli å øke produksjonen av KV-tanker til 10 kjøretøy per dag.

I juli 1941 opphørte forsyningene av V-2K-dieselmotoren fra Kharkov Engine Plant No. 75, som begynte å evakuere til Ural. I løpet av tre dager jobbet SKB-2-designere med muligheten for å installere M-17T-forgassermotorer, som var tilgjengelige i varehusene til Leningrad-fronten, i KV-1-tanker. En prototype av tanken ble produsert i MX-2 mekanisk monteringsverksted, som bestod fabrikktester. I september 1941 ble det produsert 37 tanker med forgassermotorer ved LKZ.

I slutten av juli og begynnelsen av august 1941, på grunn av alvorlig overbelastning av anleggets smiebutikker og umuligheten av å sikre produksjon av et tilstrekkelig antall smidde spor, startet LKZ arbeidet med produksjon og testing av støpte spor. I oktober 1941, på grunn av behovet for å evakuere smiutstyr til Ural, ble støpte spor for KV-1-tanken satt i masseproduksjon.

KV-1 tank med et forenklet tårn, produsert ved Kirov-anlegget i Leningrad høsten 1941.

I tillegg til serieproduksjon, fortsatte anlegget å drive noe eksperimentelt arbeid. Så i slutten av juli ble installasjonen av en flammekaster i KV-tanken designet. Denne maskinen ble oppført i fabrikkdokumentene som KV-6. Ingeniører fra anlegg nr. 174 oppkalt etter deltok i utviklingen. Voroshilova I. A. Aristov, Elagin og andre. Flammekasteren på KV-6 ble installert til høyre for føreren i den fremre skrogplaten i spesialpanser. Rekkevidden til jetflyet nådde 40–50 m, antall skudd var 10–12. KV-6 ble testet direkte på frontlinjen, som på dette tidspunktet hadde nærmet seg forstedene til Leningrad. Antall produserte stridsvogner er ukjent; ifølge forskjellige kilder varierer antallet fra én til flere.

Tank KV-1 med støpt tårn og skrog, produsert av anlegg nr. 200. Våren 1942.

Etter at tyskerne fanget Krasnoe Selo tysk artilleri fikk muligheten til å skyte på Kirov-anlegget. Artilleriangrep ble utført regelmessig på ett eller annet verksted. Bedriften ble til et frontanlegg, bare noen få kilometer skilte det fra frontlinjen til tyske tropper. Av strategiske årsaker ble tankproduksjonen overført til et tryggere sted – til Vyborg-siden, til anlegg nr. 371 oppkalt etter. Stalin, hvor reparasjoner og restaurering av skadede tanks ble utført. En del av utstyret fraktes også dit, ingeniører og tankbyggere sendes for å begynne å montere og reparere kjøretøyene. Under reparasjonen ble en del av KV-1 utstyrt med ekstra panserplater (eller, som de ble kalt på den tiden, skjermer). Panserplater 25–35 mm tykke ble festet til bonks sveiset på sidene av skroget og tårnet ved hjelp av bolter.

Produksjonen av tanks i Leningrad blir stadig vanskeligere. I slutten av september slutter Izhora-anlegget å levere nye pansrede skrog og tårn, siden frontlinjen kommer nær anleggets territorium. Plante oppkalt etter Ettersom forsyningen av skrog, tårn og motorer var brukt opp, byttet Stalin bare til reparasjon av kampkjøretøyer. 18. oktober ble den siste KV-tanken satt sammen i byen ved Neva. Totalt, fra og med juli 1941, ble 444 KV-tanker produsert ved LKZ.

Etter at Leningrad ble omringet av en blokade i begynnelsen av september, ble det tatt en beslutning om å fremskynde evakueringen av Kirov-anlegget til Ural. I begynnelsen av juli ble all design og teknologisk dokumentasjon tatt dit, og et team av designere og teknologer ledet av N.L. Dukhov ble sendt dit. Folk trodde at de skulle på forretningsreise for å hjelpe til med å etablere produksjon av tunge tanker og returnere. De tok ikke engang vinterklær, og tenkte at fienden helt sikkert ville bli beseiret før fallet. I løpet av juli – august ble 12.313 vogner med verktøymaskiner, verktøy og utstyr sendt til Ural. Med de siste togene frem til 29. august, da jernbaneforbindelsen med Leningrad ble avbrutt, ble 525 maskiner sendt. Senere ble fjerningen av utstyr og anleggsarbeidere utført med skip på Ladogasjøen og med fly. Fram til november ble minst 11 tusen mennesker tatt ut på denne måten.

Tank KV-1 med et støpt tårn produsert av UZTM. Manezhnaya-plassen i Moskva. januar 1942.

KV-1 tank med KRAST-1 (kort tank artilleri missil system) installasjoner. Chelyabinsk, anlegg nr. 100, sommeren 1942. En 82 mm rakett er synlig på guiden montert på fenderen.

Ved dekret fra statens forsvarskomité nr. 734 av 4. oktober 1941 ble Ural-anlegget for produksjon av tunge KV-tanker opprettet som en del av People's Commissariat of Tank Industry, som inkluderte ChTZ, UZTM, Ural-turbinanlegget og anlegget. nr. 75, evakuert fra Kharkov. Ved samme dekret ble ChTZ omdøpt til Chelyabinsk Kirov Plant (ChKZ). Imidlertid slo ikke navnet "Ural-anlegg for produksjon av tunge KV-tanker" inn; snart fikk det enorme anlegget det uoffisielle navnet "Tankograd".

Monteringsbutikk for Chelyabinsk Kirov-anlegget, våren 1942. Det er godt synlig at i monteringsprosessen er det tanker med både støpte tårn og sveisede tårn i forenklet form. De fleste kjøretøy har også en forenklet bakre del av skroget.

Takket være tiltakene som ble tatt, klarte Chelyabinsk høsten 1941 å starte masseproduksjonen av KV-tanker. I slutten av oktober, på grunn av mangelen på F-32-våpen, hvis produksjon ved Kirov-anlegget i Leningrad ble avviklet, begynte tankene å bli bevæpnet med en 76 mm ZIS-5-pistol. Dette var en versjon av F-34 kanonen, tilpasset for installasjon i KV. ZIS-5 skilte seg fra F-34 i utformingen av vuggeelementene og den pansrede masken.

Å utvide produksjonen av pansrede skrog for KV-tanker, ved dekret fra Statens forsvarskomité av 13. november 1941, på grunnlag av verkstedene til anlegg nr. 78 oppkalt etter. Ordzhonikidze i Chelyabinsk, et "panseranlegg ble opprettet, tildelt nummer 200 og inkluderte tunge tanks i anlegget." M. Popov, som tidligere hadde ledet Izhora-anlegget i Leningrad, ble utnevnt til dets direktør. Alt dette gjorde det mulig å gi fronten 110 KV stridsvogner i november, og 213 i desember.

For å spare leiekostnader og redusere sveisearbeid, begynte tanktårn, etter vellykkede beskytningstester på prototyper, å bli støpt. Prosjektilmotstanden til slike tårn var lavere enn for sveisede. Derfor var tykkelsen på veggene til det støpte tårnet 110 mm, og ikke 75 mm - som det sveisede. Å forsyne kampkjøretøyer med stemplede spor, som det nå var behov for hundretusenvis av, møtte enorme vanskeligheter - det var ikke nok høyeffektshammere. Som et resultat av å studere dette problemet og gjennomføre tester, ble det besluttet å sette sammen spor fra to typer spor - solid med rygger og kompositt - fra to halvdeler, som ble installert i hvert spor vekselvis. Senere var det mulig å mestre produksjonen av støpte spor, som ikke var dårligere i kvalitet enn stemplede. På grunn av mangelen på ferodo-friksjonsmateriale begynte stålskiver å bli brukt til hovedclutchen. Slike clutcher var ikke en fullverdig erstatning, men ikke desto mindre sørget de, om enn med noen vanskeligheter, driften av tankens girkasse. Etter at det ble iverksatt tiltak for å organisere produksjonen av skiver med Ferodo-foringer, begynte man igjen å produsere hovedclutcher med disse skivene i stedet for stål. I løpet av mestringsperioden for produksjonen av V-2-dieselmotoren ved ChKZ, i november - desember 1941, ble det produsert 130 KV-1-tanker med en M-17-forgassermotor.

På slutten av 1941 utviklet SKB-2, basert på KV-1 tanken, KV-8 flammekastertanken, KV-12 kjemikalietanken, og også, sammen med UZTM designbyrå, et artilleri selvgående pistol KV-7 og KV-9 tank. KV-8-tanken ble masseprodusert, kjemikalietanken KV-12 og den selvgående KV-7-pistolen forble i prototyper.

Kjemikalietank KV-12 (objekt 232). Chelyabinsk, plantenummer 100, våren 1942. Reservoarer for giftige stoffer montert på fenderne er godt synlige.

Fra boken Equipment and Weapons 2001 04 forfatter Magasinet "Utstyr og våpen"

Skapelseshistorie Utviklingen av et kampvogn for infanteri begynte i USSR i 1960. På den tiden var ikke bare belte-, men også hjuldrevne versjoner av terrengchassiset tilstrekkelig utviklet. I tillegg ble hjulversjonen favorisert av den høye operasjonelle effektiviteten

Fra boken B-25 Mitchell Bomber forfatter Kotelnikov Vladimir Rostislavovich

Skapelseshistorie På 70-tallet begynte arbeidet med å lage et kjøretøy for å utvikle BMP-1 – det skulle gjøre endringer i våpenkomplekset og utplasseringen av BMP-mannskapet.Vekten ble lagt på muligheten for å ødelegge like kjøretøy, lett defensive strukturer og arbeidskraft

Fra boken R-51 "Mustang" forfatter Ivanov S.V.

Skapelseshistorie I mars 1938 sendte US Army Air Corps ut teknisk spesifikasjon 38-385 til forskjellige flyprodusenter for en tomotors bombefly. Det ble utlyst en konkurranse for det beste designet, og lovet store bestillinger. Firmaet "Nord"

Fra boken Aviation and Cosmonautics 2013 05 av forfatteren

Skapelseshistorie "Et av krigens "mirakler var opptredenen i Tysklands himmel av en langdistanse-eskortejager (Mustang) i det øyeblikket det var mest nødvendig" - General "Hap" Arnold, kommandør- sjef for US Air Force. "Etter min mening. P-51 spilt

Fra boken Yak-1/3/7/9 i andre verdenskrig del 1 forfatter Ivanov S.V.

Su-27s skapelseshistorie Når man snakker om fremdriften i arbeidet med utformingen av det fremtidige Su-27 jagerflyet, kan man ikke unnlate å nevne noen "mellomliggende" alternativer som hadde en enorm innvirkning på utformingen og det endelige utseendet til flyet. minne leserne om at i 1971 i designbyrået

Fra boken Medium Tank T-28 forfatter Moshchansky Ilya Borisovich

Skapelseshistorie Ved begynnelsen av 1939 var spørsmålet om å skape en moderne jagerfly. Potensielle motstandere skaffet seg nye Bf 109 og A6M Zero-fly, mens det sovjetiske flyvåpenet fortsatte å fly esler og måker. Stadig flere

Fra boken Hitlers slaviske rustning forfatter Baryatinsky Mikhail

SKAPELSESHISTORIE Skjermede T-28 stridsvogner passerer gjennom den røde plass. Moskva, 7. november 1940. På slutten av 20-tallet utviklet tankbygging seg mest aktivt i tre land- i Storbritannia, Tyskland og Frankrike. Samtidig utførte engelske firmaer arbeid på bred front,

Fra boken Aviation and Cosmonautics 2013 10 forfatter

SKAPELSESHISTORIE Bare fire eksemplarer har overlevd til i dag lett tank LT vz.35 - i Serbia, Bulgaria, Romania og USA. I dårligst stand er kjøretøyet fra Militærmuseet i Sofia - det har ingen våpen i det hele tatt, i best stand er tanken i Militærmuseet i

Fra boken Aviation and Cosmonautics 2013 11 forfatter

SKAPELSENS HISTORIE Tank Pz.38 (t) Ausf.S, lokalisert i Museet for det slovakiske nasjonalopprøret i Banska Bystrica. Den 23. oktober 1937 ble det holdt et møte i Tsjekkoslovakias forsvarsdepartement med deltagelse av representanter for departementet, generalstaben og Militærinstituttet

Fra boken Pansersamling 1996 nr. 05 (8) Lett tank BT-7 forfatter Baryatinsky Mikhail

Su-27 skapelseshistorie Holdbarhet Ved utformingen av Su-27-flyet, OKB P.O. Sukhoi ble for første gang møtt med en integrert flylayout, der ikke bare vingen, men også flykroppen hadde bærende egenskaper. Dette satte visse betingelser for strukturmakten

Fra boken Armour Collection 1999 nr. 01 (22) Sherman medium tank forfatter Baryatinsky Mikhail

Su-27s skapelseshistorie Foto og StadnikCombat-overlevelseSelv i perioden med etableringen av Su-2 og Su-6 kampfly i førkrigsårene og under den store patriotiske krigen, OKB P.O. Sukhoi har samlet betydelig erfaring med å sikre kampoverlevelse av fly fra brann

Fra boken Medium Tank "Chi-ha" forfatter Fedoseev Semyon Leonidovich

Skapelseshistorie I januar 1933 fikk Kharkov-anlegg nr. 183 oppgaven med å utvikle ny bil, som skulle eliminere alle manglene til forgjengerne - BT-2 og BT-5. De taktiske og tekniske betingelsene for den nye tanken sørget for installasjonen på den

Fra boken Heavy Tank IS-2 forfatter Baryatinsky Mikhail

Skapelseshistorie Den eneste mellomstore tanken som ble tatt i bruk av den amerikanske hæren mellom de to verdenskrigene var M2. Denne er ikke noe spesielt kampmaskin ble imidlertid en milepæl for amerikansk tankbygging. I motsetning til alle tidligere prøver, de viktigste

Fra boken Medium Tank T-34-85 forfatter Baryatinsky Mikhail

Skapelseshistorie Japansk tankbygging begynte med mellomstore tanks. I 1927 bygde Osaka Arsenal («Osaka Rikugun Zoheisho») en eksperimentell dobbeltårn-tank nr. 1 og en enkelttårn nr. 2, som senere ble kalt «Type 87». I 1929, basert på den engelske "Vickers MkS" og

Fra forfatterens bok

Skapelseshistorien Dedikert til de som ble brent levende i stridsvogner... IS-2-tank fra 7. Guards Heavy Tank Brigade ved Brandenburger Tor. Berlin, mai 1945. Uten å overdrive kan det sies at IS-2 tunge tanken sporer sine aner til KV-1 og KV-13 tankene: den første tanken

Fra forfatterens bok

Historien om opprettelsen av T-34-85 med D-5T-kanonen. 38. separate tankregiment. Tanksøylen «Dimitri Donskoy» ble bygget med midler fra den russisk-ortodokse kirke.Ironisk nok er en av største seire Den røde hæren ble beseiret ved Kursk i den store patriotiske krigen

I historien til verdenstankbygging har forskjellige baser blitt brukt til å klassifisere kampkjøretøyer. De ble delt inn i grupper og typer, forskjellig i bevæpnings- og rustningsstyrke, hastighet og kjøreegenskaper, trekk født under påvirkning av statlig militærdoktrin og taktikk til enheter og formasjoner.

Den mest populære klassifiseringen er basert på kampvekten til tanken: lett, middels, tung. KV-1-tanken var den første i en serie masseproduserte sovjetiske tunge tanks.

Historisk referanse

Det er kjent at den aller første stridsvognen MK-I (Mark I) dukket opp 15. september 1916 i den britiske hæren. Frankrike lå ikke bak sin Entente-allierte, og presenterte sitt kampkjøretøy litt senere. Renault FT-tanken viste seg å være et ganske vellykket alternativ og en modell for mange påfølgende modeller.

Etter pionerene ble Italia, Ungarn, Polen, Sverige, Tsjekkoslovakia og Japan med i tankbyggingsprosessen.

Det er nysgjerrig, men landene som i dag er produsenter av de beste pansrede kjøretøyene - Russland (USSR), USA og Tyskland - gikk inn i denne prosessen med en viss forsinkelse.

Den sovjetiske militærkommandoen hadde praktisk talt ingen erfaring med konstruksjon og bruk av stridsvogner.

Bruken av kampkjøretøyer fanget fra intervensjonistene og halvannet dusin stridsvogner produsert i 1920 av Krasnoye Sormovo-anlegget, basert på en litt ombygd Renault (den første ble kalt "Freedom Fighter Comrade Lenin"), var vanskelig å kalle en opplevelse .

Derfor, etter å ha gått gjennom stadiet med å finne veien raskere enn andre tankbyggende land, fant skaperne av sovjetiske stridsvogner et mer vellykket alternativ.

Bruke andres erfaringer

I løpet av sovjetperioden prøvde de å ikke nevne dette, fordi sovjeternes land var det første i alt. Denne "syrede patriotismen" er til skade for den historiske sannheten. Ja, vi oppfant ikke tanken... Ja, designerene våre brukte andres erfaring. Og hva er galt med det?

I desember 1929 ble en spesiell kommisjon opprettet av Department of Mechanization and Motorization of the Red Army sendt på forretningsreise til utlandet for å studere produksjonen av stridsvogner.

Ble kjøpt inn:

1. Lungeprøve Engelsk tank"Vickers - 6 tonn" med utvinningstillatelse.
2. 15 MkII stridsvogner, engelskproduserte.
3. Flere Carden-Lloyd MkVI-kiler og en lisens for produksjon av denne modellen.
4. To TZ-stridsvogner uten tårn og våpen i USA fra ingeniør og oppfinner J.W. Christie er forfatteren av det originale chassiset til det pansrede kjøretøyet.

Alle disse anskaffelsene ble brukt på en eller annen måte i utviklingen av innenlandske tankmodeller. På grunnlag av den engelske kilen ble T-27-kilen opprettet og satt i masseproduksjon, som var i tjeneste med den røde hæren selv i de første månedene av krigen.

Når du opprettet T-26-tanken, som i førkrigsårene var den viktigste for den røde hæren, ble prestasjonene, viktige komponentene og sammenstillingene til Vickers - 6 tonns kampkjøretøy i stor grad brukt. Og det originale chassiset, oppfunnet av Christie, ble først brukt på stridsvogner fra BT-familien, og deretter på trettifirere.

Å være en tung tank

Andre halvdel av 30-tallet var en periode da verden og spesielt Europa levde i påvente av krig. Land reagerte annerledes på det vanskelige politiske miljøet. Rollen ble tvetydig vurdert panserstyrker i en fremtidig konfrontasjon.

Franskmennene og italienerne så på dem som et middel til å støtte infanteri og kavaleri, og ga dem en støttende rolle. Britene etablerte behovet for å ha to typer stridsvogner: cruising og infanteri, som utførte forskjellige funksjoner.

Tyskerne betraktet bruken av stridsvogner som en del av store formasjoner, som med støtte fra luftfarten skulle bryte gjennom forsvaret og bevege seg fremover uten å vente på infanteriet.

Konseptet med sovjetiske militærspesialister sørget for bruk av alle typer stridsvogner for å bryte gjennom taktisk forsvar, for å støtte infanteri og utvikle suksess i det operative rommet, som opererer som en del av tank og mekaniserte formasjoner. Men hvis problemene med å forbedre lette og mellomstore kjøretøy i førkrigstiden ble løst godt, var situasjonen med tunge verre.

Neste forsøk Opprettelsen av en tung tank kom ned til å styrke panserbeskyttelsen (som en konsekvens - en økning i massen til tanken) og bruken av den vanlige multi-turret-versjonen (økning i størrelse), til skade for hastighet og manøvrerbarhet . Slike kjøretøy og panserbeskyttelse gikk tapt. Heldigvis, etter produksjonen av 59 enheter av T-35-tanken og dens anerkjennelse som lite lovende, gikk arbeidet med å lage tunge tanker i en annen retning.

I historien om opprettelsen av en tung tank viste 1939 seg å være den mest suksessrike:

• i februar begynte Leningrad Kirov-anlegget (LKZ) utviklingen av KV-tanken, oppkalt etter Folkets forsvarskommissær i USSR, Kliment Efremovich Voroshilov;
• ved slutten av året fullførte det 185. anlegget utviklingen av en 58-tonns dobbelttårn T-100-tank;
• en annen versjon av den tunge tanken var 55-tonnsmodellen, også utviklet ved LKZ og oppkalt etter Sergei Mironovich Kirov - SMK;
• kort tid etter utbruddet av den sovjet-finske krigen i november 1939 ble alle tre prøvene sendt for testing til kampområdet. Seieren i denne "konkurransen" ble vunnet av den tunge KV-tanken, med ett betydelig forbehold. Militæret som gjennomførte testen var ikke fornøyd med den svake 76 mm pistolen for en så kraftig stridsvogn;
• Beslutningen ble tatt om å serieprodusere KV-tanken.

Fra KV til IS-2

Praksisen med å erstatte offisielle navn, alfanumeriske betegnelser, med andre, humoristiske navn har alltid eksistert i hærmiljøet. Visse typer våpen fikk et offisielt navn i form av de første bokstavene i det fulle navnet til skaperen deres.

Men tanken, med unntak av "Freedom Fighter...," ble oppkalt etter People's Commissar of Defense for første gang. Ingen sarkasme, men klisjeen antyder ufrivillig seg om hvordan du navngir et skip, så det vil seile. Helt fra borgerkrigen, marskalk Sovjetunionen, Folkets forsvarskommissær K.E. Voroshilov, som ikke ble erstattet på 15 år, ga ikke noe spesielt bidrag til seier i krigen. Dessuten, ved slutten av krigen, ble han, den eneste i alle årene, fjernet fra Statens forsvarskomité.

Så KV-1-tanken så ut til å eksistere, men den ble ikke født med det navnet og fullførte ikke sin livsreise med den.

• i 1939 ble den tunge KV-tanken utviklet og sendt til testing ved LKZ;
• sommeren 1940 ble KV-tanken med en 76 mm L-11 kanon (i 1941 erstattet av en mer avansert, men av samme kaliber ZIS-5 kanon) og med en 152 mm M10T haubits satt i masseproduksjon ;
• men serienummer 1 ble tildelt tanken "med tilbakevirkende kraft", ikke i forbindelse med utseendet til en ny modifikasjon, men for ikke å bryte sekvensen;
• etter at produksjonen av KV (KV-1) og KV-2 opphørte i 1941, ble kampkjøretøyet, etter å ha gjennomgått noen tekniske endringer, og etter å ha mottatt en 85 mm kanon, kjent som KV-85 sommeren 1943;
• høsten 1943 ved basen siste modifikasjon Den tunge tanken IS-1 eller IS-85 begynte å bli masseprodusert fra KV-familien. Og etter å ha installert en 122 mm pistol og byttet skrog, startet produksjonen av IS-2-tanken (Joseph Stalin) 31. oktober 1943, som i de tidlige stadiene var kjent under betegnelsen KV-122.

Det er symbolsk at Stalin, etter å ha frigjort K.E. Voroshilov fra alle viktige stillinger, erstattet navnet sitt med sitt eget i navnet til hovedtanken. Å erstatte det med navnet til en hvilken som helst annen militær leder ville være en fornærmelse mot den tidligere folkekommissæren.

Etter en slik lyrisk digresjon er det verdt å bli nærmere kjent med den første sovjetiske tunge tanken KV-1 (det er ingen vits i å huske T-35) og sammenligne den med påfølgende modeller. Tross alt er disse modellene i det store og hele sammenkoblet.

Hovedkarakteristika for sovjetiske tunge stridsvogner under den store patriotiske krigen

Grunnleggende kjennetegn	Tank KV 1	Tank KV 2	Tank IS 2
Kampvekt (t)	43	52	46
Mannskap (personer)	5	6	4
Dimensjoner (mm)
lengde	6675	6950	6770
bredde	3320	3320	3070
høyde	2710	3250	2630
Klaring (mm)	450	430	420
Pansertykkelse (mm)	40-75	40-75	60-120
Pistolkaliber (mm)	76	152	122
Maskingevær	3x7,62	3x7,62	3x7,62, 1x 12,7 (DShK)
Ammunisjon (artillerirunder)	90	36	28
Motoreffekt (hk)	500	600	580
Maksim. Hastighet	34	34	37
Motorvei rekkevidde (km)	225	250	240
Offroad (km)	180	150	160
Overvinne hindringer (m)
vegg	0,87	0,87	1
grøft	2,7	2,7	3,5
Ford	1,3	1,6	1,3

De taktiske og tekniske egenskapene, både presentert i tabellen og de som gjenstår utenfor den, evaluerer de tre hovedkomponentene til et pansret kjøretøy:

• panserbeskyttelse og overlevelse av tanken og mannskapet;
• ildkraft av våpen;
• hastighet og manøvrerbarhet.

Tankdesign og beskyttelse

Noen eksperter anser KV-1-tanken for å være en milepæl i verdens tankbygging, fordi noen tekniske funn senere ble brukt i mange andre modeller. Disse er en dieselmotor, prosjektilsikker rustning, individuell torsjonsstangoppheng, inndeling av det pansrede skroget i seksjoner: kamp, ​​kontroll og motoroverføring.

Tankmannskapet er mer beskyttet under slike forhold. Sjåføren og skytter-radiooperatøren er plassert i kontrollrommet, de resterende besetningsmedlemmene er i kamprommet, begge er adskilt fra motorrommet.

Panserbeskyttelsen til skroget og tårnet - sveisede panserplater med en tykkelse på 80, 40, 30, 20 mm - tålte treff på 37 og 50 mm fra standard Wehrmacht antitankkanoner. Det var ikke alltid tilstrekkelig for beskyttelse mot større kaliber - den tyske 88 mm Flak 18/36 luftvernkanonen ble et av hovedmidlene for å bekjempe denne sovjetiske tanken.

KV-1 bevæpning

De første KV-modellene var utstyrt med en 76 mm F-32 kanon. Det var mot henne det kom klager ved testing av tanken på den karelske Isthmus. Utskiftingen med en 152 mm haubits førte til utseendet til KV-2-tankmodellen. Men KV-1 gjennomgikk også endringer i bevæpning innen 1941, og mottok en mer avansert ZIS-5 kanon. Ammunisjonslasten var 90 artillerirunder med enhetslading. Skjellene var plassert på sidene av kampavdelingen.

Tanken hadde en elektrisk motor for å snu tårnet.

Tankens bevæpning inkluderte tre 7,62 mm DT-29 maskingevær: koaksial med en kanon, forover og bak. Alle var flyttbare og kunne brukes utenfor tanken om nødvendig. En viss vanskelighet med å gjennomføre kamp var forårsaket av dårlig sikt for både sjåføren og stridsvognsjefen. To sikter ble brukt til skyting: TOD-6 for direkte ild og PT-6 for skyting fra lukkede skytestillinger.

Hastighet og manøver

Alle tankene i KV-familien, inkludert KV-1, var utstyrt med en firetakts V-formet 12-sylindret dieselmotor med en effekt på 500 hk. Etter å ha styrket panserbeskyttelsen og økt kampvekten til KV-2-tanken, ble effekten økt til 600 hk. Denne motoren tillot kampkjøretøyet å nå hastigheter på opptil 34 km/t.

Et stort problem for tankskip var girkassen, som besto av en fem-trinns girkasse (inkludert revers), planetariske innebygde mekanismer, multi-skive (hoved- og to-side) clutcher og båndbremser. Alle stasjonene var mekaniske og vanskelige å betjene. Eksperter vurderer tydelig overføringen av KV-tanker som den svakeste siden av kampkjøretøyet.

Chassiset er det mest sårbare punktet, som alle tanks.

KV-1s fjæring er individuell, torsjonsstang med en intern støtdemper for hver av de seks doble rullene med liten diameter på hver side. Drivhjulene med avtakbare pinjonghjul var plassert bak, og mellomhjulene var plassert foran. Larvespenningsmekanismen er skrue. Antall 700 mm brede spor i larven varierte fra 86 til 90 stykker.

Kampbruk av KV 1

Opprettelsen og utviklingen av militært utstyr og våpen er nært knyttet til den militære doktrinen om staten.

Stalins synspunkt er kjent at en mulig krig ville være flyktig og finne sted på fiendens territorium. Følgelig ble det fremsatt krav om opprettelse av kampkjøretøyer kjennetegnet ved deres hastighet og evnen til å undertrykke defensive festningsverk fiende.

Krigen i det innledende stadiet fulgte dessverre et annet scenario. Tunge stridsvogner var ikke defensive. De ble brukt i forskjellige typer kamp, ​​men som regel ikke for hovedformålet.

Tyskerne kunne ikke motstå våre "tungvektere" og prøvde å unngå å møte dem.

Men til tross for ildkraften, pålitelig rustningsbeskyttelse og heroisme vist av tankmannskapene, viste det seg at tunge stridsvogner, inkludert KV-1, var mindre etterspurt enn middels. Tunge tanker led store tap i denne perioden på grunn av en enkel mangel på drivstoff. Uten den er tanken et godt mål.

Produksjonen av tunge kjøretøy ble innstilt i 1941. Men allerede i 1943 endret situasjonen seg og viktigheten av tunge stridsvogner økte igjen. Men uten KV-1.

Video

Raske nyheter i dag

KV-tanken, eller, som tyskerne kalte den, "Gespenst" (spøkelse) er en ekte metallfestning, men selv en slik pålitelig blokk kunne ikke ha oppnådd bragden ved Raseiniai uten kald beregning og hat mot inntrengerne. Omtrent syv centimeter stål og ett mannskap, som for tyskerne ble personifiseringen av russisk karakter og ubøyelig vilje - i dette materialet.

Om kvelden 23. juni 1941 erobret den 6. panserdivisjonen av Wehrmacht den litauiske byen Raseiniai og krysset Dubissa-elven. Oppgavene som ble tildelt divisjonen ble fullført, men tyskerne, som allerede hadde erfaring med felttog i vest, ble ubehagelig overrasket over den sta motstanden til de sovjetiske troppene. En av enhetene til oberst Erhard Rouths gruppe kom under ild fra snikskyttere som okkuperte stillinger på frukttrær som vokste på engen.

Snikskyttere drepte flere tyske offiserer og forsinket fremrykningen av tyske enheter i nesten en time, og forhindret dem i å raskt omringe sovjetiske enheter. Snikskytterne var åpenbart dømt, siden de befant seg inne på stedet for tyske tropper. Men de fullførte oppgaven til siste slutt. Tyskerne hadde aldri vært borti noe lignende i Vesten.

Hvordan den eneste KV-1 havnet bakerst i Rouths gruppe om morgenen 24. juni er uklart. Det er mulig at han rett og slett har gått seg vill. Men til slutt blokkerte tanken den eneste veien som førte bakfra til gruppens posisjoner.

Faktum gjenstår: en stridsvogn holdt tilbake fremrykningen til Raus kampgruppe... Dessuten ble den forsinket en hel dag ved at en stridsvogn blokkerte veien til broen over elven Dubissa, og dermed fratok halvparten av forsyningsdelingen . Kampgruppe– Dette er nesten halvparten av divisjonen og i dette tilfellet den mektigste.

Se på sammensetningen av kampgruppen "Raus":

1. II Tankregiment
2. I/4. motoriserte regiment
3. II/76. artilleriregiment
4. Kompani av 57. tankingeniørbataljon
5. Kompani av 41. Tank Destroyer Bataljon
6. Batteri II/411. luftvernregiment
7. 6. motorsykkelbataljon

Og alt dette mot 4 personer!!! KV-1, hvis mannskap er 4 personer, "byttet" seg mot 12 lastebiler, 4 anti-tank kanoner, 1 luftvernpistol, muligens for flere stridsvogner, samt for flere dusin tyskere drept og døende av sårene.

Alle de fem kampepisodene - nederlaget til en kolonne med lastebiler, ødeleggelsen av et antitankbatteri, ødeleggelsen av en luftvernpistol, skyting på sappere, det siste slaget med stridsvogner - totalt tok knapt en time engang. Resten av tiden lurte KV-mannskapet på fra hvilken side og i hvilken form de ville bli ødelagt neste gang. Kampen med luftvernkanoner er spesielt veiledende. Tankskipene forsinket bevisst til tyskerne installerte kanonen og begynte å forberede seg på å skyte, slik at de kunne skyte sikkert og fullføre jobben med ett granat. Prøv å i det minste grovt forestille deg en slik forventning.

Dessuten, hvis KV-mannskapet den første dagen fortsatt kunne håpe på deres egne ankomst, så på den andre, da deres egne ikke kom og til og med støyen fra slaget ved Raseinaya stilnet, ble det tydeligere enn klart: jernkassen som de hadde stekt i den andre dagen skulle snart nok bli til deres felles kiste. De tok det for gitt og fortsatte å kjempe.

Så mens han eskorterte flere av våre fanger i en bil bak tyskerne, ble han oppdaget rett på veien super tung tank KV-1, som blokkerte den eneste forsyningsveien for Rouths gruppe. Da vi så tanken, angrep soldatene våre vaktene, en kamp og en skuddveksling fulgte - som et resultat hoppet flere soldater fra den røde armé fra bilen og forsvant inn i skogen, og resten ble drept.

Den tyske bilen snudde raskt og skyndte seg tilbake til brohodet for å formidle denne ubehagelige nyheten for tyskerne. Samtidig ble det oppdaget at tankmannskapet skadet telefonforbindelsen med hovedkvarteret til nazidivisjonen og ødela 12 forsyningsbiler som kom fra Raseiniai.

Alle forsøk på å omgå tanken vår var mislykket. Kjøretøyene ble enten sittende fast i gjørmen eller kolliderte med spredte enheter fra den røde hæren som fortsatt vandret gjennom skogen.

Da bestemte nazistene seg for å ødelegge tanken. Et panservernbatteri, bestående av fire 50 mm kanoner, beveget seg i hemmelighet mot tanken i direkte skuddavstand og åpnet ild. Åtte treff ble registrert. Du burde sett tyskernes jubel og glede over dette. Men gi i det minste stridsvognen... Og så, til fiendenes overraskelse, snur KV-1-tårnet sakte rundt og avfyrer fire skudd. Som et resultat ble to våpen sprengt i stykker, og to ble skadet uten reparasjon i felten! Det tyske personellet mistet flere drepte og sårede.

Den russiske stridsvognen blokkerte fortsatt veien tett, så tyskerne ble bokstavelig talt lammet. Dypt sjokkert vendte de tyske soldatene tilbake til brohodet. Det nyervervede våpenet, som de stolte på ubetinget, viste seg å være fullstendig hjelpeløst mot den monstrøse russiske tanken.

Det ble klart at av alle våpnene som Rouths gruppe hadde, var det bare 88 mm luftvernkanoner med sine tunge pansergjennomtrengende skjell kan takle ødeleggelsen av stålgiganten. På ettermiddagen ble en slik pistol trukket tilbake fra slaget nær Raseiniai og begynte forsiktig å krype mot tanken fra sør. KV-1 ble fortsatt vendt mot nord, siden det var fra denne retningen det forrige angrepet ble utført.

Selv om stridsvognen ikke hadde beveget seg siden slaget med panservernbatteriet, viste det seg at mannskapet og sjefen hadde nerver av jern. De så rolig på tilnærmingen til luftvernpistolen, uten å forstyrre den, siden mens pistolen beveget seg, utgjorde den ingen trussel mot tanken. I tillegg, jo nærmere luftvernpistolen er, jo lettere vil det være å ødelegge den. Et kritisk øyeblikk kom i nerveduellen da mannskapet begynte å forberede luftvernkanonen til å skyte. Det var på tide for tankmannskapet å handle. Mens skytterne, fryktelig nervøse, siktet og lastet pistolen, snudde stridsvognen tårnet og skjøt først! Hvert prosjektil traff målet sitt. Den sterkt skadede luftvernpistolen falt i en grøft, flere besetningsmedlemmer døde, og resten ble tvunget til å flykte. Maskingeværild fra tanken forhindret fjerning av pistolen og oppsamling av de døde.

Optimismen til de tyske soldatene døde sammen med 88 mm pistolen. De hadde ikke den beste dagen med å gumle på hermetikk, siden det var umulig å ta med varm mat.

Da natten falt på, bestemte tyskerne seg for å sprenge tanken med eksplosiver. For dette formålet ble de beste sapperne i gruppen valgt ut. Da de nærmet seg tanken på ganske nær avstand, ble en utrolig ting klart: flere sivile (tilsynelatende fra lokalbefolkningen eller partisaner) nærmet seg tanken, banket på tårnet, luken åpnet seg og de fikk mat. Mannskapet spiste middag trygt og la seg inne i tanken. På dette tidspunktet nærmet tyskerne seg tanken, plantet flere kraftige ladninger og sprengte den. Den neste jubelen til tyskerne varte ikke lenge - tankmaskingeværet våknet umiddelbart til liv og begynte å helle bly rundt. Nazistene slapp så vidt!

Neste forsøk på å angripe den modige stridsvognen ble gjort om morgenen 25. juni. Nå tydde tyskerne til et triks - de utførte et falskt angrep med PzKw-35t stridsvogner (de selv kunne ikke gjøre noe med KV-1 med sine 37 mm kanoner), og under deres dekke brakte de ytterligere 88 mm luftvern pistol nærmere. Mannskapet ble båret bort av slaget med kvikke og lette fiendtlige stridsvogner og la ikke merke til faren. Og terrenget bidro til dette. Mannskapet på KV-1-tanken var trygg på styrken til rustningen, som lignet et elefantskinn og reflekterte alle skjell, og fortsatte å blokkere veien.

Luftvernkanonen inntok en posisjon ved siden av stedet hvor en av de samme allerede var ødelagt dagen før. Løpen rettet mot tanken og det første skuddet lød. Den sårede KV-1 forsøkte å snu tårnet tilbake, men i løpet av denne tiden klarte de tyske luftvernskytterne å avfyre ​​2 skudd til. Tårnet sluttet å rotere, men tanken tok ikke fyr. Ytterligere fire skudd ble avfyrt med pansergjennomtrengende granater fra en 88 mm luftvernkanon.

Vitner til denne dødelige duellen ønsket å komme nærmere for å sjekke resultatene av skytingen. Til sin store forbauselse oppdaget de at bare 2 skjell penetrerte rustningen, mens de resterende 5 88 mm skjellene bare laget dype huler i den. De fant også 8 blå sirkler som markerte nedslagsstedene til 50 mm skjell. Resultatet av sappernes sortie var alvorlig skade på banen og et grunt hul på pistolløpet. Men de fant ingen spor etter treff fra 37 mm-kanonene til PzKW-35t-tankene.

Plutselig begynte pistolløpet å bevege seg og de tyske soldatene stakk av med forferdelse. Bare én av sapperne beholdt fatningen og dyttet raskt håndgranat inn i hullet laget av skallet i den nedre delen av tårnet. Det var en kjedelig eksplosjon og lukedekslet fløy til siden. Inne i tanken lå likene til det modige mannskapet, som tidligere kun hadde fått skader. Tyskerne var dypt sjokkert over dette heltemotet og bestemte seg for å begrave dem med full militær utmerkelse. De kjempet til sitt siste åndedrag, men dette var bare ett lite drama fra den store krigen.

I dag er det vanskelig å forestille seg hvor mye mot de viste, hvor varmt hatet brant i deres hjerter. Tross alt er en stasjonær tank et godt mål, det er en stålkiste for hele mannskapet. Vi får aldri vite hva tankskipene sa da, hva de tenkte... Men handlingene deres vitner om at de var mennesker med ekstraordinær vilje. Tanksjefen innså hvilken kritisk stilling han hadde inntatt. Og han begynte bevisst å holde henne tilbake. Det er usannsynlig at tanken som står på ett sted kan tolkes som mangel på initiativ, mannskapet opptrådte for dyktig. Tvert imot, standing var initiativet. Mannskapet kunne sprenge stridsvognen slik at fienden ikke skulle få den og rolig gå til sine egne, til partisanene. Men de tok den eneste riktige avgjørelsen og ble igjen for å kjempe sin siste kamp.

Kampepisoden fra begynnelsen av krigen nær Raseiniai er bare en av høydepunkter karakteriserer masseheltemot sovjetiske soldater under den store Patriotisk krig. Evig minne til de falne heltene!

P.S. Beskrivelsen av denne bragden til tankmannskaper er gitt fra memoarene til den samme Erhard Routh. Av de 427 sidene i memoarene hans som direkte beskriver kampene, er 12 viet til en to-dagers kamp med en enkelt russisk tank ved Raseiniai. Routh ble tydelig sjokkert over denne tanken. Derfor er det ingen grunn til mistillit.

P.P.S. Dessverre er ikke alle navnene på disse modige tankskipene kjent, men mest sannsynlig var de fra 2nd Tank Division av 3rd Mechanized Corps. Det var 2. panserdivisjon som motarbeidet 6. panserdivisjon av Wehrmacht i kampene ved Raseiniai. I 1965 ble graven åpnet. Basert på kvitteringen for overgivelse av pass, var det mulig å gjenopprette navnet til et av besetningsmedlemmene - Pavel Egorovich Ershov. Etternavnet og initialene til et annet tankskip er også kjent - Smirnov V.A.

Takk for at du så på!