Opplæring av BMD sjåførmekanikere 4. Mekaniker-fører av et luftbårent kampkjøretøy (Airborne Combat Vehicle). Last ned video og klipp mp3 - vi gjør det enkelt

Last ned video og klipp mp3 - vi gjør det enkelt!

Vår nettside er et flott verktøy for underholdning og avslapning! Du kan alltid se og laste ned onlinevideoer, morsomme videoer, skjulte kameravideoer, kunstfilmer, dokumentarer, amatør og hjemmevideo, musikkvideoer, videoer om fotball, sport, ulykker og katastrofer, humor, musikk, tegneserier, anime, TV-serier og mange andre videoer er helt gratis og uten registrering. Konverter denne videoen til mp3 og andre formater: mp3, aac, m4a, ogg, wma, mp4, 3gp, avi, flv, mpg og wmv. Online Radio er et utvalg av radiostasjoner etter land, stil og kvalitet. Nettvitser– Dette er populære vitser å velge mellom etter stil. Kutt mp3 til ringetoner online. Videokonvertering til mp3 og andre formater. Online TV - dette er populære TV-kanaler å velge mellom. TV-kanaler sendes helt gratis i sanntid - sendes på nett.

Start et luftbårent kampkjøretøy blant arktisk is og i den sibirske snøen - ikke et problem for den russiske vinggarden. Med ankomsten av en ny generasjon militært utstyr i troppene, har denne oppgaven blitt enda enklere. Tjenestemenn fra 137. Guards luftbårne regiment snakket om hvordan forberedelsen av luftbårne kampkjøretøyer før lansering skjer om vinteren, så vel som deres inntrykk av det nye "Defend Russia" -utstyret.

Hovedproblemet for mekanikere av luftbårne kampkjøretøyer er den økte viskositeten til oljen i et kaldt kjøretøy. For å varme den opp så raskt som mulig før start, og samtidig motorkjølevæsken, er BMD utstyrt med en såkalt forvarmingskjele.

BMD-4M.

Som regel varer arbeidet i 15 minutter. I løpet av denne tiden, selv med kraftig frost kjølevæsken varmes opp til de nødvendige 50 grader, og motoroljen til 6. En annen ting er hvordan selve prosessen skjer. I følge sjefen for den pansrede tjenesten til vaktregimentet, major Sergei Shipitsyn, i BMD-2 krever oppvarmingsoperasjonen stor fleksibilitet fra sjåføren, så vel som fra hele mannskapet.

På kampkjøretøyer, stående i parken, er landingssystemer installert, på grunn av dette er alle luker i BMD blokkert, bortsett fra førerens. Det er gjennom dette fallskjermjegerne kommer inn. Så for å starte varmesystemet, må sjåføren til BMD-2 koble til batteristrømmen fra setet sitt, deretter krype bak på bilen, skru av luken festet til flere tomler og starte den manuelt. Tatt i betraktning at det luftbårne kampkjøretøyet er utrolig overfylt inne, og i tillegg til sjåføren, er to til involvert i å forberede det for utgang fra parken - skytteren-operatøren, som monterer maskingeværet, og fartøysjefen, som sjekker kommunikasjonen utstyr - en i hovedsak enkel operasjon krever stor akrobatisk innsats.

Dette systemet fungerer annerledes i BMD-4 og BTR-MD "Rakushka", som er i bruk 137 vaktregiment. Menig Vladimir Tratsuk, en mekaniker for Rakushki-vakten, fortalte "Forsvar Russland" om dette.

"Du trenger ikke gjøre mange kroppsbevegelser her." Du trenger bare å åpne eksosluken og drivstoffventilen til varmekjelen, og deretter kontrollere starten fra sin plass. I løpet av 90 sekunder varmes stearinlyset opp og kjelen starter. Alle prosesser vises på datamaskinen ombord - hvis kjelen fungerer normalt, vises en melding på skjermen.

Sammenlignet med BMD-2 er Rakushka bare en sightseeingbuss. Føreren trenger ikke å bevege seg langs siden til varmeenhetene - bare ta et par skritt til dem. I tillegg er det installert en komfyr der for å varme opp interiøret. I følge Vladimir Tratsuk er det ikke noe slikt alternativ selv i BMD-4.

Generelt snakker fallskjermjegere veldig positivt om ny teknologi. Sjefen for BMD-4 M Guard, juniorsersjant Artem Vasetsov, bemerket det ny bil kampkraft og kjøreegenskaper har økt.

— BMD-4 M har en moderne kampmodul som jeg aldri har sett. Den har også forbedret rustning og våpen, mye bedre enn mitt forrige kjøretøy. En av de viktigste kampfordelene er at den har en ballistisk datamaskin som lar oss utføre artillerioppdrag. Dette kjøretøyet er kraftigere enn BMD-2, sporene er bredere, noe som gjør at det kan passere gjennom vanskeligere steder.

En sjåførmekaniker er en person som er involvert i reparasjon, vedlikehold og terrengkjøring. Denne teknikken kan brukes i begge normale forhold(V bygdegårder, kjøretøyflåter), og i paramilitære strukturer (alle enheter i den russiske hæren, så vel som i avdelinger i innenriksdepartementet).

Der det er nødvendig

Denne stillingen har blitt utbredt.For å sikre at kjøretøyet er i god stand gjennom hele reisen, og også spare plass i mannskapet, kombineres funksjonene som sjåfør og reparatør av én person.

Sjåføren utfører reparasjoner og administrasjon følgende typer transportere:

• luftbårne kampvogner;
• tank;
• infanteri kamp kjøretøy;
• kjøretøy SAM (luftvernmissilsystem);
• kamprekognoserings- og patruljekjøretøy;
• pansrede personellbærere på hjul;
• terrengkjøretøy;
• TMM (tung mekanisert bro);
• flerakslede dieselkjøretøyer (MAZ, BAZ, MZKT, KZKT);
• snø- og sumpbiler;
• amfibiekjøretøyer GT-T, GT-SM (GAZ-71), MT-LB, DT-30, DT-10.

I det sivile liv finnes stillingen ofte i bedrifter som har egen bilpark. For å kombinere stillingen ansettes en medarbeider med erfaring som mekaniker til en stilling som samtidig innebærer kjøring av kjøretøy og også service på det.

I hæren kombinerer en mekaniker ofte en sjåfør. Slike stillinger bemannes av militært personell som har fått opplæring i en militær enhet. I løpet av arbeids- eller tjenesteperioden kan en mekaniker forbedre sine faglige kvalifikasjoner.

Beslektede spesialiteter er: bulldosersjåfør, terrengkjører, gravemaskinfører, skrapefører, traktorfører for landbruksproduksjon.

Hva gjør han?

Sjåføren skal kjenne reglene for vedlikehold og drift av spesialkjøretøyer, signaler og etablerte regler for trafikk.

Spesialisten kjører det betrodde kjøretøyet, utfører vedlikehold, motorjustering, reparasjon og justering av hjelpe- og spesialteknisk utstyr.

Ansvaret til en sjåførmekaniker krever kunnskap om kjøretøyet på et slikt nivå at det er mulig å utføre reparasjoner under terrengforhold, vanskelige værforhold, ekstreme forhold eller manglende evne til å få service.

Stillingsbeskrivelse

Sjåføren må kun utføre de oppgaver som er spesifisert i stillingsbeskrivelse. Siden stillingen oftest finnes i paramilitære strukturer og i hæren, er det praktisk talt ingen tilleggsoppgaver tildelt.

Stillingsbeskrivelsen skal angi plikter, rettigheter og ansvar som er tillagt den ansatte.

Samhandling med andre avdelinger kan også spesifiseres i dokumentet.

Nødvendig kunnskap

For å kunne utføre jobben sin effektivt må en mekaniker ha en stor mengde fagkunnskap. Sjåfør-mekanikermanualen inneholder en liste over nødvendig kunnskap:

• design, formål og prinsipp for drift av enheter, mekanismer, samt enheter til kjøretøyet som betjenes;
• Og trafikk for biler;
• deteksjonsmetoder, årsaker, eliminering av funksjonsfeil som oppsto under driften av kjøretøyet;
• regler i henhold til hvilke kjøretøyvedlikehold utføres;
• regler i henhold til hvilke batterier og bildekk som brukes;
• regler i henhold til hvilke kjøretøyer oppbevares på åpne parkeringsplasser og garasjer;
• vedlikeholdsregler;
• måter å forhindre ulykker på veiene;
• teknikker for å gi først medisinsk behandling i tilfelle ulykker;
• prosedyren der nødevakuering av passasjerer i tilfelle en ulykke utføres;
• regler internt regelverk og sikkerhetstiltak.

Ansvar

For å unngå misforståelser fra den ansattes side, samt krav fra toppledelsen, er ansvaret i instruksjonene utformet så detaljert som mulig. Det kan ikke være noen tvetydighet eller andre tolkninger – alle formuleringer er så enkle og forståelige som mulig.

Sjåførens ansvar inkluderer:

• sikre pålitelig og problemfri drift av alle typer utstyr;
• sikre riktig drift av utstyret;
• utføre rettidige reparasjoner av høy kvalitet og Vedlikehold kjøretøy;
• overvåking av kjøretøyets tilstand og reparasjon;
• deltakelse i aksept og installasjon av nytt utstyr;
• organisering av regnskap for reparasjonsarbeid;
• overholdelse av arbeidshelse- og sikkerhetsstandarder;
• kjøring av et betrodd kjøretøy under alle forhold;
• fylle ut fraktsedler;
• undersøkelse teknisk tilstand kjøretøy før avgang;
• gods aksept;
• sjekke medfølgende dokumentasjon for lasten;
• kontrollere integriteten til emballasjen til varer som transporteres på kjøretøyet;
• sikre integriteten til last under transport;
• utarbeidelse av dokumentasjon for lossing.

Sjåførjobben inkluderer:

• eliminering av mindre feil under transport;
• holde kjøretøy rene;
• utføre instrukser fra ledelsen.

Rettigheter

Sjåføren, som enhver ansatt i organisasjonen, har rettigheter, hvis beskyttelse er innenfor jurisdiksjonen til lovverket RF.

Mekanikeren har rett til:

• sende inn forslag til ledelsen om spørsmål knyttet til dens kompetanse;
• bruke godkjente bestillinger, instruksjoner, instruksjoner, dokumenter, regler som regulerer arbeidet;
• informere ledelsen om hvilke funksjonsfeil som ble oppdaget under drift eller inspeksjon av det betrodde utstyret;
• be om og motta informasjon som er nødvendig for arbeidet;
• tilbud av spesielle klær;
• forbedre dine kvalifikasjoner;
• gi bistand fra ledelsen i spørsmål om overholdelse av hans rettigheter;
• garantier gitt av gjeldende lovgivning;
• rettigheter gitt i gjeldende arbeidslovgivning.

Ansvar

Sjåføren er ansvarlig for:

• feilaktig ytelse eller manglende oppfyllelse av deres direkte funksjonelle plikter, som er gitt i den godkjente stillingsbeskrivelsen;
• applikasjon materielle skader organisasjoner;
• uhøflig behandling av ansatte og kolleger, brudd på interne regler;
• å begå lovbrudd som har skjedd under utførelsen av direkte oppgaver.

Ansvaret for hvert punkt er tildelt nøyaktig i den grad de er gitt av gjeldende kriminelle, administrative, sivile, arbeidslover Den russiske føderasjonen.

En mekaniker, uansett om han er i hæren, privat organisasjon eller i et statlig selskap, er ansvarlig for avsløring av forretningshemmeligheter, transportvei og rullende materiell.

For tjeneste i den russiske føderasjonens hær påtas fullt ansvar i samsvar med lovgivningen til den russiske føderasjonen.

utdanning

Sjåførmekanikere er opplært ved å tilby Ekstrautdanning de personene som har førerkort for traktor (eller traktorførere). Opplæring kan gjennomføres enten på bekostning av organisasjonen eller gjennom etter eget ønske. På slutten av opplæringen må de motta et dokument som bekrefter utdanningen deres - et førerkort. Den utstedes til personer som har fullført hele kurset.

Sjåførmekanikere for sivile stillinger utdannes på fagskoler, samt på kurs.

I følge loven må spesialister som innehar denne stillingen gjennomgå obligatorisk resertifisering. Avhengig av hvor den ansatte jobber, kan resertifisering gjennomføres hvert tredje år eller hvert femte år. For spesielle kategorier som jobber med transport stor kvantitet mennesker, resertifisering og bekreftelse av ferdigheter er mulig oftere.

utdanning

Sjåførens arbeidsplass er tildelt en ansatt som har et visst sett med personlige kvaliteter og fagkunnskap. For å få jobb i denne stillingen må en ansatt ha følgende viktige egenskaper:

• oppfinnsomhet;
• evnen til å huske og reprodusere ulike manipulasjoner;
• evnen til å opprettholde nøkternhet i tenkning og klarhet i reaksjonen under påvirkning av frykt eller plutselige påvirkninger;
• evne til å opprettholde høy ytelse i nødssituasjoner, en tilstand av tidsmangel, i anspente situasjoner og under eksponering for ytre stimuli;
• evnen til å tydelig koordinere bevegelser mens du arbeider med armer og ben;
• et nøyaktig øye og evnen til å estimere avstander;
• nøyaktig og rask motorisk reaksjon på et objekt som beveger seg;
• utholdenhet;
• tilpasningsevne.

For å mestre en spesialitet trenger du minst en komplett allmennutdanning, så vel som initial yrkesutdanning eller gjennomsnittlig.