Oberstløytnant I. Chistyakov,
Major A. Alexandrov
Pentagon fortsetter å øke kampkraften til sitt luftvåpen, og gir betydelig oppmerksomhet til utviklingen av våpen ombord på taktiske fly, inkludert håndvåpen og kanonvåpen. For tiden jagerfly, jagerbombefly og andre kampfly Amerikansk taktisk luftfart er utstyrt med forskjellige typer flyvåpen, de viktigste er 20 mm M-61 Vulcan, M-39 og noen andre.
Å lære av erfaring kampbruk luftfart i de såkalte lokale krigene, og spesielt i den aggressive krigen i Sørøst-Asia, utløst av amerikansk imperialisme, kom amerikanske eksperter til den konklusjon at de i tjeneste flyvåpen ikke oppfyller moderne krav. Derfor har det de siste årene blitt jobbet intensivt i USA for å lage mer effektive våpen. Ifølge utenlandske pressemeldinger, en ny 30 mm flykanon GAU-8/A, som er tatt i bruk og er en del av pistolfestet til A-10A angrepsflyet, utvikles en fireløps 25 mm kasseløs loading flypistol.
 |
| Ris. 1. Generell form våpeninstallasjon med pels GAU-8/A |
Kanonfestet til A-10A angrepsflyet ble utviklet og produsert av det amerikanske selskapet General Electric. Men ifølge utenlandsk presse er det et svært effektivt system for å treffe nesten alle bakkemål på slagmarken.
Kanoninstallasjonen (vekt 1720 kg, total lengde 6,4 m) består strukturelt av tre hoveddeler: en syvløps 30 mm GAU-8/A kanon, et patrontilførselssystem og et drev (fig. 1) Pistolen er laget etter Gatling-prinsippet med en roterende blokkstamme. Løpene festes ved hjelp av spesielle hurtigutløsende pinner i en enkelt blokk, som roterer i forhold til det stasjonære pistolhuset når det skytes. Når blokken av tønner roterer, utfører boltene (en per tønne) en frem- og tilbakegående bevegelse i spesielle spor. Når de beveger seg fremover, sendes patronene inn i kamrene, tønnene låses og avfyres; når de beveger seg bakover, låses tønnene opp og brukte patroner trekkes ut. Hver tønne fyrer en gang pr full sving blokkere.
Kanonen avfyrer pansergjennomtrengende brann-, høyeksplosiv fragmentering, brennende og praktiske prosjektiler. De trofaste, ifølge utenlandsk pressemeldinger, har en pansergjennomtrengende kjerne laget av utarmet uran, som gir høy panserpenetrasjon. Patronhylsene er laget av aluminiumslegering. Bruken av slike patroner i stedet for konvensjonelle bronse eller stål gjorde det mulig å redusere den totale vekten av kanoninstallasjonen med full ammunisjon (1350 skudd) med 271 kg. Vekten til GAU-8/A kanonpatronen er omtrent 700 g, prosjektilet (avhengig av type) er 370 - 430 g, patronhylsen er 150 g. Den opprinnelige flyhastigheten til prosjektilet er 1060 m/s.
Pistolfestet bruker et koblingsløst patrontilførselssystem, hvis hovedkomponenter er et patronmagasin av trommeltype og en båndtransportør med utgangs- og mateblokker. Patronene fjernes fra trommelen av utgangsblokken og, etter å ha passert langs ammunisjonstilførselsslangen, går de inn i mateblokken som er montert på pistolen, som fanger patronene og leder dem inn i pistolen. Brukte patroner og ubrente patroner returneres gjennom utløpshylsen til trommelen.
To hydrauliske drev, drevet av flyhydraulikksystemer, tillater valget mellom to avfyringsmoduser med en hastighet på 2000 eller 4000 skudd/min.
Under bakketester ble det avfyrt rundt 300 tusen skudd, hvoretter effektiviteten av å treffe pansrede mål (inkludert stridsvogner) når de ble avfyrt fra en kanon montert på et A-10A-fly ble vurdert. Disse testene, ifølge amerikanske militæreksperter, viste den ganske høye påliteligheten og effektiviteten til dette våpensystemet. For tiden har USA masseproduksjon av disse kanonene og installert dem på nærluftstøttefly - A-10A angrepsfly.
Fireløps 25 mm kasseløs pistol designet av spesialister fra flykanonavdelingen til US Navy Weapons Center i henhold til Gatling-designet med omvendt ytre deksel og en kammekanisme som åpner og låser bolten. Den utenlandske pressen rapporterer at avhengig av den spesifikke utformingen av flyet og betingelsene for å plassere pistolen på den, kan den også lages med roterende løp.
 |
| Fig. 2. Diagram av utformingen av en luftfart 23-mm fireløps kanon kasseløs lasting med flytende drivmiddel eksplosiv: 1 - munningsbrems: 2 - punkt med flytende eksplosiv; 3 - sylinder med oksidasjonsmiddel; 4 - skallrom; 5 - tønneblokk; 6 - prosjektilforsyningsenhet; 7 - kjøring |
 |
| Ris. 3, Skjematisk diagram av lasting av pistolen: 1, 2. 6. 10. 18 og 19 - brytere for flytende eksplosivforsyning. oksidasjonsmiddel og luft; 3. 8, 15. 16 n 30 - reguleringsventiler; 4 og 22 - bypassventiler; 5 - sylinder med flytende eksplosiv; 7 - trykkluftsylinder: 9 - dyse: 11 - prosjektil: 12 - pumpe for tilførsel av flytende eksplosiver; 13 - lukker; 14 - dyseavstengningsanordning; 17 - pumpe for tilførsel av oksidasjonsmiddel; 21 - sylinder med oksidasjonsmiddel |
Som utenlandsk presse skrev, viser tester utført av det amerikanske selskapet Grumman Azrospace (Betzedge, New York) at en 25 mm kasseløs pistol med flytende drivgas vil være et svært effektivt våpen ombord for lovende jagerfly luftkamp. I følge spesialister fra dette selskapet vil avfyringseffektiviteten være tre ganger høyere enn den for standard seksløps 20 mm Vulcan-flypistol installert på moderne US Air Force-jagerfly.
Pistolen bruker et to-komponent flytende drivmiddel, bestående av et oksidasjonsmiddel i form av hvit rykende salpetersyre og høydensitet brennbart eksotetrahydrodicyklopentadien.
Pistolen (total lengde 3,24 m) består av fire moduler, som hver inkluderer: en 2,75 m lang løp, en mottaker, drivstoff- og oksidasjonsinjeksjonspumper og en bolt. Om nødvendig kan antall moduler økes eller reduseres.
Løpene, som i andre Gatling-våpen, er koblet sammen ved sluttstykket, i midten og ved munningen. Skallene oppbevares i en trommel (som i 20 mm M-61 Vulcan flypistol), men på grunn av mangel på patroner er den mindre og har ingen mekanisme for å fjerne brukte patroner. Pistolen er utstyrt med tre små sylindre (for drivstoff, oksidasjonsmiddel og komprimert luft), et system rørledninger, ventiler, pumper og andre elementer.Designdiagrammet til denne pistolen er vist i fig. 2.
En-komponent kanonsystemet, også tilbudt av Air Force Weapons Center, har en enkelt sylinder. Den utenlandske pressen bemerker at, til tross for at på grunn av tilstedeværelsen av sylindre, okkuperer den hylsterløse pistolen mer plass på et fly enn en konvensjonell koffert-kanon, er dens totale vekt betydelig mindre.
Driftsprinsippet for en hylsterløs pistol er som følger; skjell fra trommelen mates inn i hver av de fire tønnene, som åpnes og låses i rekkefølge, pumper injiserer spesifikke deler av drivstoff og oksidasjonsmiddel inn i kamrene som er dannet mellom skallene og boltene, og den brennbare blandingen tennes elektrisk (bedømt etter fremmedlegemer). presserapporter, utvikler US Navy Ordnance Laboratory et lasertenningssystem). Etter skuddet åpnes ventilen i den midterste klemmen av løpet, boltfrigjøringsspaken aktiveres og neste prosjektil avfyres. Hvis tønnen svikter, er spaken ubevegelig og bolten åpnes ikke før en ny tenningssyklus av den brennbare blandingen. Hvis skuddet ikke oppstår under et andre forsøk, utelukker en spesiell sensor det mislykkede løpet fra ytterligere avfyring, noe som fører til en liten reduksjon i pistolens skuddhastighet. Et skjematisk diagram over lasting av en pistol er vist i fig. 3.
Grunnleggende beregninger ytelsesegenskaper kanoner: skuddhastighet 4000 skudd/min, innledende prosjektilhastighet 1200 m/s, prosjektilvekt 258,8 g, nettovekt av kanonen 367 kg, lastet 617 kg, ammunisjon 600 granater.
I følge Trumman Aerospace-spesialister har den kasseløse 25 mm kanonen fordeler fremfor standard 20 mm Vulcan flykanonen. Den kan romme høyere eksplosiv energi, noe som øker brannhastigheten og sannsynligheten for treff, og den lavere forbrenningstemperaturen til eksplosiver øker levetiden til fatene. Et to-komponent drivstoff eksplosiv - drivstoff og oksidasjonsmiddel - kan brukes i et slikt forhold som vil sikre nesten fullstendig forbrenning med frigjøring av minimumsmengde gassformige biprodukter. I fremtiden kan denne pistolen bruke drivstoff og oksidasjonsmidler som er trygge å håndtere og transportere.
Ulempene med pistolen, ifølge utenlandske presserapporter, inkluderer vanskeligheter med å lagre og håndtere flytende drivstoffeksplosiver om bord på et fly, samt feil under avfyring, noe som fører til en nedgang i brannhastigheten. I tillegg er problemet den sterke munningsbølgen som oppstår under et skudd på grunn av den store restenergien. Imidlertid mener selskapets eksperter at med riktig plassering av pistolen på flyet, riktig utforming av munningsbremsen og bruk av akustiske pakninger og dempende materialer, kan denne pistolen installeres på ethvert jagerfly
I begynnelsen av juli 1943 utstedte Statens forsvarskomité et dekret om utvikling av en 45 mm automatisk kanon for bevæpning av jagerfly. Utviklingen av slike våpen ble utført av OKB-15 (sjefdesigner B.G. Shpitalny) og OKB-16 (sjefdesigner A.E. Nudelman), som hadde designet flyvåpen i mange år.
Grabin hadde aldri jobbet med flyvåpen før, men denne gangen bestemte han seg for å konkurrere med anerkjente myndigheter. Navnet - Central Artillery Design Bureau - var obligatorisk, og Grabin tok virkelig opp alle typer artillerivåpen, inkludert luftfart og marine.
I 1943-1944. TsAKB lager prosjekter for automatiske flyvåpen med stor kaliber: 57 mm S-10 og 45 mm S-20. Kanonene hadde nesten samme design, hovedforskjellen var løpsrøret. Begge våpnene hadde en enkelt patronhylse.
De automatiske kanonene opererte ved bruk av rekylenergi. Patronen ble skjøvet fra beltet inn i sluttstykket av to skyvere. Riven er fjærbelastet, tilbakerullingsbremsen er hydraulisk.
Begge kanonene hadde en munningsbrems som strekker seg 139 mm utover munningen på røret. Begge kanonene ble plassert i en enkelt vugge som veide 45,5 kg, som var stivt festet til flykroppen.
Prototyper av S-10 og S-20 kanoner ble produsert og testet. Gjennomsnittlig brannhastighet for S-20 under testing var 140 skudd i minuttet.
Kanonene kom ikke i bruk, og arbeidet med dem ble stoppet i 1946.
Prototyper av 45 mm kanonen, utviklet ved OKB-15, ble testet på LaGG-3 jagerfly, men nådde ikke statlige tester. Nudelman var heldigere: hans 45 mm NS-45-kanoner i 1944-1945. ble produsert i en liten serie (195 stykker). Yak-9K-jagerflyene utstyrt med dem opererte ganske vellykket foran. Riktignok ble de nesten alltid dekket av jagerfly bevæpnet med 20 mm kanoner.
Først etterkrigsårene Luftforsvarets ledelse anså det som nødvendig å utstyre luftvernkampfly med kraftige flykanoner på 45 mm kaliber og høyere. Hovedformålet med våpen med stor kaliber var å bekjempe amerikanske flygende festninger; i tillegg kunne en slik pistol brukes til å bekjempe stridsvogner.
I 1947-1948 OKB-16 skapte flere prototyper av flyvåpen med stor kaliber. Blant dem er det verdt å merke seg den 57 mm N-57 automatiske kanonen (ledende designer G.A. Zhirnykh). Pistolens automatisering opererte på rekylenergi med et kort løp. Vekten på pistolen var 135-142 kg. Ifølge beregninger skulle brannhastigheten komme opp i 230 skudd i minuttet, men i tester fikk de 257 skudd i minuttet. Prosjektilvekt - 2,0 kg med en starthastighet på 600 m/s. Fabrikk nr. 535 i Tula produserte en liten serie med N-57 kanoner. De ble testet i luften på et MiG-9 jagerfly.
I 1943-1945. på OKB-16 av designere S.E. Rashkov, V.E. Shtentsov og S.S. Rozanov opprettet den automatiske bikaliberkanonen RShR-57/45. Den hadde to utskiftbare løp på 45 mm og 57 mm kaliber. Pistolens automatisering opererte på rekylenergi med et kort løp.
Starthastigheten til prosjektilet i 45 mm kanonen var omtrent 1000 m/s.
Pistolen viste seg å være tung, men automatiseringen fungerte pålitelig og overlevelsesevnen var god.
I 1947 startet fabrikk nr. 535 produksjonen av pistolen, men stoppet etter produksjonen av pilotserien. Flytester av RShR-kanonen ble utført på et Tu-2-fly i 1947. Kanonen ble installert i flykroppen. På dette praktisk jobb over RSR ble fullført.
Til slutt skapte OKB-16 den kraftigste, 76 mm kanonen NS-76. Automatiseringen fungerte på grunn av rekyl under et kort tønneslag. Fôring - tape, metalltape. Pistolen ble testet kun på bakken. Arbeidet med pistolen ble stoppet etter testing av den første prototypen, til tross for pålitelig drift av automatiseringen.
I 1946 inngikk TsNII-58 i konkurranse med OKB-16, og designet flere kanoner av V14-systemet: 76 mm V14-111-pistolen, 57 mm V14-112-pistolen og 37 mm V14-113-pistolen.
B14-113-pistolen var planlagt for mobile installasjoner på bombefly; B14-112 og B14-111 kanonene var beregnet for stiv installasjon på jagerfly, bombefly og angrepsfly.
Automatiseringen av 37 mm B14-113-pistolen brukte prinsippet om et kort tønneslag med en akselererende glidende stempelbolt, og alle operasjoner ble utført ved bruk av rekylenergi. Pålitelighet ble sikret av den tvungne handlingen av de bevegelige delene av pistolen.
Automatiseringen av 57 mm B14-112-kanonen var basert på prinsippet om et kort løp. Pistolen hadde en tung bolt koblet til en hydraulisk brems og spaklås. Alle operasjoner ble utført ved bruk av rekylenergien til lukkeren.
Begge kanonene ble beltematet med løse lenker og pneumatisk ladet om og hadde ingen munningsbremser. Rekylbremser er hydrauliske, riflete bremser er fjærer.
I 1949 ble tre produsert prototyper B14-113 og deres fabrikktesting har begynt. Pistolens ammunisjon inkluderte bare én type prosjektil - en høyeksplosiv fragmenteringsbrenner (OFZT), opprettet ved TsNII-58. Under bakkeskyting viste 37 mm OFZT-prosjektilet gode resultater. I en avstand på 600 m var avviket fra vertikalen 0,17 m, og sideavviket var 0,16 m. Sporingsrekkevidden var 1100 m. Ifølge konklusjonen fra kommisjonen, da et OFZT-prosjektil traff et Pe-2 bombefly, det var garantert å deaktivere det.
I 1949 ble en kopi av 57 mm B14-112-kanonen produsert og lagt inn for testing. På TsNII-58 ble det laget en type ammunisjon for B14-112 - OFZT-prosjektilet. Siden desember 1948 gjennomgikk en eksperimentell gruppe på 57 mm runder med OFZT-skall grunntilstandstester.
Ingen av kanonene av typen B14 ble tatt i bruk.
I 1947-1948 TsNII-58 utviklet to enda kraftigere flykanoner - 57 mm B-7031 og 65 mm 0904.
B-7031-pistolen hadde mye mer kraft enn den allerede nevnte B14-112. Hvis B14-112-kanonen hadde et prosjektil på to kilo med en starthastighet på 555 m/s, hadde den nye pistolen et prosjektil som veide 2,93 kg med en starthastighet på 965 m/s. Dermed var ballistikken til B-7031 nær ballistikken til 57 mm ZIS-2 antitankpistol.
B-7031-automatiseringen var basert på prinsippet om et kortslagsløp med en langsgående glidende stempelventil, og alle operasjoner ble utført ved bruk av rekylenergi. Pistolen mates av et belte med løse lenker. Pistolen lades på nytt pneumatisk. Pistolen var utstyrt med en munningsbrems, som absorberte opptil 55 % av rekylenergien.
For B-7031 ble det laget to skudd spesielt ved TsNII-58: med et OFZT-prosjektil og med et BRZT-prosjektil (pansergjennomtrengende brannsporer).
I 1948 ble fabrikktester av to prototyper av 57 mm B-7031-kanonen utført i mengden av 2100 runder. I 1949 besto den tredje modellen av pistolen kontrolltester ved Air Force Research Institute.
Arbeidet med den 65 mm automatiske flykanonen 0904 begynte i 1947. Automatiseringen av 0904-kanonen var basert på prinsippet om et kort løpsslag med en akselererende langsgående glidende stempelbolt, og alle operasjoner ble utført ved bruk av rekylenergi. Pistolen mates av et belte med løse lenker. Pistolen lades på nytt pneumatisk. Pistolen var utstyrt med en munningsbrems, som absorberte opptil 46 % av rekylenergien. 0904-pistolen var et overlegg av en 65 mm løp på vuggen til 57 mm B-7031-pistolen og hadde opptil 80 % av de samme delene.
For 65 mm kanonen 0904 ble det opprettet to skudd ved TsNII-58: med et OFZT-prosjektil og med et BRZT-prosjektil.
I 1948 ble to prototyper av 0904-pistolen produsert og besto fabrikktester. I 1949 ble en prøve sendt til felttesting ved Luftforsvarets forskningsinstitutt.
Under tester av 65 mm OFZT- og BRZT-skaller viste det seg at de fullt ut tilfredsstiller de taktiske og tekniske kravene til luftforsvaret. Ved avfyring av et OFZT-prosjektil i en avstand på 600 m var det vertikale avviket 0,2 m, og sideavviket var 0,22 m. Sporingstiden var 6 s. Panserpenetrasjon nådde 20 mm, men med moderniseringen av sikringen var det mulig å få 25 mm.
Nøyaktigheten til brann med et 65 mm BRZT-prosjektil viste seg å være enda høyere: henholdsvis 0,16 og 0,19 m. I en avstand på 600 m penetrerte prosjektilet 60 mm rustning i en anslagsvinkel på 30°. Dermed kunne dette skallet trenge gjennom rustningen til enhver tank fra den tiden ovenfra.
B-7031 og 0904 kanonene gikk aldri i tjeneste. Tiden med transoniske og supersoniske jetfly hadde kommet, som ikke trengte så kraftige våpen.
I 1948 begynte arbeidet ved TsNII-58 på den 100 mm B-0902 automatiske luftfartskanonen. Det skulle være installert på bombefly som Tu-2 og Tu-4, som skulle gjøres om til jagerfly. Naturligvis kunne verken propelldrevne (Yak-3, JIa-5, La-7, La-9, etc.) eller jet (Yak-15, MiG-9, etc.) jagerfly fysisk bære denne pistolen på grunn av dens vekt og rekyl.
I følge noen kilder ble beslutningen om å utvikle 57 mm, 65 mm og 100 mm flykanoner betydelig påvirket av etterretningsdata om opprettelsen av kraftige automatiske flykanoner med stor kaliber i USA. Det viste seg senere at dette var feilinformasjon.
Automatiseringen av 100 mm B-0902 kanonen er av mekanisk type med lang løpsslag, mens alle operasjoner ble utført med tvang på grunn av rekylenergi. Pistolen var utstyrt med en kraftig munningsbrems, som absorberte 65 % av rekylenergien. Det var mulig å gjøre pistolen kompakt på grunn av den rasjonelle plasseringen av alle komponentene. Butikkkjøpt mat uten tape. Butikken holdt 15 enhetlige patroner.
Kanonilden og pneumatisk omlasting ble kontrollert fra pilotens cockpit.
Vekten på pistolen uten strømboks var 1350 kg. Brannhastighet - 30,5 skudd i minuttet. Rekylkraft - 5 tonn (49,5 kN).
I 1948 ble en prototype av B-0902-pistolen produsert og fabrikktester ble utført. I 1949, basert på resultatene av benketester og feilsøkingsskyting (bakken), ble det utført en strukturell modifikasjon av prototypen. Ved utgangen av året var prøven klar for flytesting. Imidlertid klarte ikke forfatteren å finne dokumenter på flyprøver.
For B-0902-kanonen ble det laget tre skudd spesielt ved TsNII-58: med et FZT-prosjektil, med et BRZT-prosjektil og med en fjerngranat.
Patronen med FZT-prosjektilet (høyeksplosiv brannsporer) hadde en vekt på 27 kg og en lengde på 990 mm. Vekten av drivladningen var 4,47 kg, på grunn av dette hadde prosjektilet en starthastighet på 810 m/s og et trykk i kanalen på 2850 kg/cm2 (280 MPa). Selve prosjektilet, som veide 13,9 kg, inneholdt 1,46 kg sprengstoff.
Etter testavstanden å dømme, var den effektive skyterekkevidden til FZT-prosjektilet 1000-1200 m.
Patronen med BRZT-prosjektilet hadde en vekt på 27,34 kg og en lengde på 956 mm. Vekten av drivladningen var 4,55 kg, og prosjektilet fikk en starthastighet på 800 m/s. Selve prosjektilet, som veide 14,2 kg, inneholdt en liten mengde sprengstoff (0,1 kg). Bunnsikring MD-8. Sporingstid 5 s. Under prøveskyting penetrerte et BZRT-prosjektil 120 mm panser i en avstand på 600 m (i en anslagsvinkel på 30°).
For å skyte mot luftmål ble det laget en 100 mm fjerngranat med dødelige brannelementer. Viftevekt 15,6 kg. Granaten inneholdt 0,605 kg sprengstoff (sprengladning) og 93 brannelementer som veide fra 52 til 61 g hver. Prosjektilet var utstyrt med et VM-30 avstandsrør. I 1948-1949 eksperimentelle partier av granater med et enhetlig og ringformet arrangement av dødelige brannfarlige elementer ble testet. For å teste effektiviteten til fragmentene og deres "tennende evne", ble det utført bakkeskyting mot fly.
100 mm B-0902-pistolen ble den kraftigste automatiske flypistolen ikke bare i USSR, men tilsynelatende også i verden. Fra et teknisk synspunkt var det et mesterverk innen ingeniørkunst. Det eneste problemet er at hun var fem år forsinket. I 1944-1945 et høyhastighetsbombefly med stempelmotor kunne nesten ustraffet bruke det til å skyte flygende festninger B-17 og B-29 som flyr i en tett formasjon fra en avstand på 1 km eller mer. Men fremkomsten av jetjagere endret radikalt taktikken for luftkamp, og tunge flyvåpen mistet all betydning, i det minste for å skyte mot fly.
Designerne av TsNII-58 døde for lenge siden, og etterlot ingen memoarer for sine etterkommere, og nå kan man bare gjette hvorfor Grabin fokuserte oppmerksomheten utelukkende på kraftige store flykanoner. Tross alt viste erfaringen fra andre verdenskrig at det mest effektive våpenet for luftkamp hadde et kaliber på 30 mm. Hvorfor tok ikke Grabin på seg å forbedre de 30 mm tyske kanonene MK-103 og MK-108 og skape ny ballistikk for 30 mm kanonen? Hvorfor begynte han ikke å designe superraskskytende dobbeltløpsvåpen eller revolvervåpen? Tross alt ble detaljert informasjon om utformingen av den dobbeltløpede Gast-maskinpistolen publisert i førkrigstiden, og forresten åpne verk av akademiker Blagonravov. Og prøver av 30 mm tyske MG-213C revolverkanoner med en skuddhastighet på 1500 skudd i minuttet endte opp som trofeer for den røde hæren. Akk, disse ideene ble brukt av andre sovjetiske designere. Nudelman tok opp revolvervåpen, og Gryazev og Shipunov - med dobbeltløpede Gast-kanoner og seksløps Gatling-kanoner.
Alexander III prokorad
Spørsmålet om å bevæpne fly dukket opp i de aller første dagene av første verdenskrig. På den tiden kunne det eneste luftkampvåpenet bare være et 6,5-8,0 mm maskingevær. Maskingevær ble med hell brukt i kamper, men allerede i 1915-1918. De første forsøkene ble gjort for å utstyre fly med konvensjonelle kanoner med liten kaliber (37-47 mm). Disse eksperimentene var mislykkede - massen av våpen og ammunisjon, og viktigst av alt, rekylen til pistolen ved avfyring samsvarte ikke med primitive flydesign.
Derfor i 1915-1916. Uavhengig av hverandre dukket det opp eksperimentelle rekylfrie flykanoner i Russland og Frankrike. Den russiske oberst Gelvich designet og testet 76 mm og 47 mm rekylfrie rifler med den såkalte inerte massen. I våpen av denne typen fløy et prosjektil i retning av målet, * og i motsatt retning - en inert masse. I 76-mm kanonen var den inerte massen løpet, som fløy tilbake etter skuddet og deretter falt ned med fallskjerm; 47 mm pistolen hadde to rettet mot motsatte sider stamme Skyting ble utført samtidig fra begge løpene. Et kampprosjektil fløy mot målet, og et "dummy" prosjektil fløy tilbake.
Etter første verdenskrig begynte flyboomen. På 20-30-tallet dukket det opp tunge to-seks-motorers bombefly. For å bekjempe dem, sammen med jagerfly bevæpnet med maskingevær, ble det også designet flermotors luftkryssere med artillerivåpen. I Sovjetunionen skulle luftkryssere være utstyrt med Kurchevsky automatiske rekylfrie kanoner på 37-152 mm kaliber, 76 mm regimentkanoner av 1927-modellen og "klassiske" maskingevær på 37-45 mm kaliber. Men i 1937 ble dette arbeidet fullstendig stoppet. I 1943-1947. I Central Design Bureau under ledelse av Grabil og i "sharashka" OKB-172 ble det opprettet flere prototyper av 76 mm automatiske rekylfrie rifler (S-14, N15-105, BL-15), men de ble aldri tatt i bruk. .
På 1930-tallet ble det utført eksperimenter i USSR med installasjon av svingende deler av 76 mm regimentkanoner på TB-1 og TB-3 bombefly. Disse skytingene, samt skyting fra Kurchevskys 76-100 mm kanoner, viste at det er upassende å skyte mot luftmål fra kanoner på 76 mm kaliber og høyere. For å ødelegge et fly ved direkte treff var det tilstrekkelig med et granat av mindre kaliber, og ved en glipp var det nødvendig å detonere granaten nær målet. Nærhetssikringer dukket opp først i 1944, og selv da var ikke flyskall utstyrt med dem. I analogi med et luftvernmissil kunne et flyprosjektil utstyres med et fjernrør, men det var ikke mulig å lage en automatisk fjernrørinstallatør om bord. Til slutt var det veldig svake punktet med alle flyvåpen synet. På grunn av mangelen på gode automatiske sikter under andre verdenskrig, åpnet fly i beste fall ild i en avstand som er fem eller flere ganger mindre enn pistolens effektive rekkevidde*.
Unnlatelsen av å lage tunge flyvåpen og økningen i flyhastigheter i andre halvdel av 30-tallet gjorde ideen om å lage en flykrysser håpløs.
Likevel var det umulig å klare seg uten flyvåpen. I april 1933 ble det skutt mot fly av typen P-1 fra forskjellige kanoner og det ble utført en analyse av skadene på flyet. Kommisjonens konklusjon heter: «20 mm-prosjektilet er svakt mot ethvert fly; Et 37 mm prosjektil krever to til fem treff for å deaktivere et fly, men for et 45 mm prosjektil er ett treff nok. Når vi ser fremover, la oss si at den amerikanske marinen i 1946, etter å ha analysert handlingen til artilleri med lite kaliber på kamikaze-fly og rekkeviddeskyting på fangede japanske Nakajima- og Baka-fly, kom til den konklusjon at med enkelttreff har 12,7 og 20 mm granater ekstremt lav effektivitet, 40 mm granater er mer effektive, og det optimale våpenet mot fly av denne typen er en 76 mm automatisk kanon.
Selvsagt kunne selv et vellykket treff fra en 12,7 mm kule ha bragt flyet ned; et annet spørsmål er hva sannsynligheten for en slik hendelse er. Derfor vil vi overlate historiene om at «ett truffet av et 37 mm NS-37-skall fikk ethvert fly til å smuldre i stykker» til memoaristenes samvittighet.
Serielle automatiske luftkanoner dukket opp i utlandet på 1920-tallet. Blant dem er det verdt å merke seg den 37-mm Vickers-Amstrong automatiske kanonen, tatt i bruk i 1925. Kanonen ble kun produsert i en tårnversjon. Automatikken opererte på rekylenergi under en lang rekyl av løpet. Pistolen var ganske pålitelig og effektiv, men dens praktiske skuddhastighet var bare 10-12 skudd/min på grunn av den lille magasinkapasiteten (5 skudd). I Sovjetunionen på midten av 30-tallet var det flere typer flyvåpen på 20-45 mm kaliber. Av størst interesse er den kraftige 37 mm kanonen til Kondakov-systemet (Artakademiya Design Bureau). En skadelig rolle i utviklingen av automatiske kanoner ble spilt av beslutningen som ble tatt i 1928 om å konsentrere produksjonen av alle automatiske kanoner uten unntak ved anlegg nr. 8 (Kalinin-anlegget nær Podlipki-jernbaneplattformen).
Anlegget hadde verken personell eller erfaring i produksjon av automatiske kanoner, og var mye mer økonomisk interessert i å "drive en bølge" av 45 mm anti-tank, tank og marinekanoner. Som et resultat, frem til 1940, klarte lipkovittene aldri å etablere masseproduksjon av automatiske våpen.
Designerne og fabrikkene som utelukkende drev med maskingevær kom til unnsetning. I 1935 begynte produksjonen av 12,7 mm ShVAK (Shpitalny-Vladimirov aviation large-caliber) maskingevær. Og i 1936 ble 20 mm ShVAK-kanonen laget på grunnlag av den. For å gjøre dette, erstattet de bare tønnen, uten å endre dimensjonene til det bevegelige systemet. Slik dukket den første innenlandske storskala flypistolen ut. Med lanseringen av pistolen i serieproduksjon ble produksjonen av 12,7 mm ShVAK maskingevær avviklet. Under kampforhold ble ShVAK-kanonen først brukt på Khalkhin Gol-elven på et I-16-fly i 1939.
Tyskerne fulgte samme vei med automatgeværet MG-151, hvor de ved å bytte ut løpet på et 15 mm maskingevær fikk en 20 mm kanon.
Automatiseringen av de fleste kanoner og maskingevær fungerte på grunn av rekylenergi under en kort rekyl eller på grunn av energien til pulvergasser fjernet fra løpet. I i noen tilfeller disse to typene automatisering ble kombinert (30 mm tysk MK-103 kanon, 20 mm Hispano Mk.I kanon).
Under krigen var de beste automatiske kanonene den sovjetiske 23 mm VYa og den tyske 30 mm MK-103. Et tungt prosjektil kombinert med høy begynnelseshastighet og høy brannhastighet laget dem effektive midlerødeleggelse av luft- og bakkemål. På grunn av disse egenskapene har VYa og MK-103 også funnet bruk som luftvernkanoner. Og etter krigen ble ballistikken og patronen til VYA-pistolen designet luftverninstallasjoner ZU-23 og ZSU-23 "Shilka", som fortsatt er i tjeneste med den russiske hæren.
Flyvåpen med kaliber over 30 mm, sammen med deres fordeler, hadde også betydelige ulemper, så deres vurderinger i memoarer og til og med i rapporter må tilnærmes med forsiktighet.
I USSR i 1944-1945. Det ble bygget 53 Yak-9K fly med en 45 mm NS-45 motorkanon (ammunisjonslast - 29 granater) og 2748 Yak-9T jagerfly med en 37 mm NS-37 motorkanon (ammunisjonslast - 30 granater). I følge rapportene fra enhetene der de gjennomgikk militære tester, ble 147 20 mm ShVAK kanonskall, eller 31 37 mm NS-37 kanonskall, eller 10 45 mm NS-45 granater brukt på ett nedlagt fiendtlig fly. Men på den annen side bør det tas med i betraktningen at jagerfly med 37-45 mm kanoner opererte hovedsakelig under dekke av jagerfly med 20 mm kanoner, inkludert slavebiler. Presisjonsskyting fra 37-45 mm kanoner var det vellykket først på første skudd, resten av granatene fløy forbi. Etter et utbrudd av tre skudd avfyrt selv kl topphastighet, hastigheten falt kraftig, stabiliteten til flyet gikk tapt og det ble observert olje- og vannlekkasjer i rørledningene.
Til sammenligning bemerker vi at fra ShVAK- og VYA-kanonene på ethvert fly som flyr med en hastighet på minst 400 km/t, var det mulig å skyte i lange støt, og nesten ingen rekyl føltes.
Småkaliber maskingevær viste seg å være ineffektive selv som defensive våpen for bombefly, som gradvis begynte å bli bevæpnet med 12,7-20 mm tårnfester.
Alle maskingevær- og kanontårn i begynnelsen av krigen ble rettet manuelt. På slutten av krigen, elektriske stasjoner med fjernkontroll. Det amerikanske B-29-bombeflyet med 5 doble 12,7 mm-fester ble virkelig en "flygende festning" og kunne med hell avvise angrep fra propelldrevne jagerfly bevæpnet med 20 mm kanoner. Men fremkomsten av jetjagere med 30-37 mm kaliber kanoner gjorde det umulig for B-29 å fly uten jagereskorte. Slutten på konflikten mellom jagerfly og "flygende festning" ble endelig avgjort under Korea-krigen. I jet-luftfartens epoke var hovedforsvaret til et bombefly hastigheten, og defensive våpen ble redusert til hekkvåpenfester.
Ved operasjon mot bakkemål ble effektiviteten til hver type våpen bestemt av målets natur.
Når man skjøt mot åpne levende mål, skilte effektiviteten til en 7,62 mm kule seg lite fra et 20 mm eller 37 mm prosjektil, siden deres fragmenteringseffekt var veldig svak og et direkte treff var nødvendig for å treffe personell.
Ved skyting mot biler, tog og små vannscootere var 7,62-12,7 mm maskingevær ineffektive, og effekten av flyvåpen økte kraftig med økende kaliber. og massen til prosjektilet.
Den massive ødeleggelsen av stridsvogner fra flyvåpen, mye annonsert i filmer og memoarer, refererer i de fleste tilfeller til "jakthistorier." Det er rett og slett umulig å trenge gjennom sidepansringen til en middels eller tung tank med en 20-45 mm flykanon. Vi kan bare snakke om stridsvognens takpanser, som var flere ganger tynnere enn den vertikale pansringen og utgjorde 15-20 mm for middels stridsvogner og 30-40 mm for tunge stridsvogner. Flyvåpen brukte både kaliber og underkaliber pansergjennomtrengende skjell. I begge tilfeller inneholdt de ikke eksplosiver, men bare noen ganger noen få gram brannstift. Sub-kaliber prosjektil VYa-kanonen penetrerte 25 mm panser i en avstand på 400 m, kaliberprosjektilet til NS-37-kanonen penetrerte 50 mm panser i en avstand på 200 m. I dette tilfellet måtte prosjektilet treffe vinkelrett på pansringen. Det er tydelig at under kampforhold traff skjell taket på stridsvogner i mye mindre vinkler, noe som kraftig reduserte deres panserpenetrasjon eller til og med forårsaket en rikosjett.
Under krigen ble det utført en eksperimentell skyting av stasjonære stridsvogner på NIIBT-øvingsplassen. I en rolig situasjon, fra en avstand på 300-400 m, traff 3 granater fra 35 LaGG-3 skudd tanken, og 3 granater fra 55 IL-2 skudd traff også tanken. Til dette må vi legge til at ikke hvert småkaliber prosjektil som penetrerte pansringen til en tank deaktiverte det.
Det var derfor tyskerne og amerikanerne prøvde å installere svingende deler på fly for å kjempe mot stridsvogner
50-75 mm anti-tank kanoner. Disse kanonene var halvautomatiske, men dette betydde ikke nevneverdig, siden det uansett bare kunne være ett rettet skudd.
Generelt, under krigen, var kamptap av sovjetiske mellomstore og tunge stridsvogner etter type våpen: fra artilleri - 88-91%, fra miner og landminer - 8-4%, fra bomber og artilleriild fra fly - 4-5 %. Selv om i noen operasjoner tap fra luftfart brann nådde 10-15%.
Som en oppsummering av bruken av flyvåpen, bør det bemerkes at flyvåpen fullstendig har erstattet maskingevær av både konvensjonelle og store kaliber. Krigen viste at det optimale kaliberet av jagervåpen skulle være 23-30 mm, og for defensive våpen til et bombefly - 20-23 mm.
Opprettelsen av jetbombefly og jagerfly i Tyskland, samt kryssermissiler(som V-1 og andre) tvang designere til å begynne å designe flyvåpen med en skuddhastighet på mer enn 1000 skudd i minuttet, og dette krevde allerede radikale endringer i utformingen av kanonene. Så tilbake i 1943 skapte Mauser-selskapet en 20 mm automatisk kanon MG-213C/20 av en revolvertype med en skuddhastighet på mer enn 1700 skudd i minuttet, men tyskerne hadde ikke tid til å bringe den inn i store -skala produksjon. Problemet med å lage svært effektive ultraraskskytende flyvåpen ble endelig løst først etter krigen.
Produksjon av luftfartsvåpen i USSR 1942-1945.
Da Tyskland angrep Sovjetunionen, hadde vår luftfart to typer flyvåpen i bruk: 20 mm ShVAK (Shpitalny-Vladimirov aviation large-caliber), hvis design på mange måter var lik 7,62 mm ShKAS-flyene. maskingevær og 23-mm. VYa (Volkova-Yartseva).
20 mm ShVAK-kanonen ble produsert i følgende versjoner: vingemontert, tårnmontert og motorkanon. Vekten på pistolene er 40 kg - 44,5 kg. Brannhastighet 700-800 skudd/min. Utgangshastighet 815 m/s. Synkrone og vingemonterte 20 mm ShVAK-installasjoner ble installert på jagerfly I-153P, I-16, Yak-1, Yak-3, Yak-7B, LaGG-3, La-5, La-7, Pe-3, og i 1943 ble det produsert 158 kanoner for installasjon på Hurricane-jagere for å erstatte 7,92 mm Browning-maskingeværene. To faste kanoner ble plassert på Tu-2-bombeflyet og på en del av Pe-2-bombeflyene. Defensive tårn med 20 mm ShVAK-kanoner ble installert på Pe-8 og Er-2 bombefly.
ShVAK var på alle måter overlegen den tyske MG-FF flykanonen, som i 1941 var den vanligste i tysk luftfart.
I 1940 skapte designerne A. A. Volkov og S. A. Yartsev den 23 mm VYA-23 automatiske kanonen for den nye 23 mm patronen. Med en vekt på 66 kg skjøt pistolen 550-650 skudd i minuttet.
VYa luftkanonen brukte granater som veide 200 gram, som er dobbelt så mye som ShVAK. Et pansergjennomtrengende brannprosjektil i en avstand på 400 m penetrerte normalt 25 mm panser.
Rekylen til VYa-kanonen var ganske høy, og den ble opprinnelig ikke installert på jagerfly. Ved begynnelsen av krigen var dens eneste transportør Il-2 angrepsfly, som hver vinge var utstyrt med en VYa-kanon med 150 runder ammunisjon per tønne. Senere ble Il-10 angrepsfly og delvis LaGG-3 jagerfly bevæpnet med det.
Under kampene viste det seg at sovjetiske flykanoner på 20-23 mm kaliber effektivt bare var i stand til å bekjempe fiendtlige lette pansrede kjøretøyer; mellomstore stridsvogner og selvgående kanoner var "for tøffe" for dem.
I andre halvdel av 1942 ble Il-2-varianten bevæpnet med 37 mm ShFK-37 kanoner produsert i en liten serie.
37 mm ShFK-37 flypistolen ble utviklet under ledelse av B.G. Shpitalny.
Vekten på pistolen da den ble installert på Il-2-flyet var 302,5 kg. Skjøthastigheten til ShFK-37, i henhold til felttester, var i gjennomsnitt 169 skudd i minuttet med en innledende prosjektilhastighet på rundt 894 m/s. Pistolens ammunisjon inkluderte pansergjennomtrengende brannsporere (BZT-37) og fragmenteringsbrennende sporstoffer (ZT-37 ) skjell.
BZT-37-prosjektilet sørget for penetrering av tyskeren tankrustning 30 mm tykk i en vinkel på 45 grader. til normalen fra en avstand på ikke mer enn 500 m. Skallet penetrerte panser 15-16 mm tykke eller mindre ved anslagsvinkler på ikke mer enn 60 grader. på samme avstander. Panser 50 mm tykk (fremre del av skroget og middels tårn tyske stridsvogner) ble penetrert av et BZT-37-prosjektil fra avstander på ikke mer enn 200 m ved anslagsvinkler som ikke oversteg 5 grader.
De store overordnede dimensjonene til ShFK-37-kanonene og magasinmatingen (magasinkapasiteten er 40 skjell) bestemte plasseringen deres i kåper under vingen til Il-2-flyet. På grunn av installasjonen av et stort magasin på kanonen, måtte det senkes betydelig ned i forhold til konstruksjonsplanet til vingen (flyets akse), noe som ikke bare kompliserte utformingen av å feste kanonen til vingen (den kanonen ble montert på en støtdemper og, når den avfyrte, beveget seg sammen med magasinet), men krevde også at den hadde store kåper med stort tverrsnitt.
Tester har vist at flyytelsen til Il-2 med storkaliber ShFK-37 luftkanoner, sammenlignet med den serielle Il-2 med ShVAK eller VYa kanoner, har blitt merkbart redusert. Flyet har blitt mer inert og vanskelig å styre, spesielt i svinger og svinger i lav høyde. Ved høye hastigheter ble manøvrerbarheten dårligere. Piloter klaget over betydelige belastninger på rorene når de utførte manøvrer.
Målrettet skyting fra ShFK-37-kanonene på Il-2-flyene var i stor grad vanskelig på grunn av den sterke rekylen til kanonene under avfyring og mangelen på synkronisering i operasjonen. På grunn av den store avstanden mellom kanonene i forhold til massesenteret til flyet, så vel som på grunn av den utilstrekkelige stivheten til kanonfestet, opplevde angrepsflyet sterke støt, "hakker" når de skjøt og forvillet seg fra siktelinjen, og dette i sin tur, tatt i betraktning den utilstrekkelige langsgående stabiliteten til Ila, førte til betydelig spredning av prosjektiler og en kraftig reduksjon (med omtrent 4 ganger) i avfyringsnøyaktighet.
Å skyte fra én kanon var helt umulig. Angrepsflyet dreide umiddelbart mot skytekanonen på en slik måte at det ikke var mulig å innføre korrigeringer av siktingen. I dette tilfellet var det bare det første prosjektilet som kunne treffe målet.
I løpet av hele testperioden opererte ShFK-37-kanonene upålitelig - den gjennomsnittlige prosentandelen av ammunisjon avfyrt per feil var bare 54%. Det vil si at nesten annenhver flytur på et Il-2-kampoppdrag med ShFK-37-kanoner ble ledsaget av svikt i minst én av kanonene. Den maksimale bombelasten til angrepsflyet gikk ned og utgjorde bare 200 kg. Alt dette reduserte kampverdien til det nye angrepsflyet betydelig.
Til tross for feilen med ShFK-37, ble arbeidet i denne retningen fortsatt. I 1943 begynte produksjonen av NS-37 luftkanonen (designerne Nudelman og Suranov). Den brukte beltemating, som gjorde det mulig å øke brannhastigheten til 240-260 rds/min. Den opprinnelige prosjektilhastigheten er 810 m/s, pistolvekten er 171 kg. Takket være tapemating og lavere vekt ble det mulig å installere nytt system til jagerfly.
Militære tester av pistolen ble utført på LaGG-3 fra 21. april til 7. juni 1943 på Kalinin-fronten og på Yak-9T fra 22. juli til 21. august 1943 på sentralfronten. Etter militære tester Pistolen ble tatt i bruk under betegnelsen NS-37. Yak-9T (tank)-flyet ble produsert fra mars 1943 til juni 1945. Totalt ble det produsert 2.748 fly.
Ifølge designerne var det ment å øke ildkraften til jagerfly for å øke den målrettede skuddavstanden og sannsynligheten for å treffe et mål. For å skyte ned et jagerfly var som regel ett treff fra et 37 mm granat nok; for en tomotors bombefly var det nødvendig med to eller tre.
Den nye luftpistolen hadde imidlertid også sine ulemper. Å øke kaliberet reduserte skuddhastigheten og antall granater i ammunisjonslasten om bord på jagerflyet. Skyting mot luftmål var effektivt bare med enkeltgranater, siden når det skjøt fra et Yak-9-fly, svaiet flyet kraftig, og rettet ild ble oppnådd bare med det første skuddet; med påfølgende skudd ble granatene spredt. Det er verdt å merke seg fraværet på de fleste sovjetiske jagerfly Severdigheter av høy kvalitet bygget under krigen, som regel var det den enkleste "Vasilievs visir" bestående av ringer malt på frontruten og et frontsikte på panseret, dette påvirket selvfølgelig effektiviteten av å skyte på mellomlange og lange avstander.
20. juli 1943 begynte militære tester av Il-2 med to 37 mm NS-37 luftkanoner, som varte til 16. desember. Totalt var 96 Il-2 angrepsfly med NS-37 involvert i militære tester.
Sammenlignet med serie-Il, bevæpnet med ShVAK- eller VYa-kanoner, ble Il-2 med NS-37 og med en bombelast på 200 kg mer inert, vanskelig å snu og snu i kamp.
Forverringen i flyegenskapene til det nye angrepsflyet, så vel som Il-2 med ShFK-37 kanoner, var assosiert med en stor masseforskjell langs vingespennet og tilstedeværelsen av kanonkapper, noe som forverret aerodynamikken til flyet . Over hele spekteret av justeringer hadde ikke IL-2 med NS-37 langsgående stabilitet, noe som betydelig reduserte nøyaktigheten av å skyte i luften. Sistnevnte ble forverret av våpenenes sterke rekyl når de skjøt fra dem.
Tester har vist at skyting fra Il-2-flyene fra NS-37-kanonene bare må utføres i korte skudd på ikke mer enn to eller tre skudd, siden når man skyter samtidig fra to kanoner, på grunn av manglende synkronisering av deres operasjon, opplevde flyet betydelige dykk og forvillet seg fra siktelinjen. Korrigering av siktemål i dette tilfellet var i utgangspunktet umulig.
Når du skjøt fra en kanon, var det bare mulig å treffe målet med det første skuddet, siden angrepsflyet snudde mot avfyringskanonen og korrigering av sikting ble umulig. Nederlaget til punktmål - stridsvogner, pansrede kjøretøy, biler, etc. med normal drift av våpnene var det ganske oppnåelig.
Samtidig ble stridsvogner truffet i bare 43 % av toktene, og antall treff på brukt ammunisjon var 2,98 %.
Ifølge den generelle oppfatningen til flypersonellet som fløy Il-2 med NS-37, hadde angrepsflyet ingen fordeler fremfor Il-2 med mindre kaliber kanoner (ShVAK eller VYa) med en normal bombelast på 400 kg når angriper små mål. Samtidig vil bruk av IL-2 med NS-37 mot store areal- og volummål, ammunisjonsdepoter, tankkonsentrasjoner, artilleri- og luftvernbatterier, jernbanetog, små fartøyer etc. kunne bli ganske vellykket.
Når du opererer mot bakkemål, bestemmes effektiviteten til hver type kanon av målets natur. Når man skyter mot åpent plasserte levende mål, skilte effekten av en 7,62 mm kule seg lite fra effekten av et 20 mm prosjektil, siden deres fragmenteringseffekt er svært svak og det var nødvendig med et direkte treff for å treffe personell. Ved skudd mot biler, jernbanestasjoner og små vannscootere var 7,62-12,7 mm maskingevær ineffektive, og effekten av flyvåpen økte kraftig med økende kaliber og vekt på prosjektilet. Det var her våpen med større kaliber var nødvendig.
Den massive ødeleggelsen av stridsvogner fra flykanoner, mye publisert i filmer og memoarer, refererer i de fleste tilfeller til jakthistorier. Det er rett og slett umulig å trenge inn i den vertikale rustningen til en middels eller tung tank med en 20 mm - 37 mm flykanon. Vi kan bare snakke om pansringen til tanktaket, som er flere ganger tynnere enn det vertikale og utgjorde 15-20 mm for middels tanker og 30-40 mm for tunge tanks. Flyvåpen brukte både kaliber og underkaliber pansergjennomtrengende skjell. I begge tilfeller inneholdt de ikke eksplosiver, men bare noen ganger noen få gram brennende stoff. I dette tilfellet måtte prosjektilet treffe vinkelrett på rustningen. Det er klart at under kampforhold traff skjell taket på stridsvogner i mye mindre vinkler, noe som kraftig reduserte deres panserpenetrasjon eller til og med resulterte i en rikosjett. Til dette må vi legge til at ikke hvert skall som penetrerte pansringen til en tank deaktiverte det.
Tatt i betraktning reduksjonen i flyegenskaper og reduksjonen i bombelast på Il-2-flyene bevæpnet med NS-37, ble denne modifikasjonen av angrepsflyet ikke mye brukt. PTAB-2.5-1.5 kumulative bomber, som ble tatt i bruk i 1943, viste seg å være et mye mer effektivt antitankvåpen.
På grunnlag av NS-37-kanonen, mens de overordnede dimensjonene ble opprettholdt, ble det opprettet en automatisk 45 mm NS-45-kanon for luftfart. Vekten på pistolen var 150-153 kg. Brannhastighet 260-280 skudd/min. Pistolen drives av en beltemating. For første gang i USSR brukte 45 mm NS-45 flypistolen en munningsbrems på et fly, som absorberte opptil 85% av rekylenergien. I 1944-45 ble det produsert totalt rundt 200 kanoner. Yak-9K (stort kaliber) jagerfly med en NS-45 kanon i motorkamberen, med 29 runder ammunisjon, ble designet og bygget spesielt for denne pistolen. Totalt ble det produsert 53 fly av denne typen.
44 Yak-9K-fly gjennomgikk militære tester fra 13. august til 18. september 1944 på den 3. hviterussiske fronten og fra 15. januar til 15. februar 1945 på den 2. hviterussiske front. Det ble antatt at jagerfly med våpen av stor kaliber ville operere mot grupper av fiendtlige bombefly, som var utenfor den effektive defensive brannsonen til deres skytepunkter. I gjennomsnitt ble ti 45 mm granater brukt på ett fiendtlig fly skutt ned.
Imidlertid trengte Yak-9Ks selv dekning for jagerfly med 20 mm kanoner, som inkluderte slavekjøretøyer. Nøyaktig skyting fra 45 mm kanoner ble oppnådd bare ved det første skuddet; resten av granatene fløy forbi. Etter et utbrudd på tre skudd, avfyrt selv i maksimal hastighet, falt sistnevnte kraftig, stabiliteten til flyet gikk tapt, og det ble observert olje- og vannlekkasjer i rørledningene.
I tillegg møtes stor gruppe fiendtlige bombefly var svært sjeldne på slutten av 1944, og det var ikke noe særlig behov for et slikt jagerfly. Basert på resultatene av militære tester ble Yak-9K ikke satt i masseproduksjon.
I USSR, under krigstid, ble det utviklet flyvåpen og større kalibre. Den 57 mm N-57 automatiske kanonen ble utviklet under ledelse av den ledende designeren G. A. Zhirnykh på slutten av den store Patriotisk krig. For et slikt kaliber hadde pistolen en relativt liten masse - 135 kg. En liten serie på 36 kanoner ble produsert.
Pistolen ble vellykket testet på MiG-9 F-3 jetjager (tredje prototype). Dette var det første og eneste tilfellet innen luftfart med å installere en 57 mm kanon på et jagerfly. Men MiG-9-ene ble lansert i produksjon med N-37-kanonen med 37 mm kaliber, selv om noen av flyene i den første batchen fortsatt var utstyrt med N-57-kanonen. Deretter ble den på alle fly erstattet av N-37-kanonen.
I 1943-1945. ved TsAKB, som ble ledet av V.G. Grabin ble det utført arbeid for å lage automatiske flyvåpen med stor kaliber.
65 mm, 76 mm, 100 mm automatiske flykanoner ble utviklet.
I 1948 ble to prototyper av 65 mm pistolen produsert og fabrikktestet. I 1949 ble en prøve sendt til felttesting ved Air Force Research Institute. To skudd ble laget for 65 mm kanonen: med et OFZT-prosjektil og med et BRZT-prosjektil. I en avstand på 600 m penetrerte BRZT-prosjektilet 60 mm rustning i en anslagsvinkel på 30°. Dermed kunne dette skallet trenge gjennom rustningen til enhver tank fra den tiden ovenfra.
I 1948 begynte arbeidet ved TsNII-58 på den 100 mm B-0902 automatiske luftfartskanonen. Det skulle være installert på bombefly som Tu-2 og Tu-4, som skulle gjøres om til jagerfly. Naturligvis kunne verken propelldrevne (Yak-3, JIa-5, La-7, La-9, etc.) eller jet (Yak-15, MiG-9, etc.) jagerfly fysisk bære denne pistolen på grunn av dens vekt og rekyl.
Automatisering av 100 mm-pistolen er en mekanisk type med et langt løpslag, og alle operasjoner ble utført automatisk. Pistolen var utstyrt med en kraftig munningsbrems, som absorberte 65 % av rekylenergien. Pistolen ble gjort kompakt på grunn av den rasjonelle plasseringen av alle komponentene. Butikkkjøpt mat uten tape. Butikken holdt 15 enhetlige patroner.
Kanonilden og pneumatisk omlasting ble kontrollert fra pilotens cockpit. Vekten på pistolen uten strømboks var 1350 kg. Brannhastighet - 30,5 skudd i minuttet. Rekylkraft - 5 tonn.
For B-0902-kanonen ble det laget tre skudd spesielt ved TsNII-58: med et FZT-prosjektil, med et BRZT-prosjektil og med en fjerngranat.
Patronen med FZT-prosjektilet (høyeksplosiv brannsporer) hadde en vekt på 27 kg og en lengde på 990 mm. Vekten til drivladningen var 4,47 kg, på grunn av dette hadde prosjektilet en starthastighet på 810 m/s. Selve prosjektilet, som veide 13,9 kg, inneholdt 1,46 kg sprengstoff. Det effektive skyteområdet til FZT-prosjektilet var 1000-1200 m.
Patronen med BRZT-prosjektilet hadde en vekt på 27,34 kg og en lengde på 956 mm. Vekten av drivladningen var 4,55 kg, og prosjektilet fikk en starthastighet på 800 m/s. Selve prosjektilet, som veide 14,2 kg, inneholdt en liten mengde sprengstoff (0,1 kg). Under prøveskyting penetrerte et BZRT-prosjektil 120 mm panser i en avstand på 600 m (i en anslagsvinkel på 30°).
For å skyte mot luftmål ble det laget en 100 mm fjerngranat med dødelige brannelementer. Granatvekt 15,6 kg. Granaten inneholdt 0,605 kg sprengstoff (sprengladning) og 93 brannelementer som veide fra 52 til 61 g hver. Prosjektilet var utstyrt med et VM-30 avstandsrør. I 1948-1949 eksperimentelle partier av granater med et enhetlig og ringformet arrangement av dødelige brannfarlige elementer ble testet. For å teste effektiviteten til fragmentene og deres "tennende evne", ble det utført bakkeskyting mot fly.
100 mm B-0902-pistolen ble den kraftigste automatiske flypistolen ikke bare i USSR, men tilsynelatende også i verden. Fra et teknisk synspunkt var det et mesterverk innen ingeniørkunst. Det eneste problemet er at hun var fem år forsinket. I 1944-1945 et høyhastighetsbombefly med stempelmotor kunne nesten ustraffet bruke det til å skyte flygende festninger B-17 og B-29 som flyr i en tett formasjon fra en avstand på 1 km eller mer. Men fremkomsten av jetjagere endret radikalt taktikken for luftkamp, og tunge flyvåpen mistet all betydning, i det minste for å skyte mot fly.
Basert på materialer:
Shirokorad A. B. Historie om luftfartsvåpen. - Minsk: Harvest, 1999.
http://www.airwar.ru/weapon/guns/vya23.html
http://www.plam.ru/tehnauka/genii_sovetskoi_artillerii_triumf_i_tragedija_v_grabina/p36.php
Slonyara 11-06-2005 18:32
FLYGEVÅN
Blant våpnene til kampfly og helikoptre får flyvåpen en spesiell plass i utlandet. Til denne holdningen skylder de følget spesifikke egenskaper: universalitet av anvendelse, det vil si evnen til å operere ganske effektivt mot både bakke- og luftmål; konstant beredskap til skyting; immunitet mot radio-elektronisk interferens; langsom moralsk aldring. Et eksempel på sistnevnte utsagn er den amerikanske 20 mm seksløpede Vulcan-kanonen, opprettet på begynnelsen av 60-tallet og fortsatt i bruk. I løpet av all denne tiden har den ikke gjennomgått merkbare designendringer.
På tross av rask utvikling guidede missiler av ulike klasser, som som regel har en snever spesialisering i hvilke typer mål de treffer og bruksforholdene, beholder og vil flyvåpen sine sterke posisjoner i ganske lang tid. Samtidig tvinger endringer i egenskapene til mål, hovedsakelig assosiert med en økning i deres styrke og økt manøvrerbarhet, utenlandske designere til å se etter måter å sikre høy effektivitet av flyvåpen under nye forhold.
Den mest merkbare innflytelsen på den tekniske politikken innen utenlandske luftfartskanonvåpen utøves av de amerikanske selskapene General Electric og McDonnell Douglas, British Royal Ordnance, den vesttyske Mauser, den franske industriforeningen ZHIAT og det sveitsiske selskapet Oerlikon. Hvert av disse selskapene har sine egne grunnleggende våpendesign, som de følger i nye utviklinger, og introduserer visse forbedringer i dem. Egenskapene til disse designene vil bli beskrevet nedenfor etter å ha angitt noen generelle bestemmelser.
Generelle bestemmelser. Alle flyvåpen er automatiske. For å sikre automatisk avfyring, er det nødvendig å utføre følgende operasjoner i hver syklus: mating (levering av en patron inn i mottakeren), kammering (mating av en patron inn i kammeret), låsing (lukking av tønneboringen fra siden av mottakeren ), avfyring (tenning av pulverladningen og akselerasjon av prosjektilet i løpet ), utvinning (fjerning og fjerning av den brukte patronhylsen). Ovennevnte operasjoner definerer faktisk hoveddelene av pistolen: matesystemet; mottaker; kammer," løp; bolt eller låsemekanisme som utfører funksjonene kammering, låsing og uttrekk; kruttantenningsmekanisme. Driften av pistolens automatisering er sikret spesialsystem, kalt energidrift. Drivenheten kan være intern, det vil si å bruke energien til skuddet, eller ekstern, fra en ekstern kilde. Når man beskriver flyvåpen, brukes vanligvis flere grunnleggende egenskaper: kaliber (mm), prosjektilmasse (g), munning eller starthastighet for prosjektilet (m/s), skuddhastighet eller skuddhastighet (rpm), pistolmasse ( kg). For å vurdere designperfeksjonen og det teknologiske nivået til våpen, beregnes sammensatte indikatorer, det vil si munningsenergien til prosjektilet (halvparten av produktet av massen til prosjektilet og kvadratet av munningshastigheten), munningskraften (produktet av prosjektilet). munningsenergi og skuddhastighet), spesifikk munningskraft (forholdet mellom munningskraft og våpenmassen).
Det antas at disse indikatorene karakteriserer pistolen som en enhet for å kaste prosjektiler, men bestemmer ikke fullt ut dens effektivitet, siden de ikke tar hensyn til dødelig effekt ammunisjon og deres ytre ballistiske egenskaper. Derfor, på et høyere nivå, når man bestemmer gjennomførbarheten av en bestemt utvikling, blir flyvåpen evaluert i henhold til "kostnadseffektivitet" (C/E) -kriteriet, for beregningen som følgende formel brukes:
C/E = (A*B)/Y
hvor A er sannsynligheten for å treffe målet; B - teknisk pålitelighet;
Y - nåverdi.
Nedenfor er påvirkningen av individuelle designparametere for våpen på komponentene til S/E-indikatoren. Brannhastighet. Avhengigheten av sannsynligheten for skade av brannhastigheten er nesten lineær ved lave hastigheter og svekkes noe med dens ytterligere økning (fig. 1).
Slonyara 11-06-2005 18:34
Derfor er det nødvendig å øke skuddhastigheten for å øke effektiviteten til våpen. Brannhastigheten avhenger av varigheten av hovedoperasjonene og graden av deres kombinasjon. Varigheten av operasjonene er begrenset av de maksimale bevegelseshastighetene til de bevegelige delene som er involvert i driften av pistolens automatisering, og hastighetene for deres kollisjon, som bestemmes av den mekaniske styrken til materialene som brukes. Stammen bidrar også til disse begrensningene, for hvilke det termiske regimet er kritisk, noe som har sterk innflytelse på dens mekaniske motstand og erosjonsmotstand. For å dempe de skadelige effektene ved produksjon av fat, brukes materialer med høy varmebestandighet, spesielle varmebehandlingsmetoder og belegg av den indre overflaten av fatet med slitesterke forbindelser.
Innenfor de oppnådde styrkegrensene er muligheten for å oppnå høy brannhastighet forbundet med bruk av progressive konstruktive løsninger, som sikrer kombinasjonen av grunnleggende operasjoner. Basert på deres designfunksjoner er flyvåpen vanligvis gruppert i tre store grupper, der de potensielle egenskapene til løpe- og boltmekanismen er forskjellig balansert (fig. 2):
Enløpsvåpen med ett kammer, eller såkalt «klassisk design», har en intern energidrift som bruker energien til pulvergasser (gassdrift) eller rekylenergi (mekanisk). Brannhastigheten i sistnevnte er begrenset av boltmekanismen, og de potensielle egenskapene til tønnen er ikke fullt ut brukt. Gassdrevne våpen lar deg oppnå mer
høy brannhastighet, hovedsakelig på grunn av det faktum at de involverer deler med en samlet lavere masse i driften av automatisering. Det antas at egenskapene til tønnen og bolten er godt balansert;
– Geværer av revolvertype utmerker seg ved at de har flere kammer per løp. Denne ordningen lar deg kombinere flere operasjoner samtidig, for eksempel å skyte en patron inn i ett ledig kammer og trekke ut en patronhylse fra et annet, samt mate en patron med låsing av tønneboringen når du snur kammerblokken. I dette tilfellet bestemmes brannhastigheten av hastigheten til revolvermekanismen; tønnen i den er overbelastet. Kraftstasjonen er vanligvis intern, gass;
- Flerløpsvåpen med en roterende løpsblokk (Gatling-skjemaet) er også velbalanserte design, der alle nødvendige operasjoner utføres i en omdreining av løpsblokken. En ekstern elektrisk stasjon brukes vanligvis til å rotere den. Brannhastigheten til flertønnede enheter kan variere over et ganske bredt område og nå svært høye verdier på grunn av endringer i antall fat. Gatling-ordningen er preget av én funksjon - relativt lange faser med å gå inn i modusen og stoppe skyting (ca. 0,5-1 s) og en tilsvarende lav brannhastighet i disse modusene. For kampforhold er denne funksjonen viktig. Våpen av lignende design
har svært høy overlevelsesevne.
Prosjektilets starthastighet for snutepartiet. Dens innflytelse på sannsynligheten for å treffe et mål manifesteres i to hovedretninger: å redusere flytiden til et prosjektil til målet (når du skyter mot et mål som beveger seg med akselerasjon over skytelinjen, er sannsynligheten for å treffe omtrent proporsjonal med den fjerde kraften til munningshastigheten, fig. 3) og øke dens destruktive evne (først og fremst en økning i penetrasjonsdybde).
Slonyara 11-06-2005 18:36
I samme kaliber kan en økning i munningshastighet oppnås ved å redusere massen til prosjektilet (prosjektilet bremser imidlertid raskere i luften og har kanskje ikke en fordel i flytid ved skyting på lengre rekkevidde), øker massen av kruttladningen og øke energiinnholdet i kruttet.
Studier av de fysiske prosessene knyttet til akselerasjon av prosjektiler har vist at ved å variere massen til prosjektilet og kruttet kan en hvilken som helst munningshastighet fra O til 3000 m/s oppnås. Effekten av svært høye prosjektilhastigheter på pistolløpet er ennå ikke godt kjent, og en kruttladning som sørger for at prosjektilet når
munningshastigheten er ca. 1200 m/s.
Kaliber påvirker sannsynligheten for å treffe et mål gjennom dens ødeleggende effekt, som øker med økende kaliber og masse av prosjektilet. Tatt i betraktning dens effekt på andre egenskaper ved pistolen, tar avhengigheten av sannsynligheten for å treffe et mål på kaliberet formen vist i fig. 4, hvor maksimum av kurven faller i området 30-40 mm for prosjektiler med støtsikring og ved større kalibre for prosjektiler med nærsikring.
Treffsikkerhet. Ved bestemmelse av skytingsnøyaktighetsindikatorer, som sannsynligheten for at et prosjektil treffer et mål til slutt avhenger av, ballistiske feil
våpen og ammunisjon stables opp med siktefeil generert av våpenkontrollsystemer (WCS). I følge vestlige militæreksperter kombinerer den nåværende verdien av ballistisk spredning for våpen på 1 mrad (standardavvik) godt med nøyaktigheten til moderne brannkontrollsystemer. Forbedre ballistisk nøyaktighet ytterligere i snart ikke forventet.
Samtidig er det tilleggsfunksjonerøke sannsynligheten for å treffe målet, spesielt ved bruk av ammunisjon utstyrt med nærsikringer eller korreksjons(kontroll)systemer. Bruk av nærsikringer spiller inn to motsatte faktorer. På den ene siden øker sannsynligheten for et treff, siden direkte kontakt med målet ikke er nødvendig, og på den andre siden reduseres den destruktive effekten av prosjektilet, som et resultat av at våpen av større kaliber blir passende. Når det gjelder å skape guidet ammunisjon for middels kaliber kanoner antas det at det er en grunnleggende mulighet for dette, men slik ammunisjon vil være for dyr. Derfor, fra synspunktet til S/E-kriteriet, forblir høyhastighetskanoner på 30-35 mm kaliber med ustyrte slagprosjektiler mer passende.
Fôringssystemer
ammunisjon er delt inn i belte, der patronene er koblet til et patronbelte ved hjelp av lenker, og belteløse (eller lenkeløse), hvor ammunisjonen skyver hverandre og beveger seg langs guider ulike former. Beltemating er relativt enkel i design, men har samtidig en ulempe: følsomhet for brudd i beltet (lenker). Dette systemet er egnet for små ammunisjonsmengder. Linkløse fôringssystemer er forskjellige stor variasjon- lineær, skrue, trommel, enkeltspor, flerspor og andre. Som regel er de utviklet under hensyntagen til størrelsen på ammunisjonen og konfigurasjonen av plassen som er tildelt for plassering.
Nåværende situasjon. Flyvåpenene som er i bruk er representert av prøver av 20, 27 og 30 mm kaliber av forskjellige designskjemaer (hovedkarakteristikkene deres er gitt i tabell 1). Når det gjelder design og perfeksjonsparametere, anses de beste for å være Gatling-våpen og andregenerasjons revolvere (fig. 5).
Tabell 1 HOVED KARAKTERISTIKKER FOR MODERNE FLYVÅN
Slonyara 11-06-2005 18:38
Amerikanske kampfly (for eksempel F-4E, A-7D, F-14, F-1S og F-16) er utstyrt med en 20 mm seksløpet M61 Vulcan-kanon. I sin siste modifikasjon (M61A1) er den plassert på F-18 Hornet jagerfly i nesen, ammunisjonen (570 skudd) er plassert i et magasin av trommeltypen, som er betydelig mindre i størrelse enn på F-16-flyene , designet for 512 runder (fig. 6). Vulcan-kanonen er ganske effektiv når du skyter mot bakkemål.
Europeisk-designede fly er utstyrt
overveiende med mindre voluminøse enkeltløps roterende kanoner av større kaliber - 30 mm Defa, Aden og KSA eller 27 mm Mauser. Hvis det er nødvendig å oppnå en høyere skuddhastighet, tyr de til å plassere to våpen på flyet.
Evaluerer nåværende situasjon luftfartskanonvåpen, spesialister fra det sveitsiske selskapet "Oerlikon" i samsvar med behovet for å ødelegge luft og na-
for terrestriske mål er kravene til våpen ordnet i rekkefølgen gitt i tabell. 2. Det er planlagt å sikre overholdelse av disse kravene som følger. Høy branntetthet bør oppnås ved å øke brannhastigheten. Ved skyting mot luftmål er det nødvendig med høy skuddhastighet på grunn av den store relative hastigheter fly og tilsvarende reduserte køtider. En høy innledende (munnings-) hastighet på prosjektilet i kombinasjon med et større kaliber øker skyteområdet og reduserer tiden prosjektilet reiser til målet. Bro-ugjennomtrengelighet økes ved å forbedre ammunisjon, for eksempel ved å bruke utarmet urankjerner eller bytte til tyngre prosjektiler. Dermed den 30-mm sveitsiske KSA-pistolen, kammeret for amerikansk
GAU-8/A-våpen med mer tungt prosjektil med en urankjerne, gir kinetisk energi i en rekkevidde på 1000 m, mer enn 6 ganger større enn energien til granater fra Aden- og Defa-kanoner av samme kaliber. Dette forhåndsbestemmer dens høyere effektivitet ved skyting mot både luft- og bakkemål, inkludert pansrede.
De viktigste arbeidsretningene til utenlandske selskaper i utviklingen av flyvåpen. Det amerikanske selskapet General
Electric" når de designer våpen forblir tro mot Gatling-planen og ekstern energidrift. Spesialistene laget en fireløpsversjon basert på 30 mm GAU-8/A-pistolen
GAU-13/A (proprietær
betegnelse GE430) med en brannhastighet på 2400
rds/min for plassering i et opphengt pistolfeste (beholder)
GPU-5/A, som kan utstyres med lette fly
deg, som gir dem muligheten til å kjempe mot pansrede mål på slagmarken. Rotasjonen av tønneblokken utføres ved hjelp av trykkluft tilført fra flyet
bare en liten mengde elektrisitet for å kontrollere driften av pistolen. Beholderen bruker et koblingsløst "dobbelt spiral" patrontilførselssystem som omgir selve pistolen, som et resultat av at det var mulig å passe inn i et veldig lite volum. For jagerflyet AV-8B har selskapet utviklet GAU-12/U (GE525) kanonfeste med en 25 mm femløps kanon som veier 122 kg, med en skytehastighet på 3600 skudd/min og en munningshastighet på 1100 m/s. Installasjonsfunksjon
GAU-12/U er at pistolen og dens ammunisjon er plassert i to separate beholdere, opprinnelig laget for 30-mm Aden-pistolen. Pistolen opptar den venstre beholderen, ammunisjonen opptar den høyre, og det lenkeløse matesystemet er innebygd
kåpe som forbinder begge beholderne. Matesystemet med kapasitet på 300 runder er basert på "kjedestige"-prinsippet: en kjede med drivelementer beveger patronene langs faste føringer.
Selskapet jobber for tiden med å lage kanonbevæpning for det lovende europeiske EFA-jagerflyet. Dermed utvikles en forbedret versjon av 20 mm Vulcan-kanonen med en langstrakt løpet, orientert mot bruk av ny ammunisjon med komprimert kruttladning og et lett prosjektil med en mer avansert aerodynamisk form. Dette vil øke hastigheten til prosjektilet fra 1030 til 1200 m/s, redusere flytiden til målet og dermed utvide området for effektiv målødeleggelse. Det antas at den forbedrede 20-mm Vulcan-kanonen vil være mer effektiv ved skyting mot luftmål, og 25-mm GAU-12/U-kanonen mot bakkemål.
Som en del av AGT-programmet (Advanced Gun Technology) studerer General Electric muligheten for å lage en pistol som avfyrer teleskopisk ammunisjon. Målet med utviklingen er å oppnå starthastigheter på opptil 1500 m/s i lette og kompakte våpen. I den, på grunn av en kortere patron, er den planlagt å forkorte
tabell 2
mottaker, redusere og lette ammunisjonsforsyningssystemet. Den utenlandske pressen bemerker at inntil oppmuntrende resultater oppnås i AGT-programmet, vil den forbedrede Vulcan-pistolen, som lover en betydelig økning i kampegenskaper til relativt lave kostnader, bli betraktet som grunnlaget for å lage en pistol for det amerikanske lovende taktiske jagerflyet ATF .
Selskapet utvikler for tiden en helt ny type GE225-pistol - en dobbelløps 25 mm kaliber med en intern gassdrift (fig. 7). Tønnene avfyres vekselvis, synkronisering utføres av en dobbel svingbolt. Denne pistolen er ment å bevæpne kamphelikoptre av typen AN-1 i stedet for den treløpede 20 mm M179-kanonen.
I tillegg til arbeidet med å forbedre flyvåpen, legger General Electric-selskapet mye oppmerksomhet til opprettelsen av
utvikling av koblingsløse patronforsyningssystemer. Hun har prioritet i å utvikle design av et matesystem med et magasin av trommeltype, hvor ammunisjon plasseres med hodedelen innover, holdt på den indre overflaten ved hjelp av en spiralføring. Ved avfyring roterer materotoren og beveger patronene langs en spiralføring, og bringer dem til inngangen til beltehylsen koblet direkte til pistolen. Fra den andre enden settes brukte patroner inn i fatene og samles opp på samme måte. Dette systemet er designet for store ammunisjonslaster og brukes på nesten alle fly utstyrt med Vulcan-kanoner, samt på A-10-angrepsflyene for å romme ammunisjon (1350 skudd) for 30 mm GAU-8/A-kanonen. I løpet av mange års drift har trommelmatingssystemet bevist sin høye pålitelighet.
I tillegg har selskapet laget flere versjoner av et lenkeløst lineært matesystem designet for en liten mengde ammunisjon. Et slikt system kan foldes og utfoldes, plassert på et hvilket som helst sted angitt i flydesignet. Spesielt for det amerikanske jagerflyet F-15E er det utviklet et system der hver patron holdes og styres av to elementer som beveger seg i spor på ruller. Med fordel
Fordelene med et slikt system er muligheten for konstant overvåking av ammunisjonens tilstand og den lave nødvendige kraften på grunn av fraværet av friksjon mellom patronene og faste føringer.
Det amerikanske selskapet "McDonnell Douglas" har rettet oppmerksomheten mot våpen til AN-64A "Apache"-helikopteret, som 30 mm M230-kanonen ble laget for. Den bruker en kjedeoverføring assosiert med kraftverk helikopter. Utformingen av pistolen bruker en metode for å konvertere rotasjonsbevegelsen til kjeden til den frem- og tilbakegående bevegelsen til bolten. Etter vestlige presserapporter å dømme, viste pistolen høy pålitelighet, effektivitet og enkel betjening.
Det engelske selskapet «Royal Lords» har utviklet en ny 25-mm pistol «Aden» («Aden-25») av en revolvertype med gassdrift for å bevæpne Harrier-jagerflyet.
GR.5" (fig. 8). Muligheten for å installere den på andre fly vurderes, spesielt Sea Harrier og Hawk-200, samt på det lovende EFA taktiske jagerflyet. Standard 25 mm som brukes i en slik en pistol NATO-patronen har et prosjektil med nesten samme masse og størrelse som i 30 mm Aden-kanonen (Aden-30), men kraftigere pulverladning. Dette gjorde det mulig å øke starthastigheten til prosjektilet til 1050 m/s, og
brannhastighet - opptil 1650-1850 skudd/min. Bruken av en lengre og bredere hylse og en økning i det maksimale gasstrykket i løpet krevde en overgang til en stålsylinder (i stedet for bronse) i gassdrivmekanismen, noe som gjorde det mulig å gjøre veggene tynnere og beholde pistolen i samme dimensjoner som Aden-30.
Det vesttyske selskapet "Mauser" har til dags dato produsert mer enn 2000 prøver av en 27 mm gassdrevet kanon av revolvertypen (betegnet VK-27, fig. 9), som er bevæpnet med Tornado og lette angrepsfly "Alpha Jet". " (se fargeskilt). Videreutvikling av denne pistolen er rettet mot å øke overlevelsesevnen fra 5000 til 7500 timer (i fremtiden opptil 10 000 timer). Tønnen er imidlertid klassifisert for 2500 timer praktiske resultater skiller seg fra de beregnede ganske betydelig: fra 4000 timer på Alpha Jet til 1000 timer på Tornado, hvor utbruddsvarigheten når 3 s (70 skjell).
Utenlandsk presse melder at selskapet har til hensikt å tilby en ny versjon av VK-27-kanonen for bruk på EFA-flyene. Den vil bruke ammunisjon med et ledende belte i plast, som må være tilstrekkelig elastisk til å tåle høy temperatur og god mot aldring. Det antas at bruk av plastbelter vil
vil redusere fatslitasjen med 90 prosent. Samtidig er det planlagt å forbedre de ytre ballistiske egenskapene til prosjektilet: med omtrent 6 prosent. starthastigheten øker med samme mengde krutt. EFA-versjonen av pistolen bør også ha en økt skuddhastighet, lik 1850-1900 skudd/min, noe som vil øke sannsynligheten for å treffe typiske mål.
Selskapet utvikler også lenkeløse patronforsyningssystemer for EFA-flyene, designet for å redusere størrelsen og vekten på kanoninstallasjonen som helhet eller øke ammunisjonsbelastningen i samme volum, samt sikre høy pålitelighet og rask omlasting. Muligheten for å bruke pneumatiske eller hydrauliske heiser for å skifte ammunisjon utredes for å redusere omlastingstiden og redusere arbeidskostnadene.
VK-27 kanonen er i stand til å skyte flere typer ammunisjon av samme størrelse, med pansergjennomtrengende, pansergjennomtrengende-eksplosive, høyeksplosive og praktiske prosjektiler. Mauser-spesialister foretrekker en større masse prosjektiler og skuddhastighet enn starthastighet, samt et elektrisk brannkontrollsystem, og tror at det er mer nøyaktig enn et mekanisk i et bredt temperaturområde og at moderne elektriske kapsler er helt trygge å bruke .
Den franske industriforeningen JI A T moderniserer eksisterende kanonsystemer og lager nye modeller for lovende kampfly og helikoptre. Spesielt fortsetter forbedringen av 30-mm Defa-552-kanonen. I de påfølgende modifikasjonene ("Defa-553 og -554") ble brannhastigheten økt til 1800 skudd/min. I Defa-554 kanonen, som er bevæpnet med det franske jagerflyet-
Tel "Mirage-2000", elektrisk brannkontroll gjorde det mulig å skyte lenge med en hastighet på 1100 skudd/min ved skudd mot bakkemål. Pistolen har et pyroteknisk ladesystem med seks forsinkelser. I fremtiden er det planlagt å øke lengden på mottakeren slik at den kan ta imot mer avansert ammunisjon. Med deres hjelp er det planlagt å gi en starthastighet på ca. 1000 m/s.
For tiden jobbes det med å lage nye 30 mm kanoner: type 781 for det lovende NAR brannstøttehelikopteret og type 791B for kampfly.
Type 781 er en lett (vekt 65 kg) pistol med en modulær design som gjør det enkelt å fjerne og bytte deler. Den er i stand til å skyte enkeltskudd og i støt med en relativt lav skuddhastighet - 750 skudd/min. Om nødvendig kan brannhastigheten reduseres ved å redusere rotasjonshastigheten til den elektriske stasjonen. En pistol
har stor overlevelsesevne og lav rekylkraft. På et NAR-helikopter vil det bli installert i et tårn under nesen. Patronene vil bli matet gjennom tilstrekkelig ovenfra fleksible ermer, som gir store vinkler og hastigheter for pistolrotasjon.
Type 791B-pistolen, planlagt ferdigstilt i 1993, skulle bruke ny ammunisjon med en munningshastighet på mer enn 1000 m/s. Den sørger for automatisk opplading under forsinkelser. I motsetning til tidligere utviklinger, vil ammunisjon bli separert fra leddene før den mates inn i pistolen, og dermed eliminere muligheten for fastkjøring eller skade på delene. Patronene er planlagt samlet i en boks, som er en fortsettelse av mottakeren. Nekter å kaste ut patroner på-
Ruzhu bør øke sikkerheten til fly ved skyting.
Det sveitsiske selskapet "Erlikon" i sine våpen er fortsatt fast forpliktet til gassdrevne design, som ifølge sine eksperter har en høyere potensiell sikkerhet enn eksternt drevne systemer, siden åpningen av lukkeren i dem er forbundet med et skudd og ikke kan skje spontant. Selskapet jobber også med å forbedre ammunisjon.For å ødelegge luftmål er det derfor laget en sikring som gir en forsinkelse proporsjonal med motstandskraften til målet. I dette tilfellet detoneres prosjektilet inne i målet, noe som gir maksimal effekt. For operasjoner mot lett pansrede bakkemål utvikles et nytt pansergjennomtrengende fragmenteringsbrannprosjektil. Det sterke hodet etterfølges av en seksjon, hvis foringsrør, ved penetrering, blir ødelagt og frigjør ferdige fragmenter og brennende blanding som ligger inne.
Blant arbeidsområdene som aktivt utføres av alle utenlandske selskaper, nevner den utenlandske pressen søket etter måter å lage fundamentalt ny ammunisjon som åpner for ytterligere muligheter for betydelig forbedring av våpendesign (husløse, teleskopiske, guidede og justerbare prosjektiler med ikke-kontakt) detonasjon), forskning på nye prinsipper for å kaste prosjektiler (flytende drivmidler), leting etter nye strukturelle materialer for å lette forskjellige elementer i våpen. Forskning utført i utlandet tyder på at flykanoner vil fortsette å innta en viktig plass i våpensystemene til kampfly til ulike formål og gi et merkbart bidrag til deres effektivitet.
Laster inn...
