Тенкот Т-34 76 со право се смета за еден од најдобрите тенкови од Втората светска војна, вклучувајќи ги сите најдобри квалитетиовие борбени возила. Тој беше препознаен како најдобар за своето време не само од советската војска, туку дури и од нивните противници кои директно се сретнаа со овој тенк во борбени услови.
Од историјата на тенкот Т-34
Во 1941 година, германските тенковски екипи не можеа да направат ништо против тенкот Т-34 76 со неговиот одличен оклоп и сериозна огнена моќ. Покрај оптималните карактеристики за време на војната, тенкот се одликуваше со прилично едноставен дизајн, висока изработка и приспособливост за борба во различни услови. Резервоарот лесно се поправа на терен, што несомнено стана негова огромна предност. Пред воведувањето на Тигри, Пантери и Фердинанд во германска служба, советскиот Т-34 беше смртна закана за Германците. Т-34 влегуваше во најтешките битки и често излегуваше како победник.
Развој на Т-34 76
Т-34 беше дизајниран и склопен во дизајнерското биро на фабриката за локомотиви во Харков. Во него не беше вклучен само познатото дизајнерско биро М.И. Кошкин, во работата учествуваше и дизајнерското биро на Адолф Дик. Техничкиот проект во ова биро бил изготвен цел месец доцна, поради што А.Дик бил уапсен. Како резултат на тоа, само М. Кошкин стана одговорен за проектот. Во процесот на работа, дизајнерите создадоа две опции за погон на резервоарот: со тркала и следен; на крајот, предност беше дадена на втората. Во март 1940 година, два примероци од новиот тенк беа доставени на плоштадот Иваново во Кремљ за да им се демонстрира на воената комисија и владата. Вреди да се напомене дека за оваа нова борбени возилапод своја моќ, тие поминаа дури 750 километри од Харков до Москва, движејќи се надвор од патот, а со тоа покажаа одлична маневрирање. На крајот на март, советската индустрија почна да произведува тенкови.
До почетокот на Велики Патриотска војнаТенкот Т-34 беше најдоброто возило во светот, мобилно, лесно за производство, со анти-балистички оклоп и моќен пиштол од 76 мм, способен да навлезе во кој било германски тенк од моделот од 1941 година. Топовите на Германците од 37 милиметри беа практично немоќни против Т-34. Од 1941 година, Panzer III започна да се произведува за Вермахт, повеќетокој беше опремен со топ од 50 мм, веќе поефикасен против оклопот на Т 34. Но, пробивањето беше обезбедено на растојание од не повеќе од шестотини метри и само ако испукаа проектил од подкалибар, но Т- 34 топови можеа да навлезат во оклопот на раните модификации на Panzer III од две илјади метри. Подоцна се појавија модификации на Panzer со оклоп од 60 и 50 милиметри, но Т-34 навлезе во него со оклопни гранати од далечина од една и пол илјади метри. Дури и подоцнежните и зајакнати модели на Panzer III Ausf.M и Ausf.L со оклоп од 70 мм можеа да бидат пробиени од Триесет и четири од растојание од петстотини метри.
Вреди да се забележи и 45 мм оклопот на Т-34, кој поради наклонетиот дизајн често предизвикуваше рикошети при пукање од долги растојанија, што ја отежнуваше борбата против овој тенк. Но, Т-34 имаше и недостатоци - слаба видливост и не многу сигурен пренос. Покрај тоа, борбениот оддел беше прилично тесен и во голема мера ја отежнуваше работата на екипажот.
Структура на резервоарот
Прво, за Т-34 76 во општа смисла:
- Борбената тежина на тенкот беше повеќе од триесет тони;
- Пиштол - L 11 и F 34 калибар 76,2 mm;
- Моќност на моторот - 500 коњски сили;
- Максимална брзина - 55 километри на час;
- Екипаж - четири лица;
- Произведени се околу 20.000.
Рамка
Во 1940 година, трупот Т-34 беше направен од валани оклопни плочи. Во предниот дел на предната плоча има отвор за возачот со капак со шарки. Понатаму, во горниот дел од капакот на отворот има централен уред за гледање на возачот, а лево и десно има странични уреди за гледање инсталирани под агол од шеесет степени во однос на надолжната оска на автомобилот. На десната страна е преградата на напредниот митралез во топчест спој. Митралезот нема оклопна маска. Задниот наклонет лист на трупот е отстранлив и е прикачен на страничните листови со завртки. Има правоаголен отвор за пристап до преносниот простор. На страната на отворот има два овални отвори со издувни цевки, заштитени со оклопни капачиња.
Кула
Куполата на резервоарот е заварена, во форма на конус од валани оклопни плочи. Покривот на кулата имаше заеднички отвор за членовите на екипажот. На отворот е поставен уред за гледање за сеопфатна видливост. Пред отворот од левата страна имаше перископски нишан ПТ-6, а од десната отвор за вентилација.
Топови
Тенкот првично беше опремен со пиштол од моделот L-11 од 76,2 мм со цевка со калибар 30,5. Имаше голем број недостатоци, па набрзо беше заменет со поуспешниот топ Ф-32. По некое време, дизајнерското биро разви модификација на ова оружје, што беше сериозно супериорно во однос на претходната верзија. Пиштолот го доби името Ф-34, должината на цевката се зголеми на калибар 41, што значително ја зголеми продорната моќ на пиштолот. Коаксијален со топот имало митралез ДТ од 7,62 мм, а за директен оган од пиштолот бил користен телескопски нишан ТОД-6.
Шасија
Резервоарот имаше пет пара патни тркала голем дијаметар. Водилките и потпорните ролери беа обложени со гума, а синџирот на гасеница беше фино поврзан од триесет и седум рамни и триесет и седум гребени патеки. Однадвор, секоја патека имаше шипки. Две резервни шини и две дигалки беа прикачени на задниот дел од трупот. Четири пара ролери на бродот имаа индивидуална пружинска суспензија; пружините беа поставени под агол и беа заварени на страните во куќиштето.
Прва фаза долго патувањедо машинско препознавање најдобар резервоарВтора светска војна
Невозможно е детално да се покрие целиот тенк Т-34 во рамките на напис во весник. Има смисла само накратко да се задржиме на нејзините главни, така да се каже, пресвртници. Еден од нив, секако, е создавањето на ова возило и борбеното деби на триесет и четворицата во огнот на битката во 1941 година. Биографијата на Т-34 започна на 13 октомври 1937 година. На овој ден, Оклопната дирекција (АБТУ) на Црвената армија го издаде проектантското биро на фабриката бр. 183 во Харков тактички и технички барањаза развој на ново борбено возило - тенкот БТ-20 со трака на тркала. Неговиот дизајн и распоред една година подоцна беа разгледани од комисијата на ABTU. Таа го одобри проектот, но во исто време ги обврза проектантското биро и фабриката да развијат и да изработат еден тенк со трага на тркала со топ од 45 мм и два цистерни со топови од 76 мм. Така, спротивно на популарното верување, немаше иницијатива од производителот да се создаде чисто следен тенк, туку имаше јасно формулирана наредба од воениот оддел.
ПЛАНИРАВМЕ 2800, ДОБИВМЕ 1225
Во октомври 1938 година, фабриката презентираше цртежи и модели на две опции развиени во согласност со одлуката на комисијата АБТУ: А-20 на тркала и А-20Г со трага, кои беа разгледани од Главниот воен совет на Црвената армија. на 9 и 10 декември 1938 г. Нивното разгледување од страна на Комитетот за одбрана на СССР, пак, се одржа на 27 февруари 1939 година. И двата проекти беа одобрени, а фабриката беше понудена да произведува и тестира прототипови на тенковите А-20 и А-32 (А-20Г дотогаш ја доби оваа ознака).
До мај 1939 година, прототиповите на новите тенкови беа направени од метал. До јули и двете возила беа на фабричко тестирање во Харков, а од 17 јули до 23 август - полигони за тестирање. На 23 септември, на полигонот Кубинка се одржа демонстрација на тенковска опрема на раководството на Црвената армија. Врз основа на резултатите од тестовите и демонстрациите, беше изразено мислење дека резервоарот А-32, кој имаше резерва за зголемување на масата, би било препорачливо да се заштити со помоќен оклоп од 45 мм, соодветно зголемување на јачината на поединечните делови.
Меѓутоа, во тоа време, во експерименталната работилница на фабриката бр. Истовремено, во текот на октомври-ноември беа извршени тестирања на тенкот А-32, натоварен со до 24 тони метални заготовки. На 19 декември 1939 година, натоварениот тенк А-32 беше усвоен од Црвената армија под ознаката Т-34.
Првата производствена програма за 1940 година предвидуваше производство на 150 тенкови. Сепак, оваа бројка наскоро беше зголемена на 600 борбени возила. Планот за 1941 година пропишуваше производство на 1800 Т-34 во фабриката бр. 183 и 1000 во СТЗ. Меѓутоа, ниту едната ниту другата задача не можеа да се завршат. Во текот на првата половина на 1941 година, воените претставници во фабриката бр. територијата на претпријатијата во јуни, чекајќи испраќање до војниците.
Од лево кон десно: А-8 (БТ-7М), А-20, Т-34 мод. 1940 година со топови Л-11, мод Т-34.
ДАЛИ ТРЕБА ДА ЗАШТЕДИТЕ МОТОРНИ РЕСУРСИ?
Првите сериски Т-34 влегоа во тенковските формации на Црвената армија кон крајот на есента 1940 година. Сепак, планираната борбена обука започна дури во пролетта 1941 година. За жал, на развојот на новиот тенк негативно влијаеле бројните реорганизации на тенковските сили извршени во текот на двете предвоени години.
Во текот на последната предвоена година, се одолговлекуваа бескрајни реформи: некои формации беа распоредени, други беа ликвидирани, единици од други гранки на војската беа префрлени во тенковските сили итн. Сето тоа беше придружено со движење на единици и формации од една локација до друга.
До почетокот на Големата патриотска војна, само оние девет механизирани корпуси, чие формирање започна во летото 1940 година, беа релативно борбени. Но, дури и во нив, организацијата на борбена обука во голем број случаи остави многу да се посакува. Нашироко се практикуваше инхерентно маѓепсан систем за „заштеда на работниот век на опремата“, во кој екипажите беа ангажирани во борбена обука на возила во флотата за борбена обука кои беа истрошени до крај. Во исто време, нова, понапредна и често значително различна воена опрема од тенковите од претходните изданија беше складирана во кутии за складирање.
Немаше смисла да се користат тенкови БТ-2 за обука на екипажот БТ-7, но овој процес се претвори во целосен апсурд кога, за време на обуката на механичарите на возачите за Т-34, регрутите беа ставени на стари Т-26. На пример, до 1 декември 1940 година, тенковските единици на Црвената армија имаа само 37 триесет и четири. Нормално, таквата бројка не може да обезбеди нормална обука за тенковските екипажи. Покрај тоа, поради тајност, услужните прирачници за Т-34 во некои тенковски единици не беа издадени не само на членовите на екипажот, туку дури и на командантите на единиците. Дали е чудно што, на пример, на 11 мај 1941 година, штабот на Третиот механизиран корпус на Балтичкиот специјален воен округ побарал документација за поправка и специјалистичка помош од производителот, бидејќи една третина од триесет и четворицата биле онеспособени за време на обуката сесии. Истрагата покажа дека главните спојки на сите тенкови изгореле поради неправилно работење. На 23 мај 1941 година, на пет Т-34 им беа потребни сериозни поправки во 6-от механизиран корпус на Западниот специјален воен округ. Причината е што поради невнимание (или едноставно незнаење) резервоарите се наполниле со бензин.
До 1 јуни 1941 година, веќе имаше 832 триесет и четири во западните воени области, но само 38 од овој број беа во служба! Како резултат на тоа, пред почетокот на војната, не можеа да бидат обучени повеќе од 150 екипажи за тенкови Т-34.
ПРИЧИНАТА НЕ Е КОЛИЧИНА...
Има разлики во квантификацијафлота од триесет и четири кои беа лоцирани во пограничните воени области на 22 јуни. Најчестиот број е 967. Меѓутоа, никој не го броел бројот на тенкови (и не само тенкови) од овој или оној тип на денот кога започна војната. Извештаите за присуство на борбени возила во трупите се поднесуваа на првиот ден од секој месец. Како што веќе беше споменато, на 1 јуни 1941 година, во западните гранични воени области (Ленинград, Балтик Специјал, Западен Специјал, Киев Специјал и Одеса) имало 832 тенкови Т-34. Други 68 се во делови од задните области (Москва, Харков и Ориол). Разликата меѓу 967 и 832 е 135 борбени возила (некои извори укажуваат на бројот 138), кои можеше да пристигнат во пограничните области во текот на јуни.
До почетокот на војната, 19 механизиран корпус, брои 10.394 тенкови од сите видови (според други извори - 11.000). Земајќи ги предвид борбените возила кои биле дел од некои пушки, коњаници и поединечни тенковски единици, оваа бројка се зголемува на 12.782 единици (од 1 јуни). Тенковите Т-34 сочинуваа само 7,5% од оваа бројка. Изгледа како малку. Меѓутоа, до 22 јуни 1941 година, Германија и нејзините сојузници се свртеа против нашите западната граница 4.753 тенкови и јуришни пиштоли. Само 1.405 од нив беа средни Pz.III и Pz.IV, така што 967 триесет и четири (да не заборавиме за 504 тешки КВ) претставуваа огромна сила. Поточно, можеа да замислат. Но, од причините наведени погоре, тенковските единици не го совладале доволно возењето борбени возила пред војната, а намалените стандарди за муниција не им дозволувале целосно да вежбаат гаѓање од тенкови опремени со нови артилериски системи. Вкупното обезбедување на механизиран корпус со тенковски куршуми од 76 мм не надминуваше 12%, а во поединечни формации беше уште помал.
Неуспешното распоредување на тенковски единици и формации, нивното недоволно екипирање со персонал и материјал, недоволната обука на екипажите на новите тенкови, недостигот на резервни делови и средства за поправка и евакуација нагло ја намалија борбената ефикасност на механизираниот корпус. За време на долгите маршеви не успеаја само старите возила, туку и сосема новите Т-34. Поради вина на неискусната возачка механика, како и поради дефекти во дизајнот кои не беа отстранети од производителите, изгореа главните и страничните спојки, пукнаа менувачите итн. Не беше можно да се отстранат многу дефекти на лице место поради речиси целосен недостаток на резервни делови. На војниците им недостасуваа средства за евакуација. Механизираниот кор беше обезбеден со просечно 44% трактори, вклучително и возила што се користат како артилериски трактори. Но, дури и таму каде што имаше трактори, тие не можеа секогаш да помогнат.
Главните средства за евакуација во тенковските единици на Црвената армија беа земјоделските трактори „Сталинец“ С-60 и С-65 од Чељабинск со влечење на кука од нешто повеќе од 4 тони. Тие добро се справуваа со влечење оштетени лесни тенкови Т-26 и БТ, но кога се обидуваа да ги преместат 26-тонските Т-34 тие буквално се одгледуваа. Тука веќе беше неопходно да се „впрегнат“ два или дури три трактори, што не беше секогаш можно.
РЕЕМДЕЛО НЕ СЕ РАЃААТ
Во исто време, мора да се нагласи дека борбената ефикасност на триесет и четирите во 1941 година се намали не само поради недоволната обука на персоналот или лошата организација на борбените операции. Целосно влијание имаа и недостатоците во дизајнот на резервоарот, од кои многу беа идентификувани за време на предвоените тестови.
Традиционално се верува дека Т-34 е ремек-дело на светската зграда на тенкови. Сепак, тоа не стана ремек дело веднаш, туку само кон крајот на војната. Во однос на 1941 година, можеме да зборуваме за овој резервоар во голема мера како груб, недовршен дизајн. Не е случајно што на почетокот на 1941 година, GABTU престана да прифаќа триесет и четири, барајќи од производителите да ги отстранат сите недостатоци. Раководството на фабриката бр. 183 и Народниот комесаријат успеаја да протуркаат продолжување на производството на тенкови со гарантна километража намалена на 1000 км.
За совршена форма на трупот и куполата, позајмени од светлината А-20 без никакви димензионални промени, требаше да се плати за намалување на резервираниот волумен, кој за Т-34 беше најмал во споредба со другите средни тенкови на Втора светска војна. Рационализирана, убава на изглед, дури и елегантната купола од триесет и четирите се покажа дека е премногу мала за да може да прими артилериски систем со калибар 76 мм. Наследен од А-20, првично беше наменет за монтирање на топ од 45 мм. Чистиот дијаметар на прстенот на куполата остана ист како оној на А-20 - 1420 mm, само 100 mm повеќе од оној на лесен резервоарБТ-7.
Ограничениот волумен на куполата не дозволуваше да се смести трет член на екипажот во неа, а стрелецот ги комбинираше своите должности со оние на командант на тенк, а понекогаш дури и командант на единица. Моравме да избереме: или да запалиме или да ја водиме битката. Затегнатоста на куполата и борбениот оддел како целина значително ги намалија сите предности на моќниот пиштол од 76 мм, што беше едноставно незгодно за одржување. Беше крајно жално што муницијата беше сместена во вертикалните касети-куфери, што го отежна пристапот до гранати и ја намали брзината на огнот.
Во далечната 1940 година, забележан е таков значаен недостаток на резервоарот како лошата поставеност на уредите за набљудување и нивниот низок квалитет. На пример, уред за сеопфатно гледање беше инсталиран десно, зад командантот на резервоарот, во капакот на отворот на куполата. Ограничениот сектор за гледање, целосната неможност за набљудување во преостанатиот сектор, како и непријатната положба на главата за време на набљудувањето го направија уредот за гледање целосно несоодветен за работа. Набљудувачките уреди од страните на кулата исто така беа незгодно лоцирани. Во борба, сето тоа доведе до губење на визуелната комуникација помеѓу возилата и ненавремено откривање на непријателот.
Важна и непобитна предност на Т-34 е употребата на моќен и економичен дизел мотор. Но, тој работеше во екстремно пренапрегнат режим во резервоарот, особено поради системот за довод на воздух и прочистување на воздухот. Екстремно лош дизајнчистачот на воздух придонел за брзо откажување на моторот. На пример, за време на тестовите на триесет и четири во САД во 1942 година, ова се случи по 343 км трчање. Премногу нечистотија и прашина се акумулирале во моторот, што довело до несреќа. Како резултат на тоа, клиповите и цилиндрите беа уништени до тој степен што не можеа да се поправат!
Најголем проблем кај Т-34 долго време остана менувачот со таканаречените лизгачки запчаници. Менувањето на брзините додека се движите со негова помош не беше лесна задача. Овој процес беше попречен и од не многу успешниот дизајн на главната спојка, која речиси никогаш не се исклучи целосно. Со неисклучена главната спојка, само многу искусни возачки механичари можеа да ја „залепат“ саканата брзина.
Сумирајќи го горенаведеното, можеме да заклучиме дека во 1941 година главните недостатоци на тенкот Т-34 биле тесниот борбен оддел, лошата оптика и неоперативниот или речиси неработен мотор и менувач. Судејќи според огромните загуби и големиот број напуштени тенкови, недостатоците на Т-34 во 1941 година преовладуваа над неговите предности.
ПРВИ УСПЕСИ
Дотолку повеќе ни е вреден секој факт за успешна употреба на триесет и четири во тоа тешко време. Повеќето од овие борбени епизоди се однесуваат на битката за Москва. Посебно треба да се забележи дека, за разлика од летните битки од 1941 година со нивната директна тактика на масовно тенкови, операциите на тенковските формации и единиците на Црвената армија во овој период беа исклучиво маневрирани по природа. Со своите контранапади, тенковските бригади ги прекинаа борбените формации на непријателот, кои дејствуваа главно покрај патиштата и ги принудија да излезат на отворено село. Тука првпат почна да се чувствува предноста на Т-34 во способноста за крос-кантри во однос на германските борбени возила.
Во битката кај Москва, советските тенкови команданти за прв пат го применија принципот на таканаречена мобилна одбрана на широк фронт - 15-20 км по бригада. За дејствијата на една од бригадите - 18-тиот тенк - може да се суди од следниов извештај: „Бригадата започна да се формира на 5 септември 1941 година во градот Владимир, регионот Иваново (Владимирскиот регион е формиран во август 1944 година - Ед. ). Формирањето беше завршено до 4 октомври. Таа пристигна на фронтот на 7-8 октомври и оперира во областа Уварово-Можајск.
Влезе во битката на 9 октомври, составен од тенковски полк: Т-34 - 29, БТ-7 - 3, БТ-5 - 24, БТ-2 - 5, Т-26 - 1, БА - 7. Во битките од 9-10 октомври, бригадата уништи 10 тенкови, 2 противтенковски пиштоли, до 400 непријателски војници. Нашите загуби изнесуваат 10 тенкови оштетени и изгорени и две противтенковски проектили на трактори.
Шефот на политичкиот оддел на бригадата, постар комесар на баталјонот Захаров, многу поемотивно ги опиша настаните од тие денови: „На 9 октомври 1941 година, 18-та тенковска бригада, составена од тенковски полк и баталјон со моторизирана пушка, влезе во контра битка со непријателски единици, засилени тенкови и моторизирана пешадија составена од СС луѓе (од моторизираната СС дивизија „Рајх“ - Забелешка на авторот). Во оваа битка танкери и моторизирана пешадија на бригадата со артилери од 509-от артилериски полк уништија до 400 непријателски војници и офицери, 10 тенкови, 4 противтенковски пиштоли, 2 минофрлачки батерии, неколку оклопни возила...
Трагите на нашите тенкови, кога се вратија од битката, буквално беа исполнети со остатоци од муниција, остатоци од физички истребени фашистички дегенерици...“
Друга тенковска бригада што се истакна во битката за Москва - 4-та (од 11 ноември 1941 година - 1-ва гарда) беше формирана во септември 1941 година во Сталинград, вклучително и 49 возила (од кои 16 беа Т-34 произведени од STZ). Оваа формација, под команда на Михаил Катуков, успешно се бореше во близина на Орел и Мценск против втората германска тенковска група на генералот Хајнц Гудериан. Бригадата имаше добро организирано извидување и вешто користеше камуфлажа. Во текот на осум дена борби, формацијата шест пати ги менуваше позициите, нејзините војници нокаутираа 133 тенкови, две оклопни возила, седум тешки пиштоли, 15 трактори, девет авиони, уништија противвоздушна батерија и многу друга непријателска воена опрема. Дејства 4-ти тенковска бригадасе брилијантен пример за активна одбрана во услови значителна супериорностсилата и средствата на непријателот.
НАЈПЕРФОРМАНСИ
Токму вака постапил командантот на посебна тенковска група, постариот поручник Дмитриј Лавриненко кога одбил напад на германски тенкови во областа Наришкино - Прв воин на 6 октомври 1941 година. Непријателските тенкови, откако ја уништија нашата противтенковска одбрана, се пробија до позициите на 4-та бригада и почнаа да ги „пеглаат“ рововите со моторизирана пушка. Четири Лавриненко триесет и четири скокнаа од шумата преку непријателот и отворија оган. Германците никогаш не очекуваа појава на советски борбени возила. Откако шест Pz.III се запалиле, тие застанале и потоа почнале да се повлекуваат. Тенковите на Лавриненко исчезнаа ненадејно како што се појавија, но по неколку минути се појавија лево од зад еден рид и повторно отворија насочен оган. Како резултат на неколку такви брзи напади, 15 уништени германски тенкови беа оставени на бојното поле. Нашата група немаше загуби.
Посебно треба да се спомене за 27-годишниот постар поручник Дмитриј Лавриненко. Учествувал во 28 битки. Изгореа три тенкови Т-34 во кои тој се бореше. На денот на неговата смрт, 17 декември 1941 година, во близина на Волоколамск, Лавриненко го нокаутира 52-от непријателски тенк и стана најефективниот советски тенкмен од Втората светска војна. Но, тој никогаш не ја доби титулата Херој на Советскиот Сојуз. На 22 декември 1941 година постхумно е одликуван со Орден на Ленин.
Во повоените години, маршалот Михаил Катуков и армискиот генерал Дмитриј Лељушенко се обидоа да ја елиминираат оваа бесрамна неправда, но само 50 години подоцна тие беа во можност да ја надминат бирократската рутина. Со указ на претседателот на СССР од 5 мај 1990 година, за храброста и херојството покажано во битките со Германски фашистички напаѓачи, Дмитриј Федорович Лавриненко постхумно ја доби титулата Херој на Советскиот Сојуз. Неговите роднини беа наградени со Орден на Ленин и медал " Златна ѕвезда„(бр. 11615). Училиштето бр. 28 во селото Бестрашнаја, улиците во неговото родно село, Волоколамск и Краснодар се именувани по Херојот.
Зборувајќи за борбените активности на Дмитриј Лавриненко, би сакал да го свртам вниманието на читателот на тактиката што тој ја користеше. Општо земено, тој спаѓаше во рамките на тактиката што ја користеше 4-та тенковска бригада - комбинација на акции од заседа со кратки ненадејни напади од ударна група со добро организирано извидување.
Сите достапни описи на битките во кои е вклучен Лавриненко укажуваат на тоа дека пред да го нападне непријателот, тој внимателно го проучувал теренот. Ова овозможи правилно да се избере насоката на нападот и да се одредат следните дејства. Искористувајќи ја предноста на Т-34 во однос на германските тенкови во способност за крос-кантри во есенските калливи услови, Лавриненко активно и самоуверено маневрираше на бојното поле, криејќи се зад наборите на теренот. Откако ја смени својата позиција, тој повторно нападна од нова насока, давајќи му на непријателот впечаток дека Русите имаат неколку групи тенкови.
Во исто време, според неговите колеги, Лавриненко маестрално спроведувал артилериски оган од тенкот. Но, дури и да биде остар стрелец, тој се стремеше кон максимална брзинаприближи се до непријателот на растојание од 150-400 m и удри сигурно.
Сумирајќи го сето ова, може да се тврди дека Дмитриј Лавриненко, од една страна, бил добар, ладнокрвен тактичар, а од друга, тој ги земал предвид и недостатоците на триесет и четирите и неговите предности, што му овозможиле да се постигне успех.
Т-34 е првиот советски среден тенк масовно произведен. Во 30-тите, имаше две крајности во изградбата на домашни тенкови. Од една страна - лесни тенкови. Имаа брзина, подвижност и маневрирање, но од друга страна имаа слаба заштита од проектили и мала огнена моќ на инсталираното оружје. На спротивната крајност беа тешките тенкови со силен оклоп и моќно оружје, но во исто време бавни и бавни. Т-34 комбинираше маневрирање на лесен тенк со високо ниво на оклопна заштита и моќно оружје на ниво на тежок тенк. Т-34 се смета и за најпопуларен тенк од Втората светска војна - од 1940 до 1947 година, седум фабрики во СССР, а по војната, повеќе од 60 илјади тенкови Т-34 со различни модификации беа произведени во Полска и Чехословачка.
Тенкот Т-34 беше дизајниран во Дизајн Бирото бр. 183 во фабриката за локомотиви во Харков именувана по Коминтерната под водство на главниот дизајнер Михаил Илич Кошкин. ВО програма за производствона оваа фабрика и во служба со Работничката и селанска Црвена армија, Т-34 ги замени популарните лесни тенкови БТ од 1930-тите. Нивното потекло датира од Американски тенк„Кристи“, чиј примерок беше увезен во СССР во 1931 година без бедем, документиран според документите како „земјоделски трактор“. Врз основа на ова увезено возило, во Советскиот Сојуз беше развиено цело семејство на тенкови со голема брзина. Во 30-тите, машините од оваа серија беа модернизирани и подобрени, модели на производствоги носеше индексите БТ-2, БТ-5 и БТ-7. Се разбира, БТ-7 и Т-34 се тенкови од различни класи. Разликата во нивната борбена тежина е многу голема - 13,8 тони за БТ наспроти 30 тони за Т-34. Сепак, прво, за првиот производител на Т-34, фабриката за локомотиви во Харков именувана по Коминтерната, БТ-7 беше претходниот „стар“, а Т-34 последователниот „нов“ основен модел - „триесетте -четири“ го замени БТ со истите производствени капацитети. Второ, и серијата БТ пред војната и Т-34 за време на војната беа најмногу масивни тенковиВооружените сили на СССР. Трето, Т-34 го наследи генералниот распоред од БТ. Конечно, четврто, токму на подоцнежните изданија на БТ-7 за прв пат се појави дизел моторот V-2, кој ќе биде инсталиран на сите Т-34.
Резервоарот БТ
До 1937 година, се акумулирало големо искуство во управувањето со тенкови БТ, а учеството на советските танкери во Граѓанска војнаво Шпанија овозможи тестирање на овие тенкови во реални борбени услови. Како резултат на тоа, беа откриени три кардинални недостатоци. Прво, лесното оклопно возило се покажа како премногу ранливо на непријателската артилерија, бидејќи неговиот оклоп беше дизајниран првенствено за заштита од куршуми. Второ, поради погонот со трага на тркала, способноста на тенкот за крос-кантри остави многу да се посакува. Трето, бензинскиот мотор е поопасен во борба од дизел моторот - кога ќе погоди проектил, резервоарот за бензин се запали многу полесно и посилно од резервоарот за дизел.
Оклопната дирекција (ABTU) на Црвената армија издаде техничка задача на фабриката во Харков за дизајнирање на среден тенк, првично означен А-20 или БТ-20 на 13 октомври 1937 година. Првично беше планирано тоа нов резервоарсо зголемена борбена тежина од 13 на 19 тони и нов дизел мотор, V-2 ќе го задржи типот на шасија со патека на тркала, како и претходните модели на БТ. Додека работел на А-20, М.И. Кошкин дошол до заклучок дека за да се зголеми дебелината на оклопот, моќта на оружјето и да се подобри способноста за теренски терен, неопходно е да се напушти дизајнот на шасијата со следење на тркалата во корист на следен. Кошкин имаше многу влијателни противници кои се залагаа за зачувување на погонскиот систем со трага на тркала. Неколку колеги на Кошкин, дизајнери на тенкови, беа уапсени од НКВД како непријатели на народот. Како и да е, и покрај ризикот, во случај на неуспех, да стане жртва на обвинувања за саботажа, Михаил Илич смело, решително и бескомпромисно се залагаше за нова погонска единица за следење.
За да се проценат предностите на оваа или онаа шема во пракса, неопходно беше да се дизајнираат два прототип тенкови - А-20 со трага на тркала и А-32 со трага со борбена тежина од 19 тони и дебелина на оклопот од 20-25 мм. . Овие два проекта биле дискутирани на состанокот на Комитетот за одбрана на 4 мај 1938 година, на кој учествувал И.В. Сталин, членови на Политбирото, воен персонал и дизајнери. Тенковски инженер А.А., учесник во битките во Шпанија. Ветров, во својот извештај, врз основа на личното борбено искуство, зборуваше за тенк со трага - погонската единица на тркала се покажа како несигурна и тешка за поправка. Ветров беше активно поддржан од Кошкин - тој нагласи дека следениот дизајн е помалку метален интензивен, поедноставен и поевтин за производство и, според тоа, скалата сериско производствоцистерните со трага по еднакви трошоци ќе бидат многу поголеми од производствените волумени на цистерните на тркала. Во исто време, имаше поддржувачи на верзијата на тркала - шефот на АБТУ, командант на корпусот Д.Г. Павлов и другите говорници активно водеа кампања за вообичаениот тенк со трака на тркала. Резултатот беше сумиран од Сталин, кој предложи изградба и тестирање тенкови од двата типа.
Така, во 1938 година беа тестирани прототипи на два тенкови, кои се разликуваа по типот на погонот - А-20 со трага на тркала и А-32 со трага. Димензиите на трупот, енергетската единица и куполата на овие тенкови беа исти. Но, шасијата А-32 веќе доби пет попатни тркала, како идниот сериски Т-34. На почетокот, споредбените тестови на А-20 и А-32 не открија јасни предности на двата дизајни.
Кошкин сè уште бараше можност да ја докаже предноста на подвозјето со патека. Тој истакна дека дури и со изградбата на два единечни прототипа, производството и монтажата на подвозјето со шини на тркала одзело многу повеќе време и напор отколку производството на колосекот. Покрај тоа, за време на морските испитувања, Михаил Илич тврдеше дека со елиминирање на тешките менувачи на тркала, можно е да се зголемат дебелината и тежината на оклопот на резервоарот и моќта на инсталираното оружје. Следениот погонски систем го прави тенкот подобро заштитен и вооружен. Во исто време, на тркалата резервоарот катастрофално ја губи способноста за крос-кантри во услови на терен.
Во септември 1939 година, на демонстрација на нови модели на тенковска опрема пред членовите на владата - К.Е. Ворошилов, А.А. Жданов, А.И. Микојан, Н.А. Бирото за дизајн Вознесенски, на чело со Кошкин, го претстави вториот модифициран модел на следениот А-32. Лесниот, елегантен резервоар лесно ги надмина сите пречки, ја помина реката, се искачи на стрмниот, стрмен брег и лесно собори густ бор. Восхитот на публиката немаше граници, а директорот на фабриката во Ленинград Киров Н.В.Бариков рече: „Запомнете го овој ден - роденденот на уникатен резервоар“.
Во есента 1939 година, во Харков започна изградбата на два прототипа на подобрениот тенк за следење А-34, кој се разликуваше од А-32 во дебелината на оклопот од 40-45 мм. Ова беше максимално можно за постоечкиот мотор и шасија. Таквиот оклоп ја зголеми тежината на 26-30 тони и самоуверено го заштити возилото од противтенковски пиштоли со калибар од 37 и 45 мм. Значително подобрување во безбедноста на новиот производ стана можно само благодарение на следеното возење.
Важна улога во раѓањето на Т-34 одигра создавањето на мотор од новата генерација. Дизајнерите од Харков К.Ф. Челпан, И.Ја. Трашутин, Ја.Е. Викман, И.С. Бер и нивните другари дизајнираа нов 12-цилиндричен дизел мотор V-2 во облик на V со моќност од 400-500 КС. Моторот се одликуваше со шема за дистрибуција на гас која беше прогресивна за своето време. Секоја глава на цилиндар имаше две брегасти вратила (како модерни автомобили). Погонот се вршеше не со синџир или појас, туку со шахти - по една за секоја глава. Временското вратило го пренесувало вртежниот момент на една од брегастите вратила, која, пак, ја ротирала втората брегаста осовина на главата со помош на пар запчаници. Интересна карактеристика на Б-2 беше системот за подмачкување на сув резервоар, кој бараше дополнителен резервоар за масло. Треба да се додаде дека Б-2 беше оригинален развој, а не копија на некој странски модел. Освен ако дизајнерите не можеле да позајмат сет технички решенија од тогашните клипни авионски мотори.
Распоредот на Т-34 се покажа како што следува. Напред е борбениот оддел за екипажот. Возачот седна лево, како возач во домашна кола. До него беше местото на радио операторот, пред кого стоеше митралез во навалената фронтална плоча на куполата. На задниот дел од куполата имаше седишта за командантот на екипажот и за натоварувачот на пиштол од главниот калибар. Бидејќи комуникациите не функционираа секогаш добро, командантот честопати му даваше наредби на возачот на необичен начин. Едноставно го турна со чизмите во левото или десното рамо, во задниот дел. Сите совршено добро разбраа дека тоа значи дека треба да се сврти десно или лево, да забрза, да закочи и да се сврти.
Одделот за моторот и менувачот се наоѓаше зад борбениот простор. Моторот беше монтиран надолжно, следен од главната спојка, која ја игра истата улога во возилото со следење како и спојката во автомобилот. Следниот беше мануелен менувач со четири брзини. Од него, преку финалните погонски менувачи, вртежниот момент се снабдуваше со страничните спојки и погонските задни запчаници на патеките. Веќе за време на војната, до 1943 година, 5-брзински менувач почна постепено да се воведува во производство наместо 4-брзински.
Шасијата се состоеше од пет големи двојни попатни тркала на секоја страна, погонски тркала на задните и безделни тркала (безделни) напред. Четири ролери на секоја страна беа опремени со индивидуална пружинска суспензија. Пружините беа поставени косо во шахти по страните на оклопниот труп. Суспензиите на првите ролки во лакот беа заштитени со челични обвивки. Со текот на годините и во различни фабрики, беа произведени најмалку 7 типа на тркала на патот. Отпрвин имаа гумени гуми, а потоа поради воениот недостиг на гума мораа да произведуваат ролери без гуми со внатрешна апсорпција на удари. Резервоарот опремен со нив татнеше погласно. Кога гумата почна да пристигнува преку Ленд-Лиз, повторно се појавија завои. Гасеницата се состоеше од 37 рамни и 37 гребени патеки. Возилото било снабдено со две резервни шини и две дигалки.
На 17 март 1940 година, во Кремљ беше закажана демонстрација на нови модели на тенковска опрема пред највисоките лидери на земјата. Производството на два прототипа Т-34 штотуку беше завршено, тенковите веќе се движеа со сопствена моќ, работеа сите механизми. Но, брзиномерите на автомобилите само ги одбројуваа првите стотици километри. Според тогашните важечки стандарди, километражата на тенковите дозволена за прикажување и тестирање мораше да биде повеќе од две илјади километри. За да има време да трча и да ја заврши потребната километража, Михаил Илич Кошкин реши да ги вози прототипите на автомобили од Харков до Москва под своја моќ. Ова беше ризична одлука: самите тенкови беа таен производ што не можеше да му се покаже на населението. Еден факт на патување по јавни патишта НКВД може да го смета за откривање државни тајни. На патека долга илјада километри, опремата која не била тестирана и не им била навистина позната на возачите-механичарите и мајсторите може да се расипе поради какви било дефекти и да дојде до несреќа. Освен тоа, почетокот на март е сè уште зима. Но, во исто време, трката даде единствена шанса да се тестираат нови возила во екстремни услови, да се провери исправноста на избраните технички решенија и да се идентификуваат предностите и недостатоците на компонентите и склоповите на резервоарот.
Кошкин лично презеде огромна одговорност за ова трчање. Ноќта меѓу 5 и 6 март 1940 година, конвој го напушти Харков - два камуфлирани цистерни, придружувани од трактори Ворошиловец, од кои едниот беше натоварен со гориво, алати и резервни делови, а на вториот имаше патничко тело како „ кунг“ за учесниците да се одморат. Дел од патот, самиот Кошкин ги возеше новите тенкови, седејќи на нивните лостови наизменично со фабричките возачки механичари. Заради тајност, маршрутата течеше надвор од патот низ шуми покриени со снег, полиња и груб терен во регионите Харков, Белгород, Тула и Москва. Надвор од патот, во зима, единиците работеа до крај, мораше да се санираат многу помали дефекти и да се направат потребните прилагодувања. Но, идните Т-34 сепак стигнаа до Москва на 12 март. Главната спојка на едно возило откажа. Неговата замена беше извршена во фабриката за поправка на резервоари во Черкизово.
На назначениот ден, на 17-ти, двете возила беа транспортирани од фабриката за поправка на цистерни до Кремљ. За време на бегството М.И. Кошкин настинал. На ревијата тој силно кашлал, што го забележале дури и членовите на владата. Сепак, самото шоу беше триумф на новиот производ. Два тенкови, предводени од тестерите Н. Пред да стигнат до капијата, тие спектакуларно се свртеа и се втурнаа еден кон друг, удирајќи искри од поплочените камења, застанаа, се свртеа, направија неколку кругови со голема брзина и закочија на истото место. И.В. На Сталин му се допадна елегантниот, брз автомобил. Неговите зборови различни изворипренесено поинаку. Некои очевидци тврдат дека Џозеф Висарионович рекол: „Ова ќе биде ластовичката во тенковските сили“, според други, фразата звучела поинаку: „Ова е првата голтка на тенковските сили“.
По прикажувањето, двата тенкови беа тестирани на полигонот Кубинка, тест оган од пиштоли од различен калибар, што го покажа високото ниво на безбедност на новиот производ. Во април имаше повратно патување во Харков. М.И. Кошкин повторно предложи да патува не на железнички платформи, туку под своја моќ преку пролетното затоплување. Попатно, една цистерна паднала во мочуриште. Дизајнерот, кој едвај се опорави од првата настинка, многу се намокри и олади. Овој пат болеста се претвори во компликации. Во Харков, Михаил Илич долго време бил хоспитализиран, состојбата му се влошила, а набрзо станал инвалид - лекарите му извадиле едно белодробно крило. На 26 септември 1940 година почина Михаил Илич Кошкин. Т-34 мораше да се совлада под новиот главен дизајнер А.А. Морозов.
Воведувањето на новиот резервоар беше соочено со бројни тешкотии; ГАБТУ и Народниот комесаријат за средно инженерство двапати се обидоа да го ограничат развојот на производството. Само со почетокот на Големата патриотска војна беше прифатена конечна одлукаго стави Т-34 во масовно производство.
Првите изданија на Т-34 имаа различно оружје. Главниот пиштол од калибар, кој е поставен на куполата и е важен визуелен детал на секој тенк, првично беше пиштол L-11 од 76,2 мм со цевка од калибар 30,5. Наскоро беше заменет со понапреден пиштол Ф-32 со должина од 31,5. Подоцна, во 1941 година, особено за Т-34, дизајнерското биро на В.Н. Грабина го дизајнираше топот Ф-34 од истиот калибар 76,2 мм, со цевка од 41 калибар, што беше значително супериорен во однос на неговите претходници. Стандардниот митралез беше DT калибар 7,62. Телескопскиот нишан за директен оган беше наречен ТОД-6. Тоа е за калибарот на главниот пиштол што тенковите произведени пред декември 1943 година се нарекуваат Т-34-76.
Покрај фабриката за локомотиви во Харков, производството на Т-34 беше планирано уште пред војната во Тракторската фабрика Сталинград. Севкупно, до 22 јуни 1941 година, во Црвената армија влегле 1225 Т-34, од кои 967 завршиле во западните области. Со почетокот на војната, според декретот од 1 јули 1941 година, производството започнало и во бродоградежната фабрика бр. 112 „Красное Сормово“ во Горки. Изборот падна на ова претпријатие, бидејќи имаше преработувачки бази, постројки за кранови и работилници погодни за производство на Т-34. Во Сормово производството на тенкови продолжи континуирано во текот на целата војна. Т-34 од различни фабрики беа забележително различни едни од други - беше очигледно дека во Харков, Сталинград и Горки имаше различен машински парк.
Производството на Т-34 во Харков продолжи до 19 октомври 1941 година. Со приближувањето на фронтот, под континуирано бомбардирање, опремата на централата мораше да се натовари на железничките платформи и да се евакуира во Нижни Тагил до Уралската кочија, додека фабриката го задржа својот број Харков 183. На почетокот, новата локација не ни имаат доволно простор за работилница. Понекогаш се случувало кран да растовари машина од платформа на челичен лим, трактор да го извлече листот со машината од железничката пруга под најблиските борови дрвја, струја да се снабдува од блискиот енергетски воз, а работниците биле директно под на отвореноНа студ и снежни врнежи, тие почнаа да произведуваат делови за резервоари. Точно, успеавме да донесеме голема понуда на компоненти од Харков.
Но, кога производството во Уралвагонзавод беше доведено во ред, токму таму, во Нижни Тагил во 1942 година, беше извршена огромна работа за оптимизирање на технологијата на производство на резервоарот, што овозможи неговото производство да биде навистина широко распространето. Пред сè, зборуваме за фундаментално нова технологија за заварување на оклопни трупови - автоматско, под слој на флукс. Дизајниран е од Институтот за електрично заварување, кој беше евакуиран во Нижни Тагил. Работата ја предводеше академик Е.О. Патон.
Академик Е.О. Патон
Со воведувањето на автоматското заварување, продуктивноста нагло се зголеми - телата на Т-34 се симнаа од линијата на склопување во континуиран тек. Се испостави дека и заштитата на резервоарот радикално се подобрила. За тестирање беше заварено тело од две половини. Едниот страничен панел беше рачно заварен на старомоден начин. Вториот и носот се под слој од гума. Корпусот беше подложен на силно гранатирање со високоексплозивни и оклопни гранати. Уште првите удари - и рачно заварената страна пукна по должината на спојот. Трупот беше распореден, а потопениот цвест издржа седум директни удари по ред - се покажа дека е посилен од оклопот.
Во 1942 година, за создавање на тенкот Т-34, неговите тројца водечки дизајнери - Михаил Кошкин (постхумно), Александар Морозов и Николај Кучеренко беа наградени со медал Сталин. награди.
М.И. Кошкин А.А. Морозов Н.А. Кучеренко
Т-34 користел најмалку седум типа одбранбени одбрани - лиени, заварени, печатени. Најраната верзија е мала кула, вообичаено наречена „пита“. Во 1942 година, под раководство на М.А. Набутовски разви нова хексагонална кула, таканаречена „орев“. Тој беше технолошки понапреден во производството. Двете кули се сметаа за тесни за двајцата членови на екипажот што седеа во нив.
Во 1942 година, повторно поради напредувањето на непријателските трупи, тракторската фабрика Сталинград не успеа. Во исто време, производството на Т-34 беше совладано и во фабриката за трактори во Чељабинск и во Омск во фабриката бр. 174. Производството на тенкови во неколку фабрики дополнително го диверзифицираше бројот на опции. Во борбени услови тоа создаде дополнителни тешкотии. Секогаш кога беше можно, оштетените тенкови беа евакуирани од бојното поле, понекогаш демонтирани за резервни делови токму на самото место. Тие се обидоа да состават еден од преживеаните делови, компоненти и склопови на неколку машини. Но, понекогаш, на ужас на танкери и мајстори, идентични резервни делови за различни возила не се вклопуваа заедно! Сè заврши со тоа што Сталин го повикал главниот проектант на фабриката бр. 183 А.А. Морозов, и категорично побара делови од различни растенија да се доведат до единствен стандард. Затоа, во 1943 година беше издадена унифицирана техничка документација за сите фабрики.
Во 1941 година, специјална модификација беше развиена и совладана во 1942 година - резервоар за пламен фрлачОТ-34. Во декември 1943 година, Т-34 беше модернизиран, доби нова бедем, нов пиштол со главен калибар и, соодветно, беше преименуван во Т-34-85. Оваа модификација стана главна на крајот на војната и во раните повоени години. Повеќето од тенковите на ова семејство што преживеале денес се или Т-34-85 или поранешни Т-34-76 со куполата, куполата и пиштолот од „осумдесет и петте“ поставени за време на поправките.
По војната, дизелот V-2 не само што стана основа за повоени тенковски мотори. Наиде на примена и во автомобилската индустрија. На обновувањето на националната економија и на големите градежни проекти од петгодишниот план работеа 25-тонски кипери МАЗ-525. За транспорт на нови видови оружје, првенствено проектили, како и најтешкиот економски товар, МАЗ-535/537, потоа беа развиени трактори МАЗ-543. Сите тие беа опремени со модернизирани дизел мотори на резервоарот Т-34.
Тенкот Т-34 се смета за најпознат советски тенк и еден од најпрепознатливите симболи на Големата патриотска војна. Благодарение на своите борбени квалитети, Т-34 беше препознаен како најдобар среден тенк од Втората светска војна и имаше огромно влијание врз понатамошно развивањесветска зграда на тенкови. Кога го создавате Советски дизајнериуспеа да најде оптимален баланс помеѓу главните борбени, оперативни и технолошки карактеристики.
На трудовиот фронт се разви борба за зголемување на производството на тенкови
На крајот на 1941 година - првата половина на 1942 година, производството на тенкови Т-34 беше извршено во три фабрики: бр. 183 во Нижни Тагил, фабрика за трактори Сталинград (СТЗ) и бр. 112 „Красное Сормово“ во Горки. Фабриката бр. 183 се сметаше за главен погон, како и нејзиното проектантско биро - оддел 520. Се претпоставуваше дека сите промени направени на дизајнот на триесет и четирите од други претпријатија ќе бидат одобрени овде. Во реалноста, сè изгледаше малку поинаку. Само карактеристиките на изведбата на резервоарот останаа непоколебливи, но деталите за возилата од различни производители значително се разликуваа едни од други.
КАРАКТЕРИСТИКИ НА РАЃАЊЕТО
На пример, на 25 октомври 1941 година, фабриката бр. страните и облогите на браници.
Според цртежите на главната фабрика, добиени во Красноје Сормово, во задниот ѕид на куполата имало отвор, затворен со отстранлива оклопна плоча прицврстена со шест завртки. Отворот бил наменет за демонтирање на оштетен пиштол на терен. Металурзите на фабриката, користејќи ја својата технологија, го излеаа задниот ѕид на кулата како цврст, а дупката за отворот беше исечена на машина за мелење. Наскоро стана јасно дека кога се пука од митралез, се појавуваат вибрации во отстранливиот лист, што доведува до откинување на завртките и кинење од местото.
Неколку пати беа направени обиди да се напушти отворот, но секој пат претставниците на клиентот се противеа. Потоа, шефот на секторот за оружје, А.С. Окунев, предложи да се користат два дигалки за тенкови за да се подигне задниот дел од куполата. Во исто време, преку дупката формирана помеѓу ременот за рамо и покривот на трупот, пиштолот, изваден од копчињата, слободно се тркалаше на покривот на МТО. За време на тестирањето, стоп беше заварен на предниот раб на покривот на трупот, кој ја заштити куполата од лизгање за време на кревањето.
Производството на такви кули започна во фабриката бр. 112 на 1 март 1942 година. Воениот претставник А. А. Афанасиев предложи, наместо потисна шипка по целата ширина на покривот на трупот, да се завари оклопен визир, кој истовремено ќе служи како стоп и ќе го заштити јазот помеѓу крајот на куполата и покривот на трупот од куршуми и шрапнели. Подоцна, овој визир и отсуството на отвор во задниот ѕид на куполата станаа карактеристични карактеристикиСормовски тенкови.
Поради загубата на многу подизведувачи, градителите на тенкови мораа да покажат чуда на генијалност. Така, поради прекинот на испораките од Днепропетровск со воздушни цилиндри за итен мотор со стартување во Красни Сормово, тие почнаа да користат артилериски чаури отфрлени со обработка за нивно производство.
Тие излегоа најдобро што можеа во STZ: во август 1941 година имаше прекини во снабдувањето со гума од Јарослав, така што од 29 октомври, сите триесет и четири во STZ почнаа да се опремени со лиени патни тркала со внатрешна апсорпција на удари. Како резултат на карактеристиката надворешна карактеристикаСталинградските тенкови беше отсуството на гумени ленти на сите тркала на патот. Беше развиен и нов дизајн на патеката со исправена лента за трчање, што овозможи да се намали бучавата кога машината се движи. Исклучена е и „гумата“ на погонските и водечките тркала.
Уште едно карактеристична особинаТенковите STZ имаа труп и бедем, произведени со помош на поедноставена технологија развиена од фабриката бр. 264 по примерот на Красни Сормово. Оклопните делови на трупот беа поврзани едни со други во „шип“. Опциите „брава“ и „четвртина“ беа зачувани само во поврзувањето на горниот фронтален лист на трупот со покривот и дното со долните листови на лакот и крмата. Како резултат на значително намалување на обемот на обработка на делови, циклусот на склопување на куќиштето беше намален од девет дена на два. Што се однесува до куполата, тие почнаа да ја заваруваат од листови суров оклоп, по што следеше стврднување во составена форма. Во исто време, потребата за исправување на делови по стврднувањето беше целосно елиминирана и беше полесно да се вклопат при склопување „на лице место“.
Тракторската фабрика Сталинград произведуваше и поправаше тенкови до моментот кога линијата на фронтот се приближи до фабричките работилници. На 5 октомври 1942 година, во согласност со наредбата на Народниот комесаријат за тешка индустрија (НКТП), целата работа во СТЗ беше прекината, а останатите работници беа евакуирани.
Главниот производител на триесет и четири во 1942 година остана фабриката бр. 183, иако по евакуацијата не беше веднаш во можност да го достигне потребниот режим. Поточно, планот за првите три месеци од 1942 година не беше исполнет. Последователното зголемување на производството на резервоари се засноваше, од една страна, на јасна и рационална организацијапроизводството, а од друга страна да се намали интензитетот на трудот при производството на Т-34. Беше извршена детална ревизија на дизајнот на машината, како резултат на што беше поедноставено производството на 770 артикли и целосно беше елиминирано производството на 5641 ставка делови. Поништени се и 206 купени артикли. Интензитетот на трудот на обработката на телото се намали од 260 на 80 стандардни часови.
Шасијата претрпе значителни промени. Во Нижни Тагил почнаа да фрлаат попатни тркала слични на оние во Сталинград - без гумени ленти. Почнувајќи од јануари 1942 година, на едната страна од резервоарот беа поставени три или четири вакви ролки. Оскудната гума беше отстранета и од водечките и од погонските тркала. Вториот, покрај тоа, беше направен во едно парче - без ролери.
Ладилникот за масло е отстранет од системот за подмачкување на моторот и капацитетот на резервоарот за масло е зголемен на 50 литри. Во системот за напојување, пумпата на менувачот беше заменета со пумпа од ротационен тип. Поради недостиг на електрични компоненти, до пролетта 1942 година, повеќето тенкови не беа опремени со некои инструменти, фарови, задни светла, електрични мотори на вентилатор, сигнали и TPU.
Посебно треба да се нагласи дека во голем број случаи, промените насочени кон поедноставување на дизајнот и намалување на интензитетот на трудот на производството на борбени возила не беа оправдани. Некои од нив последователно резултираа со намалување на карактеристиките на изведбата на Т-34.
НАУКАТА И ПРОНАЈДОТ ПОМОГНАА
Зголемувањето на производството на триесет и четири во 1942 година беше олеснето со воведувањето, прво во фабриката бр. 183, а потоа и во другите претпријатија, на автоматско заварување под лак, развиено од академик Е. О. Патон. Не случајно се покажа дека 183-та фабрика е лидер во ова прашање - со одлука на Советот на народни комесари на СССР, Институтот за електрично заварување на Академијата на науките на Украинската ССР беше евакуиран во Нижни Тагил. , и на територијата на фабриката за резервоари во Урал.
Во јануари 1942 година, како експеримент, беше направен труп, од кој едната страна беше заварена рачно, а другата страна и носот беа под слој од флукс. По ова, за да се одреди јачината на шевовите, телото беше испратено на полигонот. Како што рече Е.О. Патон во своите мемоари, „тенкот беше подложен на брутален оган од многу кратко растојание со оклопни и високи експлозивни гранати. Уште првите удари на рачно заварената страна предизвикаа значително уништување на шевот. После тоа, тенкот бил свртен, а втората страна, заварена со митралез, била под оган... Седум удари по ред! Нашите шевови се одржаа и не попуштија! Тие се покажаа посилни од самиот оклоп. Шевовите на лакот исто така го издржаа тестот на оган. Тоа беше целосна победа за автоматско заварување со голема брзина“.
Во фабриката, заварувањето беше ставено на подвижна лента. Неколку вагони останати од предвоеното производство беа валани во работилницата и беа исечени коси во нивните рамки според конфигурацијата на страните на трупот на резервоарот. Над линијата од колички беше поставен шатор од греди за да може главите за заварување да се движат по гредите долж и по телото, а со поврзување на сите колички заедно, добивме транспортер. На првата позиција, попречните шевови беа заварени, на следната - надолжните, потоа телото беше преуредено на работ, прво од едната страна, а потоа од другата страна. Заварувањето го завршивме со превртување на телото наопаку. Некои места каде што беше невозможно да се користи машина се готвеа рачно. Благодарение на употребата на автоматско заварување, интензитетот на трудот на производството на телото е намален за пет пати. До крајот на 1942 година, во фабриката бр. 183 работеа само шест автоматски машини за заварување. До крајот на 1943 година, нивниот број во фабриките за тенкови достигна 15, а една година подоцна - 30.
Заедно со проблемите со заварувањето, остана тесно грло во производството на лиени кули кои беа обликувани во земја. Оваа технологија бараше поголемо количество на работа на сечење и гасно отсекување на прскалките и полнењето во шевовите помеѓу блоковите на мувлата. Главниот металург на комбинатот, П. П. Маљаров, и раководителот на леарницата за челик, И. Но, ова бараше сосема нов дизајн на кулата. Нејзиниот проект во пролетта 1942 година го разви М.А.Набутовски. Влегла како кула со таканаречената шестоаголна или подобрена форма. И двете имиња се многу произволни, бидејќи претходната кула исто така имала шестоаголна форма, иако поиздолжена и пластична. Што се однесува до „подобрена“, оваа дефиниција целосно се однесува на технологијата на производство, бидејќи новата купола сè уште остана многу тесна и незгодна за екипажот. Меѓу танкери, поради неговата блиска до правилна шестоаголна форма, го доби прекарот „орев“.
ПОВЕЌЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ, ПОЛОШ КВАЛИТЕТ
Во согласност со декретот на ГКО од 31 октомври 1941 година, Уралмашзавод (Уралска фабрика) беше поврзан со производство на оклопни трупови за Т-34 и КВ. тешко инженерство, UZTM). Сепак, до март 1942 година, тој произведувал само сечи на трупови, кои ги доставувал до Красноје Сормово и Нижни Тагил. Во април 1942 година, тука започна комплетното склопување на трупот и производството на триесет и четири одбранбени за фабриката бр. за тоа поради исклучување на постројката бр.264.
Сериското производство на Т-34 започна во Уралмаш во септември 1942 година. Во исто време се појавија многу проблеми, на пример со кулите - поради зголемувањето на програмата, леарниците не можеа да обезбедат реализација на планот. Со одлука на директорот на фабриката Б. Дизајнерот И.Ф. Вахрушев и технологот В. Во исто време, UZTM не само што целосно ја обезбеди својата програма, туку и достави значителен број такви кули на Чељабинск Фабрика Киров(ЧКЗ).
Сепак, Уралмаш не произведуваше тенкови долго - до август 1943 година. Тогаш ова претпријатие стана главен производител на самоодни пиштоли базирани на Т-34.
Во обид да се компензира за неизбежната загуба на Тракторската фабрика Сталинград, во јули 1942 година Државниот комитет за одбрана даде наредба да започне производството на триесет и четири во ЧКЗ. Првите тенкови ги напуштија своите работилници на 22 август. Во март 1944 година, нивното производство во ова претпријатие беше прекинато со цел да се зголеми производството на тешки тенкови ИС-2.
Во 1942 година, фабриката бр. 174 именувана по К. Е. Ворошилов, евакуирана од Ленинград во Омск, исто така се приклучи на производството на Т-34. Проектната и технолошката документација му е предадена од погон бр.183 и УЗТМ.
Зборувајќи за производството на тенкови Т-34 во 1942-1943 година, треба да се забележи дека до есента 1942 година имаше криза во нивниот квалитет. Ова доведе до постојан квантитативен раст на производството на триесет и четири и привлекување на сè повеќе нови претпријатија кон него. Проблемот беше разгледан на конференцијата на фабриките на НКТП, одржана на 11-13 септември 1942 година во Нижни Тагил. Ја водеше заменик народниот комесар на тенковската индустрија Ж. Ја. Котин. Во говорите на него и на главниот инспектор на НКТП Г. О. Гутман, беа упатени остри критики против фабричките тимови.
Растојанието имаше ефект: во текот на втората половина на 1942 година - првата половина на 1943 година, беа воведени многу промени и подобрувања на Т-34. Во есента 1942 година, надворешните резервоари за гориво почнаа да се инсталираат на резервоарите - зад правоаголна или странична цилиндрична форма (на возилата ChKZ). Кон крајот на ноември, погонското тркало со ролери беше вратено на триесет и четирите, а беа воведени жигосаните тркала на патот со гумени гуми. Од јануари 1943 година, резервоарите се опремени со прочистувачи на воздух Cyclone, а од март - јуни - со петстепен менувач. Дополнително, оптоварувањето на муницијата беше зголемено на 100 артилериски куршуми, а беше воведен и вентилатор на издувната кула. Во 1943 година, перископскиот нишан ПТ-4-7 беше заменет со панорамата на командантот ПТК-5 и беа воведени многу други, помали подобрувања, како што се шините за слетување на куполата.
Сериското производство на тенкови Т-34 од моделот 1942 година (како што се неофицијално, но најчесто се споменува во литературата) се вршеше во фабриките бр. 183 во Нижни Тагил, бр. 174 во Омск, УЗТМ во Свердловск и ЧКЗ во Чељабинск. До јули 1943 година беа произведени 11.461 тенкови од оваа модификација.
Во летото 1943 година, тие почнаа да поставуваат командна купола на Т-34. Интересен детал: приоритет во ова прашање се брани во нивните извештаи за изградба на тенкови за време на Големата патриотска војна од три постројки - бр. 183, Уралмаш и Красноје Сормово. Всушност, жителите на Тагил предложија да се постави куполата на задниот дел од куполата зад отворите и да се постави трет танкер во куполата, како на експерименталниот тенк Т-43. Но, дури и двајца членови на екипажот беа тесни во „оревот“, каква трета! Бедемот „Уралмаш“, иако се наоѓаше над отворот на куполата на левиот командант, беше со дизајн со печат, а исто така беше отфрлен. А само актерската екипа Сормово се „регистрираше“ на триесет и четири.
Во оваа форма, Т-34 беше масовно произведен до средината на 1944 година, а фабриката бр. 174 во Омск беше последната што го заврши своето производство.
СРЕДБА СО „ТИГРИ“
Токму овие возила го нанесоа најголемиот товар на најжестоката тенковска војна Курск булбус(во делови од Воронежскиот и Централниот фронт, триесет и четири сочинуваа 62%), вклучувајќи ја и познатата битка на Прохоров. Вториот, спротивно на преовладувачкиот стереотип, не се одвиваше на ниту едно поле, како Бородино, туку се расплетуваше на фронт кој се протега до 35 км и претставуваше серија одделни битки со тенкови.
Вечерта на 10 јули 1943 година, командата на Воронежскиот фронт доби наредба од штабот на Врховната команда да започне контранапад против група германски трупи кои напредуваа во насока Прохоровск. За таа цел, 5-та гардиска армија на генерал-полковник А. С. Жадов и 5-та гардиска тенковска армија на генерал-полковник на тенковските сили П. А. Ротмистров (првата тенковска армија со хомоген состав) беа префрлени од резервниот степски фронт на фронтот Воронеж. Неговото формирање започна на 10 февруари 1943 година. До почетокот на битката кај Курск, тој беше стациониран во областа Острогожск (регионот Воронеж) и ги вклучуваше 18-тиот и 29-тиот тенковски корпус, како и 5-тиот гардиски механизиран корпус.
На 6 јули во 23.00 часот е примена наредба со која се бара концентрација на војската на десниот брег на реката Оскол. Веќе во 23.15 часот тргна напредната чета на здружението, а 45 минути подоцна главните сили тргнаа зад неа. Неопходно е да се забележи беспрекорната организација на прераспоредувањето. Сообраќајот во спротивната страна беше забранет по рутите на колоната. Армијата маршираше деноноќно, со кратки застанувања за полнење на возилата. Маршот беше сигурно покриен со противвоздушна артилерија и авијација и, благодарение на тоа, остана незабележан од непријателското извидување. За три дена здружението се пресели 330-380 км. Во исто време, речиси и да нема случаи на откажување на борбени возила поради технички причини, што укажува и на зголемената доверливост на резервоарите и на нивното компетентно одржување.
На 9 јули, 5-та гардиска тенковска армија се концентрираше во областа Прохоровка. Се претпоставуваше дека здружението со два тенковски корпуси прикачени на него - 2-та и 2-та гарда во 10,00 часот на 12 јули, ќе ги нападне германските трупи и, заедно со 5-та и 6-та гарда за комбинирано вооружување, како и со 1-та тенковска армија, ќе ги уништи заглавените во насока на Обојан, непријателската група, спречувајќи нејзино повлекување на југ. Сепак, подготовките за контранапад, кои започнаа на 11 јули, беа спречени од Германците, кои зададоа два силни удари на нашата одбрана: едниот во правец на Обојан, другиот на Прохоровка. Како резултат на делумното повлекување на нашите трупи, артилеријата, која одигра значајна улога во контранападот, претрпе загуби и на позициите за распоредување и при движење кон линијата на фронтот.
На 12 јули, во 8.30 часот, главните сили на германските трупи, составени од моторизираните дивизии СС „Леибстандарте Адолф Хитлер“, „Рајх“ и „Тотенкопф“, броејќи до 500 тенкови и јуришни пиштоли, тргнаа во офанзива во правец на станицата Прохоровка. Во исто време, по 15-минутен артилериски бараж, германската група беше нападната од главните сили на 5-та гардиска тенковска армија, што доведе до развој на претстојната тенковска битка, во која учествуваа околу 1.200 оклопни возила на двете страни. И покрај фактот дека 5-та гардиска тенковска армија, која работи во зоната 17-19 км, можеше да постигне густина на борбени формации до 45 тенкови на 1 км, таа не можеше да ја заврши зададената задача. Загубите на армијата изнесуваа 328 тенкови и самоодни пушки, а заедно со приложените формации достигнаа 60% од првобитната сила.
Така, новите германски тешки тенкови се покажаа како тврд орев за Т-34. „Се плашевме од овие „Тигри“ на булбусот Курск“, се сеќава поранешниот командант на триесет и четирите, Е. Носков, „искрено признавам. Од неговиот 88-милиметарски топ, тој, „Тигарот“, проби низ нашите триесет и четворица со празно, односно оклопен проектил од растојание од две илјади метри. А ние, од топ од 76 милиметри, овој густо оклопен ѕвер можевме да го погодиме само од далечина од петстотини метри и поблиску со нов проектил од подкалибар...“
Уште едно сведоштво на учесник во битката кај Курск - командант тенковска компанија 10-ти тенковски корпус П.И. Громцев: „Прво пукаа во Тигрите од 700 метри, гледате, ги погодувате, паѓаат оклопни искри, а тој продолжува и ги пука нашите тенкови еден по друг. Поволни беа само силните јулски горештини - Тигрите се запалија овде-онде. Подоцна се испостави дека бензинските пареи што се акумулираат во моторниот простор на резервоарот често се палат. Можеше директно да се погоди „Тигар“ или „Пантер“ од 300 метри, а потоа само на страна. Многу од нашите тенкови изгореа тогаш, но нашата бригада сепак ги турна Германците два километри назад. Но, бевме на граница, не можевме повеќе да издржиме таква борба“.
Ветеранот на 63-та гардиска тенковска бригада на доброволниот тенковски корпус Урал Н.Ја. Железнов го сподели истото мислење за „Тигрите“: „...Искористувајќи го фактот што имаме пушки од 76 мм, кои можат да им го одземат оклопот челно само со 500 метри оддалеченост, стоеја на отворено. Зошто не се обидеш да дојдеш? Ќе те изгори на 1200-1500 метри! Беа дрски. Во суштина, додека немаше топ од 85 мм, ние, како зајаци, бегавме од „Тигрите“ и баравме можност некако да се извиткаме и да го удриме во страна. Беше тешко. Ако видите дека „Тигар“ стои на растојание од 800-1000 метри и почнува да ве „крсти“, тогаш сè додека го движите бурето хоризонтално, сè уште можете да седите во резервоарот. Штом почнете да возите вертикално, подобро е да скокнете надвор. Ќе изгориш! Ова не ми се случи, но момците скокнаа надвор. Па, кога се појави Т-34-85, веќе беше можно да се оди еден на еден...“
Бидејќи резервоарот Т-34 се произведуваше во различни претпријатија, имаше разлики помеѓу произведените модели и примероци. Во август 1939 година, Главниот воен совет го усвои Т-34 како главен медиум борбен тенкЦрвената армија. Нов проектбеше завршен во текот на декември 1939 година и стана познат како тенк Т-34 од моделот од 1940 година. На 19 декември 1939 година, цртежите и моделите на новиот Т-34 беа претставени на Високата команда, која го препорача новиот резервоар за производство, и покрај фактот што сè уште не беше произведен прототип.
Дизел мотори
Првите производствени примероци на тенкови Т-34 беа опремени со дизел мотори V-2, но поради нивниот недостаток, на резервоарите почна да се инсталира стариот бензински мотор М-17. Резервоарот Т-34 доживеа такви проблеми со преносот што тенковите честопати влегуваа во битка со резервни делови за менувач забравени на капакот на одделот за напојување со челични кабли. Т-34 од моделот од 1940 година имаше купола направена од валана оклопна плоча и кратка цевка L-11 од 76,2 мм од моделот 1938 година. Пиштолот бил инсталиран во лиена лулка, која била заварена на куќиштето. Моделот Т-34 од 1940 година стана стандарден модел за сите варијанти на тенкот. Тие имаа заменливи елементи, вклучувајќи го моторот, оружјето, менувачот и перископите. Главната грижа на дизајнерите беше едноставноста на дизајнот. Резервоарот имал заварен труп направен од валани челични лимови. Дизајнерите користеа суспензија Кристи со пет големи двојни челични ролери на секоја страна и голем јаз помеѓу вториот и третиот пар. Погонското тркало, лоцирано на задната страна од безбедносни причини, беше барабан за менувач што се користеше на резервоарите од серијата БТ. Возеше пруги од леано манган челик со централни водилки лоцирани на наизменични патеки. Првите модели на Т-34 имаа бедем со забележливо испакнување и масивен отвор што го окупираше целиот заден дел на куполата. Резервоарот Т-34 од моделот 1940 година беше опремен со еден перископ лоциран во предната лева страна. На крајот на 1941 година, беа произведени мал број тенкови опремени со топ ЗИС-4 со долга цевка од 57 мм, дизајниран да зафаќа лесно оклопни цели на поголеми растојанија од топовите Л-11 од 76,2 мм.
| А-20 | |
| Должина, м | 5,76 |
| Должина со пиштол, м | |
| Ширина, м | 2,65 |
| Висина, м | 2,44 |
| Борбена тежина, т | 18,0 |
| Вооружување | |
| Пиштол | 1 x 45 mm 20K |
| Митралези | 2 x 7,62 mm DT |
| Мобилност | |
| Максимална брзина на автопат, km/h | 75 |
| Опсег на крстарење по автопат, км | |
| Резервација | |
| Тело чело, мм | 20 |
| Страни и строг на трупот, mm | 25 |
| Кула чело, мм | |
| Страни и крма на кулата, mm | 25 |
| Покрив, мм | 10 |
| Долу, мм | 10 |
| А-32 | |
| Должина, м | 5,76 |
| Должина со пиштол, м | |
| Ширина, м | 2,73 |
| Висина, м | 2,44 |
| Борбена тежина, т | 19,0 |
| Вооружување | |
| Пиштол | 1 x 76mm L-10 |
| Митралези | 2 x 7,62 mm DT |
| Мобилност | |
| Максимална брзина на автопат, km/h | 75 |
| Опсег на крстарење по автопат, км | |
| Резервација | |
| Тело чело, мм | 20 |
| Страни и строг на трупот, mm | 30 |
| Кула чело, мм | |
| Страни и крма на кулата, mm | 25 |
| Покрив, мм | 10 |
| Долу, мм | 10 |
| Т-34 мод. 1940 година | |
| Должина, м | 5,92 |
| Должина со пиштол, м | 5,96 |
| Ширина, м | 3,0 |
| Висина, м | 2,41 |
| Борбена тежина, т | 25,6 |
| Вооружување | |
| Пиштол | 1 x 76 mm L-11 |
| Митралези | 2 x 7,62 mm DT |
| Мобилност | |
| Максимална брзина на автопат, km/h | 54 |
| Опсег на крстарење по автопат, км | 300 |
| Резервација | |
| Тело чело, мм | 45 |
| Страни и строг на трупот, mm | 40-45 |
| Кула чело, мм | 40-45 |
| Страни и крма на кулата, mm | 45 |
| Покрив, мм | 15-20 |
| Долу, мм | 13-16 |
| Т-34 мод. 1941 година | |
| Должина, м | 5,92 |
| Должина со пиштол, м | 6,62 |
| Ширина, м | 3,0 |
| Висина, м | |
| Борбена тежина, т | |
| Вооружување | |
| Пиштол | 1 x 76 mm F-34 |
| Митралези | 2 x 7,62 mm DT |
| Мобилност | |
| Максимална брзина на автопат, km/h | 54 |
| Опсег на крстарење по автопат, км | 300 |
| Резервација | |
| Тело чело, мм | 45 |
| Страни и строг на трупот, mm | 40-45 |
| Кула чело, мм | 40-45 |
| Страни и крма на кулата, mm | 45 (52) |
| Покрив, мм | 15-20 |
| Долу, мм |
| Т-34 мод. 1942 година | |
| Должина, м | 5,92 |
| Должина со пиштол, м | 6,62 |
| Ширина, м | 3,0 |
| Висина, м | |
| Борбена тежина, т | |
| Вооружување | |
| Пиштол | 1 x 76 mm F-34 |
| Митралези | 2 x 7,62 mm DT |
| Мобилност | |
| Максимална брзина на автопат, km/h | 54 |
| Опсег на крстарење по автопат, км | 300 |
| Резервација | |
| Тело чело, мм | 45 |
| Страни и строг на трупот, mm | 40-45 |
| Кула чело, мм | 40-45 |
| Страни и крма на кулата, mm | 45 (52) |
| Покрив, мм | 15-20 |
| Долу, мм |
| Т-34 мод. 1943 година | |
| Должина, м | 5,92 |
| Должина со пиштол, м | 6,62 |
| Ширина, м | 3,0 |
| Висина, м | 2,52 |
| Борбена тежина, т | 30,9 |
| Вооружување | |
| Пиштол | 1 x 76 mm F-34 |
| Митралези | 2 x 7,62 mm DT |
| Мобилност | |
| Максимална брзина на автопат, km/h | 54 |
| Опсег на крстарење по автопат, км | 300 |
| Резервација | |
| Тело чело, мм | 45 |
| Страни и строг на трупот, mm | 40-45 |
| Кула чело, мм | 40-45 |
| Страни и крма на кулата, mm | 45 (52) |
| Покрив, мм | 15-20 |
| Долу, мм | 13-20 |
| Т-34-85 мод. 1944 година | |
| Должина, м | 5,92 |
| Должина со пиштол, м | 8,1 |
| Ширина, м | 3,0 |
| Висина, м | 2,72 м |
| Борбена тежина, т | 32,0 |
| Вооружување | |
| Пиштол | 1 x 85 mm S-53 |
| Митралези | 2 x 7,62 mm DT |
| Мобилност | |
| Максимална брзина на автопат, km/h | 54 |
| Опсег на крстарење по автопат, км | 300-400 |
| Резервација | |
| Тело чело, мм | 45 |
| Страни и строг на трупот, mm | 45 |
| Кула чело, мм | 40-90 |
| Страни и крма на кулата, mm | 52-75 |
| Покрив, мм | 16-20 |
| Долу, мм | 13-20 |
Т-34 модел од 1941 година
Вториот модел на Т-34 се појави во 1941 година. Во суштина, тоа беше команден тенк од моделот 1940 година со купола направена од валана оклопна плоча, опремена со помоќен пиштол 76,2 mm L/41,5 од моделот 1940 година. Истиот обемен отвор остана на куполата, но некои верзии на резервоарот имаа два уреди за набљудување. Дизајнот на трупот остана ист, но на десниот браник сега беше поставена кутија за имот. Најзабележителна карактеристика на тенковите Т-34 од моделот 1941 година беше замената на лиената лулка со аголна, која беше прицврстена со завртки. Во 1942 година се појавија тенкови со лиена купола и нови, пошироки колосеци. Некои тенкови беа опремени со фрлачи на пламен (АТО-41) и оклопни резервоари за гас поставени на крмата.
Т-34 модел од 1942 година
Во 1942 година, лиената купола (за разлика од куполата со валани лимови) стана стандардна. Новата бедем тежеше 4,4 тони со дијаметар на прстенот од 1,38 m. Резервоарот имаше различни подобрувања направени врз основа на искуство борбена употреба. Командантот на тенкот и стрелецот сега имаа посебен отвор. Дополнително, беше инсталиран нов митралез ДТ од 7,62 мм, монтиран на трупот, кој беше поефикасен во блиска борба. На почетокот на 1942 година, дизајнерите развија нов модел на Т-34 - Т-34М. Имаше шасија слична на онаа на тешкиот резервоар KV (но со ролери со помал дијаметар) и сосема нов облик на трупот и куполата. Сепак, овој резервоар не беше прифатен за производство. Единствениот елемент од неговиот дизајн што се користеше за следниот модел, моделот Т-34/76 од 1943 година, беше хексагоналната купола. Како што споменавме погоре, тенкот Т-34 од 1943 година беше дизајниран земајќи ги предвид информациите од бојното поле, во кои беше наведено дека еден од недостатоците на Т-34 е испакнувањето на куполата што виси на задниот дел од трупот. Ова го направи тенкот ранлив на германската противтенковска пешадија која ќе се качи на тенкот и ќе постави рамни мини под полицата на куполата. На Т-34 од моделот од 1943 година се појави нова лиена хексагонална купола без проекција. Новиот модел имаше и други иновации, вклучувајќи зголемен капацитет на гориво и компоненти за заварување на оклопните плочи.
Тенк Т-34/76Е
Следните модели на Т-34/76 се попознати на Запад по нивната британска класификација.
Моделите Е и Г беа произведени во 1943 година. Трупот и куполата на Т-34/76 останаа исти, но резервоарот доби нови, поефикасни системи за прочистување и подмачкување на воздухот. Дизајнот на трупот е подобрен преку употреба на автоматизирани техники за заварување за повеќе Висок квалитет, кои произведуваа соединенија со повисок квалитет. Моделот Е јасно го покажа успехот на советската индустрија. Стана јасно дека секој нов модел на Т-34 ќе биде посилен и подобро вооружен.
Резервоарот Т-34/76Ф
Моделот F имаше поинаков изглед од другите модели на Т-34, особено панорамата на командантот. Сепак, главните разлики беа во внатрешноста на резервоарот, Т-34/76Ф доби подобрен и поефикасен шасија. Стариот менувач со четири брзини е заменет со петстепен. Стана полесно да се менуваат брзините, брзината на резервоарот се зголеми. Беа користени подобрени филтри за воздух. Механичкиот дел на Т-34/76Ф беше значително различен од претходните модели Т-34. Сепак, беа произведени мал број тенкови од овој модел, бидејќи ситуацијата почна драматично да се менува. Во 1943 година, стана очигледно дека пиштолот од 76,2 мм инсталиран на резервоарот Т-34 не ги исполнува барањата од тоа време. Моделот доби многу подобрувања, вклучително и повеќе моќен оклоп, но оружјето остана недоволно. Појавата на германски тенкови опремени со топови со долга цевка од 75 мм и 88 мм со голема брзина на муцката конечно потврди дека Т-34 треба да добие помоќно оружје. Резултатот беше појавата на тенкот Т-34/85.
Тенк Т-34/85-1
Развиен во 1943 година Т-34/85беше повторно вооружен тенк Т-34 со топ од 85 мм. Тенкот имаше нова купола, првично развиена за резервоарот KV-85 со дијаметар на прстенот од 1,56 m. Зголемената купола обезбеди простор за уште еден член на екипажот, а командантот на тенкот можеше да се концентрира на извршување на неговите непосредни должности, без да биде расеан од пукотници . Првите Т-34/85-1 беа испратени до елитните гардиски тенковски единици. Новите пиштоли брзо ја докажаа својата корисност. Тие беа развиени врз основа на предвоените 85 мм противвоздушен пиштол M1939, имаше ефективно стрелање од 1000 m и, наводно, можеше да навлезе фронтален оклоптенкови „Тигар“ и „Пантер“.
Извори:
- Воена издавачка куќа на Министерството за внатрешни работи на СССР (1949), „Прирачник за материјалниот дел на тенкот Т-34-85“;
- Воено издавачка куќа на НКО СССР (1942), „Тенк Т-34 во битка. Краток водич“;
- Воена издавачка куќа на Народниот комесаријат за одбрана. Москва, 1944 година „Тенк Т-34 (прирачник)“;
- Воено издавачка куќа на Министерството за одбрана на СССР (1968) „Прирачник за воени поправки на тенкот Т-34-85 и самоодната артилериска единица СУ-100“;
- Албум со фотографии и карактеристики на тенкот Т-34 (Харков, 1940);
- Алексеј Исаев „Непознат 1941. Запрен блицкриг“;
- Никлас Бурлак „Американски волонтер во Црвената армија“;
- I. Мошчански "Среден тенк Т-34-76. Првата година од војната";
- I. Мошчански "Среден тенк Т-34-76. Оружје на нашата победа";
- Г.Л. Холјавски „Целосна енциклопедија на тенкови на светот 1915 - 2000 година“;
- M. Kolomiets "T-34. Првата целосна енциклопедија";
- Максим Коломиец „Наследници на триесет и четирите - Т-34М, Т-43, Т-34-100, Т-44“;
- Михаил Барјатински „Т-34 во битка“;
- Рјазанцев Н.К. „Мотори и судбини“;
- Артем Драбкин „Се борев на Т-34“;
- Ентони Такер-Џонс "Големиот грабеж на тенк. Заробениот оклоп на Хитлер";
- Грин Мајкл, Браун Џејмс, Валие Кристоф "Тенкови. Челичен оклоп на земјите од светот";
- Залога Стивен Ј., Грандсен Џејмс, Т-34 во акција;
- Zaloga, Steven J. (2010). Т-34-85 наспроти. М26 Першинг, Кореја 1950 година;
- Метју Хјуз, Крис Ман: Т-34-Панцер.
Се вчитува...
