Минатата недела, САД ја завршија верификацијата и заштитата на работниот нацрт на супер-тешкото лансирно возило SLS (вселенски систем за лансирање). Во оваа фаза, која траеше околу 2,5 месеци, програмерите и специјалистите ја потврдија точноста и ефективноста на сите решенија за дизајн. Производството на главните ракетни блокови за првото лансирање, кое е закажано за ноември 2018 година, веќе започна. Така, развојот на SLS веќе ја помина пресвртницата, која пред пет години не го достигна проектот на претходната американска супер-тешка ракета „Арес V“.
Одлуката за развој на SLS беше донесена во 2011 година. Процесот е поделен на три фази, што одговара на степенот на надградба на медиумите. Во првата фаза, ќе биде креирана ракетата SLS Block 1. Е добие основна прва етапа со дијаметар од 8,4 метри, опремена со четири мотори РС-25 кислород-водород. За првите лансирања, се предлага да се користат мотори отстранети од вселенските шатлови. Во иднина, Aerojet Rocketdyne ќе треба да го обнови нивното производство. Втората етапа на Block 1 SLS ќе биде изменета верзија на горната фаза на ракетата Делта IV, наречена ICPS - привремена криогена фаза. Притисокот на почетокот ќе биде обезбеден од два засилувачи со цврсти горива, кои се разликуваат од засилувачите на шатлот само со дополнителен блок за гориво. SLS блокот 1 ќе може да подигне до 70 тони во ниска орбита на Земјата. Според сегашните планови на НАСА, кои, сепак, с yet уште не се одобрени, ракетата на оваа модификација ќе направи само 1-2 летови.
Операцијата ќе започне во првата половина на 2020 година Проектили СЛС"Блокирај 1Б". За него ќе се развие нова втора фаза EUS (Research Upper Stage). Благодарение на тоа, носивоста на носачот ќе се зголеми на 105 тони. SLS "Блок 1Б" ќе стане главен носач Американска програмамисии во вселената во следната деценија.
Во последната фаза од развојот на проектот SLS, ќе се изврши модернизација на забрзувачите на цврсто гориво. После тоа, ракетата, позната како Block 2 SLS, ќе може да лансира до 130 тони во ниска орбита на Земјата. Во оваа форма, се планира да се користи за започнување експедиции на Марс во 2030 -тите и 2040 -тите години. Важно е да се напомене дека во претходните планови за третата етапа требаше да се опреми ракетата со целосно нова горна фаза ЕДС (Фаза на заминување на Земјата). Меѓутоа, сега програмерите сметаат дека EUS развиен во втората фаза ќе може да го обезбеди потребниот носивост. Дополнително, Block 2 SLS ќе добие феринг за глава со прекумерен калибар со дијаметар од најмалку 10 m.
Разгледувањето и одбраната на проектот SLS траеше 11 недели. Експертите се уверија дека проектот ги исполнува сите барања за опрема наменета за лансирање вселенски летала со екипаж. Техничката документација за производство беше одобрена и започна тестирањето на тест примероците. различни системи... НАСА неодамна објави завршување на тестирањето на тест производ во горната фаза и почеток на производство на производ за летање. Изградбата на ICPS треба да заврши во јули 2016 година. Развојот на првата фаза е во подготовка за создавање на тест примерок што ќе ја потврди сигурноста нова технологијазаварување. Почетокот на работата е закажан за почетокот на декември 2015 година, завршување - во втората половина на месецот.
Чудно е што, главната тема на разговор минатата недела беше „рѓосаната“ боја на првата етапа на ракетата. Факт е дека во изминатите години, уметниците на НАСА претпочитаа да ја прикажат како бела. Во исто време, во внатрешната документација на агенцијата, ракетата е веќе долго времеприкажано како кафеаво. Чудно е што, одбивањето да се наслика ви овозможува да го зголемите носивоста на ракетата за неколку стотици килограми. Ова е една од причините зошто програмерите на самиот почеток на програмата за вселенски шатлови одлучија да не ги обојат резервоарите за гориво на шатлите со бела боја. Немаше посебна причина НАСА да ја скрие вистинската боја на носачот од јавноста. Се верува дека ова е направено за да се избегнат непотребни асоцијации со откажаниот „Арес V“. Навистина има многу сличности помеѓу проектилите. И двете беа изградени на голема фаза кислород-водород (10 метри во претходниот проект, 8,4 за SLS) и засилувачи на вселенски шатлови. Зголемениот носивост на „Арес“ (160-180 тони) беше постигнат преку употреба на шест мотори РС-25, кои на подоцнежните годиниразвој на проектот, згора на тоа, тие одлучија да го заменат со помоќни мотори RS-68.
Главната поплака за SLS е неговата цена. Програмата за 2025 година, вклучително и лансирање ракети и развој и работа на вселенското летало Орион, ќе ја чини НАСА приближно 35 милијарди долари. Трошоците за едно лансирање на SLS ќе бидат најмалку 500-700 милиони за редовни летови 1-2 пати годишно и значително повисоки - поради трошоците за одржување на инфраструктурата - за летови еднаш на две години.
Авторско право на сликаНАСА
Неколку децении по ред, НАСА немаше носач на тешка класа способен да стигне до Месечината. Сега американската вселенска агенција создава ракета што може да стигне до објекти подалеку од нас. Сончев систем... Дописникот посети претпријатие што ги собира првите копии од новата ракета.
Ако сакате да запомните барем еден факт од оваа статија, одберете го овој: нов американска ракетаќе може да испорача 12 возрасни слонови во орбита - такви илустративен примерја користи НАСА за да ја илустрира неверојатната моќ на својата нова ракета.
Во почетната позиција, висината на Вселенскиот систем за лансирање (SLS, System лансирање на вселената) ќе ја надмине висината на Статуата на слободата (93 м). Масата на ракетата ќе ја надмине масата од седум и пол целосно натоварени авиони Боинг 747, а моќноста на неговите мотори ќе ја надмине моќта на 13.400 електрични локомотиви. Со помош на SLS, едно лице ќе може да излезе надвор од орбитата на Земјата за прв пат од 1972 година, кога лансирното возило Сатурн 5 ги достави астронаутите на екипажот Аполо 17 до Месечината, последната американска експедиција со екипаж до сателитот на Земјата датум.
„Тоа ќе биде единствена ракета“, вели инженер за системи. SLS програмиДон Стенли. „Тоа ќе му помогне на лицето да се врати на Месечината и да отиде уште подалеку - до астероиди и Марс.
Стенли работи во вселенскиот центар за летови Georgeорџ Маршал во Хантсвил, Алабама, зад непробојната ограда на Редстоун Арсенал, базата на ракетната команда на воздухопловната армија на САД. Повеќе од 60 години, ова е срцето на американската програма за развој. ракетавоена и цивилна употреба. Оградена површина од 154 квадратни метри. км е преполна со многуаголници, тест -штандови и вселенска технологија што е исклучена.
Универзална ракета
Меѓу вселенските „остатоци“ на територијата на базата е кревка структура што се користи за тестирање на ракета на земја што го предаде првиот американски астронаут во орбита; дебела метална обвивка на бродот со атомски моторчиј проект никогаш не беше имплементиран; а исто така и мотори во форма на буре на „Сатурн-5“. До паркингот лежат засилувачите на потрошено цврсто гориво на Спејс Шатл со смирувачки натпис на страна: Празен.
Додека возиме низ овие историски знаменитости, Стенли вели дека новата ракета ќе биде многу поразновидна од нејзините претходници.
Авторско право на сликаНАСАОпис на слика Во 1972 година, лансирното возило Сатурн 5 ги достави астронаутите Аполо 17 на Месечината„Ако треба да испратиме екипаж на астероид за да ја смени орбитата, нашата ракета може да ја заврши оваа задача“, вели таа. овој моментсе разгледува од американската влада “.
Ракетата е направена специјално за екипаж вселенски бродОрион, кој беше успешно тестиран (без екипаж) во декември минатата година. Иако SLS е нов развој, отелотворува многу технолошки решенија од претходните програми на НАСА.
Првите четири примероци од SLS ќе бидат опремени со мотори што ќе останат од програмата за вселенски шатлови. Цврстите засилувачи на ракетата ќе бидат издолжени верзии на оние што се користат на шатлите, а дизајнот на горната етапа се базира на нацрти за Сатурн 5, развиени во 1960 -тите. Стенли не гледа ништо посебно во оваа технолошка позајмица.
„За да се симнеме од Земјата, потребна ни е ракета на еден или друг начин, така што ги користиме развојот на програмите Аполо и Спејс шатл“, забележува таа. „Но, покрај тоа, воведуваме и нови технолошки решенија. нови производствени технологии. Резултатот е ефикасна и достапна ракета “.
Велосипеди и електрични автомобили
Самиот SLS се собира шест часа јужно од Хантсвил, во огромниот објект на НАСА во предградието Мичуд во Newу Орлеанс. Фабриката, која се протега во должина од скоро еден километар, порано се користеше за составување ракети Сатурн 5; до неодамна, надворешниот резервоар за гориво на вселенскиот шатл.
Поради гигантскивработените патуваат низ страницата со велосипеди - или, ако имате среќа, во бели електрични автомобили со логото на НАСА.
„Имаме стотици велосипеди овде“, вели CTO Pat Whips, кога група велосипедисти се среќаваат со нашето електрично возило.
Авторско право на сликаНАСАОпис на слика Лансирањето ракета е секогаш спектакуларна глетка. Како ќе биде лансирањето на SLS?Ги поминуваме деловите и ферингот на новата ракета, поставени преку страницата на начин сличен на модернистичкиот Стоунхенџ. Елементите на носачот се направени од алуминиумски лимови. На некои места, дебелината на надворешната обвивка не надминува неколку милиметри. Структурната цврстина се постигнува благодарение на внатрешните метални решетки. Овие сјајни делови наскоро ќе бидат заварени заедно за да формираат централна ракетна единица, во која ќе бидат сместени резервоарите за гориво, моторите и системите за контрола.
„С Everything во оваа програма е огромно; големината на структурите е исто така импресивна, но толеранциите што треба да ги одржуваме се екстремно мали“, вели Вип, додека се приближуваме кон една од машините за заварување што виси над нас., Само за да видиме каде се крај, а точноста на склопот мора да биде во илјадити дел од сантиметар “.
Напреден метод на заварување
Заварување со триење со мешање се користи за поврзување на одделните делови на ракетата, која буквално лепи два слоја метал заедно.
„Конвенционалното заварување е придружено со селекција голем бројтоплина, отворен оган и чад, објаснува инженерот Брент Гадс. - Методот што го користиме се разликува по тоа што металот не се топи до крај. Двата слоја едноставно се нанесуваат едни на други. Температурата на металот не ја надминува точката на топење “.
Авторско право на сликаНАСАОпис на слика Заварување со мешање со триењеОвој процес е многу интересен за набудување: две плочи се прицврстени заедно, по што ролерот што се врти, контролиран од компјутер, почнува да се движи по должината на спојот. Потребни се само неколку минути за заварување дури и на најдолгите делови, а силата и сигурноста на добиените шевови се неспоредливо повисоки отколку со традиционалните методи на заварување.
Најимпресивниот дел од објектот во Newу Орлеанс е последното склопување на централната ракетна единица. Зградата од седумнаесет ката е целосно окупирана од автоматски заварувач - нај гигантската машина за заварување со триење што некогаш била изградена.
„Ова не е само преголема машина“, забележува Випс. Површината на Земјата.
Напред во непознатото
Првото лансирање на SLS е закажано за 2018 година. На инженерите во центарот Мичуд и Маршал им преостануваат уште две години да ја изградат првата централна единица, да ги тестираат моторите и засилувачите на главната сцена, а потоа да ја испорачаат ракетата на брод долж брегот Мексиканскиот Заливдо последното собрание во вселенскиот центар Кенеди на Кејп Канаверал, Флорида. Од безбедносни причини, првиот лет - подалеку од Земјата отколку најдолгите мисии со екипаж во историјата - ќе биде без екипаж.
Авторско право на сликаНАСАОпис на слика Евентуално SLS ќе се користи за летови со луѓе до Марс„Toе ја испратиме ракетата околу 48.000 километри подалеку од лунарните мисии Аполо“, вели Стенли. „Треба да постигнеме баланс помеѓу безбедноста на идните екипажи и технички способностипроектили - сакаме да бидеме сигурни дека преземаме прифатливи ризици “.
Нејзината гледна точка ја делат Випс, на wallsидовите на неговата канцеларија има фотографии од екипажот на мртвите шатлови Челинџер и Колумбија. Випс рече дека целиот персонал во објектот Мичуд е свесен дека ракетата што се гради овде е наменета за летање со екипаж.
„Често не посетуваат астронаутите и нивните семејства. Ова ни помага да запомниме дека нашата работа е исклучително чесна и одговорна, бидејќи зависи од тоа. човечки животи", тој вели.
Финансирањето за програмата SLS е стабилно, така што нема многу сомнежи дека, за разлика од голем број претходни слични проекти, овој ќе биде завршен. Доколку работата на возилото за лансирање и вселенското летало Орион се одвиваат според распоредот, првиот лет со екипаж може да се случи до крајот на деценијата.
Авторско право на сликаГетиОпис на слика Американците сакаат да бидат лидери во с everything, вклучително и истражување на вселенатаПрашањето е каде ќе одат астронаутите. Политичкото раководство на САД с has уште не одлучи како точно да го искористи неверојатниот потенцијал на новата ракета. Дали тоа ќе биде враќање на Месечината, лет на астероид (најпопуларна опција денес) или повеќе грандиозен проект- експедиција на Марс? Без оглед на одлуката на Белата куќа и Конгресот, главната работа е дека за прв пат по повеќе од 40 години Америка има средства да испрати експедиции со екипаж повторно во длабоката вселена.
„Нашите граѓани сакаат САД да останат светски лидер“, вели Стенли.
НАСА работи на најголемото лансирно возило во историјата на вселенскиот систем за лансирање. Наменет е за експедиции со екипаж надвор од орбитата на Земјата и лансирање на други товари, развиени од НАСА наместо лансирното возило Арес-5, откажани заедно со програмата „Соelвездија“. Првиот пробен лет на лансирното возило SLS-1 / EM-1 е закажан за крајот на 2018 година.
НАСА работи на инспиративни проекти за меѓупланети патувања долго време, но ниту еден од нив не може да одговара на обемот на системот за вселенско лансирање. Нова ракетаќе стане најголем во историјата. Highе биде висока 117 метри, што е повеќе од голема ракетаво приказната Сатурн 5, онаа што го донесе модулот со Нил Армстронг и Баз Олдрин на Месечината.
До моментот на првото лансирање, SLS треба да стане најмоќното оперативно возило за лансирање во историјата во однос на масата на товар ставен во орбити на ниска Земја.
Се претпоставува дека првата етапа на ракетата ќе биде опремена со засилувачи на цврсти горива и мотори со водород-кислород RS-25D / E од шатлови, а втората-со мотори J-2X развиени за проектот „Соelвездие“. Исто така, се работи со старите мотори со кислород-керозин Ф-1 од Сатурн-5. Планирано е во однос на масата на товар исфрлен во орбити на ниска земја, SLS ќе стане најмоќното оперативно возило за лансирање во историјата до своето прво лансирање, како и четврто во светот и второ во Соединетите држави на лансирното возило супер-тешка класа-по Сатурн-5. кое беше искористено во програмата Аполо за лансирање вселенски бродови кон Месечината и советскиот Н-1 и Енергија. Ракетата ќе лансира во вселената вселенски брод со екипаж MPCV, кој е дизајниран врз основа на вселенското летало Орион од затворена програма"Соelвездие".
Супер-тешкото возило за лансирање е, пред с, премин за човештвото кон далечните планети. Ова беше случај со Сатурн V и летот кон Месечината, а така ќе биде и со системот за вселенско лансирање. Развивачите на НАСА не кријат дека ракетата ќе стане клучна алка во подготовките за испраќање човек на Марс, а тоа може да се случи веќе во 2021 година.
Колку и да звучи оптимистички, за НАСА ќе биде голем напредок едноставно да се симне од земја. Во 2011 година, беше ограничена последната програма за лансирање американски астронаути во вселената. Испораката до ISS се изведува на рускиот SOYUZ. Приватните вселенски програми како SpaceX, кои наскоро ќе бидат подготвени сами да испратат астронаути во орбитата, додаваат масло на огнот.
До денес, напредокот во вселенскиот систем за лансирање е на добар пат. НАСА тестира компоненти од оригиналниот дизајн на возилото за лансирање. Целиот развој се планира да заврши до 2017 година. Системот за вселенско лансирање е резултат на заедничка соработка помеѓу НАСА, Боинг и Локхид-Мартин. Боинг развива авијатика на ракетни системи во вредност од 2,8 милијарди долари, додека Локхид-Мартин е одговорна за изградбата на капсулата со екипаж Орион, која ќе биде инсталирана на ракетата. На крајот на краиштата, НАСА ќе потроши околу 6,8 милијарди долари за вселенскиот систем за лансирање од 2014 до 2018 година.
Се вчитува ...
