Класификација:	Среден резервоар
Борбена тежина, t:
Дијаграм за распоред:	Класична
Екипаж, лица:
Производител:
Години на производство:
Години на работа:
Број на издадени, парч.:	Повеќе од 35000
Должина на куќиштето, mm:
Должина со пиштол напред, mm:
Ширина на куќиштето, mm:
Висина, мм:
Расчистување од земја, mm:
Резервација
Тип на оклоп:	Валаниот челик е хомоген
Тело чело (горе), mm/deg.:
Тело чело (долу), mm/deg.:
Страна на трупот (горе), mm/deg.:
Страна на трупот (долу), mm/deg.:
Крмата на трупот (горе), mm/deg.:
Заден дел на трупот (долу), mm/deg.:
Долна, мм:
Покрив на куќиштето, mm:
Преден бедем, mm/deg.:
Маска за пиштол, мм/степен:
Страна на кулата, mm/deg.:
Напојување на кулата, mm/deg.:
Покрив на кулата, mm:
Вооружување
Калибар и марка на пиштол:	85 мм ЗИС-С-53
Тип пиштол:	Пушкано
Должина на барел, калибри:
Пиштолска муниција:
Агли VN, степени:
	Телескопски зглобен TSh-16, перископски PTK-5, странично ниво.
Митралези:	2 × 7,62 mm DT-29
Мобилност
Тип на мотор:	Дизел течност со 12 цилиндри во облик на V, ладена со директно вбризгување
Моќност на моторот, л. Со:
Брзина на автопат, km/h:
Брзина на груб терен, km/h:
Опсег на крстарење по автопат, км:
Опсег на крстарење по нерамен терен, км:
Специфична моќност, л. s./t:
Тип на суспензија:	Приврзок Кристи
Специфичен притисок на земјата, kg/cm²:
Качување:
Ѕид што треба да се надмине, м:
Ров што треба да се надмине, м:
Проодност, m:

Ефект на навалување на оклопот

Масовно производство

Сериско производство во советски фабрики

Оклопен труп на тенкот Т-34-85

Распоред на домување

Дизајн на домување

Оклопна бедем на тенкот Т-34-85

Вооружување

Мотор и менувач

Борбена употреба

Големата патриотска војна

По 1945 г

Возила базирани на Т-34

Интересни факти

Т-34-85 во компјутерски игри

Советски среден тенк од периодот на Големата патриотска војна. Усвоена од Црвената армија со Уредба на ГКО бр. 5020 ss, од 23 јануари 1944 година.

Тоа е последната модификација на тенкот Т-34, модел 1943. Новата, пространа, триседишта пиштол купола е развиена со помош на дизајнерски и технолошки решенија имплементирани во експерименталниот тенк Т-43. Поставувањето на помоќен топ од 85 милиметри, во комбинација со голем број дизајнерски модификации, значително ја зголеми борбената ефикасност на тенкот Т-34-85 во споредба со неговиот претходник, Т-34-76. Новата купола обезбеди зголемување на обемот на борбениот оддел, можност за сместување на помоќен топ од 85 мм, подобра распределба на функциите помеѓу членовите на екипажот и неговата безбедност. Со незначително зголемена вкупната заштита на оклопот, благодарение на куполата, (во споредба со тенкот Т-34-76), но недоволна, во споредба со тешките тенкови на непријателот, во 1944 година, тенкот Т-34-85 практично не ја изгубил својата поранешна мобилност и маневрирање - главната работа е предностите на средниот тенк во борбите со тешките тенкови Тигар и средните тенкови Пантер. Како борбено возило, тенкот Т-34-85 беше класичен пример за комбинација на дизајнерски и технолошки решенија, кои во целост обезбедија најдобра усогласеност со тактичките и техничките барања за тенк „крстарење“ за време на „Периодот на пресврт“. “ од Втората светска војна. Главниот, најобјективен критериум што го одредува квалитетот на средниот тенк Т-34-85 е апсолутно позитивниот став на екипажите на советските тенковски екипи кон него.

Т-34-85 беше произведен во СССР од јануари 1944 до 1950 година, пред почетокот на масовното производство на Т-54. Под лиценца од СССР, 3.185 тенкови од овој тип беа произведени во Чехословачка во 1952-1958 година и 1.980 тенкови во Полска во 1953-1955 година.

Вкупно беа произведени над 35 илјади единици тенкови Т-34-85 (вклучувајќи ги и оние произведени во Чехословачка Социјалистичка Република и Полска), а земајќи го предвид претходно произведениот Т-34-76, вкупното производство беше околу 70-80 илјада единици. Ова ни овозможува да кажеме дека тенкот Т-34 беше најпопуларниот тенк во светот.

Од 1944 година, Т-34-85 беше главниот среден тенк на Црвената армија во Големата патриотска војна, а по неговото завршување, ја формираше основата на тенковските сили на Советската армија до средината на 1950-тите, пред масата влез во тенковските сили на Советската армија на најновите средни тенкови Т-54. Официјално, тенкот Т-34-85 беше отстранет од употреба во Руската Федерација дури во 1993 година. По војната Т-34-85 значителни количинибеа доставени до голем број земји во Европа и Азија, каде што беа користени во вооружени конфликти, вклучувајќи ги Корејската и Шестдневната војна и голем број други. Од 2010 година, Т-34-85 сè уште е во служба со голем број земји.

Приказна

Во 1943 година, поради масовното појавување на нови модели на оклопни возила со засилен оклоп кај Германците, ефективноста на пиштолите од 76,2 мм стана остро недоволна. Во битката на булџот Курск, во битките на големи маси тенкови, германската офанзива беше запрена, но само по цена на огромни загуби на сопствените оклопни возила, од кои најголемиот дел дотогаш беа Т-34 и лесно оклопни лесни тенкови Т-60 и Т-70. Во исто време, главните загуби германска странане страдаше од оган на советски тенкови, туку од дејство на противтенковска артилерија, од мини и авиони бомбардери.

Ова не принуди да бараме начини за подобрување на борбените квалитети на Т-34. Откако разви неколку опции, Т-34-85 беше лансиран во масовно производство во 1944 година, вооружен со нов топ од 85 мм. Екипажот се зголеми од 4 на 5 лица, резервоарот доби нова бедем со засилен оклоп и поудобен за екипажот и командантот. Како резултат на тоа, тежината се зголеми за неколку тони, што доведе до мало намалување на динамичките карактеристики.

Ефект на навалување на оклопот

Анализата покажа дека наклонот на оклопот е важен само за случаи кога калибарот на проектилот не ја надминува дебелината на оклопот, односно, во овој случај, за калибри помали од 45 mm. Како што се зголемува калибарот, заштитниот ефект на навалувањето брзо се намалува. За 88 мм гранати, наклонот на оклопот Т-34 практично немаше никакво влијание врз пенетрацијата на оклопот.

Причини за создавање на конечната модификација на резервоарот Т-34

Во 1942 година, кога беше совладано големото производство и беше извршена тековната модернизација на тенковите Т-34-76, со цел да се намали интензитетот на трудот на производството и да се подобрат борбените квалитети, водечкото дизајнерско биро на тенкот Т-34 , фабрика бр. 183, почна да развива проект за нов среден тенк Т-43.

Проектот за тенкови Т-43 беше развиен во насока на зголемување, во споредба со тенкот Т-34, борбена опстанок преку зголемување на дебелината на оклопните плочи на трупот и куполата и борбена ефикасност со зголемување на обемот на борбениот оддел со развивање на нова, попространа бедем. За време на развојот на проектот, нивото на обединување на компонентите и деловите со серискиот резервоар Т-34 беше 78,5 проценти; конфигурацијата и димензиите на трупот останаа во суштина исти како на Т-34; мотор, менувач, елементи на шасијата, пиштол - исто како и на Т-34. Во исто време, во проектот Т-43 беа имплементирани некои дизајнерски случувања на предвоениот проект на резервоарот Т-34М. Особено, поради зголемувањето на борбената тежина на резервоарот Т-43, во споредба со резервоарот Т-34, за прв пат беше имплементирана суспензија на торзиона шипка на патните тркала за среден резервоар.

Меѓутоа, до средината на 1943 година, кога се појави потреба да се инсталира топ од 85 мм на средниот тенк Т-43 (четири верзии на топот 85 мм развиен за средниот тенк беа подготвени за тестирање), се покажа дека нов резервоарТ-43 нема резерва за ова за да ја зголеми својата борбена тежина. Дури и со својот „домашен“ 76-милиметарски топ, тенкот Т-43 тежеше повеќе од 34 тони. Понатамошното зголемување на масата на овој резервоар доведе до намалување на важен индикатор за борбена ефикасност како мобилноста. Покрај тоа, преминот на фабриките кон големо производство на новиот резервоар неизбежно ќе предизвика намалување на обемот на производство, што се сметаше за неприфатливо во воени услови. Покрај тоа, суспензијата на торзионите шипки на тркалата на патот, која имаше релативно голем дијаметар, сè уште не беше доволно сигурна за условите за работа на среден резервоар... Поради ова, проектантското биро на фабриката бр. 183 одлучи да не да се создаде нов тенк, но да се модернизира постоечкиот Т-34 до конечна модификација.

Масовно производство

Во декември 1943 г, фабриката бр.112 започна со подготовка за сериско производство на тенкот Т-34, со топот Д-5Т, во новата купола „Сормово“.

1 јануари 1944 годинаТенкот Т-34 е опремен со топот С-53, со можност за вградување во одбранбени со стандардни (1420 mm) и продолжени (1600 mm) пречник на прерамката на бедемот, ( Декрет за државна одбрана бр ..., од 1 јануари 1944 година)..

23 јануари 1944 годинаТенкот Т-34-85 беше усвоен од Црвената армија, ( Резолуција ГКО бр. 5020 ss, од 23 јануари 1944 г.). Во овој поглед, сите тенкови Т-34, со топови од 76 мм, произведени во 1944 година и претходните изданија, ја добија ознаката Т-34-76.[A].

1944 Првата половина на годината., сериското производство на средни тенкови Т-34-76 (модел 1943) продолжи да го врши: погон бр. 112 „Красное Сормово“; " Уралско растениеТешко инженерство“ (УЗТМ), Свердловск; Бр. 183 „Во име на Коминтерната“, Нижни Тагил; фабрика бр. 174, Омск.

Водечка фабрика за производство на тенкови Т-34-85 во 1944-1945 година беше фабриката бр. 183

Тракторската фабрика Сталинград (СТЗ) не го продолжи производството на резервоари; Уралската тешка инженерска фабрика „Уралмаш“, (УЗТМ), Свердловск, произведуваше исклучиво самоодни пиштоли базирани на тенкот Т-34; Фабриката „Урал Киров“ (УКЗ), Челјабинск, го заврши производството на тенкови Т-34-76 и целосно се префрли на производство на тешки тенкови и самоодни пушки врз основа на нив.

Во јануари 1944 г. Погонот бр. 112 ги произведе првите 25 единици. Тенковите Т-34-85, со топ Д-5Т, во нова купола „Сормово“.

Од февруари 1944 гФабриката бр. 112 започна постепена транзиција кон производство на тенкови Т-34-85, со топот С-53.

Во февруари 1944 г. Погонот бр. 112 произведе 75 единици. Тенковите Т-34-85, со топ Д-5Т.

Од март 1944 гЗапочна производството на пиштоли С-53, во режим на пуштање во работа.

Во март 1944 г. Погонот бр. 112 произведе 150 единици. Тенковите Т-34-85, со топ Д-5Т.

Во април 1944 г. Фабриката бр. 112 ја произведе последната серија, 5 единици. Тенковите Т-34-85, со топ Д-5Т, го завршија производството на тенкови Т-34-76 и започнаа масовно производство на тенкови Т-34-85, со топ С-53.

Белешки:

Вкупно, помеѓу јануари и април 1944 година, фабриката бр. 112 произведе 255 единици. Тенковите Т-34-85. со топови Д-5Т, од оваа количина, 5 единици. - командант, со радио станица RSB-F.

Кога топот С-53 за прв пат беше инсталиран во куполата Сормово, стана јасно дека куполата треба да се измени за да се зголеми аголот на долната височина.

Од мај 1944 гЗапочна континуираното производство на пиштоли С-53.

Од јуни 1944 гПогоните бр. 112 и бр. 174 започнаа сериско производство на тенкови Т-34-85. со топот С-53 и го заврши сериското производство на тенковите Т-34-76.

Сериското производство на тенкови Т-34-85 го вршеше: фабриката бр. 112, Красноје Сормово, од јануари 1944 до 1950 година заклучно, вкупно околу 12.221 единици; фабрика бр. 183, (Нижни Тагил), од 15 март 1944 година до 1946 година заклучно со околу 14.434 единици вкупно; фабрика бр. 174, (Омск), од јуни 1943 до 1946 година заклучно со вкупно околу 3994 единици.

Вкупниот број на тенкови Т-34-85 изградени од фабриките на СССР во периодот 1944–1950 година е приближно 30649 (35399÷35415) единици.

Досега, според советски и (странски) извори, се даваат само приближни информации за бројот на произведени тенкови Т-34-85:

Во текот на 1944 г, вкупно се произведени приближно 10647÷10663 единици; од оваа сума: 10499 единици. - линеарна; 134 единици - команданти; 30 единици - пламенофрлачи. Особено:

Фабриката бр. 183 произведе приближно 6.585 единици вкупно;

Погонот бр. 112 произведе приближно 3062 единици вкупно;

Погон бр. 174, произведени околу 1000 единици вкупно;

Во текот на 1945 г, произведени се вкупно приближно 12.551 единици; од оваа сума: 12110 единици. - линеарна; 140 единици - команданти; 301 единица - пламенофрлачи. Особено:

Фабриката бр. 183 произведе приближно 7.356 единици вкупно;

Фабриката бр. 112 произведе приближно 3.255 единици вкупно;

Погон бр. 174, произведени приближно 1940 единици вкупно;

Во текот на 1946 г, вкупно се произведени приближно 2701 единици; исклучиво линеарни тенкови Т-34-85. Особено:

Погон бр. 183, произведени приближно 493 единици вкупно;

Фабриката бр. 112 произведе приближно 1.154 единици вкупно;

Фабриката бр. 174 произведе приближно 1054 единици вкупно;

Од 1947 до 1950 г, сериското производство на исклучиво линеарни тенкови Т-34-85 беше спроведено само од фабриката бр. 112. Особено:

Во 1946 г, погон бр. 112, произведени приближно 2701 (5500) единици;

Во 1947 г, погон бр. 112, произведени приближно 2300 (4600) единици;

Во 1948 г, фабрика бр. 112, произведени приближно 1850 (3700) единици;

Во 1949 г, погон бр. 112, произведени приближно 450 (900) единици;

Во 1950 г, погон бр. 112, произведени приближно 150 (300) единици;

• Податоците од странски извори се наведени во загради.

Во резервоарот Т-34-85, квалитетот и доверливоста на компонентите и склоповите достигнаа највисоко ниво, додека дизајнот и распоредот ја задржаа исклучителната изработка, високата одржливост, брзата реставрација и пуштањето во употреба на тенковите оштетени за време на борбени операции.

Структурните и тежинските резерви за понатамошно зголемување на борбената ефикасност на тенкот Т-34-85 беа далеку од целосно исцрпени. Особено:

• Амортизацијата на торзионите шипки на тркалата на патот не беше спроведена, по аналогија со експерименталниот резервоар Т-43 и серискиот Т-44, што би обезбедило: подобрени динамички карактеристики на возилото; зголемување на волуменот на борбениот простор поради елиминација на страничните вратила на пролетните амортизери на суспензијата на ролери на патеката.
• Попречното поставување на моторот не беше спроведено, по аналогија со серискиот резервоар Т-44, што ќе обезбеди можност за преуредување на трупот со цел да се префрли оската на вртење на куполата назад, со цел да се растовараат предните тркала на патот, во со цел да се зајакне фронталниот дел од трупот и да се зголеми волуменот на борбениот оддел на трупот.

Забелешка: Серискиот медиум тенк Т-44 беше симбиоза на серискиот Т-34-85 и експерименталниот Т-43. Зајакнувањето на оклопната заштита на трупот на тенкот Т-44, во споредба со Т-34, беше постигнато, особено со: намалување на неговата конструктивна висина; елиминација на нишите на браници, а со тоа и поради намалување на корисниот волумен на трупот, компензирано со намалување на бројот на членови на екипажот.

За време на масовното производство, фабриките направија промени во дизајнот на тенковите Т-34-85 со цел: да ги намалат трошоците за производство; зголемување на доверливоста; борбена опстанок и борбена ефикасност.

Како што напредуваше производството, обликот на зракот на лакот на трупот, кој ги поврзува горните и долните фронтални листови, се менуваше и се намалуваше во големина, а на подоцнежните производни возила беше целосно отстранет - горните и долните фронтални листови беа заварени со задник.

Во текот на 1944 година беа воведени: монтажа на 5 резервни шини на горната фронтална плоча на трупот; предни калници со шарки во облик на кутија; инсталација на мали димни бомби (MSG) на крмата плоча на трупот.

Сериските тенкови Т-34-85 (како нивните претходници, Т-34-76), изградени од различни фабрики, со апсолутно обединување на компонентите и деловите, во исто време имаа мали, индивидуални - фабрички, дизајнерски разлики поради локалните технолошки карактеристики производство. Особено: различни опции за монтирање на резервни резервоари за гориво на страните на трупот; различни опции за заштитни ленти на лентата за рамо на бедем; во шасијата, потпорните ролери се користеа само со гумени гуми (недостатокот на гума беше елиминиран благодарение на набавките од САД), и печат и лиен, со развиени дупки за ребра и осветлување; различни опции на патеки од гасеница; одбранбените пиштоли се разликуваа во конфигурацијата и локацијата на заварените шевови и леењето, бројот и локацијата на уредите за гледање, вентилационите габи и монтажните единици; држачи за парапет; локација и дизајн на командантската купола.

Тенковите Т-34-85 со топ Д-5Т, изградени во фабриката бр. 112, Красноје Сормово, ги имаа следните дизајнерски карактеристики:

Наметката за пиштолот беше цилиндрична во основата на цевката, ширината на прозорецот за заградување беше помала, беше инсталиран телескопски зглобен нишан TSh-16 и немаше електричен погон за вртење на куполата. Коморите на лулката за пиштол имаат големо поместување напред, во однос на оската на ротација на куполата, куполата на командантот е поместена напред, нема излез на антена на покривот на куполата, а на првите одбранбени е инсталирана само една вентилациона печурка.

Од јуни 1944 година, фабриката бр. 112 започна со производство на тенкови Т −34-85 со топот С-53, додека првите тенкови имаа надворешни карактеристики слични на тенковите со топовите Д-5Т. Конкретно, конфигурацијата на раната сормовска купола, монтажните очила во форма на буквата У, локацијата на резервоарите за гориво итн.

Во декември 1944 гФабриката бр. 112 поднесе голем број предлози за подобрување на распоредот на куполата за разгледување од ГАБТУ. Особено:

• за замена на командниот отвор на двокрилен со еднокрилен;
• за воведување на држач за муниција без рамка за 16 куршуми во нишата на куполата;
• за дуплирање на контролата на ротација на куполата;
• за подобрување на вентилацијата на борбениот простор поради одвојување на вентилаторите, со поместување на еден од двата инсталирани во задниот дел на покривот на куполата на неговиот преден дел. Во исто време, предниот вентилатор беше вентилатор за издувни гасови, а задниот беше вентилатор за празнење;

Во јануари 1945 г, од горенаведените предлози од постројката бр. 112, беше воведен само еднокрилен капак на отворот за командантската купола.

Тенковите Т-34-85, со вентилаторски габи на куполата, беа произведени исклучиво од фабриката бр. 112 по војната. Немаше слот за гледање на десната страна на трупот.

Конвенционални броеви и список на користени извори: M. Baryatinsky. Статија: „Тенк на големата победа“. Списание: „Моделист-конструктор“ бр.5. 2002 година И.Шмелев. Монографија: „Тенк Т-34“. Списание: „Техника и вооружување“. бр.11÷12. 1998 Г. Смирнов. Дел: „Приказни за оружје“.

Лиценцирано производство во фабрики во Полска и Чехословачка

На крајот на 1940-тите. Во согласност со одлуката на владите на Полска и Чехословачка, да се помогне во развојот на сериското производство на тенкови Т-34-85, проектната и технолошката документација, технолошката опрема и опремата беа префрлени од СССР, а советските специјалисти беа испратени . Во 1949 година, фабриката ČKD, Прага, доби лиценца за производство на тенкот Т-34-85 и самоодните пушки СУ-100.

Во 1951 година, полската фабрика Бурнар Лабеди доби лиценца за производство на Т-34-85.

Тенковите Т-34-85, полско и чехословачко производство, имаа мали разлики во дизајнот. Сериското производство беше спроведено: во Полска, 5 години; во Чехословачка, 6 години.

До 1 мај 1951 година, беа собрани првите 4 единици. Полски Т-34-85, некои од компонентите и склоповите за нив беа испорачани од СССР. Од 1953 до 1955 година во Полска се произведени 1185 возила, а вкупно 1380 возила.

Во зимата 1952 година, првиот Т-34-85 од чехословачко производство бил произведен од фабриката за ЦКД, Праха Соколово, според други извори, од фабриката Сталин во градот Руди Мартин.

Во Чехословачка до 1958 година се произведуваа тенкови Т-34-85, произведени се вкупно 3185 единици, од кои значителен дел беа за извоз. Врз основа на тенкот Т-34-85 во Чехословачката Социјалистичка Република беа развиени и произведени: слојот на мостот МТ-34; трактор за евакуација CW-34, и голем број други возила.

Во 1953 година, полските Т-34 беа надградени двапати и беа соодветно назначени: Т-34-85М1 и Т-34-85М2. За време на модернизацијата: инсталиран е предгрејач; моторот беше прилагоден да работи на различни видови гориво; инсталирани се уреди за да се олесни контролата на резервоарот; локацијата на муницијата е променета; беше инсталиран систем за далечинско управување за насочен митралез, што овозможи да се намали бројот на членови на екипажот на 4 лица; Поставена е опрема за возење под вода. Во Полска, врз основа на резервоарот Т-34, беа развиени и произведени неколку примероци на инженерски и возила за поправка и обновување.

Дизајнерски карактеристикиТ-34 од полско производство:

1. различен распоред на муниција - 55 куршуми;
2. бројот на членови на екипажот е намален на 4 лица, благодарение на нов системнасочување и полнење на фронтален митралез;
3. инсталирани се дополнителни механизми за полесно да се контролира резервоарот;
4. инсталирана е опрема за да се обезбеди надминување на водените пречки долж дното;
5. конфигурацијата на кулата е малку променета;
6. аголната брзина на вртење на кулата е зголемена, до (25÷30)°/сек;
7. инсталирано: друга радио станица - „10RT-26E“; друг домофон за резервоар - TPU-47; други уреди за набљудување за командантот - TPK-1, или TPK-U25;
8. за возачот е инсталиран уред за ноќно гледање;
9. Обемот на дополнителни резервоари за гориво е зголемен, обезбедувајќи зголемување на опсегот на крстарење до 650 km;
10. моторот е прилагоден да работи на различни видови гориво, опремен со грејач што го олеснува стартувањето при ниски температури;

Дизајнерски карактеристики на Т-34 од Чехословачка:

1. Малку поинаква конфигурација на кулата;
2. различна форма и локација на дополнителни резервоари за гориво.

Список на користени извори:

1. I. Шмелев. Тенк Т-34. Монографија. Списание: „Техника и вооружување“. 11-12.1998 г
2. Веб-страница: M. Baryatinsky. Среден резервоар Т-34-85. /Оклопна колекција 4.99.

Дизајн и распоред на резервоарот Т-34-85

Со усвојувањето на конечната модификација на резервоарот Т-34-85, сите производствени тенкови Т-34 од претходните изданија (примероци од 1940-1943 година) ја добија единствената ознака Т-34-76. За разлика од неговиот претходник Т-34-76, Т-34-85, со топот С-53 (ЗИС-С-53), имаше купола за три лица со зголемена големина (дијаметарот на прстенот беше зголемен од 1420 на 1600 мм). , што овозможи да се зголеми обемот на борбениот оддел, да се постави помоќен пиштол, дополнителен член на екипажот и да се ослободи командантот на тенкот од улогата на стрелец, за поефикасна координација на дејствата на екипажот.

Првите тенкови Т-34-85, изградени од постројката бр. 112, Красное Сормово, со топ Д-5Т, имаа купола со двајца луѓе, која беше нешто структурно различна од куполата развиена од постројката бр. 183. -Пиштолот 5T зазема многу простор, што не дозволуваше поставување дополнителен полнач.

Забелешка: Тенковите Т-34-76 (Т-34, модел 1943), последната серија на производство, имаа купола од три лица со командна купола. Топџија беше наречен „командант на кула“ или „командант на бедем“.

Оклопен труп на тенкот Т-34-85

Распоред на домување

Внатрешниот волумен на куќиштето е конвенционално поделен на четири прегради: контролниот дел, во предниот дел на куќиштето; борбен оддел, во средишниот дел на трупот; оддел за електрана, во задниот дел на трупот; преграда за пренос на енергија, во задниот дел од трупот. Борбениот оддел, електраната и преградите за пренос на енергија се одделени еден од друг со отстранливи челични прегради.

ВО оддел за менаџмент објавено:

• Возачот е лево, а автоматот е десно;
• возачко седиште и автоматско седиште кое се прилагодува на висина;
• лостови и педали на погони за контролни единици и системи на електраната и пренос на електрична енергија;
• уреди кои ја контролираат работата на моторот и електричната опрема;
• фронтален митралез во држач за топка;
• два цилиндри со компримиран воздух за стартување на моторот со воздух;
• дел од муницијата;
• два рачни апарати за гаснење пожар со јаглерод диоксид;
• комплет за прва помош;
• дел од резервни делови.

Пред возачот има: два цилиндри со компримиран воздух за воздух за стартување на моторот; панел со контролни уреди; леви и десни контролни лостови; лизгач на менувачот; рачна рачка за снабдување со гориво; педалата за гориво; педалата на сопирачката со бравата; педалата на главната спојка.

Лево од возачот, на страничниот ѕид, има електричен панел на кој се наоѓаат: копче за стартување на електричен стартер; тахометар; брзинометар. Два рачни апарати за гаснење пожар од јаглерод диоксид се монтирани под електричниот панел.

ВО борбен оддел на трупот и оклопната купола , објавено:

• По патеката на тенкот, лево од пиштолот, е стрелецот, проследен од командантот на тенкот; десно од пиштолот е натоварувачот;

ВО борбен оддел на корпусот , објавено:

• на дното, инсталиран е грејач на млазницата за системот за греење;
• најголемиот дел од муницијата беше складирана во кутиите;
• По дното на борбениот оддел (под кутиите за муниција) има погонски шипки за контролирање на механизмите на резервоарот.
• На страните на делот од борбениот оддел, зад вертикалните бедеми направени од челичен лим, има пониски, помеѓу пружините на амортизерите на суспензиите на ролери на патеката и горните резервоари за гориво.

ВО оддел за електрана лоциран:

• во средината на купето, долж надолжната оска, има подмоторна рамка за монтирање на дизел мотор „В-облик“ „Б-2“;
• На страните на моторот има радијатори за вода, батерии, ладилник за масло - монтиран на левиот радијатор за вода, резервоари за масло и средни резервоари за гориво.
• во покривот на одделот на електраната, има отвор за пристап до моторот и отвор за премин на воздух до радијаторите - влез за воздух затворен со ролетни;
• Контролните шипки на резервоарот минуваат по дното на купето.

ВО преграда за пренос на енергија лоциран:

• единици за пренос на енергија;
• електричен стартер;
• два чистачи за воздух и задниот резервоар за гориво.
• во покривот над преградата за пренос на енергија има отвор за вентилација за воздух, затворен со ролетни со мрежа;
• Горната задна оклопна плоча се преклопува и има отвор за пристап до единиците за пренос на енергија.
• кутија за алати и резервни делови, инсталирана на хоризонталната полица од десната страна.

Дизајн на домување

Трупот на резервоарот е заварен и се состои од следните главни делови: фронтален дел; страни; задната страна; дно и покриви.

Оклопните плочи на трупот се направени од валани оклоп, меѓусебно поврзани со електрично заварување и имаат дебелини и агли на наклон, соодветно: горен фронтален - 45 mm, 60 °; долен фронтален - 45 mm, 53 °; горна крма - 45 mm, 48 °; долна преграда - 45 mm, 45 °; горната страна - 40 °. Предниот долен лист е дебел 20 mm, остатокот - 13 mm. Дебелина на покривот 20 mm.

Фронтален дел од телото. Се состои од горните и долните фронтални оклопни плочи.

Вреди да се одбележи дека како што се произведуваа тенковите Т-34-85, зракот на лакот на трупот што ги поврзува горните и долните предни плочи се намали во големина, а на подоцнежните производни возила беше отстранет - горните и долните фронтални листови беа задник заварен.

На горната фронтална плоча од десната страна се сече заграда за монтажа на топката на фронталниот (на курсот) митралез и се заварува оклопна заштита (оклопна капа на заградата), лево се сече отвор за влез и излез на возачот, затворен со капак. Во капакот на отворот на возачот има два прозорци за инсталирање на уреди за набљудување, покриени со оклопни капаци, отворени со механички погон од внатрешната рачка. На страните на куките за влечење има дупки со навој, затворени со блиндирани приклучоци на конците. Преку овие дупки, се обезбедува пристап до стеблата на „црвите“ на механизмот за затегнување на патеката.

Страни на трупот. Тие се состојат од долни вертикални и горните наклонети оклопни плочи, на кои се заваруваат хоризонтални полици (капаци на браници). На долните страни на навалените оклопни плочи, на надворешната страна, се заварени хоризонтални браници, кои заедно со хоризонталните полици на трупот формираат крила отпорни на нечистотија, служат како место за сместување на кутии за резервни делови и како поддршка за падобранците.

На левата страна браник има кутија со алат и резервни делови за пиштолот.

На десниот браник: поставена е кутија за алати и резервни делови; резервните патеки за гасеници се фиксирани; се поставуваат една или две јажиња за влечење.

На левата наклонета оклопна плоча на трупот се поставени: напред - загради за фарот и сигналниот тајфон; во задниот дел има држачи за монтирање за два резервни, неоклопни цистерни, едниот за гориво, другиот за масло.

На десната навалена оклопна плоча на телото се инсталирани: напред - излезна држач за радио антена; во задниот дел има држачи за монтирање за два резервни неоклопни резервоари за гориво.

Горивото и маслото сместени во резервни, неоклопни резервоари за гориво се трошат пред резервоарот да влезе во битка.

Секој долен вертикален лист има дупки за минување на торзионите оски на суспензијата на балансерите на валјаците на патеката и засеци за копчињата на балансерот. На надворешните страни, држачите се заварени на долните вертикални листови за прицврстување на гумени столпчиња што го ограничуваат движењето нагоре на ролерите на патеката. На внатрешната страна на вертикалните оклопни плочи се заварени шахти за пружините амортизери (пружини) на суспензиите на ролери на патеката. Помеѓу шахтите за пружините што апсорбираат удари на суспензиите на 2-ри и 3-ти пара патни тркала, на страните на делот од борбениот оддел, има прегради за предниот дел - долните и горните, резервоарите за гориво на одборот, помеѓу шахтите за пружините за апсорпција на удари на суспензиите од 3-от и 4-от пар Поддржувачките ролки, на страните на делот на централата, се опремени со прегради за средно резервоари за гориво. Зад пружините што апсорбираат удари на петтиот пар на тркала на патот има прегради за резервоари за гориво. Преградите за гориво се затворени од внатрешната страна на резервоарот, со вертикални бедеми направени од челичен лим.

Хул строг. Се состои од горните и долните предни плочи и куќиштата на завршниот погон.

Горниот крм лист, отстранлив, е зашрафен на страничните листови и може да се закачи назад. Во средишниот дел на овој лист има тркалезна отвора за пристап до преносот на струја (преградни единици), затворена со капак на шарки и завртки, а од страните има две овални отвори за издувни цевки, заштитени однадвор. со блиндирани капи и загради се инсталирани, со брави, за монтирање на димни бомби. Жиците до електричните запалувачи на димните бомби се изведуваат во челични заштитни цевки фиксирани на горниот слој на крмата.

Дното на случајот. На дното на каросеријата има: отвори за пристап до делови за потпирање, до одводните приклучоци на резервоарите и куќиштето на менувачот; отвор за пристап до пумпите за вода и масло на моторот; Во предниот дел од дното, десно, има отвор за излез на екипажот од резервоарот во услови кога ситуацијата не дозволува излез преку горните отвори. На внатрешната страна на дното на трупот има држачи за прицврстување на централата и единиците за пренос на енергија, како и седиштата за возачот и митралезот.

Покрив на домување. Се состои од три дела: покривот на борбениот оддел; покриви на одделот на електраната; покриви за погонски возови.

Покривот над борбениот оддел (бедем лист), е заварен на предните и страничните листови, има исечок со дијаметар од 1600 mm. Од внатрешната страна, по должината на периметарот на линеарниот отсек, се заварува прстенесто куќиште на потпирачот за кулата.

На покривот над борбениот простор има отвори: во аглите, отвори над шахтите за потпирачките пружини на 2-ри и 3-ти парови тркала на патот; напред, десно и лево, има две кружни отвори за пристап до приклучоците за полнење на предниот и средниот резервоар за гориво. Сите отвори се затворени со оклопни капаци.

Покривот на преградата на централата, отстранлив, е заштрафен на страничните листови и преградите, се состои од среден лист сместен над моторот, со отвор за пристап до моторот и два странични листови со влезови за воздух, затворени со изработени решетки. на оклопни плочи. Ролетните се контролираат од борбениот оддел. Секој влез за воздух е покриен со оклопна капа со исечоци за премин на воздух. Преку овие засеци и доводот за воздух, воздухот се вовлекува од вентилаторот и се користи за ладење и напојување на моторот. Во страничните листови на покривот на одделот на електраната има две отвори над шахтите за потпирачките пружини на 3-от и 4-от пар патни тркала и по еден отвор за пристап до вратовите за полнење на резервоарите за масло. Сите отвори се затворени со оклопни капаци.

Во покривот на преградата за пренос на енергија има издувни решетки покриени со мрежа. Ролетните се контролираат од борбениот оддел. На десната страна на покривот на преградата за пренос на енергија има отвор, затворен со блиндиран капак, за пристап до вратот за полнење на задниот дел на резервоарите за гориво.

Оклопна бедем на тенкот Т-34-85

Историјата на создавање бедем за тенкот Т-34-85

1943 Крај на август.Народниот комесар на тенковската зграда В. А. Малишев и шефот на GBTU Маршал пристигнаа во тенковската фабрика бр. 112 оклопни сили Y. N. Fedorenko и одговорни вработени во Народниот комесаријат за вооружување. На состанокот со менаџерите на фабриката, Малишев рече: „Победата во битката кај Курск имаше висока цена. Непријателските тенкови пукаа кон нашите од далечина од 1.500 м, додека нашите тенковски пушки од 76 мм можеа да ги погодат „Тигрите“ и „Пантерите“ на растојание од 500-600 м. Фигуративно кажано, непријателот има оружје на километар и пол. , а ние сме оддалечени само половина километар. Неопходно е веднаш да се инсталира помоќен пиштол во Т-34“..

Првично беше планирано, на конкурентска основа, да се разгледа опцијата за инсталирање топ од 85 мм со противвоздушна балистика, Д-5Т, на тенкот Т-34, кој дотогаш беше успешно користен на тешките тенкови КВ. -85, ИС-1 и СУ-85, базирани на тенкот Т-34, во верзијата Д-5С. Сепак, поради големите димензии на пиштолот Д-5Т, беше очигледно дека за него ќе треба да се дизајнира нова, попространа купола. Во таа смисла, главен дизајнерЦАКБ - В.Г. Грабин, го предложи својот проект за модернизација на „триесет и четирите“, за поставување на неговиот, покомпактен топ С-53, во стандардната купола на серискиот тенк Т-34 (модел 1943 година) и поднесе тоа за одобрување до Народниот комесар за вооружување Д Ф. Устинов и Народниот комесар за изградба на тенкови В. А. Малишев. Проектот вклучуваше почеток на производство на прототипови во фабриката бр. 112.

Пиштолот С-53 беше имплементиран Конструктивни одлуки, развиен пред војната за пиштолот Ф-30, наменет за тешкиот резервоар КВ-3. Сепак, В. А. Малишев и многу специјалисти од Научниот тенковски комитет (НТК) и Народниот комесаријат за вооружување се сомневаа во заслугите на „проектот Грабински“. Во врска со ова, Малишев итно му наредил на М.А.Набутовски, раководителот на групата кули на фабриката бр. 183, со група да лета до фабриката бр.

Октомври 1943 година.За да се забрза работата за поврзување на топот од 85 мм во куполата на тенкот Т-34, на иницијатива на В. А. Малишев, куполата група на постројката бр. 183, предводена од Набутовски. испратени до ЦАКБ. Набутовски пристигна во Малишев и тој нареди да се организира филијала на дизајнерското биро на фабриката бр. 183 во артилериската постројка каде што работеше Грабиновата ЦАКБ. По кратка соработка со Грабин, Набутовски бил испратен во дизајнерското биро на Ф. Ф. Петров...

Како резултат на тоа, беше направен заеднички заклучок дека за да се инсталираат пушките С-53 и Д-5 на резервоарот Т-34, потребна е нова, попространа бедем со поширок ремен за рамо.

Набутовски, на посебен состанок во присуство на Д. Ф. Устинов, Ја. Н. Федоренко и В. , врз основа на дизајнот на куполата на експерименталниот средно тенк Т-43, проект на постројката бр. 183. М. А. Набутовски ја критикуваше идејата на В. Г. Грабин. Од говорот на М.А.Набутовски: „Се разбира, би било многу примамливо да се стави нов пиштол во тенк без значителни модификации. Ова решение е едноставно, но апсолутно неприфатливо од причина што со оваа инсталација на пиштолот, неговото прицврстување ќе испадне слабо и ќе се појави голем неурамнотежен момент. Покрај тоа, ова создава преполни услови во борбениот оддел и значително ќе ја отежни работата на екипажот. Освен тоа, ако гранати го погодат предниот оклоп, топот ќе испадне“.Набутовски изјави: „Со прифаќање на овој проект, ќе ја разочараме армијата“...Грабин ја прекина тишината што следеше: „Јас не сум танкер и не можам да земам се во предвид. И за спроведување на вашиот проект ќе биде потребно многу време, со што ќе се намали производството“.Устинов праша: „Колку време е потребно да се поднесе проектот на проектантското биро на фабриката бр. 183 за одобрување на овој состанок?Набутовски побара една недела, директорот на фабриката бр. 112, К.Е.Рубинчик, му го обезбеди целото негово проектантско биро. Устинов следната средба ја закажа за три дена. А.А.Молоштанов пристигна да му помогне на М.А.Набутовски...

При дизајнирањето, како основа беше земена куполата со 3 седишта на експерименталниот среден резервоар Т-43. Дизајнот на одбранбените започна истовремено: проектантското биро на постројката бр. 122 „Красное Сормово“, на чело со В.В.Крилов, за топот Д-5Т од 85 мм и куполата група на постројката бр.183, предводена од А.А.Малоштанов и М.А.Набутовски, за топот С-53 од 85 мм.

За три дена од деноноќната работа, техничката документација за новата купола за пиштолот С-53 беше готова.

Како резултат на тоа, за резервоарот Т-34, беа развиени две нови одбранбени одбранбени, многу слични една на друга, потсетувајќи, но не и копирање на куполата на експерименталниот тенк Т-43, со „чист“ дијаметар на лентата за рамо од -1600 мм.

Октомври 1943 година.Беше дадена наредба на ЦАКБ (главен дизајнер В.Г. Грабин), „За развој на специјален пиштол од 85 мм за резервоарот Т-34“.

Октомври 1943 година.Пиштолот Д-5Т беше тестиран на резервоарот Т-34, во нова купола развиена од фабриката бр. 112:

За подобро балансирање, копчињата на пиштолот беа значително поместени нанапред; сепак, преградата на пиштолот се наоѓаше многу блиску до задната плоча на куполата, што ја отежна работата на натоварувачот. Дури и кога тенкот се движеше со мала брзина, обучените натоварувачи не можеа да избегнат судири меѓу главата на проектилот и преградата на пиштолот. Пиштолот Д-5Т зафаќаше многу простор, така што новата купола можеше да прими само две лица. Како резултат на тоа, топот Д-5Т не беше усвоен за сервис со тенкот Т-34.

1943 октомври - ноември.Исполнувајќи ја наредбата на НКВ за создавање топ од 85 мм за тенкот Т-34, ЦАКБ и фабриката бр. 92 произведоа три прототипови на нови тенковски пиштоли: С-53, (водечки дизајнери на ЦАКБ: Т. И. Сергеев, Г. И. Шабаров); С-50, (водечки дизајнери на ЦАКБ: В. Д. Мешчанинов, В. А. Тјурин, А. М. Волгаевски); ЛБ-1 (ЛБ-85), (погон бр. 92, дизајнер А.И. Савин). За време на тестовите, кои продолжија до крајот на 1943 година, предност беше дадена на топот С-53.

Пиштолот С-53 се одликуваше со неговата едноставност на дизајнот, доверливоста и компактноста и обезбеди можност да се сместат тројца членови на екипажот во новата, попространа купола. Повратната сопирачка и браздата се наоѓаат под основата на завртката, што овозможи да се намали висината на огнената линија и да се зголеми растојанието помеѓу браздата и задниот ѕид на куполата. Трошоците за производство на пиштолот С-53 се покажаа уште пониски отколку за пиштолот Ф-34 од 76 мм, а да не зборуваме за Д-5Т.

1943 Почеток на декември.Погонот бр. 122 испрати два експериментални тенкови Т-34, со нови одбранбени, во Московската артилериска постројка, каде што беа инсталирани со пиштоли С-53 и извршија главно успешни тестови, при што се појавија недостатоци во неговиот дизајн. Во врска со ова, во артилерискиот погон бр. 92, на следниот состанок, со учество на: Д.Ф. , засега да се постави топот Д-5Т на тенковите Сормово Т-34 и истовремено да се модифицира топот С-53.

Сериското производство на топот С-53 требаше да биде лансирано во фабриката бр. 92, од 1 март 1944 година, а дотогаш на фабриката бр. проектирани од погон бр.112. 5Т.

Според планот, фабриката бр. 112 требаше да произведе 100 единици до крајот на 1943 година. Тенковите Т-34, со топ Д-5Т, односно пред официјалното усвојување на тенкот Т-34, со топ од 85 мм во нова купола, во употреба. Сепак, првите возила беа произведени само на почетокот на јануари 1944 година.

Погонот бр. 112 „Красное Сормово“ беше побарано: да обезбеди производство на тенкови Т-34-85 со пиштолот Д-5Т во количини:

• Во јануари 1944 година - 25 единици;
• Во февруари 1944 година - 75 единици;
• Во март 1944 година - 150 единици;
• Од април 1944 година - целосно преминете на производство на тенкови Т-34-85, наместо на Т-34-76.

Јануари 1944 година. 1.Топот С-53 беше усвоен за сервис на тенкот Т-34, и со стандардни (1420 mm) и со продолжени (1600 mm) ремени за рамо.

Јануари 1944 година...Молоштанов и Набутовски со целата документација за распоредот на новиот топ С-53 во новата купола за тенкот Т-34 пристигнаа во постројката бр.183.

Дизајн на бедем, со топови С-53 (ZIS-S-53)

Куполата на резервоарот Т-34-85, развиена врз основа на дизајнот на куполата за експерименталниот среден тенк Т-43, беше 5-страна, со заоблени ребра и имаше дебелина на оклопот зголемена на 90 mm во фронтален дел. Поради некоја причина, советските тенковски екипажи ја класифицираа конфигурацијата на куполата на тенкот Т-34-85 како „конусна“, а куполата на тенкот Т-54 како „Хемисферична“.

Вреди да се одбележи дека при создавањето на новиот тенковски пиштол Д-5Т и С-53, кој победи на натпреварувачките тестови, како основа беше земена балистиката на противвоздушниот пиштол од 85 мм 52-К од моделот 1939 година.

Противвоздушниот пиштол 52-К, за време на пробното пукање што се случи од 25 април до 30 април 1943 година, на полигонот NIIBT во Кубинка, го прободе фронталниот оклоп од 100 mm на заробениот Тигар од растојание од 1000 m. Покрај тоа, развојот на нов тенковски пиштол заснован на противвоздушен пиштол 52-К го намали времето за совладување на производството на гранати.

Всушност, конфигурацијата на телото на кулата е формирана со фронтален, заоблен, заграден дел, пет рамни наклонети лица, спарени линеарни површини со променлив радиус и рамен, хоризонтален 6-стран покрив.

• Кулата е лиена, шестоаголна во план, со наклонети странични ѕидови. На предниот ѕид се сече преграда за инсталирање топ, покриена со оклоп за нишање.

Технолошки кулата е поделена на три дела: линеарен дел; дел од телото; покривот на кулата, поврзани меѓу себе, по периметрите, со завари.

Дел за трчање (горна лента за на рамо) - леење со големи димензии, цилиндрично на дното, конјугирано на врвот, со 6-страна основа за монтирање на делот од телото.

Цилиндричниот дел служи како држач за потпорниот прстен на горниот ремен за рамо на топчестиот спој заварен во него.

Дел од трупот - леење со големи димензии, формирано од фронтален (заграден) дел (дебелина 90 mm) и 5 ​​наклонети рамни рабови (ѕидови): две предни страни (дебелина 75 mm, наклон 20 °); два задни странични, (дебелина 75 mm, наклон 20°) и еден заден раб, (дебелина 52 mm, наклон 10°), поврзани едни со други со филети со радиус.

Во фронталниот дел има прозор за вградување на пиштол, кој е покриен со занишана оклопна заштита (маска) на пиштолот. Од внатрешната страна, држачите со газови се заварени на фронталниот дел, на кои се завртуваат хоризонтални прегради за лулка на пиштолот. На левата заграда има затворач за прицврстување на пиштолот „На марш“ и механизам за подигање за пиштолот.

Страничните ѕидови на куполата имаат прегради за пукање од лично оружје, покриени со оклопни приклучоци. Надвор, на страничните ѕидови на кулата, заварени: огради за падобранци; куки за монтирање или држачи за очи. На задниот ѕид на кулата, однадвор се заварени прицврстувања за церада.

Покривот на кулата: рамна, 6-страна, исечена од рамна оклопна плоча (дебелина 20 mm). На покривот има исечоци за отворот:

1. за инсталирање на два перископски уреди за набљудување, за натоварувачот и ловецот;
2. вентилација, за вградување на два вентилатори на борбениот оддел, покриени со оклопни капачиња со прозорци за премин на воздух;
3. излез на антена;
4. отвор за влез и излез на натоварувач и ловец;
5. исечок за поставување на командантска купола;

Командант бедем. Служи за обезбедување сеопфатна видливост на командантот на тенкот. Цилиндрична форма, излеана од оклоп и заварена околу периметарот до покривот на куполата за пиштоли. Во ѕидовите на куполата има пет процепи, покриени со проѕирно триплекс оклопно стакло, преку кое командантот со помош на уреди за гледање има сеопфатен поглед, и со ротирачка и со неподвижна пиштолска купола. Покривот на куполата се ротира на топчесто лежиште. На нејзиниот покрив има отвор за командантот на тенкот и е инсталиран уред за набљудување перископ, сличен на уредите инсталирани на покривот на куполата со пиштоли.

Поради индивидуални карактеристикипроизводство на различни фабрики, а во зависност од времето на производство, куполата, тенковите Т-34-85 опремени со пиштоли С-53 и ЗИС-С-53 се разликуваа по: бројот, конфигурацијата и локацијата на леењето и заварите; обликот на командантската купола (во јануари 1945 година, во производство беше воведена само капакот на капакот на командантската купола со еден лист); обликот и локацијата на заштитните ленти на лентата за рамо на куполата. Повоените кули на постројката бр. 112 имаа распоредени аспиратори за вентилација, предниот вентилатор беше издувен вентилатор, задниот вентилатор за празнење.

Распоред на бедем, со топови С-53 (ЗИС-С-53)

Главното вооружување на тенкот е инсталирано во внатрешноста на куполата: топ и еден коаксијален митралез. Вертикалното насочување на пиштолот се врши рачно, со помош на механизам за подигање сектор кој се наоѓа лево од пиштолот. Вертикалниот агол на височина на пиштолот е 22°. Вертикалниот агол на спуштање е 5°, додека непогодливиот (мртов) простор за топот и коаксијалниот митралез на површината на земјата е 23 метри. Висината на огнената линија на пиштолот е 2020 mm. Вртењето на куполата се врши со механизам за вртење лоциран лево од пиштолот, со помош на рачен погон, со аголна брзина од 0,9°, по вртење на замаецот или електромеханички погон, со аголна брзина од 25 ÷30°/сек. Главното складиште за 16 (на некои возила - 12) снимки се наоѓа во задната ниша и на решетките. На десниот ѕид на кулата, 4 снимки се прицврстени во стеги. За да се обезбеди „враќање“ на пиштолот, по пукањето, се обезбедува слободен простор зад преклопот. Во внатрешноста на куполата, од левата страна, има зајакнати: држач за механизмот за вртење на куполата и држачи за монтирање за радио станицата и уредите за домофон на резервоарот (TPU). Внатре во кулата, на левиот заден и заден ѕид, има држачи за монтирање за примопредавателот и радио напојувањето. Следниве седишта се прикачени на куполата и ротираат со неа: командантот на тенкот; ловец и натоварувач. Седиштето на натоварувачот е обесено на три појаси, од кои два се прикачени на прстенот на куполата, а третиот за лулка за пиштолот. Прилагодувањето на висината на седиштето се врши со промена на должината на ремените. Кулата нема кат што се ротира со неа, што се припишува на нејзината дизајнерска неповолност. Кога пукаше, натоварувачот работеше стоејќи на капаците на кутиите со касети со школки поставени на дното на трупот. При вртење на куполата, тој е принуден да се движи по преклопот на пиштолот, клоцајќи ги паднатите потрошени патрони, кои при интензивен оган се насобрале и го отежнувале пристапот до истрелите поставени во решетката за муниција на дното на трупот.

Вооружување

Муниција за топот С-53
Застрелан бренд	Тип на проектил	Марка на проектили	Тежина на истрел, кг	Тежина на проектил, кг	Експлозивна маса, г	Марка на осигурувачи	Брзина на муцката, m/s	Директен опсег на шут во цел висока 2 m	Година на посвојување
Школки што пробиваат оклоп
	оклопна тапа глава со балистички врв, трасер					МД-5 или МД-7
	оклопно пирсинг остроглав, трагач
	оклопно пирсинг со остра глава со заштитни и балистички врвови, трагач								повоен период
	подкалибар за пробивање на оклоп, тип на калем, трасер
	оклоп-пирсинг под-калибар рационализиран, трасер								повоен период
Високо експлозивни фрагментирани гранати
	челична противвоздушна фрагментирана граната со цврсто тело					КТМ-1 или КТМЗ-1
	челична фрагментирана граната со глава на адаптер					КТМ-1 или КТМЗ-1
	челична фрагментирана граната со цврсто тело, со намалено полнење					КТМ-1 или КТМЗ-1
Практична опрема
	практично цврсто, трагач

Табела за пенетрација
Растојание на проектил, м
(агол на средба 90°)
(агол на средба 60°)
(агол на средба 90°)
(агол на средба 60°)
(агол на средба 90°)
(агол на средба 60°)
1Треба да се запомни дека тие биле користени во различни времиња и во различни земји различни техникиопределување на пенетрација на оклоп. Како последица на тоа, честопати е невозможна директна споредба со слични податоци од други пиштоли.

Мотор и менувач

Резервоарот Т-34-85 беше опремен со 12-цилиндричен четиритактен некомпресорски дизел мотор V-2-34. Номиналната моќност на моторот беше 450 КС. на 1750 вртежи во минута, оперативни - 400 КС. на 1700 вртежи во минута, максимална - 500 КС. на 1800 вртежи во минута. Дијаметар на цилиндарот 150 mm. Ударот на клипот од левата група е 180 mm, десниот е 186,7 mm. Цилиндрите беа распоредени во V-облик под агол од 60°. Сооднос на компресија 14 - 15. Тежина на сув мотор со електричен генератор без издувни колектори 750 kg. Гориво - дизел, одделение DT или гасно масло од класа "E" според OST 8842. Капацитетот на резервоарите за гориво е 545 l. Надвор, на страните на трупот, беа поставени два резервоари за гориво од по 90 литри. Надворешните резервоари за гориво не беа поврзани со системот за напојување на моторот. Снабдувањето со гориво е принудно, користејќи пумпа за гориво со дванаесет клипови NK-1. Систем за подмачкување - циркулација, под притисок. Циркулацијата на маслото се вршеше со пумпа за масло од менувач со три делови. Капацитетот на внатрешните резервоари за масло е 76 l, надворешниот - 90 l. Системот за ладење е течен, затворен, со присилна циркулација. Има два цевчести радијатори, инсталирани од двете страни на моторот и навалени кон него. Капацитет на радијаторот 95 l. За чистење на воздухот што влегува во цилиндрите на моторот, на резервоарот беа инсталирани два прочистувачи за воздух Multicyclone. Моторот го стартуваше ST-700 електричен стартер со моќност од 15 КС. или компримиран воздух (во контролниот простор беа инсталирани два цилиндри). Преносот се состоеше од главна спојка со суво триење со повеќе дискови (челик на челик), менувач, завршни спојки, сопирачки и завршни погони. Менувачот е петстепен, со постојани мрежести брзини. Вградените спојки се со повеќе дискови, суви (челик на челик), сопирачките лебдат, лента, со облоги од леано железо. Конечните погони се едностепени.

Борбена употреба

Големата патриотска војна

И покрај голем број многу сериозни подобрувања на Т-34, неговите борбени карактеристики во втората половина на војната не можеа да се сметаат за целосно задоволителни наспроти позадината на подобрувањата на германските тенкови и противтенковски оружја.

Слабо ранлив во 1941 година на речиси сите германски тенкови и противтенковски оружја (дури и во старата верзија, која беше послаба вооружена и оклопна), Т-34 на крајот на војната веќе не беше во состојба под еднакви услови да издржи тешки германски тенкови и јуришни пиштоли (кои, сепак, беа сè што имаа далеку од апсолутна предност во сите борбени ситуации, а да не го спомнуваме фактот дека припаѓаа на различна класа во однос на масата, високата цена на производството и честопати губат во мобилноста , да не ги спомнуваме нивните квантитативни недостатоци и технолошките тешкотии на крајот на војната, што влијаеше, на пример, на квалитетот на нивниот оклоп). Т-34, исто така, се покажа дека е недоволно заштитен од германското пешадиско противтенковско оружје, кое дотогаш ги вклучуваше најновите противтенковски ракетни фрлачи, иако германските тенкови не страдаа помалку од оган од фрлачи на гранати од типот базука од американско производство. Како резултат на тоа, во 1945 година, приближно 90% од ударите на Т-34 резултираа со пенетрација на оклоп. Ова мораше да се компензира со нивната масовна и компетентна употреба, а водечката улога во борбата против непријателските тенкови во забележлива мера премина на тешките тенкови, како што е ИС-2, и самоодните пушки; сепак, Т-34, иако остана советски главен тенк, одигра непроценлива позитивна улога во втората половина на војната, што делумно се објаснува со подобрена контрола на тенковските сили, подобра интеракција со другите гранки на војската, особено со авијацијата. , како и многу добра мобилност и сè уште преостанати Сосема пристоен оклоп и огнена моќ. Не последна улогаДоверливоста на резервоарот, која до овој момент се зголеми, и, се разбира, масовното производство исто така одигра улога. До крајот на војната, Т-34 беше најбројниот тенк во армијата на СССР.

По 1945 г

По Втората светска војна, Т-34-85 активно се извезуваше во многу земји низ светот и се користеше во голем број воени конфликти. Тенковите останаа во служба со некои земји, како што е Ирак, до крајот на 20 век.

• Корејска војна(1950-1953, Кина, Северна Кореја). Корејската војна беше вистински тест за екипажот Т-34, кој мораше да оперира во услови на непријателска воздушна надмоќ, против добро опремените единици на американската армија и маринци со противтенковско оружје. Севернокорејските Т-34-85 најинтензивно се користеа во првите два месеци од војната, но по претрпените загуби, нивното учество во битки ретко беше забележано и тоа само во мали групи од 3-4 тенкови. Во текот на целиот период на војната имало 119 битки со тенкови, од кои 104 беа извршени од тенкови на американската армија и уште 15 од тенковски екипажи на USMC. За време на овие битки, севернокорејските танкери на Т-34-85 успеаја да нокаутираат 34 американски тенкови (16 M4A3E8 Шерман, 4 M24 Chaffee, 6 M26 Pershing и 8 M46 Patton), од кои 15 беа неповратно изгубени. За возврат, Американците тврдат дека уништиле 97 Т-34-85 во тенковски битки (други 18 наводно се евидентирани).

Американските авиони му нанесоа значителни загуби на севернокорејскиот Т-34-85. Наспроти позадината на овој факт, инцидентот што се случи на 3 јули 1950 година, кога четири ловци-бомбардери F-80C Shooting Star, предводени од командантот на 80-те воздухопловни сили, г-дин Амос Сладер, изгледаа неочекувано, отидоа во Областа Пјонгјо-Ри за напад на непријателски возила што се движат кон линијата на фронтот. Откако открија колона од околу 90 возила и тенкови, Американците започнаа напад, користејќи ненаведувани ракети и оган од автомати од 12,7 мм од мала надморска височина. Неочекуван одговор дојде од севернокорејските Т-34, кои отворија оган врз леталото што леташе со 85 милиметри! Успешно испукана граната експлодирала пред авионот на пилотот и ги оштетила резервоарите за гориво со шрапнели, предизвикувајќи пожар во авионот. Одење роб Господине ВернетПетерсон му пријавил на мајорот Сладер на радио: „Шефе, гориш! Подобро скокај“. Како одговор, командантот побарал да укаже на насоката кон југ, каде што ќе продолжи да влече, но во истиот момент авионот се урнал и паднал на земја како запален факел. Мајорот Амос Сладер стана првиот 5-ти пилот на воздухопловните сили кој загинал во акција на Корејскиот полуостров.

• Суецка криза (1956, Египет)
• Унгарско востание (1956, СССР, бунтовници)
• Виетнамска војна (1957-1975, Северен Виетнам). Се користи во мали количини во Лаос и Јужен Виетнам. Не се забележани средби на Т-34-85 со американските единици.
• Операција Заливот на свињите (1961, Кубанска армија)
• Воен удар од 1962 година во Јемен (1962 година, републикански сили). На 26 септември 1962 година, 6 тенкови Т-34-85 беа употребени од страна на Слободните офицери за блокада на резиденцијата на имамот Мохамед Ал-Бадр. Откако ја презедоа палатата Башајар во полукруг, тенковите почнаа да ги гранатираат горните катови на зградата, предизвикувајќи пожар. По десет часа опсада, гарнизонот на палатата и семејството на имамот побегнале користејќи таен излез од подрумот. Други 20 тенкови Т-34-85 зазедоа позиции на плоштадот Шарар во главниот град за да спречат можни акции на монархистите.
• Шестдневна војна (1967, Египет, Сирија). Египет загуби 251 Т-34-85, што претставува речиси една третина од вкупните загуби на тенкови.
• Турска инвазија на Кипар (1974, Кипарски Грци)
• Граѓанска војнаво Ангола (1975-2002, владина армија)
• Граѓанска војна во Авганистан (1978-1992, владина армија, муџахедини)
• Кинеско-виетнамска војна (1979, Виетнам)
• Либанска војна (1982, Палестинска ослободителна организација)
• Војна во Хрватска (1991-1995) (1991-1995, Хрватска, Југославија?)
• Босанската војна (1992-1995, босански Срби)

Земји кои имаа тенк во служба

По Втората светска војна, Т-34 беше во служба со следните 40 земји, а во 1996 година сè уште беше во служба со земјите означени со ѕвездичка*. (Залога и Кинеар 1996:34).

Земји од Европа и Америка

Блискиот исток и азиски земји

африкански земји

Сериски варијанти, модернизација и модификации на резервоарот Т-34-85

• Т-34-85 Модификација 1943 годинаМодификација од мали размери на Т-34 со топ D-5-T85 од 85 мм и нова купола со три лица со цврста изведба. Произведен е од јануари до март 1944 година во фабриката бр.112, поради фактот што поставувањето на топот С-53 во куполата на оригиналната верзија се покажа како незадоволително.
• Т-34-85. Сериска модификација на резервоарот Т-34, произведена во големи серии во 1944-46 година. Поставена е нова лиена купола со зголемен дијаметар на прстенот. Оклопната заштита се зголеми на 90 mm (предниот дел од куполата и трупот). Главното вооружување е топ ЗИС-С-53 од 85 мм, во куполата е инсталирана радио станица. Последователно, резервоарот беше модернизиран неколку пати (последен пат во 1969 година). Во 50-тите години беше масовно произведен во Полска и Чехословачка.
• ОТ-34-85 е модификација на Т-34-85 со вградување пламен фрлач со клип АТО-42 наместо митралез.
• Т-34-85 Модификација 1947 г- Резервоарот е опремен со нов мотор V-2-34M, нова радио станица и оптички инструменти.
• - Резервоарот има нов V-54 мотор (520 КС), внатрешниот дизајн на возилото е малку променет, и нова шасија.
• PT-34- Модификација создадена врз основа на Т-34 Модел 1943 како тенковска трала.

Споредба на главните советски средни тенкови од Втората светска војна
	Т-34 Модификација 1940 година	Т-34 Модификација 1941 година	Т-34 Модификација 1942 година	Т-34 Модификација 1943 година
					85 мм ЗИС-С-53	85 мм ЗИС-С-53
	76 школки	77 школки	77 школки	100 школки	60 школки	58 школки
Резерва на енергија

Југословенска модернизација на тенкот Т-34-85

По војната, на иницијатива на раководството на Народноослободителната војска на Југославија (НОЛА), беше направен обид за масовно производство на модернизирана, југословенска верзија на Т-34-85. Како резултат на модернизацијата, беа направени следните промени во дизајнот:

• Во предниот дел на трупот се имплементираат отсеци со цел да се намали површината на фронталната површина на горниот фронтален лист. Косите го ослабнаа телото и ја комплицираа технологијата на неговото производство, но тоа беше очекувано. дека југословенските фабрики ќе ја совладаат технологијата на заварување оклопни плочи;
• Покривот на кулата беше направен конвексен, куполата на командантот беше елиминирана, но беа инсталирани четири перископски уреди за гледање, цилиндричните основи на отворите беа споени со покривот со заварување, ослабувајќи ја структурата на кулата;
• Волуменот на задната ниша на куполата е зголемен со цел да се зголеми капацитетот на муниција;
• Шемата за вентилација на куполата е променета, хаубата на вентилаторот се наоѓа на покривот на задниот дел од куполата;
• Пиштолот ЗИС-С-53 е опремен со сопирачка за муцка;
• Поставен е дизел мотор од југословенско производство, направени се измени на менувачот;

Модернизирани се вкупно 7 тенкови...

Во 1950 г. модернизирани тенковиучествуваа на Мајската парада и подоцна беа користени како тренинг. Во раните 1950-ти, работата за модернизација беше скратена. Еден тенк е зачуван во отворената изложба на воениот музеј во Калемегдан (Белград).

Возила базирани на Т-34

За време на војната, познатите „самоодни пиштоли“ СУ-85, СУ-100 и СУ-122 беа изградени врз основа на Т-34-85. СУ-85 и СУ-100, дизајнирани за борба против непријателските тенкови, беа вооружени со топови за брз оган од 85 и 100 мм, соодветно. СУ-122, класифициран како јуришен пиштол, носел хаубица од 122 мм со мала брзина на оган (одделно наполнетиот пиштол исто така имал рачен затворач од типот на клипот, што негативно влијаело на брзината на огнот) и главно се користел како удар. артилерија против пешадија и тенкови (со одредени ограничувања може да се користи и како самоодна хаубица). Возилата базирани на Т-34-85 останаа во служба со некои земји до крајот на 20 век.

Во Египет, Т-34-85 беше опремен со пиштол од 100 мм М1944/БС-3 и беше наречен „уништувач на тенкови Т-100“.

На 26 октомври 2006 година, за време на антивладините протести во Будимпешта, демонстрантите успеаја да ги запалат моторите на музејот Т-34-85 и БТР-152 и ги искористија во судирите со полицијата.

Т-34-85 во компјутерски игри

Т-34-85 може да се види во следните компјутерски игри:

• Call of Duty, Call of Duty: United Offensive и Call of Duty: World at War
• „Т-72: Балканот во пламен“;
• „Друштво на херои: Источен фронт“ (аматерска модификација);
• „Ненадеен удар 3: оружје за победа“;
• онлајн игра „Црвен оркестар: Остфронт 41-45“;
• ММО игра „Светот на тенкови“
• Стратегија во реално време „Order of War“.
• „Тенкови од Втората светска војна: Т 34 против тигарот“
• „Арма 2“
• „ArmA 2: Operation Arrowhead“
• „Блицкриг“
• „Карипската криза“
• „Т-34 против тигар“

Повеќето експерти се на мислење дека тенкот Т-34 бил најдобар во Втората светска војна, постигнал победа, но има и други мислења. Цел персонал програмери работеше на создавањето на овој резервоар уште пред почетокот на Втората светска војна.

Се верува дека историјата на резервоарот Т 34 започна со создавањето на експерименталниот тенк А-20. Од 1931 година, тенковите со тркала од типот БТ почнаа да се појавуваат во употреба, тие се сметаа за брзи. По стекнатото искуство во борбените операции, фабриката за локомотиви во Харков доби задача да создаде проект за тенк со трака на тркала што ќе може да го замени БТ во иднина. Според историските податоци, дизајнот започнал во 1937 година од техничкиот оддел под раководство на Кошкин.Се претпоставуваше дека новиот тенк ќе има пиштол од 45 мм и оклоп дебел 30 мм. Дизел верзијата на Б-2 беше понудена како мотор. Моторот требаше да ја намали ранливоста на резервоарот и опасноста од пожар на опремата. Беа обезбедени и три погонски тркала на секоја страна поради значително зголемената тежина на опремата. Тежината на автомобилот стана повеќе од 18 тони, целата структура беше комплицирана.

Прототипови на тенкови Т-34

Производството на мотор за резервоар започна врз основа на мотори за воздухопловно масло. Моторот доби индексирање Б-2 за време на војната и многу прогресивни идеи беа вградени во неговиот дизајн. Беше обезбедено директно вбризгување гориво, имаше по 4 вентили во секој цилиндар и леана алуминиумска глава. Моторот помина државни тестовиза сто часа. Масовното производство на дизел започна во 1939 година во специјална фабрика на чело со Кочетков.

За време на процесот на создавање, дизајнот на А-20 изгледаше премногу комплициран, па беше планирано да се создаде чисто следен тенк, но мораше да има антибалистички оклоп. Поради оваа идеја, тежината на резервоарот беше намалена, што овозможи да се зголеми оклопот. Сепак, првично беше планирано да се создадат две возила со еднаква тежина со цел да се спроведе еквивалентен тест и да се утврди кој резервоар е подобар.

Во мај 1938 година, сепак беше разгледан дизајнот на резервоар со трага на тркала; тој имаше прилично рационална форма, беше создаден од валани оклопни плочи и имаше конусна бедем. Сепак, по разгледувањето, беше одлучено да се создаде токму таков модел, но само на патеки на гасеница. Главната работа за тенкот беше да може да создаде одличен антибалистички оклоп.Таквите тенкови веќе беа создадени во 1936 година. Имаа маса од 22 тони, но оклопот беше 60 мм. Искусен резервоарна гасеница беше именуван А-32.

Двата модели А-32 и А-20 беа целосно завршени во 1938 година. Повеќето воени команданти беа наклонети кон верзијата А-20; се веруваше дека тенкот со трага на тркала е поефикасен во битката. Сепак, Сталин интервенираше во разгледувањето на проектите и нареди да започне проактивна изградба на два модели за да се тестираат во компаративни тестови.

Повеќе од сто вработени беа вклучени во развојот на двата модели, бидејќи и двата тенкови требаше да бидат завршени во најкус можен рок. Сите експериментални работилници беа комбинирани во една и сите вработени работеа под најдобриот развивач на резервоари - Кошкин. И двата проекта беа завршени во мај. Сите тенкови беа предадени на тестирање во 1939 година.

Карактеристики на резервоарот А-32

Резервоарот А - 32 ги имаше следните карактеристики:

• многу голема брзина
• машинско тело изработено од валани челични лимови,
• рационални агли на оклоп,
• пиштол 45 мм,
• Митралез ДТ.

Во 1939 година А-32 повторно беше изменет. Оклопот беше зајакнат со додавање на различни товари на оклопот на тенкот, со што тежината на возилото се зголеми на 24 тони. Поставен е нов тенковски пиштол L-10, развиен во фабриката Киров. Во декември 1939 година, Комитетот за одбрана одлучи да изгради неколку пробни модели со засилен оклоп од 45 мм и тенковски пиштол од 76 мм.

Токму овој модел ќе стане познатиот Т-34; во процесот на креирање на дизајнот на оваа машина, посебно внимание беше посветено на поедноставување на дизајнот. Во тоа многу помогнаа специјалисти од Тракторската фабрика Сталинград и специјалисти од Технолошкиот биро. Благодарение на нив конечно беше развиен моделот на резервоарот Т-34 за масовно производство. Производството на првите експериментални модели започна во Харков во зимата 1940 година.На 5 март истата година, првите два модели ја напуштија фабриката и беа испратени на нивниот прв марш од Харков до Москва под строга контрола на М.И. Кошкина.

Почеток на производство на Т-34

На 17 март тенковите му беа покажани на целото раководство на Кремљ, по што започна копненото тестирање на возилата. Тенковите беа подложени на целосен оклопен тест, гаѓајќи директен оган кон тенковите со оклопни пирсинг и високи експлозивни гранати. Во летото, двата тенкови беа испратени на полигон за обука за крос-кантри противтенковски бариери. По ова, автомобилите отидоа во нивната матична фабрика во Харков. На 31 март беше одобрена одлуката на Централниот комитет на Сојузната комунистичка партија за масовно производство на тенкот. Беше планирано да се направат околу 200 Т-34 до крајот на годината.

До летото нивниот број се зголеми на петстотини. Производството постојано се забавуваше поради лошите препораки и податоци од специјалисти со место за тестирање, кој беше додаден во извештајот од тестот GABTU. Како резултат на тоа, до есента беа произведени само три автомобили, но откако беа направени модификации врз основа на коментари, до новата година беа произведени уште 113 автомобили.

По смртта на Кошкин, раководството на КхПЗ А.А. Морозов не само што успеа да ги исправи сериозните проблеми што се појавија со резервоарот, туку и успеа да ја подобри огнената моќ на резервоарот со инсталирање на многу помоќен пиштол Ф-34 од Л. -11. По ова, производството на тенкови значително се зголеми, со 1.100 возила произведени во првите шест месеци од 1941 година. Во есента 1941 година, KhPZ беше евакуиран во Нижни Тагил, регионот Свердловск.

Веќе во декември, на новата локација беа произведени првите тенкови Т-34. Поради воената ситуација, имаше недостиг на гума и обоени метали за да не се запре производството на тенкови, дизајнерите ги преработија сите дизајнерски детали и беа во можност значително да го намалат бројот на делови. Наскоро започна развојот на ново возило Т-43.

Резервоарот 34 беше големо достигнување во изградбата на тенкови. Дизајнот на резервоарот беше многу сигурен, имаше многу моќно оружје и сигурно оклопување на трупот и куполата на резервоарот. Што е најважно, автомобилот беше многу динамичен.

Видео историја на создавањето на Т-34

Ако имате какви било прашања, оставете ги во коментарите под статијата. Ние или нашите посетители со задоволство ќе одговориме на нив

Дизајн на резервоарот Т-34. Опис на дизајнот на резервоарот.

Тенкот Т-34 имаше класичен распоред со менувач поставен назади. Внатре, трупот на резервоарот беше поделен на четири оддели: контрола, борба, мотор и менувач.

Контролниот оддел се наоѓаше во лакот на резервоарот. Содржеше седишта на возачот и радио операторот, контроли, контролни инструменти, митралез ДТ во држач за топка, дел од муницијата, радио станица (првично не е инсталирана на сите тенкови), уреди за надзор, два цилиндри за компримиран воздух за резервна стартување на моторот, резервни делови, алати и додатоци.

Поглед на контролниот оддел, каде што се наоѓал возачот-механичар на тенкот Т-34. Црниот цилиндар горе лево е механизмот за балансирање на капакот на отворот. Десно од отворот над цилиндрите е домофон со резервоар TPU.

Борбениот оддел се наоѓал во средишниот дел на возилото. Во него беа сместени седиштата на командантот на тенкот (ака стрелец) и бедем стрелец (ака натоварувач). Над борбениот оддел на топчесто лежиште беше поставена купола, во која се наоѓаше оружје, дел од муницијата и уреди за надзор. На покривот на кулата имаше отвор (подоцна две отвори) за слетување на екипажот.

Поглед на позицијата на радио операторот во резервоарот Т-34. Во центарот јасно се гледа држач за топчест митралез. На десната страна можете да ја видите радио станицата.

Моторниот простор се наоѓаше зад борбениот простор во средишниот дел на резервоарот и беше одделен од него со континуирана склоплива преграда со отвори затворени со отстранливи капаци. Во моторниот простор беа поставени еден мотор, два радијатори за вода, два резервоари за радијатор за масло и четири батерии. Моторот се наоѓаше со палецот кон крмата; радијатори - од двете страни на моторот, паралелно со надолжната оска на резервоарот.

Труп на тенкот Т-34

Преградата за пренос се наоѓаше во задниот дел на резервоарот. Во него се наоѓаше главната спојка со центрифугален вентилатор, менувач, странични спојки со сопирачки, електричен стартер, завршни погони и два резервоари за гориво.

Трупот на тенкот беше цврста оклопна кутија со издолжен, заоблен лак и крма. Телото беше заварено од валани листови од хомоген оклоп MZ-2 (I8-S). За да се зголеми отпорот на проектилот, горниот дел од двете страни беше направен наклонет. Главните делови на трупот се дното, лакот, страните, крмата, покривот и попречните прегради.

Оклопна маска на држач за топче за митралез во предната плоча на тенк Т-34

Дното - главниот елемент за прицврстување на трупот - се состоеше од предни и задни делови, поврзани од крај до крај со завар. Врската беше засилена со челичен зрак во форма на Т, кој беше долниот дел од рамката на преградата на моторот. Гредата беше заварена и закована до дното од двете страни на спојницата. Дебелината на дното во предниот дел беше поголема отколку во задниот дел. На дното имаше три отвори, затворени со оклопни капаци, шест дупки со приклучоци и осум исечоци, по четири на секоја страна. Во предниот дел од дното во близина на седиштето на радио операторот имаше отвор во форма на овална форма за итен излез на екипажот од резервоарот.

Завршено заварено труп на резервоарот Т-34. Заварите рачно се чистат од флукс.

Во моторниот простор, на дното беше монтирана подмоторна инсталација, составена од два попречни држачи, на кои две паралелни рамки беа зашрафени со 36 завртки. Моторот беше инсталиран на овие рамки. Лакот на трупот се состоеше од преден зрак, три оклопни плочи, капак на отворот за возачот и капа од оклопен митралез.

Шема за оклоп на тенк Т-34

Горната фронтална плоча на трупот имаше правоаголна форма на дното, трапезоид на врвот и беше заварена со задник на предната греда, страничните плочи, облогите на браници и плочата од куполата. На оклопните трупови произведени од бродоградилиштето Сталинград (погон бр. 264) во 1942 година, горната фронтална плоча беше заварена на страничните плочи со приклучок на тегла.

Компоненти на покривот над моторот на резервоарот Т-34

Вдлабнатината беше втисната во листот над главата на возачот и имаше јамки за прицврстување на капакот на отворот и две основи за уредите за гледање со огледален перископ. Инструментите се наоѓаа под агол од 60° во однос на надолжната оска на резервоарот. На врвот на капакот на отворот имаше основа за уред за гледање перископ со централно огледало.

Шема за оклоп на тенк Т-34-85

Од почетокот на 1942 година, се појави отвор за возач со поедноставна форма со два призматични уреди за гледање, позајмени од резервоарот А-43. За да се заштитат од куршуми и фрагменти од гранати, призмите беа затворени однадвор со оклопи со шарки. На десната страна од отворот на возачот во оклопното капаче имаше држач за топче за митралез ДТ. Почнувајќи од 1942 година, оклопна маска беше поставена на цевката на митралезот (со исклучок на возилата произведени од STZ).

Резервација на видот PT-4-7

Страните на трупот се состоеле од долни и горни делови поврзани со заварување. Долната беше вертикална оклопна плоча која имаше пет отвори за премин на оските на балансот, четири засеци за оските на балансот и пет загради со платформи за прицврстување на гумени браници кои ја ограничуваа ротацијата на балансерите. Куќиштето на механизмот за затегнување на патеката беше заварено во предниот дел на вертикалната странична плоча, а завршната погонска обвивка беше заварена во задниот дел. Горниот дел од страната беше облога на браникот со хоризонтално дно и наклонет страничен лист. Од внатрешната страна, осум кутии беа заварени на страните (по четири од секоја страна), во кои беа поставени наклонети пружински суспензии на ролерите. На просторот помеѓу кутиите беа поставени резервоари за гориво и масло.

Лиена бедем на тенкот Т-34, модел 1942 година. Произведено во погон бр. 183

Крмата на трупот се состоеше од горен наклонет лист, долен наклонет лист во облик на корито и две куќишта на завршниот погон. Горниот наклонет трапезоиден лист беше прицврстен со шарки и завртки на долните и страничните листови. Имаше четириаголен отвор (од 1942 година - кружен, со исклучок на резервоарите произведени во STZ), обезбедувајќи пристап до единиците инсталирани во задниот дел на преносниот простор и две овални дупки за издувните цевки (однадвор, овие дупки беа заштитени со оклопни капи).

Оклопен уред за гледање. На раните верзии беше заврткано, на подоцнежните верзии беше заварено.

Покривот над борбениот оддел беше оклопна плоча, во која имаше голем кружен засек за поставување на куполата и четири засеци за пристап до горниот дел на ролерските суспензии, кои беа затворени одозгора со капаци. Покривот над моторниот простор се состоеше од среден надолжен лист со отвор за пристап до моторот, два странични листови над радијаторите, два надолжни листови на лопати и капачиња над радијаторите.

Покривот над преносниот простор се состоеше од две оклопни плочи над резервоарите за гориво, две оклопни плочи за лувр, попречна плоча со тесен крај и мрежа над покривот.

Резервоарот Т-34, произведен во 1943 година од Челјабинск ЧКЗ.

Бедемот беше заварен, овален, рационализиран, поставен на топчест лежиште над борбениот оддел на трупот. Имаше три засеци во неговата предна фронтална плоча: централната за монтирање на топ; десно - за коаксијален митралез; лево - за телескопски поглед. Во страничните листови на куполата имаше засеци за заварување на основите на уредите за гледање, а под нив имаше дупки за гаѓање од револвер.

Во задниот лист на нишата на куполата имаше отвор за демонтирање на пиштолот, неговиот капак беше прицврстен со четири, а потоа шест завртки. За тенковите произведени од STZ во 1942 година, целата задна плоча на куполата можеше да се отстрани (прицврстена со осум завртки). Сормовските автомобили воопшто го немаа овој отвор.

Бедем на резервоарот Т-34, произведен во фабриката Красноје Сормово (Нижни Новгород)

Во покривот на кулата имаше трапезоиден отвор, затворен со капак со шарки, во кој имаше две дупки: левата - за инсталирање на сеопфатен уред за гледање; вистинската е за сигнализација. Од есента 1941 година, уредот за целокупно гледање не е инсталиран, а неговата дупка е заварена затворена. Оваа дупка повеќе не беше присутна на резервоарите произведени во 1942 година.

Имаше две дупки на предниот лист на покривот на куполата: лево - за поставување на нишан за перископ; десно, на надолжната оска на куполата, покриена со капа - за вентилација. Од крајот на 1941 година, имаше две дупки за знаменитости - лево и десно од вентилаторот.

На првите производствени резервоари имаше дупка на покривната плоча на задната купола за вметнување антена со заварен оклоп. Во возилата од последователно производство, оваа дупка беше заварена, но подоцна таа едноставно не беше направена, бидејќи радио опремата, заедно со влезот на антената, беше преместена од нишата на куполата до лакот на трупот (на десната страна долж резервоарот ).

Тенк пиштол Т-34 - L-11

Покрај заварените, произведени се и лиени кули, во кои по прелиминарно механичко лекување се заваруваа покривот и дното на нишата. Основите на страничните уреди за гледање беа излеани интегрално со телото на куполата. Инаку, лиената кула не се разликуваше од заварената. Во 1942 година, беше воведена кула со таканаречената „подобрена“ форма, поблиску во својот преглед до правилен шестоаголник. Оваа кула била изработена и лиена и печатена. Предниот наклонет ѕид на куполата имаше правоаголен исечок за монтирање на оружје. Однадвор, засекот беше покриен со оклопен фронтален штит, кој беше зашрафен на куполата. На страничните ѕидови на кулата беа исечени два слота за гледање опремени со уреди за гледање. Во задниот ѕид на нишата имаше дупка за прицврстување на уред за проверка на враќање и превртување на компресорот на пиштолот. Дупката беше затворена со приклучок, кој беше прицврстен со навртка од внатрешноста на кулата.

Пумпниот дел од топот Ф-34 на тенкот Т-34

Во тенковите произведени во 1943 година, под отворите за гледање имаше дупки за пукање од револвер, кои беа затворени со приклучоци. Покривот на кулата бил рамна оклопна плоча. Во предниот лев дел од покривот имало дупка за перископски нишан. На командните тенкови имаше дупка на предната десна страна на покривот за панорама на командантот. Во средишниот дел на покривот имало две кружни отвори за влез и излез на екипажот. Помеѓу нив имаше отстранлив скокач, што овозможи да се отстранат резервоарите за гориво на одборот низ отворите без да се отстрани куполата. На задниот дел од покривот имаше вентилационен отвор покриен со оклопна капа.

Од 1943 година, голем број тенкови имаа цилиндрична командна купола со пет процепи за гледање со заштитно стакло инсталирано на левиот отвор. Покривот од куполата, кој се ротираше на топчест лежиште, имаше отвор што беше затворен со двокрилен капак со дупка за уред за гледање во една од вратите. Тенковите со командна купола немаа отстранлива надвратница во покривот на куполата.

Тенковите Т-34-76 и Т-34-85 на воена парада во 1945 година.

Кулите од сите варијанти беа управувани со електричен механизам за вртење или рачно. Кога работеше електричниот погон, максималната брзина на вртење на кулата достигна 4,2 вртежи во минута.

ОРУЖЈЕ. Раните тенкови Т-34 беа опремени со топовски мод од 76 мм. 1938/39 Ј1-11 со должина на цевката од 30,5 калибри и почетна брзина на проектил за пробивање на оклоп од 612 m/s. Вертикално нишанење - од - 5° до +25°. Практичната брзина на пожар во резервоар е 1 - 2 куршуми/мин. Пиштолот имаше вертикален клин полуавтоматски гајтан со уред за оневозможување на полуавтоматско дејство, бидејќи во предвоените години раководството на ГАБТУ веруваше дека не треба да има полуавтоматска опрема во тенковските пиштоли (поради контаминација на гас во борбен оддел). Посебна карактеристика на пиштолот J1-11 беа неговите оригинални уреди за одвраќање, во кои течноста на компресорот беше во директен контакт со воздухот во макара.

Од февруари до март 1941 година, Т-34 беше опремен со мод за пиштол од 76 мм. Ф-34 од 1940 година со должина на цевка од 41,5 калибри. Тежина на пиштолот 1155 кг. Максималната должина на враќање е 390 mm, вертикално водење од - 5°30" до +2648". Блендата е клинест, со полуавтоматски тип механичка копија. Уредите за одвраќање на пиштолот се состоеја од хидраулична кочница за одвраќање и шипка и се наоѓаа под цевката. Топот бил испукан со помош на ножни и рачни механички активирања.

Внатрешноста на тенковската купола Т-34-85 со топ од 85 мм.

Пиштолот Ф-34 е модернизиран двапати. При првата модернизација беа сменети завртката и полуавтоматскиот механизам со уред за копирање, механизмите за активирање, исфрлени се компензаторот во сопирачката за одвраќање, безбедносната брава за заклучување на завртката на пат и држачот со тампон. Во вториот случај, наместо буре со слободна цевка, поставија моноблок барел со шипка, поврзан со цевката со помош на спојка.

Тенкот бил вооружен со два митралези ДТ калибар 7,62 мм, еден од нив бил коаксијален со топот, другиот бил монтиран на држач за топка во предниот труп.За да пука од топот /1-11, телескопски ТОД-6 користен е нишан и PT- перископ панорамски нишан 6; од топот Ф-34 - телескопски нишан TOD-7 и перископски панорамски нишан PT-7, подоцна заменет со телескопски нишан TMFD-7 и перископски панорамски нишан PT-4-7. Покрај стандардниот нишан за перископ, некои тенкови беа опремени со панорама на командантот PT-K.

Тенковите Т-34 на парада во 1945 година.

За пукање од затворени позиции, од 1943 година, топот Ф-34 се произведуваше со странично ниво поставено на лулка. За пукање од пиштоли /1-11 и Ф-34, користени се унитарни патрони од дивизиски пиштоли модел 1902/30 и модел 1902/30. 1939 година и од режимот на пиштолот на полкот. 1927 година:

Со голема експлозивна граната за фрагментација со долг дострел (челик 0f-350 и челичен леано железо OF-350A) и осигурувач KTM-1;
- со силно експлозивна граната од стариот руски модел (Ф-354) и осигурувачи КТ-3, КТМ-3 или ЗГТ;
- со проектил трагач кој пробива оклоп (BR-350A, BR-350B, R-350SP) и осигурувач MD-5;
- со проектил што гори оклоп (БП-353А) и осигурувач БМ;
- со шрапнел од куршуми (ЛУ-354 и Ш-354Т) и шрапнел Харц (Ш-354Г), со цевки - 22 секунди или Т-6;
-со прачка шрапнел (LU-361) и T-ZUG цевка;
-со бакшот (LU-350).

Поглед на моторот на тенкот Т-34 од страната на куполата

Во октомври 1943 година, беше пуштен во употреба унитарен кертриџ со проектил за трагачи со оклоп со подкалибар (BR-354P) и почна да се вклучува во оптоварувањето со муниција на резервоарот Т-34.

Во тенковите произведени во 1940-1942 година, муницијата се состоеше од 77 куршуми, кои беа поставени на подот на борбениот оддел и на неговите ѕидови. На подот на резервоарот беа поставени 20 високи (за 3 истрели) и 4 ниски (за 2 истрели) куфери - вкупно 68 гранати. На ѕидовите на борбениот оддел беа поставени 9 снимки: од десната страна - 3, во заеднички хоризонтален распоред и од левата страна - 6, во два хоризонтални распореди - по 3 истрели.

Во тенковите произведени во 1942-1944 година со „подобрена“ бедем, оптоварувањето на муницијата се состоеше од 100 куршуми (пробивање на оклоп - 21, високоексплозивна фрагментација - 75, подкалибар - 4). За складирање на снимки на подот на борбениот оддел, беа опремени 8 кутии за 86 истрели. Останатите 14 куршуми беа поставени на следниов начин: 2 рунди со трагачи со оклоп - во касети на капакот на кутијата во десниот заден агол на борбениот оддел, 8 високоексплозивни фрагментирани рунди - на левата страна од борбениот оддел, и 4 куршуми под калибар - во касети од десната страна Муницијата на митралезот првично се состоела од 2898 куршуми (46 дискови). За тенкови од рано производство кои немаа радио станица, вклучуваше 4.725 парчиња муниција (75 дискови). Т-34 со „подобрена“ купола носеше 3.150 куршуми од митралез (50 дискови), еден автомат ППШ, 4 чаури за него и 25 рачни гранати Ф-1.

Пренос на тенкот Т-34. Стартерот е видлив одозгора, спојките се видливи на страните.

Тенковите за фрлање пламен ТО-34 беа вооружени со клипен пламен фрлач АТО-41 или АТО-42, произведен од фабриката бр. Огнената смеса (60% мазут и 40% керозин) беше испукана поради притисокот на гасовите во прав од согорувањето на полнежот до топовскиот патрон од 45 мм. Пламенофрлачот беше повторно натоварен и следниот патрон беше испорачан автоматски, под влијание на хидрауличниот притисок на огнената смеса. Потокот од огнена смеса се запали со бензински факел, а вториот со електрична искра. Пламенофрлачот можеше да испука и единечни и автоматски (рафал од 3-4 истрели). Опсегот на фрлање пламен достигна 60 - 65 m. Потрошени се до 10 литри огнена смеса по истрел. Капацитет на резервоарот - 100 l (uATO-42 - 200 l), капацитет на резервоарот за гас - 2 l. Огнената муниција на пламенофрлачките тенкови остана непроменета, муницијата на митралезот беше намалена на 2.750 куршуми.

Пренос на тенкот Т-34.

МОТОР И МЕНУВАЧ. Резервоарот Т-34 беше опремен со 12-цилиндричен четиритактен некомпресорски дизел мотор V-2-34. Номинална моќност на моторот - 450 КС. на 1750 вртежи во минута, оперативни - 400 КС. на 1700 вртежи во минута, максимална - 500 КС. на 1800 вртежи во минута. Дијаметар на цилиндарот 150 mm. Ударот на клипот од левата група е 180 mm, десниот е 186,7 mm. Цилиндрите беа распоредени во V-облик под агол од 60°. Сооднос на компресија 14-15 Сува тежина на моторот со електричен генератор без издувни колектори 750 кг.

Гориво - дизел, одделение DT или гасно масло одделение "Е" според OST 8842; се снабдуваше насилно, со употреба на пумпа за гориво со дванаесет клипови NK-1. Резервоарите за рано производство имаа шест резервоари за гориво со вкупен капацитет од 460 литри и четири надворешни резервоари за гориво со вкупен капацитет од 134 литри. До крајот на летото 1943 година, бројот на резервоари за гориво се зголеми на осум, а нивниот капацитет се зголеми на 540 литри. Наместо четири на бродот, тие почнаа да инсталираат два правоаголни тенкови, а од 1943 година, два цилиндрични резервоари со капацитет од 90 литри на секоја страна. Наскоро нивниот број се зголеми на три: еден на левата страна, два на десната. Надворешните резервоари за гориво не беа поврзани со системот за напојување на моторот.

Прочистувач на воздух „Мултициклон“ инсталиран во преносниот простор на резервоарот Т-34-85

Систем за подмачкување - циркулација, под притисок. Циркулацијата на маслото беше обезбедена со пумпа за масло со менувач со три делови.

Системот за ладење е течен, затворен, со присилна циркулација. Има два цевчести радијатори, инсталирани од двете страни на моторот со наклон кон него, со вкупен капацитет од 90 - 95 литри.

За чистење на воздухот што влегува во цилиндрите на моторот, на резервоарот е инсталиран прочистувач за воздух од типот Помон, а од 1942 година два прочистувачи за воздух од типот Циклон.

Моторот го стартуваше ST-700 електричен стартер со моќност од 15 КС. или компримиран воздух (два цилиндри се наоѓаа во контролниот простор).

Преносот се состоеше од главна спојка со суво триење со повеќе дискови (челик на челик), менувач, завршни спојки, сопирачки и завршни погони.

Менувачот е тринасочен, четиристепен (од крајот на 1942 година - петстепен). Вградените спојки се со повеќе дискови, суви (челик на челик); Сопирачките се лебдечки, бендови, со феродо облога. Конечните погони се едностепени.

Четиристепен менувач на резервоарот Т-34. Општа форма

Шасијата на резервоарот, нанесена на едната страна, се состоеше од пет двојни патни тркала со дијаметар од 830 mm. Ролерите за колосек произведени од различни фабрики значително се разликуваа по дизајн и изглед: лиени или печат, со гумени ленти или со внатрешна апсорпција на удари (во летото 1942 година, STZ произведуваше ролери без никаква апсорпција на удари). Индивидуална суспензија, пролет. Задните погонски тркала имаа шест ролери за зафаќање со гребените на патеките на патеката. Водечките тркала се излеани, со механизам на чудак за затегнување на шините. Раните тенкови имаа водечки тркала обложени со гума. Патеките се челични, со лиени или печатени траки. За резервоари од рано производство тие се состоеја од 74 колосеци (37 гребени и 37 рамни) со ширина од 550 mm. За возилата произведени во 1942-1943 година, патеките се состоеја од 72 патеки со ширина од 500 mm.

создаден врз основа на експерименталниот медиум А-32 и пуштен во употреба во декември 1939 година. Дизајнот на ова возило означува квалитативен скок во домашната и светската изградба на тенкови. За прв пат, органски комбинира оклоп отпорен на проектили, моќно оружје и сигурна шасија. Заштитата од проектили е обезбедена не само со употреба на дебели валани оклопни плочи, туку и со нивниот рационален наклон. Во овој случај, листовите беа споени со рачно заварување, кое беше заменето со автоматско заварување за време на производството. Тенкот бил вооружен со топ Л-11 од 76,2 мм, кој набрзо бил заменет со помоќниот топ Ф-32, а потоа и Ф-34. Така, во однос на вооружувањето одговараше на тешкиот тенк КВ-1.

Високата мобилност беше обезбедена со моќен дизел мотор и широки патеки. Високата производствена способност на дизајнот овозможи да се воспостави неговото масовно производство со користење на недоволно квалификувана работна сила во седум различни погони за машинско градење. За време на Големата патриотска војна, заедно со зголемувањето на бројот на произведени возила, беше решена задачата да се подобри нивниот дизајн и да се поедностави технологијата на производство. Оригиналните дизајни на заварени и леани бедем, кои беа тешки за изработка, беа заменети со поедноставна лиена хексадетна купола. Зголемувањето на животниот век на моторот беше постигнато со создавање високоефикасни средства за чистење на воздухот, подобрување на системот за подмачкување и воведување на регулатор за сите режими. За зголемување на просечната брзина придонесе замената на главната спојка со понапредна и воведувањето на менувач со пет степени наместо четиристепен. Поиздржливите патеки и излеаните тркала на патот ја подобруваат доверливоста на подвозјето. Така, доверливоста на резервоарот како целина беше зголемена, додека интензитетот на трудот на производство беше намален. Вкупно, за време на војната беа произведени повеќе од 52 илјади тенкови Т-34, кои учествуваа во сите битки.

Историја на создавањето на тенкот Т-34

На 13 октомври 1937 година, на фабриката за локомотиви во Харков именувана по Коминтерната (погон бр. 183) беа издадени тактички и технички барања за дизајнирање и производство на нов резервоар БТ-20 со трага на тркала. За да се постигне оваа задача, со одлука на 8-та главна управа на Народниот комесаријат за одбранбена индустрија, во фабриката беше создадено специјално проектантско биро, директно подредено на главниот инженер. Ја доби фабричката ознака А-20. За време на неговиот дизајн, развиен е уште еден резервоар, речиси идентичен со А-20 во однос на карактеристиките на тежината и големината. Неговата главна разлика беше отсуството на погон на тркалата.

Како резултат на тоа, на 4 мај 1938 година, на состанокот на Комитетот за одбрана на СССР, беа претставени два проекта: тенк со трака на тркала А-20 и тенк со следење А-32. Во август и двајцата беа разгледани на седница на Главниот воен совет, беа одобрени и беа изработени во метал во првата половина на следната година.

Во однос на техничките податоци и изгледот, тенкот А-32 малку се разликуваше од А-20. Испадна дека е 1 тон потежок (борбена тежина - 19 тони), го имаше истото димензиии обликот на трупот и куполата. Електраната беше слична - дизелот V-2. Главните разлики беа отсуството на погон на тркалата, дебелината на оклопот (30 mm наместо 25 mm за А-20), топ од 76 mm (на првиот модел првично беше инсталиран 45 mm) и присуството на пет патишта тркала од едната страна во шасијата.

Заедничките тестови на двете возила беа извршени во јули - август 1939 година на полигонот во Харков и ја открија сличноста на нивните тактичко-технички карактеристики, првенствено динамични. Максималната брзина на борбените возила на патеките беше иста - 65 km/h; просечните брзини се исто така приближно еднакви, а оперативните брзини на резервоарот А-20 на тркала и патеки не се разликуваа значително. Врз основа на резултатите од тестот, беше заклучено дека А-32, кој имаше резерва за зголемување на масата, би било препорачливо да се заштити со помоќен оклоп, соодветно зголемување на јачината на поединечните делови. Новиот тенк ја доби ознаката А-34.

Во октомври - ноември 1939 година беа извршени тестови на две возила А-32, натоварени со 6830 кг (до тежината на А-34). Врз основа на овие тестови, на 19 декември, А-34 беше усвоен од Црвената армија под ознаката Т-34. (Прочитајте ја и статијата „Среден резервоар Т-29“)
Службениците на Народниот комесаријат за одбрана речиси до самиот почеток немаа силно мислење за тенкот Т-34, кој веќе беше пуштен во употреба. Раководството на фабриката бр. 183 не се согласи со мислењето на клиентот и ја обжали оваа одлука до централата и Народниот комесаријат, предлагајќи да се продолжи со производство и да се обезбеди армијата со тенкови Т-34 со корекции и гарантна километража намалена на 1000 km ( од 3000). К.Е.Ворошилов стави крај на спорот согласувајќи се со мислењето на комбинатот. Сепак, главниот недостаток забележан во извештајот на специјалистите на NIBT Polygon - преполните услови - никогаш не беше коригиран.

Во неговата оригинална форма Тенк Т-34произведен во 1940 година, се одликуваше со многу висок квалитет на обработка на оклопни површини. Во време на војна, тие мораа да бидат жртвувани заради масовно производство на борбено возило. Првичниот производствен план за 1940 година предвидуваше производство на 150 сериски Т-34, но веќе во јуни оваа бројка се зголеми на 600. Згора на тоа, производството требаше да започне и во фабриката бр. 183 и во фабриката за трактор во Сталинград (STZ). . Вториот требаше да произведе 100 автомобили. Сепак, овој план се покажа дека е далеку од реалноста: до 15 септември 1940 година, само 3 производствени тенкови беа произведени во KhPZ, а тенковите Сталинград Т-34 ги напуштија фабричките работилници само во 1941 година.

Првите три производни возила во ноември-декември 1940 година беа подложени на интензивно тестирање со пукање и трчање по трасата Харков - Кубинка-Смоленск-Киев-Харков. Тестовите беа извршени од службеници на полигонот за тестирање NIBT. Тие идентификуваа толку многу недостатоци во дизајнот што се сомневаа во борбената ефикасност на возилата што се тестираат. ГАБТУ презентираше негативен извештај. Покрај фактот што оклопните плочи беа инсталирани под големи агли на наклон, дебелината на оклопот на резервоарот Т-34 произведен во 1940 година беше супериорна во однос на повеќето возила со средна големина од тоа време. Еден од главните недостатоци беше топот Л-11 со кратка цевка.

Првично, резервоарот беше опремен со топ Л-11 од 76 мм со должина на цевката од 30,5 калибри, а почнувајќи од февруари 1941 година, заедно со Л-11, топ Ф-34 од 76 мм со должина на цевката од 41 беше инсталиран калибар. Сепак, промените влијаеле само на оклопната маска на замавниот дел од пиштолот. До крајот на летото 1941 г беа произведени само со топот Ф-34, кој беше произведен во фабриката бр. 92 во Горки. По почетокот на Големата патриотска војна, со декрет на Државниот комитет за одбрана бр. Во исто време, на тимот Сормовичи му беше дозволено да инсталира делови од авиони донесени од Харков на нивните тенкови.

Така, во есента 1941 година, STZ остана единствениот голем производител на тенкови Т-34. Во исто време, тие се обидоа да започнат производство на максимален можен број компоненти во Сталинград. Производите од оклопни валани доаѓаа од фабриката Црвен Октомври, оклопните трупови беа заварени во бродоградилиштето Сталинград (погон бр. 264), пиштолите беа испорачани од фабриката Барикади. Накратко, во градот беше организиран речиси целосен производствен циклус. Сепак, ситуацијата беше иста во Горки и Нижни Тагил.Треба да се напомене дека секој производител направи одредени промени и дополнувања во дизајнот на возилото во согласност со неговите технолошки можности, па тенковите Т-34 од различни фабрики имаа своја карактеристика изглед.

Севкупно, во ова време, беа произведени 35.312 тенкови Т-34, вклучувајќи 1.170 тенкови со пламен фрлач.

ШАСИЈА И СУСПЕНЗИЈА.

Шасијата за тенкови Т-34, базирана на системот Кристи, имаше пет пара големи ролки со јаз меѓу вториот и третиот пар. Суспензијата на секој валјак беше независна и виси нормално на спирална пружина внатре во куќиштето. Погонската запчаница беше монтирана одзади, што ја намали ранливоста. Истиот систем се користеше на машините од серијата БТ. Погонските запчаници ги вртеа шините од широк лиен манган челик со централни водилки лоцирани на наизменични шини. Широките патеки даваа мал специфичен притисок на земјата, кој не надминува 0,7-0,75 kg/cm 2. За британски, германски и американски тенкови, вредноста на овој параметар беше 0,95-1,0 kg/cm 2. Браниците го покриваа горниот дел од системот за потпирање и штрчеа 25 cm предниот дел од трупот и 10 cm одзади. Суспензијата му овозможи на резервоарот Т-34 да одржува голема брзина дури и кога се движи по многу груб терен, додека широките траги на резервоарот тежок 28,3 тони овозможија да се движи низ кал и длабок снег.

ТРП И РЕЗЕРВАЦИЈА.

Трупот, дизајниран од Николај Кучеренко, висеше над шините и имаше наведнати страни. Беше заварен од валани лимови од хомоген челик. Дебелината на оклопот на трупот напред беше 45 mm, 40 mm назад и 20 mm на врвот. Квалитетот на заварувањето беше многу лош, но не толку лош за да дозволи заварувањето да не успее. Предната оклопна плоча, дебела 45 мм, поставена под агол од 60 степени, немаше отвори, со исклучок на отворот на возачот и преградата на држачот за митралез со топче. Имаше перископ во отворот на возачот. Косиот оклоп обезбеди одлична заштита од проектили и заштитни својствабеше еквивалентно на вертикална оклопна плоча со дебелина од 75 mm. Всушност, тенкот Т-34 беше најнеранлив во 1941 година. Покривот на задниот дел од трупот зад куполата беше малку подигнат, а на него беа поставени лопатките на моторниот простор и издувните цевки. Горната задна плоча и капакот на моторот беа прицврстени со завртки. Ако беше неопходно да се замени моторот или менувачот, тие може да се отстранат.

МОТОР.

Моторот се наоѓаше во задниот дел на трупот и беше четиритактен 12-цилиндричен дизел мотор со течно ладење во форма на V, првично развиен за резервоарот БТ-7М. Оваа верзија на моторот од 3,8 литри беше надградена за Т-34. При 1800 вртежи во минута разви моќ од 493 КС. Односот моќ/тежина беше 18,8 КС. по тон, што му овозможи на резервоарот Т-34 да достигне брзина од 54 km/h на автопат и 25 km/h на нерамен терен, во зависност од неговата природа, со просечна потрошувачка на гориво од 1,84 l/km. При возење по автопат, овој параметар значително се подобри. Моторот V-2, исто така, овозможи значително да се зголеми опсегот на крстарење на Т-34 (до 464 км) во споредба со тенковите што имаа конвенционални мотори со внатрешно согорување на бензин. Главниот резервоар за гориво се наоѓаше во внатрешноста на трупот, четири цилиндрични помошни цистерни беа на страните и два помали резервоари беа на крмата. Менувачот се наоѓаше во задниот дел на трупот и не го натрупуваше борбениот простор и контролниот простор. На почетокот на војната, менувачот беше несигурен, па некои екипи носеа резервни менувачи, врзувајќи ги за моторниот простор со кабли.

КУЛА.

Сите модели на тенкот Т-34 имаа низок бедем. Иако ниската силуета на куполата беше корисна во борба, таа го ограничи отклонувањето на главната и секундарната цевка за вооружување, особено на обратна падина или при пукање на краток дострел. Покрај тоа, таа била тесна внатре во кулата. Од контролната соба веднаш можеше да се влезе во кулата. На подоцнежните модели, оградите за слетување почнаа да се заваруваат на куполата и трупот.

ВОЗАЧ И КОНТРОЛИ.

Контролната област беше одвоена од моторниот простор со преграда. Работното место на возачот се наоѓало на левата страна на трупот. Беше опремен со голем отвор поставен на шарки. Отворот имаше перископ за набљудување. Возачот го контролирал резервоарот користејќи систем со вградена спојка и сопирачка. Системот беше контролиран од две контролни рачки и рачка за менување брзини, како и педали за спојката и ножната сопирачка. Рачките беа поврзани со менувачот во крмата со помош на метални шипки што се протегаа по дното на пиштолот. За да се контролира резервоарот Т-34, неопходно беше да се вложи повеќе физички напор отколку да се контролираат возилата од западно производство, на кои менувачот и менувачот се наоѓаа еден до друг. Возачите на тенковите Т-34 честопати мораа да користат дрвен чекан ако рачките се заглават. Четиристепен менувач на 100 најнови тенковиМоделот Т-34 од 1943 година беше заменет со петстепен. Како резултат на тоа, стана полесно да се менуваат брзините и да се зголеми брзината на резервоарот. Подот ги содржеше педалите за вбризгување гориво, спојката и сопирачките. Имаше педала на дното (често наречена „педала за слетување“) што овозможи да се запре резервоарот. Имаше и два цилиндри со компримиран воздух за палење на моторот при ниски температури.

ШУТЕР-РАДИОИСТ.

Работното место на радио операторот се наоѓаше десно пред трупот. Отворот за напуштање на возилото се наоѓаше на дното директно пред радио операторот. Вооружувањето на стрелец-радио операторот се состоеше од тенковски митралез Дегтјарев од 7,62 мм во држач за топка со хоризонтален агол на нишање од 24 степени и вертикална цел од -6 до +12 степени. Митралезите поставени на тенкови од моделот 1942 година беа опремени со оклопна маска. И покрај фактот дека на почетокот на војната немаше радио станици на повеќето тенкови Т-34 и, поради акутен недостиг на персонал, позицијата на радио операторот беше празна, бројот на тенкови опремени со радија постојано растеше. Во 1941 година, возилата на командантите на тенковските компании беа опремени со радио станицата 71-TK-Z. Беа направени напори за опремување на тенковите на командантите на водовите со радија. Во текот на првите две години од војната, беа користени и радија 71-TK-1. Ситуацијата се подобри кога, на крајот на 1942 година, започна масовната употреба на радио станиците 9-P. Иако дометот на овие радија беше 24 km, при движење тие беа ефективни на растојание од 8 km.

Германците, кои посветуваа зголемено внимание на обезбедувањето на екипите со стабилни радио комуникации, забележаа слаб квалитет на тактичката интеракција помеѓу советските возила. Поради недостаток на радио комуникација, Русите мораа да се потпрат на сигналите на знамето. Имаше дури и посебна дупка во отворот на кулата за давање сигнали со помош на знамиња. Во пракса, ова беше многу незгодно - командантот на вод беше премногу зафатен со контролирање на сопствениот тенк и пукање. Честопати тој едноставно им даваше команда на другите екипажи да го следат. Ситуацијата се подобри како што се зголеми производството на радио, а до летото 1943 година, 75-80 проценти од сите возила беа опремени со нив. Внатрешната комуникација помеѓу членовите на екипажот се вршеше со помош на системот TUP. Резервоарските шлемови беа опремени со слушалки и микрофони за грло.

КОМАНДАР И НАТОВАРУВАЧ НА ТЕНК.

Главниот недостаток на сите тенкови Т-34 беше лошата ергономија на куполата. Во одбраните на германските возила имало три лица: ловец, натоварувач и командант на тенк, кој бил одговорен за набљудување на теренот, управување со екипажот и координирање на акциите со останатите тенкови на единицата. Сосема поинаква ситуација се случи во тесните куполи за две лица на Т-34. Командантот ги имаше истите задачи како и Германецот, освен тоа, мораше да го испука и топот. Ова само по себе е сериозна работа, која го оддалечила командантот од извршување на командните должности. Вчитувањето исто така траеше долго. И покрај тоа, советската команда спроведе краток и неуспешен експеримент, ставајќи ја одговорноста за полнење на пиштолот наместо да пука врз командантот на тенкот. Членовите на екипажот кои беа на должност во куполата седеа на седиштата што висат на ременот на бедемот. Командантот седна лево од пиштолот, а натоварувачот, кој исто така требаше да пука од митралезот коаксијално со пиштолот, надесно.

Квалитетот на оптичката опрема на резервоарот Т-34 беше инфериорен во однос на квалитетот на опремата на германските тенкови. Главниот 2,5x телескопски нишан ТОД-6, кој беше инсталиран на првите модели Т-34, подоцна беше заменет со нишанот TMFD. Тенковите што влегоа во битка директно од монтажната лента на Тракторската фабрика Сталинград во есента 1942 година, честопати воопшто немаа нишани. Можеа само директно да пукаат. Нишанењето го вршеше натоварувачот директно преку цевката. За да ја набљудуваат околината, командантот и натоварувачот користеле перископ ПТ-6. Подоцна почнаа да се користат перископи PT-4-7 и PT-5. Поради недостиг од војна, перископи често не беа инсталирани за натоварувачи. Видното поле на перископот беше многу тесно и не можеше да се зголеми со дупки во оклопот направени на ниво на рамената на командантот и натоварувачот. Под набљудувачките дупчиња имало прегради за пукање од пиштол, друга заграда. На подоцнежните модели на Т-34, овие прегради ги немаше.

Многу германски команданти на екипажот претпочитаа да се борат со главите надвор од отворот. Ова им овозможи поглед од 360 степени. Ако командантот на Т-34 се обиде да го стори тоа, големиот отвор што се отвора напред речиси целосно ќе му го блокира погледот. Тој ќе мора да седи директно на куполата, не само што ќе ризикува да биде под непријателски оган, туку и да биде погоден од многу тежок отвор. Големината на отворот беше таква што при отворањето го откри и натоварувачот. Тенковите Т-34Моделот 1943 имаше посебни отвори за командантот и натоварувачот, но само најновите модели беа опремени со уреди за надзор кои обезбедуваа поглед од 360 степени. Самата кула првично била направена од валани листови со топ во лиена лулка. На моделот од 1941 година, лиената лулка беше заменета со заврткана аголна лулка. Во 1942 година, за сервис беше усвоена лиена бедем со дебелина на оклоп од 52 мм, иако не се разликуваше од бедем направена од валани листови.

ГЛАВНО ОРУЖЈЕ

Првите тенкови Т-34 од моделот 1940 година беа вооружени со краток пиштол L-11 од 76,2 мм од моделот 1938 година со должина на цевката од 30,5 калибри. Во 1941 година, многу мал број Т-34 беа вооружени со топот ЗИС-4 со голема моќност од 57 мм со долга цевка, дизајниран да зафаќа лесно оклопни цели на долг дострел. Поголемата моќност на пиштолот го компензира намалувањето на калибарот. Но, Л-11 остана стандарден пиштол за моделот Т-34 од 1940 година.

Сепак, инженерите имаа поуспешен пиштол, иако имаше бирократски тешкотии при неговото инсталирање. ОКБ на фабриката бр. 92, на чело со дизајнерот В. Грабин, разви нов топ Ф-32 од 76,2 мм. Тој беше инсталиран на нови тешки КВ тенкови. При гаѓање на оклопни цели, поради подолгата цевка, пиштолот покажал многу подобри резултати во споредба со Л-11, кој бил опремен со тенковите Т-34 од моделот 1940 година. До крајот на 1940 година, вработен во Дизајнерското биро В. Грабин, П. Муравјов, го адаптирал топот Ф-32 за инсталација на Т-34 и врз основа на него развил нов топ (Ф-34 со должина на цевката од 42 калибри), значително супериорен во однос на L-11. На сопствена иницијатива, В. Грабин и директорот на фабриката бр. Тенковите Т-34.

Тенковите од овој модел (Т-34 модел 1941) главно се користеа како тенкови за команданти на водови и чети и по почетокот на германската инвазија тие се претставија многу добро во битките, благодарение на нивната зголемена огнена моќ. Сталин стана свесен за ова од извештаите на воените дописници од линијата на фронтот. Единиците кои се бореа на линијата на фронтот бараа повеќе тенкови опремени со ефективен пиштол Ф-34 од Л-11, така што во летото 1941 година Државниот комитет за одбрана конечно го одобри пиштолот Ф-34 како стандарден за тенкот Т-34. Ф-34 имаше конвенционален полуавтоматски преклоп. Командантот можеше да пука рачно или со педала; тој бил одговорен за хоризонталната ротација на кулата рачно или со помош на електричен погон. Кога беа истрелани од F-34, овие гранати навлегоа во оклопот на германските PzKpfw III и IV (дебелината на фронталниот оклоп беше 50 mm) од речиси секое растојание.

Ф-34 даде Т-34 таква предност во дострелот и разорна моќ што Германците со голема тешкотија се спротивставија на тенкот Т-34. PzKpfw IV со фронтален оклоп дебел 80 mm беше усвоен само во пролетта 1943 година. Црвената армија продолжи да остане на водечка позиција - усвоен е проектилот за оклоп BR-350P. Навлезе во оклоп од 92 мм кога пукаше од далечина од 500 метри - приближно исто како и пукањето во битка со тенкови. Сепак, појавата на предниот дел во 1943 година на нови германски возила, специјално дизајнирани за борба против Т-34, радикално ја промени ситуацијата. При пукање од нормална далечина, Ф-34 не можеше да навлезе во фронталниот оклоп на Тигрите и Пантерите. За време на битката кај Курск во јули 1943 година, тенковите Т-34 беа принудени да им се приближат на германските тенкови во директен опсег на оган или да маневрираат на таков начин што ќе стигнат до нивното крило или задниот дел. Проблемот беше решен кога пиштолот од 85 мм беше усвоен на крајот на 1943 година. Првично, капацитетот на муниција на Т-34 беше 77 куршуми. На моделот Т-34 од 1943 година, тој беше зголемен на 100 кругови. Стандардната муниција се состоеше од 19 куршуми BR-350AAP, 53 куршуми F-354 или OF-350XE и 5 куршуми SH-350.

ДОПОЛНИТЕЛНИ ОРУЖЈЕ.

Првите 115 тенкови Т-34 од моделот од 1940 година беа вооружени со митралез ДТ во задниот дел на куполата за пукање наназад. Митралезот од моделот од 1928 година имаше ефикасен дострел од 800 m и брзина на отпуштање од 600 куршуми во минута. За да се избегне заглавување и прегревање, брзината на палење беше намалена на 125 куршуми во минута. Митралезот имал метален кундак што се извлекува, дрвена рачка за пиштол и посебна оптички нишаннаместо диоптријата поставена на пешадискиот митралез. Списанието од типот на диск содржеше 60 кертриџи, поставени во два реда. Вкупно, оптоварувањето со муниција содржеше 35 дискови, од кои едната половина беше складирана во лавици на задниот ѕид на куполата, а другата во предниот дел на трупот до позицијата на радио операторот.

НОВА ХЕКСАГОНАЛНА КУЛА.

На заменик народниот комесар за одбрана и началник на главната артилериска дирекција Г.И. Кулик не му се допадна тенкот Т-34, па затоа инсистираше да се направат различни промени. Како резултат на тоа, производството на тенкови Т-34 беше прекинато во раните фази, а Советот на народни комесари нареди да се развие програма за подобрување на Т-34. Подобреното возило ја доби ознаката Т-34М. Проектот беше прекинат. Морозов разви нова купола за Т-34М, земајќи ги предвид недостатоците идентификувани за време на борбената употреба на возила од раниот модел. На пример, германските пешадија од противтенковски тимови се искачија од крмата до борбено возилои поставил диск противтенковска мина под полицата на куполата. Покрај тоа, полицата формираше замка, од која дојдовните гранати отскокнаа директно во ранливиот прстен на куполата. Новата лиена шестоаголна купола развиена од Морозов за прв пат беше инсталирана на резервоарот Т-34 од моделот од 1943 година. Беше лишен од многу недостатоци: немаше испакнување, беше многу поедноставен за производство и поголем од кулите на претходните модели. Следствено, имаше малку повеќе простор во куполата за екипажот. Меѓутоа, проблемот со малата и преоптоварена екипа конечно беше решен само со појавата на троседната купола на тенкот Т-34/85, чие производство започна во зимата 1943 година.

						Мотор	Брзина
Т-34 мод. 1941 година
Т-34 мод. 1943 година
Т-34-85 мод. 1945 година

Употреба на тенкови Т-34.

Тенковите Т-34-76 беа во служба со тенковските единици на Црвената армија во текот на Големата патриотска војна и учествуваа во скоро сите борбени операции, вклучително и во нападот на Берлин. Покрај Црвената армија, Т-34 бил во служба и со полската армија, Народноослободителната војска на Југославија и чехословачкиот корпус, кои се бореле против нацистичка Германија. Веродостојно е познат факт дека само 8-та тенковска дивизија на почетокот на Големата патриотска војна била опремена со екипажи обучени да работат на Т-34. Што се однесува до останатото, сите „триесет и четири“ добиени до 22 јуни беа во складиште, танкерите проучуваа на Т-26. Нормално, ваквата состојба не можеше а да нема штетно влијание врз дејствувањето на механизираниот корпус во првите недели од војната. Први кои влегоа во битка со нацистите беа триесет и четирите војници на 5-та тенковска дивизија на 3-от механизиран корпус, стационирани во литванскиот град Алитус. Ова беше единствената единица во округот што имаше а. Сепак, ниту едно возило не беше во функција пред почетокот на војната; сите триесет и четири беа ставени во складиште во паркот. Нормално, поради недостиг на искуство, при првите битки дел од Т-34 беа изгубени поради технички дефекти и неписмено работење. Покрај тенковите Т-34, дивизијата имаше БТ-7, Т-26 и лошо истрошени Т-28. Дивизијата имаше добро обучени екипажи, бидејќи се базираше на редовна тенковска бригада на Црвената армија. Недостатоците на дивизијата вклучуваат лоша извидничка организација и недостаток на комуникации и средства за евакуација.

Веќе на 19 јуни, единиците на дивизијата беа повлечени од воениот камп и се концентрирани на десниот брег на Неман (источното предградие на Алитус). Овде единиците почнаа да копаат копачки и ровови, а материјалот беше внимателно камуфлиран. На 22 јуни во 04:20 часот, германските авиони ги бомбардираа борбените паркови, касарните и аеродромот. Сепак, загубите на 5-та Панцерска дивизија беа мали. По рацијата, командантот на дивизијата, полковник Федоров, дал наредба да се внесат сите возила во оперативниот простор. Контактот на полковникот со армискиот штаб бил изгубен и не биле примени наредби. Во попладневните часови, 7-та панцирска дивизија се приближи до Алитус. Во исто време, германските авиони ја нападнаа локацијата на единиците на 5-та панцирска дивизија.

На приодите кон мостовите, германските тенкови ги пречека напреден одред. Подготовката на мостовите преку Неман за експлозија ја изврши 4-от инженерски полк, но од непознати причини ноќта меѓу 21 и 22 јуни, по наредба на претставници на окружниот штаб, тие беа расчистени. Затоа, не беше можно да се разнесат мостовите, а германските тенкови преминаа на десниот брег на Неман.Тука ги пречекаа единиците на 9-тиот и 10-тиот тенковски полк на 5-та тенковска дивизија, набрзина напредуваа во оваа област. Поради недоследности во акциите и лошото извидување, единиците на тенковските полкови некоординирани влегоа во бојното подрачје. Првиот што стигна до мостовите беше вториот баталјон на 9-тиот тенковски полк, постар поручник Вержбицки (тенкови Т-34-76), кој ги нападна преминните единици на 20-та тенковска дивизија. Малку подоцна, нападот на вториот баталјон беше поддржан од 1-виот баталјон - 24 тенкови Т-28. Поради фактот што овие возила беа многу дотраени и практично немаа век на моторот, тие се користеа за пукање од место.

Благодарение на успешните акции на 9-от тенковски полк на 5-та тенковска дивизија, германското движење преку северниот мост беше запрено. За време на оваа битка, екипажот на тенкот Т-34-76, наредникот Макогон, нокаутираше 6 непријателски тенкови. Сепак, нивните загуби беа исто така значителни: од 24 Т-28 - 16, од 44 Т-34 - 27 (речиси половина поради технички дефекти), од 45 БТ-7 - 30. Во исто време, возилата на 7-та тенковска дивизија Вермахт успеаја да го пробијат јужниот мост, кој беше покриен со 5-та моторизирана пушка и 10-тиот тенковски полк. За време на претстојната тенковска битка, не беше можно да се запре германската офанзива. Петтата панцирска дивизија претрпе големи загуби, немаше доволно гориво и муниција, комуникацијата меѓу единиците беше нарушена, а ноќе тие почнаа во неред да се повлекуваат во Вилнус. Претстојната битка кај Алитус на 22 јуни 1941 година беше првиот тенковски судир во Големата патриотска војна. И првиот тест на јачината на тенкот Т-34, кој подоцна стана легендарен.

Карактеристики на изведба

	Т-34 модел 1940 година	Т-34 модел 1941 година (лиена кула)	Т-34 модел 1942 година (лиена кула)	Т-34 модел 1943 година	Т-34-85 примерок 1944 година
Екипаж
Димензии (мм):
должина
ширина
висина
Оклоп (мм):
челото на кулата
маска за пиштол
бедем страна
задниот дел на кулата
покривот на кулата
челото на телото
страна на трупот
задниот дел од трупот
покривот на телото
дното
Мотор:	V-2-34 500 l. Со.	V-2-34 500 КС	V-2-34 500 l. Со.	V-2-34 500 l. Со.	V-2-34 500 l. Со
Максимална брзина, (км/ч)
Притисок на земјата (kg/cm2)
Опсег на крстарење (км):
покрај автопатот
на земја
Капацитет на гориво (l):
во внатрешни резервоари
во дополнителни резервоари
Пиштол					85 mm ZiS S-53
Муниција
Проектил кој пробива оклоп

Сите варијанти на резервоарот Т-34

Бидејќи резервоарот Т-34 се произведуваше во различни претпријатија, имаше разлики помеѓу произведените модели и примероци. Во август 1939 година, Главниот воен совет го усвои Т-34 како главен среден борбен тенк на Црвената армија. Нов проектбеше завршен во текот на декември 1939 година и стана познат како тенк Т-34 од моделот 1940. 19 декември 1939 година цртежи и модели на новиот Т-34беа претставени на Високата команда, која го препорача новиот тенк за производство, и покрај фактот што сè уште не беше произведен прототип.

ДИЗЕЛ МОТОРИ.

Првите производствени примероци на тенкови Т-34 беа опремени со дизел мотори V-2, но поради нивниот недостаток, на резервоарите почна да се инсталира стариот бензински мотор М-17. Резервоарот Т-34 доживеа такви проблеми со преносот што тенковите честопати влегуваа во битка со резервни делови за менувач забравени на капакот на одделот за напојување со челични кабли. Т-34Моделот 1940 имаше купола направена од валана оклопна плоча и кратка цевка L-11 од 76,2 мм, модел 1938 година. Пиштолот бил инсталиран во лиена лулка, која била заварена на куќиштето. Моделот Т-34 од 1940 година стана стандарден модел за сите варијанти на тенкот. Тие имаа заменливи елементи, вклучувајќи го моторот, оружјето, менувачот и перископите. Главната грижа на дизајнерите беше едноставноста на дизајнот. Резервоарот имал заварен труп направен од валани челични лимови. Дизајнерите користеа суспензија Кристи со пет големи двојни челични ролери на секоја страна и голем јаз помеѓу вториот и третиот пар. Погонското тркало, лоцирано на задната страна од безбедносни причини, беше барабан за менувач што се користеше на резервоарите од серијата БТ. Возеше пруги од леано манган челик со централни водилки лоцирани на наизменични патеки. Прво Модели Т-34имаше бедем со забележливо испакнување и масивен отвор што го зафаќаше целиот заден дел на куполата. Резервоарот Т-34 од моделот 1940 година беше опремен со еден перископ лоциран во предната лева страна. На крајот на 1941 година, беа произведени мал број тенкови опремени со топ ЗИС-4 со долга цевка од 57 мм, дизајниран да зафаќа лесно оклопни цели на поголеми растојанија од топовите Л-11 од 76,2 мм.

МОДЕЛ Т-34 од 1941 година.

Вториот модел на Т-34 се појави во 1941 година. Во суштина, тој беше команден тенк од моделот од 1940 година со купола направена од валана оклопна плоча, опремена со помоќен топ од 76,2 мм L/41,5 од моделот од 1940 година. бедемот го задржа истиот гломазен отвор, но некои верзии на резервоарот имаа два уреди за набљудување. Дизајнот на трупот остана ист, но на десниот браник сега беше поставена кутија за имот. Најзабележителна карактеристика на тенковите Т-34 од моделот 1941 година беше замената на лиената лулка со аголна, која беше прицврстена со завртки. Во 1942 година се појавија тенкови со лиена купола и нови, пошироки колосеци. Некои тенкови беа опремени со фрлачи на пламен (АТО-41) и оклопни резервоари за гас поставени на крмата.

Т-34 МОДЕЛ 1942 година.

Во 1942 година, лиената купола (за разлика од куполата со валани лимови) стана стандардна. Новата купола тежела 4,4 тони со дијаметар на прстенот од 1,38 м. Тенкот имал различни подобрувања направени земајќи го предвид искуството од борбена употреба. Командантот на тенкот и стрелецот сега имаа посебен отвор. Дополнително, беше инсталиран нов митралез ДТ од 7,62 мм, монтиран на трупот, кој беше поефикасен во блиска борба. На почетокот на 1942 година, дизајнерите развија нов модел на Т-34 - Т-34М. Имаше шасија слична на онаа на тешкиот резервоар KV (но со ролери со помал дијаметар) и беше целосно нова униформатрупови и кули. Сепак, овој резервоар не беше прифатен за производство. Единствениот елемент од неговиот дизајн што се користеше за следниот модел, моделот Т-34/76 од 1943 година, беше хексагоналната купола. Како што споменавме погоре, тенкот Т-34 од 1943 година беше дизајниран земајќи ги предвид информациите од бојното поле, во кои беше наведено дека еден од недостатоците на Т-34 е испакнувањето на куполата што виси на задниот дел од трупот. Ова го направи тенкот ранлив на германската противтенковска пешадија која ќе се качи на тенкот и ќе постави рамни мини под полицата на куполата. На Т-34 од моделот од 1943 година се појави нова лиена хексагонална купола без проекција. Новиот модел имаше и други иновации, вклучувајќи зголемен капацитет на гориво и компоненти за заварување на оклопните плочи.

ТЕНК Т-34/76Е.

Следните модели на Т-34/76 се попознати на Запад по нивната британска класификација.

Моделите Е и Г беа произведени во 1943 година. Трупот и куполата на Т-34/76 останаа исти, но резервоарот доби нови, повеќе ефикасни системипрочистување и подмачкување на воздухот. Дизајнот на трупот беше подобрен со користење на автоматизирана техника за заварување за поквалитетни материјали, кои произведуваа поквалитетни споеви. Моделот Е јасно го покажа успехот на советската индустрија. Стана јасно дека секој нов модел на Т-34 ќе биде посилен и подобро вооружен.

ТЕНК-34/76Ф.

Моделот F имаше поинаков изглед од другите модели на Т-34, особено панорамата на командантот. Сепак, главните разлики беа во внатрешноста на резервоарот, Т-34/76F доби подобрена и поефикасна шасија. Стариот менувач со четири брзини е заменет со петстепен. Стана полесно да се менуваат брзините, брзината на резервоарот се зголеми. Беа користени подобрени филтри за воздух. Механичкиот дел на Т-34/76Ф беше значително различен од претходните модели Т-34. Сепак, беа произведени мал број тенкови од овој модел, бидејќи ситуацијата почна драматично да се менува. Во 1943 година, стана очигледно дека пиштолот од 76,2 мм инсталиран на резервоарот Т-34 не ги исполнува барањата од тоа време. Моделот доби многу подобрувања, вклучително и помоќен оклоп, но оружјето остана недоволно. Појавата на германски тенкови опремени со топови со долга цевка од 75 мм и 88 мм со голема брзина на муцката конечно потврди дека Т-34 треба да добие помоќно оружје. Резултатот беше појавата на тенкот Т-34/85.

ТЕНК Т-34/85-1.

Развиен во 1943 година, Т-34/85 беше повторно вооружен тенк Т-34 со топ од 85 мм. Тенкот имаше нова купола, првично развиена за резервоарот KV-85 со дијаметар на прстенот од 1,56 m. Зголемената купола обезбеди простор за уште еден член на екипажот, а командантот на тенкот можеше да се концентрира на извршување на неговите непосредни должности, без да биде расеан од пукотници . Првите Т-34/85-1 беа испратени до елитните гардиски тенковски единици. Новите пиштоли брзо ја докажаа својата корисност. Тие беа развиени врз основа на предвоениот противвоздушен пиштол М1939 од 85 мм, имаа ефикасен опсег на стрелање од 1000 m и се вели дека можат да навлезат во фронталниот оклоп. тенкови „Тигар“ и „Пантер“.

Најпознатиот тенк создаден во СССР. Според популарното мислење, тој е лидер во категоријата „Најдобри тенкови од Втората светска војна“. Директен потомок на лесни тенкови БТ. Прототипот на Т-34 беше експериментални бели дробовитенкови - А-20 со трага на тркала и А-32 со трага. Во летото 1939 година, на полигонот Харков беа извршени компаративни тестови на возилата А-20 и А-34, при што беше откриена сличноста на нивните карактеристики на изведба. Двата тенкови покажаа приближно еднаква брзина на шините. Откако ги поминаа тестовите, беше одлучено да се изгради нов тенк, со индекс А-34, врз основа на прототипот А-32.

Раѓање на Т-34.

Во текот на февруари-март 1940 година, два прототипа Т-34 направија транзиција од Харков во Москва под своја моќ. Во трката директно учествуваа главниот дизајнер М. Кошкин и дизајнерот Александар Алексадрович Морозов. Тешко болен, самиот Кошкин седна на лостовите на Т-34 повеќе од еднаш. Болеста напредувала и на 26 септември 1940 година М. Кошкин починал. Постхумно е награден со Државна награда за придонес во создавањето на Т-34.

На 17 март 1940 година, Т-34, меѓу другите видови воена опрема, беше претставен на раководството на државата и армијата. Тенковите генерално оставија поволен впечаток и беше одлучено да се започне со производство на нови возила на KhPZ бр. 183. Целта од 150 возила, првично поставена, набрзо беше четирикратна. Но, поради тешкотиите во производството, до 1941 година можеа да се произведат само 115 средни тенкови. Во четириесеттите години, цената на Т-34 беше 429.596 рубли според извештаите на KhPZ и 510.000 рубли според Народниот комесаријат за средно инженерство.

Почеток на производство.

Во зимата 1940 година, три сериски Т-34 тргнаа на патека Харков-Кубинка-Смоленск за да ги идентификуваат недостатоците во дизајнот. Службениците на Истражувачкиот институт БТ кои ги спровеле тестовите откриле толку многу недостатоци што извештајот што го поднеле не му бил оставен на заменик народниот комесар за одбрана маршал Г.К. На Кулик не му преостанува ништо друго освен да даде наредба да се запре производството и прифаќањето на Т-34. За возврат, беше одлучено да се забрза развојот на нов среден тенк, А-43, со суспензија на торзиона шипка и подобрен оклоп.

Раководител на АБТУ Ја.Федоров, со кој се согласил Г.К. Кулик предложи да се остави БТ-7М во производство и да се забрза работата на Т-50. Раководството на фабриката во Харков не се согласи со ваквата нешумлива проценка и предлогот да се стави крај на нивната идеја и инсистираше на продолжување на производството, предлагајќи привремено да се намали гарантната километража на автомобилот, која требаше да биде илјада километри. за три пати. Спорот го прекина Ворошилов, кој иако во тоа време ја загуби високата функција народен комесар, но како член на Политбирото на ЦК и како стар болшевик не го загуби своето влијание, како врз Сталин, така и врз на претседателот на Советот на народни комесари Молотов. Токму неговата препорака овозможи да се продолжи со производството на Т-34 се додека не се замени во производство со Т-43М.

Помалку од шест месеци подоцна, Втората светска војна ја покажа исправноста на оваа одлука. Т-34, чие производство беше лансирано во Сталинград и Харков, дозволено кратко времего организираат своето производство во претпријатијата во задните области за време на војната. Од моментот кога беше пуштен во производство до почетокот на војната, новиот Т-34 беше произведен во количини од околу 1.225 единици. Со почетокот на мобилизацијата на индустријата, во производството на тенкот се вклучи и Горки погон „Красноје Сормово“ (фабрика бр. 112).

Машинска евалуација.

Во согласност со државите од 1940 година, „триесет и четирите“ требаше да бидат вклучени во сите новоорганизирани механизиран корпус. Секоја од двете тенковски дивизии на механизираниот кор требаше да вклучува 375 тенкови, од кои 210 средни тенкови. Секоја механизирана дивизија имаше 275 тенкови, од кои седумнаесет Т-34. Останатите се лесни тенкови Т-26 и БТ, уште 63 беа вклучени во тенковските дивизии тешки тенковиКВ. Од ова произлегува дека само за надополнување на опремата, според персоналот, на триесетте новоформирани корпус им биле потребни не многу повеќе од 8.760 средни тенкови со нов дизајн.

Сериозните недостатоци на тенкот Т-34, идентификувани дури и во предвоените времиња, вклучуваа слаба видливост и обем на работа на командантот, што не му дозволи да го контролира резервоарот во текот на целата битка. Ограничување на екипажот, структурна „влага“ на компонентите и склоповите. Но, да бидеме фер, на Германците им требаше многу повеќе време да го дотераат дизајнот. Резервоарите на кои им требаше споредливо време за дотерување не се разликуваа во доверливоста на дизајнот или комплетноста на дизајнот. Во есента '41, во услови на екстремен недостиг на мотори V-2, некои Т-34 беа опремени со мотор со карбуратор М-17. Иако Т-34 изгуби малку во просечна брзина. Неколку десетици возила беа опремени со топ од 57 милиметри наместо стандардниот пиштол. Овие тенкови служеа како дел од дваесет и првата тенковска бригада, која учествуваше во одбраната на Москва во текот на четириесет и едната есен.

Одлуката е доста контроверзна, бидејќи ефектот на фрагментација на проектил од три инчи беше многу поголем од оној на педесет и седум милиметар. Квалитетот на гранати од 57 мм беше слаб, а БС на стандардниот пиштол Т-34 се покажа како сосема доволен за германските борбени возила. Прашањето за опремување на Т-34 со топ од 57 мм брзо ја изгуби важноста, бидејќи производството на такви пиштоли наскоро беше прекинато.

Високата цена на машината, во текот на четириесет и првата година, беше намалена за приближно половина, на 249.256 рубли. Огромното мнозинство на Т-34 произведени во 1940 година беа изгубени во битките во 1941 година. Додека тенковите произведени во четириесет и првата и четириесет и втората година се користеле доста долго. Најдолго, на Ленинградскиот фронт, тамошните Т-34 учествуваа во офанзивата на Виборг за околу четириесет и четири. Во текот на четириесет и втората година, индустријата произведе 12.527 возила за напред. Во исто време, трошоците беа дополнително намалени:

KhPZ (бр. 183)	„Красное Сормово“	UZTM	№173
165 810	209 700	273 800	312 700

Главно, цената на Т-34 беше намалена со поедноставување на машината во производството. Само во четириесет и првата година беа направени неколку илјади подобрувања за да се поедностави дизајнот и технологијата на производство. Покрај тоа, не треба да заборавиме на широката употреба на нискоквалификувана работна сила во производниот процес.

Распоред на резервоарот Т-34 произведен во 1940-41 година.

Распоред на резервоарот Т-34 произведен во 1942 година.

Дијаграм на резервоарот Т-34 произведен во 1941 година, фабрика бр. 183.

Дијаграм на резервоарот Т-34 произведен во 1942 година, фабрика бр.183.

Дијаграм на тенкот Т-34, 1942 година, постројка бр. 183, хексагонална бедем.

Интересен факт. Во 1942 година, ГАБТУ одби да плати за Т-34 произведени од фабриката Красноје Сормово, поради високиот процент на дефекти. За да се реши конфликтот, раководството на фабриката мораше да се обрати директно до Л. Бериа. Во принцип, дури и И. Сталин даде објективна оценка за производите од ова растение како „сормовски изроди“.

Т-34, произведен во 1942 година, се разликуваше од возилата од претходните години на производство, не само по изглед. Што се должи на условите за производство: производството се одвиваше во услови на евакуација, кога претпријатијата почнаа да работат буквално на отворено; огромно мнозинство од вработените беа жени и деца - неквалификувани работници: приближно 50% беа жени, 15% беа стари лица и 15% беа деца; не беа имплементирани технологиите неопходни за производство.

Сето ова утврди намалување на борбените квалитети на возилата произведени во 1942-43 година. Честопати тежината на Т-34 беше поголема од ознаката, а моторите развиваа многу помала моќност. Тенковите со тежина од 31-32 тони, со моќност на моторот од 320-360 КС, излегоа од монтажната лента. Додека според пасошот требало да има тежина од 28,5 тони и мотор од петстотини коњски сили. Како резултат на тоа, тенковите Т-34 развија брзина на автопатот од околу триесет и пет километри на час наместо потребните педесет. На проблемите дополни и контролниот пункт. Честопати тенковите Т-34 можеа да се движат само во втора или четврта брзина, а во останатите моторот едноставно стопираше. Времето помеѓу ремонтите е намалено.

Сепак, изјавата дека тенкот Т-34 бил лош не е точен. Ниту еден тенк од Втората светска војна не беше без недостатоци. Поентата е ова. Ако некои нации би можеле да произведуваат оклопни возила практично мирно, или дури мирни услови, тогаш СССР започна со производство во услови на евакуација. И затоа тој беше во најлоши услови меѓу државите учеснички во Втората светска војна.

На пример, дури и германската тенковска индустрија, а да не зборуваме за сојузниците, беше во многу поповолни услови. Прага, каде што се произведуваа тенкови и самоодни пушки за германската армија, воопшто не беше бомбардирана, а последните производи ги напуштија работилниците веќе во 1945 година за време на Прашкото востание.

Затоа, воените офицери за прифаќање не можеа да водат строга политика на отфрлање на Т-34 кои не ги исполнуваа спецификациите за пасош. На фронтот му беа потребни тенкови, а таквите акции можеа само да му помогнат на непријателот. Во 1942 година сериозно се наметна прашањето за самото постоење на државата и затоа немаше многу избор.

Карактеристики на изведба на резервоарот Т-34.

	Т-34-76 ослободување 1941 година	Т-34-76 ослободување 1942 година	Т-34-76 ослободување 1943 година
Борбена тежина, т.е.	28,12	28,12	28,2 - 30,9
Екипаж, луѓе	4	4	4
Главни димензии: Должина со пиштол напред, mm	5920	5920	5920
Ширина, мм	3000	3000	3000
Висина, мм	2400	2400	2520
Расчистување од земја, mm	400	400	400
Пиштол, тип, калибар, мм	Ф-34, 76 мм	Ф-34, 76 мм	Ф-34, 76 мм
Муниција од гранати, работи	77	77	100
Митралез, количина, тип, калибар, мм	ДТ, 2 x 7,62	ДТ, 2 x 7,62	ДТ, 2 x 7,62
Товар на муниција, ЕЕЗ. (со воки-токи/без воки-токи)	2646/2394	2646/2394	3600
Резервации: Горниот фронтален лист, mm/deg	45/60	45/60
Долниот фронтален лист, mm/deg	45/53	45/53
Лагер, mm/deg.	40/40	45/40
Табла, mm/deg	45/0	45/0
Преден бедем, mm/deg	45 (52 актерска екипа)	52
Страна на кулата, mm/deg	45 (52 актерска екипа)	52
Максимална брзина автопат, km/h	55	55
Опсег на крстарење, км (автопат/селски пат)	300/250	300/250
Качување, степени	30	30
Ролна, степен.	25	25
Ѕид, м	0,75	0,75
Брод, м	1,3	1,3
Мотор, тип, марка	Дизел, V-2-34	Дизел, V-2-34
Моќност, l/s	500	500
Капацитет на резервоарот за гориво, l (внатрешно/надворешно)	460/134	540/270
Променете го полето повторно дача, тип	Механика ческаја четири- чекор- топење	Механика ческаја четири- чекор- топење
Број на брзини, напред/ назад	4/1	4/1 или 5/1
Механизам на ротација, тип	Одборот триење тие	Одборот триење тие
Радио станица	71-ТК-З	71-ТК-З или 9P

Дијаграм за производство на тенк Т-34

Шема за оклоп на тенк Т-34

На Т-34, произведен во 1942 година, беа инсталирани куполи различни форми. Ако на почетокот, куполата на првите тенкови малку се разликуваа од куполата произведени во 1941 година, тогаш до крајот на годината Т-34 доби фрлена купола.

Изјавата дека Т-34 користел речиси челик за котел наместо оклоп челик не е точна. Вистината е дека поради недостиг на оклоп, голем број возила имаа нестандардни оклопни делови во нивната оклопна структура. Во некои случаи, Т-34 имаа два, а понекогаш и три вида ролки. Квалитетот на оклопот донекаде се намали поради загубата на наоѓалиштата на никел и манган, кои се наоѓаа во окупирана Украина. Но, наскоро квалитетот на оклопот беше подобрен до прифатлив, благодарение на набавките од Арктикот. Дополнително, залихите на „Lend-Lease“ на бакар, алуминиум, никел и други материјали кои беа во постојан недостиг помогнаа да се поправи ситуацијата.

Производствени центри.

Севкупно, во текот на 1940-44 г. индустријата произведе 350.312 Т-34 со 76-милиметарски топ. Од нив, 1170 тенкови се вооружени со пламенфрлач. Флуктуациите на цените во четириесет и третата година се движеа од 136 до 141 илјади рубли во фабриката бр. 183 и до 210.700 рубли. во погон бр.174. Тенкот Т-34 со топ од 76 мм беше произведен во следните фабрики:

• Фабриката во Харков (евакуирана во Нижни Тагил, го задржала бројот и го добила името UTZ именувано по Коминтерна);
• „Красное Сормово“, погон бр.112 во Горки;
• УЗТМ, во градот Свердловск;
• Сталинградски трактор (до крајот на 04. 1942 година);

Заклучок.

Тенковите Т-34 произведени во 1942 - 1943 година беа дел од тенковските единици до крајот на војната и учествуваа во офанзивните операции од тој период. Во 1945 година, некои од овие тенкови беа префрлени на Далечниот Исток и Трансбајкалија. Таму Т-34 учествуваа во операцијата Манжур. Тенковите на оваа модификација конечно беа повлечени од државите во доцните четириесетти години.

Опис на дизајнот на резервоарот Т-34.

Случаи.

Харков згради.Оклопниот труп на тенкот Т-34 претрпе многу промени во текот на производството. Оклопот за трупот дојде од Мариупол. Рабовите на оклопните плочи беа поврзани едни со други „во четвртина“, што обезбедуваше цврста врска. Заварувањето, исклучиво рачно, предизвика многу критики во однос на неговиот квалитет, но од изгледот изгледаше прилично добро. Ако го земеме изгледот на првата експериментална серија оклопен труп како референтна точка, тогаш промените во дизајнот беа направени во мај 1940 година.

Првично, технологијата на производство се состоеше од следниот циклус - калење на оклопната плоча, термичка обработка пред свиткување на листот, завршна обработка, површинско мелење, печат, стврднување. Прилично комплициран процес кој резултираше со многу дефекти. За да се поедностави, инженерите од Мариупол препорачаа да се подели предниот лист на два листа, поврзувајќи ги со зрак. Зракот е направен со печат од оклопна плоча. И ова доведе до зголемување на тежината на резервоарот Т-34 за сто килограми.

Длабокото печат над механичкиот погонски отвор, во некои случаи, беше заменето со посебен дел и заварено на предната плоча. Заварени споевицелосно ги замени закованите на крајот на летото 1940 година. Овој тип на оклопен труп се произведуваше во текот на целиот производствен период пред евакуацијата и беше стандард за другите фабрики.

Сталинградски корпус.Првично, оклопните трупови беа собрани од истите делови како и труповите направени од Харков. Сепак, сепак имаше разлики. Така, ролетните на горните капаци на MO беа заменети со решетки кои беа поедноставни во дизајнот. Втората иновација беше влечната лента, прво без брава за кабел, а потоа со брава. Куката најпрво била прицврстена со нитни, а потоа со заварување.

Стапката над отворот беше значително намалена. Еден од трите уреди за набљудување беше отстранет, а останатите два беа насочени напред. За да се намали нагло зголемената мртва зона, на возачот беше додаден уред за сеопфатно гледање.

Откако фабриката во Мариупол отиде во евакуација, фабриката бр. 264 стана главен изведувач за производство на оклопни трупови. Техничката опрема на фабриката (Бродоградилиштето Сталинград) не дозволи сечење на оклопни плочи во потребната количина користејќи ја технологијата Мариупол. За да се поправи ситуацијата, неопходно беше да се воведе „шило“ поврзување на оклопните плочи. Врската „четвртина“ остана само при поврзување на покривот BO со предниот лист.

Отворот на преносниот простор на резервоарот Т-34 е само излеан. Однадвор, таквите отвори се разликуваа само по тоа што беа малку повисоки и пошироки, иако димензиите на исечокот на отворот останаа исти. Механичкиот погонски отвор е малку променет, исечокот за уредите за надзор стана порамен. „Потковицата“ на инсталацијата на топката беше заменета со прстен.

Во следната фаза на промени, тие се откажаа од тегетското поврзување на покривот на трупот со страничните листови. Овој тип на оклопен труп се наоѓа на подоцнежните тенкови Т-34. Овој тип на каросерија се карактеризира со прицврстување на оклопната заштита на издувните цевки со осум завртки, а не со седум како досега.

Сормовски згради.Производство на оклопни трупови во Красноје Сормово од монтажа од Харков компоненти. Раните сормовски згради надворешно не се разликуваат од харковските. Од почетокот на развојот на производството на оклопни трупови Т-34, започна работата за прилагодување на технологијата на локалните услови. Овој пристап наиде на разбирање од страна на раководството и соодветната резолуција на Народниот комесаријат за одбрана му даде одврзана рака на фабриката во оваа насока. На фабриката и беше дозволено да направи какви било промени во спецификациите и цртежите, под услов да не е нарушена компатибилноста на јазлите.

Меѓутоа, во октомври работилницата ја напуштија само дваесет тенкови Т-34. Овие возила беа опремени со мотори со карбуратор М-17, не се знае дали по изглед се разликуваат од дизел резервоарите. Сите возила имаа трупови од ран тип; компонентите за нив беа испорачани од сродни фабрики.

Првите разлики беа слични на разликите во оклопните трупови од типот Сталинград, иако не беа слични. Најзабележливата разлика е отворот за пристап на тркалезниот менувач и правиот долен лист на крмата. Големите јамки на горната крма, кои се преклопуваа со долниот лист, се највпечатливата разлика меѓу тенковите Сормово Т-34. Овие јамки беа поставени во мал исечок, чии геометриски димензии не беа константни, а понекогаш овој исечок беше целосно отсутен.

За разлика од нивните колеги од Сталинград, тимот од Сормово користеше карактеристична врска во форма на триаголник за поврзување на покривот BO со горниот фронтален лист, како и долниот фронтален лист со дното. Исто така, испакнувањето што го штити уредот за набљудување поставено на предниот лист имаше карактеристична триаголна форма. Мрежата што ги покрива ролетните беше прицврстена со помош на три јамки. Беше развиен и инсталиран уред за влечење на сериски тенкови Т-34 за влечење артилериски пиштол зад резервоарот. Ова беше чисто сормовска иновација.

Во следната фаза, го напуштивме печатот на механичкиот погон над отворот, како и третиот уред за набљудување. Исто така, во тоа време, се појави маска од оклопен митралез. Откако се разработи нов метод за инсталирање на пиштолот, стана можно да се напушти задниот отвор во куполата. Друга карактеристична карактеристика беа многуте метални ленти заварени на трупот, кои, според дизајнерите, служеле за спречување на фрагменти од проектил да ги заглават компонентите на резервоарот Т-34. Како и многу различни држачи за парапет.

Во 1943 година беше донесена фундаментална одлука за обединување на трупот Т-34. Започнаа испораките на парчиња од Урал, а труповите на резервоарите од различни фабрики станаа повеќе слични едни на други. Кружниот отвор во крмата беше зголемен во дијаметар и поместен надесно. Откако го совладале автоматското заварување во производството на оклопни трупови Т-34, тие го напуштиле зглоб на прстотлистови.

Уралски згради.Поминувајќи низ неколку фази на еволуција, Нижни Тагил започна со производство на нов тип на оклопни трупови. Главната заслуга за ова е воведувањето на автоматското заварување, поточно Институтот Патон, кој беше евакуиран во УВЗ. Употребата на автоматско заварување, за кое се претпочитаат прави долги шевови, доведе до напуштање на зглобовите на прстите помеѓу оклопните делови, со исклучок на предниот дел на трупот со страните на резервоарот.

UZTM се приклучи на производството на оклопни трупови во пролетта 1942 година. Во почетниот период, некои од случаите беа направени со поедноставена технологија, која беше поврзана со технолошки проблеми. Во летото оваа година, задачата стана значително посложена - од фабриката се бараше да го лансира целото производство на Т-34. Исто така, во овој период, фабриката во Чељабинск се приклучи на програмата за производство на средни резервоари.

Проектната документација за тенкот Т-34 беше доставена до двете погони од Нови Тагил, додека во Омск од Нижни Тагил и Свердловск. Како последица на сето ова, и тоа што UZTM (и не единствената) испраќаше компоненти во други фабрики, оклопните трупови на овие фабрики немаа добро препознатливи карактеристики, за разлика од претходните.

Познати се само неколку надворешни карактеристики. На пример, оградите на „монтажната конструкција“ на тенковите Чељабинск, слични на оние што се инсталирани на КВ. Но, истите огради понекогаш се наоѓаат на автомобили произведени од други фабрики, со исклучок на Омск. Мрежата на ролетните, покрај печат, се произведувала и свиткана, што е потипично за УЗТМ.

Со сигурност се знае дека ЧКЗ од 10.10.42. започна со инсталирање на држачот за монтирање на шпоретот на резервоарот на 22.10.42. огради за падобранци, а од јануари заштитата на митралезот почна да ја покрива целата цевка, а не третина. На предниот зрак на резервоарот Т-34 се тркалала табличка со број; многу често само со оваа плоча може со сигурност да се одреди местото на производство на возилото.

Кули Т-34.

Харковските кули.Беа произведени само околу 10 куполи од првата сериска верзија, од кои две беа наменети за тенкови кои беа собрани за прикажување на членовите на владата. Пристаништата на куполата, како и уредите за надзор, се наоѓаат точно по должината на оската на кулата. Отворот на кулата е рамен со уред за сеопфатно набљудување во центарот. Некои од овие тенкови Т-34 биле користени за обука, а дел биле испратени во армијата.

Кулите од следната серија веќе беа различни во нивниот дизајн. Војската бараше зголемување на внатрешниот волумен, за што мораа да ја префрлат линијата на преклопување на страничниот лист. Како резултат на тоа, уредите за набљудување се преселиле во рамнина насочена под мал агол напред. Од крајот на август и почетокот на септември 1941 година беа произведени околу 16 Т-34 со вакви одбранбени возила. Друго барање на војската - да се премести радиото во куќиштето од кулата - беше исполнето за време на процесот на производство.

Во следната фаза, отворот над главата на командантот беше зголемен и беше печатен. Оклопните делови од куполата биле произведени од фабрика во Мариупол. Тука беше совладана и лиената кула. Лиената купола била 200 кг потешка, но немала никакви предности во однос на отпорот на проектилот. Главната предност е намалување на производниот циклус, зголемување на производството на тенкови Т-34.

Најзабележливата разлика од овој тип е што во задната ниша беа елиминирани наклонот на горниот капак и задниот отвор за инсталирање на зголемен пиштол. Оклопот на уредите за надзор Т-34 првично беше изведен интегрално со куполата, а потоа беше напуштен за да се обедини заварената структура со куполата. Уредот за целокупно гледање беше отстранет од горниот отвор, дупката под која беше заварена со приклучок.

Паралелно се одвиваше производството на заварени и лиени кули. При инсталирање на пиштолот Ф-34 во куполата, на двете страни на мантилот беа заварени заштитни гребени.

Во исто време беа одобрени нови измени. Дијаметарот на прстенот на куполата Т-34 е променет од 1764 на 1785 милиметри, а висината на самата купола е зголемена за тринаесет. Од двете страни на маската се појавија леани гребени. Воведени се шарки на вентилаторот, како и држач со шест завртки за отворот за грутка. Во куполата Т-34 од рано производство, шарките беа прицврстени на капакот со навртки, а на покривот на куполата со завртки за да се овозможи демонтирање. Кулите од овој тип се произведуваа минимално до јуни 1941 година.

Најновите Т-34, кои беа произведени во Харков, немаа засек во отворот за сеопфатен уред за набљудување, а само еден уред за набљудување на бродот. Почнувајќи од октомври 1941 година, фабриката во Харков ја започна својата работа на Урал.

Сормово.Производството на кулите Красни Сормово започна слично како и другите фабрики, со употреба на компоненти од Мариупол. Сепак, развиеното леарно производство овозможи речиси веднаш да преминеме кон производство на сопствени кули од наш дизајн. Покрај сопственото производство, програмата вклучува сродни фабрики Кузњецк, Кулебак, Магнитогорск Железо и челик, како и Новотагил Железо и челичарство.

Кулите на фабриката Сормовски се разликуваа од оние на фабриката Мариупол во порационални форми, првенствено контурите на предниот дел, тие беа повеќе зашилени, како и обликот на спојот за леење. Оваа меркаслично на „марамите“ на фабриката Сталинград. Веројатно, од февруари 1942 година, одбрамбените Т-34 почнаа да се опремени со отвор со зголемена дебелина со печат, а зајакнувањето на оклопот на мантилот на пиштолот исто така датира од ова време.

Одлучено е да се напушти отворот во преградата. Демонтирањето на пиштолот ретко се вршеше во воени услови, а задниот отвор го зголемуваше времето потребно за производство. Начинот на инсталирање на пиштолот Т-34 без заден отвор беше претходно разработен, и во фабрички и во теренски услови.

Од март, триесет и четирите Сормово се произведуваат без строг отвор, но со капи за држење на дигалката и две застанувања под гребените на мантилата. Заштитната лента ги надополнуваше запирањата и го спречи бедемот да се лизне нанапред за време на инсталацијата. Во средината на ’42 година, на куполата и на трупот беа поставени огради.

Во исто време, леано оклоп беше усвоен за панорамата на командантот Т-34 и уредот за набљудување на покривот. На предниот дел почнаа да ставаат кастинг број, прво од три цифри, а потоа од четири. Кулите од овој тип останале во производство до 1943 година, кога другите фабрики се префрлиле на шестоаголни.

Нижни Тагил.Првите Т-34 собрани во Нижни Тагил беа опремени со куполи собрани од делови од Мариупол. Процесот на совладување на нашето беше комплициран поради губењето на техничката документација за време на евакуацијата. Оваа епизода се споменува повеќе од еднаш во мемоарите, и сосема е веројатно дека тоа било така. Така што документацијата мораше да се врати за исклучително кратко време.

Не беше можно да се обликува целата кула на постоечките маси за лиење. Пред да ја добиеме потребната опрема за ова, решивме да ја обликуваме од неколку елементи. Добиената купола Т-34 се разликуваше од претходната по голем број иновации тестирани во Сталинград, како и со сопствените иновации.

Т-34 од овој период биле опремени со куполи произведени од Кулебаки и, според голем број докази, произведени од УЗТМ. Кулата Нижни Тагил содржеше голем број јасно видливи разлики, како што се:

• оклопување на уреди за набљудување на одборот, што обезбеди поголем агол на гледање;
• исечена форма на горниот дел од маската за пиштол;
• подолги прекривки за пиштолот на тенкот Т-34.

Овој тип беше во производство од почетокот до зимата 42 година, кога беше заменет со шестоаголна кула. По исклучок, поправка Т-34 може да користи делови од подоцнежните години на производство.

Некои Т-34 со рани одбранбени биле опремени со топови од 57 милиметри, а доста одбранбени биле користени како бункери. Имаше куполи произведени за оклопни чамци и оклопни возови, со свои мали разлики во дизајнот.

Сталинградско производство.Првично, сталинградските кули беа направени од делови донесени од Мариупол, а по изглед не треба да се разликуваат од харковските. На крајот на летото '42, беа воведени подобрувања во производството, но не беа спроведени поради евакуацијата во производството во Харков. Реткиот уред за набљудување на натоварувачот честопати воопшто не бил инсталиран, а на негово место се ставало празно. Капакот на вентилаторот почна да се закачува напред, а потоа беше заменет со фиксиран капак во облик на крст.

До есента 42 година, конфигурацијата на кулите остана иста. Од септември 42 година, започна работата на развивање на нова верзија на сечење оклопни плочи за кули и трупови, кои беа завршени до крајот на годината. Кога се применува на одбранбените T-34, овој метод вклучува елиминирање на свиткување на страничните плочи во задниот дел.

Главната карактеристика на овие кули беше:

• големината на задниот ѕид на Т-34, кој беше прицврстен со 8 завртки, беше зголемена;
• капак на вентилаторот во облик на крст;
• оклопувањето на уредите за набљудување на одборот ја подобрува видливоста (двата типа на оклоп се користеа додека не се исцрпи резервата);
• три дела од долниот заден дел на куполата на резервоарот, наместо два;
• направа за набљудување со карактеристична форма за бедем ловец.

Некои Т-34 имаа отвор со печат со зголемена дебелина (и двата вида отвори се користеа додека не се исцрпи резервата). Шарките на отворот беа заварени за да се поедностави дизајнот, иако тоа го комплицираше неговото демонтирање.

Во следната фаза на промени, задниот ѕид на куполата стана постојан, слично на Сормово Т-34. Постојките беа заварени на трупот Т-34, а во задниот дел имаше држачи за дигалки, во случај да беше неопходно да се подигне куполата за да се демонтира пиштолот. Оваа опција влезе во производство во мај 1942 година.

Наметката од пиштолот, наместо од десниот и левиот дел, се состоела од горен дел со кривина, како и рамен долен дел. Предниот дел исто така стана рамен, што резултираше со истакната долна јаболка. Штитот на мантилот на пиштолот е пократок на дното. Имаше два вида маски:

• маска од првиот тип со помал агол на наклон (не постоеше долго);
• маска со скратен штит, произведена од пролетта '42 година.

Покрај Т-34 со заварени одбранбени, STZ произведе Т-34 со лиени. Отпрвин, овие кули беа произведени во Мариупол. Потоа, од крајот на четириесет и едната, пристигнаа кулите веројатно од фабриката Кулебак. Производството на нашите сопствени лиени куполи беше совладано во летото четириесет и две години; во јули, автомобилите со лиени одбранбени куќи почнаа да ги напуштаат фабричките работилници. Имаше две опции - првата имаше позаоблен преглед на јаготките, а втората надворешно ја повторуваше заварената кула.

Во овој момент беше запрен развојот на Сормовските кули.

Шестоаголни кули на централата Сормово.

Фабриката бр. 112 дошла до производство на шестоаголни одбранбени одбранбени дури во 1943 година. Со опремување на серија тенкови од преодната серија со одбранбени одбрани од Урал (печат и лиен), Сормово го совлада производството на сопствена купола со оригинална форма.

Карактеристична карактеристика на сормовските кули е прилично несмасното сечење на шприцовите. Набљудувачката купола на командантот на тенкот била направена од метални ленти валани во прстен.

Бедемот е во цилиндрична форма со заобленост на врвот. Шевот на заварот е покриен со покривна плоча. Овој знак е типичен за сите куполи од овој тип. Карактеристични се и плимата околу портите за оружје. Надворешната разлика помеѓу командиските куполи на пламенофрлачите беше вметнувањето на антената на задниот дел од ѕидот.

Фабриката бр.122 произведе шестоаголни одбранбени од неколку типови, бидејќи зимата 1944 година го совлада производството на Т-34-85. На покривите на подоцнежните шестоаголни одбранбени одбранбени, кои беа произведени заедно со одбранбените T-34-85, немаше завртки за очи, кои беа заменети со куки заварени на страните на куполата, слични на Т-34-85.

Кули со печат.

Кулите од овој тип го должат својот изглед на наредбата на Државниот комитет за одбрана да го удвои производството на кули во УЗТМ до октомври четириесет и втората година. Производствениот капацитет не ни дозволи да го забрзаме производството на лиени кули. Затоа е донесена необична одлука - за нивно производство да се користи преса од 100.000 тони од компанијата Шлеман.

Под контрола на главниот инженер Горлицки Л.Е. тим дизајнери дизајнираа кула со печат. Претходно беше планирано да се користат жигови од валани челик од 60 мм, но поради неговиот остар недостиг почнаа да користат 45 мм за изработка на куполата.

Гранатирањето на куполата покажа дека новиот тип на купола е дури супериорен во однос на фрлените во однос на отпорноста на гранати.
Од 1.10.1942 година, за опремување на возила од наше производство се користеа жигосаните куполи, заедно со лиените.

Од декември оваа година, внатрешниот простор на кулата е малку зголемен. Обемот на производство на кули со печат овозможи да се испрати дел од производите до менаџерот. „Красное Сормово“ и бр.183.

Сите промени воведени во лиените кули беа имплементирани и во жигосаните. Ова се однесува на скокачот помеѓу двете отвори, како и на завртките за очи и на бедемот за набљудување опремен со отвор со две врати.

Типично за одбранбените со печат Т-34 беше поставувањето на оклопната вентилаторска капа - отвор за напред, како и вдлабнатини за уреди за набљудување на покривот.

По скратувањето на производствената програма за тенковите Т-34 во УЗТМ, од 2050 до 2062 година излеани и печатени куполи беа испратени во сродни фабрики.

Резервоарот Т-34 на видео.

• Видео тест возење на тенк Т-34
• Видео за „Strike Force: Tank of the Great Victory“.
• „Филм „Главен дизајнер“