История... Все течет, все меняется. Остается только память.
Отгремела залпами Вторая Мировая война, а мы, вспоминая о сражениях, в которых не участвовали, спорим на темы, лучшего оружия, лучших воинов.
Давайте же поговорим сегодня о самолетах, расчищавших наше небо в годы Великого поединка. Истребители – великие чистильщики неба. Кого же можно назвать лучшим воином поднебесья?
Начало войны застало почти всю советскую истребительную авиацию на аэродромах. Почти 900 самолетов было сожжено немцами на земле, в первые часы войны. Горели И-16, «крысы», как их окрестили немцы в начале войны в Испании, видимо потому, что там «ишачок», как крыса, если вцепится, то уже не выпустит, из своих крепких зубов. Чадили И-15, «курносые», как их называли испанские республиканцы.
Пламя весело пожирало плоскости Миг-3 и Як-1, не успевших подняться в небо. То, что успели спасти, горело в перечеркнутом дымными шлейфами небе, шло на таран, направляемое героями, не умевшими вести воздушный бой, расстрелявшими попусту скудный боезапас.
Но, запасы великой страны были поистине неисчерпаемы. С восточных границ, в спешном порядке перебрасывались авиаполки, вооруженные новыми ЛаГГ-3. Но и это не спасало Советский Союз от подавляющего воздушного превосходства люфтваффе.
Як-1
Истребитель конструкции Яковлева. Легкий, маневренный, прост в управлении, но слабо вооруженный. Одна 20-мм пушка и один 12,7 мм пулемет.МиГ-3
Истребитель конструкции Микояна и Гуревича. Очень некрасивая история вышла с его предшественником МиГ-1, или И-200, как задумывал его Король истребителей Поликарпов. Конструкторы просто присвоили себе разработку И-200, пока Поликарпов был в Германии, в поездке-экскурсии на германские авиазаводы.
Но Поликарпов рассчитывал И-200 под двигатель АМ-38, а Микоян с другом Гуревичем, поставили на машину более слабый двигатель АМ-35. Беда случилась с МиГ-3. Его сердце было настолько ненадежным, что могло отказать в любой момент, и отказывало. Гибли летчики не только асов люфтваффе, но нередко, принимали смерть «от коня своего» сталинские соколы
В конце 1941 года, Сталин приказал снять МиГ-3 с производства, хотя из остатков Миг-3 сформировали полк ПВО Москвы. Пилотами в полку были летчики-испытатели. Они
несколько реабилитировали норовистый МиГ. Объективности ради, отмечу, что и немцы не позволяли МиГ-3 показать себя с лучшей стороны. МиГ-3 – высотный самолет. Все его лучшие качества проявлялись на высоте свыше 4500 метров. Усвоив это, асы Геринга, при встрече с МиГами, просто уходили из-под атаки, на высоты, где МиГ терял все свои преимущества.
ЛаГГ-3 - «Лакированный Гарантированный Гроб»
Это имя дали советские летчики, летавшие на этом самолете. Слабый двигатель, тяжелая конструкция, слабое вооружение. Плохое поведение в управлении. Слабые стойки шасси, порой просто подламывались под стоящим на земле самолетом. Частенько этот упрямый конек-горбунок, просто на вираже, сваливался в штопор, из которого выходил с большой неохотой.
Такой был истребительный парк СССР. Про И-16, И-15 я вообще промолчу. Моральные и физические старцы. Все воздушные победы второй половины 41-го и первой половины 42-го годов – заслуга советских летчиков, сражавшихся за Родину в этот период. Многие не вернулись на свои аэродромы.
В средине 1942 года в войска поступают новые истребители, Як-7, учебный самолет, перепрофилированная воздушная парта. Як-1Б, усовершенствованный Як-1, и Як-9.
Як-9
Вот это уже была машина. Пушка на нем ставилась разная. 20-мм, 37-мм и 45-мм. Дальность полета в иных модификациях доходила до 1400 км. Он спокойно мог и сопроводить бомбардировщики к цели, и надрать хвосты рискнувшим приблизиться «мессерам». Способность Як-9 к модернизациям, стала его поистине главным козырем.
Як-9 К – самолет с противотанковым орудием на борту 45-мм пушка НС-45. Из-за пушки столь крупного калибра, в бою самолет могло развернуть, поэтому рекомендовано было вести огонь короткими очередями. Но если несколько снарядов попадали в цель, противник был обречен.
Самой удачной модификацией Як-9, был Як-9У. И двигатель, и оружие было, как говорится, «то, что доктор прописал». Но появился он в войсках только осенью 44-го года.
Истребитель P-39 «аэрокобра»
С мая 1942 года на фронте появляется новый истребитель P-39 «аэрокобра». Большая серия истребителей, почти 5000 единиц, поставленных по ленд-лизу из США в СССР, в тот числе и реэкспортированные из Англии 212 машин.. Первый бой «кобр» прошел 16 мая 1942 года в Заполярье. Потом «кобры» воевали на Кубани и на южном крыле советско-германского фронта. А. И. Покрышкин большую часть своих костров из немецких самолетов, сделал именно, на «моей кобряке», как он ее называл. Но была ли «кобра» лучшим истребителем войны? Посмотрим - посмотрим.
Кобру создали на фирме Белл. В 40-м году «кобру» заказали для Королевских ВВС. Но в Англии был сделан лишь один боевой вылет на штурмовку 9 октября 1941 года, после чего «кобры» в Англии не летали, а контракт с фирмой Белл был разорван. В ВВС США она тоже не прижилась.
Итак, друзья-американцы давали нам за золотишко, по принципу: «На тебе, Боже, что мне не гоже».
Главным недостатком «кобры», была ее беззаветная любовь к штопору. А плоский штопор, она полюбила настолько, что не желала из него выходить. Главная причина аварийности «кобр» в ВВС РККА был этот самый штопор. И еще, «кобра» не любила, когда пилот покидал ее с парашютом. Часто, при прыжке из машины, пилот попадал под удар стабилизатора и, или травмировался, или погибал. Так получили травмы ног Герой Советского Союза Н. М. Искрин (май 1943) и, Борис Глинка (июль 1944).
При перегрузках, получало деформации и само хвостовое оперение.
Итак: краткий вывод – американские истребители Второй Мировой войны, просто хлам. И если бы не катастрофическая нехватка боевых машин на фронте, Покрышкин, Глинки, Лавриненков, Скоморохов, и многие другие наши асы, просто бы не летали на них. А история «кобр» оборвалась бы 9 октября 1941 года. Немцы предупреждали не о появлении в воздухе «кобр», они кричали: «Внимание! В воздухе Покрышкин!!!»
Про «Киттихаук» P-40, которых и сейчас хвалят американцы, я вообще вспомню только то, что именно на нем погиб, вследствие остановки мотора первый Дважды Герой в ВОВ Борис Сафонов, 30 мая 1942 года во время прикрытия конвоя PQ-16. Остановился двигатель и пилот, имевший возможность стать еще одним трижды героем, врезался в воду.
Р-51 «Мустанг» - его двигатель был незащищен и, любое попадание в него приводило к незамедлительной остановке.
В начале 1942 года над С. А. Лавочкиным нависает угроза того, что он перестанет быть нужным своей стране. Его ЛАГГ-3 не просто неудачная машина, летчики боятся летать на нем. Всему виной перетяжеленная конструкция и слабое сердце машины. Лавочкин находит блестящий выход.
Еще в 1936 году, для самолета Су-2 Аркадий Швецов разработал свой двигатель М-62. Уже в 1941 году, вследствие ряда модификаций Швецов создает М-82, впоследствии АШ-82. Двигатели этой модели предназначались только для Су-2, но когда Су-2 в начале 1942 года был снят с производства, большое число двигателей осталось на складах.
И вот Лавочкин, просто переделав моторный отсек ЛаГГ-3 и несколько облегчив конструкцию, получает совершенно новый истребитель. Эти работы уже производились тайком. Высочайшим решением, последний завод, который курировал Лавочкин, передают Яковлеву.
Михаил Родионов, первый секретарь Горьковского обкома партии, глава госкомиссии узнает о новом самолете. Но, комиссия собрана для испытаний Як-3. Летчик-испытатель Иван Федоров, выжал из «яка» все, до последнего. А на Ла-5 посадили малоопытного пилота. «Як» показался комиссии лучше и, решение вынесли в пользу Як-3. Федоров решил опробовать и Ла-5. Прокрутив на нем весь каскад фигур, прямо после полета, личным звонком Сталину спасает машину.
Итак, осенью 1942 года, поток Ла-5 хлынул на фронт. Немцы, встретив его, окрестили «новой крысой», за сходство с И-16. Они еще помнили, как И-16 горели в начале 1941 года, Асы Геринга расслабились, а послушный, легкий в управлении, Ла-5 оказался опасным врагом. Мало того, что как и ЛаГГ-3, имел крепкую конструкцию и не разваливался, после десятков прямых попаданий, так еще и маневренность вкупе со скоростью была высокая. Время виража 16,5-19 секунд, скорость перевалила за отметку 600. Да и зубастой оказалась русская крыса – две 20-мм пушки ШВАК.
Герой Советского Союза С. Горелов однажды, после тяжелого боя вернулся на аэродром. После посадки, техники, осмотрев машину, вынесли вердикт: «Ремонту не подлежит».
Еще, главным достоинством Ла-5 во время пилотажа, стало то, что он, как дисциплинированный солдат, не выполнял фигуру пилотажа «штопор», без прямого приказа пилота. А если уж штопорил, то выходил из него по первой команде. Теперь, с помощью «штопора», можно было и уйти из-под огня.
Шок у люфтваффе, после встреч с «новыми крысами» был настолько силен, что секретная директива Геринга, запрещает атаковать Ла-5, без численного превосходства.
С тех пор, эфир начали засорять непонятные слова: «Ахтунг! Ахтунг! Ин люфт ла-фюнф!!!»
(Внимание! Внимание! В воздухе ла-пять!!!»).
И вот, на фоне всего этого, с 1943 года, господство в воздухе у люфтваффе вырывали два основных типа самолетов «яки» и «лавочкины».
Все последующие модификации Ла-5 – это небольшие переделки конструкции, установка новых моторов. АШ-82Ф и АШ-82ФН. Соответственно: Ла-5Ф и Ла-5ФН.
Немецким ответом на появление Ла-5, стала массовая переброска с западного фронта ФВ-190. Машина весом в 6 тонн, с мощнейшим пушечно-пулеметным вооружением. Но и они проигрывали Ла-5, в маневренном скоростном бою.
Когда наши войска начали продвигаться на запад, авиация, порой отставала от переднего края на многие километры и, малый запас топлива сокращал время прикрытия войск. Сталин вызвал Лавочкина и, приказал увеличить запас топлива на Ла-5.
Лавочкин, выпросил у Верховного немного времени. Он заменил деревянные силовые элементы конструкции на дюралевые, чем существенно облегчил машину. За счет снижения веса конструкции, увеличился вес топлива, не повлиявший на летно-технические характеристики. Аэродинамики еще раз вылизали конструкцию. Самолет обрел несколько измененные стремительные формы. И получился Ла-7. Скоростной, маневренный и, с большим радиусом действия. Скорость и маневренность Ла-7 позволяла ему бить «фоккеров» и «мессеров», в независимости от погоды и политической ситуации.
Некоторые более поздние модификации несли 3 пушки ШВАК.
К началу войны истребителей МиГ-3 было в строю значительно больше, чем других машин. Однако «третий» МиГ был еще недостаточно освоен строевыми летчиками, переучивание большинства их не было завершено.
В скором порядке были сформированы два полка на МиГ-3 с большим процентом знакомых с ними испытателей. Это отчасти помогло в устранении недостатков пилотирования. Но все же МиГ-3 проигрывал даже истребителям И-6, распространенным в начале войны. Превосходя в скорости на высотах более 5000 м, на малых и средних высотах он уступал другим истребителям.
Это и недостаток, и одновременно достоинство «третьего» МиГа. МиГ-3 – высотный самолет, все лучшие качества которого проявлялись на высоте свыше 4500 метров. Он нашел себе применение как высотный ночной истребитель в системе ПВО, где его большой потолок до 12 000 метров и скорость на высотах были решающими. Так, МиГ-3 в основном и применялся до конца войны, в частности, охраняя Москву.
В самом первом бою над столицей, 22 июля 1941 года, на МиГ-3 сбил вражеский самолет пилот 2-й отдельной истребительной авиаэскадрильи ПВО Москвы Марк Галлай. На этом же самолете в начале войны летал и одержал свою первую победу один из асов-летчиков Александр Покрышкин.
Як-9: «король» модификаций
Конструкторское бюро Александра Яковлева до конца 30-х годов выпускало легкие, в основном спортивные самолеты. В 1940 году был запущен в серию истребитель Як-1, обладающий прекрасными летными качествами. В начале войны Як-1 успешно давал отпор немецким летчикам.
Уже в 1942 году на вооружение наших ВВС начал поступать Як-9. Новая советская машина обладала высокой маневренностью, позволяющей вести динамичный бой вблизи противника на низких и средних высотах.
Именно Як-9 оказался самым массовым советским истребителем Великой Отечественной войны. Производился он с 1942 по 1948 год, всего было построено почти 17 тысяч самолетов.
В конструкции Як-9 вместо тяжелого дерева использовался дюралюминий, что сделало самолет легче и оставило место для модификаций. Именно способность Як-9 к модернизациям стала его главным преимуществом. Он имел 22 основные модификации, из которых 15 строились серийно. Это и фронтовой истребитель, истребитель-бомбардировщик, перехватчик, эскорт, разведчик, пассажирский самолет специального назначения и учебно-тренировочный самолет.
Самой удачной модификацией считается истребитель Як-9У, который появился осенью 1944 года. Достаточно лишь сказать, что его летчики прозвали «убийцей».
Ла-5: дисциплинированный солдат
В начале Великой Отечественной войны немецкая авиация имела преимущество в небе СССР. Но в 1942 году появился советский истребитель, который мог вести с немецкими самолетами бой на равных – это Ла-5, разработанный в КБ Лавочкина.
Несмотря на свою простоту – в кабине Ла-5 не было даже самых элементарных приборов вроде авиагоризонта – летчикам самолет сразу понравился.
Новый самолет Лавочкина имел крепкую конструкцию и не разваливался даже после десятков прямых попаданий. При этом Ла-5 обладал впечатляющей маневренностью и скоростью: время виража 16,5-19 секунд, скорость выше 600 км/ч.
Еще одно достоинство Ла-5 – он, как дисциплинированный солдат, не выполнял фигуру пилотажа «штопор» без прямого приказа пилота, а в случае если попадал в штопор, то выходил из него по первой команде.
Ла-5 воевал в небе над Сталинградом и Курской дугой, на нем сражался летчик-ас Иван Кожедуб, именно на нем летал знаменитый Алексей Маресьев.
По-2: ночной бомбардировщик
Самолет По-2 (У-2) считается самым массовым бипланом в истории мировой авиации. Создавая в 1920-х годах учебный самолет, Николай Поликарпов не предполагал, что для его неприхотливой машины найдется еще одно, серьезное применение.
Во время Великой Отечественной войны У-2 превратился в эффективный ночной бомбардировщик. В советских ВВС появились авиационные полки, вооруженные исключительно У-2. Именно эти бипланы выполнили более половины всех вылетов советских бомбардировщиков в годы войны.
«Швейные машинки» – так называли немцы У-2, бомбившие их подразделения в ночное время. Один биплан за ночь мог совершить несколько боевых вылетов, а учитывая максимальную бомбовую нагрузку в 100-350 кг, самолет мог сбросить боеприпасов больше, чем тяжелый бомбардировщик.
Именно на бипланах Поликарпова воевал знаменитый 46-й гвардейский Таманский авиационный полк. Четыре эскадрильи из 80 летчиц, 23 из которых получили звания Героя Советского Союза. За храбрость и авиационное мастерство немцы прозвали девушек Nachthexen – «ночные ведьмы». За годы войны женский авиаполк совершил 23 672 боевых вылета.
Всего за время войны было изготовлено 11 тысяч бипланов У-2. Выпускались они на авиазаводе № 387 в Казани. Кабины к самолетам и авиалыжи к ним производились серийно и на заводе в Рязани. Сегодня это Государственный Рязанский приборный завод (ГРПЗ), входящий в КРЭТ.
Лишь в 1959 году У-2, переименованный в 1944 году в По-2 в честь его создателя, закончил свою безупречную тридцатилетнюю службу.
Ил-2: крылатый танк
Ил-2 – самый массовый боевой самолет в истории, всего было выпущено более 36 тысяч машин. Атаки Ил-2 приносили неприятелю огромные потери, за что немцы прозвали штурмовик «черной смертью», а среди наших летчиков как только не называли этот бомбардировщик – «горбатый», «крылатый танк», «бетонный самолет».
В серию Ил-2 вышел перед самой войной – в декабре 1940 года. Первый полет на нем совершил знаменитый летчик-испытатель Владимир Коккинаки. Эти серийные бронированные штурмовики поступили на вооружение уже в начале войны.
Штурмовик Ил-2 стал основной ударной силой советской авиации. Залогом отличных боевых характеристик стали мощный авиационный двигатель, бронестекло, необходимое для защиты экипажа, а также скорострельные авиационные пушки и реактивные снаряды.
Над созданием компонентов для самого массового штурмовика в истории работали лучшие предприятия страны, в том числе и входящие сегодня в Ростех. Ведущим предприятием по производству боеприпасов для самолета было известное Тульское КБ приборостроения. Прозрачное бронестекло для остекления фонаря Ил-2 производилось на Лыткаринском заводе оптического стекла. Сборка двигателей для штурмовиков велась в цехах завода № 24, сегодня известного как предприятие «Кузнецов». Винты для штурмовика выпускали в Куйбышеве на заводе «Авиаагрегат».
Благодаря современным на тот момент технологиям, Ил-2 стал настоящей легендой. Был случай, когда штурмовик вернулся с вылета и на нем насчитали более 600 попаданий. После быстрого ремонта «крылатые танки» снова отправлялись в бой.
Сражения в воздухе с участием не одной эскадрильи истребителей и бомбардировщиков велись так же активно, как и на земле. Мы расскажем о наиболее известных моделях самолетов этого периода истории.
Focke Wulf Fw 190 (Германия)
Относится к типу быстрых и маневренных одноместных истребителей, несущий на борту весомый оружейный запас, состоящий из 4 пулеметов и 2 пушек. Также был предусмотрен бомбодержатель, закрепленной по центру нижней части фюзеляжа.
Boeing B-29 Superfortress (США)
Модель самолета была наиболее дорогой «игрушкой» США времен . Разработка и выполнение осуществлялось в максимально короткие сроки. Конструкторы возлагали на него большие надежды.
B-25 Митчелл (США)
Модель проста в производстве, легко ремонтировалась, но, вместе с тем, выполняла полный комплекс разнообразных боевых задач. Ни один из двухмоторных бомбардировщиков этого времени не производился в таких количествах.
Curtiss P-40 Warhawk (США)
Один из популярных самолетов Второй мировой.
Прочный, с большим сроком службы, по боевым характеристикам несколько уступающий аналогичной технике противника.
Consokidated B-24 Liberator (CША)
Тяжелый военный бомбардировщик, не завоевавший, правда, должной популярности, как В-17.
Mitsubishi A6M Zero (Япония)
Успешный истребитель-перехватчик, в первые полгода военных действий, ошеломил западных летчиков. Его превосходство в воздухе было очевидным, хотя через некоторое время сошло на нет.
Grumman F6F Hellcat (США)
Самолет обладал несколькими преимуществами: мощным и надежным двигателем Pratt & Whitney R-2800 и высоким уровнем подготовки пилотов.
P-51 Мустанг (США)
Данная модель самолета наводила ужас на части Люфтваффе. Он не только сопровождал тяжелые бомбардировщики в дальних перелетах, но и активно вступал в бой, а при необходимости атаковал и уничтожал самолеты противника.
Lockheed P-38 Lightning (США)
Лучший истребитель времен Второй мировой войны.
Boeing B-17 (США)
Четырехмоторный бомбардировщик - наиболее популярная модификация того времени. Несмотря на неоспоримые преимущества, санкции Конгресса США на покупку этой модели для вооружения страны откладывались до тех пор, пока не стала очевидной реальность нависшей над миром Второй мировой войны.
Messerschmitt Bf 109 (Германия)
Одна из простых моделей Вилли Мессершмитта, выпускаемая в большом количестве.
Douglas SBD Dauntless (США)
Палубный пикирующий бомбардировщик - гроза японских крейсеров.
Junkers Ju 87 Stuka (Германия)
Одноместный пикирующий бомбардировщик, популярный в годы Второй мировой войны.
Spitfire Supermarine Spitfire (GB)
Британский истребитель-перехватчик, использовавшийся вплоть до 50-х годов.
Grumman F4F Wildcat (США)
Одноместный истребитель-бомбардировщик: участвуя в боевых действиях, постепенно выбился в лидеры и снискал заслуженную славу.
Яковлев Як-9 (СССР)
Большее количество легких металлических деталей повысило скорость и маневренность самолетов этой модификации. Относится к истребителям-бомбардировщикам.
Chance Vought F4U Corsair (США)
Высокая скорость и огневая мощь объясняли превосходство модели в военных действиях с Японией. С его помощью было сбито 2140 самолетов противника, потери самолетов этой модели составили 189 единиц.
Messerschmitt Me 262 (Германия)
Он являлся первой «ласточкой» группы реактивных истребителей и первой моделью самолетов такого класса, участвующих в военных действиях.
Martin B-10 (США)
Бомбардировщик среднего класса, с высокой скоростью 210 миль/час, выполнял полет на высоте 2400 фута - прорыв в области авиации.
Поликарпов И-16 (СССР)
Незаслуженно забытый самолет в истории Второй мировой войны, одномоторный истребитель имел деревянную конструкцию и фанерную обшивку. Хотя в полете у него и были некоторое проблемы, высокая скорость подъема и маневренность позволяли успешно внедрять его в производство.
Почти 70 лет прошло со времен Великой Отечественной войны, а воспоминания по сей день не отпускают жителей России. В военное время основным оружием против противника были советские истребители. В небе чаще всего парили истребители И-16, который между собой называли ишачком. В на западе страны этой модели самолета было больше 40 процентов. Какое-то время это был лучший Разработал истребители известный авиаконструктор Поликарпов, предусмотрев уборку шасси.
Это был в мире с убирающимися шасси. Большая часть корпуса И-16 сделана из дюраля, очень легкого материала. Ежегодно модель этого истребителя совершенствовалась, укреплялся корпус, устанавливался более мощный двигатель, изменяли рулевую. В самолете фюзеляж состоял вовсе из балок и обшивался дюралевыми пластинами.
Главным врагом советского истребителя ВОВ И-16 был «Мессершмитт» Bf 109. Изготовлен он был полностью из стали, шасси убиралось, мощный двигатель - железная птица фюрера - лучший самолет Второй мировой войны немецких войск.
Разработчики советской и немецкой модели истребителя старались развить в самолете большую скорость и активный взлет, но мало уделяли внимания маневренности и устойчивости, поэтому множество пилотов погибло, не справившись с управлением.
Советский авиаконструктор Поликарпов работал над уменьшением размеров самолета и облегчением его веса. Машина получилась укороченная и округлая спереди. Поликарпов был уверен, что при меньшей массе самолета произойдет улучшение его маневренности. Длина крыла не менялась, раньше не было закрылков и щитков. Кабина летчика была маленькой, пилот имел плохой обзор, прицеливаться было неудобно, расход боеприпасов увеличивался. Конечно, такой истребитель уже не мог завоевать звание "Лучший самолет Второй мировой войны".
Немецкие авиаконструкторы первыми использовали в производстве крылатой машины мотор жидкого охлаждения, за счет чего она сохраняла неплохую маневренность и скорость. Передняя часть оставалась вытянутой и хорошо обтекаемой. Это был лучший самолет Второй мировой войны со стороны Германии. Однако мотор стал более уязвимым, чем раньше, в предыдущих версиях.
Конечно, немецкие с мощными моторами и аэродинамической формой превосходили советские аналоги по скорости, точности и высоте полета. Особенности немецких самолетов давали дополнительный козырь в руки противника, пилоты могли атаковать не только в лоб или сзади, но и сверху, а затем вновь подниматься в облака, скрываясь от советских летчиков. Пилотам И-16 приходилось исключительно защищаться, об активной атаке не могло быть и речи - слишком неравные силы.
Еще одним преимуществом немецкой техники была связь. Все самолеты оборудовались радиостанциями, что позволяло пилотам договариваться о тактике атаки советских истребителей и предупреждать об опасности. В некоторых отечественных моделях были установлены радиостанции, но пользоваться ими было практически невозможно из-за плохого сигнала и низкого качества оборудования. Но тем не менее для наших летчиков-патриотов И-16 был наилучший самолет Второй мировой войны.
Великая Отечественная война началась на рассвете 22 июня 1941 года, когда фашистская Германия, нарушив советско‑германские договоры 1939 года, напала на Советский Союз. На ее стороне выступили Румыния, Италия, а через несколько дней Словакия, Финляндия, Венгрия и Норвегия.
Война длилась почти четыре года и стала самым крупным вооруженным столкновением в истории человечества. На фронте, простиравшемся от Баренцева до Черного морей, с обеих сторон в различные периоды сражались от 8 миллионов до 12,8 миллиона человек, применялось от 5,7 тысячи до 20 тысяч танков и штурмовых орудий, от 84 тысяч до 163 тысяч орудий и минометов, от 6,5 тысячи до 18,8 тысячи самолетов.
ЛаГГ-3 являлся одним из истребителей нового поколения, принятых на вооружение СССР перед самой войной. К числу его главных достоинств относилось минимальное использование в конструкции самолёта дефицитных материалов: ЛаГГ-3 по большей части состоял из сосны и дельта-древесины (фанеры, пропитанной смолой).ЛаГГ-3 — истребитель из сосны и фанеры
ЛаГГ-3 являлся одним из истребителей нового поколения, принятых на вооружение СССР перед самой войной. К числу его главных достоинств относилось минимальное использование в конструкции самолёта дефицитных материалов: ЛаГГ-3 по большей части состоял из сосны и дельта-древесины (фанеры, пропитанной смолой).
Ил-2 — советский "летающий танк"
Советский штурмовик Ил-2 стал самым массовым боевым самолётом в истории. Он принимал участие в боях на всех театрах военных действий Великой Отечественной войны. Конструкторы называли разработанный ими самолёт "летающим танком", а немецкие пилоты за живучесть прозвали его Betonflugzeug — "бетонный самолёт".
Юнкерс-87 — символ фашистской агрессии
"Юнкерсы" с первого дня войны принимали участие в бомбардировках СССР, став одним из символов блицкрига. Несмотря на невысокую скорость, уязвимость и посредственную аэродинамику, Ю-87 являлся одним из самых эффективных видов оружия люфтваффе благодаря способности к сбрасыванию бомб во время пикирования.
И-16 — основа истребительной авиации СССР
И-16 является первым в мире серийным высокоскоростном низкопланом с убирающимся шасси. К началу Великой Отечественной войны самолёт устарел, однако именно он составлял основу истребительной авиации СССР. Советские лётчики называли его "ишак", испанские — "моска" (муха), а немецкие — "рата" (крыса).
Ролик, анонсирующий серию инфографических работ о военных самолётах 1940-х годов,
Загрузка...
