Russian Knights luftfartsgruppe av de høyeste. Aerobatic team "Russian Knights"

Multi-rolle jagerfly Su-27 fra Russian Knights aerobatic team og MiG-29 fra Swifts aerobatic team / Foto: strizhi.ru, Alexander Martynov

Swifts og Russian Knights aerobatikklag, som denne våren skal feire 25-årsjubileet for opprettelsen, vil motta nye jagerfly. Generaloberst Viktor Bondarev, øverstkommanderende for de russiske luftfartsstyrkene (VKS), fortalte reportere om dette.

"I år fyller aerobatikteamene "Swifts" og "Russian Knights" 25 år. Levetiden til flyene som opereres ved Aviation Equipment Display Center i Kubinka går mot slutten, og vi må ta tiltak for å levere nye fly der i nær fremtid.” , - sa han.

Den øverstkommanderende bemerket at piloter allerede blir omskolert til Forskjellige typer nye fly, men det er foreløpig ikke kjent hvilket spesifikke fly de vil «overføre» til.

Russian Knights luftgruppe ble opprettet 5. april 1991 og er den eneste i verden som flyr tunge kampfly. Swifts ble dannet 6. mai 1991 og flyr MiG-29 lette jagerfly, melder TASS.




referanse informasjon


"Russiske riddere"! Hvem kjenner dem ikke nå? Hvem vender ikke blikket mot himmelen når han hører det voksende brølet fra deres kraftige krigsmaskiner? Hvor mange gutter drømmer om å bli som disse viljesterke, modige og modige pilotene?

Nå, i 2016, kjenner hele verden dem. Og så, tilbake i 1991, ble navnet deres hørt for første gang. Og selv da ikke med en gang. Opprettelsen av det første flyaerobatikkteamet fant sted tilbake i mai 1989, da Su-27 jagerfly gikk i tjeneste med den første luftfartsskvadronen til Aviation Equipment Display Center. Erfarne piloter mestret raskt ny teknologi og begynte snart å trene flyreiser som en del av et par, tre og deretter fire maskiner i en diamantformasjon. Lederen for den første "diamanten" var Anatoly Arestov, den venstre vingmannen var Alexander Dyatlov, den høyre vingmannen var Ivan Kirsanov, og halevingen var Vladimir Bukin. Å manøvrere gruppen var ikke lett. Størrelsen og vekten på flyet, dets treghet og merkelig nok dets utmerkede aerodynamikk var hovedårsakene til vanskelighetene med felles pilotering på himmelen. Og bare det store ønsket og utholdenheten til de russiske pilotene bidro til å overvinne alle vanskelighetene.


Foto: russianknights.ru

I begynnelsen av 1991 ble sammensetningen av det aerobatiske teamet på seks fly endelig dannet: lederen var Vladimir Basov, venstrevingen var Alexander Dyatlov, høyrevingen var Sergey Ganichev, halevingen var Vladimir Bukin, venstrevingen var Vladimir Bazhenov, høyrevingen var Alexander Lichkun. Det ble besluttet å gi den nye enheten et lyst navn, komme med et emblem, sy kjeledresser og utvikle fargen på flyet. Det var ikke en lett oppgave å velge navn. De første alternativene var det ene mer eksotisk enn det andre. Helt til Nikolai Grechanov sa ordet ridder. Alt falt umiddelbart på plass.

En sterk assosiativ forbindelse med historisk opprinnelse, russiske epos, krigerisk ånd og den unike maskuliniteten til bildet ble dannet umiddelbart og blir ikke avbrutt gjennom hele gruppens eksistens.

Og allerede 24. august 1991, bokstavelig talt fire og en halv måned senere, ble navnet "Russian Knights" hørt i utlandet for første gang - på det første polske flyshowet i Poznan. Så presenterte gruppesjefen Vladimir Bazhenov et solo-aerobatikkprogram. Dette besøket var Utgangspunktet i å lage et individuelt bilde av ridderne. Det tok spesialister fra Sukhoi Design Bureau mindre enn en måned å utvikle et enhetlig design og male alle gruppens jagerfly.

Høsten 1991 dukket "Russian Knights" allerede opp i Englands himmel. Basov, Dyatlov, Ganichev, Bukin, Bazhenov og Lichkun på nymalte Su-27 passerte i formasjon over residensen til dronningemoren i Skottland, som umiddelbart og satte pris på den formidable og klare glitrende formasjonen til de bevingede seks. Besøket til England fortsatte med gruppens opptredener på flyshow i Lukers og Finningley, hvor Knights fløy med den britiske Red Arrows-skvadronen.

Samme høst, på flyshowet i Praha, ble "Russian Knights" representert av Vladimir Gryzlov og Igor Tkachenko, som utførte et solo-aerobatikkprogram i et par Su-27UB. Effekten av forestillingen var så sterk at de amerikanske pilotene i deres F-15-er rett og slett nektet å opptre i frykt for å "gå seg vill" mot russernes bakgrunn.


Foto: russianknights.ru

En måned etter hjemkomsten ble gruppen invitert til Malaysia for å delta i LIMA'91-flyshowet.

Vinteren ble brukt på trening, og i juni 1992 dro to "Sparky" "Vityaz"-fly til amerikanske Portland for Rose Festival-flyoppvisningen. Gruppen var representert av Bazhenov, Grigoriev, Basov og Lichkun. Og bokstavelig talt en måned senere var det et nytt besøk til USA, til Alaska (Bradley Airfield).

Høsten 1992 var begivenhetsrik for gruppen. I begynnelsen av september ankom US Air Force Blue Angels aerobatic-teamet Kubinka-flybasen. Sammen med gjestene opptrådte pilotene over flyplassen deres, og satte deretter opp et fargerikt show til ære for City Day i himmelen over Moskvas Tushino. En uke senere opptrådte Knights ved 50-årsjubileet for det berømte Normandie-Niemen-regimentet i Reims, Frankrike, hvor felles aerobatikk av to firere fant sted. Bazhenov, Kovalsky, Grechanov og Lichkun tok til himmelen samtidig på sine Su-27 og en gruppe på F-1 Mirage-fly.


Foto: russianknights.ru

Samtidig møtte russiske piloter det franske aerobatiske teamet "Patrol de France". På flyplassen i byen Salon-de-Provence utførte "Russian Knights" på Su-27 felles aerobatikk med den lille og lette Alpha-Jet ("Alpha Jet").

I april 1993 ble kunstflyging invitert til Holland, hvor gruppen opptrådte på et flyshow kongelige Luftforsvaret land ved Leeuwarden Air Base.

I august samme år, på den kanadiske Abbotsford-flybasen, ble demonstrasjonsforestillingene til de russiske ridderne avsluttet med en nysgjerrighet: Kanadiske piloter kranglet med ridderne om at Su-27 som jagerfly var dårligere enn deres CF-18 Hornet-fly. Tvisten ble løst foran to hundre tusen tilskuere - de "russiske ridderne" vant en ubestridelig seier over den hyllede "Hornet" i en treningskamp, ​​og beviste de uovertrufne egenskapene til kampkjøretøyene deres.

I september opptrådte gruppen på den første International Aerospace Salon MAKS-1993. Selv lave skyer stoppet ikke esspilotene fra å demonstrere ferdighetene sine ved å utføre kunstflyvning i lave høyder.

Den 11. september 1993 gjennomførte gruppen en demonstrasjonsaerobatikk over byen Gorodets, hvor åpningen av et monument til den legendariske russiske ridderen på 1200-tallet Alexander Nevsky fant sted.

I desember dro Knights igjen til den avsidesliggende tropiske øya Langkawi for å delta i flyshowet LIMA’93. Flyruten gikk gjennom Tasjkent, Delhi, Calcutta, Yangon. Tilskuere og flyshowdeltakere så demonstrasjonsforestillinger av Vladimir Bazhenov, Alexander Lichkun, Vladimir Gryzlov og Boris Grigoriev.

Demonstrasjonsflysesongen 1994 ble åpnet av aerobatic-teamet i mai. "Russian Knights" dro til Bratislava for å delta i SIAD-94 flyshow. Piloten til gruppen, kaptein Igor Tkachenko, som utførte et solo-aerobatikkprogram over hovedstaden i Slovakia, tok førsteplassen i sin klasse.

I juni ble russisk kunstflyvning applaudert av tilskuere som samlet seg på den norske flyplassen Gardemoen, hvor det nasjonale flyoppvisningen fant sted. En måned senere fløy «Vityazi» «seks» til den belgiske byen Oostende. Etter å ha deltatt i flyshowet, "gikk" to "gnister", pilotert av Bazhenov og Klimov, Lichkun og Syrovoy, bort for en kort stund til nabolandet Luxembourg, hvor de deltok i flyshowet Journey del Air.

Den 3. september, da Moskva feiret City Day, tegnet "Russian Knights" de mest komplekse aerobatiske manøvrene på himmelen over Poklonnaya Gora i 42 minutter. For kunstflyvning ble det satt av et område som strekker seg omtrent 3 km vest for minnesmerket.

Den 24. oktober samme år deltok de "russiske ridderne" i en parade over Ashgabat - Turkmenistan feiret treårsjubileet for sin uavhengighet.

I oktober gjenopptok gruppens piloter den mangeårige tradisjonen med Kubinka - eskortering av flyene til fremtredende gjester. Denne gangen fulgte de rutebåten til sin gode venn, dronning Elizabeth II av England.

9. mai 1995 ble betydningsfull dato ikke bare i Russlands historie, men også i det aerobatiske lagets historie. Hele verden feiret 50-årsjubileet for slutten av andre verdenskrig, og på denne hellige dagen, 9. mai, passerte de seks "russiske ridderne" for første gang som en del av en enorm kolonne med fly over Mozhaisk-motorveien, Poklonnaya Gora og Kutuzovsky Prospekt.

Over hele verden vakte forestillingene til "Russian Knights" applaus og glede fra publikum. Dette var tilfellet på neste flyshow i Malaysia i desember 1995. Men ikke alle hadde sjansen til å reise hjem til Kubinka... Den 12. desember styrtet tre russiske ridder-jagere inn i et fjell skjult bak en ugjennomtrengelig tåke. Dette skjedde under landing på Cam Ranh flyplass for å fylle drivstoff. Fire russiske ridderpiloter ble drept - vaktoberst Boris Grigoriev, vaktoberstløytnant Alexander Syrovoy, Nikolai Grechanov og Nikolai Kordyukov. Pilotene ble gravlagt på kirkegården i landsbyen Nikolskoye nær Kubinka. I oktober 1996 ble et monument avduket ved graven til de falne "russiske ridderne".

Det er tid for piloter harde tider. Det vanskeligste var det moralske traumet. Pilotene til Red Arrows aerobatic-teamet ga enorm støtte til kollegene sine ved å invitere Knights til basen deres.

Først i april 1996 begynte "Vityazi" å øve paraerobatikk, deretter restaurerte de "troikaen" og dannet til slutt en "diamant", som inkluderte Lichkun, Klimov, Kovalsky og Bukin. I verkstedene 430 ARZ i Bykov ble tre "Sparky" kjøretøy (nr. 20, 24, 25) og et Su-27 "kamp" kjøretøy (nr. 15) malt på nytt. Toppen av flyene ble blå, nederst var det en skarp overgang fra hvitt til blått (en såkalt "pil" dukket opp under cockpiten), vingespissene og stabilisatoren under ble malt røde. Importert utstyr og polyuretanmaling brakte erfarne fly til en tilstand nær «glitrende».

Den nylig fløyede diamanten på fire Su-27 i en ny lys farge viste offentlig gruppeflyging for første gang i september samme år på Gelendzhik-96 hydroaviation show. Og til slutt, i 1997, ble seks løftet opp i himmelen. Igor Tkachenko ble venstre ytre vingmann, Ivan Kirsanov ble den høyre.


Foto: russianknights.ru

I juni demonstrerte "Vityazi" igjen ferdighetene sine i utlandet for første gang etter et og et halvt års pause: først i den østerrikske byen Zeltweg, og deretter i hovedstaden i Slovakia - Bratislava. I september 1997 avla gruppen et vennlig besøk til Frankrike, hvor de deltok i feiringen av 55-årsjubileet til Normandie-Niemen-regimentet. Og litt senere eskorterte pilotene på flyene flyet til den franske presidenten Jacques Chirac, som ankom på et offisielt besøk til Russland.

Under feiringen av 850-årsjubileet for Moskva dukket "Russian Knights" på fire jagerfly med landingsutstyret utstrakt og frontlysene på seg på kveldshimmelen over Sparrow Hills, der i det øyeblikket lasershowet til Jean-Michel Jarre utspilte seg. Effekten var fantastisk - Moskva har aldri sett et slikt show i hele sin historie!

I november 1998 deltok gruppen i flyshowet Zhuhai-98 i Kina. "Vityazi" fremført som en del av fem fly, pilotert av Alexander Lichkun, Vladimir Kovalsky, Sergey Klimov, Igor Tkachenko og Ivan Kirsanov. Navigasjonsoppgaver når du flyr langs internasjonale flyruter ble løst av seniornavigatøren ved 237th Center for Aircraft Operations, oberst Sergei Fomin.

I 1999-2000 deltok "Russian Knights" i en rekke show i russiske byer, inkludert gruppen som opptrådte ved jubileumsfeiringer til ære for 60-årsjubileet til Syzran VVAUL, og 11. juni 2000 viste de sine ferdigheter for første gang i himmelen over den nordlige hovedstaden.


Foto: russianknights.ru

På slutten av 2000 fant et gjenbesøk til Kina sted. Det var her gruppeveteranen Alexander Lichkun kjørte sine "sekser" for siste gang. I stedet for de ekstreme vingmennene inkluderte gruppen Viktor Ashmyansky og Dmitry Khachkovsky. Igor Tkachenko utførte et kompleks av solo-aerobatikk. Da han kom tilbake til Kubinka, slo Lichkun av motorene og forlot cockpiten til jagerflyet, og overlot tøylene til gruppen til den energiske oberstløytnanten Sergei Klimov. De fem han ledet opptrådte på forskjellige flyshow, inkludert MAKS-2001.

En storslått feiring på himmelen ble organisert av de "russiske ridderne" over Volga i juni samme år, under feiringen i anledning 450-årsjubileet for Chuvashias frivillige inntreden i Russland.

I mai 2002 tok en alvorlig sykdom livet hans fantastisk person og sjef for vaktene. Oberst Sergei Nikolaevich Klimov. Gruppen ble ledet av Igor Tkachenko. Da gjensto bare tre trente piloter i gruppen: Ivan Kirsanov, Igor Tkachenko og Dmitry Khachkovsky. Takket være innsatsen til disse pilotene fløy en ny "diamant" mot slutten av året, som inkluderte Igor Shpak og Oleg Ryapolov. Den 10. desember fremførte de den første oppvisningen over Kubinka for en delegasjon fra USA, og lederen av senteret, Anatoly Omelchenko, presenterte solo-aerobatikkprogrammet.

I september, på Gelendzhik-2002 hydroaviation show, utførte Tkachenko-Khachkovsky-paret et kompleks av synkron og kontraaerobatikk.

I april 2003 fullførte Omelchenko, Tkachenko, Khachkovsky, Shpak og Ryapolov praktisk omskolering på Su-35-fly.

For å markere 65-årsjubileet for grunnleggelsen av 237th Guards Aviation Equipment Display Center oppkalt etter Kozhedub, i mars 2003, utførte fire "Russian Knights" sammen med "Swifts" aerobatic-teamet en flytur i en enkelt formasjon bestående av ti fly.

Den 12. juni 2003, på russisk uavhengighetsdag, passerte «ti» over Den røde plass. I cockpitene den dagen var Nikolai Dyatel, Gennady Avramenko, Mikhail Loginov, Viktor Selyutin, Vadim Shmigelsky, Igor Sokolov, Igor Shpak, Igor Tkachenko, Dmitry Khachkovsky og Oleg Ryapolov. Etter dette opptrådte "diamanten" "Vityaz" med suksess på den første internasjonale sjømessen i St. Petersburg.

På MAKS 2003 opptrådte Russian Knights aerobatic-team igjen med seks fly. Gruppen inkluderte Oleg Erofeev og Andrey Alekseev som eksterne vingmenn.


Foto: russianknights.ru

I 2004 inkluderte showkomplekset en felles flytur av aerobatiske teamene "Russian Knights" og "Swifts" bestående av ni fly (5 Su-27 og 4 MiG-29) i en "diamant"-formasjon med ytelsen til en full rekke aerobatiske manøvrer, arrangert av Igor Tkachenko. Dette faktum ble i seg selv en verdensrekord i luftfartens historie.

Samme år opptrådte gruppen med suksess på flere flyshow, inkludert "Festival of Aerobatic Teams" i Zhukovsky, flyshowet "Aces of the Second World War" i Monino, og for tredje gang på hydroair-showet i Gelendzhik .

I januar 2005 foretok gruppen sitt første besøk på den arabiske halvøy i USA De forente arabiske emirater for å delta i Al Ein 2005-flyoppvisningen.

9. mai 2005, til minne om 60-årsjubileet for Seieren i den store Patriotisk krig, "Russian Knights" sammen med aerobatic-teamet "Swifts", bestående av ni fly, utførte en historisk flytur over Den røde plass.

Noen dager senere flyttet gruppen til Taimyr-halvøya i byen Dudinka, hvor de for første gang fremførte en luftoppvisning utenfor polarsirkelen.

Sommeren samme år demonstrerte gruppen sin aerobatikk i byene St. Petersburg og Kazan, og i byene Cherepovets og Vologda utførte den demonstrasjoner i en avstand på 800 kilometer fra hjemmeflyplassen uten å lande.

I august deltok Knights igjen i luftshowet "Aces of the Second World War" og opptrådte tradisjonelt på MAKS-2005-flyshowet.

På høsten fløy gruppen til Arktis til Yamal-halvøya i byen Salekhard, hvoretter de opptrådte i Akhtubinsk til ære for 85-årsjubileet for 929 GLITs, hvor ferdighetene til de "russiske ridderne" ble vurdert av ekte fagfolk - testpiloter.

I begynnelsen av 2006 fant et besøk i UAE sted, hvor ridderne i himmelen over den arabiske ørkenen tok førsteplassen i gruppeaerobatikkklassen kl. jetfly, ærefullt demonstrerer flyferdigheter og høyeste kvalitet Su-27. Gruppen opptrådte med nytt program, som inkluderte grupperotasjoner rundt lengdeaksen i "Wedge" aerobatisk formasjon, en dobbel kampsving, "øre" og "tønne". Pilotene ble tildelt gullmedaljer av FAI (Federation Aeronautique Internationale).


Foto: russianknights.ru

Samme år, i mars og november, besøk til kineserne Folkerepublikken, der «Russian Knights» åpnet «Russlandsåret i Kina» og deltok i den internasjonale romfartsmessen «Zhuhai-2006».

Den 5. april 2006 feiret AGVP "Russian Knights" sitt 15-årsjubileum med en storslått luftoppvisning på hjemmeflyplassen.

I slutten av april ønsket republikken Hviterussland "Vityaz" velkommen på årsdagen for flybasen i byen Baranovichi. Samme år kunstflyvning ble demonstrert i himmelen over Khabarovsk og på hydroaviation-messen i Gelendzhik, ved åpningen som gruppen fløy seks fly. Den venstre ytre vingmannen ble forberedt av Vitaly Melnik.

For å fortsette de strålende tradisjonene med luftparader over Den Røde Plass, 9. mai 2007, ble det igjen utført en flytur i en felles formasjon med Swifts aerobatic-team bestående av ni fly.

Betydelig hendelse i historien til aerobatic teamet var MAKS-2007. Så, i august 2007, for første gang i verdens luftfartshistorie, ble en horisontal "tønne" laget som en del av en gruppe på ni kampfly, kalt "Cuban Diamond" på grunn av sin form og unikhet. Sammensetningen av "diamanten" har holdt seg konstant siden 2004. Flyene ble pilotert av Igor Tkachenko, Nikolai Dyatel, Igor Sokolov, Igor Shpak, Oleg Erofeev, Andrey Alekseev, Gennady Avramenko, Victor Selyutin og Oleg Ryapolov.

I 2007 holdt gruppen mange flere demonstrasjonsforestillinger i russiske byer. Disse var Rostov-on-Don og Pushkin om sommeren, Surgut og Khanty-Mansiysk i september.

Ved feiringen av 95-årsjubileet for det russiske luftvåpenet demonstrerte ridderne sine ferdigheter i himmelen over Monino, og noen måneder tidligere rev brølet fra de cubanske «seks» himmelen over St. Petersburg.

70-årsjubileet for den 237. CPAT "Russian Knights" sammen med "Swifts" ble feiret 22. mars 2008 på himmelen over deres hjemlige Kubinka. Under fellesforestillingen ble "tønnen" fremført av "ni" i den nye komposisjonen.

Den 9. mai 2008 ble den allerede tradisjonelle luftdelen av Victory Parade avsluttet med den uforglemmelige flyturen til "Cuban Diamond" over Red Square.

Den 28. mai 2008 ble sjefen for aerobatic-teamet erstattet; han ble garde-oberstløytnant Andrei Alekseev, høyrevingen i de russiske riddernes rekker.

En måned senere, den 12. juni samme år, utførte de "fem" "russiske ridderne" demonstrasjonsflyvninger i Saransk og Penza, flyvningene ble utført fra Kubinka-baseflyplassen. Den 20. juni 2008 opptrådte Knights i den finske byen Kauhava på flyshowet Midnight Sun. Flyvningene ble utført i skumringen, under «hvit natt»-forhold.

I slutten av juni økte gruppens sammensetning. Garde-oberstløytnant Alexander Bogdan fullførte pilotopplæringsprogrammet.

Hele bandet begynte å forberede seg på flere seriøse opptredener i 2009. Den første av disse var flyturen over Røde plass, så elsket av russere, 9. mai. Den ledende piloten til de russiske riddere av garde, oberst Igor Tkachenko, som fløy over hjertet av Moskva, gratulerte alle veteraner med ferien. Stor seier rett fra cockpiten til jagerflyet ditt.

Og 24. juni fløy gruppen igjen til St. Petersburg, hvor de sammen med piloter fra Swifts aerobatic-team opptrådte på International Naval Show.

Den 11. juli 2009 åpnet en blandet "diamant" av to Su-27 "Russian Knights" og to MiG-29 "Swifts" rockefestivalen "Invasion" i Tver-regionen.

Det var en og en halv måned igjen før årets viktigste luftfartsbegivenhet - MAKS-2009. Gruppens piloter foretok treningsflyvninger nesten hver dag.

To dager gjensto før åpningen av MAKS dro de "fire" "Vityaz" på en treningsflyvning over utstillingspunktet i Zhukovsky. Det var under denne treningen at en uopprettelig ulykke skjedde: sjefen for 237 TsPAT, den ledende piloten til de russiske ridderne, Igor Tkachenko, døde på tragisk vis. Gruppens deltakelse i flyshowet var da begrenset til "diamantens" flukt den siste dagen av MAKS, 23. august.

I absolutt stillhet dukket "diamanten" opp over Zhukovsky-flyplassen og foretok en "minneflukt" til ære for den avdøde Igor Tkachenko. Rop om beundring for motet til pilotene og applaus til minne om vaktoberst Tkachenko den dagen overdøvet til og med brølet fra Su-27-kvartetten.

Ved dekret fra Russlands president nr. 966 av 22. august 2009 ble gardeoberst Igor Valentinovich Tkachenko tildelt tittelen helt Den russiske føderasjonen etter døden.

På nyåret 2010 ble det russiske riddernes aerobatiske team ledet av nestlederen til den avdøde Igor Tkachenko - vaktoberst Igor Shpak.

Om vinteren ble treningsflyvningene gjenopptatt, oberstløytnant vakt Sergei Shcheglov ble med i gruppen, vellykket fullført programmet aerobatisk trening og tok plassen til den venstre ytre vingmannen i rekkene til "Russian Knights".

På dagen for 65-årsdagen for den store seieren, 9. mai 2010, dukket de cubanske "ni", ledet av Igor Shpak, opp igjen i himmelen over Moskva.

Fem dager etter luftparaden over Den røde plass, 14. mai 2010, til ære for 90-årsdagen til Ivan Nikitovich Kozhedub, arrangerte piloter fra de russiske riddere og swifts aerobatic-team et storslått show på himmelen over Kubinka-flybasen.

Den 10. juli samme år opptrådte «Vityazi» og «Swifts» igjen ved åpningen av «Invasion»-rockefestivalen.

Og 4. september dro piloter fra begge aerobatiske team til Volgograd for å delta i feiringen av City Day og 100-årsjubileet for Kachinsky VVAUL, hvis nyutdannede er en god halvdel av den legendariske gruppen.

Demonstrasjonsflysesongen 2010 ble avsluttet med gruppens opptreden i byen Akhtubinsk til ære for 90-årsjubileet for GLITs oppkalt etter V.P. Chkalov.

I 2011-2012 jobbet gruppen med et nytt program, intensivt engasjert i kamptrening og etterfyllingstrening, iscenesatte en spektakulær forestilling for sitt 20-årsjubileum og utførte tradisjonelle demonstrasjonsflyvninger på MAKS. I januar 2012 fant et besøk til Bahrain sted; i august, etter den store feiringen av 100-årsjubileet for det russiske luftforsvaret, ble en historisk flytur av oberstløytnant Alekseev med to Rafales fra det franske luftforsvaret til stedene for militær herlighet regimentet Normandie-Niemen; Etter en pause på seks år fant et nytt besøk til Kina sted.


Foto: russianknights.ru

2013 ble et spesielt travelt år. I begynnelsen av januar fullførte Russian Knights utfordrende flyvninger til India og Malaysia, med en rekke visninger på flyshow i Bangalore og Lima. I tillegg ble det gjennomført demonstrasjonsflyvninger i St. Petersburg og Baltiysk. August ble preget av opptredenen til de "fem" på et flyshow i Ungarn. På høsten deltok gruppen i storstilte øvelser i det vestlige militærdistriktet.

2014 begynte med en forestilling på BIAS-2014-flyshowet i kongeriket Bahrain og fortsatte med forretningsreiser til Chita og Novosibirsk. For øyeblikket fortsetter Russian Knights luftfartsgruppe de gode tradisjonene til den russiske aerobatikkskolen, og deltar i ulike arrangementer både i Russland og i utlandet. Spiller også en betydelig rolle kamptrening. I intervallene mellom forretningsreiser, finpusser piloter ferdighetene sine i å trene luftkamp, ​​utføre bombe- og skyteflyvninger mot bakkemål og trene ungt flypersonell. Gruppens personell stopper ikke der og fortsetter å skrive historien til innenriks luftfart.

En dag, ser inn i det høye og blå himmel, vil en annen gutt si med et synkende hjerte: "Mamma, jeg vil også bli pilot!" Og etter en tid vil en ny oppføring dukke opp i denne historien.


Teknisk informasjon

(ifølge NATO-kodifiseringen Fulcrum) Sovjetisk/russisk jagerfly med flere roller av fjerde generasjon, utviklet ved Experimental Design Bureau (OKB) til Mikoyan og Gurevich (nå åpent Aksjeselskap"Russian Aircraft Corporation "MiG").

Jagerflyet er designet for å ødelegge luftmål, hovedsakelig innenfor radarkontrollfeltet, samt å ødelegge bakkemål ved bruk av ustyrte våpen under visuelle siktforhold.

MiG-29 Russian Air Force / Foto: IA "ARMS OF RUSSIA", Sergey, Alexandrov

MiG-29 er et enkeltseters jagerfly, laget i henhold til en integrert aerodynamisk design med en jevn kobling av en lavt montert vinge og flykropp, som gir økte lastbærende egenskaper, to adskilte motorer og en vertikal hale med to finner.

Aluminium-litium-legeringer er brukt i designet. Karbonfiber er mye brukt til å lage kontrollflater. Vingen har utviklet rotsveller, som gir høye bæreegenskaper ved høye angrepsvinkler.

Flyet er utstyrt med to svært effektive bypass turbojetmotorer, som gir startskyvekraft-til-vekt-forhold mer enn en, det vil si at motorkraften overstiger vekten til flyet. Dette betyr at med motoren i gang, kan jagerflyet "stå på halen" og til og med få høyde med akselerasjon.

Tre projeksjoner / Foto: samolet-mig-29.narod.ru

Taktiske og tekniske indikatorer

Mannskap, mann 1
Maksimal flyhastighet,km/t:
nær bakken 1500
i stor høyde 2400
Praktisk tak, m 18000
Stigningshastighet, m/s 330
Operasjonell overbelastning 9
Maksimal rekkevidde med én ekstern drivstofftank, km 2100
Startvekt, kg:
normal 14750
maksimum 17720
Maksimal kamplastvekt, kg 3000
Flylengde, m 17,32
Flyhøyde, m 4,73
Vingespenn, m 11,36
Bevæpning, stk:
GSh 301 kanon, 30 mm kaliber 1
rakett middels rekkevidde R 27 med termiske eller radarmålehoder 2
svært manøvrerbart nærkampmissil R 73 4
kan utstyres med:
guidede luft-til-overflate-missiler X 21, X 25, X 31, X 29, X 35
bombe belastning:justerbare bomber KAB 500KR
fritt fall bomber
Molotovcocktailer
enhet med ustyrte raketter klasebomber
volumetriske eksplosjonsbomber atombomber

MiG 29 var den første i verden som brukte et integrert våpenkontrollsystem basert på N019 pulsdopplerradaren, KOLS kvanteoptiske radarstasjon (en kombinasjon av en overvåkingsvarmeretningssøker med en laseravstandsmåler) og Shchel 3UM-hjelmen. montert målbetegnelsessystem.

Driften av alle disse systemene, samlet til et enkelt kompleks for første gang i verden, styres av elektroniske datamaskiner om bord. Til dags dato er det bygget over 1600 MiG 29 jagerfly av alle modifikasjoner, hvorav omtrent 800 er eksportert. MiG 29 ble levert til nesten 30 land rundt om i verden.

Type hær russisk luftvåpen plassering Kubinka (flybase)
Moskva-regionen Farger Hvit blå rød
Fortreffelighetsmerker Emblem Fly Fighters 4 Su-27P
2 Su-27UB
8 Su-30SM russianknights.ru "Russian Knights" på Wikimedia Commons

Det unike med gruppen ligger i det faktum at det er det eneste aerobatic-teamet i verden som utfører gruppeaerobatikk på fly av klassen "heavy fighter", og også i det faktum at jagerflyene er produksjonsmodeller (i 2012, aerobatic luftgruppen "Barsy Zhetysu" ble dannet i Kasakhstan, og flyr lignende Su-27 jagerfly). Gruppen er en konstant deltaker i alle russiske og mange utenlandske flyshow.

Historien til gruppen

Forestillinger

Hamilton, en kjent produsent av klokker i flystil, hjalp oss med å organisere et møte med sjefen for Russian Knights aerobatikkteam, oberstløytnant Sergei Shcheglov. Vårt første spørsmål til Vityaz-sjefen er hvordan piloter kommer til gruppen, hvordan de blir en av de utvalgte.

Shcheglov Sergey Vladimirovich, oberstløytnant vakt, sjef for Russian Knights aerobatikkteam, 1. klasse pilot. Født 16. august 1973 i Dmitrievka Tambov-regionen. I 1995 ble han uteksaminert fra Kachin Higher Military Aviation School of Pilots oppkalt etter. A.F. Myasnikov. Han tjenestegjorde som pilot ved Borisoglebsk omopplæringssenter for flypersonell, i Moskva militærdistrikt. Siden 2007 har han tjenestegjort ved Kubinka flybase. Under tjenesten mestret han Yak-52, L-39, MiG-29, Su-27-flyene. Fløy 700 timer. Gift. Oppdrar en datter og sønn. Han er interessert i biler.

"Det er veldig enkelt," svarer samtalepartneren vår. Vi velger våre fremtidige piloter blant militærpiloter som tjenestegjør i kampenheter i det russiske luftforsvaret. En pilot må ha et nivå på minst 2. klasse, selv om det har vært tilfeller der 3. klasses piloter har trent i alt nødvendig. Vanligvis uttrykker en pilot fra en kampenhet i en personlig samtale med representanter for gruppen vår et ønske om å fly med oss, hvoretter vi tar en beslutning om hvorvidt denne piloten er verdt å innkalle til en eksamen. Dersom avgjørelsen er positiv sender vi et offisielt telegram til enheten, og kandidaten kommer til oss for eksamen. Både teoretisk og fysisk trening og selvfølgelig flyferdigheter vurderes. En gang ropte vi ut til kampenhetene - i form av et invitasjonstelegram. Pilotene svarte på invitasjonen og kom til oss for eksamen.

Men har de russiske ridderne virkelig så stor mangel på personell at de må rope ut?

Selvfølgelig er det ingen mangel, men det er en naturlig nedgang: en eller to personer i året sier opp, noe som gir plass til talentfulle ungdommer. Da inviterer vi nye piloter. Og ingen forlater oss lenger; de fortsetter å tjene til de går av med pensjon.


"Russian Knights" opptrer ofte sammen med "Swifts". Denne gruppen er også basert i Kubinka og utfører gruppe- og enkeltflyging på multi-rolle svært manøvrerbare jagerfly.

Hvordan går treningen? Flysimulatorer er et populært tema akkurat nå – bruker du dem?

Det er ikke behov for simulatorer for å mestre aerobatisk flyging. Visuelle vurderinger, øye, motorikk - alt dette praktiseres i treningsflyvninger. Men vi jobber også med andre programmer, spesielt med programmer kampbruk, og simulatorer brukes der.

Under forestillinger flyr flyene dine i formasjon, og avstanden mellom bilene er minimal. Det er vanskelig og farlig. Hvordan lærer pilotene dine å fly nært?

Hver pilot, fra hans første flyreiser på skolen, utvikler seg gradvis. Først lærer de ham soloflyvninger, deretter - flyr i par. Etter hvert som han lærer, utvikler han en visuell oppfatning av det ledende flyet og visse motoriske ferdigheter som lar ham reagere tydelig på endringer i avstand og opprettholde sin plass i formasjonen. Når en pilot kommer til oss, utfører han først kamptreningsflyvninger. Deretter begynner han flytreningsprogrammet, først i en mindre tett formasjon, vanligvis i en trio, med en leder og to wingmen. I denne versjonen mestrer han hele komplekset av kunstflyvning i lav høyde. Deretter studeres det samme i en diamantformasjon, deretter i en femmer, i en sekser... Og gradvis tilegnes ferdigheter, piloten handler mer nøyaktig og utfører "automatisk" de tilsvarende handlingene med rorene.


Det er kjent at når man flyr i en gruppe, er et spesielt problem kjølvannet fra flyet som flyr foran. Hvordan takler du denne hindringen?

Kjøkkenet har flere komponenter. Den første av dem er en jet fra motoren, som "oppløses" ganske raskt. Den andre er indignasjonen forårsaket direkte av fly, og den tredje - den kraftigste - er luftstrømmen fra bunnen av vingen til toppen. I endene av vingene vrir luften seg inn i en bunt, og de to strømmene beveger seg mot hverandre. Dette er den kraftigste forstyrrelsen, den forblir i luften i lang tid. Og jo mer overbelastning flyet har, jo kraftigere er virveltauet det etterlater seg. Hva skal man gjøre i dette tilfellet? Ikke fall i denne strømmen. I henhold til våre regler flyr det etterfølgende flyet alltid under det ledende jetflyet. Men om gruppa tar en sving i etterbrenner - selv etter alle regler - så havner vi ved utgangen i vårt eget kjølvann. I dette tilfellet rister flyet litt, men posisjonen er lett å stabilisere med rorene. Hvis du havner i kjølvannet, kommer nær et annet fly (under kunstflyvning eller luftkamp), så kan jagerflyet kastes til siden som en fjær, selv om den veier flere titalls tonn. Dette er farlig - bilen mister kontrollen i noen sekunder, og dette kan føre til en kollisjon med et nabokjøretøy.


Aerobatic-teamet ditt flyr en Su-27. Fortell oss om funksjonene til dette flyet.

Su-27, som andre 4. generasjons jagerfly, gjør det mulig å fullt ut realisere vingens løftekraft. Maskinen er laget i henhold til en integrert krets, uten en klart definert flykropp: flykroppen går jevnt inn i vingen og er også med på å skape løft. Men denne ordningen er aerodynamisk ustabil. Dens fordel er at et lavstabilt fly ikke tar bort løftet for balansering og er mer manøvrerbart. Ulempen er at en slik enhet er vanskeligere å kontrollere, og derfor kommer en datamaskin til hjelp for piloten i form av et CDS-system fjernkontroll. Vi kan si at flyrammen Su-27 har unik aerodynamikk - ny flyteknologi og nye motorer kan installeres på den, men selve designet er veldig vellykket og må langt liv. Generelt sett er et godt fly et kompromiss. For eksempel, for at et jagerfly skal være manøvrerbart, må det være holdbart; hvis det må være holdbart, bør det være lett, men lav vekt kan ha en negativ innvirkning på styrken. Eller la oss ta handlingsområdet. For langdistanseflyvninger er det greit å ha et lett fly og rikelig med drivstoff. Men drivstoff og tanker gir også tyngde. Fullstendige motsetninger. I utformingen av Su-27 blir imidlertid alle disse motstridende faktorene tatt i betraktning på den mest harmoniske måten. Jeg tror at dette er den beste fighteren i verden.


Solo aerobatic gruppe "Russian Knights"

Det er ikke så mange aerobatiske lag som opptrer på kampfly i verden. Hva er spesielt med disse gruppene?

Det er faktisk få slike grupper. Vi har "Russian Knights" og "Swifts" på MiG-29, det er amerikanere Blue Angels og Thunderbirds som flyr F/A-18 og F-16, det er en kinesisk gruppe på J-10, det er grupper fra Tyrkia og Sveits på F-5 Tiger. Først av alt er oppgaven til slike grupper, inkludert vår, å opprettholde landets prestisje og vise evnene til det nasjonale luftvåpenet. Hvis vi sammenligner aerobatikkteamet på kampfly og på treningskjøretøyer, så er aerobatikken til kampkjøretøyer mer energisk, det er umiddelbart klart at dette utstyret er kraftigere, kraftigere og mer manøvrerbart. En gruppe på treningsfly viser vanligvis en slags passasjer og elementer av skiftende formasjoner. Kampkjøretøyer demonstrerer kraftaerobatikk: her er svingene ekstreme når det gjelder skyvekraft, og radiene til løkker eller svinger er mindre enn for treningsfly, selv om hastigheten er lavere. Nå i verden er det bare amerikanerne som kan sammenligne med våre grupper når det gjelder kompleksiteten til figurene de utfører. Kineserne har ennå ikke nådd dette nivået, men er i rask utvikling.


Hvilke aerobatiske manøvrer anser du som de vanskeligste?

All kunstflyvning er ikke lett hvis den skal utføres vakkert, slik at publikum vil like den, men de vanskeligste er de der den største motorkraften realiseres - en sving i etterbrenneren, en sløyfe i etterbrenneren. Rullen er ganske vanskelig å utføre hvis flyet flyr i formasjon, og det er nødvendig å rotere ikke rundt flyets egen akse, men rundt formasjonen, det vil si rundt aksen til det ledende flyet.

Siden Hamilton var vår guide til det russiske ridderhovedkvarteret i Kubinka, ønsket vi til slutt å spørre den russiske riddersjefen om klokkens rolle i en flyver.

Hva er en pilot uten klokke? – Oberstløytnant Shcheglov svarer med et smil. — Luftforsvarets piloter er pålagt å bruke klokker og får dem utstedt, men selvfølgelig har alle rett til å velge selv hvilken klokke de skal bruke. I cockpiten til Su-27 er tidsvisningen selvfølgelig gitt på instrumentpanelet, selv om det noen ganger er mer praktisk å se på klokken på hånden selv under flyging. Vel, generelt sett bor vi piloter ikke bare i himmelen, men også på bakken, og her armbåndsur tjene som tilbehør for piloten, og understreker hans tilhørighet til vårt romantiske yrke.

Hjemmestruktur Den russiske føderasjonens væpnede styrker Luftstyrke Knights Generell beskrivelse

Aviation aerobatic team "Russian Knights"

"Russiske riddere"! Hvem kjenner dem ikke nå? Hvem vender ikke blikket mot himmelen når han hører det voksende brølet fra deres kraftige krigsmaskiner? Hvor mange gutter drømmer om å bli som disse viljesterke, modige og modige pilotene?

Nå kjenner hele verden dem. Og så, tilbake i 1991, ble navnet deres hørt for første gang. Det hele startet med at i mai 1989 gikk Su-27 jagerfly i tjeneste med 1st Aviation Squadron av Aviation Equipment Display Center (den gang 234th Fighter Aviation Regiment). Erfarne piloter mestret raskt den nye teknologien og begynte snart å trene flyreiser som en del av et par, tre og deretter fire fly i diamantformasjon.

Lederen for den første "diamanten" var Anatoly Arestov, den venstre vingmannen var Alexander Dyatlov, den høyre vingmannen var Ivan Kirsanov, og halevingen var Vladimir Bukin. Å manøvrere gruppen var ikke lett. Størrelsen og vekten på flyet, dets treghet og merkelig nok dets utmerkede aerodynamikk var hovedårsakene til vanskelighetene med felles pilotering på himmelen. Og bare det store ønsket og utholdenheten til de russiske pilotene bidro til å overvinne alle vanskelighetene.

I begynnelsen av 1991 ble sammensetningen av det aerobatiske teamet på seks fly endelig dannet: lederen var Vladimir Basov, venstrevingen var Alexander Dyatlov, høyrevingen var Sergey Ganichev, halevingen var Vladimir Bukin, venstrevingen var Vladimir Bazhenov, høyrevingen var Alexander Lichkun. Det ble besluttet å gi den nye enheten et lyst navn, komme med et emblem, sy kjeledresser og utvikle fargen på flyet.

Å velge navn var ikke en lett oppgave. De første alternativene var det ene mer eksotisk enn det andre, helt til Nikolai Grechanov uttalte ordet ridder. Alt falt umiddelbart på plass. En sterk assosiativ forbindelse med historisk opprinnelse, russiske epos, krigerisk ånd og den unike maskuliniteten til bildet ble dannet umiddelbart og blir ikke avbrutt gjennom hele gruppens eksistens.

Fødselsdagen til "Russian Knights" var 5. april 1991. Og allerede 24. august 1991, bokstavelig talt fire og en halv måned senere, ble navnet "Russian Knights" hørt for første gang i utlandet - på det første polske flyshowet i Poznan. Så presenterte gruppesjefen Vladimir Bazhenov et solo-aerobatikkprogram. Dette besøket ble utgangspunktet for å skape det individuelle bildet av Vityaz. Det tok spesialister fra Sukhoi Design Bureau mindre enn en måned å utvikle et enhetlig design og male alle gruppens jagerfly.

Høsten 1991 dukket de russiske ridderne allerede opp i Englands himmel. Basov, Dyatlov, Ganichev, Bukin, Bazhenov og Lichkun på nymalte Su-27 passerte i formasjon over residensen til dronningemoren i Skottland, som umiddelbart og satte pris på den formidable og klare glitrende formasjonen til de bevingede seks. Besøket til England fortsatte med gruppens opptredener på flyshow i Lukers og Finningley, hvor Knights fløy med den britiske Red Arrows-skvadronen.

Samme høst, på flyshowet i Praha, ble "Russian Knights" representert av Vladimir Gryzlov og Igor Tkachenko, som utførte et solo-aerobatikkprogram i et par Su-27UB. Effekten av forestillingen var så sterk at de amerikanske pilotene i deres F-15-er rett og slett nektet å opptre i frykt for å "gå seg vill" mot russernes bakgrunn.

En måned etter hjemkomsten ble gruppen invitert til Malaysia for å delta i LIMA'91-flyshowet. Vinteren ble brukt på trening, og i juni 1992 dro to "Sparky" "Vityaz"-fly til amerikanske Portland for Rose Festival-flyoppvisningen. Gruppen var representert av Bazhenov, Grigoriev, Basov og Lichkun. Og bokstavelig talt en måned senere var det et nytt besøk til USA, til Alaska (Bradley Airfield).

Høsten 1992 var begivenhetsrik for gruppen. I begynnelsen av september ankom US Air Force aerobatic-teamet «Blue Angels» flybasen i Kubinka. Sammen med gjestene opptrådte pilotene over flyplassen deres, og satte deretter opp et fargerikt show til ære for City Day i himmelen over Moskvas Tushino. En uke senere opptrådte Knights ved 50-årsjubileet for det berømte Normandie-Niemen-regimentet i Reims, Frankrike, hvor felles aerobatikk av to firere fant sted. Bazhenov, Kovalsky, Grechanov og Lichkun tok til himmelen samtidig på sine Su-27 og en gruppe på F-1 Mirage-fly. Samtidig møtte russiske piloter det franske aerobatiske teamet "Patrol de France". På flyplassen til byen Salon-de-Provence utførte "Russian Knights" på Su-27 felles aerobatikk med den lille og lette "Alpha-Jet" (Alpha-Jet).

I april 1993 ble kunstflyvningen invitert til Holland, hvor gruppen opptrådte på landets Royal Air Force-flyoppvisning på Leeuwarden flybase. I august samme år, på den kanadiske Abbotsford-flybasen, ble demonstrasjonsforestillingene til de russiske ridderne avsluttet med en nysgjerrighet: Kanadiske piloter kranglet med ridderne om at Su-27 som jagerfly var dårligere enn deres CF-18 Hornet-fly. Tvisten ble løst foran to hundre tusen tilskuere - de "russiske ridderne" vant en ubestridelig seier over den hyllede "Hornet" i en treningskamp, ​​og beviste de uovertrufne egenskapene til kampkjøretøyene deres.

I september opptrådte gruppen på den første International Aerospace Salon MAKS-1993. Selv lave skyer stoppet ikke esspilotene fra å demonstrere ferdighetene sine ved å utføre kunstflyvning i lave høyder. Den 11. september 1993 gjennomførte gruppen en demonstrasjonsaerobatikk over byen Gorodets, hvor åpningen av et monument til den legendariske russiske prinsen på 1200-tallet Alexander Nevsky fant sted.

I desember dro Knights igjen til den avsidesliggende tropiske øya Langkawi for å delta i flyshowet LIMA’93. Flyruten gikk gjennom Tasjkent, Delhi, Calcutta, Yangon. Tilskuere og flyshowdeltakere så demonstrasjonsforestillinger av Vladimir Bazhenov, Alexander Lichkun, Vladimir Gryzlov og Boris Grigoriev.

Demonstrasjonsflysesongen 1994 ble åpnet av aerobatic-teamet i mai. "Russian Knights" dro til Bratislava for å delta i SIAD-94 flyshow. Piloten til gruppen, kaptein Igor Tkachenko, som utførte et solo-aerobatikkprogram over hovedstaden i Slovakia, tok førsteplassen i sin klasse.

I juni ble russiske piloter applaudert av tilskuere samlet på den norske flyplassen Gardemoen, hvor det nasjonale flyshowet fant sted. En måned senere fløy «Vityazi» «seks» til den belgiske byen Oostende. Etter å ha deltatt i flyshowet, "gikk" to "gnister", pilotert av Bazhenov og Klimov, Lichkun og Syrovoy, bort for en kort stund til nabolandet Luxembourg, hvor de deltok i flyshowet Journey del Air.

Den 3. september, da Moskva feiret City Day, tegnet "Russian Knights" de mest komplekse aerobatiske manøvrene på himmelen over Poklonnaya Gora i 42 minutter. For kunstflyvning ble det satt av et område som strekker seg omtrent 3 km vest for minnesmerket.

Den 24. oktober samme år deltok de "russiske ridderne" i en parade over Ashgabat - Turkmenistan feiret treårsjubileet for sin uavhengighet. I oktober gjenopptok gruppens piloter den mangeårige tradisjonen med Kubinka - eskortering av flyene til fremtredende gjester. Denne gangen fulgte de rutebåten til sin gode venn, dronning Elizabeth II av England.

9. mai 1995 ble en viktig dato ikke bare i Russlands historie, men også i aerobatic-teamets historie. Hele verden feiret 50-årsjubileet for slutten av andre verdenskrig, og på denne hellige dagen, 9. mai, passerte de seks "russiske ridderne" for første gang som en del av en enorm kolonne med fly over Mozhaisk-motorveien, Poklonnaya Gora og Kutuzovsky Prospekt.

Over hele verden vakte forestillingene til "Russian Knights" applaus og glede fra publikum. Dette var tilfellet på neste flyoppvisning i Malaysia i desember 1995. Men ikke alle hadde en sjanse til å reise hjem til Kubinka... Den 12. desember styrtet tre russiske ridderfly inn i et fjell skjult bak en ugjennomtrengelig tåke. Dette skjedde under landing på Cam Ranh flyplass for å fylle drivstoff. Fire russiske ridderpiloter ble drept - vaktoberst Boris Grigoriev, vaktoberstløytnant Alexander Syrovoy, Nikolai Grechanov og Nikolai Kordyukov. Pilotene ble gravlagt på kirkegården i landsbyen Nikolskoye nær Kubinka. I oktober 1996 ble et monument avduket ved graven til de falne "russiske ridderne".

Dette er vanskelige tider for piloter. Det vanskeligste var det moralske traumet. Pilotene til Red Arrows aerobatic-teamet ga enorm støtte til kollegene sine ved å invitere Knights til basen deres.

Først i april 1996 begynte "Vityazis" å praktisere par-aerobatikk, deretter restaurerte de "troikaen" og dannet til slutt en "diamant", som inkluderte Lichkun, Klimov, Kovalsky og Bukin. I verkstedene 430 ARZ i Bykov ble tre "Sparky" kjøretøy (nr. 20, 24, 25) og et Su-27 "kamp" kjøretøy (nr. 15) malt på nytt. Toppen av flyene ble blå, nederst var det en skarp overgang fra hvitt til blått (en såkalt "pil" dukket opp under cockpiten), vingespissene og stabilisatoren under ble malt røde. Importert utstyr og polyuretanmaling brakte erfarne fly til en tilstand nær «glitrende».

Den nylig fløyede diamanten på fire Su-27 i en ny lys farge viste offentlig gruppeflyging for første gang i september samme år på Gelendzhik-96 hydroaviation show. Og til slutt, i 1997, ble seks løftet opp i himmelen. Igor Tkachenko ble venstre ytre vingmann, Ivan Kirsanov ble høyre vingmann. I juni demonstrerte "Vityazi" igjen ferdighetene sine i utlandet for første gang etter et og et halvt års pause: først i den østerrikske byen Zeltweg, og deretter i hovedstaden i Slovakia - Bratislava.

I september 1997 avla gruppen et vennlig besøk til Frankrike, hvor de deltok i feiringen av 55-årsjubileet til Normandie-Niemen-regimentet. Og litt senere eskorterte pilotene på flyene flyet til den franske presidenten Jacques Chirac, som ankom på et offisielt besøk til Russland.

Under feiringen av 850-årsjubileet for Moskva dukket "Russian Knights" på fire jagerfly med landingsutstyret utstrakt og frontlysene på seg på kveldshimmelen over Sparrow Hills, der i det øyeblikket lasershowet til Jean-Michel Jarre utspilte seg. Effekten var fantastisk - Moskva har aldri sett et slikt show i hele sin historie!

I november 1998 deltok gruppen i flyshowet Zhuhai-98 i Kina. "Vityazi" fremført som en del av fem fly, pilotert av Alexander Lichkun, Vladimir Kovalsky, Sergey Klimov, Igor Tkachenko og Ivan Kirsanov. Navigasjonsoppgaver når du flyr langs internasjonale flyruter ble løst av seniornavigatøren ved 237th Center for Aircraft Operations, oberst Sergei Fomin.

I 1999-2000 "Russian Knights" deltok i en rekke show i russiske byer, inkludert gruppen som opptrådte ved jubileumsfeiringer til ære for 60-årsjubileet for Syzran VVAUL, og 11. juni 2000 viste de sine ferdigheter for første gang i himmelen over St. Petersburg.

På slutten av 2000 fant et gjenbesøk til Kina sted. Det var her gruppeveteranen Alexander Lichkun kjørte sine "sekser" for siste gang. I stedet for de ekstreme vingmennene inkluderte gruppen Viktor Ashmyansky og Dmitry Khachkovsky. Igor Tkachenko utførte et kompleks av solo-aerobatikk. Da han kom tilbake til Kubinka, slo Lichkun av motorene og forlot cockpiten til jagerflyet, og overlot tøylene til gruppen til den energiske oberstløytnanten Sergei Klimov. De fem han ledet opptrådte på forskjellige flyshow, inkludert MAKS-2001. En storslått feiring på himmelen ble organisert av de "russiske ridderne" over Volga i juni samme år, under feiringen i anledning 450-årsjubileet for Chuvashias frivillige inntreden i Russland.

I mai 2002 tok en alvorlig sykdom livet til en fantastisk mann og sjef for vaktene. Oberst Sergei Nikolaevich Klimov. Gruppen ble ledet av Igor Tkachenko. Da gjensto bare tre trente piloter i gruppen: Ivan Kirsanov, Igor Tkachenko og Dmitry Khachkovsky. Takket være innsatsen til disse pilotene fløy en ny "diamant" mot slutten av året, som inkluderte Igor Shpak og Oleg Ryapolov. Den 10. desember fremførte de den første oppvisningen over Kubinka for en delegasjon fra USA, og lederen av senteret, Anatoly Omelchenko, presenterte solo-aerobatikkprogrammet.

I september, på Gelendzhik-2002 hydroaviation show, utførte Tkachenko-Khachkovsky-paret et kompleks av synkron og kontraaerobatikk. I april 2003 fullførte Omelchenko, Tkachenko, Khachkovsky, Shpak og Ryapolov praktisk omskolering på Su-35-flyene.

For å markere 65-årsjubileet for grunnleggelsen av 237th Guards Aviation Equipment Display Center oppkalt etter Kozhedub, i mars 2003, utførte fire "Russian Knights" sammen med "Swifts" aerobatic-teamet en flytur i en enkelt formasjon bestående av ti fly. Den 12. juni 2003, på russisk uavhengighetsdag, passerte «ti» over Den røde plass. I cockpitene den dagen var Nikolai Dyatel, Gennady Avramenko, Mikhail Loginov, Viktor Selyutin, Vadim Shmigelsky, Igor Sokolov, Igor Shpak, Igor Tkachenko, Dmitry Khachkovsky og Oleg Ryapolov. Etter dette opptrådte "diamanten" "Vityaz" med suksess på den første internasjonale sjømessen i St. Petersburg.

På MAKS 2003 opptrådte Russian Knights aerobatic-team igjen med seks fly. Gruppen inkluderte Oleg Erofeev og Andrey Alekseev som eksterne vingmenn. I 2004 inkluderte showkomplekset en felles flytur av aerobatiske teamene "Russian Knights" og "Swifts" bestående av ni fly (5 Su-27 og 4 MiG-29) i en "diamant"-formasjon med ytelsen til en full rekke aerobatiske manøvrer, programlederen - Igor Tkachenko. Dette faktum ble i seg selv en verdensrekord i luftfartens historie.

Samme år opptrådte gruppen med suksess på flere flyshow, inkludert "Festival of Aerobatic Teams" i Zhukovsky, flyshowet "Aces of the Second World War" i Monino, og for tredje gang på hydroair-showet i Gelendzhik .

I januar 2005 foretok gruppen sitt første besøk til den arabiske halvøy i De forente arabiske emirater for å delta i flyshowet Al Ein 2005. Den 9. mai 2005, for å minnes 60-årsjubileet for seieren i den store patriotiske krigen, utførte de russiske ridderne, sammen med Swifts aerobatic-team, bestående av ni fly, en historisk flytur over Den røde plass. Noen dager senere flyttet gruppen til Taimyr-halvøya i byen Dudinka, hvor de for første gang fremførte en luftoppvisning utenfor polarsirkelen.

Sommeren samme år demonstrerte gruppen sin aerobatikk i byene St. Petersburg og Kazan, og i byene Cherepovets og Vologda utførte den demonstrasjoner i en avstand på 800 kilometer fra hjemmeflyplassen uten å lande. I august deltok Knights igjen i Aces of World War II air show og opptrådte tradisjonelt på MAKS-2005 air show.

På høsten fløy gruppen til Arktis til Yamal-halvøya i byen Salekhard, hvoretter de opptrådte i Akhtubinsk til ære for 85-årsjubileet for 929 GLITs, hvor ferdighetene til de "russiske ridderne" ble vurdert av ekte fagfolk - testpiloter.

Den 19. oktober 2005 ble Igor Shpak sjef for aerobatic-teamet. I begynnelsen av 2006 fant et besøk til De forente arabiske emirater sted, hvor ridderne i himmelen over den arabiske ørkenen tok førsteplassen i gruppeaerobatikkklassen på jetfly, og demonstrerte ærefullt flyferdighetene og de høyeste kvalitetene til Su-27. Gruppen utførte et nytt program, som inkluderte grupperotasjoner rundt den langsgående aksen i "Wedge" aerobatisk formasjon, en dobbel kampsving, "øre" og "tønne". Pilotene ble tildelt gullmedaljer av FAI (Federation Aeronautique Internationale).

Samme år, i mars og november, ble det avlagt besøk til Folkerepublikken Kina, hvor «Russian Knights» åpnet «Russlandsåret i Kina» og deltok i den internasjonale romfartsmessen «Zhuhai-2006».

Den 5. april 2006 feiret AGVP "Russian Knights" sitt 15-årsjubileum med en storslått luftoppvisning på hjemmeflyplassen. I slutten av april ønsket republikken Hviterussland "Vityaz" velkommen på årsdagen for flybasen i byen Baranovichi. Samme år ble kunstflyging demonstrert i himmelen over Khabarovsk og på hydroaviation-showet i Gelendzhik, ved åpningen som gruppen fløy seks fly. Den venstre ytre vingmannen ble forberedt av Vitaly Melnik.

For å fortsette de strålende tradisjonene med luftparader over Den røde plass, 9. mai 2007, ble flyturen igjen utført i en felles formasjon med Swifts aerobatic-team bestående av ni fly.

MAKS 2007 var en betydelig begivenhet i aerobatic-teamets historie. Så, i august 2007, for første gang i verdens luftfartshistorie, ble en horisontal "tønne" laget som en del av en gruppe på ni kampfly, kalt "Cuban Diamond" på grunn av sin form og unikhet. Sammensetningen av "diamanten" har holdt seg konstant siden 2004. Flyene ble pilotert av Igor Tkachenko, Nikolai Dyatel, Igor Sokolov, Igor Shpak, Oleg Erofeev, Andrey Alekseev, Gennady Avramenko, Victor Selyutin og Oleg Ryapolov.

I 2007 holdt gruppen mange flere demonstrasjonsforestillinger i russiske byer. Disse var Rostov-on-Don og Pushkin om sommeren, Surgut og Khanty-Mansiysk i september. Ved feiringen av 95-årsjubileet for det russiske luftvåpenet demonstrerte ridderne sine ferdigheter i himmelen over Monino, og noen måneder tidligere rev brølet fra de cubanske «seks» himmelen over St. Petersburg.

70-årsjubileet for den 237. CPAT "Russian Knights" sammen med "Swifts" ble feiret 22. mars 2008 på himmelen over deres hjemlige Kubinka. Under fellesforestillingen ble "tønnen" fremført av "ni" i den nye komposisjonen. Den 9. mai 2008 ble den allerede tradisjonelle luftdelen av Victory Parade avsluttet med den uforglemmelige flyturen til "Cuban Diamond" over Red Square. 28. mai 2008 ble sjefen for aerobatic-teamet erstattet; han ble garde-oberstløytnant Andrei Alekseev, den høyre vingmannen i "Russian Knights"-rekkene.

En måned senere, den 12. juni samme år, utførte de "fem" russiske ridderne demonstrasjonsflyvninger i Saransk og Penza, flyvningene ble utført fra Kubinka-baseflyplassen. 20. juni 2008 opptrådte Knights i den finske byen Kauhava på Midnight Sun luftfartsshow. Flyvningene ble utført i skumringen, under «hvit natt»-forhold. I slutten av juni økte gruppens sammensetning. Garde-oberstløytnant Alexander Bogdan fullførte pilotopplæringsprogrammet.

Hele gruppen begynte å forberede seg til flere seriøse forestillinger i 2009. Den første av dem var flyover over Den røde plass 9. mai, så elsket av russere. Den ledende piloten til de russiske riddere av garde, oberst Igor Tkachenko, flyr over hjertet av Moskva, og gratulerte alle veteranene med den store seiersdagen direkte fra cockpiten til jagerflyet hans.

Og 24. juni fløy gruppen igjen til St. Petersburg, hvor de sammen med piloter fra Swifts aerobatic-team opptrådte på International Naval Show. Den 11. juli 2009 åpnet en blandet "diamant" av to Su-27 "Russian Knights" og to MiG-29 "Swifts" rockefestivalen "Invasion" i Tver-regionen.

Det var en og en halv måned igjen før årets viktigste luftfartsbegivenhet - MAKS-2009. Gruppens piloter foretok treningsflyvninger nesten hver dag. To dager gjensto før åpningen av MAKS dro de "fire" "Vityaz" på en treningsflyvning over utstillingspunktet i Zhukovsky. Det var under denne treningen at en uopprettelig ulykke skjedde: sjefen for 237 TsPAT, den ledende piloten til de russiske ridderne, Igor Tkachenko, døde på tragisk vis. Gruppens deltakelse i flyshowet var da begrenset til "diamantens" flukt den siste dagen av MAKS, 23. august.

I absolutt stillhet dukket "diamanten" opp over Zhukovsky-flyplassen og foretok en "minneflukt" til ære for den avdøde Igor Tkachenko. Rop om beundring for motet til pilotene og applaus til minne om vaktoberst Tkachenko den dagen overdøvet til og med brølet fra Su-27-kvartetten. Ved dekret fra Russlands president nr. 966 av 22. august 2009 ble gardeoberst Igor Valentinovich Tkachenko posthumt tildelt tittelen Helt i Den russiske føderasjonen.

På det nye året, 2010, ble det russiske riddernes aerobatiske team ledet av nestlederen til den avdøde Igor Tkachenko - Guard Oberst Igor Shpak. Om vinteren ble treningsflyvningene gjenopptatt, og oberstløytnant vakt Sergei Shcheglov ble med i gruppen, etter å ha fullført flytreningsprogrammet og tatt plassen til venstre ytre vingmann i de russiske riddernes rekker.

På dagen for 65-årsdagen for den store seieren, 9. mai 2010, dukket de cubanske "ni", ledet av Igor Shpak, opp igjen i himmelen over Moskva. Fem dager etter luftparaden over Den røde plass, 14. mai 2010, til ære for 90-årsdagen til Ivan Nikitovich Kozhedub, arrangerte piloter fra de russiske riddere og swifts aerobatic-team et storslått show på himmelen over Kubinka-flybasen. Den 10. juli samme år opptrådte «Vityazi» og «Swifts» igjen ved åpningen av «Invasion»-rockefestivalen.

Og 4. september dro piloter fra begge aerobatiske team til Volgograd for å delta i feiringen av City Day og 100-årsjubileet for Kachinsky VVAUL, hvis nyutdannede er en god halvdel av den legendariske gruppen. Demonstrasjonsflysesongen 2010 ble avsluttet med gruppens opptreden i byen Akhtubinsk til ære for 90-årsjubileet til V.P. Chkalova.

2011 var året for 20-årsjubileet for dannelsen av aerobatic-teamet. Den 5. april, ved jubileumsfeiringen i Kubinka, samlet representanter for alle generasjoner av ridderne, veteraner fra Aviation Equipment Display Center og ganske enkelt luftfartsentusiaster. Mestringen av aerobatikk demonstrert av pilotene på himmelen viste tydelig at dagens generasjon ikke bare nøye bevarer, men også multipliserer tradisjonene til den berømte skvadronen. Fra 16. til 21. august opptrådte "Russian Knights", ledet av vaktoberst Igor Shpak, på International Aviation and Space Salon "MAKS-2011", hvor de i et komplekst og intenst flyprogram demonstrerte aerobatikk, og viste slike figurer som teller og synkroniserte ruller, løkker med en revolusjon, oppløsningen av "Tulipan" med fire "bjeller" samtidig.

Mange års erfaring med aerobatiske lagopptredener internasjonal arena har gjentatte ganger bevist høyeste nivå kompetanse hos personell.

For tiden fortsetter de russiske ridderne å utføre gruppeflyging bestående av ni fly sammen med Swifts-gruppen. Gruppen utfører uavhengig kunstflyging bestående av seks fly, skrankeflyging og enkeltflyging ved maksimale moduser for kampkjøretøyene deres, og sparer ikke for deres fysisk styrke, fordi disse er piloter fra den legendariske gruppen, fordi her er det ingen annen måte, fordi himmelen er deres element.

En dag, når han ser på den høye og blå himmelen, vil en annen gutt si med et synkende hjerte: "Mamma, jeg vil også bli pilot!" Og etter en tid vil en ny oppføring dukke opp i denne historien.



Artikkelvurdering:
1 stjerne2 stjerner3 stjerner4 stjerner5 stjerner(Ingen vurderinger ennå)
Laster inn...
Del med venner:
Artikler om lignende emne
Lukk
Finn på nettsiden
For eksempel: typer gips