Designet sørger for at BTR-80 kan fortsette å bevege seg selv om ett eller til og med to hjul feiler fullstendig.

BTR-80 er designet i henhold til samme designskjema som forgjengerne BTR-60 og BTR-70: i den fremre delen er det et kontrollrom, bak det er det et troppsrom og i den bakre delen av skroget er det et rom for motorgir.

Den forseglede, fullstendig lukkede kroppen til den pansrede personellføreren er sveiset fra valsede stålpanserplater plassert i store helningsvinkler til vertikalen. Den beskytter mannskapet og fallskjermjegere fra håndvåpenkuler på 7,62 mm kaliber, og frontal rustning- fra kuler på 12,7 mm kaliber.

Kontrollrommet har seter for føreren og føreren av kjøretøyet. De har periskopovervåkingsutstyr til disposisjon. Høyre side av frontplaten er utstyrt med kulestøtte for avfyring fra maskingevær. Adkomst til kontrollrommet skjer gjennom to luker i taket på skroget. Bak fører- og befalsplassene er det enkeltseter for en av de landende infanteristene og en skytter for maskingeværfestet. Hovedbevæpningen til BTR-80 består av en 14,5 mm KPVT-maskinpistol og en koaksial 7,62 mm PKT-maskinpistol. Maskingeværene er installert i et konisk tårn med styrevinkler på 360° horisontalt og fra -4° til +60° vertikalt.

TAKTISKE OG TEKNISKE EGENSKAPER TIL BTR-80

KAMPVEKT, dvs.
CREW, personer:
Totalmål, mm:	lengde - 7650, bredde - 2900, høyde - 2350, akselavstand - 4400, spor -2410, bakkeklaring - 475.
VÅPEN-	KPVT maskingevær 14,5 mm kaliber, PKT maskingevær 7,62 mm kaliber, 6 utskytere for 81 mm røykgranater.
AMMUNISJON;	500 runder med kaliber 14,5 mm, 2000 runder med kaliber 7,62 mm.
SIKE ENHETER:	sikte 1PZ-2.
RESERVERING, mm:	foran skroget - 10, side - 7... 9, akter - 7, tårn - 7.
MOTOR:	KamAZ-7403, åttesylindret, diesel, firetakts, V-formet, turboladet, væskekjølt, effekt - 260 hk. ved 2600 rpm, arbeidsvolum - 10 850 cm3.
OVERFØRING:	tørr dobbelskiveclutch, femtrinns girkasse med synkronisatorer i 2., 3.4. og 5. gir, kardangir, totrinns overføringskasse med differensial dreiemomentfordeling i to strømmer (på 1.-3. og 2.-4. aksel) og en differensial lås, men overføringskassen har en kraftuttaksboks montert på en vannjet fremdriftsenhet og en vinsj, 4 hovedgir, 4 differensialer, 8 hjulreduksjoner.
CHASSIS:	hjulformel 8x8, dekkstørrelse 13,00-18", lufttrykk i dekkene er justerbart fra 0,5 til 3 kg/cm2 uavhengig torsjonsstangfjæring, hydrauliske støtdempere, teleskopiske, dobbeltvirkende, to hver for hjul 1 og 4 - aksel og en hver for hjulene på 2. og 3. aksel, hjulene på 1. og 2. aksel er styrbare.
HASTIGHET MAKS, km/t;	til lands - 80, flytende - 9.
STRØMRESERVE:	til lands - 600 km, flytende - 12 timer.
OVERKOMMELIG hindringer:	høydevinkel, grader - tretti; grøftebredde, m - 2; vegghøyde, m - 0,5.
MÅTER Å KOMMUNISERE PÅ:	radiostasjon P-163-50y og intercom enhet R-174.

For å belyse mål når du skyter om natten, er en IR-belysning montert på konsollen til maskingeværfestet. Røykgranatkastere av 902V "Tucha" -systemet er installert på bakveggen av tårnet, og i taket er det en TNPT-1-enhet, designet for tårnskytteren for å overvåke veien og terrenget i bakvisningssektoren. Hoveddelen av landingsstyrken - seks fullt utstyrte infanterister - er plassert vendt mot sidene på to seter montert i troppsrommet langs skrogets lengdeakse. For skyting av fallskjermjegere er det syv skyting på sidene av skroget, laget med en sving langs banen, og to av dem er beregnet for skyting fra maskingevær. Embrasurene er utstyrt med kulelager, slik at de kan skyte uten å redusere trykket i troppsrommet i forurenset terreng. Det er også en skyting for skyting oppover i begge pansrede takluker i troppsrommet. I tillegg til to luker i taket av skroget, brukes doble dører på begge sider av den pansrede personellvognen for landing og avstigning av tropper. Det ene dørbladet brettes opp, og det andre går ned og danner et trinn, slik at om nødvendig kan landing og avstigning av tropper gjøres mens kjøretøyet er i bevegelse.

1 Kraftverket til BTR-80 består av én diesel 8-sylindret V-formet firetakts væskekjølt KamAZ-7403-motor med turbolader 260 hk. ved 2600 rpm, arbeidsvolum - 10 850 cm2. Plasseringen av én motor i stedet for to medførte også endringer i utformingen av transmisjonsenheter. Den inkluderer en tørr dobbelskiveclutch, en femtrinns girkasse med synkronisatorer i 2,3,4 og 5. gir, og en kardangir. I stedet for to overføringskasser, er en to-trinns overføringskasse installert med differensiell dreiemomentfordeling til to strømmer (på 1.-3. og 2.-4. aksel) og tvungen differensialsperring. Låseinnretninger sørger for at nedgiring er koblet inn og senterdifferensialen låses kun når forakslene er innkoblet. For å forhindre sammenbrudd ved overbelastning av transmisjonselementer (med låst differensial), har overføringskassen en friksjonsclutch - en begrensende dreiemomentclutch. Overføringskassen er utstyrt med en kraftuttaksboks for vannjet fremdriftsenhet og vinsj.

2 Hovedtannhjulene til drivakslene er med kam-glidende differensialer. Hjulreduksjonsanordninger er ett-trinns, med spiralformede tannhjul. Hjul med delte felger og slangeløse skuddsikre pneumatiske dekk KI-80 eller KI-126 størrelse /3,00-/8". Lufttrykket i dekkene er justerbart fra 0,5 til 3 kg/cm2, uavhengig torsjonsstangfjæring, hydrauliske støtdempere, teleskopiske , doble virkende, to hver for hjulene på 1. og 4. aksel og en hver for hjulene på 2. og 3. aksel, hjulene på 1. og 2. aksel er styrbare. Et sentralisert dekktrykkreguleringssystem gjør at føreren kan avhengig av kjøreforholdene , still inn riktig dekktrykk, som sikrer lavt spesifikt marktrykk og dermed høy terrengkapasitet, sammenlignbar med beltekjøretøy. I tillegg kan BTR-80 fortsette å bevege seg selv om ett eller til og med to hjul feiler fullstendig. Bilen er ikke skadet ved kollisjon med antipersonellgruve, og når den detoneres av en antitankmine, beholder den mobiliteten, siden eksplosjonens energi skader, som regel, ett av de åtte hjulene.

3 Bevegelse gjennom vann sikres ved drift av en ett-trinns vannjet-fremdriftsenhet med en fire-blads impeller med en diameter på 425 mm. Når man beveger seg på land, lukkes vannkanonens utgangsvindu av en pansret klaff. Når du beveger deg gjennom vann, vil lukking av spjeldet lede vann inn i de motsatte kanalene. Topphastighet flyte minst 9 km/t. Cruisereserve flytende ved gjennomsnittlige driftsforhold for motoren (1800-2200) - 12 timer.

4 På kjøretøyer i tidlig produksjon ble radiostasjonene P-I23M og TPU R-124 installert, senere erstattet av P-163-50U og R-114.

Informasjon hentet fra magasinene "Russian Tanks" og "Equipment and Armament"

Formål med hovedkomponenter og systemer

Hoveddelene av ethvert kampkjøretøy som sikrer mobiliteten deres er kraftverket, girkassen og chassiset.

Power point består av en motor og dens servicesystemer: drivstofftilførsel, lufttilførsel, smøring, kjøling og forenkling av motorstart.

Motor er en kilde til mekanisk energi. Moderne kampkjøretøyer bruker tre typer forbrenningsmotorer: forgasser, diesel og gassturbin.

Dieseler er mye brukt i moderne kampkjøretøyer, da de er mer økonomiske sammenlignet med forgassermotorer.

De viktigste fordelene med gassturbinmotorer er enkel design og enkel start ved lave temperaturer.

Drivstoffforsyningssystem designet for lagring, rengjøring og tilførsel av drivstoff til motorsylindere.

Lufttilførselssystem tjener til å ta luft fra atmosfæren, rense den for støv og tilføre den til motorsylindrene.

Smøresystem designet for lagring, rengjøring og tilførsel av olje til gnideflatene til motordeler og komponenter.

Kjølesystem designet for å fjerne overflødig varme fra motordeler og holde temperaturen på disse delene innenfor de nødvendige grensene. Kjølevæske som brukes: om sommeren - vann med et tre-komponent additiv (tilsetningsstoffet beskytter deler av kjølesystemet mot korrosjon og kalkdannelse), om vinteren - frostvæske klasse "40" eller "65".

Starthjelpesystem for motor Designet for oppvarming av motor, smøresystem, kjølesystem ved lave omgivelsestemperaturer.

Overføring er et sett med enheter og mekanismer som overfører energi fra motorens veivaksel til drivhjulene.

Transmisjonen består av følgende komponenter: hovedclutch (clutch), girkasse, dreiemekanisme (for beltekjøretøy) og sluttdrev (hjuldrift).

Hovedclutch(clutch) er plassert mellom motoren og girkassen og er designet for å koble motoren fra girkassen ved girskifte, for å stoppe bilen og bevege seg jevnt unna, for å beskytte girenhetene og motoren mot overbelastning ved plutselige endringer i belastning på drivhjulene.

Overføring konstruert for å endre girforholdene mellom motoren og drivhjulene for å endre kjøretøyets trekkraft og hastighet innenfor større grenser enn det som kan oppnås ved å endre motorens driftsmodus.

Svingmekanismen til beltekjøretøyer designet for å gjøre en sving ved å endre bevegelseshastigheten til sporene. Svinging av kjøretøy med hjul utføres ved å endre posisjonen til forhjulene sammenlignet med bevegelse i rett linje.

Sluttdrift (hjuldrift) designet for å konstant øke dreiemomentet som tilføres drivhjulene for å redusere størrelsen på girkassen og styremekanismen.

Chassis er et sett med deler og sammenstillinger som gir støtte for maskinen på bakken og, på grunn av deres samhandling med eksternt miljø, dens bevegelse.

Chassiset til et kampkjøretøy består av fjæring og fremdrift.

Suspensjon er et sett med komponenter og deler som forbinder maskinkroppen med veihjulene (hjulene). Fjæring er designet for å dempe støt og støt som overføres til kroppen når du kjører på ujevn vei eller terreng.

Mover designet for å skape trekkraft og sikre bevegelse av maskinen.

For tiden bruker kampkjøretøyer: beltefremdrift, fremdrift på hjul og amfibiekjøretøyer bruker vannfremdrift.

Vehicle tracks (BMP) eller hydrojet fremdrift - vannkanon (APC) brukes som vannfremdrift.

1.2. Generell enhet BMP-2

1.2.1. generelle egenskaper

BMP-2 infanteri kampvogn(Fig. 1.1) er et beltekjøretøy som har våpen, panserbeskyttelse og høy manøvrerbarhet, og er designet for å øke mobiliteten, bevæpningen og sikkerheten til infanteriet som opererer på slagmarken under normale forhold eller under bruksforhold for atomrakettvåpen. .

Fig.1.1. Infanterikampkjøretøy (sett fra venstre og forfra)

Kjøretøyet er bevæpnet med en 30 mm 2A42 automatisk kanon med dobbelbeltemating, stabilisert i to plan, en koaksial 7,62 mm PKT maskingevær og en utskytningsrampe for å bekjempe pansrede mål fra innsiden og utsiden av kjøretøyet.

Bevæpningen installert i BMP-2 lar den kjempe mot forskjellige mål, inkludert stridsvogner og kamphelikoptre.

Kjøretøyet er utstyrt med enheter designet for å beskytte mannskapet og utstyret inne i kjøretøyet mot virkningene av sjokkbølger og gjennomtrengende stråling under eksplosjonen av atomvåpen, for å beskytte mot kjemiske og bakteriologiske våpen, samt å beskytte mannskapet mot radioaktivt støv når kjøretøyet flyttes gjennom forurensede områder. Disse enhetene utgjør et forsvarssystem mot masseødeleggelsesvåpen.

For å sette opp røykskjermer for kamuflasjeformål er kjøretøyet utstyrt med termisk røykutstyr og et røykgranatutskytingssystem.

For minefeiing kan det monteres minefeieutstyr på kjøretøyet.

Kjøretøyet kan overvinne vannhindringer flytende ved hjelp av et sporet fremdriftssystem for bevegelse, og er også tilpasset luftbårne landinger.

Mannskapet på kjøretøyet består av ti personer: et mannskap på tre personer (kommandør, sjåfør, operatør-skytter) og syv fallskjermjegere. Tropper kan utføre målrettet ild fra personlige våpen gjennom skyvningene til kjøretøyet som er plassert i troppsrommet og kontrollrommet.

Kamp og tekniske egenskaper til BMP-2

Tabell 1.1

Fortsettelse av tabellen. 1.1

Navn	Alternativer
Ammunisjon
Kanonskudd totalt, stk Patroner for PKT, stk Patroner for innebygd PC, stk Granater for RPG-7, stk. Håndgranater F-1, stk Patroner for signalpistol, stk ATGM 9M113M
Mobilitet og permeabilitet
Reisehastighet, km/t: - gjennomsnittlig på grusvei - maksimum på motorvei - flytende Marserrekkevidde på hoveddrivstofftanker, km Kapasitet på drivstofftanker, l Hindringer som må overvinnes: - maksimal stigningsvinkel, grader - grøftebredde, m - vegghøyde, m - vadedybde, m	40-50 2,5 0,7 Flytende
Power point
	UTD-20S1 6-sylindret, væskekjølt diesel
Kraftoverføring
Type antall gir (forover + revers)	Mekanisk med planetrotasjonsmekanismer 5+1
Chassis
Fremdriftstype Opphengstype	Beltebånd med drivhjul foran Uavhengig torsjonsstang
Spesial utstyr
	PAZ PPO TDA
Måter å kommunisere på

Fortsettelse av tabellen. 1.1

Plassering av enheter:

A-1 I tårnnisjen til høyre for sjefen

A-2 I tårnnisjen til venstre for skytteren

A-3 På førerens venstre tak

A-3 Forreste fallskjermjeger til venstre på veggen til FVU-rommet

A-3 I nisjen på venstre side i troppsrommet

A-4 I nisjen på styrbord side i troppsrommet

1.2.2 Generell layout

Basert på arrangementet av mekanismer og utstyr inne, er kjøretøyet konvensjonelt delt inn i fire rom (fig. 1.2): kontrollrom, kraftrom, kamprom og troppsrom.

Kontrollrommet er plassert i fremre venstre del av skroget. Den er begrenset til venstre av venstre side av kjøretøyet, og til høyre av skilleveggen i strømrommet. Den inneholder: seter for fører (MB) og fallskjermjeger (D), kjøretøykontroller, instrumentering, overvåkingsutstyr, en trykkluftsylinder, etc.

Strømrommet er plassert i fremre høyre del av kroppen og er adskilt fra hele maskinen med en varme- og lydisolerende skillevegg.

Kraftrommet rommer kraftverket og overføringsenhetene.

Kamprommet er plassert i den midtre delen av kjøretøyets karosseri rett bak kontrollrommet og kraftrommet. Det inkluderer tårnet og en del av skroget opp til skilleveggen til tropperommet.

Power Combat Landing

avdeling avdeling avdeling

Institutt for ledelse

Ris. 1.2 Generell utforming av BMP-2.

Kamprommet inneholder: et brannkontrollsystem (FCS), ammunisjon, et kjøretøysjefsete (til høyre for våpenet) og et skyttersete (til venstre for våpenet).

Tropperommet er plassert bak i kjøretøyet. Det er begrenset av sideplatene til kjøretøyet, akterdørene og gjerdet til landingssetene.

Troppsrommet inneholder: to treseters landingsseter, tre drivstofftanker, to batterier.

1.2.3 Skrog og tårn

Skroget og tårnet tjener til å romme og beskytte mannskapet, sammenstillingene, mekanismene og systemene til kjøretøyet.

Ramme(Fig. 1.3) – sveiset, laget av valsede panserplater. Et bølgereflekterende skjold er plassert i den fremre delen av kroppen . Skrogets baug består av nedre og øvre skrå panserplater. Det øvre skrå arket har en stor luke for tilgang til transmisjonen, dekket med et ribbet ark . Sideskrogplatene består av tre deler: øvre, midtre og nedre panserplater. I bakre del av skroget er det dører (med drivstofftanker) for landing og avstigning av tropper med drivstofftanker. Hydrodynamiske rutenett til vannfremdriftsenheten er plassert i hekken.

Ris. 1.3. Maskinkropp:

1 – vannavviser; 2 – ribbet ark; 3 – brakett; 4 – stopper; 5 – nedre skrånende ark; 6 – hullplugg for påfylling av girkasseolje; 7 – førerlukedeksel; 8 – lukedeksel for tilgang til motoren; 9 – avtakbart tak; 10 – hette på tilbakeslagsventilen for utslipp av vann fra nesepumpen; 11 – plugg for å fylle oljetanken; 12 – hullplugg for påfylling av kjølevæske; 13 – mesh over persiennene; 14 – netting over utkasterklaffene; 15 – skillevegg for strømrom; 16 - hetten på tilbakeslagsventilen for utslipp av vann fra strømrommet; 17 – håndtak på luken for å slippe ut gasser fra varmeren; 18 – bunnen; 19 – ringluftkanal; 20 - tårnplate; 21 – sidemarkeringslys; 22, 50 – ventilhetter for avtrekksvifter; 23, 60 – aksler for TNPO-170A; 24 – aksel for luftinntaksrøret; 25, 33 – plugger for å fylle hull i drivstofftanker; 26 – lukedekke til troppsrommet; 27 – torsjonsstang; 28 – vingehylle; 29 – aktermarkeringslys; 30 – hette på tilbakeslagsventilen for vannfrigjøring av akterpumpen; 31 – tankdør; 32 - stoppsignal; 34 – beskyttende deksel til TNPO-170A-enheten; 35 – pansret deksel for skyting fra maskingevær; 36 – sektor; 37 – slepekrok; 38 – stopper; 39 – øye for å sikre maskinen under transport; 40 – støtstopp; 41 – hull for veiv på styrehjulet; 42 – ledevinge; 43 – renere guide; 44 – bakenden vinge; 45 – fjærstoppbrakett; 46 – opphengsbrakett; 47 – flens for feste av støtterullen; 48, 56 – pansrede embrasure-deksler for avfyring av maskingevær og maskingevær; 49 – gummistoppbrakett; 51 - håndtak; 52 – midtre deler av vingen; 53 – lukedeksel for tilgang til FPT; 54 – fallskjermjegerluke; 55 – syklonhette VZU; 57 – begrenser; 58 – monteringsbrakett for hydraulisk støtdemper; 59 – beltestøtfanger; 61 – fremre del av vingen; 62 – markeringslampe foran; 63 – flyte; 64 – frontlysvakt; 65 – montering; 66 – klemme; 67, 69 – øyne, 68 – bonka; 70 - platikk.

Langsgående stemplinger er laget i bunnen av maskinen for å gi den passende stivhet. I tillegg er det en spesiell luke i bunnen for motorvedlikehold, lukket med lokk. . Det er også en del hull for drenering av driftsmateriell, lukket med plugger.

Skrogtaket foran har et avtagbart ark for tilgang til motoren. Beskyttelsesnett er plassert over kjølesystemets persienner . Taket har luker for på- og avstigning av mannskap og tropper.

Maskintårn(Fig. 1.4) – kjegleformet, sveiset av stålpanserplater. Den er montert på et kulelager på tårnplaten til skroget. I fronten av tårnet er det en embrasure for å installere en kanon og en koaksial maskingevær. Tårnet ligger launcher ATGM, det er luker for skytteren og fartøysjefen.

Ris. 1.4. Tårn:

1 – brakett for å feste dekselet til siktet 1PZ-3; 2 – plate for montering av 1PZ-3 sikte; 3 – et panser for å installere en kollimator; 4 – bolter for å feste den øvre stroppen til kuleledden; 5 – ring for montering av sjefens luke; 6 – støtteark; 7 – nedre skulderreim på kulestøtten; 8 – flens for å feste kuleleddet til utskyteren; 9 – stativ for å feste antennedekselet; 10 – stativ for montering av flottøren; 11 – kabinett for installasjon av antenneinngangen til R-123M radiostasjonen; 12 – operatørdekselet; 13 – tårndeksel; 14 – braketter for montering av belter for å feste dekselet; 15 – bakre del av tårnet; 16 – aksler for TNPO-170A overvåkingsenheter; 17 – braketter for installasjon av 902B-systemet; 18 – midtre del av tårnet; 19 - nett; 20 – hull for montering av siktet BPK-1-42; 21 – venstre frontsektor; 22 - øye; 23 – brakett for montering av kollimatoren; 24 – fremre blad; 25 – embrasure; 26 – beskyttende omslag; 27 – braketter for installasjon av OU-5-belysningsinstrumentet; 28 - ramme; 29 – høyre frontsektor; 30 – brakett for montering av brettet.

1.2.4 Tekniske egenskaper ved systemer og komponenter

Power point BMP-2 består av en motor og dens servicesystemer: drivstoff- og lufttilførsel, smøring, kjøling, oppvarming og start.

Motor – firetakts diesel, 6-sylindret V-formet, væskekjølt. Motoreffekt – 220 kW (300 hk).

Drivstoffforsyningssystemet inkluderer fem drivstofftanker. Total fyllingskapasitet – 462 l. Drivstofftanker er plassert i troppsrommet. Hver drivstofftank har en påfyllingshals.

Drivstoff brukt: om sommeren – dieselklasse DL, om vinteren – dieselklasse DZ og DA.

Lufttilførselssystemet inkluderer en luftrenser med automatisk støvfjerning. Den er festet til bunnen av ejektorboksen som er plassert i strømrommet.

Smøresystemet er sirkulasjon, kombinert, under trykk og sprut, med en "tørr" sump. Smøresystemet inkluderer en oljetank med en kapasitet på 48 liter. Kapasiteten til hele smøresystemet er 58 liter.

Oljen som brukes er MT-16p.

Kjøle- og varmesystemer. Kjølesystemet er flytende, lukket type, med tvungen sirkulasjon og utstøtingskjøling av radiatorer (uten vifte).

Fyllingskapasitet for systemet: ved fylling med vann – 52 l; ved fylling med frostvæske - 48 liter.

Systemet etterfylles gjennom påfyllingshalsen i ekspansjonstanken.

Varmesystemet er designet for å varme motoren ved lave temperaturer. Hovedenheten i systemet er en dysevarmer med en brannrørskjele. Den er installert i strømrommet til maskinen.

Startsystem. Hovedtypen for motorstart er trykkluftstart. For dette formålet er en trykkluftsylinder installert i maskinen. Maksimalt lufttrykk i sylinderen er 15 MPa (150 kgf/cm2). Sylinderen er plassert i kontrollrommet.

Hjelpesystem start er en elektrisk startstart.

Maskinoverføring(Fig. 1.2) består av hovedclutch (MF), girkasse (Gearbox), to dreiemekanismer (SMP) og to sluttdrev (BR) .

Hovedclutchen er en "tørr" dobbelskive clutch, med friksjon av stål på friksjonsmateriale, med utløsermekanisme. Den er plassert i et felles hus med girkassen. Kontrolldrev – hydraulisk eller pneumatisk.

Girkassen er mekanisk, trinnvis, med konstant inngrep av gir. Den gir fem gir forover og ett gir bakover. Kontrolldrevet er hydraulisk (2., 3., 4. og 5. gir) og mekanisk (1. gir og revers).

Rotasjonsmekanismen er to-trinns, planetarisk. Den består av to planetgir plassert i sylindriske veivhus festet på begge sider til girkassen.

Maskinens dreiemekanisme sikrer rotasjon og en kortsiktig økning i trekkraften på drivhjulene. Kontrolldrevet er hydraulisk.

Sluttdrevene er enrads, planetariske med et utvekslingsforhold på 1=5,5. Sluttdrevhusene er festet til maskinhuset.

Chassis. Beltevognen består av to belter, to drivhjul, to styrehjul med sporspenningsmekanismer, tolv belteruller og seks støtteruller.

Sporene er småkoblede, med et gummi-metallhengsel.

Fjæring – uavhengig, torsjonsstang, med hydrauliske støtdempere. Det elastiske elementet i suspensjonen er torsjonsaksler. De er lange stålstenger sylindrisk form. I den ene enden er torsjonsakselen koblet til balanseren, og i den andre til maskinkroppen. Hydrauliske støtdempere brukes til å dempe vibrasjoner i maskinen som oppstår når den beveger seg. Maskinen er utstyrt med seks støtdempere på det første, andre og bakre veihjulet.

1.3. OM generell enhet BTR-80

1.3.1. generelle egenskaper

Den pansrede personellvognen BTR-80 (fig. 1.5) er et amfibisk stridskjøretøy på hjul med våpen, panserbeskyttelse og høy mobilitet. Den er beregnet for bruk i motoriserte rifleenheter Bakkestyrker.

Den pansrede personellføreren er utstyrt med ti seterå romme en tropp bestående av en tropps (kjøretøys)sjef, en sjåfør, en skytter og syv motoriserte geværmenn.

Tårnet til den pansrede personellføreren rommer en maskingeværinstallasjon bestående av 14,5 mm og 7,62 mm maskingevær. Kroppen har luker for skyting fra maskingevær.

Kjøretøyet er utstyrt med enheter designet for å beskytte mannskapet, troppene og internt utstyr mot virkningene av sjokkbølger og gjennomtrengende stråling under eksplosjonen av atomvåpen, for å beskytte mot kjemiske og biologiske våpen, samt for beskyttelse mot radioaktivt støv når du kjører et kjøretøy gjennom radioaktivt forurensede områder.

En pansret personellvogn er et fireakslet, åttehjuls kjøretøy med alle drivhjul, i stand til å bevege seg bak tanker og umiddelbart overvinne skyttergraver, skyttergraver og vannhindringer.

Kjøretøyet er utstyrt med et røykgranatutskytingssystem for å sette opp røykskjermer for kamuflasjeformål.

For å slukke en brann er kjøretøyet utstyrt med brannslokkingsutstyr.

Den pansrede personellvognen er tilpasset lufttransport.

Fig.1.5. BTR-80 (sett fra høyre og forfra)

Kamp og tekniske egenskaper til BTR-80

Tabell 1.2

Fortsettelse av tabell 1.2

Navn	Alternativer
Bevæpning
KPVT maskingevær, kaliber, mm PKT maskingevær, kaliber, mm	14,5 7,62
Ammunisjon
Patroner for KPVT, stk Patroner for PKT, stk F-1 håndgranater, stk
Mobilitet og permeabilitet
Reisehastighet, km/t: - maksimum på motorveien - flytende Cruising rekkevidde på motorveien, km Kapasitet på drivstofftanker, l Hindringer som overvinnes: - maksimal stigningsvinkel, grader - grøftebredde, m - vegghøyde, m - vadedybde, m	2,0 0,5 Flytende
Power point
Motormerke Motortype Motoreffekt, hk	KAMAZ-7403 8-sylindret, væskekjølt diesel
Overføring
type antall gir (forover + revers)	Mekanisk girkasse 5+1
Chassis
Fremdriftstype Opphengstype	hjul med alle drivende hjul Uavhengig torsjonsstang
Spesial utstyr
WMD beskyttelsessystem Brannslokkingsutstyr Kamuflasjemidler	PAZ PPO TDA
Måter å kommunisere på
Radiostasjon: - type - rekkevidde, km Intercom: - type - antall abonnenter	R-123M (R-173) VHF R-124 telefon med laryngofoner

1.3.2. Generelt oppsett

Basert på plassering av utstyr inne, er kjøretøyet konvensjonelt delt inn i tre rom (fig. 1.6): kontrollrom, kamprom og kraftrom.

Kontrollrommet er plassert i den fremre delen av huset. Den rommer sjefs- og førerseter, kjøretøykontroller, instrumentering, vinsj, overvåkings- og kommunikasjonsutstyr.

Kamprommet er plassert i den midtre delen av skroget og opptar volumet bak ryggen på sjefs- og førersetene opp til skilleveggen til kraftrommet. Den rommer et maskingeværfeste med et maskingeværsete, to enkeltseter, to trippelseter, ammunisjon og reservedeler til kjøretøyet.

Kraftrommet er plassert i den bakre delen av skroget og er isolert fra kamprommet med en forseglet skillevegg. Den inneholder: motoren, transmisjonsenheter, radiatorer i en blokk med vifte, drivstofftanker og andre komponenter. Noen girenheter er plassert under gulvplatene på kjøretøyet.

Combat Force gren

ledelsesavdelingen

Ris. 1.6. Generell utforming av BTR-80.

Følgende er plassert utenfor kjøretøyet: lys- og alarmanordninger, utløseranordninger for utskyting av røykgranater, og en reservedelsboks.

1.3.3. Skrog og tårn

Skroget og tårnet på kjøretøyet tjener til å romme mannskapet og troppene, våpen, enheter og mekanismer og for å beskytte dem mot skade fra håndvåpenild.

Ramme Det er en stiv struktur (fig. 1.7 1.8), sveiset av stålpanserplater. Den består av baug, sider, hekk, tak og bunn.

Ris. 1.7. Maskinkropp (sett forfra og venstre)

2 , 10 Og 12 4 – inspeksjonslukedeksler; 5 – kontakten til TKN-3-overvåkingsenheten; 6 – kontakt for TNPO-115 overvåkingsenhet; 7 – tårninstallasjonsluke; 8 Og 9 – rekkverk; 10 – et skyteskjul for å avfyre ​​et maskingevær; 13 – det øvre bladet på sidelukedøren; 14 – FVU-filterlukedeksel; 15 – fortøyningskrok; 16 Og 18 – fotstøtter; 17 –nedre vinge på sidelukedøren; 19 – frontlysvakt; 20 – slepekrok; 21 – lukedeksel for vinsjkabelutløser; 22 – buffere foran

I baugen er det: vinsjluke , bølgedeflektorskjerm , inspeksjonsluker .

På sidene av skroget er det: embrasures , sidelandingsdører, adkomstluke til FVU .

I den bakre delen av skroget er det: en vannjet fremdriftsventil, tanklokk .

På taket av skroget er det: sjefsluke, førerluke, tårnutskjæring, øvre luker i kamprommet, luker over kraftverk.

I bunnen av maskinen er det et inntak for vannstrålefremdriften og hull for drenering av driftsmateriell fra motorsystemene og transmisjonsenhetene.

Ris. 1.8. Maskinkropp (sett bakfra)

1 – beskyttende ventilasjonsskjermer; 2 – brakett for flytende tauing; 4 – et skyteskjul for å avfyre ​​et maskingevær; 5, 6 – rekkverk; 7, 9, 11 – skyting fra maskingevær; 8, 14 – fotstøtter; 10 – den øvre fløyen på sidelukedøren, 12 – nedre vinge på sidelukedøren; 13 – nisjedeksel for batterier; 15 – revers utgangskanal flytende; 18 – slepeanordningens pinne; 19 – avtagbart akterblad; 20 – vann-jet fremdriftsventil; 21 – visir på utløpsrøret til den elektriske vannpumpen; 23 – tanklokk på drivstofftanken; 24 – stikkontakt for baklys; 43 – hull i avgassutløseren; 44 – motorens luftinntakslokk; 45 – deksel av den øvre luken til kampavdelingen; 46 – lukedeksel for skyting fra maskingevær

Tårn pansret personellbærer (fig. 1.9) - kjegleformet, sveiset av stålpanserplater. Den er montert på et kulelager over en utskjæring i tårntakplaten på kjøretøyets karosseri. Foran tårnet er det en embrasure for montering av koaksiale maskingevær.

Ris. 1.9. Pansret personellførertårn

1.3.4. Tekniske egenskaper ved systemer og komponenter

Power point er et kompleks av enheter og komponenter, bestående av en motor og dens servicesystemer: drivstofftilførsel, lufttilførsel, smøring, kjøling og forenkling av motorstart.

Motor – diesel, firetakts, 8-sylindret, V-formet, turboladet, væskekjølt. Motoreffekten er 191 kW (260 hk). Bilen kan utstyres med samme motor, men uten turbolading med en effekt på 154,5 kW (210 hk).

Drivstoffforsyningssystem. BTR-80-strømsystemet bruker diesel drivstoff. Avhengig av driftsforholdene brukes fire typer drivstoff: sommer og tre vintergrader: vinter opp til en lufttemperatur på –20°C, vinter opp til –30°C og arktisk opp til –50°C. Kraftsystemet inkluderer to drivstofftanker plassert i hekkmaskinene med en total kapasitet på 300 liter.

Lufttilførselssystem. Hovedenheten i systemet er et luftfilter med automatisk utkast som renser det for støv.

Smøresystemet er kombinert, under trykk og sprut, med en "våt" sump (dvs. den nedre delen av motorens veivhus er en beholder for olje). Olje fylles inn i systemet gjennom påfyllingshalsen på motorens veivhus og kontrolleres med en peilepinne. Fyllingskapasiteten til systemet er 28 l. Olje brukt: om sommeren – M-10G 2 K, om vinteren – M-8G 2 K.

Kjølesystem – væske, vifte, lukket, med tvungen sirkulasjon av kjølevæske.

Fyllingskapasitet: ved fylling med vann 50 l, ved fylling med frostvæske 49 l.

Systemet fylles gjennom radiatorens påfyllingshals.

Motorstarthjelpesystemet består av to deler: en elektrisk brenner og en varmeovn. Den elektriske brenneren er utformet for å varme opp luften i inntaksrørene til motoren under oppstart.

Varmeren brukes til å varme opp kjølevæsken ved lave temperaturer. Varmeren er montert på maskinmotoren.

Girkasse BTR-80– mekanisk, trinn. Den består av følgende enheter og komponenter (fig. 1.10): hovedclutch 1, girkasse 2, overføringshus 3, kardangir 4, aksler 5, hjulreduksjonsanordninger 6, vannstrålepumpedrivenheter 8, vinsjdrivenheter 7.

Hovedclutchen er "tørr", dobbelskive, med friksjon av stål på friksjonsmateriale, med hydraulisk kontrolldrift.

Girkasse – mekanisk, fem-trinns, med mekanisk kontrolldrift.

Ris. 1.10. Overføringsdiagram for BTR-80.

1 – vinsj girkasse; 2 – fremre drivaksel til vinsjdrevet; 3 – drivakselen til hjulreduksjonen; 4 – hjulreduksjon; 5 – bakre drivaksel til vinsjdrevet; 6 – drivakselen til den tredje akselen; 7 – mellomliggende kardanaksel; 8 – fremre propellaksel til vannjet-fremdriften; 9 – mellomstøtte for kardantransmisjonen for vannstrålefremdriftsenheten; 10 - Overføring; 11 – bakre propellaksel til vannjet-fremdriften; 12 - kløtsj; 13 – vannjet fremdriftsgirkasse; 14 – propellaksel; 15 - motor; 16 - propell skrue; 17 – fjerde bro; 18 – bakre propellaksel til den fjerde akseldriften; 19 – mellomstøtte av kardantransmisjonen til den fjerde akselen; 20 – tredje bro; 21 – fremre drivaksel til den fjerde akseldriften; 22 - overføre saken; 23 – drivakselen til den andre akselen; 24 – andre bro; 25 – bakre propellaksel til den første akseldriften; 26 – mellomstøtte av kardantransmisjonen til den første akselen; 27 – fremre drivaksel til den første akseldriften; 28 -første bro

Overføringskassen er designet for å overføre kraft fra girkassen til drivakslene, jetfremdrift og vinsj. Den er plassert under landingssetene.

Overføringskassen er mekanisk, to-trinns, med kraftuttak til vannstrålefremdrift og vinsj, med bremseenheter til parkeringsbremsesystemet. Kontrolldrevet er mekanisk, firespak.

Cardan-overføringer brukes til å koble sammen individuelle enheter plassert på forskjellige steder på maskinen. Kardandrev har skjøter med nålelager og teleskopiske splineskjøter.

Aksler er designet for å overføre kraft til hjulgirkasser. Maskinen har fire drivaksler med spesielle kamdifferensialer.

Hjulgirkasser er en ett-trinns girkasse som består av to cylindriske tannhjul. De er plassert i navene til støttehjulene.

Chassiset består av en fremdriftsenhet for hjul og fjæring. Hjulfremdriftsanordningen består av åtte drivende hjul. Hjulene er avtagbare, med delt felg. Dekkene er slangeløse, med justerbart trykk.

Lufttrykket i dekkene, avhengig av veiforholdene og kjøretøyets hastighet, reguleres i området fra 300 til 50 kPa (fra 3,0 til 0,5 kgf/cm2).

Fjæring – uavhengig, torsjonsstang, med hydrauliske teleskopiske støtdempere.

BTR-80 vannfremdriftsenheten er en enkelt vannstråle med en aksialpumpe plassert bak på kjøretøyet.

Hjulpropellen og vannstrålen styres ved hjelp av en styremekanisme.

Styringen er designet for å sikre bevegelse av maskinen i en gitt retning.

Kjøretøyet snus når du beveger deg på land ved å dreie hjulene på de to forakslene, og når det flyter - ved samtidig å vri på vannerorene, klaffene og hjulene.

Styremekanismen er mekanisk, med en hydraulisk booster.

Kontrollspørsmål

1. Formål med BMP-2 og BTR-80 infanterikampkjøretøyer.

2. Kamp og tekniske egenskaper til BMP-2.

3. Kamp og tekniske egenskaper til BTR-80.

4. Layout av BMP-2.

5. Layout av BTR-80.

6. Innkvartering av mannskapet og troppene i BMP-2.

7. Innkvartering av mannskapet og troppene i BTR-80.

8. Generell struktur av BMP-2 skrog og tårn.

9. Generell struktur av skroget og tårnet til BTR-80.

10. Regler for bruk av førerluken til BMP-2 og BTR-80.

11. Regler for bruk av dører og luker til BMP-2, BTR-80 skrog.

12. Regler for bruk av taket over strømrommet til BMP-2.

13. Plassering av overvåkingsenheter, enheter og komponenter, internt utstyr i kontrollrommet til BMP-2, BTR-80.

14. Plassering og festing av våpen, ammunisjon, observasjons- og sikteinnretninger, enheter og komponenter til våpenstabilisatoren, internt utstyr i kamprommet til BMP-2.

15. Plassering og feste av våpen, ammunisjon, observasjons- og sikteinnretninger, internt utstyr i kampavdelingen til BTR-80.

16. Plassering og innfesting av kraftverket og kraftoverføringssystemene i kraftrommet til BMP-2.

17. Plassering og feste av kraftverket og overføringssystemene til BTR-80.

På midten av 1950-tallet ble det klart at det klassiske treakslede chassiset med kontinuerlige aksler og fjærbalanseoppheng av den bakre boggien som grunnlag for en pansret personellvogn hadde uttømt sine evner. Etter å ha mestret store seksjonsdekk med justerbart trykk, ga alle andre aktiviteter, bortsett fra kanskje arbeid med selvlåsende tverrakseldifferensialer, lite. Nye, svært høye krav til pansrede personellførere av den andre etterkrigsgenerasjonen kunne bare realiseres i fundamentalt forskjellige, mye mer komplekse, men også mer effektive ordninger, løsninger og spesifikke enheter. Disse inkluderte: en utvidet "tank"-bane; ensartet eller tett arrangement av seks eller åtte hjul langs basen med fire hjul som styres; kraftig økt totaleffekt for kraftenheter for å oppnå en spesifikk maskineffekt på minst 18 - 20 hk/t; flertrinns overføringer med store effektområder; selvlåsende tverrakseldifferensialer; hjulgirkasser øker bakkeklaringen til 450 - 500 mm; uavhengig fjæring av alle hjul med lange slag; hydraulisk servostyring; forseglet bremser; lukkede skrog med glatt bunn som kan holde bilen flytende; vann fremdrift; tårninstallasjon av lette og tunge maskingevær med evnen til å utføre antiluftskyts; pansrede skrog med en stor skråning av fortykkede (opptil 15 - 20 mm) front- og sideark; anti-atombeskyttelse av mannskapet og landingsstyrker; mulighet for lufttransport.

Tillegg til magasinet "MODELBYGGING"

På begynnelsen av 1980-tallet, etter vellykket fabrikk og statlige prøver Den pansrede personellbæreren BTR-80, utviklet ved GAZ Design Bureau under ledelse av I.S. Mukhin og E.M. Murashkin, ble adoptert av den sovjetiske hæren. Produksjonsselskapet var fast bestemt på å være AMZ - Arzamas Machine-Building Plant. Den første produksjonen BTR-80 forlot fabrikkgulvet 24. februar 1984.

BTR-80 (GAZ-5903) er en modernisert versjon av forgjengeren BTR-70 pansrede personellfører. Kjøretøyets layout, skrogdesign, bevæpning og chassis har ikke gjennomgått store endringer. Dimensjonene på bilen har holdt seg praktisk talt de samme. Forresten, når du evaluerer dem, er en korrekt sammenligning nødvendig. I noen oppslagsverk er høyden på BTR-70 således angitt som 2235 mm, og BTR-80 som 2460 mm. I det første tilfellet er dette høyden på kjøretøyet ved full vekt på taket av tårnet; i det andre er det høyden på det tomme kjøretøyet i henhold til TNPT-1-instrumentet. Høyden på pansrede personellbærere ved full vekt i henhold til spesifisert observasjonsanordning er henholdsvis 2320 og 2350 mm. Bemerkelsesverdige ytre forskjeller på BTR-80 inkluderer tofløyede dører for landing og avstigning av tropper på sidene av skroget og syv luker med kuleledd for avfyring av personlige våpen i front- og sidepanelene. Lukene over troppsrommet er også plassert annerledes, i dekslene på hvilke det er luker for skyting fra maskingevær mot høytliggende mål.

Alle produksjon BTR-80 pansrede personellbærere er utstyrt med et autonomt BPU-1 turret maskingeværfeste, designet for å bekjempe bakke- og lavtflygende luftmål. BPU-1 er utstyrt med en 14,5 mm KPVT-maskinpistol og en koaksial 7,62 mm PKT-maskinpistol. Størst sikteområde når du skyter fra et KPVT-maskingevær mot bakkemål - 2000 m, fra et PKT - 1500 m, mot luftmål fra en KPVT - 1000 m. KPVT-ammunisjonen består av 500 patroner i belter i 10 bokser, og PKT - fra 2000 patroner i belter i 8 esker. Å rette maskingevær vertikalt er mulig i området fra -4° til +60°, horisontalt - 360°. Veiledningsmekanismer er manuelle. For skyting brukes et 1PZ-2 sikte, som sikrer ødeleggelse av både bakke- og luftmål. Til venstre for siktet, i veggen til tårnmaskingeværfestet er det en TNP-205 overvåkingsenhet, og i taket er det en TNPT-1 enhet, designet for tårnskytteren for å overvåke veien og terrenget i bakvisningssektoren. På bakveggen av tårnet er det 6 ZD6-utskytere av 902V "Tucha" -systemet for utskyting av 81 mm røykgranater. Vekten til BPU-1 i kjøreklar stand er 540 kg.

De viktigste og grunnleggende endringene i utformingen av BTR-80 forble usynlige for øyet. I motsetning til BTR-70, består kraftverket på dette kjøretøyet av en diesel 8-sylindret V-formet firetakts væskekjølt KamAZ-7403-motor med en turbolader vurdert til 260 hk. ved 2600 o/min, arbeidsvolum 10 850 cm3.

1 - bølgereflekterende skjold; 2,11 og 12 - embrasures for skyting fra maskingevær; 3 - inspeksjonsluker for sjefen og sjåføren; 4 - inspeksjonslukedeksler; 5 - kontakten til TKN-3-overvåkingsenheten; 6 - stikkontakter til TNPO-115-overvåkingsenheten; 7 - tårninstallasjonsluke; 8 og 9 - rekkverk; 10 - embrasure for å skyte en maskingevær; 13 - øvre dørblad på sideluken; 14 - FVU-filterlukedeksel; 15 og 20 - slepekroker; 16 og 18 - fotstøtter; 17 - nedre dørblad på sideluken; 19 - frontlysvakt; 21 - vinsjkabelutløserlukedeksel; 22 - frontbuffere

1 - baklyskontakt; 2 - luftventil beskyttende skjold; 3 - tårninstallasjonsluke; 4 - embrasure for å skyte en maskingevær: 5 og 6 - rekkverk; 7,9 og 11 - embrasures for skyting fra maskingevær; 8 og 14 - fotstøtter; 10 - øvre dørblad på sideluken; 12 - nedre dørblad på sideluken; 13 - nisjedeksel for batterier; 15 - revers utgangskanal flytende; 16 - slepeanordningsstift; 17 - vannstrålefremdriftsventil: 18 - visir til utløpsrøret til vannpumpen; 19 - tanklokk på drivstofftanken; 20 - bakre buffer

Plasseringen av én motor i stedet for to medførte også endringer i utformingen av transmisjonsenheter. Den inkluderer en tørr dobbelskiveclutch, en femtrinns girkasse med synkronisatorer i 2., 3., 4. og 5. gir, og kardangir. I stedet for to overføringskasser, er en to-trinns interaksel installert med differensiell dreiemomentfordeling i to strømninger (på 1. - 3. og på 2. - 4. aksel) og tvungen differensialsperring. Låseinnretninger sørger for at nedgiring er koblet inn og senterdifferensialen låses kun når forakslene er innkoblet. For å forhindre sammenbrudd ved overbelastning av transmisjonselementer (med låst differensial), har overføringskassen en friksjonsclutch - en begrensende dreiemomentclutch. En kraftuttaksboks for en vannjet-fremdriftsenhet og en vinsj er montert på overføringskassen. Hovedgirene til drivakslene er utstyrt med cam limited-slip differensialer. Hjulreduksjonsanordninger er ett-trinns, med spiralformede tannhjul. Hjul med delte felger og slangeløse skuddsikre pneumatiske dekk KI-80 eller KI-126 størrelse 13.00-18. Lufttrykket i dekkene er justerbart fra 0,5 til 3 kg/cm2.

1 - konsollklemme; 2 - konsoll; 3 - inngangsvindusdeksel; 4 - syn; 5 - frigjøringsfjæren til KPVT-omlastingsmekanismen; 6 - observasjonsenhet TNPT-1; 7 - rulle; 8 - kabel; 9 - launcher for system 902B; 10 - reise-stil vugge stoppbrakett; 11 - våren; 12 - vuggestopper; 13 - ermet lenke samler; 14 - håndtaksbuffer; 15 - håndtak til KPVT omlastingsmekanisme; 16 - lenkesamler; 17 - maskeforseglingsplugg; 18 - balansemekanisme; 19 - rotasjonsmekanisme; 20 - flammestopper; 21 - vuggestopperstang

KO-troppssjef; MV - mekaniker-driver: SN - skytter-skytter BPU-1; SP - maskingevær med PC-maskingevær; SA - maskinpistoler med AKMS angrepsrifler (AKS-74); SG - granatkaster; PG - skytterassistent granatkaster; AA - embrasures for skyting fra en AKMS angrepsrifle (LKS-74); AP - embrasures for skyting fra et PC-maskingevær

Uavhengig torsjonsstangoppheng, hydrauliske støtdempere, teleskopiske, dobbeltvirkende, to hver for hjulene på 1. og 4. aksel og en hver for hjulene på 2. og 3. aksel, hjul på 1. og 2. aksel - administrert.

Kraftverket lar et kampkjøretøy som veier 13,6 tonn nå en maksimal hastighet på motorveien på minst 80 km/t. Rekkevidde på motorveien er 600 km.

Bevegelse gjennom vann sikres ved drift av en ett-trinns vannjet fremdriftsenhet med en fire-blads impeller med en diameter på 425 mm. Når man beveger seg på land, lukkes vannkanonens utgangsvindu av en pansret klaff. Når du beveger deg gjennom vann, vil lukking av spjeldet lede vann inn i de motsatte kanalene. Maksimal hastighet flytende er minst 9 km/t. Cruiseområde flytende ved gjennomsnittlige motordriftsforhold (1800 - 2200 rpm) - 12 timer.

Etter en brann på KamAZ-motoranlegget i april 1993, ble installasjonen av en YaMZ-238M2 dieselmotor med en effekt på 240 hk utviklet på en pansret personellbærer, noe som nesten ikke hadde noen effekt på kjøretøyets mobilitet.

Tidlige produksjonskjøretøyer ble utstyrt med radiostasjoner R-123M og TPU R-124, som senere ble erstattet av R-163-50U og R-174.

I 1994 ble BTR-80A pansret personellvogn (GAZ-59029) tatt i bruk. Arbeidet med å lage denne maskinen ble utført av GAZ JSC under ledelse av A. Masyagin. Hovedforskjellen mellom den nye modifikasjonen og BTR-80 er tårnkanonen og maskingeværfestet, designet for å bekjempe bakke- og lavtflygende luftmål. Installasjonen rommer en 30 mm 2A72 automatisk kanon og en koaksial PKT maskingevær. Vertikale pekevinkler fra -5° til +70°. Ammunisjon - 300 granater og 2000 skudd. Alle våpen er plassert på en vogn plassert utenfor det beboelige rommet, noe som reduserer gassforurensning ved skyting. BTR-80A er utstyrt med et 1PZ-9 dagsikte og et TPN-3-42 "Crystal" tank nattsikte, som lar den treffe mål på en rekkevidde på opptil 900 m om natten. Kampvekten til kjøretøyet har økt til 14,5 tonn.

Samtidig med BTR-80A ble BTR-80S utviklet - et alternativ for interne tropper. I stedet for en 30 mm kanon er den utstyrt med et tungt maskingevær fra KPVT. På grunn av mangelen på fotografier av dette kampkjøretøyet er det imidlertid vanskelig å si om det er masseprodusert.

Siden 1990 har troppene mottatt selvgående artilleristykke(SAO) 2S23 “Nona-SVK”.

BTR-80-chassiset ble brukt som grunnlag for opprettelsen. Den 120 mm riflede pistolen 2A60 er montert i et konisk sveiset tårn laget av aluminiumslegering. Den horisontale ledevinkelen er 70° (35° per side). Vertikal føring er mulig innenfor området fra -4° til +80°. Maksimal brannhastighet - 10 skudd/min. Skyting fra den selvgående pistolen kan bare utføres fra et sted, både fra lukkede skytestillinger, og direkte ild med 120 mm skudd med høyeksplosive fragmenteringsgranater og 120 mm skudd med høyeksplosiv fragmentering, belysning, røyk og brannminer. Maksimal skuddrekkevidde høyeksplosivt fragmenteringsprosjektil ZVOF54 - 8700 m, høyeksplosiv fragmenteringsmine - 7100 m. Tårnet er utstyrt med en kommandantkuppel, på taket som er installert en PKT-maskinpistol, beregnet på selvforsvar. Maskingeværet er koblet med en stang til TKN-ZA-enheten, som tillater målrettet skyting ved å kontrollere ild fra tårnet. Kjøretøyet er utstyrt med 902B "Tucha" røykskjermsystem.

Når det gjelder andre modifikasjoner av BTR-80, er det først og fremst verdt å nevne BTR-80K kommandopansrede personellbærer, beregnet på sjefen motorisert riflebataljon. Tre arbeidsplasser er utstyrt for at offiserer kan jobbe. Kjøretøyet er utstyrt med to R-163-50U radiostasjoner, en 11 m teleskopmast, TNA-4-6 navigasjonsutstyr med indikatornettbrett og to R-159 eksterne VHF-radiostasjoner.

Det pansrede medisinske kjøretøyet BMM-80 (GAZ-59039) "Symphony" fortjener omtale. I tillegg til mannskapet kan den frakte 7 sårede på medisinsk avdeling og 2 på taket på båre. Avhengig av sammensetningen av det medisinske og sanitære utstyret, kan BMM brukes til evakuering av sårede fra slagmarken (BMM-1), som en bataljons førstehjelpsstasjon (BMM-2) og et mobilt omkledningsrom med medisinsk team og en automatisk dressingstasjon AP-2 (BMM-3 ).

I tillegg BTR80KSH kommando- og stabskjøretøy (GAZ-59032), det pansrede reparasjons- og bergingskjøretøyet BREM-K (GAZ-59033), strålings- og kjemisk rekognoseringskjøretøy RKhM-4 (RKhM-4-01), enhetlig chassis K1Sh1 , kortbølgeradiostasjon på operasjonelt-taktisk kontrollnivå R-165B, mobile kontrollpunkter PU-12M6 og PU-12M7 til luftvernmissilsystemets batteri, mobil kommando- og observasjonspost til PKNP "Kushetka-B", satellitt kommunikasjonsstasjon og lydkringkastingsstasjon.

BTR-80 pansrede personellførere begynte å gå i tjeneste med motoriserte rifleenheter fra den sovjetiske hæren, marinen Marine-, grense- og indre tropper på midten av 1980-tallet. De ble første gang vist på en militærparade i Moskva 7. november 1987.

BTR-80s ble brukt av sovjetiske tropper i Afghanistan og ble brukt på nesten alle "hot spots" i territoriet og CIS. BTR-80 pansrede personellbærere av forskjellige modifikasjoner brukes av den russiske hæren i Tsjetsjenia og Tadsjikistan. De var i tjeneste med de russiske kontingentene til FN-styrkene i Bosnia og Kosovo.

BTR-80-er er i bruk i nesten alle CIS-land, så vel som i Estland (20 enheter), Ungarn (245), Tyrkia (100), Indonesia (12 BTR-80A), Bangladesh (78) og Sierra Leone. I følge uverifiserte data ble 60 kjøretøy levert til Algerie og 10 til DPRK.

Tiltak for å modernisere BTR-80 blir også tatt i utlandet. Spesielt i Ukraina er den pansrede personellføreren BTR-94 masseprodusert (eller konvertert fra BTR-80), bevæpnet med to 23 mm kanoner (ifølge andre kilder, 14,5 mm KPVT maskingevær) i originalen turret. De ukrainske væpnede styrkene mottok 90 av disse kjøretøyene, og ytterligere 50 ble solgt til Jordan i 2003. Riktignok overførte Jordan nylig alle disse pansrede personellskipene til Irak, muligens på grunn av deres dårlige kvalitet, noe som ble rapportert i pressen.

Mer vellykket design Det viste seg å være en Guardian pansret personellbærer - en versjon av BTR-80, utstyrt med en Deutz BF6M1015 dieselmotor med en effekt på 326 hk. og Allison MD3066 automatgir.

Kjøretøyet er utstyrt med en Shkval-kampmodul med en 30 mm 2A72 automatisk kanon, en PKT-maskingevær, automatisk granatkaster AGS-17 "Flame" og to ATGMer. For tjeneste med United Marine Corps De forente arabiske emirater 90 slike maskiner ble mottatt.

BTR-80 er den siste produksjonsversjonen av en omfattende familie av innenlandske pansrede personellskip. Det er med beklagelse vi må innrømme at i årene siden opprettelsen av BTR-60 har lite endret seg i designet. Mer enn 40 år senere går et kjøretøy som ikke er mye forskjellig fra BTR-60PB i tjeneste med den russiske hæren. Grunnleggende endringer påvirket bare motor-transmisjonsenheten; alt annet ble selvfølgelig modernisert, men stort sett forble det det samme. Bilen er absolutt pålitelig, manøvrerbar, med utmerket manøvrerbarhet, og flyter også.

Men det som etter forfatterens mening trengte revisjon mest av alt - layouten - forble uendret. Den såkalte "aktive landingsstyrken" har selvfølgelig mange fordeler, men denne ordningen er mer egnet for et infanteri-kampkjøretøy, som har et litt annet spekter av oppgaver.

I følge traktaten om begrensning av væpnede styrker i Europa (CFE), undertegnet i Wien i 1990, betyr begrepet "pansret personellvogn" "et pansret kampvogn designet og utstyrt for transport av en kampinfanteristropp, som vanligvis er bevæpnet med et integrert eller standard installert våpen med et kaliber på mindre enn 20 mm." Det er det - for transport, og ikke for å kjempe uten å stige av. Det siste gjelder allerede begrepet " kampmaskin infanteri", som "vanligvis gir landingsstyrken muligheten til å skyte fra et kjøretøy under dekke av rustning." Men det er nettopp ønsket om å gi denne muligheten som er tydelig synlig i utformingen av de sovjetiske pansrede personellskipene som vurderes, og når sitt høydepunkt i BTR-80 med kulefester for skyting fra maskingevær, i tillegg plassert på en slik måte at brannen er konsentrert i den fremre halvkule. Da CFE-traktaten ble signert, falt ikke BTR-80 under kategorien infanterikampkjøretøyer utelukkende på grunn av våpnene, hvis kaliber var mindre enn 20 mm, men det gjør BTR-80A allerede.

Det er den mest populære pansrede personellføreren i den russiske hæren. Dette hjulkjøretøyet ble laget under hensyntagen til erfaringene fra tidligere militære konflikter. BTR-80 krysser små vannhindringer, får raskt fart, og har god manøvrerbarhet kombinert med våpen, rustning for motor og mannskap. Det er også brannslokkingsutstyr og strålevern – en hyllest til mulighetene moderne våpen. Maskinens hovedoppgave er Rask forsendelse lander på slagmarken og gir dekning. Når det gjelder å organisere et forsvar, graves en pansret personellbærer ned i bakken, og et tårn med maskingevær gjøres om til en pilleboks.

I hvilke tropper brukes den?

Anvendelsesområdet for pansrede personellførere er ganske bredt. Hvis vi snakker om BTR-80, tillater de tekniske egenskapene at dette kjøretøyet kan brukes i et bredt utvalg av tropper. Den brukes hovedsakelig av motoriserte geværmenn. I enhver lærebok om taktikk kan du finne kampopplegg i ulike situasjoner motorisert riflepelotong og tre pansrede personellførere.

Høy hastighet og manøvrerbarhet gjør BTR-80 til et ideelt kjøretøy for luftbårne enheter. Evnen til å krysse vannhindringer og evnen til å transportere landende skip tillate bruk i Marine Corps-operasjoner. Åttehjulskjøretøyer glir lett ned ramper rett ut i vannet, i løpet av noen få minutter, under dekke av artilleri, når de kysten og begynner angrepet på land, mens under rustningen venter "svarte basker" i vingene.

Det er også mulig å slippe utstyr fra fly; etter landing går det pansrede personellskipet umiddelbart i kamp. Moderne fallskjermsystemer gjør at stridsvogner og pansrede personellførere kan slippes samtidig med mannskapet, med minimal risiko for mennesker.

I tillegg brukes det aktivt i CIS-landene, Estland, Tyrkia, etc.

Steder med militær herlighet

Siden 1976 har den viktigste pansrede personellbæreren i Sovjetunionen vært BTR-70 - et godt kjøretøy, men det arvet manglene til forgjengeren, BTR-60PB. Den hadde høyt drivstofforbruk, et utilstrekkelig gjennomtenkt landings- og landingssystem, og et upålitelig kraftverk. På begynnelsen av 80-tallet tegnet designbyrået til Gorky Automobile Plant ny pansret personellfører- BTR-80, hvis egenskaper gjør at den kan brukes mest ulike forhold. Ny teknologi tjent sin berømmelse gjennom hardt arbeid, etter å ha reist veiene til alle militære konflikter i USSR og CIS siden slutten av 1980-tallet: Moldova, Tadsjikistan, Tsjetsjenia, Nagorno-Karabakh, etc.

BTR-80 ble brukt som hovedkjøretøy i krigene i Nord-Kaukasus. Troppene ble fraktet direkte på taket av transportbilen. Ved et militært sammenstøt på veien hoppet soldatene av og tok dekning bak pansersidene.

For utlendinger er den russiske soldaten assosiert ikke bare med Kalashnikov-geværet, men også med BTR-80. Spesifikasjoner la utstyret brukes effektivt i antiterroroperasjoner. Dette er det mest populære hjulkjøretøyet i den russiske hæren; modifikasjoner basert på BTR-80 brukes av angrepsenheter, kommunikasjonsenheter, artilleri og også som en mobil førstehjelpspost.

Utseende

Mange kampkjøretøyer har omtrent samme utseende som BTR-80. Bildet nedenfor er presentert for bedre forståelse av informasjonen. Kroppen er laget av pansret stål, sveiset stivt og pålitelig. Hovedelementene er baug, hekk, sider, tak og bunn. Transportkjøretøyet har en hel samling luker: For vinsjen i baugen er det også inspeksjonsluker, til luftkanonen, fører- og befalslukene, kamprommet og en luke over kraftverket. Det er også et bølgereflekterende skjold foran.

Tårnet er laget i form av en avkuttet kjegle og har embrasures for å installere koaksiale maskingevær. Sveiset av armert stål.

BTR-80. Brukermanual

Den pansrede personellvognen kjøres som en vanlig bil, det er ratt, pedaler og girspak. På nye modeller er det jevnt automatisk overføring overføring Sikten er litt liten for en sjåfør, men dette er heller ikke en racerbil. Det viktigste er å se alt som er foran, og BTR-80 med sin masse og kraft vil ikke en gang legge merke til det som er på siden. Den har ikke samme manøvrerbarhet som beltekjøretøy, men er uerstattelig i kamper på jevnt underlag. Den raske bevegelsen til landingsstyrkene vil skape en numerisk og brannoverlegenhet på de nødvendige punktene. Å blokkere gater og visse områder av byen, krysse en elv, feste fiendens infanteri med maskingeværild - BTR-80 ble laget for å utføre nettopp slike oppgaver.

Tekniske endringer på motoren

På 80-tallet fikk designere av Gorky Automobile Plant i oppgave å lage en pansret personellfører, og eliminere manglene til BTR-70. Designet til BTR-80 er veldig forskjellig fra forgjengeren. Først av alt, i stedet for to forgassermotorer, installerte de en dieselmotor fra et KamAZ-kjøretøy - en 4-takts 8-sylindret væskekjølt dieselmotor. Det er mindre sannsynlig at denne motoren eksploderer, og volumet er 30 prosent større enn forgjengeren. En turbolader er installert for å øke effekten. Som et resultat har BTR-80 260 hk og akselererer til 100 km/t. Dette er inne ideelle forhold. På motorveien - 80 km/t, på grusveier - fra 20 til 40 km/t. Kan krysse vannhindringer med en hastighet på 9 km/t.

Bruken av én motor førte til andre endringer. I girkassen tilføres mekanisk kraft til en 5-trinns girkasse gjennom en tørrfriksjonsdobbeltskiveclutch med hydraulisk drift. Alle gir, bortsett fra det første, er utstyrt med synkronisatorer.

Økt langrennsevne gjennom differensialsperring

Differensialen til BTR-80 er forbedret sammenlignet med BTR-70. Fra girkassen overføres dreiemomentet til en totrinns overføringsboks. Differensialfordeling utføres i to bekker: til første-tredje og andre-fjerde BTR-80-broer. Den midtre differensialsperren er tvunget og aktiveres under vanskelige veiforhold. Samtidig låser differensialen kun når forakslene er koblet inn. For å øke levetiden og unngå havari på grunn av overbelastning, er overføringshuset utstyrt med en momentbegrensende clutch.

BTR-80 overlevelsesevne

Den pansrede personellvognen har skuddsikre dekk med justerbart trykk. Tross alt avhenger det av mobilitet hvor lenge man vil leve på slagmarken. denne teknikken. Utformingen av BTR-80 er slik at feilen på ett eller to hjul ikke vil stoppe den. De tekniske egenskapene er til og med slik at eksplosjonens energi bare vil skade ett hjul, og den antipersonellpansrede personellbæreren til denne modellen er slett ikke farlig.

Ønsket om å gi beskyttelse for mannskapet er forståelig, men jo tykkere rustningen er, desto tyngre blir kjøretøyet og jo saktere beveger det seg. Beskrivelsen av BTR-80 lar deg gjenkjenne funksjonene til BTR-70 i den, forskjellene i utseende ubetydelig, spesielt for de som ikke er kjent med militært utstyr. BTR-80 har et lengre skrog og noe forbedret rustning. Selv i dette tilfellet økte vekten med 18 prosent - til 13 600 kg. Takket være endringer i chassis og motor forblir mobiliteten den samme. Cruising-rekkevidden, takket være dieselmotoren, har økt til 600 km på motorveien.

Økt ildkraft utstyr på bekostning av mannskapet. Skyteportene på sidene av skroget er vendt mot den fremre halvkulen, og det har også dukket opp en skyteplass som gjør at fartøysjefen kan skyte.

Bevegelse på vannet

Et amfibiekjøretøy kan lett skilles ut med sin hevede nese - det samme som BTR-80. Bildet over viser prosessen med å gå i land fra skipet. En annen bil flyter i bakgrunnen, og den første har allerede nådd land. Betjening av BTR-80 når du krysser en vannhinder er enkel. Designet inkluderer én vannstråle med en aksialpumpe plassert i akterdelen. Bevegelsen på vannet styres ved hjelp av rattet. I tillegg til de to forakslene, som beveger seg på land, hjelper vannror og en demper å slå på vannet. En pansret personellvogn er et tungt kjøretøy, og dette kunne ikke skjedd uten.

Opprinnelig ble BTR-80 unnfanget uten vannkanon, men kommandoen marinen det var nødvendig med et kjøretøy som var i stand til å lande fra skip og tilpasset marinekorpsets behov. Marineenheter - fra angrepstropper til kommandokommunikasjon - sitter alle på BTR-80.

Utstyr BTR-80

De tekniske egenskapene til BTR-70 måtte utvides for å tilpasse seg forholdene i moderne krigføring. BTR-80 var utstyrt med et BPU-1 turret maskingeværfeste, hvis vertikale ledevinkel er 60 grader. Sammen med 1PZ-2 tillater den antiluftskyting. Som en ninja fra filmer, kan BTR-80 lage en røykskjerm og gjemme seg: for dette formålet er 902B-systemet, som består av seks granatkastere, installert på taket.

Til å begynne med var den pansrede personellføreren, som sin forgjenger, bevæpnet med en KPVT sammen med en PKT.

Under etableringen av denne teknologien var Afghanistan det viktigste testområdet for bruk, men designerne tok seg av kamp i kaldt klima. Ved temperaturer fra -5 til -25 o C leveres en forvarmer, designet etter prinsippet om en elektrisk brenner. Når motoren varmes opp, dannes en flammelykt fra forbrenning av diesel, som også øker temperaturen.

R-123-radiostasjonen som opprinnelig var til stede i den pansrede personellføreren ble erstattet med en nyere og mer effektiv R-163-50U.

BTR-80 med automatisk kanon

I 1994 ble en modifikasjon av det pansrede personellskipet BTR-80A tatt i bruk. For første gang ble et landingskjøretøy utstyrt med en 30 mm 2A72 automatisk pistol, med 300 runder med ammunisjon. En lignende pistol brukes på landende tropper, så vel som på Ka-50, Ka-52 og Mi-28 helikoptre. Tankrustning ved 120 mm er den i stand til å trenge gjennom et utbrudd på åtte granater fra en slik BTR-80 kanon.

De tekniske egenskapene til det nye tårnet gjør at det kan treffe mål med en stor høydevinkel - opptil 70 grader. Skuddvidde - opptil 4 km. Den samme PKT på 7,62 kaliber med 2000 skudd er sammenkoblet med pistolen. Alle våpen er plassert utenfor det beboelige rommet slik at pulvergasser ikke trenger inn i lokalene. For fotografering om natten er et TPN-3-42 "Crystal" nattsyn installert, rekkevidde rettet skyting med bruken - opptil 900 m.

Andre modifikasjoner av BTR-80

Egenskapene til den pansrede personellføreren gir mulighet for ytterligere forbedring. For behovene til de interne troppene ble BTR-80S utviklet, som har en 14,5 mm KPVT-pistol i stedet for en automatisk kanon. Fotografier av OSNAZ-enheter viser alltid dette utstyret.

BTR-80M ble utviklet etter en brann på Gorky Automobile Plant. Ingen forventet at produksjon og utstyr ville bli gjenopprettet på mindre enn ett år, så de brukte den svakere YaMZ-238-motoren, men KI-128-dekkene er mer motstandsdyktige mot skader.

For feltet kommandoposter Det ble utviklet flere varianter av kommando- og stabskjøretøyer, for eksempel BTR-80K, utstyrt med en ekstra kommunikasjonsenhet. Det ble også laget maskiner for å kontrollere artilleri og etablere kommunikasjon, med store antenner i stedet for våpen. Det er til og med selvgående haubits med en 120 mm pistol.

Kumulativ anti-tank granater- en skikkelig plage for pansrede kjøretøy. Som et resultat begynte pansrede personellbærere å bli utstyrt med nettingskjermer, som også beskytter mot kuler. stort kaliber. Det er erfaring med å installere dynamisk beskyttelse på BTR-80, og chassiset begynner å bli dekket med skjermer fra T-72.

Modifikasjoner basert på BTR-80 blir også laget i andre land.

Den viktigste pansrede personellføreren til den russiske hæren er for tiden BTR-80 - videre utvikling BTR-70. Dette kjøretøyet (GAZ-5903), utviklet under ledelse av sjefdesigneren til GAZ Design Bureau A. Masyagin og ble tatt i bruk i 1986 under betegnelsen BTR-80. Hun legemliggjorde den afghanske opplevelsen i designet sitt kampbruk pansrede personellførere.
Serieprodusert på Arzamas Machine-Building Plant.
Den pansrede personellføreren BTR-80 er et amfibisk stridskjøretøy på hjul med våpen, panserbeskyttelse og høy mobilitet. Den er beregnet for bruk i motoriserte rifleenheter til bakkestyrkene.
Kjøretøyet har et 8x8 hjularrangement og en bakmontert enkel høyeffekts dieselmotor. BTR-80 kroppen er en lukket, forseglet, sveiset kropp laget av valset panserstål 10 mm tykt. I den fremre delen av skroget er det et kontrollrom med seter for fører og fartøysjef.
Kroppen er en stiv struktur sveiset av stålpanserplater. Den består av baug, sider, hekk, tak og bunn. I baugen er det vinsjluke, bølgeskjold, og inspeksjonsluker. På sidene av skroget er det skjøter, sidelandingsdører og en adkomstluke til FVU. I bakre del av skroget er det en vannjet-fremdriftsventil og tanklokk. På skrogdekselet er det en befalsluke, en førerluke, en tårnutskjæring, øvre luker for kampavdelingen, og luker over kraftverket. I bunnen av maskinen er det et inntak for vannstrålefremdriften og hull for drenering av driftsmateriell fra motorsystemene og transmisjonsenhetene. Tårnet på den pansrede personellføreren er kjegleformet, sveiset av stålpanserplater. Den er montert på et kulelager over en utskjæring i tårntakplaten på kjøretøyets karosseri. Foran tårnet er det en embrasure for montering av koaksiale maskingevær. Motor - diesel, firetakts, 8-sylindret, V-formet, turboladet, væskekjølt. Motoreffekt - 260 hk. Bilen kan utstyres med samme motor, men uten turbolading med en effekt på 210 hk. Strømforsyningssystemet til BTR-80 bruker diesel. Smøresystemet er kombinert under trykk og sprut, med en "våt" sump (dvs. den nedre delen av motorens veivhus er en beholder for olje).
BTR-80 girkassen er mekanisk, trinn. Den består av følgende enheter og komponenter: hovedclutch, girkasse, overføringskasse, kardangir, aksler, hjulgirkasser, vannjetpumpedrivenheter, vinsjdrivenheter. Hovedclutchen er en "tørr", dobbelskiveclutch, med friksjon av stål på friksjonsmateriale, med hydraulisk kontrolldrift. Girkasse - mekanisk, fem-trinns, med mekanisk kontrolldrift. Chassiset består av en fremdriftsenhet for hjul og fjæring. Hjulfremdriftsanordningen består av åtte drivende hjul. Hjulene er avtagbare, med delt felg. Dekkene er slangeløse, med justerbart trykk. Suspensjon - uavhengig, torsjonsstang, med hydrauliske teleskopiske støtdempere. BTR-80 vannfremdriftsenheten er en enkelt vannstråle med en aksialpumpe plassert bak på kjøretøyet. Hjulpropellen og vannstrålen styres ved hjelp av en styremekanisme. Kjøretøyet snus når du kjører på land ved å dreie hjulene på de to forakslene, og når det flyter - ved samtidig å vri vannrorene, klaffene og hjulene. Styremekanismen er mekanisk, med en hydraulisk booster.
Hjulene på BTR-80 er utstyrt med skuddbestandige enkeltpitch-dekk KI-80 eller KI-126, størrelse 13.00-18, som lar dem reise flere hundre kilometer uten trykk hvis de blir skutt flere ganger. Hjulene på de to fremre akslene er styrbare. Maskinen har sentralt system justere lufttrykket i dekkene, endre det, inkludert på farten, i området fra 0,5 til 2,8 kgf/cm2. Fjæringen av alle hjul er uavhengig, torsjonsstang. BTR-80 beveger seg flytende ved hjelp av et vannjet-fremdriftssystem med en hastighet på 10 km/t. Den pansrede personellføreren opprettholder mobiliteten flytende når vannkanonen bryter sammen ved å rotere hjulene. I dette tilfellet er bevegelseshastigheten opptil 4 km/t.
Standardbevæpningen til den pansrede personellbæreren BTR-80 er et pansret tårn med sirkulær rotasjon med en 14,5 mm KPVT-maskinpistol og en koaksial 7,62 mm PKT-maskingevær. Den vertikale ledevinkelen varierer fra -4° til +60°. Våpenet er rettet manuelt ved hjelp av en skrumekanisme. Sikteapparatet er et periskop monokulært optisk sikte 1PZ-2, med en forstørrelse på 1,2x eller 4x med et synsfelt på henholdsvis 49° og 14°. Dette siktet gir ild fra KPVT-maskingeværet på en rekkevidde på opptil 2000 meter mot bakkemål og 1000 meter mot luftmål, og fra et PKT-maskingevær - opptil 1500 meter mot bakkemål. Seks 3D6 røykgranatkastere er montert på baksiden av tårnet, og er også utstyrt med et 902V "Tucha" kamuflasje røykskjermsystem.
Ytelsesegenskaper til BTR-80:

• Kroppslengde 7,65 m, bredde 2,9 m, høyde 2,35 m
• Vekt 13,6 t
• Mannskap 2+8 personer
• Bakkeklaring (bakkeklaring) 475 mm
• Hjulformel 8x8
• Dekk 13.00-18
• Reservasjoner: front 10 mm, side 7-9 mm, akter 7 mm, bunn 7 mm, tak 7 mm, tårn 7 mm
• Kraftverk: 8-sylindret V-formet dieselmotor KamAZ-7403, 260 hk. (191 kW) ved 2600 o/min
• Maksimal hastighet 80 km/t på motorveien, 10 km/t flytende
• Cruising rekkevidde 600 km på motorvei, 12 timer flytende
• Drivstofftankkapasitet 300 l hoved, 120 l - tillegg
• Bevæpning: 14,5 mm KPVT maskingevær, 7,62 mm PKT maskingevær
• Ammunisjon: 500 skudd på 14,5 mm, 2000 skudd på 7,62 mm
• Hindring å overvinne: vegg 0,5 m høy, grøft 2,0 m bred, klatrevinkel 30°, rulling 25°

Modifikasjoner

• BTR-80 - grunnleggende modifikasjon bevæpnet med en 14,5 mm KPVT maskingevær og en 7,62 mm PKT
• BTR-80K - kommandoversjon av BTR-80, med våpen beholdt og ekstra kommunikasjons- og hovedkvarterutstyr
• BTR-80A - modifikasjon med bevæpning fra en 30 mm 2A72 automatisk kanon og en 7,62 mm PKT maskingevær, installert i et nytt skjermmontert tårn. Mange eksperter klassifiserer det som et infanterikampvogn med hjul.
• BTR-80S - versjon av BTR-80A for interne tropper, utstyrt med en 14,5 mm KPVT maskingevær og en 7,62 mm PKT i et skjermmontert tårn
• BTR-80M - en variant av BTR-80A med en YaMZ-238-motor (240 hk) og KI-128-dekk med økt skuddmotstand. Den skiller seg fra forgjengerne i den økte kroppslengden.
• BTR-82, BTR-82A - modifikasjon med en 300 hk motor. s., med en installert 14,5 mm KPVT maskingevær (BTR-82) eller en hurtigskytende 30 mm 2A72 kanon (BTR-82A) sammen med en 7,62 mm PKTM maskingevær, en elektrisk stasjon og en digital to-plans våpenstabilisator , et kombinert heldagsskyttersikte TKN-4GA med et stabilisert synsfelt og en kontrollkanal for fjerndetonasjon av prosjektil. Økt overlevelsesevne, manøvrerbarhet, pålitelighet og levetid. Antifragmenteringsbeskyttelse og klimaanlegg er også installert.