Iron Hugs skylder sitt utseende til første verdenskrig. Umiddelbart fra fødselsøyeblikket fremkalte de motstridende følelser: latterliggjøring og panikkskrekk.
Ordet "tank" kommer fra engelsk ord tank (det vil si "tank" eller "tank", "reservoar"). Opprinnelsen til navnet er som følger: da de første stridsvognene ble sendt til fronten, startet britisk kontraetterretning et rykte om at i England russisk regjering Et parti drivstofftanker er bestilt. Og tankene satte i gang jernbane under dekke av tanks - bra, gigantisk størrelse og formen på de første tankene samsvarte fullt ut med denne versjonen. De ble til og med skrevet på russisk, «Forsiktig. Petrograd". Navnet festet seg. Det er bemerkelsesverdig at i Russland ble det nye kampkjøretøyet opprinnelig kalt "tank" (en annen oversettelse av ordet tank).
Tanks skylder utseendet sitt til første verdenskrig. Etter en relativt kort innledende manøvreringsfase av kampoperasjoner ble det etablert likevekt på frontene (den såkalte "skyttergravskrigføringen"). Fiendens dyptliggende forsvarslinjer var vanskelige å bryte gjennom. Den vanlige måten å forberede en offensiv på og trenge inn i fiendens forsvar var å massivt bruke artilleri for å ødelegge defensive strukturer og ødelegge arbeidskraft, etterfulgt av å introdusere vennlige tropper i gjennombruddet. Imidlertid viste det seg at i området for det "rene" gjennombruddet, som ble pløyd opp av eksplosjoner, med ødelagte veier og blokkert av kryssild fra flankene, var det ikke mulig å hente inn tropper raskt nok; dessuten, fienden klarte å hente opp reserver langs eksisterende jernbane- og grusveier i dypet av forsvaret hans og blokkere gjennombruddet. Også utviklingen av et gjennombrudd ble hemmet av kompleksiteten i tilbudet over frontlinjen.
En annen faktor som gjorde en manøvrerbar krig til en posisjonell krig, var at selv langvarig artilleribombardement ikke kunne fullstendig ødelegge alle wirebarrierene og maskingeværreirene, som deretter i alvorlig grad hemmet infanteriets handlinger. Pansertog var avhengig av jernbanespor. Som et resultat oppsto ideen om en fundamentalt ny selvgående våpen med høy manøvrerbarhet (som kun kunne oppnås ved hjelp av belteunderstell), stor ildkraft og god sikkerhet (i hvert fall mot maskingevær- og rifleild). Et slikt våpen kunne krysse frontlinjen i høy hastighet og trenge inn i dypet av fiendens forsvar, og gjennomføre i det minste taktiske omveier.
Beslutningen om å bygge stridsvogner ble tatt i 1915 nesten samtidig i Storbritannia, Frankrike og Russland. Den første engelske modellen av tanken var endelig klar i 1916, da den besto tester og den første ordren på 100 kjøretøy gikk i produksjon. Det var en Mark I-tank - et ganske ufullkomment kampkjøretøy, produsert i to modifikasjoner - "mannlig" (med kanonbevæpning i sidesponsene) og "kvinnelige" (bare med maskingeværbevæpning). Det ble snart klart at maskingeværet "kvinner" hadde lav effektivitet, da de ikke kunne kjempe mot fiendtlige pansrede kjøretøy og hadde problemer med å ødelegge skytepunkter. Så ble en begrenset serie med "kvinner" sluppet, som fortsatt hadde en maskingevær i venstre sponsen og en kanon i høyre. Soldatene kalte dem umiddelbart passende «hermafroditter».
For første gang ble tanker (Mk.1-modeller) brukt engelsk hær mot den tyske hæren 15. september 1916 i Frankrike, ved elven Somme. Under slaget viste det seg at utformingen av stridsvognen ikke var tilstrekkelig utviklet - av de 49 stridsvognene som britene forberedte for angrepet, flyttet bare 32 til sine opprinnelige posisjoner (17 stridsvogner mislyktes på grunn av funksjonsfeil), og av disse tretti -to som startet angrepet, 5 satt fast i sumpen og 9 er ute av drift tekniske årsaker. Men selv de resterende 18 stridsvognene var i stand til å rykke 5 km dypt inn i forsvaret, og tap i dette offensiv operasjon viste seg å være 20 ganger mindre enn vanlig.
Selv om fronten ikke ble fullstendig brutt gjennom på grunn av det lille antallet stridsvogner, den nye typen militært utstyr viste sine evner, og det viste seg at stridsvogner har en stor fremtid. Til å begynne med, etter at stridsvogner dukket opp ved fronten, var tyske soldater redde for dem i panikk.
Vi skal snakke om stridsvogner fra første verdenskrig Verdenskrig- ble drivkraften for fremveksten av nye taktikker for krigføring, nye våpen, utstyr og mye mer. Tunge og infanteri maskingevær, flammekastere, pansrede kjøretøy, inkludert stridsvogner dukket opp, militær luftfart, kjemiske våpen, nytt artilleri og mye mer dukket opp. innlegget skal vi snakke om de første i world of tanks, In Dette innlegget vil se på hovedtankene fra første verdenskrig:
Storbritannia: Mk.1, Mk.4, Mk 5, "Whippet".
Frankrike - Renault FT-17.2C, SA-1 "Schneider", Saint-Chamond.
Tyskland - A7V.
Italia - Fiat 2000, Fiat 3000.
britiske stridsvogner
Mk-1 "Hann".
Den britiske tanken Mk-1 "male" er den aller første tanken i verden.
Den første engelske tanken, betegnet Mk 1, ble satt i produksjon mot slutten av 1915, da krigen begynte å gå inn i det såkalte "posisjonelle stadiet".
På begge sider av fronten gravde motstanderne seg ned i bakken, viklet inn i rader med piggtråd og struttende med maskingevær. Ethvert angrep koster enorme tap, som ikke står i forhold til de oppnådde resultatene. Mange militære menn forsto det pansrede kampkjøretøyer kunne løse dette problemet. I tillegg opererte allerede mange og svært forskjellige pansrede kjøretøyer på frontene, hvis suksesser bare bekreftet uttalelsen ovenfor. Manøvrerbarheten til tunge panserbiler lot imidlertid mye tilbake å ønske.Det var nettopp for å bryte gjennom forsvarslinjer at Mk 1-stridsvognen ble laget.
Bevæpningen ble plassert i flate halvtårn - sponser installert på begge sider av kjøretøyet. Basert på det oppnådde kampopplevelse i 1917 ble Mk 4 med forsterket rustning skapt. I mai 1918 begynte Mk.5 med 18 mm panser og en 150 hestekrefters motor, som gjorde at den nådde hastigheter på opptil 10 km/t, å komme i enheter For første gang ble dette kjøretøyet utstyrt med en sjefskuppel.
Kjennetegn på Mk-1 "Male":
Vekt - 28,45 tonn. Lengde - 8 m.
reservasjon - 10-12 mm.
Motoreffekt - 105 l\s.
Hastighet - 6 km/t.
Våpen:
2 kanoner på 57 mm kaliber.
4 maskingevær.
Mannskap - 8 personer.
(bildet over viser britiske stridsvogner ødelagt og tatt til fange av tyskerne).
Dette er masken sjefen for en britisk stridsvogn hadde på seg for å beskytte ansiktet mot metallbiter som flyr av rustningen inne i stridsvognen når de blir truffet av kuler eller granater utenfra.
Middels tank MK.A "Whippet".
For å operere i en sone bak linjen av fiendtlige festningsverk, var det nødvendig med en høyhastighets stridsvogn, med større manøvrerbarhet, mindre vekt og dimensjoner Prosjektet med en middels stridsvogn ble laget av W. Fosters selskap i Lincoln allerede før en ordre ble mottatt for den fra militæret. En prototype ble produsert i desember 1916 år, og allerede i juni 1917 fulgte en ordre på 200 Mk.A stridsvogner. Siden det var vanskeligheter med produksjonen av roterende tårn, ble de erstattet med et tårnlignende styrehus. Mk.A var mye mer pålitelig enn en tung stridsvogn: tankskip spøkte at Greyhounds var de eneste kjøretøyene som selv kunne returnere til enheten etter angrepet.
Medium tank Mk.A "Whippet", egenskaper:
Vekt - 14 tonn.
Lengde - 5 m.
Panser - 14 mm.
Hastighet - 13 km/t.
Bevæpning - 4 maskingevær.
tysk tank
I oktober 1916 bestilte den tyske militæravdelingen, bekymret for den meget vellykkede bruken av britiske og franske stridsvogner ved fronten, en spesiell teknisk kommisjon bestående av slike representanter for ledende tyske selskaper, som "Daimler", "Bussing", NAG, "Opel", "Holt-Caterpillar", ledet av sjefen for den 7. avdelingen av generaldirektoratet for krigsdepartementet (forkortet på tysk som A 7V - derav navnet på pansrede kjøretøyer) for å utvikle et prosjekt av sin egen tunge tank.
Prosjekteringsarbeidet ble utført i stor hast og ble fullført ved utgangen av året. 16. januar 1917 ble et ferdig chassis med en tremodell av et pansret skrog demonstrert i Berlin-Marienfeld, og allerede 20. januar Krigsdepartementet utarbeidet en ordre om bygging av 100 pansrede kjøretøy, og det ble antatt at kun 10 våpen skulle pansres.
Siden utformingen av kjøretøyet var basert på symmetri i langsgående og tverrgående plan, var A7V-tanken (se bilde) generelt mer et "mobilt fort", godt egnet for allsidig forsvar, snarere enn et middel for å bryte gjennom fiendens forsvar og støtte fremrykningen infanterihæren. Armering av understellet og skrå panserplater hengt over bunnen foran og bak, sammen med et høyt tyngdepunkt, reduserte kjøretøyets manøvrerbarhet betydelig. Tanken beveget seg trygt på løs jord kun på jevnt underlag og veltet lett selv med den minste siderulling.
Fram til slutten av krigen ble det kun bygget 20 A7V-tanker (hver av dem ble tildelt fornavn), som klarte å delta, med ulik grad av suksess, i en rekke viktige slag i siste fase av første verdenskrig. Form stridsvognangrep lansert i mars 1918 nær Saint-Quentin og 24. april i nærheten av Villers-Bretonnet ble avsluttet med suksess, og 15. juli nær Reims ble alle 20 stridsvogner som deltok i offensiven (A7V og tatt til fange) slått ut
Første verdenskrig brakte et stort teknisk gjennombrudd i militærindustrien. Forløpet, spesielt hendelsene i 1915, viste behovet for å opprette flere mobile enheter i hærene.
Tanks - nye progressive våpen for kamp
De første stridsvognene fra første verdenskrig dukket opp i 1916. Dette tekniske resultatet ble oppnådd av engelske og franske ingeniører. Før vi snakker om egenskapene deres, må vi forstå hvorfor de første tankene dukket opp i første verdenskrig. Slåss begynte kraftig, men aktiviteten varte bokstavelig talt en måned. Etter dette begynte kampene i hovedsak å være av posisjonell karakter. Denne utviklingen av hendelser passet ikke noen av de stridende partene. Metodene for krigføring som fantes på den tiden, samt militært utstyr tillot oss ikke å løse problemet med å bryte gjennom fronten. Det var nødvendig å se etter en radikalt ny løsning på problemet.
Den militære ledelsen i England (og generelt Frankrike) var på vakt mot ingeniørers initiativ for å bygge et pansret kjøretøy på hjul eller på skinner, men over tid innså generalene behovet for å øke nivået av teknisk utstyr til hærene deres.
Britiske stridsvogner fra første verdenskrig
Under krigen skapte britiske ingeniører flere modeller av pansrede kjøretøy. Det første alternativet ble kalt "Mark-1". " Ilddåp"fant sted 15. september 1916 under slaget ved Somme. Første verdenskrigs første stridsvogner var fortsatt teknisk "fuktige". Etter planen var det nødvendig å bruke 49 stridsvogner i kamp. På grunn av tekniske problemer, 17 stridsvogner kunne ikke delta i slaget. Av de 32 klarte 9 stridsvogner å bryte gjennom det tyske forsvaret.Etter det første slaget ble problemer som måtte elimineres umiddelbart synlige:
Rustningen skal være sterkere. Metallet til Mark-1-tanken kunne motstå kuler og granatfragmenter, men i tilfelle et direkte granat treffer kjøretøyet, var mannskapet dømt.
Fraværet av et maskinrom adskilt fra "salongen". Under kjøring var temperaturen i tanken 50 grader, alle avgasser gikk også inn i hytta.
Hva kunne denne tanken gjøre? I prinsippet er det fortsatt litt å gjøre: overvinne ledninger og grøfter opp til 2 meter 70 centimeter brede.
Modernisering av britiske stridsvogner
De første stridsvognene fra første verdenskrig ble modernisert i løpet av fiendtlighetene. Mark-1-stridsvognene ble ikke lenger brukt i kamper, fordi det umiddelbart begynte å bli gjort endringer i designet. Hva har blitt forbedret? Det er klart at, gitt fortsettelsen av fiendtlighetene, var det ikke mulig å umiddelbart forbedre utformingen av tanks. Vinteren 1917 begynte produksjonen av Mark-2 og Mark-3-modellene. Disse tankene hadde flere kraftig rustning, som et konvensjonelt prosjektil ikke lenger kunne trenge gjennom. I tillegg ble kraftigere våpen installert på tankene, noe som gradvis økte effektiviteten av kampbruken deres.
I 1918 begynte masseproduksjonen av Mark-5-modellen. Tankene fra første verdenskrig ble gradvis mer kampklare. For eksempel var det nå bare sjåføren som kontrollerte tanken. Hastighetsspesifikasjonene har forbedret seg fordi ingeniører installerte en ny fire-trinns girkasse. Temperaturen inne i denne tanken var ikke lenger så høy fordi det ble installert et kjølesystem. Motoren var allerede til en viss grad skilt fra hovedrommet. Tanksjefen var i en egen hytte. Tanken var også utstyrt med et annet maskingevær.
Tanks fra det russiske imperiet
I Russland, som også deltok i fiendtlighetene, var arbeidet med å lage tanken i full gang. Men det er verdt å merke seg at russiske stridsvogner fra første verdenskrig aldri dukket opp på slagmarkene, selv om de var veldig nødvendige tsarhæren. hovedårsaken- absolutt teknisk manglende evne. Den russiske ingeniøren Lebedenko ble kjent for å lage den største tanken i verden i 1915, som veide mer enn 40 tonn. Den ble kalt "Tsar Tank". Under testing på teststedet stoppet tanken, utstyrt med to 240 l/s motorer. De kunne ikke starte den. Spesiell tekniske egenskaper, bortsett fra størrelsen, hadde modellen ingenting.
Tyske stridsvogner fra første verdenskrig
Ved slutten av første verdenskrig skaffet Tyskland, som tapte krigen, sine egne stridsvogner. Det handler om om A7B-modellen. Hvis du ser på tankene fra første verdenskrig, bilder av dem i denne artikkelen, kan du se at på den tiden var denne modellen veldig moderne. Fronten på tanken er beskyttet av 30 mm rustning, noe som gjorde det vanskelig å trenge gjennom dette kjøretøyet. Fartøysjefen var på den øvre plattformen (1,6 meter over bakkenivå). Skyteområdet var opptil to kilometer. Tanken var utstyrt med en 55 mm kanon, som hadde 100 runder med ammunisjon. høyeksplosive fragmenteringsskjell. I tillegg kunne kanonen avfyre pansergjennomtrengende og grapeshot-skall. Ved hjelp av en kanon kunne stridsvognen enkelt ødelegge fiendens festningsverk.
21. mars 1918 fant sted tankkamp mellom tyskerne og britene. tyske førstegangs Tankene fra første verdenskrig, som det viste seg, var mye mer kampklare enn den britiske Mark 5. Det er lett å forstå årsaken til tyskernes enorme fordel: Britene hadde ikke våpen på stridsvognene sine, så de kunne ikke skyte mot fienden så effektivt.
En varsler om fremgang
Den franske Renault-tanken produsert i 1917 var allerede i form lik den moderne. Tanken, i motsetning til engelske modeller, kunne snu. Mannskapet gikk inn og ut gjennom luken ( britiske stridsvogner under første verdenskrig var utstyrt med dører på siden av tanken). Tankens tårn kunne allerede rotere, det vil si at skytingen fant sted kl ulike retninger(tanken kunne skyte til venstre og høyre, og fremover).
De første stridsvognene fra første verdenskrig kunne ikke være helt teknisk perfekte, fordi menneskeheten alltid beveger seg mot idealet gjennom feil og modifikasjoner.
Den første verdenskrig skilte seg fra alle tidligere kriger i overflod av innovasjoner - militær luftfart, ubåtkrigføring, kjemiske våpen og, selvfølgelig, stridsvogner, som brakte kampene ut av skyttergravskrigen.
britiske stridsvogner
Krigens aller første stridsvogn ble bygget 9. september 1915 i Storbritannia. Først ble den kalt "Little Willie", men etter at den var ferdigstilt og satt i produksjon, fikk den navnet "". Den 15. september 1915 ble stridsvogner av denne typen brukt i kamp for første gang, i Frankrike, under slaget ved Somme.
Mark I Først kampbruk stridsvogner viste at utformingen av Mark I er ufullkommen. Tanker brøt sammen, ble lett penetrert, kjørte sakte - alle disse manglene førte til store tap. Som et resultat ble det besluttet å endre bilen betydelig. Halen ble fjernet, lyddemperen ble endret, eksosrørene ble rekonstruert, tykkelsen på rustningen ble økt - og som et resultat førte endringene til utseendet til først Mark IV, og deretter den siste britiske tanken til den første Verdenskrig.
Mark V Parallelt med Marks bygde britene i 1917 Whipett, eller Mark A, høyhastighetstank – et ganske raskt og pålitelig kjøretøy som viste seg godt i kamp. Whipett var veldig forskjellig fra andre britiske stridsvogner, men hovedkjøretøyene var fortsatt diamantformede - britene begynte å produsere stridsvogner av nytt format etter første verdenskrig.
Whippet Tanker fra Frankrike
De første franske stridsvognene var Schneider og Saint-Chamon, bygget i 1917. Disse bilene hadde hele linjen ulemper, men de var ganske effektive når de ble brukt mye. Som et resultat ble tankene omgjort til pansrede personellbærere - deres design viste seg å være egnet for disse formålene.
Saint-Chamond 
Schneider Spilte en mye større rolle i utviklingen av verdenstankbygging fransk tank Renault FT-17 - verdens første produksjon lett tank, den første tanken med klassisk layout og den første tanken med et roterende tårn. Ideen til dens utvikling kom til oberst Etienne i 1916, da han bestemte at hæren virkelig trengte en type stridsvogn for å følge infanteriet. Som et resultat ble det besluttet å lage en liten, billig maskin, ideell for masseproduksjon. Det var planlagt å produsere 20-30 slike kjøretøy per dag, noe som ville tillate den franske hæren å være fullt utstyrt med stridsvogner.
Utvikling ny bil designer-produsent Louis Renault tok over. Som et resultat ble Renault FT-17 født i 1917 - resultatet av mye prøving og feiling.
Renault FT-17 Umiddelbart etter å ha kommet inn på slagmarken, fikk stridsvognene verdensomspennende anerkjennelse. De ble levert til Russland (deretter til USSR), Polen, USA, Japan, Italia, Romania, Kina og en rekke andre land. bil i lang tid forbedret, og etter krigen forble den i tjeneste med mange land, og i Frankrike var den fortsatt hovedtanken. Noen eksempler på Renault FT-17 overlevde helt frem til i dag, og deltok i fiendtlighetene i det første stadiet.
Til slutt ble det designfunksjoner Renault FT-17 ble grunnlaget for videre tankbygging.
Tanker fra Russland
Selv før første verdenskrig hadde Russland et tankprosjekt opprettet av sønnen til D.I. Mendeleev, Vasily Dmitrievich Mendeleev. Tankprosjektet ble dessverre aldri gjennomført.
Mendeleevs pansrede kjøretøy Allerede i første verdenskrig utviklet Nikolai Lebedenko den første Russisk tank- "Tsar Tank". Dette enorme kjøretøyet, med et mannskap på 15 personer og en skroglengde på 17,8 meter, var bevæpnet kraftige våpen og overrasket over størrelsen. Ble bygget prototype, men under veiprøver ble han nesten umiddelbart sittende fast med et hjul i et lite hull, og motorkraften var ikke nok til å trekke bilen ut. Etter en slik feil ble arbeidet med denne tanken fullført.
Tsar Tank Som et resultat, under første verdenskrig, produserte Russland ikke sine egne stridsvogner, men brukte bare aktivt importert utstyr.
Tank Tyskland
I Tyskland ble stridsvognenes rolle i krigen forstått for sent. Da tyskerne innså kraften til stridsvogner, hadde ikke tysk industri verken materiell eller arbeidskraft til å lage kampkjøretøyer.
I november 1916 ble imidlertid ingeniør Vollmer beordret til å designe og bygge den første tysk tank. Tanken ble presentert i mai 1917, men tilfredsstilte ikke kommandoen. Det ble gitt ordre om å designe en kraftigere maskin, men arbeidet med den ble forsinket. Som et resultat dukket den første tyske A7V-tanken opp først i 1918.
A7V Tanken hadde en viktig funksjon - beskyttede spor, som var så sårbare på britiske og franske kjøretøy. Bilen hadde imidlertid dårlige langrennsegenskaper og var generelt ikke god nok. Nesten umiddelbart skapte tyskerne ny tank, A7VU, i form mer lik engelske stridsvogner, og dette kjøretøyet ble allerede brukt mer vellykket, og ble stamfaderen til fremtidige tunge stridsvogner.
A7VU I tillegg til A7V-stridsvognene, bygde Tyskland to kolossale supertanker, som veide rundt 150 tonn. Disse største tankene i verden deltok aldri i kamper, og etter krigen ble de ødelagt under Versailles-traktaten.
Hei venner. I lys av den store interessen for første verdenskrigs historie i I det siste, for din oppmerksomhet en kort artikkel om opprinnelsen til tanktiden. Første verdenskrig markerte vendepunktet for to epoker. Det endret kartet over Europa, tok ugjenkallelig livet til rundt 10 millioner mennesker, opphevet alle de vanlige ideene om datidens verden, og kanskje verden selv.
I vår historie er denne krigen også preget på mange måter av at det i denne perioden ble brukt to nye typer våpen for første gang i kampoperasjoner - kjemikalier og tank. Dette nyeste våpen restrukturerte hele den militære teorien og praksisen, gjorde skikkene i den daværende krigen enda hardere, og menneskets nye muligheter til å ødelegge sin egen art enda mer skremmende.
Helt på høyden av denne krigen, vinteren 1916, begynte hovedkvarteret til de kombinerte hærene til ententen å utvikle en felles kampanje designet for en gang for alle å ta alle strategisk initiativ i egne hender og før krigen til en seirende avslutning. Det ble tatt en strategisk beslutning om å bruke maksimalt tilgjengelige styrker og eiendeler, inkludert de på implementeringsstadiet, til å utføre hovedoperasjoner. Hovedmålet med den planlagte offensiven var å fange alle tyske kommunikasjonssentre og flytte kampsonen til den franske kysten.
Somme-elven ble valgt som stedet for den viktigste fellesoperasjonen mellom England og Frankrike. Terrengforholdene var dårlige for manøvrer - bakker og ujevnt terreng, men de allierte regnet ut at deres numeriske overlegenhet over fienden ville tillate dem å overvinne alt. negative faktorer. For å sikre fullstendig suksess for operasjonen, 6 kavalerier og 32 infanteridivisjoner. Sterk brannstøtte for operasjonen ble levert av 2,2 tusen kanoner, 1,2 tusen mørtler og 300 fly. Og viktigst av alt, for første gang var det planlagt å bruke en ny type tunge bakkevåpen- tanker.
Operasjonen fant sted 1. juli og pågikk til 18. november 1916. Tyskerne var godt forberedt, og de allierte seirene ble kontroversielle. Den britiske offensiven ble slått tilbake, men franskmennene tok flere til fange bosetninger og et par stillinger. Men den tyske hæren under ledelse av K. von Bülow på selveste korte sikter var i stand til å organisere forsvar og samlet ytterligere reserver.
Innen 12. september styrtet de allierte den tyske linjen, men de hadde ikke lenger nok styrke til å utvikle hovedoffensiven. Så kom en ny type våpen, aldri brukt før, til unnsetning. For nøyaktig 97 år siden, den 15. september 1916, gjennomførte britene det aller første tankangrepet i menneskets historie. Riktignok var mannskapene på kjøretøyene fortsatt svært dårlig forberedt på grunn av mangel på erfaring. Men selve tankene var fullstendig umanøvrerbare, klumpete og trege. Om natten avanserte 49 kjøretøyer til fronten, hvorav bare 32 flyttet til sine opprinnelige posisjoner. Bare 18 stridsvogner deltok i å støtte angrepet, resten, til tross for det skremmende utseende, kunne rett og slett ikke overvinne naturlige hindringer. Men selv dette relativt lille antallet hadde en sterk innflytelse på utviklingen av slaget. Takket være stridsvognstøtte rykket britiske styrker på en nesten 10 km lang front 5 km innover i landet. Hele operasjonen tok nesten 5 timer. Britisk arbeidskraftstap var mye lavere sammenlignet med tidligere operasjoner.
Da de utførte angrepet, brukte britene Mk.1-kjøretøyer, en eksperimentell modell av disse ble laget i 1915. Skaperne kalte denne tanken "Lille Willie". Etter flere tester ble kjøretøyet erklært egnet for kamp. De første operative prøvene av denne tanken ble utgitt i 1916, og samtidig ble det lagt inn en bestilling av den britiske kommandoen på hundre lignende kjøretøy. Mk.1-tanken ble produsert i to hovedmodifikasjoner: "Mann" ("mannlig" tank hadde en maskingevær og to 57 mm kanoner) og "Female" ("kvinnelig" tank var bare utstyrt med maskingeværvåpen). Pansringen var 6-10 mm, den tålte splinter og kuler, men et direkte treff fra et prosjektil var dødelig for den. Denne kolossen veide 30 tonn, lengden var 10 m, og hastigheten var 6 km/t, den kunne overvinne skyttergraver og trådgjerder. Mannskapet besto av åtte personer, og motoren var plassert i samme skrog som mannskapet. Temperaturen inne i jernbeistet nådde noen ganger 50 grader. Mannskapets utstyr inkluderte nødvendigvis en gassmaske, siden mannskapet mistet bevisstheten på grunn av den lille mengden oksygen og giftige gasser.
Følgende stor bruk stridsvogner av britiske tropper skjedde 20. november 1917 nær byen Cambrai. Dette var det første virkelig massive tankangrepet.
Mk1 Hele det tredje tankkorpset, utstyrt med 476 pansrede "broer", deltok i denne offensiven. I henhold til den utarbeidede planen for operasjonen, var det forventet at de etter å ha brutt gjennom det tyske forsvaret, ville fange Cambrai og gå inn i Belgia.
Om morgenen angrep tankkorpset tyske stillinger. Overraskelsesangrep stor kvantitet pansrede kjøretøyer fungerte snarere som et demoraliseringsvåpen. Forbløffet over en slik situasjon ga fienden nesten ingen motstand - forsvarerne hadde verken erfaring med å bekjempe stridsvogner eller passende våpen, og viktigst av alt, de var i sjokktilstand. Tankene gjorde et forferdelig inntrykk på tyskerne, og forårsaket ekte redsel og panikk. Om kvelden 20. november avanserte stridsvogner, akkompagnert av infanteri, 10 km og satte kursen mot Cambrai. Totalt ble 8 tusen fanger, rundt 100 våpen og hundrevis av maskingevær tatt til fange. Men litt senere ble inkonsekvensen i handlingene til infanteriet og stridsvognene tydelig, og Britisk angrep stoppet. Og innen 29. november stoppet det helt opp. Den 30. november startet den tyske kommandoen en kraftig motoffensiv og snart ble de tapte delene av fronten returnert. Så brakte britene ytterligere 73 stridsvogner i kamp. Tankene avanserte i små grupper på 3 kjøretøy, i form av en trekant, etterfulgt av infanteri i tre linjer: den første fanget skyttergravene, den andre ødela fiendens infanteri, og den tredje skaffet baksiden.
Først tankkamp med bruk av stridsvogner på begge sider skjedde helt på slutten av krigen, den 24. april 1918. Denne kampen mellom britiske stridsvogner Mk.1 og tyske A7V stridsvogner nær landsbyen Villers-Bretonneux. Artilleri og infanteri deltok ikke i dette slaget i det hele tatt. Takket være den høyere manøvrerbarheten til kjøretøyene og bedre koordinering av mannskapet vant britene.
A7V Ordren om å starte produksjonen av disse kampkjøretøyene i Tyskland ble mottatt av Josef Vollmer. De måtte oppfylle en rekke krav: en pålitelig motor, minimalt med støy, evnen til å fylle på ammunisjon i løpet av få timer, en relativt liten silhuett, tetning og rask motorbytte.
Tanken skapt av Volmer ble kalt LK-I ("lett tank"), samtidig var flere klare for produksjon tunge tanker LK-II. Det var planlagt å lage en tredjedel av stridsvognene kun med maskingevær, og resten med kanoner. De hadde ikke mulighet til å delta i fiendtligheter med en gang – krigen var allerede over før stridsvognene ble produsert. Et slags paradoks dukket opp - Tyskland, som hadde muligheten til å lage stridsvogner som ikke var dårligere enn fienden, stoppet produksjonen på grunn av industriens lave fleksibilitet. Hvis Tyskland hadde hatt et tilstrekkelig antall lettere stridsvogner, er det ukjent hvordan krigsforløpet ville ha utspilt seg.
LK-I I kampene under første verdenskrig demonstrerte stridsvogner tydelig sine viktigste evner. I tillegg til betydelig fysisk skade, brakte de alvorlig psykologisk forvirring til forsvarerne. Det ble klart at det enorme potensialet til det nye kampkjøretøyet ennå ikke hadde blitt avslørt i de kommende tiårene.
Laster inn...
