I første halvdel av 70-tallet begynte den gradvise elimineringen av stillinger til tidligere utplasserte luftvernsystemer i USA. Først av alt skyldtes dette det faktum at hovedmiddelet for å levere sovjetisk atomstål var ICBM-er, mot hvilke missilforsvarssystemer ikke kunne tjene som beskyttelse. Eksperimenter med bruk av det moderniserte MIM-14 Nike-Hercules luftforsvarssystem som et missilforsvarssystem har vist at missilforsvarssystemene til dette komplekset, til tross for deres høyderekkevidde på 30 km og bruk av kjernefysiske stridshoder, ikke gir effektive avskjæring av ICBM-stridshoder.
I 1974 ble alle Nike-Hercules luftvernsystemer, med unntak av batterier i Florida og Alaska, fjernet fra kamptjeneste i USA. Dermed endte historien til sentralisert Amerikansk luftforsvar, basert på luftvernsystemet.
Deretter, fra begynnelsen av 70-tallet til i dag, hovedoppgavene luftvern Nord-Amerika ble løst ved hjelp av jagerfly ().
Men dette betydde ikke at det ikke ble utført arbeid i USA for å lage lovende luftvernsystemer. Nike-Hercules med lang rekkevidde og høy høyde hadde betydelige begrensninger på mobilitet; i tillegg kunne den ikke bekjempe mål i lav høyde; minimumshøyden for ødeleggelse av MIM-14 Nike-Hercules missilforsvarssystem var 1,5 km.
På begynnelsen av 60-tallet gikk et meget vellykket luftvernsystem i tjeneste med luftvernenheter fra US Army and Marine Corps middels rekkevidde MIM-23 HAWK (). Til tross for at dette komplekset praktisk talt ikke var involvert i kampplikt på amerikansk territorium, ble det utbredt i hærene til amerikanske allierte land.
De positive egenskapene til Hawk-luftvernsystemet er: god mobilitet, relativ enkelhet og lave kostnader (sammenlignet med Nike-Hercules). Komplekset var ganske effektivt mot mål i lav høyde. For å lede missilene til målet ble det brukt semi-aktiv radarføring, noe som var en stor prestasjon for den tiden.
MIM-23 HAWK SAM veiledningsstasjon
Rett etter vedtakelsen av det første alternativet dukket spørsmålet opp om å øke kapasiteten og påliteligheten til luftvernsystemet. De første luftvernmissilsystemene til den nye Improved HAWK-modifikasjonen kom inn i troppene i 1972, noen av systemene ble montert på selvgående chassis.
Forbedret HAWK luftvernsystembatteri på marsjen
Grunnlaget for det moderniserte Hawk-luftvernsystemet var modifikasjonsmissilet MIM-23B. Hun fikk oppdatert elektronisk utstyr og en ny solid drivgassmotor. Utformingen av raketten og, som et resultat, dimensjonene forble de samme, men utskytningsmassen økte. Etter å ha vokst opp til 625 kilo, utvidet den moderniserte raketten sine evner. Nå var avskjæringsrekkevidden fra 1 til 40 kilometer, høyden var fra 30 meter til 18 km. Den nye solide drivstoffmotoren ga MIM-23B-raketten en maksimal hastighet på opptil 900 m/s.
MIM-23 HAWK luftvernmissilsystemer ble levert til 25 land i Europa, Midtøsten, Asia og Afrika. Totalt ble flere hundre luftvernsystemer og rundt 40 tusen missiler av flere modifikasjoner produsert. Denne typen luftvernsystem ble aktivt brukt under kampoperasjoner i Midtøsten og Nord-Afrika.
MIM-23 HAWK-komplekset demonstrerte et eksempel på sjelden levetid. Dermed var US Marine Corps den siste i de amerikanske væpnede styrkene som endelig sluttet å bruke alle systemene til MIM-23-familien først på begynnelsen av 2000-tallet (den omtrentlige analogen, lavhøyde S-125, ble brukt i russisk luft forsvar til midten av 90-tallet). Og i en rekke land, etter å ha gjennomgått flere moderniseringer, er den fortsatt i kamptjeneste, etter å ha vært i drift i et halvt århundre. Til tross for deres alder er MIM-23-familien av luftvernsystemer fortsatt et av de vanligste luftvernsystemene i sin klasse.
I Storbritannia, på begynnelsen av 60-tallet, ble luftvernsystemet Bloodhound tatt i bruk, som når det gjelder maksimal rekkevidde og ødeleggelseshøyde tilsvarte den amerikanske Hawk, men i motsetning til den var mer klumpete og kunne ikke brukes effektivt mot intensivt manøvrerende mål. Selv på designstadiet av missilforsvarssystemet ble det forstått at hovedmålene for det ville være sovjetiske langdistansebombefly.
Blodhund SAM
To ramjet-motorer (ramjet-motorer) ble brukt som fremdriftssystem for Bloodhound-missilet. Motorene ble installert over og under rakettkroppen, noe som økte luftmotstanden betydelig. Siden ramjet-motorer kun kunne fungere effektivt ved hastigheter på 1M eller mer, ble fire fastbrenselakseleratorer, plassert i par på sideflatene av raketten, brukt til å skyte opp missilforsvarssystemet. Boosterne akselererte raketten til en hastighet som ramjet-motorene begynte å fungere med, og falt deretter. Missilet ble kontrollert ved hjelp av et semi-aktivt radarstyringssystem.
Opprinnelig ble alle Bloodhound luftvernsystemer utplassert i nærheten av britiske flybaser. Men etter dukket opp i 1965 av det radikalt forbedrede Bloodhound Mk II-missilet med en rekkevidde på opptil 85 km, ble de brukt til å gi luftforsvar til den britiske Rhin-hæren i Tyskland. Bloodhounds kamptjeneste i hjemlandet fortsatte til 1990. I tillegg til Storbritannia utførte de kamptjeneste i Singapore, Australia og Sverige. Bloodhounds forble i svensk tjeneste i lengste tid – de siste missilene ble tatt ut av drift i 1999, nesten 40 år etter at de ble tatt i bruk.
De første luftvernmissilsystemene S-25 og S-75, utviklet i USSR, løste med suksess hovedoppgaven som ble satt under opprettelsen - for å sikre ødeleggelsen av høyhastighets mål i høy høyde utilgjengelig for kanonluftvernartilleri og vanskelig å avskjære. jagerfly. Samtidig ble det oppnådd en så høy effektivitet ved bruk av det nye våpenet i testforhold at kundene hadde et velbegrunnet ønske om å sikre muligheten for bruk i hele området av hastigheter og høyder som flyene kunne operere i. sannsynlig fiende. I mellomtiden var minimumshøyden på de berørte områdene i S-25- og S-75-kompleksene 1-3 km, noe som tilsvarte de taktiske og tekniske kravene som ble dannet på begynnelsen av femtitallet. Resultatene av analysen av det mulige forløpet til kommende militære operasjoner indikerte at etter hvert som forsvaret ble mettet med disse luftvernmissilsystemene, kunne angrepsfly bytte til operasjoner i lave høyder (noe som senere skjedde).
For å fremskynde arbeidet med å forme det tekniske utseendet til det nye sovjetiske luftvernsystemet i lav høyde, ble erfaringen med å utvikle tidligere opprettede systemer mye brukt. For å bestemme posisjonen til målflyet og det radiostyrte missilet ble det brukt en forskjellsmetode med lineær skanning av luftrommet, lik den som ble implementert i S-25 og S-75-kompleksene.
Adopsjonen av det nye sovjetiske komplekset, betegnet S-125 (), falt praktisk talt sammen i tid med den amerikanske MIM-23 HAWK. Men i motsetning til luftvernsystemene som tidligere ble opprettet i USSR, ble missilet for det nye komplekset opprinnelig designet med en motor med fast drivstoff. Dette gjorde det mulig å betydelig forenkle og forenkle driften og vedlikeholdet av missilforsvarssystemet. I tillegg, sammenlignet med S-75, ble mobiliteten til komplekset økt og antall missiler på utskytningsrampen ble økt til to.
PU SAM S-125
Alt utstyr til luftvernsystemer er plassert i trukket bilhengere og semitrailere, noe som sørget for at avdelingen ble plassert på et område som måler 200x200 m.
Rett etter at S-125 ble tatt i bruk, begynte moderniseringsarbeidet; den forbedrede versjonen av luftvernsystemet fikk navnet S-125 "Neva-M" luftvernsystemet. Det nye missilforsvarssystemet sørget for ødeleggelse av mål som opererer med flyhastigheter på opptil 560 m/s (opptil 2000 km/t) i en rekkevidde på opptil 17 km i høydeområdet 200-14000 m. I passiv interferens av en gitt tetthet ble den maksimale engasjementshøyden redusert til 8000 m, og rekkevidden - opptil 13,6 km. Mål i lav høyde (100-200 m) og transoniske fly ble ødelagt på rekkevidde på henholdsvis opptil 10 km og 22 km. Takket være den nye bæreraketten ble den bruksklare ammunisjonslasten til skytedivisjonen doblet med fire missiler.
S-125М1 (S-125М1А) "Neva-M1" luftvernsystem ble opprettet gjennom ytterligere modernisering av S-125М luftvernsystem utført på begynnelsen av 1970-tallet. Den hadde økt støyimmunitet til missilforsvarets kontrollkanaler og målsikting, samt evnen til å spore og skyte den under visuelle forhold på grunn av fjernsyns-optisk sikteutstyr. Innføringen av et nytt missil og modifikasjon av utstyret til SNR-125 missilføringsstasjonen gjorde det mulig å øke ødeleggelsessonen til 25 km med en høyderekkevidde på 18 km. Minimumshøyden for å treffe målet var 25 m. Samtidig ble det utviklet en modifikasjon av missilet med et spesielt stridshode for å treffe gruppemål.
Ulike modifikasjoner av luftforsvarssystemet S-125 ble aktivt eksportert (mer enn 400 systemer ble levert til utenlandske kunder), hvor de ble brukt med hell under en rekke væpnede konflikter. I følge mange innenlandske og utenlandske eksperter er dette luftforsvarssystemet i lav høyde et av de beste eksemplene på luftvernsystemer når det gjelder påliteligheten. I løpet av flere tiår med drift til dags dato har en betydelig del av dem ikke brukt opp levetiden og kan være i drift til 20-30-tallet. XXI århundre. Basert på erfaring fra kampbruk og praktisk skyting, har S-125 høy driftssikkerhet og vedlikeholdsvennlighet.
Ved å bruke moderne teknologier er det mulig å øke kampevnen betydelig til relativt lave kostnader sammenlignet med kjøp av nye luftvernsystemer med sammenlignbare egenskaper. Derfor tatt i betraktning den store interessen fra Potensielle kunder, de siste årene har det blitt foreslått en rekke innenlandske og utenlandske alternativer for modernisering av luftvernsystemet S-125.
Driftserfaringen til de første luftvernmissilsystemene akkumulert på slutten av 50-tallet viste at de var til liten nytte for å bekjempe lavtflygende mål. I denne forbindelse har en rekke land begynt å utvikle kompakte luftvernsystemer i lav høyde designet for å dekke både stasjonære og mobile objekter. Kravene til dem i forskjellige hærer var stort sett like, men først og fremst ble det antatt at luftvernsystemer skulle være ekstremt automatiserte og kompakte, plassert på ikke mer enn to terrengkjøretøyer (ellers ville utplasseringstiden deres være uakseptabelt lang ).
I andre halvdel av 60-tallet og begynnelsen av 70-tallet opplevde USSR en "eksplosiv" vekst i typene luftvernsystemer som ble tatt i bruk for tjeneste og antall systemer levert til troppene. Først og fremst gjelder dette de nyopprettede mobile luftvernsystemene til bakkestyrkene. Den sovjetiske militære ledelsen ønsket ikke en gjentakelse av 1941, da en betydelig del av jagerflyene ble ødelagt av et overraskelsesangrep på avanserte flyplasser. Som et resultat var tropper på marsj og i konsentrasjonsområder sårbare for fiendtlige bombefly. For å forhindre en slik situasjon ble det satt i gang utvikling av mobile luftvernsystemer for frontlinje-, hær-, divisjons- og regimentnivå.
Med ganske høye kampegenskaper var S-75-familien av luftvernsystemer lite egnet for å gi luftforsvar til stridsvogner og motoriserte rifleenheter. Det er behov for å lage et militært luftvernsystem på et beltet chassis, med mobilitet som ikke er dårligere enn manøvreringsevnen til de kombinerte armene (tank) formasjonene og enhetene den dekker. Det ble også besluttet å forlate raketten med en flytende drivstoffmotor ved bruk av aggressive og giftige komponenter.
For et nytt mobilt mellomdistanse luftvernsystem, etter å ha studert flere alternativer, ble det laget et missil som veide rundt 2,5 tonn, med en ramjet-motor som kjører på flytende drivstoff, med en flyhastighet på opptil 1000 m/s. Den var fylt med 270 kg parafin. Lanseringen ble utført av fire tilbakestillbare boostere for fast brensel fra første trinn. Missilet har en nærsikring, en mottaker for radiokontrollkommandoer og en ombord transponder.
Lansering av det selvgående luftvernmissilsystemet "Krug"
Parallelt med opprettelsen av et luftvernstyrt missil ble det utviklet en utskytningsrampe og radarstasjoner til ulike formål. Missilet ble rettet mot målet ved hjelp av radiokommandoer ved bruk av halvrettingsmetoden mottatt fra missilføringsstasjonen.
SNR luftvernmissilsystem "Circle"
I 1965 ble komplekset tatt i bruk og ble deretter modernisert flere ganger. Krug luftvernsystem () sørget for ødeleggelse av fiendtlige fly som fløy med en hastighet på mindre enn 700 m/s i en avstand på 11 til 45 kilometer og i en høyde på 3 til 23,5 kilometer. Dette er det første militære luftvernsystemet i tjeneste med SV luftvernmissilsystemet som et hær- eller frontlinjevåpen. I 1967 fikk luftvernsystemet Krug-A den nedre grensen for det berørte området redusert fra 3 km til 250 m, og nærgrensen ble redusert fra 11 til 9 km. Etter forbedringer av missilforsvarssystemet i 1971, økte det nye luftvernsystemet Krug-M den ytre grensen til det berørte området fra 45 til 50 km, og øvre grenseøkt fra 23,5 til 24,5 km. Luftvernsystemet Krug-M1 ble tatt i bruk i 1974.
Google Earth satellittbilde: posisjoner av det aserbajdsjanske luftvernsystemet Krug nær grensen til Armenia
Produksjonen av luftvernsystemet Krug ble utført før luftvernsystemet S-300V ble tatt i bruk. I motsetning til luftforsvarssystemet S-75, som Krug har en tett drepesone med, ble leveransene kun utført til Warszawapaktens land. For tiden er komplekser av denne typen nesten universelt tatt ut av drift på grunn av uttømming av ressursene deres. Av CIS-landene var Krugs luftvernsystemer i drift lengst i Armenia og Aserbajdsjan.
I 1967 ble det selvdrevne luftvernsystemet "Cube" () tatt i bruk, ment å gi luftforsvar til tank og motoriserte rifledivisjoner i den sovjetiske hæren. Divisjonen inkluderte et luftvernmissilregiment bevæpnet med fem Kub-luftvernsystemer.
For kampmidlene til Kub-luftvernmissilsystemet, i motsetning til Krug-luftvernsystemet, ble det brukt lettere belte-chassis, lik de som ble brukt til Shilka-luftvern-selvgående kanoner. Samtidig ble radioutstyr installert på ett, og ikke på to, chassis, som i Krug-komplekset. Selvgående utskyter - bar tre missiler, ikke to som i Krug-komplekset.
Missilforsvarssystemet var utstyrt med en semi-aktiv radarsøker plassert i fronten av missilet. Målet ble fanget fra starten, sporet det ved å bruke Doppler-frekvensen i samsvar med hastigheten til missilet og målet, og genererte kontrollsignaler for å peke det luftvernstyrte missilet mot målet. For å beskytte målsøkingshodet mot tilsiktet interferens, ble det også brukt en skjult målsøkefrekvens og muligheten til å gå til interferens i amplitudemodusen.
Raketten brukte et kombinert ramjet fremdriftssystem. I den fremre delen av raketten var det et gassgeneratorkammer og en ladning for motoren til det andre (hoved) trinnet. Det var umulig å regulere drivstofforbruket i samsvar med flyforholdene for en gassgenerator for fast brensel, så for å velge formen på ladningen ble det brukt en betinget standardbane, som i disse årene ble ansett av utviklerne for å være den mest sannsynligvis under kampbruken av raketten. Den nominelle driftstiden er litt over 20 sekunder, massen til drivstoffladningen er ca 67 kg med en lengde på 760 mm.
Bruken av ramjet-motorer sikret vedlikehold av høyhastighetsmissiler gjennom hele flyveien, noe som bidro til høy manøvrerbarhet. Missilet sørget for ødeleggelse av et mål som manøvrerte med en overbelastning på opptil 8 enheter, men sannsynligheten for å treffe et slikt mål, avhengig av forskjellige forhold, sank til 0,2-0,55. Samtidig var sannsynligheten for å treffe et ikke-manøvrerende mål 0,4-0,75. Det berørte området innen rekkevidde var 6-8...22 km, i høyden - 0,1...12 km.
Kub luftvernsystem ble modernisert flere ganger og var i produksjon til 1983. I løpet av denne tiden ble det bygget rundt 600 komplekser. Luftvernmissilsystemet "Cube" gjennom utenlandske økonomiske kanaler under koden "Square" ble levert til de væpnede styrkene i 25 land (Algeria, Angola, Bulgaria, Cuba, Tsjekkoslovakia, Egypt, Etiopia, Guinea, Ungarn, India, Kuwait , Libya, Mosambik, Polen, Romania, Jemen, Syria, Tanzania, Vietnam, Somalia, Jugoslavia og andre).
Syrisk luftforsvarssystem "Square"
"Kube"-komplekset ble vellykket brukt i mange militære konflikter. Spesielt imponerende var bruken av missilsystemet i den arabisk-israelske krigen i 1973, da det israelske luftforsvaret led svært betydelige tap. Effektiviteten til Kvadrat luftvernsystem ble bestemt av følgende faktorer:
- høy støyimmunitet av komplekser med semi-aktiv homing;
- den israelske siden mangler elektroniske mottiltak og advarsler om bestråling av belysningsradarer som opererer i det nødvendige frekvensområdet - utstyret levert av USA ble designet for å bekjempe S-125 og S-75 radiokommando luftvernsystemer;
- høy sannsynlighet for å treffe målet med et manøvrerbart luftvernstyrt missil med ramjetmotor.
Israelsk luftfart, som ikke hadde midler til å undertrykke Kvadrat-kompleksene, ble tvunget til å bruke svært risikable taktikker. Gjentatt inntreden i utskytningssonen og påfølgende forhastet utgang fra den ble årsaken til det raske forbruket av kompleksets ammunisjon, hvoretter eiendelene til det avvæpnede missilsystemet ble ytterligere ødelagt. I tillegg nærmet jagerbombefly seg i en høyde nær tjenestetaket deres og dykket deretter inn i "dødsonen"-krateret over luftvernkomplekset.
Kvadrat luftvernsystem ble også brukt i 1981-1982 under fiendtlighetene i Libanon, under konflikter mellom Egypt og Libya, på den algerisk-marokkanske grensen, i 1986 da de avviste amerikanske angrep på Libya, i 1986-1987 i Tsjad, i 1999 i Jugoslavia. Til nå er Kvadrat luftvernmissilsystem i bruk i mange land rundt om i verden. Kampeffektiviteten til komplekset kan økes uten vesentlige designmodifikasjoner ved å bruke elementer fra Buk-komplekset.
På begynnelsen av 60-tallet begynte arbeidet i Sovjetunionen med å lage et bærbart luftvernmissilsystem (MANPADS) - "Strela-2", som skulle brukes av en luftvernskytter og brukes i en bataljons luftvernenhet. Men på grunn av det faktum at det var berettiget frykt for at det ikke ville være mulig å lage et kompakt MANPADS på kort tid, for å være på den sikre siden, ble det besluttet å lage et transportabelt luftvernsystem med mindre stringent masse -dimensjonale egenskaper. Dette sørget for en økning i massen fra 15 kg til 25 kg, samt i diameteren og lengden på raketten, noe som gjorde det mulig å øke rekkevidden og høyderekkevidden litt.
I april 1968 nytt kompleks under navnet "Strela-1" gikk inn i tjenesten (). BRDM-2 pansrede rekognoseringspatruljebil ble brukt som base for Strela-1 selvgående luftvernmissilsystem.
SAM "Strela-1"
Kampkjøretøyet til Strela-1-komplekset var utstyrt med en bærerakett med 4 luftvernkanoner plassert på den guidede missiler plassert i transport- og utskytningscontainere, optiske sikte- og deteksjonsmidler, rakettoppskytingsutstyr og kommunikasjonsutstyr. For å redusere kostnadene og øke påliteligheten til kampkjøretøyet, ble løfteraketten rettet mot målet gjennom operatørens muskelinnsats.
Komplekset sitt missilforsvarssystem hadde en aerodynamisk "canard" -design. Missilet ble rettet mot målet ved hjelp av et fotokontrast-målhode ved bruk av proporsjonal navigasjonsmetode. Missilet var utstyrt med kontakt- og berøringsfrie sikringer. Brannen ble utført i henhold til «fire and forget»-prinsippet.
Komplekset kan skyte mot helikoptre og fly som flyr i høyder på 50-3000 meter med hastigheter på opptil 220 m/s på en innhentingskurs og opptil 310 m/s på en front mot kurs med kursparametere opp til 3 tusen m, samt ved svevende helikoptre. Mulighetene til fotokontrast-målehodet gjorde det mulig å skyte kun mot visuelt synlige mål plassert mot bakgrunnen av kontinuerlige skyer eller klar himmel, i vinkler mellom solretningene og målet på mer enn 20 grader, og når vinkeloverskridelsen av målets siktlinje over den synlige horisonten var mer enn 2 grader. Avhengighet av bakgrunnssituasjonen, værforhold og målbelysning begrenset kampbruken av Strela-1 luftvernkomplekset. Gjennomsnittlige statistiske estimater av denne avhengigheten, tatt i betraktning evnene til fiendtlig luftfart, og deretter praktisk bruk av luftvernsystemer i øvelser og under militære konflikter, viste at Strela-1-komplekset kunne brukes ganske effektivt. Sannsynligheten for å treffe mål som beveger seg med en hastighet på 200 m/s under avfyring i forfølgelse varierte fra 0,52 til 0,65, og med en hastighet på 300 m/s - fra 0,47 til 0,49.
I 1970 ble komplekset modernisert. Den moderniserte versjonen av Strela-1M har økt sannsynligheten og området for ødeleggelse av mål. En passiv retningsmåler ble introdusert i luftvernsystemet, som sørget for måldeteksjon med radioutstyr om bord på, sporing og innsetting i synsfeltet til den optiske sikteenheten. Den ga også mulighet for målbetegnelse basert på informasjon fra et luftvernmissilsystem utstyrt med en passiv retningssøker til andre forenklede Strela-1-komplekser (uten retningssøker).
Luftvernsystemet "Strela-1"/"Strela-1M", som en del av en peloton (4 kampkjøretøyer), var en del av et luftvernmissil- og artilleribatteri ("Shilka" - "Strela-1") av et stridsvogn (motorisert rifle) regiment. SAM-systemer ble levert til Jugoslavia, Warszawapaktens medlemsland, Asia, Afrika og Latin-Amerika. Kompleksene har gjentatte ganger bekreftet sin enkle betjening og ganske høye effektivitet under skyteøvelser og militære konflikter.
Det ambisiøse programmet for å lage det mobile luftvernsystemet MIM-46 Mauler, gjennomført i USA i samme tidsperiode, endte i fiasko. I henhold til de første kravene var luftvernsystemet Mauler et kampkjøretøy basert på det pansrede personellskipet M-113 med en pakke på 12 missiler med et semi-aktivt ledesystem og en veilednings- og målbelysningsradar.
SAM MIM-46 Mauler
Det ble antatt at den totale massen til luftvernsystemet ville være omtrent 11 tonn, noe som ville sikre muligheten for transport med fly og helikoptre. Imidlertid, allerede i de innledende stadiene av utvikling og testing, ble det klart at de første kravene til Mauler ble fremsatt med overdreven optimisme. Dermed skulle ett-trinnsmissilet laget for det med et semi-aktivt radarhode med en utskytningsvekt på 50 - 55 kg ha en rekkevidde på opptil 15 km og nå en hastighet på opptil 890 m/s, som viste seg å være helt urealistisk for de årene. Som et resultat, i 1965, etter å ha brukt 200 millioner dollar, ble programmet stengt.
Som et midlertidig alternativ ble det foreslått å installere et AIM-9 Sidewinder luft-til-luft-styrt missil på bakkechassiset. MIM-72A Chaparral luftvernmissilene var praktisk talt ikke forskjellige fra AIM-9D Sidewinder-missilene som de ble utviklet på grunnlag av. Hovedforskjellen var at stabiliseringsrullene var montert på kun to halestabilisatorer, de to andre var festet. Dette ble gjort for å redusere utskytningsvekten til raketten som ble skutt opp fra bakken. Chaparral luftvernsystem kunne bekjempe luftmål som flyr i høyder på 15-3000 m, med en rekkevidde på opptil 6000 m.
SAM MIM-72 Chaparral
I likhet med den grunnleggende Sidewinder, var MIM-72A-missilet rettet mot den infrarøde strålingen fra målets motorer. Dette gjorde det umulig å skyte på kollisjonskurs, og gjorde det mulig å angripe fiendtlige fly kun ved halen, noe som imidlertid ble ansett som uviktig for et kompleks av foroverdekkende tropper. Systemet ble styrt manuelt av en operatør som visuelt sporet målet. Operatøren måtte sikte mot målet, holde fienden i sikte, aktivere søkeren av missilene, og når de fanget målet, skyte en salve. Selv om det i utgangspunktet var planlagt å utstyre komplekset med et automatisert målstyringssystem, ble dette til slutt forlatt, siden elektronikken på den tiden brukte for mye tid på å utvikle en skyteløsning, og dette reduserte reaksjonshastigheten til komplekset.
Lansering av MIM-72 Chaparral missilforsvarssystem
Utviklingen av komplekset gikk veldig raskt. Alle hovedelementene i systemet var allerede utarbeidet, så i 1967 ble de første missilene testet. I mai 1969 ble den første missilbataljonen utstyrt med MIM-72 "Chaparral" levert til troppene. Installasjonen ble montert på chassiset til beltetransportøren M730.
Senere, ettersom nye versjoner av AIM-9 Sidewinder missilforsvarssystem ble opprettet og tatt i bruk for tjeneste, ble luftvernsystemet modernisert; på slutten av 80-tallet, for å øke støyimmuniteten, ble noen av de tidlige versjonene av missilene tilgjengelig i varehusene ble utstyrt med FIM-92 Stinger MANPADS-søkeren. Totalt mottok den amerikanske hæren rundt 600 Chaparral luftvernsystemer. Dette komplekset ble til slutt trukket ut av tjeneste i USA i 1997.
På 60-70-tallet klarte ikke USA å lage noe som ligner på de sovjetiske mobile luftvernsystemene "Krug" og "Cube". Imidlertid betraktet det amerikanske militæret for det meste luftvernsystemet som et hjelpemiddel i kampen mot streikefly fra Warszawapakt-landene. Det bør også huskes at territoriet til USA, med unntak av kort periode Den cubanske missilkrisen var aldri innenfor rekkevidden til sovjetisk taktisk luftfart, samtidig som territoriet til Sovjetunionen og østeuropeiske land var innenfor rekkevidden av USAs og NATOs taktiske og transportørbaserte luftfart. Dette var den sterkeste motivasjonen for å utvikle adopsjon av forskjellige luftvernsystemer i bruk i USSR.
Fortsettelse følger…
Basert på materialer:
http://www.army-technology.com
http://rbase.new-factoria.ru
http://geimint.blogspot.ru/
http://www.designation-systems.net/
Relativt nylig dukket det lovende kortdistanse luftvernmissilsystemet Sosna opp og besto de nødvendige testene. Selvgående kjøretøy av denne typen er beregnet på bakkestyrker og er i stand til å beskytte formasjoner mot ulike lufttrusler. Inntil nylig hadde allmennheten kun noen få bilder og grunnleggende informasjon om det lovende luftvernsystemet. Bare her om dagen fikk alle muligheten til å se Sosna-systemet i aksjon.
For noen dager siden ble det publisert en offisiell video på en av videotjenestene. annonser prosjekt "Sosna", tilsynelatende designet for utenlandske potensielle kjøpere. Ved hjelp av voice-over-tekst og litt infografikk fortalte forfatterne av videoen seerne om hovedtrekkene til luftvernkomplekset, dets evner og utsikter. Historien om det nyeste russiske kampkjøretøyet ble ledsaget av en demonstrasjon av kjøreegenskaper og skyting. Spesielt ble det vist en målsimulator av et kryssermissil, som ble angrepet av luftvernsystemet Sosna.
Generell oversikt over Sosna luftvernsystem
Prosjektet med et lovende luftvernsystem for bakkestyrkene ble utviklet av JSC Precision Engineering Design Bureau oppkalt etter. A.E. Nudelman". Prosjektet var basert på et forslag laget tilbake på nittitallet av forrige århundre. I samsvar med det var det nødvendig å gjennomføre en dyp modernisering av det eksisterende luftvernsystemet Strela-10, med sikte på å forbedre de grunnleggende egenskapene og skaffe nye evner. Dette forslaget ble akseptert for implementering, og senere ble et nytt prosjekt opprettet.
Modeller av det lovende systemet har blitt demonstrert på forskjellige utstillinger siden slutten av det siste tiåret. Det fullverdige Sosna-komplekset ble først vist for spesialister i 2013 under en konferanse dedikert til utvikling av luftvernsystemer. Deretter ble de nødvendige testene og finjusteringene utført, basert på resultatene som ble tatt avgjørelse om utstyrets fremtidige skjebne. I begynnelsen av fjoråret ble det således varslet at anskaffelser snart skulle starte.
Kompleks på treningsplassen
Som en videreutvikling av det eksisterende komplekset er Sosna-systemet et selvgående kampkjøretøy med et komplett utvalg av deteksjon og missilvåpen. Den er i stand til å utføre luftforsvar av formasjoner på marsj og i stillinger. Gir overvåking av situasjonen i nærsonen med muligheten til å utføre et angrep og ødelegge mål av forskjellige klasser så raskt som mulig.
Produsenten har erklært muligheten for å bygge Sosna luftvernsystem basert på ulike chassis, valget av disse er opp til kunden. Det er foreslått å bygge komplekser for den russiske hæren på grunnlag av MT-LB flerbruks pansrede kjøretøy. I dette tilfellet er kampmodulen med nødvendig utstyr montert i den bakre delen av taket, på en jakt med tilsvarende diameter. Å bruke et slikt chassis utgjør ingen alvorlige vanskeligheter, men det gir noen fordeler. "Sosna" basert på MT-LB kan jobbe i samme kampformasjoner med andre moderne pansrede kjøretøy, er i stand til å overvinne ulike hindringer og krysse vannhindringer ved å svømme.
Optoelektronisk utstyrsblokk
Kampmodulen til Sosna-komplekset har ikke en kompleks design. Hovedelementet er et stort vertikalt kabinett montert på en flat platespiller. Den har alt nødvendig deteksjons- og identifiseringsutstyr, samt rakettoppskytninger. Utformingen av modulen gir allsidig veiledning av våpen og forenkler derved overvåking av situasjonen og påfølgende skyting.
Foran kampmodul det er et lett pansret hus med rektangulære konturer, nødvendig for å beskytte den optisk-elektroniske utstyrsenheten. Før kamparbeidet starter, vippes toppdekselet på foringsrøret bakover, og sideklaffene flyttes fra hverandre, noe som lar deg bruke optiske instrumenter. På taket av modulen er det en antenne for radiokommandosystemet for å kontrollere luftvernmissilet. Sidene på modulen er utstyrt med fester for to bæreraketter. For foreløpig veiledning er installasjonene utstyrt med drev som er ansvarlig for bevegelse i vertikalplanet.
Et merkelig trekk ved Sosna luftvernsystem er avslaget på å bruke radardeteksjonsutstyr. Det foreslås å overvåke luftsituasjonen kun ved hjelp av optisk-elektroniske systemer. Det brukes også en kombinert rakettkontrollteknikk, der optiske midler spiller en stor rolle.
Elektronikkarkitektur om bord
Oppgavene observasjon, sporing og veiledning er tildelt en gyrostabilisert enhet av optisk-elektronisk utstyr. Den inkluderer et dagkamera og et termisk kamera. En separat termisk bildeenhet er designet for å spore et flygende missil. Tre laserenheter er installert på enheten: to brukes som avstandsmålere, mens den tredje brukes som en del av missilkontrollsystemet.
Signalet og dataene fra de optisk-elektroniske systemene sendes til den digitale hoveddatamaskinen og vises på skjermen til operatørkonsollen. Operatøren kan observere hele området rundt, finne mål og spore dem. Operatøren er også ansvarlig for oppskyting av raketten. Ytterligere prosesser for å rette produktet mot målet utføres automatisk uten menneskelig innblanding.
På farten rundt treningsfeltet
Sosna luftvernsystem bruker 9M340 Sosna-R anti-fly-styrt missil, utviklet på grunnlag av ammunisjon for eksisterende systemer. Missilet har reduserte dimensjoner og har et kombinert kontrollsystem. I dette tilfellet bærer produktet samtidig to stridshoder av forskjellige typer, noe som betydelig øker sannsynligheten for å treffe et mål.
Med en maksimal kroppsdiameter på 130 mm er Sosna-R-missilet 2,32 m langt og veier kun 30,6 kg. Missilet med transport- og utskytningsbeholderen har en lengde på 2,4 m og en masse på 42 kg. Under flukt er raketten i stand til å nå hastigheter på opptil 875 m/s. Den sikrer ødeleggelse av luftmål i rekkevidde på opptil 10 km og høyder på opptil 5 km. Missilets stridshode med en totalmasse på 7,2 kg er delt inn i en pansergjennomtrengende blokk, som utløses av et direkte treff på målet, og en fragmenteringsblokk av stavtypen. Detonasjon utføres ved hjelp av en kontakt- eller laserfjernsikring.
Forbereder seg på å skyte
Ammunisjonslasten til kampkjøretøyet Sosna inkluderer 12 9M340-missiler i transport- og utskytningscontainere. Seks missiler (to rader av tre) er plassert på hver utskyter om bord. TPK luftvernmissiler er montert på en stor ramme med vertikale styredrev koblet til en gyroskopisk stabilisator. Et positivt trekk ved Sosna luftvernsystem var muligheten til å utføre omlasting uten bruk av en transportlastemaskin. Relativt lette missiler kan leveres til utskytningsrampen av mannskapet. Lading tar ca. 10 minutter.
Bruken av et kombinert kontrollsystem basert på kommandoer fra bakken gjorde det mulig å optimalisere utformingen av raketten og oppnå høyest mulig kampegenskaper. Umiddelbart etter oppskytingen styres raketten ved hjelp av boostermotoren etter radiokommandoprinsippet. Ved hjelp av automatiske kommandoer som kommer fra antennen til kampmodulen, passerer missilet gjennom den første delen av flyturen og skytes ut på en gitt bane. Deretter "fanges" den opp av laserstrålen til styresystemet. Automatiseringen leder strålen til det beregnede møtepunktet med målet, og missilet forblir uavhengig på det gjennom hele flyturen. Stridshodet detoneres uavhengig, på kommando av en eller annen lunte.
Oppskyting av Sosna-R-raketten
Utvikleren erklærte muligheten for å avskjære en rekke luftmål som truer tropper på marsjen eller i stillinger. Sosna-R-missilet er i stand til å treffe fly som flyr med hastigheter opp til 300 m/s, kryssermissiler med hastigheter opp til 250 m/s og helikoptre som akselererer opp til 100 m/s. Den faktiske maksimale rekkevidden og høyden varierer imidlertid litt avhengig av typen og egenskapene til målet.
Ifølge produsenten er det siste innenlandske luftvernkomplekset "Sosna" i stand til å utføre luftforsvar av formasjoner eller områder, jobbe uavhengig eller som en del av batterier. Luftromsovervåking kan utføres på egen hånd, men det er mulig å motta tredjeparts målbetegnelse fra andre deteksjonsmidler. Det anvendte komplekset av optisk-elektronisk utstyr gir allvær og døgnet rundt kamparbeid med tilstrekkelig effektivitet. Automatisering er i stand til å skyte og treffe mål både når du arbeider i posisjon og på farten.
Mål engasjementssoner
Sosna luftvernsystem har også en rekke andre fordeler som er direkte knyttet til hovedideene i prosjektet innen overvåkingsutstyr. Fraværet av radarovervåkingsmidler lar deg i det skjulte overvåke situasjonen og ikke demaskere deg selv med stråling. Overvåking i det optiske og termiske området lar deg også faktisk kvitte deg med restriksjoner på minimumshøyden for å oppdage, spore og angripe et mål. Missilet styres ved hjelp av en laserstråle, hvis mottakeranordninger er plassert på haledelen. Således er komplekset ufølsomt for optiske eller elektroniske blokkeringsmidler.
I begynnelsen av fjoråret ble det kjent at det lovende luftvernmissilsystemet Sosna i overskuelig fremtid vil settes i drift og settes i masseproduksjon. En nylig publisert video, tilsynelatende rettet mot en utenlandsk kunde, viser utviklerens intensjon om å vinne eksportkontrakter. Tidligere dukket det opp informasjon om mulig bruk av utbygginger på Sosna luftvernsystem i nye prosjekter. Dermed ble det hevdet at det lovende luftbårne luftvernkomplekset "Ptitselov", beregnet på de luftbårne styrkene, vil motta en kampmodul av typen "Sosna" med 9M340-missiler.
Tidligere Precision Engineering Design Bureau oppkalt etter. A.E. Nudelman publiserte diverse opplysninger om Sosna-prosjektet. I tillegg har fotografier av et slikt kampkjøretøy i ulike situasjoner nå blitt offentlig kjent. Nå har alle muligheten til å se det nye luftvernkomplekset "i dynamikk". En video publisert for noen dager siden viser hvordan luftvernsystemet Sosna oppfører seg på treningsfeltene, hvordan det skyter mot luftmål og hvilke resultater slike angrep fører til.
Basert på materialer fra nettsteder:
http://npovk.ru/
http://rbase.new-factoria.ru/
http://gurkhan.blogspot.ru/
https://bmpd.livejournal.com/
Våpen i S-350 50 R6A-serien ble utviklet av designere av den berømte Almaz-Antey-konsernet. Opprettelse militært utstyr begynte i 2007 under ledelse av sjefingeniør Ilya Isakov. Den planlagte bruken av komplekset er 2012. Innen 2020 har det russiske forsvarsdepartementet til hensikt å kjøpe minst 38 sett. For dette formålet bygges fabrikker for bygging av maskiner (i Kirov og Nizhny Novgorod). Fabrikkene er fokusert på produksjon av missilsystemer og radarenheter nyeste generasjon. La oss vurdere funksjonene og parameterne til dette strategiske objektet, som også eksporteres.
generell informasjon
Vityaz luftvernsystem begynte å bli utviklet i en eksperimentell versjon på begynnelsen av 90-tallet av forrige århundre. Den ble først nevnt av produsenten Almaz som en av utstillingene på flymessen Max-2001. KamAZ-chassiset ble brukt som grunnlag. Det nye våpenet skulle erstatte den utdaterte analogen til S-300-serien. Designerne fullførte oppgaven
Den forbedrede innenlandske er rettet mot å skape flernivåbeskyttelse som gjør det mulig å sikre luften og det ytre rom i staten. Dette vil forhindre angrep fra droner, bemannede fly, kryssermissiler og ballistiske missiler. I tillegg kan den treffe lavtflygende objekter. Luftforsvarssystemet Vityaz S 350-2017 vil være en del av forsvarsluftfartssektoren med en viss begrensning av taktiske evner mot missiler. Utstyret er noe mindre enn S-400-motstykket, men er klassifisert som svært mobilt militært utstyr og bruker samme ladninger, klasse 9M96E2. Effektiviteten til dette våpenet har blitt testet i en rekke tester både i Russland og i utlandet.
Egendommer
I tillegg til Vityaz-luftvernsystemet, vil romforsvarskomplekset inkludere S-400, S-500, S-300E-systemene og en kortdistanseenhet kalt Pantsir.
Ved utformingen av den som vurderes ble det brukt utviklinger basert på eksportversjonen av KM-SAM-typen. Den ble også designet av Almaz-Antey-byrået og er rettet mot det sørkoreanske markedet. Den aktive utviklingsfasen startet etter at selskapet vant et internasjonalt anbud mot amerikanske og franske konkurrenter. De utviklet også aktivt luftvernsystemer for Seoul.
Finansiering av utført arbeid ble levert av kunden, noe som gjorde det mulig å jobbe videre med prosjektet på en optimal måte. På den tiden overlevde flertallet av forsvarskomplekser på hjemmemarkedet utelukkende på eksportordrer. Samarbeid med koreanerne gjorde det mulig ikke bare å fortsette arbeidet med å lage et nytt kompleks, men også å få verdifull erfaring når det gjelder å mestre moderne teknologier. Dette skyldes i stor grad det faktum at Sør-Korea ikke begrenset russiske designeres tilgang til den utenlandske basen av elementer, og aktivt bidratt til å utvikle den. Dette bidro på mange måter til å lage et lignende design med en flerbruksprofil.
Presentasjon og avtale
Den første prototypen av luftvernsystemet Vityaz S 350E, hvis egenskaper er presentert nedenfor, ble offentlig demonstrert på Obukhov-anlegget i St. Petersburg. (19.06.2013). Fra det øyeblikket ble våpenet befridd fra hemmelighetens slør. Serieproduksjon utføres ved Almaz-Antey-konsernet i Nordvest-regionen. Hovedprodusentene er statsanlegget i Obukhov og radioutstyrsanlegget.
Den nye installasjonen er i stand til å operere i selvgående modus, sammen med en stasjonær multifunksjonell radar. I tillegg leveres elektronisk romskanning og en kommandopost basert på hovedchassiset. Vityaz S 350 luftvernsystem er designet for å beskytte sosiale, industrielle, administrative og militære territorier fra massive angrep utført av ulike typer luftangrepsvåpen. Systemet er i stand til å avvise et angrep i en sirkulær sektor fra forskjellige angrep, inkludert kort- og utvidede raketter. Autonom drift kompleks lar ham delta i luftverngrupper, med kontroll fra høyere kommandoposter. Kampkonfigurasjonen av utstyret utføres helt automatisk, mens det vanlige mannskapet kun er ansvarlig for drift og kontroll av våpenet under kampoperasjoner.
Ytelsesegenskaper til Vityaz luftforsvarssystem
Moderne modeller av det aktuelle luftvernkomplekset er montert på BAZ-69092-012-chassiset. Nedenfor er de taktiske og tekniske egenskapene til dette militære utstyret:
- Kraftverket er en dieselmotor med en kapasitet på 470 hestekrefter.
- Vekt i kjøreklar stand - 15,8 tonn.
- Totalvekten etter installasjon er opptil 30 tonn.
- Maksimal løftevinkel er 30 grader.
- Fordets dybde er 1700 mm.
- Å treffe aerodynamiske/ballistiske mål samtidig - 16/12.
- Indikatoren for det synkrone antallet induserte luftvernkontrollerte ladninger er 32.
- Parametre for det berørte området for maksimal rekkevidde og høyde (aerodynamiske mål) - 60/30 km.
- Lignende egenskaper for mål av ballistisk type - 30/25 km.
- Perioden for å bringe maskinen til kampstatus på marsj - ikke mer enn 5 minutter.
- Mannskapet på kampmannskapet er 3 personer.
Start installasjonen 50P6E
Vityaz luftvernsystem er utstyrt med en bærerakett, som er designet for transport, lagring, utskyting av luftvernladninger og automatisk forberedelse før en fungerende lansering. Den spiller en viktig rolle i funksjonaliteten til hele maskinen.
Nominelle parametere for stridshodet:
- Antall missiler på utskytningsrampen er 12.
- Minimumsintervallet mellom oppskyting av luftvernammunisjon er 2 sekunder.
- Lading og utlading - 30 minutter.
- Maksimal avstand til kampkontrollpunktet er 2 kilometer.
- Antallet luftvernstyrte missiler på utskytningsrampen er 12.
Multifunksjonell radar type 50N6E
Luftforsvarssystemet (S 350E "Vityaz") er utstyrt med en flerbruksradarlokator. Den fungerer i både sirkulær og sektormodus. Dette elementet er hovedinformasjonsenheten for militært utstyr av denne typen. Kampdeltakelse Enheten produseres helautomatisk, krever ikke operatørdeltakelse, og styres fjernstyrt fra et kommandokontrollpunkt.
Alternativer:
- Det største antallet sporede mål i ruteposisjonsområdet er 100.
- Antall observerte mål i presisjonsmodus (maksimum) er 8.
- Maksimalt antall ledsagede luftvernmissiler med kontroll er 16.
- Antennens rotasjonshastighet i asimut er 40 rotasjoner per minutt.
- Maksimal avstand til kampjusteringspunktet er 2 kilometer.
Kampkontrollpunkt
Dette elementet i Vityaz luftvernsystem er designet for å kontrollere multifunksjonelle radarer og utskytningsstasjoner. PBU gir aggregering med parallelle luftvernsystemer av typen S-350 og hovedkommandoposten.
Kjennetegn:
- Det totale antallet støttede ruter er 200.
- Maksimal avstand fra kampkontrollpunktet til nabokomplekset er 15 km.
- Avstanden til den høyere kommandotroppen (maksimalt) er 30 km.
Styrte missiler 9M96E/9M96E2
Luftvernstyrte ladninger av luftvernsystemet S 350 Vityaz, hvis egenskaper er gitt ovenfor, er moderne nygenerasjons missiler som har absorbert de beste egenskapene som brukes i moderne rakett. Elementet er en legering av maksimum høy kategori, brukt i Vitenskapelig forskning, utradisjonelle prosjekter, andre designløsninger. I dette tilfellet brukes alle mulige prestasjoner innen materialteknikk og innovative teknologiske løsninger. S 350 Vityaz luftvernmissiler skiller seg fra hverandre i sine fremdriftsenheter, maksimal flyrekkevidde, dødelighet i høyde og generelle parametere.
Takket være introduksjonen av nye ideer og bruken av en forbedret motor, er de aktuelle ladningene overlegne den franske analogen "Aster". Faktisk er raketter enkelttrinns solide drivstoffelementer, som er forent i sammensetningen av enheter om bord og annet utstyr, og skiller seg bare i størrelsen på fremdriftsenhetene. Høy ytelse oppnås gjennom en kombinasjon av treghets- og kommandoveiledning. Samtidig er det en effekt av økt manøvrerbarhet, som lar deg konfigurere målsøkingssystemet på møtepunktet med det tiltenkte målet. Stridshodene er utstyrt med intelligent fylling, noe som gjør det mulig å sikre maksimal effektivitet i å bekjempe aerodynamiske og ballistiske analoger av luft- og romangrep.
Nyansene ved å lage ammunisjon
For eventuelle missiler fra Vityaz luftforsvarssystem i Syria ble det brukt elementer med "kald" vertikal oppskyting. For å gjøre dette, før fremdriftsmotoren starter, kastes stridshodene ut fra arbeidslageret til en høyde på opptil 30 meter, hvoretter de dreies mot målet ved hjelp av en gassdynamisk mekanisme.
Denne beslutningen gjorde det mulig å redusere minimumsavstanden til forventet avlytting. I tillegg gir systemet utmerket manøvrerbarhet av ladningen og øker rakettens overbelastning med 20 enheter. Den aktuelle ammunisjonen er rettet mot å konfrontere ulike fiendtlige luftmål og romstyrker. Komplekset er utstyrt med et stridshode som veier 24 kg og lite utstyr, vekten er 4 ganger mindre enn SAM-48N6, og de generelle egenskapene er nesten på ingen måte dårligere enn denne ladningen.
I stedet for standardutstyret av type 48N6 med en lansere rakett det nye komplekset lar deg plassere en pakkeladning på fire TPK-er som er kompatible med 9M96E2-missilsystemet på utskytningsrampen. Ammunisjonen er rettet mot målet ved hjelp av et treghetskorrigeringssystem og radiokorreksjon med en radarsøker på sluttpunktet av flygningen.
Det felles kontrollsystemet garanterer et høyt målrettingsnivå, bidrar til å øke kanalene til "SAM c 350 Vityaz"-missilene og treffer mål, og reduserer også avhengigheten av ladningsflukten av ytre påvirkninger. I tillegg krever ikke et slikt design ekstra belysning og plassering når man følger det tiltenkte målet.
"SAM S 350 Vityaz"-systemet gir mulighet for å bruke "avanserte" delvis aktive elementer som er i stand til uavhengig å beregne et mål ved hjelp av vinkelkoordinater. 9M100 kortdistansemissilladningen er utstyrt med et infrarødt målsøkende stridshode, som muliggjør måloppsamling umiddelbart etter at missilet er avfyrt. Det ødelegger ikke bare luftmål, men ødelegger også stridshodet deres.
Kjennetegn på 9M96E2 anti-fly-styrt missil
Nedenfor er kampparametrene for den aktuelle siktelsen:
- Startvekt - 420 kg.
- Gjennomsnittlig flyhastighet er omtrent 1000 meter per sekund.
- Hodekonfigurasjonen er en aktiv radarmodifikasjon med målsøking.
- Type sikting - treghet med radiokorreksjon.
- Formen på stridshodet er en høyeksplosiv fragmenteringsversjon.
- Hovedladningens masse er 24 kg.
Modifikasjoner og ytelsesegenskaper til missilene som brukes
- Aerodynamikkskjema - bærende kropp med aerodynamisk kontroll (9M100)/canard med roterende vinger (9M96)/analog med en bevegelig vingeenhet (9M96E2).
- Fremdriftsmekanismer - rakettmotor med fast drivstoff med kontrollert vektor / standard rakettmotor med fast drivstoff.
- Veiledning og kontroll - treghetssystem med radar/søker.
- Type kontroll - aerodynamikk pluss motortrykkvektor og gitterror eller gassdynamisk kontroll.
- Lengde - 2500/4750/5650 mm.
- Vingespenn - 480 mm.
- Diameter - 125/240 mm.
- Vekt - 70/333/420 kg.
- Ødeleggelsesområdet er fra 10 til 40 km.
- Fartsgrensen er 1000 meter per sekund.
- En type kampladning er en kontakt- eller høyeksplosiv fragmenteringssikring.
- Tverrgående belastning - 20 enheter i en høyde på 3 tusen meter og 60 nær bakken.
Endelig
Fakel designbyrå begynte arbeidet med et nytt luftvernsystem av typen 9M96 tilbake på 80-tallet av forrige århundre. Missilets flyrekkevidde ble antatt å være minst 50 kilometer. Luftvernsystemet S 350 Vityaz, hvis egenskaper er diskutert ovenfor, kunne lett manøvrere i nærvær av betydelige overbelastninger, og også lansere ladninger med sideforskyvningsdesign, som gjorde det mulig å sikre høy nøyaktighet ved å treffe mål. En ekstra effekt ble garantert av automatiske målsøkende stridshoder. Samtidig var det planlagt å drive disse kompleksene i luft-til-luft-format. Vityaz luftvernsystemer (egenskapene bekrefter dette) var mindre i størrelse, men ikke dårligere i effektivitet. De brukte missiler av typen 9M100. Hovedoppgaven som ble tildelt designerne på den tiden var å lage standardiserte avgifter, som gjorde det mulig å styrke ikke bare det indre forsvaret, men også godt solgt for eksport til andre land.
At luftfarten var blitt den viktigste streikestyrken til sjøs ble klart ved slutten av andre verdenskrig. Nå begynte suksessen til alle marineoperasjoner å bli avgjort av hangarskip utstyrt med jagerfly og angrepsfly, som senere ble jet- og missilbærende fly. Nøyaktig kl etterkrigstiden Ledelsen i landet vårt gjennomførte enestående programmer for utvikling av forskjellige våpen, inkludert anti-fly missilsystemer. De var utstyrt med både bakkeenheter av luftforsvarsstyrker og skip fra marinen. Med ankomsten av anti-skip missiler og moderne luftfart, presisjonsbomber og droner fly, har relevansen av marine luftforsvarssystemer økt mangfoldig.
De første skipsbaserte luftvernmissilene
Historien om luftforsvarssystemer til den russiske marinen begynte etter slutten av andre verdenskrig. Det var på førti- og femtitallet av forrige århundre at en fundamentalt ny type våpen dukket opp - guidede missiler. For første gang ble slike våpen utviklet i Nazi-Tyskland, og dets væpnede styrker brukte dem først i kamp. I tillegg til "gjengjeldelsesvåpnene" - V-1 prosjektilfly og V-2 ballistiske missiler, skapte tyskerne luftvernstyrte missiler (SAMs) "Wasserfall", "Reintochter", "Entsian", "Schmetterling" med en skyteområde fra 18 til 50 km, som ble brukt til å avvise angrep fra allierte bombefly.
Etter krigen ble utviklingen av luftvernmissilsystemer aktivt fulgt i USA og USSR. Dessuten, i USA ble dette arbeidet utført i den bredeste skalaen, som et resultat av at hæren og luftvåpenet i dette landet i 1953 ble bevæpnet med Nike Ajax anti-fly missilsystem (SAM) med skytefelt på 40 km. Sjøforsvaret sto heller ikke til side – det terrierskipsbaserte luftvernsystemet med samme rekkevidde ble utviklet og tatt i bruk for det.
Utstyret av overflateskip med luftvernmissilvåpen ble objektivt sett forårsaket av fremkomsten av jetfly på slutten av 1940-tallet, som på grunn av høye hastigheter og Stor høyde ble praktisk talt utilgjengelig for sjøluftvernartilleri.
I Sovjetunionen ble utviklingen av luftvernmissilsystemer også ansett som en av prioriterte oppgaver, og siden 1952 har luftvernenheter utstyrt med det første innenlandske S-25 Berkut-missilsystemet (betegnet SA-1 i vest) stasjonert rundt Moskva. Men generelt sett kunne ikke sovjetiske luftvernsystemer, som var basert på jagerfly og luftvernartilleri, stoppe de konstante grensebruddene fra amerikanske rekognoseringsfly. Denne situasjonen fortsatte til slutten av 1950-tallet, da det første innenlandske mobile luftvernsystemet S-75 "Volkhov" (i den vestlige klassifiseringen SA-2) ble tatt i bruk, hvis egenskaper sikret muligheten til å avskjære ethvert fly av den tiden. Senere, i 1961, ble S-125 "Neva"-komplekset i lav høyde med en rekkevidde på opptil 20 km adoptert av de sovjetiske luftforsvarsstyrkene.
Det er fra disse systemene historien til innenlandske skipsbårne luftforsvarssystemer begynner, siden de i vårt land begynte å bli opprettet nettopp på grunnlag av luftforsvars- og bakkestyrkekomplekser. Denne avgjørelsen var basert på ideen om å forene ammunisjon. Samtidig ble det opprettet spesielle marine luftvernsystemer i utlandet, som regel for skip.
Det første sovjetiske luftforsvarssystemet for overflateskip var M-2 Volkhov-M (SA-N-2) luftforsvarssystemet, beregnet for installasjon på cruiser-klasse skip og laget på grunnlag av S-75 luftvernmissilet luftforsvarets system. Arbeidet med å "vanne opp" komplekset ble utført under ledelse av sjefsdesigner S.T. Zaitsev, luftvernmissilet ble håndtert av sjefdesigner P.D. Grushin fra Fakel designbyrå i departementet for luftfartsindustri. Luftvernsystemet viste seg å være ganske tungvint: førte til de store dimensjonene til Corvette-Sevan-antenneposten, og den imponerende størrelsen på totrinns B-753 missilforsvarssystemet med et opprettholdende flytende drivmiddel. jetmotor (LPRE) krevde en utskyter av passende størrelse (PU) og en ammunisjonskjeller. I tillegg måtte missilene fylles med drivstoff og oksidasjonsmiddel før oppskyting, og det er grunnen til at brannytelsen til luftvernsystemet etterlot mye å være ønsket, og ammunisjonen var for liten - bare 10 missiler. Alt dette førte til at M-2-komplekset installert på det eksperimentelle skipet "Dzerzhinsky" av Project 70E forble i en enkelt kopi, selv om det offisielt ble tatt i bruk i 1962. Deretter ble dette luftvernsystemet lagt i møll på krysseren og ble ikke lenger brukt.
SAM M-1 "Volna"
Nesten parallelt med M-2, i Scientific Research Institute-10 i Ministry of Shipbuilding (NPO Altair), under ledelse av sjefdesigneren I.A. Ignatiev, siden 1955, har utviklingen av M-1 "Volna" ( SA-N-1) marine kompleks på grunnlag av den landbaserte S-125. Raketten for den ble modifisert av P.D. Grushin. En prototype av luftvernsystemet ble testet på Project 56K destroyer Bravy. Brannytelse (beregnet) var 50 sekunder. mellom salver nådde maksimal skytefelt, avhengig av målhøyde, 12...15 km. Komplekset besto av en to-strålestyrt stabilisert utskytningsrampe av pidestalltype ZiF-101 med et mate- og lastesystem, et Yatagan-kontrollsystem, 16 B-600 luftvernstyrte missiler i to underdekks trommer og et sett med regulatorisk kontroll utstyr. V-600-raketten (kode GRAU 4K90) var totrinns og hadde en start- og vedlikeholdspulvermotor (rakettmotor med fast drivstoff). Stridshodet (stridshodet) var utstyrt med en nærsikring og 4500 ferdige fragmenter. Veiledning ble utført ved hjelp av strålen fra Yatagan radarstasjon (radar), utviklet av NII-10. Antenneposten hadde fem antenner: to små for grov sikting av missilet mot målet, en antenne-radio kommandosender og to store antenner for målsporing og presis føring. Komplekset var enkanals, det vil si at før det første målet ble truffet, var behandling av påfølgende mål umulig. I tillegg var det en kraftig nedgang i veiledningsnøyaktigheten med økende rekkevidde til målet. Men generelt viste luftvernsystemet seg å være ganske bra for sin tid, og etter å ha blitt tatt i bruk i 1962, ble det installert på masseproduserte store anti-ubåtskip (BOD) av typen Komsomolets of Ukraine (prosjekter) 61, 61M, 61MP, 61ME), missilkryssere (RKR ) type "Grozny" (prosjekt 58) og "Admiral Zozulya" (prosjekt 1134), samt moderniserte destroyere av prosjektene 56K, 56A og 57A.
Deretter, i 1965-68, ble M-1-komplekset modernisert, og mottok et nytt V-601-missil med økt skyteområde til 22 km, og i 1976 - en annen, kalt "Volna-P", med forbedret støyimmunitet . I 1980, da problemet oppsto med å beskytte skip mot lavtflygende antiskipsmissiler, ble komplekset modernisert igjen, og ga navnet "Volna-N" (V-601M-missil). Et forbedret kontrollsystem sørget for ødeleggelse av lavtflygende mål, samt overflatemål. Dermed ble M-1 luftvernsystemet gradvis omgjort til universelt kompleks(UZRK). Når det gjelder hovedegenskapene og kampeffektiviteten, liknet Volna-komplekset Tartar-luftforsvarssystemet til den amerikanske marinen, noe dårligere enn de siste modifikasjonene i skytefelt.
Foreløpig forblir Volna-P-komplekset på det eneste styret for prosjekt 61 "Smetlivy" av Svartehavsflåten, som i 1987-95 ble modernisert i henhold til prosjekt 01090 med installasjonen av Uran anti-skip missilsystemet og omklassifisert til TFR.
Her er det verdt å gjøre en liten digresjon og si at til å begynne med hadde ikke marine luftvernsystemer i den sovjetiske marinen en streng klassifisering. Men på 1960-tallet av forrige århundre ble arbeidet med utformingen av en rekke luftvernsystemer for overflateskip lansert mye i landet, og til slutt ble det besluttet å klassifisere dem i henhold til deres skyteområde: over 90 km - de begynte å bli kalt langdistansekomplekser (DD SAM), opptil 60 km - mellomdistanse luftvernsystemer (SD-systemer), fra 20 til 30 km - kortdistanse luftvernsystemer (BD-systemer) og komplekser med en rekkevidde på opptil 20 km ble klassifisert som selvforsvarsluftvernsystemer (SD-systemer).
SAM "Osa-M"
Det første sovjetiske sjøforsvarsluftforsvarssystemet "Osa-M" (SA-N-4) begynte utviklingen ved NII-20 i 1960. Dessuten ble den opprinnelig opprettet i to versjoner samtidig - for hæren ("Wasp") og for marinen og var ment både å ødelegge luft- og sjømål (MC) i en rekkevidde på opptil 9 km. V.P. Efremov ble utnevnt til sjefdesigner. Opprinnelig var det planlagt å utstyre missilforsvarssystemet med et hominghode, men på den tiden var det veldig vanskelig å implementere en slik metode, og selve missilet var for dyrt, så til slutt ble et radiokommandokontrollsystem valgt. Osa-M luftvernsystemet var fullstendig forent når det gjelder 9MZZ-missilet med Osa kombinerte våpenkompleks, og når det gjelder kontrollsystemet - med 70%. Enkeltrinnsraketten med en dual-mode solid drivstoff rakettmotor ble laget ved hjelp av en canard aerodynamisk konfigurasjon, og stridshodet (stridshodet) var utstyrt med en radiosikring. Særpreget trekk Dette marine luftvernsystemet ble plassert ved en enkelt antennepost, i tillegg til målsporingsstasjoner og kommandooverføring, også sin egen 4P33 luftmåldeteksjonsradar med en rekkevidde på 25...50 km (avhengig av høyden på luftsenteret ). Dermed hadde luftvernsystemet muligheten til uavhengig å oppdage mål og deretter ødelegge dem, noe som reduserte reaksjonstiden. Komplekset inkluderte den originale ZiF-122-utskytningsrampen: i ikke-arbeidsposisjon ble to utskytningsguider trukket inn i en spesiell sylindrisk kjeller ("glass"), hvor ammunisjonen også ble plassert. Når de beveget seg inn i skyteposisjonen, reiste utskytningsguidene seg sammen med to missiler. Missilene ble plassert i fire roterende tromler, 5 i hver.
Tester av komplekset ble utført i 1967 på det eksperimentelle fartøyet OS-24 av Project 33, som ble konvertert fra den lette krysseren Voroshilov fra Project 26-bis, bygget før krigen. Deretter ble Osa-M luftvernsystemet testet på hovedskipet til Project 1124 - MPK-147 frem til 1971. Etter en rekke utbygginger i 1973 ble komplekset adoptert av USSR Navy. Takket være sin høye ytelse og brukervennlighet har Osa-M luftvernsystemet blitt et av de mest populære skipsbårne luftvernsystemene. Den ble installert ikke bare på store overflateskip, som flybærende kryssere av typen "Kiev" (prosjekt 1143), store anti-ubåtskip av typen "Nikolaev" (prosjekt 1134B), patruljeskip (SKR) av "Bditelny"-typen (prosjekt 1135 og 1135M), men også på skip med liten forskyvning, er dette de allerede nevnte små anti-ubåtskipene fra Project 1124, små missilskip (SMRK) fra Project 1234 og en erfaren hydrofoil MRK fra Project 1240 I tillegg ble Zhdanov- og artillerikruiserne utstyrt med Osa-M-komplekset "Admiral Senyavin", omgjort til kontrollkryssere i henhold til prosjektene 68U1 og 68-U2, store landingsskip (LHD) av typen "Ivan Rogov" (prosjekt 1174) og det integrerte forsyningsskipet "Berezina" (prosjekt 1833).
I 1975 begynte arbeidet med å oppgradere komplekset til Osa-MA-nivå, og reduserte minimumshøyden for målinngrep fra 50 til 25 m. I 1979 ble det moderniserte Osa-MA luftvernsystemet tatt i bruk av USSR Navy og begynte å bli installert på de fleste skip under bygging: Slava-klasse missilkryssere (prosjekt 1164 og 11641), Kirov-klasse atomdrevne missilkryssere (prosjekt 1144), grensepatruljeskip i Menzhinsky-klassen (prosjekt 11351), Project 11661K SKR, Project 1124M missilskip med skegger av Project 1239. Og på begynnelsen av 1980-tallet ble en ny modernisering utført og komplekset, betegnet "Osa-MA-2", ble i stand til å treffe lavtflygende mål i høyder på 5 m. I henhold til sin egenskaper, kan Osa-M luftvernsystemet sammenlignes med det franske skipskomplekset "Crotale Naval", utviklet i 1978 og tatt i bruk et år senere. «Crotale Naval» har et lettere missil og er laget på en enkelt utskyter sammen med en ledestasjon, men har ikke egen måldeteksjonsradar. Samtidig var Osa-M luftvernsystemet betydelig dårligere enn den amerikanske Sea Sparrow i rekkevidde og brannytelse og den flerkanals engelske Sea Wolf.
Nå forblir luftvernsystemene Osa-MA og Osa-MA-2 i tjeneste med missilkrysserne Marshal Ustinov, Varyag og Moskva (prosjekter 1164, 11641), og BOD Kerch og Ochakov (prosjekt 1134B), fire SKR-prosjekter 1135, 11352 og 1135M, to rakettskip type «Bora» (prosjekt 1239), tretten MRK-prosjekter 1134, 11341 og 11347, to SKR «Gepard» (prosjekt 11661K) og tjue MPK-prosjekter 1124, 1124M og 1124MU.
SAM M-11 "Storm"
I 1961, selv før fullføringen av testingen av Volna-luftvernsystemet, ved NII-10 MSP, under ledelse av sjefdesigner G.N. Volgin, utviklingen av det universelle M-11 Storm-luftvernsystemet (SA-N-3) begynte spesielt for marinen. Som i tidligere tilfeller var sjefdesigneren av raketten P.D. Grushin. Det er verdt å merke seg at dette ble innledet av arbeid som startet tilbake i 1959, da et luftvernsystem for et spesialisert luftvernskip av prosjekt 1126 ble opprettet under betegnelsen M-11, men det ble aldri fullført. Det nye komplekset var ment å ødelegge høyhastighets luftmål i alle (inkludert ultralave) høyder med en rekkevidde på opptil 30 km. Samtidig lignet hovedelementene på Volna-luftvernsystemet, men hadde økte dimensjoner. Avfyring kunne utføres i en salve av to missiler, det estimerte intervallet mellom oppskytningene var 50 sekunder. Den stabiliserte utskyteren med to stråler av typen B-189 ble laget med en lagrings- og forsyningsanordning under dekk for ammunisjon i form av to lag med fire trommer med seks missiler i hver. Deretter ble det laget B-187-utskytere med lignende design, men med enkeltlags missillagring, og B-187A med en transportør for 40 missiler. Ett-trinns V-611 missilforsvarssystem (GRAU indeks 4K60) hadde en solid drivstoffrakettmotor, et kraftig fragmenteringsstridshode som veide 150 kg og en nærsikring. "Grom" radiokommando brannkontrollsystem inkluderte en 4P60 antennepost med to par parabolske mål- og missilsporingsantenner og en kommandooverføringsantenne. I tillegg gjorde det oppgraderte Grom-M-kontrollsystemet, laget spesielt for BOD, det også mulig å kontrollere missiler fra Metel-anti-ubåtkomplekset.
Tester av luftvernsystemet Shtorm fant sted på eksperimentelle skipet OS-24, hvoretter det ble tatt i bruk i 1969. På grunn av det kraftige stridshodet traff M-11-komplekset effektivt ikke bare luftmål med en miss på opptil 40 m, men også små skip og båter i nærsonen. En kraftig kontrollradar gjorde det mulig å jevnlig spore små mål i ultralave høyder og rette missiler mot dem. Men for alle sine fordeler viste Stormen seg å være det tyngste luftvernsystemet og kunne bare plasseres på skip med en deplasement på mer enn 5500 tonn. Den var utstyrt med de sovjetiske anti-ubåtkryssere-helikopterskipene "Moskva" og "Leningrad" (prosjekt 1123), flybærende kryssere av typen "Kyiv" (prosjekt 1143) og store anti-ubåtskip av prosjektene 1134A og 1134B .
I 1972 ble den moderniserte Shtorm-M UZRK tatt i bruk, som hadde en nedre grense for det berørte området på mindre enn 100 m og kunne skyte mot manøvrerende CC-er, inkludert i forfølgelse. Senere, i 1980-1986, fant en ny modernisering sted til nivået "Storm-N" (V-611M-missil) med evnen til å skyte lavtflygende anti-skipsmissiler (ASM), men før Sovjetunionens kollaps ble installert bare på noen BOD-er for Project 1134B.
Generelt var M-11 "Storm" luftforsvarssystemet på nivå med sine utenlandske analoger utviklet i de samme årene - det amerikanske "Terrier" luftforsvarssystemet og det engelske "Sea Slag", men var dårligere enn de vedtatte kompleksene for tjeneste på slutten av 1960-tallet - begynnelsen av 1970-tallet, siden de hadde lengre skytefelt, mindre vekt- og størrelsesegenskaper og et semi-aktivt ledesystem.
Til dags dato har Storm luftvernsystem blitt bevart på to Black Sea BODs - Kerch og Ochakov (prosjekt 1134B), som offisielt fortsatt er i tjeneste.
S-300F "Fort" luftvernsystem
Det første sovjetiske flerkanals luftvernsystemet med lang rekkevidde, betegnet S-300F «Fort» (SA-N-6), ble utviklet ved Altair Research Institute (tidligere NII-10 MSP) siden 1969, iht. akseptert program opprettelse av luftvernsystemer med en skytevidde på opptil 75 km for luftforsvarsstyrkene og USSR Navy. Faktum er at på slutten av 1960-tallet dukket det opp mer effektive modeller i ledende vestlige land missilvåpen og ønsket om å øke skyteområdet til luftvernsystemet var forårsaket av behovet for å ødelegge fly som bar antiskipsmissiler før de brukte disse våpnene, samt av ønsket om å sikre muligheten for kollektivt luftforsvar av dannelsen av skip. Ny anti-skip missiler ble høyhastighets, manøvrerbar, hadde lav radarsignatur og økt skadevirkning av stridshoder, slik at eksisterende skipsbårne luftvernsystemer ikke lenger kunne gi pålitelig beskyttelse, spesielt når de ble brukt i massiv skala. Dette førte til at i tillegg til å øke skyteområdet, kom også oppgaven med å kraftig øke brannytelsen til luftvernsystemet på banen.
Som det har skjedd mer enn en gang før, ble Fort-skipskomplekset skapt på grunnlag av luftvernmissilsystemet S-300 og hadde et ett-trinns V-500R-missil (indeks 5V55RM) som stort sett var forent med det. Utviklingen av begge kompleksene ble utført nesten parallelt, noe som forhåndsbestemte deres lignende egenskaper og formål: ødeleggelse av høyhastighets, manøvrerbare og små mål (spesielt Tomahawk og Harpoon antiskipsmissiler) i alle høydeområder fra ultralavt (mindre enn 25 m) til det praktiske taket for alle typer fly, ødeleggelse av fly som frakter antiskipsmissiler og jammere. For første gang i verden implementerte luftvernsystemet en vertikal oppskyting av missiler fra transport- og utskytningscontainere (TPK) plassert i vertikale oppskytningsenheter (VLS), og et støytett flerkanals kontrollsystem, som skulle spore opptil 12 samtidig og skyte mot opptil 6 luftmål. I tillegg ble det sikret bruk av missiler for effektiv ødeleggelse av overflatemål innenfor radiohorisonten, noe som ble oppnådd gjennom et kraftig stridshode som veide 130 kg. En multifunksjonell belysnings- og veiledningsradar med en faset antennegruppe (PAA) ble utviklet for komplekset, som i tillegg til missilføring også ga uavhengig søk etter CC (i 90x90 graders sektoren). Kontrollsystemet tok i bruk en kombinert metode for missilføring: den ble utført i henhold til kommandoer, for utviklingen av hvilke data fra kompleksets radar ble brukt, og i den siste delen - fra missilets halvaktive radioretningssøker ombord. Takket være bruken av nye drivmiddelkomponenter i den solide drivstoffrakettmotoren, var det mulig å lage et missilforsvarssystem med lavere utskytningsvekt enn Storm-komplekset, men samtidig med nesten tre ganger større skyteområde. Takket være bruken av UVP ble det estimerte intervallet mellom rakettoppskytinger brakt til 3 sekunder. og redusere forberedelsestiden for skyting. TPK-er med missiler ble plassert i under-dekk trommel-type utskytere med åtte missiler hver. I henhold til de taktiske og tekniske spesifikasjonene, for å redusere antall hull i dekket, hadde hver trommel en utskytningsluke. Etter oppskytingen og gjenopprettingen av raketten snudde trommelen automatisk og brakte neste rakett til utskytningslinjen. Denne "roterende" ordningen førte til at UVP viste seg å være veldig tung og begynte å okkupere et stort volum.
Tester av Fort-komplekset ble utført på Azov BOD, som ble fullført i henhold til prosjekt 1134BF i 1975. Den inneholdt seks trommer som en del av B-203-utskytningsrampen for 48 missiler. Under testene ble det avslørt vanskeligheter med å utvikle programvare og finjustere utstyret til komplekset, hvis egenskaper i utgangspunktet ikke nådde de spesifiserte, så testene ble forsinket. Dette førte til at det fortsatt uutviklede luftvernsystemet Fort begynte å bli installert på masseproduserte missilkryssere av typen Kirov (prosjekt 1144) og Slava-typen (prosjekt 1164), og utviklingen ble utført allerede under drift. Samtidig mottok Project 1144 kjernefysiske rakettutskytere en B-203A utskytningsrampe med 12 tromler (96 missiler), og prosjekt 1164 gassturbinutskytere mottok en B-204 utskytningsrampe med 8 tromler (64 missiler). Offisielt ble Fort luftforsvarssystemet tatt i bruk først i 1983.
Noen mislykkede avgjørelser under opprettelsen av S-300F "Fort"-komplekset førte til de store dimensjonene og vekten til kontrollsystemet og utskytningene, og det er grunnen til at utplasseringen av dette luftvernsystemet bare ble mulig på skip med en standard forskyvning på mer enn 6.500 tonn. I USA, omtrent på samme tid, ble det multifunksjonelle Aegis-systemet opprettet med standard 2 og deretter standard 3 missiler, der, med lignende egenskaper, ble det brukt mer vellykkede løsninger som økte utbredelsen betydelig, spesielt etter at de dukket opp i 1987 UVP Mk41 cellulær type. Og nå er det skipsbaserte Aegis-systemet i bruk med skip i USA, Canada, Tyskland, Japan, Korea, Nederland, Spania, Taiwan, Australia og Danmark.
På slutten av 1980-tallet ble det utviklet et system for Fort-komplekset ny rakett 48N6, utviklet ved KB Fakel. Det ble forent med luftvernsystemet S-300PM og fikk en skytevidde økt til 120 km. Kirov-klassen kjernefysiske rakettutskytningsanordninger var utstyrt med nye missiler, og startet med det tredje skipet i serien. Riktignok hadde kontrollsystemet tillatt en skytevidde på bare 93 km. Også på 1990-tallet ble Fort-komplekset tilbudt utenlandske kunder i en eksportversjon under navnet Reef. Nå, i tillegg til den atomdrevne missilkrysseren "Peter the Great" pr.11422 (det fjerde skipet i serien), er luftvernmissilsystemet "Fort" fortsatt i tjeneste med missilkrysserne "Marshal Ustinov", "Varyag". " og "Moskva" (prosjekter 1164, 11641).
Deretter ble en modernisert versjon av luftvernsystemet utviklet, kalt "Fort-M", som hadde en lettere antennepost og et kontrollsystem som realiserte maksimal skyteområde til missilforsvarssystemet. Dens eneste kopi, som ble tatt i bruk i 2007, ble installert på den nevnte atomdrevne rakettkasteren "Peter the Great" (sammen med det "gamle" "Fort"). Eksportversjonen av "Forta-M" under betegnelsen "Reef-M" ble levert til Kina, hvor den gikk i tjeneste med de kinesiske Project 051C guidede missil-destroyere "Luizhou".
SAM M-22 "Hurricane"
Nesten samtidig med Fort-komplekset begynte utviklingen av M-22 Uragan (SA-N-7) kortdistanse marine luftvernsystem med en skytevidde på opptil 25 km. Design har blitt utført siden 1972 ved samme Altair Research Institute, men under ledelse av sjefdesigner G.N. Volgin. Tradisjonelt brukte komplekset et missilforsvarssystem, forenet med hærens Buk luftforsvarssystem for bakkestyrkene, opprettet ved Novator Design Bureau (sjefdesigner L.V. Lyulev). Uragan-luftforsvarssystemet var ment å ødelegge en lang rekke luftmål, både i ultralav og høy høyde, som flyr fra forskjellige retninger. For dette formålet ble komplekset opprettet på modulær basis, noe som gjorde det mulig å ha det nødvendige antallet veiledningskanaler på transportskipet (opptil 12) og økt kampoverlevelse og enkel teknisk drift. Opprinnelig ble det antatt at Uragan-luftvernsystemet ville bli installert ikke bare på nye skip, men også for å erstatte det utdaterte Volna-komplekset ved modernisering av gamle. Den grunnleggende forskjellen til det nye luftvernsystemet var kontrollsystemet "Orekh" med semi-aktiv veiledning, som ikke hadde sine egne deteksjonsmidler, og den primære informasjonen om datamaskinen kom fra skipets generelle radar. Missilene ble styrt ved hjelp av radarsøkelys for å belyse målet, hvor antallet bestemte kanalkapasiteten til komplekset. Det særegne ved denne metoden var at utskytingen av missilforsvarssystemet var mulig først etter at målet ble fanget av missilets målhode. Derfor brukte komplekset en enkeltstrålestyrt bærerakett MS-196, som blant annet reduserte omlastingstiden sammenlignet med Volna- og Shtor-luftvernsystemene; det estimerte intervallet mellom oppskytningene var 12 sekunder. Kjelleren under dekk med en lagrings- og forsyningsenhet kunne romme 24 missiler. Ett-trinns 9M38-missilet hadde en dual-mode solid drivstoff rakettmotor og et høyeksplosivt fragmenteringsstridshode som veide 70 kg, som brukte en berøringsfri radiosikring for luftmål og en kontaktsikring for overflatemål.
Tester av Uragan-komplekset fant sted i 1976-82 på Provorny BOD, som tidligere hadde blitt konvertert i henhold til Project 61E med installasjon av et nytt luftvernsystem og Fregat-radar. I 1983 ble komplekset tatt i bruk og begynte å bli installert på Sovremenny-klassens destroyere (Project 956) som ble bygget i serie. Men konverteringen av store Project 61 anti-ubåtskip ble ikke implementert, hovedsakelig på grunn av de høye kostnadene ved modernisering. Da det ble tatt i bruk, mottok komplekset et modernisert 9M38M1-missil, forent med Buk-M1-hærens luftforsvarssystem.
På slutten av 1990-tallet inngikk Russland en kontrakt med Kina om å bygge Project 956E destroyere, som var utstyrt med en eksportversjon av M-22-komplekset, kalt Shtil. Fra 1999 til 2005 ble to skip av Project 956E og ytterligere to av Project 956EM, bevæpnet med Shtil luftforsvarssystem, levert til den kinesiske marinen. Også kinesiske selvbygde destroyere Project 052B Guangzhou var utstyrt med dette luftvernsystemet. I tillegg ble Shtil luftvernsystem levert til India sammen med seks fregatter av Project 11356 (Talwar-type) av russisk konstruksjon, samt for å bevæpne indiske Delhi-klasse destroyere (Project 15) og Shivalik-klasse fregatter (Project 17) . I russisk marine Til dags dato er det bare 6 destroyere av prosjektene 956 og 956A, som er utstyrt med M-22 Uragan luftforsvarssystem.
I 1990 ble et enda mer avansert missil, 9M317, skapt og testet for det marine luftvernsystemet Uragan og hæren Buk-M2. Den kunne skyte ned kryssermissiler mer effektivt og fikk en skytevidde økt til 45 km. På den tiden var styrte stråleutskytere blitt en anakronisme, siden både her og i utlandet lenge hadde hatt komplekser med vertikal oppskyting av missiler. I denne forbindelse begynte arbeidet med det nye luftforsvarssystemet Uragan-Tornado med et forbedret 9M317M vertikalt utskytningsmissil, utstyrt med et nytt målhode, en ny rakettmotor med solid drivstoff og et gassdynamisk system for avbøyning mot målet etter oppskyting. Dette komplekset skulle ha en 3S90 UVP av cellulær type, og testene var planlagt utført på Ochakov BOD til Project 1134B. Den økonomiske krisen i landet som brøt ut etter Sovjetunionens kollaps, knuste imidlertid disse planene.
Altair Research Institute hadde imidlertid fortsatt et stort teknisk etterslep, som gjorde det mulig å fortsette arbeidet med et kompleks med vertikal lansering for eksport under navnet Shtil-1. Komplekset ble først presentert på Euronaval 2004 maritime show. Akkurat som Uragan, har ikke komplekset sin egen deteksjonsstasjon og mottar målbetegnelse fra skipets tredimensjonale radar. Det forbedrede brannkontrollsystemet inkluderer, i tillegg til målbelysningsstasjoner, et nytt datakompleks og optisk-elektroniske sikter. Den modulære utskytningsrampen 3S90 kan romme 12 TPK-er med 9M317ME-raketter som er klare til utskyting. Vertikal oppskyting økte brannytelsen til komplekset betydelig - brannhastigheten økte 6 ganger (intervallet mellom oppskytningene var 2 sekunder).
I følge beregninger, når du erstatter Uragan-komplekset på skip med Shtil-1, vil 3 utskytere med en total ammunisjonskapasitet på 36 missiler bli plassert i samme dimensjoner. Nå er det nye Uragan-Tornado luftvernsystemet planlagt installert på russiske seriefregatter av Project 11356R.
SAM "Dagger"
På begynnelsen av 80-tallet av forrige århundre var marinene til USA og NATO-landene utstyrt med masse mengder Harpoon og Exocet antiskipsmissiler begynte å ankomme. Dette tvang ledelsen av USSR-flåten til å ta en beslutning om rask etablering av en ny generasjon av. Utformingen av et slikt flerkanalskompleks med høy brannytelse, kalt "Dagger" (SA-N-9), begynte i 1975 ved NPO Altair under ledelse av S.A. Fadeev. Luftvernmissilet 9M330-2 ble utviklet ved Fakel Design Bureau under ledelse av P.D. Grushin og ble forent med det selvgående luftvernsystemet Tor til bakkestyrkene, som ble opprettet nesten samtidig med Kinzhal. Ved utvikling av komplekset, for å oppnå høy ytelse, ble de grunnleggende kretsdesignene til skipets langdistanse luftvernsystem "Fort" brukt: en flerkanalsradar med en faset antenne med elektronisk strålekontroll, en vertikal oppskyting av missiler fra en TPK, en "revolverende" type launcher for 8 missiler. Og for å øke autonomien til komplekset, i likhet med Osa-M luftforsvarssystemet, inkluderte kontrollsystemet sin egen allround-radar, plassert ved en enkelt 3R95-antennepost. Luftvernsystemet brukte et radiokommandostyringssystem for missiler, som var svært nøyaktig. I en romlig sektor på 60x60 grader er komplekset i stand til å skyte 4 VT-er med 8 missiler samtidig. For å øke støyimmuniteten ble et TV-optisk sporingssystem inkludert i antenneposten. 9M330-2 ett-trinns luftvernmissil har en dual-mode solid propellant rakettmotor og er utstyrt med et gassdynamisk system, som etter en vertikal oppskyting vipper missilet mot målet. Det beregnede intervallet mellom starter er kun 3 sekunder. Komplekset kan inneholde 3–4 9S95 trommelutskytere.
Tester av Kinzhal luftvernsystem har funnet sted siden 1982 på det lille anti-ubåtskipet MPK-104, fullført i henhold til prosjekt 1124K. Den betydelige kompleksiteten til komplekset førte til at utviklingen ble sterkt forsinket, og først i 1986 ble det tatt i bruk. Som et resultat mottok ikke noen av skipene til USSR-flåten, som Kinzhal-luftforsvarssystemet skulle være installert på. Dette gjelder for eksempel Udaloy type BOD (prosjekt 1155) - de første skipene i dette prosjektet ble levert til flåten uten et luftvernsystem, de påfølgende var utstyrt med bare ett kompleks, og bare på de siste skipene var begge fullt utstyrte luftvernsystemer installert. Den flybærende krysseren Novorossiysk (prosjekt 11433) og de atomdrevne missilkrysserne Frunze og Kalinin (prosjekt 11442) mottok ikke Kinzhal luftvernmissilsystem; de nødvendige plassene var kun reservert for dem. I tillegg til de ovennevnte Project 1155 BODs, ble Kinzhal-komplekset også adoptert av Admiral Chabanenko BPC (Project 11551), de flybærende krysserne Baku (Project 11434) og Tbilisi (Project 11445), og det atomdrevne missilet krysser Pyotr Velikiy (prosjekt 11442), patruljeskip av typen Neustrashimy (prosjekt 11540). I tillegg var det planlagt installasjon på flybærende skip av prosjektene 11436 og 11437, som aldri ble fullført. Til tross for at man i utgangspunktet for komplekset krevde at vekt- og størrelsesegenskapene til Osa-M selvforsvarsluftvernsystemet ble oppfylt, ble dette ikke oppnådd. Dette påvirket utbredelsen av komplekset, siden det bare kunne plasseres på skip med en forskyvning på mer enn 1000...1200 tonn.
Hvis vi sammenligner Kinzhal-luftvernsystemet med utenlandske analoger fra samme tid, for eksempel den amerikanske marinens Sea Sparrow-komplekser modifisert for luftvern eller den britiske marinens Sea Wolf 2, kan vi se at det i hovedkarakteristikkene er dårligere enn første, og er på linje med den andre på samme nivå.
For tiden i tjeneste med den russiske marinen er følgende skip som bærer Kinzhal luftforsvarssystem: 8 BODs av prosjektene 1155 og 11551, den atomdrevne rakettoppskytningen "Peter the Great" (prosjekt 11442), den flybærende krysseren "Kuznetsov" (prosjekt 11435) og to TFR-er av prosjekt 11540. Også dette komplekset kalt "Blade" ble tilbudt utenlandske kunder.
SAM "Poliment-Redut"
På 1990-tallet, for å erstatte modifikasjoner av luftvernsystemet S-300 i luftforsvaret, begynte arbeidet med det nye S-400 Triumph-systemet. Hovedutvikleren var Almaz Central Design Bureau, og missilene ble laget ved Fakels designbyrå. En spesiell egenskap ved det nye luftvernsystemet var at det kunne bruke alle typer luftvernmissiler av tidligere modifikasjoner av S-300, samt de nye 9M96 og 9M96M missilene med reduserte dimensjoner med en rekkevidde på opptil 50 km . Sistnevnte har et fundamentalt nytt stridshode med et kontrollert drepefelt, kan bruke supermanøvrerbarhetsmodus og er utstyrt med et aktivt radarhode på den siste delen av banen. De er i stand til å ødelegge alle eksisterende og fremtidige aerodynamiske og ballistiske luftmål med høy effektivitet. Senere, på grunnlag av 9M96-missilene, ble det besluttet å opprette et eget luftforsvarssystem, kalt "Vityaz", som ble tilrettelagt av forsknings- og utviklingsarbeidet til NPO Almaz med utformingen av et lovende luftforsvarssystem for Sør-Korea . For første gang ble S-350 Vityaz-komplekset demonstrert på Moskva-luftshowet MAKS-2013.
Parallelt, basert på det landbaserte luftvernsystemet, begynte utviklingen av en skipsbasert versjon, nå kjent som Poliment-Redut, ved bruk av de samme missilene. Opprinnelig var dette komplekset planlagt for installasjon på den nye generasjonen patruljeskip Novik (prosjekt 12441), som begynte byggingen i 1997. Imidlertid nådde komplekset ham aldri. Ifølge mange subjektive årsaker til TFR"Novik" ble faktisk stående uten de fleste kampsystemer, hvis utvikling ikke ble fullført, i lang tid sto mot veggen av anlegget, og i fremtiden ble det besluttet å fullføre det som et skoleskip.
For noen år siden endret situasjonen seg betydelig og utviklingen av et lovende skipsbåren luftvernsystem var i full gang. I forbindelse med byggingen av nye korvetter Project 20380 og fregatter Project 22350 i Russland, ble Poliment-Redut-komplekset identifisert for å utstyre dem. Den skal inneholde tre typer missiler: 9M96D langdistanse, 9M96E mellomdistanse og 9M100 kortdistanse. Missilene i TPK er plassert i cellene til den vertikale utskytningsinstallasjonen på en slik måte at sammensetningen av våpnene kan kombineres i forskjellige proporsjoner. En celle kan romme henholdsvis 1, 4 eller 8 missiler, mens hver luftbårne rakettutskyter kan ha 4, 8 eller 12 slike celler.
For målbetegnelse inkluderer Poliment-Redut luftvernsystem en stasjon med fire faste fasede arrays, som gir all-round synlighet. Det ble rapportert at brannkontrollsystemet sikrer samtidig avfyring av 32 missiler mot opptil 16 luftmål - 4 mål for hver faset oppstilling. I tillegg kan skipets egen tredimensjonale radar tjene som et direkte middel for målbetegnelse.
Vertikal oppskyting av raketter utføres "kald" - ved bruk av trykkluft. Når raketten når en høyde på rundt 10 meter, slås fremdriftsmotoren på, og det gassdynamiske systemet snur raketten mot målet. 9M96D/E missilføringssystemet er et kombinert treghetssystem med radiokorreksjon i midtseksjonen, og aktiv radar i den siste delen av banen. 9M100 kortdistansemissilene har et infrarødt målhode. Dermed kombinerer komplekset egenskapene til tre luftvernsystemer med forskjellige rekkevidde samtidig, noe som sikrer separasjon av skipets luftforsvar ved å bruke et betydelig mindre antall våpen. Høy brannytelse og veiledningsnøyaktighet med et retningsbestemt stridshode setter Poliment-Redut-komplekset blant de første i verden når det gjelder effektivitet mot både aerodynamiske og ballistiske mål.
For øyeblikket installeres Poliment-Redut luftvernsystemet på Project 20380 korvetter under bygging (starter med det andre skipet, Soobrazitelny) og Gorshkov-klassens fregatter, Project 22350. I fremtiden vil det åpenbart bli installert på lovende russiske destroyere.
Kombinerte luftvernmissil- og artillerisystemer
I tillegg til luftvernmissilsystemer, jobbet Sovjetunionen også med kombinerte missil- og artillerisystemer. På begynnelsen av 1980-tallet skapte Tula Instrument Design Bureau for bakkestyrkene den 2S6 Tunguska selvgående luftvernkanonen, bevæpnet med 30 mm maskingevær og totrinns luftvernmissiler. Det var verdens første serielle luftvernmissil- og artillerikompleks (ZRAK). Det var på grunnlag av dette at det ble besluttet å utvikle et skipsbasert kortdistanse anti-fly-kompleks som effektivt kunne ødelegge CC (inkludert anti-skip missiler) i dødsonen til luftvernsystemet og ville erstatte anti-fly med liten kaliber -flyvåpen. Utviklingen av komplekset, kalt 3M87 "Dirk" (CADS-N-1), ble betrodd det samme Instrument Design Bureau, ledet av generell designer A.G. Shipunov. Komplekset inkluderte en kontrollmodul med en radar for å oppdage lavtflygende mål og fra 1 til 6 kampmoduler. Hver kampmodul ble laget i form av en tårnplattform med sirkulær rotasjon, som ble plassert på: to 30 mm AO-18 angrepsrifler med en roterende blokk på 6 løp, magasiner for 30 mm patroner med lenkeløs mating, to partier utskytere med 4 missiler i containere, målsporingsradar, missilstyringsstasjon, fjernsyns-optisk system, instrumentering. Tårnrommet inneholdt ekstra ammunisjon til 24 missiler. 9M311 totrinns luftvernmissil (vestlig betegnelse SA-N-11) med radiokommandoveiledning hadde en solid drivstoffrakettmotor og et fragmenteringsstangstridshode. Det ble fullstendig forent med Tunguska-landkomplekset. Komplekset var i stand til å treffe små manøvrerende luftmål i områder fra 8 til 1,5 km og deretter suksessivt fullføre dem med 30 mm maskingevær. Testing av Kortik-luftvernsystemet har funnet sted siden 1983 på en missilbåt av Molniya-typen som er spesialkonvertert i henhold til prosjekt 12417. Tester utført med direkte skyting viste at komplekset innen ett minutt er i stand til å skyte sekvensielt mot opptil 6 luftmål. Samtidig, for målbetegnelse, var det nødvendig med en radar av typen "Positiv" eller en lignende radar av "Dagger"-komplekset.
I 1988 ble "Kortik" offisielt adoptert av skip fra USSR Navy. Den ble installert på flybærende kryssere av prosjektene 11435, 11436, 11437 (de to siste ble aldri fullført), på de to siste atomdrevne missilkrysserne i prosjekt 11442, en BOD for prosjekt 11551 og to SKR av prosjekt 11540. det var opprinnelig planlagt å erstatte det med dette komplekset artilleriinstallasjoner AK-630 på andre skip ble dette ikke gjort på grunn av at dimensjonene til kampmodulen var mer enn doblet.
Da "Kortik"-komplekset dukket opp i USSR-marinen, var det ingen direkte utenlandske analoger til det. I andre land ble som regel artilleri- og missilsystemer opprettet separat. Når det gjelder missildelen, kan det sovjetiske luftvernsystemet sammenlignes med RAM selvforsvarsluftvernsystemet, som ble tatt i bruk i 1987 (felles utvikling av Tyskland, USA og Danmark). Det vestlige komplekset har flere ganger overlegenhet i brannytelse, og rakettforsvarssystemene er utstyrt med kombinerte målsøkingshoder.
Til dags dato har «Daggers» vært på bare fem skip fra den russiske marinen: den flybærende krysseren Kuznetsov, missilkrysseren Pyotr Velikiy, det store anti-ubåtskipet Admiral Chabanenko og to patruljeskip av Neustrashimy-klassen. I tillegg, i 2007, ble den nyeste korvetten "Steregushchy" (prosjekt 20380) lagt til flåten, hvor "Kortik" -komplekset også ble installert, og i den moderniserte lettvektsversjonen "Kortik-M". Tilsynelatende besto moderniseringen i å erstatte instrumenteringen med en ny ved hjelp av en moderne elementbase.
Siden 1990-tallet har Dirk ZRAK blitt tilbudt for eksport under navnet Kashtan. Den er for tiden levert til Kina sammen med Project 956EM destroyere og til India med Project 11356 fregatter.
I 1994 ble produksjonen av Kortik ZRAK fullstendig avviklet. Samme år begynte imidlertid Tochmash Central Research Institute, sammen med Amethyst Design Bureau, å utvikle et nytt kompleks, kalt 3M89 "Broadsword" (CADS-N-2). Når du opprettet den, ble de grunnleggende kretsløsningene til Dirk brukt. Den grunnleggende forskjellen er et nytt støybestandig kontrollsystem basert på en liten digital datamaskin og en optisk-elektronisk veiledningsstasjon "Shar" med TV, termisk bildebehandling og laserkanaler. Målangivelse kan utføres fra generelle skipsdeteksjonsmidler. A-289-kampmodulen inkluderer to forbedrede 30 mm 6-løps AO-18KD angrepsrifler, to pakkeutskytere for 4 missiler hver og en veiledningsstasjon. 9M337 Sosna-R luftvernmissilet er to-trinns, med en solid drivmotor. Målretting i den innledende delen utføres av en radiostråle, og deretter av en laserstråle. Feltprøver av luftvernsystemet Broadsword fant sted i Feodosia, og i 2005 ble det installert på R-60-missilbåten av typen Molniya (prosjekt 12411). Utviklingen av komplekset fortsatte med jevne mellomrom til 2007, hvoretter det offisielt ble tatt i bruk for prøvedrift. Riktignok ble bare artilleridelen av kampmodulen testet, og den skulle være utstyrt med Sosna-R luftvernmissiler som en del av Palma-eksportversjonen, som ble tilbudt utenlandske kunder. I videre arbeid om dette emnet ble innskrenket, kampmodulen ble fjernet fra båten, og flåtens oppmerksomhet ble skiftet til den nye SAM.
Det nye komplekset, kalt «Palitsa», utvikles av Instrument Design Bureau på eget initiativ, basert på missiler og instrumenteringen til det selvgående luftvernsystemet Pantsir-S1 (sett i bruk i 2010). Det er svært lite detaljert informasjon om dette luftvernmissilsystemet, bare det er pålitelig kjent at det vil inkludere de samme 30 mm AO-18KD angrepsriflene, totrinns hypersoniske luftvernmissiler 57E6 (rekkevidde opptil 20 km) og et radiokommandoveiledningssystem. Kontrollsystemet inkluderer en målsporingsradar med en faset antennegruppe og en optisk-elektronisk stasjon. Det ble rapportert at komplekset har en meget høy brannytelse og er i stand til å skyte opptil 10 mål per minutt.
For første gang ble en modell av komplekset under eksportnavnet "Pantsir-ME" vist på IMDS-2011 maritime show i St. Petersburg. Kampmodulen var faktisk en modifikasjon av Kortik-luftvernsystemet, hvor nye elementer av brannkontrollsystemet og missiler fra Pantsir-S1 luftvernsystemet ble installert.
Luftvernsystem med ultrakort rekkevidde
Når man snakker om skipsbårne luftvernsystemer, er det også nødvendig å nevne menneskebærbare luftvernmissilsystemer skutt opp fra skulderen. Faktum er at siden begynnelsen av 1980-tallet, på mange krigsskip og båter med små forskyvninger fra USSR Navy, konvensjonelle hær-MANPADS av Strela-2M, Strela-3-typer ble brukt som et av forsvarsmidlene mot fiendtlige fly, og deretter - "Igla-1", "Igla" og "Igla-S" (alle utviklet ved Mechanical Engineering Design Bureau). Dette var en helt naturlig beslutning, siden luftvernmissilvåpen ikke er viktig for slike skip, og plassering av fullverdige systemer på dem er umulig pga. store dimensjoner, masse og kostnad. Som regel, på små skip, ble bærerakettene og selve missilene lagret i et eget rom, og om nødvendig brakte mannskapet dem inn i en kampposisjon og okkuperte forhåndsbestemte steder på dekket som de skulle skyte fra. Ubåtene sørget også for lagring av MANPADS for beskyttelse mot fly på overflaten.
I tillegg ble det også utviklet pidestallinstallasjoner av typen MTU for 2 eller 4 missiler for flåten. De økte mulighetene til MANPADS betydelig, da de gjorde det mulig å skyte flere missiler sekvensielt mot et luftmål. Operatøren ledet utskyteren i asimut og høyde manuelt. En betydelig del av skipene til USSR Navy var bevæpnet med slike installasjoner - fra båter til store landende skip, samt de fleste skip og fartøyer i hjelpeflåten.
Når det gjelder deres taktiske og tekniske egenskaper, var sovjetiske menneskebærbare luftvernmissilsystemer som regel ikke dårligere enn vestlige modeller, og på noen måter overgikk dem til og med.
I 1999 begynte Altair-Ratep Design Bureau, sammen med andre organisasjoner, arbeidet med temaet "Bending". På grunn av det økende antallet skip med små forskyvninger, trengte flåten et lett luftvernsystem med missiler fra MANPADS, men med fjernkontroll og moderne sikteinnretninger, siden manuell bruk av bærbare luftvernsystemer under skipsforhold ikke alltid er mulig.
Den første utviklingen av et lett skipsbåren luftvernsystem om emnet "Bending" ble startet i 1999 av spesialister fra Marine Research Institute of Radio Electronics "Altair" (morforetaket) sammen med OJSC "Ratep" og andre relaterte organisasjoner. I 2001–2002 ble den første prøven av et luftforsvarssystem med ultrakort rekkevidde opprettet og testet ved bruk av komponenter fra ferdige produkter produsert av russiske forsvarsindustribedrifter. Under testene ble problemene med å rette missiler mot et mål under rullende forhold løst og muligheten for å skyte en salve på to missiler mot ett mål ble realisert. I 2003 ble Gibka-956 tårninstallasjonen opprettet, som skulle installeres for testing på en av Project 956 destroyerne, men av økonomiske årsaker ble dette ikke implementert.
Etter dette begynte hovedutviklerne - MNIRE "Altair" og OJSC "Ratep" - faktisk å jobbe med det nye luftvernsystemet hver for seg, men under samme navn "Gibka". Men til syvende og sist støttet kommandoen til den russiske marinen prosjektet til Altair-selskapet, som for tiden, sammen med Ratep, er en del av Almaz-Antey luftvernkonsern.
I 2004-2005 ble 3M-47 "Gibka"-komplekset testet. Sokkelutskytningen til luftforsvarssystemet var utstyrt med en optisk-elektronisk måldeteksjonsstasjon MS-73, et styringssystem i to plan og fester for to (fire) Strelet-avfyringsmoduler med to TPK-missilforsvarssystemer fra Igla eller Igla- S skriv inn hver. Det viktigste er at for å kontrollere luftvernsystemet, kan du inkludere det i ethvert skips luftvernkretser utstyrt med luftmåldeteksjonsradarer av typen "Frigate", "Furke" eller "Positive".
Gibka-komplekset gir fjernstyring av missiler langs horisonten fra -150° til +150°, og i høyde - fra 0° til 60°. Samtidig når deteksjonsrekkevidden for luftmål ved bruk av kompleksets egne midler 12 km (avhengig av type mål), og det berørte området er opptil 5600 m i rekkevidde og opptil 3500 m i høyden. Operatøren fjernmåler bæreraketten ved hjelp av et TV-sikte. Skipet er beskyttet mot angrep fra fiendtlige anti-skip og anti-radar missiler, fly, helikoptre og UAV under forhold med naturlig og kunstig interferens.
I 2006 ble Gibka luftvernsystem tatt i bruk av den russiske marinen og ble installert på det lille artilleriskipet Astrakhan, pr.21630 (én utskytningsrampe). I tillegg ble det installert en Gibka-kaster på baugens overbygning til Admiral Kulakov BOD (Project 1155) under moderniseringen.
Luftvernmissilvåpen refererer til overflate-til-luft missilvåpen og er designet for å ødelegge fiendtlige luftangrepsvåpen ved bruk av luftvernstyrte missiler (SAM). Det er representert av ulike systemer.
Et luftvernmissilsystem (luftvernmissilsystem) er en kombinasjon av et luftvernmissilsystem (SAM) og midlene som sikrer bruken av det.
Et luftvernmissilsystem er et sett med funksjonelt relaterte kampmidler og tekniske midler designet for å ødelegge luftmål med luftvernstyrte missiler.
Luftvernsystemet omfatter midler for deteksjon, identifisering og målbetegnelse, flystyringsmidler for missilforsvarssystemer, en eller flere utskytningsanordninger (PU) med missilforsvarssystemer, tekniske midler og elektrisk kraftforsyning.
Det tekniske grunnlaget for luftvernsystemet er missilforsvarskontrollsystemet. Avhengig av det vedtatte kontrollsystemet er det komplekser for telekontroll av missiler, målsøkingsmissiler og kombinert kontroll av missiler. Hvert luftvernsystem har visse kampegenskaper, funksjoner, hvis kombinasjon kan tjene som klassifiseringskriterier som gjør at det kan klassifiseres som en spesifikk type.
Kampegenskapene til luftvernsystemer inkluderer allværsevne, støyimmunitet, mobilitet, allsidighet, pålitelighet, grad av automatisering av kamparbeidsprosesser, etc.
Allværsevne - evnen til et luftvernsystem til å ødelegge luftmål under alle værforhold. Det er allværs og ikke-allværs luftvernsystemer. Sistnevnte sikrer ødeleggelse av mål under visse værforhold og tid på dagen.
Støyimmunitet er en egenskap som gjør at et luftvernsystem kan ødelegge luftmål under forhold med forstyrrelser skapt av fienden for å undertrykke elektroniske (optiske) midler.
Mobilitet er en egenskap som viser seg i transportabilitet og overgangstid fra reisestilling til stridsstilling og fra stridsstilling til reisestilling. En relativ indikator på mobilitet kan være den totale tiden som kreves for å endre startposisjonen under gitte forhold. En del av mobilitet er manøvrerbarhet. Det mest mobile komplekset anses å være et som er mer transportabelt og krever mindre tid å manøvrere. Mobile systemer kan være selvgående, slept og bærbare. Ikke-mobile luftvernsystemer kalles stasjonære.
Allsidighet er en egenskap som kjennetegner de tekniske evnene til et luftvernsystem for å ødelegge luftmål over et bredt spekter av rekkevidder og høyder.
Pålitelighet er evnen til å fungere normalt under gitte driftsforhold.
Basert på graden av automatisering er luftvernmissilsystemer klassifisert i automatiske, halvautomatiske og ikke-automatiske. I automatiske luftvernsystemer utføres alle operasjoner for å oppdage, spore mål og lede missiler automatisk uten menneskelig innblanding. I halvautomatiske og ikke-automatiske luftvernsystemer er en person med på å løse en rekke oppgaver.
Luftvernmissilsystemer kjennetegnes ved antall mål- og missilkanaler. Komplekser som gir samtidig sporing og avfyring av ett mål kalles enkeltkanal, og de av flere mål kalles multikanal.
Laster inn...
