De strategiske bombeflyene B-52 og Tu-160, utviklet på midten av 1900-tallet, er fortsatt i tjeneste. De er tidløse. Begge flyene deltok gjentatte ganger i kampoperasjoner.
Under den kalde krigen var USA og Sovjetunionen i flere tiår truet de hverandre med trusselen om å ødelegge fienden med atomvåpen. Innsatsen til millioner av mennesker og utallige midler ble brukt på utvikling og utplassering av våpensystemer utstyrt med de mest moderne teknologier, for å sikre fullstendig ødeleggelse av fiendestaten i tilfelle den kalde krigen blir varm.
Under dette våpenkappløpet utviklet begge sider bombefly som var i stand til å krysse hav og kontinenter for å slippe atombomber direkte inn i fiendens territorium. Senere, da dette ble umulig på grunn av forbedringen av luftforsvarssystemer, begynte det å plasseres missiler på disse flyene for å bli skutt opp så nær målet som mulig. Det virker utrolig at noen av disse ingeniørvidunderene fra 1950- til 1970-tallet fortsatt flyr i dag, 26 år etter Sovjetunionens sammenbrudd og slutten av den kalde krigen de ble designet for å kjempe.
Barnebarna til deres første piloter sitter ved kontrollene til noen fly, og disse enhetene mister ikke effektiviteten. De blir modernisert for ikke å bli tatt ut av drift, for eksempel den amerikanske B-52 eller den russiske Tu-95 (Bear - "Bear" i henhold til NATO-klassifisering), eller produksjonen deres gjenopptas for å produsere nye modeller, spesielt den russiske Tu-160. Den kalde krigens giganter vil forbli med oss i mange år, noen av dem vil vare i mer enn hundre år, som er en evighet for et fly.
Boeing B-52 Stratofortress
Utviklingskontrakt strategisk bombefly B-52 ble kontrahert i 1946, den første flyvningen av denne enheten fant sted 15. april 1952, og i 1955 ble den levert til US Air Force. Etter 62 år fortsetter dette moderniserte og modifiserte flyet å fly og delta i kampoperasjoner. B-52 Stratofortress (flygende festning) ble utviklet som en interkontinental jetbomber som fraktet ustyrte atombomber for å angripe byer og strategisk viktig infrastruktur i USSR.
© RIA Novosti, SkrynnikovAtombomber har aldri blitt sluppet fra disse flyene, som har blitt brukt til operative og taktiske formål i alle væpnede konflikter som involverer USA siden Vietnamkrigen i 1965. Men de slapp tusenvis av tonn ukontrollerbare og guidede bomber med en konvensjonell ladning, og nå fortsetter de å streife rundt i himmelen, noen ganger pilotert av barnebarna til deres første befal. Iblant kaller pilotene denne bombeflyet Buff. Dette er et akronym dannet av ordene Big Ugly Fat Fucker (stor, stygg, feit fyr).
Flylengde - 48,5 meter, vingespenn - 56,4 meter, vingeareal - 370 kvadratmeter. Høyden på den vertikale stabilisatoren er 12,4 meter, tomvekten til flyet er 83,25 tonn, den maksimale startvekten er 220 tonn, noe som gjør at den kan bære 31,5 tusen kilo våpen og 181 tusen liter drivstoff.
Kontekst
Riksinteressen 30.03.2016 Krig gjør Su-35 enda mer formidabel
Riksinteressen 06.08.2017Russiske «alligatorer» blir forbedret i Syria
Al Madena nyheter 06/05/2017Bombeflyet har feide vinger (sveipevinkel 35 grader), hvorfra henger fire tvillingrom med TF-33 turbojetmotorer produsert av Pratt & Whitney. Enheten kan nå en maksimal hastighet på 1046 km/t (650 mph eller Mach 0,86). Maksimal flyrekkevidde uten luftpåfylling er 14 tusen kilometer (fergerekkevidden er mer enn 16 tusen kilometer), men med luftpåfylling maksimal rekkevidde flyturen avhenger av utholdenheten til mannskapet. Flyet kan fly i høyder på opptil 15,24 tusen meter. Mannskapet består av fem personer (kommandør, annenpilot, navigatør, radiooperatør-skytter og elektronikkingeniør), men noen ganger inkluderte det også skyttere å skyte fra luftvernvåpen, hentet fra enheten i de siste modifikasjonene.
B-52 er designet for å bære en stor bombelast, og har et stort internt lasterom og fire opphengssystemer for undervingevåpen, som lar kjøretøyet bære forskjellige typer ustyrte og guidede bomber (atom-, klynge- og konvensjonelle), samt luft-til-overflate-missiler designet for å treffe både bakke- og overflatemål, miner, systemer elektronisk jamming med en totalvekt på opptil 31,5 tonn. Totalt 744 fly ble bygget i åtte modifikasjoner (fra A til H), det siste flyet forlot fabrikkgulvet 26. oktober 1962.
Etter hvert som nye modeller av bombeflyet ble utviklet, ble designet og det elektroniske utstyret installert om bord forbedret, og strukturen til haledelen ble endret, inkludert plasseringen av halemaskingeværene (som senere ble fjernet fra enheten). Flyene ble også utstyrt med nye målbetegnelser og styresystemer. elektronisk krigføring, modifiserte motormodeller med høyere effekt og lavere drivstofforbruk. For tiden har det amerikanske luftvåpenet rundt 70 B-52 bombefly i full kampberedskap, og ytterligere 20 er i reserve. Alle enheter tilhører modifikasjon H og er modernisert for å forlenge levetiden.
De første kampoppdragene til disse flyene, opprinnelig utviklet for å delta i atomkrig, ble de såkalte teppebombingene ved bruk av ustyrte bomber med konvensjonelle ladninger (under Vietnamkrigen) lik de som ble brukt under andre verdenskrig. Gjennom den amerikanske gulfkrigen utførte B-52-er bombeoppdrag i stor høyde så vel som lavhøydeangrep, inkludert missilangrep.
I dag brukes amerikanske strategiske bombefly i Syria, Afghanistan og Irak som støttefly Stor høyde ved bruk av guidet ammunisjon. På grunn av deres kampradius og høye overlevelsesevne, er disse kjøretøyene ideelle "flygende arsenaler" for å slippe guidede bomber (laserstyrt eller GPS) på kommando fra bakken. Å utstyre fly med Litening-modulen siden 2007 har gjort det mulig å bruke dem til å utføre de ovennevnte oppgavene. I tillegg kan B-52 brukes til maritime patruljer og kan bære miner eller Harpoon-missiler. Hastigheten og rekkevidden til bombeflyet gjør at den kan fly over store områder under søkeoperasjoner.
Under B-52s lange tjeneste gikk minst 11 fly tapt i krasj, inkludert en B-52G som kolliderte med en KC-135 Stratotanker over den spanske landsbyen Palomares, Almeria, 17. januar 1966. Fire termonukleære bomber om bord på bombeflyet falt til bakken og forårsaket strålingsforurensning av området. Ytterligere 30 fly gikk tapt under Vietnamkrigen: minst ti av dem ble skutt ned av fienden, og fem ble så alvorlig skadet at de knapt kunne nå allierte flyplasser. På sin side skjøt skytterne til to B-52D-fly ned to MiG-21 jagerfly med halemaskingeværene sine. Foreløpig fortsetter B-52 å fly kampoppdrag i Syria og Irak, angripe posisjonene til terrorgrupper, inkludert Den islamske staten (en organisasjon forbudt i Russland - ca. Per.), og gjennomføre flyvninger for en "magtshow" i områder med økt internasjonal spenning: Baltikum, Øst-Europa eller Sørkinahavet.
Det siste B-52-flyet som ble produsert har vært i drift i 55 år og har titusenvis av flytimer, men flyets design i 1950-tallsstil og gjentatte oppgraderinger og modifikasjoner gjør at de kan forbli i drift i mange år fremover. Det er nettopp dette det nye forslaget om å erstatte motorene til amerikanske bombefly, deres svakeste ledd, sikter mot. Det amerikanske flyvåpenet har bedt om rundt ti millioner dollar for å utføre arbeid for å studere erstatningsalternativer. siste versjon TF-33 Pratt & Whitney-motorer til de mest moderne kraftverkene, noe som skal redusere flydriftskostnadene (kostnad på flytime, drivstofforbruk) og øke rekkevidden.
Multimedia
Jagerfly, bombefly og angrepshelikoptre russisk luftvåpen
InoSMI 13.08.2010«Bulava» traff målet
World of Weapons 28.06.2017Kostnadene ved å forbedre B-52-bombeflyflåten, inkludert gjenoppbygging av lasterommet slik at det kan lastes. guidet ammunisjon, er 227 millioner dollar. Mellom 2018 og 2020 forventes det å bruke 1,34 milliarder dollar på å modernisere radarinstallasjoner og utstyre enheter med nye systemer. Det amerikanske flyvåpenet har til hensikt å fortsette å operere Buffs frem til 2040, når flyet vil være 100 år gammelt. Og han vil fortsette å bombe.
Tu-160" hvit svane»
Den sovjetiske ekvivalenten til den amerikanske B-52 var i hovedsak den feide Tu-95 turboprop-strategiske bombeflyet, designet for å utføre de samme kampoppdragene i samme tidsalder, som også fortsetter å operere i dag. Men mer interessant eksempel når det gjelder modernisering, er det ingen tvil om at etterfølgeren til dette flyet er Tu-160 "White Swan" (Blackjack i henhold til NATO-klassifisering). Dette flyet tilhører neste generasjon bombefly, og det er virkelig verdig respekt.
Tu-160, hvis utvikling begynte på konkurransedyktig basis i 1972, skulle bli en konkurrent Amerikanske modeller XB-70 Valkyrie eller B-1A, som aldri ble felt. Som en del av dette oppdraget skapte Tupolev Design Bureau et monster: verdens største og tyngste kampfly med variabel vingegeometri, i stand til å nå hastigheter som er dobbelt så høye som lyden, og verdens raskeste bombefly som er i drift. Alt dette var så dyrt at det i dag kun er 16 av disse enhetene igjen som kan brukes. Men de har et slikt potensiale Russisk departement Forsvaret planlegger å gjenoppta produksjonen av dette flyet.
Av utseende Tu-160 ligner en forstørret versjon av den amerikanske Rockwell B-1 Lancer. Det russiske bombeflyet er større enn dets amerikanske motstykke (lengde - 54,1 meter sammenlignet med 44,5 meter; maksimalt vingespenn - 55,7 meter sammenlignet med 41,8 meter), det er tyngre (maksimal startvekt - 275 tonn sammenlignet med 216 tonn), raskere ( topphastighet- Mach 2 sammenlignet med Mach 1.25), kan bære flere våpen i lasterommet (40 tonn mot 34 tonn). Den ble utviklet som en missilbærer, lasterommene er utstyrt med to tromler bæreraketter, som hver kan bære seks X-55 kryssermissiler (med konvensjonell og kjernefysisk ladning og en rekkevidde på opptil 2,5 tusen kilometer) eller 12 aeroballistiske hypersoniske missiler X-15 (atomkraft eller anti-skip) kort avstand(opptil 300 kilometer).
Maksimal flyrekkevidde for Tu-160 uten påfylling under flyging er 12,3 tusen kilometer, kampradiusen er omtrent 7 tusen kilometer, den er utstyrt med en luftpåfyllingsmottaker, som brukes i sjeldne tilfeller. Maksimal høyde flytur - 15 tusen meter. Selv om flyet ble bygget uten bruk av Stealth-teknologi, var det en rekke designfunksjoner redusere radarsignaturen, for eksempel sammenlignet med B-52.
I april 1987 ble 184th Guards Poltava-Berlin Red Banner Heavy Bomber Aviation Regiment i Priluki (på territoriet til den ukrainske SSR) utstyrt med Tu-160 bombefly, men etter utgivelsen av 36 enheter skjedde kollapsen av Sovjetunionen , som påvirket fremtidig skjebne Tu-160.
Etter at Sovjetunionen opphørte å eksistere i 1991, nasjonaliserte Ukraina alle væpnede styrker lokalisert på dets territorium. På flyplassen i Priluki var det 19 "Hvite svaner", som ble bevilget av Ukraina, selv om de fleste av pilotene og flyteknikerne valgte å reise til Russland.
På 90-tallet sviktet disse flyene gradvis på grunn av mangelen på nødvendige reparasjons- og restaureringstjenester. Russland og Ukraina forhandlet om mulig salg av disse flyene. Ukraina trengte dem ikke, men den forespurte prisen (omtrent 3 milliarder dollar) var for høy for Moskva. Etter mye krangling og avhending av en enhet i henhold til avtalen om atomnedrustning De ukrainske partene kom til enighet: tatt i betraktning nedskrivningen av deler av gasskjøpsgjelden, måtte Russland betale Ukraina 285 millioner dollar for åtte Tu-160 i beste stand, tre Tu-95MS og 575 Kh-55M missiler . Etter nødvendig trening, fra november 1999 til februar 2001, ble Tu-160-ene flyttet til en russisk flybase nær byen Engels, Saratov-regionen.
Artikler om emnet
Tu-160 mot B-1. Hvem vil vinne?
Riksinteressen 30.03.2016Hvordan Russland har tenkt å konfrontere USA
Riksinteressen 13.05.2017STRATCOM kapittel om opprustning kjernefysiske styrker USA
InoSMI 26.06.2017På himmelen over Østersjøen - sjelden gjest
Ilta-Sanomat 17.06.2017121st Guards Sevastopol Heavy Bomber Aviation Regiment, basert på flyplassen nær Engels, hadde allerede seks Tu-160-fly, som ble lagt til ytterligere åtte bombefly overført av Ukraina, og flere fly som ble ferdigstilt av det russiske forsvarsdepartementet etter at Sovjetunionens sammenbrudd. Etter en rekke flyulykker og igangsetting av nye missilbærere har det russiske luftforsvaret nå 16 Tu-160-er (i Tu-160M-modifikasjonen), selv om det antas at bare 11 av dem er i full tilstand. kampberedskap. Disse enhetene gjennomførte demonstrasjonsflyvninger i Sør Amerika(i 2008 i Venezuela og i 2013 i Colombia). I november 2015 deltok Tu-160 bombefly for første gang i kampoperasjoner, og utførte kryssermissilangrep mot mål i Syria.
Med tanke på kraften og potensialet til disse enhetene, er det ikke overraskende at det russiske forsvarsdepartementet ønsket å øke Tu-160-flåten. En idé dukket opp om å gjenoppta produksjonen av disse flyene (ett fly hvert annet til tredje år) og øke antallet til 30 innen 2030-2040. Missilbærerne vil bli produsert i Tu-160M2-modifikasjonen og vil ifølge offisielle data være utstyrt med 60 % nye komponenter, inkludert nye kraftverk, som skal øke Tu-160s flyrekkevidde med omtrent tusen kilometer og flyhøyde til 18 tusen meter.
Det er planlagt å integrere de nyeste høypresisjonsinstrumentene i flyets system ombord, som vil tillate skyttere å bruke "smart" ammunisjon, samt radarsystemer og kommunikasjon av siste generasjon. En annen viktig endring vil være utskifting av alt ukrainsk-laget utstyr, siden nå, når forholdet mellom Russland og Ukraina er anspent, er importen umulig. Gjenopptakelsen av produksjonen av Tu-160 vil bremse implementeringen av utviklingsprogrammet for de lovende luftfartskompleks langdistanseflyging (PAK DA), men vil forlenge levetiden til enheten, som i dette tilfellet kan forbli i drift i mer enn 50 år. Og da vil ingen kunne si at de "gamle" er gode for ingenting.
InoSMI-materiell inneholder vurderinger utelukkende av utenlandske medier og reflekterer ikke posisjonen til InoSMI-redaksjonen.
16. august 1981 ble det første B-52G bombefly som var i stand til å frakte kryssermissiler. Flyet var en modifikasjon av det første flyetB-52 og kunne romme 12 kryssermissiler som bærer atomstridshoder i flykroppen.
B-52G ble laget for å forlenge levetiden til B-52-seriens fly frem til introduksjonen av B-58 Hustler supersoniske bombefly i bruk. Etter modifikasjon økte B-52G sin startvekt med 17 235 kg. To eksterne drivstofftanker på 2650 liter hver ble plassert under vingen.
Senere kunne ikke dette flyet lenger bære 12, men 20 luft-til-overflate kryssermissiler. Deres kampenhet kunne frakte konvensjonelt høyeksplosiv eller atomladninger. Etter oppskyting kan disse missilene uavhengig fly 160 km til målet.
SmartNews har satt sammen en liste over de beste moderne bombeflyene.
Video
Video: Brian Lockett
NORTHROP B-2 SPIRIT
B-2 er designet for å penetrere tett luftforsvar og levere konvensjonelle eller atomvåpen. For å sikre stealth, er stealth-teknologier mye brukt: flyet er dekket med radioabsorberende materialer og er laget i henhold til den aerodynamiske designen "flyvende vinge". Bomberen kan bære opptil 27 000 kg forskjellige våpen. B-2 kan fly 11 100 km uten å fylle drivstoff og bære 16 atomraketter.
I følge amerikanske offisielle data hadde en B-2-bombefly i 2010 gått tapt i en ikke-kamphendelse. 23. februar 2008 B-2 fly ( serienummer 89-0127, "Spirit of Kansas") styrtet utenfor kysten av stillehavsøya Guam ved den amerikanske militærbasen Andersen. Dette var første gang et fly av denne typen styrtet. To piloter klarte å kaste ut. Etter ulykken ble flyvninger av alle fly av denne typen innstilt. Etter en undersøkelse av krasjet ble imidlertid B-2-flyvninger gjenopptatt.
Video
Video: TurbojetAquila
ROCKWELL B-1 LANCER
Dette flyet ble opprettet som en bærer av atomvåpen for å erstatte B-52, men på begynnelsen av 1990-tallet begynte konvertering av B-1-fly for å utstyre dem med konvensjonelle våpen. Fra og med 2010 opererte det amerikanske flyvåpenet 64 B-1B bombefly.
B-1B er et fly med en lengde på 44,81 m, en høyde på 10,36 m og et vingespenn på 41,67 m (23,84 m ved maksimalt sveip). Maksimal startvekt - 216.365 tonn, tomvekt - 87.09 tonn, maksimal intern kamplast - 34.019 tonn, ekstern - 31.752 tonn, Vektgrense drivstoff - 88,45 tonn Maksimal flyhastighet - 1,25M, ferge rekkevidde 12 tusen km.
Video
Video: f39eagle2
TU-22M3
Multi-modus langdistanse-rakettbærer-bombeflyet Tu-22M3 er designet for å ødelegge viktige mål på fiendens territorium.
For å utføre kampoppdrag kan flyet bære opptil 3 supersoniske guidede missiler luft-til-overflate klasse X-22MA, opptil 10 hypersoniske aeroballistiske missiler X-15 for å treffe bakkemål og fiendtlige radarer, samt konvensjonelle eller atombomber i flykroppen (opptil 12 tonn) og på fire eksterne hardpoints.
GSh-23 kanonen med en forkortet blokk med løp montert vertikalt, med økt skuddhastighet til 4000 skudd/min og fjernkontroll (via fjernsyn og radarkanaler) brukes som et forsvarsvåpen.
Video
Video: periskopspb
Tu-22M3: fra start til landing
TU-95MS
Den eneste turbopropbomberen i verden tatt i bruk for service og masseprodusert. Designet for å ødelegge viktige mål bak fiendens linjer med kryssermissiler når som helst på dagen og under alle værforhold.
Sammen med det amerikanske strategiske bombeflyet B-52 er Tu-95 et av få militærfly som har vært i kontinuerlig tjeneste i mer enn et halvt århundre.
30. juli 2010 ble verdensrekord for en non-stop-flyvning for fly av denne klassen satt - på 43 timer fløy bombeflyene omtrent 30 tusen kilometer over tre hav, og fylte drivstoff fire ganger i luften.
Bomber - militære fly, Hoved mål som er ødeleggelse av bakke-, overflate-, underjordiske og undervannsmål ved hjelp av missiler og bomber.
Bomberens utseende
Den første bruken av fly for å ødelegge bakkemål skjedde før utbruddet av første verdenskrig. I stedet for bomber ble det da brukt dartpiler eller flechetter i metall. De var litt større enn en blyant. Dermed ble bombingen med piler utført ovenfra på posisjonene til infanteriet og kavaleriet. Vekten av en slik pil er 30 gram, den var i stand til å stikke hull på 150 mm tre. Først luftbombe skapt av den italienske militærmannen C. Zipelli. Hans hovedmål var å designe en sikring som skulle gå av i det mest avgjørende øyeblikket. Påfølgende eksperimenter med granater forskjellige typer førte til oppfinnerens død.
Den aller første kampbombingen fant sted 1. november 1911. På høyden av den italiensk-tyrkiske krigen slapp den italienske piloten Gavotti 4 bomber på tyrkerne i byen Tripoli. Litt senere begynte italienerne å bruke buckshot som destruktive elementer.
første verdenskrig
Helt i begynnelsen utførte fly bombing utelukkende for å skremme fienden. Lette rekognoseringsfly ble brukt som bærere. Bomber ble sluppet manuelt av piloter, og operasjonene ble ikke koordinert med bakketropper. Den første bombingen av Paris fant sted i slutten av august 1914. I november samme år bombet løytnant Caspar Dover.
Men luftskip viste seg best i denne perioden. Tyskland var den mektigste flymakten. Med 18 eksemplarer kunne den slippe flere tonn bomber. I midten av 14. august gjennomførte et av luftskipene et luftangrep på Antwerpen, og ødela 60 boligbygg, mer enn 900 ble skadet. Men de britiske luftvernskytterne klarte å skyte ned 4 enheter, hvoretter tyskerne nektet å betjene luftskipene på dagtid.
Det første fullverdige bombeflyet som fullt ut tilsvarer rangeringen av bombefly var det russiske firemotors kjøretøyet Igor Sikorsky "Ilya Muromets". I desember 1914 ble "Squadron of Airships" opprettet fra disse "Murom-beboerne". Bomber ble plassert ikke bare inne i flyet, men også utenfor. I tillegg var de installerte maskingeværene ansvarlige for å beskytte flyet. De første flermotors bombeflyene begynte å dukke opp i mange land. På en eller annen måte så de ut som "Ilya Muromets". Tyskland – G-III, G-IV, G-V, “Zeppelin-Staken R-VI”; England – 0/400, Vickers Vimy; USA - Martin MV-1.
Mellomkrigstida
I etterkrigstiden Utviklingen av bombeflyklassen avtok betydelig. Dette var hovedsakelig på grunn av hendelsene som fant sted i landene: Russland - revolusjon og Borgerkrig; På grunn av tapet ble Østerrike og Tyskland forbudt å utvikle militærindustrien; vestlige land, inkludert USA, slet med en intern krise.
Likevel ble luftfarten utviklet. Hovedindikatorene for optimal kvalitet ble ansett for å være flyrekkevidde og lastekapasitet. I tillegg til selve flyene ble det utviklet kamptaktikker på flyskoler. På 1920-tallet ga den italienske militærmannen Giulio Douhet et enormt bidrag til utviklingen av den strategiske bruken av luftfart. Hoveddesignet for den perioden var en biplankasse med trevinger, et ikke-uttrekkbart landingsutstyr og åpne maskingeværfester. De mest fremtredende representantene: LeO-20 - Frankrike, "Heyford" og "Virginia" - England. I 1925 tok den legendariske ANT-4 til himmels i USSR. Det var det første produksjons flermotors bombeflyet i metall på den tiden. I desember 1930 tok TB-3 til himmels og satte flere verdensrekorder. I 1933 ble den amerikanskproduserte tomotors B-10 Martin det første bombeflyet med intern bombelagring, lukkede skytter- og pilotcockpiter, glatt hud og uttrekkbart landingsutstyr. Denne perioden kan noteres som begynnelsen på konstruksjonen av forskjellige typer og typer bombefly, men hovedsakelig skiller flere seg ut: høyhastighets og langdistanse. Versailles-traktaten forbød tysk bygging militær luftfart Derfor begynte deres designere, med tanke på en mulig andre krig, å produsere passasjerfly med mulighet for deres påfølgende transformasjon til bombefly. Typiske representanter for slik list - He-111 og Ju-86 - ble grunnlaget for Luftwaffe-luftfart. I juli 1935 tok en eksperimentell prototype av det første tunge bombeflyet av den nye generasjonen, Boeing B-17, av. I desember året etter begynte testing av TB-7 i USSR. Og i 1939 slapp Italia og England sine egne typer bombefly: Piaggio R.108, Stirling og Halifax. Samtidig dukket det opp dykkebombere i den militære luftfartsindustrien - Pe-2 og Junkers U 87.
Andre verdenskrig
Gjennom hele historien til andre verdenskrig deltok mer enn 100 mennesker i kamper. forskjellige typer bombefly. Konvensjonelt begynte de å bli delt inn i fjerntliggende og frontlinje. Følgelig, avhengig av typen bombefly, utførte de de tildelte oppgavene. Blant frontlinjen er de mest bemerkelsesverdige den engelske De Havilland Mosquito, den sovjetiske Pe-2, den amerikanske Martin B-26 Marauder, Douglas A-20 Havoc og A-26 Invader. Langdistanse - engelske Vickers Wellington, sovjetiske Il-4, amerikanske B-25 Mitchell, tyske Junkers U 88 og Henkel He 111. Hvis Sovjetunionen og Tyskland utviklet seg mer frontlinje luftfart, så ga Storbritannia og USA oppmerksomhet til tunge firemotorers bombefly som kunne levere massive angrep på mål. De amerikanske tunge bombeflyene var basert på Boeing B-17 Flying Fortress, som ble ansett som det raskeste og høyeste kampflyet i begynnelsen av krigen. Det meste fremtredende representant ble A. Jordanovs Boeing B-29-prosjekt. På den tiden hadde denne enheten perfekt aerodynamikk og kraftige motorer. Og det var han som ble den første av alle, som det var mulig å transportere på atomvåpen(med Enola Gay bombet det amerikanske luftforsvaret de japanske byene Hiroshima og Nagasaki i 1945).
Siden 1944 har bombefly vært involvert i aktive kampoperasjoner. Og for første gang begynte jetjager-bombefly å utvikle seg. Den første modifikasjonen av et slikt fly er Me-262A2, designet i Tyskland tilbake i 1942. Et år senere utviklet tyske designere et bombefly (Do-217K) for guidede våpen, som slapp glidebomber. Verdens første missilbærer var He-111, som var foreldet ved slutten av krigen. Det var han som produserte V-1 kryssermissilene.
Den kalde krigens periode
Med begynnelsen av komplikasjoner i kommunikasjonen mellom USA og USSR, begynte avanserte land et våpenkappløp. Spesielt bombefly ble de eneste potensielle bærerne av de mest formidable atomvåpnene på den tiden. Det var imidlertid ekstremt dyrt å utvikle nye tunge fly med evnen til å reise store avstander for å streike. På grunn av dette var bare tre land engasjert i slik forskning: USA, Sovjetunionen og Storbritannia, hvorav Sovjetunionen sakket mest etter. Når de innså dette, bestemte landets ledelse seg for å begynne å utvikle nye prototyper, spesielt klarte Tupolev Design Bureau å kopiere den amerikanske B-29 fullstendig. Kopien ble kalt Tu-4.
Nye muligheter for å fly over store avstander gjorde det mulig å introdusere andre klasser og betegnelser. Dermed begynte bombefly som var i stand til å dekke en avstand på 10-15 tusen km å bli kalt interkontinentale, og opptil 10 tusen km - lang rekkevidde (middels). Enheter som kunne brukes i frontlinjesonen eller bak fiendens linjer begynte å bli kalt taktisk luftfart.
I 1946 opprettet USA det første interkontinentale bombeflyet, Convert B-36. Det var også det siste strategiske bombeflyet som brukte stempelmotorer. På 50-tallet klarte flydesignere å lage fly som definerte utseende produksjon av tunge fly, blant hvilke B-47 regnes som den første. I motsetning til amerikanske designere brukte Tupolev-spesialister en vinge med en stiv caisson, som hadde stor overlevelsesevne, for den nye jetbomberen (Tu-16). På grunnlag av dette designet USSR det første flaggskipet for jetpassasjerfly, Tu-104.
I april 1952 tok prototypen av den amerikanske YB-52 interkontinentale bombeflyet av. Designet brukte mange tidligere utviklede optimale deler av B-47-flyet. Dermed ble den nye B-52 det viktigste subsoniske flyet til America's Strategic Air Command. Flyet presterte ekstremt bra, noe som påvirket avgjørelsen til Luftforsvarets kommando om å utvikle rent supersoniske fly. I november 1956 tok B-58-prototypen av, og ble den første langdistanse supersoniske bombefly. For å forbedre aerodynamiske kvaliteter brukte flydesignere noen jagerflykomponenter. Dermed begynte prosjektet gradvis å bli modernisert, og gikk jevnt over til B-70 Valkyrie. Det ble knyttet håp til den nye enheten for å erstatte de utdaterte B-52-ene. Programmet ble imidlertid stengt på grunn av en spektakulær demonstrasjon i mai 1960 av sovjetiske luftvernsystemer, som lett traff både subsoniske og supersoniske mål.
Samtidig kom Khrusjtsjov til makten i Sovjetunionen, som trodde fullt og fast på missilvåpenenes allmakt. Denne retningen stoppet fullstendig arbeidet med interkontinentale bombefly i USSR. Imidlertid trengte luftfart, på en eller annen måte, fly som var i stand til å ødelegge AUG-er (hangarskip). sjokkgrupper), spesielt var dette prosjektet mer opptatt av å lage nye våpen for den amerikanske marinen. I september 1959 foretok den langdistanse supersoniske bombeflyet Tu-22 sin første flytur. Oppsettet var det mest originale og hadde ikke vært brukt noe sted før. En videreutvikling var Sukhoi Design Bureau supersoniske fly T-4. Men pga politiske problemer programmet ble stengt på 70-tallet.
Supersoniske bombefly i lav høyde
Perioden på 60-tallet i USA var preget av konstante forberedelser og forskning innen tung luftfart. Luftforsvarets ledelse identifiserte dette behovet etter å ha mottatt data om sovjetisk luftforsvar, hvis egenskaper var de beste på den tiden. En midlertidig løsning var adopsjonen av FB-111 bombefly, en modifikasjon av F-111 tunge angreps taktiske fly.
USSR bestemte seg for å lage en analog av den amerikanske frontlinjebomberen - Su-24, som tok av i januar 1970. I motsetning til den amerikanske ledelsen bestemte unionen seg for ikke å gi opp stor høyde. All innsats ble viet til å lage nye multi-modus fly. Tu-22M er et slikt prosjekt, som først tok til himmelen i august 1969. Samtidig begynte USA å utvikle et nytt multi-modus bombefly, B-1A. Ifølge foreløpige beregninger skulle den erstatte B-52, men i 1977, etter en rekke flytester, bestemte de seg for å legge ned prosjektet. I tillegg forsvant behovet for stealth-fly for å bryte gjennom fiendens luftforsvar etter den vellykkede utviklingen av Stealth-teknologi.
Stealth bombefly
De nye luftforsvarssystemene til USSR tvang det amerikanske luftforsvaret til å lete etter andre måter å øke overlevelsesevnen til fly under kampforhold. F-117, som tok av i juni 1981, regnes som den første stealth-bombeflyet. I juli 1989 tok B-2-bombeflyet, som ble opprettet under ATV-programmet, av for første gang. Etter en tid måtte designerne endre litt og øke kravene, siden de nye S-300 luftforsvarssystemene gikk i bruk med USSR. Totalt ble det bygget 20 B-2 enheter.
Modernitet
Da den kalde krigen tok slutt, ble mange dyre strategiske bombeflyprogrammer kansellert. Før kollapsen klarte Sovjetunionen å bygge 35 Tu-160-enheter, som hovedsakelig var basert i Ukraina, i byen Priluki. I 1992 opphørte serieproduksjonen av flyet, men et år senere begynte produksjonen å lage små serier av Tu-160 for Russland. I 2007 var det 16 fly i den russiske føderasjonen. I tillegg har Russland 64 Tu-95MS og 158 Tu-22M i drift. Og i 2015 planlegger det russiske luftforsvaret å skyte opp i himmelen det første innenlandske langdistansebombeflyet med Stealth-teknologi.
I 1990 krevde det amerikanske forsvaret nye løsninger i produksjonen av avanserte bombefly. Innen 2007 besto luftvåpenet av 21 B-2-enheter, 20 B-2A-enheter, 66 B-1B-enheter og 76 B-52N-enheter. Lockheed og Boeing har kunngjort sin intensjon om å lage et nytt strategisk bombefly. Det er planlagt tatt i bruk i 2018.
Taktisk luftfart er preget av uklare grenser mellom jagerbombefly, bombefly i frontlinjen og stormtroopers. Hovedforskjellene er flyrekkevidden og begrensninger på kampevner.
Klassifisering av bombefly:
Strategisk.
Taktisk (frontlinje).
Stormtroopers (støtte).
Dykking.
Jagerbombefly.
Designfunksjonene til nesten alle bombefly er assosiert med:
tilstedeværelsen av enorme rom i flykroppen for å romme våpen;
stort volum av drivstofftanker, som noen ganger kan øke vekten til flyet med opptil 60%;
det faktum at mannskapshyttene er tette og store i størrelse.
For å lage slike fly kan det brukes radarabsorberende materialer, som reduserer radarsignaturen. Noen ganger, for å dekke store avstander, er bombefly utstyrt med et luftfyllingssystem. I de fleste tilfeller er kraftverket flermotors.
Flyklassifisering:
| EN |
| B |
| I |
| G |
| D |
| OG |
For Seiersdagen.
Denne flybasen ligger i nærheten av byen Engels i Saratov-regionen. Det er hjemsted for strategiske bombefly. For øyeblikket er det bare Russland og USA som har slike flytyper, som er i stand til å operere over store avstander og bruke atomvåpen.
Her er Tu-95ms - turboprop strategisk bombefly, et av symbolene på den kalde krigen, samt supersonisk strategisk bombefly Tu-160- det største supersoniske flyet i militær luftfarts historie.
Møt Tu-95ms turboprop strategisk bombefly-missilfartøy. Dette er det raskeste propelldrevne flyet, som har blitt et symbol på den kalde krigen. Dessuten er det det eneste turboprop-bombeflyet i verden som er tatt i bruk for service og masseprodusert.
Bomberen kalles strategisk, hvis den har en rekkevidde på over 5000 km og er i stand til å bruke atomvåpen. 30. juli 2010 ble det satt verdensrekord for direkteflyging for fly av denne klassen. Bombeflyene fløy omtrent 30 tusen kilometer, over tre hav, og tanket fire ganger i luften.
Kraft og grunnlag strategisk luftfart Russland: 
Hver motor har to fireblads propeller:
Dobbeltløpet flykanon GSh-23. Effektiv skytefelt - 2 km:
Å videreføre tradisjonene startet i innenlands luftfart på 30-tallet ble noen fly tildelt ordentlige navn. Tu-95MS er oppkalt etter byer:
Tu-95ms cockpit:
Mannskapet på 7 personer er plassert i to trykkkabiner:
Tu-95-fly er utstyrt med NK-12-motorer, som fortsatt er det de kraftigste turbopropmotorene i verden. Skruene har en diameter på 5,6 meter - dette er større enn diameteren til en standard metrotunnel i Moskva!
Utrolig imponerende! Tu-95 er et av de mest støyende flyene i verden, men dette er ikke kritisk når du starter atomrakettangrep:
Tu-95ms forbereder seg til å ta av. Det kraftige brølet fra turbopropmotorer sprer seg over startfeltet:
Når en slik bil tar av og flyr flere titalls meter unna deg, dukker det opp en slik barnslig og oppriktig glede at du vil skrike og hoppe av glede. Det er ingen måte å formidle dette på et fotografi:
De påslåtte buelysene er nødvendige for å skremme bort fugler som oppfatter to lys som øynene til et rovdyr.
Klikkbar, 1600 x 1000 piksler:
Klikkbar, 1600 x 1000 piksler:
Klikkbar, 1600 x 1000 piksler:
Høydepunktet i dagens program er Tu-160 supersoniske strategiske rakettbærende bombefly med variabelt vingesveip:
Vingespenn - 55,7 meter, maksimal startvekt - 275 tonn, maksimal hastighet - 2230 km/t:
Den totale motoreffekten ved etterbrenner er mer enn 100 000 hk. Med.:
Russiske piloter kalte dette flyet den "hvite svanen" for sin pålitelighet, skjønnhet og ynde. Amerikanerne ga den et annet navn - "Black Jack" - for dens usårbarhet overfor luftforsvarssystemer og evnen til å levere et overraskelsesangrep. Hvit svane:
Totalt 35 slike fly har blitt produsert siden 1984. Kostnaden for en er omtrent 7,5 milliarder rubler.
Oppturene er fantastiske. Du kjenner lyden og vibrasjonen fra motorene deres med hele kroppen, og så blir du blåst bort av et varmt luftkast blandet med lukten av parafin. (Klikkbar, 1600 x 1000 piksler):
Inntil ankomsten av jet-luftfartens tid, og dette var nesten et halvt århundre med kampluftfart, var flyet direkte avhengig av vingespennet. "Skulderbredden" til flyet hadde også en betydelig fordel - med fremkomsten av suspenderte våpen ble utstyrets evne til å bære en dødelig last radikalt revidert. Det meste beste bombefly verden gikk ned i historien som kjemper hvis enorme vinger blokkerte solen fra fienden, og forårsaket terror før bombene begynte å falle.
1
I 1941 bestemte det amerikanske militæret at hvis Storbritannia, dette "naturlige hangarskipet," ble okkupert, ville de trenge et gigantisk bombefly som var i stand til å nå nazistene over Atlanterhavet. Senere, takket være 70 m vinger og et flytak på 15 km, truet "Peacemaker" i det minste Sovjetunionen, med atomladninger i magen. Interessant fakta– Convair B-36 fungerte som prototypen for det atomdrevne flyet, men eksperimentet mislyktes.
2
Innehaver av to ganske kontroversielle rekorder på en gang - det tyngste flyet fra andre verdenskrig og det største fly, ødelagt i løpet av den. Blohm & Voss BV 238 var en gigantisk eksperimentell flyvebåt med et vingespenn på 60 m, i stand til å frakte bomber og torpedoer eller levere sabotører til sine destinasjoner umiddelbart med lett utstyr. Falt inn ulik kamp mot 6 britiske jagerfly.
3
I årene Kald krig Boeing-ingeniører fikk en praktisk oppgave - å lage et bombefly som kunne levere 2 termonukleære bomber til et hvilket som helst punkt i USSR. De gikk videre og reservene deres var nok ikke bare for hele 1900-tallet; forskjellige modifikasjoner av B-52 er planlagt å forbli i drift til 2040. Vingespennet til "superfestningen" når 56 m og kan bære 31,5 tonn bombelast.
4
"Produkt 70", aka "Blackjack", aka "White Swan" - et fly med de fleste lang liste velfortjente titler i bombeflyenes historie. Vingen til dette gigantiske jetflyet er bygget på prinsippet om variabelt sveip, lengden varierer fra 55 til 50 m. Tu-160-fly ble det primære målet for det vestlige militæret og overlevde knapt kollapsen av det sosialistiske imperiet der de ble opprettet . Det er bare 16 slike maskiner igjen i verden, men det er planer om å øke antallet til minst 50.
Stealth bombefly, det første produksjonsflyet i denne kategorien og sannsynligvis det siste. Årsaken er prosaisk – prislappen på 1,157 milliarder dollar gjør det til det dyreste flyvende kjøretøyet i historien. Dette er titalls ganger dyrere enn en gjennomsnittlig flytur ut i verdensrommet med nyttelast, mens den 52. "flygende vingen" har ganske motstridende flyegenskaper. Hvert av de 21 B-2 Spirit-flyene har sitt eget navn dedikert til individuelle amerikanske stater.
6 M-4
Flyet ble skapt som en konkurrent til to som senere skulle bli legendariske bombefly, den sovjetiske Tu-95 og den amerikanske B-52. Takket være turbojetmotorene presset til flykroppen, var vingene "aerodynamisk rene" og spredt ut over 50 m. Modellen viste seg å være svært uheldig, under testing tiltrakk den seg stadig problemer og høstet en trist høst av menneskelige skader. Til slutt ble kravene senket og M4 ble omgjort til et tankskip.
7
I populær kultur Flyet blir ofte forvekslet med forgjengeren, B-17, den dominerende bombeflyet fra andre verdenskrig. Deres bevingede horder utslettet tyske byer fra jordens overflate og forårsaket menneskeskapt ødeleggelse. brann tornado i Dresden. Boeing B-29 sine prestasjoner er mye mer beskjedne – de slapp «Little Boy» på Hiroshima og «Fat Man» på Nagasaki, og utførte den første atombomben i historien. Et strategisk bombefly med et vingespenn på 43 m var ideelt for dette formålet.
8
Utviklingen av konseptet med et høyhastighetsgjennombrudd av fiendens luftforsvar i ultralave høyder, bøyd rundt terrenget - helt motsatt klassisk bombing ovenfra. B-1 har en variabel sveipevinge med et spenn på 41 m, som gjør at den kan dykke med dobbelt så høy lydhastighet. Og 34 tonn med forskjellige bomber og missiler gjør den til et symbol på amerikansk krigsmaskin- disse flyene deltok i alle store kriger siden slutten av forrige århundre.
9
Flyvebåt Den keiserlige marinen Japan, deltid - et marine strategisk bombefly med et vingespenn på 38 m. H8K var godt tilpasset for vannmiljø og bar på imponerende 2 tonn bomber for de gangene, men da tiden kom for å bombe Pearl Harbor, sendte begge fly savnet i skam på grunn av tåke. Etter dette ble kjempen først og fremst sendt på langdistanse rekognoseringsoppdrag, heldigvis tillot drivstofftilførselen, og flyplassen betjente hele havet.
10
Et strategisk supersonisk bombefly som er i stand til å jakte hangarskip, ødelegge en hel stridsvognskolonne med ett slag, unndra jagerfly eller helle 24 tonn dødelige gaver fra ringende høyder til en uforsiktig fiende. I virkeligheten var det nesten umulig å kjempe mot Tu-22M, men det ble en slags testplass - de første innenlandske omborddatamaskinene ble testet på disse flyene. En av få tungvektere i verden med variabel vingegeometri, som spenner over 34 meter.
Laster inn...
