Kanskje ikke alle vet det, men gårsdagens flyulykke med to Su-27-er fra Russian Knights aerobatic-team er ikke den første i historien. Den 2. desember 1995 krasjet tre Su-27 jagerfly fra Russian Knights aerobatic-team inn i et fjell nær den vietnamesiske Cam Ranh-flybasen. Fire piloter ble drept.
I Vietnam, ved siden av Cam Ranh-flybasen som vi forlot, er det et monument over de fire pilotene fra elitelaget "Russian Knights" som døde 12. desember 1995.
Elite-aerobatikkteamet til det russiske luftvåpenet "Russian Knights" ble opprettet i april 1991 på grunnlag av den første skvadronen til luftregimentet i Kubinka nær Moskva for å demonstrere evnene til Su-27-jagerfly. Før de ankom Malaysia for flyoppvisningen, besto den av 9 piloter (6 hoved- og 3 reserve). Gruppeaerobatikken til "fire" og "seks", som ikke hadde noen analoger i verden, nøt særlig suksess blant tilskuerne.
Su-27 er et unikt kampfly. Rasen som skapes av utseendet kan bare sammenlignes med den verdensomspennende spenningen rundt B-2 Spirit strategiske stealth-bombefly i 1988. På Su-27 satte russiske piloter 15 verdensrekorder bare i løpet av det første driftsåret. Ifølge eksperter hadde denne maskinen ingen sidestykke i verden når det gjelder aerobatisk ytelse.
"Ridderne" reiste fra Moskva til Malaysia i en gruppe på syv fly: lederen Il-76 og seks "sushkas" - to kamptreningstvillinger Su-27UB og fire enkeltseters Su-27. På lederflyet var en del av medlemmene av den russiske militære delegasjonen og luftfartsutstyr, rundt 60 personer totalt, og på «tørkerene» var åtte piloter. Il-76 tilhørte State Flight Test Center i Chkalovsky. Generalmajor for luftfart V. Grebennikov, som nylig var uteksaminert fra General Staff Academy, ble utnevnt til dens sjef. Tidligere fløy han videre strategiske bombefly Tu-160, og på militære transportfly hadde kort flytid - mindre enn 200 timer. Riktignok inkluderte IL-76-mannskapet en høyt kvalifisert co-pilot og navigatør.
På vei til den malaysiske øya Lankawi, som gikk gjennom Sibir, Kina og Vietnam, sviktet Su-27UB tvillingmotoren og ble liggende i Kina. Derfor, i Malaysia, fløy "Knights" som en "fem", noe som ikke hindret dem i å opptre med stor suksess.
Den 12. desember dro fem Su-27 jagerfly og den ledende Il-76 hjem etter sin triumf på flyshowet. De måtte fylle drivstoff på Cam Ranh Pacific Fleet flybase.
Cam Ranh Air Base ble bygget av amerikanerne på 1960-tallet for å støtte bombingen av Nord-Vietnam med amerikanske fly under Vietnamkrigen. Etter at amerikanerne dro, ble flybasen okkupert av det sovjetiske militæret, og plasserte der et blandet luftregiment av Tu-95 langdistanse rekognoseringsfly, Tu-142 anti-ubåtfly, Tu-16 missilskip og MiG-23 jagerfly. Med sammenbruddet av Sovjetunionen ble regimentet redusert til en skvadron, og deretter ble det likvidert. Det gjenværende kommandantkontoret sørget for mottak av enkeltfly under normale værforhold.
Sjøkommandoen rapporterte flere ganger til Forsvarsdepartementet og Generalstaben at flybasen, som hadde forfalt, ikke trygt kunne ta imot en gruppe moderne fly. Seniorledere tok imidlertid ikke hensyn til disse advarslene. Den fordelaktige plasseringen av flyplassen på flyruten og muligheten til å spare penger hadde en innvirkning, siden du må betale for tjenestene til andres flybase i utenlandsk valuta.
Fra Lankawi til Cam Ranh fulgte "ridderne" lederflyet i en tradisjonell "kile". Til høyre, 10 m fra Il-76 (nummer 623), er paret av seniornavigatør oberstløytnant Boris Grigoriev og nestkommanderende skvadronsjef for arbeid med personell, major Alexander Syrovy (nummer 604); enda mer til høyre, med intervaller på 3-5 m, fløy Su-27-ene til seniorpilot Nikolai Grechanov (603) og flysjef major Nikolai Kordyukov (606). Til venstre var jagerflyene til majorene Alexander Lichkun og Vladimir Kovalsky (601 og 602). I høyden var alle fly plassert i en avstand på ca 3 m fra hverandre.
Beslutningen om å fylle drivstoff i Cam Ranh ble tatt uten å ha vurdert værforholdene i landingsområdet ordentlig. Når du er i en avstand på 130 km fra flyplassen; Radiokommunikasjon ble etablert mellom lederen og Cam Ranh bakkekontrollpunkt, og de første værdataene mottatt fra bakken kunne ikke unngå å varsle: tunge skyer, dens nedre kant i en høyde av 150 m, regn dusj. Under slike forhold virket en gruppelandingstilnærming veldig risikabel. Landingsreglene på Cam Ranh flyplass ble ikke skrevet av gjenforsikringsselskaper - 15 km vest for basen er det Mount Rong ("Dragon"), 726 m høyt, og 25 km mot sørvest er Mount Tua ("Prins"), 1040 m. høyt, skjedde katastrofen i nærheten av henne. Derfor ga flydirektøren ved Cam Ranh-flyplassen, oberstløytnant Arbuzov, instruksjoner: når du krysser nærkjøringen, hold en høyde på 1500 m. Su-27 bør oppheve grupperingen og lande én om gangen med et intervall på 1 km.
Imidlertid krevde sjefen for Il-76, Grebennikov, en gruppetilnærming i henhold til "big box"-mønsteret. Denne ordningen ga: tilgang til en fjerntliggende radiostasjon; snu 180 grader for å ta en kurs motsatt av den landende; utføre den tredje svingen med et kurs på 280 grader: fullføre den fjerde svingen; landing.
Det er to lange seksjoner i en lukket rektangulær rute: den ene går gjennom rullebanen med en landingskurs og går ut til den fjerne radiostasjonen; den andre, parallelt med den, er med motsatt landing. De viktigste svingene er den tredje, som fjerner utgangen fra flyplassen, og den fjerde, hvoretter flyet legger ut på en landingskurs. Den optimale avstanden for å gå ut av den fjerde svingen er 10-12 km, noe som lar piloten rette opp mulige feil.
Når man nærmer seg landingsflyplassen, passer flyet, i retning av flydirektøren (RP), inn i "boksen" og begynner å synke til flyhøyden i en sirkel. For en flat flyplass er høyden på sirkelen 200-300 m, for en fjellflyplass, som Cam Ranh, 900 m og høyere. Fra bakkekontrollpunktet får gruppen av «riddere» en boksflyhøyde på 1500 m. Flyene må nå denne høyden etter å ha snudd 180 grader.
Ved innflyging til basen ba flykommandør Grebennikov ikke engang om tillatelse til å lande, som forventet. Flyregistratoren registrerte kun ordrene til 623.: "Vi fyller 30 tonn fra deg. Vi drar i morgen lokal tid kl 5 timer 30 minutter; Ordne for tanking umiddelbart etter ankomst.»
Bakketjenestene prøvde fortsatt å avklare noe, men programlederen holdt seg til sin linje: "Fenol, jeg er seks hundre og tjuetredje, tillat nedstigning."
Generalen lyttet ikke til sine tilhengere. Så snart 601-eren (som ledet det venstre paret og gruppen av Su-27-er) begynte å rapportere plasseringen av jagerflyene, avbrøt Grebennikov ham: "Ja, vent, vi må ned først!"
Bakkeflydirektøren (RP) Arbuzov prøvde å kommandere landingen, noe som ikke var en lett oppgave under de nåværende forholdene. "Vityazis" kom inn for å lande, som de sier, på farten. Da han hadde vanskeligheter med å gjenta sjefens manøvrer, spurte lederen av høyre troika (604.): "Hei, litt jevnere, gi meg litt reserve!", men lederen trakk ham umiddelbart tilbake: "Jeg forstår ikke - hva gjør du ønsker?" Etter dette var det ingen spørsmål.
I mellomtiden fullførte gruppen en siste sving til landingsbanen og passet inn i "boksen". Jeg okkuperte et flynivå på 1500 m og dro på en lang kjøretur, hvoretter jeg måtte ta første høyresving.
RP: Spar tusen fem hundre.
Og så en kommentar fra en av jagerflyene: "Er det ikke bedre å stige ned?..."
IL-76-sjef: Tillat videre nedstigning...
RP prøver å begrense lederens utålmodighet til å sette seg ned så raskt som mulig: «Etter å ha bestått kjøreturen, reduser du ytterligere til seks hundre. Du (IL-76. - I.M.) forblir i en høyde av tusen fem hundre meter, og grupper av jagerfly (to og tre. - I.M.) går ned og går i oppløsning for landing."
Flere forsøk fra RP og wingmen for å skille gruppen på en eller annen måte var mislykket - generalen insisterte: å lande som en gruppe og nettopp på den første innflygingen.
I cockpiten til Il-76, i øyeblikket før krasjet, var det en kul mannlig samtale - navigatøren Kryazhevsky prøvde å gripe inn i hendelsene og forklare Grebennikov risikoen ved manøveren. Imidlertid et stykke bånd fra opptakeren som denne skandalen ble spilt inn på mystisk forsvant.
Hele seks begynte å utføre både en sving og en nedstigning i skyene, og i tett formasjon.
Etter halvannet minutt av en slik flytur innrømmet den ledende jagerflyen: "Det er vanskelig å se her, gå ned under skyene ..."
IL-76: Skjønner, skjønner...
En 180-graders sving fulgte; tok motsatt vei til landing.
RP: Du kan se bakken under deg, seks hundre og tjuetre?
IL-76 (623.): Nesten ingen, til tider.
RP: Jeg ser ikke bakken visuelt (været er så dårlig at bakken ikke er synlig selv fra bakken. - I.M.).
Men mannskapene kan ikke kontrollere avstanden, siden flyplassens avstandsmåler ikke fungerer og ingen landemerker er synlige.
604.: For det sjette, fungerer noe for deg?
606.: Hvem vet!
RP, i mangel av utstyr, anslår med øyet at flyene er i området for den tredje svingen, hvor høyden på åsene er mer enn 600 m. Han advarer Grebennikova: "Etter å ha passert den tredje (sving - I.M.) strålende, ikke utsett...visuelt ser jeg ikke åsene.»
All oppmerksomheten til "ridderne" er fokusert på Il-76 og å opprettholde en plass i kamporden for ikke å kollidere eller gå seg vill i skyene. Ingen så egentlig begynnelsen av den tredje svingen, som er nær de syv hundre meter høye - de klarte ikke det.
IL-76: Sving til høyre!
Det er to og et halvt minutt igjen før katastrofen.
604.: På landingen... under skyene?
IL-76: Skjønner... (det er vanskelig å si at jeg fikk det. - I.M.)
En høyresving begynte, en rulling på 15 grader. Jagerflyene som flyr til venstre for Il-76 (de som vil overleve) øker litt i høyden; de riktige reduseres tilsvarende.
For ikke å miste lederflyet under dårlige siktforhold, tvinges jagerfly til å nærme seg det kl minste avstand. "Kom nærmere, vi vil tape (IL-76 og hverandre. - I.M.)," ga lederne denne kommandoen til tilhengerne flere ganger. Som et resultat av tilnærmingen havnet baldakinen til Su-27UB, som ble pilotert av lederen for den høyre trioen Boris Grigoriev og navigatøren Alexander Syrovoy, bokstavelig talt mellom motorene til Il-76-vingen. Nikolay Grechanov og Viktor Kordyukov i enkeltseter Su-27 fulgte ham i en avstand på bare 3-5 m. Det var praktisk talt ikke tid til å kontrollere instrumentene, det viktigste var å ikke skade naboen.
Grebennikov gir en konklusjon på løpet av 280 grader – til fjerde sving, som han mener. Faktisk alle gruppen kommer nøyaktig på åsene, dekket i dette området av tette skyer. Den tredje svingen ble gjort med en forsinkelse på flere kilometer. RP er ikke i stand til å hjelpe pilotene, siden skjermen til dens primitive locator er tilstoppet med forstyrrelser fra skyer og "lokalt" lys fra de samme åsene.
I en slik situasjon burde den eneste kommandoen til pilotene ha blitt avgitt fra RP - "Alle klatrer umiddelbart til høyden", men den ble ikke avgitt. Arbuzov hadde rett og slett ikke nok erfaring og praksis i å administrere flyreiser under vanskelige forhold, og til og med med så primitiv teknisk støtte.
Flyene nærmet seg fjellsiden i en høyde av 604 m, 25 km fra flyplassen. Men, som eksperter senere slo fast, var denne opphopningen av feil ennå ikke dødelig.
Ved utførelse av den fjerde svingen gikk en alarm i IL-76-cockpiten, som varslet om en farlig tilnærming til terrenget. Det gule skiltet blinket: «Fare, grunn!», og sirenen lød med jevne mellomrom. Guide flyoperasjon i dette tilfellet, ordre om å umiddelbart og kraftig overføre flyet til klatremodus og øke motorens driftsmodus opp til maksimum. Grebennikov var forpliktet til å advare sine følgere om faren og den kommende manøveren.
Det er usannsynlig at det vil være mulig å rekonstruere et eksakt bilde av hva som skjedde i cockpiten til Il-76, siden samtalene i mannskapet ikke ble tatt opp. Alarmen gikk i 25 sekunder. Hele denne tiden var Grebennikov inaktiv. Ifølge generalen ble han brakt ut av sjokktilstanden av den rette piloten, Sukhari. Først da dro fartøysjefen rattet mot seg selv, førte flyet i stigning og ga samtidig kommando om dette i luften: «Ombord, klatre... femti». Men Grebennikov var sent ute.
606.: Bare litt til, så taper jeg allerede!
603.: For det fjerde, stå under motorene (Il-76 - I.M.), ellers mister vi deg.
Den fatale bakken er 350 m unna - litt mer enn to sekunders flytur. Ropet til IL-76-piloten: "Klatrehøyde!"
Passasjerer så toppen av trær på vindusnivå - og så rørte den første av de tre Su-27-ene toppen av bakken.
604. prøver å advare sine vingmenn: "Hopp!..." - men har ikke tid til å fullføre kommandoen. 603. og 606. har ikke tid til en redningsmanøver.
I denne siste svingen, hvoretter kommandoen om å oppløse gruppen skulle mottas fra IL-76, befant de tre høyre seg i den laveste og farligste posisjonen. Etter lederen i strengt samsvar med reglene for gruppeflyging og med et fradrag på 2-3 m fra lederen, styrtet flyene til Nikolai Grechanov og Viktor Kordyukov i fjellsiden. Mannskapet på Su-27UB kunne prøve å kaste ut. Men i dette tilfellet ville den ukontrollerte bilen kollidere med Il-76. Boris Grigoriev og Alexander Syrovoy forhindret muligheten for en krasj av det ledende flyet med passasjerer om bord, og utnyttet ikke sjansen for frelse og døde. To jagerfly klarte å unngå katastrofe.
601: La oss komme oss ut, la oss gå ovenpå!
602.: Jeg er bak deg, Sash!
Erfarne piloter som hadde kjent hverandre lenge trakk i håndtakene og svevde utover skyene.
IL-76 passerte lykkelig gjennom en liten kløft i fjellet, 32 m over bakken, før den klatret. Eksperter hevder at etter at alarmen ble slått på, tillot selv en forsinkelse på 18-19 sekunder i riktig reaksjon fortsatt hele gruppen å rømme til en sikker høyde. De overlevende jagerflyene kom til fornuft og begynte å telle tap bare i høyder på 1500-2000 m.
Leder for venstre par: "4., 4., 3., 6.!" Det var ikke noe svar. Il-76 foretok en mellomlanding på Cam Ranh flyplass; to Su-27-er landet omtrent 70 km sørover - på flyplassen i Phan Rang.
Su-27 jagerfly er utstyrt med utkastingssystemer fra ultralave høyder, slik at piloter kan rømme et brøkdel av et sekund før de treffer bakken. Selv om katastrofen hadde skjedd over havet, hadde pilotene en sjanse til å bli frelst. Vietnam vaskes varmt hav, og det hendte at fiskere fra sunkne skuter holdt seg på vannet uten livredningsutstyr i inntil to dager.
Umiddelbart etter katastrofen undersøkte det vietnamesiske militæret bakkene til fjellet nær Cam Ranh, som jagerflyene ifølge første data krasjet inn i, men ikke fant noe der. Så kom det meldinger om at vraket av et av de tre russiske jagerflyene var funnet, men det ble raskt klart at lokale innbyggere hadde funnet fragmenter av flyet som var igjen fra Vietnamkrigen.
Vraket av Su-27 ble funnet først 16. desember: et helikopter oppdaget ulykkesstedet og en fallskjerm som hang i trærne. Senere viste det seg at et av utkastsystemene fungerte da flyet traff steinene, men dette reddet dessverre ikke piloten.
I tropisk Vietnam er det vanlig vintermånedene– dette er den tørre årstiden, men under nesten hele leteaksjonen regnet det på ulykkesstedet, så redningsmennene som bokstavelig talt skar gjennom jungelen i lang tid klarte ikke å nå vraket av flyene.
Likene til Nikolai Grechanov og Viktor Kordyukov ble funnet på den ellevte dagen av søket. Tre dager tidligere ble restene av oberstløytnant Boris Grigoriev og major Alexander Syrovoy oppdaget.
Katastrofen skjedde nær Mount Tua ("Prinsen"), som ligger 25 km sørvest for Cam Ranh lufthavn.
Etterforskningen ble funnet skyldig i døden til "ridderne" sjefen for en av militærenhetene basert på Chkalovsky-flyplassen, generalmajor Grebennikov, navigatøren oberst Kryazhevsky og flydirektøren ved Cam Ranh-flyplassen, oberstløytnant Arbuzov.
Skylden til den første piloten og navigatøren på 623rd er fullstendig bevist. Uten tillatelse fra flydirektøren begynte IL-76-sjefen å utføre den første svingen. Jeg forsinket den tredje svingen på grunn av behovet for å gå med en landingshastighet på 450 km/t (de bevingede jagerflyene "ville rett og slett ikke ha trukket den av") i stedet for de normale 350 km/t for Il. Grebennikov rapporterte å passere traversen 53 sekunder etter den faktiske passeringen av dette punktet, som i lineære termer var omtrent 10 km. Og i kontrollrommet på bakken kunne de ikke koble linjen på kartet – uten noen ankerpunkter – med det fjellrike terrenget. I henhold til reglene etablert for Cam Ranh flyplass, minste høyde ved landing fra land skal den være 1500 m. Og ifølge Il-76-instrumentene falt Su-27 som flyr forut til 600 m.
Samtidig kunne flydirektøren Arbuzov ha erstattet generalen på innflygingen til Cam Ranh, spesielt siden han uansett ikke var sjefen hans. Lederne for venstre- og høyreleddene hadde all rett til å kreve en ny tilnærming. I prinsippet kunne enhver pilot, frem til 606., nekte å utføre ordre, men ingen gjorde dette. Og Gud selv beordret Il-76-navigatøren til å insistere på egenhånd.
I denne situasjonen var 605-eren den heldigste av alle - på grunn av et mindre problem ble den stående ved basen i Hong Kong.
Etter en lang etterforskning dømte domstolen i Moskvas militærdistrikt generalmajor for luftfart Vladimir Grebennikov til seks års fengsel 13. mars 1998, men han fikk umiddelbart amnesti. Retten tok også hensyn til at tiltalte hadde regjeringspriser og var en æret militærpilot av Russland. For å være rettferdig må det sies at det ikke bare var Grebennikovs selvsikre handlinger som førte til tragedien. Som det allerede er blitt understreket, oppfylte ikke det tekniske utstyret til Cam Ranh-flyplassen på tidspunktet for planlegging og flyvning kravene til "Standards for the Suitability of Military Airfields" (NGVA-92). Informasjonen om dette som kom for sent fra Pacific Fleet luftfartskommando ble imidlertid aldri kommunisert til pilotene som var i Malaysia på det tidspunktet.
Etter tragedien, som etablert i retten, for å "rettferdiggjøre" passivitet tjenestemenn Fleet Aviation Headquarters, som ikke tok betimelige tiltak for å reparere og erstatte teknisk utstyr på flyplassen, som har vært i bruk siden 1969, i offisielt dokument, "Instruksjoner for flyoperasjoner i Cam Ranh flyplassområdet", en retrospektiv endring ble gjort - det meteorologiske minimumet ble strammet inn. Fra dokumentene som ble undersøkt i rettsmøtet, er det klart at en ulovlig instruks til sjefen for luftkommandantens kontor ved Cam Ranh-flyplassen om å gjøre endringer i instruksjonene ble gitt fra Pacific Fleet-hovedkvarteret tre dager etter katastrofen, og kl. marinens luftfartshovedkvarter ble det spesifiserte meteorologiske minimum kjent først 18. desember.
Luftfartsgruppe aerobatikk av det russiske luftvåpenet "Russian Knights" ble dannet 5. april 1991 på grunnlag av den første skvadronen til 237. Guards Proskurov Red Banner Order of Kutuzov og Alexander Nevsky air regiment for å demonstrere evnene til Su-27 jagerfly. En del av Aviation Equipment Display Center oppkalt etter I.N. Kozhedub (CPAT).
"Russian Knights" er basert på Kubinka flyplass som ligger 60 kilometer fra Moskva.
Opprettelsen av det første flyaerobatikklaget fant sted tilbake i mai 1989, da den første luftfartsskvadronen mottok Su-27 jagerfly. Erfarne piloter mestret raskt ny teknologi og begynte snart å trene flyreiser som en del av et par, tre og deretter fire maskiner i en diamantformasjon. Å manøvrere gruppen var ikke lett. Størrelsen og vekten på flyet, dets treghet og utmerkede aerodynamikk var hovedårsakene til vanskelighetene med felles pilotering på himmelen, men pilotene taklet disse vanskelighetene.
I begynnelsen av 1991 ble sammensetningen av aerobatic-teamet på seks fly endelig dannet, og 5. april samme år ble aerobatic-teamet, kalt "Russian Knights", offisielt grunnlagt. Et emblem ble oppfunnet for den nye enheten - et skjold, på en blå bakgrunn som det er en diamant på fire fly, og spesielle kjeledresser ble sydd for pilotene.
Navnet «Russian Knights» ble første gang hørt i utlandet 24. august 1991 på det første polske flyoppvisningen i Poznan. Så presenterte gruppesjefen Vladimir Bazhenov et solo-aerobatikkprogram. Dette besøket var Utgangspunktet i å lage et individuelt bilde av ridderne. Det tok spesialister fra Sukhoi Design Bureau mindre enn en måned å utvikle et enhetlig design og male alle gruppens jagerfly. Fargene på det russiske nasjonalflagget ble tatt som grunnlag.
Gruppens første opptreden fant sted i september 1991 i Storbritannia, hvor de russiske ridderne marsjerte i formasjon over residensen til dronningemoren i Skottland. Besøket til England fortsatte med gruppens opptredener på flyshow i Lukers og Finningley, hvor Knights fløy med den britiske Red Arrows-skvadronen.
Samme høst, på et flyshow i Praha (Tsjekkia), utførte to piloter fra Russian Knights-gruppen et solo-aerobatikkprogram i et Su-27UB-par. Effekten av forestillingen var så sterk at amerikanske piloter i deres F-15 nektet å opptre i frykt for å «gå seg vill» mot russerne.
Den 16. august 2009, under treningsflyvninger i Zhukovsky, kolliderte to fly fra Russian Knights aerobatic-team, noe som resulterte i døden til gruppesjefen, Igor Tkachenko. To andre piloter i det to-seters Su-27UB-flyet kastet ut, en av dem fikk en ryggmargsskade.
Gruppens deltakelse i MAKS-2009 var da begrenset til bare flyvningen til "diamanten" på den siste dagen av romfartssalongen.
Sjefen for Russian Knights aerobatikkteam er oberstløytnant i vakt Sergei Shcheglov.
I begynnelsen av 2016, i tillegg til sjefen, inkluderte flybesetningen til gruppen ytterligere fem piloter: oberst Andrei Alekseev (nestkommanderende for Aviation Equipment Display Center, frem til 2013 gruppesjefen), oberstløytnant Alexander Bogdan, oberstløytnant Oleg Erofeev, kaptein Vladimir Kochetov, major Sergei Eremenko.
Hjemmestruktur Den russiske føderasjonens væpnede styrker Luftstyrke Knights Generell beskrivelse
Aviation aerobatic team "Russian Knights"
"Russiske riddere"! Hvem kjenner dem ikke nå? Hvem vender ikke blikket mot himmelen når han hører det voksende brølet fra deres kraftige krigsmaskiner? Hvor mange gutter drømmer om å bli som disse viljesterke, modige og modige pilotene?
Nå kjenner hele verden dem. Og så, tilbake i 1991, ble navnet deres hørt for første gang. Det hele startet med at i mai 1989 gikk Su-27 jagerfly i tjeneste med 1st Aviation Squadron av Aviation Equipment Display Center (den gang 234th Fighter Aviation Regiment). Erfarne piloter mestret raskt den nye teknologien og begynte snart å trene flyreiser som en del av et par, tre og deretter fire fly i diamantformasjon.
Lederen for den første "diamanten" var Anatoly Arestov, den venstre vingmannen var Alexander Dyatlov, den høyre vingmannen var Ivan Kirsanov, og halevingen var Vladimir Bukin. Å manøvrere gruppen var ikke lett. Størrelsen og vekten på flyet, dets treghet og merkelig nok dets utmerkede aerodynamikk var hovedårsakene til vanskelighetene med felles pilotering på himmelen. Og bare det store ønsket og utholdenheten til de russiske pilotene bidro til å overvinne alle vanskelighetene.
I begynnelsen av 1991 ble sammensetningen av det aerobatiske teamet på seks fly endelig dannet: lederen var Vladimir Basov, venstrevingen var Alexander Dyatlov, høyrevingen var Sergey Ganichev, halevingen var Vladimir Bukin, venstrevingen var Vladimir Bazhenov, høyrevingen var Alexander Lichkun. Det ble besluttet å gi den nye enheten et lyst navn, komme med et emblem, sy kjeledresser og utvikle fargen på flyet.
Å velge navn var ikke en lett oppgave. De første alternativene var det ene mer eksotisk enn det andre, helt til Nikolai Grechanov uttalte ordet ridder. Alt falt umiddelbart på plass. En sterk assosiativ forbindelse med historisk opprinnelse, russiske epos, krigerisk ånd og den unike maskuliniteten til bildet ble dannet umiddelbart og blir ikke avbrutt gjennom hele gruppens eksistens.
Fødselsdagen til "Russian Knights" var 5. april 1991. Og allerede 24. august 1991, bokstavelig talt fire og en halv måned senere, ble navnet "Russian Knights" hørt for første gang i utlandet - på det første polske flyshowet i Poznan. Så presenterte gruppesjefen Vladimir Bazhenov et solo-aerobatikkprogram. Dette besøket ble utgangspunktet for å skape det individuelle bildet av Vityaz. Det tok spesialister fra Sukhoi Design Bureau mindre enn en måned å utvikle et enhetlig design og male alle gruppens jagerfly.
Høsten 1991 dukket de russiske ridderne allerede opp i Englands himmel. Basov, Dyatlov, Ganichev, Bukin, Bazhenov og Lichkun på nymalte Su-27 passerte i formasjon over residensen til dronningemoren i Skottland, som umiddelbart og satte pris på den formidable og klare glitrende formasjonen til de bevingede seks. Besøket til England fortsatte med gruppens opptredener på flyshow i Lukers og Finningley, hvor Knights fløy med den britiske Red Arrows-skvadronen.
Samme høst, på flyshowet i Praha, ble "Russian Knights" representert av Vladimir Gryzlov og Igor Tkachenko, som utførte et solo-aerobatikkprogram i et par Su-27UB. Effekten av forestillingen var så sterk at de amerikanske pilotene i deres F-15-er rett og slett nektet å opptre i frykt for å "gå seg vill" mot russernes bakgrunn.
En måned etter hjemkomsten ble gruppen invitert til Malaysia for å delta i LIMA'91-flyshowet. Vinteren ble brukt på trening, og i juni 1992 dro to "Sparky" "Vityaz"-fly til amerikanske Portland for Rose Festival-flyoppvisningen. Gruppen var representert av Bazhenov, Grigoriev, Basov og Lichkun. Og bokstavelig talt en måned senere var det et nytt besøk til USA, til Alaska (Bradley Airfield).
Høsten 1992 var begivenhetsrik for gruppen. I begynnelsen av september ankom US Air Force aerobatic-teamet «Blue Angels» flybasen i Kubinka. Sammen med gjestene opptrådte pilotene over flyplassen deres, og satte deretter opp et fargerikt show til ære for City Day i himmelen over Moskvas Tushino. En uke senere opptrådte Knights ved 50-årsjubileet for det berømte Normandie-Niemen-regimentet i Reims, Frankrike, hvor felles aerobatikk av to firere fant sted. Bazhenov, Kovalsky, Grechanov og Lichkun tok til himmelen samtidig på sine Su-27 og en gruppe på F-1 Mirage-fly. Samtidig møtte russiske piloter det franske aerobatiske teamet "Patrol de France". På flyplassen til byen Salon-de-Provence utførte "Russian Knights" på Su-27 felles aerobatikk med den lille og lette "Alpha-Jet" (Alpha-Jet).
I april 1993 ble kunstflyging invitert til Holland, hvor gruppen opptrådte på et flyshow kongelige Luftforsvaret land ved Leeuwarden Air Base. I august samme år, på den kanadiske Abbotsford-flybasen, ble demonstrasjonsforestillingene til de russiske ridderne avsluttet med en nysgjerrighet: Kanadiske piloter kranglet med ridderne om at Su-27 som jagerfly var dårligere enn deres CF-18 Hornet-fly. Tvisten ble løst foran to hundre tusen tilskuere - de "russiske ridderne" vant en ubestridelig seier over den hyllede "Hornet" i en treningskamp, og beviste de uovertrufne egenskapene til kampkjøretøyene deres.
I september opptrådte gruppen på den første International Aerospace Salon MAKS-1993. Selv lave skyer stoppet ikke esspilotene fra å demonstrere ferdighetene sine ved å utføre kunstflyvning i lave høyder. Den 11. september 1993 gjennomførte gruppen en demonstrasjonsaerobatikk over byen Gorodets, hvor åpningen av et monument til den legendariske russiske prinsen på 1200-tallet Alexander Nevsky fant sted.
I desember dro Knights igjen til den avsidesliggende tropiske øya Langkawi for å delta i flyshowet LIMA’93. Flyruten gikk gjennom Tasjkent, Delhi, Calcutta, Yangon. Tilskuere og flyshowdeltakere så demonstrasjonsforestillinger av Vladimir Bazhenov, Alexander Lichkun, Vladimir Gryzlov og Boris Grigoriev.
Demonstrasjonsflysesongen 1994 ble åpnet av aerobatic-teamet i mai. "Russian Knights" dro til Bratislava for å delta i SIAD-94 flyshow. Piloten til gruppen, kaptein Igor Tkachenko, som utførte et solo-aerobatikkprogram over hovedstaden i Slovakia, tok førsteplassen i sin klasse.
I juni ble russiske piloter applaudert av tilskuere samlet på den norske flyplassen Gardemoen, hvor det nasjonale flyshowet fant sted. En måned senere fløy «Vityazi» «seks» til den belgiske byen Oostende. Etter å ha deltatt i flyshowet, "gikk" to "gnister", pilotert av Bazhenov og Klimov, Lichkun og Syrovoy, bort for en kort stund til nabolandet Luxembourg, hvor de deltok i flyshowet Journey del Air.
Den 3. september, da Moskva feiret City Day, tegnet "Russian Knights" de mest komplekse aerobatiske manøvrene på himmelen over Poklonnaya Gora i 42 minutter. For kunstflyvning ble det satt av et område som strekker seg omtrent 3 km vest for minnesmerket.
Den 24. oktober samme år deltok de "russiske ridderne" i en parade over Ashgabat - Turkmenistan feiret treårsjubileet for sin uavhengighet. I oktober gjenopptok gruppens piloter den mangeårige tradisjonen med Kubinka - eskortering av flyene til fremtredende gjester. Denne gangen fulgte de rutebåten til sin gode venn, dronning Elizabeth II av England.
9. mai 1995 ble betydningsfull dato ikke bare i Russlands historie, men også i det aerobatiske lagets historie. Hele verden feiret 50-årsjubileet for slutten av andre verdenskrig, og på denne hellige dagen, 9. mai, passerte de seks "russiske ridderne" for første gang som en del av en enorm kolonne med fly over Mozhaisk-motorveien, Poklonnaya Gora og Kutuzovsky Prospekt.
Over hele verden vakte forestillingene til "Russian Knights" applaus og glede fra publikum. Dette var tilfellet på neste flyoppvisning i Malaysia i desember 1995. Men ikke alle hadde en sjanse til å reise hjem til Kubinka... Den 12. desember styrtet tre russiske ridderfly inn i et fjell skjult bak en ugjennomtrengelig tåke. Dette skjedde under landing på Cam Ranh flyplass for å fylle drivstoff. Fire russiske ridderpiloter ble drept - vaktoberst Boris Grigoriev, vaktoberstløytnant Alexander Syrovoy, Nikolai Grechanov og Nikolai Kordyukov. Pilotene ble gravlagt på kirkegården i landsbyen Nikolskoye nær Kubinka. I oktober 1996 ble et monument avduket ved graven til de falne "russiske ridderne".
Det er tid for piloter harde tider. Det vanskeligste var det moralske traumet. Pilotene til Red Arrows aerobatic-teamet ga enorm støtte til kollegene sine ved å invitere Knights til basen deres.
Først i april 1996 begynte "Vityazis" å praktisere par-aerobatikk, deretter restaurerte de "troikaen" og dannet til slutt en "diamant", som inkluderte Lichkun, Klimov, Kovalsky og Bukin. I verkstedene 430 ARZ i Bykov ble tre "Sparky" kjøretøy (nr. 20, 24, 25) og et Su-27 "kamp" kjøretøy (nr. 15) malt på nytt. Toppen av flyene ble blå, nederst var det en skarp overgang fra hvitt til blått (en såkalt "pil" dukket opp under cockpiten), vingespissene og stabilisatoren under ble malt røde. Importert utstyr og polyuretanmaling brakte erfarne fly til en tilstand nær «glitrende».
Den nylig fløyede diamanten på fire Su-27 i en ny lys farge viste offentlig gruppeflyging for første gang i september samme år på Gelendzhik-96 hydroaviation show. Og til slutt, i 1997, ble seks løftet opp i himmelen. Igor Tkachenko ble venstre ytre vingmann, Ivan Kirsanov ble høyre vingmann. I juni demonstrerte "Vityazi" igjen ferdighetene sine i utlandet for første gang etter et og et halvt års pause: først i den østerrikske byen Zeltweg, og deretter i hovedstaden i Slovakia - Bratislava.
I september 1997 avla gruppen et vennlig besøk til Frankrike, hvor de deltok i feiringen av 55-årsjubileet til Normandie-Niemen-regimentet. Og litt senere eskorterte pilotene på flyene flyet til den franske presidenten Jacques Chirac, som ankom på et offisielt besøk til Russland.
Under feiringen av 850-årsjubileet for Moskva dukket "Russian Knights" på fire jagerfly med landingsutstyret utstrakt og frontlysene på seg på kveldshimmelen over Sparrow Hills, der i det øyeblikket lasershowet til Jean-Michel Jarre utspilte seg. Effekten var fantastisk - Moskva har aldri sett et slikt show i hele sin historie!
I november 1998 deltok gruppen i flyshowet Zhuhai-98 i Kina. "Vityazi" fremført som en del av fem fly, pilotert av Alexander Lichkun, Vladimir Kovalsky, Sergey Klimov, Igor Tkachenko og Ivan Kirsanov. Navigasjonsoppgaver når du flyr langs internasjonale flyruter ble løst av seniornavigatøren ved 237th Center for Aircraft Operations, oberst Sergei Fomin.
I 1999-2000 "Russian Knights" deltok i en rekke show i russiske byer, inkludert gruppen som opptrådte ved jubileumsfeiringer til ære for 60-årsjubileet for Syzran VVAUL, og 11. juni 2000 viste de sine ferdigheter for første gang i himmelen over St. Petersburg.
På slutten av 2000 fant et gjenbesøk til Kina sted. Det var her gruppeveteranen Alexander Lichkun kjørte sine "sekser" for siste gang. I stedet for de ekstreme vingmennene inkluderte gruppen Viktor Ashmyansky og Dmitry Khachkovsky. Igor Tkachenko utførte et kompleks av solo-aerobatikk. Da han kom tilbake til Kubinka, slo Lichkun av motorene og forlot cockpiten til jagerflyet, og overlot tøylene til gruppen til den energiske oberstløytnanten Sergei Klimov. De fem han ledet opptrådte på forskjellige flyshow, inkludert MAKS-2001. En storslått feiring på himmelen ble organisert av de "russiske ridderne" over Volga i juni samme år, under feiringen i anledning 450-årsjubileet for Chuvashias frivillige inntreden i Russland.
I mai 2002 tok en alvorlig sykdom livet hans fantastisk person og sjef for vaktene. Oberst Sergei Nikolaevich Klimov. Gruppen ble ledet av Igor Tkachenko. Da gjensto bare tre trente piloter i gruppen: Ivan Kirsanov, Igor Tkachenko og Dmitry Khachkovsky. Takket være innsatsen til disse pilotene fløy en ny "diamant" mot slutten av året, som inkluderte Igor Shpak og Oleg Ryapolov. Den 10. desember fremførte de den første oppvisningen over Kubinka for en delegasjon fra USA, og lederen av senteret, Anatoly Omelchenko, presenterte solo-aerobatikkprogrammet.
I september, på Gelendzhik-2002 hydroaviation show, utførte Tkachenko-Khachkovsky-paret et kompleks av synkron og kontraaerobatikk. I april 2003 fullførte Omelchenko, Tkachenko, Khachkovsky, Shpak og Ryapolov praktisk omskolering på Su-35-flyene.
For å markere 65-årsjubileet for grunnleggelsen av 237th Guards Aviation Equipment Display Center oppkalt etter Kozhedub, i mars 2003, utførte fire "Russian Knights" sammen med "Swifts" aerobatic-teamet en flytur i en enkelt formasjon bestående av ti fly. Den 12. juni 2003, på russisk uavhengighetsdag, passerte «ti» over Den røde plass. I cockpitene den dagen var Nikolai Dyatel, Gennady Avramenko, Mikhail Loginov, Viktor Selyutin, Vadim Shmigelsky, Igor Sokolov, Igor Shpak, Igor Tkachenko, Dmitry Khachkovsky og Oleg Ryapolov. Etter dette opptrådte "diamanten" "Vityaz" med suksess på den første internasjonale sjømessen i St. Petersburg.
På MAKS 2003 opptrådte Russian Knights aerobatic-team igjen med seks fly. Gruppen inkluderte Oleg Erofeev og Andrey Alekseev som eksterne vingmenn. I 2004 ble en felles flytur inkludert i showkomplekset aerobatiske lag"Russian Knights" og "Swifts" bestående av ni fly (5 Su-27 og 4 MiG-29) i en diamantformasjon som utfører et komplett utvalg av aerobatiske manøvrer, ledet av Igor Tkachenko. Dette faktum ble i seg selv en verdensrekord i luftfartens historie.
Samme år opptrådte gruppen med suksess på flere flyshow, inkludert "Festival of Aerobatic Teams" i Zhukovsky, flyshowet "Aces of the Second World War" i Monino, og for tredje gang på hydroair-showet i Gelendzhik .
I januar 2005 foretok gruppen sitt første besøk på den arabiske halvøy til United De forente arabiske emirater for å delta i Al Ein 2005-flyoppvisningen. 9. mai 2005, til minne om 60-årsjubileet for Seieren i den store Patriotisk krig, "Russian Knights" sammen med aerobatic-teamet "Swifts", bestående av ni fly, utførte en historisk flytur over Den røde plass. Noen dager senere flyttet gruppen til Taimyr-halvøya i byen Dudinka, hvor de for første gang fremførte en luftoppvisning utenfor polarsirkelen.
Sommeren samme år demonstrerte gruppen sin aerobatikk i byene St. Petersburg og Kazan, og i byene Cherepovets og Vologda utførte den demonstrasjoner i en avstand på 800 kilometer fra hjemmeflyplassen uten å lande. I august deltok Knights igjen i Aces of World War II air show og opptrådte tradisjonelt på MAKS-2005 air show.
På høsten fløy gruppen til Arktis til Yamal-halvøya i byen Salekhard, hvoretter de opptrådte i Akhtubinsk til ære for 85-årsjubileet for 929 GLITs, hvor ferdighetene til de "russiske ridderne" ble vurdert av ekte fagfolk - testpiloter.
Den 19. oktober 2005 ble Igor Shpak sjef for aerobatic-teamet. I begynnelsen av 2006 fant et besøk i UAE sted, hvor ridderne i himmelen over den arabiske ørkenen tok førsteplassen i gruppeaerobatikkklassen kl. jetfly, ærefullt demonstrerer flyferdigheter og høyeste kvalitet Su-27. Gruppen opptrådte med nytt program, som inkluderte grupperotasjoner rundt lengdeaksen i "Wedge" aerobatisk formasjon, en dobbel kampsving, "øre" og "tønne". Pilotene ble tildelt gullmedaljer av FAI (Federation Aeronautique Internationale).
Samme år, i mars og november, besøk til kineserne Folkerepublikken, der «Russian Knights» åpnet «Russlandsåret i Kina» og deltok i den internasjonale romfartsmessen «Zhuhai-2006».
Den 5. april 2006 feiret AGVP "Russian Knights" sitt 15-årsjubileum med en storslått luftoppvisning på hjemmeflyplassen. I slutten av april ønsket republikken Hviterussland "Vityaz" velkommen på årsdagen for flybasen i byen Baranovichi. Samme år ble kunstflyging demonstrert i himmelen over Khabarovsk og på hydroaviation-showet i Gelendzhik, ved åpningen som gruppen fløy seks fly. Den venstre ytre vingmannen ble forberedt av Vitaly Melnik.
For å fortsette de strålende tradisjonene med luftparader over Den røde plass, 9. mai 2007, ble flyturen igjen utført i en felles formasjon med Swifts aerobatic-team bestående av ni fly.
Betydelig hendelse i historien til aerobatic teamet var MAKS-2007. Så, i august 2007, for første gang i verdens luftfartshistorie, ble en horisontal "tønne" laget som en del av en gruppe på ni kampfly, kalt "Cuban Diamond" på grunn av sin form og unikhet. Sammensetningen av "diamanten" har holdt seg konstant siden 2004. Flyene ble pilotert av Igor Tkachenko, Nikolai Dyatel, Igor Sokolov, Igor Shpak, Oleg Erofeev, Andrey Alekseev, Gennady Avramenko, Victor Selyutin og Oleg Ryapolov.
I 2007 holdt gruppen mange flere demonstrasjonsforestillinger i russiske byer. Disse var Rostov-on-Don og Pushkin om sommeren, Surgut og Khanty-Mansiysk i september. Ved feiringen av 95-årsjubileet for det russiske luftvåpenet demonstrerte ridderne sine ferdigheter i himmelen over Monino, og noen måneder tidligere rev brølet fra de cubanske «seks» himmelen over St. Petersburg.
70-årsjubileet for den 237. CPAT "Russian Knights" sammen med "Swifts" ble feiret 22. mars 2008 på himmelen over deres hjemlige Kubinka. Under fellesforestillingen ble "tønnen" fremført av "ni" i den nye komposisjonen. Den 9. mai 2008 ble den allerede tradisjonelle luftdelen av Victory Parade avsluttet med den uforglemmelige flyturen til "Cuban Diamond" over Red Square. 28. mai 2008 ble sjefen for aerobatic-teamet erstattet; han ble garde-oberstløytnant Andrei Alekseev, den høyre vingmannen i "Russian Knights"-rekkene.
En måned senere, den 12. juni samme år, utførte de "fem" russiske ridderne demonstrasjonsflyvninger i Saransk og Penza, flyvningene ble utført fra Kubinka-baseflyplassen. 20. juni 2008 opptrådte Knights i den finske byen Kauhava på Midnight Sun luftfartsshow. Flyvningene ble utført i skumringen, under «hvit natt»-forhold. I slutten av juni økte gruppens sammensetning. Garde-oberstløytnant Alexander Bogdan fullførte pilotopplæringsprogrammet.
Hele gruppen begynte å forberede seg til flere seriøse forestillinger i 2009. Den første av dem var flyover over Den røde plass 9. mai, så elsket av russere. Den ledende piloten til de russiske riddere av garde, oberst Igor Tkachenko, som fløy over hjertet av Moskva, gratulerte alle veteraner med ferien. Stor seier rett fra cockpiten til jagerflyet ditt.
Og 24. juni fløy gruppen igjen til St. Petersburg, hvor de sammen med piloter fra Swifts aerobatic-team opptrådte på International Naval Show. Den 11. juli 2009 åpnet en blandet "diamant" av to Su-27 "Russian Knights" og to MiG-29 "Swifts" rockefestivalen "Invasion" i Tver-regionen.
Det var en og en halv måned igjen før årets viktigste luftfartsbegivenhet - MAKS-2009. Gruppens piloter foretok treningsflyvninger nesten hver dag. To dager gjensto før åpningen av MAKS dro de "fire" "Vityaz" på en treningsflyvning over utstillingspunktet i Zhukovsky. Det var under denne treningen at en uopprettelig ulykke skjedde: sjefen for 237 TsPAT, den ledende piloten til de russiske ridderne, Igor Tkachenko, døde på tragisk vis. Gruppens deltakelse i flyshowet var da begrenset til "diamantens" flukt den siste dagen av MAKS, 23. august.
I absolutt stillhet dukket "diamanten" opp over Zhukovsky-flyplassen og foretok en "minneflukt" til ære for avdøde Igor Tkachenko. Rop om beundring for motet til pilotene og applaus til minne om vaktoberst Tkachenko den dagen overdøvet til og med brølet fra Su-27-kvartetten. Ved dekret fra Russlands president nr. 966 av 22. august 2009 ble gardeoberst Igor Valentinovich Tkachenko tildelt tittelen helt Den russiske føderasjonen etter døden.
På det nye året, 2010, ble det russiske riddernes aerobatiske team ledet av nestlederen til den avdøde Igor Tkachenko - Guard Oberst Igor Shpak. Om vinteren ble treningsflyvningene gjenopptatt, oberstløytnant vakt Sergei Shcheglov ble med i gruppen, vellykket fullført programmet aerobatisk trening og tok plassen til den venstre ytre vingmannen i rekkene til "Russian Knights".
På dagen for 65-årsdagen for den store seieren, 9. mai 2010, dukket de cubanske "ni", ledet av Igor Shpak, opp igjen i himmelen over Moskva. Fem dager etter luftparaden over Den røde plass, 14. mai 2010, til ære for 90-årsdagen til Ivan Nikitovich Kozhedub, arrangerte piloter fra de russiske riddere og swifts aerobatic-team et storslått show på himmelen over Kubinka-flybasen. Den 10. juli samme år opptrådte «Vityazi» og «Swifts» igjen ved åpningen av «Invasion»-rockefestivalen.
Og 4. september dro piloter fra begge aerobatiske team til Volgograd for å delta i feiringen av City Day og 100-årsjubileet for Kachinsky VVAUL, hvis nyutdannede er en god halvdel av den legendariske gruppen. Demonstrasjonsflysesongen 2010 ble avsluttet med gruppens opptreden i byen Akhtubinsk til ære for 90-årsjubileet til V.P. Chkalova.
2011 var året for 20-årsjubileet for dannelsen av aerobatic-teamet. Den 5. april, ved jubileumsfeiringen i Kubinka, samlet representanter for alle generasjoner av ridderne, veteraner fra Aviation Equipment Display Center og ganske enkelt luftfartsentusiaster. Mestringen av aerobatikk demonstrert av pilotene på himmelen viste tydelig at dagens generasjon ikke bare nøye bevarer, men også multipliserer tradisjonene til den berømte skvadronen. Fra 16. til 21. august opptrådte "Russian Knights", ledet av vaktoberst Igor Shpak, på International Aviation and Space Salon "MAKS-2011", hvor de i et komplekst og intenst flyprogram demonstrerte aerobatikk, og viste slike figurer som teller og synkroniserte ruller, løkker med en revolusjon, oppløsningen av "Tulipan" med fire "bjeller" samtidig.
Mange års erfaring med aerobatiske lagopptredener internasjonal arena har gjentatte ganger bevist høyeste nivå kompetanse hos personell.
For tiden fortsetter de russiske ridderne å utføre gruppeflyging bestående av ni fly sammen med Swifts-gruppen. Gruppen utfører uavhengig kunstflyging bestående av seks fly, skrankeflyging og enkeltflyging ved maksimale moduser for kampkjøretøyene deres, og sparer ikke for deres fysisk styrke, fordi disse er piloter fra den legendariske gruppen, fordi her er det ingen annen måte, fordi himmelen er deres element.
En dag, ser inn i det høye og blå himmel, vil en annen gutt si med et synkende hjerte: "Mamma, jeg vil også bli pilot!" Og etter en tid vil en ny oppføring dukke opp i denne historien.
Multi-rolle jagerfly Su-27 fra Russian Knights aerobatic team og MiG-29 fra Swifts aerobatic team / Foto: strizhi.ru, Alexander Martynov
Swifts og Russian Knights aerobatikklag, som denne våren skal feire 25-årsjubileet for opprettelsen, vil motta nye jagerfly. Generaloberst Viktor Bondarev, øverstkommanderende for de russiske luftfartsstyrkene (VKS), fortalte reportere om dette.
"I år fyller aerobatikteamene "Swifts" og "Russian Knights" 25 år. Levetiden til flyene som opereres ved Aviation Equipment Display Center i Kubinka går mot slutten, og vi må ta tiltak for å levere nye fly der i nær fremtid.” , - sa han.
Den øverstkommanderende bemerket at piloter allerede blir omskolert til Forskjellige typer nye fly, men det er foreløpig ikke kjent hvilket spesifikke fly de vil «overføre» til.
Russian Knights luftgruppe ble opprettet 5. april 1991 og er den eneste i verden som flyr tunge kampfly. Swifts ble dannet 6. mai 1991 og flyr MiG-29 lette jagerfly, melder TASS.
"Russiske riddere"! Hvem kjenner dem ikke nå? Hvem vender ikke blikket mot himmelen når han hører det voksende brølet fra deres kraftige krigsmaskiner? Hvor mange gutter drømmer om å bli som disse viljesterke, modige og modige pilotene?
Nå, i 2016, kjenner hele verden dem. Og så, tilbake i 1991, ble navnet deres hørt for første gang. Og selv da ikke med en gang. Opprettelsen av det første flyaerobatikkteamet fant sted tilbake i mai 1989, da Su-27 jagerfly gikk i tjeneste med den første luftfartsskvadronen til Aviation Equipment Display Center. Erfarne piloter mestret raskt den nye teknologien og begynte snart å trene flyreiser som en del av et par, tre og deretter fire fly i diamantformasjon. Lederen for den første "diamanten" var Anatoly Arestov, den venstre vingmannen var Alexander Dyatlov, den høyre vingmannen var Ivan Kirsanov, og halevingen var Vladimir Bukin. Å manøvrere gruppen var ikke lett. Størrelsen og vekten på flyet, dets treghet og merkelig nok dets utmerkede aerodynamikk var hovedårsakene til vanskelighetene med felles pilotering på himmelen. Og bare det store ønsket og utholdenheten til de russiske pilotene bidro til å overvinne alle vanskelighetene.
Foto: russianknights.ru
En sterk assosiativ forbindelse med historisk opprinnelse, russiske epos, krigerisk ånd og den unike maskuliniteten til bildet ble dannet umiddelbart og blir ikke avbrutt gjennom hele gruppens eksistens.
Og allerede 24. august 1991, bokstavelig talt fire og en halv måned senere, ble navnet "Russian Knights" hørt i utlandet for første gang - på det første polske flyshowet i Poznan. Så presenterte gruppesjefen Vladimir Bazhenov et solo-aerobatikkprogram. Dette besøket ble utgangspunktet for å skape det individuelle bildet av Vityaz. Det tok spesialister fra Sukhoi Design Bureau mindre enn en måned å utvikle et enhetlig design og male alle gruppens jagerfly.
Høsten 1991 dukket "Russian Knights" allerede opp i Englands himmel. Basov, Dyatlov, Ganichev, Bukin, Bazhenov og Lichkun på nymalte Su-27 passerte i formasjon over residensen til dronningemoren i Skottland, som umiddelbart og satte pris på den formidable og klare glitrende formasjonen til de bevingede seks. Besøket til England fortsatte med gruppens opptredener på flyshow i Lukers og Finningley, hvor Knights fløy med den britiske Red Arrows-skvadronen.
Samme høst, på flyshowet i Praha, ble "Russian Knights" representert av Vladimir Gryzlov og Igor Tkachenko, som utførte et solo-aerobatikkprogram i et par Su-27UB. Effekten av forestillingen var så sterk at de amerikanske pilotene i deres F-15-er rett og slett nektet å opptre i frykt for å "gå seg vill" mot russernes bakgrunn.
Foto: russianknights.ru
En måned etter hjemkomsten ble gruppen invitert til Malaysia for å delta i LIMA'91-flyshowet.Vinteren ble brukt på trening, og i juni 1992 dro to "Sparky" "Vityaz"-fly til amerikanske Portland for Rose Festival-flyoppvisningen. Gruppen var representert av Bazhenov, Grigoriev, Basov og Lichkun. Og bokstavelig talt en måned senere var det et nytt besøk til USA, til Alaska (Bradley Airfield).
Høsten 1992 var begivenhetsrik for gruppen. I begynnelsen av september ankom US Air Force Blue Angels aerobatic-teamet Kubinka-flybasen. Sammen med gjestene opptrådte pilotene over flyplassen deres, og satte deretter opp et fargerikt show til ære for City Day i himmelen over Moskvas Tushino. En uke senere opptrådte Knights ved 50-årsjubileet for det berømte Normandie-Niemen-regimentet i Reims, Frankrike, hvor felles aerobatikk av to firere fant sted. Bazhenov, Kovalsky, Grechanov og Lichkun tok til himmelen samtidig på sine Su-27 og en gruppe på F-1 Mirage-fly.
Foto: russianknights.ru
Samtidig møtte russiske piloter det franske aerobatiske teamet "Patrol de France". På flyplassen i byen Salon-de-Provence utførte "Russian Knights" på Su-27 felles aerobatikk med den lille og lette Alpha-Jet ("Alpha Jet").
I april 1993 ble kunstflyging invitert til Holland, hvor gruppen opptrådte på landets Royal Air Force-flyoppvisning på Leeuwarden flybase.
I august samme år, på den kanadiske Abbotsford-flybasen, ble demonstrasjonsforestillingene til de russiske ridderne avsluttet med en nysgjerrighet: Kanadiske piloter kranglet med ridderne om at Su-27 som jagerfly var dårligere enn deres CF-18 Hornet-fly. Tvisten ble løst foran to hundre tusen tilskuere - de "russiske ridderne" vant en ubestridelig seier over den hyllede "Hornet" i en treningskamp, og beviste de uovertrufne egenskapene til kampkjøretøyene deres.
I september opptrådte gruppen på den første International Aerospace Salon MAKS-1993. Selv lave skyer stoppet ikke esspilotene fra å demonstrere ferdighetene sine ved å utføre kunstflyvning i lave høyder.
Den 11. september 1993 gjennomførte gruppen en demonstrasjonsaerobatikk over byen Gorodets, hvor åpningen av et monument til den legendariske russiske ridderen på 1200-tallet Alexander Nevsky fant sted.
I desember dro Knights igjen til den avsidesliggende tropiske øya Langkawi for å delta i flyshowet LIMA’93. Flyruten gikk gjennom Tasjkent, Delhi, Calcutta, Yangon. Tilskuere og flyshowdeltakere så demonstrasjonsforestillinger av Vladimir Bazhenov, Alexander Lichkun, Vladimir Gryzlov og Boris Grigoriev.
Demonstrasjonsflysesongen 1994 ble åpnet av aerobatic-teamet i mai. "Russian Knights" dro til Bratislava for å delta i SIAD-94 flyshow. Piloten til gruppen, kaptein Igor Tkachenko, som utførte et solo-aerobatikkprogram over hovedstaden i Slovakia, tok førsteplassen i sin klasse.
I juni ble russisk kunstflyvning applaudert av tilskuere som samlet seg på den norske flyplassen Gardemoen, hvor det nasjonale flyoppvisningen fant sted. En måned senere fløy «Vityazi» «seks» til den belgiske byen Oostende. Etter å ha deltatt i flyshowet, "gikk" to "gnister", pilotert av Bazhenov og Klimov, Lichkun og Syrovoy, bort for en kort stund til nabolandet Luxembourg, hvor de deltok i flyshowet Journey del Air.
Den 3. september, da Moskva feiret City Day, tegnet "Russian Knights" de mest komplekse aerobatiske manøvrene på himmelen over Poklonnaya Gora i 42 minutter. For kunstflyvning ble det satt av et område som strekker seg omtrent 3 km vest for minnesmerket.
Den 24. oktober samme år deltok de "russiske ridderne" i en parade over Ashgabat - Turkmenistan feiret treårsjubileet for sin uavhengighet.
I oktober gjenopptok gruppens piloter den mangeårige tradisjonen med Kubinka - eskortering av flyene til fremtredende gjester. Denne gangen fulgte de rutebåten til sin gode venn, dronning Elizabeth II av England.
9. mai 1995 ble en viktig dato ikke bare i Russlands historie, men også i aerobatic-teamets historie. Hele verden feiret 50-årsjubileet for slutten av andre verdenskrig, og på denne hellige dagen, 9. mai, passerte de seks "russiske ridderne" for første gang som en del av en enorm kolonne med fly over Mozhaisk-motorveien, Poklonnaya Gora og Kutuzovsky Prospekt.
Over hele verden vakte forestillingene til "Russian Knights" applaus og glede fra publikum. Dette var tilfellet på neste flyshow i Malaysia i desember 1995. Men ikke alle hadde sjansen til å reise hjem til Kubinka... Den 12. desember styrtet tre russiske ridder-jagere inn i et fjell skjult bak en ugjennomtrengelig tåke. Dette skjedde under landing på Cam Ranh flyplass for å fylle drivstoff. Fire russiske ridderpiloter ble drept - vaktoberst Boris Grigoriev, vaktoberstløytnant Alexander Syrovoy, Nikolai Grechanov og Nikolai Kordyukov. Pilotene ble gravlagt på kirkegården i landsbyen Nikolskoye nær Kubinka. I oktober 1996 ble et monument avduket ved graven til de falne "russiske ridderne".
Dette er vanskelige tider for piloter. Det vanskeligste var det moralske traumet. Pilotene til Red Arrows aerobatic-teamet ga enorm støtte til kollegene sine ved å invitere Knights til basen deres.
Først i april 1996 begynte "Vityazi" å øve paraerobatikk, deretter restaurerte de "troikaen" og dannet til slutt en "diamant", som inkluderte Lichkun, Klimov, Kovalsky og Bukin. I verkstedene 430 ARZ i Bykov ble tre "Sparky" kjøretøy (nr. 20, 24, 25) og et Su-27 "kamp" kjøretøy (nr. 15) malt på nytt. Toppen av flyene ble blå, nederst var det en skarp overgang fra hvitt til blått (en såkalt "pil" dukket opp under cockpiten), vingespissene og stabilisatoren under ble malt røde. Importert utstyr og polyuretanmaling brakte erfarne fly til en tilstand nær «glitrende».
Den nylig fløyede diamanten på fire Su-27 i en ny lys farge viste offentlig gruppeflyging for første gang i september samme år på Gelendzhik-96 hydroaviation show. Og til slutt, i 1997, ble seks løftet opp i himmelen. Igor Tkachenko ble venstre ytre vingmann, Ivan Kirsanov ble den høyre.
Foto: russianknights.ru
Under feiringen av 850-årsjubileet for Moskva dukket "Russian Knights" på fire jagerfly med landingsutstyret utstrakt og frontlysene på seg på kveldshimmelen over Sparrow Hills, der i det øyeblikket lasershowet til Jean-Michel Jarre utspilte seg. Effekten var fantastisk - Moskva har aldri sett et slikt show i hele sin historie!
I november 1998 deltok gruppen i flyshowet Zhuhai-98 i Kina. "Vityazi" fremført som en del av fem fly, pilotert av Alexander Lichkun, Vladimir Kovalsky, Sergey Klimov, Igor Tkachenko og Ivan Kirsanov. Navigasjonsoppgaver når du flyr langs internasjonale flyruter ble løst av seniornavigatøren ved 237th Center for Aircraft Operations, oberst Sergei Fomin.
I 1999-2000 deltok "Russian Knights" i en rekke show i russiske byer, inkludert gruppen som opptrådte ved jubileumsfeiringer til ære for 60-årsjubileet til Syzran VVAUL, og 11. juni 2000 viste de sine ferdigheter for første gang i himmelen over den nordlige hovedstaden.
Foto: russianknights.ru
En storslått feiring på himmelen ble organisert av de "russiske ridderne" over Volga i juni samme år, under feiringen i anledning 450-årsjubileet for Chuvashias frivillige inntreden i Russland.
I mai 2002 tok en alvorlig sykdom livet til en fantastisk mann og sjef for vaktene. Oberst Sergei Nikolaevich Klimov. Gruppen ble ledet av Igor Tkachenko. Da gjensto bare tre trente piloter i gruppen: Ivan Kirsanov, Igor Tkachenko og Dmitry Khachkovsky. Takket være innsatsen til disse pilotene fløy en ny "diamant" mot slutten av året, som inkluderte Igor Shpak og Oleg Ryapolov. Den 10. desember fremførte de den første oppvisningen over Kubinka for en delegasjon fra USA, og lederen av senteret, Anatoly Omelchenko, presenterte solo-aerobatikkprogrammet.
I september, på Gelendzhik-2002 hydroaviation show, utførte Tkachenko-Khachkovsky-paret et kompleks av synkron og kontraaerobatikk.
I april 2003 fullførte Omelchenko, Tkachenko, Khachkovsky, Shpak og Ryapolov praktisk omskolering på Su-35-fly.
For å markere 65-årsjubileet for grunnleggelsen av 237th Guards Aviation Equipment Display Center oppkalt etter Kozhedub, i mars 2003, utførte fire "Russian Knights" sammen med "Swifts" aerobatic-teamet en flytur i en enkelt formasjon bestående av ti fly.
Den 12. juni 2003, på russisk uavhengighetsdag, passerte «ti» over Den røde plass. I cockpitene den dagen var Nikolai Dyatel, Gennady Avramenko, Mikhail Loginov, Viktor Selyutin, Vadim Shmigelsky, Igor Sokolov, Igor Shpak, Igor Tkachenko, Dmitry Khachkovsky og Oleg Ryapolov. Etter dette opptrådte "diamanten" "Vityaz" med suksess på den første internasjonale sjømessen i St. Petersburg.
På MAKS 2003 opptrådte Russian Knights aerobatic-team igjen med seks fly. Gruppen inkluderte Oleg Erofeev og Andrey Alekseev som eksterne vingmenn.
Foto: russianknights.ru
Samme år opptrådte gruppen med suksess på flere flyshow, inkludert "Festival of Aerobatic Teams" i Zhukovsky, flyshowet "Aces of the Second World War" i Monino, og for tredje gang på hydroair-showet i Gelendzhik .
I januar 2005 foretok gruppen sitt første besøk til den arabiske halvøy i De forente arabiske emirater for å delta i flyshowet Al Ein 2005.
Den 9. mai 2005, for å minnes 60-årsjubileet for seieren i den store patriotiske krigen, utførte de russiske ridderne, sammen med Swifts aerobatic-team, bestående av ni fly, en historisk flytur over Den røde plass.
Noen dager senere flyttet gruppen til Taimyr-halvøya i byen Dudinka, hvor de for første gang fremførte en luftoppvisning utenfor polarsirkelen.
Sommeren samme år demonstrerte gruppen sin aerobatikk i byene St. Petersburg og Kazan, og i byene Cherepovets og Vologda utførte den demonstrasjoner i en avstand på 800 kilometer fra hjemmeflyplassen uten å lande.
I august deltok Knights igjen i luftshowet "Aces of the Second World War" og opptrådte tradisjonelt på MAKS-2005-flyshowet.
På høsten fløy gruppen til Arktis til Yamal-halvøya i byen Salekhard, hvoretter de opptrådte i Akhtubinsk til ære for 85-årsjubileet for 929 GLITs, hvor ferdighetene til de "russiske ridderne" ble vurdert av ekte fagfolk - testpiloter.
I begynnelsen av 2006 fant et besøk til De forente arabiske emirater sted, hvor "Vityazi" i himmelen over den arabiske ørkenen tok førsteplassen i klassen for gruppeaerobatikk på jetfly, og demonstrerte ærefullt flyferdighetene og de høyeste kvalitetene til Su. -27. Gruppen utførte et nytt program, som inkluderte grupperotasjoner rundt den langsgående aksen i "Wedge" aerobatisk formasjon, en dobbel kampsving, "øre" og "tønne". Pilotene ble tildelt gullmedaljer av FAI (Federation Aeronautique Internationale).
Foto: russianknights.ru
Den 5. april 2006 feiret AGVP "Russian Knights" sitt 15-årsjubileum med en storslått luftoppvisning på hjemmeflyplassen.
I slutten av april ønsket republikken Hviterussland "Vityaz" velkommen på årsdagen for flybasen i byen Baranovichi. Samme år ble kunstflyging demonstrert i himmelen over Khabarovsk og på hydroaviation-showet i Gelendzhik, ved åpningen som gruppen fløy seks fly. Den venstre ytre vingmannen ble forberedt av Vitaly Melnik.
For å fortsette de strålende tradisjonene med luftparader over Den Røde Plass, 9. mai 2007, ble det igjen utført en flytur i en felles formasjon med Swifts aerobatic-team bestående av ni fly.
MAKS 2007 var en betydelig begivenhet i aerobatic-teamets historie. Så, i august 2007, for første gang i verdens luftfartshistorie, ble en horisontal "tønne" laget som en del av en gruppe på ni kampfly, kalt "Cuban Diamond" på grunn av sin form og unikhet. Sammensetningen av "diamanten" har holdt seg konstant siden 2004. Flyene ble pilotert av Igor Tkachenko, Nikolai Dyatel, Igor Sokolov, Igor Shpak, Oleg Erofeev, Andrey Alekseev, Gennady Avramenko, Victor Selyutin og Oleg Ryapolov.
I 2007 holdt gruppen mange flere demonstrasjonsforestillinger i russiske byer. Disse var Rostov-on-Don og Pushkin om sommeren, Surgut og Khanty-Mansiysk i september.
Ved feiringen av 95-årsjubileet for det russiske luftvåpenet demonstrerte ridderne sine ferdigheter i himmelen over Monino, og noen måneder tidligere rev brølet fra de cubanske «seks» himmelen over St. Petersburg.
70-årsjubileet for den 237. CPAT "Russian Knights" sammen med "Swifts" ble feiret 22. mars 2008 på himmelen over deres hjemlige Kubinka. Under fellesforestillingen ble "tønnen" fremført av "ni" i den nye komposisjonen.
Den 9. mai 2008 ble den allerede tradisjonelle luftdelen av Victory Parade avsluttet med den uforglemmelige flyturen til "Cuban Diamond" over Red Square.
Den 28. mai 2008 ble sjefen for aerobatic-teamet erstattet; han ble garde-oberstløytnant Andrei Alekseev, høyrevingen i de russiske riddernes rekker.
En måned senere, den 12. juni samme år, utførte de "fem" "russiske ridderne" demonstrasjonsflyvninger i Saransk og Penza, flyvningene ble utført fra Kubinka-baseflyplassen. Den 20. juni 2008 opptrådte Knights i den finske byen Kauhava på flyshowet Midnight Sun. Flyvningene ble utført i skumringen, under «hvit natt»-forhold.
I slutten av juni økte gruppens sammensetning. Garde-oberstløytnant Alexander Bogdan fullførte pilotopplæringsprogrammet.
Hele bandet begynte å forberede seg på flere seriøse opptredener i 2009. Den første av disse var flyturen over Røde plass, så elsket av russere, 9. mai. Den ledende piloten til de russiske riddere av garde, oberst Igor Tkachenko, flyr over hjertet av Moskva, og gratulerte alle veteranene med den store seiersdagen direkte fra cockpiten til jagerflyet hans.
Og 24. juni fløy gruppen igjen til St. Petersburg, hvor de sammen med piloter fra Swifts aerobatic-team opptrådte på International Naval Show.
Den 11. juli 2009 åpnet en blandet "diamant" av to Su-27 "Russian Knights" og to MiG-29 "Swifts" rockefestivalen "Invasion" i Tver-regionen.
Det var en og en halv måned igjen før årets viktigste luftfartsbegivenhet - MAKS-2009. Gruppens piloter foretok treningsflyvninger nesten hver dag.
To dager gjensto før åpningen av MAKS dro de "fire" "Vityaz" på en treningsflyvning over utstillingspunktet i Zhukovsky. Det var under denne treningen at en uopprettelig ulykke skjedde: sjefen for 237 TsPAT, den ledende piloten til de russiske ridderne, Igor Tkachenko, døde på tragisk vis. Gruppens deltakelse i flyshowet var da begrenset til "diamantens" flukt den siste dagen av MAKS, 23. august.
I absolutt stillhet dukket "diamanten" opp over Zhukovsky-flyplassen og foretok en "minneflukt" til ære for den avdøde Igor Tkachenko. Rop om beundring for motet til pilotene og applaus til minne om vaktoberst Tkachenko den dagen overdøvet til og med brølet fra Su-27-kvartetten.
Ved dekret fra Russlands president nr. 966 av 22. august 2009 ble gardeoberst Igor Valentinovich Tkachenko posthumt tildelt tittelen Helt i Den russiske føderasjonen.
På nyåret 2010 ble det russiske riddernes aerobatiske team ledet av nestlederen til den avdøde Igor Tkachenko - vaktoberst Igor Shpak.
Om vinteren ble treningsflyvningene gjenopptatt, og oberstløytnant vakt Sergei Shcheglov ble med i gruppen, etter å ha fullført flytreningsprogrammet og tatt plassen til venstre ytre vingmann i de russiske riddernes rekker.
På dagen for 65-årsdagen for den store seieren, 9. mai 2010, dukket de cubanske "ni", ledet av Igor Shpak, opp igjen i himmelen over Moskva.
Fem dager etter luftparaden over Den røde plass, 14. mai 2010, til ære for 90-årsdagen til Ivan Nikitovich Kozhedub, arrangerte piloter fra de russiske riddere og swifts aerobatic-team et storslått show på himmelen over Kubinka-flybasen.
Den 10. juli samme år opptrådte «Vityazi» og «Swifts» igjen ved åpningen av «Invasion»-rockefestivalen.
Og 4. september dro piloter fra begge aerobatiske team til Volgograd for å delta i feiringen av City Day og 100-årsjubileet for Kachinsky VVAUL, hvis nyutdannede er en god halvdel av den legendariske gruppen.
Demonstrasjonsflysesongen 2010 ble avsluttet med gruppens opptreden i byen Akhtubinsk til ære for 90-årsjubileet for GLITs oppkalt etter V.P. Chkalov.
I 2011-2012 jobbet gruppen med et nytt program, intensivt engasjert i kamptrening og etterfyllingstrening, iscenesatte en spektakulær forestilling for sitt 20-årsjubileum og utførte tradisjonelle demonstrasjonsflyvninger på MAKS. I januar 2012 fant et besøk til Bahrain sted; i august, etter den store feiringen av 100-årsjubileet for det russiske luftforsvaret, ble en historisk flytur av oberstløytnant Alekseev med to Rafales fra det franske luftforsvaret til stedene for militær herlighet regimentet Normandie-Niemen; Etter en pause på seks år fant et nytt besøk til Kina sted.
Foto: russianknights.ru
2014 begynte med en forestilling på BIAS-2014-flyshowet i kongeriket Bahrain og fortsatte med forretningsreiser til Chita og Novosibirsk. For øyeblikket fortsetter Russian Knights luftfartsgruppe de gode tradisjonene til den russiske aerobatikkskolen, og deltar i ulike arrangementer både i Russland og i utlandet. Kamptrening spiller også en vesentlig rolle. I intervallene mellom forretningsreiser, finpusser pilotene sine ferdigheter i trening luftkamper, utføre bombe- og skyteflyvninger mot bakkemål, og trene ungt flypersonell. Gruppens personell stopper ikke der og fortsetter å skrive historien til innenriks luftfart.
En dag, når han ser på den høye og blå himmelen, vil en annen gutt si med et synkende hjerte: "Mamma, jeg vil også bli pilot!" Og etter en tid vil en ny oppføring dukke opp i denne historien.
Teknisk informasjon
(ifølge NATO-kodifiseringen Fulcrum) Sovjetisk/russisk jagerfly med flere roller av fjerde generasjon, utviklet ved Experimental Design Bureau (OKB) til Mikoyan og Gurevich (nå åpent Aksjeselskap"Russian Aircraft Corporation "MiG").
Jagerflyet er designet for å ødelegge luftmål, hovedsakelig innenfor radarkontrollfeltet, samt å ødelegge bakkemål ved bruk av ustyrte våpen under visuelle siktforhold.
MiG-29 Russian Air Force / Foto: IA "ARMS OF RUSSIA", Sergey, Alexandrov
MiG-29 er et enkeltseters jagerfly, laget i henhold til en integrert aerodynamisk design med en jevn kobling av en lavt montert vinge og flykropp, som gir økte lastbærende egenskaper, to adskilte motorer og en vertikal hale med to finner.
Aluminium-litium-legeringer er brukt i designet. Karbonfiber er mye brukt til å lage kontrollflater. Vingen har utviklet rotsveller, som gir høye bæreegenskaper ved høye angrepsvinkler.
Flyet er utstyrt med to svært effektive bypass turbojetmotorer, som gir startskyvekraft-til-vekt-forhold mer enn en, det vil si at motorkraften overstiger vekten til flyet. Dette betyr at med motoren i gang, kan jagerflyet "stå på halen" og til og med få høyde med akselerasjon.
Tre projeksjoner / Foto: samolet-mig-29.narod.ru
Taktiske og tekniske indikatorer
| Mannskap, mann | 1 |
| Maksimal flyhastighet,km/t: |
|
| nær bakken | 1500 |
| i stor høyde | 2400 |
| Praktisk tak, m | 18000 |
| Stigningshastighet, m/s | 330 |
| Operasjonell overbelastning | 9 |
| Maksimal rekkevidde med én ekstern drivstofftank, km | 2100 |
| Startvekt, kg: |
|
| normal | 14750 |
| maksimum | 17720 |
| Maksimal kamplastvekt, kg | 3000 |
| Flylengde, m | 17,32 |
| Flyhøyde, m | 4,73 |
| Vingespenn, m | 11,36 |
| Bevæpning, stk: |
|
| GSh 301 kanon, 30 mm kaliber | 1 |
| rakett middels rekkevidde R 27 med termiske eller radarmålehoder | 2 |
| svært manøvrerbart nærkampmissil R 73 | 4 |
| kan utstyres med: |
|
| guidede luft-til-overflate-missiler | X 21, X 25, X 31, X 29, X 35 |
| bombe belastning: | justerbare bomber KAB 500KR fritt fall bomber Molotovcocktailer enhet med ustyrte raketter klasebomber volumetriske eksplosjonsbomber atombomber |
MiG 29 var den første i verden som brukte et integrert våpenkontrollsystem basert på N019 pulsdopplerradaren, KOLS kvanteoptiske radarstasjon (en kombinasjon av en overvåkingsvarmeretningssøker med en laseravstandsmåler) og Shchel 3UM-hjelmen. montert målbetegnelsessystem.
Driften av alle disse systemene, samlet til et enkelt kompleks for første gang i verden, styres av elektroniske datamaskiner om bord. Til dags dato er det bygget over 1600 MiG 29 jagerfly av alle modifikasjoner, hvorav omtrent 800 er eksportert. MiG 29 ble levert til nesten 30 land rundt om i verden.
Laster inn...
