Den ble forbedret og modifisert mange ganger, takket være at den var veldig effektiv mot andre mellomstore stridsvogner gjennom hele krigen.
skapelseshistorie
Beslutningen om å utvikle Pz.Kpfw.IV ble tatt i 1934. Kjøretøyet ble først og fremst laget for å støtte infanteri og undertrykke fiendens skytepunkter. Designet var basert på den nylig utviklede Pz.Kpfw.III middels tank. Da utviklingen startet, annonserte Tyskland fortsatt ikke arbeidet med forbudte typer våpen, så prosjektet for den nye tanken ble kalt Mittleren Tractor, og senere, mindre hemmelighold, Bataillonfuhrerswagen (BW), det vil si "bataljonssjefens kjøretøy." Av alle prosjektene ble VK 2001(K)-prosjektet presentert av AG Krupp valgt.
Prosjektet ble ikke akseptert umiddelbart - til å begynne med var ikke militæret fornøyd med fjæropphenget, men utviklingen av en ny torsjonsstangoppheng kunne ta mye tid, og Tyskland hadde sårt behov for en ny tank, så det var bestemte seg for å endre det eksisterende prosjektet.
I 1934 ble den første modellen født, fortsatt kalt Bataillonfuhrerswagen. Men da tyskerne introduserte et enhetlig tankbetegnelsessystem, fikk den etternavnet sitt - PzKpfw IV-tanken, som høres nøyaktig ut som Panzerkampfwagen IV.
Den første prototypen var laget av kryssfiner, og snart dukket det opp en prototype laget av mildt sveisestål. Den ble umiddelbart sendt for testing til Kummersdorf, som tanken bestod. I 1936 begynte masseproduksjonen av maskinen.
Pz.Kpfw.IV Ausf.A TTX
generell informasjon
- Klassifisering – middels tank;
- Kampvekt - 25 tonn;
- Oppsettet er klassisk, girkasse foran;
- Mannskap – 5 personer;
- Produksjonsår: fra 1936 til 1945;
- Driftsår - fra 1939 til 1970;
- Totalt ble det produsert 8686 stykker.
Dimensjoner
- Koffertlengde – 5890 mm;
- Saksbredde – 2880 mm;
- Høyde – 2680 mm.
Bestilling
- Type rustning – smidd stål, valset med overflateherding;
- Pannen – 80 mm/grad;
- Perle – 30 mm/grad;
- Skrog akter – 20 m/grad;
- Tower panne - 50 mm/grad;
- Tårnside – 30 mm/grad;
- Fôrskjæring – 30 mm/grad;
- Tårntak – 18 mm/grad.
Bevæpning
- Kaliber og pistolmerke - 75 mm KwK 37, KwK 40 L/43, KwK 40 L/48, avhengig av modifikasjon;
- Tønnelengde - 24, 43 eller 48 kaliber;
- Ammunisjon - 87;
- Maskingevær - 2 × 7,92 mm MG-34.
Mobilitet
- Motorkraft - 300 hestekrefter;
- Motorveihastighet – 40 km/t;
- Cruising rekkevidde på motorveien – 300 km;
- Spesifikk effekt – 13 hk. per tonn;
- klatreevne – 30 grader;
- Grøfta som skal overvinnast er 2,2 meter
Modifikasjoner
- Panzerkampfwagen IV Ausf. A. – med skuddsikker rustning og svak beskyttelse for overvåkingsutstyr. Faktisk er dette en pre-produksjon modifikasjon - bare 10 av dem ble produsert, og en ordre kom umiddelbart inn for en forbedret modell;
- PzKpfw IV Ausf. B - et skrog med en annen form, fraværet av en frontal maskingevær og forbedrede visningsenheter. Frontrustningen er forsterket, en kraftig motor og ny girkasse er installert. Selvfølgelig økte massen på tanken, men hastigheten økte også til 40 km/t. 42 ble produsert;
- PzKpfw IV Ausf. C er en virkelig massiv modifikasjon. Ligner alternativ B, men med ny motor og noen endringer. Siden 1938 har det blitt produsert 140 stykker;
- Pz.Kpfw.IV Ausf. D – modell med ekstern tårnmantel, tykkere sidepanser og noen forbedringer. Den siste fredelige modellen, 45 ble produsert;
- Panzerkampfwagen IV Ausf. E er en modell som tok hensyn til erfaringene fra de første krigsårene. Fikk nytt kommandanttårn og forsterket rustning. Chassiset, utformingen av inspeksjonsenheter og luker ble forbedret, som et resultat økte vekten på kjøretøyet til 21 tonn;
- Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 – med 75 mm kanon. Hadde fortsatt utilstrekkelig beskyttelse sammenlignet med sovjetiske stridsvogner;
- Pz.Kpfw.IV Ausf.G - en mer beskyttet tank, noen var utstyrt med en 75 mm kanon med en lengde på 48 kaliber;
- Ausf.H er et kjøretøy fra 1943, det mest populære. Ligner på Model G, men med tykkere tårntak og ny girkasse;
- Ausf.J - et forsøk på å forenkle og redusere kostnadene for tankproduksjon i 1944. Det var ingen elektrisk drift for å snu tårnet; like etter utgivelsen ble pistolportene fjernet og utformingen av lukene ble forenklet. Tanker av denne modifikasjonen ble produsert til slutten av krigen.
Pz.Kpfw IV Ausf.H Kjøretøy basert på Pz. IV
Flere spesialkjøretøyer ble også bygget på grunnlag av Panzerkampfwagen IV:
- StuG IV – middels selvgående pistol av assault gun-klassen;
- Nashorn (Hornisse) – middels anti-tank selvgående pistol;
- Möbelwagen 3,7 cm FlaK auf Fgst Pz.Kpfw. IV(sf); Flakpanzer IV "Möbelwagen" - selvgående luftvernpistol;
- Jagdpanzer IV - middels selvgående pistol, tank destroyer;
- Munitionsschlepper - ammunisjonstransportør;
- Sturmpanzer IV (Brummbär) - middels selvgående haubits/angrepspistolklasse;
- Hummel - selvgående haubits;
- Flakpanzer IV (3,7cm FlaK) Ostwind og Flakpanzer IV (2cm Vierling) Wirbelwind er selvgående luftvernkanoner.
PzKpfw IV Hydrostatic med hydrostatisk drift ble også utviklet, men den forble eksperimentell og gikk ikke i produksjon.
Bruk i kamp
Wehrmacht mottok de tre første Pz-tankene. IV i januar 1938. Totalt ble det produsert 113 biler i 1938. De første operasjonene til disse stridsvognene var Anschluss i Østerrike og erobringen av rettsområdet i Tsjekkoslovakia i 1938. Og i 1939 kjørte de gjennom Prahas gater.
Før invasjonen av Polen hadde Wehrmacht 211 Pz. IV A, B og C. Alle var overlegne polske kjøretøyer, men panservåpen var farlig for dem, så mange stridsvogner gikk tapt.
Innen 10. mai 1940 hadde Panzerwaffe 290 Pz.Kpfw.IV stridsvogner. De kjempet med hell Franske stridsvogner, vinne med færre tap. Men så langt hadde troppene fortsatt mer lette Pz.l og Pz.ll enn Pz. IV. I videre operasjoner de led praktisk talt ingen tap.
Etter 1940
Ved begynnelsen av operasjon Barbarossa hadde tyskerne 439 Pz.lV. Det er bevis på at tyskerne på den tiden klassifiserte dem som tunge stridsvogner, men de var betydelig dårligere enn de sovjetiske tunge KV-ene når det gjelder kampkvaliteter. Imidlertid var Pz.lV dårligere enn vår T-34. På grunn av dette gikk rundt 348 Pz.Kpfw.IV-enheter tapt i kamper i 1941. En lignende situasjon skjedde i Nord-Afrika.
Selv tyskerne selv snakket ikke så godt om Pz.Kpfw.IV, som var årsaken til så mange modifikasjoner. I Afrika var kjøretøyene tydelig beseiret, og flere vellykkede operasjoner som involverte Pz.lV Ausf.G og Tigers hjalp til slutt ingenting – i Nord-Afrika måtte tyskerne kapitulere.
På østfronten i offensiven mot Nord-Kaukasus og Stalingrad deltok Ausf.F2. Da Pz.lll sluttet å produsere i 1943, var det de fire som ble den tyske hovedtanken. Og selv om de fire etter starten av produksjonen av "Panther" ønsket å slutte å produsere dem, forlot de denne avgjørelsen, og med god grunn. Som et resultat, i 1943, utgjorde Pz.IVs 60% av alle tyske stridsvogner - de fleste av dem var modifikasjoner G og H. De ble ofte forvekslet med Tigers på grunn av deres pansrede skjermer.
Det var Pz.lV som deltok aktivt i Operasjon Citadel - det var mange flere Tigers and Panthers. Samtidig ser det ut til at de sovjetiske troppene nettopp godtok mange Pz. IV for Tigers, siden de ifølge rapporter slo ut mange flere Tigers enn det som var til stede på tysk side.
I alle disse kampene gikk mange firere tapt - i 1943 nådde dette tallet 2402, og bare 161 ble reparert.
Skutt ned Pz. IV Slutten på krigen
Sommeren 1944 tapte tyske tropper stadig både i øst og vest, og Pz.lV-stridsvogner kunne ikke motstå fiendenes angrep. 1.139 kjøretøy ble ødelagt, men troppene hadde fortsatt nok av dem.
De siste store operasjonene der Pz.lV deltok på tysk side var motoffensiven i Ardennene og motangrepet på Balatonsjøen. De endte i fiasko, mange stridsvogner ble slått ut. Generelt deltok de fire i fiendtligheter helt til slutten av krigen - de kunne bli funnet i gatekamper i Berlin og på Tsjekkoslovakias territorium.
Selvfølgelig, den fangede Pz. IV ble aktivt brukt av den røde hæren og allierte i forskjellige kamper.
Etter andre verdenskrig
Etter overgivelsen av Tyskland ble et ganske stort parti med firere overført til Tsjekkoslovakia. De ble reparert og var i drift til 50-tallet. Pz.lV ble også brukt aktivt i Syria, Bulgaria, Finland, Frankrike, Tyrkia og Spania.
I Midtøsten kjempet Pz.Kpfw.IV i 1964, i "vannkrigen" over Jordanelven. Så skjøt Pz.lV Ausf.H mot israelske tropper, men ble snart ødelagt i stort antall. Og i 1967, under "seksdagers" krigen, fanget israelerne de gjenværende kjøretøyene.
Pz. IV i Syria Tank i kultur
Tank Pz. IV var en av de mest populære tyske stridsvognene, så den har en sterk tilstedeværelse i moderne kultur.
Ved benkmodellering produseres plastsett i skala 1:35 i Kina, Japan, Russland og Sør-Korea. På den russiske føderasjonens territorium er de vanligste modellene til Zvezda-selskapet den sene skjermede tanken og den tidlige kortløpede tanken, med en 75 mm kanon.
Pz.Kpfw.IV Ausf.A, modell En tank er veldig vanlig i spill. Pz. IV A, D og H finner du i spillet Word of Tanks, i Battlefield 1942 er det den viktigste tyske tanken. Han kan også sees i begge deler av Company of Heroes, i Advanced Military Commander, i spillene "Behind Enemy Lines", Red Orchestra 2 og andre Modifikasjoner av Ausf. C, Ausf. E, Ausf. F1, Ausf. F2, Ausf. G, Ausf. H, Ausf. J presenteres. På mobile plattformer Pz.IV Ausf. F2 kan sees i spillet "Armored Aces".
Minne til en tank
PzKpfw IV ble produsert veldig massevis, så mange av dens modifikasjoner, spesielt de senere, er presentert i forskjellige museer rundt om i verden:
- Belgia, Brussel – Museum of the Royal Army and Military History, PzKpfw IV Ausf J;
- Bulgaria, Sofia - Museum of Military History, PzKpfw IV Ausf J;
- Storbritannia – Duxford War Museum og Bovington Tank Museum, Ausf. D;
- Tyskland – Museum of Technology i Sinsheim og Tank Museum i Munster, Ausf G;
- Israel – Israel Defense Forces Museum i Tel Aviv, Ausf. J, og Israeli Armored Forces Museum i Latrun, Ausf. G;
- Spania, El Goloso – Museum for pansrede kjøretøy, Ausf H;
- Russland, Kubinka – Pansermuseum, Ausf G;
- Romania, Bucuresti – Nasjonalt krigsmuseum, Ausf J;
- Serbia, Beograd – Militærmuseum, Ausf H;
- Slovakia – Museum for det slovakiske opprøret i Banska Bystrica og museet for Karpater-Dukele-operasjonen i Svidnik, Ausf J;
- USA - Military Vehicle Technology Foundation Museum i Portola Valley, Ausf. H, US Army Armament Museum ved Fort Lee: Ausf. D, Ausf. G, Ausf. H;
- Finland, Parola – Tank Museum, Ausf J;
- Frankrike, Saumur – Tank Museum, Ausf J;
- Sveits, Thun – Tank Museum, Ausf H.
Pz.Kpfw.IV I Kubinka Foto og video
Flakpanzer IV "Möbelwagen" 
Under krigen ble fangede Wehrmacht-pansrede kjøretøy i begrenset grad brukt til kampformål av hærene til motstanderne, spesielt den røde hæren. Tilbake i desember 1941 ble en avdeling for evakuering og innsamling av trofeer opprettet som en del av Panserdirektoratet for den røde hæren. Og i februar 1943 begynte det å opprettes spesielle fangede brigader for å samle inn og fjerne all fanget eiendom. De var underordnet trofékomiteen til GKO, dannet i april 1943, ledet av marskalk Voroshilov. Totalt, under krigen og etter den, samlet fangede brigader mer enn 24 tusen tyske stridsvogner og angrepsvåpen.
Noen tyske stridsvogner og pansrede kjøretøy ble levert til de sovjetiske troppene i god stand eller kunne brukes etter mindre reparasjoner. Kampbruken deres var imidlertid begrenset. Dette skyldtes mangelen på vår egen reparasjonsbase for fiendtlig utstyr og mangelen på ammunisjon av nødvendig kaliber.
Mot slutten av krigen var det meste av det fangede utstyret nye modifikasjoner. De var svært vanskelige å operere for sovjetiske mannskaper som ikke var forberedt på dem. Kampbruk Det var bare noen få fangede Tiger- og Panther-tanks, og som regel svært kort tid etter at de ble fanget. Likevel oppstod slike tilfeller.
På slutten av krigen produserte Tyskland bare Tiger, Royal Tiger og Panther stridsvogner. Produksjonen deres var begrenset. Så, " Royal Tigers"Mindre enn fem hundre enheter ble produsert, og Tigrene - litt over halvannet tusen. Nesten alle ble slått ut vinteren 1944/45 i Ardennene og i mars 1945 under den tyske offensiven nær Balatonsjøen. Mye tysk utstyr ble ødelagt under gatekamper i Berlin og Königsberg.
Ved krigens slutt disponerte imidlertid den røde armé en rekke erobrede tyske stridsvogner, spesielt Panthers, som tyskerne produserte mer enn 5 000. I juni 1945 hadde de sovjetiske troppene 307 Panthers, men bare 111 av En måned senere, etter å ha sortert og avvist noen av kjøretøyene, forble 63 Panthers på farten, og ytterligere 83 trengte reparasjoner.
I tjeneste med den sovjetiske hæren etter krigen tyske trofeer var ikke medlemmer. De ble hovedsakelig brukt som mål i skytetrening og testing, og sjeldnere som traktorer og treningskjøretøy. Ettersom de ble utslitt, ble de ikke reparert, men ble avskrevet og smeltet om. Ved slutten av 1946 var det ingen fangede tyske panserkjøretøyer igjen i den sovjetiske hæren.
I land som er allierte av USSR i østblokken, viste det seg at levetiden til tyske stridsvogner var lengre. Dermed gikk 167 tyske stridsvogner (inkludert 65 pantere) i tjeneste med den tsjekkoslovakiske hæren. Siden tankfabrikker i det tidligere riket var lokalisert i Tsjekkoslovakia, var disse tankene i tjeneste der til 1955. 15 Panthers til tidlig på 50-tallet. var tilgjengelig i den bulgarske hæren. Tårnene ble fjernet fra tankene som ble tatt ut av drift etter dette og installert som pillebokser langs grensen til Tyrkia. I Romania til slutten av 40-tallet. 13 Panthers ble brukt.
Mer enn femti fangede pantere var i tjeneste med Frankrike frem til 1950. Enkeltkopier av de fleste modeller av tyske pansrede kjøretøy er tilgjengelig i mange museer rundt om i verden, inkludert i Kubinka nær Moskva.
Academic Supervisor/Chartered Engineer Rolf Hilmes jobber som leder av avdelingen for bakkevåpen ved utdannings- og treningssenteret til det tyske føderale akademiet for militær administrasjon og teknologi (BAk WVT) i Mannheim. Reservekaptein siden 1967. Fast bidragsyter til vårt magasin Soldat und Technik for tekniske bestillingsproblemer. Denne artikkelen gir en oversikt over endringene i det tekniske utseendet til tanken for Bundeswehr. 1958-1998 40 Jahre Kampfpanzer fü r dø Bundeswehr Soldat und Technik 1998, Nr 6, S . 367-374 BTVT. mennesker. ru Takk skal du ha Alex for din uvurderlige hjelp ;-) |
Utstyr av tankstyrker tidligere
Etter likvideringen av Det europeiske forsvarsfellesskap og Tysklands inntreden i NATO 9. mai 1955, ble planleggingen for å utstyre stridsvognstyrker fokusert på militær doktrine og organisasjon amerikansk hær. Og derfor, når man utrustet troppene, var det nødvendig å stole på amerikansk teknologi. M-47 tank; Siden januar 1956 er det kjøpt inn 1100 kjøretøyer av denne typen. M-47-tanken var legemliggjørelsen av 1950-nivåteknologi i tårnet og 1945-nivåteknologi i chassisområdet, så tårnet led liten ulempe ved bruk av chassiset.
Sammenlignet med kampvognen fra andre verdenskrig, hadde M-47-tanken en veldig progressiv chassis: individuell torsjonsstangoppheng og larvebånd med gummi-metallhengsel (RMH). Den spesifikke effekten (483 kW ved 44,2 tonn) tilsvarte 11 kW/t, i likhet med Panthers tunge tank, og ble ansett som tilfredsstillende. Etter moderne standarder måtte kjøretilfredshet overskygges av et enormt drivstofforbruk - minst 700 liter bensin per 100 km når man kjører på veien; med en tankkapasitet på 885 liter, ved terrengkjøring var rekkevidden klart under 100 km!
Men det er ikke alt - de fleste biler ville ikke ha passert slike deler av reisen uten tap, siden det elektriske nettverket om bord, tenningssystem, forgasser og oljekjøler ofte var utsatt for havari.
Tårnet var veldig trangt på grunn av sin smale frontsilhuett. Prosentandelen av treff fra M-47-tanken var tilfredsstillende (opp til en rekkevidde på 1400 m); et høyhastighets pansergjennomtrengende prosjektil (HVAP) ville trenge gjennom 222 mm panserstål i en avstand på 1500 m. Dermed ville T-54 knapt bli penetrert gjennom frontområdet. Den første bruken av en optisk avstandsmåler førte ikke til en forbedring i funksjonen til tanken. Å betjene en optisk stereoskopisk avstandsmåler krevde stor dyktighet fra skytteren.
Siden M-47, til tross for de viktigste ytelsesindikatorene, ikke oppnådde de nødvendige forbedringene på den tiden, var det først mulig å motta en god tankingeniørutdanning på denne maskinen. M-47 forble i militærtjeneste til 1967.
I 1956 var det totale behovet for stridsvognstyrker for kampkjøretøyer omtrent 3000 enheter. Samtidig forble spørsmålet åpent: hvilken type kampvogn må fortsatt kjøpes sammen med M-47. Etter
Etter en sammenlignende test av Centurion-tanken og M-48 23. mars 1957, ble det tatt en beslutning til fordel for M-48. Totalt, fra 1957 til 1963, ble omtrent 1460 enheter av M-48-tanken kjøpt i M-48A1- og M-48A2-versjonene.
M-48-tanken var bedre og mer pålitelig enn M-47; de forventede kostnadene for vedlikeholdet var svært høye, men i praksis var de mye mindre. I motsetning til M-47-tanken, demonstrerte den en økning i effektivitet i alle tre indikatorene til systemet: ildkraft, mobilitet og beskyttelse. M-48-mannskapet godkjente den høye treffprosenten av 90 mm tankpistolen ut til omtrent 1500 m.
M-48 fra Bundeswehrs 38. pansrede brigade under NATO-manøvrer i 1970.
Ved å redusere mannskapet til fire personer ble M-48 levert mer plass for mannskapet og komponentene i kampkomplekset, som også fungerte som grunnlag for potensialet for videreutvikling av dette kjøretøyet. Den store silhuetten hennes viste seg derimot å være mislykket. Spesielt dens bredde (3,63 m) forårsaket mange problemer for jernbanetransport. En automatgir med momentomformer reduserte vedlikeholdskostnadene for sjåføren kraftig. En god løsning var hjelpemotoren, som ikke skapte problemer ved start. Arbeidsforholdene for besetningssjefen var ugunstige, som i M-47: i M-48 måtte han opprettholde en optisk avstandsmåler og en 12,7 mm luftvernkanon på tårnet; I tillegg var det funksjonelle og ergonomiske problemer når fartøysjefen arbeidet i tårnet. Noen av manglene ble eliminert gjennom tiltak iverksatt i 1978 for å øke kampeffektiviteten til 650 kjøretøy (Omutstyr med en 105 mm tankpistol; fjerning av 12,7 mm roterende maskingeværtårn)De ombygde kjøretøyene forble i drift til 1992/93.
Begynnelsen på utviklingen av tyske stridsvogner
amerikansk kampvogn på mange måter samsvarte ikke med tyske ideer og krav. Allerede i 1956 utviklet hærens hovedkvarter ved det føderale forsvarsdepartementet spesifikke krav til den fremtidige kamptanken. Den amerikanske tanken var for tung, bred og høy. Tysk industri skulle få mulighet til selvstendig å foreta utvikling og produksjon av en kampvogn Det ble utviklet militære krav til en 30-tonns stridsvogn, som skulle utvikles i fellesskap med Frankrike. Senere ble også Italia med på denne utviklingen, og optimister begynte å snakke om en europeisk standardtank.
Selvfølgelig skapte Frankrike og Tyskland sine egne prototyper, og opprettelsen av de viktigste generelle avtalene ble savnet; Integreringen av felles testing og evalueringsmetoder mislyktes også. I denne forbindelse var testingen av Leopard 1/AMX 30-prototypene høsten 1963 bare en formell handling, uten konsekvenser for den allerede mislykkede felles utviklingen av en enkelt tank.
Fra et teknisk synspunkt var utviklingen og testingen av kampvognen Leopard 1 i Tyskland et vellykket prosjekt; siden det på 60-tallet var tilstrekkelige budsjettbevilgninger til dette. Den høye påliteligheten til Leopard-1-tanken og de relativt lave kostnadene ved vedlikehold var hovedsakelig basert på systematisk forbedring av kjøretøyet (for eksempel i valg av komponenter) og et stort volum av forskjellige tester av hele systemet og dets komponenter.
I motsetning Amerikansk tank"Leopard-1" viste følgende karakteristiske trekk:
- høy effektivitet av våpen og beste muligheter på observasjon av slagmarken for sjefen,
- vellykket fordeling av ansvar mellom mannskapet (skytteren har en avstandsmåler),
- klart høy taktisk og operativ mobilitet,
- bedre tilpasningsevne for å overvinne vannhindringer og vellykket transport,
- lav sårbarhet og økt kampautonomi på grunn av tilstedeværelsen av en dieselmotor,
- første brukte ventilasjonssystem for beskyttelse mot atom-, biologisk og kjemiske våpen,
- åpenbart lav ballistisk beskyttelse, som for eksempel M-48-tanken,
- akseptable ergonomiske forhold for mannskapet,
- klart høy pålitelighet og stabilitet av det totale systemet.
Kamptanken Leopard-1, sammenlignet med kampvognene som ble tatt i bruk på 60-tallet, viste seg godt utenfor Tyskland: den tilsvarte ildkraft; mobiliteten var klart overlegen (som et resultat beveget Leopard-1-tanken seg jevnere på vei og terreng enn andre kampvogner); forsvaret var under gjennomsnittet. Etter datidens målestokk var bilen godt håndtert og var i forhold til økonomi og logistikkkostnader overlegen andre typer biler. På 70-tallet ble svært effektive og funksjonelle hovedtanker og andre kjøretøy utviklet på grunnlag av Leopard-1-tanken. Mulighet for bruk av bredt systemperiferiutstyr (treningsverktøy, simulatorer, etc.), samt effektivt system logistikk bidro også til den internasjonale suksessen til denne maskinen. Leopard 1 ble indirekte også den europeiske standardtanken.
Mellom 1965 og 1976 kjøpte Bundeswehr 2.437 kjøretøy i forskjellige versjoner. I denne situasjonen bør ikke Tyskland stoppe bare ved et omfattende program for å øke deres kampeffektivitet. For øyeblikket disponerer stridsvognstyrkene ytterligere 730 kjøretøy i Leopard-1A5-versjonen, resten er solgt, og noen av de tilgjengelige vil bli omgjort til en artilleri-mobil observasjonspost i de påfølgende årene. Pansernivået, som har vært i bruk i over 30 år og ikke lenger er moderne, indikerer utsiktene til at denne kampvognen snart blir trukket ut av tjeneste med tropper.
MVT 70/KPz 70
Siden på begynnelsen av 70-tallet skulle M-60-tanken erstattes i den amerikanske hæren, og M-48 i Bundeswehr, ble det inngått en bilateral avtale mellom regjeringene i august 1963 om felles utvikling av en ny kampvogn for de væpnede styrkene i USA og Tyskland . Prosjektet fikk navnet MVT 70/KPz 70. Samtidig ble myndighetene enige om felles militære krav til det nye kjøretøyet, og senere et felles design for kjøretøyet. Det viktigste særegne trekk Prosjektet til kamptanken KPz 70 og dens operativsystemer var:
kombinert våpensystem på 152 mm kaliber for utskyting av guidede missiler (SNILLELAGH) og avfyring av konvensjonell ammunisjon (pansergjennomtrengende sub-kaliber prosjektil med avtakbart brett - APDS, kumulativt prosjektil- RYDIG), 3 besetningsmedlemmer, sjåfør i tårnet, automatisk lasting for hovedvåpenet - kanonen - utskytningsrampen, stigende og uavhengig kontrollert tårn 20 mm automatisk kanon som tilleggsvåpen, primær stabilisert sikteoptikk og guidede våpen, senke / stigeanordning natt syn basert på forsterkning av restbelysning (TV-system for lave lysnivåer - LLL - TV), PU - innvendig foring - foring inne i tanken som strålebeskyttelse, 1100 kW motor, hydropneumatisk oppheng av chassis med nivåjustering, klimaanlegg og et ventilasjonssystem for beskyttelse mot atomvåpen, bakteriologiske og kjemiske våpen, delt inn i separate pansrede rom i fronten av tårnet og skroget.
I 1967 begynte testingen av den nye bilen. Samtidig ble resultatene av en vurdering av oppfyllelsen av de høynivåkravene som ble presentert for tanken innhentet, og risikoen for felles utvikling ble vist. Nesten alle elementer hadde alvorlige mangler når det gjelder pålitelighet og driftsstabilitet, og noen hadde åpenbare problemer innen effektivitetsområdet. Fram til midten av 1969 ble det bevilget omtrent 830 millioner mark til utvikling av en ny tank, men kjøretøyet var ikke forventet å bli tatt i bruk. Kompleksiteten til kamptanken KPz 70 ville føre til store utgifter, og generelt system ville ikke være egnet for de væpnede styrkene. Teknisk sett vokste konkurransen mellom begge land i utviklingen av individuelle designelementer, så på slutten av 1969 ble deres felles arbeid med å lage en enkelt tank stoppet. Avslutningsvis bør det bemerkes at MVT-70/KPz 70-programmet var todelt og avansert i konseptet. Selv om begge partnere laget og testet vanlige prototyper, ble programmet til slutt avviklet. En dag vil Tyskland igjen nå dette stadiet med å utvikle prøver på dette nivået uten deltakelse fra partnere.
Tiden for kampvognen Leopard-2
Etter avslutningen av programmet for å lage kamptanken KPz 70, gjorde regjeringens innsats det mulig å gjennomføre hovedprosjektet for å lage en tank med et mannskap på fire (sjåfør i skroget) og redusere risikoen for mannskapets liv (Eber-studien). Til slutt, i 1971, oppnådde talsmennene for tankprosjektet, startet i 1968 som Keiler-studien og allerede realisert i form av to prototype-chassis ("Eksperimentell utvikling"), anerkjennelse.
For å fortsette det statlige programmet for å lage en ny tank, ble en rekke komponenter til KPz 70-tanken lånt (for eksempel hele motoren; en del av chassiset). I 1972 var den første prototypen av kamptanken Leopard-2, utstyrt med en 105 mm glattboret pistol, klar.
Som en del av utviklingen av Leopard-2-tanken, fra 1972 til 1975, ble 17 prototyper med forskjellig utstyr (120 mm glattboret pistol, hydropneumatisk fjæring) produsert og testet. Takket være analysen av resultatene fra den fjerde arabisk-israelske krigen (juli 1973), ble grensene for kampmassen utvidet litt fra 47,5 tonn til militær klassifisering bæreevne på MLC 50 til 55,2 tonn (MLC 60) Basert på dette ble skroget og tårnet i 1975 nok en gang fullstendig redesignet, og rustningen ble økt i front- og sidedelene av tanken. Det var her Leopard-2AV-tanken kom fra. Etter syv år med utvikling og utgifter (omtrent 645 millioner mark), var Leopard 2 kamptanken på slutten av 1979 klar for igangkjøring. Mellom 1979 og 1992 kjøpte Bundeswehr totalt 2.225 av disse kjøretøyene.
For tiden kan vi si at (i likhet med Leopard-1-tanken), systematisk forbedring og intensiv testing av troppene førte til opprettelsen av en tank med høy grad teknisk beredskap. I mellomtiden bidro de nyeste teknologiene til tysk tankbygging til det faktum at Leopard-2-tanken var et generelt optimalt system, spesielt når det gjelder kraft, funksjoner, størrelse og vekt på strukturen. Leopard-2 kamptanken fikk respekt i mange land, da den var i stand til å beseire andre konkurrenter (for eksempel: Sveits og Sverige). For Sverige og Spania startet produksjonen av en modernisert versjon igjen 20 år etter leveringsstart av det første produksjonskjøretøyet. Antagelig vil dette kjøretøyet bli brukt av Bundeswehr frem til 2015; Derfor er det i fremtiden planlagt å lage et program for å øke kampeffektiviteten til Leopard-2A5-tanken til Leopard-2A6-tanken.
Arbeid med utviklingen av en etterfølger til Leopard-1-tanken
Allerede i 1969 (fire år etter starten av masseproduksjonen av Leopard-1-tanken), begynte hovedkvarteret til bakkestyrkene å tenke på etterfølgeren. Som en del av endringen i generasjoner av kampvogner, som startet rundt midten av 80-tallet, skulle halvparten av Leopard 1-tankene erstattes av en ny tank. Det var lignende tanker i Storbritannia angående Chieftain-tanken. Derfor fulgte det tidlig på 70-tallet forhandlinger med britisk side angående de generelle taktiske kravene for det fremtidige kjøretøyet MVT 80/KPz 3. De taktiske kravene til etterfølgeren til Leopard-1-stridsvognen ble formulert pr. statlig nivå i april 1972. Siden 1985 var det tenkt anskaffelse av 2180 stridsvogner. I likhet med det tysk-franske programmet for å lage en standard stridsvogn utviklet hver side først og fremst et uavhengig prosjekt som skulle tilfredsstille generelle taktiske krav. For dette, i 1973 tysk side teknisk ekstraordinære prosjekter ble foreslått (tank med tårn, tank av kasemattype, luftverninstallasjon på et tankchassis). For bedre å kunne vurdere risikoen ved utviklingen av et nytt kjøretøy, ble det også utført medfølgende programmer for å lage et eksperimentelt chassis fra 1973, som inkluderte grundig testing av to stridsvogner med tårn av tokanon-kasemat-typen (VT1-1 og VT1). -2). En vurdering av det innsendte prosjektet i 1974 viste at det ikke fullt ut oppfylte kravene som ble stilt til det. Spesielt ble de ønskede resultatene ikke oppnådd når det gjelder beskyttelse, vekt, så vel som i området for logistikk og produksjonskostnader for det nye kjøretøyet. Disse uløste problemene førte til opprettelsen av det tysk-britiske tankprogrammet i 1977. Storbritannia fortsatte å se det nye tårnprosjektet som en fremtidig løsning på problemet, mens Tyskland ikke la merke til ukarakteristiske forbedringer sammenlignet med Leopard 2-stridsvognen (her RT 19/20).
I perioden fra 1976 til 1978 ble det utført en serie intensive studier av stridsvogner med hovedpistol på en vogn som svingte i et vertikalplan i Tyskland. Fra et teknisk synspunkt var det lite håp om å oppnå nødvendig beskyttelse innenfor massegrensene for militær lastklassifisering (MLC 60). I dette tilfellet ble prosjektene ledsaget av et program for å lage et eksperimentelt chassis, innenfor rammen av hvilket opprettelsen av VTS-1- og VTF-kjøretøyene ble utført.
Prosjekt for å lage en kampvogn med en 120 mm tankpistol på en vogn som svinger i et vertikalt plan (1973)
Prosjekt for å lage en kampvogn med en hovedpistol på en vogn som svinger i et vertikalt plan (1978)
Det var alvorlige bekymringer angående den foreslåtte utformingen av hovedpistolen på en vogn som svingte i et vertikalt plan.
Følgende mangler ble funnet:
- utilstrekkelig sikt hele veien for fartøysjefen plassert over eller under luken; i denne forbindelse er det et betydelig kontrollerbarhetsproblem,
- økt sannsynlighet for å treffe en skyteinstallasjon (brannkraft-dreper), umulighet å reparere skader på våpen uten å forlate tanken; i forbindelse med dette er det umulig å skyte i nødmodus,
- begrenset horisontalt skyteområde for hovedpistolen (± 60º),
- umuligheten av rasjonell plassering av en luftvernmaskingeværinstallasjon.
På slutten av 1977 konsentrerte alle tekniske tanker seg om det flate tårnprosjektet presentert av Wegmann, der tårnet, takket være bruken av en lett åpnende luke for pistolbrikken i tårntaket, blir omtrent 30 % flatere. Samtidig må nødvendige besparelser i maskinvekt oppnås. På slutten av 1978 fikk BWB i oppgave å undersøke ulike varianter av et flatt tårn med for- og bakhjulsdrevet chassis (FT flat turret mod. 1-4).
Prosjekt av en tank med flatt tårn og bakhjulsdrift
1 - Prosjekt av en tank med flatt tårn og bakhjulsdrift
2 - VT1-2.
Utvikling av dette prosjektet Det flate tårnet sluttet å eksistere med begynnelsen av det tysk-franske tankprogrammet (KPz 90), som sørget for idriftsettelse av en ny hovedtank på begynnelsen av 90-tallet for å erstatte Leopard-1- eller AMX-30-tanken. Begge stater var klare til å lære av feilene og problemene fra tidligere felles innsats. Den bilaterale avtalen var svært nøye utformet og hadde som mål først å konsolidere de viktigste vilkårene i arbeidet før det oppsto alvorlige tekniske problemer.
I den første fasen måtte felles beslutninger tas:
- uniforme militære krav for en fremtidig kampvogn,
- enkelt hovedledning tankprosjekt,
- organisere fordeling av arbeid med utvikling og produksjon av et felles prosjekt,
- planlegging og fordeling av ansvar og finansiering,
- nødvendig regulering av aktiviteter (for eksempel verdsettelsesspørsmål; kontraktsutførelse; refusjon av utgifter),
- handlingsmetoder i internasjonalt samarbeid, regulering av eksportspørsmål.
I løpet av felles aktiviteter studert en rekke problemer, hvis løsning var ekstremt vanskelig. Dermed insisterte Frankrike på overholdelse av kravene i den militære lastklassifiseringen MLC 50 (omtrent 48 tonn) for å begrense prøvens maksimale masse. Frankrike satte idriftsettelsesdatoen for den nye tanken til 1991, mens Tyskland, basert på KW-90-programmet, kunne planlegge å levere komponenter til den nye kamptanken tidligst i 1996. Fra tysk synspunkt var det ingen betydelig fremgang i chassisteknologien på 90-tallet sammenlignet med kamptanken Leopard-2, så den tyske siden bestemte seg for å installere et nytt flatt tårn på chassiset til Leopard-2-tanken. De franske partnerne likte ikke denne ideen. Forhandlinger om fordeling av ansvar for den planlagte felles produksjonen av de viktigste elementene i utformingen av det nye kjøretøyet og eierskapet til bruksretten til eksportordrer førte ikke til noen avtale, slik at det andre forsøket på tysk-fransk samarbeid i å lage en enkelt kampvogn mislyktes også, som ikke lenger kunne holdes taus om etter 1982 av året.
Foreslått design for kampvognen KPz 90 med et flatt tårn på chassiset til Leopard-2-tanken
Det skal bemerkes at i 1982 hadde Tyskland fullført en ti-årig fase med å utvikle konseptet til en etterfølger til Leopard 1-tanken. En stor mengde ny kunnskap og forskningsresultater har blitt samlet, men en verdig etterfølger til Leopard-1-tanken har ikke blitt oppnådd på lenge.
Regjeringen arbeider for å utvikle en ny kampvogn
I 1983 kom Tyskland til den konklusjon at innen den planlagte idriftsettelsesdatoen for den nye tanken (1996), kunne det ikke opprettes en ny teknologi for masseproduksjon av tanker, som også kunne brukes til å modernisere Leopard-2-tanken. På midten av 80-tallet fikk tysk industri en ny ordre med sikte på å øke kampeffektiviteten til Leopard-2-tanken. Leopard-2A5, samt dens svenske versjon Strv 122, er resultatene av dette prosjektet, utarbeidet i 1986. Fra et økonomisk synspunkt burde idriftsettelsesdatoen for den nye tanken vært utsatt fra 1984 til 1999. Konsekvensen av dette var at det føderale forsvarsdepartementet tok en helt ny linje i programmet for å lage en moderne kampvogn og krevde utvikling av nye taktiske krav til den. Utviklingen av nye taktiske krav for 2000 pansrede kampvogn varte til slutten av 1988. I motsetning til tidligere ideer, var et oppdatert og raffinert konsept av 2000 pansrede kampvogn nå klart. Stadig økende beskyttelseskrav kan bare realiseres innenfor en begrenset masse (i henhold til den militære lastklassifiseringen MLC 60) takket være et romlig optimert tankkonsept (for eksempel inkludert en vogn som svinger i et vertikalplan). Det er bemerkelsesverdig at chassiset også måtte romme et mannskap på to. De følgende viktigste egenskapene til et pansret kampkjøretøy i 2000 ble identifisert:
- bruk av en pulverkanon med stor kaliber (muligens 140 mm), roterer pistolen uavhengig av skroget,
- digitalt brannkontrollsystem med en modulær struktur,
- andre generasjons termisk bildebehandlingsenhet; CO2 - laser avstandsmåler,
- multi-sensing teknologi for å automatisere prosessen med å treffe et mål,
- bruk av et integrert kontroll- og informasjonssystem i forbindelse med bruk av en digital radiostasjon,
- digital databuss for hele maskinen,
- gjennomføring av et effektivt allmennforsvarsprosjekt.
I motsetning til Leopard-2-stridsvognen, skulle det pansrede kampvognen 2000 ha betydelig økt kampkraft, samt overlevelsesevne. Prosjektet med å lage et pansret kampkjøretøy i 2000 kunne ha blitt inkludert i Bundeswehr-planen tilbake i 1989, men sluttet å eksistere, som andre tallrike programmer for å lage kampkjøretøyer fra 90-tallet, på grunn av synlige politiske endringer i Europa og gjenforeningen av Tyskland.
Konklusjon
Den endrede politiske situasjonen på begynnelsen av 90-tallet førte til en reduksjon i tyske stridsvognstyrker med omtrent 50 %. Samtidig viste den tidligere allment aksepterte femti prosent-normen for å erstatte den utdaterte generasjonen militært utstyr å være uholdbar, og i fremtiden vil den være i bruk i tankstyrker Bare det mest moderne hovedkampkomplekset vil bli beholdt. Gitt kompleksiteten til den nye kamptanken og de økende kostnadene ved utviklingen, bør varigheten av utviklingssyklusen (fra 10 til 15 år) tas i betraktning. Den planlagte utskiftingen av Leopard-2-tanken i løpet av 2015 vil kreve intensivert utvikling av etterfølgeren i de påfølgende årene.
I 1996/97 ble det utviklet krav til lovende kampkjøretøy, som ble inkludert i bevæpningsplanen for stridsvognstyrker kalt «New Armored Platforms» (NGP). Dette inkluderte utviklingen av følgende pansrede kjøretøy:
plattform for å treffe tunge bakkemål (kamptank),
plattform for å treffe andre mål med evnen til å dekke infanteri (IFV),
kampstøtteplattform.
Basert på den planlagte idriftsettelsesdatoen for "New Armored Platforms" (2008-2025), kreves oppdaterte teknologier for å lage deres individuelle komponenter. Det er satt i gang egnede forstudier for å vurdere gjennomførbarheten av deres implementering. Disse inkluderer produksjonen av det eksperimentelle EGS-chassiset (Experimental Armored Hull). Spørsmålet forble åpent om hvorvidt vårt eget eller felles arbeid skulle utføres for å utvikle nye stridsvogner (under hensyntagen til tidligere erfaringer fra våre egne regjeringsprogrammer og samhandling med utenlandske partnere). Det tas i betraktning at det er en viss likhet i tidspunktet for planene for opprustning av tankstyrkene til Bundeswehr og den amerikanske hæren.
Stadiene med å utstyre Bundeswehr-stridsvognstyrkene på nytt med kampvogner i perioden fra 1958 til 1998, beskrevet i en kortfattet form i denne artikkelen, lar oss erkjenne at Leopard-1 og Leopard-2-stridsvognene er svært effektive og vellykkede kamper systemer som vant den internasjonale konkurransen. I motsetning til dette oppnådde ikke opprettelsen av et prosjekt for etterfølgeren til Leopard-1-tanken og dens utvikling 20 år senere det ønskede målet. I begynnelsen var årsaken til dette resultatet problemene med å koordinere taktiske krav, måter å oppfylle dem i utformingen av prøven, og senere, på grunn av endring
På grunn av politiske sikkerhetsforhold og utilstrekkelig finansiering ble det ikke utført utskifting av eksisterende pansrede kjøretøy.
Den nye tanken skal skille seg fra Leopard-2-tanken i hovedparametrene for kampeffektivitet. På områdene våpen, mobilitet, beskyttelse, overlevelsesevne og kontroller krever dette bruk av de nyeste teknologiene. Naturligvis har disse fordelene en betydelig innvirkning på mengden midler som kreves for å utvikle en ny maskin. Det gjenstår å se om det kan finnes rimelige løsninger på disse vanskelige problemene i fremtiden. Samtidig har de tyske stridsvognsstyrkene i mange år vært bevæpnet med et effektivt hovedkampsystem som oppfyller internasjonale standarder og kan brukes i fremtiden ved en mulig trussel.
Produksjonen av stridsvogner i Tyskland etter første verdenskrig startet sommeren 1925 med utviklingen av Grosstraktor ("stor traktor") maskinen, som ble utført av tre selskaper: Daimler-Benz, Rheinmetall og Krupp. Det var imidlertid ikke nok å lage tanker, de måtte testes et annet sted. Tyske politikere og militæret fant en løsning på dette problemet ved hjelp av USSR. I desember 1926 ble det signert en avtale i Moskva om opprettelsen av en sovjetisk-tysk tankskole i Kazan, og egentlig et trenings- og testsenter. Den første sjefen var oberstløytnant Malbrandt, etter hvem prosjektet fikk kodenavnet "Kama" (Kazan - Malbrandt).
Før den ble stengt i 1933, ble 65 sovjetiske studenter fra "kommandanstaben til tanks og mekaniserte tropper med en stor prosentandel av kampkommandører" og 30 tyske offiserer trent ved Kama-skolen. Blant de sistnevnte var fremtidige store militære ledere: Ritter von Thoma, general for tankstyrker, i 1942 - sjef for det tyske Afrika Korps. Joseph Harpe - Generaloberst, sjef for 4. panserarmé, Wilhelm Bittrich - Obergruppenführer, sjef for 2. SS panserkorps.
Den førstefødte av tysk tankbygging var den tunge tanken Grosstraktor ("stor traktor"). I juli 1929 ble to slike kjøretøy testet på det sovjetisk-tyske teststedet Kama nær Kazan.
Noen publikasjoner rapporterer at «Major G. Guderian, som da tjenestegjorde i avdelingen til Reichswehrs biltropper, kom også hit. Riktignok ikke som en student, som mange historikere hevder, men som en inspeksjonsperson.» Vakkert, ikke sant? «Faren» til tyske tankstyrker inspiserer et anlegg i USSR. Riktignok nevner ikke G. Guderian selv en slik reise i sine memoarer, men han beskriver i detalj sin reise til Sverige i 1929. Og han var major til februar 1930. Mest sannsynlig er denne versjonen ikke sann.
I tillegg til å trene elever, studerte og testet skolen "små" og "store traktorer" brakt av tyskerne - prototyper av stridsvogner produsert i Tyskland i omgåelse av begrensningene i Versailles-traktaten. Våren 1929 ankom seks «store traktorer» til Kazan, to fra hvert av de ovennevnte selskapene. I 1930-1931 ble to "lette traktorer" fra Krupp og to "Rheinmetall" lagt til dem. Opplæringen av studenter og studiet av stridsvogner fortsatte til nazistene kom til makten i Tyskland. I august-september 1933 forlot tysk personell skolen, og alt militært utstyr og våpen ble fjernet.
Leihttraktor («lett traktor») er en annen tysk maskin som ble testet i USSR på slutten av 1920-tallet.
Samtidig, på slutten av 1920-tallet og begynnelsen av 1930-tallet, ble kryssfinersilhuetter av stridsvogner med sykkelhjul, som ble presset av soldater, brukt i Reichswehr-manøvrer. Senere ble modellene installert på personbiler.
Kjøremodeller av stridsvogner ble mye brukt i Reichswehr- og Wehrmacht-manøvrer på slutten av 1920-tallet og begynnelsen av 1930-tallet.
Masseproduksjonen av pansrede kjøretøyer, samt utplasseringen av tanktropper, begynte etter at Hitler kom til makten.
I oktober 1935 ble de tre første tankdivisjonene dannet. I 1938, i tillegg til dem, ble ytterligere to dannet. Struktur tankavdelinger var omtrent den samme: en tankbrigade på to regimenter, hver med to bataljoner på tre kompanier. Av de tre selskapene er to lette tanker og en blandet. Motorisert riflebrigade, bestående av et motorisert rifleregiment med to motoriserte rifle- og motorsykkelriflebataljoner. Rekognoseringsbataljon; anti-tank divisjon; motorisert artilleriregiment, som inkluderte to lette divisjoner; ingeniørbataljon og bakre enheter. I følge staben hadde divisjonen 11 792 militært personell (inkludert 394 offiserer), 324 stridsvogner, 421 pansrede personellførere, 10 pansrede kjøretøy, 36 mekanisk drevne feltartillerisystemer, 48 anti-tank kanoner kaliber 37 mm. I praksis ble imidlertid denne tilstanden aldri fullt ut observert. For eksempel ble pansrede personellskip bare oppført på papir - selv i 1941 var det bare ett selskap i motorisert rifleregiment. De resterende enhetene på marsjen ble fraktet med lastebiler.
Moto infanteridivisjoner- Infanteridivisjon (mot), som dukket opp i 1937, besto av tre infanteriregimenter (tre bataljoner hver), en spaningsbataljon, et artilleriregiment, en panserverndivisjon, en ingeniørbataljon og en kommunikasjonsbataljon. De skulle ikke ha stridsvogner ifølge staten.
Men i den lette divisjonen (leichte divisjon) var det 86 enheter. Hver slik divisjon besto av to kavaleririfler, rekognosering, artilleriregimenter, en tankbataljon, støtte- og kommunikasjonsenheter.
Pz.I Ausf.B treningstanker under demonstrasjonsløp. 1936
Tung multi-turreted tank Nb.Fz. I 1934-1935 produserte Krupp- og Rheinmetall-selskapene fem slike maskiner.
Ved begynnelsen av andre verdenskrig hadde antallet tankformasjoner i Wehrmacht økt betydelig. Seks stridsvogner og fire lette divisjoner deltok i angrepet på Polen. Basert på erfaringene fra den polske kampanjen, ble sistnevnte (opprinnelig ment for kampoperasjoner sammen med kavaleri) omorganisert til stridsvogner. Som et resultat av omorganiseringen som startet i juli 1940 etter seieren i Vesten, ble antallet Wehrmacht-tankdivisjoner doblet. Denne prosessen fant sted ved å fragmentere tankbrigadene til eksisterende divisjoner og opprette nye formasjoner på grunnlag av de frigitte tankregimentene. Nå i alle Wehrmachts stridsvognsdivisjoner var det bare ett stridsvognregiment på to eller tre bataljoner. Den generelle reduksjonen av tanker i divisjonen ble i stor grad oppveid av kvantitativ og kvalitativ oppbygging streikeevner tankkompanier av bataljoner. Før det franske felttoget besto et kompani med mellomstore stridsvogner, per 21. februar 1940, av åtte Pz.IV-stridsvogner, seks Pz.II-stridsvogner og en kommandotank på et Pz.I-chassis. Staben, godkjent 1. februar 1941, inkluderte fjorten Pz.IV og fem Pz.II kjøretøyer i et selskap med mellomstore stridsvogner. Faktisk var det i alle tankdivisjoner ved begynnelsen av Operasjon Barbarossa ingen 3. tropp i kompaniet, og den besto av ti Pz.IV. Enda mer radikale endringer skjedde i lungene tankselskaper. Før den franske kampanjen inkluderte selskaper av denne typen syv Pz.III, åtte Pz.II, fire Pz.I og en kommandotank på et Pz.I-chassis. Staben i februar 1941 sørget allerede for sytten Pz.III stridsvogner og fem Pz.II stridsvogner. Til slutt mot Sovjetunionen Tyskland hadde allerede stilt med 19 tankdivisjoner, og avsluttet krigen med 27 slike formasjoner (20 i Wehrmacht og syv i SS).
Lette stridsvogner Pz.I Ausf.A under en av paradene som ofte ble holdt i Tyskland på 1930-tallet.
Til å begynne med hadde ikke SS-divisjonene stridsvogner og var i deres organisasjon mer som infanteriformasjoner, inkludert bare to motoriserte regimenter. Vinteren 1942/43 mottok motoriserte SS-divisjoner et kompani Tiger tunge stridsvogner. Vel, ved begynnelsen av Operasjon Citadel hadde alle SS-divisjoner flere stridsvogner enn noen stridsvogndivisjon. På den tiden var SS-divisjonene i ferd med å bli omorganisert til 1., 2., 3. og 5. SS-panserdivisjon. I oktober 1943 var de fullt bemannet, og etterlot de tidligere navnene tilsvarende. Fra det øyeblikket ble organiseringen og bevæpningen av Wehrmacht- og SS-tankdivisjonene annerledes: sistnevnte mottok alltid det beste og nyeste utstyret og hadde mer motorisert infanteri.
I mai 1943, i retning av Hitler, ble de motoriserte infanteriformasjonene til Wehrmacht- og SS-troppene omdøpt til Panzergrenadierdivision.
De første kilometerne på sovjetisk jord - Pz.35(t)-tanken til den 6. panserdivisjonen til Wehrmacht beveger seg gjennom territoriet til den litauiske SSR. 1941
Etter å ha gjennomgått flere omorganiseringer, møtte de tyske tankdivisjonene krigens slutt, etter å ha blitt dannet i henhold til staben godkjent sommeren 1944 (Panzerdivisjon 44). I følge denne staben besto divisjonen av et hovedkvarter, en stridsvogn, to panzergrenadier- og artilleriregimenter, en stridsvognødeleggerdivisjon, en rekognoseringsbataljon, en luftvernartilleridivisjon, en reservebataljon, en kommunikasjonsbataljon, en sapper, motortransport , kvartermester- og ambulansebataljoner, en reparasjonspark og et feltpostkontor.
Totalt hadde den tyske stridsvognavdelingen av staten i 1944 200 stridsvogner, 49 angreps- og selvgående kanoner, 6 fremre artilleriobservatørkjøretøyer, 6 reparasjons- og evakueringstanker, 21 selvgående luftvernkanoner (8 av dem på en tankchassis), 290 pansrede personellførere, 16 pansrede kjøretøy, 16 motorsykler, 770 lette og 78 tunge maskingevær, 32 flammekastere, 18 120 mm og 50 81 mm, 29 20 mm Flak 38 og 9 37 mm luftvernkanoner luftvernvåpen Flak 36, 13 75 mm RaK 40 panservernkanoner, 12 88 mm Flak 36/37 luftvernkanoner, 4 105 mm K18 kanoner, 13 105 mm leFH 18 haubitser og 8 150 mm sFH 18 haubitser.
Som et resultat var stridsvogndivisjonen fra 1944 en meget kraftig formasjon, men på grunn av de store tapene som tyske tropper led på østfronten, hadde stridsvognformasjonene stor mangel på militært utstyr og våpen. I denne forbindelse måtte Wehrmacht-kommandoen gjøre noen avvik fra den vanlige strukturen. Så det var for eksempel lov å inkludere et selskap tank regiment selvgående kanoner Pz.IV/70 i stedet for Pz.IV og Panther stridsvogner, som var mangelvare. I tillegg var det mulig å danne bataljoner med et mindre antall stridsvogner i et selskap - 17, 14 eller til og med 10 kjøretøyer. Som et resultat, ifølge 1945-staben, var det bare 42 stridsvogner og 38 selvgående kanoner igjen i divisjonen.
Tankdivisjoner som ble ødelagt ved frontene ble behandlet annerledes: noen ble grunnlaget for dannelsen av nye, andre ble gjenopprettet under deres tidligere tall, og atter andre sluttet å eksistere eller ble overført til andre grener av hæren. Slik ødela de 14., 16. og 24. tankdivisjonene i Stalingrad og i Afrika - de 21. tankdivisjonene ble gjenopplivet. Men den 10. og 15., som kapitulerte i mai 1943 i Tunisia, ble ikke gjenopprettet. Etter kampene nær Kiev i november 1943 ble 18. tankdivisjon omorganisert til 18. artilleridivisjon. I desember 1944 ble det omgjort til et tankkorps med samme navn, som også inkluderte den motoriserte divisjonen Brandenburg.
I februar-mars 1945 ble flere navngitte divisjoner - "Holstein", "Schlesien", "Yuteborg" og andre - dannet i Wehrmacht. De fleste av dem hadde en ganske vag organisasjon, langt fra den vanlige. På grunn av mangel på folk og utstyr representerte de oftest kampgrupper, og noen ganger var de bare stridsvogner på papiret. Som regel inkluderte de bare en stridsvognbataljon. Bare Muncheberg-stridsvogndivisjonen hadde den sterkeste, men ganske brokete, sammensetningen. Så den 7. april 1945, kort før starten av slaget om Berlin, hadde denne divisjonen en Pz.III, tre Pz.IV (to under reparasjon), 24 "Panthers" (fem under reparasjon), en Pz.-tank destroyer IV/70, en Jagdpanzer IV tank destroyer, 13 Royal Tigers (fem under reparasjon). Fra 16. april til 19. april 1945 kjempet Muncheberg-divisjonen med sovjetiske tropper på Seelow-høydene, og deretter på de nærliggende anløpene til Berlin og i selve byen. Divisjonen mistet sine siste stridsvogner 1. mai i området ved Berlin Zoo og ved Brandenburger Tor. Dagen etter overga restene av divisjonen seg til enheter fra den røde hæren.
Dannet under krigen tankbrigader Panzerwaffe ble oftest opprettet som midlertidige formasjoner. På tampen av Operation Citadel ble den 10. tankbrigaden dannet, som inkluderte tankregimentet til den motoriserte divisjonen " Stor-Tyskland"og det 39. Panther Tank Regiment. Denne brigaden hadde nesten 300 stridsvogner - flere enn noen stridsvogndivisjon.
Tankbrigadene som ble opprettet sommeren 1944 var mye svakere. De var bemannet i to stater. 101. og 102. hadde en trekompanis tankbataljon (33 Panthers totalt), en panzergrenadierbataljon og et ingeniørkompani. Brigaden hadde 21 selvgående luftvernkanoner, 105, 106, 107, 108, 109 og 110 stridsvognsbrigader var organisert på nesten samme måte, men med en forsterket panzergrenadierbataljon og 55 selvgående luftvernkanoner. De eksisterte i ikke mer enn to måneder, hvoretter noen av dem ble utplassert i tankdivisjoner.
I september 1944 dukket 111., 112. og 113. tankbrigader opp. Hver hadde tre kompanier på 14 Pz.IV-stridsvogner, et to-bataljons panzergrenadierregiment og et kompani på 10 angrepsvåpen. De ble alltid tildelt en bataljon Panthers. I oktober 1944 ble de oppløst.
Middels tank Pz.IV Ausf.F2. Å dømme etter tilstedeværelsen av lastervisningsenheter på front- og høyre sideplater av tårnet, ble dette kjøretøyet konvertert fra en F1-modifikasjonstank.
I tillegg til divisjoner og brigader hadde Wehrmacht separate tunge stridsvognbataljoner, antallet kampkjøretøyer som varierte fra 35 til 55. Totalt ble det dannet 10 slike bataljoner i Wehrmacht og 3 i SS-troppene. I 1944 ble flere hærbataljoner overført til SS-troppene. Separate bataljoner kunne være operativt underordnet sjefene for stridsvogns- eller motoriserte divisjoner, som igjen ble konsolidert til stridsvognskorps, hvor antallet innen sommeren 1944 nådde 18 i Wehrmacht og fem i SS-troppene. I januar 1945 var det 22 korps i Wehrmacht og fire i SS. Korpset kan være en del av tank- eller felthærer, eller opptre uavhengig.
I begynnelsen av krigen var den høyeste operative formasjonen til Panzerwaffe tankgruppen. I oktober 1941 ble tankgruppene omdøpt til hærer. Flere slike foreninger av ikke-permanent sammensetning opererte i øst og vest. Fram til slutten av krigen ble den røde hæren motarbeidet av 1., 2., 3. og 4. tankarmé. På slutten av 1942 ble 5. panserarmé dannet i Nord-Afrika, og i september 1944 begynte 6. SS-panserarmé å dannes.
I motsetning til de sovjetiske tankhærene, som som regel hadde en konstant kampstyrke (to tank og ett mekanisert korps), var sammensetningen av de tyske tankhærene i stadig endring. De inkluderte stridsvogn- og hærkorps, stridsvogn, panzergrenadier og infanteridivisjoner, divisjoner av SS-tropper, brigader av angrepsvåpen, artillerienheter osv. Dessuten inkluderte stridsvognshærer i 1941-1943 alltid stridsvognsformasjoner (korps eller divisjoner), og med In. 1944 ble dette valgfritt. Overraskende nok besto den tyske tankhæren veldig ofte bare av infanteriformasjoner.
Mikhail Baryatinsky
Fra boken" tyske stridsvogner i kamp"
Invasjon av Polen og kampanje i Vesten 1939-1940
Grunnlaget for Blitzkrieg var det nære samspillet mellom velorganiserte tankgrupper, infanteri, artilleri og luftstyrker. Det første offeret for den tyske strategien var Polen. Før invasjonen av Polen besto de tyske stridsvognstyrkene (Panzerwaffe) av seks stridsvognsdivisjoner og hadde til disposisjon 3518 kampkjøretøyer (Lobanov M. «Hitler’s Tank Forces»).
Bare USSR hadde flere stridsvogner. Men hoveddelen av denne tyske armadaen var utdaterte lette stridsvogner "Pz.I" og "Pz.II", som bare var bevæpnet med et maskingevær. Disse kampkjøretøyene utgjorde mer enn halvparten av den tyske tankflåten - 2868 enheter (1445 "Pz.I" og 1223 "Pz.II"). I tillegg hadde troppene også lette stridsvogner "Pz.35(t)" og "Pz.38(t)" (henholdsvis 202 og 78 enheter). Det var også et lite antall mellomstore stridsvogner "Panzer III" - 98 stk. kjøretøy og "Panzer IV" - 211. Gruppen inkluderte også kommandotanks - 215 stykker, de bar ikke våpen. Til dette er det verdt å legge til et lite antall selvgående kanoner. Tilstedeværelsen i tankstyrkene av for det meste lette, dårlig bevæpnede og svakt pansrede stridsvogner hindret ikke Wehrmacht i å bli beseiret på kort tid polsk hær, som ikke kunne motsette seg noe til de konsentrerte tankangrep og raske omringingsoperasjoner. Den samme skjebnen rammet de anglo-franske fellesstyrkene våren og sommeren 1940. Det tok tyskerne litt over en måned å fullføre felttoget mot Frankrike. I disse strålende utførte operasjonene var de mest populære tyske stridsvognene fortsatt den utdaterte PzI, samt Pz.II. Seieren ble vunnet av tyskerne, ikke på grunn av absolutt teknisk overlegenhet. Hvis i polsk kampanje Dette skjedde likevel, da i kampanjen i Vesten var de allierte ikke dårligere enn de tyske troppene, verken i antall eller i de tekniske parameterne til kjøretøyene deres. Hovedårsakene til seirene var den dyktige organiseringen og den kompetente bruken av tankstyrker - det viktigste middelet for å føre manøverkrigføring. Samspillet mellom ulike typer tropper - infanteri, artilleri og luftfart med stridsvogner var i den tyske hæren på en høyde uoppnåelig for de anglo-franske allierte. Se også:
Angrep på USSR
Ved begynnelsen av krigen med Sovjetunionen var hovedtanken til den tyske hæren allerede Panzer III, men etter hvert som krigen gikk, ble den erstattet av det mer avanserte kampkjøretøyet Pz.IV. "Firene" var opprinnelig bevæpnet med kortløpede 75 mm kanoner, hvis svakhet ble notert av den tyske kommandoen selv etter kampanjen i Frankrike. Men under militæroperasjonene mot Sovjetunionen ble tanken gjentatte ganger modernisert, og styrket rustningen og våpnene. Ved slutten av krigen hadde de siste modifikasjonene av "Panzer IV" J-serien 80 mm frontpanser og 75 mm kanoner.
. De tyske troppene, klare til å angripe USSR, hadde mer enn 4 tusen stridsvogner. Til tross for mangelen på tunge stridsvogner, var det en alvorlig styrke. Sommeren 1941 klarte tyske stridsvogner å påføre den røde hæren en rekke forferdelige slag, hvoretter situasjonen på den sovjet-tyske fronten ofte fikk truende former for USSR. Tyske stridsvogner klarte imidlertid ikke å fullstendig løse problemet med å beseire sovjetiske tropper i de første månedene av krigen. I 1942 sendte Tyskland for første gang nye tunge Tiger-tanker til østfronten, senere begynte mellomstore Panther-tanks å ankomme fronten, og sommeren 1943 dukket de berømte Ferdinand selvgående kanonene opp, produsert i mengden av kun 90 enheter.. Denne teknikken utgjorde en alvorlig utfordring for sovjetiske kampkjøretøyer, som før de tunge IS-stridsvognene kom, mistet sine fordeler i tankkamper. I lang tid var de viktigste grunnmidlene for å bekjempe nye tyske pansrede kjøretøyer for den sovjetiske siden bruken av selvgående kanoner, som SU-85, SU-100, etc. Den nyeste teknologien kunne ikke redde nazistene fra det sovjetiske stridsvognskredet, som beveget seg ukontrollert mot Berlin for å få slutt på eksistensen av Det tredje riket.
Laster inn...
