Fangede pansrede kjøretøy fra Wehrmacht. Polen. Polske stridsvogner i World of Tanks (I-VI-nivå)

7TP (siedmiotonowy polski - 7-tonns polsk).

1. september 1939, det vil si på tidspunktet for det tyske angrepet på Polen, inkluderte den polske tankflåten 135 7TR-stridsvogner. Tanken av typen 7TR ble utviklet av polske designere i 1933 på grunnlag av de engelske Vickers - 6 tonn, den samme som den sovjetiske T-26 ble utviklet på grunnlag av. Det opprinnelige designet har vært gjenstand for betydelige endringer. Først og fremst ble kraftverket skiftet ut. I stedet for en engelsk forgassermotor ble det installert en Saurer-dieselmotor, masseprodusert i Polen. Tykkelsen på rustningen ble økt og formen på skroget i den bakre delen ble endret.

Dette førte til en økning i vekt og krevde forsterkning av chassiset. Etter produksjon av flere dusin kampkjøretøyer i den engelske versjonen med to tårn, ble det besluttet å produsere tank med ett tårn, og som våpen ble den svenske 37 mm Bofors panservernkanonen valgt. Samme firma leverte også designdokumentasjon for produksjonen av tårnet. I tillegg til kanonen var tanken også bevæpnet med en 7,92 mm Browning-maskinpistol. Et teleskopsikte, et tankperiskop for å observere slagmarken og en radiostasjon ble installert. Totalt sett var det en god tank for sin tid, ganske mobil og teknisk pålitelig.

På begynnelsen av 30-tallet kjøpte polakkene rundt 50 Vickers 6-tonns lette stridsvogner fra Storbritannia. Som et resultat av en rekke forbedringer dukket 7TR-lette tanken opp, som ble bygget fra 1935 til 1939. Den første modellen veide 9 tonn og hadde to tårn, hver med et maskingevær. Tykkelsen på skroget ble økt til 17 mm, og tårnet til 15 mm. Den 18. mars 1935 mottok Ursus-anlegget en ordre på 22 dobbelttårn-tanker bevæpnet med 7,62 mm Browning-maskingevær. Som kraftverk I stedet for den engelske Armstrong-Siddley-forgassermotoren ble det brukt en Saurer-dieselmotor med en effekt på 111 hk. Med. I denne forbindelse var det nødvendig å endre utformingen av skroget over kraftrommet.

En meget interessant artikkel om Polen og begynnelsen av 2. verdenskrig i midten av forrige århundre. Takk til forfatterne

Polen på den tiden var et ganske merkelig sted. offentlig utdanning, ganske grovt sydd sammen etter første verdenskrig fra fragmenter av de russiske, tyske og østerriksk-ungarske imperiene med tillegg av det hun klarte å gripe under borgerkrigen og umiddelbart etter den (Vilna-regionen - 1922), og til og med Cieszyn region, grepet for anledningen i 1938 under delingen av Tsjekkoslovakia.

Befolkningen i Polen innenfor 1939-grensene var 35,1 millioner mennesker før krigen. Av disse var det 23,4 millioner polakker, 7,1 millioner hviterussere og ukrainere, 3,5 millioner jøder, 0,7 millioner tyskere, 0,1 millioner litauere, 0,12 millioner tsjekkere, vel og omtrent 80 tusen andre.

Etnisk kart over Polen

Nasjonale minoriteter i Polen før krigen ble mildt sagt ikke behandlet særlig godt, med tanke på ukrainere, hviterussere, litauere, tyskere, tsjekkere som en femte kolonne av nabostater, og jeg snakker ikke engang om polakkenes kjærlighet til jøder.
Fra et økonomisk synspunkt var heller ikke Polen før krigen blant lederne.

Men lederne for det femte største og sjette mest folkerike landet i Europa anså oppriktig staten deres for å være en av stormaktene, og de forsøkte selvfølgelig å føre en politikk deretter – en stormaktspolitikk.

Polsk plakat fra 1938

Den polske hæren i paraden før krigen

Det så ut til at geografien i seg selv foreslo bare to politiske alternativer - enten å etablere relasjoner med minst en av de to sterke naboer, eller prøv å lage en koalisjon av små land for å motstå disse forferdelige monstrene.
Dette er ikke å si at polske herskere ikke prøvde dette. Men problemet var at den nyfødte staten etter sin opptreden presset med albuene sine så smertefullt at den klarte å rane alle, jeg gjentar, alle naboene. Sovjetunionen har "Østlige Kresy", Litauen har Vilna-regionen, Tyskland har Pommern, Tsjekkoslovakia har Zaolzie.

Polske Vickers E går inn i den tsjekkoslovakiske Zaolzie, oktober 1938

Det var også territorielle tvister med Ungarn. Selv med Slovakia, som ble dannet først i mars 1939, klarte de å krangle, og prøvde å kutte av et stykke fra det, og det var grunnen til at Slovakia viste seg å være den eneste makten utenom Tyskland som erklærte krig mot Polen 1. september og sendte 2 divisjoner foran. Kanskje Romania ikke fikk det, men den polsk-rumenske grensen var et sted i utkanten. Å gi bort noe for å forbedre forholdet er liksom ikke i det hele tatt på den polske måten.
Og hvis dine egne styrker ikke er nok, må du naturligvis henvende deg for å få støtte til de som etter første verdenskrig var med på å skape dette " politiske nyheter"- Den polske republikk.
Men førkrigspolitikken til både Frankrike og Storbritannia viste at disse landene ikke ønsket å involvere seg i en ny krig, og ønsket at Øst-Europa skulle ordne opp selv, uten å blande seg inn på noen måte. Holdning til den sovjetiske staten Vestlige politikere var, for å si det mer presist, veldig nervøs, og mange av dem så i sine søte drømmer hvordan noen ville angripe henne. Og her er en sjanse for at tyskerne vil klatre lenger øst, eller at vår, uten å avtale med Führer på forhånd, skynder seg for å forsvare Vest-Hviterussland og Ukraina, som da virkelig drømte om frigjøring fra den polske okkupasjonen. Vel, som ofte skjer i slike tilfeller, vil to hærer som beveger seg mot hverandre ikke være i stand til å stoppe og vil kjempe.
Dette betyr at Vest-Europa vil være i stand til å forbli i fred en stund, og se hvordan deres rastløse østlige naboer kjemper.
Selv om våre fremtidige allierte ga garantier til Polen, og til og med bekreftet at 15 dager etter angrepet av enhver makt ville de tappert stå opp for å forsvare Polen. Og det som er interessant er at de helt oppfylte løftet sitt, faktisk stod på den tysk-franske grensen, og stod der til 10. mai 1940, til tyskerne ble lei av det og gikk til offensiven.
Raslende med solid rustning av medaljer
Franskmennene dro på en rasende kampanje.
Kamerat Stalin ventet på dem i 17 dager,
Men den onde franskmannen drar ikke til Berlin.
Men det er i fremtiden. I mellomtiden var oppgaven til den polske ledelsen å finne ut hvordan de skulle beskytte territoriet selv mot mulig aggresjon fra vest. Det må sies at førkrigstidens polske etterretning var på et ganske høyt nivå; for eksempel var det hun som avslørte hemmeligheten bak den berømte tyske Enigma-krypteringsmaskinen. Denne hemmeligheten, sammen med polske kodeknekkere og matematikere, gikk deretter til britene. Etterretning var i stand til å avsløre grupperingen av tyskerne i tide og til og med bestemme deres strategiske plan med ganske høy nøyaktighet. Allerede 23. mars 1939 startet derfor skjult mobilisering i Polen.
Men det hjalp heller ikke. Lengden på den polsk-tyske grensen var da nesten 1900 km, og polske politikeres ønske om å beskytte alt smurte på den polske hæren, som allerede var nesten dobbelt så underlegen de tyske troppene (1. september, mot 53 tyske divisjoner, Polakker klarte å distribuere 26 infanteridivisjoner og 15 brigader - 3 fjellinfanteri, 11 kavalerier og ett pansret motorisert, eller totalt 34 konvensjonelle divisjoner) langs hele den fremtidige fronten.
Tyskerne, etter å ha konsentrert 37 infanteri, 4 lett infanteri, 1 fjellgevær, 6 stridsvogner og 5 motoriserte divisjoner og en kavaleribrigade nær den polske grensen innen 1. september, opprettet tvert imot kompakte streikegrupper, og oppnådde overveldende overlegenhet i retning av hovedangrepene.
Ja og Kampkjøretøyer at, som det ble kalt den gang i vår presse, «godseier-borgerlig herre» Polen, fullt ut reflekterte graden av statens utvikling. Noen virkelig avanserte utviklinger for den tiden var i enkelteksemplarer, og resten var ganske slitte våpen som var igjen fra første verdenskrig.
Av de 887 lette stridsvognene og kilene som er oppført i august (Polen hadde ingen andre), var omtrent 200 av en viss kampverdi - 34 "sekstonns Vickers", 118 (eller 134, her i ulike kilder på forskjellige måter) deres polske tvilling 7TP og 54 franske Renaulter med Hotchkisses fra 1935. Alt annet var veldig gammelt og egnet kun for politioperasjoner eller visning i museer.

Lett tank 7TR produsert i 1937

Det er verdt å si her at i andre halvdel av trettiårene fant det sted en kvalitativ revolusjon innen tankbygging. På grunn av panservernkanonene som dukket opp i infanteriet, som var lite iøynefallende, små og kunne flyttes av mannskaper over slagmarken på hjulene deres, ble alle tanks bygget i henhold til tidligere design og hadde panserbeskyttelse bare mot maskingevær og infanterikuler. viste seg å være foreldet.
Designere og ingeniører fra alle ledende land begynte å jobbe. Som et resultat dukket det opp sakte, ekstremt upraktiske for mannskapene deres og klønete, men godt pansrede franske monstre, selv om de var mer praktiske, men dårlig bevæpnede og like sakte britiske Matildas og mye mer avanserte tyskere - Pz.Kpfw. III og Pz.Kpfw. IV. Vel, vår T-34 og KV.
Situasjonen med luftfart var ikke bedre for polakkene. 32 virkelig nye og meget vellykkede "Moose" (tomotors bombefly PZL P-37 "Los", 1938) gikk tapt på bakgrunn av utdaterte og rundt 120 "Karas" (lett bombefly PZL P-23 "Karas" 1934) som tok støyten av angrepet With topphastighet 320 km/t, 112 fly ble drept i kamp) og 117 PZL P-11 - jagerfly utviklet i 1931-34 med en maksimal hastighet på 375 km/t og to 7,7 mm maskingevær - hvorav 100 fly ble drept.

tomotors bombefly Panstwowe Zaklady Lotnicze PZL P-37 "Los"

Fighter Panstwowe Zaklady Lotnicze PZL P-11C

Hastigheten til de daværende tyske «Dor» og «Emil» jagerflyene – Messerschmitt Bf109D og Bf109E jagerfly – var 570 km/t, og hver av dem var bevæpnet med et par kanoner og maskingevær.
Riktignok er det verdt å si at Wehrmacht i 1939 ikke kunne skryte spesielt av den siste utviklingen. Det var bare 300 nye stridsvogner (T-3 og T-4), og T-1 og T-2, som utgjorde hovedstyrken til de tyske tankdivisjonene, var ganske utdaterte i 1939. De ble reddet av tsjekkiske «Prahas» («Skoda» LT vz.35 og LT vz.38 «Praha»), som tyskerne fikk mye av.
Men 54 ikke særlig vellykkede "fransk" (i "Renault-35" og "Hotchkiss-35" er det bare 2 besetningsmedlemmer, og tårnet må samtidig laste og sikte kanonen, skyte fra den og maskingeværet, observere slagmarken og kommandere tanken) med anti-shell-reservasjoner mot 300 tyske vil fortsatt ikke være nok.

Lett infanteri-eskortetank Renault R 35

Men det viktigste for enhver hær er hvordan den ledes, og troppene ble kontrollert på en typisk polsk måte, kommunikasjonen med hærene, korpsene og formasjonene ble konstant tapt nesten umiddelbart etter krigens start, og det militære og politiske eliten var først og fremst opptatt av sin egen frelse, og ikke av ledertropper. Hvordan polakkene klarte å gjøre motstand i en måned under slike forhold er et nasjonalt mysterium.

Det er også et mysterium hvordan den polske ledelsen i forberedelsene til krig ikke bekymret seg for hvordan den faktisk kom til å lede. Nei, kommandoposter Selvfølgelig var de utstyrt, og møblene der var vakre, men i begynnelsen av krigen hadde den polske generalstaben til sin disposisjon kun to radiostasjoner og noen få telefoner for kommunikasjon med troppene. Dessuten var en radiostasjon, som knapt fikk plass på ti lastebiler, veldig stor og veldig upålitelig, og senderen ble ødelagt under et luftangrep den andre dagen av krigen, mens den andre mottakeren var på kontoret til den polske sjefen. sjef, marskalk Rydz-Smigly, hvor det ikke ble akseptert å gå inn uten rapport

Marskalk av Polen, øverstkommanderende polsk hær Edward Rydz-Śmigły (1886–1941)

Men noe måtte gjøres, og den spektakulære planen "Zachud" ("Vest", på polsk, ble oppfunnet for USSR; planen "Wschud" (Øst) ble utarbeidet for USSR, militæret i alle land var ikke det svært oppfinnsomt) ifølge hvilken den polske hæren måtte, hardnakket forsvare hele den vestlige og sørlige grensen, utføre en offensiv mot Øst-Preussen, som utplasserte 39 infanteridivisjoner og 26 grense-, kavaleri-, fjellinfanteri- og pansrede mekaniserte brigader.

Polsk infanteri i defensiven. september 1939

Det var mulig å sette inn, som nevnt ovenfor, 26 divisjoner og 15 brigader. For å slå Øst-Preussen ble de operative gruppene "Narev", "Wyszkow" og "Modlin"-hæren samlet, totalt 4 divisjoner og 4 kavaleribrigader, 2 flere divisjoner var i utplasseringsstadiet. "Pomože"-hæren var konsentrert i den "polske korridoren" - 5 divisjoner og 1 kavaleribrigade. En del av styrkene til denne hæren var ment å fange Danzig, 95% av befolkningen var tysk. I Berlin-retningen - Poznan-hæren - 4 divisjoner og 2 kavaleribrigader, ble grensene mot Schlesia og Slovakia dekket av Lodz-hæren (5 divisjoner, 2 kavaleribrigader), Krakow (5 divisjoner, kavaleri, motoriserte panser- og fjellinfanteribrigader og grensevakter) og "Karpaty" (2 fjellinfanteribrigader). I bakkant, sør for Warszawa, ble den prøyssiske hæren utplassert (før krigens start klarte de å sette sammen 3 divisjoner og en kavaleribrigade der).
Den tyske planen, som de kalte "Weiss" (hvit), var enkel og effektiv - foregrep organisert mobilisering med en plutselig invasjon, konsentriske angrep fra nord - fra Pommern og sør - fra Schlesien til generell retning til Warszawa med to streikegrupper, ganske enkelt kalt hærgruppene "Nord" og "Sør", for å omringe og ødelegge polske tropper, som ligger vest for Vistula-Narev-linjen.
Fremskrittet med mobilisering fungerte ikke særlig godt, men i retning av hovedangrepene klarte tyskerne å oppnå en overveldende overlegenhet i styrker og midler, noe som selvfølgelig påvirket det samlede resultatet.

Dislokasjon av tropper 09.01.1939

Med en slik styrkebalanse var det bare mobilitet og koordinering, som for eksempel israelerne viste i 1967, som kunne redde polakkene. Men mobilitet, gitt den berømte polske ufremkommeligheten, fraværet av kjøretøy og dominansen av tysk luftfart på himmelen, kunne bare oppnås hvis troppene ikke ble spredt langs en endeløs 1900 kilometer lang front, men var konsentrert på forhånd i en kompakt gruppe . Det nytter ikke å snakke om noen form for koordinering under den daværende polske ledelsen, som tappert red nærmere de nøytrale grensene ved de første skuddene.
Presidenten, som reddet Polens viktigste eiendel - eliten, forlot Warszawa 1. september. Regjeringen holdt ut lenger; den dro først den 5.
Den siste ordren til øverstkommanderende kom 10. september. Etter dette tok ikke den heroiske marskalken kontakt og dukket snart opp i Romania. Natt til 7. september la han av gårde fra Warszawa til Brest, hvor hovedkvarteret i tilfelle krig med Sovjetunionen, ifølge Vshud-planen, skulle ligge. Hovedkvarteret viste seg å være uutstyrt, det var ikke mulig å få ordentlig kontakt med troppene, og den sprudlende øverstkommanderende gikk videre. Den 10. ble hovedkvarteret flyttet til Vladimir-Volynsky, den 13. - til Mlynov, og 15. september - nærmere den rumenske grensen, til Kolomyia, hvor regjeringen og presidenten allerede var lokalisert. På noen måter minner denne hoppende øyenstikkeren meg om Winnie the Pooh som reddet honningkrukkene sine syv ganger under en flom.
Ting gikk dårlig foran.

Den første suksessen ble oppnådd av det tyske 19. mekaniserte korps, som slo til fra Pommern i øst. 2 mekaniserte, tank- og to infanteridivisjoner knyttet til den, etter å ha overvunnet motstanden fra den polske 9. divisjonen og den pommerske kavaleribrigaden, hadde de om kvelden den første dagen tilbakelagt 90 kilometer og skjære gjennom Pomože-hæren. Det var på dette stedet, nær Kroyants, det mest kjent sak sammenstøt mellom polske kavalerister til hest og tyske panservogner.

Klokken 19.00 angrep to skvadroner (omtrent 200 ryttere), ledet av sjefen for det 18. regimentet av pommerske lansere, det tyske motoriserte infanteriet, som hvilte med sabler. Den tyske bataljonen, som ikke tok skikkelige forholdsregler, ble overrasket og spredt utover feltet i panikk. Kavaleristene, som overtok de flyktende, hogget dem ned med sabler. Men panserbiler dukket opp, og disse skvadronene ble nesten fullstendig ødelagt av maskingeværild (26 drepte, mer enn 50 alvorlig såret). Oberst Mastalezh døde også.

Polske lansere angriper

De velkjente legendene om voldsomme kavaleriangrep med sabler trukket på stridsvogner er oppfinnelsen av høyhastighets Heinz (Guderian), propagandister fra Goebbels-avdelingen og polske romantikere etter krigen.

Polske lansere i et voldsomt angrep 19. september ved Vulka Weglova, hakk nudler fra utilsiktet dukkede, men veldig skumle tyske stridsvogner

I 1939 utførte det polske kavaleriet faktisk minst seks monterte angrep, men bare to av dem var preget av tilstedeværelsen av tyske panserbiler på slagmarken (1. september ved Krojanty) og stridsvogner (19. september ved Wolka Weglowa), og i begge episodene var det direkte målet for de angripende lanserne ikke pansrede kjøretøy fiende.

Wielkopolska Cavalry Brigade nær Bzura

Den 19. september, i nærheten av Wólka Weglowa, omringet oberst E. Godlewski, sjef for det 14. regiment av Yazłowiec Uhlans, som fikk selskap av en liten enhet fra det 9. regiment av Lesser Poland Uhlans fra den samme Podolsk-brigaden fra Poznan-hæren til vest for Vistula, i håp om virkningen av overraskelse, tok de en beslutning om å bruke et kavaleriangrep for å bryte gjennom stillingene til hvilende tysk infanteri til Warszawa. Men det viste seg å være motorisert infanteri fra en stridsvogndivisjon, og artilleri og stridsvogner var i nærheten. Polakkene klarte å bryte gjennom kraftig fiendtlig ild, og mistet 105 mennesker drept og 100 sårede (20% av regimentets personell på den tiden). Et stort antall lansere ble tatt til fange. Hele angrepet varte i 18 minutter. Tyskerne mistet 52 drepte og 70 sårede.
Forresten ler mange av den polske lidenskapen for kavaleri, men under denne kampanjen viste kavaleribrigadene seg, på grunn av sin mobilitet i den sumpete skogkledde polske sletten og bedre trening og våpen enn infanteriet, å være de mest effektive formasjonene av den polske hæren. Og de kjempet med tyskerne for det meste til fots, og brukte en hest som kjøretøy.

polsk kavaleri

Generelt kjempet polakkene tappert der de klarte å få tak, men de var dårlig bevæpnet, og de ble kommandert på en slik måte at det rett og slett ikke finnes ord. Det er ikke nødvendig å snakke om noen sentralisert forsyning gitt den tyske luftherredømmet og kaoset ved hovedkvarteret. Og mangelen på tydelig ledelse av troppene førte ganske raskt til at proaktive sjefer underla seg alt de kunne få tak i og handlet etter deres egen forståelse, uten å vite hva naboen gjorde, eller den generelle situasjonen, og uten å motta bestillinger. Og hvis ordren kom, så var det verken mening eller mulighet til å gjennomføre den på grunn av det faktum at ledelsen, som ikke mottok betimelige rapporter fra troppene, hadde vanskeligheter med å forestille seg situasjonen på slagmarken. Dette er kanskje veldig polsk, men det bidrar ikke til suksess.
Allerede 2. september ble Pomože-hæren, som voktet «korridoren» som ble årsaken til konflikten, delt i to deler av motangrep fra Pommern og Øst-Preussen, og den største av dem, den kystnære, befant seg i en dobbel ring av omringning.
Men den virkelige katastrofen var under oppsikt i sentrum, hvor tyske tankskip på krigens andre dag klarte å finne krysset mellom Lodz- og Krakow-hærene og den første panserdivisjonen stormet frem gjennom "Czestochowa-gapet" som ble avdekket av tropper, og nådde bakre forsvarslinje før de polske enhetene som skulle okkupere den ...
Det er ikke mange som forstår hva et tankgjennombrudd er. Her er den beste, fra mitt synspunkt, beskrivelsen av hva som skjer med den forsvarende hæren:
«Fienden har innsett en åpenbar sannhet og bruker den. Mennesker tar liten plass på jordens store vidder. Å bygge en solid mur av soldater ville kreve hundre millioner av dem. Dette betyr at gap mellom militære enheter er uunngåelige. Som regel kan de elimineres ved mobilitet til tropper, men for fiendtlige stridsvogner er en svakt motorisert hær som om den er ubevegelig. Dette betyr at gapet blir et reelt gap for dem. Derav den enkle taktiske regelen: «En tankdivisjon fungerer som vann. Den legger lett press på fiendens forsvar og rykker bare frem der den ikke møter motstand.» Og stridsvognene presser på forsvarslinjen. Det er alltid hull i det. Tanker passerer alltid.
Disse stridsvognsangrepene, som vi er maktesløse til å forhindre på grunn av mangelen på våre egne stridsvogner, forårsaker uopprettelig skade, selv om de ved første øyekast bare forårsaker mindre ødeleggelser (beslagleggelse av lokalt hovedkvarter, kuttet telefonlinjer, sett fyr på landsbyer). Tanks spiller en rolle kjemiske substanser, som ødelegger ikke selve kroppen, men dens nerver og lymfeknuter. Der stridsvogner blinket som et lyn og feide bort alt i deres vei, hadde enhver hær, selv om den så ut til å ha lidd nesten ingen tap, allerede opphørt å være en hær. Det ble til separate blodpropper. I stedet for en enkelt organisme var det bare organer som ikke var koblet til hverandre igjen. Og mellom disse klumpene – uansett hvor modige soldatene er – rykker fienden uhindret frem. En hær mister sin kampeffektivitet når den blir en masse soldater.»
Dette ble skrevet i 1940 av piloten fra flygruppe nr. 2/33 langdistanse-rekognosering, den franske hærkaptein Antoine de Saint-Exupéry.

Tyske T-1 stridsvogner (Let tank Pz.Kpfw. I) i Polen. 1939

Og det var nettopp dette polakkene skulle oppleve først på 1900-tallet. Etter å ha mottatt en melding om at tyske stridsvogner allerede var 40 km fra Częstochowa, dypt bak troppene hans, beordret øverstkommanderende Rydz-Śmigła 2. september at troppene til Lodz-hæren som forsvarte i sentral retning, skulle trekkes tilbake til hovedforsvaret.
Det ble besluttet å trekke Krakow-hæren mot øst og sørøst utover linjen til Nida- og Dunajec-elvene (100 - 170 km). Dens åpne nordlige flanke ble forbigått av 16. motoriserte korps, 22. motoriserte korps, som brøt gjennom dekningstroppene 2. september, beveget seg fra sør til Tarnow, og 5. panserdivisjon i 14. armé erobret Auschwitz (omtrent 50 km) fra Krakow) og hærens varehus som ligger der.
Dette gjorde forsvaret av de sentrale posisjonene på Vorten meningsløst, men det var ikke lenger mulig å rette opp noe. Det er lett å gi en ordre, men det er veldig vanskelig å gjennomføre det når tropper sakte beveger seg til fots under slagene fra tysk luftmakt som dominerer luften langs de berømte polske veiene. Troppene som forsvarte i sentrum kunne rett og slett ikke trekke seg raskere tilbake. Ønsket om å beskytte alt spilte en dårlig spøk - det var rett og slett ingen reserver for å tette alle hullene, og de som var holdt ikke tritt med den raskt skiftende situasjonen, og de fleste av dem ble beseiret på marsjen eller under lossing, uten å ha tid å gå inn i kampen.
Det kan slås fast at på kvelden den andre krigens dag ble grenseslaget vunnet av tyskerne. I nord ble Pomože-hæren som ligger i den «polske korridoren» kuttet og delvis omringet, og kommunikasjon mellom Tyskland og Øst-Preussen ble etablert. I sør forlater Krakow-hæren, utflankert på to flanker, Schlesia, og eliminerer effektivt den sørlige delen av den polske fronten og avslører den sørlige flanken av hovedforsvarsposisjonen, som den sentrale gruppen ennå ikke hadde nådd.
Den 3. armé som rykket frem fra Øst-Preussen, etter å ha brutt motstanden til Modlin-hæren (to divisjoner og en kavaleribrigade), som bokstavelig talt ble knust av tyskerne i disse kampene og hadde mistet sin kampevne, skapte en tretti- kilometers gap i det polske forsvaret. Hærsjefen, general Przedzimirski, bestemte seg for å trekke de beseirede troppene tilbake utenfor Vistula og prøve å sette dem i orden der.
Den polske operasjonsplanen før krigen ble forpurret.
Polens kommando og politiske ledelse kunne ikke tilby noe annet, og man kunne bare håpe at de allierte ville skamme seg og fortsatt hjelpe.
Men de er allierte - de vil ikke utgyte blodet for ingenting for noen polakker, de må bevise at du ikke er en frilaster, men en partner. Og dette når egentlig ikke de moderne lederne av de "nyopprettede" statene, enn si politikerne i "det andre Polen". På den tiden forberedte de seg på å "gå i eksil" for heroisk å "lede" den polske motstanden fra komfortable herskapshus i Paris og deretter London.
Den polske hæren og polakkene selv skulle ennå ikke overgi seg, og selv om retretten som hadde begynt nesten langs hele fronten påvirket stemningen, fortsatte troppene å kjempe.
Den sentrale gruppen, lei av marsjene, klarte å trekke seg tilbake til Warta innen 4. september, uten å ha tid til å få fotfeste, og ble utsatt for flankeangrep. Kresovaya Cavalry Brigade, som dekket høyre flanke, ble slått ut av sin posisjon og trakk seg tilbake fra linjen. 10. divisjon holdt ut lenger, men ble også beseiret. På den sørlige flanken desorganiserte den tyske 1. panserdivisjon det improviserte forsvaret og beveget seg mot Piotkow, bakerst i hovedposisjonen. Begge flankene var åpne.
Den 5. september klokken 18.15 sa stabssjefen for Lodz-hæren: «Den 10. infanteridivisjon har spredt seg, vi samler den i Lutomirsk. Derfor går vi ut av banen Warta - Vindavka, som ikke kan opprettholdes... Situasjonen er vanskelig. Dette er slutten".
Hæren begynte å trekke tilbake det som var igjen til Lodz. Kampen ved hovedposisjonen, praktisk talt uten å ha begynt, tok slutt.
Den viktigste polske reserven - den prøyssiske hæren (tre divisjoner og en kavaleribrigade), etter å ha oppdaget tyskerne i Piotkow, bak, på grunn av motstridende ordre som sendte divisjonene stykkevis i forskjellige retninger, og panikken som grep troppene, ganske enkelt forsvant inn i krattbegivenhetene uten å ha nesten noen innflytelse på deres forløp.
Med hennes forsvinning forsvant også den polske kommandoens siste håp om å gripe initiativet.
Alle polske tropper gikk inn i slaget. De ble knust av tyske stridsvogner, fly og infanteri. Det var ikke flere reserver. Håpet om å få permanent fotfeste på noen linjer bleknet; fiendens tap var ikke så store at de forårsaket en krise. De allierte, som ikke hadde til hensikt å flytte noe sted, sto tappert på Maginot-linjen.
Om kvelden sendte den polske øverstkommanderende direktiver til troppene om en generell retrett langs hele fronten i generell retning mot sørøst, til grensene til de allierte Romania og Ungarn, noe som var gunstig for polakkene. Den polske presidenten, regjeringen og varamedlemmer stormet dit.
Jeg har alltid vært rørt av posisjonen til slike politikere, som førte landet til nederlag og skyndte seg å emigrere for å «lede» undergrunnskampen, i håp om at de får lov til å styre igjen. Og det er de som vil overføre makten til dem igjen.

Polsk propaganda slo med fanfare: "Polsk luftangrep mot Berlin", Siegfried-linjen ble brutt på 7 steder"...

Men praktisk talt 5. september ble krigen tapt av polakkene. Tyskerne måtte imidlertid fortsatt fullføre den.
Først ble den omringede delen av "Pomože"-hæren beseiret. Den 5. september ble Grudzenzh tatt, den 6. - Bygdoszcz og Torun. 16 tusen polske soldater ble tatt til fange og 100 kanoner ble tatt til fange.

Da tyskerne gikk inn i Bygdoszcz (Bromberg) og Schulitz, viste det seg at polske myndigheter utførte en massakre på polske borgere av tysk nasjonalitet bosatt i disse byene. Med dette åpnet polakkene nok en trist side av andre verdenskrig, og var de første til å organisere grusomheter mot sivile. Selv på tampen av nederlaget viste de polske nazistene seg å være uforbederlige.

Tyske innbyggere i Bygdoszcza (Bromberg) - ofre for det polske folkemordet

Det var ikke lenger en organisert polsk front før den 10. armé slo gjennom Czentkhov-gapet. Etter å ha nådd Tomausz Mazowiecki 6. september, fikk hun ordre om å bryte gjennom til Vistula-linjen. Etter å ha oppdaget en konsentrasjon av betydelige polske styrker sør for Radom (disse var retirerende enheter fra de prøyssiske og Lublin-hærene), omringet hæren denne gruppen fra flankene sine to motoriserte korps som møttes øst for Radom 9. september. og ødela det innen 12. september. 65 tusen mennesker ble tatt til fange, 145 kanoner ble tatt til fange. Det 16. motoriserte korpset, som rykket frem mot nord, uten å møte motstand, nådde den sørlige utkanten av Warszawa innen 8. september.
I sør, etter å ha passert Krakow, som ble overgitt til polakkene uten kamp 5. september, nådde den 14. armé Tarnow ved Dunajewiec-elven.
Ved hovedkvarteret til Armégruppe Sør var inntrykket at de polske troppene vest for Vistula ga opp kampen, og 7. september fikk alle korpsene i gruppen ordre om å forfølge polakkene med maksimal hastighet. Den 11. krysset den 14. arméen til denne gruppen San-elven ved Jaroslav og nådde de øvre delene av Dnestr med sin høyre flanke.
Den 8. armé dekket den nordlige flanken av den 10. armé, og okkuperte Lodz og nådde Bzura-elven.

Tysk infanteri krysser Bzura-elven

Den 3. armé, som rykket frem fra Øst-Preussen mot sør, overvant motstanden til de polske troppene som motsatte seg den og krysset Narew-elven. Guderian hastet til Brest, og Kempf-gruppen dekket Warszawa fra øst, og fanget Siedlice 11. september.
Den fjerde hæren, med base i Pommern, nådde Modlin og omringet Warszawa fra nordøst.
Det var en katastrofe...

Polen. september 1939

1.3.1. Polsk kampanje - stridsvognkrigføring (polske stridsvogner)

Polen - staten og taktikken til pansrede styrker

Da tyskerne invaderte Polen i 1939, hadde den polske hæren 169 7TR-stridsvogner, 38 Vickers 6-tonns stridsvogner, 67 Renault FT-17 lette stridsvogner igjen fra første verdenskrig, 53 Renault R-lette stridsvogner 35 (som var overført til Romania uten å delta i kampene), ca. 650 TK/TKS-tanketter og ca. 100 forskjellige pansrede kjøretøy. Det er klart at denne beskjedne styrken ikke hadde noen sjanse til å beseire tyskerne, bevæpnet med mer enn 3000 stridsvogner; Som et resultat ble de fleste av de polske pansrede kjøretøyene veldig raskt ødelagt, og det som overlevde falt i hendene på tyskerne.
En betydelig rolle i det raske nederlaget til de polske panserstyrkene ble også spilt av det faktum at polakkene i kamper brukte stridsvognene sine etter fransk modell. De fordelte alle tilgjengelige panserstyrker blant infanteri- og kavalerienheter, og reduserte deres betydning til utelukkende taktisk - det vil si å støtte infanteri og kavaleri på slagmarken. Det var ikke snakk om noen tankenheter større enn en bataljon i den polske hæren (så vel som i den franske). Ved bruk av stridsvogner på slagmarken kunne polakkene derfor ikke matche tyskerne, som brukte kraftige "pansrede knyttnever", men utstyret som var i tjeneste med den polske hæren kunne bare brukes til et lignende formål. Så den polske hæren prøvde å bruke de tilgjengelige panserstyrkene med høyest mulig effektivitet for deres daværende stat.

Polske pansrede kjøretøy

Som de fleste tropper i andre land brukte den polske hæren utenlandske stridsvogner i lang tid. De første stridsvognene dukket opp blant polakkene tilbake i 1919 - disse var den franske Renault FT-17, som viste seg å være utmerket under første verdenskrig. De dannet grunnlaget for de polske stridsvognstyrkene frem til 1931, inntil behovet oppsto for å erstatte disse utdaterte kjøretøyene.
I 1930 signerte den polske delegasjonen en kontrakt med Storbritannia for levering av 50 Vickers Mk.E stridsvogner ("Vickers 6-tonn"). Tanken gjorde et positivt inntrykk på polakkene, men den hadde en rekke mangler - tynn rustning, svak bevæpning, kun bestående av maskingevær og en upålitelig motor. I tillegg var tankene veldig dyre: prisen på en Mk.E var 180 000 zloty. I denne forbindelse bestemte den polske regjeringen i 1931 å utvikle sin egen tank basert på den. Slik dukket det mest suksessrike kampkjøretøyet til den polske hæren opp - den lette tanken 7TR.

Lett tank Renault FT-17

Den franske tanken Renault FT-17 var mest massetank 1. verdenskrig og i tillegg den mest krigerske. Han presterte godt i kamper og var ekstremt populær. Det er derfor denne tanken ble mye brukt i verdens hærer - militæret fra både europeiske og asiatiske land kjøpte den villig. Polske stridsvogner Renault FT-17 dukket opp i tjeneste med Pilsudskis legionærer i 1919 og ble brukt i den sovjet-polske krigen i 1920. Men i 1939 var de berømte "franskene" håpløst utdaterte: det er nok å si at den maksimale mulige bevegelseshastigheten ikke engang nådde 10 km/t! Det var ikke nødvendig å snakke om kampeffektiviteten til slike stridsvogner under de nye forholdene, og polakkene prøvde ikke engang å produsere dem.
Tanken hadde et enkelt skrog, montert på en ramme laget av metall hjørner. Chassiset besto av fire boggier - en med tre og to med to ruller med liten diameter om bord. Oppheng - på bladfjærer. Drivhjulet var plassert bak, og styrehjulet foran. Tanken var utstyrt med en Renault-forgassermotor (35 hk). Hastighet - opptil 7,7 km/t. Bevæpningen, plassert i et roterende tårn, besto av en 37 mm kanon eller maskingevær. Mannskapet besto av kun 2 personer. Tykkelsen på de vertikalt plasserte panserdelene er 18 millimeter, og taket og bunnen er 8 millimeter. Kampvekt 6,5 tonn.

Vickers Mk.E

Vickers Mk.E, også kjent som Vickers Six Ton, var en britisk lett tank fra 1930-tallet. Laget av Vickers-Armstrong i 1930. Den ble tilbudt den britiske hæren, men ble avvist av militæret, så nesten alle produserte stridsvogner var beregnet på eksport. I 1931-1939 ble det produsert 153 Vickers Mk.E stridsvogner. I mange land som kjøpte denne tanken, tjente den som grunnlag for deres egen utvikling, hvis produksjon noen ganger var mange ganger større enn produksjonen av basiskjøretøyet. Spesielt ble 38 Vickers Mk.E stridsvogner brukt i den polske hæren mot den tyske hæren (i henhold til kontrakten skulle polakkene motta 50 av disse kjøretøyene, men 12 av dem kom aldri til Polen).

Kampvekt, t 7
Layout: dobbelttårn
Mannskap, folkens 3
Kasselengde, mm 4560
Kassebredde, mm 2284
Høyde, mm 2057
Bakkeklaring, mm 380
Bestilling
Kropps panne, mm/grad. 5-13
Skrogside, mm/grad. 5-13
Skrogmating, mm/grad. 8
Bevæpning
Maskingevær 2 × 7,92 mm Browning
Motorkraft, l. Med. 91,5
Motorveihastighet, km/t 37
Cruising rekkevidde på motorveien, km 120

Lett tank 7TR

7TR ble bygget fra 1935 til 1939. Den første modellen hadde to tårn, hver med et maskingevær. Tykkelsen på skroget ble økt til 17 mm, og tårnet til 15 mm. Den 18. mars 1935 mottok Ursus-anlegget en ordre på 22 dobbelttårn-tanker bevæpnet med 7,62 mm Browning-maskingevær. I stedet for den engelske Armstrong-Siddley-forgassermotoren ble en Saurer-dieselmotor med en effekt på 111 hk brukt som kraftverk. Med. I denne forbindelse var det nødvendig å endre utformingen av skroget over kraftrommet. Den neste modellen hadde ett svenskprodusert tårn med en 37 mm Bofors-kanon og en 7,92 mm maskingevær. Det var disse 7TP-ene med ett tårn som ble de mest suksessrike stridsvognene til de polske væpnede styrkene.
Mannskapet på 7TR-tanken besto av 3 personer. Føreren var plassert foran i skroget til høyre, fartøysjefen var i tårnet til høyre, og skytteren var i tårnet til venstre. Observasjonsapparater var enkle og få i antall. Sidene av tårnene hadde to visningsspalter beskyttet av pansret glass, og teleskopsikter ble installert ved siden av maskingeværene. Føreren hadde kun en tofløyet frontluke, hvor det også var skåret ut en inspeksjonsåpning. Periskopenheter ble ikke installert på doble tårntanker.
Den svenske 37 mm Bofors-kanonen, montert på enkelttårnet 7TR, hadde høye kampkvaliteter for sin tid og var i stand til å treffe nesten hvilken som helst stridsvogn. I en avstand på opptil 300 meter penetrerte et pansergjennomtrengende prosjektil panser med en tykkelse på opptil 60 mm, opptil 500 meter - 48 mm, opptil 1000 meter - 30 mm, opptil 2000 meter - 20 mm. Det pansergjennomtrengende prosjektilet veide 700 gram og utviklet en starthastighet på 810 m/s. Den praktiske rekkevidden var 7100 meter, brannhastigheten var 10 skudd i minuttet.

Kampvekt, t 11
Mannskap, folkens 3
Lengde 4990
Bredde 2410
Høyde 2160
Panser, mm: opptil 40
Hastighet (på motorvei), km/t 32
Cruising rekkevidde (på motorvei), km/t 160
Vegghøyde, m 0,61
Grøftebredde, m 1,82

Kilehæl TKS

TK (TK-3) og TKS - Polsk kile (liten rekognoseringsvogn uten tårn) fra andre verdenskrig. Utviklet på grunnlag av det britiske Carden Loyd kilechassiset. TK ble produsert fra 1931. I 1939 begynte tanketten å bli utstyrt på nytt med en 20 mm kanon, men før krigens start klarte bare 24 enheter å bli modernisert. TKS har også blitt brukt som pansrede dekk.

Vekt, kg: 2,4/2,6 t
Panser: 4 – 10 mm
Hastighet, km/t: 46/40 km/t
Motoreffekt, hk: 40/46 l/s
Cruising rekkevidde, km: 180 km
Hovedbevæpning: 7,92 mm wz.25 maskingevær
Lengde, mm: 2,6 m
Bredde, mm: 1,8 m
Høyde, mm: 1,3 m
Mannskap: 2 (sjef, sjåfør)

Modifikasjoner
TK (TK-3) - ca 280 produsert siden 1931.
TKF - TK-kile med 46 hk motor. (34 watt); Rundt 18 ble produsert.
TKS - forbedret modell av 1933; Rundt 260 enheter ble produsert.
TKS med 20 mm kanon - ca 24 TKS ble utstyrt med 20 mm kanon i 1939.
C2P - ubevæpnet lett artilleritraktor, omtrent 200 produsert.

Kampbruk
Ved begynnelsen av invasjonen av Polen i 1939 klarte den polske hæren å mobilisere 650 tanketter. En tysk tankoffiser som ble tatt til fange i de første dagene av krigen satte pris på hastigheten og smidigheten til den polske kilen og sa: "... det er veldig vanskelig å treffe en så liten kakerlakk med en kanon."
I september 1939 slo det polske tankskipet Roman Edmund Orlik, ved bruk av en TKS-kile med en 20 mm pistol, sammen med mannskapet hans, ut 13 tyske stridsvogner (inkludert antagelig en PzKpfw IV Ausf B).

Panservogn Wz.29

Samochód pancerny wz. 29 - "panserbil modell 1929" - Polsk panserbil fra 1930-tallet. Den første panservognen av helt polsk design, wz.29, ble skapt av designeren R. Gundlach på chassiset til Ursus A-lastebilen i 1929. I 1931 samlet Ursus-anlegget, som leverte chassiset, og Warszawa Central Automobile Workshops, som leverte de pansrede skrogene, 13 pansrede kjøretøyer av denne typen. Wz.29 forble i polsk tjeneste til utbruddet av andre verdenskrig. 1. september 1939 hadde troppene fortsatt 8 enheter, som ble aktivt brukt i septemberkampene, hvor alle ble tapt eller ødelagt av mannskapene for å forhindre fangst av fienden.

Kampvekt, t 4,8
Mannskap, folkens 4
Antall utstedte, stk 13
Dimensjoner
Kasselengde, mm 5490
Kassebredde, mm 1850
Høyde, mm 2475
Sokkel, mm 3500
Spor, mm 1510
Bakkeklaring, mm 350
Bestilling
Pansertype: valset stål
Kropps panne, mm/grad. 6-9
Skrogside, mm/grad. 6-9
Skrogmating, mm/grad. 6-9
Bevæpning
Kaliber og merke på 37 mm SA 18 pistol
Ammunisjon til pistol 96
Maskingevær 3 × 7,92 mm "Hotchkiss"
Ammunisjon til maskingevær 4032
Motortype: in-line 4-sylindret forgasser væskekjølt Ursus 2A
Motoreffekt, hk 35
Hjulformel 4 × 2
Motorveihastighet, km/t 35
Cruising rekkevidde på motorveien, km 380
Klatreevne, grader. 10
Fordability, m 0,35

Ved slutten av 1938 presenterte selskapet Dzial Silnikowy PZlzn prosjektet sitt. (DS PZlzn.). Dette prosjektet er vesentlig forskjellig fra andre ved at ingeniørene til DS PZlzn. (hovedingeniør Eduard Habich) bestemte seg for ikke å følge nøyaktig instruksjonene fra Bevæpningskomiteen angående taktiske og tekniske data, men laget et originalt konsept av en middels tank basert på deres egen utvikling. Faktum er det denne bedriften utviklet "høyhastighets stridsvogner" for den polske hæren på en Christie-type fjæring. I 1937 ble det opprettet en eksperimentell 10TP-tank, som i sine egenskaper ligner de sovjetiske BT-5-stridsvognene, og i 1938 begynte utviklingen av en cruisetank med forsterket rustning og bevæpning 14TR. Basert på utviklingen under 14TP-prosjektet, ble "сzołgu średniego"-versjonen opprettet, sendt til bevæpningskomiteen.
Sammenlignet med 14TR-prosjektet hadde "middels tank" et litt lengre skrog, betydelig økt rustning (frontalpanser 50 mm for den første versjonen og 60 mm for den siste), og en kraftig motor på 550 hk skulle være installert. eller et par 300 hk motorer, som skulle gi tanken en hastighet på opptil 45 km/t. Når det gjelder våpen, i stedet for den opprinnelig planlagte installasjonen av en 47 mm anti-tank pistol (som på 14TR), ble det besluttet å bruke en 75 mm pistol, laget på grunnlag av anti-fly Wz. 1922/1924 med en tønnelengde på 40 kaliber, som også hadde en liten rekyl, som gjorde det mulig å plassere den i et kompakt tårn. Et slikt våpen hadde svært høy pansergjennomtrengning og var egnet både for å bekjempe stridsvogner og for å ødelegge langsiktige festningsverk. Et utvidet tårn ble designet for denne pistolen, og designerne forlot små tårn, og erstattet dem med maskingevær montert foran og koaksialt med pistolen.

Hvis dette prosjektet hadde blitt gjennomført før 1940, ville Polen ha mottatt den kanskje kraftigste mellomstore tanken i verden, med rustning nær moderne tunge tanks.
I begynnelsen av 1939 ble BBT. Br. Panc. presenterte et nytt prosjekt for tanken sin i to versjoner. Mens de opprettholdt den generelle utformingen, endret ingeniørene formålet med tanken - den ble en høyhastighets, spesialisert tank for å bekjempe pansrede mål. Selskapet nektet å bruke en 75 mm infanteripistol; i stedet ble det foreslått å bruke en 40 mm halvautomatisk eller 47 mm antitankpistol. Etter å ha tilbudt et alternativ med en 500-hestekrefters bensinmotor (eller en dobbel 300-hestekrefters motor), forventet utviklerne at tanken deres ville nå en hastighet på 40 km/t på motorveien. Pansringen ble økt til 50 mm (fremre del av skroget). Et nytt mindre tårn for 40 mm pistolen og en annen versjon av chassiset ble også utviklet. Vekten på den utformede tanken økte til det maksimale som er tillatt i den andre utgaven av våpenkomiteens krav på 25 tonn.

Selv om prosjektene til selskapene DS PZlzn. og BBT. Br. Panc. ble ikke avvist av bevæpningskomiteen (for DS PZlzn. i begynnelsen av 1939 ble det til og med bevilget midler til å lage en tremodell i full størrelse), ble mye mer oppmerksomhet rettet mot det reviderte prosjektet til komiteens spesialister (KSUST). Basert på en analyse av BBT-selskapenes forslag. Br. Panc. og DS PZlzn., ingeniører som arbeider i våpenkomiteen, presenterte et nytt prosjekt på slutten av 1938. Etter å ha beholdt den grunnleggende utformingen (inkludert design med tre tårn), så vel som 75 mm pistolmoden. 1897 som hovedbevæpning, redesignet de motorrommet og den bakre delen av skroget etter eksemplet fra BBT-prosjektet. Br. Panc., og i stedet for en 320-hestekrefters dieselmotor, bestemte de seg for å bruke et par 300-hestekrefters bensinmotorer, som foreslått av spesialister fra DS PZlzn., som gjorde det mulig å oppnå samme hastighetsparametere som konkurrentens. . Det ble også besluttet å bringe prosjektet når det gjelder panser til 50mm (foran på skroget). Alt dette skulle veie 23 tonn, men senere ble designvekten økt til 25 tonn.

Det polske militæret forventet å begynne å teste en prototypetank i 1940, men andre verdenskrig forhindret at disse planene ble realisert. Ved begynnelsen av krigen hadde arbeidet utviklet seg mest vellykket hos selskapet DS PZlzn., som laget en tremodell av tanken. Ifølge noen rapporter ble denne modellen ødelagt da tyskerne nærmet seg, akkurat som den uferdige eksperimentelle tanken 14TR.
Da tyskerne erobret Polen i 1939, hadde den polske hæren 169 7TR stridsvogner, 50 Vickers 6-tonns stridsvogner, 67 Renault lette stridsvogner. F.T.-17, gjenværende fra første verdenskrig, 53 Renault lette tanksR-35 (som ble overført til Romania uten å ta del i kampene), ca. 700 TK tanketter/TKS, 100 forskjellige pansrede kjøretøy. Siden de ble motarbeidet av mer enn 3000 tyske stridsvogner, ble de fleste av de polske pansrede kjøretøyene veldig raskt ødelagt, og det som var igjen falt i tyske hender.

Kilder:
1. basert på materialer fra nettstedet wartanks.ru
2. basert på materialer fra nettstedet weu1918-1939.pl
3. basert på materialer fra nettstedet zielp.pl
4. MagnuskiJ.Czołgśredni 20/25TP //NåTechnikaWoiskova, 2006, nr. 9.
5. Komp. Kholyavsky G. L. Komplett leksikon over verdens stridsvogner. 1915 – 2000 – Minsk, Harvest LLC, 2006. – 576 s., ill.

DANNING OG ORGANISERING AV POLSK BTV

Ved slutten av første verdenskrig lå den polske hæren på tredjeplass når det gjelder antall stridsvogner den hadde. Våren 1919 ble den første polske hæren dannet i Frankrike. tank regiment. Da han kom til Polen i juni, hadde han 120 lunger Franske stridsvogner"Renault" FT. Individuelle kompanier eller til og med platonger av disse stridsvognene deltok i den sovjet-polske krigen i 1920. Ved slutten av det var det fortsatt 114 kampklare stridsvogner igjen. I oktober 1921 deltok et kombinert tankselskap i okkupasjonen av Øvre Selesia.

Siden 1926 har det tekniske direktoratet i Militærdepartementet (MS Wojsk.) hatt en panservognavdeling som utførte rådgivende funksjoner. I januar 1929 ble denne avdelingen omgjort til en "patronage", som alle relevante avdelinger i forskjellige avdelinger ble underordnet. Og den 23. november 1930 ble kommandoen for panserstyrkene (Dowodztwo Broni Pancernich DBP) organisert med rettigheter til å styre MS Wojsk. Det var først og fremst engasjert i trening av tankmannskaper. I 1936 fikk denne kommandoen like rettigheter med direktoratene for bakkestyrkenes hovedgrener. Spesielt opprettet den en avdeling for teknisk støtte til panserstyrker, som blant annet hadde tilsyn med spørsmålet om motorisering av hæren som helhet. Og til slutt, i 1937, ble det opprettet tre territorielle direktorater for panserstyrker.

Kommandoen over de pansrede styrkene ble opprinnelig underordnet et tankregiment stasjonert i Zhuravitsa nær Przemysl (tre bataljoner på tre kompanier hver), fem skvadroner med pansrede kjøretøy og to divisjoner med pansrede tog. I 1930-1934. Alle pansrede enheter ble kombinert til tre blandede pansrede regimenter. I 1934 ble de oppløst og alle panserenheter ble konsolidert til uavhengige kompanier og skvadroner.

I 1937 var det seks bataljoner i panserstyrkene: i Warszawa, Zhurawica, Poznan, Brest nad Bug, Krakow og Lvov og to separate kompanier i Vilna og Bydgoszcz. Et år senere ble disse sistnevnte også utplassert til bataljoner i Lutsk og Sgierzha.

På dette tidspunktet var den vanlige styrken til panserstyrkene 415 offiserer, mer enn to tusen underoffiserer og 3800 menige. I 1938 var det imidlertid mangel på 14 % av underoffiserer.

Organiseringen av bataljonen var som følger: hovedkvarter og kontroll, kommandolag; kompanier: trening, stridsvogn, pansrede kjøretøy, motorisert infanteri og forsyning, kommunikasjonspeloton. Bataljonens stabsstyrke er 36 offiserer, 186 underoffiserer og 409 menige, samt 12 tjenestemenn. Disse bataljonene hadde mer karakter av trening snarere enn kampenheter. Ved mobilisering må de settes inn i stridende enheter.

Denne organisasjonen varte imidlertid ikke lenge. Og i 1939, kort før krigens start, hadde fire bataljoner: 1., 4., 5. og 8. hver tre kompanier med rekognoseringstanker (egentlig kiler) og en skvadron panservogner. Andre bataljoner hadde en forsterket sammensetning, og den andre kunne til og med betraktes som et regiment, siden den besto av 185 kampkjøretøyer, det vil si stridsvogner, kiler og panservogner.

Økningen i antall bataljoner førte til en nedgang i deres kampstyrke. Tredje platonger ble avskaffet i kompanier av tanketter og skvadroner av pansrede kjøretøy, som et resultat av at antall tanketter i kompanier gikk ned fra 16 til 13, og B A i skvadroner fra ti til syv.

Først i 1939 flyttet den tiende motoriserte kavaleribrigaden fra kavaleridirektoratet til departementet for militære anliggender og ble underlagt kommandoen for panserstyrkene. Brigaden besto av 10. regiment av ridende skyttere og 24. regiment av lansere (herfra er det tydelig at brigaden var langt fra motorisert). I tillegg inkluderte brigaden rekognoserings- og anti-tank (AT) divisjoner, en kommunikasjonsskvadron og en trafikkontrollpeloton. Først etter mobilisering ble brigaden tildelt en motorisert artilleribataljon, en ingeniørbataljon, et batteri med luftvernkanoner og en luftfartsavdeling. Men viktigst av alt mottok brigaden tankenheter opprettet på grunnlag av den andre tankbataljonen i Zhuravitsa.

I de polske væpnede styrkene tilhørte pansrede tropper (BTV) den tekniske grenen av militæret. Deres oppgave var å støtte infanteri og kavaleri i felles aksjoner med dem. De eneste to motoriserte formasjonene - 10. kavaleribrigade og Warszawa pansermotoriserte brigade (som vi oversatte polsk - Warszawska Brygada Pancerno Motorowa W.B.P.-M.) var ekstremt dårlig utstyrt med pansrede kjøretøy, men godt utstyrt med artilleri (inkludert anti-tank ) og spesielt med infanterivåpen.

Hvordan var organiseringen av den 10. kavaleribrigaden (10. Brygada Kawalerii Zmotoryzowanej - 10 VK) ifølge krigstidens stab?

Det inkluderte: en kommando- og forsyningsskvadron, to motoriserte regimenter (men fire lineære skvadroner, en maskingeværskvadron og forsterkningsenheter), divisjoner: rekognosering, artilleri, panservern, ingeniørbataljon og kommunikasjonsskvadron; selskaper: lette og rekognoseringsstridsvogner, luftvernbatteri og baktjenester.

Kampkjøretøyene var en del av det 121. kompaniet av lette stridsvogner – fra tre platoner men fem Vickers E-stridsvogner, pluss kompanisjefens stridsvogn (totalt 16 stridsvogner, 10 av dem med kanon, seks med maskingevær, 114 personell); 101. kompani av rekognoseringstanker (to platoner og seks TK-3- eller TKS-tanketter - totalt 13 tanketter og 53 personell); skvadron med rekognoseringsstridsvogner fra rekognoseringsdivisjonen (to platoner med seks tanketter, totalt 13 og 53 personell).

Dermed hadde den 10. kavaleribrigaden 16 Vickers E stridsvogner og 26 tanketter, fire 100 mm haubitser, fire 75 mm kanoner, 27 - 37 mm luftvernkanoner, fire 40 mm luftvernkanoner og mer enn fire tusen personell.

Etter de vellykkede handlingene til den 10. kavaleri (motorisert) brigade under 1937-manøvrene, bestemte overkommandoen seg for å opprette en annen motorisert brigade. På den tiden ble 2nd Cavalry Division (CD) omorganisert, som inkluderte 1st Cavalry Brigade, kalt Warszawa Brigade. Dens to regimenter - monterte geværmenn og shvolezhers, ble under likvideringen av den andre CD-en i februar 1939 en del av Mazowieckian Cavalry Brigade.

I juni ble det besluttet å motorisere ett regiment, og snart et annet, og fullføre opprettelsen av en motorisert brigade innen 15. august, kalt Warszawa pansermotoriserte brigade. Oberst Stefan Rowecki (død i 1944) ble utnevnt til dens sjef. Dannelsen av andre enheter av brigaden begynte: en artilleribataljon, en bataljon av sappere, en antitankbataljon og andre. Og da krigen startet 1. september, var organiseringen av brigaden i full gang. Utstyret til enhetene var fortsatt langt fra krigstidsnivåer. Brigaden fikk ordre om å forlate Warszawa. Den 2. overga hun sine siste hester. Men Vickers E-tøflene hun fikk har ennå ikke kommet. Den 3. september ble det mottatt ordre om å innta forsvarsstillinger ved Vistula-overgangene, som ble utført dagen etter. Det 12. kompaniet med lette stridsvogner (16 Vickers E stridsvogner) (i stedet for bataljonen som kreves) sluttet seg til brigaden først 13. september.

Overføringen av deler av den polske hæren til krigstidsorganisasjon (mobilisering) begynte umiddelbart etter okkupasjonen av Tsjekkia av tyske tropper (15. mars 1939), hvor spesielt Polen deltok ved å okkupere Cieszyn-regionen.

Mobiliseringen av pansrede våpen fant sted i fire trinn:

I - 23. mars - ble den 91. tankdivisjonen (T d-n) dannet for Novogrudek Cavalry Brigade.

II - 13. august - 21. stridsvognsdivisjon (for Volyn kavaleribrigade), 101. og 121. rekognoseringstankkompani for 10. motoriserte kavaleribrigade.

III - 23. august - 1. bataljon av lette stridsvogner, syv stridsvognsdivisjoner, 11. og 12. kompanier og en skvadron stridsvogner for W.B.P.-M., tolv kompanier av rekognoseringsstridsvogner og pansertog.

IV - 27. august - 2. stridsvognbataljon, to stridsvognsdivisjoner og tre kompanier med rekognoseringsstridsvogner.

1. september 1939 rakk ikke den 21. bataljonen av lette stridsvogner, tre kompanier lavhastighets stridsvogner og to pansrede tog til å mobilisere seg fullt ut.

Nedenfor er strukturen til pansrede enheter etter krigstidsstater:

Organisasjonen av Warszawa pansrede motoriserte brigade (Warszawska Brygada Pancerno-Motorowa WB.P.M)

Hovedkvarter og hovedkvarterkompani: to kavaleriregimenter, hver med fire lineære skvadroner, rekognoserings- og tungvåpenskvadroner. Rekognoseringsskvadronen har en tropp med tanketter (seks kjøretøy).

Divisjoner: rekognosering (13 tanketter som en del av rekognoseringsskvadronen), artilleri (fire - 75 mm kanoner, fire - 100 mm haubitser), anti-tank (24 - 37 mm kanoner).

Sapper bataljon.

12. kompani av lette stridsvogner (3 platoner à 5 stridsvogner hver). Totalt: 4 offiserer, 87 menige, 16 Vickers Yo-stridsvogner

11. kompani av rekognoseringsstridsvogner - 13 TKS (hvorav fire med 20 mm kanon), 91 personer. personale.

Kommunikasjonsskvadron.

Luftvernbatteri - fire 40 mm kanoner.

Bakre enheter.

Totalt har brigaden 5.026 personell i krigstidspersonell, inkludert 216 offiserer, 16 lette stridsvogner, 25 tanketter, åtte feltkanoner, 36 - 37 mm luftvernkanoner, fire 40 mm luftvernkanoner, 713 kjøretøy.

Organiseringen av fredstidsbrigader lignet ikke i det hele tatt strukturen til en kampenhet. Mobiliseringen deres var vanskelig, fordi enhetene som kom til deres sammensetning ved mobilisering kom fra fem forskjellige distrikter og i tillegg var underlagt ulike avdelinger og kommandoer.

Lett tankbataljon

(Batalion CzotgowLekkich – BCL)

Hovedkvarter og hovedkvarterkompani med en kommunikasjonspeloton og en luftvernmaskingeværgruppe (fire maskingevær) - 105 personer. En tank.

Tre stridsvognkompanier, tre stridsvognslagonger med fem stridsvogner hver, en kompanisjefs stridsvogn. Personell – 83 personer. (fire offiserer). 16 tanker.

Selskap Vedlikehold– 108 personer

Totalt er det 462 personer i bataljonen. personell, inkludert 22 offiserer. 49 7TR tanker.

Bataljon nr. 1 og nr. 2.

Strukturen til den 21. lette tankbataljonen, bevæpnet med R35-stridsvogner, var noe annerledes.

Hovedkontor og hovedkontor - 100 personer.

Tre stridsvognkompanier med fire stridsvognslager (tre stridsvogner hver) og en kompanisjefs stridsvogn. Totalt har selskapet 13 R35-tanker og 57 personer. personell, inkludert fem offiserer.

Vedlikeholdsselskap

– 123 personer personell og seks reserve R35-tanker.

Det er 394 personer i bataljonen. personell, 45 R35 stridsvogner.

Panserdivisjon

(Dyvizjon Pancerny) Divisjonene var en del av kavaleribrigadene og besto av: hovedkvarterskvadron - 50 personer; en skvadron med rekognoseringsstridsvogner bestående av to platoner og seks tanketter. Totalt – 53 personer. personell, 13 tanketter;

skvadron med pansrede kjøretøy (to platonger) - 45 personer. personell, syv BA;

vedlikeholdsskvadron - 43 personer. personale.

Det er 191 personer i divisjonen totalt. personell, inkludert 10 offiserer, 13 tanketter og syv BA.

Divisjonstall: 11., 21., 31., 32., 33., 51., 61., 62., 71., 81. og 91.

Separat selskap av rekognoseringstanker

(Samodzielna Kompania Czotgow

Rozpoznawczych SKCR) Kontrolltavle – 29 personer, en kile.

To platoner på seks tanketter, 15 personer hver. personale. Teknisk tropp – 32 personer. Totalt: 91 personer. personell (fire offiserer), 13 tanketter.

Antall individuelle kompanier av rekognoseringsstridsvogner: 31., 32., 41., 42., 51., 52., 61., 62., 63., 71., 72., 81., 82., 91. og 92. Det er totalt 15 selskaper.

I slutten av august 1939 ble 12. og 121. kompanier av Vickers E lette stridsvogner dannet, med 16 kjøretøy hver, og etter krigens start ble 111., 112. og 113. lette tankkompanier dannet (Kompania Czo1 "^<>w Lekkich – KCL) 15 Renault FT-tanker hver.

Kompaniet med Renault FT-stridsvogner hadde en kontrollpeloton - 13 personer, tre stridsvognplatonger og fem stridsvogner (13 personer) og en teknisk peloton. Totalt 91 personer. personell, inkludert offiserer.

Den 4. og 5. september 1939 ble 1. og 2. lette stridsvognkompanier i Warszawas forsvarskommando dannet med 11 7TR-stridsvogner (tilsynelatende bare fra fabrikkgulvene).

Fordeling av pansrede kjøretøy i henhold til mobiliseringsplanen

Kampenheter i krigstid skulle bestå av 130 lette stridsvogner (7TR og Vickers), 45 lette stridsvogner "Renault" R35, 45 såkalte lavhastighets "Renault" FT, 390 tanketter TK-3 og TKS, samt 88 panservogner mod. . 1929 og arr. 1934, dvs. totalt 698 panserenheter. Til dette skal legges 56 (16 Renault FT og 40 TK-3) som en del av pansrede tog. Hvis du ser på fordelingen etter troppetyper, ble det bare levert 195 tanketter for operasjoner i infanteriformasjoner (dvs. 28% av totalen), i kavaleri - 231 enheter (33%), 188 (27%) i reserveenheter og bare åttifire eller 12 % i motoriserte formasjoner. Det totale antallet panserstyrker ved mobilisering skulle være 1 516 offiserer, 8 949 underoffiserer og 18 620 menige, det vil si totalt 29 085 personer. Av disse utgjorde mannskapene på kampkjøretøyer rundt 2000 mennesker. Vi ser at andelen stridsvognmannskaper sammenlignet med totalt antall pansrede enheter var svært lav (ca. 6%). Dessuten var en liten prosentandel kampkjøretøy fra det totale antallet biler og motorsykler i disse enhetene.

Siden mobiliseringen ikke ble fullført ved begynnelsen av krigen, ble ikke bemanningsnivåene i krigstid nådd. Mange reservister ble værende i reserveenheter, og reserve nr. 1 skulle fylle opp bataljoner og kompanier av lette stridsvogner, reserve nr. 2 tjente til å fylle opp tankdivisjoner, og reserve nr. 3 skulle fylle opp kompanier av rekognoseringsstridsvogner - dvs. tanketter.

Det er bemerkelsesverdig at i henhold til planen var alle disse små enhetene - bataljoner, divisjoner, kompanier - spredt over hærens operative formasjoner. Slik skulle det se ut etter planen.

Den separate operasjonsgruppen "Narev" mottok pansrede divisjoner (BD) nr. 31 og nr. 32.

Modlin-hæren, som dekket Warszawa fra nord fra Øst-Preussen, mottok 11. og 91. panserdivisjon, 62. og 63. separate kompanier av rekognoseringstanker (ORRT).

Pomoże-hæren (som skulle forhindre forening av tyske enheter fra Øst- og Vest-Preussen i den såkalte "polske korridoren") mottok den 81. panserdivisjonen og det 81. separate kompaniet av rekognoseringsstridsvogner.

Army "Poznan" - 62. og 71. pansrede divisjoner, 31., 71., 72. og 82. separate kompanier av rekognoseringstanker.

Army "Lodz" - 21. og 61. pansrede divisjoner, 32., 41., 42., 91. og 92. separate kompanier av rekognoseringstanker.

Army "Krakow" - 10. pansrede kavaleribrigade (med 101. og 121. separate kompanier av rekognoseringstanker og en tankskvadron), 51. panserdivisjon, 51., 52. og 61. separate kompanier av rekognoseringstanker.

Ved krysset mellom Lodz- og Krakow-hærene var en reservehær stasjonert med 1. og 2. bataljon av lette stridsvogner og 33. panserdivisjon.

I reserven til den øverste overkommandoen var Warszawa pansrede motoriserte brigade (med 11. og 12. separate kompanier av rekognoseringstanker og en tankskvadron), den 21. bataljonen av lette stridsvogner og 111., 112., 113. kompanier av "lavhastighets " stridsvogner (" Renault" FT).

I realiteten ble denne planen ikke fullt ut implementert. Under krigen ble det opprettet flere improviserte enheter, dannet av overflødig utstyr. Treningstanker fra den tredje bataljonen og treningssenteret til panserstyrkene gikk inn i kompaniet til tankavdelingen til Warszawa Defense Command. Denne avdelingen inkluderte også nye 7TR-stridsvogner som ankom fra fabrikken, samt tanketter fra treningssenteret. Totalt besto avdelingen av 33 panserenheter.

Fra restene av den 12. stridsvognbataljonen i fredstid ble det opprettet et halvkompani på seks Renault R3.5 stridsvogner. Fra personellet til samme 12. bataljon ble den 21. bataljonen av lette stridsvogner dannet, bestående av 45 Rono R35 stridsvogner som nettopp var ankommet fra Frankrike. Fra 2. treningsbataljon ble det opprettet to platoner med fire stridsvogner hver.

Det er mulig at utdaterte kjøretøyer som NC-I (24 enheter ble kjøpt på en gang), M26/27 (fem enheter) og den italienske FIAT 3000, samt prototyper av polske stridsvogner også ble brukt i noen militære sammenstøt. Det er kjent at den selvgående pistolen TKS-L deltok i forsvaret av Warszawa). Flere fangede panserenheter ble også brukt. Så den 21. september, nær Laszczowka, brukte polakkene to fangede tyske stridsvogner. La oss snakke om noen flere improvisasjoner, det vil si om pansrede tunge lastebiler. To slike "polske FIAT 621" lastebiler mottok våpen og maskingevær fra den sunkne ødeleggeren "Mazur" -

Under septemberkampene hadde således polske tropper: 152 lette stridsvogner 7TR og Vickers, 51 lette stridsvogner Renault R35, tre H35, 45 Renault FT, 403 TK-3 og TKS og 88 pansrede kjøretøy mod. 1929 og arr. 1934. Totalt 742 panserenheter. Til disse kan du legge til ytterligere 14 pansrede tog. Alt ble sendt i kamp. Det var ingen reserver igjen. Og det var ingenting å erstatte kamp og tekniske tap med.

Kun lette stridsvogner 7TP, Vickers og R35, som utgjorde mindre enn en fjerdedel av alle pansrede kjøretøyer, kunne anses som mer eller mindre fullverdige. Kiler kunne bare brukes der de ikke møtte fiendens panservern eller pansrede kjøretøy. Kampverdien til VA- og Renault FT-tankene var praktisk talt null. Den tekniske tilstanden til polske panserenheter etterlot mye å være ønsket. Dette er tilsynelatende grunnen til at tap av pansrede enheter på grunn av tekniske årsaker oversteg kamptapene.

PANSERKJØRETØY

Spørsmål teknisk utstyr Den polske hæren ble behandlet av Komitet do Spraw Uzbrojenia i Sprzetu - KSUS (komiteen for våpen og utstyr), som var en del av Ministerstwo Spraw Wojskowych MS Wojsk. (Militærdepartementet).

Dowodztwo Broni Pancernich DBP (Command of the Armored Forces) har alltid uttrykt sine synspunkter angående pansrede kjøretøy.

FoU ble utført av Biuro Konstrukcyjne Broni Pancernich Wojskowego Instytutu Badan Inzynierii V K Br. Voldta. WIBI (Design Bureau of Armored Vehicles of the Military Institute of Technical Research).

WIBI ble omorganisert i 1934 og tankbyggingsspørsmål ble overtatt av Biuro Badan Technicznych Broni Pancernich - BBT Br. Voldta. (Bureau for teknisk forskning av panserstyrkene).

Produksjonen av kampkjøretøyer, deres modernisering og produksjon av prototyper ble utført av:

Panstwowe Zaklady Inzynierii PZInz. Statlige ingeniøranlegg i Czechowice - (Czechowice), med eksperimentelle verksteder i "Ursus" - ved bilfabrikken i Warszawa, og Centralne Warsztaty Samochodowe - CWS (Central Automotive Workshops in Warszawa).

Tester av pansrede kjøretøy ble utført av:

Biuro Studiow PZInz. (BS PZInz.) – PZInz forskningskontor.

Centrum Wyszkolenia Broni Pancernich CW Br. Rute. – Panserstyrkens treningssenter.

UTENLANDSK PRODUKSJON TANKER

Modernisert polsk Renault

Lett tank "Renault" FT

Som vi allerede har nevnt, var de første stridsvognene i den polske hæren de franske Renault FT-lette stridsvogner. Det er ikke nødvendig å beskrive dem. Disse maskinene er velkjente. La oss bare si at i 1918 mottok hæren til general G. Haller 120 av disse stridsvognene. Hallers hær returnerte til Polen ved slutten av første verdenskrig med alle stridsvognene.

I mai-juni 1919, på forespørsel fra den polske regjeringen, ankom hovedpersonellet i det 505. franske tankregimentet under kommando av major J. Marais til Polen. I byen Lodz ble det omutstyrt som 1. tankregiment. Den besto av 120 (72 kanoner, 48 maskingevær) stridsvogner. Hans andre kompani deltok først i slaget nær Bobruisk i august 1919, og mistet to stridsvogner i prosessen. Selskapet returnerte til Warszawa, og de franske tankmannskapene dro til hjemlandet, og etterlot bare de såkalte rådgiverne eller instruktørene. Da den polske hæren trakk seg tilbake fra Ukraina i 1920, returnerte de fleste stridsvognene til Polen.

Under motoffensiven til polakkene i august i 1920 deltok tre Renault-selskaper (dvs. rundt 50 kjøretøy), forent i en spesiell avdeling av major Novitsky. Avdelingen gikk inn i slaget 17. august nær Minsk-Mazowiecki. Den 20. august, ved Mława, kuttet polske stridsvogner og deres støttende infanterienheter tilbaketrekningsveiene for Guys kavalerikorps. Ute av stand til å bryte gjennom mot øst, ble korpset tvunget til å flytte til territoriet til Øst-Preussen (Tyskland) og ble internert der. Under alle kampene mistet polakkene 12 stridsvogner, hvorav syv ble tatt til fange av soldater fra den røde armé.

På slutten av krigen erstattet franskmennene polakkenes tap i stridsvogner. Det ble mottatt 30 kjøretøy, inkludert seks stridsvogner med radiostasjoner, samt såkalt Renault BS med 75 mm kanon. I 1925-1926 Ytterligere 27 Renaulter ble satt sammen på Central Automobile Workshop.

Klagene var forårsaket av lav hastighet og kraftreserve. Polakkene forsøkte å forbedre kjøreegenskapene til Renault. I 1923 foreslo løytnant Kardashevich en ny type larve - ståltråder med sveisede spor. Hjelpet ikke.

I 1925-1926 De sentrale verkstedene i Warszawa satte sammen 25 Renault-treningstanker ved å bruke deler og sammenstillinger fra havarerte kjøretøy. De var ikke dekket med rustninger, men med stålplater.

I 1928 ble det installert drivstofftanker med stor kapasitet på en av tankene, noe som forlenget skroget for dette formålet. En annen tank med fjernet tårn ble omgjort til et røykteppe. Det var forsøk på å forsterke våpnene. I 1929-1930 et nytt åttekantet tårn ble designet, der en ikke-koaksial kanon og maskingevær ble installert. Og også her begrenset vi oss til ett eksemplar. I 1935-1936 Katowice-anlegget leverte seks tårn som ligner på Renault-Vickers-tårnene. De ble installert på tanken i 1937.

1. juni 1936 hadde hæren 119 Renault FT-stridsvogner. I 1936-1938 noen av dem ble solgt til utlandet: til Spania og 16 stridsvogner til Uruguay. Den 15. juli 1939 var det ytterligere 102 enheter, hvorav 70 kjøretøy (kamp og trening) var en del av 2. tankbataljon i Zhuravitsa. Under mobiliseringen tildelte bataljonen tre separate kompanier med "lavhastighets" stridsvogner. Resten var en del av pansrede tog. I 1940 mottok polske enheter i Frankrike Renault FT-stridsvogner som treningsstridsvogner.

Lett tank "Renault" M26/27

I Frankrike begynte de å modernisere sin berømte tank for først og fremst å øke hastigheten og rekkevidden. Etter forslag fra medeieren av Citroen-bilselskapet, ingeniør A. Kegress, ble rundt hundre tanks utstyrt med gummibelter, og elastisiteten til fjæringen ble økt med et stort slag på veihjulene. Trommer ble installert på konsoller foran og bak skroget, som roterte fritt på en akse, noe som skulle øke evnen til å overvinne grøfter og skyttergraver. Tankens bakkeklaring har økt, drivstofforbruket har gått ned, og følgelig har cruiserekkevidden økt. Hastigheten økte også til 12 km/t. Tanken fikk betegnelsen "Renault" M24/25 (i henhold til årene med modernisering). Disse kjøretøyene kjempet i 1925-1926. i Marokko mot staten Riffs.

I 1926 fulgte følgende modernisering: en gummibane med metallspor ble brukt. Trommene ble forlatt. Ny 45 hk motor. Med. gitt hastigheter på opptil 16 km/t. Kraftreserven er økt til 160 km. Nå het tanken Renault M26/27. Den ble kjøpt av Jugoslavia og Kina. I 1927 kjøpte Polen 19 enheter. I utgangspunktet ble ytterligere moderniseringsalternativer testet på dem: for eksempel ble nye tårn med maskingevær og kanonbevæpning testet. Disse bilene ble kalt "Renault" arr. 1929. Vekten til M26/27-tanken er 6,4 tonn, bevæpningen forblir den samme som Renault FT.

Engelsk tank "Vickers - 6 tonn", versjon "B"

"Vickers 6 tonn", alternativ "A"

"Vickers 6 tonn", alternativ "B"

Lett tank "Renault-Vickers" ("Renault" modell 1932)

Med mottak av Vickers - 6 tonns tanker fra England og en lisens for produksjonen, ble spørsmålet reist om modernisering av Renault-tanker ved bruk av enheter Engelsk tank. Chassiset ble endret for å forene noen komponenter med chassis"Vickers". I 1935 ble et nytt tårn med en tvilling 37 mm pistol og en maskinpistol installert på tanken. Den nye modellen levde ikke opp til forventningene: hastigheten oversteg ikke 13 km/t. Motoren ble overopphetet og drivstofforbruket var høyt. Vekt av Renault tank mod. 1932 - 7,2 tonn.

Lett tank "Renault" NC-1 (NC-27)

Med den neste moderniseringen av Renault klarte franske ingeniører først og fremst å øke tykkelsen på rustningen til 30 mm (pannen) og 20 mm på siden av skroget. Det støpte tårnet hadde panser 20 mm tykt. NC-27-tanken ble ikke adoptert av den franske hæren, siden til tross for en kraftigere motor (60 hk) og en økning i hastighet til 20 km/t, forble rekkevidden liten på grunn av høyt drivstofforbruk - 100 km.

Imidlertid ble tanken kjøpt i små mengder av Sverige, Jugoslavia, Japan og til og med USSR (bare for testing). Polen kjøpte 10 av disse kjøretøyene i 1927 og brukte dem til å trene tankmannskaper.

Tankvekt – 8,5 tonn, bevæpning – en 37 mm kanon, mannskap – 2 personer.

Lett tank "Vickers E" ("Vickers - 6 tonn")

I 1929 opprettet det engelske selskapet Vickers på eget initiativ en lett tank kalt "Vickers - 6 tonn". På 1930-tallet hadde dette kjøretøyet kanskje ikke mindre innflytelse på verdenstankbyggingen enn den berømte Renault FT. Ny tank viste seg å være enkel og pålitelig, de finbundne skinnene i manganstål kunne tåle en rekkevidde på opptil 4800 km - en enestående tall på den tiden. Tanken var billig, men av en eller annen grunn godtok ikke den britiske hæren den - militæret var ikke fornøyd med chassiset. Men den ble kjøpt og produsert på lisens (for eksempel i USSR under merkevaren T-26) av mange land.

Tanken ble presentert i to versjoner: "A" veier 7 tonn med to maskingeværtårn og "B" veier 8 tonn med en 47 mm kanon og et maskingevær i tårnet. Panser 13 mm tykt beskyttet pannen, sidene av skroget og tårnet. Hastighet – 35 km/t, rekkevidde – 160 km. Mannskapet besto av 3 personer.

Polakkene ble interessert i Vickers stridsvogner tilbake i 1925. I 1930 kjøpte KSUS ett eksempel for testing. En av designerne, Vivien Loyd, kom også til landet med ham. Tester i 1931 avslørte følgende (ifølge polakkene) mangler ved tanken: trange forhold i kamprommet, overoppheting av den luftkjølte motoren, behov for hyppig tilsyn osv. Selskapet var enig i polakkenes forslag om å eliminere de bemerkede manglene.

Den 14. september 1931 ble det inngått avtale om kjøp av 1" stridsvogner, hvorav 16 i "B"-versjon. Tanks ankom i 1932. Polakkene foretok imidlertid noen andre rettelser på bekostning av selskapet. Dermed var tankene til den polske orden merkbart forskjellige fra de originale, selv i utseende, spesielt i luftinntakene. "Horner" dukket opp over maskingeværene i tårnene - ellers ville det vært umulig å plassere magasiner på modellmaskingeværene. 1925, ladet ovenfra.

Kilehæl "Carden-Loyd" blir testet

"Carden-Loyd" Mk. VI

Uten vesentlige endringer overlevde Vickers stridsvogner til 1939, selv om noen tiltak fortsatt ble tatt. I 1935 ble et prosjekt presentert for å bringe dem til standardene til 7TR-tanken som gikk inn i masseproduksjon. Det var en rekke våpenmerker for modell "A": to 7,92 mm maskingevær, eller mod. 1925, eller arr. 1930; én – 13,2- og én – 7,92 mm prøve. 1930. Alternativ "B" mottok en 37 mm Puteaux M1918 kanon (som på Renault), koaksial med maskingevær mod. 1925, eller en 47-mm Vickers-Armstrong kanon mod. E, koaksial med maskingevær mod. 1925. Kampvekt - 7,35 tonn (alternativ "A") eller 7,2 tonn (alternativ "B"). Reservasjonen forble "engelsk". Motor "Armstrong-Sidley Puma" med en effekt på 92 hk. Med. Hastighet – 35 (32) km/t, rekkevidde – 160 km, gjennomsnittlig spesifikt trykk – 0,48 kg/cm 2 . Tanken overvant en stigning på 37°, en grøft på -1,8 m, en vegg på 0,75 m og et vadested på 0,9 m.

1. september 1939 hadde troppene 34 Vickers – 6 tonns stridsvogner som en del av 12. og 121. lette tankkompanier.

Kilehæl "Carden-Loyd" Mk.VI

Blant det britiske militæret på begynnelsen av 20-tallet ble ideen om å utstyre nesten alle infanterister med sitt eget pansrede kjøretøy seriøst vurdert. Som en del av denne ideen produserte ingeniørene J. Carden og V. Loyd landbrukstraktorer på egen hånd i sin lille fabrikk i 1925-1928. skapte en rekke små beltevogner, da kalt kiler, dvs. "minitanks". De ble designet for et mannskap på to eller til og med én person, og var bevæpnet med et maskingevær montert i et åpent skrog. Det mest vellykkede eksemplet var Carden-Loyd Mk.VI-kilen (1928). Denne maskinen var av interesse for både Vickers-selskapet og det britiske militæret, men enda mer for lederne av de væpnede styrkene i mange land. Oppfinnerne gikk på jobb for Vickers, hvor de i de påfølgende årene laget mange prøver av tanker for engelsk hær.

Carden-Loyd Mk.VI-kilen fungerte som stamfar og eksempel på lignende kjøretøy bygget i Italia, Frankrike, Tsjekkoslovakia, Japan og USSR (vår T-27-kile) under lisens. I selve England ble den imidlertid ikke mottatt så entusiastisk, og vurderte den bare som en slags maskingeværbærer, og ikke så mange ble bestilt til hæren (348 enheter), selv om de var veldig billige, enkle å konstruere osv. En annen ting er for eksport... De ble kjøpt av 16 land!

Kilen som veide 1,5 tonn ble betjent av to besetningsmedlemmer og var bevæpnet med ett maskingevær. Høyden var bare 122 cm.. Den var beskyttet av rustning 6-9 mm tykk. Motor 22,5 liter. Med. tillot henne å nå en hastighet på 45-48 km/t, med en gangreserve på 160 km.

De viste også interesse for kilehælen i Polen. Den resulterende kilen ble testet i juli 1929, og var vellykket. Det ble besluttet å kjøpe dem for tjeneste i kavaleriet. Det er ingen eksakte data på hvor mange av dem som ble kjøpt. Imidlertid var det i 1936 10 enheter i hæren. De var bevæpnet med en polsk 7,92 mm Browning maskingevær (ammunisjonskapasitet - 1000 skudd). Polakkene har gjort noen forbedringer på chassiset for å redusere risting. De ble kalt små rekognoseringsstridsvogner.

Lett tank "Renault" R35

Bygget i 1933-1935. Denne franske tanken var ment å støtte infanteri. Til dette formålet var den godt pansret (32-45 mm), og hadde tilstrekkelig hastighet (19 km/t). Bevæpningen var svak – en gammel 37 mm kanon og et maskingevær. Kampvekt - 9,8 tonn, mannskap - 2 personer.

Den polske militære ledelsen ønsket imidlertid å kjøpe SOMUA S35 mellomstore "kavaleritanker" fra Frankrike, men franskmennene nektet og tilbød sin utdaterte Renault D mellomtank, noe polakkene nektet. I 1938 kjøpte polakkene et par R35 og satte dem på prøve. Og selv om de ikke var veldig fornøyde, kjøpte de i april 1939 100 R35. I juli kom de første 49 tankene sjøveien. I begynnelsen av september gikk den 21. bataljonen av lette stridsvogner, bestående av 40 kjøretøy, til fronten. Presset mot den rumenske grensen krysset 34 stridsvogner den og ble internert. Seks stridsvogner ble med i den 10. kavaleribrigaden. Tre av dem tok seg til den ungarske grensen og krysset den.

Fire R35-er fra restene av 21. bataljon, samt tre Hotchkiss H35-stridsvogner, utgjorde det såkalte separate kompaniet av R35-stridsvogner. Selskapet mistet alle kjøretøyene sine i kamper med den røde hæren (19. september nær Krasnoye) og tyske tropper.

Det andre partiet med R35 skulle ankomme Polen via Romania. Hun ble værende i Romania.

Lett tank "Hotchkiss" H35

Disse franske stridsvognene var ment å operere sammen med kavaleri og hadde en hastighet på 28 km/t (kampvekt - 11,4 tonn, mannskap - 2 personer). Bevæpningen var den samme som R35, og rustningen var omtrent den samme. Tre H35-er ankom sammen med R35. Den 14. september dannet de det ovennevnte halvselskapet sammen med R35 og gikk alle tapt i kamp.

INNLANDS TANKER OG WEDS

Kilehæl TK-3

Kilehæl TK-3

Selv om Polen fikk lisens til å produsere Carden-Loyd Mk.VI-kilen, bygde de den ikke etter engelsk modell. Basert på grundige tester av den engelske maskinen, ble det besluttet å konstruere en forbedret modell. Designbyrået til panserstyrkene til Military Institute of Technical Research (WIBI) ble betrodd designet. Designarbeidet ble utført av majoringeniør T. Trzeciak med deltagelse av E. Karkoz og E. Gabiha. Basert på prosjektet deres ble det laget to prototyper i 1930, som var forskjellige i måten de plasserte den 40 hk Ford A-motoren på. Med. og en tre-trinns girkasse. Sammenlignet med Carden-Loyd-kilen, er eksperimentelle kjøretøy kalt TK-1 og TK-2 eller wedges arr. 1930 fikk de en forbedret fjæring, elektrisk starter osv. Spor laget av manganstål gjorde det mulig å redusere slitasjen og øke påliteligheten til chassiset. De var bevæpnet med et 7,92 mm Browning maskingevær, som kunne fjernes fra sin plass i frontskjoldet og monteres på en ytre tapp, som gjorde det mulig å skyte mot fly.Kilene hadde en masse på 1,75 tonn, pansertykkelse på 6-8 mm, hastighet 45 km/t, marsjfart 150 km, mannskap – 2 personer.

Apropos navnet. TK ble ansett som de første bokstavene i designernes etternavn. Men mest sannsynlig er dette en enkel forkortelse av ordet "Wedge Heel". I sine første huler ble de klassifisert som «små, tårnløse stridsvogner». Senere ble produksjonskjøretøyer kalt "rekognoseringstanker."

I 1931 produserte Ursus-anlegget i Warszawa en prøve av TK-3, som nå hadde full rustning. 14. juli 1931 ble den under betegnelsen "TK mod. 1931" tatt i bruk. Allerede før testing av prototypen 24. februar ble det bestilt 40 kiler, og produksjonen av disse startet sommeren 1931 hos PZInz. Fram til 1934 ble det bygget rundt 280 enheter (i 1931 - 40, i 1932 - 90, i 1933 - 120 og i 1934 - 30).

Vekten til TK-3 (eller ganske enkelt TK) er 2,43 tonn, bevæpningen er en 7,92 mm Browning maskingevær eller mod. 1925 (ammunisjon - henholdsvis 1500 og 1200 skudd). Forbehold om nagler laget av rullede ark 6-8 mm tykke (panne, sider). Tak – 3-4 mm, bunn – 4-7 mm. Motor – "Ford A" med en effekt på 40 hk. Med. ga kilen en hastighet på 45 km/t, med en rekkevidde på 150 km (drivstoffreserve - 60 l). Gjennomsnittlig spesifikt trykk er 0,56 kg/cm2. Hindringer å overvinne: stigning – 37°, grøft – 1,2 m, vadested – 0,5 m.

Så snart produksjonen av Fiat 122-motoren (polsk Fiat 122BC) med en effekt på 46 hk ble lansert i Polen. Med. det ble besluttet å installere den på TK-3. I 1933 ble det laget to TKF-prototyper, og deretter ble det produsert en liten serie på 16 TKF-er, som ikke skilte seg på annet enn motoren fra TK-3.

Den store ulempen med kilene var den lille skuddvinkelen til maskingeværet montert i frontskjoldet. Konklusjonen foreslo seg selv - installer et sirkulært rotasjonstårn på bilen. Dette ble gjort av WIBI Armored Forces Design Bureau. I 1933 ble TKW-prototypen (W - fra ordet wieza - tårn) testet. Høyden på TK-3-skroget ble redusert og kamprommet ble redesignet. For sjåføren var det nødvendig å installere en pansret hette med en luke i taket. Det var utstyrt med et periskop designet av R. Gundlyakh (senere i den britiske hæren fikk det betegnelsen Mk.IV). Tårnet til den nye designen huset en 7,92 mm maskingevær mod. 1930. Tester viste dårlig sikt fra kilen og dårlig ventilasjon. Under langvarig skyting ble skytteren bokstavelig talt kvalt av pulvergassene.

Den nye prototypen fikk en forbedret tårndesign med en spesiell ventilasjonskanal beskyttet av en pansret hette. Installasjonen av 7,92 mm Hotchkiss maskingevær ble designet på en ny måte.

Til sammen i 1933-1934. bygget seks TKW av begge variantene. PZInz lett tank ble foretrukket. 140.

TKW kampvekt - 2,8 tonn Motor - "Polsk Fiat" 122VS.

Erfaren TKW wedge

Første TKW-prototype (øverst) og oppgradert TKW

Som et eksperiment ble en 20 mm Oerlikon automatisk kanon installert på en TK-3-kile i stedet for en maskingevær. Eksperimentet var mislykket.

TK-3-basen tjente også til produksjon av den selvgående pistolen "GKO" (D - fra dzialo - pistol).

Kilehæl TKS

Manglene ved TK-3-kilen var åpenbare helt fra begynnelsen. Det var ganske mange av dem: mislykket installasjon av maskingevær, trange forhold inne, dårlig sikkerhet, hard oppheng osv. Og i januar 1933, BS PZInz. Startet designanslag for en ny kile. Arbeidet ble utført med medvirkning og kontroll av VK Vg. Voldta. WIBI. Prosjekt PZInz. sørget for alvorlige endringer, som ville ha krevd både tid og kostnader. Det ble avvist, men de anså det fortsatt som nødvendig å bevare i det minste de vellykkede designløsningene til TK-3.

Ifølge det nye prosjektet, den 15. juni 1933, eksperimentelle verksteder PZInz. De laget en prototype tankette, først kalt STK, deretter "lett høyhastighets tank modell 1933" og til slutt TKS. Hva var forskjellen mellom TKS og TK-3? Først av alt har tykkelsen på rustningen økt. Den utgjorde 8-10 mm i front-, side- og bakdelen av skroget og 3-5 mm på taket og bunnen. Formen på den fremre delen av skroget ble endret: skytteren fikk en slags hytte, der en 7,92 mm maskingevær mod. 1925 (i den første produksjonsbilmodellen 1930) med en horisontal avfyringsvinkel på 48° og en vertikal vinkel på 35°. Utformingen av den øvre delen av skroget ble mer mangefasettert - panserplatene ble installert i en vinkel som økte kulemotstanden. Fjæringselementene ble forsterket, sporet ble utvidet, og selv om vekten til kjøretøyene i første serie økte til 2,57, og senere til 2,65 tonn, sank det gjennomsnittlige spesifikke trykket til 0,43 kg/cm 2 . Motor "Polsk Fiat" AC 122 med en effekt på 42 hk. Med. ga en motorveihastighet på 40 km/t. Drivstofftilførselen (60 l) var nok til 180 km på motorveien og 110 km på bakken.

Det første partiet på 20 TKS gikk i tjeneste med troppene i september 1933. Den 22. februar 1934 ble TKS offisielt satt i masseproduksjon. Totalt ble det produsert rundt 280 enheter, fordelt på år: 1934 - 70, 1935 - 120, 1936 - 90. Selv i de polske kildene selv er det ikke noe enkelt resultat angående utgivelsen av TKS (og TK-3) kiler. La oss gi data fra to kilder: ifølge en ble 300 TK, 280 TKS inkludert TKF produsert, ifølge en annen - 275 TK, 18 TKF, 4 TKD, 263 TKS. Den totale mengden på 574 enheter av TK, TKS, TKF ble også gitt.

Rett før krigen startet ble det forsøkt å styrke bevæpningen til TKS, samt TK-3. Ett kjøretøy av hver type mottok en 20 mm automatisk kanon av polsk design. Etter tester fullført i januar 1939, ble den nye modellen tatt i bruk og en ordre ble utstedt for produksjon av 100 (eller til og med 150) enheter innen januar 1940. Før krigen startet, PZInz-anlegget. I Ursus klarte han å produsere bare 10 eksemplarer, som ble sendt til et eget rekognoseringsselskap av 10. kavaleribrigade. Kilevekt – 2,8 tonn.

La oss merke noen flere forsøk på å modernisere TKS-kilen. I 1938 ble det produsert en prøve, kalt TKS-B med sideclutcher. Dovendyret ble senket til bakken for å øke lengden på støtteflaten. På grunnlag av TKS ble det laget en eksperimentell selvgående pistol TKS-D og det ble produsert artilleritraktorer.

Prototype TKS kiler

TKS kilestruktur

Panserplater 8-10 mm tykke ble festet til rammen med nagler (bunn - 5, tak - 3 mm). Det var ingen inndeling i avdelinger inne. Motoren og hovedclutchen var plassert langs husets lengdeakse. Det var seter på begge sider av den ubeskyttede motoren: til venstre for sjåføren, til høyre - skyttersjefen. En kraftoverføring av biltypen ble plassert foran: en clutch, en girkasse (tre gir fremover og ett revers), en differensialdreiemekanisme med båndbremser, hvis akselaksler var koblet til drivhjulene. Foran føreren var kontrollpedalene og rattet til dreiemekanismen. Foran, bak og på siden av skytteren står esker med ammunisjon. Det var mulig å komme inn i kilen gjennom to luker i taket med tofløyede dekker.

TKS prototype med maskingevær mod. 30 g.

Seriell TKS med maskingevær mod. 25

TK prototype med 20 mm kanon

TKS prototype med 20 mm kanon mod. '38

TKS-B kileprototype

Kilehæl TKS

Kommandøren gjennomførte observasjon gjennom tre visningsspalter og et periskop av Gundlyakh-systemet. Bak ham var en 60 liters drivstofftank (veirekkevidde - 180 km) og et batteri.

Motor (polsk Fiat 122AC) sekssylindret firetakts med en effekt på 42 hk. Med. utviklet en hastighet på 40 km/t.

Chassiset består av fire gummibelagte støtteruller om bord, sammenlåst i to med flate fjærer på en bærebjelke. Styrehjulet med larvespennmekanismen er festet til enden av støttebjelken. Drivhjul med ringgir. Fire støtteruller er montert på en felles bjelke. Karosseriet ble festet til chassiset ved hjelp av fjærer og langsgående bjelker. Sporvidde 170 mm. Kilevekt - 2,65 tonn. Dimensjoner: 256 x 176 x 133 cm. Gjennomsnittlig spesifikt trykk - 0,425 kg/cm 2.

Hindringer som må overvinnes: stigning – 35°-38°, grøft – 1,1 m, vadested – 0,5 m.

Lett tank 7TR

Selv om Polen fikk lisens til å produsere den engelske Vickers E-tanken, bygde de den ikke. Helt fra begynnelsen var ikke polakkene (så vel som det britiske militæret) fornøyd med chassiset. Motoren var heller ikke tilfredsstillende.

Tilbake i 1931 pågikk designarbeid på en tank med hovedelementene til Vickers E, men med en 100 hk Saurer-motor. Med. Først ble den kalt "kamptankmodellen 1931", og deretter VAU-33 (Vickers Armstrong Ursus). Samtidig ble det utviklet en belteartilleritraktor på samme base. Arbeidet er utført av V K Br. Voldta. WIBI, og deretter V VT Vg. Voldta.

Utformingen av Vickers-skroget ble endret med en økning i tykkelsen på rustningen, og viktigst av alt fikk den polske tanken en dieselmotor - for første gang i verdenstankbygningen seriell tank. Denne lisensierte dieselmotoren fra det sveitsiske selskapet Saurer ble allerede produsert i Polen under merkevaren VBLD eller VBLDb.

I august 1934 PZInz. lanserte den første kopien av tanken, kalt 7TP (7 tonowy Polski), for testing. Testene ble utført sammen med Vickers-tanken. I mars 1935 fulgte en ordre på 22, deretter ytterligere 18 7TR-stridsvogner med levering frem til januar 1937. Dette var også to-tårnede stridsvogner.

1936 brakte noen endringer i rustningen over kraftseksjonen. Utformingen av tårnene har også gjennomgått endringer. Bevæpningen besto av enten to 7,92 mm maskingevær mod. 1930, eller en 13,2 mm Hotchkiss maskingevær og en annen 7,92 mm mod. 1930.

7TR, versjon med dobbel tårn og isometri på skroget

Forskjeller i utformingen av kraftrommene til Vickers 6 tonns tanker (over) og 7TR (nedenfor)

Alternativer for nye våpen i ett tårn ble vurdert: en 47 mm Potsisk kanon, eller en 55 mm kanon fra Starachowice-anlegget, eller en 47 mm kanon designet av ingeniør Rogl, samt 40 mm kanoner fra Vickers og Starachowice plante. Men preferanse ble gitt til 37-mm anti-tank pistol mod. 1936 i en tankversjon av det svenske selskapet Bofors. Selskapet forpliktet seg også til å konstruere et nytt tårn for pistolen.

En prototype av en tank med ett tårn ble testet i februar 1937. Det nye tårnet hadde en mekanisk rotasjonsmekanisme og en manuell mekanisme for vertikal sikting av kanonen, koaksialt med et maskingevær. Et Zeiss TWZ-1 periskopsikte, produsert i Polen, ble installert. Installasjonen av et nytt tårn medførte også noen endringer i tårndelen av skroget. Batteriet ble flyttet fra kamprommet til kraftrommet, og stativer og fester for ammunisjon ble installert på veggene i kamprommet. Flere stridsvogner med dobbelttårn ble konvertert til denne modellen.

Lærdommen fra den spanske borgerkrigen viste at stridsvogner som 7TR er utdaterte. Bestillinger for bygging av 7TP ble imidlertid ikke kansellert, men det ble forsøkt å forbedre egenskapene. I 1938 ble det produsert tanktårn med en bakre nisje for en mottakende og ikke-sendende radiostasjon, og selve tanken var utstyrt med en TPU. Et semi-gyrokompass ble også installert for bevegelse under dårlige siktforhold. "Spurs" ble utviklet for sporene, en nødstarter i tilfelle feil på den elektriske starteren (denne ble imidlertid ikke installert før krigen startet). Det ble utført arbeid med å tette skroget i tilfeller av operasjoner under bruk av kjemiske midler og med å lage brannslokkingsutstyr.

Det ble utviklet festesystemer for 7TR-tanken: et bulldoserblad, ploger for graving av grøfter osv. Det ble utviklet en broversjon av tanken, samt en selvgående kanon med to 20 mm automatiske kanoner.

Ønsket om å forbedre sikkerheten førte til det nye prosjektet 9TR (eller tankmodell 1939).

Skrogrammen til 7TR-tanken besto av tre deler satt sammen i hjørnene og boltet sammen. Panserplater laget av sementert stål ble boltet på den. Tykkelsen deres i de frontale og vertikale sidedelene nådde 17 mm, og de skrånende sidene og akterdelene nådde 13 mm. Bunn og tak – 10 mm. Tykkelsen på tårnpansringen (for stridsvogner med doble tårn) er 13 mm, og for tanker med enkelt tårn i den nyeste serien - 15 mm (tårntak - 10 mm).

Innvendig var karosseriet delt inn i tre rom: fronten (kontroll) med girkasse, dreiemekanisme og drivstofftanker (hoved 110 l og reserve 20 l), sideclutcher med bremser. Føreren satt på høyre side av kupeen til høyre for drivstofftanken.

Kamprommet var skilt på midten med en tynn skillevegg med tre luker fra kraftverksrommet. På de første kjøretøyene, 7,92 mm Maxim maskingevær mod. 1908, "Browning" arr. 1930, "Hotchkiss" arr. 1925 eller 13,2 mm Hotchkiss maskingevær. Ammunisjon - 3000 skudd (for en 13,2 mm maskingevær - 720).

Tårnet (i enkelttårn-tanker) er forskjøvet til venstre. Den er utstyrt med en 37 mm kanon (ammunisjonskapasitet - 80 skudd) og en koaksial maskingevær "Browning" mod. 1930 (ammunisjon - 3960 skudd), hvis løp er beskyttet av et pansret rør. Den var utstyrt med et kikkertsikte. Lasteren jobbet til høyre for pistolen og hadde en Gundlyakh-periskopobservasjonsanordning til disposisjon. Kommandør-skytteren brukte en periskopsikte-mod. 1937. Tårnet hadde tre visningsspor med glassblokker. 2N/C-radiostasjonen og en del av ammunisjonen ble plassert i akternisjen.

Understellet besto (om bord) av fire boggier av to gummibelagte ruller med kvart-elliptiske bladfjærer, fire støtteruller, et drivhjul (foran) og et styrehjul med sporspenningsmekanisme (bak). Det er 110 spor i larven.

Dobbel tårn versjon av 7TR-tanken

Enkelttårn tank 7TR

Single-turret tank 7TR med radiostasjon

9TR tankprosjekt

Lett tank 7TR

Kampvekt - 9,4 tonn (dobbelt tårn) og 9,9 tonn (enkelt tårn med radiostasjon). Dimensjoner: 488 x 243 x 219 (dobbelt tårn) – 230 (enkelt tårn) cm.

Gjennomsnittlig spesifikt trykk – 0,6 kg/cm 2 . Hastighet (enkelttårn) – 32 km/t. Cruising rekkevidde – 150 km (på motorveien) og 130 km (landsveier). Hindringer som må overvinnes: stigning – 35°, grøft – 1,8 m, vadested – 1,0 m.

Totalt 135 7TR-stridsvogner ble bygget før september 1939. Her er utgivelsesdataene deres:

01.1933 – 01.1934 – to prototyper;

03.1935 - 03.1936 - 22 doble tårntanker av 1. serie;

02.1936 - 02.1937 - 18 dobbelttårn, selv om de var planlagt som enkelttårn (senere ble noen ombygd til enkelttårn) II-serien; Noen stridsvogner ble konvertert fra Vickers.

Innen september gjensto 16 stridsvogner med dobbelttårn; alle var i treningssenteret.

1937 - 16 tanker med ett tårn i III-serien;

1938 - 50 tanker med ett tårn i IV-serien;

1939 - 16 stridsvogner av V-serien og 11 stridsvogner av VI-serien.

Av de 48 stridsvognene som var planlagt for 1939, ble 21 startet, men ikke ferdigstilt (kanskje noen ble ferdigstilt av tyskerne).

Ytterligere 150 stridsvogner ble bestilt i juni 1939, men byggingen begynte ikke en gang.

Det er andre data. 1. juli 1939 var det visstnok 139 7TR-stridsvogner. Flere stridsvogner kunne ankomme i juli-august, og 11 flere i september.

EKSPERIMENTELLE MASKINER OG PROTOTYPER 1926-1939

Totalt ble rundt 20 prototyper av pansrede kjøretøy utviklet i Polen før 1939.

Tank XVВ

Lett tank 4TR

Middels tank WB

I mai 1926 ble det utlyst en konkurranse om en stridsvogn for den polske hæren basert på en meget høy teknisk spesifikasjon. Med en masse på 12 g måtte den ha panser som fra en avstand på 500 m ikke ville bli penetrert av panserbeskyttere (fra den perioden) med kaliber opptil 47 mm. Bevæpning: 47 mm kanon, 13,2 og 7,92 mm maskingevær. En motor med elektrisk starter og varmeapparat om vinteren måtte gi en hastighet på minst 25 km/t. Det var planlagt å utstyre tanken med radiostasjon og røykeksosutstyr.

To selskaper påtok seg å gjennomføre prosjektet - Department of Warszawa lokomotivverk og PZInz (anlegg i Czechowice). Det første selskapet vant konkurransen, og deretter ble det besluttet å utvikle to versjoner av prosjektet: beltetanken WB-3 og beltetanken WB-10.

Produksjonen av begge prototypene begynte i 1927. Året etter ble hjulbelte WB ferdigstilt (testet i mai). Testresultatene var negative. Med den sporede versjonen var det enda verre og arbeidet stoppet.

WB-10 kampvekt – 13 tonn, mannskap – 4 personer; bevæpning: 37 mm eller 47 mm kanon i tårnet og to maskingevær (en i tårnet, den andre i skroget).

Veihjul - to per side, beveger seg i et vertikalt plan ved hjelp av en spesiell mekanisme, ble senket ned på veien og hevet tankkroppen, og forlot sporene over veien. For denne operasjonen trengte ikke mannskapet å gå ut av tanken.

Lett tank 4TR (PZInz.140)

Den store ulempen med kiler var plassering av maskingeværet i karosseriet med en liten skuddvinkel. Disse var, som vi allerede vet, TKS-kilene. For å rette opp denne mangelen ble det besluttet å lage en tårnversjon av kilen. De taktiske og tekniske spesifikasjonene ble formulert av det militære og militære utstyret BR.Panc. og overført for utvikling til KB PZfiiz. Den fremtidige tanken, som fikk fabrikkbetegnelsen PZInz.-140 (militær betegnelse 4TR), ble designet under ledelse av ingeniør E. Gabikh. Basert på prosjektet hans ble det bestilt en prototype i 1936, testingen av denne begynte i august 1937. Av størst interesse var chassiset, hvis design tok hensyn til utenlandsk erfaring, spesielt svensk, som en spesialkommisjon besøkte Landsverk-selskapet for. .

Chassiset besto av fire par sammenlåste ruller med hydrauliske støtdempere plassert horisontalt. Drivhjulene var foran, dovendyrhjulene var bak. Motor 95 hk Med. ble spesialutviklet ved samme anlegg og fikk betegnelsen PZInz.-425. Den var plassert på høyre side av kroppen. Med en kampvekt på 4,35 tonn hadde tanken en høy spesifikk effekt - 22 hk/t, noe som ga den en hastighet på 55 km/" t. Cruising rekkevidde på motorveien - 450 km. Spesifikt trykk - 0,34 kg/cm 2 .

Bevæpningen plassert i tårnet besto av en 20 mm kanon med 200 runder ammunisjon, og en 7,92 mm maskingevær (med 2500 runder ammunisjon). Reservasjon - på nagler laget av rullede ark med en tykkelse på 8-17 mm (foran), 13 mm (side) og 13 mm (tårn). Tanken skulle være utstyrt med en radiostasjon. Mannskapet besto av to personer.

I samsvar med ønsker fra Direktoratet for panserstyrker (DBP), utviklet E. Gabih i juli 1937 et prosjekt for en forbedret versjon med en 37 mm kanon i tårnet. Kampvekten nådde 4,5 tonn. Hastighet – 50 km/t, rekkevidde – 250 km. Imidlertid ble det anerkjent at en person i tårnet ikke kunne takle pliktene til kommandør, skytter, etc.

Høsten 1937 gjennomgikk 4TR, som andre nye tankmodeller, omfattende testing. Det ble besluttet å fortsette arbeidet og eliminere de bemerkede manglene. Spesielt på grunn av risting var det umulig å skyte på farten. Å eliminere denne ulempen vil kreve alvorlige modifikasjoner på chassiset, spesielt fjæringen. Dette ville ha tatt mye tid og utgifter, og 4 TP kom ikke i tjeneste.

Lett tank PZInz.130 (Lekki czotg rozpoznawczy (plywajacy)

I etterligning av de britiske amfibiske stridsvognene designet av Carden og Loyd, PZInz-ingeniører. ledet av den samme Gabikh, bygde de en amfibisk tank, kalt PZInz.-130. I designen ble mange enheter fra 4TR-tanken brukt, spesielt motoren, girkassen og chassiset. Tårnet, utstyrt med ett maskingevær, ble tatt fra TKW-kileversjonen. Det var planlagt å erstatte maskingeværet med en 20 mm kanon. Oppdrift ble sikret av tilstrekkelig volum av skroget og dets tetthet. På sidene over sporene var det flottører fylt med kork. Propellen, plassert i et roterende hydrodynamisk hus, sørget for en vannhastighet på 7-8 km/t og svinger. Ettersom overføringen av dreiemoment til drivhjulene til larvedrevet ikke ble slått av når man tok kraften til propellen, ble inn- og utstigning av vannet lettere, og bevegelse på grunt vann.

Lett tank PZInz.130

Med en tankkampvekt på 3,92 tonn yter motoren 95 hk. Med. ga den en veldig høy spesifikk effekt - 24,2 hk / t, hvorfra - utmerket hastighet på motorveien - 60 km/t (strømreserve - 360 km). 8 mm naglet rustning beskyttet pannen, sidene av skroget og tårnet. Tester utført i 1936 på land og vann ga utmerkede resultater. Men på grunn av økonomiske vanskeligheter ble ikke arbeidet med amfibietanken fortsatt. Begge PZInz prototyper. 130 og 140 kom til USSR og ble testet i Kubinka. Karakterene var ganske høye.

Lett tank 9TR

I et forsøk på å forbedre de taktiske og tekniske egenskapene til 7TR-tanken, bestemte Armored Forces Command i begynnelsen av 1939 å implementere alle forslagene utviklet av VVT Vg. Raps og BS PZInz. for en lovende tank. Det ble besluttet å installere en ny dieselmotor med en kapasitet på 116 hk. Panserbeskyttelsen bør også styrkes. Felles forskning av VVT Vg.Raps. og Institutt for metallurgi og metallvitenskap identifiserte muligheten for å få homogene panserplater opptil 50 mm tykke og sementerte opptil 20 mm. Takket være dette ble prosjektet til den såkalte "forsterkede lystanken 7TR av 1939-modellen" eller 9TR opprettet.

I tillegg til VVT Vg-alternativet. Voldta. PZInz tilbød sin versjon. med en stempelmotor av eget design med en kapasitet på 100 hk. e., men mindre i størrelse enn diesel. Produksjonen av prototypen ble betrodd PZInz. I slutten av juni 1939 ble 50 9TR-tanker bestilt for levering i mai 1940, selv om det ikke var bestemt hvilken variant som skulle velges for masseproduksjon. 1. september 1939 i forsøksverkstedet til PZInz. Det var tre prototyper i monteringsprosessen (to av dem var vår egen versjon).

I følge prosjektet skal massen til det første og andre alternativet ha vært henholdsvis 9,9 tonn og 10,9 tonn. Panser laget av sveisede valsede plater med en tykkelse på 40 mm i fronten og 15 mm i side- og bakdelen av skroget og 30 mm i fronten av tårnet. Hastighet – 35 km/t. De resterende taktiske og tekniske egenskapene er nær ytelsesegenskapene til 7TR-ganken.

Lett hjulbelte tank 10TR

På 1920-tallet sto tankbyggere overfor det akutte problemet med å øke den operative mobiliteten til tanks, som som kjent hadde kort rekkevidde. Ved transport selv korte avstander ble tanker lastet på jernbaneplattformer eller spesialhengere. Tanker med dobbel fremdrift, dvs. belte og hjul, ble utviklet. Vi har allerede snakket om en lignende polsk maskin – WB-ganken. Slike kjøretøyer var komplekse i sin fremdriftsdesign, upålitelige i drift og sårbare i kamp.

W.J. Christie løste problemet med dobbeltbevegeren på en helt annen måte og ved første øyekast veldig enkelt. Denne designeren, ikke anerkjent i hjemlandet, begynte å designe kampkjøretøyer i 1915, da han var eier av et lite traktorproduksjonsselskap. Året etter tilbød han den amerikanske hæren en prøve av en tre-tommers selvgående luftvernkanon. Den første tanken ble designet av W.J. Christie i 1919. Kjøretøyet, kjent under merkenavnet M.1919, var på hjul og belte med en bakmontert motor og et frontstyrt hjulpar på hjul. Sporene ble satt på for- og bakhjulene.

Da KSUS utlyste en konkurranse for en tankdesign for Polen i april 1926, deltok Christie i den. Han tilbød sine stridsvogner av modellene M.1919 og M.1921. Polakkene avviste dem. Men senere, da suksessene til Christies stridsvogner ble allment kjent, dro kaptein M. Rucinski til USA i 1929, som ble kjent med både den siste Christie-stridsvognen, M. 1928, og M. 1931-stridsvognen, som fortsatt var i designstadiet. Det ble bestemt å til og med kjøpe de to siste prøvene. Avtalen fant imidlertid ikke sted, og disse to tankene ble kjøpt amerikansk hær. Det gikk rykter om at årsaken til avslaget fra polsk side var det faktum at den hadde blitt klar over kjøpet av to slike tanks Sovjetunionen.

Imidlertid bestemte polakkene seg for å i all hemmelighet begynne å designe en hjul-beltet tank basert på informasjonen og reklamebrosjyrene mottatt av Rucinski. I 1931 dukket det opp skisser av prosjektet. Så stoppet saken opp, og materialene gikk til og med tapt. I begynnelsen av 1935 vendte de imidlertid tilbake til dette prosjektet. 10. mars, en gruppe designere - Yu. Lanushevsky ( sjefdesigner), begynte S. Oldakovsky, M. Stashevsky og andre å designe en ny tank, kalt forfølgelsestanken (czotg poscigowy) 10TR. Den generelle ledelsen av prosjektet ble utført av major R. Gundlyakh.

Designarbeidet ble fullført ganske raskt, og i slutten av 1936 begynte byggingen av maskinen. Saken ble hemmet av mangelen på en passende motor. Jeg måtte kjøpe en 240-hestekrefters Dmeriken La France-motor fra USA. Det var veldig lunefullt og ga ikke den annonserte kraften. Men i juni 1937 var tanken klar. Den hadde fire par ruller, en Christie-systemoppheng (uavhengig av spiralfjærer). Det fjerde paret er det ledende; dreiemomentet ble overført til den ved hjelp av en gitar, akkurat som VT. Det fremre paret er styrbart; det andre paret, når det beveget seg på hjul, ble suspendert ved hjelp av en hydraulisk enhet for å forbedre smidigheten.

Hjulbeltet tank 10TP

Tankkroppen er sveiset. Tårnet med våpen er det samme som på de polske 7TR lette stridsvognene. I tillegg ble det installert et maskingevær i den fremre delen av skroget. Tanken var utstyrt med to sikter (periskop og teleskop) og et Mk.IV periskop. Hadde tre visningsspalter.

Tester som varte til begynnelsen av 1939 avslørte mange mangler, som delvis ble eliminert. Det ble besluttet å stoppe videre arbeid med 10TP og begynne utviklingen av den forbedrede 14TP-modellen. Krigen som startet 1. september 1939 satte en stopper for dette arbeidet.

Kampvekt – 12,8 tonn Mål: 540 x 255 x 220 cm Mannskap – 4 personer. Bevæpning: 37 mm kanon mod. 1937, koaksial med en 7,92 mm maskingevær mod. 1930 i tårnet; en 7,92 mm maskingevær mod. 1930 i bygget. Ammunisjon - 80 skjell, 4500 skudd. Panser laget av sveisede plater 20 mm tykke (foran, siden og baksiden av skroget), tårn - 16 mm (på klistremerker), tak og bunn 8 mm. Motor - "American La France", 12 sylindre, effekt 210 hk. Med. Hastighet på spor – 56 km/t, på hjul – 75 km/t. Rekkevidde (estimert) – 210 km. Drivstoffkapasitet - 130 l. Gjennomsnittlig spesifikt trykk – 0,47 kg/cm 2 .

Hindringer som må overvinnes: stigning – 37°, grøft – 2,2 m, vadested – 1,0 m.

Middels tank 20/25TP

Polen forsøkte også å lage sin egen mellomstore tank. De første estimatene ble gjort allerede på begynnelsen av 20-tallet. De begynte å gjøre dette mer seriøst på 1930-tallet. Så KB PZInz. utviklet tre versjoner av en middels tank, som fikk det uoffisielle navnet 20/25TR. Generelt lignet de i layout den engelske medium tanken fra 1928 "Vickers - 16 tonns" (ellers A6E1). Bevæpning - en 40-, 47- eller til og med 75 mm pistol skulle være installert i tårnet, og to maskingevær - i små tårn foran. Pansertykkelsen nådde 50-60 mm for forskjellige alternativer, og hastigheten var 45 km/t.

Middels tank 25 TP

Medium pursuit tank 14TR

På grunn av feil med 10TR-beltetankene, ble det besluttet å utvikle en annen cruisetank (rent sporet) 14TR. Vektbesparelsene som følge av at det doble fremdriftssystemet ble forlatt, ble brukt til å forbedre beskyttelsen (opptil 50 mm i tykkelse). Prosjekt 14TR ble fullført på slutten av 1938. For en tank som veide 14 tonn var det imidlertid ingen motor - for et slikt kjøretøy med en designhastighet på 50 km/t var det nødvendig med en motor med en effekt på 300-400 hk. Med. I KB PZInz. En slik motor var under klargjøring, men den var fortsatt veldig langt fra ferdig. Den skulle til og med installeres tysk motor Maybach HL108.

Prototypen, 60% komplett, ble ødelagt før tyskerne gikk inn i Warszawa. Bevæpningen til 14TR-stridsvognen skulle bestå av en 37- eller 47-mm kanon og to maskingevær, og mannskapet skulle bestå av fire personer.

EKSPERIMENTELLE SELVDREVENDE ARTILLERIENHETER (SAU)
Lett selvgående kanon PZInz.-160

Generalstaben la ikke stor vekt på å lage selvgående kanoner, og så ikke behovet for mekanisering av artilleri. Imidlertid ble det på 30-tallet, som kjent, laget flere modeller av lette selvgående våpen på grunnlag av TKS-kiler - TKS, TKS-D.

Etter ordre fra PZInz Armour Forces Directorate. det ble foreslått å utvikle et "beltet pansret chassis for en 37 mm anti-tank pistol." E. Gabikh begynte å jobbe, og presenterte i november 1936 sitt selvgående våpenprosjekt kalt PZInz.-160 basert på PZInz.-152 beltetraktor av hans eget design. I stedet for en anti-tank pistol, foreslo han en 37-mm tank gun mod. 1937, som ennå ikke er kommet i produksjon. Tilsynelatende avgjorde dette skjebnen til denne selvgående pistolen.

I august 1937 presenterte Gabikh et annet prosjekt av den selvgående pistolen PZInz.-160 som veide 4,3 tusen med en ny motor. Men VVT Vg. Raps, ga preferanse til sin versjon av kilen i rollen som selvgående våpen - TKS-D. I tillegg, denne siste, men anslaget kan koste 40 tusen mot 75 tusen zloty PZInz.- 160. Dermed ble saken løst av det økonomiske problemet.

La oss gi taktiske og tekniske egenskaper PZInz.-160: vekt – 4,2 tonn, mannskap – 4 personer. Bevæpning: i tillegg til 37 mm kanonmod. 1937 to 7,92 mm maskingevær mod. 1925 - den ene i den fremre delen av skroget, den andre - på en pinne for skyting mot fly (ammunisjon - 120 skudd og 2000 skudd). Sveisede panserplater 6-10 mm tykke. Motor PZInz.-425 – 95 l. Med. Hastighet – 50 km/t, rekkevidde – 250 km.

Lett selvgående pistol TKD

Det er kjent at britene prøvde å bevæpne Carden-Loyd Mk.VI-kilen med en 47 mm kanon, dvs. lage en modell av en lett selvgående pistol. Mens de jobbet med utformingen av TK-1, så polakkene for seg en engelsk løsning for den med installasjon av en 37 mm pistol. Men så fantes det ikke noe egnet artillerisystem av dette kaliberet. I april 1932 ble ingeniør J. Zapushsvsky fra VK Vg. Voldta. WIBI har fullført et selvgående kanonprosjekt med en 47 mm Potsisk-kanon basert på TK-1 med forsterket oppheng og utvidede spor på grunn av økt vekt til 3 tonn.

I mai 1932 ble prototypen testet, som i juni fikk selskap av tre nye TKD-kjøretøyer. En tropp ble dannet fra dem. Han ble inkludert i kavaleribrigaden som en panservernenhet. Militære rettssaker varte til 1935.

En TKD selvgående pistol med 37 mm pistol ble også testet - en slags ombygging av Puteaux-pistolen fra Renault FT-tanken. Testene var ikke vellykkede.

Ideen om å bevæpne tropper med to typer TK-3-kiler med et maskingevær og en pistol som anti-tankvåpen fant ikke støtte, spesielt i forbindelse med innføringen av en ny type TKS-kile .

Selvgående våpen TKD

Den selvgående TKD-pistolen var bevæpnet med en 47 mm pistolmod. 1925, beskyttet av 4-10 mm rustning, nådde hastigheter på opptil 44 km/t og hadde en rekkevidde på rundt 200 km. Mannskapet skulle bestå av tre personer.

Lett selvgående kanon TKS-D

Med ankomsten av TKS-kilen ble det naturligvis forsøkt å bruke basen til en lett selvgående kanon bevæpnet med en 37 mm Bofors-kanon. Prosjektet ble utarbeidet av ingeniørene E. Lapushevsky og G. Liike under ledelse av R. Gundlyakh. I april 1937 ble det laget en prototype basert på S2P-traktoren, som hadde et TKS kilechassis. I 1937-1938 det ble produsert ytterligere to TKS-D, som mer eller mindre bestod testene. Men det ble besluttet å installere den polske Fiat 122V-motoren med en effekt på 55 hk på den fremtidige selvgående pistolen. Med. og bevæpne henne med et maskingevær.

TKS-D nådde igjen ikke serieproduksjon, selv om den mer vellykkede selvgående pistolen PZInz.-160, men også dyrere, ble forlatt til fordel.

TKS-D veide 3,1 tonn, mannskapet, eller rettere sagt pistolens tjenere, var 5 personer, hvorav to var plassert i selve selvgående kanonen, og tre i tilhengeren. 37-mm kanonen hadde en horisontal skuddvinkel på 24° og en vertikal skuddvinkel på -9° +13° (68 skudd med ammunisjon). Panserplater 4-6 mm tykke ble festet sveisede sømmer. Hastighet – 42 km/t, rekkevidde – 220 km, drivstoffreserve – 70 liter.

Traktor S2R

Selvgående kanon TKS-D

ZSU 7TR

I 1937 ble VVT ​​Vg. Raps begynte å utvikle, basert på 7TR-tanken, en dobbel 20 mm luftvernpistol FK modell "A" av polsk design. Gnistpistolen ble installert i et tårn åpent på toppen, men på grunn av beslutningen i 1938 om å utstyre TK- og TKS-tankettene med en slik pistol, ble arbeidet med ZSU stoppet.

PANSERBILER

Fra de aller første dagene av fremveksten av den polske staten (november 1918) falt mange enkeltkopier av pansrede kjøretøyer av ulik opprinnelse i hendene på polakkene. Blant dem: "Erhard", "Austin", "Garford", "White", "Poplavko-Jeffrey", "Pirles", "Ford", "Fiat". I tillegg eksisterende lastebiler, samt veivalser og damp. lokomotiver ble pansret . De hadde liten kampverdi på grunn av skader og underbemanning. Blant dem vil vi nevne den såkalte "Pilsudski-tanken". Det var en lastebil pansret i Lvov jernbaneverksteder. Den første "pansrede enheten" - den såkalte "Union of Armored Vehicles" - deltok i kampene om Lviv. Det inkluderte BA "Pilsudski tank", "Bukovsky", "Lviv guy" og en pansret veivals. I slutten av desember 1918 beordret det daværende militærdepartementet opprettelsen av biltropper bevæpnet med fanget BA. Slik oppsto to separate platoner med pansrede kjøretøy.

I 1920 var det allerede to separate kolonner og tre divisjoner med pansrede kjøretøy som deltok i kampene med den røde hæren. De inkluderte 3-4 eller 9-10 BA.

På slutten av den sovjet-polske krigen ble alle de 43 tilgjengelige pansrede kjøretøyene (12 BA Fords, 18 Peugeots kjøpt i Frankrike, seks fangede Austins og andre) inkludert i to separate platoner og tre divisjoner med pansrede kjøretøy.

Alt dette utstyret var allerede utdatert og av liten kampverdi.

I 1925 ble pansrede kjøretøyer tildelt skvadron for skvadron til lanserregimentene til 1.-5. kavaleridivisjonene. Den 6. skvadronen, bestående av kun en tropp, var i reserve.

Siden 1928 begynte nye polskproduserte kjøretøy å komme - pansrede kjøretøyer mod. 1928.

Samtidig pågikk det forhandlinger med italienske selskaper, som imidlertid ikke førte til positive resultater.

På begynnelsen av 30-tallet fikk deler av pansrede kjøretøy en ny organisering. Dette skyldtes fremveksten i februar 1929 av Direktoratet for panserstyrker ("patronage"). I mai 1930 ble de daværende enhetene av stridsvogner, panservogner og pansrede tog samlet til en selvstendig gren av militæret. To divisjoner med pansrede kjøretøy ble dannet.

I 1931 ble organiseringen av tre pansrede regimenter, som inkluderte divisjoner av pansrede kjøretøy, godkjent. Og i 1934 ble det dannet seks bataljoner av stridsvogner og pansrede kjøretøy, et år senere omdøpt til panserbataljoner.

Samtidig pågikk arbeidet med å lage nye modeller av pansrede kjøretøy. Slik dukket BA arr opp i små mengder. 1929 og arr. 1931

Panserkommandoen viste i andre halvdel av 30-tallet ingen interesse for pansrede kjøretøy. Deres utvikling i landet har opphørt. Bare i planene for utvikling av panserstyrker for 1937-1940. det var planlagt å designe lette BA-er basert på de sovjetiske D-8 og D-13. Men de takket nei til dette også.

Per 15. juli 1939 var 71 pansrede kjøretøy i hæren, 16 i reserve og 13 på skoler. De sistnevnte var utslitte og egnet seg ikke til kampbruk. For pansrede kjøretøy mod. 1934-modellen sto for 86, og 1929-modellen sto for 14 biler.

Alle pansrede kjøretøy egnet for tjeneste ved mobilisering ble en del av 11 kavaleribrigader. Sju eller åtte BA-er var i tjeneste med BA-skvadroner (45 personell) av pansrede brigadedivisjoner. Bare 11. divisjon hadde en BA-mod. 1929, resten er panservogner mod. 1934. I tillegg til pansrede kjøretøy hadde panserdivisjonene til kavaleribrigader 13 TKS- eller TK-3-tanketter.

Panserbil modell 1928

Suksessene til halvbanekjøretøyene til den franske designeren A. Kegresse vekket interessen til den polske kommandoen. I 1924-1929 Mer enn hundre chassis av Citroen-Kegress B-10-kjøretøyer ble kjøpt, hvorav 90 ble besluttet å være pansrede og bevæpnede, og derved gjøre dem om til pansrede kjøretøyer. Prosjektet til en slik maskin ble utviklet av ingeniører - franskmannen R. Gabo og polakken J. Chacinsky. De var dekket med 8 mm rustning og utstyrt med et tårn med en 37 mm pistol eller en 7,92 mm maskingevær mod. 1925. Jeg måtte forsterke belteunderstellet noe. De fikk navnet BA modell 1928. Siden 1934 begynte de å bli konvertert til VA mod. 1934.

Panserbil mod. 1928 hadde en masse på 2 tonn, et mannskap på 2 personer. Motor "Citroen" V-14 med en effekt på 14 hk. e., hastighet – 22-24 km/t, rekkevidde – 275 km.

I 1926 kjøpte Ursus mekaniske anlegg nær Warszawa en lisens til å produsere 2,5-tonns lastebiler fra det italienske selskapet SPA. Produksjonen i Polen startet i 1929. Det ble også besluttet å bruke dem som base for pansrede kjøretøy. Prosjektet var klart i 1929. Totalt ca 20 pansrede kjøretøy mod. 1929 eller "Ursus".

De hadde en masse på 4,8 tonn, et mannskap på 4-5 personer. Bevæpning - 37 mm kanon og to 7,92 mm maskingevær eller tre 7,92 mm maskingevær mod. 1925. Reservasjoner - panne, side, bak - 9 mm med nagler. Motor "Ursus" effekt - 35 hk. e., hastighet – 35 km/t, rekkevidde – 250 km.

Panserbilen viste seg å være tung og hadde dårlig manøvrerbarhet, fordi den kun hadde ett par drivhjul. De ble hovedsakelig brukt til pedagogiske formål. Ved mobilisering ble de en del av den 14. panserdivisjonen til Mazowieckian Cavalry Brigade.

BTT-UTSTED I POLEN ETTER ÅR (avrundet til nærmeste ti)

	1931	1932	1933	1934	1935	1936 1937	1938	1939
TK-Z	40	90	120	30	-	-	-		280
TKF	-	-	-	20	-	-	-		20
TKS	-	-	-	70	120	90	-	-	280
7TP	-	-	-	-	_	30 50	40	10	130
Total	40	90	120	120	120	110 50	40	10	710

BEVÆPNING AV POLSKE TANKER OG BARER Kanoner

Modell	Kaliber, mm Tønnelengde i kaliber	Prosjektil (kule) masse, g	Starthastighet, m/s	Skytefelt, m	Brannhastighet, rds/min	Tykkelse av gjennomboret rustning, mm med høyde, m	Merk
FR "A" wz.38	20/75	135	870-920	*	750	25/200	Magasin 5-10 runder, belte - 200 Gammel, fransk
Bofors SA1918	37/21	500 540	365 388	2400	*	12/500
Vickers	47	1500	230-488	3000	*	25/500
Maskingevær
7,92 wz.08	7,92	14,7	645		500		Tape for 250 patroner.
7,92 wz.25 "Hotchkiss"	7,92	12,8	700	4200	400	4/400	Butikk 24-30, tape 250 pato
7,92 wz.30	7,92	12,8- 14,7	700	4500	700	8/200	250 eller 330 rundt belte
Reibel wz.31	7,5	10	850	3600	*	*	På tanker R35, N35
"Gochkicc" wz.35	13,2	51,2	800	*	450	20/400	Butikk 15 patr. Vickers stridsvogner

Pansrede kjøretøy arr. 1928 viste seg å være saktegående og hadde lav langrennsevne. Det ble besluttet å konvertere dem fra halvspor til hjul. Ombyggingsprosjektet ble utarbeidet i 1934. En panservogn ble ombygd og testet i mars, noe som var mer eller mindre vellykket, og i september 1934 ble 11 panservogner mod. 1934. Under endringer og videre modernisering ble komponenter av den polske Fiat-bilen brukt. Det var tre moderniseringer i maskinens mod. 34-1. Belteunderstellet ble erstattet av et hjulunderstell med aksel for den polske Fiat 614. En ny motor "Polsk Fiat 108" ble installert..På panserbilen mod. 34-11 ble levert med en polsk Fiat 108-III-motor, samt en bakaksel med ny forsterket design, hydrauliske bremser, etc.

Pansrede kjøretøy arr. 1934 var bevæpnet med enten en 37 mm kanon eller en 7,92 mm maskingevær mod. 1925. Kampvekt er henholdsvis 2,2 tonn og 2,1 tonn For BA mod. 34-II – 2,2 tonn Mannskap – 2 personer. Reservasjon - 6 mm horisontale og skråstilte og 8 mm vertikale ark.

BA arr. 34-P hadde en 25 hk motor. Det vil si at den utviklet en hastighet på 50 km/t (for prøve 34-1 - 55 km/t). Rekkevidden er henholdsvis 180 og 200 km. Panserbilen kunne klatre 18°.

Ved begynnelsen av krigen ble pansrede kjøretøy mod. 1934 var utdaterte og dårlig slitte.

BA arr. 34

POLSKE TANKER I KAMP

PzA støtter tysk infanteri på gatene i Warszawa

1. september angrep tyske tropper Polen fra nord, vest og sør. Disse inkluderte syv tankdivisjoner og fire lette divisjoner. Det var to stridsvognbataljoner med 144 stridsvogner i reserve.

Hver tankdivisjon (TD) hadde fra 308 til 375 tanker. Bare i 10. TD og Kempf-tankgruppen var det henholdsvis 154 og 150 av dem. Lette divisjoner hadde fra 74 til 156 stridsvogner. Dermed, Total Det var 2586 stridsvogner, men ikke alle var kampvogner; det var opptil 200 såkalte kommandotanks.

Det er andre data: G. Guderian snakket om 2800 stridsvogner. Selvfølgelig ble ikke alle Wehrmacht-stridsvogner kastet i kamp - omtrent 75% av deres totale antall, som utgjorde 3195 enheter 1. september 1939. De ble fordelt etter type som følger: lette tanker - Pz.I - 1145, Pz.II - 1223, Pz 35(0 - 219, Pz 38(0 - 76; medium - Pz.III - 98 og Pz.IV -211) , sjef - 215, tre flammekastere og fem selvgående kanoner.Lette stridsvogner utgjorde derfor nesten 90%.

De tyske lette maskingeværtankene Pz.IA og Pz.IB (kampvekt - 5,4-5,8 tonn, rustning - 13 mm) var uforlignelig svakere enn den polske 7TP. Pz.IIA (kampvekt - 8,9 tonn, rustning - 14 mm, hastighet - 40 km/t) er bevæpnet med en 20 mm kanon. Og 7TP kunne kjempe med dem med håp om suksess.

Tsjekkiske tanker inn tysk hær Pz.35(t) og Pz.38(t), bevæpnet med en 37 mm kanon, kan betraktes som mer eller mindre likeverdige med de polske.

Pz.III medium stridsvogner med deres 37 mm kanon var overlegne 7TR når det gjelder rustning og hastighet.

Dermed kunne polske kanonstridsvogner, for det meste, trygt ta imot tyske lette stridsvogner. TK-3 og TKS-kilene var ikke egnet for kamp, ​​men kun for rekognosering og sikkerhet.

Men tyskerne opererte i et stort antall stridsvogner (selv en stridsvognbataljon hadde mer enn 70 stridsvogner). Og bare rekognoseringspatruljer på lette stridsvogner og VA var ønskelige byttedyr for polske stridsvogner, selv om sistnevnte oftest opererte som en del av en peloton og sjelden et kompani.

Fra 1. til 3. september var det kamper på grensen, hvor ti kavaleribrigader, åtte tankdivisjoner, 11 separate tankkompanier (OTP) og åtte pansrede tog deltok. Dette var aksjoner fra rekognoseringsgrupper og til og med forsøk på motangrep med styrker opp til et kompani og en skvadron. Slike sammenstøt kan telles opp til tretti, men polske stridsvognmannskaper unngikk møter med fiendtlige stridsvogner. Tapene utgjorde rundt 60 stridsvogner og pansrede kjøretøy, eller 10 % av antallet som deltok i disse aksjonene. Det er mulig å ta hevn på handlingene til den 81. SKCR, som deltok i ødeleggelsen av en tysk avdeling presset mot Melnosjøen. Tanks, VA og to pansrede tog ga støtte til Volyn kavaleribrigaden nær Mokra.

4.-6. september brøt det ut kamper på hovedforsvarslinjen. På dette tidspunktet hadde panserstyrkene nesten nådd den fastsatte styrken, det vil si 580 kampvogner og ni pansrede tog. I tjue kamper gikk opptil 100 panserenheter tapt, hvorav 50 gikk tapt for Lodz-hæren. Samtidig fant den første sted ikke bare i det polske selskapet, men i hele andre verdenskrig tankkamp(det ville være bedre å si en kamp med pansrede kjøretøy, dvs. stridsvogner og pansrede personellførere). Her er hvordan det var.

Den 4. september, på venstre flanke av Piotrkow Task Force (Lodz Army), angrep den tyske 1. panserdivisjon stillingene til 146. infanteriregiment i 44. reserveinfanteridivisjon langs Prudka-elven. Innsatsstyrkens sjef beordret 2. stridsvognbataljon til å hjelpe infanteriet. Bataljonen har ennå ikke deltatt i kamper.

Omtrent klokken 15.00 kjørte to platoner av 1. kompani, med støtte fra sitt infanteri, bort en tysk patrulje med et pansret kjøretøy, som forsøkte å krysse til venstre bredd av Prudki-elven. Klokken 8 krysset tyske lette stridsvogner og panserbiler elven og mistet tre kjøretøy, ble angrepet av stridsvogner fra 1. kompani. Polakkene mistet en stridsvogn utbrent og to skadet, 146. regiment trakk seg uten innblanding.

Til venstre for 1. kompani opererte 2. kompani. Hun hadde en trefning med en tysk avdeling, holdt ham tilbake, men fikk to skadede stridsvogner tauet bakover.

Den 5. september ble de fremrykkende tyskerne angrepet av 1. og 3. kompani, som fikk ordre om å kutte motorveien til Piotrkow. Polske stridsvogner møtte lette stridsvogner fra 1. panserdivisjon. Tyskerne ble først overrasket og tapte fire BA. Så tvang de tyske stridsvognene, utenom flankene, de polske tankskipene til å trekke seg tilbake mot nord med tap av åtte stridsvogner.

2. Horn forsøkte også å stoppe den tyske kolonnen ved å ødelegge to pansrede kjøretøy, men styrkene var ulik og selskapet trakk seg tilbake. Tapene beløp seg til fem brente og fem skadede tanker.

Om kvelden, etter å ha forlatt slaget, hadde 24 stridsvogner samlet seg i skogen, seks av dem skadet på slep. Det 3. kompaniet, bestående av 12 stridsvogner, havnet et annet sted. Det var ikke nok drivstoff og ammunisjon. Noen av bilene måtte forlates. Bataljonen holdt bare en kort stund tilbake den tyske fremrykningen, og ødela opptil 15 kampkjøretøyer. Restene av bataljonen den 6. samlet seg i skogen nær Andresnol, deretter begynte de å trekke seg tilbake mot nordøst og mistet kjøretøy som følge av sammenbrudd og luftangrep. Bare 20 tanks nådde Brest-nad-Bug, hvor det etter reparasjoner ble dannet et eget tankselskap. Den 15. og 16. kjempet kompaniet med tyskerne ved Wlodawa og mottok den 17. september ordre om å marsjere til den rumenske grensen. Men grensen, selv den ungarske, ble bare krysset av mennesker - skadede tanker som ikke hadde drivstoff ble ødelagt og forlatt. Slaget ved Petroków regnes for å være det største stridsvognslaget til de polske panserstyrkene.

7.-9. september trakk polske tropper seg tilbake til Vistula og utover Vistula. Begge opptrådte foran motoriserte riflebrigader og andre deler: totalt 480 pansrede enheter. Tapene i løpet av disse dagene i tjue kamper oversteg 100 enheter.

Pz.II, skutt ned på gatene i Warszawa

Ødelagt Pz.I fra 5. panserdivisjon

1. tankbataljon gikk inn i slaget i Inowroclaw-området 7. september, og 8. ved Dzhevichka-elven. Bataljonen sluttet praktisk talt å eksistere som en taktisk enhet. Bare 20 stridsvogner, for det meste fra 3. kompani, gikk utover Vistula. 15. september ble restene av bataljonen en del av W.B.P.-M. og 17. september slo de tilbake tyske angrep i Yuzefov-området.

8. september begynte forsvaret av Warszawa. Klokken 21.00 den dagen kolliderte peletonen på 7"GR uventet med en peleton tyske stridsvogner nær kirkegården i Wrzyszew. Tyskerne forventet ikke angrepet og mistet tre av de fire stridsvognene. Allerede i mørket fant et nytt slag sted med tyske stridsvogner, og polakkene led noen tap.

Den 12. september angrep en kombinert avdeling av 7TR-stridsvogner tyskerne i Okęcie-området. Samtidig ble en tysk middels stridsvogn tatt til fange. Tankene brøt fra infanteriet og ble angrepet av tyskerne. Etter å ha mistet syv av 21 stridsvogner trakk polakkene seg tilbake.

10.-13. september forsøkte polakkene å rykke frem på Bzura-elven. På dette tidspunktet var dannelsen av alle panserenheter fullført, men mange som tidligere eksisterte var ikke lenger der. Kombinerte enheter av ikke mer enn en selskapsstyrke dukket opp. Både motoriserte brigader og ni pansrede tog opererte foran. Det er rundt 430 pansrede enheter totalt. Av disse gikk 150 tapt i tretti slag.

Til å begynne med hadde polakkene en viss suksess i kampene ved elven Bzura, men 14.-17. september ble nesten alle operative formasjoner av den polske hæren beseiret. 17. september stengte ringen av tysk omringning i Brest-nad-Bug. Her, under forsvaret av Brest-festningen, "utmerket seg" den gamle Renault FT, som ganske enkelt blokkerte portene til festningen med korpset sitt og forsinket Guderians stridsvogner i en dag. Den 17. gikk enheter fra den røde hæren inn på polsk territorium fra øst.

Panserenhetene som ble beseiret ved Bzura trakk seg tilbake til Warszawa. Begge brigadene fortsatte å kjempe, hovedsakelig redusert til bataljoner av lette stridsvogner: åtte divisjoner og ti kompanier med stridsvogner, som bare nummererte rundt 300 pansrede enheter. Mange kjøretøyer måtte ødelegges på grunn av umuligheten av å reparere dem eller mangel på drivstoff. I løpet av denne perioden gikk rundt 170 stridsvogner og pansrede kjøretøy tapt, hovedsakelig ved Bzura-elven.

Den 10. kavaleribrigaden avsluttet sin kampreise med en to-dagers kamp, ​​som åpnet veien for den til Lvov.

Fra 18. til 29. september fortsatte bare noen få små panseravdelinger å kjempe i isolerte motstandslommer.

18. september var en motorisert brigade, to kompanier med lette stridsvogner og fem andre enheter i aksjon. Totalt var det rundt 150 pansrede enheter. Mellom 18. og 20. september deltok rundt 160 kampkjøretøyer i kampene nær Tomaszow Lubelski. Til å begynne med var de vellykkede, fanget deler av byen og ødela mye fiendtlig mannskap og utstyr.

22.-23. september brøt den 91. panserdivisjonen gjennom de tyske stillingene og rykket sammen med Novogrodsk-kavaleribrigaden til den ungarske grensen, og 27. september i Sambir-området, etter å ha mistet alle kjøretøy i kamper med sovjetiske tropper, fullførte reisen.

Den 28. september 1939 kunngjorde general Demb-Bernadski overgivelsen av de væpnede styrkene i Den andre republikken Polen.

Kort sagt, alle stridsvognene, kilene og pansrede kjøretøyene ble ødelagt og tatt til fange av fienden. Og bare rundt 50 pansrede enheter, etter å ha krysset grensen, ble internert i Romania og Ungarn. Og her er hvordan det hele så ut prosentvis: 45 % var kamptap, 30 % var tekniske tap, 10 % ble forlatt og ødelagt utstyr på grunn av mangel på drivstoff, og 10 % overga seg under kapitulasjon.

Hva er tapene til fienden, det vil si den tyske Wehrmacht? Det er kjent at i september 1939 ble det totale antallet Wehrmacht pansrede enheter redusert med 674 stridsvogner og 318 pansrede kjøretøy. I følge tyske data gikk 198 stridsvogner uopprettelig tapt og 361 ble skadet, inkludert kommandostridsvogner. I polske kilder vi snakker om ca. 250 flått, fordelt på type: 89 – Pz.I (sammen med sjefen), 83 – Pz.II, 26 – Pz.III, 19 – Pz.IV, 26 – Pz.35(t), og syv Pz. 38(t). I utgangspunktet led tyskerne tap fra ilden av polske antitankvåpen, antitankrifler og håndgranater. Polsk luftfart forårsaket også noen tap. Polske stridsvogner, pansrede biler og pansrede tog ødela 50 og muligens ytterligere 45 fiendtlige panserenheter. I direkte kollisjoner av kampkjøretøy mistet begge sider omtrent 100 enheter. De største tapene ble påført den tyske 4. lette divisjon (ca. 25 enheter) i kamper med 10 VK og W.B.P.-M. og 4. panserdivisjon (omtrent 20).

tyske soldater inspiserer en forlatt polsk TKS-kile

Hva var deltakelsen til polske panserenheter i kampene med den røde hæren som rykket frem fra øst? For det første var det svært få av dem på denne fronten. Og dette var restene av flere selskaper og avdelinger. Det kan være to eller tre militære sammenstøt med sovjetiske enheter.

Den 14. september ble det dannet et «halvkompani» av nylig mottatte franske R35-stridsvogner (to kjøretøy som ikke er inkludert i 21. stridsvognsbataljon) og tre H35-stridsvogner. Den 19. september gjennomførte to av dens stridsvogner rekognosering sammen med en skvadron med lansere i landsbyen Krasne nær byen Buek. De drev ut en avdeling av "ukrainske nasjonalister" (tilsynelatende opprørere) fra landsbyen. Den 20. september møtte "halvkompaniet" forhåndsavdelingen til den 23. tankbrigaden til den røde armé. Den ene stridsvognen ble ødelagt av panservåpen, den andre, skadet, måtte brennes. Nå forlot "halvkompaniet" de sovjetiske troppene og i Kamenka-Strumilov-området møtte de en rekognoseringsavdeling av den 44. tyske infanteridivisjonen. Tyskerne mistet en stridsvogn ødelagt og to skadet. 25. september igjen møte med sovjetiske tropper, tilbaketrekning. Den siste tanken hadde motorhavari; tanken ble sprengt. Totalt dekket «det halve selskapet» rundt 500 km.

Polske forfattere mener at den røde hæren i sin frigjøringskampanje mistet rundt 200 pansrede enheter – stridsvogner og pansrede kjøretøy – fra polsk artilleriild og infanterihåndgranater. Våre kilder rapporterer kamptap av 42 stridsvogner (og, tilsynelatende, BA): 26 enheter. faller på den hviterussiske og 16 på de ukrainske frontene. 52 tankskip ble drept og 81 ble såret.

Oppfylte de polske panserstyrkene sitt formål i september 1939? Hvis vi tar i betraktning hva disse styrkene var, antall kampenheter, deres egenskaper og tekniske tilstand, samt deres rolle tildelt polske krigsplaner, var resultatene ikke så ille. Først av alt ga disse små enhetene av stridsvogner og pansrede kjøretøyer hovedkvarteret verdifull informasjon om fienden. Og ofte var de praktisk talt det eneste slike middel. De hjalp kavaleriavdelinger for disse formålene, og i tillegg kjempet de mer enn en gang med fiendtlige panserenheter. La oss også legge til en stor moralsk innvirkning på både troppene våre og fienden.

Men generelt sett hadde ikke de polske panserstyrkene stor innflytelse på forløpet av fiendtlighetene. I ulik kamp de ble beseiret. De mistet sin kampeffektivitet, ikke bare fra fiendens handlinger, men også av tekniske årsaker under den flere hundre kilometer lange retretten. Kanskje det ikke ville være så trist om de polske pansrede kjøretøyene påførte fienden merkbar skade. Faktisk ble ikke en eneste kamp mellom polske kampkjøretøyer der selv små grupper av stridsvogner deltok, vunnet. Men kanskje det første slaget til den 10. motoriserte kavaleribrigaden kan kalles et unntak.

800 polske stridsvogner og kiler endret ikke løpet av et eneste slag. Og selv om, selvfølgelig, de polske væpnede styrkene ikke hadde noen sjanse til å vinne kampanjen, kunne kommandoen likevel bruke sine panserstyrker mye mer effektivt. Minst to ganger bød muligheten seg for å samle en ganske stor gruppe stridsvogner og kaste dem inn i et angrep på fienden. For første gang bød en slik mulighet seg i det defensive slaget nær Petrkov og Borovaya Gora, da innføringen av to bataljoner av lette stridsvogner i slaget med støtte fra andre panserstyrker i det minste kunne holde tilbake fremrykningen av den tyske 16. Korps. En annen gang, når man forsøkte en offensiv fra hærgruppene "Poznan" og "Pomoże", ved å introdusere all tilgjengelig rustning i slaget, kunne mer merkbare resultater oppnås og skape en trussel mot venstre fløy til den 8. tyske hæren i den innledende stadiet av slaget om Bzura.

Bruken av pansrede enheter samsvarte med konseptet med krigens operasjonsplan og forutsatte opprettelsen av en slags gardin (kordonvakt). Dette var mer eller mindre, gitt antall og sammensetning av rustningen (hovedsakelig kiler), rimelig. Men alle pansrede enheter ble brukt på denne "spredte" måten og ingen reserve av mekaniserte enheter ble gitt. Riktignok var det allerede før krigen sørget for en slik rustningsreserve i reservehæren i form av et støttekorps, som skulle ha inkludert opptil halvparten av alle lette stridsvogner, men dette ble ikke gjort. Og bataljonene av lette stridsvogner ble umiddelbart overført til felthærene ved starten av krigen. Feilen til overkommandoen var at den ikke konsentrerte de passende styrkene i Piotrków-området under en enkelt kommando, noe som ikke tillot panserstyrkene å bli brukt effektivt.

I ettertid kan vi si at det var en reell mulighet til å utføre et angrep på alle panserenhetene til Lodz-hæren. En slik streik kan eliminere gjennombruddet til den tyske 1. panserdivisjon. Og selv om tyskerne hadde flere stridsvogner på sin side, var dette lette stridsvogner - Pz.l og Pz.II, som var betydelig svakere i bevæpning enn den polske 7TR.

Polakkene kunne skyte opp til 150 stridsvogner og kile inn i et motangrep. Det er meget mulig at dette angrepet fra polske stridsvogner 4. september var i stand til i det minste midlertidig å stabilisere forsvaret på Prudka-linjen og redde den polske 19. fra nederlag infanteridivisjon.

Det kan gis flere eksempler, men dette er nok. Kort sagt, de polske panserstyrkene gjorde det de kunne og så godt de kunne. I alle fall kjempet de polske tankmannskapene uselvisk og gikk uten å nøle inn i håpløse kamper med overlegne fiendtlige styrker.

Lett tank R35 fra den polske hæren

Lett tank7TR (dobbelt tårn)

Panserbil modell 1934

Kilehæl TK-3

TKS kile med 20mm kanon

Panserbil modell 1929

Tysk kommandotank Pz Bef Wg I

Lett tank "Vickers-6T" (polsk ordre)

Tysk tank Pz IV

Polsk lett tank 7TR

Tysk lett tank Pz II

Polsk lett tank 7 TP

Fanget tank 7 TP

Polsk eksperimentell amfibietank PZ Inz 130

Tysk middels tank Pz III

Sovjetisk lett tank T-26

Rostislav ANGELSKY