Tsar Tank "Bat": favorittprosjektet til keiser Nicholas II. Uvanlige stridsvogner fra Russland og Sovjetunionen. "Tsar Tank" Kaptein N.N. Lebedenko

Akk, under første verdenskrig var landet vårt ikke en del av eliteklubben av store tankmakter. Det faktum at Tyskland, vår hovedfiende, heller ikke var medlem av denne klubben er liten trøst (tyskerne produserte 21 (tjueen) serievogner av egen konstruksjon gjennom hele krigen).

Men ingen vil bestride det faktum at det var i Russland under første verdenskrig at verdens største tank ble opprettet - 17 meter lang, 9 meter høy, 60 tonn vekt!

Riktignok kan dette monsteret kalles en tank rent betinget; det hadde ikke spor eller et roterende tårn, men det hadde gigantiske hjul. Generelt lignet bilen på en enorm kanonvogn.

Ideen om å bygge en så uvanlig maskin kom fra kapteinen russisk hær Nikolai Nikolaevich Lebedenko under sin tjeneste i Kaukasus, selv før krigen. Han satte pris på arba - et kjøretøy lokale innbyggere. Det fantes ingen veier i ordets vanlige betydning i Kaukasus på den tiden, men vogna, en vogn med to hjul med høye felger, kom lett over alle humper og jettegryter på det som ble ansett som veier der.

Og så ble det krig. Krigen som alle deltakerne planla var nesten som en blitzkrieg. Selve begrepet og teorien om blitzkrieg dukket opp senere. Og så var det verken et begrep, eller en teori, eller... selve blitzkrigen. Manøvrerbar slåss ga raskt plass til den såkalte «posisjonelle dødlåsen». Enkle skyttergraver på vestfronten ble raskt til virkelige underjordiske byer, fra tømmerstokker, sandsekker og jord. Infanteriangrep i tett formasjon og voldsomme kavaleriangrep ble historiens eiendom - Hans Majestet maskingeværet dominerte slagmarken. Konsentrasjonen av artilleriild i gjennombruddsområdet bidro til å utslette den første forsvarslinjen, men bak den første var det en andre linje med ikke undertrykte skytepunkter, og bak den en tredje. Et gjennombrudd av fronten flere dybder ble ansett som en utrolig suksess. Kampene ble kalt «kjøttkvern». Det har aldri vært slike engangstap i krigens historie.

Midlene for å overvinne den fordømte posisjonelle blindveien foreslo seg selv - et pansret kampkjøretøy, bevæpnet med kanoner og maskingevær, med tilstrekkelig manøvrerbarhet for ikke å bli sittende fast på slagmarken full av kratere. Ideen om en tank lå i luften. Historien til de første britiske og Franske stridsvogner, dessverre, er utenfor rammen av denne artikkelen. Vi vil vie en egen publikasjon til Porokhovshchikovs terrengkjøretøy, en russisk høyhastighets enkeltsporet tank. I mellomtiden, la oss snakke om det mest originale middelet for å overvinne en posisjonell blindgate - Lebedenko-tanken, som gikk ned i historien til verdenstankbygging under navnet "Tsar Tank".

I 1914 ledet kaptein Lebedenko Private Laboratory for Military Inventions og var engasjert i utviklingen av bombe-slipper for verdens første tunge strategisk bombefly"Ilya Muromets". Med utbruddet av fiendtlighetene husket han ideen sin om å lage et kampkjøretøy bygget på prinsippet om en tohjulet vogn - en vogn. En slags ny generasjons krigsvogn. Bare veldig store.

Nikolai Lebedenko begynte å "banke på dørstokken" og gå til myndighetene. Til slutt klarte han å verve støtte fra den innflytelsesrike prins Lvov, lederen av den all-russiske Zemstvo-unionen, veldedig organisasjon, opprettet for å hjelpe sårede soldater. Vil selvstendig takle alle beregninger og forberedelser prosjektdokumentasjon Lebedenko kunne ikke. Derfor har i hånden anbefalingsbrev fra Lvov henvendte han seg til Nikolai Zhukovsky, en professor ved Moscow Higher Technical School (nå Bauman Moscow State University). Zhukovsky, som gikk ned i historien som skaperen av aerodynamikk, anbefalte å bruke tjenestene til nevøene hans, MVTU-studenter, B. Stechkin og A. Mikulin. Med deres hjelp var prosjektet klart. Resultatet ble et kjøretøy som veide 40-44 tonn, 9 meter høyt, 17 meter langt, bevæpnet med to 76,2 mm kanoner og ti maskingevær. Monsteret (eller mastodonten, som utviklerne selv kalte det) kunne knuse hytter, bevege seg gjennom skyttergraver og skyttergraver av hvilken som helst bredde og dybde, og ildkraften kan misunne enhver av de aller første generasjons stridsvognene. I tillegg skulle den estimerte maksimale hastigheten til denne hulken være 17 kilometer i timen! Utropstegnet er ganske passende her - til sammenligning, maksimalhastigheten til britiske Mark I, verdens første seriell tank, på jevnt underlag var bare 6,4 kilometer i timen (og i ulendt terreng falt det til hastigheten til en infanterist som kravlet på magen hans).

Nå var det en liten sak – alt som skulle til var å finne midler et sted til å bygge en prototype. Omtrent et par hundre tusen rubler (til sammenligning var den årlige inntekten til en velstående bonde på den tiden ikke over 40 (førti) rubler).

Det ble laget en urverksmodell i tre av en tank med nikkelbelagte hjul med en diameter på 30 centimeter. Det ble laget et elegant mahogniskrin til modellen. Og Lebedenko begynte igjen å "slå ned terskler." Men nå hadde han en innflytelsesrik beskytter - prins Lvov. Så oppfinneren klarte å få et publikum med krigsministeren, og deretter ble Lebedenko mottatt av keiseren selv. Opprullingsleketøyet gjorde et uutslettelig inntrykk på autokraten - ifølge øyenvitner kjørte tsaren og Lebedneko leketøystanken på parkettgulvet i en time, og så hvordan den overvant hindringer i form av tykke bind av lovkodeksen til det russiske imperiet, tatt ut av kabinettet spesielt for sjøprøver "eksperimentell modell" av et kampkjøretøy. Selvfølgelig overbeviste Lebedenko Nicholas II om at kampkjøretøyet hans lett kunne bryte gjennom fronten i enhver sektor. Den sjokkerte tsaren ga umiddelbart ordre om å åpne en konto for å finansiere prosjektet, og beholdt klokkemodellen av tanken som en gave (den videre skjebnen til denne modellen er dessverre ukjent).

Lebedenko klarte raskt å samle de nødvendige 210 tusen rubler. Under høyeste beskyttelse fortsatte arbeidet med produksjonen av en prototype av supertanken i rekordfart. Liket ble laget i Khamovniki-brakkene i Moskva, de gigantiske hjulene ble laget på et sted inngjerdet med piggtråd nær Dmitrov (60 kilometer fra Moskva). Hele tanken var montert der. Forresten var det planlagt å levere tanken til frontlinjen i demontert tilstand, og montere den ikke langt fra frontlinjen.

Det måtte gjøres justeringer i prosjektet. For eksempel skulle designtykkelsen på rustningen være 7 millimeter, men det var ingen panserplater med en slik tykkelse. Vi måtte bruke det vi hadde - ark 10 millimeter tykke. En økning i tykkelsen på rustningen med bare 3 millimeter førte til en økning i vekten av tanken med en og en halv ganger sammenlignet med den beregnede - opptil 60 tonn. Motorer med nødvendig kraft for å sette en slik koloss i bevegelse ble ikke produsert i Russland. Derfor ble to fangede Maybach-motorer med en effekt på 250 hk installert på Tsar-Tank. s., hentet fra en tysk Zeppelin.

27. august 1915 fant de første sjøforsøkene med den gigantiske tanken sted nær Dmitrov. Den første og den siste. Bilen gikk lett ti meter langs veien, men ble øyeblikkelig satt fast på mykt underlag – den bakre ledetrallen satt fast i en grøft, og motorkraften var ikke nok til å redde den enorme bilen fra fangenskap. Det ble klart at diameteren på styrevognens hjul måtte økes og motoreffekten økes til minst 300 hk. Med.

Stechkin og Mikulin påtok seg utviklingen av en slik motor, som mottok AMBS-indeksen. Dessverre, elevene hadde ingen erfaring med å utvikle en motor med denne (eller noen annen) kraft. Produktet deres viste seg å være helt ulevedyktig - da den først ble startet, fungerte motoren i ikke mer enn halvannet minutt.

Det er her historien om Tsar Tank slutter. Til den russiske staten det var ikke tid til gigantiske stridsvogner, og absolutt ikke tid til motorer for dem. Den monumentale stålkonstruksjonen rustet inn skog nær Moskva til 1923, da den ble sendt til nedsmelting.

Uleveligheten til dette monsteret på slagmarken er åpenbart ved første øyekast. Kampdebuten til Lebedenko-tanken ville muligens vært vellykket på grunn av dens psykologiske effekt. Og da ville fienden raskt finne ut at et vanlig splintskudd mot hjulnavene ville være nok og stålmonsteret ville bli til et stasjonært mål. Og storskala produksjon av slike tanker i Tsar-Russland kan forestilles av en person med en veldig rik fantasi.

Men det er en sølvfôr - motoren til tsartanken ble den første motoren skapt av Alexander Mikulin, designeren som skapte flymotorene som drev den berømte Il-2 - de "flygende tankene" til den røde hæren.

Som vi vet, gikk den første verdenskrig, etter en kort manøverfase, inn i en fase med skyttergravskrigføring, bedre kjent som "skyttergravskrigføring."

Det var nesten umulig å bryte gjennom fiendens dyptliggende forsvar ved bruk av tradisjonelle metoder på den tiden, massivt artilleribombardement etterfulgt av et gjennombrudd av forsvarslinjen av infanteri og kavaleri; dette endte uunngåelig i store tap i mannskap, med mindre suksesser. Selv etter langvarig artilleriforberedelse var det ikke mulig å undertrykke alle fiendens godt befestede og kamuflerte skyteplasser. Nye og nye måter å bruke den på var nødvendig for å løse et slikt problem. Dette nye våpenet skulle ifølge datidens ingeniører være et selvgående kjøretøy, med kraftige våpen, godt pansret og med høy manøvrerbarhet. Hæren trengte en posisjonsstridsvogn som var i stand til å bryte ned defensive strukturer med sin kraft og forårsake panikk i fiendens rekker. Et av disse "pansrede monstrene" skulle være N. Lebedenkos hjulvogn, kjent som "Mastodon", "Bat", "Tsar Tank".

Kampkjøretøyet til denne ingeniøren kan med rette kalles verdens første hjulvogn. N. Lebedenko hadde pleiet prosjektet med denne maskinen siden begynnelsen av krigen. Mens han tjenestegjorde i Kaukasus, så han hvor lett de høyhjulede vognene til lokale bønder overvant jettegryter, og det var sannsynligvis hvordan ideen om å lage en bil med gigantiske hjul kom inn i hodet hans. For å gjennomføre sitt ambisiøse og samtidig eventyrlige prosjekt, trakk han ingeniørene B. Stechkin, og senere A. Mikulin, til sin side, og overbeviste ham om at flere slike maskiner lett kunne bryte gjennom tyske forsvar langs hele fronten på en natt og dermed Russland vil sette et seirende poeng i denne krigen.

Kjøretøyet lignet utad på en enorm pistolvogn med enorme ni meter store hjul. Rotasjonen ble utført ved hjelp av den bakre styrevognen, på hvilken det var en rulle med en diameter på 1,5 meter. Tankens skrog, sett forfra, hadde form av et kors; sidesponsene huset, ifølge noen kilder, 37 mm kanoner, ifølge andre - 76,2 mm, og maskingeværtårn var plassert under og over, der det var planlagt å installere 4 - 5 Maxim maskingevær. . I henhold til den originale designen skulle skrogpansringen være 7 mm, tårnene - 8 mm. Designhastigheten er opptil 17 km i timen (noen kilder kaller designhastigheten 4 km i timen). Vekt - 40 tonn. Bilen skulle drives av to Maybach-motorer med en effekt på 240 hestekrefter ved 2500 o/min. hver tatt fra en skadet tysk Zeppelin. Lengde – 17800 mm. Bredde – 12000 mm. Høyde – 9000 mm. Det virket som å ha slike spesifikasjoner, vil kjøretøyet overvinne en vertikal hindring eller grøft uten store anstrengelser.

Etter å ha laget en skalamodell av fremtidens maskin på forhånd og vervet støtte fra innflytelsesrike mennesker, oppnådde N. Lebedenko et publikum med Nicholas II; modellen gjorde et uutslettelig inntrykk på tsaren, og klarte lett å overvinne hindringer i form av bøker lagt ut på gulvet. Keiseren beholdt "leken" for seg selv, og beordret til gjengjeld å åpne en konto for å finansiere prosjektet. N. Lebedenko begynte umiddelbart å produsere maskinen. Løpehjulene ble satt sammen i Dmitrov-området, og deler av kroppen ble satt sammen på arenaen nær Khamovniki-kasernene i høy hemmelighet. Monteringen av tanken begynte i juli 1915, 60 km fra Moskva, i området ved Orudevo-stasjonen, og allerede i august, i nærvær av de høyeste personene, ble den tatt ut for testing. A. Mikulin satte seg i førersetet, startet motorene og satte bilen i gang. Mens tanken gikk på hardt underlag, var alt bra, men en gang på mykt underlag falt den bakre ledebilen i en grøft, og kjøretøyet stoppet. Kraften til to 240-hesters motorer var ikke nok til å trekke vogna. Den faktiske vekten av tanken oversteg den beregnede og utgjorde 60 tonn; det spesifikke marktrykket viste seg å være for høyt, siden det medfølgende platemetallet beregnet på skroget var tykkere enn forventet av designet. Dermed besto ikke N. Lebedenkos tank testene, den ble stående under beskyttelse av en soldats vakt, og A. Mikulin og B. Stechkin, med bistand fra selskapet "Ot og Weser", prøvde å skape en kraftigere motor for å fortsette arbeidet med prosjektet, men det ble opprettet innen den tildelte tiden han ikke var, og snart sluttet kommisjonen som overvåket fremdriften av arbeidet å bevilge midler for å opprettholde prosjektet. Han ble ansett som lite lovende. Den gigantiske hjultanken ble forlatt i skogen og sto der til 1923, hvoretter den ble demontert for skrot.

Prosjektets skjebne var typisk for den tiden da det ikke var etablerte regler for tankbygging. Imidlertid, først med bruk av beltekjøretøyer og en klassisk layout, ble det klart at ideen om en hjultank var en blindvei.

"Geni tenker og skaper.
En vanlig person utfører det.
En tosk utnytter og takker deg ikke"
Kozma Prutkov

N For ikke så lenge siden var de kraftigste våpnene i verden stridsvogner.
Ingeniørtanken kjempet for deres overlevelsesevne og usårbarhet, for ildkraft og manøvrerbarhet. Det var oppturer og nedturer, seire og fiaskoer.
Dette innlegget ble ikke kopiert fra noe sted på Internett. Alt dette er samlet inn av meg fra forskjellige nettsteder. Her er de mest interessante "tank" tekniske løsningene (etter min mening) implementert under opprettelsen av tanker forskjellige land.

Russisk tsartank

Også kjent som flaggermusen, Lebedenko Tank, og noen ganger også kjent som Mammoth eller Mastodon, er det en pansret mobil kampenhet utviklet av ingeniør Nikolai Lebedenko i Russland i 1914-1915. Tanken var enorm. Hjul med en diameter på 9 meter. Han skulle hjelpe troppene ved fronten, men akk.

N. Zhukovsky og hans nevøer, B. Stechkin og A. Mikulin deltok i utviklingen. Objektet var strengt tatt ikke en stridsvogn, men et stridskjøretøy på hjul.
Tsar Tank er det største pansrede bakkekjøretøyet som noen gang er bygget.

Tanken ble bygget og testet i 1915.

Allerede den første testdagen i skogen nær Orudevo ble kampkjøretøyet håpløst sittende fast i bakken.

Basert på testresultatene ble det konkludert med at tanken generelt var uegnet for bruk i kampforhold, noe som førte til nedleggelse av prosjektet.

Frem til 1917 forble kampkjøretøyet på teststedet under vakt. Først i 1923 ble den demontert for skrapmetall.

Combat Quad (1899)

En av de aller første prototypene av tanken ble laget i Storbritannia og var en liten firehjuls vogn med maskingevær. Alt dette ble drevet av en kraftenhet på 1,5 hestekrefter; tanken hadde praktisk talt ingen rustning - det ble antatt at "tankeren" ville gjemme seg for kuler bak et maskingeværskjold.

Major Schumanns tank

Pansrede observasjonsposter eller de såkalte pansrede vognene til ingeniør Major Schumann ble utviklet tilbake på 80-tallet av 1800-tallet for festninger.
De var beregnet på én 37 eller 57 mm hurtigskytende kanon og besto av en sylindrisk boks av stålplate, dekket med en kuppel av stål 2,5 cm tykk (fra kuler og splinter). Det ble bygget en dør for inngang. Kuppelen hvilte på tre ben på en sentral aksel, festet til gulvet i vognen på en slik måte at akselen kunne rotere 360° ved hjelp av et hånddrev. Kanonfestet er godt koblet til kuppelen.

Noen ganger ble de plassert på motoriserte rullestoler. Kanonen ble betjent av to tall: den ene ble avfyrt mens han satt på en benk, den andre hadde med seg granater, en anstendig forsyning av disse var tilgjengelig i selve vognen.

Klassiske engelske monstertanker

Bildet viser MK-4-tanken. Ikke alle vet at det var takket være Russland at tanks ble gitt navnet "tank". I utgangspunktet betydde ikke dette ordet et pansret kampvogn slik det gjør nå, men betydde bare det som ble ment med ordet tank i engelske språk- dvs. "sisterne" eller "tank". Hemmelighold er skylden for denne forvirringen. Under første verdenskrig kunne den britiske kommandoen ikke tillate at informasjon om de første "landskipene" som ble sendt til de allierte, var til disposisjon for Tyskland. Derfor ble det spredt informasjon om at dette var mobile vannreservoarer, tanker for frontens behov, og noen kilder sier at mottakeren til og med ble spesifisert - det russiske imperiet. De skrev til og med: "Til Berlin" "Forsiktig. Petrograd."

Disse interessante fakta kan bli funnet til og med i Churchills selvbiografi - han skriver at i begynnelsen ble disse kampkjøretøyene kalt "vannbærere for Russland" i dokumenter (dvs. "vannbærere for Russland"), men på grunn av det faktum at de ofte ble forkortet til "WCs" (som på engelsk betyr toalett), dukket uttrykket "vanntank" opp, og så var det bare "tank".
Vel, selve stridsvognene var fullstendig dritt... sakte, tunge, med svak ildkraft og enorme "døde soner" i utsikten. Først var de redde på grunn av støy og uvanlig utseende, men da den første frykten gikk over...

Besta beltekjøretøy, USA (1917)

En amerikansk statsborger ved navn Best bygde denne unike maskinen som så ut som en veltet båt. Vekten på tanken var 15 tonn. I 1915 besto kjøretøyet vellykkede tester og ble tatt i bruk. amerikansk hær. Rundt 50 av disse maskinene ble produsert hver måned.
Ser man på inskripsjonen på forsiden, skulle man tro at dette er et pansret skinneleggingskjøretøy.

US Skeleton Tank (1918)

Tank fra første verdenskrig. Det ble antatt at "hullene" ville redusere vekten, og skjell ville fly gjennom tanken uten å skade den, noe som ville øke overlevelsesevnen.
Tankskroget ble montert på stålrør mellom rammene og for å forenkle designet fikk den en boksform. Skroget ble satt sammen ved hjelp av bolter, nagler og hjørner, som sikret 12 mm panserplater. Kamprommet og kontrollrommet var plassert i front - det var seter for sjåføren, tanksjefen og maskingeværet. Et sylindrisk tårn med ett 7,62 mm maskingevær ble installert på taket av kamprommet. På baksiden av skroget var det to 4-sylindrede Beaver bensinmotorer med en effekt på 50 hk. hver.
På grunn av sin originale design ble dette kampkjøretøyet kalt "Skeleton Tank", selv om noen ganger det alternative navnet "Spider Tank" brukes. Med tanke på kravene til det, kan vi konkludere med at denne tanken ble klassifisert som en infanteritank.

Christie amfibiske tank (1921)

I 1921 bygde den amerikanske designeren John Walter Christie en vannfugltank med hjulspor. Kjøretøyet var utstyrt med en 75 mm kanon og var beregnet på kampoperasjoner i kystområder. Under testene avslørte militæret mange mangler: For det første ristet Christie-tanken voldsomt, for det andre var den veldig trang inne, og for det tredje hadde mangelen på tak en dårlig effekt på mannskapets beskyttelse. Ja, kanskje en cabriolet – ikke beste typen karosseri for et kampkjøretøy.

Tortuga tank (1934)

Tortuga-tanken (oversatt fra spansk som skilpadde) ble utviklet i Venezuela i 1934. Militærteknologien hadde beveget seg langt fremover på den tiden: tanken hadde fullverdig rustning, selv om den så ganske komisk ut, og våpensystemet var fortsatt begrenset til ett maskingevær. Slike stridsvogner hadde ingen reell taktisk verdi, så det ble antatt at de ville holde den nærliggende colombianske hæren i sjakk bare ved deres tilstedeværelse i militærhangarene i Venezuela.

Sovjetisk femtårns tank T-35 (1938)

En av de mest originale og tyngste stridsvognene som ble brukt under andre verdenskrig, "landslagskipet". T-35 ble påvirket av forskjellige britiske eksperimentelle pansrede kampvogner fra tjuetallet. Den ble først demonstrert under 1. mai-paraden på Røde plass i Moskva i 1933, prototype T-35 vakte merkbar interesse i Vesten, selv om tankbyggere i ingen andre land forsøkte å lage noe lignende.
Mannskap - 11 personer!
Denne tanken ble tenkt som en "banebrytende tank" av fiendtlige forsvar. Når den først ble brutt, ville lette stridsvogner og infanteri skynde seg inn i bruddet, men under angrepet måtte T-35 beskyttes på alle kanter. Transporter den med jernbane Det viste seg å være en vanskelig oppgave, og kjøretøyene tjente bare som en del av en enhet - den 5. tunge tankbrigaden, ment å forsvare tilnærmingene til Moskva.

Bob Sample's Tank (1940)

Under andre verdenskrig, da den globale militærindustrien utviklet seg i et rasende tempo, bestemte New Zealand-regjeringen seg for å utvikle sin egen tank. Det ble imidlertid bevilget lite midler til prosjektet, så Bob Samples tank (oppkalt etter den daværende New Zealands arbeidsminister) ble bygget på plattformen til en konvensjonell Caterpillar D8 traktor – derav de noe uvanlige proporsjonene til kampkjøretøyet. Tanken var utstyrt med syv kanoner på en gang, og en maskingeværmann fra mannskapet måtte skyte mens han lå på en matte som var lagt på en tynn jernplate oppå motoren.

M15A selvgående artillerifeste

Bare én prototype av dette "artillerimonsteret" ble utgitt.

Flygende tank Antonov A-40 (1942)

Den flyvende tanken A-40 er kanskje det mest ambisiøse prosjektet til sovjetiske ingeniører under den store Patriotisk krig. Designer Oleg Antonov klarte faktisk å få T-60-tanken i luften. På bakken ble tanken drevet av en GAZ-202 kraftenhet med en effekt på 70 hestekrefter, og Antonov A-40 fløy ved hjelp av fire flymotorer med en effekt på 970 hestekrefter hver. Den totale flyvekten til strukturen var 7800 kilo. Under testing kunne tankflyet løfte seg 40 meter opp i luften og nå en hastighet på 130 kilometer i timen.
Dødeligheten for mannskapet var rundt 10 %. Etter landing ble vingene lett kassert og tanken ble en vanlig landtank.

Den mest unike sovjetiske "tanken" "NI-1" - "For Fright" (1941)

Dette er en etterligning av en tank, laget på grunnlag av en traktor ut av fortvilelse. Men hun jobbet og hjalp til med å slå fienden! Hvor ellers kunne slike mennesker dukke opp hvis ikke under forsvaret av Odessa!
Tanken var en vanlig STZ-NATI landbruks beltetraktor, dekket med panserplater. I dette eksemplet er "pistolen" en ren rekvisitt - bare et rør eller til og med en tømmerstokk som stikker ut av tårnet. Tankprosjektet ble utviklet av sjefsingeniøren for anlegget oppkalt etter. Januaropprøret P.K. Romanov, A.I. Obednikov og kaptein U.G. Kogan. Traktorene ble beskyttet av sveiset rustning, men oftere ganske enkelt av stålplater hentet fra skipsreparasjonsanlegget i Odessa. Platene ble plassert av en grunn; betong ble støpt mellom dem, noe som økte overlevelsesevnen og gjorde det mulig å beskytte mannskapet mot vanlige håndvåpen- en enkel stålplate (til og med brettet 4 ganger), ville riflen skyte gjennom. Kjøretøyene var bevæpnet med lette maskingevær og mannskapsrifler, som ble skjøvet inn i smutthullene. Noen ganger ble det også installert tårn fra skadede stridsvogner; i dette tilfellet var ikke våpnene falske.

Natt til 20. september 1941 ble 20 lignende stridsvogner brukt i kamp mot rumenske enheter som beleiret byen. Samtidig ble det lagt spesiell vekt på den psykologiske effekten av å bruke tanks. Tankene fikk lys og sirener skrudd på og beveget seg mot de rumenske skyttergravene uten artilleristøtte. Fienden ble satt i panikkflukt. Etter dette slaget ble navnet "NI-1" tildelt stridsvognene, dvs. "For frykt." I følge veteranenes erindringer gjorde tanken et skremmende brøl når han flyttet.
I følge tilgjengelige data, høsten 1941, ble fra 50 til 60 lignende pansrede traktorer produsert av Kharkov Tractor Plant.

Fascistisk tank "Mouse"

Mouse (mus) tanken hadde ikke tid til å gå i produksjon, krigen var over. Kjøretøyets mannskap på seks inkluderte: en tanksjef, en våpensjef, to lastere, en sjåfør og en radiooperatør. Kroppen til kjøretøyet ble delt av tverrgående skillevegger i fire rom: kontroll, motor, kamp og girkasse.
To drivstofftanker med en total kapasitet på 1560 liter ble installert i nisjene på sidene.

Tankens bevæpning besto av en 128 mm tankpistol modell 1944, modell KWK-44 (PaK-44), en koaksial 75 mm KWK-40 tankkanon og en separat plassert MG.42 maskingevær på 7,92 mm kaliber. Prosjektet sørget for installasjon av en 20 mm MS.151/20 luftvernkanon i tankens tårn i stedet for en MG.42 maskingevær, samt mørtler for å sette opp røykskjermer og en flammekaster bak på kjøretøy.

Gassdynamisk tank minesveiper "Progrev-T"

Russisk tank med tårn montert jetmotor for nøytralisering av miner med en jetstrøm. Kraftig rustning beskytter mannskapet. Vekt over 30 tonn.

Tung tank "Object 279" (1957)

«Object 279» er en tung stridsvogn designet for å bryte gjennom spesielt befestede fiendtlige posisjoner og bekjempe operasjoner i vanskelig terreng, samt gjennomføre kamp under et atomangrep. Tankens skrog ble laget på en slik måte at eksplosjonsbølgen ikke veltet det.
Tankens skrog hadde en støpt buet form med antikumulative skjermer med tynne ark, hvor konturene strakte seg til en langstrakt ellipsoide. Tankens rustning tålte 122 mm pansergjennomtrengning og 90 mm kumulative prosjektiler. Tykkelsen på rustningen var noen steder fra 93 til 305 mm.
Tanken hadde 4 spor. Denne unike designløsningen tillot kjøretøyet å overvinne områder som var vanskelige for konvensjonelle stridsvogner å navigere. Tanken beveget seg lett gjennom snø og myrlendte områder; det unike belte-chassiset eliminerte muligheten for at tanken skulle lande på bunnen når den skulle overvinne pinnsvin, stubber og jettegryter. Objekt 278 hadde et gjennomsnittlig marktrykk tilsvarende lett tank- 0,6 kg/cm2 Tanken overvant en stigning på 35 grader og et vadested på 1,2 m.
Object 279-tanken var utstyrt med en 130 mm M-65 riflet pistol med 24 runder ammunisjon, samt en 14,5 mm KPVT maskingevær koaksial med pistolen. Alt dette var rettet mot målet av TPD-2S stereoskopisk siktemåler og TPN-1 nattsikte.

Dette avslutter anmeldelsen)))) Jeg håper det var interessant. Og til slutt, et avisutklipp, som våre forfedre i den første verdenskrig forestilte seg fremtidens krig. Hvor feil de tok...

Kynisk (C) fra forskjellige steder på Internett

Tsar Tank

Tsar Tank(også kjent som Flaggermus, Flaggermus, Lebedenko tank, Lebedenkos maskin, noen ganger er det også et alternativ Mammoth eller Mastodont) - en pansret mobil kampenhet utviklet av ingeniør Nikolai Lebedenko i Russland in - gg. N. Zhukovsky og hans nevøer, B. Stechkin og A. Mikulin deltok også i utviklingen. Objektet var strengt tatt ikke en stridsvogn, men et stridskjøretøy på hjul. Tsar Tank er det største pansrede bakkekjøretøyet som noen gang er bygget. Tanken ble bygget og testet i 1915. Basert på testresultatene ble det konkludert med at tanken generelt var uegnet for bruk i kampforhold, noe som førte til nedleggelse av prosjektet. Det ferdige eksemplaret ble deretter demontert for skrot.

Prosjektutvikling

Utformingen av bilen ble preget av stor originalitet og ambisjon. I følge erindringene til Lebedenko selv, var ideen om denne bilen inspirert av sentralasiatiske vogner, vogner, som takket være hjulene stor diameter, enkelt overvinne jettegryter og grøfter. Derfor, i motsetning til "klassiske" stridsvogner som brukte beltefremdrift, var tsartanken et kampvogn med hjul og lignet i utforming en sterkt forstørret pistolvogn. De to enorme ekede forhjulene hadde en diameter på ca. 9 m, mens den bakre valsen var merkbart mindre, ca. 1,5 m. Det øvre faste maskingeværhuset ble hevet over bakken med ca. 8 m. Den T-formede kasseformede kroppen hadde en bredde på 12 m, på de utstående Sponsons med maskingevær ble utformet på hjulplanet på skrogets ytterpunkter, en på hver side (det ble også antatt at kanoner kunne installeres). Det var planlagt å installere et ekstra maskingeværtårn under bunnen. Designhastigheten til kjøretøyet var 17 km/t.

Det er paradoksalt, men til tross for all uvanligheten, ambisjonen, kompleksiteten og enorme størrelser maskiner, klarte Lebedenko å "bryte gjennom" prosjektet sitt. Bilen fikk godkjenning fra en rekke myndigheter, men saken ble endelig avgjort av et publikum 8. januar (21. januar, ny stil) 1915 med Nicholas II, hvor Lebedenko overrakte keiseren en svingete tremodell av bilen hans med en motor basert på en grammofonfjær. I følge hoffmennenes erindringer krøp keiseren og ingeniøren på gulvet i en halv time, "som små barn", og jaget modellen rundt i rommet. Leken løp raskt over teppet, og kom lett over stabler på to eller tre bind av lovverket Det russiske imperiet" Publikum avsluttet med at Nicholas II, imponert over maskinen, bestilte midler til prosjektet. 210 tusen rubler ble tildelt.

Prosjektimplementering

Designbyrået for Tsar Tank jobbet i Moskva på adressen: Sadovo-Kudrinskaya, 23. Tankens deler ble produsert på Khamovniki-anlegget.

Arbeidet under keiserlig beskyttelse gikk raskt - det ble snart fremstilt i metall og, fra slutten av våren 1915, samlet i hemmelighet i skogen nær Orudevo-stasjonen nord for Dmitrov. Den 27. august (9. september 1915) ble de første sjøprøvene av det ferdige kjøretøyet gjennomført. Bruken av store hjul innebar økt manøvrerbarhet for hele enheten, noe som ble bekreftet i tester - maskinen knuste bjørketrær som fyrstikker. Den bakre styrbare valsen, på grunn av sin lille størrelse og feil vektfordeling av kjøretøyet som helhet, ble imidlertid sittende fast i mykt underlag nesten umiddelbart etter teststart. De store hjulene viste seg ikke å kunne trekke den ut, selv til tross for bruken av det kraftigste fremdriftssystemet på den tiden, bestående av to fangede Maybach-motorer på 240 hk hver. Med. hver (mye kraftigere enn de som ble brukt på andre stridsvogner fra første verdenskrig) tatt fra et skadet tysk luftskip. Testene avslørte også det som senere virket åpenbart, den betydelige sårbarheten til kjøretøyet - hovedsakelig hjulene - under artilleriild, spesielt høyeksplosive granater. Alt dette førte til at prosjektet allerede i august ble innskrenket som et resultat av den negative konklusjonen fra Høykommisjonen, men Stechkin og Zhukovsky begynte fortsatt å utvikle nye motorer for bilen. Dette forsøket ble imidlertid ikke kronet med suksess, det samme var forsøk på å flytte tsartanken fra sin plass og trekke den ut av testområdet.

Frem til 1917 ble tanken bevoktet på prøvestedet, men da, på grunn av de politiske omveltningene som begynte, ble kjøretøyet glemt og aldri husket igjen. Designarbeid på den ble ikke lenger utført, og den enorme surrealistiske utformingen av det ferdige kampkjøretøyet rustet i skogen i ytterligere 7 år, på teststedet, inntil tanken ble demontert for skrot i 1923.

Prosjektevaluering

Modell av tsartanken av N. N. Lebedenko i Dmitrov Kreml Museum-Reserve.

Det må sies at skjebnen til Lebedenko-tanken generelt ligner skjebnen til alle prototyper utviklet i en tid da det ikke bare var etablerte kanoner for utformingen av slike kampkjøretøyer, men også deres konsept som sådan. Dette forklarer delvis det faktum at prosjektet, som fikk godkjenning fra høye myndigheter og til og med ble implementert i den vanskelige situasjonen til det førrevolusjonære Russland, etter faktum viste seg å være en åpenbar fiasko.

Allerede under de første testene ble den utrolige sårbarheten til dette kjøretøyet åpenbart - en enkel salve av granatsplinter på hjuleikene var garantert å deaktivere tanken. Og hvis den traff hjulnavet, ble bilen generelt brettet sammen som et korthus. Samtidig gjorde tankens kolossale størrelse og lave bevegelseshastighet den til et ideelt mål. Dimensjonene forutbestemte kjøretøyets lave langrennsevne. Følgelig virket den skjulte overføringen av slike kolosser til fronten også usannsynlig. Den eneste suksessen som Lebedenkos kampkjøretøyer kunne stole på, selv om de ble masseprodusert, var den psykologiske effekten. Uten tvil kunne de aller fleste vanlige soldater i disse årene bare ha drømt om en slik maskin. mareritt. Riktignok virker masseproduksjonen av Lebedenkos maskiner også usannsynlig - alt hvilte på mangelen på kraftige motorer, og landet, som ukontrollert gled inn i krise, ville neppe vært i stand til å produsere slike maskiner.

Prosjektets "debakel" fullføres av det faktum at design og konstruksjon av Tsar Tank generelt ikke hadde noen betydelig innvirkning på innenlandsk (og enda mer verdensomspennende) tankbygging. Kampmaskin Lebedenko forble et annet blindveisprosjekt i utviklingen av verdenstankbygging, som på 1910-tallet foregikk nesten utelukkende ved prøving og feiling.

Den eneste positive effekten av dette prosjektet kan betraktes som erfaringen til den da unge Mikulin og Stechkin. Da det ble klart at kraften til enhetens motorer tydeligvis var utilstrekkelig, utviklet de sin egen AMBS-1-motor, som hadde svært avanserte egenskaper og tekniske løsninger for den tiden (for eksempel direkte drivstoffinnsprøytning i sylindrene). Begge ble senere fremragende sovjetiske spesialister innen flymotorer, akademikere ved USSR Academy of Sciences.

se også

Notater

Litteratur

• Fedoseev S.L. Tanks fra første verdenskrig. Illustrert leksikon. - M.: Astrel Publishing House LLC, AST Publishing House LLC, 2002. - 288 s. - ( Militært utstyr). - 7000 eksemplarer. - ISBN 5-17-010599-1
• Kholyavsky G.L. Encyclopedia of tanks. - Mn. : Harvest, 1998. - 576 s. - 5000 eksemplarer. - ISBN 985-13-8603-0

Linker

• Lebedenko (eller Tsar) Tank (engelsk)

Video

Tanker og tankutstyr fra det russiske imperiet
Lette og små tanker	terrengkjøretøy · Terrengkjøretøy nr. 2
Middels tanker	Tank fra Rybinsk-anlegget
Tunge stridsvogner	Mendeleev tank · Tsar Tank · Jord slagskip · Selvgående pistol Drizhenko · Skilpadde · Maskin for å ødelegge festninger "Oboi"
	Astrakhan · Gulkevich pansertraktor · Bullock-Lombard · Selvgående pistol "Bullock-Lombard" · Walter Oberst den bønneløse (Clayton)
Kursiv prosjekter som ikke er nedfelt i metall er notert

Kategorier:

• Hjulformel 3×2
• Våpen i alfabetisk rekkefølge
• Tanker i alfabetisk rekkefølge
• Pansrede kjøretøy fra det russiske imperiet
• Eksperimentelle tanker og prototyper
• Tanks fra første verdenskrig
• Supertunge tanker
• Tanker med flere tårn
• Tanks med sponsmonterte våpen
• Tanker med hjul

Wikimedia Foundation. 2010.

Lebedenko-tanken (også kjent som Tsar Tank, Bat, Bat, Mastodon eller Mammoth) er et kampvogn som ble utviklet av den russiske designeren Nikolai Lebedenko i 1914-1915. I dag skal vi bli bedre kjent med henne.

generelle egenskaper

Faktisk er Lebedenkos tank, hvis bilde ser veldig uvanlig ut, ikke en tank i vanlig forstand av ordet. Snarere er det et stridskjøretøy på hjul. I tillegg til Nikolai Lebedenko, deltok N. Zhukovsky og hans to nevøer, A. Mikulin og B. Stechkin, i utviklingen. Basert på resultatene av tester utført i 1915, ble tanken erklært uegnet for bruk i ekte kamp. Som et resultat ble prosjektet stengt. Senere ble det ferdige eksemplaret demontert for skrot. Til tross for den fullstendige fiaskoen til Lebedenko-tanken, gikk den ned i historien som et ekstremt dristig og ekstraordinært prosjekt. Det er takket være originaliteten til dette kampkjøretøyet at det huskes til i dag.

Idé

I følge memoarene til Nikolai Lebedenko ble han inspirert til å lage et så uvanlig design av vogner-vogner, som ble brukt i Sentral Asia og takket være de enorme hjulene overvant de terrengforhold uten problemer. Dermed skilte tsartanken seg fra de vanlige tankene, som bruker larvespor for bevegelse, først og fremst i nærvær av hjul. Designmessig lignet den en pistolvogn, kraftig økt i størrelse.

Design

Et par enorme fronteikerhjul på Lebedenko-tanken, hvis bilde er slående i designets skala, hadde en diameter på omtrent 9 meter. Diameteren på den bakre valsen var betydelig mindre - omtrent 1,5 meter. Det øvre mitraljøsehuset var stasjonært og plassert i ca. 8 meters høyde. Bredden på den T-formede boksformede kroppen var 12 meter. På de ytterste punktene, som stikker utover hjulene, ble sponsorer med maskingevær installert. I tillegg ble det antatt muligheten for å installere våpen. Det var planlagt å installere et ekstra maskingeværtårn under bunnen av skroget. Designhastigheten til kjøretøyet var 17 km/t.

Tilståelse

Overraskende nok, til tross for all kompleksiteten, uvanligheten og de enorme dimensjonene til kjøretøyet, var designeren Lebedenko i stand til å overbevise de høyeste myndighetene om dens egnethet for bruk i ekte kamp. Tanken ble godkjent i en rekke offentlige etater 8. januar 1915 fikk han imidlertid sin hovedvurdering under en audiens hos Nicholas II. Designeren presenterte keiseren en mindre opprullingsmodell av tanken hans, laget av tre, med en motor basert på en grammofonfjær. I følge hoffmennenes memoarer "krap keiseren og ingeniøren over gulvet som små barn og jaget leken rundt i rommet." Tretanken beveget seg raskt over teppet og overvant enkelt stabler med flere tykke bøker. Som et resultat beordret keiseren, imponert over maskinen, finansiering av prosjektet for å starte. 210 tusen rubler ble bevilget til opprettelsen av Lebedenko-tanken.

Prosjektimplementering

Designbyrået som utviklet Tsar Tank Lebedenko jobbet i Moskva, på Sadovo-Kudrinskaya Street. Designdelene ble produsert på et anlegg i Khamovniki. Arbeidet under beskyttelse av keiseren selv gikk raskt videre. Snart var bilen klar i metall. Fra slutten av våren 1915 begynte de å samle den i hemmelighet i skogen nær Orudevo-stasjonen, nord i Dmitrov.

Tester

Den 27. august 1915 var tanken helt klar og besto sine første tester. Takket være bruken av enorme hjul, hadde enheten økt manøvrerbarhet - den knuste bjørketrær i sin vei som fyrstikker. Imidlertid ble den bakre valsen, på grunn av dens små dimensjoner og feil fordeling av maskinens vekt, nesten umiddelbart fast i det myke underlaget. Store hjul, selv til tross for bruken av et veldig kraftig fremdriftssystem for de tider, kunne ikke trekke det ut. Forresten, på Lebedenko-tanken utviklet i 1914-1915. det var to fangede Maybach-motorer. Hver av dem utviklet en kraft på 240 hestekrefter, som betydelig oversteg kraften til kraftverkene til russiske tanks på den tiden. Disse motorene ble fjernet fra et skadet fiendtlig luftskip.

I tillegg avslørte testene en betydelig sårbarhet ved maskinen, noe som senere skulle virke åpenbart. Det svakeste leddet i designet var hjulene, som raskt ble ubrukelige ved fiendtlig beskytning med høyeksplosive granater.

Som et resultat av langt fra de mest vellykkede testene, ble prosjektet avsluttet i september 1915. Den offisielle grunnen til dette var Høykommisjonens negative konklusjon. Til tross for nedleggelsen av prosjektet, fortsatte Stechkin og Mikulin å utvikle det og prøvde å lage en ny motor for tanken. Deres innsats ble imidlertid ikke til noe, og det samme gjorde forsøk på å flytte tanken som satt fast i bakken og ta den ut av testområdet.

Fram til 1917 sto Lebedenkos tank på teststedet under vakt, inntil på grunn av utbruddet politiske problemer de har ikke glemt ham. I ytterligere syv år rustet det enorme kampkjøretøyet i skogen. I 1923 ble den demontert for skrapmetall.

Prosjektevaluering

Generelt er skjebnen til Lebedenko-tanken utviklet i 1914-1915 lik skjebnen til nesten alle prototyper som ble utviklet i disse dager. På grunn av mangelen på både etablerte kanoner i utformingen av denne typen maskiner, og noen av deres konsepter, avsluttet de alle deres eksistens på en veldig prosaisk måte. Dette kan delvis forklare den paradoksale situasjonen når en svært ambisiøs og lovende prosjekt får godkjenning fra høye myndigheter, men forblir faktisk bare en haug med metall.

Allerede ved den første testen ble den utrolige sårbarheten til tanken avslørt - en vanlig salve av splinter rettet mot hjuleikene ville deaktivere kjøretøyet. Dessuten, på grunn av den kolossale størrelsen på tanken og dens lave hastighet, var den et utmerket mål. Dimensjonene til kjøretøyet forutbestemte dens lave langrennsevne. En skjult overføring av stridsvogner til frontlinjen var usannsynlig.

Psykologisk våpen

Lebedenko-tanken, selv om den hadde blitt masseprodusert, kunne bare brukes som et psykologisk våpen. Definitivt, de aller fleste soldater på den tiden kunne se en slik maskin bare i mareritt. Militær historie viser at slike skremselsmekanismer definitivt ikke bør avskrives. Under andre verdenskrig, f.eks. sovjetiske soldater De tvang med stor suksess fienden til å trekke seg tilbake ved å "kle på" enkle traktorer i trerammer formet som stridsvogner. Imidlertid var masseproduksjon av denne typen maskiner på den tiden i seg selv usannsynlig. Hovedsaken erårsaken var mangel på kraftige motorer. Og det er usannsynlig at landet ville ha mestret slik produksjon.

Prosjektresultat

Den siste "debakelen" av prosjektet skyldtes det faktum at opprettelsen og byggingen av Lebedenko-tanken praktisk talt ikke hadde noen innvirkning på innenlandsk (og enda mer global) tankbygging. Kampkjøretøyet ble nok et blindveisforsøk i utviklingen av en industri som på den tiden kom inn i verden hovedsakelig gjennom prøving og feiling.

Det eneste positive resultatet fra av dette prosjektet var erfaringen høstet av unge designere Mikulin og Stechkin. Da det ble funnet at kraften til tankens kraftverk ikke var nok, utviklet de en ny motor, kalt AMBS-1. Denne motoren implementerte avanserte løsninger for den tiden, for eksempel direkte drivstoffinnsprøytning i sylindrene. Begge designerne ble senere fremragende spesialister innen flykraftverk og medlemmer av USSR Academy of Sciences.

Det er mange interessante fakta knyttet til denne ekstraordinære bilen. Her er bare de viktigste:

1. Blant andre kallenavn ble Nikolai Lebedenkos tank kalt "Bat" eller "Bat". Faktum er at når den ble båret av bakhjulet, lignet bilen virkelig i form flaggermus som sover opp ned på en tregren eller hulevegg.
2. Tremodellen som designeren Lebedenko laget for å demonstrere utviklingen hans til keiseren ble holdt av Nicholas II for seg selv. Den videre skjebnen til modellen er ukjent.
3. Det er en legende om en konspirasjon, hvis hovedledd var Tsar Tank. I følge den ble den åpenbart mislykkede ideen om maskinen intensivt lobbet av høytstående personer som handlet i Englands interesser og tjenestegjorde i den russiske generalstaben. I samsvar med denne versjonen satte de samme tjenestemennene slutt på prosjektet til "Porokhovshchikov terrengkjøretøy", tegningene som senere gikk til britiske ingeniører og dannet grunnlaget for den første britiske stridsvogner. Den ytre likheten til det samme "terrengkjøretøyet" med stridsvognene i Mk I-serien taler til fordel for sistnevnte hypotese. Likevel har ikke disse dommene dokumentasjon, og dessuten er engelske biler svært forskjellige fra et lignende element i den mislykkede russiske bilen.
4. Skogen der tsartanken ble testet og deretter ganske enkelt rustet ble kalt "Tanks skog" blant lokale innbyggere.
5. Historien om utviklingen av Lebedenko-tanken, karakteristikkene som vi vurderer i dag, ble beskrevet i den kunsthistoriske romanen "Talent (The Life of Berezhkov)," filmet i 1956 av Alexander Bek. Filmen forteller om livet og arbeidet til A. A. Mikulin, som presenteres i den under pseudonymet Alexey Berezhkov.
6. Designere av IG-227 Hailfire missiltank, som ble presentert i filmen " stjerne krigen II", ble inspirert av Lebedenkos tsartank. Bildet av filmkameraet ligner virkelig en russisk tank fra tidlig på 1900-tallet. Den fantastiske tanken skiller seg bare ut ved at den ikke har en bakrulle, og de store hjulene står i vinkel mot hverandre.

Spesifikasjoner

Til slutt bemerker vi de viktigste taktiske og tekniske parametrene til Lebedenko-tanken utviklet i 1914-1915:

1. Mannskap - 15 personer.
2. Antall produserte eksemplarer - 1.
3. Vekt - 60 tonn (20 tonn mindre var planlagt i prosjektet).
4. Lengde - 17,8 m.
5. Bredde - 12 m.
6. Høyde - 9 m.
7. Pansertype - valset stål;
8. Pansertykkelse: panne, side og bakside av skroget - 10 mm/grader (planlagt 7); bunn, tårnside og skrogtak - 8 mm/grader (planlagt 5).
9. Type pistol - kaponier.
10. Kaliberet til pistolen er 76,2 mm.
11. Pistolens ammunisjonskapasitet er 60 granater.
12. Severdigheter - optisk.
13. Maskingeværmodellen er "Maxim".
14. Kaliber maskingevær - 7,92 mm.
15. Maskingeværets ammunisjonskapasitet er opptil 10 tusen skjell.
16. Motortype: høysidet luftfartsforgasser, merke Maybach.
17. Antall motorer i kraftverk- 2 stk.
18. Motoreffekt - 240 hk. ved et dreiemoment på 2500 rpm;
19. Hastigheten på bilen på motorveien er 17 km/t.
20. Hastighet i ulendt terreng - 10 km/t.
21. Rekkevidde på motorveien er ca. 60 km.
22. Cruising rekkevidde i ulendt terreng er ca 40 km.
23. Opphengstype - stiv.
24. Hjulformel - 3*2.
25. Den spesifikke effekten til tanken er 8,3 liter. s./t (i følge prosjektet - 12.5).