Tiger tank 1943. Tysk tung tank T-VI "Tiger"

Tysk tung tank Panzerkampfwagen VI "Tiger I" regnes med rette som en av de legendariske kampkjøretøyene fra andre verdenskrig. Ideen til Erwin Aders, skapt av Henschel-selskapet, deltok tigrene i kamper i mange krigsteatre og i de fleste betydelige operasjoner. Detaljert dekning av kampbanen deres er åpenbart utenfor rammen av artikkelen. Dette essayet er viet hovedstadiene i bruken av tigrene, som satte sitt preg på militærhistorien.

Starten på kampbruk av Tigrene skjedde 29. august 1942, da en tropp med stridsvogner fra 1. kompani av den 502. tunge stridsvognbataljonen ankom Leningradfronten, ved Mga-stasjonen, sørøst for Leningrad. Klokken 10 ankom de bataljonens lokasjon, en time senere angrep de sovjetiske stillinger med suksess, og... ble umiddelbart sittende fast i myrmark. I tillegg sviktet girkassen til en tank, og motoren til en annen stoppet. I ly av mørket ble tre skadede kjøretøy evakuert, og de kom tilbake til tjeneste etter reparasjoner i midten av september.

Deres neste kamp ble til en rekke misforståelser. Den 16. september ble kanonene til tre tigre skadet av sovjetisk artilleriild, men rustningen motsto slaget. I det sumpete terrenget sviktet chassiset: tankene ble sittende fast i bakken, og de kunne bare med store vanskeligheter evakueres med 18 tonns traktorer. Skjebnen til en av de strandede tigrene ble gjenstand for korrespondanse mellom sjefen for den 502. bataljonen, major Merker, og hovedkvarteret frem til november. I løpet av denne tiden klarte resten av tigrene å ankomme Leningrad-fronten, og brakte det totale antallet kjøretøy med bataljonens emblem - en hvit mammut - til ni.

Tyske soldater i et snødekt felt nær en Pz.Kpfv-tank. VI "Tiger" (sidenummer 100) fra den 502. tunge tankbataljonen, Leningrad-området. I bakgrunnen er en Pz.Kpfw tank. III
(http://waralbum.ru)

Under forsøk på å forhindre at beleiringen av Leningrad ble brutt, viste de tunge stridsvognene til 502. bataljon seg å være formidable kampkjøretøyer. Under operasjonen på Mishkino-Chernyshevo-Porkusi-fronten 12.–17. februar 1943, ødela tigrene, som det står i en tysk rapport, 31 sovjetiske stridsvogner, og totalt utgjorde deres effektivitet på Leningrad-fronten 160 trofeer. På den annen side var tigrene selv på ingen måte usårbare:

• nr. 250003 – evakueringsforsøk mislyktes, sprengt 17. januar;
• nr. 250004 – lekkende radiatorer, mekaniske feil;
• nr. 250005 – utbrent som følge av at et granat traff motorrommet;
• nr. 250006 – et granat traff tårnet, overføringen sviktet. sprengt 17. januar;
• nr. 250009 – fast i en myr;
• nr. 250010 – truffet av en T-34 stridsvogn, ammunisjonen detonerte på grunn av brannen.

En av stridsvognene ble tatt til fange av soldater fra 18. infanteridivisjon i området ved Workers' Village No. Tigertank til den gled med sin høyre larve ned i en grøft med riflede veier. Bilen ble forlatt av mannskapet, som flyktet gjennom et torvbrudd. En deltaker i kampen husket:

«...Sappere og geværmenn nærmet seg en uvanlig stridsvogn med en lang pistol og en munningsbrems. På tårnet er det en mammut med en hevet stamme malt i hvit maling, så soldatene kalte tanken "elefant". Det er malt et svart hakekors på begge sider av tanken. Tanken sto med lukene åpne, helt intakt, selv med malingen intakt. Som sjef for en ingeniøroppklaringsgruppe sendte jeg soldaten min med en rapport om tanken til divisjonsingeniør kaptein Krupitsa K.K., og jeg begynte selv å nøye undersøke det ukjente kjøretøyet. Det lå noen mapper med papirer i bilen. En marokkansk mappe med navn og etternavn på det jeg trodde var en tanksjef skrevet med gotisk skrift fanget oppmerksomheten min, og jeg tok den for meg selv. Den ankommende divisjonsingeniøren undersøkte tanken, de innsamlede papirene og ga ordre om å ta alle papirene til etterretningsavdelingen i divisjonshovedkvarteret til kaptein Ovseenko. Senere konstaterte etterretningsoffiserer fra disse dokumentene at det i tanken, i tillegg til mannskapet, var sjefen for 227. infanteridivisjon, en general og en adjutant. Det kom en ordre fra hærens hovedkvarter om å etablere en vakt for tanken og ikke slippe noen inn i den før en spesialist ankom.»

Tank "Tiger" fra den 502. tunge tankbataljonen til Wehrmacht, slått ut nær Leningrad. Mest sannsynlig gikk denne "tigeren" tapt vinteren 1943
(http://oper-1974.livejournal.com)

I februar fortsatte ankomsten av nye "tigre" ved fronten, noen av dem gikk tapt i kamper, noen kjøretøyer ble satt tilbake til tjeneste ved tauing og reparasjoner. Den 5. og 6. juni 1943 mottok selskapet syv nye Tigers, noe som brakte styrken til det fastsatte nivået. bemanningstabell 14 biler.

På samme tid, høsten 1942 - våren 1943, kjempet "tigrene" fra den 501. tankbataljonen i sanden i Tunisia. Etter nederlaget til Rommels gruppe på El Alamein, nytt formidable tanks ble overført til Nord-Afrika etter Hitlers personlige ordre. Under operasjon Ochsenkopf (Ox Head) ødela tigrene alliert utstyr - for eksempel 18.–25. januar 1943 krevde mannskapene deres 25 artilleristykker, 9 selvgående kanoner og pansrede personellvogner, 7 stridsvogner og mer enn en hundre fiendtlige lastebiler. Imidlertid led den 501. bataljonen selv alvorlige tap: i begynnelsen av mars, av 11 tunge stridsvogner, var det bare tre igjen i tjeneste: fem tigre ble sprengt i minefelt, flere ble sittende fast i bakken og måtte ødelegges. Etter overgivelsen av tyske styrker i Tunisia ble de overlevende tunge stridsvognene delvis ødelagt av mannskapene og delvis tatt til fange av de allierte.

Forlatt Tiger-tank (sidenummer 121) av den 504. tunge tankbataljonen. På frontplaten av rustningen er det en inskripsjon med kritt "Bizerte. Tunisia. Afrika. 1943"
(http://reibert.info)

Tigrene viste seg å være kraftige kampkjøretøyer i kamper som nederlaget til en gruppe sovjetiske T-34 stridsvogner fra et bakhold i nærheten av Kharkov i mars 1943. "I løpet av få minutter ødela tigrene 12 T-34," og da de overlevende stridsvognene begynte å trekke seg tilbake, begynte de å forfølge og traff 8 biler til. Kraften til de 88 mm pansergjennomtrengende granatene viste seg å være så høy at støtet rev av tårnene til sovjetiske stridsvogner og kastet dem flere meter unna. En vits ble umiddelbart født blant tyske soldater om at "russiske stridsvogner tar av seg hatten for tigrene," sa et operasjonelt-taktisk essay av den amerikanske hæren dedikert til kampoperasjoner på den sovjetisk-tyske fronten.

Tank "Tiger" fra 1 tankinndeling SS "Leibstandarte SS Adolf Hitler". Kharkov-området, 1943
(http://skaramanga-1972.livejournal.com)

Det største antallet "tigre" ble samtidig kastet i kamp på Kursk-bulen i juli 1943. Selvfølgelig fortjener denne milepælen i historien til den store patriotiske krigen og kampbruken av "tigre" i en separat detaljert artikkel. Her noterer vi oss kort at av de 246 kjøretøyene plassert ved frontlinjen, deltok 503. og 505. tunge tankbataljoner i Operasjon Citadel. Den første, med 42 stridsvogner av denne typen, var lokalisert på den sørlige fronten av Kursk Bulge, og ble inkludert i 3rd Tank Corps. Den 505. bataljonen, som hadde 45 tigre, angrep stillingene til den sovjetiske 70. armé på sentralfronten. Tapene til begge enhetene utgjorde 4 stridsvogner.

"Tigrene" gikk i kamp på Prokhorovsky-feltet som en del av SS-tankdivisjonene "Leibstandarte Adolf Hitler", "Das Reich" og "Totenkopf" i mengden av 42 stridsvogner. Ytterligere 15 tigre var i besittelse av Grossdeutschland motoriserte divisjon, som gikk videre i Oboyan-retningen. Totalt 144 tunge stridsvogner (omtrent 8 % av det totale antallet involvert i Operasjon Citadel) kunne ikke gi et fundamentalt vendepunkt i slaget, noe Hitler håpet forgjeves, samtidig som de uopprettelige tapene til Tigrene var store ved høsten 1943 g. utgjorde 73 tanker. Ved utgangen av året økte dette tallet med ytterligere 200 biler.

Samtidig med planleggingen og klargjøringen av Citadel, var dannelsen av en ny tankdivisjon, Hermann Göring, i gang fra reserve- og bakenheter beseiret i Tunisia. I juni 1943 ble den overført til Sicilia, hvor selskapet inkluderte den 215. bataljonen, utstyrt med 17 tigre. Samtidig forsømte divisjonskommandoen av en eller annen grunn reparasjonspelotonen, som hadde betydelig erfaring med å gjenopprette kampeffektiviteten til sine pansrede rovdyr. Da problemet ble løst positivt etter ordre, begynte operasjonen til de allierte troppene å lande tropper på Sicilia under kodenavnet "Husky". De fanget en betydelig del av reservedelene til Tigrene. Hermann Göring-divisjonen, med støtte fra Tigrene, satte i gang et motangrep med mål om å kaste de amerikanske troppene i havet, og lyktes nesten med dette, men suksessen til landingen var forhåndsbestemt av handlingene til det allierte marineartilleriet.

Skjebnen til de 17 "tigrene" som kjempet på Sicilia, i samsvar med rapporten fra sjefen for den 215. tankbataljonen, major Girga, datert 28. august 1943, var som følger:

"Territoriet ble ikke utforsket, så flere tigre ble sittende fast i gjørmen. Tigrene opererte isolert fra infanteriet, så det var ikke mulig å evakuere de skadede kjøretøyene. Ti tigre gikk tapt i løpet av de tre første dagene av kampene. Bilene måtte sprenges for å hindre dem i å falle i fiendens hender. Av de resterende syv tigrene var tre tapt innen 20. juli. Disse bilene måtte også sprenges. Tankskipene, etterlatt uten stridsvogner, fungerte som vanlige infanterister, og forsvarte Gerbini-flyplassen, til tross for innvendingene fra kompanisjefen. Under retretten dekket fire tigre retretten. Tre biler sviktet og de ble også sprengt. Bare én tiger var i stand til å bli evakuert fra øya til fastlandet.»

I løpet av denne tiden fant et statskupp sted i Apenninene – 25. juli ble Mussolini tatt fra makten og satt i varetekt. Det var opp til 1. SS-panserdivisjon «Leibstandarte Adolf Hitler» å redde situasjonen. Den ble raskt overført til Italia fra Kursk Bulge, og ble forsterket av en tankbataljon med 27 Tigers. Ingen av dem gikk tapt før divisjonen kom tilbake til østfronten høsten samme år.

Den 8. september 1943 kunngjorde statsminister marskalk Badoglio overgivelsen av Italia, som var okkupert av tyskerne. Dagen etter begynte den allierte landingen ved Salerno. Forsvarslinjen bygget av tyskerne langs Volturno-elven skulle stoppe deres frigjøring av Apenninene. Under gjenstridige kamper, mot slutten av 1943, ble det brutt gjennom, og 22. januar 1943 startet Anzio-Nettun-operasjonen av anglo-amerikanske tropper – en landing av tropper for å lage et brohode i den tyske bakenden.

Kommando bakkestyrker Tyskland ble tvunget til å raskt danne en tankneve i Italia. Blant andre Panzerwaffe-enheter ble den 508. tankbataljonen på 45 Tigers overført til det italienske operasjonsteatret.

Etter å ha losset i en avstand på omtrent 200 kilometer fra brohodet, mistet enheten opptil 60 % av tankene sine på marsjen gjennom fjellterreng. Som et resultat, innen 24. februar 1944, nådde bare 8 kampklare tigre frontlinjen. Selv om mer enn to dusin kjøretøy senere kom tilbake til tjeneste, klarte de ikke å endre kraftbalansen i fronten vesentlig. Det var mange årsaker til dette, spesielt det ulendte terrenget og tyktflytende jordsmonnet. Som under kampdebut nær Leningrad fortsatte den bløte jorda å uføre ​​tigrene. Chassiset til mange stridsvogner brøt sammen, rykket inn nødvendig mengde hadde ikke. Tyskerne opplevde vanskeligheter med observasjon og rekognosering på grunn av den uheldige plasseringen av solen og tåken på de allierte posisjonene - det var som om naturen selv favoriserte dem.

Etter flere mislykkede angrep trakk Panzerwaffe-ekspedisjonsstyrken seg tilbake til Roma. 22. mai 1944 startet den allierte generaloffensiven. I de defensive kampene de neste to dagene mistet 3. kompani av 508. bataljon nesten alle tigrene sine.

Imidlertid begynte antallet å gå ned fra standard 14 kjøretøy fra det øyeblikket selskapet ankom fra Frankrike. Noen ganger viste årsakene seg å være nysgjerrige: for eksempel brant en av tankene ned på grunn av en bensinlekkasje som ble antent av en kastet sigarettsneip. Under kampene 23. mai kunne tigrene konkurrere med de allierte shermanene, men de ble beordret til å trekke seg tilbake. Ved avgang mistet selskapet først tre stridsvogner på grunn av mekaniske feil, og delte seg deretter opp i to grupper, hvorav den største (6 tigre) hadde i oppgave å slepe tidligere deaktiverte stridsvogner. Av disse seks kjøretøyene sviktet også fire, og som et resultat ble de tre første tigrene sprengt. Til slutt, natt til 25. mai, tauet de fangede Shermans det siste ideen til Aders, som også mistet fart, bakover. Totalt mistet den 508. bataljonen 40 tigre i det italienske teateret. Overføringen av 504. bataljon med 45 tunge stridsvogner til fronten reddet ikke situasjonen, i tillegg falt det nesten sammen med den allierte landgangen i Normandie. Begge enhetene fortsatte å føre nesten en geriljakrig i Appenninene, delte seg i små avdelinger og deltok i separate sammenstøt. Restene av den 504. bataljonen møtte slutten av andre verdenskrig der.

Innen 6. juni 1944 – begynnelsen av Operasjon Overlord (Overlord) for å åpne fronten i det okkuperte Frankrike – hadde tyskerne 102 Tigers i Western Theatre som en del av 101., 102. og 103. SS-tankbataljoner. En berømt episode av denne siden av Tigers militærvei er slaget i landsbyen Villers-Bocage 13. juni 1944 mellom to kompanier fra 101. SS-bataljon og det britiske 4. regiment av 22. panserbrigade. Stort sett takket være Tigers tekniske overlegenhet over lette og mellomstore britiske pansrede kjøretøy - Stuart-, Cromwell- og Sherman Firefly-stridsvognene - gikk seieren til tyskerne. Nazistisk propaganda løftet sjefen for 2. kompani av 101. bataljon, SS Obersturmführer Michael Wittmann, bokstavelig talt til himmels, og i mellomtiden var seks utslåtte tigre et veldig merkbart tap for tyskerne!

Generelt, på frontene til andre verdenskrig, spilte enheter utstyrt med tigertanker etter slutten av slaget ved Kursk rollen som mer som "brannkorps" som ble oppfordret til å redde situasjonen i visse sektorer av fronten som en del av tankdivisjoner og de opprettede kampgruppene. Dermed trakk den 503. bataljonen seg tilbake til Dnepr høsten 1943, og tapte kjøretøy i kamper og på marsjer. Den 15. september rapporterte bataljonssjefen om situasjonen «den slåtte er heldig»: 8 funksjonshemmede «tigre» ble slept av de overlevende. Under Korsun-Shevchenko-operasjonen vinteren 1943–1944. bataljonen klarte ikke å bryte gjennom omringingen av den tyske troppegruppen, og om våren, under den røde hærens offensiv, mistet den nesten alt utstyr og materiell fullstendig.

"Tiger" fra den 503. Wehrmacht-bataljonen, satt fast på elvebredden nær landsbyen Znamenka. Ukraina, oktober 1943
(http://feldgrau.info)

Den 506. bataljonen trakk seg tilbake til Zaporozhye og smeltet foran øynene våre fra «det kontinuerlige gjennombruddet av russere». Tankene ble slått ut av sovjetisk artilleri, og en tiger ble til og med skutt på blankt hold av T-34. Bataljonssjefens rapport om denne kampepisoden bemerket at den funksjonshemmede tanken kunne repareres, men ... "ikke i Russland." Mange av tigrene som forble på farten ble skadet av pistoltreff og deres pansrede masker. Ved begynnelsen av 1944 var bare 13 av de 34 tigrene i tjeneste, men to uker senere var det ingen igjen. På våren mottok den 506. bataljonen 45 nye Tiger-tanks i Lvov. Etter kampene på Vest-Ukraina Enheten ble ført bakerst, og høsten 1944 var den allerede i Holland på «Royal Tigers».

Den 509. bataljonen feiret julen 1943 i Zhitomir-regionen. De daglige rapportene fra kommandoen registrerte omhyggelig prestasjoner og tap: "6 fiendtlige stridsvogner ble ødelagt, 7 av våre gikk tapt på grunn av skader forårsaket av miner og treff." En dag senere utgjorde de samme 6 ødelagte sovjetiske kjøretøyene 10 ødelagte tigre. Tyskerne var indignert over at soldatene fra den røde armé åpnet ild mot tunge stridsvogner fra alle tilgjengelige kanoner... Det var også en nedgang i mannskapet, og det var ingen base for å reparere stridsvogner som klasse. Skjebnen til den 509. bataljonen var lik skjebnen til den 506., bare dens personell måtte overgi seg i den seirende mai 1945 i Ungarn.

Kamprapportene om sovjetiske stridsvognenheter som er bevart i arkivene er lakoniske på denne poengsummen: "Små grupper av Tiger-type stridsvogner, blandet med Panthers... Regimentet fortsatte slaget og avviste disse angrepene, ødela 3 til og slo ut 4 Tiger -type tanker." Selv om vi tar i betraktning at "tigrene" på Kursk Bulge gjorde et betydelig inntrykk på frontlinjesoldatene, som senere tok feil av andre Panzerwaffe-tanks for dem, ble slike feil utjevnet av den store seieren, som sendte de pansrede monstre av Aders inn i historien.

Kilder og litteratur:

• Sentralarkivet til Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjonen (TsAMO RF). F. 3802, Op. 27805, D. 1;
• Jentz Th.L. Tysklands tigertanker. Tiger I & II: Combat Tactics. Atglen, PA, 1997;
• Jentz Th.L., Doyle H. Tiger I Heavy Tank 1942–45. Osprey, 2001;
• Kolomiets M.V. De første tigrene. M., 2002;
• Novichenko S.L. «Og dette monsteret ble stoppet av våre pansergjennomtrengende infanterister...» Trofé «tigre» tatt til fange nær Leningrad // Military History Journal, 2013, nr. 5.

Panzerkampfwagen VI «Tiger» er en tung tysk stridsvogn fra andre verdenskrig. Utvikling av Henschel-ingeniører under veiledning av Erwin Anders. En av de mest kjente stridsvognene fra andre verdenskrig. Den ble brukt fra våren 1942 til Tysklands overgivelse. Totalt ble det produsert 1.354 kjøretøy. Offisielt var den i tjeneste i Tyskland, og også i noen få enheter i Ungarn.

På vei til Tiger-tanken.

Utviklingen av antitankvåpen, konstruksjonen av tungt pansrede stridsvogner og metningen av potensielle fiendtlige tropper med dem presset tyske designere til å fortsette designarbeidet mot å lage 30-tonns og tyngre kampkjøretøyer. I 1937 mottok Henschel-selskapet en kontrakt for bygging av en prototype. Så snart selskapet begynte å teste skroget og chassiset til den første Henschel DW1 året etter, måtte arbeidet stanses.

Henschel ble bedt om å begynne å designe en mye større tank: 65-tonns WK 6501, som på mange måter var en videreutvikling av VK 6501 med sine ekstra maskingeværtårn som ikke tålte virkelighetens prøve. Henschel-selskapet fullførte to prototyper, men så, på terskelen til 1940, forlot kundene WK 6501, og selskapet ble beordret til å gå tilbake til en 30-tonns klasse kjøretøy, som skulle få betegnelsen DW2.

Imidlertid ble dette programmet også kansellert i 1941 for å gå til en ny versjon av maskinen med samme konsept. Selskapene Daimler-Benz, MAN og Porsche, Henschel presenterte sine prosjekter, og de to sistnevnte fikk en ordre om å bygge fire prototyper hver, som skulle hete henholdsvis WK 3001 (P) og WK 3001 (H).

I 1941 fullførte Henschel designet av VK 3001(H), som veide tretti tonn. På designstadiet ble erfaringen med å lage DW1-2-tanker, den forrige generasjonen av eksperimentelle tunge tanker, tatt i betraktning. Prosjektet inkluderte 35-50 mm panserbeskyttelse, en 265 hk bensinmotor og topphastighet ved 35 km/t, og et "sjakkbrett"-oppheng.

Som det fremgår av navnet på fjæringen, er rullene til sistnevnte ordnet i en "sjakkbrett" -rekkefølge, som de ble montert på aksler med forskjellige lengder. En spesiell egenskap ved fjæringen var at den absorberte støt og støt godt og bidro til at tanken gikk jevnt. VK 3001(H) kom aldri i produksjon, men prototyper ble brukt til å teste en ny type belte og girkasse.

Samtidig med Henschel, designet F. Porsche, en talentfull østerriksk designer og oppfinner, en tung tank. Porsche-tanken mottok VK 3001(P)-indeksen. Et særtrekk ved bilen hans var dens elektriske girkasse.
Et par bensinmotorer roterte elektriske generatorer, elektrisiteten de genererte roterte elektriske motorer. Chassiset består av seks ruller, et par i hver av disse boggiene, pluss to støtteruller.

Som alle prototyper av tyske tunge stridsvogner før den, var de bevæpnet med KwK 40 L/43 - en forlenget versjon av den korte 75 mm pistolen som tidligere ble installert på den første Pz.Kpfw IV og ble preget av en lavere prosjektilhastighet. Senere planla de å utstyre tanken med en 105 mm kanon, 28 kaliber lang. Panser 35-50 cm.Vinteren 1941–1942 ble VK 3001 testet.

Mekanisk viste kjøretøyet seg å være ganske vellykket, men mens testene pågikk begynte det å komme informasjon fra slagmarkene i Sovjetunionen om bruken av i hovedsak den samme Pz.Kpfw IV. Beskyttet av 30 mm tykk frontpanser, viste Pz.Kpfw IV seg ekstremt sårbar for ild fra de siste sovjetiske stridsvognene som ble møtt i Operasjon Barbarossa.

Mens deres 75 mm KwK 37 kanoner, som avfyrte et 6,75 kg pansergjennomtrengende prosjektil med en munningshastighet på 385 m/s, ikke var i stand til å treffe den 45 mm skrånende frontalpansringen til fiendtlige stridsvogner bortsett fra på nært hold. Den 20. november 1941 ble frykten bekreftet – tyskerne fikk muligheten til å teste de nye sovjetiske T-34-ene, som ble mottatt av troppene i mer eller mindre brukbar stand.

Etter bare noen få dager bestemte de seg for å forlate prosjektene for å lage WK3001/WK 3601. I stedet krevde militæret at alle mulige midler ble prøvd for å bygge en tyngre stridsvogn, som hadde mye kraftigere panserbeskyttelse og en pistol som var i stand til å trenge gjennom 100 mm panser fra en avstand på halvannen kilometer. Dette ville gjøre det mulig å ødelegge fiendtlig utstyr på lange avstander, når våpnene forblir ineffektive mot tanken.

Foreløpig er det vanskelig å si om tyskerne gjorde det rette ved å innskrenke det 30 tonn tunge tankkonstruksjonsprogrammet, som til slutt ble implementert av MAN, og skapte Pz.Kpfw V "Panther". Og burde det ikke vært videreført da, i stedet for programmet for bygging av Tiger-tanken.

Samtidig ble det besluttet å bruke en 88 mm langløpspistol i stedet for 75 mm. Det var umuligheten av å installere et Krupp-laget tårn bevæpnet med 8,8 cm KwK 36 på Henschel-skroget som satte en stopper for VK 3001(H)-prosjektet.

I mai '41 støttet Hitler konseptet med en tung tank, som senere ble kjent som Panzerkampfwagen VI "Tiger". Hovedformålet med tanken til den fremtidige tanken ble ansett for å være å bryte gjennom fiendens langsiktige forsvar. Det ble antatt at infanteridivisjonene skulle ha rundt 20 slike stridsvogner. Disse kjøretøyene var nødvendig som en pansret ram, som ville sikre bruken av mer lett pansrede stridsvogner. Basert på dette konseptet ble en eksperimentell tank VK 3601(H) designet og bygget, hvis design var en utvikling av VK 3001(H). De viktigste endringene påvirket chassiset, som mistet støtterullene. Tankens tårn ble laget av Krupp-konsernet, mens skroget ble laget av Henschel. Panserbeskyttelsen ble økt til hundre millimeter, og hastigheten var førti kilometer i timen.

Bestillingen inkluderte produksjon av en prototype, samt seks pre-produksjonskjøretøyer. I løpet av inneværende år skulle hæren motta 116 kjøretøy og deretter ytterligere 172.

Under designprosessen endret kravene til en tankpistol. De første planene om å bevæpne tanken med en 75 mm pistol med en konisk bordkanal gikk galt. Det er mangel på wolfram, nødvendig for produksjon av pansergjennomtrengende prosjektilkjerner. Den første prototypen av tanken ble brukt til ulike typer tester, mens de resterende fire ble omgjort til ARV-er.

De første Pz.Kpfw-tankene. VI "Tiger".

Hitlers ønske om å få en usårbar og altødeleggende tank førte til en ytterligere økning i vekten på kjøretøyet, og VK 3601(H) ble erstattet av dens enda tyngre modifikasjon VK 4501(H).

Sammen med Henschel og Krupp mottok F. Porsche også en ordre om å designe en tank av sitt eget design VK 4501 (P), det uoffisielle navnet på tanken var navnet "Tiger I". Kjøretøyet skulle være utstyrt med et Krupp-tårn og en 400 hk motor. Transmisjonsdesignet skilte seg ikke vesentlig fra det i VK 3001(P) og brukte elektriske motorer og generatorer. Avgjørelsen var kontroversiell for Tyskland i krigstid på grunn av kobbermangel. Stort sett på grunn av den elektriske girkassen ble Henschel-bilen foretrukket.

Henschel-prototypen var klar 17. april 1942; to dager senere ankom både Henschel- og Porsche-biler for testing på jernbanestasjonen nær Wolf's Lair-hovedkvarteret. Under testing viste Henschel-bilen seg å være litt mindre rask, men mer manøvrerbar, selv om motoren stadig ble overopphetet.

Testene klarte ikke å avsløre en klar favoritt. Hitler, etter konsultasjoner med Speer og sekretæren for våpendepartementet, beordret ytterligere tester, som ble fullført i mai '42. På bakgrunn av testresultatene valgte kommisjonen en tank fra Heschel.

Porsches ordre – på totalt 90 Tiger-tanks – fungerte som et slags sikkerhetsnett dersom Henschel ikke var i stand til å produsere et mer vellykket kjøretøy innenfor den tildelte tidsrammen. Det viste seg snart at på Henschel-selskapets anlegg i Kassel gikk alt på skinner uten unødvendige komplikasjoner, og Porsche begynte å konvertere de uferdige Tiger-tankene til Elefant selvgående kanoner, rettet mot kampvogner.

Tiger-tanken fra Henschel mottok standard Wehrmacht-indeksen - Pz.Kpfw VI "Tiger" og produksjonen startet i juli det førtiandre året. Fra august 1942 til mai 1943 forlot de første 258 Tiger-tankene fabrikkgulvene i Henschel. Før produksjonen ble avsluttet i 1944, ble det produsert 1.355 stridsvogner, med 1.376 bestilte.

Kort beskrivelse av Pz.Kpfw VI-designet.

Pz.Kpfw VI ble laget på bare tolv måneder, og var et ganske klumpete og tungt kjøretøy. Klassisk layoutdiagram:

• kraftverk i hekken;
• i den fremre delen er drivhjulene og girkassen.

Arbeidsstasjoner for fartøysjef og laster er plassert i tankens tårn, og sjåfør og skytter-radiooperatør er plassert i den fremre delen av skroget. Skroget på Pz.Kpfw VI "Tiger"-tanken er boksformet. Alle panserplater er installert vertikalt. Tyske designere ignorerte fullstendig alle fordelene som ble gitt av det tilbøyelige arrangementet av panserplater. Selv om frontpanser på hundre millimeter og sidepanser på åttito ga god beskyttelse mot de vanligste antitankvåpnene.

De første 250 Tiger-tankene var utstyrt med en Maybach HL 210 P45-motor (650 hk), senere kjøretøyer ble utstyrt med en 750 hk HL 210 P45-motor. Tankens overføring besto av:

• halvautomatisk girkasse (8 hastigheter fremover og 4 bakover);
• planetarisk rotasjonsmekanisme;
• multi-plate viktigste clutch;
• siste kjøringer

Det var ganske enkelt å kontrollere tanken, takket være et hydraulisk drevet ratt.

Sporrullene til Pz.Kpfw VI "Tiger"-tanken var arrangert i et sjakkbrettmønster; rullene til den første serien med kjøretøy ble gummiert, sistnevnte var ikke-gummibelagt med intern støtdemping for å spare gummi. Den utvilsomme ulempen med denne løsningen var det økte støynivået. Derfor var det ganske vanskelig å konsentrere Pz.Kpfw VI-bataljonen i hemmelighet.

Tigerens chassis brukte to typer spor. De såkalte "brede" sporene ble brukt til å flytte tanken på egen kraft. Ved jernbanetransport passet ikke tanken på slike spor inn i sporvidden.

Den betydelige massen til Tiger-tanken ga opphav til et annet problem. De fleste broer på østfronten kunne ikke bære vekten uten ytterligere forsterkning. I teorien burde dette problemet vært løst med undervannsutstyr, men det er ingen bevis for kampbruk, og deretter ble det besluttet å forlate det.

På motorveien kunne Tiger-tanken bevege seg i en ganske grei hastighet på 45 km/t. Ved terrengkjøring var den tunge tanken i stand til å overvinne vegger som var 1,2 meter høye og grøfter rundt 2,6 meter brede.

Den mest strukturelt avanserte bevæpningen i stridsvognen var utvilsomt bevæpningen til Tiger-tanken. En 8,8 cm KwK 36 kanon, laget på grunnlag av den berømte luftvernpistol 8,8 cm Flack 36. Tankpistolen skilte seg fra prototypen først og fremst ved munningsbrems og elektrisk avtrekker. For å redusere gassforurensning inne i kamprommet, er pistolen utstyrt med et tønnerensingssystem.

For å sikte ble det først brukt et kikkertsikte, som senere erstattet det monokulære. Den høye effektiviteten til tankbevæpningen til Tiger-tanken ble briljant bekreftet av den berømte SS-tank-essen Wittmann, som slo ut 198 fiendtlige tanks.

Hjelpevåpnene var to MG-maskingevær, den ene koaksial med kanonen, og den andre i frontplaten på skroget, i et kulefeste. Det var montert tre røykmørtler på sidene av tårnet. Tigertanks, som ble brukt på østfronten, ble opprinnelig utstyrt med fem mortere for å skyte antipersonell fragmenteringsminer.

Produksjon av Tiger I-tanker.

Måned	år
	1942	1943	1944
januar		35	93
februar		32	95
mars		41	86
april	1	46	104
Kan		50	100
juni		60	75
juli		65	64
august	8	60	6
september	3	85
oktober	11	50
november	25	60
desember	3	65
Total	78	649	623

Taktiske og tekniske egenskaper til Tiger-tanken

Kampvekt, dvs.	56,9
Mannskap, folkens	5
Totalmål, mm:
lengde med pistol fremover	8450
kroppslengde	6316
bredde	3705
høyde	3000
klarering	470
Høyde på skuddlinjen, mm.	2195
Maks. hastighet, km/t.
langs motorveien	40
over ulendt terreng	20-25
Cruising rekkevidde, km.
langs motorveien, km.	100
over ulendt terreng	60
Hindringer som må overvinnes:
høydevinkel, grader	35
vegghøyde, m.	0,79
vadedybde, m.	1,2
grøftebredde, m.	2,3
Lengde på bæreflaten, mm.	3606
Spesifikt trykk, kg/cm 2	1,05
Spesifikk effekt, hk/t.	11,4

Det var også en kommandomodifikasjon av Tiger-tanken. Den skilte seg fra den lineære ved kraftigere radiokommunikasjonsmidler. Hvorfor måtte vi forlate koaksialmaskingeværet og redusere ammunisjonsbelastningen. Utseendemessig ble kommandotankene preget av tilstedeværelsen av en andre antenne. Totalt ble det produsert åttifire Tiger kommandotanker.

Design evaluering.

Den tunge stridsvognen Tiger var en av de mest suksessrike tyske stridsvognene som ble produsert under krigen. Når det gjelder kampkvaliteter, forble den den sterkeste tanken i sin klasse frem til 1944. Utseendet til Tiger-tanken hadde en kraftig innflytelse på utviklingen av både antitankvåpen og tanks. Både tysk og land i anti-Hitler-koalisjonen.

Blant de utvilsomme fordelene med denne tanken er kraftig rustning og bevæpning, høykvalitetsoptikk, kommunikasjonsenheter og svært tilfredsstillende ergonomi. Tanken hadde et godt rykte blant mannskapene, men var krevende med tanke på treningsnivået.

Ulempene inkluderer først og fremst høy designkompleksitet og, som en konsekvens, høy pris.

• Tank Pz VI "Tiger" video
• Video av Pz VI-tanken "Tiger Day 2014"
• Tiger Tank 131 ved Bovington

Selvfølgelig er den tyske tunge tanken "Tiger" den mest kjente tyske tanken fra andre verdenskrig. Med sin uforgjengelige rustning og kraftige våpen utgjorde den en alvorlig trussel mot allierte panserformasjoner. I tankduellen gikk Tiger-tanken overveiende ut som seirende.

Historien om opprettelsen av Tiger-tanken

Til tross for at allerede i 1933-1934. Tyskerne presenterte noen ganger sine Neubaufahrzeuge (Nbfz) ("nybygde kjøretøy") som PzKpfw VI, dette var ikke annet enn et vellykket propagandatriks. Faktisk begynte arbeidet med å lage en ny tung stridsvogn først i 1937. Det var da den Kassel-selskapet Henschel og Son AG "mottok en ordre fra Hærens Bevæpningsdirektorat om utvikling av en tung 30-33-tonns stridsvogn, som fikk betegnelsen DW1 (Durchbruc-hswagen) "gjennombruddstank". Fra Bevæpningsdirektoratet var sjefen. av den nye utviklingsavdelingen, Erwin Aders, overtok bestillingen.Fordi den nye stridsvognens hovedoppgave ifølge plankunden skulle være å støtte infanteri i nærkamp, ​​ble det besluttet å bevæpne stridsvognen med en 75- mm KwK 37 kanon, nøyaktig den samme som den som var utstyrt med PzKpfw IV. Så snart "Henschel and Son AG" presenterte chassiset for kunden, begynte testingen, Men allerede i 1938 mottok selskapet uventet en ordre om å stoppe alle jobber med prototypen og begynner å utvikle en supertung 65-tonns tank.

Snart ble to prototyper av VK 6501 opprettet, men så snart de begynte å bli testet, ble et nytt direktiv mottatt - for å gå tilbake til forrige versjon (DW1). I 1940 presenterte Henschel og Son AG en forbedret versjon av den nye tanken, kalt DW2. Tanken veide 32 tonn, var designet for fem besetningsmedlemmer, var utstyrt med en torsjonsstangoppheng på fem par veihjul og var bevæpnet med en 75 mm KwK 37 L/24 haubits og to MG-34 maskingevær. I 1941 begynte testene. På dette tidspunktet blir ytterligere tre selskaper med i prosessen med fødselen av en ny "banebrytende tank" - Porsche, Daimler-Benz AG og MAN.

På teststadiet fikk prototypen standardbetegnelsen VK 3001 (H). Formen på tankens skrog minnet om PzKpfw IV, men chassiset var en designinnovasjon og besto av 7 par gummierte veihjul med tre støttehjul på hver side. Totalt bygde Henschel & Son AG 4 prototyper av VK 3001(H) - to i mars

1941 og to til i oktober samme år. Masseproduksjonsfasen var i ferd med å begynne, men utseendet til den sovjetiske T-34-tanken på scenen til operasjonsteatret tvang tyskerne til å ta en timeout. VK 3001(H)-prosjektet ble henvist til søppelbøtta, selv om to av de fire chassisene som ble produsert senere tjente til å lage artilleri selvgående kanonerРz Sfl V med 128 mm KwK 36 L/61 kanon.

En stor ordre falt igjennom, og designerne måtte sette seg ned til tegningene igjen. Snart presenterte produksjonsbedrifter nye design for en tung tank for kommisjonen. Ferdinand Porsche Project (* Ferdinand Porsche - sjefdesigner Porsche designbyrå, som jobbet tett med Nibelungenwerke-selskapet.- Redaktørens notat (VK 3001 (P), også kjent som Leopard-tanken med elektrisk girkasse og langsgående torsjonsstangoppheng med 6 ruller om bord, virket for ukonvensjonell for kommisjonen og vanskelig å produsere, derfor ble den enstemmig avvist.Selv om den nye bilen ikke oversteg spesifisert vekt, og takket være to luftkjølte forgassermotorer nådde den en hastighet på 60 km/t. MAI og Daimler-Benz AG var også uheldige med deres prosjektkommisjon fant det utdatert."

Som i tilfellet med «Panther», gjorde Fuhrer helt fra begynnelsen krav på rollen gudfar fremtidig tank. Akkurat på det tidspunktet da kommisjonen fra Wehrmacht Armament Directorate vurderte prosjektene presentert av produsentene, inkludert moderniserte versjoner av VK 3601 (H) og VK 3601 (P) stridsvogner, formulerte Hitler sine personlige ønsker angående fremtidens design tank. I følge Fuhrer var "gjennombruddstanken" ment å kombinere alle fordelene ved et ideelt kampkjøretøy - å ha kraftige våpen, sterk rustning og høy manøvrerbarhet, og dens maksimale hastighet bør være minst 40 km/t.

I mars 1942 presenterte *Henschel and Son AG" en prototype som tok hensyn til alle ønskene til Fuhrer. Det nye prosjektet, VK 4501(H), ble designet for en tankversjon av 88 mm FlaK 36 luftvernkanonen. Hitler var henrykt over denne ideen, siden FlaK 36 allerede på det tidspunktet hadde etablert seg ikke bare som en utmerket luftvernkanon, men også en kraftig antitankpistol."

Hærens våpendirektorat var imidlertid veldig skeptisk til ideen til Henschel and Son AG, i frykt for at designet ville være overvektig, og fortsatte å insistere på å utstyre tanken med en lettere pistol. Som et resultat befant utviklerne seg i en blindvei, veien ut av dette var opprettelsen av to fullstendig forskjellige typer tårn Krupp-selskapet skapte et prototypetårn for en 88 mm pistol, og Rheinmetall-Borzig utviklet en lett versjon for 75 mm KwK 42 L/70 pistol med en løpslengde på 70 kalibre. Når vi ser fremover, merker vi at dette tårnet forblir på prosjektstadiet.

I mai 1941 ble det mottatt en offisiell myndighetsordre for ny tank, og fristene er satt til de strengeste - innen Hitlers neste bursdag må kampkjøretøyet sendes inn for testing. I et slikt tidspress tok Henschel & Son AG den geniale beslutningen om å bruke alle de beste egenskapene til VK 3001(H) og VK 3601(H) i det nye prosjektet. I et forsøk på å forhindre Fuhrers ønsker, lager utviklerne to prototyper samtidig - "H 1", med en 88 mm kanon og "H2" - med en 75 mm kanon. Porsche designbyrå, som fikk en ulogisk ordre, gjorde omtrent det samme - de perfeksjonerte hovedkarakteristikkene til det tidligere avviste VK 3001 (P)-prosjektet. Slik var VK4501 (P), eller "Tiger" (P). Født. Den nye tanken hadde en kampvekt på 57 tonn, et mannskap på 5 personer og en hastighet på 35 km/t. Bevæpningen og tårnene til Krupp-selskapet var 88 mm halvautomatisk luftvernpistol FluK 36, utstyrt med en to-kammer munningsbrems og en elektrisk utløser som ligner på konkurrentens kjøretøy. . Etter modernisering fikk den betegnelsen 8 cm KwK 36 L / 56 (med en tønnelengde på 56 kaliber). - Ca. utg.

Tykkelsen på frontpansringen til tårnet og skroget var 100 mm, sidepansringen var 80 mm. Den 20. april 1942 møttes rivalene ved prøver som ble holdt på treningsplassen nær Rastenburg. Som du vet var Ferdinand Porsche en personlig venn av Führer, så du kan forestille deg hans skuffelse og irritasjon da, under testene, ble overlegenheten til Henschel og Son AG-modellen tydelig demonstrert! Det som var enda mer støtende var at Porsche, uten å tvile på seieren, allerede hadde hastet med å legge inn en bestilling på 90 VK 3001 (P) på Nibelungenwerke-anlegget.

Plassering av mannskapet, ammunisjon, motor i den tunge tanken "Tiger 1"

Likevel ble prosjektet VK4501 (H1) valgt for masseproduksjon. Fra slutten av juli-begynnelsen av august 1942 til mai 1943 rullet 285 nye stridsvogner designet av E. Aders av samlebåndene til selskapet Henschel and Son AG. Dermed startet produksjonen av den legendariske PzKpfw VI Tiger Ausf H1 (SdKfz 181) ), som senere ble kalt "Tiger" PzKpfw VI Ausf E eller "Tiger 1". Porsche-prosjektet ble til hans store skuffelse ikke satt i masseproduksjon, men 90-chassiset, allerede produsert av det østerrikske anlegget "Nibelungenwerke" , ble deretter sendt til selskapet "Alquette", hvor de tjente for å lage nye kampkjøretøyer.

Et fullt pansret conning-tårn ble installert på VK 4501 (P)-chassiset, plassert på baksiden. En 88 mm langløpspistol RaK 4 3/21/71 var montert i styrehuset. To 10-sylindrede Porsche-forgassermotorer ble erstattet av to Maybach-MI9 HL 120 TRM med en total effekt på 600 hk. Med. Som et resultat ble en ny tung tank destroyer, 8,8 cm Jagdpanzer Tiger (P) SdKfz 184, født, oppkalt etter dens skaper Ferdinand ("Ferdinand"). Noe senere ble dette "enkle" navnet erstattet av den klangfulle elefanten ("Elefant" - elefant). Den 65 tonn tunge "Elephant" med 200 mm frontal rustning og en formidabel 88 mm pistol var virkelig et forferdelig våpen. Elefant SdKfz 184 selvgående kanoner ble først brukt i 1943 i slaget på Kursk Bulge, hvor de umiddelbart viste seg å være svært farlige motstandere, spesielt på lange avstander."

90 Elefant SdKfz 184 tank destroyere som en del av 653. og 654. tank destroyer divisjoner deltok i slaget ved Kursk. Tapene av disse kjøretøyene i kampene nær Ponyri i juli 1943 utgjorde 39 enheter. Fra juli til november samme år ødela begge divisjonene 556 sovjetiske stridsvogner og selvgående kanoner. - Ca. utg.

Men la oss komme tilbake til Tigrene. Den første omtalen av nye tyske stridsvogner dukket opp i en rapport fra British Scientific and Technical Intelligence Service i februar 1941. Dokumentet rapporterte om tyskernes opprettelse av en ny 45-tonns stridsvogn med en maksimal pansertykkelse på 75 mm, to lange -løpe 20 mm kanoner og 4 maskingevær. Det ble også rapportert at den nye tanken er 36 fot lang, 10 fot bred og 6 fot høy.

I tillegg er bilen i stand til å nå en maksimal hastighet på 25 miles per time og er designet for et mannskap på 18 (selv om høyttaleren forsiktig bemerket at dette tallet godt kan være noe overvurdert og beskjedent foreslått å redusere det til 13) - Du don Jeg vet ikke engang hva som er i denne rapporten mer - fruktene av forfatterens febrilske fantasi, ytterligere bevis på effektiviteten av nazistisk propaganda eller skremmende minner om tyske jernmonstre under første verdenskrig!
Heldigvis falt alt snart på plass. Den 11. desember 1942 dukket de første fotografiene av nye stridsvogner opp i tysk presse. Dette var fotografier av tigrene fra den 501. tunge bataljonen som marsjerte muntert gjennom gatene i Tunis.

Produksjon av Tiger 1-tanker

Tiger 1 var i produksjon i to år (fra august 1942 til august 1944). I løpet av denne perioden ble det produsert 1.354 kampkjøretøyer av denne versjonen. Hele denne tiden forble den eksklusive produsenten av Tigers selskapet Henschel og Son AG, selv om en rekke andre firmaer og foretak fikk lov til å produsere komponenter til den nye tanken Fra en detaljert rapport om aktivitetene til selskapet Henschel og Son AG , følger det at Gjennom hele denne perioden klarte produsentene kun å oppnå tresifret månedlig tankproduksjon to ganger: rekorden ble satt i april 1944, da 104 tigre rullet av samlebåndene.

Produksjonsprosessen av tunge Tiger-tanker ved Henschel and Son AG-anlegget

På grunn av sin enorme masse viste Tigers seg å være ganske vanskelige maskiner å produsere, spesielt siden produksjonseksemplaret viste seg å være så mye som 11 tonn tyngre enn prototypen. Store dimensjoner, forsterket rustning og en kraftig langløpet pistol av økt kaliber var blant de utvilsomme fordelene med den nye tanken, men det var en ulempe med medaljen. Produksjonen av hver tiger tok 300 000 arbeidstimer og kostet statskassen 800 000 Reichsmark (26 600 amerikanske dollar eller 6 600 britiske pund). Produksjonen av én Tiger krevde like lang tid som å lage to Panthers eller tre Messerschmitt 109 bombefly.

Tysk tung T-VI tank"Tiger" (SdKfz 181)

For at tanken skulle motstå rekylen til den enorme 88 mm langløpede KwK 36-pistolen, var det nødvendig å lage et skrog fra panserplater av størst mulig størrelse.

Panserordning for den tunge tanken "Tiger"

Panserordning for den tunge tanken "Tiger"

Tigertanker fikk veldig kraftig panserbeskyttelse opp til 100 mm. De brukte valset krom-nikkel-molybden homogent rustningsstål. Skroget hadde et rektangulært tverrsnitt av bokstypen på grunn av den vertikale installasjonen av sideplatene og en liten helning av frontpanserplatene. Bunnen av Tiger-tanken var en monolittisk panserplate som målte 4,88 x 1,83 m; Sidene og baksiden av tårnet ble også laget av en enkelt panserplate. Panserplatene ble koblet til hverandre ved hjelp av pigger, hvoretter leddene deres ble sveiset med spesielle doble sømmer, noe som gjorde det mulig å oppnå høy mekanisk styrke.

«Tiger» ble den første tyske tanken med chassis, hvis støtteruller var anordnet i et rutemønster. I utgangspunktet hadde veihjulene gummierte dekk, som på de siste Tigers ble erstattet av ikke-gummibelagte ruller med innvendig støtdemping. Denne typen chassis gjorde det mulig å spare gummi på dekkene og forlenget levetiden til selve valsen betydelig, selv om den ble ledsaget av økt støy under flytting.

Oppheng og chassis til Tiger-tanken

Strukturen til suspensjonen til den tunge tanken "Tiger"

Suspensjonsdiagram av den tyske tanken "Tiger"

Drivhjulene er frontmontert. Veihjulene hadde en individuell torsjonsstangoppheng med hydrauliske støtdempere på første og siste blokk. Det forskjøvede arrangementet av rullene gjorde det mulig å fordele den enorme vekten av tanken jevnt og sikre jevn drift av kjøretøyet. Under drift ble det imidlertid avdekket betydelige mangler ved det nye chassiset. Spesielt om vinteren akkumulerte det lett snø og skitt mellom skøytebanene, som, når de er frosset, kan blokkere Tigers understell fullstendig. Dette gjaldt spesielt for driften av tanken under russiske forhold. Mens jeg samlet inn materiale til denne boken, så jeg gjennom en rekke rapporter fra østfronten der tankmannskaper klaget over at russerne om vinteren bevisst utsatte sine angrep til morgenen, mens de ventet til tigersporene var frosset fast.

Tyske stridsvognmannskaper bytter "reise-" eller transportspor mot kamp etter å ha levert Tiger-tanks til fronten

"Tiger"-tanken er "skoet" med kjørespor, bredden deres er godt synlig (520 mm)

Og dette er allerede en "kamp" larve. Den er bredere og har forstørrede jordskjæreblader.

Tiger-tanken er utstyrt med kampspor på en jernbaneplattform.

Tigrene brukte forresten to typer spor. Brede spor med 725 mm spor ble kalt kampspor og ble brukt under slaget. Siden denne bredden ikke tillot tanken å bli transportert på standard jernbaneplattformer, måtte Tiger-tanken under transporten "byttes til annen transport, smalere (520 mm) spor. Ved bruk av smale spor, trykket fra tanken på bakken økt fra 1,03 til 1,45 kg/cm5.

Layout av den tyske tunge tanken T-VI "Tiger" (SdKfz 181)

Kraftverket på Tigers var opprinnelig en 12-sylindret forgassermotor «Maybach» 210 P45, som i mai 1943, på grunn av overgangen til forening av tankproduksjonen, ble erstattet av en kraftigere motor «Maybach» 230 P45. På "Tiger"-tankene "Beregnet for bruk i terrengforhold, samt under ugunstige klimatiske forhold i spesielt støvete områder (Nord-Afrika), ble det installert Feifcl-luftfiltre. Luftfiltrene ble installert på baksiden av tårnet og koblet til til motoren ved hjelp av et foringsrør.Den såkalte "Tropical Tiger" (Tiger Tr) har vist seg i Nord-Afrika, men etter overgivelsen i Tunisia ble produksjonen av Feifel-systemets luftfiltre suspendert og ble aldri gjenopptatt.

Motor "Maybach" 230 P45 installert på "Tiger"-tanker

Motor "Maybach" 210 P45 installert på "Tiger"-tanker

I den første produksjonsperioden ble Tigers også produsert med spesialutstyr for undervannskjøring (OPVT) - snorkler. slik at du kan dykke til en dybde på ca. 3,9 m og bevege deg under vann. De "flytende" "tigrene" viste seg å være for arbeidskrevende å produsere og vanskelige å betjene, så bare 495 av de første tankene var utstyrt med snorkelsystemet, hvoretter det ble mottatt en ordre om å forenkle produksjonen så mye som mulig. Fra det øyeblikket ble "tigrene" til "land". Maksimal dybde Vannsperren som tigrene kunne forsere var 120 cm.

Tigertank med snorkel montert på kommandantens kuppel

Siden den enorme vekten til Tigers kompliserte bremseproblemet betydelig, utviklet Henschel & Son AG et hydraulisk bremsekontrollsystem. Tiger-girkassen «Maybach-Olvar» 401216 GA, akselløs med synkroniseringsanordning, minnet på mange måter om Merritt-Brown-boksen som ble brukt i britene infanteritank"Churchill". Planetariske dreiemekanismer med dobbel strømforsyning, plassert i samme blokk med girkassen, ga to svingradier i hvert gir og gjorde det mulig å snu tanken på stedet.

I perioden da den ble ansett som den kraftigste tanken i verden. I løpet av de to første årene av produksjonen (fra august 1942 til august 1944) ble det produsert 1.354 tigre, med mindre endringer i grunndesignet. I mai 1943 fikk Tigeren en kraftigere motor og en forbedret befalskuppel, og de siste modifikasjonene fikk et chassis laget av stålruller med innvendig støtdemping. Siden Tigers ble brukt i nesten alle kampteatre, ble det gjort passende endringer i den grunnleggende designen basert på forholdene i bruksområdet. For eksempel Tigrene som opererer i Nord-Afrika. utstyrt med et Reifel luftfiltersystem. og på østfronten (i Russland) ble bredere spor brukt.

Maybach-Olvar flertrinns girkasse hadde åtte hastigheter fremover og fire bakover. Alle disse nyvinningene gjorde tanken mye lettere å kontrollere og gjorde Tigeren ganske manøvrerbar, til tross for dens enorme vekt. Den ble kontrollert av et tankratt gjennom en halvautomatisk hydraulisk servodrift. Hvis det mislyktes, ble to håndspaker med driv for skivebremser aktivert.

Produksjonsmodifikasjoner av Tiger-tanker

Offisielt var det ingen forskjeller mellom Tiger I stridsvognene, men dette betydde ikke at Ausf H Tigers var helt identiske med Ausf E stridsvognene.. Grovt sett akkumulerte individuelle særtrekk fra modell til modell allerede under produksjonsprosessen. Basert på dette kan vi skille mellom fire perioder i historien til Tiger I: pre-produksjonsstadiet (eller prototypestadiet), tidlige, mellomste og sene stadier. "Tigrene" på hvert trinn hadde noen særegne trekk som skilte dem fra tidligere. og fra senere modeller. La oss vurdere disse typiske forskjellene en etter en.

Tidlig versjon av Tiger-tanken

Tidlig versjon av Tiger-tanken

Prototypetankene ble preget av et rektangulært hull for røykeksosen, tilstedeværelsen av spesielle luker på begge sider av tårnet for skyting fra håndvåpen, og fraværet av skyting for skyting fra en røykgranatkaster.
Tidlig produksjon Tigers hadde rektangulære verktøykasser og reservedeler bak tårnet, og tre røykgranatkastere på taket. I løpet av denne perioden skaffet "Tigers" to frontlykter og avtakbare tannfelger på drivhjulene, dekket foran med spesielle skjermer.

På høyden av produksjonen ble luken for håndvåpen erstattet med en stor luke, som om nødvendig også kunne tjene som nødinngang og nødutgang. Tårnet inneholdt tre 90 mm røykmørtler Nbk 39. Tanker beregnet for bruk i Afrika var utstyrt med luftfiltre av Feifel-typen. "Tigrene" som ble sendt til østfronten hadde 5 mortere installert på skroget for å skyte anti-personell splitter S-miner. Tanker fra alle tre første produksjonstrinn hadde gummibelagte veihjul.

Den siste "Tigers" fikk en ny fjæring med stålveihjul, med innvendig støtdemping, tårn med periskop men av typen "Panther". Den sylindriske kommandantkuppelen med fem visningsspalter ble erstattet i juli 1943 av en enhetlig sfærisk kommandantkuppel med PzKpfw V "Panther"-tanken, med 7 periskopiske observasjonsinnretninger og et Fliegerbeschussgerdt luftverntårn.

Tankens maksimalt forenklede design betydde fravær av luftfiltre, røykgranatkastere og mørtler for utskyting av antipersonellminer. De to frontlyktene ble erstattet av en, plassert mellom førerens visningsenhet og maskingeværet. Tidlige produksjonstanker var utstyrt med et TZF 9c kikkertsikte, og i sluttfasen av produksjonen fikk kjøretøyene forbedrede TZF 9c monokulære sikter.

Generell beskrivelse av Tiger-tanken

I oktober 1943 ble den første tigeren, skutt ned av britene i Nord-Afrika, levert til Storbritannia for studier. Resultatet av en serie tester var en detaljert rapport, som jeg vil delvis sitere nedenfor.»
Generelle bemerkninger. PzKpfw VI-stridsvognen gikk i tjeneste hos fiendens hær høsten eller vinteren 1942. I januar 1943 dukket den opp i Nord-Afrika, deretter på Sicilia og østfronten. Kampkjøretøyet, offisielt betegnet PzKpfw VI (H) (SdKfz 182"), er også kjent som Tiger. Utformingen av denne tanken tilhører selskapet Henschel and Son AG.

"Tiger" kan uten å overdrive kalles den kraftigste tanken i verden (for de som ønsker å bli kjent med full tekst rapport, samt for å få omfattende informasjon om de allierte holdningen til Poras, anbefaler jeg å slå til den fantastiske boken: "Tiger The Brtish View", utgitt i 1986 av HMSC), redigert av David Fletcher. bibliotekar ved Tankmuseet.). Kampvekten overstiger 56 tonn. Tanken er bevæpnet med en 88 mm haubits, og maksimal tykkelse på rustningen (vertikal frontplate) er 102 mm. En annen utvilsom fordel med Tiger er dens evne til å dykke ned i vann til store dyp (nesten 3,9 m). Samtidig har den gigantiske størrelsen på den nye tanken sine ulemper, som inkluderer vanskeligheter med transport og en viss begrensning i bruksradius forbundet med stort drivstofforbruk (i følge fienden er forbruket 7,77 liter per 1 km når du kjører videre motorveien).

Kvaliteten på utførelse er utmerket, designprosjektet implementeres ganske fritt, noe som gjør det mulig å bruke mye reservedeler til eksisterende tanker for Tiger 1 med minimal modifikasjon. Vi kan ikke unngå å legge merke til den veldig geniale metoden for å sammenføye pansrede plater, som er helt uunnværlig ved bruk av så kraftig rustning. Også her kan det selvsagt bemerkes flere mindre mangler. Spesielt ser en rekke enheter og komponenter ut til å være urimelig kompliserte og som et resultat for arbeidskrevende og dyre å produsere.
Girkassen med differensialstyringsmekanisme ligner generelt på engelske Merritt-Brown, som representerer et betydelig fremskritt sammenlignet med det mer primitive clutch-bremsesystemet som fantes på tidligere tyske stridsvogner. Det er ingen tvil om at overgangen til en ny type girkasse skyldtes den betydelig økte vekten på maskinen. Når man snakker om fordelene med Tiger-girkassen, kan man ikke unngå å merke seg original måte plassere et stort antall foroverhastigheter (i dette tilfellet er det 8) i en relativt kompakt mekanisme. Full automatisering av girvekslingsprosessen gir Tiger-chassiset en utvilsom fordel i forhold til alle eksisterende allierte stridsvogner.

Transmisjons- og styrekretsene er ekstremt komplekse og teknisk feilfrie, noe som uten tvil resulterer i en svært arbeidskrevende og kostbar produksjonsprosess. Imidlertid virker denne høye kostnaden helt berettiget, siden alle som hadde muligheten til å kjøre "Tiger" under testene, uttrykte enstemmig beundring for lettheten og jevn drift av denne tungvekteren.

Når det gjelder kraftverket, forble tyskerne fortsatt tro mot sin tradisjonelle tilnærming og utstyrte den nye tanken med en 12-sylindret Maybach V-12 forgassermotor type 120 TRM, som allerede ble brukt på kampkjøretøyer PzKpfw III og PzKpfw IV. Ikke desto mindre, siden dette kraftverket er den siste prestasjonen til tysk ingeniørkunst, fortjener det den nærmeste studien. Generelt bør det bemerkes at denne Maybach, i likhet med de forrige, oppfyller formålet fullt ut, den er lett, kompakt og enkel å vedlikeholde, reparere og betjene.

Starte motoren til Tiger-tanken ved hjelp av et treghetssvinghjul (også kjent som en skjev starter).

Generelle egenskaper ved Tiger-tanken. Sammenlignet med alle kampkjøretøyer som er i drift, er Tiger ikke bare den kraftigste, men også den mest velbevæpnede tanken. Tankens enorme vekt forklares nettopp av oppgaven med å bære en supertung 88 mm kanon. Merkelig nok skjuler det kraftige våpenet til og med noe den virkelig kolossale størrelsen til tigeren. Når tårnet roteres til klokken 12, strekker 88 mm haubitsen seg fremover til en avstand omtrent lik 1/4 av tankens totale lengde, og avstanden fra munningsbremsen til pistolmantelen overstiger til og med halvparten av denne lengden.

Sett forfra gjør den enorme bredden på tanken og dens spor et virkelig skremmende inntrykk. Men så snart du går bakfra, er dette inntrykket umiddelbart tapt. Den uvanlige høyden på hekkplaten med luftfiltre plassert på den gjør silhuetten til tanken slurvete og klumpete. Bruken av tung panserplate er forårsaket av behovet for å bruke vertikale sidepanserplater. Takket være dette har kroppen en veldig enkel kontur og ligner mest av alt på en enorm boks. Denne designen lar deg plassere et tungt tårn med en enorm tårnring på skroget. Generelt, hvis du ikke tar hensyn til den bakre delen, er Tiger preget av sin enkelhet og klarhet i silhuetten. Det sveisede skroget skiller Tiger-designet betydelig fra tidligere tyske stridsvogner, som brukte boltede forbindelser.

Tårnet til Tiger-tanken fra sene utgivelser.

Silhuetten til tårnet er enkel; de vertikale sidene og bakdelen er laget av en enkelt bøyd panserplate. Den pansrede pistolmantelen er av stål, 110 mm tykk, rektangulær. Kommandørens kuppel er installert over taket på tårnet. I den fremre delen av skrogtaket er det runde luker for fører og radiooperatør. Tårnet er utstyrt med tre luker, hvorav den ene er plassert på taket og har en rektangulær form (*luke for skytteren*), og de to andre, runde, er henholdsvis plassert i sjefens tårn og evakueringsluken på høyre side av tårnet.

Plasseringen av skjellene på høyre side av skroget og tårnet til Tiger-tanken

Plassering av ammunisjon i bunnen av kamprommet til Tiger-tanken

Alternativer for våpenmantletter til den tunge tanken "Tiger", avhengig av modifikasjon

Seksjon av tårnet til Tiger-tanken fra siden av sjefen og skytteren

Massive støpte stålbaner med relativt liten stigning drives av fremre drivhjul. Dette prinsippet kan generelt kalles tradisjonelt for tysk tankbygging. Spenningsjustering utføres ved hjelp av bakre styrehjul hevet over bakken. Fjærene er torsjonsstenger, antallet er økt betydelig for å sikre en jevnere tur for det tunge kjøretøyet. Det kan ikke sies at dette systemet var noe nytt, det ble gjentatte ganger testet av dem på forskjellige beltekjøretøyer.I dette tilfellet var denne bruken forhåndsbestemt av den enestående store vekten på tanken. Tigerens chassis består av 24 gummibelagte veihjul. Oppsettet som helhet er tradisjonelt for tysk praksis, det samme er den upåklagelige elegansen til design og utførelse.

Inne i Tiger-tanken: utsikt over førersetet

Inne i Tiger-tanken: utsikt over radiooperatørens posisjon

Inne i Tiger-tanken: utsikt over lasterens plass

Inne i Tiger-tanken: utsikt over skytterens sikteinnretninger.

Inne i Tiger-tanken: utsikt over sluttstykket til tankens pistol.

Inne i Tiger-tanken: utsikt over tanksjefens plass. Han satt egentlig over skytteren i tårnet.

Kraftverket er plassert i den bakre delen, dreiemoment overføres til drivhjulene via en drivaksel som føres under gulvet i tårnet. Styringen er festet til girkassen, og hvert spor beveger seg gjennom en girkasse plassert på hvert drivhjul. Radiatoren og den doble viften er plassert på begge sider av motoren, i separate rom, under hvilke det er to drivstofftanker.

Det nedsenkbare systemet bærer preg av et gjennomtenkt design. Alle embrasure-luker og tank-skulderstropper har gummipakninger, og kommandantens kuppel er utstyrt med et spesialrør. Luft til mannskapet og motoren vil bli tilført gjennom et avtagbart teleskopisk luftinntaksrør installert over motorrommet. Under et dykk kobles kjølesystemets vifter fra og radiatorrommene oversvømmes.

Den ikke-standard bredden på tanken skaper store problemer ved transport med jernbane. For dette formålet, i tillegg til brede kampspor, er tigrene også utstyrt med smale transportbaner, hvor kjøretøyene må "byttes" før de lastes på plattformen, men før dette må de ytre skivene på veihjulene fjernes .

Prøvekjøring av Tiger-tanken

Den generelle utformingen av kamprom og førerrom er vist i vedlagte figur. Arrangementet og arrangementet av mannskapets innkvartering oppfyller de vanlige tyske standardene. Det er tre personer i tårnet. Skytteren tar posisjon til venstre, rett bak pistolen, bak ham er sjefsposisjonen, og lasteren sitter på den andre siden av pistolen, til høyre, vendt mot hekken. Det er installert fem inspeksjonshull i fartøysjefens kuppel. I kontrollavdelingen er opplegget som følger: sjåfør-mekanikeren er plassert til venstre, og skytteren-radiooperatøren er til høyre. Til tross for de uvanlig store dimensjonene til tårnet, hviler sluttstykket til 88 mm-pistolen nesten på bakveggen og deler kamprommet i to deler.

En tankpistol er grovt sett en større versjon av en vanlig småkaliber tankpistol. Pistolen er utstyrt med en halvautomatisk bolt med en elektrisk avtrekker, noe som gir høy brannhastighet. Fjærkompensatorer er montert under pistolløpet i to sylindre, noe som letter vertikal sikting. Vertikal sikting og rotasjon av pistolen utføres ved hjelp av svinghjul plassert til høyre og venstre for skytteren. I tillegg har tanksjefen også et ekstra svinghjul, som sirkler rundt svingen. Gunneren, som trykket foten på pedalen, roterte tårnet ved hjelp av et hydraulisk drev. Avfyring fra en 7,92 mm maskinpistol, koaksial med en pistol, utføres mekanisk ved hjelp av en fotpedal. Skytteren er utstyrt med et kikkertsikte og en skive, som indikerer posisjonen til tårnet.

Amerikanerne sammenligner deres M4 Sherman-tank med den tyske Tiger-tunge tanken

På tårnets vertikale side og bakvegger er det alle slags skuffer, kurver og braketter for oppbevaring av ulike småting, som gassmasker, avtakbare glassblokker, reservemaskingeværløp, en rakettkaster, et radioheadset, etc. Tårnrammen roterer. I den sentrale delen er det et kuppelformet hydraulisk drivhus, som drives av girkassen. I tillegg til dette er det tre ekstra 20-liters vannkanner og et brannslukningsapparat på gulvet. Skytterens posisjon er plassert på en sveiset rørformet forlengelse foran det hydrauliske drevet. Bak, i motorrommet, er det drivstoffkraner og rom for automatisk brannslokkingssystem. Ammunisjonsstativet til 88 mm kanonen er plassert under tårnringen, på begge sider. Noen av skjellene er lagret under tårndekselet, i kontrollrommet.

Video: tung tank "Tiger"

Styringen er utstyrt med et hydraulisk tårnrotasjonsdrev, drevet av en girkasse. Hvis motoren er slått av, er den hydrauliske driften ubrukelig, så du må rotere tårnet manuelt ved hjelp av konvensjonelle spaker og en skivebrems. Siden Argus skivebremser også er tankbremser, er de utstyrt med en fotpedal. Førersetet er utstyrt med et visningsspor, som lukkes av et pansret deksel og en standard periskopobservasjonsanordning montert i evakueringsluken. Rett foran føreren, til venstre og høyre for tankens hovedakse, er det henholdsvis en standard tysk kursindikator (gyro-semi-kompass) og et instrumentpanel. 7,92 mm maskingevær i kulefeste er plassert i den fremre vertikale platen på tanken. Siktet er standard, kikkert teleskopisk. Fu 5-radioen er plassert i hyllene til høyre for radiooperatøren.»

Detaljert undersøkelse av den tunge tanken "Tiger" ()

Plasseringen av besetningsmedlemmene, deres funksjoner, hvilke instrumenter som er plassert ved siden av hvert av besetningsmedlemmene på Tiger-tanken (hvordan skuddet ble avfyrt, hvordan tårnet roterer, hvilke instrumenter som kontrollerer bevegelsen til tanken, hvor ammunisjonen/ ammunisjonsstativ på tanken er plassert, hvilke gjenstander som må sjekkes før du krysser elven til "Tigre 1", hvor "rekylindikatoren" er plassert)

En detaljert undersøkelse av komponentene, bevegelseskontrollene og sammenstillingene til den tunge tanken "Tiger" (samt: hvilke kontroller tanken gjennomgår før avgang, hvordan starte (metoder), hva som må smøres før avgang)

Bevæpning av Tiger-tanken. Etter generell beskrivelse forfatterne av rapporten legger ved en detaljert analyse av tankens viktigste komponenter og systemer. Her er beskrivelsen av hovedpistolen til Tigeren: "88 mm-pistolen er installert i tårnet på en tårnring med en diameter på 179 cm, som gir allround ild i horisontalplanet. Hele ammunisjonslasten består av på 92 granater. Kanonen, som har den offisielle betegnelsen KwK 36, er usannsynlig. kan betraktes som en tankmodifikasjon av FlaK 18 og FlaK 36 luftvernkanoner. På mange måter kan denne pistolen defineres som en forbedret versjon av den 75 mm langløpede KwK-tankpistolen. I motsetning til FlaK 36 med en spissavfyrt avfyringsmekanisme, har KwK 36-tankpistolen en elektrisk avtrekker, dvs. tenningen av pulverladningen i et artilleriskudd ble ikke utført av slagprimerhylse-tenner s/12, men ved elektrisk tennhylse s/22.

Den berømte 88 mm KwK 36-kanonen montert på Tiger-tanks

Mulighetene til KwK36-pistolen i en tankduell (ved å bruke eksemplet med allierte stridsvogner)

Det eneste våpenet har til felles med FlaK luftvernkanonen er dens ammunisjonsbelastning og kanskje dens ballistiske egenskaper. Tilstedeværelsen av en snutebrems, en lang rekylbeskyttelse (58 cm) og den enorme vekten på selve tanken (mer enn 56 tonn) førte til behovet for å bruke en spesiell, slitesterk tårnboks, som betydelig forbedrer tigerens kampegenskaper sammenlignet med til tunge britiske stridsvogner.
I tillegg til kanonen er Tigeren også bevæpnet med to MG 34 maskingevær på 7,92 mm kaliber. En av maskingeværene er plassert i tårnet og er sammenkoblet med pistolen, den andre, kursen en, er plassert i den fremre vertikale platen på skroget. En veldig interessant detalj er tilstedeværelsen av en kvadrant i kombinasjon med en enkel retningsindikator, som er en skive, gradert som en klokke, fra 1 til 12. Nøyaktig det samme systemet ble allerede brukt på tanker av typen PzKpfw IV med en kort -løpet 75 mm pistol.

Video: start av motoren og flytting av den tunge tanken "Tiger" på en av tankfestene

Men på de samme "firere" (middels tank T-4) med en langløpet pistol, var det et mer komplekst system for å bestemme retning, der det ikke var noen kvadrant, men skiven ble gradert etter timer og miles. I tillegg er den nye tanken overraskende i fullstendig fravær av noen enheter for å beskytte ammunisjon mot skallfragmenter, til tross for tilstedeværelsen av gjennomtenkt støvbeskyttelse. Det ser ut til at tyskerne forlot eksosanleggene til fordel for røykabsorbere plassert i tårnet. Tilsynelatende ble dette gjort etter en grundig undersøkelse av de fangede britiske panservognene. For å redusere gassforurensning er det også tilveiebrakt et system for spyling av tønnen etter avfyring. Den interne strukturen til tårnet er mye mer praktisk og praktisk enn for alle britiske kjøretøyer i drift, noe som tjener som ytterligere bevis på det konsekvent høye nivået av tysk designtanke og dens tekniske implementering innen artilleriproduksjon.

Video: Tysk tigertank

Listet nedenfor er hovedtypene av artillerirunder med pansergjennomtrengende granater inkludert i ammunisjonslasten til 88 mm tigerkanonen. Som allerede nevnt oversteg ammunisjonslasten vanligvis ikke 92 artillerikunder. Videre i rapporten er det gitt detaljerte karakteristikker av pansergjennomtrengningen til Pzgr 38 pansergjennomtrengende prosjektil.

Høyeksplosivt fragmenteringsprosjektil......start. hastighet 820 m/sek;
Anti-tank kumulativt prosjektil Pzgr39.........starthastighet 600 m/sek;
Pansergjennomtrengende prosjektil Pzgr40................beg. hastighet 914 m/sek;
Pansergjennomtrengende prosjektil med underkaliber pansergjennomtrengende kjerne og ballistisk kåpe Pzgr38....starthastighet 810 m/sek.

Alle artillerirunder ble lagret i horisontal posisjon langs hele kampavdelingen med kapsler i forskjellige retninger. Alle rundene som var lagret på tårngulvet ble montert vertikalt i sporene til upansrede ammunisjonsstativ. Vertikal lagring gjorde ammunisjonen på Tigers mer sårbar enn på britiske stridsvogner, hvor skudd kun ble lagret i horisontal stilling og i pansrede ammunisjonsstativer.

Ytelsesegenskaper tung tysk tank "Tiger 1" T-VI

TANKBASERT KJØRETØY

_________________________________________________________________________
Datakilde: Magazine "Armor Collection" M. Bratinsky (1998. - nr. 3)

Tysk tung tank fra andre verdenskrig, prototypen som var VK4501 (H) tanken, opprettet i 1942 av Henschel-selskapet under ledelse av Erwin Aders. I den avdelingsmessige ende-til-ende-klassifiseringen av pansrede kjøretøy fra Nazi-Tyskland, ble tanken opprinnelig betegnet Pz.Kpfw.VI (Sd.Kfz.181) Tiger Ausf.H1, men etter adopsjonen av den nye tunge tanken til samme navn - PzKpfw VI Ausf. B fikk romertallet «I» lagt til navnet for å skille det fra den senere maskinen, som igjen ble kalt «Tiger II». Selv om det ble gjort mindre endringer i utformingen av tanken, var det bare en modifikasjon av tanken. I sovjetiske dokumenter ble Tiger-tanken utpekt som T-6 eller T-VI.

Sammen med prototypen til Henschel-selskapet ble Reich-kommandoen vist Porsche-prosjektet, VK4501 (P), men valget av militærkommisjonen falt på Henschel-versjonen, til tross for at Hitler selv var mer gunstig for Porsche-produktet.

For første gang deltok Tiger-tanks i kamp 29. august 1942 ved Mga-stasjonen nær Leningrad, begynte å bli brukt i massiv skala fra slaget og erobringen av Kharkov i februar - mars 1943, og ble brukt av Wehrmacht og SS-tropper helt til slutten av andre verdenskrig.

Det totale antallet produserte biler er 1354 enheter.
Kostnaden for å bygge en Tiger-tank er 800 000 Reichsmark (dobbelt så dyrt som en hvilken som helst tank på den tiden). Offisielt ble tanken betegnet Pz.VIH, eller i sin helhet tysk Panzerkampfwagen VI “Tiger”, Ausf. N (Pz. Kpfw.VIH). Våpendirektoratet tildelte alle Wehrmacht-kjøretøyer, i tillegg til alt annet, sin egen betegnelse, i dette tilfellet SdKfz 181 (det vil si kjøretøyet Spesielt formål). Siden februar 1944 har den offisielle betegnelsen endret seg til Pz.Kpfw. "Tiger", Ausf.E (eller T-VIE). I litteratur, spesielt utenlandsk litteratur, finnes navnet "Tiger".

skapelseshistorie

Det første arbeidet med utformingen av Tiger-tanken begynte i 1937. På dette tidspunktet hadde ikke Wehrmacht noen tunge gjennombruddsstridsvogner i bruk, tilsvarende formålet med den sovjetiske T-35 eller French Char B1. På den annen side, i det planlagte militær doktrine(testet senere i Polen og Frankrike) var det praktisk talt ikke plass til tunge, stillesittende kjøretøy, så militærets krav til en slik tank var ganske vage og uklare. Imidlertid begynte Erwin Aders, en av sjefsdesignerne til Henschel-selskapet, å utvikle en 30-tonns "banebrytende tank" (Durchbruchwagen). I løpet av 1939-1941 Henschel skapte to prototyper, kjent under betegnelsene DW1 og DW2. Den første av prototypene var uten tårn; den andre var utstyrt med et tårn fra produksjonen PzKpfw IV. Tykkelsen på panserbeskyttelsen til prototypene oversteg ikke 50 mm.

Etter invasjonen av Det tredje riket i USSR ble det tyske militæret klar over behovet for å kvalitativt styrke Wehrmachts tankflåte. Tysk middels tank PzKpfw IV Ausf. E-F var mye dårligere i grunnleggende egenskaper enn den sovjetiske middels tanken (i den tyske klassifiseringen av disse årene, Mittlerschwerer - middels tung) T-34 mod. 1941 Det var ingen analog til KV-1 i Wehrmachts stridsvognstyrker i det hele tatt. Samtidig, i et betydelig antall kampepisoder, i hendene på kompetente Sovjetiske tankmannskaper T-34-ene og KV-ene viste tydelig at god sikt og utmerket ergonomi fortsatt ikke fullt ut kompenserer for den svake rustningen og bevæpningen til PzKpfw IV Ausf. E-F - med å overvinne kaoset og forvirringen i den første fasen av krigen, begynte disse kjøretøyene å utgjøre en stadig større trussel mot Wehrmacht. I tillegg etter hvert som krigen skred frem tyske tropper I økende grad måtte vi møte forhåndsforberedte fiendtlige forsvar, hvor behovet for en tung gjennombruddstank ikke lenger var i tvil. Løsningen på problemene som oppsto ble delt inn i to retninger - moderniseringen av de modellene av pansrede kjøretøyer som allerede fantes (PzKpfw III og PzKpfw IV) og den akselererte utformingen av dens analoge av den sovjetiske KV-1.

Rett etter invasjonen av Sovjetunionen mottok designbyråene til to kjente ingeniørfirmaer, Henschel og Porsche, taktiske og tekniske krav til en tung gjennombruddstank med en designvekt på 45 tonn. Lederen for det første designbyrået, Erwin Aders, hadde allerede en betydelig mengde utviklinger på DW1 og DW2, mens Ferdinand Porsche, som ledet «konkurrentene», nettopp tok sine første skritt innen tankbygging. Visningen av prototyper ble tidsbestemt til å falle sammen med 20. april 1942 - Führerens fødselsdag; det var lite tid til å utvikle og bygge prototyper. Erwin Aders og staben på designbyrået hans fulgte den tradisjonelle veien til den tyske tankbyggingsskolen, og valgte for den nye tunge tanken samme layout som PzKpfw IV, og brukte oppfinnelsen til designeren G. Kniepkamp på tanken - et "sjakkbrett"-arrangement av veihjul i to rader. Før det ble den bare brukt på traktorer og pansrede personellbærere fra Hanomag-selskapet; bruken av den for en tank var en innovasjon i verdens tankbygging. Dermed ble problemet med å øke jevnheten på turen, og følgelig øke nøyaktigheten av å skyte på farten, vellykket løst.

Henschel-prototypen ble betegnet VK4501 (H). Ferdinand Porsche, bedre kjent på den tiden for sitt innovative arbeid innen bilteknikk (inkludert sport), prøvde å overføre sin tilnærming til nytt område. Prototypen brukte løsninger som høyeffektive langsgående torsjonsstenger i fjæringssystemet og elektrisk transmisjon. Sammenlignet med Henschel-prototypen var imidlertid F. Porsches bil strukturelt mer kompleks og krevde mer knappe materialer, som kobber (som ble brukt i generatorene som var nødvendige for den elektriske overføringen).
Dr. F. Porsches prototype ble testet under betegnelsen VK4501 (P). F. Porsche kjente til Führerens holdning til ham og tvilte ikke minst på seieren til hans hjerne, og uten å vente på kommisjonens avgjørelse, ga han ordre om å sette i produksjon chassiset til sin nye tank uten testing, med starten av leveransene av Nibelungenwerk i juli 1942 . Under demonstrasjonen på treningsplassen i Kummersdorf ble imidlertid en Henschel-tank valgt på grunn av den større påliteligheten til chassiset og bedre langrennsevne, og også på grunn av lavere økonomiske kostnader. Tårnet ble hentet fra en Porsche-tank, siden tårnene som ble bestilt for Henschel-tanken var i ferd med å bli modifisert eller var i prototypestadiet. I tillegg ble det laget tårn med en KWK L/70 7,5 cm pistol for det ovennevnte kampkjøretøyet, hvis kaliber (75 mm) i 1942 ikke lenger oppfylte behovene til Wehrmacht. Som et resultat ble denne hybriden med et Henschel & Son-chassis og et Porsche-tårn kjent over hele verden under betegnelsen Pz VI "Tiger" Ausf E, og Porsche "Tigers" ble produsert i mengden av 5 kjøretøyer, men fra 90. chassis produsert, 89 tunge ble laget angrepsvåpen, som fikk navnet på sin "far", F. Porsche - "Ferdinand".

Design

Tanken ble styrt ved hjelp av et ratt som ligner på en bil. Hovedkontrollene til Tiger-tanken er rattet og pedalene (gass, clutch, bremser). Foran setet til høyre er det en girspak og en parkeringsbremsespak (til venstre var det en hjelpeparkeringsbrems). Bak setet på begge sider var det nødkontrollspaker. Samtidig var selve kontrollen ganske enkel og krevde ingen spesielle kjøreferdigheter.

Pansret skrog og tårn

Tårnet er plassert omtrent i midten av skroget, midten av tårnets skulderreim er plassert 165 mm akter fra skrogets sentrale perpendikulær. Sidene og baksiden av tårnet er laget av en enkelt stripe rustningsstål 82 mm tykk. Den 100 mm tykke tårnfrontplaten er sveiset til en bøyd sidepanserplate. Taket på tårnet består av en flat panserplate 26 mm tykk, i den fremre delen installert med en helning på 8 grader til horisonten. Taket på tårnet er festet til sidene ved sveising. Det er tre hull i taket, to for topplukene og ett for viften. Takene på tårnene til Tiger-tankene fra senere produksjon hadde fem hull. Mange fotografier viser improviserte låseanordninger på luker; formålet med disse enhetene er en - beskyttelse mot ubudne gjester. Turret nr. 184 og alle påfølgende var utstyrt med et lasteperiskop, periskopet ble installert på høyre side av tårnet like foran takbruddlinjen. Den faste periskopiske enheten ble beskyttet av en U-formet brakett av stål. Mellom lasterens luke og viften på tårnene til sen-produksjonstanker (starter med tårn nr. 324) ble det laget et hull for Nahvertteidigungwaffe (en morter for avfyring av røyk- og fragmenteringsgranater på kort avstand). For å få plass til mørtelen måtte viften flyttes til tårnets lengdeakse. Viften var dekket med en pansret hette med horisontale slisser for luftinntak. Høyden på tårnet, inkludert kommandantens kuppel, var 1200 mm, vekt - 11,1 tonn.Tårnene ble produsert og montert på chassiset ved Wegman-anlegget i Kassel.

For første gang i tysk tankbygging har tankskroget en variabel bredde. Bredden på bunnen er i hovedsak bredden på kroppen. Den øvre delen måtte utvides på grunn av fendersponsene. Dette ble gjort for å romme et tårn med en skulderreimdiameter på 1850 mm - minimumsdiameteren på skulderremmen som tillater installasjon av en 88 mm kaliberpistol i tårnet. Størrelsen på den støttende panserplaten til skroggulvet er 4820x2100 mm, tykkelsen på platen er 26 mm. Tykkelsen på sidepanserplatene varierer: sidene på den øvre delen av skroget er 80 mm, baksiden er 80 mm, pannen er 100 mm. Tykkelsen på sidene på den nedre delen av skroget er redusert til 63 mm, siden støtterullene spiller rollen som ekstra beskyttelse her. De fleste skrogpanserplater er koblet i rette vinkler. Dermed er nesten alle overflater av tigerens kropp enten parallelle eller vinkelrette på bakken. Unntaket er de øvre og nedre frontpanserplatene. Den frontale 100 mm panserplaten, der en retningsmaskingevær er utstyrt og førerens observasjonsanordning er nesten vertikal - dens helning er 80 grader, til horisonten. Den øvre frontpanserplaten, 63 mm tykk, er installert nesten horisontalt - med en helningsvinkel på 10 grader. Den nedre frontpanserplaten, 100 mm tykk, har en bakoverhelling på 66 grader. Panserplatene kobles sammen ved hjelp av svalehalemetoden (varemerke for tyske stridsvogner), ved hjelp av sveising. Krysset mellom tårnet og skroget er ikke dekket av noe - et av de mest sårbare punktene på Tigeren, som stadig har blitt kritisert. Tykkelsen på skrogtaket - 30 mm - står i kontrast til den tykke frontpansringen. Tankskroget, uten tårn og chassis, veide 29 tonn og hadde en meget imponerende størrelse. Ifølge mange tankbiler var tykkelsen på taket tydeligvis utilstrekkelig. Mange tigre gikk tapt bare fordi tårnet ble satt fast av skjellfragmenter. Ved senere produksjon Tigers ble det installert en panserring for å beskytte krysset mellom tårnet og skroget. Generelt ga Tigerens rustning det høyeste sikkerhetsnivået for sin tid. For å øke moralen til mannskapene på tunge stridsvogner ble kjøretøyet til løytnant Zabel fra 1. kompani av 503. tunge stridsvognbataljon levert til treningssenteret i Paderborn fra østfronten. I løpet av to dager med kamper nær Rostov, som en del av Zander-kampgruppen, mottok Zabels tank 227 direkte treff fra 14,5 mm anti-tank riflekuler, 14 treff fra 45 og 57 mm kaliber granater, og 11 treff fra 76,2 mm kaliber granater. Etter å ha motstått så mange treff, klarte tanken å gjøre en 60 km lang marsj bakover for reparasjoner på egen kraft. Kvaliteten på rustningen ble høyt verdsatt av britene som studerte den fangede tigeren. I følge britiske eksperter vil engelsk panserekvivalent når det gjelder prosjektilmotstand være 10-20 mm tykkere enn Tiger-rustningen.

Siden august 1943 begynte de ytre vertikale overflatene av tankens skrog og tårn å bli belagt med en sammensetning kalt Zimmerit, som gjør det vanskelig å magnetisere magnetiske miner til skroget. Det antimagnetiske belegget ble forlatt høsten 1944.

Motor og girkasse

Maybach HL 230P45 - V-formet 12-sylindret vannkjølt forgassermotor (HL 230 var en utvikling av HL 210, som var utstyrt med de første 250 Tiger-tankene). Motoren har et slagvolum på 23.095 cm3 (1925 cm3 per sylinder).

Maybach HL210P45- og HL230P45-motorene hadde hver fire Solex 52 FF J- og D-forgassere, og HL230P30 hadde én Bosch PZ 12-forgasser. Maksimal effekt var 700 hk. Med. (515 kW) ved 3000 rpm. Maksimalt dreiemoment 1850 Nm ved 2100 o/min. Drivstofftanker - 534 liter. Drivstofftilførselen rakk til 100-110 km over ulendt terreng.

Veivhuset og sylinderblokken er laget av grått støpejern. Sylinderhodene er laget av støpejern. Motoren veier 1200 kg og har lineære dimensjoner på 1000x1190x1310 mm. Motoren krevde 28 liter olje. Drivstoff - blyholdig bensin OZ 74, oktantall 74. Drivstofftankene ble designet for å romme 530 liter drivstoff.

Motorenol der Wermacht merkeolje ble brukt i oljesystemet. For å skifte trenger du 32 liter olje, men motoren holdt 42 liter olje. Oljepumpen drives fra hovedmotoren. Oljesystemet inkluderer et reservoar med en kapasitet på 28 liter. Kraften fra motoren til girkassen overføres av en aksel som består av to deler. Omtrent 5 l. Med. valgt for tårnrotasjonsdrift. Motorrommet er utstyrt med et automatisk brannslokkingssystem: hvis lufttemperaturen i motorrommet overstiger 120 grader. Termiske sensorer slår automatisk på brannslukningsapparater plassert i området for drivstoffpumper og forgassere. Når brannslokkingssystemet er aktivert, tennes et nødlys på førerens dashbord. I tårnet er det lagret et manuelt brannslukningsapparat, som kan brukes som nødmiddel for å bekjempe brann i motorrommet.

Motorkjøling er en 120-liters vannradiator og fire vifter. Smøring av viftemotor - 7 liter olje.

Maybach-Olvar girkasse med åtte gir forover og fire gir bakover. Kontrolldrevet er hydraulisk (kapasitet - 30 liter olje), halvautomatisk.

Chassis

Oppheng - individuell torsjonsstang, "sjakkbrett" arrangement av ruller i fire rader, åtte om bord, designet av G. Kniepkamp. Ruller - stor diameter, uten støtteruller. Drivhjulet er plassert foran.

Dovendyret med en diameter på 600 mm er koblet til en mekanisme for justering av sporspenningen. Drivhjulet med en diameter på 840 mm er plassert i den fremre delen av huset. Sporrullene har en uavhengig torsjonsstangoppheng; torsjonsstengene er plassert på tvers av tankskroget. Støtterullene til den andre, fjerde, sjette og åttende opphengsenheten er den indre raden. Torsjonsstang lengde 1960 mm, diameter 58 mm. Torsjonsstangen er festet med en åttekantet spiss i veggen på siden av huset motsatt støtterullen. Støtterullene på venstre side er forskjøvet fremover i forhold til støtterullene på høyre side. Tidlig type drivhjul, veihjul med gummidekk. Lastebiler - Kgs-63/725/130. Tiger-tanken bruker to typer spor. Transportspor er laget av spor K.gs-63/520/l30, 520 er bredden på sporet i mm, 130 er avstanden mellom fingrene på tilstøtende spor. Kampspor - fra spor Kgs-63/725/130, 725 - sporvidde i mm. Larven består av 96 spor. Sporene er forbundet med hverandre med pinner 716 mm lange og 28 mm i diameter. Ved senere modifikasjoner ble det installert ruller med innvendig støtdemping, i mindre mengder.

Overvåkingsutstyr

Stasjonær optisk sikte ble installert til venstre for pistolen. I utgangspunktet var Tigrene utstyrt med TZF-9b kikkertsikter fra Zeiss, og fra april 1944 - med TZF-9c monokulære sikter. TZF-9b-siktet hadde en konstant 2,5x forstørrelse og et synsfelt på 23 grader. Forstørrelsen til TZF-9c-siktet varierte i området fra 2,5x til 5x. Sikteskalaen ble gradert i området fra 100 m til 4000 m i hektometer (fra 0 til 40) for en kanon og fra null til 1200 m for en maskingevær. Siktemerket ble flyttet ved å rotere et lite ratt.

Måter å kommunisere på

FuG-5 radioenheter er utstyrt ved siden av radiooperatørens sete. Radioutstyret inkluderer en S.c.-sender. 10 med en effekt på 10 W og en Ukw.E.e.-mottaker. Driftsområdet til radiostasjonen er fra 27,2 til 33,3 MHz. Radiostasjonen gir stabil toveiskommunikasjon innenfor en radius på opptil 6,4 km i telefonmodus og opptil 9,4 km i morsemodus. Radiostasjonen drives av et 12-volts batteri, satt sammen i en boks som måler 312 x 197 x 176 mm. Batteriboksen er utstyrt på samme ramme med mottaker og sender. Radiostasjonen er utstyrt med en standard 2-meters piskeantenne StbAt 2m. Antenneinngangen er plassert i det bakre høyre hjørnet av taket til kamprommet.

Alle besetningsmedlemmer har laryngofoner og hodetelefoner koblet til en tank intercom (TPU). I kamp viste det interne kommunikasjonssystemet seg å være svært sårbart, så noen enheter eksperimenterte med å installere et lyssignalsystem på stridsvogner, som gjorde at fartøysjefen kunne gi enkle kommandoer til sjåføren hvis intercomen sviktet.

Bevæpning

Hovedbevæpningen til Tiger er 8,8 cm KwK 36-kanonen, en tankversjon av Flak 18/36 luftvernkanon. Pistolløpet var utstyrt med en to-kammer munningsbrems; i tillegg, sammenlignet med luftvernpistolen, endret utformingen av recuperatoren seg. Pistolen var utstyrt med en halvautomatisk vertikal kilelås. Låsespaken var plassert på høyre side av sluttstykket. 8,8 cm KwK 36 L/56 pistol komplett med mantel. Til høyre og venstre for sluttstykket er det spole- og pumpesylindere. Ladetenning er elektrisk (elektrisk tenning). Den elektriske tenningsknappen er plassert på rattet til pistolens vertikale styremekanisme. Pistolens sikkerhetsanordninger ligner de som brukes på pistolen til T-IV-tanken (Pz.Kpfw. IV). De ballistiske egenskapene er identiske med Flak 18/36/37 luftvernkanoner, som har samme L/56 løpslengde.

For avfyring ble det brukt enhetlige patroner med en 88x570R-hylse fra 8,8 cm Flak luftvernkanoner (kasseindeks 6347St.), hvor slagtenningsbøssingen ble erstattet med en elektrisk tenning. I denne forbindelse kunne ikke ammunisjon fra luftvernvåpen brukes direkte i en tankpistol, og omvendt.

Lengden på pistolen fra enden av munningsbremsen til enden av sluttstykket er 5316 mm. Kanonløpet stakk utover dimensjonene til skroget hvis tårnet ble installert ved 12-tiden på 2128 mm. Tønnelengden er 4930 mm (56 kaliber), lengden på den riflede delen av løpet er 4093 mm. Vrien på riflingen er riktig. Det er totalt 32 spor i løpet, 3,6 mm brede og 5,04 mm dype. En messinggrøft dekket med en presenning ble montert på sluttstykket; En brukt patronhylse falt ned i rennen etter å ha åpnet låsen. Fra rennen gled hylsen inn i en boks, også laget av messing. Boksen kunne samtidig ikke romme mer enn seks brukte patroner, så i kamp måtte lasteren ofte distraheres ved å tømme esken for patroner. Først kastet lasteren ganske enkelt patronene ut gjennom en luke i tårnveggen, men fra og med 46. tårn ble høyre luke erstattet med en nødluke. Patronene måtte kastes ut gjennom den øvre rektangulære luken. En indikator for løpsvandring under normal rekyl var festet til rennen; normal rekyllengde på løpet etter et skudd var 580 mm. Til å begynne med ble pistolen balansert ved hjelp av en trykkfjær montert på pistolen og på høyre side av den indre veggen av fronten av tårnet (under lasterens visningshull). På stridsvogner av senere produksjon ble balanseren flyttet til venstre side av tårnet bak sjefssetet. Nå koblet balansereren sammen våpenstøtten og tårngulvet. Rifle- og rekylmekanismen var festet til pistoltappene. På Flak-18/36 luftvernkanonen ble rekylen og retraktoren plassert i et vertikalt plan, på tankversjonen av luftvernkanonen - i et horisontalt plan, rekylen til venstre, rekylen til høyre .

En koaksial MG-34 maskingevær var montert til høyre for pistolen. Maskingeværet, som navnet "koaksial" tilsier, ble rettet sammen med kanonen, og skytteren skjøt fra den ved å trykke på pedalen med høyre fot. Fram til 1943 ble standard KwMG-34 maskingevær montert, senere - KwMG-34/40, KwMG-34/S og KwMG-34/41. KwMG-34-maskingeværet nøt fortjent popularitet for sin enkelhet, men på samme tid, for en tankmaskingevær, hadde den en utilstrekkelig skuddhastighet, og det var ofte forsinkelser ved avfyring. Tankskip klaget konstant over disse "forbedrede" tankmaskingeværene. Returen til infanteriet MG-34 og MG-42 ga imidlertid null resultater når det gjelder å øke effektiviteten.

Modifikasjoner

-Pz.VI Ausf E(F) (tropisk versjon).

I tillegg var den utstyrt med "Feifel"-luftfiltre med større volum.

-Pz.VI Ausf E (med MG 42 luftvernmaskingevær).

Brukt på vestfronten.

-Panzerbefehlswagen Tiger (Sd.Kfz. 267/268).

I 1942 ble en kommandoversjon av Tiger tunge tank opprettet. 48 kampvogner bygget tidlig i 1943 ble omgjort ved Henschel-anlegget til kommandotanker Panzerbefehlswagen Tiger Ausf. H1 (Sd.Kfz. 267/268). Maskin Sd.Kfz. 267 var ment for drift på regimenthovedkvarternivå; den var utstyrt med en FuG-8 radiostasjon. Tank Sd.Kfz. 268 var beregnet på bataljonssjefen; radiostasjonen FuG-7 var montert på den.

Kjøretøy basert på Tiger I

-38 cm RW61 auf Sturmmorser Tiger, Sturmpanzer VI, "Sturmtiger"

En tung selvgående pistol utstyrt med en konvertert 380 mm rakettdrevet anti-ubåt bombekaster, ikke adoptert av Kriegsmarine, plassert i et fast pansret styrehus. "Sturmtigere" ble konvertert fra lineære "tigre" skadet i kamper; totalt 18 kjøretøy ble konvertert.

Et pansret reparasjons- og bergingskjøretøy, ubevæpnet, men utstyrt med en bergingskran.

En Tiger-tank bygget i 1943, etter store skader mottatt i kampene nær Anzio i Italia, ble omgjort til et tungt ingeniørkjøretøy av teknikere fra 508. Heavy Tank Battalion. Tårnet ble rotert 180 grader, festet med bolter, og pistolen ble fjernet. Åpningen i fremre del av tårnet ble tettet med en stålplate, som ble festet til tårnet med seks store bolter. En embrasure for en MG-34 maskingevær ble kuttet i midten av arket. På tårntaket ble det installert en vinsj og en kran med en løftekapasitet på 10 tonn.Kjøretøyet ble brukt til å lage passasjer i minefelt. Hun fikk navnet Ladungsliger Tiger. I slutten av april eller begynnelsen av mai 1944 gikk Ladungsliger Tiger tapt. Britene kalte på en gang feilaktig dette unike eksemplaret "Bergetiger med kran", og deretter spredte denne feilen seg over en rekke publikasjoner dedikert til Tiger-tanken. Bergepanzer Tiger Tre tigerstridsvogner fra 509th Heavy Tank Battalion ble omgjort til bergingsbiler i felten i 1944. I november 1944 ble de overført til 501. tankbataljon. Disse tre tankene ble de eneste Bergepanzerne på Tiger-chassiset. En rekke publikasjoner gir navnet Sd.Kfz. 185, som faktisk ikke har noe med feltmodifikasjon å gjøre. Betegnelse Sd.Kfz. 185 ble tildelt den tunge tankdestroyeren Jagdtiger, bevæpnet med 88 mm KwK-43 L/71 kanonen, som aldri ble bygget. En annen tung tank destroyer basert på Tiger, Sd.Kfz, ble også opprettet. 186. Dette prosjektet fant heller ikke fullføring i form av en serieutgivelse.

TTX

Klassifisering: tung tank
-Kampvekt, t: 56
-Layoutdiagram: Kontroll- og girrom foran, motorrom bak
- Mannskap, folk: 5

Dimensjoner

Kasselengde, mm: 6316
-Lengde med pistol fremover, mm: 8450
-Kassebredde, mm: 3705
- Høyde, mm: 2930
-Karling, mm: 470

Bestilling

Pansertype: krom-molybden valset overflate herdet - Skrogpanne (øverst), mm/grader: 100 / 8 grader.
-Skroget panne (midt), mm/grader: 63 / 10 grader.
-Kroppens panne (nederst), mm/grader: 100 / 21 grader - 80 / 65 grader
- Skrogside (øverst), mm/grader: 80 / 0 grader.
-Skrogside (nederst), mm/grader: 63 / 0 grader.
-Skrog akter (øverst), mm/grader: 80 / 8 grader.
-Skrog akter (nederst), mm/grader: 80 / 48 grader.
- Bunn, mm: 28
- Skrogtak, mm: 26 (40 mm fra februar 1944)
-Tårn panne, mm/grad: 100 / 0 grader.
-Våpenkappe, mm/grader: Varierer fra 90 mm til 200 mm i våpenområdet.
-Tårnside, mm/grader: 80 / 0 grader.
- Tårnmating, mm/grader: 80 / 0 grader.
-Tårntak, mm: 28 (40 mm fra februar 1944)

Bevæpning

Kaliber og pistolmerke: 88 mm KwK 36 L/56
-Våpentype: riflet
- Tønnelengde, kaliber: 56
- Kanonammunisjon: 92-94 (omtrent 120 siden 1945)
-VN-vinkler, grader: ?8...+15 grader
-GN-vinkler, grader: 360 (hydraulisk drift)
- Severdigheter: teleskopisk TZF 9a
-Maskinpistoler: 2-3 x 7,92 mm MG-34
-Andre våpen: antipersonellmørtel type "S" (operasjonsprinsipp - gruven ble avfyrt til en høyde på 5-7 meter og eksploderte, og traff fiendens infanteri med splitter som prøvde å ødelegge tanken i nærkamp)

Mobilitet

Motortype: første 250 Maybach HL210P30; på den gjenværende Maybachs HL230P45 V-formet 12-sylindret forgasser væskekjøling
- Motorveihastighet, km/t: 44 (38 med turtallsbegrenser på 2500)
-Fart over ulendt terreng, km/t: 20-25
- Rekkevidde på motorveien, km: 195 (Avhengig av bruksforholdene. Ved flytting av tanken, både på motorveien og utenfor veien, var drivstofforbruket i gjennomsnitt 8-10 liter per 1 km kjøring.)
- Cruising rekkevidde over ulendt terreng, km: 110
- Spesifikk kraft, l. hk/t: 12,9 (for de første 250 - 11,9 hk/t)
-Fjæringstype: individuell torsjonsstang
-Spesifikt trykk på bakken, kg/cm2: 1,03
- Klatrebarhet, grader: 35 grader
-Overvinnevegg, m: 0,8
-Grøft som skal overvinnes, m: 2,3
-Fordbarhet, m: 1,2

SKAPELSENS HISTORIE

Tung tank "Tiger" i utstillingen av fanget militærutstyr i Gorky Central Park of Culture and Culture. Moskva, mars 1944. Mørtler for utskyting av S-type antipersonellminer er godt synlige.

"Tiger", "Tiger", "Tigris" er et ord som uttales på russisk, engelsk, polsk, fransk soldater fra hærene til anti-Hitler-koalisjonen, fikk hjertene til å slå raskere, om ikke av frykt, så av sensasjonen dødelig fare. I disse øyeblikkene, i hodet til soldatene, var det ikke bildet av en grusom tabby-katt som dukket opp, men bildet av en usårbar stålhulk som spyr ut ild og død.

Denne, uten tvil, den mest formidable tyske tanken fra andre verdenskrig, skapt av det "dystre tyske geniet", var et perfekt eksempel på militær teknologi. Og hvis de to andre mest kjente stridsvognene fra disse årene - T-34 og Sherman - skylder mye av sin berømmelse til gigantiske produksjonsvolumer, så skylder Tigeren sin berømmelse til eksepsjonelt enestående kampkvaliteter. Og man kan bare bittert beklage at disse egenskapene ble brukt i kampen for en feil sak...

Virkelig arbeid med å lage en ny tung stridsvogn innenfor rammen av Panzerkampfwagen VI-programmet begynte i slutten av januar 1937, da Henschel mottok en ordre om å designe et kampkjøretøy under symbolet DW1 (Durchbruchwagen - banebrytende kjøretøy). Skroget til denne 30-tonns tanken besto av to deler, forbundet med hverandre med bolter - metallurgiske anlegg var ennå ikke i stand til å produsere store valsede panserplater med en tykkelse på 50 mm. Understellet besto av fem gummibelagte veihjul og tre støtteruller om bord, et fremre drivhjul med mønegiring og et 300 mm bredt spor. Fjæring - individuell, torsjonsstang. Det testede tankchassiset med ballast i stedet for et tårn var utstyrt med en Maybach HL 120-motor på 280 hestekrefter, en Maybach Variorex-girkasse og en dreiemekanisme av Cletrac-typen. Maksimal hastighet 35 km/t.

Utviklet siden september 1938, hadde DW2-versjonen forskjeller fra forgjengeren i utformingen av girkassen, parkeringsbremsen, belter, sluttdrev, drivhjul og fjæring. Det var planlagt å installere et Pz.Kpfw.IV-tårn med en 75 mm kanon og en koaksial MG 34 maskingevær på tanken. Den andre maskingeværen skulle være installert i frontplaten til skroget til høyre. Som i det første tilfellet var saken begrenset til konstruksjon og testing av chassiset.

Den eksperimentelle tanken VK 3001(H), som fulgte de to første prototypene og ble opprettet, i likhet med dem, under ledelse av sjefen for avansert utviklingsavdeling til Henschel Erwin Aders, ble tykkelsen på skrogets frontalrustning økt til 60 mm ble det brukt 520 mm bred spor og veihjul ble plassert i rutemønster. 6-sylindret Maybach HL 116 motor med 300 hk. ved 3000 rpm tillot et 30-tonns kampkjøretøy å bevege seg med en hastighet på 35 km/t. Tre prototype-chassis ble produsert og brukt til å teste ulike komponenter og sammenstillinger. Da Hitler beordret utviklingen av selvgående antitankkanoner med kraftige 105 og 128 mm kaliber kanoner i mai 1941, ble det funnet en annen bruk for VK 3001(H) bygget. På grunnlag av to chassis av denne typen, produserte Rheinmetall-Borsig selskapet i Düsseldorf tunge selvgående kanoner 12,8 cm Panzer-Selbstfahrlafette V. 128 mm Ger?t 40 kanon med en løpslengde på 61 kaliber og en innledende prosjektilhastighet på 910 m/s, opprettet på grunnlag av et luftvernkanon, ble installert i et styrehus med åpen topp i den aktre delen av skroget. For å få plass til en pistol som veide 7 tonn, var det nødvendig å forlenge chassiset ved å introdusere en åttende sporrulle. Hytta med en veggtykkelse på 30 mm hadde plass til 5 besetningsmedlemmer og 18 kanonskudd. Vekten på kjøretøyet nådde 36 tonn. Begge de selvgående kanonene ble sendt til østfronten, hvor en av dem ble tatt til fange av sovjetiske tropper høsten 1943. For øyeblikket er dette unike kjøretøyet en utstilling fra tankmuseet i Kubinka.

Parallelt med Henschel-selskapet jobbet Porsche også med prosjektet med en ny tung tank. VK 3001(P)-maskinen - den første som ble laget i verkstedene til det nye Nibelungenwerke-anlegget - fikk firmanavnet "Leopard" og betegnelsen Tour 100. Det ble bygget to prototype-chassis, som ble stående uten tårn, som aldri ble mottatt fra Krupp. Hovedtrekket til Porsche-chassiset var den elektromekaniske girkassen. To motorer produsert av det wienske selskapet Simmering-Graz-Pauker AG, som hver yter 210 hk. hver roterte to generatorer, som igjen drev to elektriske motorer. Fra dem ble dreiemomentet overført til drivhjulene. Tanken skulle motta et modifisert tårn fra Pz.IV med en 75 mm kortløpet pistol. I fremtiden var det planlagt å installere en 105 mm L/28 kanon på Leoparden. I 1941–1942 gjennomgikk begge kjøretøyene testing, som ofte ble avbrutt på grunn av mange problemer med girkassen.

I mai 1941, under et møte på Berghof, fridde Hitler nytt konsept en tung stridsvogn som hadde økt ildkraft og panserbeskyttelse og ble designet for å bli slagkraften til stridsvognformasjoner, som hver skulle ha 20 slike kjøretøy. I lys av Fuhrers forslag og under hensyntagen til testresultatene fra eksperimentelle tunge stridsvogner, ble taktiske og tekniske krav utviklet, og deretter ble det gitt en ordre til Porsche om utvikling av VK 4501(P)-tanken med en 88 mm. kanon og til Henschel for VK 3601(H) med en kanon med konisk løp. Det var planlagt å produsere prototyper innen mai - juni 1942.

Arbeidet med å montere Sonderfahrzeug II, eller Tour 101, offisielt navngitt i våpenavdelingens dokumenter som Panzerkampfwagen VI, VK 4501 (P) Tiger (P), ble utført i verkstedene til Nibelungenwerke-anlegget. Utformingen av både selve tanken og motor- og girkassen forble den samme som for VK 3001(P). To 10-sylindrede V-formede luftkjølte forgassermotorer Tour 101/1 plassert parallelt med hverandre med en effekt på 320 hk. hver, ved hjelp av en kileremdrift, roterte rotorene til to generatorer. Fra sistnevnte ble det levert strøm til to elektriske motorer som roterte drivhjulene til tanken. Hele den elektriske delen av girkassen ble levert av Siemens-Schuckert. Når det gjelder tårnet, ble det utviklet proaktivt av Krupp i nært samarbeid med Porsche.

I mellomtiden designer, produserer og tester Henschel-selskapet sin VK 3601(H), som ifølge dokumenter også ble kjent som Panzerkampfwagen VI Ausf.B. Det var ingen problemer med chassiset: motor-transmisjonsgruppen og chassiset var godt utviklet på tidligere modeller. Et kampkjøretøy som veide 36 tonn, beskyttet av 100 mm frontalrustning, nådde en hastighet på 40 km/t. Når det gjelder tårnet og våpnene, ble de aldri laget for denne tanken. Faktum er at Krupp-selskapet tilbød sin Ger?t 725 - en 75 mm kanon med en konisk løp. Men da det viste seg at det pansergjennomtrengende prosjektilet til denne pistolen inkluderte en wolframkjerne som veide 1 kg, ble den raskt forlatt - ammunisjonen til denne pistolen ville ha "spist opp" hele wolframgrensen til Wehrmacht. Vellykket testet, som for øvrig ble deltatt av våpenminister A. Speer, var kjøretøyet ute av arbeid. Men ikke lenge...

Legg merke til at VK 3601(H) ble ansett helt fra begynnelsen som en mellommodell, som et steg til neste, kraftigere kampkjøretøy. Ikke rart at den planlagte produksjonen av denne tanken var begrenset til 172 eksemplarer. Siden den første versjonen av våpenet viste seg å være mislykket, og tidsfristene gikk ut, var det nødvendig å se etter en ny løsning. Og de fant det - et Krupp-tårn designet for VK 4501(P) ble installert på tanken. Riktignok krevde dette å øke den klare diameteren til tårnringen fra 1650 til 1850 mm, noe som forårsaket en endring i den øvre delen av skroget. VK 3601(H) fikk fendernisjer, og vekten økte til 45 tonn Designendringer førte også til en endring i indeksen: tanken begynte å hete VK 4501(H). Hovedsaken var at E. Aders’ bil, samt F. Porsches tank, var utstyrt med en 88 mm tankpistol.

Selvgående artillerifeste 12,8 cm Panzer-Selbstfahrlafette V.

Denne pistolen ble utviklet av Friedrich Krupp AG ved å bruke den oscillerende delen av den 8,8 cm Flak 18/36 luftvernkanonen - den berømte "acht-acht" ("åtte-åtte"), uten tvil det mest kjente artilleristykket av Andre verdenskrig. I tankversjonen, etter å ha mottatt en munningsbrems og elektrisk avtrekker, ble pistolen kjent som 8,8-cm KwK 36.

Imidlertid ble det også sett for seg et annet bevæpningsalternativ for Henschel-tanken - en 75 mm KwK 42 L/70 kanon i et Rheinmetall-Borsig-tårn. Et spesielt trekk ved dette tårnet, som kun ble laget som en tremodell i naturlig størrelse, var hekken MG 34 maskingevær i kulefeste. Kjøretøyet med Rheinmetall-tårnet hadde indeksen H2, og det med Krupp en - H1.

I mars 1942 foreslo Hitler å sende prototyper av tunge stridsvogner til fronten for å teste dem under virkelige kampforhold. Rett etter dette svært tvilsomme forslaget kunngjorde han hvor mange stridsvogner som skulle være klare innen oktober 1942 og mars 1943. Det var en fullstendig avvik fra virkeligheten å kreve ankomst av 60 kjøretøyer fra Porsche og 25 fra Henschel innen slutten av september 1942, og ytterligere 135 kampkjøretøyer fra begge selskapene innen utgangen av februar 1943. Det skal her bemerkes at begge tankene faktisk allerede var satt i produksjon før noen seriøs testing begynte. I Nibelungenwerke fabrikkverksteder begynte monteringen av et pilotparti på 10 VK 4501(P) maskiner, og 90 tårn ble bestilt fra Krupp. Etter dette planla F. Porsche å produsere 35 stridsvogner innen januar 1943 og 45 innen april. Konkurrenten hans gikk enda lenger: produksjonen av de første 60 VK 4501(H)-maskinene begynte allerede i midten av 1941, og selv om bare ett eksemplar var klart våren 1942, gikk ikke komponentene og monteringene til resten tapt - de var senere brukt til å sette sammen serielle "tigre" "

Den 20. april 1942, Hitlers fødselsdag, ble begge stridsvognene vist til Führer ved hans Wolfsschanze-hovedkvarter i Øst-Preussen. Dessuten, under leveringen av VK 4501(H), oppsto det visse vanskeligheter, siden tankens spor stakk ut 50 mm utover dimensjonene til jernbaneplattformen på hver side. Mens tanken ble transportert, måtte trafikken på alle strekninger av jernbanelinjen Kassel-Rastenburg sperres. F. Porsches tank var ikke uten problemer – ved lossing fra plattformen for egen kraft ble det tunge kjøretøyet sittende fast i bakken. Khenshelevittene brukte forsiktig en 70-tonns jernbanekran til dette formålet, og Porshevo-teamet bestemte seg for å vise seg frem. Til slutt måtte de likevel ty til å bruke kran.

Dagen etter ankom begge bilene hovedkvarteret. Klokken 10.30, som følger av memoarene til Erwin Aders, begynte lederne for riket og Wehrmacht å samles. Goebbels og Göring var fraværende. Da Hitler dukket opp klokken 11.00, stilte ansatte i produksjonsbedriftene seg i kø for å presentere seg for Führer. Da ble Ferdinand Porsche tildelt Military Merit Cross, 1. klasse. Etter den seremonielle delen undersøkte Hitler Porsche-bilen i omtrent en halv time, og lyttet nøye til designernes forklaringer. Han brukte bare 2-3 minutter med Henschels tank, stilte Aders ett spørsmål og gikk bort. Så var det oppvisning av stridsvogner i bevegelse.

Etter lunsj kom Göring. I nærvær av ham og rustningsminister Speer fant fartstester sted. På en strekning på 1000 m nådde VK 4501(P) en maksimal hastighet på 50 km/t, og konkurrenten på en strekning på 850 m - 45 km/t. I dette tilfellet ble VK 4501(H)-motoren overopphetet så mye at det var fare for brann. Etter at motoren var avkjølt, var tanken klar til bruk igjen. Henschels sjefingeniør Kurt Arnold tilbød Speer komparative manøvrerbarhetstester, tilsynelatende ikke uten en hemmelig hensikt: han kjente godt til de svake sidene til Porsche-bilen. Den rå, uferdige elektriske girkassen hemmet alvorlig manøvreringen av VK 4501(P), for eksempel gjorde tanken 90° svinger med store vanskeligheter. På denne bakgrunn viste VK 4501(N) seg fra sin beste side - multitonnsmaskinen snurret bokstavelig talt på hælene og gledet publikum.

Pz.Kpfw.VI Tiger Ausf.H1 (tidlig produksjonskjøretøy).

Imidlertid løste denne demonstrasjonen av stridsvogner ingenting - virkelige tester lå foran Berka treningsplass, hvor to VK 4501(P) og en VK 4501(H) ankom i mai 1942. Som et resultat ble Porsche-tanken, som i tilfellet med VK 3001(P), funnet å ha lav pålitelighet av den elektriske girkassen. I tillegg hadde bilen utilfredsstillende langrennsevne og liten gangreserve – kun 50 km. Siden Hitler ønsket å bruke nye stridsvogner i Nord-Afrika, måtte dette tallet være minst 150 km. Det viste seg å være umulig å plassere ekstra drivstoff i tanken på grunn av plassmangel. Det var lett å forutse de mange vanskelighetene som kunne oppstå ved betjening av et stridskjøretøy foran. Den uvanlige girkassen krevde omskolering av sjåførmekanikere og spesialister på reparasjonsservice.

En av de første serie-"tigrene" på fabrikkgården. Plasseringen av frontlykter foran på karosseriet er typisk for tidlige modeller.

Etter å ha veiet alle fordeler og ulemper, til tross for Hitlers spesielle hengivenhet for Dr. Porsche, bestemte kommisjonen som utførte testene til fordel for Henschel-tanken. Hitler ble tvunget til å være enig. Kjøretøyet fikk betegnelsen Pz.Kpfw.VI (Sd.Kfz.181) Tiger Ausf.H1, og etter å ha blitt tatt i bruk i 1944 Tiger tank II-navnet ble endret til Tiger Ausf.E eller Tiger I. VK 4501(P)-chassiset, som allerede er produsert ved Nibelungenwerke 90-anlegget, ble besluttet brukt som base for tunge angrepsvåpen bevæpnet med en 88 mm anti-tank pistol, laget på grunnlag av Flak 41 luftvernkanon med en lengde 71 kaliber løp - fremtidige "Ferdinands".

Tidlig slipptårn.

I begynnelsen av august 1942 startet masseproduksjonen av en ny tung tank, som imidlertid ikke betydde slutten på testingen. De fortsatte, men allerede på Wehrmachts hovedtanktreningsplass i Kummersdorf. Den første tanken hadde tilbakelagt 960 km på den tiden. I middels ulendt terreng nådde bilen hastigheter på opptil 18 km/t, mens drivstofforbruket var 430 liter per 100 km.

Mørtler for avfyring av røykgranater:

1 - sett forfra; 2 - sett bakfra.

Montering av tårnet i fabrikkverkstedet.

Innen 18. august 1942 ble de første 4 "tigrene" sluppet ut. De femte og sjette kjøretøyene ble sendt til Fallingbostel 27. august, hvor 501. og 502. tunge stridsvognbataljoner ble dannet. Tankene ble satt sammen ved Henschel-anlegget i Kassel. Selskapet Wegmann var involvert i produksjonen av tårnene. Under masseproduksjon ble det nesten kontinuerlig gjort endringer og forbedringer i utformingen av tanken, som ble produsert i en modifikasjon. De aller første produksjonskjøretøyene hadde en modifisert boks for utstyr og reservedeler, som var montert på baksiden av tårnet. Prototypene brukte en boks lånt fra PzIII. Luken med smutthull for avfyring av personlige våpen på høyre vegg av tårnet ble erstattet med en kumluke. For selvforsvar fra fiendens infanteri ble mørtler for antipersonellminer av typen "S" montert langs omkretsen av skroget. Denne gruven, hvis stridshode inkluderte 360 ​​stålkuler, ble avfyrt i liten høyde og eksploderte. I tillegg ble NbK 39 røykgranatkastere av 90 mm kaliber (tre på hver side) installert på tårnene til tidlige produksjonstanker. Sistnevnte kan også brukes til å skyte S-type miner. På senere produksjonskjøretøyer ble dette formålet tjent med et "nærforsvarsvåpen" - Nahverteidigungswaffe - en mørtel installert inne i tanken og skjøt gjennom en embrasure plassert på taket av tårnet bak lasterens luke.

Fra andre halvdel av 1943 begynte tigrene å bli utstyrt med en ny kommandantkuppel (fra det 391. kjøretøyet), forenet med Panther-kuppelen og en enhet for montering av en MG 34 luftvernmaskingevær, samt et periskop observasjonsanordning foran lasterens luke. Det ble gjort endringer i våpenets avtrekkermekanisme, på våpenets reisestopper, på monteringen av koaksialmaskingeværet, på setene til besetningsmedlemmene osv. På sidene var det plassert en oppbevaring av reserveskinner som tidligere hadde vært. plassert kun på den nedre frontplaten av skroget. Fem spor ble festet på venstre side, og tre på høyre side.

Tak på motorrommet med installert utstyr for undervannskjøring:

1 - eksosrør; 2 - OPVT-rør; 3 - Feifel-luftfiltre; 4 - hette over lufteksosvinduet; 5 - lufttilførselsrør til motorluftfiltre; 6 - lufttilførselsrør til Feifel-filtre.

Tankens kraftverk har også gjennomgått endringer. De første 250 bilene var utstyrt med en Maybach HL 210P30-motor, resten - en Maybach HL 230P45. For drift i den afrikanske ørkenen og i de sørlige delene av Russland ble luftfiltre av Feifel-typen montert på akterplaten til skroget.

De første 495 tankene var utstyrt med utstyr for undervannskjøring, som gjorde det mulig å overvinne vannhindringer på opptil 4 m dyp i eget tempo langs bunnen.Et tre meter teleskoprør ble installert over en spesiell luke i taket på motorrom for å tilføre luft til motoren. Eksosen ble laget direkte i vannet. Alle tankluker hadde gummipakninger. Motorskilleveggen ble forseglet med spesiell forsiktighet slik at avgasser ikke trengte inn i de beboelige rommene i tanken. Under tester på fabrikkstedet, hvor det ble bygget et spesielt basseng for dette formålet, var tanken med motoren i gang under vann i opptil 2,5 timer. På den tiden var "Tiger" den eneste seriell tank i en verden utstyrt massevis med undervanns kjøreutstyr som har funnet bred applikasjon i tankbygging først på 50-tallet. Riktignok ble dette utstyret praktisk talt ikke brukt av troppene og ble forlatt over tid.

Det svake punktet til Tiger-chassiset, som ikke kunne elimineres, var den raske slitasjen og påfølgende ødeleggelsen av gummidekkene på veihjulene. Fra og med det 800. kjøretøyet begynte veihjul med intern støtdemping og ståldekk å bli installert på tanken. Samtidig ble den ytre raden med enkeltvalser fjernet.

Tigrene brukte to typer spor - transport, 520 mm bred, og kamp, ​​725 mm bred. De første ble brukt til transport med jernbane for å passe inn i dimensjonene til plattformen, og for å bevege seg på egen kraft på asfalterte veier utenfor kamp. (Ved transport av tanker ble de utvendige støtterullene ofte fjernet.) Ved bruk av transportbaner økte det spesifikke trykket på bakken til 1,53 kg/cm 2 .

I 1943 ble 84 stridsvogner omgjort til en kommandoversjon. Ammunisjonsbelastningen ble redusert til 66 skudd, koaksialmaskingeværet ble fjernet og ekstra radioutstyr ble installert. Avhengig av formålet, kommando stridsvogner Pz.Bef.Wg. Tiger Ausf.E eksisterte i to versjoner, forskjellig i settet med radiostasjoner. Radiostasjonene Sd.Kfz.267 med Fu 5 og Fu 8 var beregnet på divisjonsnivå, og Sd.Kfz.268 med Fu 5 og Fu 7 var beregnet på kompani- og bataljonssjefer.

Flere "tigre" ble omgjort til ARV-er, og tilsynelatende av militærenhetenes egne styrker - det var ingen "proprietær" versjon av et slikt kjøretøy. Ett kjøretøy med kanonen fjernet og kranutstyr installert på tårnet ble tatt til fange av de allierte i Italia. I noen tilfeller ble tankchassis uten tårn brukt som traktorer. I utgangspunktet ble Vergepanther ARVs og FAMO (Sd.Kfz.9) halvsporstraktorer brukt til å evakuere skadede tunge stridsvogner fra slagmarken.

"Tiger" fra den 501. tunge tankbataljonen i Tunisia, 1943. Treghetsluftfiltre av Feifel-typen er godt synlige på den bakre skrogplaten.

Høsten 1943, etter Hitlers insistering, ble en 88 mm KwK 43 kanon med en løpslengde på 71 kaliber eksperimentelt installert i standard H1-tårnet. Men på dette tidspunktet var utviklingen av VK 4503-tanken, den fremtidige "Royal Tiger", allerede i gang, dimensjonene til tårnet var mye mer egnet for den nye pistolen.

Produksjon av Tiger tung tank

Det eneste landet som tigeren ble eksportert til var Ungarn, Tysklands mest trofaste og modig kjempet allierte. Tankene ble levert dit i juli 1944. Antallet deres (i henhold til forskjellige kilder) varierer fra 3 til 13 enheter. Dette var kjøretøy av ulik årgang, tilsynelatende overført fra en av de tunge stridsvognbataljonene fra østfronten. Den 7. desember 1944 var fire tigre en del av den 2. ungarske tankdivisjonen. Etter fotografiene å dømme var disse kjøretøyene også en del av 1st Cavalry Division, som kjempet mot sovjetiske tropper i det østlige Polen.

Sommeren 1943 ble tre stridsvogner overført til italienerne for midlertidig bruk. Etter kapitulasjonen av Italia ble de returnert igjen til Panzerwaffe-banneret.

Tigeren er den første tatt til fange av amerikanske tropper i Nord-Afrika. På høyre vegg av tårnet er det en luke med smutthull for skyting fra personlige våpen, senere erstattet av et kum.

En merkelig historie skjedde med japanerne, som viste økt interesse for de nye tyske stridsvognene. Den 7. juni 1943 observerte den japanske ambassadøren i Tyskland, general Oshima, nær Leningrad slåss 502. tunge stridsvognbataljon, besøkte deretter Henschel-kompaniet og stridsvognstreningsplassen der tigrene gjennomgikk fabrikktesting. Snart mottok selskapet instruksjoner om å overføre to sett med dokumentasjon til japanerne, tatt på nytt på mikrofilm. I september 1943 var det allerede et spørsmål om å selge en Tiger til Japan. Den skulle leveres sammen med Panther-tanken, også kjøpt av japanerne, til Bordeaux, og derfra demontert med ubåt til Japan. Det er ganske vanskelig å forestille seg hvordan de hadde tenkt å oppnå dette - tross alt er det rett og slett umulig å demontere tanken i små deler. Tankskroget, for eksempel, selv uten tårn og chassis, veide 29 tonn og hadde svært imponerende dimensjoner.

"Tiger" er et trofé fra den amerikanske hæren ved Aberdeen Proving Ground Museum.

Over: Pz.Kpfw.VI Ausf.H2 (prosjekt). Under: Pz.Kpfw. Tiger Ausf.E med 88 mm KwK 43 L/71 kanon.

Henschel-selskapet unnlot ikke å hente ut gode fordeler fra avtalen. En fullstendig "Tiger" (og dette er akkurat den formen japanerne ønsket å motta den) med 92 artillerirunder, 4500 runder for maskingevær, 192 for en maskinpistol, en radiostasjon og optikk kostet Wehrmacht 300 tusen Reichsmark. Han ble "dyttet" til sin allierte i Fjernøsten for 645 tusen Reichsmark. Dette beløpet inkluderte imidlertid kostnadene for demontering og pakking. 14. oktober 1943 ble stridsvognen sendt til Bordeaux. Etter at betalingen ble utført i februar 1944, ble tigeren japansk. Imidlertid mottok han aldri en ubåt fra Land of the Rising Sun. Ved beslutning fra bakkestyrkens overkommando 21. september 1944 ble stridsvognen rekvirert og igjen overført til den tyske Wehrmachts disposisjon.

Pz-Kpfw. Tiger Ausf.E (sen produksjonsbil).

Fra boken Equipment and Weapons 2001 04 forfatter Magasinet "Utstyr og våpen"

Skapelseshistorie Utviklingen av et kampvogn for infanteri begynte i USSR i 1960. På den tiden var ikke bare belte-, men også hjuldrevne versjoner av terrengchassiset tilstrekkelig utviklet. I tillegg ble hjulversjonen favorisert av den høye operasjonelle effektiviteten

Fra boken B-25 Mitchell Bomber forfatter Kotelnikov Vladimir Rostislavovich

Skapelseshistorie På 70-tallet startet arbeidet med å lage et kjøretøy for å utvikle BMP-1 – det skulle gjøre endringer i våpenkomplekset og utplasseringen av BMP-mannskapet.Vekten ble lagt på muligheten for å ødelegge like kjøretøy, lett defensive strukturer og arbeidskraft

Fra boken R-51 "Mustang" forfatter Ivanov S.V.

Skapelseshistorie I mars 1938 sendte US Army Air Corps ut teknisk spesifikasjon 38-385 for en tomotors bombefly til forskjellige flyprodusenter. Det ble utlyst en konkurranse for det beste designet, og lovet store bestillinger. Firmaet "Nord"

Fra boken Aviation and Cosmonautics 2013 05 av forfatteren

Skapelseshistorie "Et av krigens "mirakler var opptredenen i Tysklands himmel av en langdistanse-eskortejager (Mustang) i det øyeblikket det var mest nødvendig" - General "Hap" Arnold, kommandør- sjef for US Air Force. "Etter min mening. P-51 spilt

Fra boken Yak-1/3/7/9 i andre verdenskrig del 1 forfatter Ivanov S.V.

Su-27s skapelseshistorie Når man snakker om fremdriften i arbeidet med utformingen av det fremtidige Su-27 jagerflyet, kan man ikke unnlate å nevne noen "mellomliggende" alternativer som hadde stor innvirkning på utformingen og det endelige utseendet til flyet. minne leserne om at i 1971 i designbyrået

Fra boken Medium Tank T-28 forfatter Moshchansky Ilya Borisovich

Skapelseshistorie Ved begynnelsen av 1939 var spørsmålet om å skape en moderne jagerfly. Potensielle motstandere skaffet seg nye Bf 109 og A6M Zero-fly, mens det sovjetiske flyvåpenet fortsatte å fly esler og måker. Stadig flere

Fra boken Hitlers slaviske rustning forfatter Baryatinsky Mikhail

SKAPELSESHISTORIE Skjermede T-28 stridsvogner passerer gjennom den røde plass. Moskva, 7. november 1940. På slutten av 20-tallet utviklet tankbygging seg mest aktivt i tre land - Storbritannia, Tyskland og Frankrike. Samtidig utførte engelske firmaer arbeid på bred front,

Fra boken Aviation and Cosmonautics 2013 10 forfatter

SKAPELSESHISTORIE Bare fire eksemplarer av LT vz.35 lett tank har overlevd til i dag - i Serbia, Bulgaria, Romania og USA. I dårligst stand er kjøretøyet fra Militærmuseet i Sofia - det har ingen våpen i det hele tatt, i best stand er tanken i Militærmuseet i

Fra boken Aviation and Cosmonautics 2013 11 forfatter

SKAPELSENS HISTORIE Tank Pz.38 (t) Ausf.S, lokalisert i Museet for det slovakiske nasjonalopprøret i Banska Bystrica. Den 23. oktober 1937 ble det holdt et møte i Tsjekkoslovakias forsvarsdepartement med deltagelse av representanter for departementet, generalstaben og Militærinstituttet

Fra boken Pansersamling 1996 nr. 05 (8) Lett tank BT-7 forfatter Baryatinsky Mikhail

Su-27 skapelseshistorie Holdbarhet Ved utformingen av Su-27-flyet, OKB P.O. Sukhoi ble for første gang møtt med en integrert flylayout, der ikke bare vingen, men også flykroppen hadde bærende egenskaper. Dette satte visse betingelser for strukturmakten

Fra boken Armour Collection 1999 nr. 01 (22) Sherman medium tank forfatter Baryatinsky Mikhail

Su-27s skapelseshistorie Foto og StadnikCombat-overlevelseSelv i perioden med opprettelsen av Su-2 og Su-6 kampfly i førkrigsårene og under den store patriotiske krigen, OKB P.O. Sukhoi har samlet betydelig erfaring med å sikre kampoverlevelse av fly fra brann

Fra boken Medium Tank "Chi-ha" forfatter Fedoseev Semyon Leonidovich

Skapelseshistorie I januar 1933 fikk Kharkov-anlegg nr. 183 oppgaven med å utvikle ny bil, som skulle eliminere alle manglene til forgjengerne - BT-2 og BT-5. De taktiske og tekniske betingelsene for den nye tanken sørget for installasjonen på den

Fra boken Heavy Tank IS-2 forfatter Baryatinsky Mikhail

Skapelseshistorie Den eneste mellomstore tanken som ble tatt i bruk av den amerikanske hæren mellom de to verdenskrigene var M2. Dette umerkelige kampkjøretøyet ble imidlertid en milepæl for amerikansk tankbygging. I motsetning til alle tidligere prøver, de viktigste

Fra boken Medium Tank T-34-85 forfatter Baryatinsky Mikhail

Skapelseshistorie Japansk tankbygging begynte med mellomstore tanks. I 1927 bygde Osaka Arsenal («Osaka Rikugun Zoheisho») en eksperimentell dobbeltårn-tank nr. 1 og en enkelttårn nr. 2, som senere ble kalt «Type 87». I 1929, basert på den engelske "Vickers MkS" og

Fra forfatterens bok

Skapelseshistorien Dedikert til de som ble brent levende i stridsvogner... IS-2-tank fra 7. Guards Heavy Tank Brigade ved Brandenburger Tor. Berlin, mai 1945. Uten å overdrive kan det sies at IS-2 tunge tanken sporer sine aner til KV-1 og KV-13 tankene: den første tanken

Fra forfatterens bok

Historien om opprettelsen av T-34-85 med D-5T-kanonen. 38. separate tankregiment. Tanksøylen "Dimitri Donskoy" ble bygget på bekostning av den russisk-ortodokse kirke. Ironisk nok ble en av de største seirene til den røde hæren i den store patriotiske krigen vunnet ved Kursk