Luftforsvarets dag kan med rette betraktes som en høytid som fremmer utviklingen av militære tradisjoner i Russland og øker betydningen av militærtjeneste.
Fakta fra historien
Historien om fremveksten av luftvåpenet i Russland begynte i 1910 takket være opptredenen i landet til den første luftflåten, hvis formål var å gjennomføre militær rekognosering. Den 12. august 1912 ble det utstedt en ordre fra Militæravdelingen, ifølge hvilken det ble opprettet en luftfartsenhet i Russland.
Denne flyflåten eksisterte i syv år og steg til å bli den beste i verden. Han spilte en grunnleggende rolle i utformingen av verdens luftfart. Med revolusjonens ankomst i 1917 sluttet den keiserlige luftflåten å eksistere.
I 1918 opprettet den sovjetiske regjeringen sin egen militær luftfart, som deltok i borgerkrig. Etter ferdigstillelsen om militæret luftstyrke Ah, landet glemte til tidlig på trettitallet.
Med begynnelsen av trettiårene begynte myndighetene å følge nøye med på militær luftfart. Det begynte å bygges luftfartsfabrikker i landet, og skoler ble åpnet for å trene flypersonell.
Formålet med luftflåten ble utvidet, og militær luftfart begynte å utvikle seg raskt.
Under den store patriotiske krigen økte produksjonen av militærfly i Sovjetunionen kraftig, og nye teknologier begynte å bli introdusert.
Fakta om datoen for feiringen
Det er pålitelig informasjon om at Air Force Day ikke alltid ble feiret i Russland 12. august. På begynnelsen av 1900-tallet, under dannelsen av luftfart, feiret piloter dagen sin 2. august. Så, i 1924, etter beslutning fra Frunze, begynte høytiden til luftvåpenet å bli feiret 14. juli.
Stalin i 1933 flyttet datoen for feiringen til 18. august. Samtidig ble Air Force Day anerkjent som en helligdag. Dette ble påvirket av den vellykkede utviklingen av luftfartsindustrien i landet.
Siden 1980 har datoen da Air Force Day feires endret seg med jevne mellomrom.
I 2006, tatt i betraktning historiske fakta, Russlands president undertegnet et dekret, takket være hvilket luftvåpenet i landet vårt begynte å feire sin dag 12. august. Denne dagen, i samsvar med alle formaliteter, ble den profesjonelle dagen for militærpiloter i Den russiske føderasjonen.
Great Patriotic War (rollen til luftforsvaret)
Under krigen brukte tyskerne hastekrigstaktikker, og forventet en rask overgivelse sovjetiske tropper. Et av hovedpunktene i planen deres var ødeleggelsen av flyplasser som tjente som lokasjoner for militære kjøretøy. Tyskerne var, takket være informasjon mottatt av etterretning, klar over deres beliggenhet.
Etter å ha mottatt en ordre fra senteret, klarte ikke kommandoen til visse militærdistrikter å omdisponere flyet til alternative flyplasser innen den foreskrevne perioden. De var ikke ordentlig forberedt, så i de første dagene av krigen ødela nazistene et stort antall av flyene våre. Dette faktum tillot dem å dominere luften i noen tid.
Sovjetiske piloter, som viste heltemot, motarbeidet tyske ess som flyr kampkjøretøyer som er overlegne våre i tekniske egenskaper. De heltedådene som pilotene utførte, innpodet frykt hos nazistene. Med sine handlinger la de grunnlaget for de russiske luftvåpentradisjonene, fylt med mot, motstandskraft og pliktfølelse.
Ved slutten av denne blodige krigen ble det sovjetiske flyvåpenets overlegenhet et udiskutabelt faktum.
Den kalde krigens periode
Etter Sovjetunionens seier over fascismen ble luftvåpenets tropper utsatt for alvorlig modernisering. Det ble jobbet aktivt med utbyggingen ny teknologi, luftkamptaktikk ble finpusset. På slutten av 1980-tallet ble den militære luftfarten i Sovjetunionen den mektigste i verden.
USSR Air Force i disse årene ble delt inn i følgende typer:
- Frontlinje.
- Langt.
- Militær transport.
- Auxiliary.
Det inkluderte også spesialstyrker og baktjenester. Men den økonomiske krisen og landets sammenbrudd førte til at flyvåpenet begynte å dele de nyopprettede CIS-republikkene mellom seg.
På slutten av seksjonen ble Russland den eneste staten på territoriet til det tidligere Sovjetunionen med langtrekkende luftfart.
Den nåværende situasjonen til det russiske luftforsvaret
Autoriteten til russisk militær luftfart i disse dager i enhver militær konfliktsituasjon kan ikke undervurderes. Sjelden kan noen uttrykke sin mening om at russisk luftfart ikke er i stand til å løse kampoppdrag under noen omstendigheter.
Denne omvurderingen av essensen av ting ble mulig takket være arbeidet til utviklerne av de nyeste kampflyene; teknisk personell som betjener kampkjøretøyer ved deres baser, og direkte til høyt kvalifisert flypersonell.
I dag gjennomgår luftvåpenet til den russiske føderasjonen aktivt opprustning og modernisering. De utfører et stort spekter av arbeid for å sikre sikkerheten til vårt lands grenser og patruljerer visse områder av planeten i Russlands interesse.
Selv på ferien deres (12. august - Russian Air Force Day) er et stort antall militærpiloter på sine kampposter og beskytter roen i hjemlandet.
Oppgaver til det russiske luftvåpenet
I dag er det russiske luftforsvaret betrodd mange viktige oppgaver:
- Etterretningsoperasjoner.
- Transport materielle eiendeler og ressurspotensial.
- Landing og assistanse til bakkeenheter.
- Beskytter landet mot luftangrep.
- Om nødvendig, angrep mot fiendtlige grupper og militærøkonomiske territorier.
Luftforsvaret i den russiske føderasjonen spiller en av hovedrollene i å beskytte russisk territorium mot trusselen om fiendtlig angrep. De er i stand til å avvise ethvert slag og er en avskrekkende for planene til enhver dårlig ønsker.
Høytidstradisjoner
Hvert år, når Air Force Day kommer, arrangerer militære flybaser spennende turer, militærflyutstillinger og andre arrangementer.
I visse byer i landet vårt, på dagen da den russiske føderasjonens militære luftfart feirer sin ferie, holdes det spektakulære flyshow. De tilstedeværende kan beundre de mest komplekse triksene og sette pris på høy level profesjonalitet av flygende ess.
På Russian Air Force Day (datoen for ferien har vært uendret siden 2006), vises også forskjellige filmer om luftforsvaret, og det arrangeres spennende sportsbegivenheter. Blomster og kranser blir brakt til gravene til militærpiloter som ga sine liv for sitt moderland, fordi minnet om bedriftene de utførte lever for alltid i det russiske folkets sjel.
Luftfartsmuseer åpner også dørene i høytiden, alle kan besøke dem gratis, og ulike sportsbegivenheter finner sted.
12. august ønsker alle uten unntak representantene for den russiske militære luftfarten, som er garantistene for det russiske folks fred, alt godt.
Over hele verden er det velkjent at den russiske hæren er en av de mektigste på planeten vår. Og hun anses som sådan med rett. Luftforsvaret er en del av de russiske væpnede styrker og er en av nøkkelenhetene til vår hær. Derfor er det nødvendig å snakke om Luftforsvaret mer detaljert.
Litt historie
Historie i moderne forstand begynner i 1998. Det var da Luftforsvaret vi kjenner i dag ble dannet. Og de ble dannet som et resultat av sammenslåingen av de såkalte troppene og Luftforsvaret. Sant, selv nå eksisterer de ikke lenger som sådan. Siden i fjor, 2015, har det vært Luftfartsstyrkene (VKS). Ved å kombinere enheter fra rom- og luftstyrkene var det mulig å konsolidere potensial og ressurser, samt konsentrere kommandoen i én hånd - på grunn av dette økte effektiviteten til styrkene. I alle fall var det akkurat slik behovet for å danne VKS ble begrunnet.
Disse troppene utfører mange oppgaver. De avviser aggresjon i luft- og romsfærene, beskytter land, folk, land og viktige gjenstander mot angrep som kommer fra samme sted, og gir luftstøtte til kampoperasjoner til andre russiske militære enheter.
Struktur
Den russiske føderasjonen (tross alt er mange mennesker mer vant til å kalle dem på den gamle måten enn VKS) inkluderer mange divisjoner. Dette er luftfart, samt radioteknikk og luftvern i utgangspunktet. Dette er grenene til Luftforsvaret. Strukturen inkluderer også spesialtropper. Disse inkluderer etterretning og kommunikasjon automatiserte systemer kontroll og radioteknisk støtte. Uten dette kan ikke det russiske luftvåpenet eksistere.
TIL spesial styrker inkluderer også meteorologisk, topografisk og geodetisk, ingeniørfag, radiokjemisk beskyttelse, luftfart og også ingeniørfag. Men dette er ikke en fullstendig liste. Det er også supplert med støtte, søk og redning og meteorologiske tjenester. Men i tillegg til det ovennevnte er det enheter hvis hovedoppgave er å beskytte militære kommando- og kontrollorganer.
Andre strukturfunksjoner
Det skal bemerkes at strukturen som skiller luftvåpenet i den russiske føderasjonen også har divisjoner. Den første er langdistanseflyging (JA). Den andre er militær transport (VTA). Den tredje er operativ taktisk (OTA), og til slutt, den fjerde er hæren (AA). Men det er ikke alt. Enheter kan omfatte spesial, transport, rekognosering, jagerfly, og også overfall og bombefly. Og hver har sine egne oppgaver, som Luftforsvaret forplikter dem til å utføre.
Komposisjonen har fortsatt et visst grunnlag som hele strukturen hviler på. Dette er naturligvis flybaser og brigader som tilhører Luftfartsforsvaret.
Situasjonen i det 21. århundre
Hver person som forstår dette emnet i det minste litt, vet godt at på 90-tallet var luftvåpenet i den russiske føderasjonen aktivt nedverdigende. Og alt på grunn av det faktum at antall tropper og treningsnivået deres var veldig lite. Dessuten var ikke teknologien spesielt ny, og det var ikke nok flyplasser. I tillegg var strukturen ikke finansiert, og derfor var det praktisk talt ingen flyreiser. Men på 2000-tallet begynte situasjonen å bli bedre. For å være mer presis begynte alt å gå frem i 2009. Det var da fruktbart og kapitalarbeid begynte med reparasjon og modernisering av hele flåten til det russiske flyvåpenet.
Kanskje drivkraften til dette var uttalelsen fra sjefen for troppene, A. N. Zelin. I 2008 sa han at luft- og romforsvaret til staten vår var i en katastrofal tilstand. Derfor begynte innkjøp av utstyr og forbedring av hele systemet som helhet.
Symbolikk
Luftforsvarsflagget er veldig lyst og merkbart. Dette er et blått panel, i midten av hvilket det er et bilde av to sølvpropeller. De ser ut til å krysse hverandre. Sammen med dem er avbildet luftvernpistol. Og bakgrunnen er bygd opp av sølvfargede vinger. Generelt er det ganske originalt og symbolsk. Gylne stråler ser ut til å komme fra midten av duken (det er 14 av dem). Forresten, deres plassering er strengt regulert - dette er ikke et kaotisk valg. Hvis du slår på fantasien og fantasien din, begynner det å virke som om dette emblemet er midt i solen og blokkerer det - det er derfor strålene.
Og hvis du ser inn i historien, kan du forstå at det er slik. For i sovjettiden var flagget et blått tøy med en gylden sol, i midten var det en rød stjerne med en hammer og sigd i midten. Og like nedenfor er sølvvinger som ser ut til å være festet til en svart propellring.
Det er verdt å merke seg at føderasjonen, sammen med det amerikanske luftvåpenet, planla å gjennomføre felles antiterrorøvelser i 2008. Dette burde ha skjedd på Langt øst. Scenarioet var planlagt som følger: terrorister kaprer et fly på flyplassen, og tropper forhindrer konsekvensene. Russisk side måtte sette i gang fire jagerfly, søkeredningstjenester og et fly med tidlig varsling. Det amerikanske luftvåpenet krevde deltakelse av et sivilt rutefly og jagerfly. Pluss det beryktede flyet. Like før det planlagte arrangementet, bokstavelig talt en uke, ble det imidlertid kunngjort at det var besluttet å feire øvelsen. Mange tror at årsaken var det anstrengte forholdet mellom NATO og Russland.
Prosessen med Sovjetunionens kollaps og hendelsene som fulgte den svekket luftvåpenet og troppene betydelig luftvern(luftvern). En betydelig del av luftfartsgruppen (omtrent 35%) forble på territoriet til de tidligere sovjetrepublikkene (mer enn 3400 fly, inkludert 2500 kampfly).
Også på deres territorier forble det mest forberedte flyplassnettverket for å basere militær luftfart, som sammenlignet med USSR
redusert med nesten halvparten i den russiske føderasjonen (primært i vestlig strategisk retning). Nivået på fly- og kamptrening av flyvåpenpiloter har gått kraftig ned.
På grunn av oppløsningen av et stort antall radiotekniske enheter, forsvant et kontinuerlig radarfelt over statens territorium. Ble betydelig svekket og generelt system luftforsvaret av landet.
Russland, den siste av de tidligere USSR-republikkene, begynte å bygge luftvåpenet og luftforsvarsstyrkene som en integrert del av sine egne væpnede styrker (dekret fra presidenten i Den russiske føderasjonen av 7. mai 1992). Prioriteringene for denne konstruksjonen var å forhindre en betydelig reduksjon i nivået av kampeffektivitet til formasjoner og enheter av luftforsvaret og luftforsvarsstyrkene, å redusere personell gjennom revisjon og optimalisering av deres organisasjonsstruktur, for å fjerne utdaterte våpen og militært utstyr fra service osv.
I løpet av denne perioden ble kampstyrken til Air Force and Air Defence Aviation representert nesten utelukkende av fjerde generasjons fly (Tu-22M3, Su-24M/MR, Su-25, Su-27, MiG-29 og MiG-31 ). Den totale styrken til luftforsvaret og luftforsvaret ble redusert nesten tre ganger - fra 281 til 102 luftregimenter.
Fra 1. januar 1993 hadde det russiske luftforsvaret i kampsammensetning: to kommandoer (langdistanse og militær transport luftfart (MTA)), 11 luftfartsforeninger, 25 luftdivisjoner, 129 luftregimenter (inkludert 66 kamp og 13 militær transport). ). Flyflåten utgjorde 6.561 fly, eksklusive fly lagret på reservebaser (inkludert 2.957 kampfly).
Samtidig ble det iverksatt tiltak for å trekke ut formasjoner, formasjoner og luftvåpenenheter fra territoriene til land fjernt og nært i utlandet, inkludert 16. luftarmé (AA) fra Tysklands territorium, 15 AA fra de baltiske landene.
Periode 1992 – tidlig 1998 ble en tid med stort møysommelig arbeid fra de styrende organene til luftforsvaret og luftforsvarsstyrkene for å utvikle et nytt konsept for militær utvikling av de russiske væpnede styrker, dets romfartsforsvar med implementering av prinsippet om forsvarssuffisiens i utviklingen av Luftforsvarsstyrker og offensiv karakter i bruken av luftforsvaret.
I løpet av disse årene måtte Luftforsvaret ta direkte del i den væpnede konflikten på territoriet Tsjetsjenske republikk(1994–1996). Deretter gjorde erfaringene til at vi kunne mer gjennomtenkt og med høy effektivitet gjennomføre den aktive fasen av antiterroroperasjonen i Nord-Kaukasus i 1999–2003.
På 1990-tallet, på grunn av begynnelsen av kollapsen av det enhetlige luftvernfeltet i Sovjetunionen og tidligere land- medlemmer av Warszawa-traktatorganisasjonen, var det et presserende behov for å gjenskape analogen innenfor grensene til de tidligere sovjetrepublikkene. I februar 1995, Commonwealth-landene Uavhengige stater(CIS) det ble signert en avtale om opprettelse av et felles luftforsvarssystem for CIS-medlemsstatene, designet for å løse problemer med å beskytte statsgrenser i luftrommet, samt å gjennomføre koordinerte kollektive aksjoner fra luftforsvarsstyrker for å avvise en evt. luftfartsangrep på et av landene eller en koalisjonsstat
Ved å vurdere prosessen med å akselerere den fysiske aldring av våpen og militært utstyr, kom imidlertid forsvarskomiteen til statsdumaen i Den russiske føderasjonen til skuffende konklusjoner. Som et resultat ble det utviklet et nytt konsept for militær utvikling, der det var planlagt, selv før 2000, å omorganisere grenene til Forsvaret, og redusere antallet fra fem til tre. Som en del av denne omorganiseringen skulle to selvstendige grener av Forsvaret forenes i én form: Luftforsvaret og Luftforsvaret.
Ny gren av den russiske føderasjonens væpnede styrker
I samsvar med dekretet fra presidenten for Den russiske føderasjonen datert 16. juli 1997 nr. 725 "Om prioriterte tiltak for å reformere de væpnede styrker i Den russiske føderasjonen og forbedre deres struktur", innen 1. januar 1999, den nye typen Forsvaret - Luftforsvaret. På kort tid utviklet Luftforsvarets overkommando et regelverk for en ny gren av Forsvaret, som gjorde det mulig å sikre kontinuiteten i styringen av luftforsvarets formasjoner, opprettholde deres kampberedskap på det nødvendige nivået, utføre luftforsvar. stridspliktige oppgaver, samt drive operativ treningsvirksomhet.
Da de russiske væpnede styrkene ble forent i en enkelt gren, besto Luftforsvaret av 9 operative formasjoner, 21 luftfartsdivisjoner, 95 luftregimenter, inkludert 66 kampflyregimenter, 25 separate luftfartsskvadroner og avdelinger basert på 99 flyplasser. Den totale flyflåten var 5 700 fly (inkludert 20 % trening) og mer enn 420 helikoptre.
Luftforsvaret inkluderte: en operativ-strategisk formasjon, 2 operative, 4 operative-taktiske formasjoner, 5 luftvernkorps, 10 luftvernavdelinger, 63 luftvernenheter missilstyrker, 25 jagerflyregimenter, 35 enheter radiotekniske tropper, 6 formasjoner og rekognoseringsenheter og 5 enheter for elektronisk krigføring. I tjeneste var det: 20 fly fra A-50 radarpatrulje- og veiledningskomplekset, mer enn 700 luftvernjagerfly, mer enn 200 luftvern missil divisjoner og 420 radiotekniske enheter med radarstasjoner av forskjellige modifikasjoner.
Som et resultat av tiltakene som ble tatt, ble det opprettet en ny organisasjonsstruktur for Luftforsvaret, som inkluderte to lufthærer: 37. luftarmé av den øverste overkommando (strategisk formål) (VA VGK (SN) og 61. VA VGK ( VTA). I stedet lufthærer frontlinjeluftfart dannet luftvåpen og luftforsvarshærer, operativt underordnet sjefene for militærdistriktene. Moscow Air Force and Air Defense District ble opprettet i vestlig strategisk retning.
Videre bygging av organisasjonsstrukturen til luftforsvaret ble utført i samsvar med planen for bygging og utvikling av de væpnede styrker for 2001–2005, godkjent i januar 2001 av presidenten for Den russiske føderasjonen.
I 2003 ble hærens luftfart overført til Luftforsvaret, og i 2005–2006. – del av koblinger og deler militært luftvern, utstyrt med S-300V luftvernmissilsystemer (ZRS) og Buk-komplekser. I april 2007 tok flyvåpenet i bruk den nye generasjonen S-400 Triumph anti-fly missilsystem, designet for å beseire alle moderne og lovende luftfartsangrepsvåpen.
Luftforsvaret omfattet ved inngangen til 2008: en operativ-strategisk formasjon (KSpN), 8 operative og 5 operativ-taktiske formasjoner (luftvernkorps), 15 formasjoner og 165 enheter. I august samme år deltok enheter fra luftforsvaret i den georgisk-sørossetiske militærkonflikten (2008) og i operasjonen for å tvinge Georgia til fred. Under operasjonen gjennomførte Luftforsvaret 605 luftsorter og 205 helikoptersorter, inkludert 427 luftsorter og 126 helikoptersorter for å utføre kampoppdrag.
Den militære konflikten avslørte visse mangler i organiseringen av kamptrening og kontrollsystemet til russisk luftfart, samt behovet for en betydelig fornyelse av flyvåpenets flyflåte.
Luftforsvaret i det nye utseendet til det russiske forsvaret
I 2008 begynte overgangen til dannelsen av et nytt utseende for den russiske føderasjonens væpnede styrker (inkludert luftforsvaret). I løpet av aktivitetene som ble utført, byttet Luftforsvaret til en ny organisasjonsstruktur, mer hensiktsmessig moderne forhold og tidens realiteter. Luftforsvars- og luftforsvarskommandoer ble dannet, underordnet de nyopprettede operasjonelle-strategiske kommandoene: Western (hovedkvarter - St. Petersburg), Sør (hovedkvarter - Rostov-on-Don), Central (hovedkvarter - Jekaterinburg) og Øst (hovedkvarter - Khabarovsk).
Luftforsvarets hovedkommando ble tildelt oppgavene med å planlegge og organisere kamptrening, lovende utvikling Luftforsvaret, samt opplæring av lederpersonell. Med denne tilnærmingen ble ansvaret for forberedelse og bruk av militære luftfartsstyrker og midler fordelt og duplisering av funksjoner utelukket, både i fredstid og under kampoperasjoner.
I 2009–2010 en overgang ble gjort til et to-nivå (brigade-bataljon) system for kommando og kontroll av Luftforsvaret. Som et resultat Total Luftforsvarsformasjoner ble redusert fra 8 til 6, alle luftvernformasjoner (4 korps og 7 luftvernsdivisjoner) ble omorganisert til 11 romfartsforsvarsbrigader. Samtidig foregår en aktiv fornyelse av flyflåten. Fjerde generasjons fly blir erstattet av deres nye modifikasjoner, samt moderne flytyper (helikoptre) med bredere kampevner og flyytelsesegenskaper.
Disse inkluderer: Su-34 frontlinjebombefly, Su-35 og Su-30SM multirolle jagerfly, ulike modifikasjoner av det langdistanse supersoniske allværsskjærerjagerflyet MiG-31, en ny generasjon mellomdistanse militærtransportfly An-70 , lett militærtransport et fly av typen An-140-100, et modifisert Mi-8 militært angrepshelikopter, et middels rekkevidde flerbrukshelikopter med gassturbinmotorer Mi-38, Mi-28 kamphelikoptre (ulike modifikasjoner) og Ka -52 Alligator.
Som en del av ytterligere forbedring av forsvarssystemet for luftforsvar (luftfart) for tiden tiden går utvikling av en ny generasjon S-500 luftvernsystemer, der det er planlagt å anvende prinsippet om å løse problemene med å ødelegge ballistiske og aerodynamiske mål separat. Hovedoppgaven til komplekset er å bekjempe kamputstyr av mellomdistanse ballistiske missiler, og om nødvendig interkontinentale missiler ballistiske missiler ved den siste delen av banen og, innenfor visse grenser, ved den midtre delen.
Moderne luftstyrker er de viktigste integrert del Den russiske føderasjonens væpnede styrker. For øyeblikket er de designet for å løse følgende oppgaver: å avvise aggresjon i romfartssfæren og beskytte kommandoposter på de høyeste nivåene av statlig og militær administrasjon, administrative og politiske sentre, industrielle og økonomiske regioner, de viktigste økonomiske og infrastrukturelle fasilitetene til land, grupper fra luftangrepstropper (styrker); ødeleggelse av fiendtlige tropper (styrker) og gjenstander ved bruk av konvensjonelle, høypresisjons- og atomvåpen, samt for luftstøtte og støtte til kampoperasjoner av tropper (styrker) fra andre grener av de væpnede styrker og grener av de væpnede styrkene.
At den røde hæren var den sterkeste fra taigaen til de britiske hav er kjent for enhver middelaldrende person. Enhver "progressiv" blogger vet at alt mulig har kollapset i den russiske hæren. Men verken det ene eller det andre synspunktet samsvarer med virkeligheten. La oss for eksempel sammenligne luftmakten til USSR og Russland.
La meg ta en reservasjon med en gang når jeg sammenligner den kvantitative sammensetningen luftstyrke det ville vært fint å bruke en koeffisient. Det vil være mest rimelig å ta utgangspunkt i økonomiens tilstand. Men den sovjetiske økonomien er svært vanskelig å sammenligne med den russiske. For det første fordi det er ganske vanskelig å sammenligne den sovjetiske rubelen med dollaren, siden det ikke var noen gratis konvertering av den. Og for det andre, fordi den økonomiske strukturen til Sovjetunionen og Den russiske føderasjonen er veldig forskjellig. I følge samlingen "National Economy in the USSR", publisert i 1990, det vil si nesten umiddelbart før landets sammenbrudd, BNP (internt bruttoprodukt) USSR var lik det runde tallet på en billion rubler. Økonomer sammenlignet ikke direkte BNP til USSR og USA, men gjennom sammenligninger (basert på kjøpekraftsparitet og i forhold til BNP til Tyskland og Østerrike, var BNP til Sovjetunionen omtrent 36,5 % av nivået på USAs BNP .
Nå (i henhold til metodikken til International valutabord) Russlands BNP ved PPP er omtrent 15 % av USAs. Følgelig er befolkningen i Russland sammenlignet med befolkningen i Sovjetunionen omtrent 48%. Når du ser på tallene, vennligst foreta denne justeringen.
Det er verdt å merke seg at når det gjelder antall fly, er det russiske flyvåpenet nest etter det amerikanske flyvåpenet, men i Sovjettiden antallet fly og helikoptre i tjeneste med USSR var større enn i USA. I post-sovjettiden opplevde landets luftvåpen en rekke alvorlige kutt. Alle gamle typer kjøretøy ble tatt ut av drift. For øyeblikket er nesten hele flåten representert av enheter av minst fjerde generasjon. Antall luftfartsregimenter i løpet av den post-sovjetiske perioden gikk ned fra 281 til 102. Allerede i 1995 ble serieproduksjonen av fly levert til Luftforsvaret og Luftforsvarsluftfart stoppet. Hvis 67 fly ble tatt i bruk i 1992, så i 1994 - 17, og i 1995 - ikke et eneste. Imidlertid for i fjor 153 jagerfly ble levert til landets luftvåpen, hvorav 42 var nybygg, og resten var modernisering av kampfly. Dessuten ble 24 nye jagerfly og angrepsfly tatt i bruk. I 2010 gikk 21 fly i tjeneste med troppene, i 2011 – 35. I 2014-2015. Et 5. generasjons jagerfly skal gå i tjeneste med det russiske luftforsvaret.
Informasjon om våpen er samlet inn fra åpne kilder og er ikke offisiell.
Så hvis vi sammenligner organisasjonsstrukturer og bevæpningen av luftstyrkene i Sovjetunionen og Den russiske føderasjonen, så dukker følgende bilde opp: foreninger: Langdistanseluftfart Et av elementene i landets strategiske triade er ADD (Long-Range Aviation), som i USSR inkluderte 3 lufthærer med hovedkvarter i Irkutsk, Moskva og Smolensk). I 1990 var den bevæpnet med 435 strategiske og langtrekkende bombefly, hvorav 15 Tu-160 missilbærere, 160 Tu-95, 30 M-4, 150 Tu-22 og Tu22M bombefly og 80 Tu-16. Det er for tiden ingen hærer eller divisjoner i strukturen til det russiske luftforsvaret. I følge tilgjengelig informasjon har russisk strategisk og langtrekkende luftfart 294 fly i tjeneste, hvorav 90 Tu-22M3 er i reserve. Det er 16 Tu-160 missilbærere, 64 Tu-95MS6\MS16 bombefly og 124 Tu-22M3 bombefly i vanlig tjeneste.
Fighters Jagerfly og mellomstore bombefly i Sovjetunionen var en del av frontlinjeluftfarten, som besto av totalt 14 lufthærer, hvorav tre (pluss en felles luftdivisjon) ble utplassert i det europeiske operasjonsteatret i grupper av sovjetiske styrker . I tillegg var luftvåpenet i Moskva militærdistrikt en egen forening. Totalt hadde USSR 1755 jagerfly i tjeneste (noen av dem var en del av luftforsvarsstyrkene). Grunnlaget for jagerflåten på tidspunktet for sammenbruddet av Sovjetunionen var MiG-23-flyet i mengden 700 enheter. De nest vanligste var MiG-29 jagerfly, hvorav det var 540 eksemplarer. I tillegg var 200 MiG-31-avskjærere og 40 MiG-25-enheter, 90 Su-27-jagerfly og 185 ærverdige MiG-21-er i tjeneste. Totalt inkluderer jagerflåten til det moderne Russland 1 382 fly. Det russiske flyvåpenet opererer 570 MiG-29 jagerfly, hvorav 34 er modernisert MiG-29SMT. Tre hundre biler av dette merket er i reserve. Det er 328 MiG-31 og MiG-31BN avskjærere, hvorav 150 er i reserve og 188 er i aktive enheter. Det er 406 Su-27 jagerfly av forskjellige modifikasjoner (100 i lagring og 353 i tjeneste). Det er bare 11 mer moderne Su-30, Su-30M2, Su-35S. Strike-fly Strike-fly ble bedt om å rasere fienden på slagmarken og i nærheten. Det var 2.135 fly som falt under denne kategorien i USSR. De ble fordelt etter merke som følger: det største antallet var Su-24, hvorav det var 630, etterfulgt av Su-17, hvorav det var 535, deretter 500 MiG-27 og 130 Su-7 og 340 Su-25 angrep. fly. Det er 956 fly i russisk militær luftfart. Grunnlaget for flåten er fortsatt Su-24 av forskjellige modifikasjoner, hvorav 566 er i tjeneste, hvorav 201 er i reserve. Det er kun 15 moderne Su-34 frontlinjebombefly, og det er henholdsvis 241 og 40 Su-25 angrepsfly og modernisert Su-25SM og 100 enheter i reserve, det vil si totalt 381 enheter, som er jevnt over. mer enn i USSR.
Tanker Det sovjetiske flyvåpenet hadde 84 tankfly, hvorav det var 34 Il-78, 30 M-4 og 20 Tu-16 tankskip. I den russiske føderasjonen er det 20 Il-78 tankskip i drift. AWACS-fly. Luftbårne tidligvarslings- og indikasjonsfly i USSR var representert med 40 eksemplarer av A-50. I Russland er det bare 20 av dem, hvorav 8 er i reserve. Rekognoseringsfly Det var 1015 rekognoseringsfly og elektroniske krigføringsfly i Sovjetunionen. Den vanligste var Su-24 i rekognoseringsversjon, hvorav det var 235 enheter. Også i tjeneste var 200 Yak-28, 190 Su-7, 170 Mig-25, 50 Mig-21, 130 Tu-16, 30 Tu-22MR og 10 Il-38. Det russiske luftforsvaret har 100 Su-24 rekognoseringsfly og 30 MiG-25 RB igjen. Transportluftfart Transportfly var beregnet på overføring av utstyr og tropper. Blant "luftkabinene" i Sovjetunionen var det 615 transportfly. Hovedarbeidshesten var 310 Il-76. Transportflyene inkluderte også 210 An-12, 55 An-22 Antey og 45 An-124 Ruslan tungtransportfly. Det russiske luftforsvaret har 210 Il-76, 20 An-72, 12 Anteev An-22 og 22 tunge An-124 i tjeneste. Leveringsplaner Foreløpig er slikt moderne utstyr som MiG-29K, Su-27SM3, Su-30M2 og Su-35S planlagt levert til det russiske flyvåpenet; innen 2013 er det planlagt å nå produksjonsnivået på 10-12 Su -34 i året. Som du kan se, er russisk kampluftfart fortsatt langt fra den endelige døden, men den er heller ikke så nær nivået til Sovjetunionen.
2 328 visningerRussland vet bedre enn noen andre hva krig er... Våre forfedre brukte mesteparten av den store krigen i sine defensive slag, slag og felttog. russisk historie. Siden den gang har forsvarets ugjennomtrengelighet fortsatt å være et strengt krav og hovedutfordringen til ære for hæren, marinen og militære romstyrker i landet.
Verden endrer seg raskt, konkurransen øker, og statshæren fortsetter sin jevne utvikling. I slike realiteter, relevansen nasjonal historie kommer automatisk i forgrunnen, fordi Russlands akselererte vekstsykluser innenfor dens rammer alltid har endt med et forrædersk og fryktinngytende slag fra de mest "vennlige" og mest "pålitelige" vestlige "allierte".
Ved å forstå fortidens sykliske natur og dobbeltheten til "siviliserte" stater, legger den russiske ledelsen bevisst overordnet vekt på beskyttelsen av sine egne grenser, forebyggende operasjoner utenfor statsgrensene og skapelsen av det riktige bildet for den høflige russiske hæren.
KJEMPE LUFTFART
[MIG-35]
Flytester av MiG-35 multirolle jagerfly startet for en uke siden. Samme dag ble flyet demonstrert for Vladimir Putin, som snakket om bilen som "en interessant og på mange måter unik teknikk."
Det er vanskelig å argumentere med gyldigheten av denne oppfatningen. Med en lengde på 17 meter og en startvekt på mer enn 23 tonn, når "trettifem" en hastighet på mer enn 2,5 tusen kilometer i timen, er i stand til å fly omtrent 3 tusen kilometer uten å fylle drivstoff, og kan løfte opptil 7 tonn forskjellige våpen på åtte hardpoints.
MIG 35 er en 4++ generasjons jagerfly, men på mange måter er den atskilt fra den fullblods femte kun ved en pro-vestlig beregningsmetode. Faktisk er de fleste av de innovative mekanismene til fartøyet helt identiske med PAK FA teknologiske linje. Dermed er MIG 35 utstyrt med et nytt kampflykompleks med femte generasjons informasjons- og målrettingssystemer, og vingearkitekturen gjør at den kan akseptere alle typer eksisterende og nyutviklede missilprototyper for umiddelbar installasjon. Om ekstrem manøvrerbarhet (iboende i alle russiske kampfly) det er ikke nødvendig å snakke i det hele tatt.
Separat er det verdt å merke seg upretensiøsiteten til den innenlandske "trommeslageren".
I motsetning til vestlige modeller, som nekter å vise de iboende tekniske egenskapene under mer eller mindre vanskelige driftsforhold, er MIG pålitelig selv i ekstreme situasjoner. Spesielt ble den opprinnelig designet for rutinemessig landing ikke bare på ikke-asfalterte flyplasser, men også på gjennomsnittlige asfaltmotorveier.
[Su-30SM]
Su-30SM er et russisk 4++ generasjons tungt jagerfly med flere roller, og dets sentrale kampoppdrag er å oppnå fullstendig overlegenhet i luften.
I dag regnes Su-30SM som det mest manøvrerbare seriejagerflyet i verden, har utmerket avionikk som ikke er dårligere enn sine vestlige kolleger, og med rette okkuperer toppen av utviklingen av den berømte Su-27-flylinjen.
Su-30SM foretok sin første flytur 21. september 2012. På slutten av samme år ble flyet tatt i bruk med landet. Opprinnelig signerte det russiske forsvarsdepartementet en kontrakt for levering av 60 jagerfly av denne klassen, men fra begynnelsen av det syttende året hadde over 71 enheter av disse nye maskinene allerede blitt levert til kampenheter.
[SU-35]
Su-35 er det mest formidable jagerflyet til de russiske romfartsstyrkene. Dette flyet er i stand til å demonstrere enorm hastighet, stige til enorme høyder, utføre kunstflyvning, og samtidig bære en ublu nyttelast.
Alle dens tekniske egenskaper, våpen og avanserte radio-elektronisk utstyr, gjør den trettifemte til en ekstremt farlig motstander for enhver ytre fiende.
25. desember 2012 mottok det russiske forsvarsdepartementet de seks første Su-35 jagerflyene, i 2013 tolv til, ved begynnelsen av 2016 hadde den russiske hæren allerede rundt førti fly i tjeneste, og nå produksjon av ytterligere femti fly av denne klassen er i full gang.
TRENING - KAMP LUFTFART
[MIG-29KUB]
MiG-29KUB er en trenings- og kampversjon av det berømte MiG-29K jagerflyet. Men selv om han er "trener", er det fortsatt ikke hans eneste oppgave å forbedre pilotferdighetene. Siden i ekte kamp, er MiG-29KUB i stand til å løse alle kampaspekter som er identiske med ren kamp jagerfly MiG-29K.
"KUBE" - ny bil. De mest moderne teknologiene ble brukt til å lage flyrammen, kraftverket og utstyret ombord; andelen komposittmaterialer oversteg femten prosent.
Men det unike med dette flyet ligger likevel et annet sted. Nemlig at om nødvendig er MiG-29 KUB i stand til å bevege seg i helt uoverkommelige angrepsvinkler, brått bevege seg bort fra forfølgeren og uventet treffe fiendtlige missiler. Slike parametere forklares av det faktum at i tilfelle en ekstrem trussel kan piloten til et gitt fly ty til maskinens "sovende" potensial. Ved å trekke kontrollspakene utover de etablerte begrenserne ombord, bytter piloten MiG-29 til flymoduser som offisielt er anerkjent som umulige for alle verdensanaloger av den tilsvarende klassen.
[Yak-130]
Bruken av kampkjøretøyer til pilotopplæring er dyrt, så ledende luftfartsmakter har lenge laget spesielle treningskjøretøyer for disse formålene. Samtidig er treningsflyet Yak-130 ikke en enkel simulator, men også et fly som føles flott på slagmarken.
Denne enheten tilhører klasse 4+, og lar deg derfor trene kamppiloter ikke bare av fjerde, men også femte generasjon. En enda mer bemerkelsesverdig egenskap ved 130 er dens evne til å imitere ikke bare innenlandsfly som MiG-29, Su-30 og Su-35, men også Western F-16, F-22, Mirage og til og med Harrier. .
Generelt tillater egenskapene til dette multimisjonsutstyret at det ikke bare kan brukes som et lett angrepsfly og trener, men også som et rekognoseringsfly, jagerbomber og til og med elektronisk krigføringsfly.
Pluss, i nær fremtid, på grunnlag av denne enheten, er det planlagt å produsere en angrepsdrone i full størrelse for behovene til de russiske væpnede styrkene.
FRONT LUFTFART
[SU-34]
SU-34 - den nyeste frontlinje bombefly hjemlige hær. I 2014 ble den endelig tatt i bruk, og etter hvert som produksjonen skrider frem, planlegger den å bli den viktigste slagkraften til landets luftfart. Totalt vil de russiske romfartsstyrkene kjøpe 124 slike fly.
Samtidig øker tempoet med å ettermontere Su-34 med de nyeste Tarantul radio-elektroniske krigføringsstasjonene, noe som betydelig utvider kjøretøyets evner til å undertrykke, målrette og målrette systemer til en potensiell fiende.
Tidligere ble den berømte "suspensjonen" av "Khibiny" brukt som et elektronisk krigføringskompleks for forsvar og angrep. (nylig "slått av" all elektronikk ombord til den amerikanske kampkrysseren Donald Cook), til dags dato fortsetter hæren å motta installasjoner av en enda mer avansert klasse.
[PAK FA]
20. juni 2016 tok det åttende flyet i T-50-eksperimentserien opp i himmelen til Komsomolsk-on-Amur. I motsetning til de forrige, var den åttende siden fullt utstyrt med utstyr og systemer spesifisert i referansevilkårene for den endelige PAK FA. Det var med start at T-50 endelig fikk utseendet til et serie- og kampfartøy.
Levering av det første flyet til de russiske romfartsstyrkene vil begynne i år. I mellomtiden kontraherer militæret en begrenset serie på 12 enheter, og planlegger å formulere det nøyaktige ordrevolumet under aktiv operasjon.
MILITÆR TRANSPORT LUFTFART
[PAK TA]
Arbeidet med å lage et nytt tungt militært transportfly, som skal erstatte de velprøvde, men allerede ganske utdaterte Il-76, An-22 og An-124 Ruslan-flyene, fortsetter i full fart.
Prosjektet fikk kodenavnet PAK TA, som står for "Avansert luftfartskompleks for transportluftfart", og er for øyeblikket under direkte designstadiet.
Merkelig nok ble drivkraften til utviklingen gitt av - "selvstendighet" ukrainere. Faktum er at i Sovjetunionen var det viktigste designbyrået involvert i utviklingen av transportkjøretøyer Kiev Antonov Design Bureau. Etter sammenbruddet av Sovjetunionen begynte store problemer for denne flyprodusenten, men den fortsatte likevel å jobbe på bekostning av russiske ordre. Nå, med initieringen av den siste ukrainske galskapen, har behovet for å lage et fullstendig russisk transportfly endelig blitt en oppgave uten alternativ.
På dette øyeblikket Det er flere mulige alternativer for den endelige implementeringen. Den første ble annonsert av den militær-industrielle kommisjonen under Russlands president i 2014, og kom som et sjokk for mange eksperter.
Hvis denne versjonen implementeres, vil PAK TA ha supersonisk hastighet (ca 2000 km/t), flyrekkevidde på minst 7 tusen kilometer og bærekapasitet på opptil 200 tonn (til tross for at det største serietransportflyet i verden, Ruslan, ikke er i stand til å transportere mer enn 120 tonn i subsonisk hastighet).
Ifølge planene skal de russiske væpnede styrkene innen 2024 motta minst 80 slike monstre. Og hvis et så storstilt prosjekt virkelig blir realisert, vil luftflåten til slike skip kunne så snart som mulig levere hvor som helst kloden en pansret knyttneve fra 400 ultramoderne Armata-stridsvogner, sammen med andre pansrede kjøretøyer laget på grunnlag av den.
Uttalelsene fra Ilyushin Design Bureau i 2015 ser imidlertid mye mer realistiske ut. Innenfor sine rammer heter den nye PAK DA Il-106, eller «Ermak», som er et modifisert sovjetisk prosjekt med en nyttelastkapasitet på opptil 100 tonn og en rekkevidde på 5000 kilometer. Hvis det lykkes, vil den mektigste russiske sivilisten bli installert på Ermak. flymotor NK-93, og kostnadene for driften vil være en av de billigste i verden.
UBEMANNET LUFTFART
[SKAT]
Rekognoserings- og angreps-UAV "Scat" er en lovende kampmaskin. For tiden blir arbeidet med det utført ved Sukhoi JSCB og RSK MiG.
Skat har formen av en haleløs flykropp og er produsert ved hjelp av lav-observasjonsteknologi. Startvekten til kjøretøyet er ca. 10 tonn. Kampbelastning - to tusen kilo.
Generelt er nøkkeloppgavene innen ubemannet russisk teknologi inkludert i de avanserte langdistanse-, frontlinje- og lette luftfartskomplekser som utvikles; i tillegg til dem utføres også etableringen av en tung angreps-UAV på grunnlaget for Yak-130.
Dessverre, før implementeringen deres vil vi ikke være i stand til å redusere det eksisterende gapet med konkurrenter på dette området, så for øyeblikket bruker vi lisensierte utenlandsproduserte enheter. Heldigvis hjelper amerikanske "venner" og europeiske "allierte" oss aktivt i denne saken.
Det ironiske er at, i sammenheng med teknologiske sanksjoner mot Russland, var råvarene og prøvene for teknologisk lån de utenlandske dronene som de russiske romfartsstyrkene tett og personlig samlet på den syriske himmelen.
For noen dager siden publiserte det russiske forsvarsdepartementet åpenlyst en katalog over alle fangede UAV-er som kom i besittelse av den russiske kontingenten under den syriske militærkampanjen. I den, med rent militær humor, er flere dusin kommersielle, militære og til og med hjemmelagde UAV-er fra de fleste av de "utviklede" landene i det kollektive Vesten omhyggelig oppført. Notatet på slutten av pressemeldingen lyder:
"Alle produkter som har kommet i besittelse av militæravdelingen i den russiske føderasjonen blir studert, testet og gjennomgått flytester i et spesielt Kolomna interspesifikke senter ubemannede fly. En betydelig del av trofeene som ble mottatt ble valgt i god stand, fullt utstyrt, med kontrollpaneler og, i noen tilfeller, til og med i merkevareemballasje.»
Denne pressemeldingen mangler bare et lite, men godmodig notat fra russiske designere:
"Takk alle sammen for gavene deres"...
STRATEGISK LUFTFART
[PAK JA]
Russland og USA er de eneste statene på planeten som har en spesiell type luftvåpen – strategisk luftfart. Siden begynnelsen av atomæraen var det "strategene" som var og forblir den viktigste "vingede" eliten i begge land.
I 2009 mottok vårt lands strategiske luftfart nytt liv. En avgjørende treårskontrakt ble inngått mellom Forsvarsdepartementet og Tupolev Design Bureau for å drive FoU av det nyeste russiske luftfartskomplekset - PAK DA. I 2012 ble det foreløpige designet fullført, godkjent, signert og overført til direkte utviklingsforskning som foregår akkurat nå.
PAK DA er en ekstremt innovativ enhet. Det er ikke en modernisering av noen flymodell og går i en rekke parametere langt utover omfanget av det innenlandske konseptet med kampmissilbærere.
Men før vi går videre til de direkte egenskapene til denne maskinen, la oss dvele ved det militære potensialet til fly som allerede er i kamptjeneste i verdens himmel. På den ene siden skal vi levere amerikansk strategisk luftfart (betraktet av vestlig presse for å være den beste), og på den andre - russisk flåte lignende skip.
1. "B-52" - "TU-95"
«B-52» er det samme grunnlaget for den amerikanske strategisk luftfart, som "TU-95" og "TU-160" for den russiske. Imidlertid er "amerikaneren", i motsetning til "russerne", i dag i en ekstremt avansert tilstand.
De amerikanske B-52-klassens kampfly ble utviklet tilbake på 1950-tallet, og fortsetter for det meste å operere i sin opprinnelige tilstand. Russiske "TU-95", derimot, tilhører "M"-modifikasjonen og ble, i motsetning til "Yankees", produsert på 80-tallet av forrige århundre.
Dermed er en betydelig del av innenlandske "strateger", bestående av Tu-95-fly, mye yngre enn amerikanske "atombombefly". I tillegg har Russland siden 2008 gjennomført et storstilt program for å modernisere 35 TU-sheks til den ekstreme modifikasjonen av Tu-95MSM, som spesielt vil tillate dem å ta ombord de siste cruisemissilene Kh-101 og Kh -102 med uovertruffen tekniske egenskaper .
Men selv uten modernisering, i en helt grunnleggende versjon, er den russiske "Bear" ganske i stand til å bære kjernefysiske og ikke-nukleære Kh-55SM kryssermissiler med en rekkevidde på 3,5 tusen km. Samtidig overskrider ikke utskytningsrekkevidden til AGM-86B ALCM-missilene til den nåværende amerikanske B-52 den maksimale avstanden på 2700 km. Det er ikke nødvendig å snakke om Kh-101/102-missilene installert på allerede moderniserte modeller. Denne typen ammunisjon kan enkelt dekke en avstand på 5,5 tusen km inkludert.
Faktisk er alt som gjenstår av den femti år gamle prototypen i den russiske "strategen" formålet, navnet og de enorme skruene til Zhdanov Design Bureau, som har rekord (82 prosent) effektivitet i alle driftsmoduser. Den amerikanske B-52 forblir for det meste en 50-årig veteran, hvis levetid det ble besluttet å forlenge til flyskrogets levetid er helt oppbrukt. Og dette vil skje nøyaktig i 2040, når USAs yngste strateg fyller 83 år.
I dag er Russlands kjernefysiske triade representert av 62 Tu-95-fly, for det meste nye modifikasjoner, mens antallet amerikanske B-52-fly på kamptjeneste er omtrent 66 fly, med en hel liste over deres viktigste mangler.
I følge NATO-klassifiseringen er TU-95 kodenavnet "Bear". Og faktisk kjennetegner den karakteren og egenskapene til denne praktfulle maskinen perfekt. Bevis på dette er en lærebokepisode fra den rike historien til denne multitasking-teknologien.
30. oktober 1961 ble Tu-95 sluppet på treningsplassen " Ny jord"en unik ammunisjon som bokstavelig talt rystet hele verden. Det var den kraftigste termonukleære bomben i menneskehetens historie, «Kuzka’s Mother»... Eller med andre ord AN602-produktet, med et stridshode tilsvarende 50 millioner tonn TNT.
Den droppede bomben detonerte normalt, men dette skjedde i det øyeblikket TU-95-skipet klarte å fly bare en safe (som det så ut da) 45 kilometer fra episenteret for eksplosjonen. Selvfølgelig var denne avstanden ikke trygg. Fra den elektromagnetiske pulsen ble alle bombeflyets instrumenter slått av på en gang og alle motorene ble blokkert samtidig. Tu-95 startet sine motorer allerede om høsten: den første på syv tusen meter, den andre på fem ... Men "Bjørnen", selv i en slik situasjon, viste med verdighet at det ikke var for ingenting den bærer så stolt navn.
På det gitte tidspunktet landet den på den planlagte flyplassen som vanlig, og gjorde det på kun tre fungerende motorer av fire, den siste (som det viste seg på bakken) ble brent til det ugjenkjennelige og sviktet fullstendig. Også (bare etter landing) ble det klart at flyets flykropp var nesten fullstendig forkullet, den ytre overflaten av vingene og til og med de interne elektriske ledningene var under et tykt lag av brenning. De fleste av flyets aluminiumsdeler smeltet, noen elementer ble monstrøst deformert ...
Ni år senere, i en helt annen situasjon, leverte et fly av samme klasse et glider i full størrelse av et Tu-144 passasjerfly fra Moskva til Novosibirsk. Siden det var en "nødsituasjon" i det øyeblikket, ble den ganske enkelt festet til en forsterket bombestativpylon.
Som et resultat, etter en gitt tid, ble den 65 meter lange Tu-144 løftet til sin endelige destinasjon.
Driften av den moderniserte Tu-95 vil vare minst til 2025, da de vil bli erstattet av den nyeste missilbæreren av siste generasjon PAK DA.
2. "B1-B" - "TU-160"
Den amerikanske B-1B regnes med rette som en teknisk analog til den russiske strategiske missilbæreren Tu-160, men det er en forskjell. "B1-B" - ute av stand til å bære strategiske kryssermissiler med kjernefysisk utstyr. Eller mer presist, i arsenalet amerikansk hær For øyeblikket er det rett og slett ingen typer atomvåpen som er egnet for det. Årsaken til denne "merkeligheten" er den fra komposisjonen strategiske krefter USA lanserte dette flyet tilbake på midten av 90-tallet. Samtidig begynte konverteringen til konvensjonell ikke-kjernefysisk ammunisjon.
I dag er det vanskelig å overvurdere irritasjonen Pentagon føler over avgjørelsen som ble tatt på 90-tallet, fordi det for bare tjue år siden virket helt riktig for dem. Og i dag, logikken om at "Røde Russland" ble beseiret, mål for atomangrep ikke lenger eksisterte, og i henhold til den generelle og kollektive overbevisningen til det amerikanske etablissementet, har landet vårt forlatt listen over stormakter for alltid, står ikke opp til enhver kritikk.
Tar hensyn til omstendighetene og amerikaneren "hviler på laurbærene" til i dag USA befinner seg i en svært vanskelig situasjon, når det amerikanske bombeflyet fortsatt er strategisk, men samtidig ikke har noen evne til å utføre sine målfunksjoner, og det russiske på den annen side bare har blitt enda mer formidabelt. Dessuten, selv i tilfelle av "nød" utstyr til "amerikaneren" med frittfallende bomber med atomstridshoder (installert på eksterne pyloner), dens stealth-egenskaper vil være så bortskjemte at flyet vil miste sin andre fordel - stealth. Tatt i betraktning at det neppe vil være mulig å åpne fiendens lagdelte luftforsvar på nivå "C - 300/400/500" i denne tilstanden, ser utsiktene til et slikt angrep ekstremt ubegrunnede ut.
"B1-B" er i stand til å fly til grensene til Russland, men det er alt den kan gjøre i dette tilfellet.
3. "B-2 Spirit"
B-2 Spirit er et ekstremt kontroversielt fly. Metaforisk er det en symbiose av den berømte amerikanske bedriftskorrupsjonen og den ikke mindre berømte Hollywood-fantasien til de amerikanske militæravdelingene. Å være det dyreste flyet i verden (kostnaden for én bil overstiger fantastiske 2 milliarder dollar), det er også det mest irrasjonelle flyet i verdens flyindustris historie.
Det første bombeflyet i denne serien ble produsert på slutten av 80-tallet; totalt ble rundt 21 av dem laget. Det er også bemerkelsesverdig at programmet varte i mindre enn ti år - med begynnelsen av 90-tallet ble produksjonen av B-2 Spirit fullstendig avviklet. På den ene siden var årsaken til dette at en så høy pris viste seg å være uoverkommelig selv for budsjettet til USA, og på den annen side Russiske systemer S-300 klasse luftvern (av grunner som er uforklarlige for amerikanske designere) Dette "stealth-flyet" med den laveste ESR i verden glødet som en juletrekrans allerede innenfor en radius på 100 kilometer. S-400 ser amerikaneren "usynlig" enda lenger - i en avstand på omtrent 180 kilometer. Som et resultat er det for øyeblikket 16 lignende fly i det amerikanske arsenalet, men av grunnene beskrevet ovenfor, "står de der".
4. "PAK DA" - "LRS-B"
I dag dikterer sine egne regler for både russisk og amerikansk luftfart. Og vi, så vel som USA, trenger våre egne strategiske fly nyeste generasjon. Det russiske flyet av denne klassen vil være PAK DA under bygging, og det amerikanske flyet vil være LRS-B bombeflyet fra Northrop Grumman.
Antagelig vil startvekten til den innenlandske "strategen" overstige 100 tonn, kampbelastningen vil ikke være dårligere enn Tu-160, noe som betyr at den vil være i stand til å ta om bord mer enn tretti tonn rakett og bombe våpen. Flyrekkevidden vil forbli på 12 tusen km. Det er foreløpig ingen mer detaljert informasjon om PAK DA-prosjektet, men hvis du tror uttalelsene fra russiske militære tjenestemenn, vil PAK DA ikke bare være bevæpnet med eksisterende typer luftfartsvåpen, men også spesialiserte hypersoniske angrepsmissiler med kjernefysiske og ikke-nukleære stridshodevarianter.
Når det gjelder amerikanske prospekter, er den gode nyheten for oss i denne forbindelse at anbudet til det amerikanske forsvarsdepartementet i 2015 ble vunnet av det samme selskapet som mislykket Spirit B-2-prosjektet (Northrop Grumman). La oss håpe at dette selskapet vil fortsette å observere tradisjonene til den amerikanske flyindustrien de siste årene, og vil glede oss med de samme vakre, teknologisk avanserte, men fullstendig ubrukelige flyene som før. Sjansen for dette er dessverre ikke så stor, siden en ny kan godt gripe inn i et slikt scenario. Amerikansk president Donald Trump, som har en veldig sterk holdning til private militærentreprenører lang listeøkonomiske problemer.
På den annen side er det ikke en gang et spørsmål om produksjonsselskapet, men selve konseptet med amerikanske kampfly.
I motsetning til den russiske, som fokuserer på å øke hastigheten og manøvrerbarheten til kampkjøretøyer, innebærer den amerikanske metoden en reduksjon i radarsignatur. Et eksempel på den første banen var "himmelens storm" Tu-160, legemliggjørelsen av den andre var den katastrofale "B-2 Spirit".
Som tiden har vist, var metoden valgt av russiske designere mye mer riktig enn det amerikanske konseptet. Og først og fremst fordi avansert russisk luftvern både har redusert og fortsetter å oppheve alle fordelene ved den amerikanske stealth-doktrinen.
Når det gjelder årsakene til "missen" til amerikanske utviklere, er det enkelt - på slutten av forrige århundre opplevde amerikanske piloter et virkelig sjokk da de besøkte "missiljungelen" i det fjerne Vietnam. Deretter førte de lagdelte områdene med kontinuerlig luftforsvar skapt av de sovjetiske luftforsvarssystemene ikke bare til det største antallet amerikanske tap, men også til begynnelsen av et flerårig program med "stealth" av alt mulig.
Generelt er dagens russiske strategiske luftfart hode og skuldre over den amerikanske. For det første, på grunn av kryssermissilene som er bevæpnet med de russiske Tu-95 og Tu-160 bombeflyene, for det andre takket være moderniserte egenskaper disse flyene selv.
GENERALISERING
Den russiske militærindustrien har tatt et utrolig steg de siste årene, og nye produkter innenlands utvikling fortjent å forårsake bred offentlig resonans og diskusjon.
Bare i 2016 mottok de russiske væpnede styrker 59 nyproduserte kampfly: 12 MiG-29SMT, to Su-30M2, 17 Su-30SM, 16 Su-34, 12 Su-35S og ti Yak-130 kamptrenere. I tillegg gjennomgikk Tu-95MS strategiske missilbærere og Tu-160 strategiske luftfartsflaggskip en dyp modernisering.
"Vi må gjøre mye for å styrke atomtriaden," sa han på det siste møtet militær kommisjon Russlands president i desember 2016. "Ved å forbedre det tidlige varslingssystemet (varslingssystem for missilangrep), i romfartsstyrkene, enda mer til sjøs og i bakkestyrkene. Det er også nødvendig å forbedre rekognoseringssystemer og innføre mer avanserte kommunikasjonssystemer. Men totalt sett er mer enn halvparten av vårt lands hær allerede utstyrt med de nyeste våpnene. Og innen 2021 vil andelen moderne militært utstyr overstige 70 %.»
Det er verdt å merke seg at Vladimir Vladimirovich snakket om hæren som helhet, men separat er andelen moderne modeller, si i de russiske romfartsstyrkene, allerede brakt til 66%, og brukbarheten til luftfartsutstyr - til 62%.
I samsvar med det statlige bevæpningsprogrammet er det planlagt å levere mer enn 900 nye og moderniserte fly og helikoptre til militær luftfart innen 2020, samt reparere samme antall eksisterende fly.
Veldig bemerkelsesverdig i denne forbindelse er ordene til den første nestkommanderende for de russiske romfartsstyrkene, generalløytnant Pavel Kurachenko.
"På den første fasen, frem til 2018, planlegger landet å øke grupperingene av romfartsstyrkene i strategiske retninger og fullføre overføringen av luftfart til divisjonsregimentstrukturen, opprette et lukket radarfelt for det bakkebaserte tidligvarslingssystemet og begynne å distribuere elementer av mottiltakssystemet romsystemer utstyrt med våpen på nye fysiske prinsipper ».
For å oppsummere, kan det noteres.
Russland, uten å bli trukket inn i våpenkappløpet, bygger vedvarende sitt nasjonalt forsvar. Og alle de militære prestasjonene som eksisterer og dukker opp hver dag, tjener sammen som en kraftig faktor for å avskrekke og advare en potensiell angriper.
Etter de syriske hendelsene innså mange hotheads endelig at å slåss med Russland ikke bare er farlig, men rett og slett umulig. For alle andre er det fortsatt relevante, flotte ord fra den tyske keiseren Otto von Bismarck:
2017-02-08"Gjør allianser med hvem som helst, start noen kriger, men aldri Ikke slåss mot russerne."
Laster inn...
