En stor fotoreportasje om favorittgruve- og prosessanlegget mitt, en av de ledende produsentene av jernmalm: den står for mer enn 15 % av produksjonen av salgbar malm i Russland. Filmingen foregikk over fem år og tok over 25 dager totalt. I denne rapporten presses det mest juice ut.
Stoilensky GOK ble grunnlagt i 1961 i Stary Oskol, Belgorod-regionen. Hovedproduktene til anlegget er jernmalmkonsentrat og jernsintermalm for produksjon av jern og stål.
I dag blir det mange bilder, så det er bedre å ikke gå under katten med modemer eller roaming;)
1. Jernmalm er naturlige mineralformasjoner som inneholder jern og dets forbindelser i et slikt volum at industriell utvinning av jern fra disse formasjonene er tilrådelig. SGOK tar råvarer fra Stoilenskoye-forekomsten av Kursks magnetiske anomali. Fra utsiden ser slike gjenstander ut som de fleste bransjer - en slags verksteder, heiser og rør.
2. Sjelden, når offentlige utsiktsplattformer er laget på kanten av steinbruddskålen. I Stoilensky GOK er det mulig å nærme seg denne enorme trakten, med en overflatediameter på mer enn 3 km og en dybde på ca. 380 meter, kun med passeringer og godkjenninger. Fra utsiden kan du ikke si at skyskrapere i Moskva by lett vil passe inn i dette hullet, og de vil ikke engang henge rundt)
Forstørr bilde
3. Gruvedrift utføres på en åpen måte. For å komme til rik malm og kvartsitt, fjerner og dumper gruvearbeidere titalls millioner kubikkmeter jord, leire, kritt og sand i søppelfyllinger.
4. Løse steiner utvinnes med traktorgravere og dragliner. "Backhoes" ser ut som de vanlige skuffene, bare i SGOK-bruddet er de store - 8 kubikkmeter. m.
5. I en slik bøtte kan 5-6 personer eller 7-8 kinesere fritt få plass.
6. Løse steiner, som gruvearbeidere kaller overdekning, fraktes til deponier med tog. Hver uke endrer horisonten som arbeidet utføres på form. På grunn av dette er det hele tiden nødvendig å forskyve jernbanesporene, nettet, overføre jernbaneoverganger osv.
7. Dragline. Skuffa på en 40 meter bom kastes forover, så trekker tauene den mot gravemaskinen.
8. Under egen vekt raker bøtta inn cirka ti kubikkmeter jord i ett kast.
10. Maskinrom.
11. Føreren trenger mye dyktighet for å losse en slik bøtte inn i bilen uten å skade sidene og uten å treffe høyspentlinjen til lokomotivkontaktnettet.
12. Gravemaskinbom.
13. Et tog med dumpevogner (disse er selvtippende vogner) fjerner overbelastning til dumper.
16. Omvendt arbeid foregår på fyllingene - taket på vognene lagres av en gravemaskin i pene bakker.
17. Samtidig blir løse steiner ikke bare stablet opp, men lagret separat. På gruvearbeidernes språk kalles slike varehus menneskeskapte forekomster. Kritt tas fra dem for produksjon av sement, leire - for produksjon av utvidet leire, sand - for konstruksjon, svart jord - for landgjenvinning.
18. Fjell av krittavsetninger. Alt dette er ikke annet enn forekomster av forhistorisk marint liv - bløtdyr, belemnitter, trilobitter og ammonitter. For rundt 80 - 100 millioner år siden sprutet et grunt eldgammelt hav på dette stedet.
19. En av hovedattraksjonene til Stoilensky GOK er gruve- og strippingkomplekset (GVK) med nøkkelenheten - KU-800 hjulgravemaskin med hjul. GVK ble produsert i Tsjekkoslovakia, satt sammen i et SGOK-brudd i to år og satt i drift i 1973.
20. Siden den gang har en gravemaskin med bøttehjul gått langs sidene av steinbruddet og kuttet av kalkavleiringer med et 11-meters hjul.
21. Høyden på gravemaskinen er 54 meter, vekt - 3 tusen 350 tonn. Dette kan sammenlignes med vekten til 100 T-banevogner. Av denne mengden metall kunne 70 T-90-tanker lages.
Forstørr bilde
22. Gravemaskinen hviler på en dreieskive og beveger seg ved hjelp av "ski", som drives av hydrauliske sylindre. For å betjene dette monsteret kreves en spenning på 35 tusen volt.
23. Mekaniker Ivan Tolmachev er en av dem som deltok i lanseringen av KU-800. For mer enn 40 år siden, i 1972, umiddelbart etter at han ble uteksaminert fra Gubkinsky Mining College, ble Ivan Dmitrievich ansatt som assistent for føreren av en roterende gravemaskin. Det var da den unge spesialisten måtte løpe rundt i trappegalleriene! Faktum er at den elektriske delen av gravemaskinen viste seg å være langt fra perfekt, så mer enn hundre trinn måtte overvinnes før du finner årsaken til feilen i en eller annen node. Dessuten ble ikke dokumentene fullstendig oversatt fra tsjekkisk. For å fordype meg i ordningene, måtte jeg sitte over avisene om natten, fordi om morgenen var det nødvendig å finne ut hvordan jeg kunne eliminere denne eller den feilen.
24. Hemmeligheten bak levetiden til KU-800 er i dens spesielle driftsmåte. Faktum er at, i tillegg til planlagte reparasjoner i løpet av arbeidssesongen, gjennomgår hele komplekset om vinteren store reparasjoner og omstrukturering av transportbånd. Tre måneder forbereder GVK seg til ny sesong. I løpet av denne tiden klarer de å sette i stand alle komponentene og sammenstillingene.
25. Alexei Martianov i førerhuset med utsikt over gravemaskinens rotoren. Det roterende tre-etasjers hjulet er imponerende. Generelt sett er det fantastisk å reise gjennom galleriene til KU-800.
– Du har disse inntrykkene, sikkert allerede litt sløvet?
– Ja, det er det selvfølgelig. Jeg har jobbet her siden 1971.
– Så, i de årene eksisterte ikke denne gravemaskinen ennå?
– Det var en plattform som den så vidt begynte å bli montert på. Han gikk her i knuter, i rundt tre år ble han satt sammen av de tsjekkiske installasjonssjefene.
– Var det en enestående teknikk på den tiden?
– Ja, dette er den fjerde bilen som kom av samlebåndet til den tsjekkoslovakiske produsenten. Avisfolkene angrep oss da. Selv i tidsskriftet "Science and Life" skrev de om gravemaskinen vår.
27. Hengehaller med elektrisk utstyr og koblingsanlegg fungerer som motvekt til bommen.
Jeg skjønner selvfølgelig at dette er en gående gravemaskin. Men jeg kan fortsatt ikke forestille meg hvordan en slik "koloss" faktisk kan gå?
– Hun går veldig bra, snur seg bra. Et skritt på to og en halv meter tar bare ett og et halvt minutt. Her er trinnkontrollpanelet for hånden: ski, base, stopp, gravemaskinsving. Om en uke forbereder vi endring av utplasseringssted, vi går i motsatt retning, til der transportøren bygges.
28. Aleksey Martianov, formann for GVK-maskinister, snakker om gravemaskinen sin med kjærlighet, som om det var et animert objekt. Han sier at han ikke har noe å skamme seg over i dette: hver av mannskapet hans behandler også bilen hans. Dessuten begynner spesialistene til den tsjekkiske produsenten, som overvåker store reparasjoner av gravemaskinen, å snakke om en levende ting.
29. Bare på den øverste plattformen på gravemaskinen, førti meter fra bakken, føler du dens sanne dimensjoner. Det ser ut til at du kan gå deg vill i trappene, men i disse forviklingene med metall- og kabelkommunikasjon er det også arbeidere og maskinrom, en hall med elektrisk utstyr, koblingsutstyr, rom for hydrauliske enheter for å gå, snu, enheter for løfting og forlengelse en roterende bom, løftekraner, transportbånd.
Med all metall- og energiintensiteten til gravemaskinen jobber kun 6 personer i mannskapet.
31. Smale jernstiger på steder med bevegelige trinn vikler inn gravemaskinen som skogsstier. Endeløse elver av ledninger renner gjennom gravemaskinen.
32. – Hvordan klarer du det? Har du noen hemmeligheter? Når det for eksempel kommer en ny person, om hvor mange måneder vil han kunne sitte her, i denne stolen?
– Det er ikke måneder, det er år. Å lære å jobbe i cockpiten, krasje, gå er én ting, men å føle bilen er noe helt annet. Avstanden fra meg til føreren av lastebommen er tross alt 170 meter, og vi må høre og se hverandre godt. Jeg vet ikke hva jeg skal føle med ryggen. Det er selvfølgelig en høyttalertelefon her. Alle fem sjåførene kan høre meg. Og jeg hører dem. Du må også kjenne til de elektriske kretsene, enheten til denne enorme maskinen. Som mestrer raskt, og som først etter ti år blir maskinist.
33. Utformingen av KU-800 overrasker fortsatt med tekniske løsninger. Først av alt, optimale beregninger av lagerenheter og deler. Det er nok å si at gravemaskiner med lignende ytelse som den tsjekkiske KU-800 er mye større i størrelse og vekt, de er opptil halvannen ganger tyngre.
34. Krittet kuttet av rotoren går rundt 7 kilometer gjennom et transportørsystem og lagres i krittfjellene ved hjelp av en spreder.
35. I et år sendes et slikt volum av kritt til dumpene, noe som ville være nok til å fylle en tofelts vei 1 meter høy og 500 kilometer lang.
36. Lastebomoperatør. Totalt jobber et skift på 4 personer på sprederen.
37. Spreder - en mindre kopi av KU-800 bortsett fra fraværet av et roterende hjul. Gravemaskinen er det motsatte.
40. Nå er det viktigste nyttige mineralet i steinbruddet til Stoilensky GOK jernholdige kvartsitter. Jern i dem er fra 20 til 45%. De steinene der jern er mer enn 30 % reagerer aktivt på magneten. Med dette trikset overrasker gruvearbeidere ofte gjestene: "Hvordan kan det ha seg at vanlige steiner plutselig tiltrekkes av en magnet?"
41. Det er ikke lenger nok rik jernmalm i steinbruddet til Stoilensky GOK. Hun dekket et ikke veldig tykt lag med kvartsitt og hun var nesten ferdig. Derfor er kvartsitt nå det viktigste jernmalmråstoffet.
43. For å få kvartsitter blir de først sprengt. For å gjøre dette blir et nettverk av brønner boret og eksplosiver helles inn i dem.
44. Dybden på brønnene når 17 meter.
46. Stoilensky GOK gjennomfører opptil 20 steineksplosjoner per år. I dette tilfellet kan massen av eksplosiver som brukes i en eksplosjon nå 1000 tonn. For å forhindre et seismisk sjokk detoneres eksplosivet av en bølge fra brønn til brønn med en forsinkelse på en brøkdel av et sekund.
47. Badaboom!
50. Store gravemaskiner laster malm knust av en eksplosjon inn i dumpere. Rundt 30 BelAZ-lastebiler med en lastekapasitet på 136 tonn opererer hver i SGOK-dagbruddet.
52. 136-tonns Belaz er fylt med en bakke for 5-6 omdreininger av gravemaskinen.
55. Vzhzhzhzh!
60. Larve på størrelse med en mann.
64. Dmitry, sjåføren til Belaz, sier at det ikke er vanskeligere å kjøre denne "elefanten" enn Six Zhiguli.
65. Men rettighetene må oppnås separat. Det viktigste er å kjenne på dimensjonene og aldri glemme hvor mye vekt du jobber med.
73. Jeg er ute av fokus for tre år siden. ikke tynnere ennå)
76. Belaz transporterer malm til overføringslagrene i den midtre delen av steinbruddet, hvor andre gravemaskiner allerede laster den om til dumpebiler.
80. Gravemaskin og dens operatør.
81. Lastede tog på 11 vogner sendes til prosessanlegget. Elektriske lokomotiver må jobbe hardt, for transport av 1150 tonn malm langs den stigende serpentinen er ikke en lett oppgave.
82. Lastet for oppstigning og tom for nedstigning.
85. Ved prosessanlegget losses malm inn i munningen til enorme knusere.
86. Her blir det klart hvorfor dumpebiler brukes til transport. Hvis ikke vognene veltet av seg selv, ville det vært en vanskelig oppgave å losse dem.
87. Under anrikningsprosessen går malmen gjennom flere stadier av knusing. På hver av dem blir den mindre og mindre.
88. Formålet med prosessen er å få malmen oppmalt til nesten fin sand.
89. Den magnetiske komponenten tas fra denne knuste kvartsittmassen ved hjelp av magnetiske separatorer.
92. På denne måten får man et jernmalmkonsentrat med et jerninnhold på 65 - 66 %. Alt som ikke er magnetisert til separatorene kalles gråberg eller avgang av gruvearbeiderne.
94. Avgangsmasser blandes med vann og pumpes inn i spesielle reservoarer - avgangsmasser.
95. Avgangsmasser inneholder faktisk også jern, bare i en ikke-magnetisk tilstand. Å utvinne det på dette stadiet av teknologiutviklingen er ulønnsomt. I tillegg inneholder avgangsmassene gull og andre verdifulle elementer, som heller ikke gjenvinnes på grunn av deres lave innhold.
96. Men samtidig regnes avgang som menneskeskapte forekomster, fordi de kanskje i fremtiden vil lære å trekke ut verdifulle elementer fra dem. For å forhindre støv fra avgangsdumpene, som forårsaker vrede blant miljøvernere og lokale innbyggere, blir avgangsmassene hele tiden tømt med regn med en regnbue. Fordelen med vann fra steinbruddet - hauger!
97. For å hindre at steinbruddet oversvømmes med vann, ble det på en dybde på ca. 200 meter under bakken stanset ned et beltenettverk av drifter av dreneringssjakten.
99. Fra drifter, hvis totale lengde er ca. 40 kilometer, og oppover, ble det boret brønner inn i steinbruddet som fanger opp grunnvann.
102. Gjennom drivene i gruven strømmer vann inn i vannoppsamlerne og pumpes ut til overflaten av store pumper.
105. Hver time pumpes 4500 kubikkmeter vann ut av dreneringsgruven til Stoilensky GOK. Dette tilsvarer volumet av 75 jernbanetanker.
108. Nå fullføres byggingen av et pelletiseringsanlegg ved Stoilensky GOK. Ved dette anlegget vil det bli laget brente pellets av jernmalmkonsentrat for å smelte råjern ved Novolipetsk jern- og stålverk.
110. Designkapasiteten til fabrikken er 6 millioner tonn pellets per år. Dette er omtrent det volumet som NLMK Group, som inkluderer SGOK, i dag er tvunget til å kjøpe fra tredjepartsprodusenter. Stoilensky-pellets vil gjøre råjernsproduksjonen mer effektiv.
112. Fremtidig skorstein.
114. Så langt ser det ferdige produktet av anlegget slik ut. Det ser ut til at bilene ikke er helt fylte, noe som ikke er rasjonelt. Men faktisk er dette deres maksimale bæreevne. Ikke glem at dette ikke er en slags svart jord, men tungmetall.
115. Det 115. bildet er allerede borte, men jeg har fortsatt ikke vist eller fortalt så mange interessante ting)
116. Utstyr, roboter, pumper - alt dette er fantastisk. Men det viktigste innen metallurgi er mennesker.
117. Tusen takk for hjelpen i arbeidet med pressetjenesten til Stoilensky GOK og separat til Nikolai Zasolotsky! Jeg håper å besøke deg igjen i år ;)
Tusen takk for oppmerksomheten og tålmodigheten!
Fotografer: Dmitry Chistoprudov og Nikolai Rykov,
De rikeste jernmalmforekomstene i Vest-Afrika har lenge tiltrukket seg oppmerksomheten til gruve- og stålgrupper. Nå gjør bedrifter nye forsøk på å konsolidere sin tilstedeværelse i regionen.
Overfloden av jernmalmreserver kan gjøre Vest-Afrika til et nytt verdenssenter for utvinning av dette råstoffet. Ifølge Renaissance Capital kan 100-150 millioner tonn malm utvinnes årlig i regionen. Dette kunne selvfølgelig ikke gå upåaktet hen av de "tre store": Vale, Rio Tinto og BHP Billiton var de første som kom inn på fristende territorium. I august i år tok Xstrata denne veien ved å gi et tilbud om å kjøpe Sphere Minerals, som leter flere jernmalmforekomster i Mauritania. Det er ganske logisk, fordi den foreslåtte skatten på overskudd fra gruveselskaper i Australia presser gruvearbeidere til geografisk diversifisering. Dessuten kan Brasil godt følge eksemplet til australske myndigheter. Og i prinsippet prøver gruvegigantene å ikke gå glipp av en eneste mulighet til å utvide reservebasen.
Investering i Vest-Afrika har imidlertid betydelig risiko. Noen land sliter med å komme seg ut av langvarige borgerkriger – politisk ustabilitet er svært farlig for investorer, så vel som uutviklet lovgivning innen bruk av undergrunn. Ledende eksperter snakker om det. Ifølge Calum Baker, analytiker ved det britiske konsulentselskapet CRU Group, vil regionen øke jernmalmproduksjonen de neste årene, men den politiske risikoen er høy – det finnes eksempler på at regjeringer tok eiendeler fra selskaper med liten eller ingen grunn. Analytikere fra Macquarie Bank er enige, og skriver i en fersk rapport: «Det er trygt å si at noen vestafrikanske varer snart vil gå inn i maritim handel. Men mange av jernmalmprosjektene, som potensielt representerer mer enn 10 % i vertslandet, risikerer å endre regjeringens politikk angående økte trygdeytelser, royalties og inaktivitet kan føre til uforutsett tap av rettigheter.»
For eksempel mistet Rio Tinto i 2008 en del av territoriet til Simandou-feltet i Guinea. Regjeringen i denne staten trakk tilbake lisensen som ble gitt til selskapet for den nordlige delen av forekomstene, siden denne delen ikke ble utviklet på omtrent tre år. Myndighetene krevde at selskapet skulle fjerne utstyret derfra, og truet ellers med å kansellere lisensen for den sørlige delen av feltet. Karakteristisk nok støttet den nye regjeringen også forgjengerens avgjørelse: det ble kunngjort at avviklingen av lisensen var lovlig, og dette er en del av standardprosedyren - rettighetene til et felt som ikke har blitt utviklet på tre år blir kansellert. Senere ble den nordlige delen av Simandou overført til BSG Resources, hvor 51% av aksjene ble kjøpt opp av Vale, og betalte 2,5 milliarder dollar. I denne situasjonen kunngjorde Rio Tinto for en måned siden at de ville investere ytterligere 170 millioner dollar i en gruve, havn og infrastruktur på den gjenværende delen av Simandou. Rio Tinto outsourcet designarbeidet til Kinas statseide gruveselskap, Aluminium Corp. av Kina og uttrykte sin vilje til fullt samarbeid med regjeringen i Guinea, som forventer tidlig produksjonsstart på dette feltet. Slike krav skaper problemer for utenlandske selskaper. Mange av dem skaffet seg rettighetene til jernmalmforekomster "i reserve", og planla ikke i det hele tatt sin umiddelbare utvikling. Dette er imidlertid i strid med planene til regjeringer om å begynne å tjene inntekter fra salg av malm til rekordpriser så snart som mulig.
I tillegg tok de lisensen fra den sørafrikanske Kumba Iron Ore, som utførte utforskning av Faleme-forekomsten i Senegal. I 2007 ga regjeringen Arcelor Mittal rett til å utvikle denne forekomsten. Siden den gang har Kumba vært i juridiske kamper med stålselskapet med krav om erstatning for skader, men partene ble nylig enige om en løsning på problemet (på hvilke vilkår er ukjent). Samtidig er Faleme fortsatt ikke under utbygging - i fjor stoppet Arcelor Mittal arbeidet på grunn av kollaps i etterspørsel og priser, og nå prøver de å forhandle om etableringen av infrastruktur med en indisk partner, det statseide gruveselskapet National Mineral Development Corp. (NMDC). NMDC anslår at infrastrukturkostnadene vil utgjøre om lag 75 % av alle investeringene i prosjektet. Spesielt er det nødvendig å bygge en jernbane med en lengde på 750 km, som vil forbinde Faleme med en havn nær Dakar.
Totalt navngir Macquarie 22 potensielle jernmalmprosjekter i regionen og indikerer at ikke alle vil bli realisert. De første eksportforsendelsene av jernmalm fra Vest-Afrika er planlagt tidligst i 2011. Ifølge Macquarie-analytikere vil Sierra Leone, der African Minerals og London Mining PLC opererer, være de første som leverer malm til verdensmarkedet, etterfulgt av Guinea eller Liberia, hvor Arcelor Mittal har blitt mer aktiv.
Nå har russeren Severstal sluttet seg til verdensgigantene. Selskapet eier 61,5 % av Putu-prosjektet i Liberia. 15. september kunngjorde Severstal og partneren African Aura (38,5%) signering av en avtale med regjeringen i Liberia om å utvikle forekomsten. Ifølge russerne vil kostnaden for prosjektet være 2,5 milliarder dollar. Selskapet har allerede investert 30 millioner dollar i leting og mulighetsstudier og forventer å fullføre prosjektets mulighetsstudie innen september 2012.
Det ser ut til at den politiske risikoen i Liberia gradvis vil avta. Etter mange år med borgerkrig (1989-2003) ble det dannet en midlertidig regjering i landet, som i januar 2006 overførte makt til en folkevalgt regjering, som aktivt gjenoppretter landets økonomi. Staten trenger akutt utenlandske investeringer, og myndighetene er svært gunstige for investorer som er klare til å gjenopprette gruveindustrien som ble ødelagt av krigen. Så planene til Arcelor Mittal og Severstal støttes fullt ut av regjeringen. Riktignok er ikke myndighetene tilbøyelige til å innrømme royalties, og Arcelor Mittal, som var den første som dukket opp i dette landet, er tvunget til å vise uvanlig raushet i sosiale utgifter. Sannsynligvis venter dette på Severstal. Men å dømme etter trendene i det globale jernmalmmarkedet, er spillet verdt lyset.
Jernmalm begynte å bli utvunnet av mennesker for mange århundrer siden. Allerede da ble fordelene med å bruke jern åpenbare.
Å finne mineralformasjoner som inneholder jern er ganske enkelt, siden dette elementet utgjør omtrent fem prosent av jordskorpen. Totalt sett er jern det fjerde mest tallrike elementet i naturen.
Det er umulig å finne det i sin rene form, jern finnes i en viss mengde i mange typer bergarter. Jernmalm har det høyeste jerninnholdet, og utvinningen av metall er det mest økonomisk lønnsomme. Mengden jern i den avhenger av opprinnelsen, den normale andelen er omtrent 15%.
Kjemisk oppbygning
Egenskapene til jernmalm, dens verdi og egenskaper avhenger direkte av dens kjemiske sammensetning. Jernmalm kan inneholde varierende mengder jern og andre urenheter. Avhengig av dette er det flere typer av det:
- svært rik når jerninnholdet i malmen overstiger 65 %;
- rik, prosentandelen av jern som varierer fra 60% til 65%;
- medium, fra 45 % og over;
- dårlig, der prosentandelen av nyttige elementer ikke overstiger 45%.
Jo flere sideurenheter i sammensetningen av jernmalm, jo mer energi er nødvendig for behandlingen, og jo mindre effektiv er produksjonen av ferdige produkter.
Sammensetningen av bergarten kan være en kombinasjon av ulike mineraler, gråberg og andre urenheter, hvor forholdet avhenger av forekomsten.
Magnetiske malmer utmerker seg ved at de er basert på et oksid som har magnetiske egenskaper, men ved sterk oppvarming går de tapt. Mengden av denne bergarten i naturen er begrenset, men jerninnholdet i den er kanskje ikke dårligere enn rød jernmalm. Utad ser det ut som solide krystaller av svart og blått.
Spar jernmalm er en malmbergart basert på sideritt. Svært ofte inneholder den en betydelig mengde leire. Denne bergarten er relativt vanskelig å finne i naturen, noe som med tanke på det lille jerninnholdet gjør at den sjelden blir brukt. Derfor er det umulig å tilskrive dem til industrielle typer malm.
I tillegg til oksider finnes andre malmer basert på silikater og karbonater i naturen. Mengden jerninnhold i bergarten er svært viktig for industriell bruk, men tilstedeværelsen av nyttige biprodukter som nikkel, magnesium og molybden er også viktig.
Applikasjonsindustrier
Omfanget av jernmalm er nesten helt begrenset til metallurgi. Det brukes hovedsakelig til smelting av råjern, som utvinnes ved bruk av åpen ildsted eller omformerovner. I dag brukes støpejern i ulike sfærer av menneskelig aktivitet, inkludert i de fleste typer industriell produksjon.
Ulike jernbaserte legeringer brukes i ikke mindre grad - stål har funnet den bredeste anvendelsen på grunn av sin styrke og anti-korrosjonsegenskaper.
Støpejern, stål og forskjellige andre jernlegeringer brukes i:
- Maskinteknikk, for produksjon av ulike verktøymaskiner og apparater.
- Bilindustri, for produksjon av motorer, hus, rammer, samt andre komponenter og deler.
- Militær- og missilindustri, i produksjon av spesialutstyr, våpen og missiler.
- Konstruksjon, som et forsterkende element eller oppføring av bærende konstruksjoner.
- Lett- og næringsmiddelindustri, som containere, produksjonslinjer, ulike enheter og enheter.
- Gruveindustri, som spesialmaskiner og utstyr.
Jernmalmforekomster
Verdens jernmalmreserver er begrenset i mengde og plassering. Områdene med akkumulering av malmreserver kalles forekomster. I dag er jernmalmforekomster delt inn i:
- Endogent. De er preget av en spesiell plassering i jordskorpen, vanligvis i form av titanomagnetittmalmer. Formene og plasseringene til slike inneslutninger er varierte, de kan være i form av linser, lag plassert i jordskorpen i form av avsetninger, vulkanlignende avsetninger, i form av forskjellige årer og andre uregelmessige former.
- Eksogent. Denne typen inkluderer forekomster av brun jernmalm og andre sedimentære bergarter.
- Metamorfogen. Som inkluderer kvartsittforekomster.
Forekomster av slike malmer kan finnes over hele planeten vår. Det største antallet forekomster er konsentrert på territoriet til de post-sovjetiske republikkene. Spesielt Ukraina, Russland og Kasakhstan.
Land som Brasil, Canada, Australia, USA, India og Sør-Afrika har store jernreserver. Samtidig har nesten hvert land på kloden sine egne utviklede forekomster, i tilfelle mangel på disse importeres rasen fra andre land.
Anrikning av jernmalm
Som sagt finnes det flere typer malm. De rike kan bearbeides umiddelbart etter å ha blitt utvunnet fra jordskorpen, andre må anrikes. I tillegg til beneficieringsprosessen omfatter malmforedling flere stadier, som sortering, knusing, separering og agglomerering.
Til dags dato er det flere hovedmåter for berikelse:
- Skylling.
Den brukes til å rense malm fra sideurenheter i form av leire eller sand, som vaskes ut med høytrykksvannstråler. Denne operasjonen lar deg øke mengden jerninnhold i dårlig malm med omtrent 5%. Derfor brukes den bare i kombinasjon med andre typer berikelse.
- Tyngdekraftsrensing.
Det utføres ved hjelp av spesielle typer suspensjoner, hvis tetthet overstiger tettheten til gråberget, men er dårligere enn tettheten til jern. Under påvirkning av gravitasjonskrefter stiger sidekomponentene til toppen, og jernet synker til bunnen av suspensjonen.
- magnetisk separasjon.
Den vanligste anrikningsmetoden, som er basert på et annet nivå av oppfatning av malmkomponentene av virkningen av magnetiske krefter. Slik separasjon kan utføres med tørr stein, våt bergart, eller i en alternativ kombinasjon av de to tilstandene.
For behandling av tørre og våte blandinger brukes spesielle tromler med elektromagneter.
- Flotasjon.
For denne metoden senkes knust malm i form av støv ned i vann med tilsetning av et spesielt stoff (flotasjonsmiddel) og luft. Under påvirkning av reagenset slutter jern seg til luftboblene og stiger til overflaten av vannet, og gråberget synker til bunnen. Komponenter som inneholder jern samles opp fra overflaten i form av skum.
Laster inn...
