Во САД, два борбени хеликоптери од новата генерација се подготвуваат за тестирање во 2017 година, земајќи ги предвид сите достапни достигнувања на терен висока технологија. И двата хеликоптери ќе бидат побрзи и ќе имаат поголем дострел од кој било од нивните конкуренти.
Армијата на САД размислува за два нови високотехнолошки проекти за воени ротори: тилтротор V-280 Valor („Валор“) од Bell Helicopter и коаксијален туркачки хеликоптер од Sikorsky и Boeing SB-1 Defiant („Даринг“). Летните тестови на двете возила се закажани за 2017 година, напиша американскиот воен набљудувач Крис Озборн во Вориор. Ова ќе биде нивно прво официјално тестирање во американската армија.
Прототип на повеќенаменски хеликоптер SB-1 Defiant
Новите хеликоптери беа создадени за време на програмата JMR TD (Joint Multi-Role Technology Demonstrator, Sample of a single multi-poste machine), која, пак, е дел од програмата за создавање авиони на иднината со вертикално полетување ( Future Vertical Lift, FVL), способен да ги замени познатите хеликоптери Sikorsky UH-60 Blackhawk и Boeing AH-64 Apache, кои моментално се во служба во американската армија. Нов паркборбени и транспортни хеликоптери се очекува да бидат создадени до 2030 година.
„Развојот на два различни хеликоптери со висока технологија, отпорни на иднината веќе е во тек. Тестирањето на земјата ќе започне во 2016 година, а првичното тестирање на летот е планирано за 2017 година“, потврди програмскиот директор на JMR, Ден Бејли.
Според него, создавањето на хеликоптери е на распоред, „во строга согласност со плановите за соработка на соизвршителите“.
Според тактичко-техничките барања за новите возила, нивната брзина на крстарење мора да надмине 500 km/h, а борбениот радиус да биде поголем од 400 km.
Следната генерација на хеликоптери ќе може да работи и во тешки временски услови.
„Поставивме барање за брзина од најмалку 500 км/ч бидејќи за тоа е потребна употреба на нови технологии. Во согласност со него, инженерите и дизајнерите изнесоа многу пробивни идеи“, рече Бејли.
Тој рече дека побрз, поманеврирачки хеликоптер кој може да лета многу подолги растојанија без полнење гориво во воздух ќе им овозможи на единиците на американската армија поефикасно да се вклучат во непријателски цели или да испорачуваат мали, мобилни тимови на специјалните сили во операциите.
Новиот хеликоптер ќе биде дизајниран земајќи ги предвид најновите достигнувања во авиониката со цел навремено откривање на непријателот и употреба на оружје од следната генерација, ги опишува Пентагон барањата за борбено возило.
„Потребни ни се технологии и проекти кои значително се разликуваат од она што го имаме денес. Новите хеликоптери ќе носат повеќе опрема и оружје, ќе бидат поманеврирачки и ќе работат борбени мисиисо поголем опсег“, рече проект менаџерот на FVL Рич Кречмер.
Следната година, Bell Helicopter ќе ја демонстрира третата генерација на борбениот тилтротор V-280 Valor на американската армија.
Тилтротор е авион со ротирачки ротори со сечила, кои при полетување и слетување делуваат како ротори за подигнување, слично на хеликоптер, а при хоризонтален лет како влечни, додека силата на подигање ја обезбедува крило од типот на авион.
V-280 е создаден земајќи го предвид искуството во дизајнирањето и работењето на првата генерација на тилтротори XV-3 и XV-15, како и на последователниот цивилен тилтротор BA 609 и првиот производствен воен тилтротор V-22 Osprey на втората генерација.
„За разлика од V-22, чии пропелери се навалуваа заедно со моторите, моторите V-280 се фиксирани во хоризонтална положба, а преминот помеѓу режимите на хеликоптер и авион се врши само со навалување на пропелерите“, објасни заменик директорот на Центарот за анализа на Газета.Ru стратегии и технологии Константин Макиенко.
Крилото на V-280 се движи напред, наместо назад, како што е случајот со V-22. Ќе се произведува како едно парче користејќи технологија Large Cell Carbon Core, што ќе ја намали тежината на структурата и трошоците за производство. Оваа технологија исто така ви овозможува брзо да ги идентификувате дефектите што се појавуваат за време на работата. Трупот на тилтротор исто така ќе биде направен од композитни материјали. V-280 Valor располага со V-опашка и троен вишок далечински систем за управување.
Екипажот V-280 се состои од четири лица. На одборот тилтроторот може да превезе до 11 патници.
Борбениот радиус на тилтроторот, претходно именуван од Бел, е 926 км. Опсегот на летови на траект е 3889 км. Носивост - 4500 kg.
Електраната се состои од два мотори General Electric T 64-419 со моќност од 5000 КС.
Друга перспективна машина е повеќенаменскиот хеликоптер SB1 Defiant со коаксијални главни и опашки ротори за туркање. Проектот се базира на демонстраторот Sikorsky X2 на компанијата, кој исто така стана основа за перспективниот јуришен хеликоптер S-97 Raider.
За разлика од ударната верзија, SB1 Defiant е дизајниран да врши транспортни операции, десантни трупи, да врши операции за пребарување и спасување и да ги евакуира ранетите од бојното поле. Хеликоптерот може последователно да стапи во служба во Армијата на САД, воздухопловните сили, морнарицата и маринскиот корпус.
Се очекува дека хеликоптерот може да започне да стапува во служба со војниците веќе во 2018 година и до 2030 година целосно да ги замени застарените, според американската војска, хеликоптери UH-60 Black Hawk.
Програмата JMR/FVL вклучува интеграција во ветувачки борбени возила широк опсегнајновите сензори, оружје и авионика, кои обезбедуваат можност за далечинско управување во случаи кога пилотот е онеспособен поради повреда или убиен, објасни Вориор службенициПентагон.
Проектните документи на JMR TD/FVL ја опишуваат задачата за развој на интерфејс човек-машина со автоматско извршување на голем број на широк спектар на функции со цел да се ослободат пилотот и екипажот да преземат поважни задачи за време на борбена мисија.
Планирано е, на пример, да се воведат технологии за перспективни тилтротори кои му помагаат на пилотот да ја донесе оваа или онаа одлука, да ги организираат и да ги приоретизираат сите информации што влегуваат во пилотската кабина и да ги оптимизираат визуелните, 3D, аудио и други информативни сигнали. Пилотите на Тилтротор ќе имаат можност да примаат видео од блиските беспилотни летала и да ги контролираат тие беспилотни летала за време на летот. Дел од информациите може да се прикажат во пилотската кабина на хеликоптерот, а дел може да се прикажат во кацигите на пилотите.
Според претставниците на американската армија, се очекува надежните хеликоптери да интегрираат мерки за спротивставување на различни видови непријателски оружја - од мало оружје до преносни противвоздушни ракетни системи.
Меѓу таквите технологии е Common Infrared Countermeasure (CIRCM), високотехнолошки ласерски заглавувач способен да ги одврати дојдовните непријателски проектили од нивниот курс.
CIRCM е подобрена верзија на системот Advanced Threat Infrared Countermeasures (ATIRCM) кој моментално е распореден на авионите на американските воздухопловни сили. Системот CIRCM се очекува да биде готов во 2018 година. До 2030 година се очекува да се користат уште понапредни технологии.
Новата програма за хеликоптер вклучува создавање на нови технологии за уреди за ноќно гледање за пилоти, термички слики, електрооптички сензори, подобрување на ласерските далечина и ласерски ознаки.
Според JMR, хеликоптерите се дизајнирани да комбинираат оружје и способности за извидување за идна употреба на хеликоптери во целосно автономен режим, кога возилото самостојно ќе открие, следи и испука голем број цели во остри маневри, приспособени за ветер и други Услови.
Боинг CH-47 Chinook
(eng. Boeing CH-47 Chinook) е американски тежок воен транспортен хеликоптер со надолжен дизајн. Тој го замени хеликоптерот CH-54 во американската армија и беше широко користен од раните 1960-ти. Извезено во 16 земји. Освен во САД, од 1970 година се произведува и во Италија (повеќе од 200 хеликоптери) и Јапонија (Кавасаки произведе 54 хеликоптери).
Историја на создавањето
Најважниот имот модерна армија, заедно со борбената моќ, се смета и неговата мобилност. И ако на глобално ниво преносот на војници е обезбеден со транспортен авион, тогаш директно на бојното поле тоа е невозможно без хеликоптери. Армијата на САД за прв пат ги формулираше своите барања за транспортен хеликоптер во 1956 година во „Барања за вооружениот систем SS 471L.“ Двете најмоќни американски хеликоптери веднаш се вклучија во борбата за профитабилен договор, кој, патем, го објави словенски корени: „Пјасетски хеликоптер корпорација“ и „Сикорски авиони“. Френк Пјасецки победи со неговиот проект на надолжен хеликоптер со два ротори, прототипот на Chinook. Дизајнот на тандем со два ротори е познат уште од 18 век, а стана најпопуларен во 19 век. И првиот хеликоптер на францускиот дизајнер Корну, кој всушност полета во август 1907 година, имаше два пропелери од 6 метри, нос и опашка, кои се вртеа во спротивни страни. Сепак, во исто време беше заборавено долго време: во отсуство на моќни мотори и лесни структурни материјали, вртењето два пропелери изгледаше премногу расипничко... „Ренесансата“ започна во 1945 година, кога Пјасетски ја создаде својата „Летечка банана“. (кој стана втор, по R-4 Sikorsky, хеликоптер масовно произведен во САД). Следеа Н-21 „Работен коњ“, Н-25 „Армиски мазга“, Н-16 „Транспортер“ итн. Интересно е што во текот на својата историја „Хеликоптерот Пјасетски“ многу се промени: неговиот сопственик (во 1955 г. F. Pyasetsky ја напушти компанијата и до 80-тите години управуваше со мала пилот постројка, кој работеше за корпорацијата Боинг), името („Пјасетски авион“, „Вертол еркрафт“, „Боинг Вертол“, „Боинг“), базното претпријатие, останувајќи верен само на една работа - сите машини што ги изгради беа близнаци. -хеликоптери со ротор со надолжен дизајн.
Првите „тандеми“ беа широко користени во армијата и морнарицата, во Мирно времеи во корејскиот конфликт и на други места добија високи пофалби. Како што се испостави, тие имаа сериозни предности: тие беа стабилни, нечувствителни на движењето на центарот на масата, овозможија да се користи скоро целиот труп за сместување на товарот (за што го добија името „летечки автомобил“) и поефикасно ја реализираше моќта на електраната. Откриени се и недостатоци, и структурни (комплексни и тешки преноси за пренос на вртежен момент, присуство на два менувачи, два пропелери), аеродинамичен (пречки со задниот пропелер при летање напред) и оперативни (голема сложеност на одржување). И тие беа поскапи... Првиот обид да се задоволат барањата „SS 471L“ беше проектот V-107, работата на која започна во мај 1957 година. Бидејќи беше создаден на сметка на сопствените средства на Vertol Aircraft (како што започна да биде повикан во 1957 година компанија), за да се заштедат пари, беше одлучено да се заснова колку што е можно повеќе на техничките решенија на претходниот уред N-21. Најрадикална разлика е употребата на турбо вратило (во претходната терминологија - турбопроп или гасна турбина) мотори (TVD) наместо клипни. Тоа стана карактеристична особинаХеликоптери од „втора генерација“, што овозможи да се направи истиот квалитативен скок во перформансите на летот како појавата на турбо-млазен мотор на авиони.
На 22 април 1958 година, V-107 го направи својот прв лет, а наскоро армијата нареди серија од 10 возила под ознаката YHC-1A за да се здобие со искуство во театарот. Но, уште пред да биде изграден првиот, војската одлучила дека им треба нешто помоќно. Од целиот комплекс на барања, се кристализираше главната работа: нов автомобилмора да има борбен радиус од 115 милји (185 km) кога лета на височина од 6.000 стапки (1830 m), т.е. надвор од опсегот на пешадиските системи за воздушна одбрана. Малку зголемената верзија со три мотори исто така беше одбиена и неизбежно моравме да се концентрираме на нов проект, кој ја доби ознаката „внатрешна“ V-114, па дури и да побрзаме, бидејќи Сикорски, со своите проекти со еден пропелер, „ни дишеше низ вратот“. Како и да е, Вертол беше, ако не во првите десет, тогаш дефинитивно во првите девет - V-107 беше прифатен од флотата како основен модел за развој на транспортен хеликоптер, кој од 1962 година отиде во масовно производство под името CH- 46 "Sea Knight" - "Sea Knight".
Изградбата на V-114 беше завршена на 28 април 1961 година. Тој го добил индексот „армиски“ YHC-1B, а компанијата добила пари (доделувањето на индексот и серискиот број значело набавка на возилото од страна на армијата со автоматско плаќање на трошокот) и нарачка за првите 5 сериски возила, наречена HC-1B (сериски броеви од 59-4982 до 59 -4986 (првите две цифри се финансиската година, која неколку месеци не се совпаѓа со календарската година, последните четири се серискиот број.) Втората копија од хеликоптерот го направи својот прв лет на 21 септември 1961 година. И една година подоцна, според новиот систем усвоен во септември 1962 година, индексирање, унифициран за сите видови авиони, експерименталните верзии беа преименувани во YCH-47A, а сериските - CH-47A (CH - Карго хеликоптер, карго хеликоптер, 47 - сериски број на моделот, „А“ - прва опција; префикс „Y“ „укажа на прототип). Неговиот т.н. популарно име„Чинук беше примен во согласност со традицијата на доделување на имињата на северноамериканските индијански племиња на армиските хеликоптери.
CH-47A стана првиот американски хеликоптер од втората генерација (TVD) кој стапи во употреба. „Среден транспортен хеликоптер за сите временски услови, кој ги исполнува барањата на SS 471L“ во неговата оригинална верзија беше способен да превезува до 2,8 тони товар на растојание од 115 милји на надморска височина од 6000 стапки и да се врати во базата без полнење гориво, подигнат максимално оптоварување од над 6 тони и го префрли на 23 милји (37 км). Електраната се состоеше од два театарски мотори Avco Lycoming T-55L-5 со моќност од 1648 kW - 2200 КС. (на подоцнежните примери - Т-55Л-7 2650 КС), лоциран на страните на задниот труп. Пространиот товарен простор, со димензии 9,2 x 2,29 x 1,98 m (должина x просечна ширина x висина), беше брзо натоварен преку опашката рампа со шарки, а подолгите предмети можеа да се транспортираат и со отворена рампа. За преголем товар беше обезбедена надворешна кука за суспензија која можеше да издржи тежина до 9 тони.Испакнатините од двете страни содржеа резервоари за гориво, а долниот дел од трупот, целосно запечатен по целата должина, обезбедуваше пловност и соодветно , можност за полетување и слетување од површината на водата. Хеликоптерот можеше да носи до 33 војници (на преклопени седишта покрај страните) или до 24 ранети плус двајца болничари. Вратата од десната предна страна обично се користела за влез. Винчот лоциран над него овозможи да се подигнат 20 војници со оружје на хеликоптер кој виси на надморска височина од 30 m за 4 минути. Првиот производствен CH-47A беше официјално прифатен од американската армија на 16 август 1962 година.
Дизајн
Надолжен хеликоптер со двоен ротор со два мотори со гасна турбина и опрема за слетување на четири тркала.
Трупот на авионот е целосно метален, полумонокок, со правоаголен пресек со заоблени агли; има двоседска кабина на екипажот, од секоја страна има врати за итни случаи што може да се ресетираат и товарен простор со волумен од 41,7 m3, во кој се инсталирани 44 седишта (33 главни и 11 дополнителни, долж централната патека), заден дел со товарен отвор, чија преклопна клапа формира рампа за товарење, опремена со три преклопни делови и прегради на роторот. Товарниот простор со димензии 9,19 x 2,29 x 1,98 m и површина од 21 m2 има од десната страна голема лизгачка врата со димензии 1,68 x 0,9 m и дополнителни отвори за итни излези за кабината. Товарниот простор и кабината на екипажот се поврзани со премин. Во верзијата за брза помош, во кабината може да се сместат 24 повредени на носилки и 2 придружни редари, во патничката верзија се поставени седишта за 44 патници, 4 по ред со централна патека. За транспорт на товар на надворешна прашка под трупот, има централна карго кука дизајнирана за сила од 11970 kg, а предните и задните карго куки за по 7140 kg.
Главните ротори се со три сечила, со ножеви со шарки, кои ротираат во спротивни насоки. Сечилата се правоаголни во план, со површина од по 7,43 m2 и акорд од 0,81 m. Сечилото во форма на D е направено од фиберглас на база на епоксид, со рамка на врвот изработена од легури на титаниум и никел; деловите од опашката се исто така направени од фиберглас со Nomex јадро. Противтегови се инсталирани во ножот на сечилото, а противтегови на волфрам што може да се заменат исто така се инсталирани во шпарата за да се прилагоди конусот. Сечилата имаат подобрен аеродинамички профил VR-7 (и на предниот дел, каде што е постигната брзина на проток што одговара на бројот Мах = 0,85 - профил VR-8) и линеарно вртење од -12╟. Обезбедена е инсталација на систем против мраз на сечилата. Периферната брзина на врвовите на сечилото е 215 m/s.
Пауер точка. Моторите се инсталирани на секоја страна од столбот на задниот ротор и имаат аксијални доводи за воздух покриени со мрежест екран. Помошната енергетска единица Solar T-62T-2B со моќност од 71 kW се користи за погон на помошни единици, а на земја обезбедува работа на електричниот систем, хидрауличните засилувачи на контролниот систем, шасијата, хидраулични пумпи и други агрегати. .
Преносот се состои од централен менувач, менувачи на главниот ротор, менувачи на мотори и поврзувачки вратила. Односот на менувачот од моторот до главните ротори е 1:67.
Системите за ладење и подмачкување на менувачите се подобрени: воздухот за ладење се снабдува од доводот за воздух кој се наоѓа во предниот дел на задниот столб. Системот за масло е дупликат. Менувачот е дизајниран за максимална моќност од 5590 kW и 330 минути работа без масло. Капацитет на резервоар за масло 14 l.
Системот за гориво вклучува шест самозапечатливи резервоари за гориво исполнети со притисок (три во страничните облоги) со вкупен капацитет од 3900 литри. Можно е да се вградат три дополнителни резервоари за гориво од по 3025 литри во товарниот простор.
Шасијата не се повлекува, на четири тркала, со масло-пневматски амортизери. На предните потпори има двојни тркала. Тркалата на задните потпори се самоориентирани и управувани. Сите тркала имаат пневматик со притисок од 0,45 MPa и диск сопирачки со хидрауличен погон. Обезбедено е поставување на скии што се отстрануваат на тркалата. Основа на шасијата 6,86м, патека 3,2м.
Подобрен систем за контрола на засилувачот, произведен од Hanwiell, кој обезбедува одржување на положбата и брзината на летот на хеликоптерот, како и избор и одржување на курсот и висината на летот; вклучува хидраулични бустери и систем за стабилизација.
Хидрауличниот систем со модуларен дизајн обезбедува работа на хидрауличните засилувачи на контролниот систем, системот за сопирање на шасијата и главниот ротор. Притисокот во хидрауличниот контролен систем е 20MPa, брзината на проток на смесата е 53L/min, има сферичен резервоар со капацитет од 5,32L со притисок од 0,17MPa. Во хидрауличен систем за општа намена, притисокот е 23 MPa, брзината на проток на смесата е 51,5 l/min, има клипен хидрауличен резервоар со волумен од околу 7 l со притисок од 0,39 MPa.
Електричниот систем се состои од две автономни кола, напојувани од два генератори на наизменична струја со воздушно ладење (40 kVA), управувани од централен менувач.
Стандардна е радио-електронската опрема, вклучително и VHF радио станица ARS-164 UHF со AM; SPU S-6533; Bendix ARX-100 систем за идентификација пријател или непријател, ARM-123 сенасочен VHF светилник, ARN-209 радио височина, радио компас ARN-89B; стандардните инструменти за летање го вклучуваат индикаторот за хоризонтална положба AQV-6A.
Модификации
Воени модификации
- CH-47A: Основен транспортен хеликоптер.
- ACH-47A
- CH-47V
- CH-47S: модификација со нови мотори.
- CH-47D
- НС.Мк.1И Мк.1Б: Опции за РАФ.
- S/MN-47E: Повеќенаменска варијанта со зголемен дострел и полнење гориво за време на летот, оружје и нова опрема.
- CH-47F
- MH-47G
- CH-47J: опција за јапонски авиони.
- HH-47
- MH-47D
Цивилни модификации
Модел 234LR (долг дострел)
Модел 234ER (Проширен опсег)
Модел MLR (повеќенаменски долг дострел)
Модел 234UT (Utility Transport)
Модел 414
Борбена употреба
Еден од првите Chinooks беше опремен со 1. Airmobile Cavalry Division (ACD), формирана во јули 1965 година. Карактеристична карактеристика на овој сосема нов тип формации, плод на доктрината „брза реакција“, беше неговата исклучителна маневрирање, постигната со максимизирање на осветлувањето на оружјето (со одржување на огнената моќ) и повеќекратно зголемување на бројот на хеликоптери во него. Нејзините 428 редовни роторни летала превезуваа третина од персоналот со оружје во еден лет, додека истовремено служеше како „воздушна артилерија“. Чинукс беа опремени со баталјон транспортни хеликоптери, составен од штаб, штабна чета и три компании транспортни хеликоптери (по 16 CH-47A).
Авиомобилната дивизија беше наменета главно да спроведува антипартизански операции и затоа „рикаше“ во Виетнам еден месец по нејзиното формирање, во септември 1965 година. Chinooks пристигнаа по море на палубата на носачот на авиони USS Boxer и набрзо станаа незаменливо превозно средство во јужно виетнамските џунгли, планини и мочуришта. Природата на нивната употреба потсетуваше на однесувањето на домаќинка пред следното поскапување, кога треба да бидете навреме насекаде и да ја однесете максималната тежина насекаде (една од опциите за вчитување беше формулирана на следниов начин: 33 американски или.. 50 виетнамски војници, а за време на евакуацијата на бегалците еднаш беше забележан рекорд - 147 луѓе на еден лет!). Сличноста беше засилена со моќни „жични вреќи“: најголемиот дел од товарот се транспортираше на надворешна прашка. Иако „летечките вагони“ се обидоа да се држат подалеку од бојното поле, специјализирани за транспорт на товар до војниците од базите за снабдување, за самоодбрана тие мораа да бидат вооружени со три митралези М60 од 7,62 мм.
Познати се и повеќе егзотични апликации: како „бомбардери“, димни завеси, диспензери за солзавец, артилериски „трактори“. Тие учествуваа доста ефикасно во операциите Piperomoke - рации за евакуација на оштетените авиони од бојното поле. Овде Chinooks со својата моќна надворешна суспензија и носивост се покажаа како практично незаменливи! Само во првата година од воените дејствија, тие евакуираа 100 авиони и хеликоптери кои извршија итно слетување, а вкупно за време на Виетнамската војна евакуираа повеќе од илјада авиони во вкупна вредност од приближно 3 милијарди долари!
Вкупно, 550 Чинуки (од вкупно 684 изградени) поминале низ конфликтот во Југоисточна Азија. Направиле 2,6 милиони летови со хеликоптери со 1.182 илјади часови лет, од кои 996 илјади часа биле во борбени услови, превезле околу 8,5 милиони луѓе и 4,5 милиони тони товар. 170 возила станаа жртви на војната (од кои 136 беа од армијата на САД). Виетнам, исто така, покажа голема сигурност на CH-47 - 5,3 несреќи на 100 илјади часови лет. Најниска стапка меѓу армиските авиони и хеликоптери.
| LTH: |
| Модификација | CH-47E |
| Дијаметар на главната завртка, m | 18.59 |
| Дијаметар на роторот на опашката, m | 18.59 |
| Должина, м | 15.54 |
| Висина, м | 5.77 |
| Тежина, кг | |
| празен | 10151 |
| максимално полетување | 22680 |
| Внатрешно гориво, л | 3899 |
| тип на мотор | 2 мотори со гасна турбина Textron Lycoming T55-L-712 (-712SSB) |
| моќност, kWt | |
| за време на полетувањето | 2 x 2796 (3264) |
| за време на летот | 2 x 2237 (2339) |
| Максимална брзина, km/h | 298 |
| Брзина на крстарење, km/h | 256 |
| Практичен опсег, km | 2026 |
| Опсег, км | 370 |
| Стапка на искачување, m/min | 669 |
| Практичен таван, м | 6735 |
| Статички таван, м | 3215 |
| Екипаж, луѓе | 2-3 |
|
55 војници или 24 носилки и 2 придружници или 8164 kn товар во кабината или 10341 kg на прашка 1 или 2 митралези М60Д од 7,62 мм |
Денес, вооружените сили на водечките сили вклучуваат многу различни видови борбени хеликоптери. Но, ударните авиони се тие што привлекуваат најголем интерес кај авијациските ентузијасти. На крајот на краиштата, тие не само што имаат импресивна естетика, туку и неверојатна огнена моќ. Ќе ве запознаеме со најпаметните претставници на индустријата за борбени хеликоптери и ќе ви кажеме за нејзините перспективи.
„Кобри“ и „Апаши“. „Шајтан Арба“ од чичко Сем
Американците беа пионери на концептот за напад на хеликоптер. Сето ова се должи на војната во Виетнам, што ја поттикна потребата да се создаде специјализиран борбен хеликоптер. Тоа беше Бел АХ-1 Кобра. Сепак, славата на Кобрата беше засенета од легендарниот повеќенаменски хеликоптер Bell UH-1 Iroquois („Huey“), кој стана симбол на Виетнамската војна. За разлика од Кобра, Хјуи беше способен не само да напаѓа копнени цели, туку и да доставува товар и војници. Токму овој тип на возила се покажа како најбаран за време на кампањата во Виетнам. Меѓутоа, откако го анализираа искуството од користењето на АХ-1, Американците дојдоа до заклучок дека концептот на јуришен хеликоптер има право да постои.
Повторно се роди во 1972 година, кога американската армија започна програма за создавање нов борбен хеликоптер. Беше неопходно да се бориме Советски тенкови. Така се роди AH-64, познатиот Apache, развиен од Hughes Helicopters. Од очигледни причини, тој не беше предодреден да ја докаже својата ефикасност во борбата против најновите советски оклопни возила. Но, AH-64 Apache се покажа на позитивната страна за време на бројни локални конфликти, и огнено крштевањедобиени за време на американската инвазија на Панама во 1989 година. Но реално место за тестирањеза новиот хеликоптер беше операцијата „Пустинска бура“ во 1991 година. Тоа беше АХ-64, кој дејствуваше како дел од меѓународната коалиција, кој ја порази армијата на Садам Хусеин. Оттогаш, Апачи е составен дел од секој американски воен конфликт.
AH-64 Apache / ©Getty
Но, првата голема модификација на хеликоптерот е AH-64A. Екипажот на автомобилот е две лица. Добра резервација на кабината и од витално значење важни системиовозможи да се преживее гранатирањето од земја. Пред сè, оклопот го заштити возилото од куршуми и противвоздушна артилерија од мал калибар. Бидејќи главната задача на хеликоптерот беше да се бори против непријателските оклопни возила, оружјето беше соодветно. Нејзината основа беше противтенковска наведувани проектили(ATGM) AGM-114 Hellfire со полуактивно ласерско водење. „Апачи“ би можел да прими до шеснаесет такви ATGM. Покрај наведуваните проектили, опсегот на оружјето на АХ-64 вклучуваше топ од 30 мм и ненаведувани проектили.
Во 1995 година, новата модификација на AH-64, AH-64D, беше усвоена од страна на американската армија. Новиот „Апачи“ беше предодреден да стане основа за многу години авиони за напад Копнените силиСАД. AH-64D еволуираше во борбен хеликоптер за сите временски услови, способен да извршува борбени мисии дење и ноќе со еднаква ефикасност, во какви било временски услови. Американците модернизираа многу компоненти на вградената електроника на хеликоптерот, правејќи го вистински летечки компјутер. Главната иновација на оваа машина е радар со милиметарски бранови. Тоа беше ставен во посебен сад инсталиран над главниот ротор. Радарот APG-78 му овозможи на Apache да открие и препознава копнени цели на домет до 8 km. Во наше време, кога борбениот хеликоптер треба да се справи со напредни противвоздушни ракетни системи, употребата на таков радар може да го спаси самиот хеликоптер и животот на неговиот екипаж. Операторот AH-64D може да гаѓа водено и ненаведено оружје користејќи го електрооптичкиот систем TADS. Тоа ви овозможува ефикасно да откриете копнени цели во телевизиските и инфрацрвените опсези. Една од главните карактеристики на хеликоптерот е можноста за комуникација со други армиски единици. Значајна разлика помеѓу AH-64D Apache Longbow и првата производна модификација беше тоа што новиот хеликоптер доби подобрен комплекс Hellfire - AGM-114L со систем за радарско водење. Овој комплекс му овозможи на хеликоптерот да лансира ATGM без претходен визуелен контакт со целта. Откривањето на целта и насочувањето на воденото оружје кон неа стана привилегија на вградената електроника, а екипажот можеше да работи од покривот. Со поставувањето на радарот веќе немаше потреба целта да се осветлува со ласер додека проектилот не ја погоди. Сега пилотот и операторот би можеле да работат на принципот „оган и заборави“. Новите руски хеликоптери Ми-28Н и Ка-52 наскоро треба да научат како да го прават тоа.
„Шајтан арба“ (преведено од арапски како „ѓаволска кочија“) - вака авганистанските муџахедини го нарекоа хеликоптерот Ми-24. Советските „Крокодили“ речиси непречено можеа да удрат на позициите на душманите додека тие не стекнаа преносливи противвоздушни ракетни системи за човек (MANPADS). Употребата на MANPADS од страна на муџахедините ги принуди советските пилоти да ја променат тактиката. Сега летаа на екстремно мала надморска височина, маневрирајќи меѓу ридовите.
Засега, АХ-64Д е главниот американски напад хеликоптер. И се чини дека е целосно задоволен од воената команда на САД, меѓутоа, кога станува збор за оружјето, Американците не сакаат да стојат во место. Новата модификација на Apache е веќе подготвена - AH-64E. Очигледно, оваа конкретна машина е предодредена да ја преземе титулата главен американски напад хеликоптер во блиска иднина. Ова е разбирливо, бидејќи AH-64E го апсорбираше сето најдобро од неговите претходници. Опсегот на оружје на новиот хеликоптер е речиси идентичен со АХ-64Д. И еве што се појави: поголеми можности за електронска интеракција, подобрена електроника на одборот, поширока употреба на композитни материјали во структурата, зголемена моќност на моторот, зголемена брзина на летот. Не така одамна, корпорацијата Боинг и ги предаде првите 28 АХ-64Е на американската армија. Вкупно за американската војска ќе бидат произведени 634 хеликоптери од оваа модификација.
Еден од најамбициозните проекти во историјата на производството на хеликоптери е американскиот извидувачки и нападен хеликоптер Sikorsky RAH-66 Comanche. Comanche беше првиот хеликоптер во светот изграден со помош на стелт технологија. Но, откако потрошиле речиси 8 (!) милијарди долари, Соединетите држави ја скратија програмата во 2004 година. Главната причинаИрачкото борбено искуство ги покажа способностите на беспилотните летала.
Американците не заборавија на предокот на сите напаѓачки хеликоптери - АХ-1 Кобра. Во денешно време, различни модификации на AH-1 се во служба со американскиот маринци (MCC). Се разбира, AH-1 беше модернизиран неколку пати по Виетнамската војна. Во 1986 година, маринците почнаа да управуваат со AH-1W Super Cobra. Автомобилот се покажа како успешен. Супер Кобра до ден денес е главниот јуришен хеликоптер на американскиот марински корпус. Покрај тоа, на негова основа беше развиен нов јуришен хеликоптер, AH-1Z Viper. Како, всушност, длабока модернизација на AH-1 Cobra, Viper се претвори во високотехнолошко оружје на 21 век. Новите композитни материјали се широко користени во дизајнот на AH-1Z. Наместо главен ротор со две сечила, поставен е четириносен, со што значително се зголеми опстанокот на возилото. Напаѓачкиот хеликоптер доби подобрена електроника: новиот систем за набљудување NTS (Night Targeting System) му овозможи ефикасно да погодува цели во секое време од денот, под какви било временски услови.
Bell AH-1Z Viper / ©carpatys.com
Како што често се случува, за зголемена борбени способностимораше да плати со значително зголемена маса на авионот. Празен Viper е повеќе од половина тон потежок од неговиот претходник, Super Cobra. Зголемена е и цената. Ако AH-1W Super Cobra чини околу 10 милиони долари, тогаш новиот хеликоптер чини 27 милиони. Во исто време, оружјето на Viper не се разликува премногу од опсегот на оружјето на Super Cobra. Воденото оружје го вклучуваше BGM-71 TOW ATGM, како и AGM-114 Hellfire. Viper може да прими до шеснаесет од двете. Се разбира, AH-1Z има топ и може да користи ненаведувани проектили. Како и Супер Кобра, новиот хеликоптер е способен да користи ракети воздух-воздух краток опсег AIM-9L Sidewinder. Сепак, ова е само опционална карактеристика. Хеликоптерот ќе се користи последен за погодување воздушни цели.
AH-1W Супер Кобра / ©Alamy
Можеби највпечатливата епизода од втората ирачка кампања е наводниот пораз на американски напад хеликоптер АХ-64 Апачи од ирачки селанец. Веднаш по откривањето на хеликоптерот, ирачките власти објавија дека Апачиот бил соборен од ловечка пушка. Всушност, никој не собори хеликоптер. АХ-64, напуштен од екипажот, беше откриен од ирачките селани сосема случајно.
Русија: „Ноќен ловец“ и „алигатор“
Светски познатиот „Крокодил“ Ми-24 беше замислен како мултифункционално возило, способно да напаѓа копнени цели и да транспортира товар и војници. Реалноста на авганистанската војна ја принуди советската воена команда да го преиспита овој концепт. Ми-24 добро се докажа во улогата на јуришен хеликоптер. А функциите на воен транспортен хеликоптер ги презеде Ми-8.
На крајот на 80-тите, советската војска не го измисли повторно тркалото и го следеше докажаното на американски начин. Вака се специјализираше првиот домашен нападни хеликоптери. Но, судбината не беше премногу љубезна кон првороденото. Ниту Ми-28А, ниту легендарната „Црна ајкула“ (Ка-50 „Црна ајкула“) не беа предодредени да влезат во производство.
Ми-28 / ©daler.ru
Ситуацијата почна да се менува во втората половина на 2000-тите. Тогаш беше потпишан првиот договор за набавка на голема серија јуришни хеликоптери на руските воздухопловни сили. Министерството за одбрана даде предност на концептот на хеликоптер со две седишта од Бирото за дизајн Мил. Едноседниот Ка-50 конечно беше напуштен. Сè уште траат дебатите за тоа дали оваа одлука е точна. Во секој случај, изборот на Ми-28 како главен напаѓачки хеликоптер може да се смета за соодветен. Концептот „тандем“ на напаѓачки хеликоптер, каде што екипажот седи еден зад друг во пилотската кабина, постојано ја докажал својата ефикасност. Американците тргнаа по овој пат, а руската војска го зеде предвид нивното борбено искуство.
Облогот беше ставен на ноќниот хеликоптер за сите временски услови Mi-28N. Тоа е „Ноќниот ловец“, како што беше наречен, кој во иднина, заедно со Ка-52, ќе стане главниот руски напад хеликоптер. Што е толку посебно за новиот автомобил? За разлика од неговите претходници, Ми-28Н ќе може да ги извршува зададените задачи дење и ноќе, при лоши временски услови. Системот за набљудување му овозможува на хеликоптерот да наоѓа и препознава цели на домет до 10 километри. Основата на неговото оружје е противтенковскиот комплекс Атака-В. Досегот на лансирање на ракетата е 10 километри. Ми-28Н е значително потежок од неговиот директен прекуокеански колега, Апачи. Празната тежина на хеликоптерот надминува осум тони наспроти пет тони за модернизираниот АН-64. Но, моторите на домашниот автомобил се помоќни за поредок. Во итен режим, нивната вкупна моќност е 2700 КС. с., додека максималната моќност на моторот на најновиот AH-64E е 2000 КС. Со. Ми-28Н има подобра оклопна заштита. Нејзината кабина на екипажот е способна да издржи директни удари од куршуми од 12 мм и лесни противвоздушни артилериски гранати. Како што велат и самата војска, Ми-28Н е отпорен дури и на гранати од калибар 30 мм. Сепак, во реални борбени услови подобро е да не се тестира опстанокот на скапо борбено возило. Повеќето ефективен начинизбегнувајте оштетување - работете надвор од погодената област на непријателот. Ова може да биде олеснето со радар сличен на оној што се користи на хеликоптерите Apache Longbow. Милиметарскиот радар за Ми-28Н го доби името N025. Како и неговиот американски колега, може да открие и класифицира можни закани. Досега развојот на новата радарска станица не е завршен, а никој со сигурност не може да го каже точното време на нејзиното пуштање во употреба. Хеликоптерот опремен со радар ќе ја добие ознаката Ми-28НМ. Најверојатно, наскоро нема да видиме радарска станица на сериските возила. Како што знаете, тестирањето на новите авионски системи е долг и исклучително скап процес.
Ка-52 / ©goodfon.ru
Но, со радарската станица за новиот руски хеликоптер Ка-52, ситуацијата е повеќе или помалку јасна. Според генералниот дизајнер на корпорацијата АД Фазотрон-НИИР Јуриј Гушков, радарскиот комплекс ФХ01 за хеликоптерот Ка-52 веќе ги поминал сите потребни тестови и е во сериско производство. До денес, OJSC го снабди производителот со повеќе од четири дузини такви комплекси, а сите Ка-52 кои влегуваат во служба со руските воздухопловни сили се опремени со нив.
Ка-52 е модификација со две седишта на Ка-50. Покрај тоа, екипажот на возилото не се наоѓа „тандем“, туку рамо до рамо. Од својот прогенитор Ка-50, новиот хеликоптер наследи комплексен дизајн на коаксијален ротор. „Алигатор“, како што беше наречен хеликоптерот во Русија, беше развиен како командно возило способно за наведување и означување на целта за Ка-50. Но, Министерството за одбрана го одби второто. Можеби во иднина Ка-52 ќе работи заедно со Ми-28Н, пренесувајќи им тактички информации во реално време. Во овој случај, на Ноќните ловци можеби воопшто нема да им треба радарот. Вреди да се одбележи дека Американците ја спроведоа истата шема, опремувајќи само некои од новите хеликоптери Апачи со радарски станици.
Покрај напредната електроника, Ка-52 може да се пофали со одлични карактеристики на летот, високо нивозаштита и систем за исфрлање (кој генерално го нема кај другите нападни хеликоптери). Досегот на оружје на Алигаторот е споредлив со оној на Ми-28Н. Нејзината основа е Ataka-V ATGM со ласерски систем за водење. Тие решија да го напуштат некогаш ветувачкиот противтенковски комплекс „Виор“. Можеме да кажеме дека оружјето е Ахиловата пета Руски хеликоптери. Во иднина се планира опремување на Ка-52 со новата генерација ракетен систем Хермес-А. Ова треба да му даде на роторот фундаментално нови борбени способности. Опсегот на употреба на „Хермес-А“ е 15-20 км, што е речиси двојно повеќе максимален опсеглансирање на Ataka-V ATGM.
Тешко е да се каже кој од сите горенаведени напаѓачки хеликоптери е понапреден. Борбената ефикасност на модерен авион се определува, пред сè, од нивото на електрониката на одборот. Секако, речиси сите податоци за авиониката се класифицирани. Споредбата на карактеристиките на изведбата на „сув“ лет тешко може да даде детална слика. Едно е сигурно – секој од овие хеликоптери има свои предности и недостатоци.
Изгледите
Најверојатно во иднина ќе бидат преземени функциите кои во моментов ги извршуваат напаѓачките хеликоптери возила без екипаж. Но, рано е целосно да се отпише роторот. Во 2010 година, Сикорски и испрати на командата на американската армија свои предлози за нов проект за борбени ротори. Проектираното роторно летало со голема брзина го доби името С-97 Рајдер. Основата за неговото создавање беше експерименталниот хеликоптер Сикорски Х2.
S-97 Raider / ©goodfon.ru
Уредот е изграден според коаксијален дизајн (сличен на оној што се користи во дизајнот на хеликоптерите Камов). Покрај главниот ротор, роторното летало е опремено со пропелер за туркање од типот на авион и крила со мала површина. Според програмерите, ова ќе му овозможи на S-97 да достигне брзина до 460 km/h. Ниту еден модерен воен хеликоптер не е способен за таква брзина. Несомнената предност на дизајнот С-97 е тоа што, за разлика од обичните хеликоптери, ќе може да лета дури и во високи планински услови.
Се претпоставува дека ќе се создадат две модификации на роторното летало: транспортно-борбено и извидувачко-штрајк. Во првата верзија, возилото ќе прими до шест падобранци. Во ударната верзија, слободниот простор зад пилотската кабина ќе содржи залив за оружје и дополнителни резервоари за гориво. Но, најверојатно, С-97 никогаш нема да стане полноправна замена за АХ-64 или АХ-1. Недостатокот на потребниот оклоп го прави да не е најсоодветното возило за извршување ударни мисии. Од друга страна, тоа би можело да биде соодветна алтернатива на застарените MH-6 Little Bird и OH-58 Kiowa хеликоптери за извидување и напад.
Во 1993 година беше снимен руски филм Игран филм, чиј главен лик беше хеликоптерот Ка-50 „Црна ајкула“. Заплетот на филмот се врти околу тестирањето на нов хеликоптер во Авганистан. Ка-50 навистина беше тестиран во борбени услови, но не во Авганистан, туку на територијата на Чеченија. Патем, и покрај неговите предности, коаксијалниот дизајн на роторите на хеликоптер не стана широко распространет. Во моментов, постои само еден сериски напад хеликоптер направен според овој дизајн - Ка-52.
Ниту руските дизајнери не седат без работа. Во 2010 година, Андреј Шибитов, извршен директор на холдинг-компанијата Руски хеликоптери, рече дека домашните специјалисти работат на концептот на „јуришен хеликоптер од петтата генерација“. Навистина, каков треба да биде хеликоптерот од новата генерација се чини дека не е познато ниту во самата Русија, ниту надвор од нејзините граници. За разлика од ловците, во светската практика хеликоптерите генерално не се поделени на генерации.
Ка-58 како што замислува уметник / ©rotatingcomposites.com
Според домашните програмери, еден од ветувачките проекти може да послужи како основа за нов борбен хеликоптер. Во моментов, Русија развива три типа брзи хеликоптери: Ка-90, Ка-92 и Ми-1Х. Максималната брзина на Ка-90 ќе треба да надмине 800 км/ч. Дизајнерите планираат да постигнат такви показатели со инсталирање на млазен мотор.
Долго време на интернет се појавуваа информации за мистериозен руски напад хеликоптер направен со помош на стелт технологија. Ја доби ознаката Ка-58 „Црн дух“. Сега никој не може со сигурност да каже од каде точно оваа информација. Најверојатно, „Црниот дух“ беше само производ на имагинацијата на моделите на авиони.
Впечаток на уметникот за нападниот хеликоптер на иднината / ©new-wall.com
Каков и да е хеликоптерот на иднината, јасно е само дека полноправна замена за Ми-28 и Ка-52 нема да биде потребна многу наскоро. Тоа значи дека војската нема да инвестира многу во развојот на фундаментално нови нападни хеликоптери. Барем засега.
Првпат се појави на бојното поле во тој период Корејска војна, хеликоптерите направија револуција во воените тактики. Денес, роторот самоуверено ја зазема својата ниша во арсеналот на современите армии и државни служби, извршувајќи задачи како што се транспортирање луѓе и товар, поддршка од пожари и учество во операции за пребарување и спасување и извидувачки мисии.
За да го заслужат правото да бидат наречени најдобри, автомобилите мора да покажат сè за што се способни. Во најтешките климатски услови, натоварени до крај, под непријателски оган и на граница на нивните можности.
Ви ги пренесуваме десетте најдобри хеликоптери во светот според Воениот канал. Како и секогаш, критериумите за избор ќе бидат техничкото совршенство на дизајните, обемот на производство, легендарна приказнаа главниот и непристрасен судија – искуство во воени конфликти.
Сите 10 хеликоптери претставени во прегледот имаат свои извонредни карактеристики, сите поминаа низ школата за преживување во жариштата и добија смешни сленг имиња.
Како и секоја програма на Воениот канал, овој рејтинг не е без пристрасност. Друга контроверзна точка– како можете да споредите транспортни и нападни хеликоптери? Според креаторите на рејтингот, има малку високо специјализирани дизајни; повеќето хеликоптери се повеќенаменски. На пример, транспортниот Ми-8 може успешно да ги поддржи копнените трупи со оган, а да не ја спомнуваме неговата јуришна модификација Ми-8АМТШ „Терминатор“.
Сите потребни коментари се дадени, сега предлагам подетално да ја разгледаме технологијата.
10 место – крава
Ми-26 – тежок транспортен хеликоптер
Прв лет - 1977 година
Изградени се 310 единици
Капацитет на товарење – 20 тони товар или 80 падобранци
Тешка категорија со ротирачко крило стана најголемиот хеликоптер во светот. Уникатните способности бараа посебни технички решенија. Главен ротор со осум сечила, пренос на енергија со повеќе нишки, три видео камери за следење на состојбата на товарот на надворешната прашка се само дел од карактеристиките на оваа машина.
Сериозен тест за Ми-26 беше работата за отстранување на последиците од несреќата во Нуклеарна централа Чернобил. Преоптоварени со заштита од оловно зрачење, Ми-26 беа ангажирани во сложени инсталациски операции на територијата на нуклеарната централа Чернобил. За да не се креваат облаци од радиоактивна прашина, неопходно беше да се работи со продолжена надворешна суспензија, што бараше извонредна храброст и вештина од екипажот. Сите Ми-26 кои учествуваа во оваа операција беа закопани во зоната на исклучување.
9-то место - рис (рис)
Westland Lynx - британски повеќенаменски хеликоптер
Прв лет - 1971 година
Изградени 400 единици
Борбено оптоварување - 750 кг, вклучително и 10 лица за слетување и суспендирано оружје: 4 противбродски проектили во поморска верзија или топови од 20 мм, ракети Хидра од 70 мм и до 8 противтенковски проектили TOW во копнената верзија.
Изгледот на Рисот не е импресивен: ја нема агресивноста на американскиот Апачи или Ми-24. Но, и покрај неговиот типично цивилен изглед, борбениот рис е еден од најчестите бродски хеликоптери во светот. „Линкс“ учествуваше во Фолкландската војна - циклус поморски битки, кој стана најголемиот поморски конфликт од Втората светска војна. Борбеното деби беше успешно - рисовите на Кралската морнарица потопија аргентински патролен брод со помош на противбродски ракети Sea Scua. Во текот на нивната четириесетгодишна историја, Рисовите беа забележани во борбената зона на Балканот, каде што обезбедија блокада на брегот на Југославија и во Ирак во зимата 1991 година, уништувајќи миночист Т-43, 4 гранични патролни чамци, десантен брод и ракетен брод.
Но, што го прави Westland Lynx навистина уникатен? Неверојатно, оваа непрецизна машина го држи светскиот брзински рекорд меѓу сериските хеликоптери - во 1986 година, Lynx забрза до 400 km/h.
8 место – Летечка кочија
Боинг CH-47 „Chinook“ - тежок воен транспортен хеликоптер со надолжен дизајн
Прв лет - 1961 година
Изградени се 1.179 единици
Носивост: 12 тони товар или до 55 луѓе
Важна сопственост на модерната армија е нејзината мобилност. Ако на глобално ниво движењето на војниците го обезбедува транспортната авијација, тогаш директно на бојното поле ова е задача на хеликоптерите.
Овој проблем стана особено акутен за американската армијаво Виетнам - планински терен, ненадејни промени на времето, недостаток на мапи и патишта, сеприсутен и бројен непријател - сето тоа бараше специјално воздушно возило. Тука добро дојде тешкиот транспортен хеликоптер Chinook, изграден според необичен надолжен дизајн со два главни ротори. За време на неговата долга служба се наталожиле многу смешни приказни. На пример, една од опциите за вчитување звучеше вака: можете да наполните 33 Американци или... 55 Виетнамци во Чинук. Еднаш, за време на евакуацијата на виетнамските бегалци, беше забележан рекорд: 147 луѓе беа земени на бродот.
„Летечките вагони“ се обидоа да се држат настрана од бојното поле, специјализирани за пренос на товар од бродови до бази за снабдување. во рациите за евакуација на оштетените авиони: во текот на првата година од непријателствата, Чинукс отстранија 100 авиони и хеликоптери кои извршија итно слетување. Севкупно, за време на Виетнамската војна, тие евакуираа илјада авиони со вкупна вредност од 3 милијарди долари!
Хеликоптерот останува во служба и денес, учествувајќи во операции низ светот.
7 место – Кобра
Бел АХ-1 „Кобра“ – нападен хеликоптер
Прв лет - 1965 година
Изградени се 1.116 единици Кобра и 1.271 модификации на Super Cobra.
Вградено оружје: далечинско управувана инсталација со два мини пушки со шест цевки + 4 тврди точки, на кои може да се постават контејнери со митралези, проектили воздух-воздух, NURS 70 mm, противтенковски наведувани проектили TOW.
Страшен хеликоптер. Како самата Смрт да се спушташе од небото во маската на тесната, застрашувачка силуета на Кобрата. Митралезниот бедем со лак продолжи да пука дури и ако хеликоптерот веќе леташе во другата насока. Крвавиот Виетнам, Блискиот Исток, каде што кобрите неочекувано беа пренаменети како ловци на тенкови, мелница за месо во Вазиристан, Авганистан, Иран и Ирак - ова е нецелосен рекорд на Кобрите...
АХ-1 беше првиот наменски јуришен хеликоптер во светот. Кокпитите и страничните проекции на пилотот се заштитени со композитен оклоп NORAC. „Кобра“ доби моќен систем за набљудување кој и овозможува да работи на цели во какви било временски услови.
Денес, модернизираната Кобра е во служба со корпусот Маринскиот корпусСАД. Лесниот компактен хеликоптер има одлични карактеристики за да се базира на универзална десантни бродовии носачи на авиони.
6 место – Крокодил
Ми-24 - транспортен и борбен хеликоптер
Кодно име на НАТО: Хинд
Прв лет - 1969 година
Изградени над 2.000 единици
Вградено оружје: четирицевен митралез 12,7 мм на мобилна држач; суспендирано оружје: бомби за слободно паѓање, НУРС со калибар од 57 до 240 мм, противтенковски ракетен систем Фаланга, суспендирани контејнери со пиштоли, како и до 8 лица во одделот за војници.
Американските експерти донесоа неверојатна пресуда: Ми-24 не е хеликоптер! Како ова. Ни повеќе ни помалку.
Ми-24 изгледа како хеликоптер и се користи како хеликоптер, но од технички аспект е хибрид на авион и хеликоптер. Навистина, Ми-24 не може да лебди на едно место или да полета од „лепенка“ - потребна е писта (при нормално оптоварување, должината на полетувањето е 100...150 метри). Која е тајната? Визуелно, Ми-24 има непропорционално големи столбови (всушност, ова се крила со пристојна големина). Специјалисти на американските воздухопловни сили, тестирајќи го крокодилот што им паднал во раце, утврдиле дека тој создава најмалку четвртина од неговото подигање со помош на крилата, а при големи брзини вредноста може да достигне 40%.
Техниката на пилотирање на Ми-24 е исто така невообичаена - кога силата на подигање се намалува, пилотот малку го спушта носот - автомобилот забрзува и се појавува сила на подигање на крилата. Како во авион.
Дали мислевте дека таквите крилја се за убавина?
Какви предности има овој чуден хибрид? Прво, Ми-24 беше создаден според концептот на „летечко борбено возило на пешадија“, кое бараше нестандардни технички решенија од дизајнерите - тежок оклоп, оддел за слетување и моќен систем за оружје не се вклопуваа во стандарден хеликоптер дизајн. Второ, благодарение на неговите „авионски“ квалитети, тешкиот „Крокодил“ е еден од најбрзите борбени хеликоптери во светот (макс. брзина – 320 km/h).
„Крокодил“ се борел во клисурите на Кавказ и во планините Памир, во жестокиот Азиски пустинии тропски шуми Екваторијална Африка. Но, воената слава му дојде во Авганистан. Уникатниот напаѓачки авион со ротирачки крила стана симбол на таа војна.
Според ирачкиот владин весник Багдад Обсервер, во 1982 година, за време на Иранско-ирачката војна, Ми-24 соборил ирански суперсоничен ловец Ф-4 Фантом. За жал, точните детали од таа битка остануваат нејасни. Но, сигурно е познато дека пилотите Ми-24 на Хусеин соборија дваесетина ирански хеликоптери. Во оваа прилика - црн хумор од креаторите на рејтингот: „Никогаш не му се насмевнувај на крокодилот!“ (Никогаш не се шегувај со крокодил).
Но, авганистанскиот муџахид најдобро го кажа тоа за Крокодил во интервју за американски информативен канал: Ние не се плашиме од Русите, туку се плашиме од нивните хеликоптери.
5-то место – пастув
Сикорски CH-53E „Супер пастув“ - тежок транспортен хеликоптер
Прв лет - 1974 година
Изграден – 115 единици
Носивост - 13 тони носивост во товарниот простор или до 14,5 тони на надворешна прашка; или 55 падобранци
Џиновскиот летечки брод CH-53E е длабока модернизација на познатиот хеликоптер CH-53 Sea Steel, создаден во 1964 година специјално за потребите на морнарицата, маринцискиот корпус и американската крајбрежна стража. Специјалисти од компанијата Сикорски поставија трет мотор и главен ротор со седум сечила на оригиналната конструкција, за што морнарите го нарекоа модернизираниот хеликоптер „Урагански креатор“ (буквално „креатор на урагани“), толку моќен е вртлогот од прскање со вода. и еластични млазови воздух создадени од CH- електраната 53E.
Ноќна операција, Ирак
По што друго е познат „Stallion“ (така се преведува Stallion)? Оваа огромна машина демонстрираше „јамка“!
Поморската кариера на CH-53 и CH-53E не беше ограничена на стандардни транспортни мисии. Летечките чамци со ротирачки крила се користеле како миночистачи (модификација MH-53) и учествувале во операциите за пребарување и спасување (модификација HH-53). Системот за полнење гориво за време на летот инсталиран на хеликоптерот ви овозможува да останете во воздух 24 часа на ден.
„Пативусот“ се вкорени на копно - на војската и се допадна моќниот транспортен хеликоптер. Во Ирак и Авганистан, CH-53 и CH-53E беа користени како вооружени бродови, поддржувајќи ги копнените трупи со оган. Севкупно, семејството CH-53 вклучува 522 изградени хеликоптери.
4 место – Хјуи (Ирокези)
Bell UH-1 – повеќенаменски воен хеликоптер
Прв лет - 1956 година
Изграден - повеќе од 16.000 единици
Носивост: 1,5 тони или 12-14 војници.
Овој војник на воздушната коњаница, заедно со напалмот, стана симбол на Виетнамската војна. Ветераните се сеќаваат дека Хјуи им станале дом - хеликоптери ги доставувале на позицијата, им донеле опрема, ги снабдувале со намирници и муниција, им обезбедиле воздушно покривање, а во случај на повреда ги евакуирале од бојното поле. И покрај огромните загуби (3.000 возила не се вратија во базата), борбената употреба на Huey се смета за успешна. Според сувата статистика, во текот на 11-те години од војната, хеликоптерите извршиле 36 милиони борбени летови, т.е. имаше една неповратна загуба на 18.000 лета - сосема уникатен резултат! И ова и покрај фактот што Хјуи воопшто немаа резервации.
Пред појавата на специјализираните кобри, Хјујс мораше да изврши ударни операции - пар митралези од 12,7 мм и 48 ненаведувани ракети на суспензијата го претворија UH-1 во пеколна машина. Оган од тактичката борбена група „Орел лет“ (Flight of the Eagles - Американска тактикаупотребата на хеликоптери) од 10...12 возила била еднаква на оган на два пешадиски баталјони.
The Huey е омилен хеликоптер на холивудските сценаристи. Ниту еден акционен филм не е комплетен без сцена на летот UH-1. Како што се очекуваше, хероите седат во кабина отворена од двете страни, а нивните нозе безгрижно висат над бродот.
Хјуи држи уште еден рекорд - толку многу од нив беа произведени што до крајот на 60-тите, американските трупи во Индокина имаа повеќе хеликоптери од сите други армии во светот заедно. Воените и цивилните верзии на Huey беа испорачани во 70 земји низ светот (речиси како автоматска пушка Калашников).
3 место - Ми-8
Хеликоптер со повеќе намени
Прв лет - 1961 година
Изграден - повеќе од 17.000 единици
Носивост: 3 тони или 24 луѓе
Борбено оптоварување на ударни модификации: 2-3 митралези и до 1,5 тони оружје на 6 тврди точки, вклучувајќи ненаведувани ракети од 57 mm, бомби за слободно паѓање и противтенковски комплекс Фаланга.
Хеликоптерот, создаден пред 50 години, се покажа дека е толку успешен што сè уште добива нарачки од целиот свет. Има триесетина цивилни и воени модификации. Се користи како транспортен и јуришен хеликоптер, кој се користи за извидување, како командно место, минофрлач, танкер и хеликоптер за брза помош. Цивилните верзии им служат на патничките авиокомпании и се користат во земјоделствотои во елиминирање на последиците од природни и вештачки непогоди.
Воена модификација на Ми-8ТВ („тешко оружје“)
Хеликоптерот е едноставен, сигурен и може да се управува во какви било услови - од жешката Сахара до Далечниот север. Помина низ сите воени конфликти, вклучително и Авганистан, Чеченија и Блискиот Исток. А замена за него нема да се најде во блиска иднина.
2 место - Апачи
Боинг АХ-64 „Апачи“ - нападен хеликоптер
Прв лет - 1975 година
Изграден – 1174 единици
Вградено вооружување – автоматски топ од 30 мм. Суспендирано оружје - 16 противтенковски проектили Hellfire, 76 ракетни системи NURS или Стингер од 70 mm за воздушна борба.
„Апачи“ е икона машина која стана прототип на цела класа модерни борбени хеликоптери. Тој се стекна со слава за време на Пустинската бура, каде што, според претставниците на НАТО, успешно се борел со тенкови. Редовно се користи од ИД.
Само еден хеликоптер, рускиот Ноќен ловец Ми-28Н, можеше отворено да го предизвика Апачи за време на индискиот тендер за набавка на борбени хеликоптери во есента 2011 година. Но, стариот воин се покажа дека е полукав и поагилен од младиот регрут - електрониката, „подобрена“ за време на бројни конфликти, дозволи модерната модификација на AH-64D „Apache Longbow“ да работи поефикасно во мракот. Сепак, индиските експерти забележаа дека дизајнот на Апачи ги исцрпил своите резерви за модернизација, а неговите карактеристики на изведбата на летот (статички и динамички плафон) биле инфериорни во однос на рускиот хеликоптер, кој штотуку го започнувал своето борбено патување.
Неодамна, во 2002 година, Ми-35 (извозна верзија на Ми-24 со модерна авионика) на воздухопловните сили на КДРК нападна од заседа јужнокорејски апачи. Јужна Кореја ја призна загубата и побара од Соединетите Држави да извршат бесплатна (!) модернизација на целата своја флота од апачи до верзијата Longbow. Тие се уште тужат.
1 место – Црн Хок
Sikorsky UH-60 „Black Hawk“ – повеќенаменски хеликоптер
Прв лет - 1974 година
Изграден – 3000 единици
Носивост: 1500 kg товар и разновидна опрема во товарниот простор или до 4 тони на надворешна прашка. Верзијата за слетување зема 14 ловци на бродот.
Борбено оптоварување на ударни возила: 2 митралези, 4 тврди точки. Стандарден вооружен систем е NURS, противтенковски Hellfires, контејнери со топови од 30 мм. Поморските верзии се вооружени со торпеда од 324 мм и противбродски ракети АГМ-119 „Пингвин“.
Без никакво претерување, Black Hawk е хеликоптер на 21 век и покрај тоа што е создаден пред 40 години. Повеќенаменскиот армиски хеликоптер беше дизајниран да го замени Iroquois, додека во исто време беше во тек развојот на неговата поморска верзија, Sea Hawk. Резултатот е универзална платформа за сите гранки на војската, а според сите карактеристики, најдобар хеликоптер во светот.
Покрај основните копнена верзија UH-60, има 2 анти-подморнички верзии SH-60B „Sea Hawk“ и SH-60F „Ocean Hawk“ (опремен со магнетометар и спуштен сонар станица), хеликоптер HH-60 „Rescue Hawk“ за борбена потрага и спасувачките и специјалните операции, како и линијата на модели MH-60 „Knighthawk“, вклучувајќи хеликоптери базирани на носачи, хеликоптери за огнена поддршка, возила за специјални операции, верзии за брза помош, џемери итн. Понекогаш се користат како командни хеликоптери за високи функционери и генерали. Активно се извезуваат.
Добри уреди
Black Hawk е натоварен до крај со високотехнолошка опрема, која поставува високи барања за персоналот за одржување и не дозволува да се чува надвор од хангарот долго време.
Војската планира да го направи MH-60 единствен тип на хеликоптер за сите гранки на војската и морнарицата, што треба радикално да ги намали трошоците и да го поедностави одржувањето. Со својот изглед ги замени армиските ирокези и морските SeaSprite. Сега Black Hawk успешно ги дуплира задачите на транспортните хеликоптери и хеликоптерите за огнена поддршка, заменувајќи ги морските минофрлачи MH-53 и тешките хеликоптери SH-3 „Sea King“.
Заклучок
Во првите десет се сместени точно 10 места. Но, зошто култниот хеликоптер Ка-50 „Црна ајкула“ не се најде во рејтингот? Дали американските експерти навистина не се ни сомневаат во постоењето на оваа машина? И покрај одличните карактеристики на летот и ненадмината маневрирање, беа произведени само 15 „ајкули“, Ка-50 никогаш не отиде подалеку од опсегот на експериментално возило. Во рејтингот не беше вклучен и американскиот AH-56 Cheyenne, пеколно роторно летало, во споредба со кое сите постоечки кобри и апаши се грди пајчиња. За време на тестовите, автомобилот покажа брзина поголема од 400 km/h! За жал, беа произведени само 10 чејени и хеликоптерот никогаш не стигна до војниците.
Останува само да се сумира - напредниот дизајн и извонредните карактеристики на изведбата на летот сè уште не го прават автомобилот најдобар. Многу поважна од неа масовен изгледво трупите (што ви овозможува брзо да го тестирате возилото во сите режими и да ги излекувате „детските болести“ што го мачат секој дизајн) и правилната тактика на употреба.
Се вчитува...
