Постојаните обиди да се закопа идејата за тенк не се спроведуваат. И покрај брзата еволуција на противтенковското оружје, сè уште нема посигурни средства за покривање на војниците од тешките оклопни возила.
Ви предлагам преглед на извонредните тенкови од Втората светска војна, создадени врз основа на програмите Дискавери - „Тенкови убијци: челична тупаница“ и Воениот канал - „Десет најдобри тенкови XX век“. Несомнено, сите автомобили од прегледот се вредни за внимание. Но, забележав дека кога ги опишуваат тенковите, експертите не ја земаат предвид целата негова борбена способност, туку зборуваат само за оние епизоди од Втората светска војна кога ова возило можеше да се претстави најдобро. Логично е веднаш да се растури војната на периоди и да се размисли кој тенк бил најдобар и кога. Би сакал да го привлечам вашето внимание на две важни точки:
Прво, стратегијата не треба да се меша со спецификацииАвтомобили Црвеното знаме над Берлин не значи дека Германците биле слаби и немале ништо добра техника. Исто така, следува дека поседувањето на најдобрите тенкови во светот не значи дека вашата армија ќе напредува победнички. Едноставно можете да бидете скршени од бројки. Не заборавајте дека армијата е систем; компетентната употреба на непријателот на нејзините различни сили може да ве стави во тешка позиција.
Второ, сите дебати за тоа „кој е посилен од ИС-2 или Тигарот“ немаат многу смисла. Тенковите ретко се борат со тенковите. Многу почесто нивните противници се непријателски одбранбени линии, утврдувања, артилериски батерии, пешадија и автомобилска опрема. Во Втората светска војна, половина од сите загуби на тенкови беа предизвикани од противтенковска артилерија (што е логично - кога бројот на тенкови беше десетици илјади, бројот на пиштоли беше во стотици илјади - редослед на големина повеќе!) . Друг жесток непријател на тенковите се мините. Околу 25% од борбените возила биле кренати во воздух од нив. Воздухопловството учествуваше со неколку проценти. Колку тогаш останува за тенковски битки?!
Ова води до заклучок дека тенковската битка кај Прохоровка е ретка егзотика. Во моментов, овој тренд продолжува - наместо противтенковски „четириесет и пет“, се користат РПГ.
Па, сега да преминеме на нашите омилени автомобили.
Период 1939-1940 година. Блицкриг
...Мрак пред зори, магла, пукање и татнеж на мотори. Утрото на 10 мај 1940 година, Вермахтот упадна во Холандија. По 17 дена, Белгија падна, остатоците од англиските експедициски сили беа евакуирани преку Ла Манш. На 14 јуни на улиците на Париз се појавија германски тенкови...
Еден од условите за „Блицкриг“ е специјалната тактика на користење тенкови: невидената концентрација на оклопни возила во насока на главните напади и совршено координираните акции на Германците им овозможија на „челичните канџи“ на Хот и Гудеријан да се исечат. во одбраната стотици километри и, без забавување, преминете подлабоко во непријателската територија. Уникатната тактичка техника бараше посебни технички решенија. Германските оклопни возила требаше да бидат опремени со радио станици, а тенковските баталјони имаа контролори на летање за итна комуникација со Луфтвафе.
Токму во тоа време „ најдобриот час» Panzerkampfwagen III и Panzerkampfwagen IV. Зад таквите несмасни имиња се кријат застрашувачки борбени возила кои ги обвиткуваат своите траги околу асфалтот на европските патишта, ледените пространства на Русија и песокот на Сахара.
PzKpfw III, попознат како T-III, е лесен резервоар со пиштол од 37 мм. Резервација од сите агли – 30 mm. Главниот квалитет е Брзина (40 km/h на автопат). Благодарение на совршеното Оптика Карл Zeiss, ергономските работни станици на екипажот и присуството на радио станица, „тројката“ можеше успешно да се бори со многу потешки возила. Но, со доаѓањето на нови противници, недостатоците на Т-III станаа поочигледни. Германците ги заменија пиштолите од 37 мм со пиштоли од 50 мм и го покриваа резервоарот со екрани со шарки - привремените мерки дадоа резултати, Т-III се бореше уште неколку години. До 1943 година, производството на T-III беше прекинато поради целосно исцрпување на неговите ресурси за модернизација. Вкупно, германската индустрија произведе 5.000 „тројки“.
PzKpfw IV изгледаше многу посериозно, станувајќи најпопуларниот тенк Panzerwaffe - Германците успеаја да направат 8.700 возила. Комбинирајќи ги сите предности на полесниот T-III, „четворката“ имаше висока огнена моќ и заштита - дебелината на предната плоча постепено се зголемуваше на 80 mm, а гранати од неговиот пиштол со долга цевка од 75 mm го прободеа оклопот на непријателот. тенкови како фолија (патем, беше истрелан 1133 рани модификации со пиштол со кратка цевка).
Слабите точки на возилото се тоа што страните и задниот дел се премногу тенки (само 30 mm во првите модификации); дизајнерите го занемарија наклонот на оклопните плочи заради производство и леснотија на ракување за екипажот.
Седум илјади тенкови од овој тип останаа да лежат на боиштата во Втората светска војна, но ова историја на Т-IVне заврши - „четирите“ беа користени во армиите на Франција и Чехословачка до раните 1950-ти, па дури и учествуваа во Шестдневната арапско-израелска војна од 1967 година.
Период 1941-1942 година. Црвена зора
„...од три страни пукавме кон железните чудовишта на Русите, но сè беше залудно. Руските гиганти се приближуваа сè поблиску. Еден од нив се приближи до нашиот тенк, безнадежно заглавен во мочурливо езерце и без никакво двоумење се возеше над него, притискајќи ги неговите траги во калта ... “
- Генерал Рајнхард, командант на 41-от панцерски корпус на Вермахтот
...На 20 август 1941 година, тенк КВ под команда на постариот поручник Зинови Колобанов го блокираше патот кон Гачина за колона од 40 германски тенкови. Кога заврши оваа невидена битка, на страна гореа 22 тенкови, а нашиот КВ, откако прими 156 директни удари од непријателските гранати, се врати на располагање на својата дивизија...
Во летото 1941 година, тенкот КВ ги уништи елитните единици на Вермахт со истата неказнивост како да се истрча на полето Бородино во 1812 година. Неранлив, непобедлив и неверојатно моќен. До крајот на 1941 година, во сите војски на светот немаше оружје способно да го запре руското чудовиште од 45 тони. КВ беше 2 пати потежок од најголемиот тенк на Вермахт.
Armor KV е прекрасна песна на челик и технологија. 75 милиметри цврст челик од сите агли! Плочите на фронталниот оклоп имаа оптимален агол на наклон, што дополнително го зголеми отпорот на проектилот на оклопот KV - германските противтенковски пиштоли од 37 мм не го зедоа дури ни на дострел, а пиштолите од 50 мм - не подалеку од 500 метри . Во исто време, долгоцевниот пиштол Ф-34 (ЗИС-5) од 76 мм овозможи да се погоди кој било германски резервоарод тој период од растојание од 1,5 километри.
Ако битките како легендарната битка на Зинови Колобанов се случуваа редовно, тогаш тенковите од 235 КВ на Јужниот воен округ можеа целосно да го уништат Панцервафе во летото 1941 година. Техничките можности на тенковите КВ во теорија го овозможија ова. За жал, не е сè толку едноставно. Запомнете - рековме дека тенковите ретко се борат со тенковите...
Покрај неранливиот КВ, Црвената армија имаше уште пострашен тенк - големиот воин Т-34.
"...Нема ништо пострашно од тенковска битка против супериорните непријателски сили. Не по бројност - ова не ни беше важно, навикнати сме на тоа. Но против подобри возила - страшно е... Руски тенкови се толку агилни, на блиски растојанија ќе се искачат по падина или ќе совладаат мочуриште побрзо отколку што можете да ја свртите куполата. И низ вревата и татнежот секогаш го слушате ѕвекотот на гранати на оклопот. Кога ќе го погодат нашиот тенк, често слушнете заглушувачка експлозија и татнеж на запалено гориво, премногу гласно за да го слушнете врисокот на екипажот што умира...“
- мислење на германски тенкмен од 4-та панцирска дивизија, уништен од тенкови Т-34 во битката кај Мценск на 11 октомври 1941 година.
Ниту опсегот ниту целите на овој напис не ни дозволуваат целосно да ја покриеме историјата на тенкот Т-34. Очигледно, руското чудовиште немаше аналози во 1941 година: дизел мотор со 500 коњски сили, уникатен оклоп, пиштол Ф-34 од 76 мм (обично сличен на резервоарот КВ) и широки патеки - сите овие технички решенија му обезбедија на Т-34 оптимален сооднос на мобилност, огнена моќ и безбедност. Дури и поединечно, овие параметри на Т-34 беа повисоки од оние на кој било тенк Panzerwaffe.
Главната работа е што советските дизајнери успеаја да создадат тенк точно како што и требаше на Црвената армија. Т-34 идеално одговараше на условите на Источниот фронт. Екстремната едноставност и изработка на дизајнот овозможи да се воспостави масовно производство на овие борбени возила во најкус можен рок; како резултат на тоа, Т-34 беа лесни за ракување, многубројни и сеприсутни.
Само во првата година од војната, до летото 1942 година, Црвената армија доби околу 15.000 Т-34, а вкупно беа произведени повеќе од 84.000 Т-34 од сите модификации.
Новинарите на програмата Дискавери беа љубоморни на успехот Советска тенк зграда, постојано навестувајќи дека успешниот тенк е заснован на американскиот дизајн Кристи. Во шега форма, се постапуваше со руската „непристојност“ и „необразложеност“ - „Па! Немав време да се искачам во отворот - целиот бев изгребан! Американците забораваат дека удобноста не беше приоритетна карактеристика на оклопните возила на Источниот фронт; жестоката природа на борбите не им дозволи на тенковските екипи да размислуваат за такви ситници. Главната работа е да не изгорите во резервоарот.
Триесет и четирите исто така имаа многу посериозни недостатоци. Преносот е слабата алка на Т-34. Германското училиште за дизајн ја претпочитало предната локација на менувачот, поблиску до возачот. Советските инженери тргнаа по поефикасен пат - менувачот и моторот беа компактно лоцирани во изолиран оддел на задниот дел на Т-34. Немаше потреба од долга погонска осовина која минува низ целото тело на резервоарот; Дизајнот беше поедноставен, а висината на машината беше намалена. Нели е одлично техничко решение?
Карданот не беше потребен. Но, потребни беа контролни прачки. На Т-34 достигнаа должина од 5 метри! Можете ли да го замислите напорот што го бара возачот? Но, тоа не создаде никакви посебни проблеми - во екстремна ситуацијачовек може да трча на раце и да весла со ушите. Но, што можеа да издржат Советски тенковски екипажи- не можеше да го издржи металот. Под влијание на монструозни товари, прачките се скршиле. Како резултат на тоа, многу Т-34 влегоа во битка во една, претходно избрана опрема. За време на битката тие претпочитаа воопшто да не го допираат менувачот - според ветеранските танкери, подобро е да се жртвува мобилноста отколку одеднаш да се претвори во стоечка цел.
Т-34 е целосно безмилосен тенк, и кон непријателот и кон сопствената екипа. Останува само да се восхитуваме на храброста на танкерите.
Годината е 1943. Менажерија.
„... тргнавме на заобиколување низ провалија и налетавме на Тигарот“. Откако изгубивме неколку Т-34, нашиот баталјон се врати назад...“
- чести описи на состаноци со PzKPfw VI од мемоарите на тенковските екипи
1943 година, време на големите тенкови битки. Во обид да ја врати изгубената техничка супериорност, Германија во овој момент создава два нови модели на „супер оружје“ - тешките тенкови Тигар и Пантер.
Panzerkampfwagen VI „Тигар“ Ausf. H1 беше дизајниран како тежок пробив тенк, способен да уништи секој непријател и да ја стави Црвената армија во бегство. По лична наредба на Хитлер, дебелината на предната оклопна плоча мораше да биде најмалку 100 mm, страните и задниот дел на резервоарот беа заштитени со осум сантиметри метал. Главното оружје е топот KwK 36 од 88 мм, создаден врз основа на моќен противвоздушен пиштол. За неговите способности сведочи фактот што при пукањето од топот на заробениот Тигар, беше можно да се постигнат пет последователни удари на мета со димензии 40 × 50 cm од растојание од 1100 m. Покрај неговата висока плошност, KwK 36 ја наследи високата стапка на оган на противвоздушен пиштол. Во борбени услови, Тигарот испука осум гранати во минута, што беше рекорд за толку големи тенковски пиштоли. Шест членови на екипажот удобно седеа во неранлива челична кутија тешка 57 тони, гледајќи низ широките руски пространства преку висококвалитетната Carl Zeiss оптика.
Огромното германско чудовиште често се опишува како бавен и несмасен резервоар. Во реалноста, Тигар беше едно од најбрзите борбени возила во Втората светска војна. Моторот Maybach со 700 коњски сили го забрза Тигарот до 45 km/h на автопатот. Овој резервоар со дебела кожа не беше помалку брз и маневрирачки на груб терен, благодарение на осумстепениот хидромеханички менувач (речиси автоматски, како кај Мерцедес!) и сложените спојки на бродот со двојно напојување.
На прв поглед, дизајнот на системот за суспензија и следен погон беше пародија сам по себе - патеките широки 0,7 метри бараа поставување на втор ред ролери на секоја страна. Во оваа форма, „Тигарот“ не се вклопуваше на железничката платформа; секој пат кога беше неопходно да се отстранат „обичните“ гасеници и надворешниот ред на ролери, поставувајќи ги тенки „транспортни“ шини наместо тоа. Човек може само да се зачуди од силата на оние момци кои го „симнаа“ колосот тежок 60 тони на теренот. Но, имаше и предности на чудната суспензија на Тигарот - два реда ролери обезбедија многу непречено возење, нашите ветерани беа сведоци на случаи кога Тигарот пукаше во движење.
Тигарот имаше уште еден недостаток што ги исплаши Германците. Ова беше натписот на техничкиот прирачник што се наоѓаше во секој автомобил: „Резервоарот чини 800.000 рајхсмарки. Чувајте го безбедно!“
Според извртената логика на Гебелс, танкерите требало да бидат многу среќни кога дознале дека нивниот Тигар чинел дури седум тенкови Т-IV.
Сфаќајќи дека Тигарот е ретко и егзотично оружје за професионалците, германските конструктори на тенкови создадоа поедноставен и поевтин тенк, со намера да го претворат во масовно произведен среден резервоар за Вермахт.
Panzerkampfwagen V „Пантер“ сè уште е предмет на жестока дебата. Техничките можности на возилото не предизвикуваат никакви поплаки - со маса од 44 тони, Пантер беше супериорен во мобилноста во однос на Т-34, развивајќи 55-60 км/ч на добар автопат. Тенкот бил вооружен со топ од 75 мм KwK 42 со должина на цевка од 70 калибри! Оклоп-пирсинг проектил од подкалибар, испукан од неговата пеколна уста, прелета 1 километар во првата секунда - со такви карактеристики на изведба, топот на Пантер можеше да направи дупка во секој сојузнички тенк на растојание од над 2 километри. Оклопот на Пантер исто така се смета за достоен од повеќето извори - дебелината на челото варирала од 60 до 80 mm, додека аглите на оклопот достигнале 55 °. Страната беше послабо заштитена - на ниво на Т-34, па лесно беше погодена од советско противтенковско оружје. Долниот дел од страната беше дополнително заштитен со два реда ролери од секоја страна.
Целото прашање е во самиот изглед на „Пантерот“ - дали на Рајхот му требаше таков резервоар? Можеби напорите требаше да се фокусираат на модернизирање и зголемување на производството на докажани T-IV? Или трошат пари за изградба на непобедливи „Тигри“? Ми се чини дека одговорот е едноставен - во 1943 година ништо не можеше да ја спаси Германија од пораз.
Вкупно беа изградени помалку од 6.000 Пантери, што очигледно не беше доволно за да се засити Вермахтот. Ситуацијата беше отежната со падот на квалитетот на оклопот на тенковите поради недостаток на ресурси и адитиви за легирање.
„Пантер“ беше квинтесенција на напредни идеи и нови технологии. Во март 1945 година, во близина на езерото Балатон, стотици Пантери, опремени со уреди за ноќно гледање, ноќе ги нападнаа советските трупи. Дури и тоа не помогна.
Годината е 1944. Напред во Берлин!
Промената на условите бараше нови средства за војување. Во тоа време, советските трупи веќе го добија тенкот за тежок пробив ИС-2, вооружен со хаубица од 122 мм. Ако ударот е нормален тенковска школкапредизвика локално уништување на ѕидот, а потоа 122 милиметарски проектилхаубици ја срушиле целата куќа. Што е она што беше потребно за успешни операции за напад.
Друго застрашувачко оружјерезервоар - митралез DShK од 12,7 мм монтиран на бедем на стожерна држач. Куршуми тежок митралезТие стигнаа до непријателот дури и зад дебели тули. DShK во голема мера ги зголеми можностите на Is-2 во битките на улиците на европските градови.
Дебелината на оклопот ИС-2 достигна 120 мм. Едно од главните достигнувања на советските инженери е ефикасноста и малата потрошувачка на метал на дизајнот IS-2. Со маса споредлива со онаа на Пантер, советскиот тенк беше многу посериозно заштитен. Но, премногу густата поставеност бараше поставување на резервоари за гориво во контролниот оддел - ако оклопот беше навлезен, екипажот Ис-2 имаше мали шанси да преживее. Посебно загрозен бил возачот-механичар кој немал сопствен отвор.
Тенковите за ослободување ИС-2 станаа олицетворение на Победата и беа во служба со советската армија скоро 50 години.
Следниот херој, М4 Шерман, успеа да се бори на Источниот фронт; првите возила од овој тип стигнаа до СССР уште во 1942 година (бројот на тенкови М4 испорачани под Ленд-Лиз беше 3.600 тенкови). Но, славата му дојде дури потоа масовна апликацијана Запад во 1944 г.
„Шерман“ е врв на рационалноста и прагматизмот. Дотолку повеќе е изненадувачки што САД, кои имаа 50 тенкови на почетокот на војната, успеаја да создадат толку избалансиран борбено возилои занитуваат 49.000 Шермани со различни модификации до 1945 година. На пример, копнените сили користеа Шерман со бензински мотор и единици Маринскиот корпусИмаше модификација M4A2, опремена со дизел мотор. Американските инженери со право веруваа дека тоа во голема мера ќе ја поедностави работата на резервоарите - дизел горивото лесно може да се најде меѓу морнарите, за разлика од бензинот со високи октани. Патем, токму оваа модификација на M4A2 дојде во Советскиот Сојуз.
Не помалку познати се специјалните верзии на Шерман - ловец на тенкови Firefly, вооружен со британски пиштол од 17 фунти; „Џамбо“ е тешко оклопна верзија со комплет за напад на телото, па дури и амфибиски „Duplex Drive“.
Во споредба со брзиот облик на Т-34, Шерман е висок и несмасен халк. Поседувајќи го истото оружје, американскиот тенк е значително инфериорен во подвижноста во однос на Т-34.
Зошто Црвената армија командуваше како „Емча“ (како што нашите војници го нарекоа М4) толку многу што елитните единици, на пример, Првата гарда, целосно се преселија кај нив? механизиран корпуси 9-тиот гардиски тенковски корпус? Одговорот е едноставен: Шерман имаше оптимален сооднос на оклоп, огнена моќ, мобилност и... доверливост. Покрај тоа, Шерман беше првиот тенк со хидрауличен погон на бедем (ова обезбеди посебна точност за покажување) и стабилизатор на пиштол во вертикалната рамнина - танкерите признаа дека во ситуација на дуел нивниот истрел секогаш бил прв. Друга предност на Шерман, која обично не е наведена во табелите, беше нискиот шум, што овозможи да се користи во операции каде што беше потребен скришум.
Блискиот исток му даде втор живот на Шерман, каде што овој резервоар служеше до 70-тите години на дваесеттиот век, учествувајќи во повеќе од десетина битки. Последните Шермани ја завршија својата борбена служба во Чиле на крајот на дваесеттиот век.
Годината е 1945. Духови на идните војни.
Многу луѓе очекуваа дека долгоочекуваниот траен мир ќе дојде по ужасните жртви и уништување на Втората светска војна. За жал, нивните очекувања не беа исполнети. Напротив, идеолошките, економските и верските противречности станаа уште поакутни.
Ова беше добро разбрано од оние кои создадоа нови системи за оружје - затоа, воено-индустрискиот комплекс на земјите победници не застана ниту една минута. Дури и кога Победата веќе беше очигледна, и фашистичка Германијабеше во смртна мака во дизајнерското биро и во фабриките, продолжија теоретските и експерименталните истражувања и се развиваа нови видови оружје. Особено внимание беше посветено на оклопните сили, кои добро се покажаа за време на војната. Почнувајќи со гломазни и неконтролирани чудовишта со повеќе курви и грди клинови, само неколку години подоцна изградбата на резервоарот достигна фундаментално различно ниво. каде повторно се соочи со многу закани, бидејќи. противтенковските оружја успешно еволуираа. Во овој поглед, интересно е да се погледнат тенковите со кои сојузниците ја завршија војната, какви заклучоци беа донесени и какви мерки беа преземени.
Во СССР, во мај 1945 година, првата серија ИС-3 беше исфрлена од фабричките подови во Танкоград. Нов резервоарбеше понатамошна модернизација на тешкиот ИС-2. Овој пат дизајнерите отидоа уште подалеку - наклонот на заварените листови, особено во предниот дел на трупот, беше доведен до максимум. Дебели 110-мм плочи на фронтален оклоп беа поставени така што да формираат три косини, во облик на конус, издолжена напред лак, наречен „нос од штука“. Бедемот доби нова срамнета форма, што на резервоарот му обезбеди уште подобра заштита од школка. Возачот доби сопствен отвор, а сите слотови за гледање беа заменети со модерни уреди за перископ.
ИС-3 доцнеше неколку дена со крајот на непријателствата во Европа, но новиот прекрасен тенк учествуваше во Парадата на победата заедно со легендарните Т-34 и КВ, сè уште покриени со саѓи од неодамнешните битки. Јасна промена на генерации.
Друг интересен нов производ беше Т-44 (според мое мислење, епохален настан во зградата на советските тенкови). Всушност, тој беше развиен уште во 1944 година, но никогаш не успеа да учествува во војната. Само во 1945 година војниците добија доволен број од овие одлични тенкови.
Голем недостаток на Т-34 беше поместувањето на куполата напред. Ова го зголеми оптоварувањето на предните ролери и го оневозможи зајакнувањето на предниот оклоп на Т-34 - „триесет и четирите“ трчаа до крајот на војната со 45 мм на челото. Сфаќајќи дека проблемот не може лесно да се реши, дизајнерите решија целосно да го редизајнираат резервоарот. Благодарение на попречното поставување на моторот, димензиите на MTO беа намалени, што овозможи да се монтира куполата во центарот на резервоарот. Оптоварувањето на ролерите беше изедначено, фронталната оклопна плоча се зголеми на 120 mm (!), а нејзиниот наклон се зголеми на 60 °. Условите за работа на екипажот се подобрени. Т-44 стана прототип познато семејствоТ-54/55.
Специфична ситуација се разви во странство. Американците сфатија дека покрај успешниот Шерман, на армијата и е потребен нов, потежок тенк. Резултатот беше M26 Pershing, голем среден тенк (понекогаш се смета за тежок) со тежок оклоп и нов пиштол од 90 мм. Овој пат Американците не можеа да создадат ремек-дело. Технички, Pershing остана на нивото на Пантер, додека поседуваше малку поголема доверливост. Резервоарот имаше проблеми со подвижноста и маневрирањето - М26 беше опремен со мотор Шерман, додека тежеше 10 тони повеќе. Ограничената употреба на Першинг на Западниот фронт започна дури во февруари 1945 година. Следниот пат кога Першингс отиде во битка беше во Кореја.
За време на Втората светска војна, тенковите играа одлучувачка улога во битките и операциите; многу е тешко да се изберат првите десет од многуте тенкови; поради оваа причина, редоследот во списокот е прилично произволен и местото на тенкот е врзано. до времето на неговото активно учество во битките и неговото значење за тој период.
10. Резервоарот Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)
PzKpfw III, попознат како T-III, е лесен резервоар со пиштол од 37 мм. Резервација од сите агли – 30 mm. Главниот квалитет е Брзина (40 km/h на автопат). Благодарение на напредната Carl Zeiss оптика, ергономските работни станици на екипажот и присуството на радио станица, Тројките можеа успешно да се борат со многу потешки возила. Но, со доаѓањето на нови противници, недостатоците на Т-III станаа поочигледни. Германците ги заменија пиштолите од 37 мм со пиштоли од 50 мм и го покриваа резервоарот со екрани со шарки - привремените мерки дадоа резултати, Т-III се бореше уште неколку години. До 1943 година, производството на T-III беше прекинато поради целосно исцрпување на неговите ресурси за модернизација. Вкупно, германската индустрија произведе 5.000 „тројки“.
9. Резервоар Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)
PzKpfw IV изгледаше многу посериозно, станувајќи најпопуларниот тенк Panzerwaffe - Германците успеаја да направат 8.700 возила. Комбинирајќи ги сите предности на полесниот T-III, „четворката“ имаше висока огнена моќ и заштита - дебелината на предната плоча постепено се зголемуваше на 80 mm, а гранати од неговиот пиштол со долга цевка од 75 mm го прободеа оклопот на непријателот. тенкови како фолија (патем, беше истрелан 1133 рани модификации со пиштол со кратка цевка).
Слабите точки на возилото се тоа што страните и задниот дел се премногу тенки (само 30 mm во првите модификации); дизајнерите го занемарија наклонот на оклопните плочи заради производство и леснотија на ракување за екипажот.
Panzer IV е единствениот германски тенк кој беше во масовно производство во текот на Втората светска војна и стана најпопуларниот тенк на Вермахтот. Неговата популарност меѓу германските танкери беше споредлива со популарноста на Т-34 кај нашите и Шерман кај Американците. Добро дизајнирано и исклучително доверливо во работењето, ова борбено возило беше, во целосна смисла на зборот, “ работен коњ» Panzerwaffe.
8. Тенк КВ-1 (Клим Ворошилов)
„...од три страни пукавме кон железните чудовишта на Русите, но сè беше залудно. Руските гиганти се приближуваа сè поблиску. Еден од нив се приближи до нашиот тенк, безнадежно заглавен во мочурливо езерце и без никакво двоумење се возеше над него, притискајќи ги неговите траги во калта ... “
- Генерал Рајнхард, командант на 41-от тенковски корпус на Вермахтот.
Во летото 1941 година, тенкот КВ ги уништи елитните единици на Вермахт со истата неказнивост како да се истрча на полето Бородино во 1812 година. Неранлив, непобедлив и неверојатно моќен. До крајот на 1941 година, сите војски на светот немаа никакво оружје способно да го запре руското чудовиште од 45 тони. КВ беше 2 пати потежок од најголемиот тенк на Вермахт.
Armor KV е прекрасна песна на челик и технологија. 75 милиметри цврст челик од сите агли! Плочите на фронталниот оклоп имаа оптимален агол на наклон, што дополнително го зголеми отпорот на проектилот на оклопот KV - германските противтенковски пиштоли од 37 мм не го зедоа дури ни на дострел, а пиштолите од 50 мм - не подалеку од 500 метри . Во исто време, пиштолот Ф-34 (ЗИС-5) со долга цевка од 76 мм овозможи да се погоди кој било германски тенк од тој период од која било насока на растојание од 1,5 километри.
Екипите на КВ беа екипирани исклучиво од офицери, само возачка механикаби можеле да бидат надзорници. Нивното ниво на обука далеку го надмина она на екипажите кои се бореа на други видови тенкови. Се бореа поумешно, поради што останаа запаметени кај Германците ...
7. Тенк Т-34 (триесет и четири)
„...Нема ништо пострашно од тенковска битка против супериорните непријателски сили. Не во бројки - тоа не ни беше важно, се навикнавме на тоа. Но против подобри возила е страшно... Руските тенкови се толку агилни, на блиски дострели ќе се искачат на падина или ќе совладаат мочуриште побрзо отколку што можете да ја свртите куполата. И низ вревата и татнежот постојано го слушате ѕвекотот на гранати на оклопот. Кога ќе го погодат нашиот резервоар, често слушате заглушувачка експлозија и татнеж на запалено гориво, премногу гласно за да ги слушнете умирачките врисоци на екипажот...“
- мислење на германски тенкмен од 4-та панцирска дивизија, уништен од тенкови Т-34 во битката кај Мценск на 11 октомври 1941 година.
Очигледно, руското чудовиште немаше аналози во 1941 година: дизел мотор со 500 коњски сили, уникатен оклоп, пиштол Ф-34 од 76 мм (обично сличен на резервоарот КВ) и широки патеки - сите овие технички решенија му обезбедија на Т-34 оптимален сооднос на мобилност, огнена моќ и безбедност. Дури и поединечно, овие параметри на Т-34 беа повисоки од оние на кој било тенк Panzerwaffe.
Кога војниците на Вермахт првпат се сретнаа со „триесет и четворицата“ на бојното поле, тие беа, благо кажано, во шок. Способноста за крос-кантри на нашето возило беше импресивна - таму каде што германските тенкови не ни помислуваа да одат, Т-34 поминаа без многу тешкотии. Германците дури и го нарекоа својот противтенковски пиштол од 37 милиметри „тук-тук тепач“, бидејќи кога неговите гранати го погодија 34, тие едноставно го погодија и отскокнаа.
Главната работа е што советските дизајнери успеаја да создадат тенк точно како што и требаше на Црвената армија. Т-34 идеално одговараше на условите на Источниот фронт. Екстремната едноставност и изработка на дизајнот овозможи да се воспостави масовно производство на овие борбени возила во најкус можен рок; како резултат на тоа, Т-34 беа лесни за ракување, многубројни и сеприсутни.
6. Тенк Panzerkampfwagen VI „Тигар I“ Ausf E, „Тигар“
„... тргнавме на заобиколување низ провалија и налетавме на Тигарот“. Откако изгубивме неколку Т-34, нашиот баталјон се врати назад...“
- чест опис на состаноците со PzKPfw VI од мемоарите на тенковските екипи.
Според голем број западни историчари, главната задача на тенкот Тигар била да се бори против непријателските тенкови, а неговиот дизајн одговарал на решението на токму оваа задача:
Ако во почетниот период на Втората светска војна Германецот воена доктринаимаше главно офанзивна ориентација, потоа подоцна, кога стратешката ситуација се смени на спротивна, на тенковите почнаа да им се доделува улога на средство за елиминирање на пробивите во германската одбрана.
Така, тенкот Тигар беше замислен првенствено како средство за борба против непријателските тенкови, без разлика дали во дефанзива или офанзива. Земајќи го предвид овој факт, неопходно е да се разберат дизајнерските карактеристики и тактиката на користење на Тигрите.
На 21 јули 1943 година, командантот на 3-тиот панцерски корпус, Херман Брајт, издаде следните инструкцииОд страна на борбена употребарезервоарот „Тигар-I“:
...Имајќи ја предвид јачината на оклопот и силата на оружјето, Тигарот треба да се користи главно против непријателски тенкови и противтенковски оружја, а само секундарно - по исклучок - против пешадиските единици.
Како што покажа борбеното искуство, оружјето на Тигар му овозможува да се бори против непријателските тенкови на растојанија од 2000 метри или повеќе, што особено влијае на моралот на непријателот. Издржливиот оклоп му овозможува на Тигарот да му пријде на непријателот без ризик од сериозно оштетување од удари. Сепак, треба да се обидете да вклучите непријателски тенкови на растојанија поголеми од 1000 метри.
5. Резервоар „Пантер“ (PzKpfw V „Пантер“)
Сфаќајќи дека Тигарот е ретко и егзотично оружје за професионалците, германските конструктори на тенкови создадоа поедноставен и поевтин тенк, со намера да го претворат во масовно произведен среден резервоар за Вермахт.
Panzerkampfwagen V „Пантер“ сè уште е предмет на жестока дебата. Техничките можности на возилото не предизвикуваат никакви поплаки - со маса од 44 тони, Пантер беше супериорен во мобилноста во однос на Т-34, развивајќи 55-60 км/ч на добар автопат. Тенкот бил вооружен со топ од 75 мм KwK 42 со должина на цевка од 70 калибри! Проектил со подкалибар со оклоп истрелан од неговата пеколна уста прелета 1 километар во првата секунда - со такви карактеристики на изведбата, топот на Пантер можеше да направи дупка во секој сојузнички тенк на растојание од над 2 километри. Оклопот на Пантер исто така се смета за достоен од повеќето извори - дебелината на челото варирала од 60 до 80 mm, додека аглите на оклопот достигнале 55 °. Страната беше послабо заштитена - на ниво на Т-34, па лесно беше погодена од советско противтенковско оружје. Долниот дел од страната беше дополнително заштитен со два реда ролери од секоја страна.
4. Тенк IS-2 (Јозеф Сталин)
ИС-2 беше најмоќниот и најтешко оклопниот од Советскиот Сојуз сериски тенковипериод од војната и еден од најсилните тенкови во светот во тоа време. Тенковите од овој тип одиграа голема улога во битките од 1944-1945 година, особено се истакнаа за време на нападите врз градовите.
Дебелината на оклопот ИС-2 достигна 120 мм. Едно од главните достигнувања на советските инженери е ефикасноста и малата потрошувачка на метал на дизајнот IS-2. Со маса споредлива со онаа на Пантер, советскиот тенк беше многу посериозно заштитен. Но, премногу густата поставеност бараше поставување на резервоари за гориво во контролниот оддел - ако оклопот беше навлезен, екипажот Ис-2 имаше мали шанси да преживее. Посебно загрозен бил возачот-механичар кој немал сопствен отвор.
Градски напади:
Заедно со самоодните пушки во својата база, ИС-2 активно се користеше за напади во утврдените градови, како што се Будимпешта, Бреслау и Берлин. Тактиката на дејствување во такви услови ги вклучуваше дејствата на ОГвТТП во нападни групи од 1-2 тенкови, придружувани од пешадиски одред од неколку митралези, снајперист или стрелец со пушка, а понекогаш и пламен фрлач на ранец. Во случај на слаб отпор, тенковите со нападни групи поставени на нив со полна брзина се пробиваа по улиците до плоштадите, плоштадите и парковите, каде што можеа да заземат периметарска одбрана.
3. Резервоар М4 Шерман (Шерман)
„Шерман“ е врв на рационалноста и прагматизмот. Дотолку повеќе е изненадувачки што Соединетите држави, кои имаа 50 тенкови на почетокот на војната, успеаја да создадат такво избалансирано борбено возило и да заковаат 49.000 Шермани со различни модификации до 1945 година. На пример, копнените сили користеа Шерман со бензински мотор, а единиците на Маринскиот корпус ја добија модификацијата M4A2, опремена со дизел мотор. Американските инженери со право веруваа дека тоа во голема мера ќе ја поедностави работата на резервоарите - дизел горивото лесно може да се најде меѓу морнарите, за разлика од бензинот со високи октани. Патем, токму оваа модификација на M4A2 дојде во Советскиот Сојуз.
Зошто Црвената армија командуваше како „Емча“ (како што нашите војници го нарекоа М4) толку многу што елитните единици, како што се Првиот гардиски механизиран корпус и 9-тиот гардиски тенковски корпус, целосно се преселија кај нив? Одговорот е едноставен: Шерман имаше оптимален сооднос на оклоп, огнена моќ, мобилност и... доверливост. Покрај тоа, Шерман беше првиот тенк со хидрауличен погон на бедем (ова обезбеди посебна точност за покажување) и стабилизатор на пиштол во вертикалната рамнина - танкерите признаа дека во ситуација на дуел нивниот истрел секогаш бил прв.
Борбена употреба:
По слетувањето во Нормандија, сојузниците мораа да се соочат лице в лице со германските тенковски дивизии, кои беа фрлени во одбраната на тврдината Европа, и се покажа дека сојузниците го потцениле степенот на заситеност германски трупитешки видови оклопни возила, особено тенкови Пантер. Во директните судири со германските тешки тенкови, Шерманс имаа многу мали шанси. Британците, до одреден степен, можеа да сметаат на нивниот Шерман Фајфлај, чиј одличен пиштол остави одличен впечаток кај Германците (толку многу што екипажите на германските тенкови се обидоа прво да го погодат Светулецот, а потоа да се справат со останатите). Американците, кои сметаа на своето ново оружје, брзо открија дека моќта на неговите оклопни гранати сè уште не е доволна за самоуверено да го поразат Пантер директно.
2. Panzerkampfwagen VI Ausf. Б „Тигар II“, „Тигар II“
Борбено деби Кралски тигрисе одржа на 18 јули 1944 година во Нормандија, каде што 503-от тежок тенковски баталјон успеа да нокаутира 12 тенкови Шерман во првата битка.
И веќе на 12 август, Тигар II се појави на Источниот фронт: 501-от тежок тенковски баталјон се обиде да се меша во војната Лавов-Сандомиерз. офанзивна операција. Мостот бил нерамномерен полукруг, неговите краеви се потпираат на Висла. Приближно во средината на овој полукруг, покривајќи го правецот кон Сташов, се бранеше 53-та гардиска тенковска бригада.
Во 7.00 часот на 13 август, непријателот, под закрила на магла, тргна во офанзива со силите на 16-та тенковска дивизија со учество на 14 кралски тигри од 501-виот баталјон за тешки тенкови. Но, штом новите тигри ползеа до нивните првични позиции, тројца од нив беа застрелани од заседа од екипажот на тенкот Т-34-85 под команда на помладиот поручник Александар Оскин, во кој, покрај самиот Оскин, беше вклучен и возачот Стеценко, командантот на пиштолот Мерхаидаров, радио операторот Грушин и натоварувачот Каличев. Вкупно, танкерите на бригадата нокаутираа 11 тенкови, а останатите три, напуштени од екипажот, беа заробени во добра состојба. Еден од овие тенкови, со број 502, се уште се наоѓа во Кубинка.
Моментално, кралските тигри се изложени во Saumur Musee des Blindes во Франција, RAC Tank Museum Bovington (единствениот преживеан пример со купола Порше) и Кралскиот воен колеџ за наука Шривенхам во ОК, Munster Lager Kampftruppen Schule во Германија (пренесена од Американците во 1961 година), Музејот за оружје во Абердин полигон во САД, Швајцарскиот музеј Панцер Тун во Швајцарија и Воено-историскиот музеј на оклопно оружје и опрема во Кубинка во близина на Москва.
1. Тенк Т-34-85
Средниот тенк Т-34-85, во суштина, претставува голема модернизација на тенкот Т-34, како резултат на што беше елиминиран многу важен недостаток на вториот - тесниот борбен оддел и поврзаната неможност за целосна поделба на труд меѓу членовите на екипажот. Тоа беше постигнато со зголемување на дијаметарот на прстенот на куполата, како и со инсталирање на нова купола за три лица со значително поголеми димензии од Т-34. Во исто време, дизајнот на каросеријата и распоредот на компонентите и склоповите во него не претрпеа значителни промени. Следствено, сè уште има недостатоци кои се својствени за возилата со мотор и менувач монтиран на горната страна.
Како што е познато, во изградбата на резервоари најшироко се користат две шеми на распоред со лак и строг пренос. Покрај тоа, недостатоците на една шема се предностите на друга.
Недостаток на распоредот со менувач поставен одзади е зголемената должина на резервоарот поради сместувањето во неговиот труп од четири прегради кои не се порамнети по должината или намалувањето на волуменот на борбениот оддел со константна должина. на возилото. Поради долга должинапреградите за моторот и менувачот, борбениот простор со тешка купола е префрлен на носот, преоптоварувајќи ги предните ролери, не оставајќи простор на плочата на куполата за централното и рамномерно странично поставување на отворот на возачот. Постои опасност испакнатиот пиштол да се „залепи“ во земјата кога резервоарот се движи низ природни и вештачки пречки. Контролниот погон што го поврзува возачот со менувачот лоциран во крмата станува покомплициран.
Дијаграм за распоред на резервоарот Т-34-85
Постојат два начина за излез од оваа ситуација: или зголемување на должината на контролниот (или борбениот) оддел, што неизбежно ќе доведе до зголемување на вкупната должина на резервоарот и влошување на неговата способност за маневрирање поради зголемување на L/ Сооднос Б - должината на потпорната површина до ширината на патеката (за Т-34-85 е блиску до оптималната - 1,5), или радикално го промени распоредот на моторот и преградите за менувачот. До што може да доведе ова може да се процени резултатите од работата на советските дизајнери при дизајнирањето на новите средни тенкови Т-44 и Т-54, создадени за време на војната и пуштени во употреба во 1944 и 1945 година, соодветно.
Овие борбени возила користеа распоред со попречно (и не надолжно, како Т-34-85) поставување на 12-цилиндричен V-2 дизел мотор (во варијантите Б-44 и Б-54) и комбинирано значително скратено (за 650 mm ) мотор и простор за пренос. Ова овозможи да се продолжи борбениот оддел до 30% од должината на трупот (за Т-34-85 - 24,3%), да се зголеми дијаметарот на прстенот на куполата за речиси 250 mm и да се инсталира моќен топ од 100 mm на Среден резервоар Т-54. Во исто време, успеавме да ја придвижиме куполата кон крмата, правејќи простор на плочата од куполата за отворот на возачот. Исклучување на петтиот член на екипажот (топчија од митралезот на патеката), отстранување на решетката за муниција од подот на борбениот оддел, префрлање на вентилаторот од коленестото вратило на моторот до строгиот држач и намалување на вкупната висина на моторот обезбеди намалување на висината на трупот на резервоарот Т-54 (во споредба со трупот на Т-34-85) за приближно 200 mm, како и намалување на резервираниот волумен за приближно 2 кубни метри. и зголемена заштита од оклоп за повеќе од два пати (со зголемување на масата од само 12%).
За време на војната тие не се согласија на такво радикално преуредување на тенкот Т-34 и, веројатно, тоа беше правилна одлука. Во исто време, дијаметарот на прстенот на куполата, додека ја одржуваше истата форма на трупот, на Т-34-85 беше практично максимален, што не дозволуваше поставување на артилериски систем во куполата од повеќе од голем калибар. Можностите за модернизација на вооружувањето на тенкот беа целосно исцрпени, за разлика од, на пример, американскиот Шерман и германскиот Pz.lV.
Патем, проблемот со зголемување на калибарот на главното вооружување на тенкот беше од огромно значење. Понекогаш може да се слушне прашањето: зошто беше неопходна транзицијата кон пиштол од 85 мм, дали може да се подобри балистички карактеристики F-34 со зголемување на должината на цевката? На крајот на краиштата, ова го направија Германците со нивниот 75-милиметарски топ на Pz.lV.
Факт е дека Германски пиштолитрадиционално се одликува со подобра внатрешна балистика (нашите се подеднакво традиционално надворешни). Германците постигнаа висока пенетрација на оклопот со зголемување на почетната брзина и подобри перформансимуниција. Можевме да одговориме адекватно само со зголемување на калибарот. Иако топот С-53 значително ги подобри способностите за пукање на Т-34-85, како што забележа Ју.Е. Максарев: „Во иднина, Т-34 веќе не може директно, во дуел, да погоди нови германски тенкови. ” Сите обиди да се создадат пиштоли од 85 mm со почетна брзина од над 1000 m/s, таканаречените пиштоли со висока моќност, завршија со неуспех поради брзото абење и уништување на цевката дури и во фазата на тестирање. За „дуел“ да се поразат германските тенкови, неопходно беше да се префрли на калибар од 100 mm, што беше спроведено само во резервоарот Т-54 со дијаметар на прстенот на бедем од 1815 mm. Но, ова борбено возило не учествувало во битките во Втората светска војна.
Што се однесува до поставувањето на отворот на возачот во предниот труп, би можеле да се обидеме да ја следиме американската патека. Да се потсетиме дека на Шерман отворите на возачот и митралезот, првично направени исто така во наведната фронтална плоча на трупот, потоа беа префрлени на плочата на куполата. Ова беше постигнато со намалување на аголот на наклон на предниот лист од 56° до 47° до вертикалата. Фронталната плоча на трупот на Т-34-85 имаше наклон од 60°. Со намалување на овој агол на 47° и компензирање за тоа со малку зголемување на дебелината на предниот оклоп, би било можно да се зголеми површината на плочата на куполата и да се постави отворот на возачот на неа. Ова нема да бара радикално редизајнирање на дизајнот на трупот и нема да доведе до значително зголемување на масата на резервоарот.
Суспензијата не е променета ниту на Т-34-85. И ако употребата на поквалитетен челик за производство на пружини помогна да се избегне нивно брзо слегнување и, како резултат на тоа, намалување на растојанието од земјата, тогаш не беше можно да се ослободат од значителни надолжни вибрации на трупот на резервоарот во движење. Тоа беше органски дефект на пружината суспензија. Локацијата на преградите погодни за живеење во предниот дел на резервоарот само се влоши негативно влијаниеовие флуктуации влијаат на екипажот и оружјето.
Последица на распоредот на Т-34-85 беше отсуството на борбен одделротирачка кула кула. Во борба, натоварувачот работеше стоејќи на капаците на кутиите со касети со школки поставени на дното на резервоарот. При вртењето на куполата, тој мораше да се движи по шипката, додека го попречуваа истрошените патрони кои паѓаа токму таму на подот. При изведување на интензивен оган, акумулираните патрони го отежнувале и пристапот до истрелите поставени во решетката за муниција на дното.
Сумирајќи ги сите овие точки, можеме да заклучиме дека, за разлика од истиот „Шерман“, можностите за модернизација на трупот и суспензијата на Т-34-85 не беа целосно искористени.
Кога се разгледуваат предностите и недостатоците на Т-34-85, неопходно е да се земе предвид уште една многу важна околност. Екипажот на кој било тенк, по правило, во секојдневната реалност воопшто не се грижи за аголот на наклон на фронталниот или кој било друг лист на трупот или куполата. Многу поважно е резервоарот како машина, односно како збир на механички и електрични механизми да работи јасно, сигурно и да не создава проблеми при работа. Вклучувајќи проблеми поврзани со поправка или замена на било кој дел, компоненти и склопови. Тука Т-34-85 (како Т-34) беше во ред. Резервоарот се одликуваше со својата исклучителна одржливост! Парадоксално, но вистинито - и изгледот е „виновен“ за ова!
Постои правило: да се организираме да не се обезбеди удобна инсталација и демонтирање на единиците, но врз основа на фактот дека додека целосно не пропаднат, на единиците не им е потребна поправка. Потребната висока доверливост и непроблематична работа се постигнуваат со дизајнирање на резервоар базиран на готови, структурно докажани единици. Бидејќи за време на создавањето на Т-34, практично ниту една единица на резервоарот не го исполни ова барање, неговиот распоред беше извршен спротивно на правилото. Покривот на одделот за пренос на моторот беше лесно отстранлив, задниот дел од трупот беше обвиткан, што овозможи да се демонтираат големи единици како што се моторот и менувачот на терен. Сето тоа беше од огромно значење во првата половина на војната, кога поради технички неисправности повеќе тенковиотколку од непријателско влијание (на 1 април 1942 година, на пример, во активна армијаимаше 1642 употребливи и 2409 неисправни тенкови од сите видови, додека нашите борбени загуби во март изнесуваа 467 тенкови). Како што се подобруваше квалитетот на единиците, достигнувајќи го своето највисоко ниво во Т-34-85, важноста на распоредот што може да се поправи се намалуваше, но некој би се двоумел да го наречеме тоа како недостаток. Покрај тоа, добрата одржливост се покажа како многу корисна за време на повоената операција на тенкот во странство, првенствено во земјите од Азија и Африка, понекогаш во екстремни климатски условии со персонал кој имаше многу просечно, во најмала рака, ниво на обука.
И покрај присуството на сите недостатоци во дизајнот на „триесет и четирите“, се одржа одредена рамнотежа на компромиси, што го разликуваше ова борбено возило од другите тенкови од Втората светска војна. Едноставност, леснотија на користење и одржување, во комбинација со добра оклопна заштита, маневрирање и прилично моќно оружје, станаа причина за успехот и популарноста на Т-34-85 меѓу танкерите.
Без претерување, може да се каже дека тенковите беа еден од одлучувачките фактори во Втората светска војна. Во однос на степенот на влијание врз текот на непријателствата, само авијацијата може да се натпреварува со нив.
Тенковите беа во служба со речиси сите армии кои учествуваа во војната. Нивното производство постојано растеше, а во тоа време имаше квалитативна промена - од средината на 1942 година, производството на средни тенкови го надмина производството на лесни. До крајот на војната, производството на лесни тенкови беше прекинато во главните завојувани држави (освен САД и Јапонија). Доминантната позиција на боиштата ја заземаа средни тенкови, кои се покажаа како најразновидни, прилагодени за решавање на најширокиот опсег на борбени мисии.
Сериското производство на првиот универзален тенк во светот започна во 1940 година. Тоа беше советски среден тенк Т-34, кој стана и најпопуларниот тенк во Втората светска војна. Со тежина од 30 тони, Т-34 беше заштитен со наведнат оклоп од 45 мм и вооружен со топ од 76 мм со долга цевка, што му даваше супериорност над секој среден тенк од почетниот период на Големата патриотска војна. Патриотска војна. Советскиот тежок тенк КВ, исто така, доминираше на бојното поле во тоа време. Сепак, основата на тенковската флота на Црвената армија во 1941 година беа лесните тенкови Т-26 и БТ, кои беа значително инфериорни во однос на германските тенкови Pz.III и Pz.IV, како и некои други.
Во германските тенкови, дури и во предвечерието на војната, беше спроведен принципот на одвојување на должностите на членовите на екипажот. За „тројките“ и „четирите“ се состоеше од пет лица. Оваа околност, како и успешната организација на тенковските единици и формации и нивната добро воспоставена интеракција со другите гранки на војската, им овозможи на германските тенковски сили да постигнат феноменален успех во почетната фаза од Втората светска војна, што јасно се покажа во Полски и особено во француските кампањи.
И покрај фактот што француските тенкови не беа инфериорни во однос на германските во вооружување, па дури и ги надминаа во оклопна заштита, тие најчесто губат во битка. Ова главно се должи на фактот дека повеќето француски тенкови имаа екипаж од две или три лица. Француските тенковски екипи, преоптоварени со одговорности, едноставно не беа во можност правилно да се снајдат во брзопроменливата борбена ситуација.
Британските тенковски екипи беа приближно во иста позиција. Британија влезе во Втората светска војна со две главни класи на тенкови: пешадија и крстосувач. И ако првиот беше претставен со прилично успешниот тенк Матилда, заштитен со оклоп од 78 мм, тогаш вториот се состоеше од неколку видови слабо оклопни и несигурни тенкови. Може само да се запрашаме како земја која изградила одлични бродови и авиони не можела долго време да постигне прифатлива техничка сигурност на своите тенкови. Ова беше постигнато само со создавањето на тенкот Кромвел, првиот британски универзален тенк, кој се појави во 1943 година. Во тоа време во англиската армија пешадиски тенковипрактично не остана - само две тенковски бригади беа вооружени со тешки тенкови Черчил.
Соединетите Американски Држави влегоа во Втората светска војна без навистина да имаат тенкови или тенкови војници. Сепак, Американците брзо ги извлекоа вистинските заклучоци од искуството на другите. Како резултат на тоа, веќе во 1942 година започна производството на исклучително успешниот среден тенк М4 Шерман, кој стана основа на тенковската флота на американските армии и другите западни сојузници во Втората светска војна. Сепак, за американската армијаТипична беше масовната и долгорочна употреба на лесни тенкови. И ако некако може да се објасни присуството на голем број тенкови М3/М5 Стјуарт во армијата, тогаш усвојувањето во служба во 1944 г. лесен резервоар M24 Chaffee сведочи за незрелоста на американската тенковска мисла во тие години.
Сепак, главните тенковски битки од Втората светска војна се одржаа на Источниот фронт. Карактеристична карактеристика на советско-германската тенковска конфронтација беше тоа што опремата на спротивставените страни беше речиси целосно ажурирана во текот на четирите години од војната.
Соочени во 1941 година со Т-34 и КБ, кои станаа непријатно изненадување за нив, Германците најпрво тргнаа на сериозна модернизација на нивните средни тенкови Pz.III и Pz.IV, радикално зајакнувајќи го своето вооружување, а потоа и на големото масовно производство на нови тешки тенкови Тигар“ и „Пантер“. Овие два тенкови, како и „Кралскиот тигар“ што им се придружи во 1944 година, станаа еден од најмоќните тенкови во Втората светска војна. Нивните пиштоли од 75 и 88 мм беа способни да погодат тенкови на антихитлеровската коалиција од далечина до 3 илјади m! Карактеристика на овие возила беше одредена одбранбена ориентација во нивниот дизајн. Од трите главни параметри - оружје, безбедност и мобилност - јасно се даваше предност на првите два.
Иако првиот Светска војнабеше обележана со појавата на тенкови, Втората светска војна го покажа вистинскиот бес на овие механички чудовишта. За време на борбите, тие одиграа важна улога, како меѓу земјите на антихитлеровата коалиција, така и меѓу силите на Оската. Двете завојувани страни создадоа значителен број тенкови. Подолу се дадени десет извонредни тенкови од Втората светска војна - најмоќните возила на овој периоднекогаш изграден.
10. М4 Шерман (САД)
Вториот најпопуларен тенк од Втората светска војна. Произведено во САД и некои други Западните земјиантихитлеровата коалиција главно поради Американска програма Lend-Lease, кој обезбеди воена поддршка за странските сојузнички сили. Средниот тенк Шерман имаше стандарден пиштол од 75 мм со 90 парчиња муниција и беше опремен со релативно тенок преден оклоп (51 мм) во споредба со другите возила од тој период.
Развиен во 1941 година, резервоарот го добил името по познатиот генерал Граѓанска војнаво САД - Вилијам Т. Шерман. Возилото учествуваше во бројни битки и кампањи од 1942 до 1945 година. Релативниот недостаток на огнена моќ беше компензиран со неговото огромно количество: околу 50 илјади шермани беа произведени за време на Втората светска војна.
9. „Шерман-Светулка“ (Велика Британија)
Шерман Светулецот беше британска верзија на тенкот М4 Шерман кој беше опремен со разурнувачки 17-килограм. противтенковски пиштол, помоќен од оригиналниот пиштол Шерман од 75 мм. 17 фунти беше доволно деструктивен за да го оштети секој познат тенк од тоа време. Шерман светулката беше еден од оние тенкови кои ги преплашија земјите на Оската и беше окарактеризиран како едно од најсмртоносните борбени возила во Втората светска војна. Вкупно беа произведени повеќе од 2.000 единици.
8. T-IV (Германија)
PzKpfw IV е еден од најкористените и масивни (8.696 единици) германски тенкови за време на Втората светска војна. Беше вооружен со топ од 75 мм, кој можеше да го уништи советскиот Т-34 на далечина од 1200 метри.
Првично, овие возила беа користени за поддршка на пешадијата, но на крајот ја презедоа улогата на тенк (Т-III), и почнаа да се користат во битките како главни борбени единици.
7. Т-34 (Советски Сојуз)
Ова легендарен тенкбеше најмасовниот за време на војната и втор по производство на сите времиња (околу 84 илјади возила). Тој е исто така еден од најдолго оперативните тенкови некогаш произведени. До денес, многу преживеани единици се наоѓаат во Азија и Африка.
Популарноста на Т-34 делумно се должи на неговиот наведнат фронтален оклоп од 45 мм, кој не беше пробиен од германски гранати. Тоа беше брзо, маневрирачко и издржливо возило што предизвика сериозна загриженост кај командата на напаѓачките германски тенковски единици.
6. T-V „Пантер“ (Германија)
PzKpfw V „Пантер“ е германски среден тенк кој се појавил на бојното поле во 1943 година и останал до крајот на војната. Создадени се вкупно 6.334 единици. Тенкот достигна брзина до 55 km/h, имаше силен оклоп од 80 mm и беше вооружен со пиштол од 75 mm со муниција од 79 до 82 високоексплозивни фрагментирани и оклопни гранати. Т-В беше доволно моќен да го оштети секое непријателско возило во тоа време. Тој беше технички супериорен во однос на тенковите Тигар и Т-IV.
И иако Т-В Пантер подоцна беше надминат од бројни советски Т-34, тој остана сериозен противник до крајот на војната.
5. „Комета“ IA 34 (Велика Британија)
Едно од најмоќните борбени возила во Британија и веројатно најдоброто што земјата го користела во Втората светска војна. Тенкот беше вооружен со моќен топ од 77 мм, кој беше скратена верзија на пиштолот од 17 копчиња. Дебелиот оклоп достигна 101 милиметар. Сепак, Кометата немала значително влијание врз текот на војната поради нејзиното доцно воведување на бојното поле - околу 1944 година, кога Германците се повлекувале.
Но, како и да е, за време на неговиот краток терминЗа време на операцијата, ова воено возило ја покажа својата ефикасност и доверливост.
4. „Тигар I“ (Германија)
Тигар I е германски тежок тенк развиен во 1942 година. Имаше моќен пиштол од 88 мм со муниција од 92-120 парчиња. Успешно се користеше и против воздушни и копнени цели. Целосното германско име на овој ѕвер е Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E, но сојузниците едноставно го нарекоа ова возило „Тигар“.
Забрзуваше до 38 км/ч и имаше ненаведнат оклоп со дебелина од 25 до 125 мм. Кога беше создаден во 1942 година, страдаше од некои технички проблеми, но набрзо беше ослободен од нив, претворајќи се во безмилосен механички ловец до 1943 година.
Тигарот беше застрашувачка машина, која ги принуди сојузниците да развијат понапредни тенкови. Ја симболизираше силата и моќта на нацистите воена машина, а до средината на војната ниту еден сојузнички тенк немал доволно сила и моќ да го издржи Тигарот во директна конфронтација. Меѓутоа, за време на последните фази на Втората светска војна, доминацијата на тигарот честопати беше оспорувана од подобро вооружените Шерман светулки и Советски тенковиИС-2.
3. ИС-2 „Јозеф Сталин“ (Советски Сојуз)
Тенкот ИС-2 припаѓал на цело семејство тешки тенкови од типот Јосиф Сталин. Имаше карактеристичен наклон оклоп со дебелина од 120 mm и голем пиштол од 122 mm. Фронталниот оклоп беше непробоен за германските 88-мм гранати противтенковски пиштолина растојание од повеќе од 1 километар. Неговото производство започна во 1944 година, беа изградени вкупно 2.252 тенкови од семејството ИС, од кои околу половина беа модификации на ИС-2.
За време на битката за Берлин, тенковите ИС-2 уништија цели германски згради со високоексплозивни фрагментирани гранати. Тоа беше вистински овен на Црвената армија додека напредуваше кон срцето на Берлин.
2. М26 „Першинг“ (САД)
Соединетите Држави создадоа тежок тенк кој со задоцнување учествуваше во Втората светска војна. Беше развиен во 1944 година, вкупниот број произведени тенкови беше 2.212 единици. Pershing беше покомплексен модел во споредба со Шерман, со понизок профил и поголеми патеки, што му овозможуваше на возилото подобра стабилност.
Главниот пиштол имаше калибар од 90 милиметри (на него беа прикачени 70 гранати), доволно моќен да навлезе во оклопот на Тигарот. „Першинг“ имаше сила и моќ фронтално да ги нападне оние возила што можеа да ги користат Германците или Јапонците. Но, само 20 тенкови учествуваа во борбените операции во Европа и многу малку беа испратени во Окинава. По завршувањето на Втората светска војна, Першингс учествувал во Корејска војнаи продолжи да се користи од американските војници. M26 Pershing можеше да ја промени играта доколку порано беше распореден на бојното поле.
1. „Јагдпантер“ (Германија)
Јагдпантер беше еден од најмоќните уништувачи на тенкови во Втората светска војна. Се базираше на шасијата Пантер, стапи во употреба во 1943 година и служеше до 1945 година. Вооружен со топ од 88 мм со 57 гранати и имал 100 мм фронтален оклоп. Пиштолот одржувал точност на растојание до три километри и имал брзина на муцката над 1000 m/s.
За време на војната биле изградени само 415 тенкови. Јагдпантерите го добија своето огнено крштевање на 30 јули 1944 година во близина на Свети Мартин Де Боа, Франција, каде што уништија единаесет тенкови на Черчил во рок од две минути. Техничката супериорност и напредната огнена моќ имаа мало влијание врз текот на војната поради доцното воведување на овие чудовишта.
КВ-1 - првиот сериски тежок авион на СССР
Сепак, силата на советската армија не беше само во тешките тенкови. Многу важна улога во битките играа средните тенкови, од кои многу имаше и СССР, а тие често беа супериорни во однос на нивните странски колеги. Неговата модификација Т-34-85 исто така одигра многу посебна улога во војната. Овој тенк не беше само најпопуларниот, туку и, според советските и странските експерти, најдобриот тенк од Втората светска војна.
Т-34 - главниот резервоарВтора светска војна Имаше многу лесни тенкови во СССР, и предвоени и оние произведени и развиени веќе за време на Втората светска војна. Навистина, во оваа војна лесните тенкови повеќе не можеа да се справат со многу задачи, но кога се користеа правилно, даваа сериозна поддршка на пешадијата. Од советските лесни тенкови, оној што особено се издвојуваше беше препознаен како еден од најдобрите бели дробовитенкови од тоа време. Сепак, многу малку од нив беа произведени поради многу причини, а Црвената армија многу поактивно ги користеше Т-60 и Т-70.
Т-70 - советски лесен тенк Вреди да се споменат и Т-37А, Т-38 и Т-40 - единствените амфибиски тенкови во Втората светска војна. За жал, тие главно се користеле едноставно како лесни резервоари, иако има и случаи да се користат за намената, односно за преминување на водени бариери.
Исто така, вреди да се напомене дека само СССР и Германија имаа модерни самоодни пиштоли во нивниот арсенал.
Во принцип, можеме да кажеме дека во Втората светски СССРја имаше најобемната и, без сомнение, најмоќната тенковска флота во целиот свет. Покрај тоа, советските дизајнери реагираа многу брзо на подобрувањата во непријателската технологија, веднаш ослободувајќи нови, потрајни тенкови со зголемена огнена моќ.
Пред Втората светска војна, Јапонија главно само купуваше и истражуваше странски тенкови. Во 20-30-тите години беа развиени неколку возила, но Јапонија заостануваше далеку зад СССР и Германија, па дури и САД, а тука беа произведени многу малку тенкови. Едно од најнапредните возила беше тенкот Чи-Хе и неговата модификација Чи-Ну. Беше создаден и SPG врз основа на Chi-He. Јапонците активно користеа тенкови само против Американците, иако безуспешно.
Тенковите на Италија
| Белите дробови | Просечна | самоодни пиштоли |
| Carro CV3/33 - клин, речиси идентичен со британскиот Carden-Loyd; | М-11/39; | L40 - самоодни пиштоли базирани на L6/40; М-42 - самоодни пиштоли базирани на М-13/40. |
На почетокот на 30-тите, Италија немаше развиена тенковска индустрија или повеќе или помалку модерни тенкови, но таквите тенкови беа исклучително потребни. За да ги создадат, тие го купија клинот MKVI од идните непријатели, го модернизираа и почнаа да го произведуваат под името C-V-29. Потоа дојдоа C-V-33 и C-V-35 (L3/35), кои беа наречени тенкови, но всушност беа клинови.
Во 1939 година, М11/39 беше лансиран во производство, една година подоцна - М13/30, а за време на војната, уште две возила - М14 и М15. Последните беа класифицирани како средни тенкови, иако всушност беа лесни.
Како резултат на тоа, на почетокот на Втората светска војна, Италијанците имаа околу една и пол илјади тенкови, но нивната борбена моќ беше исклучително мала. Пред капитулацијата во 1943 година, италијанската индустрија произведе 2.300 возила, но во битките тие беа неефикасни и несоодветно се користеа, па затоа не играа посебна улога во битките.
Тенкови од други земји
Други земји исто така активно учествуваа во Втората светска војна, но во тоа време тие практично немаа свои тенкови. Тенковите беа купени од други земји и активно модернизирани.
Се вчитува...
