Шест бродови од Втората светска војна исчезнаа од дното на Јаванското Море. Холандските и британските власти започнаа истрага за инцидентот. Според нивното мислење, бродовите биле украдени за продажба на старо железо. Сепак, индонезиската морнарица не го дели овој став.
Во 1942 година, за време на Втората светска војна, се случи битка во Јаванското Море Јапонската флотапротив флотата на Холандија, САД, Британија и Австралија. Заврши со решавачка победа на Јапонија, а три холандски бродови, шест британски и една американска подморница отидоа на дното на морето, каде што останаа до неодамна.
Во 2002 година, аматерски нуркачи ги открија остатоците од холандските бродови - лесните крстосувачи Де Рујтер и Јава, како и разурнувачот Кортенаар.
Бродовите станаа гроб за повеќе од две илјади загинати војници.
Еден од исчезнатите бродови е холандскиот лесен крстосувач HNLMS De Ruyter пред да биде потопен во 1942 година.
Холандските власти пред неколку дена ги започнаа подготовките за 75-годишнината од битката. Нуркачите се симнаа на дното на морето за да ги фотографираат остатоците од бродовите, но не можеа да го сторат тоа. Исчезнаа и крстосувачите и значителен дел од Кортенар.
Холандската министерка за одбрана Жанин Хенис-Плашерт го пријави нејзиното исчезнување во вторникот. „Битката кај Јаванското Море е дел од нашата колективна меморија“, рече таа. - Урнатините носат немо сведоштво за трагичните настани и служат како позадина за многу приказни за ужасите на војната и дружењето меѓу членовите на екипажот. Покренавме истрага за да откриеме што се случило со остатоците. Сквернавењето на воена гробница е тешко злосторство“.
Исчезнувањето на бродовите многу го растажи 82-годишниот Тео Дорман, син на холандскиот заден адмирал Карел Дорман, кој командуваше со крстосувачот Де Рујтер и почина заедно со екипажот, а подоцна беше препознаен народен херој. „Вознемирен сум“, рече Тео, „но не сум лут. Лутината нема да ве одведе никаде. Со векови е обичај да не се вознемируваат гробовите на морнарите. Но, тоа е токму она што се случи“.
Еден ден подоцна, британското Министерство за одбрана извести дека исчезнале и нивните бродови, крстосувачот Ексетер и разурнувачот Енкантер. Од стометарскиот уништувач Електра остана само фрагмент. Исчезна и американската подморница Перч.
Сè што остана од бродовите беа вдлабнатини кои беа видливи со помош на сонар.
Министерството за одбрана соопшти дека британската влада контактирала со индонезиските власти за да изрази сериозна загриженост за тоа што се случило и побарала од нив да истражат и „да преземат соодветни мерки за да ги заштитат овие локации од понатамошно мешање“.
„Оваа битка однесе многу животи и очекуваме овие места да бидат почитувани и оставени недопрени“, коментираат од Министерството за ситуацијата. На дното на морето во близина на Индонезија, Сингапур и Малезија има повеќе од сто бродови и подморнициод Втората светска војна. Тие привлекуваат нелегални собирачи на старо железо и трофеи од потонати бродови. Цената, на пример, на пропелери - делот најинтересен за ограбувачите - се проценува на повеќе од 2,5 илјади долари по тон.
Покрај тоа, тежината на еден пропелер може да надмине десет тони. „Тие користат експлозив за да ги одвојат парчињата метал еден од друг“, рече Енди Брокман, археолог вклучен во истрагата. „Само моторната соба содржи различни обоени метали, бакар и месинг, кои се високо ценети на пазарот за отпадоци“. За да не привлечат непотребно внимание кон себе, ограбувачите често се маскираат како рибари.
Ова ги навредува воените ветерани, историчарите, владата и сите оние кои сакаат да ги зачуваат последните домови на загинатите морнари. Често може да слушнете за случаи на ограбување на остатоци од потонати бродови во Јаванското Море. На пример, минатата година малезиската војска фати група Виетнамци на дело кои пилаа и ги подигнаа од водата остатоците на еден од бродовите од Втората светска војна. И во 2014 година, беа украдени остатоците од британските бродови, крстосувачот Repulse и борбениот брод Принц од Велс, кој стана гроб на 800 морнари на Кралската морнарица. Исто така, пред две години, американската војска откри „неовластено прекршување на погребот“ на крстосувачот Хјустон, на кој почиваат посмртните останки на 650 морнари и маринци.
Според морнарите, бродовите со духови или фантомите кои се појавуваат на хоризонтот и исчезнуваат, претставуваат неволја. Истото важи и за бродовите напуштени од нивните екипажи. Мистериозни околности и необичен талент на морничава романса ги придружуваат овие приказни. Океанот ги крие своите тајни, а ние решивме да се потсетиме на сите овие легенди - од Летечкиот Холанѓанец и Мери Селест, до помалку познатите бродови на духови. Можеби не сте знаеле за многу од нив.
Океанот е една од најголемите и најнеистражените области на Земјата. Всушност, океанот покрива до 70% од површината глобус. Океанот е толку малку истражен што, според Scientific American, луѓето мапирале помалку од 0,05% од океанското дно.
Во оваа ситуација, сите овие приказни не изгледаат толку неверојатно. И има многу од нив - приказни за бродови што се губат во морињата, и сите овие празни бродови, кои лебдат без цел и екипаж на бродот... Тие се нарекуваат бродови на духови. Целата екипа загина, или исчезна од непознати причини...имаше многу такви наоди. Мистериозните околности околу смртта или исчезнувањето на овие тимови, дури и денес, со сите технолошки достигнувања и методи на истражување, остануваат мистериозни. И сè уште никој не може да го објасни исчезнувањето на луѓето на бродот. Зошто целиот екипаж го напушти бродот, кој остана да лебди, и каде отидоа сите? Бури, пирати, болести...можеби отпловиле со чамци...на овој или оној начин, многу екипажи мистериозноисчезна без објаснување. Морето знае да чува тајни и не сака да се раздели со нив. Многу катастрофи што се случија во морето ќе останат мистерија за сите.
15. „Оранг Медан“ (Оранг Медан, или портокал Медан)
Овој холандски трговски брод стана познат како брод на духови кон крајот на 1940-тите. Во 1947 година, бродот „Оранг Медан“ беше урнат во холандските Источни Инди, а СОС сигналот го примија два американски брода „Градот Балтимор“ и „Сребрената ѕвезда“, кои пловеа низ Малаканскиот теснец.
И морнарите од двајца Американски бродовидобил СОС сигнал од товарниот брод Оранг Медан. Сигналот го пренел член на екипажот кој бил крајно исплашен и пријавил дека остатокот од неговата екипа е мртва. По ова врската беше прекината. Пристигнувајќи на бродот, целиот екипаж бил пронајден мртов - телата на морнарите се замрзнале, како во обид да се одбранат, но изворот на заканата никогаш не бил откриен.
Во една статија напишана кон крајот на 1960-тите Крајбрежната стражаСАД, велат дека на телата не се пронајдени траги. видливи знациоштетување. Товарниот брод наводно превезувал сулфурна киселина која била неправилно спакувана. Откако екипажот на Сребрената ѕвезда брзо се евакуираше и Американците го напуштија бродот, тие се надеваа дека ќе го влечат до брегот. Но, на бродот ненадејно избувнал пожар, по што дошло до експлозија и бродот потонал, што довело до конечна смрт на трговскиот брод. Вдовицата на еден од морнарите што загина на Уран Медан има фотографија од бродот и екипажот.
14. „Копенхаген“
Една од поморските мистерии е исчезнувањето без трага на еден од најновите и најсигурни бродови на 20 век, петтокопаните Копенхаген. Во целата историја на едрената флота биле изградени само шест бродови слични на Копенхаген, а таа била трета по големина во светот во годината на изградба - во 1921 година. Изградена е за данската компанија за Источна Азија во Шкотска - на бродоградилиштето Ромаж и Фергусон во мал градЛит во близина на Абердин. Трупот беше направен од висококвалитетен челик, на бродот имаше сопствена електрана на бродот, сите макари на палубата беа опремени со електрични погони, што значително заштедуваше време на операциите на пловење, па дури и радио станица на бродот. Двокатниот челичен Копенхаген беше брод за обука и производство што правеше редовни патувања и носеше товар. Последната сесија за радио комуникација со Копенхаген се одржа на 21 декември 1928. Бр веродостојни информациинема информации за судбината на огромниот едреник и 61 лице на него.
Беше понудена награда за секој кој можеше да ја посочи локацијата на исчезнатиот брод. Беа испратени барања до сите пристаништа: да се пријават можни контакти со Копенхаген. Но, на овој повик одговорија капетаните на само два брода - норвешките и англиските бродови. Двајцата го изјавија тоа додека минуваа јужниот делАтлантик, стапи во контакт со Данците и се беше во ред со нив. Компанијата од Источна Азија прво го испратила бродот Дукалиен да го бара исчезнатиот брод (но тој се вратил со празни раце), а потоа и Мексико, кој исто така не нашол ништо. Во 1929 година, во Копенхаген, истражната комисија за исчезнувањето на бродот заклучи дека „едриличарски брод за обука, барк Копенхаген со пет јарболи, со 61 лице на бродот, загинал поради акцијата виша силаелементи... бродот толку брзо беше во неволја што неговиот екипаж не можеше да емитува SOS сигнал за помош или да лансира чамци за спасување или сплавови“.
На крајот на 1932 година, во југозападна Африка, во пустината Намиб, една од британските експедиции откри седум исушени скелети облечени во искинати морски јакни. Врз основа на структурата на черепите, истражувачите утврдиле дека се Европејци. Врз основа на шаблонот на бакарните копчиња на пауните, експертите утврдиле дека тие припаѓаат на униформата на кадетите на данската трговска морнарица. Меѓутоа, овој пат сопствениците на компанијата од Источна Азија веќе немаа никакви сомнежи, бидејќи пред 1932 година, само еден дански брод за обука, Копенхаген, претрпе катастрофа. И 25 години подоцна, на 8 октомври 1959 година, капетанот на товарниот брод од Холандија „Страт Магелхес“ Пиет Аглер, додека бил во близина на јужниот брег на Африка, видел едрилица со пет јарболи. Се појави од никаде, како да излегло од длабочините на океанот, и со сите едра се упатувало право кон Холанѓаните... Екипажот успеал да спречи судир, по што едриличарот исчезнал, но екипажот успеал да го прочитате натписот на бродот со духови - „København“.
13. „Бајчимо“
Бајчимо е изграден во Шведска во 1911 година по налог на германска трговска компанија. По Првата светска војна, таа била преземена од Велика Британија и транспортирала крзна во следните четиринаесет години. На почетокот на октомври 1931 година, времето нагло се влоши, а неколку милји од брегот во близина на градот Бароу, бродот се заглави во мразот. Тимот привремено го напуштил бродот и нашол засолниште на копното. Една недела подоцна времето се расчисти, морнарите се вратија на бродот и продолжија да пловат, но веќе на 15 октомври, Бајчимо повторно падна во ледена стапица.
Овој пат беше невозможно да се стигне до најблискиот град - екипажот мораше да организира привремено засолниште на брегот, далеку од бродот, и тука беа принудени да поминат цел месец. Во средината на ноември се одигра снежна бура, која траеше неколку дена. И кога времето се расчисти на 24 ноември, Бајчимо исто местоне испадна. Морнарите верувале дека бродот се изгубил во бура, но неколку дена подоцна локален ловец на фоки пријавил дека го видел Бајчимо на околу 45 милји од нивниот камп. Тимот го пронашол бродот, го отстранил неговиот скапоцен товар и го оставил засекогаш.
Ова не е крајот на приказната за Бајчимо. Во следните 40 години, повремено се гледаше како лебди по северниот брег на Канада. Беа направени обиди да се качат на бродот, некои беа доста успешни, но поради временските условии лошата состојба на трупот, бродот повторно бил напуштен. Последен пат Бајчимо бил виден во 1969 година, односно 38 години откако неговата екипа го напуштила - во тоа време замрзнатиот брод бил дел од леден масив. Во 2006 година, владата на Алјаска направи обид да ја одреди локацијата на „Бродот дух на Арктикот“, но залудно. Каде е сега Бајчимо - дали лежи на дното или е покриен со мраз непрепознатливо - е мистерија.
12. Валенсија
Валенсија е изградена во 1882 година од Вилијам Крамп и синови. Паробродот најчесто се користел на релација Калифорнија-Аљаска. Во 1906 година, Валенсија отплови од Сан Франциско до Сиетл. Страшна катастрофасе случи ноќта меѓу 21 и 22 јануари 1906 година, кога Валенсија беше во близина на Ванкувер. Паробродот налетал на гребени и добил големи дупки низ кои почнала да тече вода. Капетанот решил да го насука бродот. Беа лансирани 6 од 7 чамци, но тие станаа жртви моќна бура; само неколку луѓе успеале да стигнат до брегот и да ја пријават катастрофата. Спасувачката операција била неуспешна и повеќето од екипажот и патниците загинале. Според официјалните информации, жртви на бродоломот биле 136, според неофицијални информации уште повеќе - 181. Преживеале 37 лица.
Во 1933 година, чамецот за спасување бр. 5 бил пронајден во близина на Баркли. Неговата состојба беше добра, бродот го задржа најголемиот дел од неговата оригинална боја. Пронајден чамецот за спасување 27 години по катастрофата! По ова, локалните рибари почнаа да зборуваат за појавата на брод-дух, кој во контурите наликуваше на Валенсија.
11. Јахта SAYO; Манфред Фриц Бајорат
12-метарската јахта SAYO, која исчезна пред седум години, филипински рибари ја пронајдоа како лебди на 40 милји од Баробо. Јарболот на чамецот бил скршен повеќетокабината се наполни со вода. Кога се качиле на бродот, во близина на радиотелефонот виделе мумифицирано тело. Врз основа на фотографии и документи пронајдени на бродот, беше можно брзо да се идентификува починатиот. Испадна дека е сопственикот на јахтата, јахтистот од Германија Манфред Фриц Бајорат. Телото на Бајорат било мумифицирано под влијание на сол и високи температури.
Брод кој лебди со мумијата на капетанот откриен на брегот на Филипините изненади многумина. Германскиот патник Манфред Фриц Бајорат бил искусен морнар кој патувал на оваа јахта цели 20 години. Судејќи по позата во која замрзна мумијата на капетанот, тој во последните часови од животот се обидел да контактира со спасувачите. Причината за неговата смрт сè уште останува мистерија.
10. „Лудачка“
Во 2007 година, 70-годишниот Јуре Штерк од Словенија тргна на пат околу светот со својот „Лунатик“. За да комуницира со брегот користел радио што го составил со свои раце, но на 1 јануари 2009 година престанал да комуницира. Еден месец подоцна, неговиот чамец се изми на брегот на Австралија, но на него немаше никој.
Оние кои го виделе бродот веруваат дека се работи за приближно 1.000 наутички милјиод брегот.
Едрилицата била во одлична форма и изгледала неоштетена. Таму немаше трага од Штерк. Нема белешка или запис во дневник за причините за неговото исчезнување. Иако последниот запис во списанието датира од 2 јануари 2009 година. И на крајот на април 2019 година, „Лунатик“ беше забележан на море од екипажот на истражувачкиот брод „Роџер Ревел“. Лебдеше на околу 500 милји од брегот на Австралија. Неговите точни координати во тоа време беа географска ширина 32-18,0S, географска должина 091-07,0E.
9. „Летечкиот Холанѓанец“
„Летечкиот Холанѓанец“ се однесува на неколку различни бродови на духови од различни векови. Еден од нив е вистинскиот сопственик на брендот. Оној со кој се случи неволјата кај Кејп Добра Надеж.
Ова е легендарен брод со духови кој не може да слета на брегот и е осуден засекогаш да талка по морињата. Обично луѓето набљудуваат таков брод од далеку, понекогаш опкружен со прозрачна ореол. Според легендата, кога Летечкиот Холанѓанец ќе наиде на друг брод, неговиот екипаж се обидува да испрати пораки на брегот до луѓето кои одамна се мртви. Во поморските верувања, средбата со Летечкиот Холанѓанец се сметала за лош знак.
Легендата вели дека во 1700-тите, холандскиот капетан Филип Ван Страатен се враќал од Источна Индија со млад пар на бродот. На капетанот му се допадна девојката; ја убил свршеницата и и предложил да му стане жена, но девојката се фрлила во вода. Додека се обидувал да го заокружи Кејп Добра Надеж, бродот влегол силно невреме. Навигаторот се понуди да го дочека лошото време во некој залив, но капетанот пукаше во него и неколку незадоволни луѓе, а потоа се заколна во мајка си дека никој од екипажот нема да излезе на брегот додека не го заокружи наметката, дури и ако тоа трае засекогаш. Капетанот, човек со гнасен и богохулник, донесе проклетство на неговиот брод. Сега тој, бесмртен, неранлив, но неспособен да излезе на брегот, е осуден да ги ора брановите на светските океани до второто доаѓање.
Првото печатено спомнување на Летечкиот Холанѓанец се појавило во 1795 година во книгата Патување до заливот Ботаника.
8. „High Em 6“
Овој брод-дух беше пријавен дека го напуштил пристаништето во јужен Тајван на 31 октомври 2002 година. Последователно, на 8 јануари 2003 година, индонезискиот рибарски шхун Хи Ем 6 беше пронајден во пловидба без екипаж во близина на Нов Зеланд. И покрај темелното пребарување, не беше пронајдена никаква трага од 14-те членови на тимот. Се известува дека капетанот има последен патконтактирал со сопственикот на бродот, Цаи Хуан Чуе-ер, на крајот на 2002 година.
Доволно чудно, но единствениот член на екипажот кој се појавил подоцна пријавил дека капетанот бил убиен. Дали имало бунт и неговите причини се нејасни. Првично исчезнал целиот екипаж, а кога бил откриен бродот, никој не бил пронајден. Според резултатите од истрагата, на бродот немало знаци на вознемиреност или пожар. Сепак, беше кажано дека бродот може да превезува илегални имигранти. Што исто така не објаснува ништо...
7. Фантом Галеон
Легендите за овој брод започнале во доцните 1800-ти кога бил изграден. Бродот требаше да биде изграден од дрво. Откако на море, меѓу мразот, дрвениот брод замрзна во дел од сантата мраз. На крајот, водата почнала да се загрева, времето се променило, станало потопло, а сантата мраз го потопила бродот. Белата флота го бараше својот брод во текот на зимата, секој пат кога се враќаше во пристаништето со празни раце, под закрила на магла. Во одреден момент, стана толку топло што бродот се одмрзна и се одвои од ледениот брег и се искачи на површината, каде што беше откриен од екипажот на Белата флота. За жал, екипажот на галеонот беше убиен; остатоците од бродот беа одвлечени до пристаништето.
Еден од првите бродови на духови, Октавиус стана еден затоа што неговиот екипаж се замрзна до смрт во 1762 година, а бродот леташе уште 13 години со мртвите на бродот. Капетанот се обиде да најде кратенкаод Кина до Англија преку северозападниот премин (поморски пат низ северниот арктички Океан), но бродот бил покриен со мраз. Октавиј ја напуштил Англија и се упатил кон Америка во 1761 година. Обидувајќи се да заштеди време, капетанот решил да го следи тогаш неистражениот северозападен премин, кој за прв пат бил успешно завршен дури во 1906 година. Бродот е заглавен арктичкиот мраз, неподготвената екипа се замрзна до смрт - откриените останки укажуваат дека тоа се случило доста брзо. Се претпоставува дека некое време подоцна Октавиус бил ослободен од мразот и со својата мртва екипа се оддалечил на отворено море. По средбата со китоловците во 1775 година, бродот никогаш повеќе не бил виден.
Англискиот трговски брод Октавиус беше откриен како плови западно од Гренланд на 11 октомври 1775 година. Екипаж од китоловецот Whaler Herald се качил и го нашол целиот екипаж замрзнат. Телото на капетанот беше во неговата кабина, тој почина додека пишуваше во дневникот, остана да седи на масата со пенкало во раката. Во кабината имало уште три замрзнати тела: жена, дете завиткано во ќебе и морнар. Екипажот на китоловецот го напушти Октавиј набрзина, земајќи го со себе само дневникот. За жал, документот бил толку оштетен од студот и водата што можеле да се прочитаат само првата и последната страница. Списанието заврши со запис од 1762 година. Тоа значело дека бродот 13 години лебдел со мртви на него.
5. Корсар „Дук де Данциг“
Овој брод беше лансиран во раните 1800-ти во Нант, Франција, и набрзо стана корсар. Корсарите се приватни лица кои, со дозвола на врховната моќ на завојуваната држава, користеле вооружен брод за да ги заробат трговските бродови на непријателот, а понекогаш дури и неутралните сили. Истиот наслов важи и за членовите на нивниот тим. Концептот на „корсар“ во потесна смисла се користи за да се карактеризираат конкретно француските и отоманските капетани и бродови.
Корсарот зароби неколку бродови, некои беа ограбени, а некои беа ослободени. По фаќањето мали бродови, најчесто корсарот ги напуштал заробените бродови, понекогаш палејќи ги. Мистериозно, овој брод исчезнал во 1812 година. Оттогаш тој стана легенда. Се верува дека набргу по мистериозното исчезнување, овој корсар можел да биде крстосувач во Атлантскиот Океанили можеби во Карибите. Постојат гласини дека можеби е заробена од британска фрегата. Наполеон Галего го пријавил откривањето на овој брод, кој пловел во морето целосно бесцелно, со палубата облеана во крв и покриена со трупови на екипажот. Сепак, немаше видливи надворешни знациоштетување на садот. Екипажот на фрегатата наводно го пронашол и го зел дневникот облеан во крвта на капетанот, а потоа го запалил бродот.
4. Шунер „Џени“
Се наведува дека шунерот Џени, по потекло Англичанец, го напуштил пристаништето на островот Вајт во 1822 година за регатата на Антарктикот. Патувањето требаше да се одвива по ледената бариера во 1823 година, а потоа беше планирано да се влезе во мразот во јужните води, и стигнете до преминот Дрејк.
Но, еден британски шунер се заглавил во мразот на преминот Дрејк во 1823 година. Но, тоа беше откриено само 17 години подоцна: во 1840 година, на него се сопна бродот за ловење китови наречен Надежда. Телата на членовите на екипажот Џени се добро сочувани поради ниски температури. Бродот го зазеде своето место во историјата на бродовите на духови, а во 1862 година беше вклучен во списокот на Глобус, популарно германско географско списание од тоа време.
3. Морска птица
Повеќето „средби“ со бродови на духови се чиста фикција, но имаше и доста вистински приказни. Да се изгуби брод или брод во бесконечноста на светските океани не е толку тешко. И уште полесно е да се изгубат луѓе.
Во 1750-тите, Sea Bird беше трговска бригада под команда на Џон Хаксам. Трговски брод се насука кај Истон Бич, Род Ајленд. Екипажот исчезнал на непозната локација - бродот бил напуштен од нив без никакво објаснување, а чамците за спасување исчезнале. Беше објавено дека бродот се враќал од патување од Хондурас, носел стока од јужната до северната хемисфера и се очекува да пристигне во градот Њупорт. По понатамошна истрага, на напуштениот брод било пронајдено кафе како врие на шпоретот... Единствените живи суштества кои биле пронајдени на бродот биле мачка и куче. Екипаж мистериозноисчезна. Извештај за историјата на бродот е снимен во Вилмингтон, Делавер и стана вест во Sunday Morning Star во 1885 година.
2. „Мери Селест“ (или Селест)
Вториот најпопуларен брод со духови по Летечкиот Холанѓанец - сепак, за разлика од него, тој навистина постоел. „Амазон“ (како што беше првично наречен бродот) беше озлогласен. Бродот многупати ги менувал сопствениците, првиот капетан загинал за време на првото патување, потоа бродот се насукал за време на невреме и на крајот го купил претприемнички Американец. Тој го преименува Амазон во Мери Селест, верувајќи дека новото име ќе го спаси бродот од неволја.
Кога бродот го напуштил пристаништето во Њујорк на 7 ноември 1872 година, на него имало 13 луѓе: капетанот Бригс, неговата сопруга, нивната ќерка и 10 морнари. Во 1872 година, бродот кој патувал од Њујорк до Џенова со товар на алкохол на бродот бил откриен од страна на Dei Grazia без ниту едно лице на него. Сите лични работи на екипажот беа на нивните места; во кабината на капетанот имаше кутија со накитот на неговата сопруга и нејзината сопствена машина за шиење со недовршено шиење. Точно, секстантот и еден од чамците исчезнаа, што сугерира дека екипажот го напуштил бродот. Бродот бил во добра состојба, складиштата биле полни со храна, товарот (бродот превезувал алкохол) бил недопрен, но не се пронајдени траги од екипажот. Судбината на сите членови на екипажот и патниците е целосно обвиткана во темнина. Потоа, се појавија и беа разоткриени неколку измамници кои се претставуваа како членови на екипажот и се обидуваа да профитираат од трагедијата. Најчесто измамникот се претставувал како готвач на бродот.
Британскиот адмиралитет спроведе темелна истрага со детален преглед на бродот (вклучително и под водената линија, од нуркачи) и темелно интервју со очевидци. Токму материјалите од оваа истрага се главниот и најсигурен извор на информации. Веројатните објаснувања за тоа што се случило се сведуваат на фактот дека екипажот и патниците го напуштиле бродот по своја волја, различно само во толкувањето на причините што ги поттикнале на таква одлука. Има многу хипотези, но сите тие се само претпоставки.
1. Крузер USS Salem (CA-139)
Крузерот УСС Салем беше поставен во јули 1945 година во дворот Квинси на компанијата Бетлеем Стил, лансиран во март 1947 година и стапи во служба на 14 мај 1949 година. Десет години, бродот служеше како предводник на Шестата флота во Медитеранот, и Втората флота во Атлантикот. Бродот беше ставен во резерва во 1959 година. Таа беше отстранета од флотата во 1990 година и беше отворена за јавноста како музеј во 1995 година. УСС Салем сега е закотвен во Бостон, Масачусетс во Квинси Харбор.
Бостон, еден од најстарите градови во Соединетите Држави, има изложени неколку страшни историски бродови и згради. Овој брод, бидејќи е стар воен брод, е збир на приказни - од мрачните глетки на војната до загубата на животи, ако добиете шанса да прошетате таму, ќе можете да ги доживеете возбудата и треперењето на сите духовите на овој брод. Тој го доби прекарот „Морската вештерка“ и се шпекулира дека е толку морничав што може да почувствувате студ само ако ја погледнете неговата фотографија на интернет.
Има многу приказни за сенишни бродови кои одеднаш се појавуваат од никаде, а исто така одеднаш исчезнуваат. Бродови со духови се бродови кои потонале или исчезнале.
Еден од познати легендиПостои легенда за бродовите на духови, Летечкиот Холанѓанец. Летечкиот Холанѓанец е брод кој, според легендата, не може да слета на брегот и е осуден на вечни талкања по морињата. Легендата за Летечкиот Холанѓанец е базирана на вистинска приказна.
Капетан на бродот беше Филип дер Декен. Во 1689 година, капетанот отплови од Амстердам и се упати кон пристаништето во Источна Индија. Според легендата, бродот бил фатен во бура во близина на Кејп Добра Надеж. Капетанот, игнорирајќи ја бурата, наредил да плови понатаму, за што платил. Бродот и целиот негов екипаж потонаа.
Според една верзија, екипажот не сакал да плови понатаму и се обидел да го убеди капетанот да ја чека бурата во заливот, но Ван Декер им се заканил на сите дека никој нема да излезе на брегот додека бродот не го заобиколи ртот, дури и ако помина цела вечност. Со тоа, капетанот донесе проклетство на својот брод. И сега тој е засекогаш осуден да плови по морињата и океаните.
Но, еднаш на секои 10 години, бродот може да се приближи до брегот, а капетанот може да најде некој кој доброволно ќе се согласи да се омажи за него. Многу очевидци тврдат дека виделе брод со духови; тој секогаш се појавувал од далеку и бил опкружен со чуден сјај.
Друг познат брод со духови е бродот Грифон. Во есента 1978 година, Грифон отплови од брегот на езерото Мичиген и исчезна. Многумина тврдат дека по овој настан неколку пати го виделе бродот во езерото. Езерото Мичиген е едно од големите езера. Големите езера се наоѓаат помеѓу САД и Канада.
Постојат многу други легенди за овие езера, покрај приказната за Грифон. Тука потона товарниот брод Едмунд Фицџералд. Бродот го зафати невреме и потона заедно со целиот екипаж. Бродот бил откриен на дното на езерото 10 години подоцна додека го истражувал езерото. Еден од нуркачите забележал човек на потонатиот брод. Човекот легнал на креветот и го погледнал.
Мистеријата на исчезнувањето на Мери Селест
Еден од повеќето интересни приказниповрзани со бродот Мери Селест. Бродот бил изграден во Нова Шкотска во 1862 година и го добил името Амазон. За време на патувањата, бродот почна да ужива лоша репутација. Првиот капетан на бродот починал за време на првото патување. Потоа, бродот често ги менуваше сопствениците и, на крајот, беше продаден во Америка на нов сопственик, кој му даде ново име - „Мери Селест“.
Во есента 1872 година, бродот го напушти Њујорк и се упати кон Италија. Во авионот имало 7 членови на екипажот и капетанот и неговото семејство. Бродот бил пронајден четири недели подоцна, а на него немало ниту едно лице. Работите лежеа како екипажот да го напуштил бродот набрзина, оставајќи сè недопрено. Изложените работи укажуваа дека бродот не бил зафатен од бура. Меѓу предметите што недостасувале имало и секстант и хронометар, што може да укаже дека екипажот го напуштил бродот набрзина. Исчезнал и чамецот. Понатамошната судбина на членовите на екипажот не е позната.
Истражувачите изнесоа многу хипотези за исчезнувањето на екипажот, меѓу кои се запленувањето на бродот од пирати, нападот на бродот од страна на џин морски чудовишта, влијание Бермудски триаголник. Но, сите овие хипотези не издржуваат критики. Бидејќи на бродот немало знаци на борба, а сè укажувало дека членовите на екипажот доброволно го напуштиле бродот.
Најверодостојната хипотеза ја изнесе роднина на капетанот. Според неа, бурињата со алкохол на бродот не биле херметички. Пареата на алкохол се измешала со воздух и формирала експлозивна смеса. Отпрвин имаше една мала експлозија, тимот се обиде да открие што се случува. Потоа се слушнала втора експлозија, а за да се избегне трета, екипажот набрзина почнал да го напушта бродот. Членовите на екипажот успеале да фатат само хронометар и секстант, како и некои залихи на храна, а доказ за тоа е недостатокот на храна на бродот во моментот кога бил откриен.
Постојат многу други легенди за бродовите со духови; причините за нивната смрт и исчезнување се непознати и обвиени со мистерија. Сепак, истражувачите продолжуваат да ги проучуваат исчезнатите бродови, надевајќи се дека ќе ги откријат нивните тајни.
Многумина од нив исчезнаа без трага, а некои беа пронајдени, но на бродот не остана ниту една жива душа. Сите членови на екипажот се чинеше дека исчезнале во воздух или биле мртви. Причините за исчезнувањето или смртта на тимот се уште остануваат мистерија. Единствената верзија е дека исчезнатите бродови станале жртви на страшни натприродни феномени. Друго рационално објаснување сè уште нема.
„Морска птица“
Необично откритие било откриено од жителите на крајот на 19 век. крајбрежни областиРод Ајленд (САД) - бродот „Seabird“ се урна во карпите. Кога очевидците на инцидентот решиле да го прегледаат бродот, биле зачудени: и покрај фактот што имало траги од неодамнешното присуство на луѓе на бродот (храна што врие на оган, остатоци од свежа храна на чиниите), ниту еден од членовите на екипажот не бил пронајден на бродот. Единствено нешто Живо суштество- исплашено куче. Се чинеше дека морнарите го напуштија бродот набрзина. Но, што ги натерало да побегнат и каде исчезнале не е јасно.
„Мери Селест“
Бродот, претходно наречен „Амазон“, се сметаше за проколнат уште од првите денови на своето постоење. Трагични настанипрогонетите морнари кои работеа на бродот. На пример, првиот капетан на Амазон почина откако случајно падна во морето. За да не ја искуша судбината, бродот беше преименуван. Меѓутоа, бродот, кој сега стана Мери Селест, беше осуден на пропаст. Во 1872 година мистериозно исчезнал. Исчезнатиот брод бил пронајден еден месец подоцна, но на него немало душа. Сите работи на морнарите останаа на своето место. Но, каде отидоа нивните сопственици? 
„Бејчимо“
Историјата на товарниот брод потсетува на приказната за мистичниот Летечки Холанѓанец. Од 1911 до 1931 година, бродот направи девет многу успешни патувања. Но, еден ден се заглавил во мразот на Арктикот. Тимот реши да го дочека лошото време во најблиската населба Ескими. Откако го напушти бродот, капетанот се надеваше дека ќе се врати таму штом ситуацијата ќе се нормализира. Но, по уште една зимска бура, бродот го немаше. Под претпоставка дека Беичимо потона, командата престана да го бара. Сепак, имаше очевидци кои тврдеа дека не само што виделе мистериозен брод во водите на Арктикот, туку дури и се качиле на него. Нивното сведочење беше многу веродостојно, бидејќи тие можеа сосема точно да опишат како изгледа „Беичимо“. Во текот на многу децении, бродот исчезна, а потоа повторно се појави пред очите на морнарите. Никој не може да објасни како брод без контрола можел да плови низ океанските води толку многу години. 
Австралиска рибарска јахта која тргна на отворено море во пролетта 2007 година беше пронајдена напуштена една недела подоцна. На бродот нема штета, но сите тројца членови на екипажот се водат за исчезнати. Предметите пронајдени на бродот (вклучено радио, работен компјутер, поставена маса) покажаа дека никој нема намера да ја напушти јахтата. Потрагата на тимот не донесе никакви резултати. Според официјалната верзија, еден од рибарите наеднаш почнал да се дави, а неговите двајца пријатели притрчале на помош на својот давеник соборец. Сите тројца починале. Но, не беше пронајден директен доказ за оваа верзија. Секое објаснување за инцидентот нема докази. 
Mope останува чувар на многумина темни тајни. И покрај фактот што стандардите за поморска безбедност нагло се зголемија во текот на минатиот век, секоја година има мистериозни исчезнувања на пет до десет големи бродови од кои не остана ни трага, а никој не ја наоѓа причината за нивното исчезнување. Меѓу илјадниците мистерии на морето, само неколку предизвикуваат такви голема сумагласини меѓу морнарите, како што е неочекуваното исчезнување на американскиот товарен брод „Киклоп“ со поместување од 20 илјади тони, кој мистериозно исчезна заедно со товар од манганска руда на крајот на март 1918 година.
Триста на бродот
Загубата на Киклопот, надополнета со смртта на триста и четири лица на бродот, беше тежок удар за американската флота која тогаш учествуваше во светската војна. Освен тоа, воопшто не изгледаше дека бродот станал жртва на непријателски мини или торпеда. Долг петстотини метри, овој моќен товарен брод беше доста способен да издржи секаква атлантска бура. И тој исчезна во мирно време. Многу малку од фактите за последното патување на Киклопот можат да тврдат дека ја разјаснуваат мистеријата за чудното исчезнување на бродот. Дваесет и четири часа по заминувањето од Барбадос, каде што бродот бил натоварен со 10.000 тони манганова руда, користена за производство на школки, Киклопот го поминал бродот Вестрис, крстарејќи од Буенос Аирес до Њујорк и пренел порака. Во пораката од товарниот брод пишувало дека на бродот целосен редво сè. Сепак, ниту еден човек никогаш не го сретнал бродот или некој од луѓето што пловеле на него... Морскиот брод мистериозно исчезнал.
Само Господ знае
Кога бродот беше пријавен за исчезнат, беше добиена задоцнета наредба да се испита областа на предвидената рута. Не беа пронајдени остатоци, а американската морнарица не беше во можност да понуди задоволително објаснување зошто бродот потонал. Во тој дел на Атлантикот немаше мини, а активноста на германските подморници во тоа време беше ограничена на повеќе северни води.
Во текот на многуте години што поминаа од трагедијата, беа предложени цел куп сценарија за смртта на бродот: ненадеен локален ураган, бомба поставена од диверзанти, па дури и бунт меѓу екипажот. Но, никогаш не се појави потврда на овие теории, а истрагата за ова чудно исчезнување, спроведена од поморска комисија по склучувањето на мирот, утврди дека за време на последното патување на Киклопот немало непријателски бродови или подморници во близина на неговата рута. Фактот дека бродот го проголта вознемиреното море се чинеше најневеројатна опција, бидејќи тој веќе се покажа како издржлив да ги издржи бурите во Атлантикот.
Во секој случај, како што утврди истрагата, во текот на март - почетокот на април немало информации за бури на море источен брег Централна Америка. Џозеф Даниелс, секретар на морнарицата, напиша за оваа трагедија: „Нема повознемирувачка мистерија во аналите на американската морнарица од мистериозното исчезнување на Киклопите“. Претседателот Вудро Вилсон, кој и самиот работеше напорно за да најде докази што би можеле да сугерираат решение за мистеријата, конечно се повлече, велејќи: „Само морето и Бог знаат што се случи со тој брод“.
Исчезнувањето на „Картер“
На 17 јуни 1984 година, Панамскиот Арктик Носач (товарен брод, поместување од 17 илјади тони) го напушти Бразил со складишта полни со разни стоки. Последен пат кога бродот се огласи беше триста милји североисточно од Тристан да Куња во јужниот дел на Атлантикот. Тогаш бродот исчезнал без трага. Тешко е да се каже каква судбина го снашла, иако со сигурност се знае дека од него не бил испратен СОС сигнал, а никогаш не биле пронајдени тела или остатоци. Бродот исчезна без трага.
Сè изгледаше како бродот никогаш да не постоел. Следната изјава во регистарот на Лојд ја носи загатката до нејзиниот логичен заклучок: Вистинските причиниНеговото чудно исчезнување веројатно ќе остане мистерија засекогаш“.
На раскрсницата на патеките
На крајот на октомври 1979 година, брод четири пати поголем од Арктичкиот носач, норвешкиот носач на руда Берге Вања, исто така чудно исчезна, шестотини милји источно од Кејп Таун, во убаво време, на раскрсницата на најпрометните автопати на планетата. . Тешко е да се замисли како морето може да го проголта Берге Вања толку брзо што луѓето немаа време да дадат СОС сигнал, па дури и да пукаат со пиштол за палење. Но, дури и да се случи ова, тогаш зошто никој не виде како овој лебдечки џин потона, и покрај фактот што практично немаше можност да му нанесе штета.
Изгубеното „богатство“
Исчезнувањето на „Богатството на истокот“ (28 илјади тони поместување), товарен брод под панамско знаме, е уште една поморска приказна за чудното исчезнување на брод. Откако зеде товар со хром од Мазинлок на Филипините на 12 јануари 1982 година, Ориенталното богатство успешно стигна до Порт Саид пред да исчезне засекогаш.
Изненадувачки, членовите на истражната комисија дошле до заклучок дека бродот сигурно бил жртва на пирати, иако за нив не се слушнало во овие води повеќе од еден век. Како таков брилијантен заклучок без трошка навестување се појави во главите на преподобните експерти, може само да се претпостави. Еден новинар го кажа вака: „Тие само се фаќаа за сламки“...
Двојно повеќе од Титаник
Во меѓувреме, листата на мистериозно исчезнати бродови се надополнува секоја година, а сега секоја поморска сила може да обезбеди свој национален регистар на исчезнувања.
Една од најимпресивните загуби што ја погоди англиската трговска флота беше поврзана со последното патување на товарниот брод Дербишир (170 илјади тони). Изграден во британските бродоградилишта во 1980 година, отплови од американското пристаниште Сан Лоренс до Кавасаки (Јапонија). Неговата маса била двојно поголема од онаа на Титаник, а била со должина од три фудбалски игралишта. Дербишир генерално беше еден од најголемите бродови што некогаш пловел под знамето на англиските трговци. Дизајниран специјално за транспорт на нафта и железна руда, на тоа патување, пред неговото последно патување, беше натоварен многу темелно - 157 илјади тони. Огромен бродГо контролираше екипаж од 42 луѓе под команда на искусниот капетан Џефри Андерхил, така што во поглед на навигацијата не можеше да има никакви проблеми. Сепак, се појавија некои проблеми и никогаш нема да знаеме зошто. Морскиот брод чудно исчезна.
Последна сесија
Последната радио комуникација со Дербишир се одржа на 8 септември - тогаш се наоѓаше седумстотини милји југозападно од Токио. Бродот требаше да пристигне во Кавасаки во раните вечерни часови на 11-ти. И оваа оптимистичка порака се покажа како конечна. Како што напиша еден англиски весник, „имаше секојдневна радио порака - и вечен мир“. Зошто исчезнуваат вакви џиновски бродови кога ведро време, без испраќање повици за помош и без оставање траги, е надвор од разбирањето на поморските специјалисти.
Денешните бродови се подобро изградени од нивните претходници. Во ерата на раната испорака, повеќето катастрофи се случија само поради недостатоци во дизајнот. Сегашните се облечени во метал и се конструирани со строго почитување на сите безбедносни стандарди. Пред да заминат на море, бродовите се подложени на многу проверки.
Флотилите од филибастери повеќе не талкаат по океаните, а можноста за ненадејни временски промени е значително намалена со воведувањето на сателитски системи за следење на времето и сигурна радио комуникациска опрема. А сепак, бродовите од сите големини, вклучително и најмасивните парабродови, продолжуваат да исчезнуваат без причина и без трага.
Се вчитува...
