Стратешките бомбардери Б-52 и Ту-160, развиени во средината на 20 век, сè уште се во употреба. Тие се безвременски. Двата авиони постојано учествуваа во борбени операции.

За време на ерата на Студената војна, Соединетите држави и Советскиот Сојуз поминаа неколку децении заплашувајќи се едни со други со закана дека ќе го уништат непријателот со нуклеарно оружје. Напорите на милиони луѓе и безброј средства беа потрошени за развој и распоредување на системи за оружје опремени со најмногу модерни технологии, за да се обезбеди целосно уништување на непријателската држава во случај Студената војна да стане жешка.

За време на оваа трка во вооружување, двете страни развија бомбардери способни да ги преминуваат океаните и континентите за да фрлаат нуклеарни бомби директно на непријателска територија. Последователно, кога тоа стана невозможно поради подобрувањето на системите за противвоздушна одбрана, на овие авиони почнаа да се поставуваат проектили за да бидат лансирани што е можно поблиску до целта. Се чини неверојатно дека некои од овие инженерски чуда од 1950-тите до 1970-тите сè уште летаат денес, 26 години по нивниот колапс. советски Сојузи крајот на Студената војна тие беа дизајнирани да се борат.

Внуците на нивните први пилоти седат на контролите на некои авиони и овие уреди не ја губат својата ефикасност. Тие се модернизираат за да не бидат отстранети од употреба, на пример, американскиот Б-52 или рускиот Ту-95 (Мечка - „Мечка“ според класификацијата на НАТО), или нивното производство се продолжува за производство на нови модели, особено рускиот Ту-160. Гигантите од Студената војна ќе останат со нас уште долго долги години, некои од нив ќе траат повеќе од сто години, што е вечност за авион.

Боинг Б-52 Стратофортрес

Договорот за развој на стратешкиот бомбардер Б-52 е склучен во 1946 година, првиот лет на овој уред се случил на 15 април 1952 година, а во 1955 година бил пуштен во употреба со американските воздухопловни сили. По 62 години, овој модернизиран и модифициран авион продолжува да лета и да учествува во борбени операции. B-52 Stratofortress (летечка тврдина) беше развиена како интерконтинентален млазен бомбардер кој носи неводени нуклеарни бомби за напад на градови и стратешки важна инфраструктура на СССР.

© РИА Новости, Скриников

Нуклеарни бомбиникогаш не биле исфрлени од овие летала, кои биле користени за оперативни и тактички цели во сите вооружени конфликти во кои биле вклучени САД, почнувајќи од 1965 година - Виетнамската војна. Но испуштија илјадници тони неконтролирано и наведувани бомбисо конвенционално полнење, а сега продолжуваат да талкаат по небото, понекогаш пилотирани од внуците на нивните први команданти. Меѓу себе, пилотите го нарекуваат овој бомбардер Баф. Ова е акроним формиран од зборовите Big Ugly Fat Fucker (голем, грд, дебел човек).

Должина на авионот - 48,5 метри, распон на крилата - 56,4 метри, површина на крилата - 370 квадратни метри. Висината на вертикалниот стабилизатор е 12,4 метри, празната тежина на авионот е 83,25 тони, максималната тежина на полетување е 220 тони, што му овозможува да носи 31,5 илјади килограми оружје и 181 илјади литри гориво.

Контекст

Националниот интерес 30.03.2016

Војната го прави Су-35 уште пострашен

Националниот интерес 06.08.2017

Руските „алигатори“ се усовршуваат во Сирија

Вести за Ал Мадена 05.06.2017
Бомбардерот има изметени крила (агол на поместување 35 степени), од кои висат четири двојни прегради со турбомлазни мотори TF-33 произведени од Pratt & Whitney. Уредот може да достигне максимална брзина од 1046 km/h (650 mph или 0,86 Mach). Максималниот опсег на летови без полнење гориво е 14 илјади километри (досегот на траект е повеќе од 16 илјади километри), но со полнење гориво максимален опсеглетот зависи од издржливоста на екипажот. Авионот може да лета на височина до 15,24 илјади метри. Екипажот се состои од пет лица (командант, копилот, навигатор, радио-оператор-стрелец и инженер за електроника), иако понекогаш имало и стрелци кои пукале од противвоздушни пушки, преземено од уредот во неговите најнови модификации.

Б-52 дизајниран за транспорт голема масаоптоварување бомба, опремено е со голем внатрешен товарен простор и четири системи за потпирање на оружјето под крило, благодарение на кои возилото може да носи разни видовиневодени и наведувани бомби (нуклеарни, касетни и конвенционални), како и проектили воздух-земја дизајнирани да гаѓаат и копнени и површински цели, мини, системи електронско заглавувањесо вкупна тежина до 31,5 тони. Беа изградени вкупно 744 авиони во осум модификации (од А до Х), последниот авион го напушти фабричкиот под на 26 октомври 1962 година.

Како што се развиваа новите модели на бомбардерот, неговиот дизајн и електронската опрема инсталирана на бродот беа подобрени, а структурата на делот од опашката беше променета, вклучително и локацијата на митралезите на опашката (кои подоцна беа отстранети од уредот). Авионот исто така беше опремен со нови ознаки за цел и системи за наведување. електронско војување, модифицирани модели на мотори со поголема моќност и помала потрошувачка на гориво. Во моментов, американското воено воздухопловство има околу 70 бомбардери Б-52 во целосна борбена готовност, а уште 20 се во резерва. Сите уреди припаѓаат на модификацијата H и се модернизирани за да се продолжи нивниот работен век.

Првите борбени мисии на овие авиони, првично развиени за учество во нуклеарна војна, станаа таканаречените тепих-бомби со употреба на неводени бомби со конвенционални полнења (за време на Виетнамската војна) слични на оние што се користеа за време на Втората светска војна. Во текот на американската Заливска војна, Б-52 вршеа мисии за бомбардирање на голема височина, како и напади на мала височина, вклучително и ракетни напади.

Денес Американец стратешки бомбардерисе користи во Сирија, Авганистан и Ирак како помошни авиони голема надморска височинакористејќи водена муниција. Поради нивниот борбен радиус и високата можност за опстанок, овие возила се идеални „летечки арсенали“ за фрлање наведувани бомби (ласерски водени или GPS) по команда од земја. Опремувањето на авионите со модулот Litening од 2007 година овозможи нивно користење за извршување на горенаведените задачи. Покрај тоа, Б-52 може да се користи за поморски патроли и може да носи мини или ракети Харпун. Брзината и опсегот на бомбардерот му овозможуваат да лета над огромни области за време на операциите за пребарување.

За време на долгата услуга на Б-52, најмалку 11 авиони беа изгубени во несреќи, вклучително и Б-52Г кој се судри со KC-135 Stratotanker над Паломарес, Алмерија, Шпанија на 17 јануари 1966 година. Четири термонуклеарни бомби на бомбардерот паднале на земја, предизвикувајќи зрачење контаминацијатеренот. Уште 30 авиони беа изгубени за време на Виетнамската војна: најмалку десет од нив беа соборени од непријателот, а пет беа толку сериозно оштетени што тешко можеа да стигнат до сојузничките аеродроми. За возврат, топџиите на два авиони Б-52Д соборија два ловци МиГ-21 со нивните опашки митралези. Во моментов, Б-52 продолжува да лета борбени мисииво Сирија и Ирак, напаѓајќи ги позициите на терористичките групи, вклучително и „ Исламска држава„(организација забранета во Руската Федерација - приближно Лејн) и врши летови за „покажување на сила“ во области на зголемена меѓународна тензија: балтичките земји, Источна Европаили Јужното Кинеско Море.

Последниот произведен авион Б-52 е во употреба 55 години и има десетици илјади часови лет, но дизајнот на авионот во стилот на 1950-тите и повторените надградби и модификации им овозможуваат да останат во служба уште многу години. Токму кон тоа е насочен новиот предлог за замена на моторите на американските бомбардери, нивната најслаба алка. Воздухопловните сили на САД побараа околу десет милиони долари за да се спроведат работа за проучување на опциите за замена. Најновата верзија TF-33 Pratt & Whitney мотори до најсовремените електрани, што треба да ги намали оперативните трошоци на авионите (трошокот за час на лет, потрошувачката на гориво) и да го зголеми опсегот на летот.

Мултимедија

Борби, бомбардери и нападни хеликоптери Руски воздухопловни сили

ИноСМИ 13.08.2010

„Булава“ ја погоди целта

World of Weapon 28.06.2017
Трошоците за подобрување на флотата на бомбардери Б-52, вклучително и обнова на товарниот залив за да се овозможи негово натоварување. водена муниција, изнесува 227 милиони долари. Помеѓу 2018 и 2020 година се очекува да потроши 1,34 милијарди долари за модернизирање на радарските инсталации и опремување уреди со нови системи. Воздухопловните сили на САД имаат намера да продолжат да оперираат со Buffs до 2040 година, кога авионот ќе наполни 100 години. И тој ќе продолжи да бомбардира.

Ту-160" Бел лебед»

Советскиот еквивалент на американскиот Б-52 во суштина беше стратешкиот бомбардер со турбопропус Ту-95, дизајниран да ги извршува истите борбени мисии во истата ера, кој исто така продолжува да работи и денес. Но повеќе интересен примерво однос на модернизацијата, нема сомнеж дека наследникот на овој авион е Ту-160 „Белиот лебед“ (Блек Џек според класификацијата на НАТО). Овој авион припаѓа на следната генерација бомбардери и навистина е достоен за почит.

Ту-160, чиј развој започна на конкурентна основа во 1972 година, требаше да стане конкурент Американски модели XB-70 Valkyrie или B-1A, кои никогаш не биле на терен. Како дел од оваа мисија, Бирото за дизајн Туполев создаде чудовиште: најголемиот и најтежок борбен авион на светот со променлива геометрија на крилата, способен да достигне брзина двојно поголема од брзината на звукот и најбрзиот бомбардер на светот во моментот. Сето ова беше толку скапо што денес останаа само 16 од овие уреди кои можат да се користат. Но, тие имаат таков потенцијал што Руското МинистерствоОдбраната планира да продолжи со производството на овој авион.

Од страна на изгледТу-160 наликува на зголемена верзија на американскиот Rockwell B-1 Lancer. Рускиот бомбардер има големи димензииод неговиот американски колега (должина - 54,1 метри во споредба со 44,5 метри; максимален распон на крилата - 55,7 метри во споредба со 41,8 метри), тој е потежок (максимална тежина на полетување - 275 тони во споредба со 216 тони), побрз ( максимална брзина- 2 мах во споредба со 1,25 мах), може да носи повеќе оружје во товарниот простор (40 тони во споредба со 34 тони). Развиен е како ракетен носач, товарните прегради се опремени со два фрлачи на тапани, од кои секоја може да носи шест крстосувачки ракети X-55 (со конвенционални и нуклеарни полнења и дострел до 2,5 илјади километри) или 12 X-15 аеробалистички хиперсонични ракети (нуклеарни или противбродски) краток опсег(до 300 километри).

Максималниот опсег на летот на Ту-160 без полнење гориво за време на летот е 12,3 илјади километри, борбениот радиус е околу 7 илјади километри, тој е опремен со воздушен приемник за полнење гориво, кој се користи во во ретки случаи. Максимална висиналет - 15 илјади метри. Иако леталото е изградено без употреба на Stealth технологија, голем број на карактеристики на дизајнотго намали својот радарски потпис, на пример, во споредба со Б-52.

Во април 1987 година, 184-та гарда Полтава-Берлин, авијациски полк тешки бомбардери во Прилуки (на територијата на Украинската ССР) беше опремен со бомбардери Ту-160, но по ослободувањето на 36 уреди, се случи распадот на Советскиот Сојуз. , што влијаеше идната судбинаТу-160.

Откако СССР престана да постои во 1991 година, Украина ги национализираше сите вооружени сили лоцирани на нејзина територија. На аеродромот во Прилуки имаше 19 „Бели лебеди“, кои беа присвоени од Украина, иако повеќето од пилотите и авионските техничари избраа да заминат во Русија.

Во 90-тите, овие авиони постепено пропаднаа поради недостаток на потребни услуги за поправка и реставрација. Русија и Украина преговараа за евентуална продажба на овие авиони. На Украина не и требаа, но бараната цена (околу 3 милијарди долари) беше превисока за Москва. По многу расправии и отстранување на еден уред според договорот за нуклеарно разоружувањеУкраинските страни се договорија: имајќи го предвид отписот на дел од долгот за купување гас, Русија мораше да и плати на Украина 285 милиони долари за осум Ту-160 во најдобра состојба, три ракети Ту-95МС и 575 Кх-55М . По потребната обука, од ноември 1999 година до февруари 2001 година, Ту-160 беа преместени во руската воздушна база во близина на градот Енгелс. Саратовскиот регион.

Статии на темата

Ту-160 наспроти Б-1. Кој ќе победи?

Националниот интерес 30.03.2016

Како Русија има намера да се спротивстави на САД

Националниот интерес 13.05.2017

STRATCOM поглавје за повторно вооружување нуклеарни силиСАД

ИноСМИ 26.06.2017

На небото над Балтикот - редок гостин

Ilta-Sanomat 17.06.2017
121-от гардиски авијациски полк тешки бомбардери Севастопол, со седиште на аеродромот во близина на Енгелс, веќе имаше шест авиони Ту-160, на кои беа додадени уште осум бомбардери пренесени од Украина, како и неколку авиони кои беа комплетирани од руското Министерство за одбрана по распадот на СССР. По голем број авионски несреќи и пуштање во употреба на нови ракетни носачи, руските воздухопловни сили сега имаат 16 Ту-160 (во модификацијата Ту-160М), иако се верува дека само 11 од нив се во состојба на полна борбена готовност. Овие уреди извршија демонстративни летови во Јужна Америка(во 2008 година во Венецуела и во 2013 година во Колумбија). Во ноември 2015 година, бомбардери Ту-160 за прв пат учествуваа во непријателства, изведувајќи напади крстосувачки ракетина цели во Сирија.

Со оглед на моќта и потенцијалот на овие уреди, не е чудно што руското Министерство за одбрана сакаше да ја зголеми флотата Ту-160. Се појави идеја да се продолжи со производство на овие авиони (еден авион на секои две до три години) и да се зголеми нивниот број на 30 до 2030-2040 година. Носачите на ракети ќе се произведуваат во модификација Ту-160М2 и, според официјалните податоци, ќе бидат опремени со 60% нови компоненти, вклучително и нови електрани, кои треба да го зголемат досегот на летот на Ту-160 за приближно илјада километри и висината на летот. до 18 илјади метри.

Планирано е да се интегрираат најновите високопрецизни инструменти во системот на авионот, што ќе им овозможи на стрелците да користат „паметна“ муниција, како и радарски системи и комуникации од најновата генерација. Друга важна промена ќе биде замената на целата опрема од Украина, бидејќи сега, кога односите меѓу Русија и Украина се напнати, нејзиниот увоз е невозможен. Продолжувањето на производството на Ту-160 ќе ја забави имплементацијата на развојната програма за перспективните авијациски комплексавијација со долг дострел (PAK DA), но ќе го продолжи работниот век на уредот, кој во овој случај може да остане во употреба повеќе од 50 години. И тогаш никој нема да може да каже дека „старите“ не се добри за ништо.

Материјалите на ИноСМИ содржат оценки исклучиво на странски медиуми и не го одразуваат ставот на редакцијата на ИноСМИ.

За Денот на победата.

Оваа воздушна база се наоѓа во близина на градот Енгелс во Саратовската област. Тоа е дом на стратешки бомбардери. Во моментов, само Русија и Соединетите Американски Држави поседуваат ваков тип на авиони, способни да оперираат на огромни растојанија и да користат Нуклеарно оружје.

Еве ги Ту-95мс - стратешки бомбардер со турбопроп, еден од симболите на Студената војна, како и суперсоничен стратешки бомбардер Ту-160- најголемиот во историјата воената авијацијасуперсоничен авион.

Запознајте го стратешкиот носач на ракети-бомбардер со турбопроп Ту-95мс. Ова е најбрзиот авион со пропелер, кој стана симбол на Студената војна. Исто така, тој е единствениот турбопроп-бомбардер во светот усвоен за сервис и масовно произведен.

Бомбардерот се нарекува стратешки, доколку има домет од над 5.000 km и е способен да користи нуклеарно оружје. На 30 јули 2010 година беше поставен светски рекорд за нон-стоп лет за авиони од оваа класа. Бомбардерите прелетаа околу 30 илјади километри, над три океани, полнејќи четири пати гориво во воздухот.

Моќ и основа стратешка авијацијаРусија:

Секој мотор има два пропелери со четири сечила:

Двоцевче авионски топовиГШ-23. Ефективен опсег на стрелање - 2 km:

Во продолжение на традициите започнати во домашната авијација во 30-тите години, се доделуваат некои авиони соодветни имиња. Ту-95МС е именуван по градовите:

Кабината на Ту-95 мс:

Екипажот од 7 лица се наоѓа во две кабини под притисок:

Авионите Ту-95 се опремени со мотори НК-12, кои сè уште се најмоќните турбопроп мотори во светот. Завртките имаат дијаметар од 5,6 метри - ова е поголемо од дијаметарот на стандардниот московски метро тунел!

Извонредно импресивно! Ту-95 е еден од најбучните авиони во светот, но ова не е критично при лансирање на нуклеарни ракетни напади:

Ту-95мс се подготвуваат за полетување. Моќниот татнеж на турбопроп-моторите се шири низ полето за полетување:

Кога таков автомобил полетува, летајќи десетици метри од вас, се појавува такво детско и искрено задоволство што сакате да врескате и да скокате од радост. Не постои начин да се пренесе ова на фотографија:

Вклучените рефлектори се потребни за да се исплашат птиците кои перцепираат две светла како очи на предатор.

Може да се кликне, 1600 x 1000 px:

Може да се кликне, 1600 x 1000 px:

Може да се кликне, 1600 x 1000 px:

Врвот на денешната програма е суперсоничниот стратешки ракетен бомбардер Ту-160 со променливо движење на крилата:

Распон на крилата - 55,7 метри, максимална тежина на полетување - 275 тони, максимална брзина - 2.230 km/h:

Вкупната моќност на моторот при горење е повеќе од 100.000 КС. Со.:

Руските пилоти го нарекоа овој авион „бел лебед“ поради неговата сигурност, убавина и благодат. Американците му дадоа друго име - „Блек Џек“ - поради неговата неповредливост на системите за воздушна одбрана и способноста да се изврши ненадеен удар. Бел лебед:

Од 1984 година досега се произведени вкупно 35 вакви авиони. Цената на еден е околу 7,5 милијарди рубли.

Подемите се неверојатни. Звукот и вибрациите на нивните мотори ги чувствувате со целото тело, а потоа ве разнесува топол налет на воздух помешан со мирис на керозин. (Може да се кликне, 1600 x 1000 px):

До доаѓањето на ерата на млазната авијација, а ова беше речиси половина век борбена авијација, авионот директно зависеше од распонот на неговите крила. „Ширината на рамената“ на авионот имаше и уште една значајна предност - со доаѓањето на суспендирано оружје, способноста на опремата да носи смртоносен товар беше радикално ревидирана. Најдобрите светски бомбардери влегоа во историјата како гиганти чии огромни крилја го блокираа сонцето од непријателот, предизвикувајќи ужас пред да почнат да паѓаат бомбите.

1

Во 1941 година, американската војска одлучи дека ако Британија, овој „природен носач на авиони“, биде окупирана, ќе им треба џиновски бомбардер способен да стигне до нацистите преку Атлантикот. Подоцна, благодарение на крилата од 70 метри и таванот за летање од 15 километри, „Миротворецот“ во најмала рака му се закани на СССР, носејќи го во стомакот нуклеарни полнежи. Интересен факт– Convair B-36 служеше како прототип за авионите со нуклеарен погон електрана, но експериментот не успеа.

2

Носител на два прилично контроверзни рекорди одеднаш - најтешкиот авион од Втората светска војна и најголемиот авиони, уништени во текот на тоа. Blohm & Voss BV 238 беше џиновски експериментален летечки брод со распон на крилата од 60 m, способен да носи бомби и торпеда или веднаш да доставува саботери до нивните дестинации со лесна опрема. Падна внатре нерамноправна биткапротив 6 британски борци.

3

Во годините Студена војнаИнженерите на Боинг добија практична задача - да создадат бомбардер кој може да испорача 2 термонуклеарни бомбидо која било точка во СССР. Тие отидоа понатаму и нивните резерви беа доволни не само за целиот 20 век; различните модификации на Б-52 се планирани да останат во употреба до 2040 година. Распонот на крилата на „супертврдината“ достигнува 56 m и може да носи 31,5 тони товар со бомба.

4

„Производ 70“, ака „Блек Џек“, ака „Бел лебед“ - авион со најмногу долга листазаслужени титули во историјата на авијацијата бомбардери. Крилото на овој џиновски млаз е изградено на принципот на променлив метеж, неговата должина варира од 55 до 50 m. Авионот Ту-160 стана примарна цел на западната војска и едвај го преживеа колапсот на социјалистичката империја во која беа создадени . Во светот останаа само 16 такви машини, но се планира нивниот број да се зголеми на најмалку 50.

5

Стелт-бомбардер, првиот сериски авион од оваа категорија и веројатно последен. Причината е прозаична - цената од 1,157 милијарди долари го прави најскапото летечко возило во историјата. Ова е десетици пати поскапо од просечниот лет во вселената со носивост, додека 52-то „летечко крило“ има прилично контрадикторни карактеристики на летот. Секој од 21-от авион B-2 Spirit има свое име посветено на одделни американски држави.

6 М-4

Авионот е создаден како конкурент на два кои подоцна ќе станат легендарни бомбардери, советскиот Ту-95 и американскиот Б-52. Благодарение на турбо-млазните мотори притиснати на трупот, неговите крила беа „аеродинамички чисти“ и распослани над 50 m. На крајот, барањата беа намалени и М4 беше претворен во танкер.

7

ВО популарна култураАвионот често се меша со неговиот претходник, Б-17, доминантниот бомбардер во Втората светска војна. Нивните крилести орди ги избришаа германските градови од лицето на земјата и предизвикаа уништување предизвикано од човекот. огнено торнадово Дрезден. Достигнувањата на Боинг Б-29 се многу поскромни - тие го фрлија „Little Boy“ на Хирошима и „Fat Man“ на Нагасаки, изведувајќи го првиот досега атомско бомбардирање. Стратешки бомбардер со распон на крилата од 43 m беше идеален за оваа намена.

8

Замислата на концептот за брзо пробивање на противничката воздушна одбрана на ултра ниски височини, свиткување околу теренот - сосема спротивнокласично бомбардирање одозгора. Б-1 има променливо бришечко крило со распон од 41 m, што му овозможува да нурка со двојно поголема брзина на звукот. А 34 тони разни бомби и проектили го претвораат во симбол на Америка воена машина- овие авиони учествуваа во сите големи војниод крајот на минатиот век.

9

Летечки брод Царската морнарицаЈапонија, со скратено работно време - поморски стратешки бомбардер со распон на крилата од 38 m H8K беше добро прилагоден за водната срединаи носеше импресивни 2 тони бомби за тие времиња, но кога дојде време да се бомбардира Перл Харбор, и двајцата испратија авиони промашени во срам поради магла. После ова, џинот првенствено беше испратен на извидувачки мисии со долг дострел, за среќа, снабдувањето со гориво е дозволено, а аеродромот го опслужуваше целиот океан.

10

Стратешки суперсоничен бомбардер способен да лови носачи на авиони, да уништи цела тенковска колона со еден удар, да ги избегне борците или да истури 24 тони смртоносни подароци од височините на ѕвонење врз невнимателен непријател. Во реалноста, беше речиси невозможно да се бориме со Ту-22М, но тој стана еден вид полигон за тестирање - првите домашни компјутери на одборот беа тестирани на овие авиони. Една од ретките тешки тегови во светот со променлива геометрија на крилата, која се протегала на 34 m.

Суперсоничен стратешки бомбардер Ту-160 и ловец Су-27 / Фото: Global Look Press

Руските пилоти на бомбардери велат: „Кога непријателот нè види, предоцна е да се молиме“. Точно, со доаѓањето прецизно оружјеАвионот носач можеби не се гледа - во Сирија, на пример, авијација на фронтотработи од надморска височина од 5-6 километри без да се загрози точноста. Авион Авијација со долг дострелКрстосувачките ракети X-101 генерално може да се истрелаат без да го напуштат рускиот воздушен простор - каде што е потребно, ракетата ќе лета сама. Ние нудиме приказна за најистакнатите руски бомбардери.

Су-34

За разлика од неговите претходници, бомбардер на фронтотСу-34 е способен не само да уништува копнени цели, туку и да се залага за себе воздушна борба. На врвовите на крилата на авионот има контејнери со станици за електронско војување Кибини - тие го покриваат авионот со електронски облак, што го прави невидлив за непријателските радари и ги измамува главите кои се враќаат дома. противвоздушни ракети. Ракетите „Хибини“ ја докажаа својата ефикасност во април 2014 година со оневозможување на системот за борбена контрола на американскиот разурнувач Доналд Кук во Црното Море. За блиска борба, во носот е скриен топ од 30 мм.

Досегот на летот и брзината на Су-34 се зголемени на 4.000 км и 1.900 км/ч, соодветно, а авионот може да носи до осум тони борбен товар. Работните услови за екипажот се значително подобрени: пространа кабина, удобни контроли, мултифункционални дигитални индикатори наместо многу мерачи за бирање. Тие влегуваат во кабината одоздола, што е многу поудобно, на пример, на дожд. Во Су-24, пилотите се искачија на врвот, преклопувајќи ги настрешниците, а при лоши временски услови или снег, нивните седишта завршуваа влажни. „Странски автомобил“, пилотите го фалат новиот авион.

Системот за видување и навигација ви овозможува да користите оружје од безбедни височини без да влезете во зоната на покриеност на противвоздушната одбрана на непријателот. Сепак, самото оружје не мора нужно да биде многу прецизно. Еден паметен потсистем на вградениот компјутер Су-34 зема предвид многу фактори: надморска височина, брзина, насока на ветерот, Атмосферски притисоки многу повеќе, на крајот давајќи ја оптималната точка на ослободување. Со таква автоматизација, дури и стара советски бомби, неопремен со никаква електроника, ја погоди целта од небесни височини.

Ту-22

Суперсоничниот бомбардер со долг дострел Ту-22 со променливи крила за бришење е дизајниран да уништува носачи на авиони: насочени или масовни, односно заедно со бродови за придружба. За да се постигне ова, Ту-22 е способен да носи до три крстосувачки ракети Kh-22 Burya. Ракетите се исто така суперсонични, со долг дострел. Тие летаат со брзина до пет илјади километри на час, испорачувајќи термонуклеарни боеви глави со капацитет на мегатон. Во принцип, една „Бура“ е доволна за да се уништи секој налог на носач на авиони, но во авијацијата тие се навикнати да прават сè со резерва.

Кога се користи на копно, бомбардерот носи четири хиперсонични проектили X-15 за уништување на важни стационарни цели со претходно познати координати. Х-15 муви балистичка траекторија: се искачува до височина до 40 километри, а потоа нурка во целта со брзина од над пет илјади километри на час. Основни борбена единицаНуклеарни проектили со моќност до 300 килотони. Постои верзија за уништување радари на системот за воздушна одбрана, се води од целното зрачење.

Руските воздухопловни сили моментално управуваат со Ту-22М3. Ова е трета генерација на бомбардер развиен пред половина век: од првите модели се сочувани само предниот слетување и дел од товарниот простор, кој содржи проектил полувдлабнат во трупот. Ту-22 од најновата серија имаат одбранбен комплекс на одборот со станици за заглавување на радио и стапици за пукање. До 2020 година се планира опремување на 30 бомбардери со нова вградена електроника прилагодена за употреба прецизни проектили X-32.

На овој бомбардер му го должи својот изглед познатиот Ту-144. Во 1961 година, за време на воздушната парада во Тушино, Никита Хрушчов, кој го гледаше летот на Ту-22, го праша дизајнерот на авионот: „Андреј Николаевич, дали можеш да носиш луѓе наместо бомби? Туполев одговори дека работата на суперсоничен патнички авион веќе е во тек. Во втората половина на 90-тите, Бирото за дизајн Туполев се обиде да создаде суперсоничен авион од бизнис класа за 10-12 патници врз основа на бомбардер. Проектот беше затворен бидејќи моторите Ту-22 не беа во согласност со цивилните еколошки стандарди.

лебедова песна

Предводник на руската авијација со долг дострел е суперсоничниот ракетен носач Ту-160. Ова е најголемиот суперсоничен авион во историјата на воената авијација и најмногу тежок бомбардерсо тежина на полетување од 275 тони. Тој е исто така неспоредлив меѓу авионите со крила со променливо поместување. Поради својата боја и силуета, руските пилоти романтично го нарекуваат Ту-160 „Бел лебед“. Неромантичните членки на НАТО го нарекоа Блек Џек.

Лебед е вооружен со 12 крстосувачки ракети Kh-55 во два барабани фрлачи. Ракетата лета со брзина од 920 километри на час на ултра ниска надморска височина, заобиколувајќи го теренот и испорачува термонуклеарна боева глава со капацитет од 100 килотони на 2.500 километри, што гарантира уништување на целта. Исто така, ракетите Kh-101 со понапреден систем за контрола и, соодветно, поголема точност на ударот можат да се прикачат на Ту-160 - коефициентот на можно отклонување на проектилот на растојание од две илјади километри е 5 метри.