Во 70-тите, американските воздухопловни сили имаа на располагање стратешки бомбардери Б-1 „Лансер“, чиј единствен советски конкурент во тоа време можеше да се смета само Ту-22М. Сепак, руското возило беше инфериорно во однос на американското во однос на опсегот и борбеното оптоварување. Турбопропот Ту-95, кој беше во служба со СССР, служеше како противтежа на американскиот аналог на Б-52 и не можеше да се натпреварува со суперсоничното возило на американските воздухопловни сили.
Во 80-тите, ситуацијата засекогаш се промени. На 18 декември 1981 година, шасијата на најнапредното стратешко воздухопловно возило, означено 70-01, за прв пат полета од пистата на аеродромот Раменскоје. Три години подоцна, започна сериското производство на бомбардери Ту-160.
Фото: bastion-karpenko.ru
Новите советски стратези ги засенија сите, и странците и нивните. Авионите Б-1 беа предодредени да го прифатат поразот и засекогаш да го остават лидерството на маргините на историјата, Ту-160 беше супериорен во однос на американските авиони во сите погледи. Се разбира, на прекуокеанските „пријатели“ не им се допадна оваа состојба, а Американците во брзање почнаа да го надополнуваат изгубеното време.
Сепак, тоа не успеа. На преминот на советската и руската ера, во воздухот се издигна условниот конкурент на тогашните советски „Трупови“ - Б-2 „Дух“, или според нас „Дух“. Авионот ги обедини сите случувања на американската одбранбена индустрија во однос на стелт-технологиите што владееја со шоуто на Запад во тоа време, но како би можела да биде следната генерација на бомбардерот Б-1, која веќе губеше од Ту-160 направениот субсоничен останува мистерија до ден-денес.
Фото: Канцеларијата за печат на американските воздухопловни сили
Сепак, ова е само во рацете на Русија. Така, Американците се спротивставија на најнапредниот стратешки бомбардер на сите времиња со најскапиот авион во целата историја на авијацијата. Во однос на трошоците за производство, ловците Ф-22 се само играчки во споредба со Б-2 - цената на еден авион со опрема е повеќе од 2 милијарди долари.
Не е чудно што серија бомбардери беа прескапи дури и за американскиот буџет без дно - за 11 години беа изградени 21 авион, а производството беше затворено во 1999 година. Во Русија беа изградени 35 стратези - 27 сериски и 8 прототипови, по што проектот беше замрзнат. Во 2015 година, министерот за одбрана Сергеј Шојгу одлучи да го продолжи производството на стратешки бомбардери, а свежите авиони што ќе ги добијат Воздухопловните сили во иднина ќе го добијат индексот М2.
Што се однесува до Б-2, во современи услови на бомбардерот веројатно нема да му помогне неговиот фенси едрилица, наполнет со материјали што апсорбираат радио. За современите руски системи за противвоздушна одбрана денес не постои „невидлива“ технологија, освен тоа, „Белите лебеди“ имаат многу подолги раце поради стратешките крстосувачки ракети Х-101, кои можат да погодат цел на оддалеченост од 5500 километри од KVO не повеќе од 5 метри.
Колку долго рускиот бомбардер ќе остане на врвот во областа на стратешката авијација се уште не се знае, едно е јасно - вреди да се пресметува не со години, туку со децении. Имајќи го предвид обновувањето на производството и најновата модификација, тоа е повеќе од оправдано.
Стратешките бомбардери беа незаменлива карактеристика на Студената војна. За време на конфронтацијата меѓу Америка и СССР, крилестите возила ја играа улогата на носители на нуклеарно оружје. Во нашево време, на авионите од овој тип, по правило, им се доделуваат прилично скромни задачи. Американскиот Б-1Б и неговиот домашен колега Ту-160 станаа оружје во борбата против теророт.
Кој е кој
Rockwell B-1 Lancer го направи својот прв лет во 1974 година. Неговиот советски колега првпат го виде небото малку подоцна, во 1981 година. Концептуално, бомбардерите се многу слични. И двата авиони имаат променливи крила за бришење - почит на авијациската мода од тие години. Карактеристиките на Б-1А (првата модификација на Лансер) и Ту-160 се исто така доста слични. Сепак, Американците лансираа во масовно производство друга модификација на авионот, означена Б-1Б.
Карактеристиките на второто беа неверојатно различни од техничките податоци за летот на советското возило. Спротивно на популарното верување, Ту-160 не е копија на американскиот авион, но тој е развиен под големо влијание на искуството на колегите во странство.
За време на Студената војна, двата бомбардери служеа за една единствена цел - уништување на непријателска територија со нуклеарно оружје. Авионот Б-1Б можеше да користи само ненаведувани бомби, додека Ту-160 беше носител на крстосувачките ракети Х-55.
Ајде да споредиме?
Во 90-тите, американските воздухопловни сили презедоа одговорен пристап кон модернизирање на својата флота. За среќа, финансирањето го дозволи тоа. Авионите Б-1Б научија да користат наведувани бомби и ракети воздух-земја. Американскиот бомбардер може да носи до 24 крстосувачки ракети АГМ-158, што го прави најмоќниот тактички борбен авион. Максималната носивост на американскиот „тешка тежина“ е 56 тони.
Максималното борбено оптоварување на Ту-160 е нешто помало и изнесува 45 тони. Ту-160 не може да се пофали со толку широк арсенал на оружје и само учи да користи ненуклеарни ракети. Наскоро ќе мора да ги добие најновите крстосувачки ракети Kh-101. Максималниот дострел на ваков проектил е 5.000 км. Ту-160 исто така нема напреден систем за набљудување (како што е Sniper XR), што значи дека наоѓањето и уништувањето на копнени цели може да стане многу тешка задача за екипажот. Сепак, домашниот автомобил има голем потенцијал за модернизација - би имало соодветно финансирање и желба на раководството на земјата.
Рускиот бомбардер е носител на нуклеарно оружје и е вклучен во т.н. „Нуклеарна тријада“ на Руската Федерација. Од друга страна, Американците решија да се откажат од Б-1Б како носител на нуклеарни боеви глави, давајќи му решение за тактичките проблеми.
Ту-160 е многу побрз од Лансер. Неговата максимална брзина достигнува 2230 km/h, додека американски авион може да лета со максимална брзина од 1448 km/h. Брзината на крстарење на автомобилите е споредлива.
Максималниот опсег на летот е малку поголем за домашните авиони - 13950 km за Ту-160 наспроти 13500 km за Б-1Б. Но, домашниот бомбардер е многу потежок од неговиот американски колега и, како резултат на тоа, потрошувачката на гориво е многу поголема.
Воениот набљудувач Дејв Маџумдар реши да ги спореди стратешките бомбардери на САД и Русија. Неговата статија „Руски Ту-160 против американски Б-1: Кој ќе победи? објавено во The National Interest.
Аналитичарот забележува дека двата авиони се многу слични и визуелно и во однос на множеството задачи.
Rockwell International B-1B Lancer првично беше дизајниран како стратешки авион за длабока инвазија на висока височина. Но, откако во 1977 година се дозна дека иновативниот бомбардер во тоа време не можел да ги надмине новите советски системи за воздушна одбрана, програмата за неговото создавање беше скратена. Наместо тоа, администрацијата на претседателот Картер се фокусираше на балистички ракети и го овласти развојот на авионот кој на крајот стана стелт-бомбардер Нортроп Груман Б-2А Спирит.
Проектот Роквел беше оживеан под името Б-1Б под водство на Роналд Реган. Суперсоничниот бомбардер беше променет за нова задача - пробив на воздушна одбрана на мала височина поради комбинација на голема брзина, заштита на радарското зрачење со користење на теренот и ниска ефективна површина за расејување. Максималната брзина на Б-1А надмина 2,0 маха, за Б-1Б, поради промени во дизајнот, едвај достигна 1,25 маха.
Во 1995 година, Лансер беше подложен на модернизација: по завршувањето на Студената војна, повеќе не беше потребен како носител на нуклеарно оружје и му беа доделени други мисии. Бомбардерот бил опремен со радар со синтетичка бленда и опремен за способност да носи високопрецизно оружје на бродот. По 11 септември 2001 година, Б-1 повторно беше подобрен, опремен со нови средства за откривање: систем за набљудување Sniper XR и линија за податоци. Ова му овозможи на авионите поефикасно да извршуваат мисии за време на операциите во Ирак и Авганистан.
Како што забележува Majumdar, денес употребата на B-1B во добро заштитен простор е речиси невозможна. Но, авионот сè уште е способен за сложени мисии како што се лансирање крстосувачки ракети JASSM-ER и LRASM од безбедно растојание.
Тоа е, во модерната високотехнолошка борба, неговата намена може да биде слична на рускиот Ту-160. Сепак, пишува колумнистот, „Блек Џек“ е сосема поинаков авион“.
Советскиот Сојуз го создаде овој авион токму како средство за доставување ракети со нуклеарни боеви глави, иако имаше способност да ја надмине противничката зона на противвоздушна одбрана на мала височина. Покрај тоа, Ту-160 е многу поголем и многу побрз од Б-1В, има максимална брзина поголема од 2,05 мах со максимална тежина на полетување од 275 илјади килограми. За споредба, B-1B тежи 216 илјади килограми.
Главното оружје на Блек Џек отсекогаш биле крстосувачките ракети со долг дострел Kh-55SM. Но, за време на операцијата во Сирија, авионот ја користел конвенционалната верзија на крстосувачките ракети Kh-555, како и помодерната и поскривна крстосувачка ракета Kh-101. Варијација на второто - ракетата Kh-102 - има нуклеарно полнење.
По обновувањето на производството, подобрената модификација на Ту-160М2 ќе послужи додека не се усвои ракетниот бомбардер ПАК ДА.
Така, невозможно е да се зборува за тоа кој авион е подобар - Б-1В или Ту-160. Тие имаат различни цели и различни задачи, - сумираше Мајумдар.
Претплатете се на главните вести „РГ“ во Телеграма
Стратешките бомбардери Б-52 и Ту-160, развиени во средината на 20 век, сè уште се во употреба. Тие се безвременски. И двата авиони учествуваа во непријателства во неколку наврати.
За време на ерата на Студената војна, Соединетите Држави и Советскиот Сојуз се преплашуваа едни со други со децении со заканата од нуклеарно уништување. Напорите на милиони луѓе и безброј средства беа потрошени за развој и распоредување на вооружени системи опремени со најсовремени технологии за да се обезбеди целосно уништување на непријателската држава во случај на студена војна која оди во жешка фаза.
Во текот на оваа трка во вооружување, двете страни создадоа бомбардери способни да ги преминуваат океаните и континентите со цел да фрлаат нуклеарни бомби директно на непријателска територија. Последователно, кога тоа стана невозможно поради подобрувањето на системите за противвоздушна одбрана, тие почнаа да поставуваат проектили на овие авиони за лансирање што е можно поблиску до целта. Се чини неверојатно што некои од овие инженерски чуда од 1950-тите и 1970-тите продолжуваат да летаат и денес, 26 години по распадот на Советскиот Сојуз и крајот на Студената војна во која беа дизајнирани да учествуваат.
Некои од авионите ги управуваат внуците на нивните први пилоти, а овие авиони не ја губат својата ефикасност. Тие се модернизираат за да не бидат отстранети од употреба, на пример, американските Б-52 или руски Ту-95 (Мечка - „Мечка“ според класификацијата на НАТО), или нивното производство се обновува за да се пуштат нови модели, особено, рускиот Ту-160. Гигантите од Студената војна ќе останат со нас уште со години, некои од нив ќе траат и над сто години, што е вечност за авион.
Боинг Б-52 Стратофортрес
Договорот за развој на стратешкиот бомбардер Б-52 беше потпишан во 1946 година, првиот лет на овој уред се одржа на 15 април 1952 година, во 1955 година беше пуштен во употреба со американските воздухопловни сили. По 62 години, овој модернизиран и модифициран авион продолжува да лета и да учествува во непријателствата. B-52 Stratofortress (летечка тврдина) беше дизајнирана како интерконтинентален млазен бомбардер кој носи неводени нуклеарни бомби за да ги нападне градовите и стратешки важната инфраструктура на СССР.
© РИА Новости, СкриниковОд овие авиони никогаш не биле фрлени нуклеарни бомби, кои се користеле за оперативно тактички цели во сите вооружени конфликти со учество на САД, од 1965 година - Виетнамската војна. Од друга страна, од нив беа фрлени илјадници тони неводени и наведувани бомби со конвенционално полнење, а сега тие продолжуваат да го ораат небото, понекогаш управувани од внуците на нивните први команданти. Меѓу себе, пилотите го нарекуваат овој бомбардер Баф (Буф). Тоа е акроним изведен од Big Ugly Fat Fucker.
Должината на леталото е 48,5 метри, распонот на крилата е 56,4 метри, а површината на крилата е 370 квадратни метри. Висината на вертикалниот стабилизатор е 12,4 метри, празната тежина на авионот е 83,25 тони, максималната тежина на полетување е 220 тони, што му овозможува да носи 31,5 илјади килограми оружје и 181 илјади литри гориво.
Контекст
Националниот интерес 30.03.2016 Војната го прави Су-35 уште пострашен
Националниот интерес 06.08.2017Руските „алигатори“ се подобруваат во Сирија
Вести од Ал Мадена 05.06.2017Бомбардерот има изметени крила (агол на метење 35 степени), од кои висат четири двојни прегради со турбомлазни мотори TF-33 произведени од Pratt & Whitney. Уредот може да достигне максимална брзина од 1046 km/h (650 mph или 0,86 Mach). Максималниот опсег на летот без полнење гориво во воздухот е 14 илјади километри (досегот на траектот е повеќе од 16 илјади километри), но при полнење гориво во воздух, максималниот опсег на летот зависи од издржливоста на екипажот. Авионот може да лета на височина од 15,24 илјади метри. Екипажот се состои од пет лица (командант, копилот, навигатор, радио-оператор-стрелец и електронски инженер), иако понекогаш во него се сместени и топџии за да пукаат од противвоздушни пушки отстранети од уредот во неговите најнови модификации.
Б-52, дизајниран за транспорт на големо оптоварување бомба, е опремен со голем внатрешен товарен простор и четири системи за суспензија на оружјето под крило, благодарение на што уредот може да носи различни видови неводени и наведувани бомби (нуклеарни, касетни и конвенционални). како и ракети „воздух-земја“ дизајнирани да гаѓаат и копнени и површински цели, мини, електронски системи за сузбивање со вкупна маса до 31,5 тони. Беа изградени вкупно 744 авиони во осум модификации (од А до Х), последниот авион ја напушти фабричката работилница на 26 октомври 1962 година.
Како што се развиваа нови модели на бомбардерот, неговиот дизајн и електронската опрема инсталирана на одборот беа подобрени, структурата на опашката беше променета, вклучително и локацијата на митралезите на опашката (кои подоцна беа отстранети од апаратот). Исто така, авионите беа опремени со нови ознаки за цели, системи за електронско војување, модифицирани модели на мотори со поголема моќност и помала потрошувачка на гориво. Во моментов, американските воздухопловни сили се вооружени со околу 70 бомбардери Б-52 во целосна борбена готовност, а уште 20 се во резерва. Сите уреди припаѓаат на модификацијата H, се надградени за да се продолжи нивниот животен век.
Првите борбени мисии на овие авиони, првично развиени за учество во нуклеарна војна, беа т.н. Во текот на американската воена кампања во Персискиот Залив, Б-52 вршеа бомбардирање на голема височина и напади на мала височина, вклучително и ракетни напади.
Денес, американските стратешки бомбардери се користат во Сирија, Авганистан и Ирак како авиони за поддршка на голема височина што користат наведувана муниција. Поради нивниот борбен радиус и високата можност за преживување, овие уреди се идеални „летечки арсенали“ за фрлање наведувани бомби (со ласерско водење или GPS) по команда од земја. Опремувањето на авионите со модулот Litening од 2007 година овозможи нивно користење за извршување на гореспоменатите задачи. Покрај тоа, Б-52 може да се користи за патролирање на офшор области и преземање мини или ракети Харпун. Брзината и опсегот на бомбардерот му овозможуваат да лета над огромни области за време на операциите за пребарување.
Во текот на долгите години на служба на Б-52, најмалку 11 авиони беа изгубени во авионски несреќи, вклучувајќи го и Б-52Г, кој се судри со танкер KC-135 Stratotanker на 17 јануари 1966 година, на небото над шпанското село Паломарес (провинција Алмерија). Четири термонуклеарни бомби на бомбардерот паднале на земја, предизвикувајќи радијациона контаминација на областа. Уште 30 авиони беа изгубени за време на Виетнамската војна: најмалку десет од нив беа соборени од непријателот, а пет беа толку сериозно оштетени што тешко можеа да стигнат до сојузничките аеродроми. За возврат, стрелите на два авиони Б-52Д соборија два ловци МиГ-21 од опашки митралези. Во моментов, Б-52 продолжуваат да извршуваат борбени мисии во Сирија и Ирак, напаѓајќи ги позициите на терористичките групи, вклучително и Исламската држава (организацијата е забранета во Руската Федерација - приближно пер.), и летаат за „покажување сила Во областите на зголемени меѓународни тензии: Балтикот, Источна Европа или Јужното Кинеско Море.
Последниот произведен авион Б-52 е во функција 55 години и има десетици илјади часови лет, но дизајнот на овие авиони во стилот на 50-тите и повторените надградби и модификации им овозможуваат да работат уште многу години. Токму кон тоа е насочен новиот предлог за замена на моторите на американските бомбардери - нивната најслаба алка. Воздухопловните сили на САД побараа околу десет милиони долари за да се спроведат работа за проучување на опциите за замена на најновата верзија на моторите TF-33 Pratt & Whitney со најмодерни електрани, што треба да ги намали трошоците за управување со авионот (трошокот за летот час, потрошувачка на гориво) и зголемете го опсегот на летот.
Мултимедија
Ловци, бомбардери и нападни хеликоптери на руските воздухопловни сили
Иносми 13.08.2010„Булава“ ја погоди целта
World of Weapon 28.06.2017Трошоците за надградба на флотата на бомбардери Б-52, вклучително и обнова на товарниот залив за да се овозможи да биде натоварен со водена муниција, изнесува 227 милиони долари. Во периодот од 2018 до 2020 година се очекува да се потрошат 1,34 милијарди долари за модернизирање на радарските инсталации и опремување на уредите со нови системи. Воздухопловните сили на САД имаат намера да продолжат да управуваат со Buffs до 2040 година, кога овој авион ќе наполни 100 години. И тој ќе продолжи да бомбардира.
Ту-160 „Бел лебед“
Советскиот пандан на американскиот Б-52, всушност, беше стратешкиот турбо-пропелер бомбардер Ту-95 со бришено крило, дизајниран да ги извршува истите борбени мисии во истата ера, кој исто така продолжува да се оперира и денес. Но, поинтересен пример во однос на модернизацијата е, без сомнение, наследникот на овој авион - Ту-160 „Белиот лебед“ (Блек Џек - „Блек Џек“ според класификацијата на НАТО). Овој авион припаѓа на следната генерација бомбардери и навистина е достоен за почит.
Ту-160, чиј развој започна на конкурентна основа во 1972 година, требаше да се натпреварува со американските модели XB-70 Valkyrie или B-1A, кои никогаш не беа пуштени во употреба. Како дел од оваа задача, Бирото за дизајн Туполев создаде чудовиште: најголемиот и најтешкиот борбен авион во светот со променлива геометрија на крилата, способен за брзини двапати поголема од брзината на звукот и најбрзиот бомбардер на светот моментално во функција. Сето ова беше толку скапо што денес има само 16 такви уреди со кои може да се ракува. Но, тие имаат таков потенцијал што руското Министерство за одбрана планира да го обнови производството на авионите.
По изглед, Ту-160 наликува на зголемен американски авион Роквел Б-1 Лансер. Рускиот бомбардер е поголем од неговиот американски колега (должина - 54,1 метри наспроти 44,5 метри; максимален распон на крилата - 55,7 метри наспроти 41,8 метри), тој е потежок (максимална тежина на полетување - 275 тони наспроти 216 тони), побрз (максимална брзина - 2 мах наспроти 1,25 Мах), може да носи повеќе оружје во товарниот простор (40 тони наспроти 34 тони). Дизајниран е како ракетен носач, товарните прегради се опремени со два фрлачи на тапани, од кои секоја може да носи шест крстосувачки ракети Kh-55 (со конвенционални и нуклеарни боеви глави и дострел до 2,5 илјади километри) или 12 Kh-15 аеробалистички хиперсонични ракети (нуклеарни или противбродски) со краток дострел (до 300 километри).
Максималниот опсег на летот на Ту-160 без полнење гориво во воздухот е 12,3 илјади километри, борбениот радиус е околу 7 илјади километри, тој е опремен со шипка за приемник за полнење гориво, која се користи во ретки случаи. Максималната висина на летот е 15 илјади метри. Иако авионот е изграден без употреба на технологија Стелт, голем број дизајнерски карактеристики го намалуваат неговиот радарски потпис, на пример, во споредба со Б-52.
Во април 1987 година, 184-та гарда Полтава-Берлин, авијациски полк тешки бомбардери во Прилуки (на територијата на Украинската ССР) беше опремен со бомбардери Ту-160, но по ослободувањето на 36 уреди, се случи распадот на Советскиот Сојуз. , што влијаеше на понатамошната судбина на Ту-160.
Откако СССР престана да постои во 1991 година, Украина ги национализираше сите вооружени сили на нејзината територија. Имаше 19 бели лебеди на аеродромот Прилуки, кој Украина го презеде, иако повеќето од пилотите и авионските техничари избраа да заминат за Русија.
Во 90-тите, овие авиони постепено излегуваа од функција поради недостаток на потребните услуги за поправка и реставрација. Русија и Украина преговараа за можна продажба на овие авиони. На Украина не и требаа, но бараната цена (околу 3 милијарди долари) беше превисока за Москва. По долги расправии и отстранување на еден уред според договорот за нуклеарно разоружување на Украина, страните постигнаа договор: земајќи го предвид откажувањето на дел од долгот за купување гас, Русија мораше да и плати на Украина 285 милиони долари за осум Ту- 160-ти кои се во подобра состојба, три ракети Ту-95МС и 575 Кх-55М. По потребната подготовка, во периодот од ноември 1999 година до февруари 2001 година, Ту-160 беа преместени во руската воздушна база во близина на градот Енгелс во Саратовската област.
Поврзани написи
Ту-160 против Б-1. Кој ќе победи?
Националниот интерес 30.03.2016Како Русија има намера да се соочи со САД
Националниот интерес 13.05.2017Шефот на STRATCOM за повторно вооружување на американските нуклеарни сили
Иносми 26.06.2017Редок посетител на небото над Балтикот
Илта-Саномат 17.06.2017Како дел од 121-от гардиски авијациски полк тешки бомбардери Севастопол, со седиште на аеродромот во близина на Енгелс, веќе имаше шест возила Ту-160, на нив беа додадени уште осум бомбардери пренесени од Украина и неколку авиони што ги комплетираше руското Министерство. за одбрана по распадот на СССР. По серијата авионски несреќи и пуштањето во употреба на нови ракетни носачи, руското воено воздухопловство сега има во служба 16 Ту-160 (во модификацијата Ту-160М), иако се верува дека само 11 од нив се во состојба на целосна борбена готовност. Овие возила вршеа показни летови во Јужна Америка (во 2008 година во Венецула и во 2013 година во Колумбија). Во ноември 2015 година, бомбардери Ту-160 за првпат учествуваа во непријателства, напаѓајќи цели во Сирија со крстосувачки ракети.
Со оглед на моќта и потенцијалот на овие возила, не е чудно што руското Министерство за одбрана сакаше да ја зголеми флотата Ту-160. Имаше идеја да се продолжи со производство на овие авиони (еден авион за две до три години) и нивниот број да се зголеми на 30 до 2030-2040 година. Носачите на ракети ќе се произведуваат во модификација Ту-160М2 и, според официјалните податоци, ќе бидат опремени со нови компоненти за 60%, вклучително и нови електрани, кои треба да го зголемат досегот на летот на Ту-160 за околу илјада километри и надморска височина до 18 илјади метри.
Планирано е да се интегрираат најновите високопрецизни инструменти во системот на авионот, што ќе им овозможи на стрелците да користат „паметна“ муниција, како и најновата генерација на радарски системи и комуникации. Друга важна промена ќе биде замената на целата опрема од Украина, бидејќи сега, кога односите меѓу Русија и Украина се напнати, нејзиниот увоз е невозможен. Обновувањето на производството на Ту-160 ќе го забави спроведувањето на програмата за развој на перспективен авијациски комплекс со долг дострел (ПАК ДА), но ќе го продолжи работниот век на апаратот, кој во овој случај може да остане во услуга повеќе од 50 години. И тогаш никој нема да може да каже дека „старите“ не ги бива за ништо.
Материјалите на InoSMI содржат оценки исклучиво на странски медиуми и не го одразуваат ставот на уредничкиот одбор на InoSMI.
Б-52 наспроти Ту-160: Зошто САД и Русија не ги отпишуваат стратешките бомбардери од Студената војна
Бомбардер Б-52 Фотографија од отворени извори
Стратешките бомбардери Б-52 и Ту-160, развиени во средината на 20 век, сè уште се во употреба. Тие се безвременски. Двата авиони учествуваа во непријателства во неколку наврати.
За време на ерата на Студената војна, Соединетите Држави и Советскиот Сојуз се преплашуваа едни со други со децении со заканата од нуклеарно уништување. Напорите на милиони луѓе и безброј средства беа потрошени за развој и распоредување на вооружени системи опремени со најсовремени технологии за да се обезбеди целосно уништување на непријателската држава во случај на студена војна која оди во жешка фаза.
Во текот на оваа трка во вооружување, двете страни создадоа бомбардери способни да ги преминуваат океаните и континентите со цел да фрлаат нуклеарни бомби директно на непријателска територија. Последователно, кога тоа стана невозможно поради подобрувањето на системите за противвоздушна одбрана, тие почнаа да поставуваат проектили на овие авиони за лансирање што е можно поблиску до целта. Се чини неверојатно што некои од овие инженерски чуда од 1950-тите и 1970-тите продолжуваат да летаат и денес, 26 години по распадот на Советскиот Сојуз и крајот на Студената војна во која беа дизајнирани да учествуваат.
Некои од авионите ги управуваат внуците на нивните први пилоти, а овие авиони не ја губат својата ефикасност. Тие се модернизираат за да не бидат отстранети од употреба, на пример, американските Б-52 или руски Ту-95 (Мечка - „Мечка“ според класификацијата на НАТО), или нивното производство се обновува за да се пуштат нови модели, особено, рускиот Ту-160. Гигантите од Студената војна ќе останат со нас уште со години, некои од нив ќе траат и над сто години, што е вечност за авион.
Боинг Б-52 Стратофортрес
Договорот за развој на стратешкиот бомбардер Б-52 беше потпишан во 1946 година, првиот лет на овој уред се одржа на 15 април 1952 година, во 1955 година беше пуштен во употреба со американските воздухопловни сили. По 62 години, овој модернизиран и модифициран авион продолжува да лета и да учествува во непријателствата. B-52 Stratofortress (летечка тврдина) беше дизајнирана како интерконтинентален млазен бомбардер кој носи неводени нуклеарни бомби за да ги нападне градовите и стратешки важната инфраструктура на СССР.
Од овие авиони никогаш не биле фрлени нуклеарни бомби, кои се користеле за оперативно тактички цели во сите вооружени конфликти со учество на САД, од 1965 година - Виетнамската војна. Од друга страна, од нив беа фрлени илјадници тони неводени и наведувани бомби со конвенционално полнење, а сега тие продолжуваат да го ораат небото, понекогаш управувани од внуците на нивните први команданти. Меѓу себе, пилотите го нарекуваат овој бомбардер Баф (Буф). Тоа е акроним изведен од Big Ugly Fat Fucker.
Должината на леталото е 48,5 метри, распонот на крилата е 56,4 метри, а површината на крилата е 370 квадратни метри. Висината на вертикалниот стабилизатор е 12,4 метри, празната тежина на авионот е 83,25 тони, максималната тежина на полетување е 220 тони, што му овозможува да носи 31,5 илјади килограми оружје и 181 илјади литри гориво.
Бомбардерот има изметени крила (агол на метење 35 степени), од кои висат четири двојни прегради со турбомлазни мотори TF-33 произведени од Pratt & Whitney. Уредот може да достигне максимална брзина од 1046 km/h (650 mph или 0,86 Mach). Максималниот опсег на летот без полнење гориво во воздухот е 14 илјади километри (досегот на траектот е повеќе од 16 илјади километри), но при полнење гориво во воздух, максималниот опсег на летот зависи од издржливоста на екипажот. Авионот може да лета на височина од 15,24 илјади метри. Екипажот се состои од пет лица (командант, копилот, навигатор, радио-оператор-стрелец и електронски инженер), иако понекогаш во него се сместени и топџии за да пукаат од противвоздушни пушки отстранети од уредот во неговите најнови модификации.
Поврзани вести
Б-52, дизајниран за транспорт на големо оптоварување бомба, е опремен со голем внатрешен товарен простор и четири системи за суспензија на оружјето под крило, благодарение на што уредот може да носи различни видови неводени и наведувани бомби (нуклеарни, касетни и конвенционални). како и ракети „воздух-земја“ дизајнирани да гаѓаат и копнени и површински цели, мини, електронски системи за сузбивање со вкупна маса до 31,5 тони. Беа изградени вкупно 744 авиони во осум модификации (од А до Х), последниот авион ја напушти фабричката работилница на 26 октомври 1962 година.
Како што се развиваа нови модели на бомбардерот, неговиот дизајн и електронската опрема инсталирана на одборот беа подобрени, структурата на опашката беше променета, вклучително и локацијата на митралезите на опашката (кои подоцна беа отстранети од апаратот). Исто така, авионите беа опремени со нови ознаки за цели, системи за електронско војување, модифицирани модели на мотори со поголема моќност и помала потрошувачка на гориво. Во моментов, американските воздухопловни сили се вооружени со околу 70 бомбардери Б-52 во целосна борбена готовност, а уште 20 се во резерва. Сите уреди припаѓаат на модификацијата H, се надградени за да се продолжи нивниот животен век.
Првите борбени мисии на овие авиони, првично развиени за учество во нуклеарна војна, беа т.н. Во текот на американската воена кампања во Персискиот Залив, Б-52 вршеа бомбардирање на голема височина и напади на мала височина, вклучително и ракетни напади.
Денес, американските стратешки бомбардери се користат во Сирија, Авганистан и Ирак како авиони за поддршка на голема височина што користат наведувана муниција. Поради нивниот борбен радиус и високата можност за преживување, овие уреди се идеални „летечки арсенали“ за фрлање наведувани бомби (со ласерско водење или GPS) по команда од земја. Опремувањето на авионите со модулот Litening од 2007 година овозможи нивно користење за извршување на гореспоменатите задачи. Покрај тоа, Б-52 може да се користи за патролирање на офшор области и преземање мини или ракети Харпун. Брзината и опсегот на бомбардерот му овозможуваат да лета над огромни области за време на операциите за пребарување.
Во текот на долгите години на служба на Б-52, најмалку 11 авиони беа изгубени во авионски несреќи, вклучувајќи го и Б-52Г, кој се судри со танкер KC-135 Stratotanker на 17 јануари 1966 година, на небото над шпанското село Паломарес (провинција Алмерија). Четири термонуклеарни бомби на бомбардерот паднале на земја, предизвикувајќи радијациона контаминација на областа. Уште 30 авиони беа изгубени за време на Виетнамската војна: најмалку десет од нив беа соборени од непријателот, а пет беа толку сериозно оштетени што тешко можеа да стигнат до сојузничките аеродроми. За возврат, стрелите на два авиони Б-52Д соборија два ловци МиГ-21 од опашки митралези. Во моментов, Б-52 продолжуваат да извршуваат борбени мисии во Сирија и Ирак, удираат позиции на терористички групи, вклучително и Исламска држава, и летаат за да „покажат сила“ во областите на зголемена меѓународна тензија: балтичките земји, Источна Европа или Јужна Кина морето.
Поврзани вести
Последниот произведен авион Б-52 е во функција 55 години и има десетици илјади часови лет, но дизајнот на овие авиони во стилот на 50-тите и повторените надградби и модификации им овозможуваат да работат уште многу години. Токму кон тоа е насочен новиот предлог за замена на моторите на американските бомбардери - нивната најслаба алка. Воздухопловните сили на САД побараа околу десет милиони долари за да се спроведат работа за проучување на опциите за замена на најновата верзија на моторите TF-33 Pratt & Whitney со најмодерни електрани, што треба да ги намали трошоците за управување со авионот (трошокот за летот час, потрошувачка на гориво) и зголемете го опсегот на летот.
Трошоците за надградба на флотата на бомбардери Б-52, вклучително и обнова на товарниот залив за да се овозможи да биде натоварен со водена муниција, изнесува 227 милиони долари. Во периодот од 2018 до 2020 година се очекува да се потрошат 1,34 милијарди долари за модернизирање на радарските инсталации и опремување на уредите со нови системи. Воздухопловните сили на САД имаат намера да продолжат да оперираат со Buffs до 2040 година, кога овој авион ќе наполни 100 години. И тој ќе продолжи да бомбардира.
Ту-160 „Бел лебед“
Бомбардер Ту-160 Фотографија од отворени извори
Советскиот пандан на американскиот Б-52, всушност, беше стратешкиот турбо-пропелер бомбардер Ту-95 со бришено крило, дизајниран да ги извршува истите борбени мисии во истата ера, кој исто така продолжува да се оперира и денес. Но, поинтересен пример во однос на модернизацијата е, без сомнение, наследникот на овој авион - Ту-160 „Белиот лебед“ (Блек Џек - „Блек Џек“ според класификацијата на НАТО). Овој авион припаѓа на следната генерација бомбардери и навистина е достоен за почит.
Ту-160, чиј развој започна на конкурентна основа во 1972 година, требаше да се натпреварува со американските модели XB-70 Valkyrie или B-1A, кои никогаш не беа пуштени во употреба. Како дел од оваа задача, Бирото за дизајн Туполев создаде чудовиште: најголемиот и најтешкиот борбен авион во светот со променлива геометрија на крилата, способен за брзини двапати поголема од брзината на звукот и најбрзиот бомбардер на светот моментално во функција. Сето ова беше толку скапо што денес има само 16 такви уреди со кои може да се ракува. Но, тие имаат таков потенцијал што руското Министерство за одбрана планира да го обнови производството на авионите.
По изглед, Ту-160 наликува на зголемен американски авион Роквел Б-1 Лансер. Рускиот бомбардер е поголем од неговиот американски колега (должина - 54,1 метри наспроти 44,5 метри; максимален распон на крилата - 55,7 метри наспроти 41,8 метри), тој е потежок (максимална тежина на полетување - 275 тони наспроти 216 тони), побрз (максимална брзина - 2 мах наспроти 1,25 Мах), може да носи повеќе оружје во товарниот простор (40 тони наспроти 34 тони). Дизајниран е како ракетен носач, товарните прегради се опремени со два фрлачи на тапани, од кои секоја може да носи шест крстосувачки ракети Kh-55 (со конвенционални и нуклеарни боеви глави и дострел до 2,5 илјади километри) или 12 Kh-15 аеробалистички хиперсонични ракети (нуклеарни или противбродски) со краток дострел (до 300 километри).
Максималниот опсег на летот на Ту-160 без полнење гориво во воздухот е 12,3 илјади километри, борбениот радиус е околу 7 илјади километри, тој е опремен со шипка за приемник за полнење гориво, која се користи во ретки случаи. Максималната висина на летот е 15 илјади метри. Иако авионот е изграден без употреба на технологија Стелт, голем број дизајнерски карактеристики го намалуваат неговиот радарски потпис, на пример, во споредба со Б-52.
Во април 1987 година, 184-та гарда Полтава-Берлин, авијациски полк тешки бомбардери во Прилуки (на територијата на Украинската ССР) беше опремен со бомбардери Ту-160, но по ослободувањето на 36 уреди, се случи распадот на Советскиот Сојуз. , што влијаеше на понатамошната судбина на Ту-160.
Откако СССР престана да постои во 1991 година, Украина ги национализираше сите вооружени сили на нејзината територија. Имаше 19 бели лебеди на аеродромот Прилуки, кој Украина го презеде, иако повеќето од пилотите и авионските техничари избраа да заминат за Русија.
Во 90-тите, овие авиони постепено излегуваа од функција поради недостаток на потребните услуги за поправка и реставрација. Русија и Украина преговараа за можна продажба на овие авиони. На Украина не и требаа, но бараната цена (околу 3 милијарди долари) беше превисока за Москва. По долги расправии и отстранување на еден уред според договорот за нуклеарно разоружување на Украина, страните постигнаа договор: земајќи го предвид откажувањето на дел од долгот за купување гас, Русија мораше да и плати на Украина 285 милиони долари за осум Ту- 160-ти кои се во подобра состојба, три ракети Ту-95МС и 575 Кх-55М. По потребната подготовка, во периодот од ноември 1999 година до февруари 2001 година, Ту-160 беа преместени во руската воздушна база во близина на градот Енгелс во Саратовската област.
Поврзани вести
121-от гардиски авијациски полк тешки бомбардери Севастопол, со седиште на аеродромот во близина на Енгелс, веќе имаше шест возила Ту-160, на нив беа додадени уште осум бомбардери пренесени од Украина, како и неколку авиони кои беа комплетирани од руското Министерство за одбрана по распадот на СССР. По серијата авионски несреќи и пуштањето во употреба на нови ракетни носачи, руското воено воздухопловство сега има во служба 16 Ту-160 (во модификацијата Ту-160М), иако се верува дека само 11 од нив се во состојба. целосна борбена готовност. Овие возила вршеа показни летови во Јужна Америка (во 2008 година во Венецула и во 2013 година во Колумбија). Во ноември 2015 година, бомбардери Ту-160 за првпат учествуваа во непријателства, напаѓајќи цели во Сирија со крстосувачки ракети.
Со оглед на моќта и потенцијалот на овие возила, не е чудно што руското Министерство за одбрана сакаше да ја зголеми флотата Ту-160. Имаше идеја да се продолжи со производство на овие авиони (еден авион за две до три години) и нивниот број да се зголеми на 30 до 2030-2040 година. Носачите на ракети ќе се произведуваат во модификација Ту-160М2 и, според официјалните податоци, ќе бидат опремени со нови компоненти за 60%, вклучително и нови електрани, кои треба да го зголемат досегот на летот на Ту-160 за околу илјада километри и надморска височина до 18 илјади метри.
Планирано е да се интегрираат најновите високопрецизни инструменти во системот на авионот, што ќе им овозможи на стрелците да користат „паметна“ муниција, како и најновата генерација на радарски системи и комуникации. Друга важна промена ќе биде замената на целата опрема од Украина, бидејќи сега, кога односите меѓу Русија и Украина се напнати, нејзиниот увоз е невозможен. Обновувањето на производството на Ту-160 ќе го забави спроведувањето на програмата за развој на перспективен авијациски комплекс со долг дострел (ПАК ДА), но ќе го продолжи работниот век на апаратот, кој во овој случај може да остане во услуга повеќе од 50 години. И тогаш никој нема да може да каже дека „старите“ не ги бива за ништо.
Сервер Пепе
Уредниците може да не се согласуваат со мислењето на авторот. Ако сакате да пишувате во делот „Мислење“, прочитајте ги правилата за објавување и пишете до [заштитена е-пошта].
Се вчитува...
