На почетокот на Големата патриотска војна, тенкот Т-34 беше произведен во две модификации. Т-34/5, произведен во мали количини, беше вооружен со артилерискиот систем ЗиС-4. Тенкот Т-34/76 бил тенк од среден и голем размер со топ Ф-34. До средината на војната, тој стана главен советски модел. Подигнувањето на тенкот Т-34/76, што се случи во јули 2016 година во Регионот Воронеж, помага да се потсети на сегашната генерација на нејзиното значење и легендарен статус. Во голема мера благодарение на оваа машина Црвената армија успеа да го скрши грбот на германскиот непријател. Во оваа статија ќе разгледаме интересни факти за тоа.
Производство
Во 1941 година, познатата модификација беше произведена во три фабрики: во Харков, Сталинград и во Красноје Сормово во Горки. На почетокот на војната, на 25 јуни, Советот на народни комесари на СССР усвои резолуција според која советската индустрија требаше значително да го зголеми производството на тенкови.
Всушност, се создаваше нов производствен систем. Водечката улога во неа ја доби фабриката бр. 183 во Харков и нејзиното проектантско биро. Војската претпоставуваше дека другите индустриски капацитети кои го произведуваа тенкот и направија промени во неговиот дизајн ќе се консултираат со ова конкретно претпријатие. Во пракса, сè испадна поинаку. Превирањата на војната, евакуацијата на фабриката во Харков во Нижни Тагил и други околности доведоа до фактот дека само тактичките и техничките карактеристики на моделот останаа непроменети. Во други детали, производите од различни фабрики може малку да се разликуваат. Името на модификацијата, сепак, беше генеричко. Бројот 76 беше усвоен поради карактеристичниот пиштол од 76 мм.
Изглед во армијата
Военото време не принуди донекаде да го поедноставиме и модернизираме производството во согласност со променливите пазарни услови. Во септември 1941 година, по треската од првите месеци од војната, тенкот Т-34-76 почна масовно да влегува во активната армија. Најмалку од сето ова воена опремазаврши во северозападниот театар на воените операции.
Прво, овој театар на операции е сè уште за долго времебеше само секундарно (главните настани се одвиваа во московската насока). Второ, Ленинградскиот фронт се најде изолиран од остатокот од СССР. Испраќањето тенкови во блокиран град на Нева беше исклучително тешко. Како резултат на тоа, флотата Ленфронт главно не се состоеше од масовно произведени Т-34/76, туку од лесни Т-26 и тешки КВ (Клим Ворошилов).
Од трактори до тенкови
До 1 октомври имало 566 тенкови на Западниот фронт (од кои 65 биле Т-34/76). Како што може да се види од овие бројки, уделот на модификациите досега остана незначителен. Тенкот Т-34/76 беше произведен и произведен најмногу во 1943 година, кога стана најпопуларниот и најпрепознатливиот советски тенк. Кон крајот на војната, тој беше заменет со следната модификација - Т-34/85.
Во есента 1941 година, фабриката Сталинград стана главен производител на тенкови. Во предвоените времиња, тој беше создаден како трактор. За време на индустријализацијата на Сталин, се појавија неколку такви претпријатија и сите беа изградени со око на можен вооружен конфликт. Доколку во Мирно времеФабриката Сталинград произведувала трактори, но по германскиот напад, поради особеностите на производството, брзо била преквалификувана како фабрика за тенкови. Воената опрема ја замени земјоделската механизација.
Зимски тест
Т-34/76 првпат се најави како универзален тенк есента 1941 година. Во тие денови Германците со сета сила итаа кон Москва. Вермахтот се надеваше на Блицкриг и фрлаше се повеќе резерви во битка. Советските трупи се повлекоа во главниот град. Борбите веќе се водеа на 80 километри од Москва. Во меѓувреме, снег падна многу рано (во октомври) и се појави снежна покривка. Под овие услови, лесните тенкови Т-60 и Т-40С ја загубија способноста за маневрирање. Тешките модели страдаа од недостатоци во менувачот и менувачот. Како резултат на тоа, во најодлучувачката фаза од војната, беше одлучено Т-34/76 да се направи главен тенк. Во однос на тежината, овој автомобил се сметаше за просечен.
За свое време, советскиот тенк Т-34/76 од моделот 1941 година беше ефикасно и висококвалитетно возило. Дизајнерите беа особено горди на дизел моторот V-2. Антибалистичкиот оклоп (најважниот заштитен елемент на тенкот) ги исполни сите задачи што му беа доделени и сигурно ја заштити посадата од 4 лица. Артилерискиот систем Ф-34 се одликуваше со стрелање со голема брзина, што му овозможи брзо да се справи со непријателот. Токму со овие три карактеристики првенствено се занимавале специјалистите. Останатите карактеристики на резервоарот беа променети многу последно.
Тенк херои
Танкерите кои се бореа на Т-34/76 се прославија со толку многу подвизи што едноставно е невозможно сите да се наведат. Еве само неколку примери за храброста на екипажот за време на битката кај Москва. Наредникот Кафорин продолжи да пука кон непријателот, дури и кога сите негови другари беа убиени и тенкот беше погоден. Следниот ден се префрлил на друго возило, уништил два пешадиски водови, гнездо со митралез и командно место на непријателот. ВО последен патНаредникот Кафорин е нокаутиран во село Козлово. Тој возвратил додека не изгорел заедно со тенкот.
На ист начин, екипите на поручникот Тимербаев и политичкиот инструктор Мамонтов се бореа во возила зафатени од пожар. Командантот на тенковската компанија, капетанот Василјев, беше ранет, но продолжи да пука. За чудо успеал да излезе од автомобилот неколку минути пред експлозијата. Подоцна, Василиев ја доби заслужената титула Херој на Советскиот Сојуз. Војниците на Црвената армија од 28-ми беа исто така особено истрајни. тенковска бригада.
Одбрана на Москва
Оклопните трупи одиграа исклучително важна улога во спречувањето на одлучувачката германска офанзива врз Москва. Тие дејствуваа во заседи, ги пресретнаа и ги бранеа најважните правци до главниот град, држејќи ги патиштата додека не дојде засилувањето. Во исто време, командата често не знаеше да ракува со тенкови. Погодија неискуството и неразбирањето на реалноста на најновата технологија, додека персоналот на Црвената армија, напротив, го воодушеви непријателот со својата храброст и истрајност.
Во овој период, најефективната група беше онаа која вклучуваше пет тенковски бригади (tbr): 1-ви гарди, 27, 28, 23 и 33 tbr. Тие беа подредени на 16-та армија и ја покриваа насоката Волоколамск. Нападите врз Германците беа извршени главно од заседи. Индикативен случај се случи на 16 ноември во градот Сичи во близина на Москва. Советските трупи зазедоа одбранбени позиции во селото. Тенковите исчезнаа во заседа. Наскоро непријателот се обиде да воспостави контрола над Сихи. 80 смачкани пешадиски одреди на Црвената армија и бригада со моторизирана пушка. Во најклучниот момент, советските возила излегоа од заседата и го вратија статус квото. Во битката беа уништени речиси сите германски тенкови и уште две пешадиски чети.
Модел од 1943 година
Главните битки од 1943 година се случија на подрачјето на јужните руски степи, каде што имаше простор за спроведување маневрирачки воени операции и користење голема масатехнологија. Тогаш тенкот Т-34/76 стана главен советски тенк. Моделот престана да се произведува во Сталинград. Наместо тоа, неговото производство беше преместено во Омск, Чељабинск и Свердловск.
До средината на војната, беше завршена уште една (иако мала) модернизација на Т-34/76. Се појавија печат и хексагонални одбранбени куќи, а беше претставен и нов менувач. Секое проектантско биро размислуваше за тоа како да го зголеми бруто производството на машината, а истовремено да го одржува квалитетот на нејзиното функционирање. Всушност, во пресрет на битката кај Курск, тенкот Т-34/76 од моделот од 1943 година остана мала модификација на неговиот претходник, кој се појави на почетокот на војната.
Недостатоци
Во меѓувреме, за време на борбите за време на контраофанзивата на Црвената армија, почнаа да се појавуваат значајни дизајнерски недостатоци што го разликуваа советскиот тенк Т-34/76. Неговиот квалитет почна да биде инфериорен во однос на неговите германски конкуренти веднаш по поразот од Вермахт кај Сталинград. Рајхот сфатил дека е време земјата да се подготви долго тотална војна(не Блицкриг). Поради влошувањето на благосостојбата на населението, уште повеќе ресурси почнаа да се слеваат во воените буџети. Се појавија нови модификации на германската технологија.
Примарниот проблем за Т-34/76 беше недоволната маневрирање на тенкот. Без него, моделот стана исклучително ранлив. Причината за дефектот е недоволната брзина на контрола на преносот. Веќе резервоарот Т-34/76 од моделот од 1942 година имаше менувач со 4 брзини, додека странските возила имаа менувачи со 5-6 брзини. Покрај тоа, советските менувачи беа тешки за работа. За да се справи со тоа бараше голема вештина и сила од возачот, додека германските тенковски екипажи не беа свесни за такви непријатности.
Нови противници
Подготвувајќи се за најважната битка кај Курск, советската команда сметаше на фактот дека домашни тенковиќе се носи со новите германски модели без никакви сериозни, револуционерни промени во нивниот дизајн. Оваа доверба беше засилена со нова оклопна муниција со подкалибар, која се појави во служба со Црвената армија во април 1943 година. Сепак, до тоа време Т-34/76 почнаа редовно да губат дуели со нивните главни противници, германските пантери.
Конечно ги отфрли илузиите на Кремљ. Најновите Тигри, Фердинанд и Пантери се покажаа многу подобри Советска технологија, две-три години зад нив. Се чини дека оваа разлика е незначителна. Всушност, за време на војната, технолошкиот напредок во армијата доби огромна брзина, поради што и најмалото заостанување зад непријателот може да стане фатално.
Работете на грешки
Сите горенаведени проблеми на резервоарот Т-34/76 станаа најсериозен предизвик за советските дизајнери. Работата на бубачки започна веднаш. Фабриката во Свердловск беше првата што започна со производство на нови менувачи. Се појавија нови 5-брзински менувачи, а модернизирани се претходните 4-брзински. Производството почна да користи подобрен челик отпорен на абење. Специјалистите тестираа и нов дизајн на менувачот (беа ажурирани лежиштата, преносните единици итн.). Тимот на пронаоѓачи од Свердловск успеа да воведе во производство серво погон за главната спојка, што значително ја олесни работата на возачот.
Модернизираната шасија се покажа како уште едно подобрување што го стекна ажурираниот резервоар Т-34/76. Фотографиите на автомобили од различни серии можеби не се разликуваат по изглед, но нивната главна разлика беше во внатрешната структура. Дисковите со ролери на патеката и безделникот беа зајакнати, сигурноста на дизајнот беше зголемена, итн. Покрај тоа, сите резервоари почнаа да подлежат на дополнителни фабрички тестови.
Назад во бизнисот
Во јули 1943 година, подобрувањата што ги претрпе тенкот Т-34/76 во текот на изминатите неколку месеци почнаа да се покажуваат за прв пат. Интересни фактиостави зад себе познатата 5-та гардиска тенковска армија направи невиден принуден марш.
За три дена корпусот помина околу 350 километри со минимални загуби во персоналот. Сосема неочекувано за Германците, овие формации изнудија битка и го спречија германскиот напад. Непријателот изгуби околу една четвртина од своите тенкови.
Крај на работата
Друг сериозен тест за советската технологија беше белоруската офанзива од 1944 година. Претходно, овде, како и во северозападна Русија, имаше вести за пронаоѓање на удавени луѓе во мочуриштата, вклучително и неколкупати враќање на тенкот Т-34/76.
Во Белорусија, опремата мораше да се движи по песочни и земјени патишта со не највисок квалитет, па дури и низ шуми и мочуришта. Во исто време, имаше катастрофален недостаток на време за одржување. И покрај тешкотиите, новиот менувач Т-34/76 се справи со својата задача и издржа патување од 1000 километри (50-70 километри на ден).
По белоруската операција, овој модел конечно отстапи на следната, 85-та модификација. Последниот преживеан тенк Т-34/76 е откриен на дното на реката Дон во регионот Воронеж. На површина е извадена во јули 2016 година. Наодот ќе биде изложен во музејот.
Легендарниот советски среден тенк Т-34, покриен со воена слава, е во служба со Црвената армија од декември 1939 година. Неговиот дизајн означи квалитативен скок во изградбата на резервоари. Органски комбинираше оклоп отпорен на проектили со моќно оружје и сигурна шасија.Високо заштитни својствабеа обезбедени со употреба на оклопни дебели валани лимови и нивниот рационален наклон. Во однос на вооружувањето, овој тенк одговараше на најдобрите примери на тешки тенкови. Високата мобилност беше обезбедена со специјално дизајниран моќен дизел мотор и широки патеки.
За време на Големата патриотска војна, истовремено со зголемувањето на производството на тенкови за завојуваната армија, беше спроведена интензивна работа за подобрување на дизајнот на тенкот и поедноставување на неговата технологија на производство. Оригиналната заварена купола беше заменета со поефикасна лиена хексагонална купола. Животот на моторот е продолжен со користење на нови средства за чистење на воздухот и подмачкување, како и регулатор за сите режими. Понапредната главна спојка и воведувањето на петстепен менувач значително ја зголемија брзината на резервоарот.
Првите примероци на тенкови Т-34, произведени во 1940 година, ги имаа следните технички карактеристики:
- Собрана тежина – 26 тони.
- Бројот на екипажот е 4 лица.
- Фронтален оклоп - 45 mm, наклон - 30o, бедем - 52 mm со наклон од 60o, странични и задни, соодветно 45 mm и 45o, покрив и дното - 20 mm.
- Енергетска единица – V-2-34 дизел мотор, моќност 500 КС.
- Број на брзини со голема брзина – 5.
- Капацитет на резервоарот за гориво – 450 l.
- Вооружување: топ L-11 76,2 мм, два митралези ДТ 7,62 мм. Муниција - 77 куршуми и 3906 куршуми.
- Димензии: должина – 5920 mm, ширина – 3000 mm, висина – 2410 mm.
- Опсег на крстарење на нерамен терен – 225 км.
Во годината на производство, 1941 година, пиштолот беше заменет со Ф-34 од истиот калибар, но многу помоќен. Во годината на производство 1942 година, земајќи ги предвид недостатоците на претходните модели, дебелината на трупот и оклопот на куполата беше зголемена на 60 mm, а беа инсталирани дополнителни резервоари за гориво. Слаби точкибиле земени предвид и во годината на производство 1943 година користеле шестоаголна купола со оклоп дебел 70 мм и командантска купола. Во годината на производство 1944 година, името на резервоарот се смени - Т-34-85. Нејзината купола беше зголемена за да прими 3 лица, оклопот беше зголемен на дебелина од 90 mm и беа поставени нови митралези ДТМ.
Од самиот почеток, резервоарот беше дизајниран според класичната шема: предниот дел беше борбениот простор, вклучувајќи го и куполата, задниот дел беше просторот за пренос на моторот и погонските тркала.
Главните делови на дизајнот на резервоарот Т-34 беа:
- Телото е поделено на функционални зони.
- Електрана со пренос.
- Комплекс на оружје.
- Алатки за надзор.
- Шасија.
- Електрична опрема.
- Средства за комуникација.
- Тело на резервоарот.
Беше заварен од валани оклопни плочи. Горната плоча на крмата беше прицврстена со две шарки, а исто така и со завртки на долната крма и страничните плочи. Со отстранети завртки, можеше да се навалува назад, што обезбеди пристап до моторот. Во горната фронтална плоча имаше отвор за возачот, а од десната страна имаше држач за топче за митралез. Горните странични плочи имаа наклон од 45 °, долните беа поставени вертикално. Обезбедени се четири дупки за балансните оски на тркалата на патот.
Дното на трупот обично беше направено од два листа, кои беа заварени со задник со шав. Десно, во предниот дел од дното, пред локацијата на митралезот, имаше отвор за излез за итни случаи. Беа исечени и отвори низ кои се цедеше гориво од резервоарите и масло од менувачот и моторот. Сликањето на резервоарот обезбеди негова камуфлажа на земјата.
Во внатрешноста на трупот, тенкот Т-34 беше поделен на функционални зони. Контролниот простор се наоѓаше напред. Во него имало возач-механичар и автомат. Тука беа инсталирани и педали и лостови на контролни погони, сензори, контролни и мерни инструменти. Зад контролниот оддел се наоѓаше борбениот оддел, вклучувајќи ја и куполата, во која беа сместени командантот на екипажот и стрелецот, а во Т-34-85 и натоварувачот.
Електрана со пренос
Ова е следната функционална област. Беше одделен од борбениот оддел со челична отстранлива преграда. Мотор беше инсталиран во центарот на зоната за напојување. На страните има резервоари за масло, радијатори за вода и батерии. На покривот беше отсечен отвор со блиндиран капак, преку кој беше обезбеден пристап до моторот. На страните имаше долгнавести процепи за проток на воздух. Тие беа затворени со блиндирани ролетни.
Во преградата имаше преграда за пренос или погонски воз. Ова е збир на механизми кои го пренесуваат вртежниот момент на коленестото вратило на моторот до погонските тркала. Како резултат на тоа, брзината на резервоарот и силите на влечење се менуваат во поширок опсег отколку што дозволува моторот. Кога се движите од место, главната спојка непречено го пренесува товарот на моторот, измазнувајќи ги наглите промени во бројот на вртежи на коленестото вратило и брзината на резервоарот. Неговата друга функција е да го исклучи моторот од менувачот кога менувате брзини.
Менувачот е механички, петстепен - четири брзини за движење напред и еден за назад. Префрлувањето е преку контролен погон. За да може тенкот Т-34 да се сврти, неопходно беше да се забави патеката во насоката во која се вртеше. Системот за сопирање беше заснован на сопирачки со подвижна лента. Тие можат да се активираат од одделот за контрола. За да го направите ова, на страните на возачот има десни и леви лостови, како и погони за нозете.
Покрај главната спојка, менувачот, завршните погони и сопирачките, преносниот простор вклучуваше и електричен стартер, резервоари за гориво и средства за чистење на воздухот. Во покривот на купето имаше правоаголна отвора за воздушни канали, затворена со метална мрежа. Под него имаше прилагодливи оклопни ролетни. Капаците на издувните цевки и два држачи за поставување димни бомби беа фиксирани во задната плоча.
Оружје инсталирано на средниот тенк Т-43
Главното вооружување на тенкот Т-34 првично беше полуавтоматски топ L-11 со калибар 76 мм, произведен во 1939 година со вертикална шипка поставена на клин. Во 1941 година беше заменет со топ Ф-32 од истиот калибар. Подоцна, тенкот Т-34-85 доби топ Д-5Т од 85 мм, а потоа и ЗИС-С-53. Куполата имала можност да ротира, така што топот и коаксијалниот митралез можеле да пукаат на кружен начин. Телескопскиот нишан обезбеди директен дострел од речиси 4 километри, а од затворена позиција до 13,6 километри. Опсегот на уништување со директен истрел со проектил кој пробива оклоп достигна 900 m. Бедемот се ротира со рачен или електричен погон. Тој беше инсталиран на ѕидот во близина на пиштолот. Максималната брзина на ротација од електричниот мотор достигна 30 степени во секунда. Вертикалното насочување беше направено рачно со помош на механизам за подигање сектор, кој исто така се наоѓаше на левата страна на пиштолот.
Снимањето може да се изврши или со механички или со електричен чкрапало. Муницијата се состоела од 77 куршуми. Се наоѓаше во задниот дел, на лавици, како и во стеги од десната страна и во кутии на дното на борбениот оддел. Митралезовите биле опремени со 31 магацин со по 63 парчиња муниција. Покрај главната муниција, танкери беа обезбедени со чаури во кутии, пиштоли, митралези и гранати.
Шасија
Шасијата на резервоарот Т-34 се состоеше од следена погонска единица со суспензија. Тие обезбедија висока способност за крос-кантри. Има два синџири за колосеци, две погонски и водечки тркала и 10 ролери. Синџирот на патеката има 72 шини со чекор од 172 mm и ширина од 500 mm.Тежината на една гасеница е 1070 кг. Лиени погонски тркала служеа за премотување на шините и нивно затегнување.
Суспензијата во резервоарот Т-34 беше со спирални пружини. Предниот валјак има двојна пружина. Се наоѓаше вертикално во лакот и беше заштитен со штитови. За преостанатите ролери, суспензијата беше поставена косо во шахтите на трупот на резервоарот. Ролерите на патеката беа монтирани на оски со лежишта притиснати во балансерите. Сите ваљаци се двојни ролери со гумени гуми.
Електрична опрема
Електричната опрема на резервоарот Т-34 вклучуваше и извори и потрошувачи на електрична енергија, вклучувајќи:
- Електричен стартер.
- Електричен мотор за вртење на кулата.
- Вентилатори за ладење.
- Електричен чкрапало на топот, како и коаксијален митралез.
- Електрични мотори за грејачот (беше инсталиран во повоени модели на резервоари) и пумпата за масло.
- Уреди за сигнализација и осветлување.
- Грејач за вид.
- Радио станица.
- Домофон.
- Изворите на електрична енергија вклучуваа генератор и 4 батерии во парови од двете страни на моторот. Напонот на системот е 24 V, моќноста на генераторот е 1 kW.
Средства за комуникација
Телефонска и телеграфска радио станица обезбеди двонасочна комуникација помеѓу резервоарот и други објекти. Опсегот зависеше од времето на годината и денот. Најдобро беше на телефон со четириметарска антена за камшик во зима. Во лето, особено ноќе, нивото на пречки се зголемуваше, што го намали опсегот на комуникација.
Трансиверот и неговото напојување беа прикачени со загради на задниот и левиот ливче од куполата зад командантското седиште. Во 1952 година беше инсталирана радио станица која работеше преку телеграф и за прием и за пренос. Домофонот во резервоарот е ажуриран. Сега се состоеше од неколку уреди - за командантот, ловецот и возачот. Уредот обезбедува комуникација помеѓу членовите на екипажот и, за стрелецот и командантот, исто така со надворешни испитаници.
Организирање на работата на екипажот на резервоарот
Оптималната опција за составот на екипажот на резервоарот Т-34-85 е пет лица:
- Командант на тенк.
- Возач механичар.
- Митралезец.
- Топџија.
- Полнење.
Командантот на тенкот седи зад стрелецот, лево од пиштолот. За погодност, тој има командна купола со уреди за набљудување. Задачи на командантот: преглед и контрола на бојното поле, инструкции до ловецот, работа со радио станицата, генерално управување со екипажот.
Возачот седи на седиште што може да се прилагоди во висина. Во предната плоча пред него има отвор со блиндиран капак. Во него трајно се инсталирани два перископа. Нивните долни призми се покриени со заштитно стакло што ги штити очите на возачот од фрагменти. Над перископите се поставени меки заштитници за челото за да се заштити главата на возачот од можни модринки. Инструменти и механизми за возачот:
- Контролни лостови.
- Бекстејџ од менувачот.
- Рачно снабдување со гориво.
- Кочница.
- Главна педала за спојката.
- Индикаторска табла на контролни уреди.
- Два цилиндри со компримиран воздух се користат за воздушно стартување на моторот.
- Електричен панел.
- Тахометар.
- Копче за стартување.
- Брзинометар.
- Противпожарен апарат.
Митралезот се наоѓа десно од возачот. Неговата задача е да пука од митралез вметнат во топката на горниот фронтален лист на трупот. Специјален телескопски нишан се користи за нишање кон целта. Снимањето се врши со притискање на чкрапалото, неколку истрели во рафали од далечина до 800 m. Митралезот е опремен со автоматска опрема која работи на енергија на гасови во прав.
Топџија се наоѓа во куполата, на левата страна. Во насока на командантот или сам избирајќи мета, тој ги вперува топот и коаксијалниот митралез кон целта. Потоа испука истрел чкрапалоили со користење на електрично ослободување. Топџија има перископски нишан на располагање, обезбедувајќи четирикратно зголемување. Топот со коаксијален митралез се насочува кон целта со механизмот за вртење на куполата, како и со подигање на топот.
Натоварувачот се наоѓа на десната страна на пиштолот. Во насока на командантот, тој го избира типот на истрелот, како да го наполни топот, повторно да го наполни коаксијалниот митралез и да го набљудува напредокот на битката. Неговото седиште е обесено со три ремени - две од ременот на бедемот, а третиот од лулката за пиштолот. Со менување на положбата на ремените се прилагодува висината на седиштето.
За да се обезбедат итни поправки и неопходни безбедносни мерки, во резервоарот се инсталирани два цилиндри за противпожарен апарат со јаглерод диоксид. Комплетите на резервни делови, додатоци и алати се наоѓаат не само внатре во резервоарот, туку и надвор. Тие вклучуваат, но не се ограничени на: јаже за влечење, церада, резервни делови за пиштоли, резервни патеки, со и без гребени, иглички за патека, алатки за вградување. На крмата се поставени димни бомби.
Сервис на тенкот Т-34 по Втората светска војна
По Втората светска војна, во Југославија биле користени тенкови странско производство, вклучувајќи го и рускиот Т-34, пренесен од нашата земја во 1945 година. Тие беа распределени меѓу две тенковски бригади. Југословенското раководство направи обиди да го совлада производството на тенкови Т-34-85. Целта беше да се зголеми работниот век на машината. Беа планирани многу промени во дизајнот. На пример, тие предложија да се инсталира различен дизел мотор со подобрен менувач, прилагодување на трупот и бедемот. Ова овозможи да се намали фронталната површина на резервоарот и да се намали ризикот од удар од напред.
Во 40-тите, Полска, проследена со Чехословачка, исто така одлучи да организира производство на тенкови Т-34. Добивме техничка документација, пишана технологија и специјалисти од производителите. Првите производствени тенкови се појавија овде во 1951 година.Тие беа со иста големина, но обликот на куполата беше променет, моторот беше прилагоден за различни видови гориво и имаше полесно палење во зима. Дополнителните резервоари за гориво го зголемија досегот на 650 km. Поставени се уреди за ноќно гледање за возачот. Користени се нови радио станици, домофони TPU-47 и специјални уреди за набљудување на командантите. Ја зголеми брзината со која ротира кулата.
Производството на тенкови Т-34 во овие земји продолжи пет години. Оттука тие влегоа во армиите на многу држави, вклучувајќи ги Варшавскиот пакт, КНДР и Народна Република Кина. До еден или друг степен тие учествуваа во многу воени конфликти што се случија во втората половина на 20 век. Успешно се бореа во Кореја, Пакистан и Виетнам. Традициите што ги поставија првите дизајнери и креатори на средниот тенк Т-34 се развиваат во новите генерации на борбени возила.
Ако имате какви било прашања, оставете ги во коментарите под статијата. Ние или нашите посетители со задоволство ќе одговориме на нив
Му беше наредено да го зголеми оклопот на 45 мм. Но, тие не го трошеа залудно металот и прво ги проверуваа неговите карактеристики на изведба со едноставно вчитување на баласт што одговара на масата на дополнителни оклопни плочи.
Т-34-76
Т-34-76 во Познањ
Т-34-76 во зима
Т-34-76 во напад
Т-34-76 во битка
Колона Т-34-76
Т-34-76 на маршот
Соборен Т-34-76
Споменик Т-34-76
Соборен Т-34-76
Соборен Т-34-76
Напуштен Оштетен Т-34-76
Екипажот Т-34-76 го подготвува тенкот за битка
Т-34 со пиштол Ф-34
Т-34-76
Т-34-76 во битка
Т-34-76 внатре
Заробен Т-34-76
Т-34-76 заробен од Германците
Новиот тенк со зголемен оклоп ја доби фабричката ознака А-34. Во октомври-ноември 1939 година, целата фабрика работеше неуморно. Владата строго си постави задача до 7 ноември да изградат 2 модели на тенк, за да можат да учествуваат на парадата. Сепак, тенковите никогаш не биле изградени на време. Главните тешкотии лежеа во производството на оклопни плочи. При свиткување, на одредени места се појавија пукнатини. Големи димензии(во тоа време) цврстите оклопни плочи исто така ја отежнуваа работата на нив.
Шема Т-34 мод. 1940 година 
Т-34 модел од 1940 година екипажот Во меѓувреме, на 19 декември завршија тестовите на натоварениот А-32. Истиот ден беше издаден декрет „За усвојување на тенкови, оклопни возила, артилериски трактори и нивно производство во 1940 година од страна на Црвената армија“.
Извадок од оваа резолуција за А-32 (Т-32):
„...Резервоарот Т-32 е тракиран резервоар, со дизел мотор V-2, произведен во погон бр. 183 на Народниот комесаријат Среднемаш, со следните измени:
Доделете име на наведениот тенк Т-34...“
а) зголемете ја дебелината на главните оклопни плочи на 45 mm;
б) подобрување на видливоста од резервоарот;
в) инсталирајте го следново оружје на резервоарот Т-32:
1) топ Ф-32 од калибар 76 мм, коаксијален со митралез од калибар 7,62 мм;
2) посебен митралез за радио операторот - калибар 7,62 mm;
3) посебен митралез од 7,62 мм;
4) противвоздушен митралез од калибар 7,62 мм.
Доделете име на наведениот тенк Т-34...“
Подоцна, еден од условите за усвојување на овој тенк беше да се надмине опсегот од 2000 километри. Првиот А-34 (идниот Т-34) излезе од производната лента на фабриката во јануари 1940 година, а вториот во февруари. И веднаш беа испратени на фабричко тестирање на километражата. Меѓутоа, по 250 км моторот на првиот се расипа, што дополнително го забави „намотување“ на километражата.
До крајот на февруари првиот автомобил помина 650 километри, а вториот 350. Стана јасно дека до март нема да може секој автомобил да помине 2 илјади километри, а сепак државните тестови беа закажани за март. Во фабриката беше свикан итен состанок, на кој беше одлучено тенковите да одат под нивна моќ во Москва. Така ќе ја поминат километражата и ќе бидат на време. Главниот инженер и дизајнер на машината, Михаил Илич Кошкин, беше назначен за шеф на експедицијата.
Ноќта на 5-ти и 6-ти март, конвојот тргнал. Вклучуваше 2 цистерни А-34 и два трактори Ворошиловец, од кои едниот беше опремен за места за спиење, а другиот за различни резервни делови и гориво. Трасата беше строго „тајна“ и ги заобиколи сите населби и мостови. Првиот дефект се случи приближно 80 километри по почетокот на трката. Еден од тенковите имаше скршена спојка, што го оневозможи движењето на тенкот. Кошкин одлучи да не чека додека резервоарот не се поправи, но реши да продолжи понатаму, откако прво повика тим од фабриката за поправка.
Првиот тенк пристигна во Москва на 12 март, а веќе на 17 март и двата тенкови беа претставени на владата на плоштадот Иваново во Кремљ. Овој невиден трансфер имаше сериозно влијание врз здравјето на дизајнерот Кошкин. Се разболел од пневмонија и умрел на 26 септември 1940 година во санаториумот Занки, каде што бил лекуван.
Сталин лично го одобри автомобилот и рече да ги обезбеди сите потребни HTZ за масовно производство на резервоарот. Тенкот беше пуштен во употреба на 7 јуни 1940 година и беше произведен до 1958 година. Во Руската Федерација, тенкот беше официјално повлечен од употреба дури во 1993 година. Некои модификации на резервоарот сè уште се во употреба во голем број африкански земји. Југоисточна Азијаи Латинска Америка.
Вооружување на тенкот Т-34
Бидејќи оригиналниот топ L-11 беше брзо заменет со F-34, ќе се фокусираме на карактеристиките на F-34.
Тежина на пиштолот, кг - околу 1700
Муниција, сн. — 77
Почетна брзина на летот на оклопен проектил, m/s, - 662
Почетна брзина на летот на саботски проектил, m/s, - 950
Почетна брзина на летот Оскол.-Високо-експлозив. проектил, m/s, - 680
Опсег на видување, m, - 1500
Вертикални агли на насочување, степени: -5° +28°
Пенетрација на оклоп:
Степените на наклон се мерат во однос на хоризонтална површина.
Оклоп-пирсинг, На растојание од 500 m, mm/deg. - 84/90 °
Пробивање на оклоп, На растојание од 1,5 km, mm/deg. - 69/90 °
Подкалибар, На растојание од 500 m, mm/deg. - 100+/90°
Стапка на пожар, rds/min - до 5
Дополнителни оружја:
Два митралези ДТ. Едниот е поврзан со пиштол, вториот е пиштол за курсеви.
Тактички и технички карактеристики на тенкот Т-34
Тежина, t - 25,6
Екипаж, h - 4. Командант (ака стрелец), натоварувач, ловец-радио оператор, механичар-возач.
Должина на куќиштето, mm - 5920
Ширина на куќиштето, mm - 3000
Висина, мм - 2405
Резервација
Степените на наклон се мерат во однос на вертикалата.
Тело чело (горе), mm/deg. 45/60°
Тело чело (долу), mm/deg. 45/53°
Страна на трупот (горе), mm/deg. 40/40°
Страна на трупот (долу), mm/deg. 45 / 0 °
Крмата на трупот (горе), mm/deg. 40/47°
Трупот заден (долу), mm/deg. 40/45°
Долу, мм 13-16
Покрив на куќиште, мм 16-20
Преден бедем, mm/deg. 45
Маска за пиштол, mm/deg. 40
Страна на кулата, mm/deg. 45/30°
Напојување на кулата, mm/deg. 45/30°
Покрив на кулата, mm 15 / 84 °
Квалитет на возење
Моќност на моторот, л. Со. - 500
Максимална брзина, km/h - 54 (Според други извори - 48).
Опсег на крстарење по автопат, км - 300
Специфична моќност, л. с./т - 19,5
Качување, степени. - 36 °
Модификации и возила создадени врз основа на Т-34
Т-34М- Почна да се создава поради споредбата со германскиот тенк Pz III Ausf.G, кој беше супериорен во однос на 34 во некои погледи. За да ја подобриме мазноста на возењето, развивме нов мотор, но моќта остана иста. По преработката на распоредот на внатрешните компоненти, тежината и должината на возилото се намалени, а оптоварувањето на муницијата е зголемено на 100 куршуми. Тенкот беше пуштен во употреба на 5 мај 1941 година за да го замени стандардниот Т-34 модел 1940, кој тогаш беше во употреба.Сепак, производството не можеше да се организира поради избувнувањето на војната.
Т-34-57— Поставен е нов пиштол ZiS-4 од 57 мм. Имаше подобри карактеристики од Ф-34. Тенкот беше позициониран како „Уништувач на тенкови“. Официјално, резервоарот не беше прифатен за сервис поради прекумерната моќност на пиштолот (за 41-42). Во 1943 година се појавија пиштоли од 85 мм со поголема моќност. Сепак, беа произведени само 50.
Т-34-76 модел од 1941 година— Нова кула со ѕидови дебели 52 мм и две отвори на покривот на кулата. Но, една од најважните иновации е поставувањето на нов топ Ф-34 од 76 милиметри.
Т-34-76 мод 1941 година - прво десно Т-34-76 модел од 1942 година- Развиено нова формакулите. Благодарение на новата купола, капацитетот на муниција е зголемен на 100 куршуми, а зголемен е и отпорот на проектилот.
Т-34-76 модел од 1943 година— Нови средства за чистење на воздухот за моторот. Нови амортизери. Нови гасеници. Нов менувач. За прв пат, на резервоарот беше поставена командна купола од КВ-1С. Резервоарот е исто така дополнет со секакви ситници за „подобрување на квалитетот на возилото“. Влегол во служба на 15 јуни 1943 година.
— мински трал ПТ-3 инсталиран на Т-34.
Т-34-100- Инсталиран пиштол D-10T од 100 mm. Топ ЛБ-1 од 100 мм исто така беше развиен специјално за Т-34. Со зголемување на калибарот на пиштолот, куполата беше зголемена и шасијата беше малку редизајнирана. Не е прифатен за сервис поради почеток на работа на понапреден Т-54.
Друга опрема базирана на Т-34:
— Резервоар за фрлање пламен. Екипажот е намален на 3 лица. Топачот на радио операторот е отстранет. Влегол во служба во 1942 година.
ОТ-34 изгледаше малку поинаку од серискиот Т-34 СУ-122— Самоодна артилериска единица. Самоодниот пиштол е опремен со хаубица М-30С од 122 мм. Влезе во служба на крајот на 1942 година.
СУ-122 со војници во близина на Харков. август, 1943 година СУ-85 - Разурнувач на тенкови. Пиштол D-5S со калибар 85 мм. Влезе во служба во август 1943 година.
СУ-100- Разурнувач на тенкови. Пиштол D-10S од 100 мм. Влегол во служба на 3 јули 1944 година.
СУ-101 и СУ-102- Уништувачи на тенкови. Дизајниран да го замени SU-100. СУ-101 беше опремен со пиштол Д-10С од 100 мм, а СУ-102 со пиштол Д-25-44С од 122 мм. Тие се разликуваа од СУ-100 по тоа што имаа посилен оклоп. Не е прифатен за сервис поради тешки грчеви во возилото и војната веќе завршена.
Т-34Т – Трактор. Влегол во служба во 1942 година.
SPK-5 -Самоодни дигалка за вртење. Усвоен во употреба во 1952 година.
ТМ-34 - Мостовит.Влегол во служба во 1942 година.
Т-100— Египетска модернизација на тенкот Т-34. Претворен во уништувач на тенкови со пиштол БС-3 од 100 мм. Усвоен во употреба во 1967 година.
(Не точно) - инсталација за воздушна одбрана. Опремен со два топови од 37 мм. Ништо не се знае за посвојувањето.
Борбена употреба на Т-34
Т-34 го доби своето прво борбено искуство во Големата патриотска војна. До почетокот на војната беа произведени нешто повеќе од илјада возила, а во пограничните области имаше 926 Триесет и четири возила.
Средбата со новите советски тенкови (Т-34 и КВ) беше вистинско изненадување за германските војници. Во однос на неговите борбени карактеристики, Т-34 беше супериорен во однос на скоро сите тенкови на Вермахт достапни во тоа време, но слабото познавање на екипажот за новата опрема, тактичките погрешни пресметки во употребата на тенкови и недостигот од муниција, гориво и поправка. и опремата за одржување ги негира сите предности.
Во хаосот од првите месеци од војната, повеќето возила едноставно беа напуштени поради дефекти или недостаток на гориво. И воопшто, уделот на „триесет и четири“ во споредба со БТ-7 и Т-26 беше многу низок.
Ситуацијата се промени во есента 1941 година, кога бројот на Т-34 во трупите значително се зголеми и тие почнаа да претставуваат Германски тенковимногу посериозна закана, за што сведочат бројните докази од спротивната страна.
До крајот на 1941 година, Т-34 веќе стана главен советски тенк, играјќи клучна улога во сите големи битки. Од 1942 година, произведени се повеќе Т-34 отколку сите други советски тенкови заедно.
На Т-34 се бореле такви признати тенкови асови како Д.Ф. Лавриненко (52 уништени германски тенкови за 2,5 месеци - најдобар резултатмеѓу советските тенковски екипажи), В.А. Бочковски, Н.Д.Моисеев, К.М. Самохин, А.Ф. Бурда и други.
До битката кај Курск, Т-34 продолжи да ги надминува скоро сите германски тенкови, но во летото 1943 година ситуацијата се промени. Појавата на нови германски тенкови и уништувачи на тенкови значително ја ослабна позицијата на Т-34, што на крајот доведе до појава на модификацијата Т-34-85, која постепено почна да го поместува Т-34 со топ од 76 мм од трупите.
До почетокот на 1945 година, во армијата практично не останаа Т-34-76. Голем број од нив учествуваа во поразот на јапонската војска.
Т-34 во кино
И покрај многу големиот број произведени Т-34-76, неколку копии од овој тенк преживеаја по војната. Затоа, во филмовите, овој резервоар скоро секогаш се заменува со модификацијата Т-34-85, како што беше случајот, на пример, во познатата серија „4 танкери и куче“ или во филмот „Топол снег“.
Автентичните копии на Т-34-76 се присутни во следните филмови:
„Двајца борци“
„Иван Никулин - руски морнар“;
„Големата пресвртница“ (Т-34-76 модел 1942 беше прикажан со и без командантска купола);
„Ларк“ (за овој филм Т-34-76 беше специјално реконструиран во студиото Ленфилм).
Т-34 во видео игрите
Бидејќи долго време беше главниот советски тенк на Големата патриотска војна, Т-34-76 е претставен во повеќето видео игри посветени на, на пример, како што се:
Блицкриг 1.2
Зад непријателските линии 1.2
Втора светска војна
Челичниот бес
Сталинград
Ден на победа
Call of Duty, Call of Duty: World at War
Светот на тенкови
Воен гром
Најпознатиот тенк создаден во СССР. Според популарното мислење, лидерот во категоријата „ Најдобрите тенковиВтора светска војна“. Директен потомок на лесни тенкови БТ. Прототипот на Т-34 беа експериментални лесни тенкови - А-20 со трага на тркала и А-32 со трага. Во летото 1939 година, на полигонот Харков беа извршени компаративни тестови на возилата А-20 и А-34, при што беше откриена сличноста на нивните карактеристики на изведба. Двата тенкови покажаа приближно еднаква брзина на шините. Откако ги поминаа тестовите, беше одлучено да се изгради нов тенк, со индекс А-34, врз основа на прототипот А-32.
Раѓање на Т-34.
Во текот на февруари-март 1940 година, два прототипа Т-34 направија транзиција од Харков во Москва под своја моќ. Во трката директно учествуваа главниот дизајнер М. Кошкин и дизајнерот Александар Алексадрович Морозов. Тешко болен, самиот Кошкин седна на лостовите на Т-34 повеќе од еднаш. Болеста напредувала и на 26 септември 1940 година М. Кошкин починал. Постхумно е награден со Државна награда за придонес во создавањето на Т-34.
На 17 март 1940 година, Т-34, меѓу другите видови воена опрема, беше претставен на раководството на државата и армијата. Тенковите генерално оставија поволен впечаток и беше одлучено да се започне со производство на нови возила на KhPZ бр. 183. Целта од 150 возила, првично поставена, набрзо беше четирикратна. Но, поради тешкотиите во производството, до 1941 година можеа да се произведат само 115 средни тенкови. Во четириесеттите години, цената на Т-34 беше 429.596 рубли според извештаите на KhPZ и 510.000 рубли според Народниот комесаријат за средно инженерство.
Почеток на производство.
Во зимата 1940 година, три сериски Т-34 тргнаа на патека Харков-Кубинка-Смоленск за да ги идентификуваат недостатоците во дизајнот. Службениците на Истражувачкиот институт БТ кои ги спровеле тестовите откриле толку многу недостатоци што извештајот што го поднеле не му бил оставен на заменик народниот комесар за одбрана маршал Г.К. На Кулик не му преостанува ништо друго освен да даде наредба да се запре производството и прифаќањето на Т-34. За возврат, беше одлучено да се забрза развојот на нов среден тенк, А-43, со суспензија на торзиона шипка и подобрен оклоп.
Раководител на АБТУ Ја.Федоров, со кој се согласил Г.К. Кулик предложи да се остави БТ-7М во производство и да се забрза работата на Т-50. Раководството на фабриката во Харков не се согласи со ваквата нешумлива проценка и предлогот да се стави крај на нивната идеја и инсистираше на продолжување на производството, предлагајќи привремено да се намали гарантната километража на автомобилот, која требаше да биде илјада километри. за три пати. Спорот го прекина Ворошилов, кој иако во тоа време ја загуби високата функција народен комесар, но како член на Политбирото на ЦК и како стар болшевик не го загуби своето влијание, како врз Сталин, така и врз на претседателот на Советот на народни комесари Молотов. Токму неговата препорака овозможи да се продолжи со производството на Т-34 се додека не се замени во производство со Т-43М.
Помалку од шест месеци подоцна, Втората светска војна ја покажа исправноста на оваа одлука. Т-34, чие производство започна во Сталинград и Харков, овозможи брзо организирање на нивното производство во претпријатијата во задните области за време на воениот период. Од моментот кога беше пуштен во производство до почетокот на војната, новиот Т-34 беше произведен во количини од околу 1.225 единици. Со почетокот на мобилизацијата на индустријата, во производството на тенкот се вклучи и Горки погон „Красноје Сормово“ (фабрика бр. 112).
Машинска евалуација.
Во согласност со државите од 1940 година, „триесет и четворицата“ требаше да бидат вклучени во сите новоорганизирани механизирани корпуси. Секоја од двете тенковски дивизии на механизираниот кор требаше да вклучува 375 тенкови, од кои 210 средни тенкови. Секоја механизирана дивизија имаше 275 тенкови, од кои седумнаесет Т-34. Останатите се лесни тенкови Т-26 и БТ, а тенковските дивизии вклучија уште 63 тешки КВ тенкови. Од ова произлегува дека само за надополнување на опремата, според персоналот, на триесетте новоформирани корпус им биле потребни не многу повеќе од 8.760 средни тенкови со нов дизајн.
Сериозните недостатоци на тенкот Т-34, идентификувани дури и во предвоените времиња, вклучуваа слаба видливост и обем на работа на командантот, што не му дозволи да го контролира резервоарот во текот на целата битка. Ограничување на екипажот, структурна „влага“ на компонентите и склоповите. Но, да бидеме фер, на Германците им требаше многу повеќе време да го дотераат дизајнот. Резервоарите на кои им требаше споредливо време за дотерување не се разликуваа во доверливоста на дизајнот или комплетноста на дизајнот. Во есента '41, во услови на екстремен недостиг на мотори V-2, некои Т-34 беа опремени со мотор со карбуратор М-17. Иако Т-34 изгуби малку во просечна брзина. Неколку десетици возила беа опремени со топ од 57 милиметри наместо стандардниот пиштол. Овие тенкови служеа како дел од дваесет и првата тенковска бригада, која учествуваше во одбраната на Москва во текот на четириесет и едната есен.
Одлуката е доста контроверзна, бидејќи ефектот на фрагментација на проектил од три инчи беше многу поголем од оној на педесет и седум милиметар. Квалитетот на гранати од 57 мм беше слаб, а БС на стандардниот пиштол Т-34 се покажа како сосема доволен за германските борбени возила. Прашањето за опремување на Т-34 со топ од 57 мм брзо ја изгуби важноста, бидејќи производството на такви пиштоли наскоро беше прекинато.
Високата цена на машината, во текот на четириесет и првата година, беше намалена за приближно половина, на 249.256 рубли. Огромното мнозинство на Т-34 произведени во 1940 година беа изгубени во битките во 1941 година. Додека тенковите произведени во четириесет и првата и четириесет и втората година се користеле доста долго. Најдолго време, на Ленинградскиот фронт, Т-34 таму учествуваа во офанзивата Виборг околу четириесет години четврта година. Во текот на четириесет и втората година, индустријата произведе 12.527 возила за напред. Во исто време, трошоците беа дополнително намалени:
| KhPZ (бр. 183) |
„Красное Сормово“ |
UZTM | №173 |
| 165 810 | 209 700 | 273 800 | 312 700 |
Главно, цената на Т-34 беше намалена со поедноставување на машината во производството. Само во четириесет и првата година беа направени неколку илјади подобрувања за да се поедностави дизајнот и технологијата на производство. Покрај тоа, не треба да заборавиме на широката употреба на нискоквалификувана работна сила во производниот процес. Распоред на резервоарот Т-34 произведен во 1940-41 година.
Распоред на резервоарот Т-34 произведен во 1942 година.
Дијаграм на резервоарот Т-34 произведен во 1941 година, фабрика бр. 183.
Дијаграм на резервоарот Т-34 произведен во 1942 година, фабрика бр.183.
Дијаграм на тенкот Т-34, 1942 година, постројка бр. 183, хексагонална бедем.
Интересен факт. Во 1942 година, ГАБТУ одби да плати за Т-34 произведени од фабриката Красноје Сормово, поради високиот процент на дефекти. За да се реши конфликтот, раководството на фабриката мораше да се обрати директно до Л. Бериа. Во принцип, дури и И. Сталин даде објективна оценка за производите од ова растение како „сормовски изроди“.
Т-34, произведен во 1942 година, се разликуваше од возилата од претходните години на производство, не само по изглед. Што се должи на условите за производство: производството се одвиваше во услови на евакуација, кога претпријатијата почнаа да работат буквално на отворено; огромно мнозинство од вработените беа жени и деца - неквалификувани работници: приближно 50% беа жени, 15% беа стари лица и 15% беа деца; не беа имплементирани технологиите неопходни за производство.
Сето ова утврди намалување на борбените квалитети на возилата произведени во 1942-43 година. Честопати тежината на Т-34 беше поголема од ознаката, а моторите развиваа многу помала моќност. Тенковите со тежина од 31-32 тони, со моќност на моторот од 320-360 КС, излегоа од монтажната лента. Додека според пасошот требало да има тежина од 28,5 тони и мотор од петстотини коњски сили. Како резултат на тоа, тенковите Т-34 развија брзина на автопатот од околу триесет и пет километри на час наместо потребните педесет. На проблемите дополни и контролниот пункт. Честопати тенковите Т-34 можеа да се движат само во втора или четврта брзина, а во останатите моторот едноставно стопираше. Времето помеѓу ремонтите е намалено.
Сепак, изјавата дека тенкот Т-34 бил лош не е точен. Ниту еден тенк од Втората светска војна не беше без недостатоци. Поентата е ова. Додека некои нации можеа да произведуваат оклопни возила во практично мирни, па дури и мирни услови, СССР започна со производство во услови на евакуација. И затоа тој беше во најлоши услови меѓу државите учеснички во Втората светска војна. 
На пример, дури и германската тенковска индустрија, а да не зборуваме за сојузниците, беше во многу поповолни услови. Прага, каде што се произведуваа тенкови и самоодни пушки за германската армија, воопшто не беше бомбардирана, а последните производи ги напуштија работилниците веќе во 1945 година за време на Прашкото востание.
Затоа, воените офицери за прифаќање не можеа да водат строга политика на отфрлање на Т-34 кои не ги исполнуваа спецификациите за пасош. На фронтот му беа потребни тенкови, а таквите акции можеа само да му помогнат на непријателот. Во 1942 година сериозно се наметна прашањето за самото постоење на државата и затоа немаше многу избор. Т-34-76 Т-34-76 Т-34-76 Главни димензии: Муниција од гранати, Товар на муниција, ЕЕЗ. Резервации: Долниот фронтален лист, Лагер, mm/deg. Променете го полето повторно Механика Механика Број на брзини, напред/ Одборот Одборот 71-ТК-З Карактеристики на изведба на резервоарот Т-34.
ослободување
1941 година
ослободување
1942 година
ослободување
1943 годинаБорбена тежина, т.е.
28,12
28,12
28,2 - 30,9
Екипаж, луѓе
4
4
4
Должина со пиштол напред, mm5920
5920
5920
Ширина, мм
3000
3000
3000
Висина, мм
2400
2400
2520
Расчистување од земја, mm
400
400
400
Пиштол, тип, калибар, мм
Ф-34, 76 мм
Ф-34, 76 мм
Ф-34, 76 мм
работи77
77
100
Митралез, количина, тип,
калибар, ммДТ, 2 x 7,62
ДТ, 2 x 7,62
ДТ, 2 x 7,62
(со воки-токи/без воки-токи) 2646/2394
2646/2394
3600
Горниот фронтален лист,
mm/deg45/60
45/60
mm/deg45/53
45/53
40/40
45/40
Табла, mm/deg
45/0
45/0
Преден бедем, mm/deg
45
(52 актерска екипа)52
Страна на кулата, mm/deg
45
(52 актерска екипа) 52
Максимална брзина
автопат, km/h 55
55
Опсег на крстарење, км (автопат/селски пат)
300/250
300/250
Качување, степени
30
30
Ролна, степен.
25
25
Ѕид, м
0,75
0,75
Брод, м
1,3
1,3
Мотор, тип, марка
Дизел,
V-2-34Дизел,
V-2-34
Моќност, l/s
500
500
Капацитет на резервоарот за гориво,
l (внатрешно/надворешно)460/134
540/270
дача, тип
ческаја
четири-
чекор-
топење
ческаја
четири-
чекор-
топење
назад4/1
4/1 или 5/1
Механизам на ротација, тип
триење
тие
триење
тие
Радио станица
71-ТК-З
или 9P
Дијаграм за производство на тенк Т-34
Шема за оклоп на тенк Т-34
На Т-34, произведен во 1942 година, беа инсталирани куполи со различни форми. Ако на почетокот, куполата на првите тенкови малку се разликуваа од куполата произведени во 1941 година, тогаш до крајот на годината Т-34 доби фрлена купола.
Изјавата дека Т-34 користел речиси челик за котел наместо оклоп челик не е точна. Вистината е дека поради недостиг на оклоп, голем број возила имаа нестандардни оклопни делови во нивната оклопна структура. Во некои случаи, Т-34 имаа два, а понекогаш и три вида ролки. Квалитетот на оклопот донекаде се намали поради загубата на наоѓалиштата на никел и манган, кои се наоѓаа во окупирана Украина. Но, наскоро квалитетот на оклопот беше подобрен до прифатлив, благодарение на набавките од Арктикот. Дополнително, залихите на „Lend-Lease“ на бакар, алуминиум, никел и други материјали кои беа во постојан недостиг помогнаа да се поправи ситуацијата.
Производствени центри.
Севкупно, во текот на 1940-44 г. индустријата произведе 350.312 Т-34 со 76-милиметарски топ. Од нив, 1170 тенкови се вооружени со пламенфрлач. Флуктуациите на цените во четириесет и третата година се движеа од 136 до 141 илјади рубли во фабриката бр. 183 и до 210.700 рубли. во погон бр.174. Тенкот Т-34 со топ од 76 мм беше произведен во следните фабрики:
- Фабриката во Харков (евакуирана во Нижни Тагил, го задржала бројот и го добила името UTZ именувано по Коминтерна);
- „Красное Сормово“, погон бр.112 во Горки;
- УЗТМ, во градот Свердловск;
- Сталинградски трактор (до крајот на 04. 1942 година);
Заклучок.
Тенковите Т-34 произведени во 42 - 43 година беа дел од тенковските единици до крајот на војната и учествуваа во офанзивни операциитој период. Во 1945 година, некои од овие тенкови беа префрлени на Далечниот Исток и Трансбајкалија. Таму Т-34 учествуваа во операцијата Манжур. Тенковите на оваа модификација конечно беа повлечени од државите во доцните четириесетти години.
Опис на дизајнот на резервоарот Т-34.
Случаи.
Харков згради.Оклопниот труп на тенкот Т-34 претрпе многу промени во текот на производството. Оклопот за трупот дојде од Мариупол. Рабовите на оклопните плочи беа поврзани едни со други „во четвртина“, што обезбедуваше цврста врска. Заварувањето, исклучиво рачно, предизвика многу критики во однос на неговиот квалитет, но од изгледот изгледаше прилично добро. Ако го земеме изгледот на првата експериментална серија оклопен труп како референтна точка, тогаш промените во дизајнот беа направени во мај 1940 година.
Првично, технологијата на производство се состоеше од следниот циклус - калење на оклопната плоча, термичка обработка пред свиткување на листот, завршна обработка, површинско мелење, печат, стврднување. Прилично комплициран процес кој резултираше со многу дефекти. За да се поедностави, инженерите од Мариупол препорачаа да се подели предниот лист на два листа, поврзувајќи ги со зрак. Зракот е направен со печат од оклопна плоча. И ова доведе до зголемување на тежината на резервоарот Т-34 за сто килограми. 
Длабокото печат над механичкиот погонски отвор, во некои случаи, беше заменето со посебен дел и заварено на предната плоча. Заварени споевицелосно ги замени закованите на крајот на летото 1940 година. Овој тип на оклопен труп се произведуваше во текот на целиот производствен период пред евакуацијата и беше стандард за другите фабрики.
Сталинградски корпус.Првично, оклопните трупови беа собрани од истите делови како и труповите направени од Харков. Сепак, сепак имаше разлики. Така, ролетните на горните капаци на MO беа заменети со решетки кои беа поедноставни во дизајнот. Втората иновација беше влечната лента, прво без брава за кабел, а потоа со брава. Куката најпрво била прицврстена со нитни, а потоа со заварување.
Стапката над отворот беше значително намалена. Еден од трите уреди за набљудување беше отстранет, а останатите два беа насочени напред. За да се намали нагло зголемената мртва зона, на возачот беше додаден уред за сеопфатно гледање.
Откако фабриката во Мариупол отиде во евакуација, фабриката бр. 264 стана главен изведувач за производство на оклопни трупови. Техничката опрема на фабриката (Бродоградилиштето Сталинград) не дозволи сечење на оклопни плочи во потребната количина користејќи ја технологијата Мариупол. За да се поправи ситуацијата, неопходно беше да се воведе „шило“ поврзување на оклопните плочи. Врската „четвртина“ остана само при поврзување на покривот BO со предниот лист. 
Отворот на преносниот простор на резервоарот Т-34 е само излеан. Однадвор, таквите отвори се разликуваа само по тоа што беа малку повисоки и пошироки, иако димензиите на исечокот на отворот останаа исти. Механичкиот погонски отвор е малку променет, исечокот за уредите за надзор стана порамен. „Потковицата“ на инсталацијата на топката беше заменета со прстен.
Во следната фаза на промени, тие се откажаа од тегетското поврзување на покривот на трупот со страничните листови. Овој тип на оклопен труп се наоѓа на подоцнежните тенкови Т-34. Овој тип на каросерија се карактеризира со прицврстување на оклопната заштита на издувните цевки со осум завртки, а не со седум како досега.
Сормовски згради.Производство на оклопни трупови во Красноје Сормово од монтажа од Харков компоненти. Раните сормовски згради надворешно не се разликуваат од харковските. Од почетокот на развојот на производството на оклопни трупови Т-34, започна работата за прилагодување на технологијата на локалните услови. Овој пристап наиде на разбирање од страна на раководството и соодветната резолуција на Народниот комесаријат за одбрана му даде одврзана рака на фабриката во оваа насока. На фабриката и беше дозволено да направи какви било промени во спецификациите и цртежите, под услов да не е нарушена компатибилноста на јазлите.
Меѓутоа, во октомври работилницата ја напуштија само дваесет тенкови Т-34. Овие автомобили беа опремени со мотори со карбуратор М-17, дали се разликуваа по изглед резервоари за дизелнепознат. Сите возила имаа трупови од ран тип; компонентите за нив беа испорачани од сродни фабрики.
Првите разлики беа слични на разликите во оклопните трупови од типот Сталинград, иако не беа слични. Најзабележливата разлика е отворот за пристап на тркалезниот менувач и правиот долен лист на крмата. Големите јамки на горната крма, кои се преклопуваа со долниот лист, се највпечатливата разлика меѓу тенковите Сормово Т-34. Овие јамки беа поставени во мал исечок, чии геометриски димензии не беа константни, а понекогаш овој исечок беше целосно отсутен.
За разлика од нивните колеги од Сталинград, тимот од Сормово користеше карактеристична врска во форма на триаголник за поврзување на покривот BO со горниот фронтален лист, како и долниот фронтален лист со дното. Исто така, испакнувањето што го штити уредот за набљудување поставено на предниот лист имаше карактеристична триаголна форма. Мрежата што ги покрива ролетните беше прицврстена со помош на три јамки. Беше развиен и инсталиран уред за влечење на сериски тенкови Т-34 за влечење артилериски пиштол зад резервоарот. Ова беше чисто сормовска иновација.
Во следната фаза, го напуштивме печатот на механичкиот погон над отворот, како и третиот уред за набљудување. Исто така, во тоа време, се појави маска од оклопен митралез. Откако се разработи нов метод за инсталирање на пиштолот, стана можно да се напушти задниот отвор во куполата. Уште едно карактеристична особинаимаше многу метални ленти заварени на телото, кои, според дизајнерите, служеа за да се спречи заглавување на компонентите на резервоарот Т-34 со фрагменти од школки. Како и многу различни држачи за парапет. 
Во 1943 година беше донесена фундаментална одлука за обединување на трупот Т-34. Започнаа испораките на парчиња од Урал, а труповите на резервоарите од различни фабрики станаа повеќе слични едни на други. Кружниот отвор во крмата беше зголемен во дијаметар и поместен надесно. Откако го совладале автоматското заварување во производството на оклопни трупови Т-34, тие го напуштиле зглоб на прстотлистови.
Уралски згради.Поминувајќи низ неколку фази на еволуција, Нижни Тагил започна со производство на нов тип на оклопни трупови. Главната заслуга за ова е воведувањето на автоматското заварување, поточно Институтот Патон, кој беше евакуиран во УВЗ. Употребата на автоматско заварување, за кое се претпочитаат прави долги шевови, доведе до напуштање на зглобовите на прстите помеѓу оклопните делови, со исклучок на предниот дел на трупот со страните на резервоарот.
UZTM се приклучи на производството на оклопни трупови во пролетта 1942 година. Во почетниот период, некои од случаите беа направени со поедноставена технологија, која беше поврзана со технолошки проблеми. Во летото оваа година, задачата стана значително посложена - од фабриката се бараше да го лансира целото производство на Т-34. Исто така, во овој период, фабриката во Чељабинск се приклучи на програмата за производство на средни резервоари.
Проектната документација за тенкот Т-34 беше доставена до двете погони од Нови Тагил, додека во Омск од Нижни Тагил и Свердловск. Како последица на сето ова, и тоа што UZTM (и не единствената) испраќаше компоненти во други фабрики, оклопните трупови на овие фабрики немаа добро препознатливи карактеристики, за разлика од претходните. 
Само неколку се познати надворешни карактеристики. На пример, оградите на „монтажната конструкција“ на тенковите Чељабинск, слични на оние што се инсталирани на КВ. Но, истите огради понекогаш се наоѓаат на автомобили произведени од други фабрики, со исклучок на Омск. Мрежата на ролетните, покрај печат, се произведувала и свиткана, што е потипично за УЗТМ.
Со сигурност се знае дека ЧКЗ од 10.10.42. започна со инсталирање на држачот за монтирање на шпоретот на резервоарот на 22.10.42. огради за падобранци, а од јануари заштитата на митралезот почна да ја покрива целата цевка, а не третина. На предниот зрак на резервоарот Т-34 се тркалала табличка со број; многу често само со оваа плоча може со сигурност да се одреди местото на производство на возилото.
Кули Т-34.
Харковските кули.Беа произведени само околу 10 куполи од првата сериска верзија, од кои две беа наменети за тенкови кои беа собрани за прикажување на членовите на владата. Пристаништата на куполата, како и уредите за надзор, се наоѓаат точно по должината на оската на кулата. Отворот на кулата е рамен со уред за сеопфатно набљудување во центарот. Некои од овие тенкови Т-34 биле користени за обука, а дел биле испратени во армијата.
Кулите од следната серија веќе беа различни во нивниот дизајн. Војската бараше зголемување на внатрешниот волумен, за што мораа да ја префрлат линијата на преклопување на страничниот лист. Како резултат на тоа, уредите за набљудување се преселиле во рамнина насочена под мал агол напред. Од крајот на август и почетокот на септември 1941 година беа произведени околу 16 Т-34 со вакви одбранбени возила. Друго барање на војската - да се премести радиото во куќиштето од кулата - беше исполнето за време на процесот на производство.
Во следната фаза, отворот над главата на командантот беше зголемен и беше печатен. Оклопните делови од куполата биле произведени од фабрика во Мариупол. Тука беше совладана и лиената кула. Лиената купола била 200 кг потешка, но немала никакви предности во однос на отпорот на проектилот. Главната предност е намалување на производниот циклус, зголемување на производството на тенкови Т-34.
Најзабележливата разлика од овој тип е што во задната ниша беа елиминирани наклонот на горниот капак и задниот отвор за инсталирање на зголемен пиштол. Оклопот на уредите за надзор Т-34 првично беше изведен интегрално со куполата, а потоа беше напуштен за да се обедини заварената структура со куполата. Уредот за целокупно гледање беше отстранет од горниот отвор, дупката под која беше заварена со приклучок.
Паралелно се одвиваше производството на заварени и лиени кули. При инсталирање на пиштолот Ф-34 во куполата, на двете страни на мантилот беа заварени заштитни гребени.
Во исто време беа одобрени нови измени. Дијаметарот на прстенот на куполата Т-34 е променет од 1764 на 1785 милиметри, а висината на самата купола е зголемена за тринаесет. Од двете страни на маската се појавија леани гребени. Воведени се шарки на вентилаторот, како и држач со шест завртки за отворот за грутка. Во куполата Т-34 од рано производство, шарките беа прицврстени на капакот со навртки, а на покривот на куполата со завртки за да се овозможи демонтирање. Кулите од овој тип се произведуваа минимално до јуни 1941 година.
Најновите Т-34, кои беа произведени во Харков, немаа засек во отворот за сеопфатен уред за набљудување, а само еден уред за набљудување на бродот. Почнувајќи од октомври 1941 година, фабриката во Харков ја започна својата работа на Урал. 
Сормово.Производството на кулите Красни Сормово започна слично како и другите фабрики, со употреба на компоненти од Мариупол. Сепак, развиеното леарно производство овозможи речиси веднаш да преминеме кон производство на сопствени кули од наш дизајн. Покрај сопственото производство, програмата вклучува сродни фабрики Кузњецк, Кулебак, Магнитогорск Железо и челик, како и Новотагил Железо и челичарство.
Кулите на фабриката Сормовски се разликуваа од оние на фабриката Мариупол во порационални форми, првенствено контурите на предниот дел, тие беа повеќе зашилени, како и обликот на спојот за леење. Оваа меркаслично на „марамите“ на фабриката Сталинград. Веројатно, од февруари 1942 година, одбрамбените Т-34 почнаа да се опремени со отвор со зголемена дебелина со печат, а зајакнувањето на оклопот на мантилот на пиштолот исто така датира од ова време.
Одлучено е да се напушти отворот во преградата. Демонтирањето на пиштолот ретко се вршеше во воени услови, а задниот отвор го зголемуваше времето потребно за производство. Начинот на инсталирање на пиштолот Т-34 без заден отвор беше претходно разработен, и во фабрички и во теренски услови.
Од март, триесет и четирите Сормово се произведуваат без строг отвор, но со капи за држење на дигалката и две застанувања под гребените на мантилата. Заштитната лента ги надополнуваше запирањата и го спречи бедемот да се лизне нанапред за време на инсталацијата. Во средината на ’42 година, на куполата и на трупот беа поставени огради.
Во исто време, леано оклоп беше усвоен за панорамата на командантот Т-34 и уредот за набљудување на покривот. На предниот дел почнаа да ставаат кастинг број, прво од три цифри, а потоа од четири. Кулите од овој тип останале во производство до 1943 година, кога другите фабрики се префрлиле на шестоаголни.
Нижни Тагил.Првите Т-34 собрани во Нижни Тагил беа опремени со куполи собрани од делови од Мариупол. Процесот на совладување на нашето беше комплициран поради губењето на техничката документација за време на евакуацијата. Оваа епизода се споменува повеќе од еднаш во мемоарите, и сосема е веројатно дека тоа било така. Така што документацијата мораше да се врати за исклучително кратко време.
Не беше можно да се обликува целата кула на постоечките маси за лиење. Пред да ја добиеме потребната опрема за ова, решивме да ја обликуваме од неколку елементи. Добиената купола Т-34 се разликуваше од претходната по голем број иновации тестирани во Сталинград, како и со сопствените иновации.
Т-34 од овој период биле опремени со куполи произведени од Кулебаки и, според голем број докази, произведени од УЗТМ. Кулата Нижни Тагил содржеше голем број јасно видливи разлики, како што се:
- оклопување на уреди за набљудување на одборот, што обезбеди поголем агол на гледање;
- исечена форма на горниот дел од маската за пиштол;
- подолги прекривки за пиштолот на тенкот Т-34.
Овој тип беше во производство од почетокот до зимата 42 година, кога беше заменет со шестоаголна кула. По исклучок, поправка Т-34 може да користи делови од подоцнежните години на производство.
Некои Т-34 со рани одбранбени биле опремени со топови од 57 милиметри, а доста одбранбени биле користени како бункери. Имаше куполи произведени за оклопни чамци и оклопни возови, со свои мали разлики во дизајнот. 
Сталинградско производство.Првично, сталинградските кули беа направени од делови донесени од Мариупол, а по изглед не треба да се разликуваат од харковските. На крајот на летото '42, беа воведени подобрувања во производството, но не беа спроведени поради евакуацијата во производството во Харков. Реткиот уред за набљудување на натоварувачот честопати воопшто не бил инсталиран, а на негово место се ставало празно. Капакот на вентилаторот почна да се закачува напред, а потоа беше заменет со фиксиран капак во облик на крст.
До есента 42 година, конфигурацијата на кулите остана иста. Од септември 42 година, започна работата на развивање на нова верзија на сечење оклопни плочи за кули и трупови, кои беа завршени до крајот на годината. Кога се применува на одбранбените T-34, овој метод вклучува елиминирање на свиткување на страничните плочи во задниот дел.
Главната карактеристика на овие кули беше:
- големината на задниот ѕид на Т-34, кој беше прицврстен со 8 завртки, беше зголемена;
- капак на вентилаторот во облик на крст;
- оклопувањето на уредите за набљудување на одборот ја подобрува видливоста (двата типа на оклоп се користеа додека не се исцрпи резервата);
- три дела од долниот заден дел на куполата на резервоарот, наместо два;
- направа за набљудување со карактеристична форма за бедем ловец.
Некои Т-34 имаа отвор со печат со зголемена дебелина (и двата вида отвори се користеа додека не се исцрпи резервата). Шарките на отворот беа заварени за да се поедностави дизајнот, иако тоа го комплицираше неговото демонтирање.
Во следната фаза на промени, задниот ѕид на куполата стана постојан, слично на Сормово Т-34. Постојките беа заварени на трупот Т-34, а во задниот дел имаше држачи за дигалки, во случај да беше неопходно да се подигне куполата за да се демонтира пиштолот. Оваа опција влезе во производство во мај 1942 година.
Наметката од пиштолот, наместо од десниот и левиот дел, се состоела од горен дел со кривина, како и рамен долен дел. Предниот дел исто така стана рамен, што резултираше со истакната долна јаболка. Штитот на мантилот на пиштолот е пократок на дното. Имаше два вида маски:
- маска од првиот тип со помал агол на наклон (не постоеше долго);
- маска со скратен штит, произведена од пролетта '42 година.
Покрај Т-34 со заварени одбранбени, STZ произведе Т-34 со лиени. Отпрвин, овие кули беа произведени во Мариупол. Потоа, од крајот на четириесет и едната, пристигнаа кулите веројатно од фабриката Кулебак. Производството на нашите сопствени лиени куполи беше совладано во летото четириесет и две години; во јули, автомобилите со лиени одбранбени куќи почнаа да ги напуштаат фабричките работилници. Имаше две опции - првата имаше позаоблен преглед на јаготките, а втората надворешно ја повторуваше заварената кула.
Во овој момент беше запрен развојот на Сормовските кули. 
Шестоаголни кули на централата Сормово.
Фабриката бр. 112 дошла до производство на шестоаголни одбранбени одбранбени дури во 1943 година. Со опремување на серија тенкови од преодната серија со одбранбени одбрани од Урал (печат и лиен), Сормово го совлада производството на сопствена купола со оригинална форма.
Карактеристична карактеристика на сормовските кули е прилично несмасното сечење на шприцовите. Набљудувачката купола на командантот на тенкот била направена од метални ленти валани во прстен.
Бедемот е во цилиндрична форма со заобленост на врвот. Шевот на заварот е покриен со покривна плоча. Овој знак е типичен за сите куполи од овој тип. Карактеристични се и плимата околу портите за оружје. Надворешната разлика помеѓу командиските куполи на пламенофрлачите беше вметнувањето на антената на задниот дел од ѕидот.
Фабриката бр.122 произведе шестоаголни одбранбени од неколку типови, бидејќи зимата 1944 година го совлада производството на Т-34-85. На покривите на подоцнежните шестоаголни одбранбени одбранбени, кои беа произведени заедно со одбранбените T-34-85, немаше завртки за очи, кои беа заменети со куки заварени на страните на куполата, слични на Т-34-85.
Кули со печат.
Кулите од овој тип го должат својот изглед на наредбата на Државниот комитет за одбрана да го удвои производството на кули во УЗТМ до октомври четириесет и втората година. Производствениот капацитет не ни дозволи да го забрзаме производството на лиени кули. Затоа е донесена необична одлука - за нивно производство да се користи преса од 100.000 тони од компанијата Шлеман. 
Под контрола на главниот инженер Горлицки Л.Е. тим дизајнери дизајнираа кула со печат. Претходно беше планирано да се користат жигови од валани челик од 60 мм, но поради неговиот остар недостиг почнаа да користат 45 мм за изработка на куполата.
Гранатирањето на куполата покажа дека новиот тип на купола е дури супериорен во однос на фрлените во однос на отпорноста на гранати.
Од 1.10.1942 година, за опремување на возила од наше производство се користеа жигосаните куполи, заедно со лиените.
Од декември оваа година, внатрешниот простор на кулата е малку зголемен. Обемот на производство на кули со печат овозможи да се испрати дел од производите до менаџерот. „Красное Сормово“ и бр.183.
Сите промени воведени во лиените кули беа имплементирани и во жигосаните. Ова се однесува на скокачот помеѓу двете отвори, како и на завртките за очи и на бедемот за набљудување опремен со отвор со две врати.
Типично за одбранбените со печат Т-34 беше поставувањето на оклопната вентилаторска капа - отвор за напред, како и вдлабнатини за уреди за набљудување на покривот.
По скратувањето на производствената програма за тенковите Т-34 во УЗТМ, од 2050 до 2062 година излеани и печатени куполи беа испратени во сродни фабрики.
Резервоарот Т-34 на видео.
- Видео тест возење на тенк Т-34
- „Ударна сила: Тенк Голема победа" Видео
- „Филм „Главен дизајнер“
Се вчитува...
