Голям фоторепортаж за любимия ми добив и преработка, един от водещите производители на суровини за желязна руда: той представлява повече от 15% от търговското производство на руда в Русия. Снимките се проведоха в продължение на пет години и отнеха общо повече от 25 дни. В този репортаж се изцежда самият сок.
Стойленски ГОК е основан през 1961 г. в град Стари Оскол, Белгородска област. Основните продукти на завода са железен руден концентрат и желязна агломерирана руда за производство на желязо и стомана.
Днес ще има много снимки, така че е по-добре да не влизате под котката с модеми или роуминг;)
1. Железните руди са естествени минерални образувания, съдържащи желязо и неговите съединения в такъв обем, че промишленото извличане на желязо от тези образувания е целесъобразно. SGOK взема суровини от Стойленското находище на Курската магнитна аномалия. Отвън подобни обекти изглеждат като повечето индустрии - някакви работилници, асансьори и тръби.
2. Рядко, когато се правят обществени наблюдателни площадки на ръба на ямата. В Стойленски ГОК е възможно да се приближи до този огромен кратер с диаметър на повърхността повече от 3 км и дълбочина около 380 метра, само с разрешения и одобрения. Отвън не можете да кажете, че небостъргачите на Москва Сити лесно ще се поберат в тази дупка и дори няма да останат наоколо)
Увеличете изображението
3. Извличането се извършва по открит начин. За да стигнат до богатата руда и кварцит, миньорите изваждат и изхвърлят десетки милиони кубически метра пръст, глина, тебешир и пясък на сметища.
4. Насипните скали се добиват с багерни багери и драглайни. "Задните лопати" изглеждат като обикновени кофи, само в открития рудник на SGOK те са големи - 8 кубични метра. м.
5. Тази кофа може лесно да побере 5-6 души или 7-8 китайци.
6. Рохкавата скала, която миньорите наричат открития, се транспортира до сметищата с железопътен транспорт. Всяка седмица хоризонтите, върху които се работи, променят формата си. Поради това постоянно се налага смяна на железопътните релси, мрежата, преместване на прелезите и др.
7. Драглайн. Кофата се хвърля напред върху 40-метрова стрела, след което въжетата я изтеглят към багера.
8. Под собственото си тегло кофата загребва около десет кубически метра почва с едно хвърляне.
10. Турбинна зала.
11. Машинистът се нуждае от много умения, за да разтовари такава кофа в вагона, без да повреди страните или да докосне високоволтовата линия на ВЛ на локомотива.
12. Стрела на багера.
13. Железопътен влак с вагони-самосвали (това са самоизхвърлящи се вагони) отвежда свръхтовара на сметища.
16. На сметищата се извършва обратната работа - покривът на вагоните се съхранява от багер в спретнати хълмове.
17. В същото време насипните скали не просто се натрупват, а се съхраняват отделно. На езика на миньорите такива складове се наричат техногенни находища. Те вземат тебешир за производство на цимент, глина - за производство на експандирана глина, пясък - за строителство, черна почва - за мелиорация.
18. Планини от кредови находища. Всичко това не е нищо повече от седиментите на праисторическия морски живот - мекотели, белемнити, трилобити и амонити. Преди около 80 - 100 милиона години плитко древно море се е плискало на това място.
19. Една от основните атракции на Стойленски ГОК е минно-откритият комплекс (ГВК) с ключов агрегат - ходещ багер с ролкови колела KU-800. GVK е произведен в Чехословакия, сглобява се две години в открития рудник на SGOK и е пуснат в експлоатация през 1973 г.
20. Оттогава багер с ролков багер върви по стените на кариерата и отрязва наносите с тебешир с 11-метрово колело.
21. Височината на багера е 54 метра, теглото - 3 хиляди 350 тона. Това е сравнимо с теглото на 100 вагона на метрото. От това количество метал могат да се направят 70 танка Т-90.
Увеличете изображението
22. Багерът се опира на въртящ се плот и се движи с помощта на "ски", които се задвижват от хидравлични цилиндри. За да работи това чудовище, е необходимо напрежение от 35 хиляди волта.
23. Механик Иван Толмачев е един от онези хора, които са участвали в пускането на KU-800. Преди повече от 40 години, през 1972 г., веднага след завършването на Губкинския минен колеж, Иван Дмитриевич е приет за помощник на водача на багер. Точно тогава младият специалист трябваше да тича през стълбите! Факт е, че електрическата част на багера се оказа далеч от съвършена, така че трябваше да се преодолеят повече от сто стъпки, докато не откриете причината за повредата на един или друг агрегат. Освен това документите не бяха напълно преведени от чешки. За да разбера схемите, трябваше да седя над вестниците през нощта, защото до сутринта трябваше да разбера как да поправя тази или онази неизправност.
24. Тайната на дълголетието на KU-800 е в неговия специален режим на работа. Факт е, че освен планови ремонти през работния сезон, през зимата в целия комплекс се извършва основен ремонт и възстановяване на конвейерни линии. От три месеца GVK се подготвя за новия сезон. През това време успяват да подредят всички компоненти и възли.
25. Алексей Мартианов в пилотската кабина с изглед към ротора на багера. Въртящото се триетажно колело е впечатляващо. Като цяло пътуването из галериите KU-800 е спиращо дъха.
- Сигурно вече сте притъпили малко тези впечатления?
- Да, има, разбира се. Все пак работя тук от 1971 г.
- Значи в онези години този багер все още го нямаше?
- Имаше платформа, на която тепърва започваха да я монтират. Той вървеше тук на възли, около три години беше сглобен от чешките главни монтажници.
- Безпрецедентна техника за онова време ли беше?
- Да, това е четвъртата кола, която напусна поточната линия на чехословашкия производител. Тогава вестникарите ни нападнаха. Дори в сп. "Наука и живот" писаха за нашия багер.
27. За противотежест на стрелата служат висящи зали с електрическо оборудване и разпределително устройство.
Разбира се, разбирам, че това е ходещ багер. Но все още не мога да си представя как всъщност може да ходи такъв "колос"?
- Тя ходи много добре, завива добре. Стъпка от два метра и половина отнема само минута и половина. Тук под ръка е таблото за управление на стъпалата: ски, база, стоп, завой на багера. След седмица се подготвяме да променим мястото на разполагане, в обратна посока ще отидем до мястото, където се изгражда конвейерът.
28. Алексей Мартианов, бригадирът на машинистите на GVK, говори за своя багер с любов, сякаш е анимиран обект. Казва, че няма от какво да се срамува в това: всеки от екипажа му се позовава и на своята кола. Освен това специалистите на чешкия производител, които ръководят основния ремонт на багера, започват да говорят за живите.
29. Само на горната платформа на багера, на четиридесет метра от земята, усещате истинските му размери. Изглежда, че човек може да се изгуби в стълбите, но в тези тънкости на метални и кабелни комуникации има и работни и машинни помещения, хале с електрическо оборудване, разпределително устройство, отделения за хидравлични възли за ходене, завиване, устройства за повдигане и разтягане роторна стрела, кранове, конвейери.
При цялата метална и енергийна интензивност на багера, в екипажа му работят само 6 души.
31. Тесни железни стълби на места с подвижни стъпала оплитат багера като горски пътеки. Безкрайни реки от жици минават през багера надлъж и нашир.
32. - Как го управляваш? Има ли някакви свои тайни? Ако например дойде нов човек, след колко месеца ще може да го сложим тук, на този стол?
- Това не са месеци, това са години. Да се научиш да работиш в пилотската кабина, да катастрофираш, да ходиш е едно, но да усетиш колата е съвсем друго. Все пак разстоянието от мен до оператора на товарната стрела е 170 метра и трябва да се чуваме и виждаме добре. Не знам как вероятно да се чувствам с гърба си. Тук, разбира се, има високоговорител. И петимата шофьори ме чуват. И ги чувам. Вие също трябва да знаете електрическите вериги, устройството на тази огромна машина. Някои хора се учат бързо, а други стават машинисти само след десет години.
33. Дизайнът на KU-800 все още изненадва с инженерни решения. На първо място, оптимални изчисления на лагерни възли и части. Достатъчно е да се каже, че багерите, подобни по производителност на чешкия KU-800, имат много по-големи размери и тегло, те са до един и половина пъти по-тежки.
34. Кредата, нарязана от ротора, изминава около 7 километра през конвейерната система и се съхранява в планините на тебешир с помощта на разпръсквач.
35. За една година на сметищата се изпраща такъв обем тебешир, който би бил достатъчен за запълване на двулентов път с височина 1 метър и дължина 500 километра.
36. Операторът на товарната стрела. Общо на разпръсквачката работи смяна от 4 човека.
37. Разпръсквач - намалено копие на KU-800, с изключение на липсата на роторно колело. Багерът е обратното.
40. Сега основният полезен минерал в кариерата на Стойленски ГОК е железен кварцит. Желязото в тях е от 20 до 45%. Тези камъни, където желязото е повече от 30%, активно реагират на магнита. С този трик миньорите често изненадват гостите: "Как е - обикновени изглеждащи камъни и изведнъж са привлечени от магнит?"
41. В кариерата на Стойленски ГОК вече има малко висококачествена желязна руда. Беше покрита с не много дебел слой кварцит и беше почти износена. Следователно кварцитите сега са основната суровина за желязна руда.
43. За да се получат кварцити, те първо се взривяват. За това се пробива мрежа от кладенци и в тях се изсипват експлозиви.
44. Дълбочината на кладенците достига 17 метра.
46. Стойленски ГОК провежда до 20 скални взрива годишно. Освен това масата на експлозивите, използвани при една експлозия, може да достигне 1000 тона. За да се избегне сеизмичен шок, експлозивът се взривява от вълна от кладенец до кладенец със закъснение от част от секундата.
47. Бадабум!
50. Големите багери товарят смачканата от експлозията руда в самосвали. В кариерата на СГОК работят около 30 камиона БелАЗ с товароподемност 136 тона.
52. 136-тонен Белаз се запълва с хълм за 5-6 оборота на багера.
55. Вжжжж!
60. Гъсеница с размерите на човек.
64. Дмитрий, шофьорът на Белаз, казва, че шофирането на този "слон" не е по-трудно от Six Lada.
65. Но правата трябва да бъдат получени отделно. Основното нещо е да усетите размерите и никога да не забравяте с каква тежест работите.
73. Преди три години съм извън фокус. Все още не е разреден)
76. Белаз транспортира руда до складове за претоварване в средата на кариерата, където други багери вече я товарят в самосвали.
80. Багер и неговият оператор.
81. Натоварени влакове от 11 вагона се изпращат в преработвателното предприятие. Електрическите локомотиви трябва да работят усилено, защото пренасянето на 1150 тона руда по възходящата серпантина не е лесно.
82. Натоварен при изкачване и празен при слизане.
85. В обогатителната фабрика рудата се изхвърля в устията на огромни трошачки.
86. Тук става ясно защо за превоз се използват самосвали. Ако вагоните не се бяха преобърнали сами, разтоварването им щеше да бъде трудна задача.
87. В процеса на обогатяване рудата преминава през няколко етапа на раздробяване. На всеки от тях той става все по-малък и по-малък.
88. Целта на процеса е да се получи руда, която се смила в почти фин пясък.
89. От тази натрошена маса от кварцит с помощта на магнитни сепаратори изберете магнитния компонент.
92. Така се получава концентрат на желязна руда със съдържание на желязо 65 - 66%. Всичко, което не е магнитно прикрепено към сепараторите, се нарича отпадна скала или хвост от миньорите.
94. Опашките се смесват с вода и се изпомпват в специални резервоари - хвостохранилища.
95. Всъщност опашките също съдържат желязо, само че в немагнитно състояние. Извличането му на този етап от развитието на технологиите е неизгодно. Освен това опашките съдържат злато и други ценни елементи, които също не се възстановяват поради ниското им съдържание.
96. Но в същото време хвостохранилищата се считат за техногенни находища, тъй като вероятно в бъдеще те ще се научат да извличат ценни елементи от тях. За да се предотврати издуването на прах от хвостохранилищата, което предизвиква гнева на еколозите и местните жители, опашките непрекъснато се изливат с дъжд и дъги. Ползата от водата от кариерата е купчина!
97. За да се предотврати заливането на кариерата с вода, на дълбочина около 200 метра под земята е пробита поясна мрежа от наноси на дренажни шахти.
99. От наносите, чиято обща дължина е около 40 километра, в кариерата са пробити кладенци, които прихващат подпочвени води.
102. По пътните платна на рудника водата се влива във водоколекторите и се изпомпва на повърхността с големи помпи.
105. На всеки час от дренажната шахта на Стойленския ГОК се изпомпват 4500 куб.м вода. Това е равно на обема на 75 железопътни цистерни.
108. Завършва се изграждането на пелетизиращ завод в Стойленски ГОК. В този завод печените пелети ще се произвеждат от концентрат на желязна руда, за да могат да се топят в чугун в Новолипецкия металургичен завод.
110. Проектният капацитет на фабриката е 6 милиона тона пелети годишно. Това е приблизително обемът, който NLMK Group, която включва SGOK, сега е принудена да купува от производители на трети страни. Пелетите Stoilensky ще направят производството на чугун по-ефективно.
112. Бъдещ комин.
114. Досега готовият продукт на завода изглежда така. Изглежда, че вагоните не са напълно пълни, което не е рационално. Но всъщност това е максималната им товароносимост. Не забравяйте, че това не е някакъв вид чернозем, а тежък метал.
115. 115-та снимка вече си отиде, а аз все още не съм показал или разказал толкова много интересни неща)
116. Техника, роботи, помпи – всичко това е прекрасно. Но най-важното в металургията са хората.
117. Много благодаря за помощта в работата на пресслужбата на Стойленски ГОК и отделно на Николай Засолоцки! Надявам се тази година да ви посетя отново ;)
Благодаря ви много за вниманието и търпението!
Фотографи: Дмитрий Чистопрудов и Николай Риков,
Най-богатите находища на желязна руда в Западна Африка отдавна привличат вниманието на минните и стоманодобивните групи. Сега компаниите правят нови опити да консолидират присъствието си в региона.
Изобилието от запаси от желязна руда може да превърне Западна Африка в нов световен център за добив на тази суровина. Според Renaissance Capital регионът може да произвежда 100-150 милиона тона руда годишно. Разбира се, това не можеше да остане незабелязано от „голямата тройка“: Vale, Rio Tinto и BHP Billiton бяха първите, които влязоха в примамлива територия. През август тази година Xstrata пое по този път, като направи предложение за закупуване на Sphere Minerals, която проучва няколко находища на желязна руда в Мавритания. Това е съвсем логично, защото предложеният в Австралия данък върху свръхпечалбите на минните компании тласка миньорите към географска диверсификация. Освен това Бразилия може да последва примера на австралийските власти. И по принцип миньорските гиганти се опитват да не пропуснат нито една възможност за разширяване на резервната база.
Въпреки това, инвестирането в Западна Африка крие значителни рискове. Някои държави трудно се измъкват от продължителните граждански войни - политическата нестабилност е много опасна за инвеститорите, както и неразвитото законодателство в областта на ползването на недра. За това говорят водещи експерти. Според Калъм Бейкър, анализатор в британската консултантска компания CRU Group, регионът ще увеличи производството на желязна руда през следващите години, но политическите рискове са големи - има примери, когато правителствата са вземали активи от компании без или без никаква причина. Анализаторите от Macquarie Bank са съгласни с него, които написаха в неотдавнашния си доклад: „Може да се каже, че скоро част от западноафриканските суровини ще отидат на морския пазар. Въпреки това, много от проектите за желязна руда, потенциално представляващи повече от 10% в страната на изпълнение, носят риск от промени в правителствените политики по отношение на нарастването на социалноосигурителните обезщетения, възнагражденията и бездействието могат да доведат до неочаквана загуба на права.
Например Рио Тинто през 2008 г. загуби част от находището Симанду в Гвинея. Правителството на тази държава отне лиценза, предоставен на компанията за северната част на находищата, тъй като тази част не е разработвана от около три години. Властите поискаха компанията да извади оборудването си от там, заплашвайки в противен случай да отнеме лиценза за южната част на находището. Характерно е, че новото правителство също подкрепи решението на своя предшественик: беше обявено, че ликвидацията на лиценза е законна, а това е част от стандартната процедура - правата върху областта, която не е разработвана от три години , се отменят. По-късно северната част на Simandou беше прехвърлена на BSG Resources, 51% от която бяха придобити от Vale срещу плащане от 2,5 милиарда долара. На този фон Rio Tinto обяви преди месец, че ще инвестира допълнителни 170 милиона долара в мината, пристанището и инфраструктурата на останалата част от Симанду. Rio Tinto поръча проектантската работа на китайската държавна минна компания Aluminium Corp. на Китай и изрази готовност за цялостно сътрудничество с правителството на Гвинея, което очаква ранен старт на производството в това находище. Такива изисквания създават проблеми за чуждестранните компании. Много от тях придобиха права върху находища на желязна руда „в резерв“, без да планират незабавното им развитие. Това обаче противоречи на плановете на правителствата да започнат да печелят приходи от продажбата на руда на рекордни цени възможно най-скоро.
Освен това лицензът беше отнет от южноафриканската желязна руда Kumba, която проучваше находището Faleme в Сенегал. През 2007 г. правителството предостави правото да разработва това поле на Arcelor Mittal. Оттогава Кумба води съдебни битки със стоманодобивната компания, настоявайки за обезщетение за щети, но наскоро страните се споразумяха да разрешат проблема (при какви условия не е известно). В същото време Faleme все още не се разработва - миналата година Arcelor Mittal спря работа поради срив в търсенето и цените и сега се опитва да договори създаването на инфраструктура с индийски партньор - държавната минна компания National Mineral Development Corp. . (NMDC). Според оценките на NMDC разходите за инфраструктура ще представляват около 75% от всички инвестиции по проекта. По-специално е необходимо да се изгради железопътна линия с дължина 750 км, която да свързва Фалеме с пристанище близо до Дакар.
Общо Macquarie назовава 22 потенциални проекта за желязна руда в региона и посочва, че не всички от тях ще бъдат реализирани. Първите експортни доставки на желязна руда от Западна Африка са планирани за не по-рано от 2011 г. Според анализаторите на Macquarie Сиера Леоне, където оперират African Minerals и London Mining PLC, ще бъде първата, която доставя руда на световния пазар, следвана от Гвинея или Либерия, където Arcelor Mittal започна да работи.
Сега руският Северстал се присъедини към световните гиганти. Компанията притежава 61,5% от проекта Putu в Либерия. На 15 септември Северстал и партньорът му African Aura (38,5%) обявиха подписването на споразумение за разработване на находището с правителството на Либерия. Според руски оценки проектът ще струва 2,5 милиарда долара. Компанията вече е инвестирала 30 милиона долара в проучвания и предпроектни проучвания и очаква да завърши проучването за осъществимост до септември 2012 г.
Изглежда политическите рискове в Либерия постепенно ще намаляват. След дълги години на гражданска война (1989-2003 г.) в страната беше сформирано временно правителство, което през януари 2006 г. прехвърли правомощията на всенародно избрано правителство, което активно възстановява икономиката на страната. Държавата отчаяно се нуждае от чуждестранни инвестиции, а властите много подкрепят инвеститорите, които са готови да възстановят минната индустрия, разрушена от войната. Така че плановете на Arcelor Mittal и Severstal са изцяло подкрепени от правителството. Вярно е, че властите не са склонни да отстъпват по отношение на хонорарите и първият Arcelor Mittal, който се появи в тази страна, е принуден да демонстрира нехарактерна щедрост в социалните разходи. Вероятно това чака и Северстал. Но съдейки по тенденциите на световния пазар на желязна руда, играта си заслужава свещта.
Желязната руда започва да се добива от човека преди много векове. Още тогава предимствата на използването на желязо станаха очевидни.
Намирането на минерални образувания, съдържащи желязо, е сравнително лесно, тъй като този елемент съставлява около пет процента от земната кора. Като цяло желязото е четвъртият най-разпространен елемент в природата.
Невъзможно е да го намерите в чист вид, желязото се съдържа в определено количество в много видове скали. Най-високо съдържание на желязо има в желязната руда, добивът на метал от която е икономически най-изгоден. Количеството желязо, което се съдържа в него, зависи от произхода му, нормалното съотношение на което в състава е около 15%.
Химичен състав
Свойствата на желязната руда, нейната стойност и характеристики пряко зависят от нейния химичен състав. Желязната руда може да съдържа различни количества желязо и други примеси. В зависимост от това има няколко вида:
- много богат, когато съдържанието на желязо в рудите надвишава 65%;
- богати, процентът на желязо в които варира от 60% до 65%;
- средно, от 45% и повече;
- бедни, при които процентът на полезните елементи не надвишава 45%.
Колкото повече странични примеси са в състава на желязната руда, толкова повече енергия е необходима за нейната обработка и толкова по-малко ефективно е производството на готови продукти.
Съставът на скалата може да бъде комбинация от различни минерали, отпадна скала и други странични примеси, чието съотношение зависи от нейното отлагане.
Магнитните руди се различават по това, че се основават на оксид, който има магнитни свойства, но те се губят при силно нагряване. Количеството на този вид скала в природата е ограничено, но съдържанието на желязо в него може да не е по-ниско от червената желязна руда. Външно изглежда като твърди кристали от черен и син цвят.
Spar желязна руда е рудна скала на основата на сидерит. Често съдържа значително количество глина. Този вид скала е сравнително трудна за намиране в природата, което, предвид малкото съдържание на желязо, го прави рядко използван. Поради това е невъзможно да се класифицират като промишлени видове руди.
Освен оксиди, природата съдържа и други руди на основата на силикати и карбонати. Количеството желязо в скалата е много важно за промишленото му използване, но наличието на полезни странични елементи като никел, магнезий и молибден също е важно.
Индустрии на приложение
Обхватът на приложение на желязната руда е почти изцяло ограничен до металургията. Използва се главно за топене на чугун, който се добива с мартенови или конверторни пещи. Днес чугунът се използва в различни сфери на човешкия живот, включително повечето видове промишлено производство.
Различни сплави на основата на желязо се използват не по-малко - стоманата е намерила най-широко приложение поради своята якост и антикорозионни свойства.
Чугун, стомана и различни други железни сплави се използват в:
- Машиностроене, за производство на различни машини и апарати.
- Автомобили, за производство на двигатели, корпуси, рамки, както и други възли и части.
- Военна и ракетна промишленост, в производството на специално оборудване, оръжия и ракети.
- Конструкция, като подсилващ елемент или конструкция на носещи конструкции.
- Лека и хранително-вкусова промишленост, като контейнери, производствени линии, различни агрегати и апарати.
- Добивна промишленост, като специални машини и оборудване.
Находища на желязна руда
Световните запаси от желязна руда са ограничени по количество и местоположение. Областите на натрупване на рудни запаси се наричат находища. Днес находищата на желязна руда се разделят на:
- Ендогенна. Те се характеризират със специално разположение в земната кора, обикновено под формата на титаномагнетитови руди. Формите и местоположението на такива включвания са разнообразни, те могат да бъдат под формата на лещи, слоеве, разположени в земната кора под формата на отлагания, отлагания, подобни на вулкан, под формата на различни вени и други неправилни форми.
- Екзогенен. Този тип включва находища на кафява желязна руда и други седиментни скали.
- Метаморфогенен. Те включват кварцитни находища.
Находища на такива руди могат да бъдат намерени по цялата планета. Най-голям брой депозити са съсредоточени на територията на постсъветските републики. Особено Украйна, Русия и Казахстан.
Страни като Бразилия, Канада, Австралия, САЩ, Индия и Южна Африка имат големи запаси от желязо. В същото време почти всяка страна по земното кълбо има собствени разработени находища, при недостиг на които скалата се внася от други страни.
Облагодетелстване на железни руди
Както е посочено, има няколко вида руди. Богатите могат да бъдат преработени директно след извличане от земната кора; други трябва да бъдат обогатени. В допълнение към процеса на обогатяване, преработката на рудата включва няколко етапа като сортиране, раздробяване, разделяне и агломериране.
Днес има няколко основни начина за забогатяване:
- Зачервяване.
Използва се за почистване на руди от странични примеси под формата на глина или пясък, които се измиват с водни струи под високо налягане. Тази операция дава възможност да се увеличи количеството на желязото в постната руда с около 5%. Поради това се използва само в комбинация с други видове обогатяване.
- Гравитационно почистване.
Извършва се с помощта на специални видове суспензии, чиято плътност надвишава плътността на отпадната скала, но е по-ниска от плътността на желязото. Под въздействието на гравитационните сили страничните компоненти се издигат нагоре, а желязото пада на дъното на окачването.
- Магнитно разделяне.
Най-често срещаният метод за обогатяване, който се основава на различни нива на възприемане от компонентите на рудата на въздействието на магнитните сили. Такова разделяне може да се извърши със суха скала, мокра или в редуваща се комбинация от две от нейните състояния.
За обработката на сухи и мокри смеси се използват специални барабани с електромагнити.
- Флотация.
За този метод натрошената руда под формата на прах се потапя във вода с добавяне на специално вещество (флотационен реагент) и въздух. Под действието на реагента желязото се прикрепя към въздушните мехурчета и се издига на повърхността на водата, а отпадната скала потъва на дъното. Железните компоненти се събират от повърхността под формата на пяна.
Зареждане...
