На чем воевали иностранцы? Как появилась первая противотанковая установка? почему Немецких видов ПТ САУ было намного больше, чем у других государств? Все просто... ПТ придумали немцы.
САУ Sturmgeschutz III
Sturmgeschutz (StuG III) изначально была задумана как моторизированная полевая пушка для поддержания пехоты. Тем не менее во время Второй мировой войны она показала себя прекрасным истребителем танков.
Идею САУ разрабатывал Оберст Эрих фон Манштейн, который перед войной служил в главном штабе Вермахта. В меморандуме 1935 года он предлагает разработать новое бронетанковое оружие, «которое можно было бы использовать как для наступления, так и для защитных операций, поддерживая пехоту в критические моменты».
Неоцененный бронетанк
Эта идея была результатом опыта, полученного во время Первой мировой войны, когда немцы, удивленные появлением бронетанков противника. Прорывавших их защиту, оказались бессильны в схватке с новыми машинами. Чтобы воспрепятствовать продвижению бронетанков, им нужно было использовать полевые пушки на конной тяге. Хотя идея фон Манштейна была привлекательной, она не вызывала единодушия. Генерал Гудериан, создатель новых Панцерваффе (бронетанковых войск), сильно возражал ему. Он боялся потерять производственную мощь для выпуска бронетанка поддержки пехоты.
Накануне Второй мировой войны военная промышленность германии работала на полную силу. Ситуация стала острой, когда сторонников САУ обвинили в том, что они «ускоряют спад бронетанковой армии». Но после первых боев 1939-1940 годов эти обвинения были быстро сняты. Несколько САУ доказали свою пользу.
Очевидные преимущества
С течением месяцев была обозначена идея новой машины, и уже больше никто не выступал против разработки нового оружия. В начальных чертежах конструкция была оснащена передним и боковым бронированием, у нее не было крыши и задней защиты. Экипаж не был ничем защищен. Решили эту проблему самым радикальным способом: построили полностью бронированный корпус. За основу инженеры взяли танк Panzer III, который уже находился в производстве. Он был легче танка Panzer IV на 5 т и потому удобнее в управлении. Короткая пушка L/24 калибра 75 мм, расположенная на неподвижном каземате, не была предназначена для ведения боя с вражескими танками, но могла стрелять фугасными снарядами. Отсутствие башни позволяло сделать бронетанк компактным и невысоким. В менее массивный и менее броский танк было сложнее попасть снарядами. Снижение веса, связанное с отсутствием башни, позволяло увеличить бронирование. В конечном итоге без башни уменьшились затраты на производство танка, к тому же многие детали предприятия уже выпускали. Новая машина оказалась на 25% дешевле, чем танк Panzer III с башней.
Еще раз опасения Гудериана, который заявил о чрезмерных затратах на производство нового бронетанка, оказались беспочвенными. Более того, когда в конце 1943 года Panzer III был снят с производства, оставшееся оснащение (оборудование и инструменты) и запас деталей пригодились, и цена САУ еще больше снизилась. Как с экономической, так и с тактической точки зрения новая машина была полностью пригодна для решения поставленных задач. Но все зависело от зон боевых действий, где ее применяли. Чтобы стрелять, машина должна была находиться на одной линии с целью. Чтобы следовать за целью, машина должна была вращаться вокруг своей оси. На больших просторных участках боев на Восточном фронте это не вызывало проблем, но на пересеченной местности или в городских зонах танк лишился своих преимуществ, его маневренные способности были ограничены на узких участках земли или улицах. К тому же, если его гусеницы были повреждены, он не мог повернуться, и становился беззащитным.
Установки с короткой пушкой
В июне 1936 года специалисты Управления вооруженными сухопутными силами (Heereswaffenament) сделали запрос в компанию Daimler-Benz на разработку основы каземата, в то время как компания Krupp занималась разработкой пушки, которая была такой же, как на танке Panzer IV первого поколения. После тестирования пяти экземпляров опытной серии в феврале 1940 года началось серийное производство модели А (50 экземпляров).
Основа танка Panzer III Ausf E или F приводилась в движение 12-цилиндровым мотором Maybach HL 120 TRM мощностью 300 л.с. и скоростью 3 тыс. об./мин. Гусеницы состояли из 6 колес, одного ведущего колеса спереди и одного тяжелого сзади. Три верхних опорных катка обеспечивали натяжение гусениц. Экипаж состоял только из четырех человек. Водитель и пулеметчик находились впереди, артиллерист и заряжающий сзади, в боевом отделении. Они были защищены спереди броней толщиной 50 мм, что было на 20 мм больше, чем на Panzer III. Главным оружием служила пушка 37 L/24 калибра 75 мм с 44 снарядами.
На поле САУ отлично справлялась со своей задачей, и было принято решение увеличить объемы производства. Основой для 320 Sturmgeschutz III Ausf B был Panzer III Ausf H с модифицированной коробкой передач и другими ведущими колесами гусеницы. Версии С и D, которые производили с марта 1941 года, получили основу танка Panzer III Ausf G с некоторыми изменениями. StuG III Ausf E (284 экземпляра до февраля 1942 года) имела дополнительное бронирование для радиоотделения и заднего пулемета.
Длинноствольные пушки
Хотя StuG III на Восточном фронте была эффективна против пехоты и «мягких» мишеней, ее также использовали для атак на бронетехнику. Ее вооружение оставляло желать лучшего, снаряды не обладали бронебойными способностями, их начальная скорость была слишком низкой. Чтобы усилить мощь, модель 366 StuG Ausf F была экипирована высокоскоростной пушкой L/43 калибра 75 мм. После такой модернизации Sturmgeschutz с трудом можно было назвать САУ, она превратилась в истребитель танков, непосредственная поддержка пехоты стала второстепенной задачей.
Основа StuG Ausf F была такая же, как у Panzer III Ausf J-M. Производили модель в марте-сентябре 1942 года. Кроме своего вооружения машина располагала дымоотсосами в верхней части корпуса и передним бронированием толщиной 80 мм. С июня 1942 года некоторые StuG Ausf F экипировались длинноствольной пушкой StuK 40 L/48, которая стреляла Panzergranat-Patrone 39 и могла пробивать бронирование толщиной 96 мм с расстояния 500 м и под углом 30 гр. StuG III Ausf F/8 была почти такой же, но более упрощенной и с более широким задним бронированием.
С декабря 1942 года и до конца войны атакующие войска получили 7720 экземпляров StuG Ausf G, самых многочисленных. Более высокий и более широкий корпус заканчивался башенкой командира танка. Защитные боковые экраны Schurtzen стали обычным делом, и некоторые бронетанки были экипированы мантелетом для пушки более круглой формы. Машины Sturmgeschutz III служили на всех фронтах и считались опасным оружием. В течение 1943 года они вывели из строя 13000 танков противника. Только одна бригада подбила 1000 танков за 15 месяцев боев на Восточном фронте. Некоторые советские части даже получили приказ не вступать в бой с Sturmgeschutz.
Panzerjager I
В начале 1939 года Германия разрабатывает новый тип бронетанка – истребитель танков номер 1, или Panzerjager I. Оружие доказывает свою эффективность, вслед за ним выходит целая серия подобных машин.
Во время войн проявляется естественный закон. Когда противник начинает использовать оружие, которое вытесняет другое, тот, кто оказывается в менее выгодном положении, пытается в свою очередь разработать оружие, которое могло бы противостоять этой угрозе. Этот процесс длится до тех пор, пока один из противников не одержит окончательную победу. В 1918 году у Германии не было времени сопротивляться бронетанкам стран Антанты, которые массово вводились в бой, и союзники одержали победу, несмотря на то, что их танки были далеки от совершенства. Тем не менее немцы быстро отреагировали, разработав первое противотанковое оружие. Оно не смогло отразить мощные атаки бронетанков на Западном фронте, потому что было произведено в недостаточном количестве. Полученный опыт был незначительным, и после Большой войны Рейхсвер начал испытания всего арсенала противотанкового оружия. По Версальскому договору Германии запрещалось производить «танки, бронемашины и другие подобные устройства», но противотанковое оружие было оборонительным оружием и не попадало под эти запреты. С 1920-х годов разработка противотанкового орудия калибра 37 мм в Германии была в самом разгаре.
Гибридный бронетанк
В 1939 году, когда Вермахт принял решение начинать разработку экспериментальных машин, основанных на конструкции Panzerkampfwagen I Ausf B, появились первые истребители танков. Задумка такой машины была интересна. Истребитель танков был экономичен и прост в производстве, так как у него не было поворотной тяжелой башни. Бронетанк было сложно выследить и легко камуфлировать. Исходя из этих соображений, первое противотанковое орудие калибра 47 мм было установлено на Panzer I, который стал истребителем танков Panzerjager I. Корпус изначального танка был сохранен вместе с двигателем и кинематической цепью, при этом бронетанк лишился башни. Вместо нее верх корпуса получил пушку Skoda калибра 47 мм, оснащенную передним листом бронирования, но без ходовой части. Предполагалось снастить бронетанк более эффективной пушкой 50 мм, но к тому времени она еще не была готова. Рынок поделили два производителя: Alkett, Берлин, собрала 132 Panzerjager I, оснащенных пятью защитными листами, чешский завод Skoda (захваченный немцами в 1938 году) занялся выпуском 70 других истребителей танков, узнаваемых по семи защитным листам.
Толщина бронирования составляла 14,5 мм, защита была чисто символической и не могла противостоять выстрелам и осколкам снарядов. Чешского оружие считалось превосходным, но его боковой угол отклонения был очень маленьким (15 гр. Справа и слева). Тем не менее бронетанк хорошо подходил для выслеживания целей.
В действии
Panzerjager I поступил в части истребителей танков и в первый раз был использован во время битвы во Франции в мае 1940 года. В следующем году батальон Panzerjager был послан в Северную Африку вместе с Африканским корпусом, впоследствии некоторые танки участвовали в боях на Восточном фронте. Немного позднее, когда войска союзников стали использовать все более эффективные танки, Panzerjager I вышел из употребления. Его низкая огневая мощь и тонкое бронирование делали машину легкой добычей для противника. К тому же слишком легкий корпус не позволял вносить в конструкцию необходимые изменения.
Прекращение производства этого бронетанка не означало окончания выпуска истребителей танков вообще. Разработка этого недорогого и разрушительного оружия продолжалась на протяжении всей Второй мировой воны.
Противотанковая установка Marder I
ПТ Marder I стала ответом грозным русским танкам Т-34. Противотанковое оружие, которое использовалось вермахтом, было малоэффективным против хорошо продуманной брони советских танков.
Во время русской кампании советский танк Т034 становился все более очевидной и грозной опасностью. Немецкие противотанковые орудия калибра 37 мм и 50 мм оказались слишком слабыми. Германскому командованию требовалось быстро принять решение, чтобы предотвратить большие потери в боевой силе. Срочность вопроса не позволяла ждать разработки нового более эффективного оружия, нужно было модифицировать уже существующее вооружение, приспособив его к решению возникшей проблемы. Эти машины не были совершенными, самым главным их достоинством была возможность быстрого производства.
Быстрый успех
Истребитель танков Marder I – официальное название Sd. Kfz. 135 – стал временным решением проблемы. Установки строили наспех, они не отвечали всем требованиям, но в целом с задачей справлялись. В 1941 году Управление вооружений сухопутных войск решило использовать для сборки Marder I шасси захваченной техники противника. Основные затраты приходились на производство корпуса. Среди использованных таким образом машин фигурировало около 400 артиллерийских тягачей Lorraine, захваченных немцами во время нападения на Францию. Согласно справочникам, это были «небольшие машины снабжения с передним двигателем и транспортными надстройками в задней части». Кроме того использовались шасси французских танков Hotchkiss H35 и H39, а в последних моделях – установленные шасси Panzer II D.
Гусеницы и подвеска тягачей Lorraine были прочными и надежными. Шасси тягачей стали основными в производстве Marder I. Корпус представлял собой надстройку, защищенную броней всего 12 мм. Сначала установки оснащались трофейным русским противотанковым орудием Pak 36(r) калибра 76.2 мм, модифицированным под калибр снарядов 75 мм. Впоследствии устанавливали противотанковые орудия Pak 40/1 L/46 калибра 75 мм. Эта пушка занимала место, изначально отведенное для транспортного отсека. Высота ствола орудия составляла 2,20 м, угол отклонения пушки – 50 гр.
Экипаж из четырех человек защищали надстройка и щит пушки. Однако броня была уязвима для снарядов индивидуального оружия и легких взрывов на поле боя. Более толстого бронирования и не предполагалось – его вес превысил бы 8 тонн, танк стал бы слишком тяжелым для двигателя мощностью 70 л.с. Шасси тягача Lorraine так же служило базой для самоходного орудия Sd. Kfz.135/1, оснащенного легкой гаубицей 18/40 калибра 100 мм или тяжелой гаубицей 13 калибра 150 мм.
Размещение
Было изготовлено 185 установок Marder I, и в основном они находились в составе оккупационных войск во Франции. Некоторое их количество состояло на вооружении в противотанковых частях пехотных дивизий на Восточном фронте, но в 1943 году эти установки вернулись во Францию. Хотя Marder I оказались эффективными, военные подразделения понесли большие потери из-за слабости брони, которую легко пробивало любое противотанковое орудие врага, даже такого небольшого калибра как 36 мм, которыми были снабжены многие американские легкие бронетанки. Этот недостаток особенно явно проявился во Франции в 1944 году в боях с освободительными англо-американскими войсками.
К концу войны сохранились лишь шесть действующих Marder I.
Самоходные артиллерийские установки Semovente 75/18 и 105/25
Итальянские самоходные артиллерийские установки «Semovente» были схожи по своим характеристикам с немецкими САУ Sturmgeschutz III. Как немецкое, так и итальянское оружие в целом было успешной разработкой. Неудивительно, что после капитуляции Италии в сентябре 1943 года немецкие войска захватили некоторое количество этого оружия.
Во время Второй мировой войны Италия производила среди прочего и достойное внимания оружие, например, САУ «Semovente». Из-за нехватки в стране ресурсов и из-за устаревших производственных линий итальянская военная промышленность была не способна обеспечить армию на протяжении длительной войны, что весьма удручило Муссолини, мечтавшего об итальянском доминировании во всем Средиземноморье. Тем не менее, несмотря на многочисленные ограничения, итальянских инженерам удалось разработать несколько видов эффективного оружия, однако производство – плохо организованное и страдающее от постоянного дефицита – не могло функционировать должным образом во время мировой войны, поглощавшей тонны оружия. Лишь немногие разработки были приняты к серийному производству.
Semovente 75/18
Еще в начале войны полковник артиллерии Серджио Берлезе, будучи под впечатлением от Sturmgeschutz, применявшихся во время французской кампании, предложил начать производство похожего оружия. Идея нашла отклик у командования, и в феврале 1941 года появилась САУ Semovente 75/18 (означает «самоходный»), похожая на немецкий аналог. Модель была создана на основе среднего танка М13/40 (усовершенствованная версия которого известна как М14/42) и вооружена 75-мм пушкой. Доступ в сварную рубку осуществлялся через верхний люк в верхней броне. На машине был установлен двигатель Fiat Diesel. Экипаж состоял из водителя, наводчика и командира САУ, которые размещались в передней части, в бронированной рубке САУ. Дополнительное оружие – зенитный пулемет «Breda» калибра 8 мм – крепился на специальной опоре, но для стрельбы наводчику приходилось выходить из рубки. Согласно итальянской военной доктрине, Semovente 75/18 прежде всего использовалась для моторизированной поддержки артиллерии, к которой можно отнести и саму САУ, имевшую гаубицу. Но очень скоро, во время североафриканской кампании, оказалось, что эта самодвижущаяся гаубица с бронированной рубкой, хорошо защищавшей экипаж, способна вести бой с вражескими танками, что превратило ее в истребитель танков. В общей сложности было произведено не менее 765 машин модификации 75/18.
На разработку этой САУ союзники ответили более мощным видом вооружения, и Semovente потеряли свою эффективность. Тем не менее, после капитуляции Италии в конце лета 1943 года на вооружении в вермахте оказалось большое количество этих бронемашин, которые получили название Sturmgeschutz М42(i).
Semovente 105/25
В те месяцы, когда итальянские войска совместно с немецкими участвовали в боевых действиях на Восточном фронте, выяснилось, что Semovente 75/18 очень не хватает напористости в схватках с многочисленными советскими тяжелыми танками. Для равноценного сопротивления неприятелю итальянским частям требовался истребитель танков с более эффективным оружием. Компания «Fiat-Ansaldo» начала создание модели 105/25. Эта машина, которую войска прозвали «bassotto» (что означает «такса»), с течением времени была названа одним из лучших итальянских танков. От своего предшественника модель 105/25 сохранила низкий силуэт, компактность и небольшой вес. Шасси танка М14/42 было расширено, установлен бензиновый двигатель и более мощное орудие калибра 105 мм, а так же усовершенствована броня.
Вермахт не был разочарован, заполучив большую часть из 90 выпущенных итальянцами Semovente 105/25. Оружие, попавшее в руки немцев, согласно номенклатуре танковых войск, получило наименование Sturmgeschutz М43(i).
Marder II, импровизированный истребитель танков
Marder II был построен на основе танка Panzer II. Было собрано две версии, соевое снаряжение зависело от места проведения операции. Несмотря на открытую рубку сзади, танк был достаточно эффективным.
В начале Второй мировой войны немецкие танки возникают как очень эффективное оружие, способное делать прорывы и окружать части. Дивизии Panzer, которые действовали совместно со штурмовыми военно-воздушными силами, по-настоящему показали себя во время блицкрига 1939-1940 годов. Однако в операции «Барбаросса», захвате Советской России, немецкие танки ждал большой сюрприз. После нескольких успешных наступлений некоторые части столкнулись с чрезвычайно эффективным советским средним танком Т-34 и тяжелым танком КВ-1, который сложно поддается квалификации. В июне 1941 года эти машины еще не стали угрозой, так как ими управляли плохо обученные экипажи или они действовали беспорядочно. Однако в немецком штабе эти машины вызвали изумление и беспокойство. В боях Т-34 превосходит Panzer. Еще с большей срочностью немецкой армии требуются истребители танков, подходящие для захвата и разрушения средних советских бронетанков. Нужно реагировать быстро, времени на создание, разработку и отделку истребителя новых танков почти нет. В этот период Marder II становится временным ненадежным вариантом. Чтобы выиграть время, принимается решение использовать уже существующую основу: строить танк по образцу эффективного немецкого противотанкового орудия или ранее захваченной советской пушки. Это решение позволяет реагировать быстро, строить в рекордные сроки противотанковую машину, сократив время испытаний. Хотя серия Marder не была лишена недостатков, этот танк был освоен немецкой промышленностью, и его выпускали вплоть до 1944 года.
Первая версия
Первая версия Sd. Kfz. 131 основана на конструкции танка Panzer II. Были выпущены разные модели: A, B, C и F. Вооружение включает грозную пушку Pak 40/2 L/46 калибра 75 мм, оружие, способное вести бой с противником на большом расстоянии. Пушка Pak размещена в открытом боевом отделении в задней верхней части. Боковые стороны и передняя часть покрыты броней толщиной всего 10 мм. Ахиллесовой пятой Marder было то, что три члена экипажа оказывались под открытым огнем, тем самым делая танк очень уязвимым. С 1942 по 1943 год компании FAMO, MAN и Daimler-Benz построили 53 танка Marder II. 65 других собирались выпустить в 1943-1944 годах, пока производство Panzer, на основе которого строился Marder II, не было прекращено.
Вторая версия
Marder Sd. Kfz. 132 построен на основе танка Panzer II моделей D и F. Marder D2 был построен на основе танка-огнемета Flammpanzer II Flamingo. В обоих случаях на танке была установлена советская пушка калибра 76,2 мм, многочисленные экземпляры которой были захвачены с 1941 и 1942 годах. Для применения этой машины была разработана специальная амуниция. Иногда немцы выбирали версию пушки модели 7 типа 296 (r) без дульного тормоза. Чтобы расположить пушку, была перестроена верхняя часть боевого отделения.
Было собрано около 200 машин Marder Sd. Kfz. 132
САУ Sturmhaubitze 42
Изначально самоходно-артиллерийские установки разрабатывались в качестве тактических гаубиц, но в ходе войны их изначальная роль изменилась, они стали самоходным противотанковым орудием (ПТ САУ). При помощи Sturmhaubitze 42 вермахт пытался воскресить идею штурмовой гаубицы. Машина как таковая стала успешной разработкой, но в ходе крупных танковых сражений на Восточном фронте в конце 1942 года быстро выявились недостатки модели.
В своей книге «Немецкие самоходно-артиллерийские установки 1935-1945 гг.» («Die deutschen Sturmgeschutze 1935-1945») Вольфганг Фляйшер описывает преимущество САУ следующим образом: «САУ – типичное немецкое оружие. Несмотря на то что оно было разработано во второй половине 1930-х годов, оно успешно использовалось на протяжении Второй мировой войны. Тот факт, что это оружие было скопировано другими странами, подтверждает достоинства этого типа оружия и удобство его тактического применения. Однако после 1945 года САУ полностью исчезла из арсеналов».
На полном основании можно считать, что САУ – типичное оружие Второй мировой войны, которое перестало применяться после окончания конфликта. Ярким примером этого типа оружия является Sturmhaubitze 42.
Штурмовая артиллерия
Военные нуждались в оборонительном оружии, способном при необходимости прийти на помощь пехоте. Штурмовая артиллерия во взаимодействии с пехотой должна была уничтожать прямым огнем очаги сопротивления и блиндажи. Выбор подобной тактики подразумевал некоторые технические особенности: броню, защищающую от снарядов на поле боя; хорошие вездеходные способности; основное орудие, пригодное для «мягких целей»; низкий силуэт, чтобы не быть заметным издалека и иметь возможность действовать в составе пехотных войск. Чтобы сократились расходы, генерал Эрих фон Манштейн хотел использовать шасси и подвески серийных танков.
Но очень скоро выяснилось, что на Восточном фронте советские танковые силы, что бы там ни говорили об их качестве, количественно превосходили немецкие. САУ Sturmgeschutz III с орудием StuK 40 L/43 калибра 75 мм превратилось в удачное противотанковое орудие. Машина была лишена поворотной башни, однако этот недостаток компенсировался тем, что САУ было легче маскировать.
Заводы продолжали выпускать истребители танков Sturmgeschutz, несмотря на то, что они не отвечали потребностям немецких танковых войск. Генерал Гудериан был против разработки подобного оружия.
Возвращение к истокам
Штурмовая гаубица Sturmhaubitze 42, по мысли верховного командования, была призвана изменить тенденцию и вернуться к использованию САУ. Проект начали рассматривать в конце 1941 года. Предполагалось оставить шасси и боевое отделение Sturmgeschutz III (сначала шасси StuG III Ausf F, позже Ausf G) и снабдить установку пушкой L/28 калибра 105 мм. В мае 1942 года была готова опытная модель. Испытания были многообещающими, оружие произвело на Гитлера такое впечатление, что он потребовал ускорить производство. Так вермахт получил новую гусеничную САУ. Гаубица калибра 105 мм могла поражать цели удаленные на 10-12 км. В обычных условиях количество боеприпасов не превышало 36 снарядов, но экипаж из четырех человек использовал все средства для увеличения числа снарядов на борту.
На фронте 105-мм гаубица StuH 42 творила чудеса. Артиллерийское орудие, созданное на базе обычной гаубицы FH18 калибра 10,5 см, было оснащено мощным дульным тормозом, но позже от него отказались для экономии стали. До 1945 года с конвейеров сошло немногим больше 1200 установок.
Самоходная артиллерийская установка Sturmgeschutz IV
САУ была разработана на основе шасси Panzer IV с установленной на нем рубкой от Sturmgeschutz III. Из заводских цехов вышло более 1000 машин Sturmgeschutz IV. Эти надежные и прочные САУ находились в эксплуатации до конца войны.
Sturmgeschutz IV называли “кулаком боевой артиллерии». Машина предназначалась для обеспечения поддержки пехоте на поле боя, и с этим заданием она справлялась отлично. В ходе боев на Восточном фронте оказалось, что противотанковая оборона не может быть эффективна без использования самоходных артиллерийских установок.
Из главного штаба Восточного фронта сообщили о возникшей проблеме: «Численное превосходство русских бронетанковых сил, оснащенных новейшими машинами, невозможно остановить небольшим количеством недостаточно эффективных противотанковых артиллерийских установок, и это привело к катастрофе». Немцы не могли отразить атаку советских танков, пехотные части испытывали трудности на поле боя и при нанесении ответных атак. Именно поэтому им был необходим танк, способный быстро и эффективно справиться с бронетехникой противника.
Грозная «красная лавина»
У немецкой пехоты уже была САУ Sturmgeschutz III. Тем не менее в начале 1943 года советское командование лучше владело обстановкой. Немецкие бронетанковые части несли большие потери и редко могли восполнить их, а дивизии Красной армии месяц за месяцем пополнялись новой техникой. Только в 1943 году советские заводы произвели 1600 тяжелых и средних танков. Если бы немецкая армия не смогла ничем остановить лавину советских танков, немцев ждала скорая катастрофа. Самоходные установки StuG III и IV оказались серьезным оружием против танков Т-34 и КВ-1. Sturmgeschutz в техническом плане не превосходила танки противника, и количество САУ было очень ограничено (особенно StuG IV), но усовершенствованная система коммуникации отлично себя проявила на поле боя.
Новая САУ
Немецкая промышленность не справлялась с возрастающими запросами морского флота, сухопутной армии и военно-воздушных сил, и не могла всех обеспечить запрашиваемым количеством пушек. Чтобы установить баланс, нужно было разработать такую технику, достоинства которой компенсировали бы недостаток количества. Sturmgeschutz IV, задуманная как истребитель танков, тем не менее оставалась самоходной артиллерийской установкой для поддержки пехоты. Модель пришла на смену Sturmgeschutz III и была одобрена Гитлером. Первая машина была предложена компанией «Крупп» и оснащена рубкой предыдущей модели. Первой специально сконструированной машиной стала StuG III F на шасси Panzer IV, но ее разработка не была завершена из-за слишком большого веса. Другие проекты (Jagdpanzer IV) появились до того, как появилась идея установить рубку StuG III на корпус Panzer IV. Британская фирма «Алкетт» приступила к производству нового танка в феврале 1943 года. В ноябре завод был сильно разрушен, и возникла необходимость найти другие производственные мощности. В конце года производство САУ начала компания «Крупп». На этот раз была выбрана рубка StuG III G, существенным изменением стало добавления настоящего поста управления. В качестве оружия осталась пушка L/48 калибра 75 мм (как на StuG III), однако StuG IV весила меньше, чем прежняя рубка весом 900 кг.
Было произведено только 1108 машин. Это небольшое количество (при том, что собрано более 9000 Sturmgeschutz III), поэтому фронтовые части не могли быть полностью укомплектованы этой эффективной бронетехникой.
Sd. Kfz. 4/1 – полугусеничный реактивный миномет
Реактивный миномет – модификация многофункционального шасси полугусеничной машины.
Эту стандартную полугусеничную машину немецкой армии союзники считали лучшей в ее категории. Она превосходила американский аналог, стоящий на вооружении американцев и британцев. Прочная и эффективная. Хоть и трудная в обслуживании, она неплохо проявила себя в условиях пересеченной местности. Тем не менее, у Sd. Kfz. 4/1 был большой недостаток – дорогостоящее производство, требующее сложного оборудования. Другими словами, этот реактивный миномет не подходил для серийного производства. Несмотря на упрощение процессов производства в ходе войны, моторизованным войскам всегда не хватало бронированных полугусеничных машин.
Неспособность немецкой промышленности поставить достаточное количество Sd. Kfz. 250 и его различных модификаций вызвало большую проблему, когда немцы на Восточном фронте столкнулись с тем же самым врагом, что и солдаты Наполеона 140 лет назад – с «генералом Зима». Колесная техника была неспособна перемещаться по снегу и грязи. Только гусеничным и полугусеничным машинам удавалось передвигаться вперед, но эти машины были предназначены для ведения боевых действий, а не для материально-технического обеспечения. Требовалось быстро найти решение.
Простое решение
Нужно было срочно изыскать базу для создания модели повышенно проходимости, не слишком сложной в производстве. Немецкие конструкторы решили заняться разработкой экономичной полугусеничной машины, задействовав детали уже существующей машины. Оказалось, достаточно снять заднюю ось и заменить ее на гусеничную ходовую часть. Чтобы еще больше снизить расходы, была использована ходовая часть британских танкеток «Карден-Ллойд», захваченных в большом количестве во время нападения на Францию. С 1942 по 1945 год собрали около 22500 полугусеничных машин. К производству уникальной машины, которая получила имя «Maultier» (Мул), привлекли большое количество конструкторов. Название отражало задачу транспортировки, которую выполняла эта техника.
Большая часть машин сохранила деревянную кабину и кузов изначальных грузовиков (Opel Blitz), некоторые из них были оснащены бронированными надстройками для перевозки различного оружия, на другие была установлена 20-мм пушка Flak для противовоздушной обороны.
Panzerwerfer 42
Фирма «Опель» занималась разработкой самоходного реактивного миномета Panzerwerfer 42 (и 43) на шасси Maultier. Орудие под названием Nebelwerfer (дословно «туманомет») состояло из десяти стволов, которые располагались в два ряда один над другим; орудие могло вращаться на 360 гр. Дальность действия снарядов достигала 6, 7 км, на борту помещалось 20 реактивных снарядов калибра 150 мм. По некоторым экспертным оценкам, эти установки уступали в мощности знаменитым «Катюшам».
Как бы то ни было, ракетные установки сильно действовали на психику. Войска союзников называли их Moaning Minnie (ревущие мини), а русские – «ишак», из-за звука ракет, похожего на крик осла. Хотя бронетранспортер и оснащался пулеметом MG-34 и MG-42, тем не менее, Sd. Kfz. 4/1 был весьма уязвим, а тяжелая и неэффективная броня снижала мобильность машины.
Всего было выпущено около 300 реактивных установок.
Т18 «Хеллкет» - самый быстрый ПТ САУ
Высокоскоростной М18 «Хеллкет» («адская кошка») с низким корпусом, обладающий значительной огневой мощью, был одним из самых эффективных истребителей танков Второй мировой войны. Несмотря на то, что броневая защита машины была слабой, ей удалось превзойти даже отлично вооруженные тяжелые танки.
Истребитель танков разрабатывался непосредственно в ходе Второй мировой войны. Среди преимуществ машины военный словарь упоминает следующие: «Производство истребителей танков обходится дешевле производства классических танков, так как у них нет поворотных башен. К тому же, низкий корпус легче замаскировать, и поскольку размер машины меньше, то противнику непросто в нее попасть». Это описание имело в виду прежде всего немецкие САУ и ПТ САУ, но его можно отнести и к прекрасному американскому истребителю танков Т18.
С точки зрения американских военных, участвовавших во Второй мировой войне, для максимальной эффективности ПТ в бою следовало применять строго по назначению и ограниченное время. Он выступал в качестве быстродействующей силы и должен был только обстреливать вражеские танки. Во время неожиданной атаки на немецкие танки с применением тактики «hit and run» (наскок-отход) скорость и быстрота были первостепенными качествами. В отличие от немецких ПТ САУ, американский танк был снабжен поворотной башней, однако она была открыта, чтобы у экипажа была хорошая обзорность для быстрого реагирования при столкновении с противником.
Первый американский гусеничный истребитель танков – М10 «Уолверайн» (Росомаха), был оснащен пушкой М7 калибра 76,2 мм. Из-за недостаточной брони эту машину трудно назвать безупречной разработкой. Кроме того, значительный размер машины, хоть и более легкой чем М4 «Шерман», у которого была заимствована конструкция шасси, делал М10 слишком заметным.
Разработка и создание
В декабре 1941 года Корпус артиллерии США выпустил технические задания для разработки быстрого ПТ САУ, оснащенного подвеской «Кристи» двигателем «Wright Continental» и пушкой калибра 37 мм. Во время разработки и после первых боев в Северной Африке было отдано предпочтение британской пушке 57 мм и торсионной подвеске. Дальнейшие испытания показали, что пушка 57 мм уже устарела, и окончательный выбор пал на пушку калибра 75 мм и за тем 76 мм. После разработки прототипа в июле 1943 года была выпущена опытная серия, первые экземпляры были собраны на заводе «Бьюик». К октябрю 1944 года было собрано уже более 2500 экземпляров боевой машины.
В отличие от других во многом унифицированных американских танков, М18 был полностью уникальным, включая шасси. В отсеке двигателя находились рельсы, при помощи которых можно было извлечь весь моторный блок, отсоединить от него коробку передач и поставить новый всего за один час. «Хеллкет» достигал скорости 80 км/ч благодаря максимальному уменьшению веса корпуса и легкой броне. Чтобы компенсировать недостаточную толщину брони, она крепилась под углом, снижая риск повреждения при попадании снарядов, поскольку оно становилось скользящим. Благодаря открытой башне командир танка, механик-водитель, заряжающий, стрелок и радист имели хороший обзор, но были плохо защищены. М18 мог рассчитывать только на свою маневренность и скорость в бою с лучше вооруженным, но белее медлительным противником.
В эксплуатации
В боевом отчете одной из немецких танковых дивизий рассказывается о встрече с Т18: «Пушка калибра 76 мм М18 не раскрывает в полной мере его возможностей. Только за август 1944 года 630-й американский батальон истребителей танков вывел из строя 53 немецких тяжелых танка, 15 реактивных пушек, потеряв при этом всего 17 единиц техники». Несмотря на то, что пушка 76 мм в конечном итоге не могла справиться с «Тигром» и даже с «Пантерой», М18 мог передвигаться настолько быстро, что представлял реальную угрозу для противника. Во время Арденнской операции американских парашютистам при поддержке четырех М18 удалось блокировать 2-ю танковую дивизию, отрезав ее от склада топлива и полностью лишив возможности передвигаться. Американские истребители танков вывели из строя 24 немецких танка.
Истребитель таков «Элефант»
Истребитель танков «Элефант» - усовершенствованная версия предыдущей модели «Фердинанд». Несмотря на то, что инженерам удалось решить некоторые проблемы (отсутствие орудия для ближнего боя), «Элефант» унаследовал многие недостатки «Фердинанда». Однако размер и эффективность основного орудия впечатляли противника
Во время Второй мировой войны немецкая военная промышленность была ориентирована на имеющиеся вооружения. Однако технический прогресс в странах-противниках в конечном итоге вынудил Германию заняться разработкой новой техники. Рейх испытывал нехватку стратегических материалов, специальных видов стали, а так же квалифицированных рабочих, а потому требовалось использовать или переориентировать отдельные технологические линии и уже опробованные виды вооружения. Именно так и был создан «Элефант».
От «Фердинанда» к «Элефанту»
«Фердинанд» не оправдал ожиданий военных. Этот истребитель танков, созданный на базе шасси «Тигра» (Р), весил 65 тонн, имел гибридный бензиново-электрический двигатель и был оснащен самым лучшим противотанковым орудием своего времени – пушкой Pak 43 L/71 калибра 88 мм. Официально машина именовалась «Tiger (P)» (Sd. Kfx. 184) «Фердинанд». В общей сложности для ее производства было использовано 90 шасси «Тигра» (Р).
Во время Курской битвы в июле 1943 года «Фердинанды» действовали в составе 653-го тяжелого батальона и уничтожили 320 танков, не считая САУ. На счету 654-го тяжелого батальона было около 500 советских танков. Потери боевой техники обоих батальонов составили 50%, так как, вопреки ожиданиям, «Фердинанды» оказались недостаточно маневренными. А кроме того, отсутствие пулеметов для ближнего боя делало «Фердинанд» очень уязвимым, когда его атаковала пехота. Простая мина могла легко вывести из строя эту громоздкую махину.
48 «Фердинандов», которые имелись в наличии во время Курской битвы, были незамедлительно отправлены на заводы «Нибелунген-верке» в Санкт-Валентине для доработки и переоборудования. Были внесены существенные изменения: добавлена командирская башенка и корпусный пулемет. После этих преобразований машина была переименована и стала называться «Элефант».
Применение на фронте
Более эффективный «Элефант» по мере преобразований набрал вес, что отрицательно сказалось на надежности его механизмов. Были уточнены боевые тактические задачи. Машина стала лучше адаптирована для выполнения самостоятельных неожиданных задач и действий, возможных при выходе из засады и частой смене позиций. Толстая броня надежно защищала экипаж, а пушка позволяла расправляться с любым танком противника с расстояния 2000 м. «Элефант» хорошо себя зарекомендовал во время итальянской кампании. Однако его вес ограничивал возможности использования в следующих случаях: во время проезда через города; недостаточно подвижная машина не могла взбираться по крутым склонам; кроме того, из-за веса «Элефант» не мог передвигаться по некоторым инженерным сооружениям.
Хотя 200-мм броня хорошо защищала от вражеских снарядов, машина оставалась уязвимой перед минами и воздушными атаками. Если противник замечал «Элефант», то танк уже не мог быстро скрыться из виду из-за низкой скорости, к тому же зачастую отказывал электродвигатель, или поврежденная гусеница обездвиживала танк. Не стоит забывать о гигантском потреблении топлива (1000 литров на 100 км на пересеченной местности!) и отсутствии ремонтной техники, которая могла бы взять на буксир такого монстра. Большое количество «Элефантов» было оставлено членами экипажа из-за механических повреждений, или из-за недостатка топлива. Тем не менее «Элефанты» оставались в строю вплоть до капитуляции Германии в 1945 году. Последние «Элефанты» участвовали в боях к югу от Берлина, защищая столицу в Цоссене, недалеко от генерального штаба верховного главнокомандования.
Ягдпантера
«Ягдпантера» (Jagdpanzer) была запущена в производство в серии немецких танков Jagdpanzer V в 1944 году с официальным названием Sd. Kfz. 173. За свое превосходное вооружение и высокую подвижность эта машина была признана непревзойденной в своей категории. Союзники не случайно назвали ее «истребитель тяжелых танков»
Когда говорят об истребителях танков типа «Ягдпантера» времен Второй мировой войны, имеют в виду танк с низкой надстройкой, специально предназначенной для борьбы с другими танками. В отличие от боевых, такой танк не имеет характерной вращающейся защитной башни. В связи с этим его стрелок может поворачивать орудие ль на несколько градусов по горизонтали и вертикали. Поскольку безбашенный истребитель танков должен был показываться противнику фронтально, его передняя часть защищена мощной броней, в то время как бока и задняя часть тонки и легки. Это позволило конструкторам значительно сэкономить на весе, благодаря чему машине этой свойственна большая подвижность. Эти качества позволили выработать особую боевую тактику «Ягдпантеры». Хорошо замаскировавшись, она производит внезапную атаку на боевой танк противника, применяя свое наделенное огромной пробивной силой орудие. Встретив слишком мощный заградительный огонь со стороны обороняющихся, она быстро ретируется. Затем, оставаясь в засаде, поджидает удобного момента для следующего удара.
История развития «Ягдпантеры»
После битвы под Курском летом 1943 года, с самыми масштабными танковыми сражениями Второй мировой войны, когда в короткое время обе армии, немецкая и советская, понесли огромные потери, Главнокомандование немецких сухопутных войск интенсивно занялось анализом причин стратегического поражения. Имевшиеся на вооружении истребители танков, такие как «Нашхорн» и «Фердинанд»/»Элефант», не справлялись со своей задачей, либо просто были слишком уязвимы для противника. Назрела необходимость создания новой модели, причем срочно. Еще в 1942 году немецкое Управление вооружения для сухопутных войск занималось вопросом создания истребителя танков, и тогда же компания «Крупп» представила полномасштабную деревянную модель с повышенным дорожным просветом, широкими гусеницами и улучшенным перископом для водителя. Дальнейшая разработка была поручена компании «Даймлер-Бенц».
Ходовая часть «Тигра», в связи с особыми требованиями к скорости нового ПТ САУ, не могла быть использована из-за своей громоздкости. Поэтому было вновь решено использовать уже опробованные шасси «Пантеры Г». Ее двигатель, мощностью 700 л.с. «Майбаха» HL хорошо справлялся с 45.5 тоннами собственного веса.
Бортовое орудие удалось поместить в наклонной прочной надстройке, имевшей форму пирамиды. Она доказала свою эффективность и в качестве защиты. Достигнуто это было благодаря вертикальному удлинению верхних боковых стенок ходовой части «Пантеры» в ее передней части. Крыша имела наклон вперед 5 гр., что влияло на опускание ствола бортового орудия. В сплошном лобовом листе, имевшем наклон 35 гр., была расположена орудийная амбразура.
Вооружение, броневая защита и экипаж
«Ягдпантера» была вооружена хорошо зарекомендовавшим себя противотанковым орудием 8,8 см Pak 43 L/71 из «Королевского тигра» и курсовым пулеметом MG. Бортовая пушка, размещенная с легким смещением вправо от продольной оси танка, обладала в связи с казематным способом конструкции, как уже было упомянуто в начале, очень ограниченным углом пола наводки: до 11 гр. по обеим сторонам, а так же +14 гр. и, соответственно -8 гр. по вертикали. Толщина брони надстройки была чрезвычайно солидной: «Ягдпантера» обладала 80-мм лобовой броней, по бокам была защищена броней 50-мм и сзади 40-мм.
Экипаж состоял из пяти человек. Спереди слева у смотрового люка находилось место водителя. Справа от него, с другой стороны орудия, располагался радист, который так же обслуживал курсовой пулемет МG 34. Позади него располагался командир танка, а позади водителя – наводчик, выполнявший свою функцию с помощью защищенного специальной заслонкой прибора наблюдения. Пятый, заряжающий, размещался в задней части надстройки.
«Ягдпантера» в боях
С самого начала новые танковые истребители, с точки зрения оперативности их введения в боевые порядки, столкнулись с большими трудностями. В оставшиеся до конца войны 15 месяцев заводские корпуса покинуло в общей сложности 382 (по другим данным 384) машины, то есть слишком мало, чтобы можно было решающим образом повлиять на ход сражений. «Ягдпантера2 применялась в основном на Западном фронте, как, например, в успешном наступлении в декабре 1944 года в Арденнах, где участвовал 51 такой истребитель танков. Там он показал свои возможности наилучшим образом, нередко на некоторое время останавливая наступательный марш целых танковых колонн противника. В связи с этим неудивительно, что, несмотря на долгий процесс введения в строй и на небольшое количество произведенных машин, «Ягдпантера» была признана лучшим истребителем танков Второй мировой войны. Признано это было так же войсками союзников, в которых говорилось о ней с уважением. Она заслужила его благодаря огромной пробивной силе своей бортовой пушки, бронетанкового орудия Pak-43, и невероятной подвижности.
Недорогой истребитель танков «Чариотир»
Этот британский истребитель танков, разработанный в начале 1950 годов, стал быстрой реакцией на советскую танковую угрозу. «Чариотир» был оснащен шасси популярного танка «Кромвель» и мощным противотанковым орудием. Модель оказалась довольно удачной, но несмотря на это, танк был произведен в небольшом количестве.
После 1945 года, напряжение между Западом и Востоком все больше возрастало. Американцы располагали атомной бомбой, а СССР опережал США в области бронетехники, советская армия количественно превосходила американские танковые войска. В этой области Советский Союз далеко продвинулся в области технологий. Западные танки во многом уступали разработанному в 1947 году Т-54, рабочей лошадке советских механизированных подразделений. Осенью 1945 года увидел свет неуязвимый ИС-3, оснащенный скошенной башней с броней толщиной 255 мм.
Силы НАТО (организация, созданная в 1949 году) срочно нуждались в новых танках для противостояния волне новой советской техники, которая в любой момент могла обрушиться на Западную Европу. Но разработка и производство нового танка занимает время. «Чариотир» - одна из машин, которые были разработаны в срочном порядке в условиях напряженной политической обстановки.
Разработка
«Чариотир» (что означает «колесничий», то есть тот, кто управлял повозкой в древности) был создан на основе танка «Кромвель». После окончания Второй мировой войны Великобритания располагала сотнями 27-тонных танков, которые развивали высокую скорость, но были оснащены устаревшей 75-мм пушкой. Чтобы снизить затраты и выиграть время, было решено установить на шасси танка «Кромвель» новую башню с мощным противотанковым орудием. Оружие уже существовало. Это была 84-мм пушка «Центурион», которую только-только начали производить. Осталось только создать башню. В новой башне помещалось всего два человека, но при этом в нее можно было загрузить больше боеприпасов, нежели помещалось в башню «Центуриона». Результаты испытаний были многообещающими – «Чариотир» весил на 10 тонн меньше «Центуриона», но был хуже бронирован. В скором времени переделка шасси «Кромвеля» для истребителя танков было доверено компании «Robinson and Kershaw».
Конструкция
В шасси и корпус танка «Кромвель» практически не было внесено никаких изменений, пять катков и гусеницы без поворотных катков остались на месте. Двигатель «Rolls-Royce Meteor» все еще был достаточно мощным. Главное отличие состояло в башне, которая стала выше и приняла характерную трапециевидную форму. FV 4101 «Чариотир» (официальное название танка) был оснащен лучшей броней по сравнению с танком «Кромвель» (57 мм в передней части и 30 мм на бортах), но для противостояния новому поколению советских танков такой толщины было недостаточно. Несмотря на небольшое увеличение веса по сравнению с «Кромвелем», «Чариотир» сохранил прекрасную подвижность своего предшественника.
В боевом отделении могли разместиться 2-3 человека и 50 снарядов. 20-фунтовая пушка Ordnance QF (которая заменила 17-фунтовое орудие времен Второй мировой войны) была создана на основе немецкой 88-мм пушки, от которой она переняла свою длину в 66.7 калибров. Пушка стреляла бронебойными снарядами с баллистической головкой (1020 м/с) и стреловидными снарядами, способными развивать скорость до 1350 м/с. В общей сложности было произведено 442 экземпляра танка «Чариотир». Они поступили в танковые полки пехотных дивизий. В середине 1950-х годов танки поступили на вооружение иностранных танковых армий.
Зенитная самоходная установка на базе однотонного тягача «Sd.Kfz-10» была создана в 1938 г. и выпускалась в двух модификациях: до 1941 г. – «Sd Kfz-10/4» с пушкой «2-cm FlaK-30»; после 1941 г. — «Sd Kfz-10/5» с пушкой «2-cm Flak-38». В боевом положении борта тягача раскрывались для кругового обстрела. Кабина имела бронирование, пушку – прикрывал штатный щит. Вдобавок к боекомплекту в самой машине, некоторые установки комплектовались специальными одноосными прицепами для перевозки боеприпасов. Всего было выпущено 2,6 тысячи машин. ТТХ ЗСУ: длина – 4,6 м; ширина – 1,9 м; высота – 2 м; масса – 5,5 т; бронирование – 8 мм; скорость передвижения по шоссе – 65 км/ч; запас хода – 300 км; тип двигателя — «Maybach» HL-38TRKM; мощность двигателя – 100 л.с; боезапас – 280 выстрелов; дополнительное вооружение — пулемет «MG-34»; экипаж – 7 человек.
САУ представляла собой 80-мм миномет «sGrWr-34», смонтированный в боевом отделении в специальной установке кузова полугусеничного бронетранспортера «Sd.Kfz.251/2». Стандартная опорная плита миномета также перевозилась в транспортере, что позволяло вести огонь с земли в случае необходимости. Огонь из миномета велся вперед, через отделение управления, в связи, с чем бронетранспортеры, в отличие от базовой модели, не имели передних пулеметных установок. САУ выпускалась с 1941 г. ТТХ САУ: длина – 6 м; ширина – 2,1 м; высота – 1,7 м; масса – 8,6 т; клиренс – 320 мм; бронирование – 8 — 15 мм; тип двигателя — 6-цилиндровый бензиновый двигатель жидкостного охлаждения HL 42TUKRM «Maybach»; мощность – 100 л.с; удельная мощность — 10,9 л.с/т; скорость передвижения по шоссе – 53 км/с; запас хода – 300 км; основное вооружение – миномет «sGrWr-34», боезапас – 66 выстрелов; дальность стрельбы – 2,4 км; скорострельность – 15 — 25 выстрелов в минуту; дополнительное вооружение — 1 пулемет MG-34 или MG-42: боекомплект пулемета – 2 010 патронов; экипаж – 8 человек.
САУ представляла собой 75-мм короткоствольную пушку KwK-37 (позже К-51), смонтированную на крыше отделения управления бронетранспортера Sd.Kfz.251/9. Борта корпуса транспортера наращивались для лучшей защиты орудийного расчета. Щиток маски пушки монтировался на передней стенке боевого отделения. Лафет пушки был установлен на тумбе, крепившейся к полу боевого отделения. С 1942 г. было построено 150 машин. Отличительные ТТХ САУ: масса – 8,5 т: основное вооружение – 75-мм пушка «KwK-37»; боекомплект – 52 выстрела; дополнительное вооружение — 1 пулемет MG-34 или MG-42; экипаж – 5 человек.
Зенитная самоходная установка создана на базе среднего полугусеничного бронетранспортера Sd.Kfz-251/17 и автоматической пушки, установленной с бронещитом на турели кругового вращения. С 1943 г. всего было изготовлено 211 машин. Отличительные ТТХ ЗСУ: масса – 8,8 т; основное вооружение – 20-мм пушка Flak-38; боезапас – 600 выстрелов; дальность стрельбы – 4,8 км; дополнительное вооружение — 2 пулемета MG-34 или MG-42; боекомплект пулемета – 2 010 патронов; экипаж – 6 человек.
ЗСУ представляла собой бронетранспортер Sd.Kfz-251/21 с установленным в кузове лафетом с тремя авиационными автоматическими пушками MG-151/15 или MG-151/20, которые были прикрыты щитом. Выбрасываемые стреляные гильзы собирались в контейнер. Ящики с боезапасом располагались у основания и вращались вместе с пушкой. Использовались зажигательные, трассирующие и бронебойные боеприпасы. Всего было выпущено 387 установок. Отличительные ТТХ ЗСУ: боезапас – 3 000 выстрелов; дополнительное вооружение — пулемет MG-34 или MG-42; боекомплект пулемета – 2 010 патронов; экипаж – 6 человек.
САУ представляла собой бронетранспортер Sd.Kfz-251/22 с установленной в передней части кузова 75-мм противотанковой пушки Pak-40/1 со штатным щитом. Для установки противооткатных механизмов пушки была вырезана крыша поста управления. Всего в 1944 г. было выпущено 268 установок. Отличительные ТТХ САУ: боекомплект – 22 выстрела; экипаж – 4 человека.
Зенитная самоходная установка создана на базе шасси танка Pz Kpfw-IV и принята на вооружение в 1944 г. Для установки была разработана башня с открытой крышей, которая устанавливалась на место танковой. Счетверенная зенитная пушка Flak-38 L/65 применялась и против наземных целей. Всего было выпущено 122 машины. ТТХ ЗСУ: длина – 5,9 м; ширина – 2,9 м; высота – 2,8 м; клиренс – 400 мм; масса – 22 т; бронирование – 10-50 мм; тип двигателя — V-образный 12-цилиндровый карбюраторный; мощность – 272 л.с; удельная мощность – 12,4 л.с/т; скорость передвижения по шоссе – 38 км/ч; запас хода – 200 км; боезапас – 3200 патронов; дополнительное вооружение – пулемет 7,92-мм MG-34; экипаж – 5 человек.
Установка была построена на базе легкого танка Pz.Kpfw-38 (t) и выпускалась в 1943-1944 гг. Крыша рубки открытая, вращающая пушка смонтирована на круглой тумбе, установленной передней части боевого отделения. Верхние части стенок рубки выполнялась откидными, чтобы обеспечивать свободный обстрел пушки. Всего было выпущено 141 машину. ТТХ САУ: длина – 4,6 м; ширина – 2,1 м; высота – 2,2 м; клиренс – 400 мм; масса – 9,8 т; бронирование – 8 — 45 мм; тип двигателя — рядный 6-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения «Praga» AC; мощность двигателя – 150 л.с; удельная мощность – 15,4 л.с/т; скорость передвижения по шоссе – 42 км/ч; запас хода – 185 км; вооружение – пушка 20-мм Flak-38; боезапас – 1 040 патронов; экипаж – 4 человека.
Башня ЗСУ
Зенитная самоходная установка была разработана в 1944 г. на базе среднего танка Pz.Kpfw-IV. До конца войны было выпущено лишь три машины. ТТХ ЗСУ: длина – 5,9 м; ширина – 2,9 м; высота – 2,4 м; клиренс – 400 мм; масса – 23 т; бронирование – 10 — 80 мм; тип двигателя — V-образный 12-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения; мощность двигателя – 265 л.с; удельная мощность – 11,4 л.с/т; скорость передвижения по шоссе – 38 км/ч; запас хода – 200 км; основное вооружение – две 30-мм пушки «МК-103»; боезапас – 1 200 выстрелов; дополнительное вооружение – 7,92-мм пулемет MG-34; боезапас – 900 патронов; экипаж – 5 человек.
ЗСУ Sd.Kfz-7/2
Установка была построена в 1940 г. на базе 8-тонного полугусеничного тягача Sd.Kfz-7 путем размещения в кузове зенитки. Она выпускалась в двух вариантах: Sd.Kfz-7/1 — со счетверенной 20-мм установкой 2-cm FlaKvierling-38; Sd.Kfz-7/2 — с одноствольной 37-мм пушкой FlaK-36. Кузов тягача имел решетчатые откидные борта, в боевом положении служившие платформой для размещения расчета. С 1943 г. кабина водителя и двигатель защищались броней. Всего было изготовлено 319 машин с 20-мм пушкой и 123 с 37-мм пушкой. ТТХ ЗСУ: длина – 6,9 м; ширина – 2,4 м; высота – 2,6 м; клиренс – 400 мм; масса – 11,6 т; бронирование – 8-мм; тип двигателя – 6-цилиндровый рядный бензиновый двигатель жидкостного охлаждения «Maybach» HL62TUKRM; мощность двигателя — 140 л,с; скорость передвижения по шоссе – 50 км/ч; запас хода – 250 км/ч;. дальность стрельбы – 4,8 — 6,5 км; экипаж — 10 человек.
Установка создана в 1941 г. на базе трехосного грузового автомобиля Krupp L-2H143 и 37-мм противотанковой пушки РаК-35/36, которая устанавливалась в передней части кузова вместе с бронещитом и колесами. В некоторых случаях САУ имела 5 — 8-мм бронирование. ТТХ САУ: длина – 5,1 м; ширина – 1,9 м; высота – 1,9 м; масса – 2,5 кг; тип двигателя – карбюраторный Krupp M-304; мощность – 60 л.с; скорость передвижения по шоссе – 70 км/ч; экипаж – 3 человека.
Противотанковое орудие 37-мм PaK-35/36 L/45 устанавливалось на тягач «Zugkraftwagen 1t». Оно монтировалось на собственном лафете или на специальной подставке. Иногда устанавливались бронеплиты для защиты как расчета орудия (с боков орудия), так и для защиты машины (перед двигателем). Всего в 1940-1945 гг. было построено 54 установки. ТТХ САУ: длина – 4,8 м; ширина – 1,9 м; высота – 2 м; масса – 5,5 т; тип двигателя – бензиновый 6-цилиндровый «Maybach» HL-42TRKM; мощность двигателя – 100 л.с; скорость передвижения по шоссе – 65 км/ч; запас хода – 300 км; экипаж – 7 человек.
Зенитная самоходная установка создана в 1943 г. на базе 5-тонного тягача BN-9 фирмы «Bussing-NAG». Для ведения кругового обстрела борта тягача откидывались. Боекомплект перевозился в специальном прицепе. Всего в 1941-1943 гг. было изготовлено 339 машин. ТТХ ЗСУ: длина – 6,5 м; ширина – 2,5 м; высота – 2,8 м; клиренс – 400 мм; т масса – 10,4 т; тип двигателя — 6-цилиндровый рядный бензиновый двигатель жидкостного охлаждения «Maybach» HL 54TUKRM, мощность двигателя – 115 л.с; дальность стрельбы – 6,5 км; скорость передвижения по шоссе – 50 км/ч; запас хода – 317 км; вооружение – 37-мм пушка – FlaK-36 L/98 или Flfk-39(r); экипаж – 7 человек.
В 1944 г. на базе тягача «s.WS» выпускались две модификации ЗСУ кругового вращения: 20-мм FlaK-38 с 8-мм щитом (250 шт.) и 37-мм FlaK-43 с 10-мм щитом (81 шт.). ТТХ ЗСУ: длина – 6,7 м; ширина – 2,5 м; высота – 2 м; клиренс – 465 мм; масса – 15 т; тип двигателя — 6-цилиндровый дизельный «Maibach» HL-42 TRKMS; мощность – 100 л.с; удельная мощность – 6.6 л.с./т; скорость передвижения по шоссе – 27 км; запас хода – 300 км; бронирование – 8 — 15 мм; дополнительное вооружение — 7,92-мм пулемет MG-42; боезапас – 2 тысячи патронов; экипаж – 5 человек.
В 1941 г. 24 легких танка «Pz.Kpfw.I Ausf.A» были преобразованы в ЗСУ путем монтажа орудия «2-cm Flak-38» вместо башни. Для облегчения установки броня крышки двигателя была заменена металлическим листом. Установка могла вести огонь только вперед. Защиты расчета не существовало. ТТХ ЗСУ: длина – 4,4 м; ширина – 2,2 м; высота – 1,7 м; бронирование – 13 м; тип двигателя — 6-цилиндровый с жидкостным охлаждением бензиновый «Maybach NL-38 TR»; мощность двигателя – 100 л.с; скорость передвижения по шоссе – 40 км; запас хода – 170 км; расчет 6 человек.
ЗСУ «Ost RSO mit Flak-38» разработана фирмой «Steyr» в 1942 г. В кузове тягача RSO устанавливалась 2-см автоматическая пушка «Flak-38» на горном лафете. Кузов имел откидные деревянные борта. Всего было изготовлено 12 установок. ТТХ ЗСУ: масса – 5т.; клиренс — 340 мм; тип двигателя — 8-цилиндровый V-образный бензиновый двигатель жидкостного охлаждения «Steyr» V8; мощность двигателя – 85 л.с; скорость передвижения по шоссе – 20 км; запас хода – 250 км; экипаж – 7 человек.
Зенитная самоходная установка «3,7-cm FlaK auf Sfl PzKpfw-IV» «Möbelwagen» (мебельный фургон) была создана на базе среднего танка «PzKpfw-IV». Прозвище получила из-за внешнего сходства в походном положении (поднятые бронещитки орудия) с мебельным фургоном. При откидывании во все стороны броневых щитов ограждения боевого отделения получилась платформа достаточно большой площади для обслуживании пушки с круговым обстрелом. Всего было выпущено 240 машин. ТТХ ЗСУ: длина – 5,9 м; ширина – 2,9 м; высота – 2,7 м; масса – 24 т; бронирование – 50-80 мм; тип двигателя — 12-цилиндровый V-образный карбюраторный; мощность двигателя – 300 л.с; удельная мощность – 10,9 л.с/т; скорость передвижения по шоссе – 38 км/ч; запас хода – 200 км; основное вооружение — пушка 37-мм «FlaK-43 L/89»; боезапас – 416 выстрелов; дополнительное вооружение – пулемет 7,92 мм MG-34; экипаж – 6 человек.
ЗСУ была разработана в 1944 г. на базе танка «PzKpfw-IV» и выпускалась на заводе «Deutsche Eisenwerke». Вместо танковой башни была установлена шестиугольная башня с открытым верхом, в которой размещалось 37-мм орудие Flak-43. Листы башни имели толщину брони 20 мм. Всего было выпущено 45 машин. ТТХ ЗСУ: длина – 5,9 м; ширина – 2,9 м; высота – 2,7 м; масса – 25 т; бронирование – 10-80 мм; тип двигателя — 12-цилиндровый V-образный карбюраторный «Maybach» HL 120 TRM; мощность двигателя – 300 л.с; удельная мощность – 12,5 л.с/т; скорость передвижения по шоссе – 38 км/ч; запас хода – 200 км; основное вооружение – пушка «3,7 cm FlaK 43 L/89»; боезапас – 1 000 выстрелов в обоймах; дополнительное вооружение – два пулемета 7.92 мм MG-34; боезапас – 1 350 патронов; экипаж – 5 человек.
САУ «Panzerjäger 35R» выпускалась на шасси трофейных французских пехотных танков R-35 и была принята на вооружение в 1941 г. Всего было выпущено 200 машин. ТТХ САУ: длина – 4 м; ширина – 1,9 м; высота – 2,1 м; масса – 10,9 т; бронирование – 15-40 мм; тип двигателя рядный 4-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения; мощность двигателя – 82 л.с; удельная мощность – 7,5 л.с/т; скорость передвижения по шоссе – 20 км/ч; запас хода – 138 км; вооружение — 47-мм пушка «4,7-cm PaK(t) L/43»; боезапас – 84 выстрела; экипаж – 3 человека.
Истребитель танков построен на шасси танка «Panzerkampfwagen I Ausf.B» с оснащением чехословацкой противотанковой пушкой и принят на вооружение в 1939 г. При этом башня и подбашенный лист снимались, а на их место устанавливалась пушка, защищенная 14,5-мм броневой рубкой, открытой сверху и с кормы. Всего было выпущено 202 машины. ТТХ САУ: длина – 4,4 м; ширина – 1,9 м; высота – 1,3 м; клиренс – 295 мм; масса – 6,4 т; бронирование — 6-13 мм; тип двигателя — рядный 6-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения; мощность двигателя – 100 л.с; удельная мощность – 15,6 л.с./т; скорость передвижения по шоссе – 42 км/ч; запас хода – 140 км; вооружение – пушка –« 4.7cm PaK-36(t)»; боезапас – 86 выстрелов; экипаж – 3 человека.
САУ Gepanzerte Selbstfahrlafette für Sturmgeschütz 7,5 cm Kanone (StuG-III) Ausf. G
САУ Gepanzerte Selbstfahrlafette für Sturmgeschütz 7,5 cm Kanone (StuG-III) Ausf. F/8
Самоходное штурмовое орудие «StuG-III» выпускалось фирмой «Daimler-Benz AG» на базе танка «PzKpfw-III» и танковой пушки «7,5-cm KwK-40». САУ выпускалась в 1940-1945 гг. Всего было выпущено 10,5 тысяч САУ в 9 модификациях. Захваченные Красной армией «StuG-III» переделывались в самоходки «СУ-76и». Общие ТТХ САУ: калибр пушки – 75 мм; бронирование – 11 — 50 мм, модификации Ausf.G — 11- 80 мм; тип двигателя — V-образный 12-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения «Maybach» HL 120 TR; мощность двигателя – 265 л.с; удельная мощность – 12,8 л.с/т; скорость передвижения по шоссе – 40 км/ч; запас топлива – 310 л; запас хода – 165 км; экипаж – 4 человека. Основные ТТХ САУ по модификациям изложены в таблице:
| Модификация | 0-seria | Ausf. А | Ausf. B | Ausf. C-D | Ausf. E | Ausf. F | Ausf. G |
| Длина (м) | 5,6 | 5,3 | 5,4 | 5,5 | 5,5 | 6,3 | 6,7 |
| Ширина (м) | 2,8 | 2,9 | 2,9 | 2,9 | 2,9 | 2,9 | 2,9 |
| Высота (м) | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 2,1 | 2,1 |
| Масса (т) | 16 | 19 | 21 | 22 | 22 | 23 | 23 |
| Клиренс (мм) | 375 | 385 | 375 | 385 | 385 | 390 | 390 |
| Орудие | StuK-37 | StuK-37 | StuK-37 | StuK-37 | StuK-37 | StuK-40 | StuK-40 |
| Боезапас (выстрелы) | 44 | 44 | 44 | 44 | 50 | 44-54 | 54 |
| Пулемет | нет | нет | нет | MG-34 | MG-34 | MG-34 | MG-34 |
| Боезапас (патроны) | нет | нет | нет | 300 | 600 | 600 | 900 |
Самоходное штурмовое орудие «StuG-IV» выпускалось базе танка «Pz Kpfw-IV» и пушки «75-mm StuK-40». Оно было принято на вооружение в 1943 г. На крыше рубки мог размещаться пулемет MG-42. Всего было произведено 1141 машин. ТТХ САУ: длина – 6,7 м; ширина – 3 м; высота – 2,2 м; клиренс – 400 мм; масса – 23 т; бронирование – 10-80 мм; тип двигателя — V-образный 12-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения «Maybach» HL-120 TRM; мощность двигателя – 300 л.с; удельная мощность – 10,2 л.с/т; скорость передвижения по шоссе – 38 км/ч; запас хода – 210 км; боезапас – 63 выстрела; дополнительное вооружение – пулемет 7,92 мм MG-34; боезапас – 500 патронов; калибра экипаж – 4 человека.
Истребитель танков изготавливался на различных самоходных французских шасси: тягача «Lorraine-37L», легких танков «Hotchkiss H35/H38,H39», легкого танка «FCM-36» и полубронированного тягача «Lorraine-S». Установка имела открытую рубку с расположенной в корме пушкой и пулеметом. Всего на протяжении 1943-1944 гг. фирмой «Alfred Becker» было изготовлено 179 машин. ТТХ САУ: масса – 8,2 т; мощность двигателя – 70 л.с; удельная мощность – 8,5 л.с/т; скорость передвижения по шоссе – 38 км/ч; запас хода – 150 км; основное вооружение – пушка 75-мм «Pak-40/1 L/46»; боезапас – 40 выстрелов; дополнительное вооружение – пулемет 7,92 мм MG-34; экипаж – 4-5 человек.
Легкая противотанковая САУ представляла собой установку с неподвижной открытой сзади рубкой на шасси устаревшего танка «Pz.Kpfw-II». Всего в 1942-1944 гг. было выпущено 651 машину. ТТХ САУ: длина – 6,4 м; ширина – 2,3 м; высота – 2,2 м; масса – 10,8 т; бронирование – 5 — 35 мм; двигатель – «Maybach» HL-62 TRM; мощность двигателя – 140 л.с; удельная мощность – 13 л.с/т; скорость передвижения по шоссе – 40 км/ч; запас хода – 190 км; основное вооружение – пушка «50-mm PaK.38 L/60» или «7,5-cm Pak 40/2 L/26» или трофейная «Ф-22»; боезапас – 37 выстрелов; дополнительное вооружение – пулемет 7,92-мм MG-34; экипаж – 3 человека.
САУ выпускалась фирмой «BMM» в 1942-1944 гг. на шасси легкого танка «Pz Kpfw-38(t)». Известны варианты: «SdKfz-138» (с открытой сзади рубкой на шасси танка «PzKpfw 38(t)» с 75-мм немецкой пушкой) и «SdKfz-139» (с 76,2-мм советской пушкой). Всего было построено 1 736 установок. ТТХ САУ: длина – 4,7 м; ширина – 2,4 м; высота – 2,5 м; клиренс – 400 мм; бронирование – 10 — 50 мм; масса – 10,7 т.; тип двигателя – 6-цилиндровый с водяным охлаждением «Praga» TNHPS/II; мощность двигателя – 125 — 150 л.с; удельная мощность – 14,3 л.с/т; основное вооружение – пушка «7.62-cm PaK-36(r)» или «7.5-cm PaK-40»; дополнительное вооружение – 7,92-мм пулемет MG-34 или MG-42; скорость передвижения по шоссе – 35 — 42 км/ч; запас хода – 190 — 210 км; экипаж – 4 человека.
Истребитель танков был разработан чехословацкой фирмой «BMM» на шасси легкого танка «Pz.KpfW.38(t)» и принят на вооружение в 1944 г. САУ также выпускалась на заводах «Skoda», «Rheinmetall-Borsig» и «Seitz Werke». Боевое отделение машины было замкнуто, имело крышу, броневые листы располагались под рациональными углами. В процессе производства САУ претерпела ряд изменений, из которых наиболее значительными были — модернизация силовых агрегатов, применение усовершенствованных бортовых передач, совершенствование лафета и маски орудия. В период войны было построено 2 827 машин. ТТХ САУ: длина – 6,4 м; ширина – 2,6 м; высота – 2,2 м; клиренс – 420 мм; масса – 16,1 т; бронирование – 8 — 60 мм; тип двигателя — рядный 6 цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения «Praga» EPA AC 2800; мощность двигателя – 160 л.с; удельная мощность – 10,2 л.с/т; скорость передвижения по шоссе – 42 км/ч; запас хода – 180 км; основное вооружение – 75-мм пушка «PaK-39/2»; бронепробиваемость на дистанции 1 км при угле встречи 60° – 97 мм; боезапас – 41 — 46 выстрел; дополнительное вооружение – пулемет 7,92-мм MG-34 или MG-42, боезапас – 1 200 патронов; экипаж – 4 человека.
Средняя САУ была создана на шасси танка «PzKpfw-IV» и принята на вооружение в 1943 г. Серийно выпускалась с 1944 г. Она классифицировалась как истребитель танков и оснащалась безбашенной конструкцией с казематно установленным орудием. САУ производилась в трех модификациях, которые различались длиной ствола орудия. Всего было выпущено 1 977 машин. ТТХ САУ: длина – 6,8 м; ширина – 3,2 м; высота – 1,9 м; масса – 24 — 25 т; бронирование – 10 — 80 мм; тип двигателя — V-образный 12-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения «Maybach» HL 120 TRM; мощность – 300 л.с; удельная мощность – 12,5 л.с/т; скорость передвижения по шоссе – 40 км; запас хода – 210 км; основное вооружение – 75-мм пушка «PaK-39»; боезапас – 79 выстрелов; дополнительное вооружение – пулемет 7,92-мм MG-42; экипаж – 4 человека.
Установка создана в 1943 г. на шасси тягача «RSO». Пушка со штатным щитом устанавливалась в центре открытого кузова с откидными деревянными бортами. Для размещения длинного ствола пушки отказались от крытой кабины, хотя оставшуюся её нижнею часть защитили противоосколочной бронёй. Всего было выпущено 60 машин. ТТХ САУ: длина – 4,8 м; ширина – 2 м; высота – 2,6 м; масса – 5,2 т; клиренс – 550 мм; бронирование – 5 — 10 мм; тип двигателя – 8-цилиндровый бензиновый двигатель воздушного охлаждения «Steyr»; мощность – 85 л,с; удельная мощность – 13,5 л.с/т; запас хода – 300 км; скорость передвижения по шоссе – 17 км/ч; вооружение – 75-мм пушка – «PaK-40/4»; боезапас – 28 выстрелов; экипаж 4 человек.
Истребитель танков был создан в 1939 г. на базе на шасси полугусеничного транспортера «Sd.Kfz.8», оборудованного легкобронированной кабиной водителя и платформой для установки 88-мм зенитного орудия. Установка также использовалась для разрушения фортификационных сооружений и укрепленных позиций. Она использовалась в Польше и Франции для борьбы с танками. Всего было построено 10 машин. ТТХ ЗСУ: длина – 7,4 м; ширина – 2,5 м; высота – 2,8 м; клиренс – 400 мм; масса – 20 т; бронирование – 8 — 14,5 мм; тип двигателя — 12-цилиндровый карбюраторный с жидкостным охлаждением «Maybach» HL-85TUKRM; мощность двигателя – 185 л.с; удельная мощность – 9,3 л.с./т; скорость передвижения по шоссе – 50 км/ч; запас хода – 260 км; вооружение – 88-мм пушка «Flak-18 L/56»; боезапас – 40 выстрелов; экипаж – 9 человек.
Зенитная самоходная установка создана в 1942 г. на базе на шасси полугусеничного 18-тонного тягача «s.Zgkw.18t» и зенитной пушки «8.8-cm Flak-37». Двигатель и кабина имели бронезащиту, а грузовой отсек получил откидные металлические борта. Орудие также оснащалось бронещитом. Всего было выпущено 14 машин. ТТХ ЗСУ: длина – 9,3 м; ширина – 2,7 м; высота – 3,7 м; клиренс – 440 мм; масса – 25 т; бронирование – 14,5 мм; тип двигателя – «Maybach» HL 108 TUKRM, карбюраторный, V-образный, 12 цилиндровый; мощность – 230 л.с; удельная мощность – 9,2 л.с/т; скорость передвижения по шоссе – 50 км/ч; запас хода – 250 км; вооружение – 88-мм пушка «Flak-37»; боезапас – 40 выстрелов; скорострельность – 15 — 20 выстрелов в минуту; дальность стрельбы – 7,6 км; экипаж – 11 человек.
Установка построена на базе трехосного автобуса «Omnibus Typ 70» и была принята на вооружение в 1940 г. Конструктивно крестовая опора орудия была вмонтирована в шасси автобуса. Капот и корма были бронированы. От дождя экипаж защищался складным тентом, полностью закрывавшим боевое отделение вместе с орудием. Для стабилизации при стрельбе использовались по две устанавливаемые вручную с помощью приводной рукоятки (ручного кривошипа) выносные опоры: с боков, спереди и сзади. Боковые дверцы откидывались во время работы орудия. Всего было построено 24 машины. ТТХ ЗСУ: длина – 12 м; масса – 12 т; бронирование – 10 мм; тип двигателя – 6-цилиндровый дизель «Vomag 6R-3080»; мощность двигателя – 150 л.с; скорость передвижения по шоссе – 90 км/ч; вооружение – 88-мм пушка – Flak-36; боезапас – 72 выстрела; экипаж — 10 человек.
Истребитель танков создан на базе танка «Panther» (Pz Kpfw-V Ausf-G) и принят на вооружение в 1943 г. В процессе производства вносилась масса изменений: добавлен гранатомет, изменен ствол орудия, добавлено бронирование, изменена маска орудия. САУ выпускалось в трех модификациях. Всего заводами «MIAG», «MNH» и «MBA» было выпущено 415 машин. ТТХ САУ: длина – 9,9 м; ширина – 3,4 м; высота – 2,7 м; клиренс – 540 мм; масса – 45,5 т; бронирование – 20 — 100 мм; тип двигателя — V-образный 12-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения «Maybach» HL-230 P30; мощность двигателя – 700 л.с; удельная мощность – 15,4 л.с/т; скорость передвижения по шоссе – 46 км/ч; запас хода – 210 км; основное вооружение – пушка «88-сm Pak-43/L71»; боезапас – 57 выстрелов; дополнительное вооружение – пулемет 7,92-мм MG-34, гранатомет – Nahverteidigungswaffe; экипаж – 5 человек.
Средняя противотанковая САУ выпускалось на шасси «Geschutzwagen-III/IV», в котором использовались детали от «PzKpfw-III» и «PzKpfw-IV». Она была принята на вооружение в 1943 г. Всего было выпущено 494 машины. ТТХ САУ: длина – 8,4 м; ширина – 2,9 м; высота – 2,9 м; масса – 24 т; бронирование – 10 — 30 мм; тип двигателя — V-образный 12-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения; мощность двигателя – 265 л.с; удельная мощность – 11 л.с./т; скорость передвижения по шоссе – 40 км/ч; запас хода – 260 км; основное вооружение – пушка «88-mm PaK 43/1»; боезапас – 40 выстрелов; дополнительное вооружение – пулемет — 7,92-мм MG-34; экипаж – 5 человек.
Истребитель танков «Ferdinand» или «Elefant» разработан в 1943 г. на базе шасси не принятого на вооружение танка «Tiger (P)». Всего было выпущено 90 машин. ТТХ САУ: длина – 8,1 м; ширина – 3,4 м; высота – 2,9 м; клиренс – 485 мм; масса – 65 т; бронирование – 20 — 200 мм; тип двигателя — два 12-цилиндровых карбюраторных «Maybach»; мощность – 530 л.с; скорость передвижения – 35 км/ч; запас хода – 150 км; основное вооружение — пушка 88-мм StuK-43; боезапас – 50 выстрелов; бронепробиваемость – 132 мм на дистанции 2 км при угле встречи 60°; дополнительное вооружение – пулемет 7,92-мм « MG-34»; боезапас – 600 патронов; экипаж – 6 человек.
Самоходная штурмовая гаубица «StuH-42» создана на базе танка «Pz Kpfw-III» и принята на вооружение в 1942 г. С 1944 г. на орудия устанавливался дульный тормоз. Всего было выпущено 1 212 машин. ТТХ САУ: длина – 6,1 м; ширина – 2,9 м; высота – 2,1 м; клиренс – 390 мм; масса – 23,9 т; тип двигателя – «Maybach» HL 120 TRM 300 PS, V-образный 12-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения; мощность – 265 л.с; удельная мощность – 11,1 л.с/т; скорость по шоссе – 40 км/ч; запас хода – 155 км; вооружение – пушка «10.5- cm StuH-42»; дальность стрельбы – до 12 км; бронепробиваемость – 90 — 100 мм; боекомплект – 36 выстрелов; экипаж – 4 человека.
Самоходная гаубица изготавливалась на базе шасси снятого с вооружения легкого танка «Т-II Ausf-F» и была принята на вооружение в 1943 г. Машина предназначалась для штурмовой и огневой поддержки пехотных войск. Крыша рубки открытая. Гаубица имела возможность вести огонь бронебойными, кумулятивными и фугасными снарядами. Всего было выпущено 676 машин. ТТХ САУ: длина – 4,8 м; ширина – 2,3 м; высота – 2,3 м; клиренс – 340 мм; масса – 11 т; бронирование – 6-30 мм; тип двигателя — рядный 6-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения; мощность двигателя – 140 л.с; удельная мощность – 12,7 л.с/т; скорость передвижения по шоссе – 40 км/ч; запас хода – 140 км; основное вооружение – 105-мм гаубица «le.FH-18/2»; дальность стрельбы – 10,6 км; дополнительное вооружение – пулемет 7,92-мм MG-34; экипаж 5 человек.
Три самоходных гаубицы были построены в 1943 г. на шасси «Geschützwagen-IVb». Известна модификация «Sd.Kfz-165/1» (построено 8 шт.) Последняя отличалась съемной башней. С помощью крана ее можно было снять, чтобы использовать в качестве стационарного орудия. ТТХ САУ: длина – 6 м; ширина – 3 м; высота – 3 м; масса – 23 т; бронирование -14,5-30 мм; тип двигателя — 12-цилиндровый двигатель «Maybach» HL90; мощность двигателя – 160 л.с; скорость передвижения по шоссе – 45 км/ч; запас хода – 240 км; вооружение — 105 мм гаубица «18/1 L/28» или «18/40/2 L/28»; боезапас – 60 выстрелов; экипаж – 5 человек.
Тяжелый истребитель танков создан на шасси экспериментального танка «VK-3001(H)» и принят на вооружение в 1942 г. Самоходка получила открытую сверху рубку с лобовой броней в 45 мм. Всего было выпущено 2 машины. ТТХ САУ: длина – 9,7 м; ширина – 3,2 м; высота – 2,7 м; масса – 35 т; бронирование – 30-50 мм; тип двигателя — V-образный 6-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения «Maybach» HL-116; мощность двигателя – 300 л.с; удельная мощность – 8,6 л.с/т; скорость передвижения по шоссе – 18 км/ч; основное вооружение – пушка «Rheinmetall 128-mm PaK 40 L/61»; боезапас – 18 выстрелов; дополнительное вооружение – пулемет 7,92-мм MG-34; боезапас – 600 патронов; экипаж – 5 человек.
Истребитель танков был разработан на шасси танка «Тигр-II» и принят на вооружение в 1944 г. Рубка установки была неподвижной. Орудие монтировалось на специальной тумбе, которая устанавливалась на полу боевого отделения. САУ поражала своим огнем любую бронетехнику союзников, при этом оставаясь в лобовой проекции почти неуязвимой для их огня. Из-за огромной отдачи, которая разрушающе воздействовала на ходовую часть, машина вела огонь преимущественно с места. Всего было выпущено – 88 машин. ТТХ САУ: длина – 10,6 м; ширина – 3,8 м; высота – 2,9 м; клиренс – 495 мм; ширина гусеницы – 800 мм; масса – 75,2 т; бронирование – 40-250 мм; тип двигателя — V-образный 12-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения «Maybach» HL-230 P 30; мощность двигателя – 700 л.с; удельная мощность – 9,3 л.с/т; скорость передвижения по шоссе – 38 км/ч; запас хода – 170 км; основное вооружение — 128-мм пушка PaK 44; высота линии огня – 2,2 м; бронеробиваемость – 148 мм на дистанции 2 км при угле встречи 30°; боезапас – 40 выстрелов раздельного заряжания; дополнительное вооружение – пулемет 7,92-мм MG-34 или MG-42; боезапас – 2925 патронов; экипаж – 6 человек.
Среднее штурмовое орудие, выпускалось фирмой «Alkett» в 1942 г. на базе среднего танка Pz Kpfw-III и пехотного орудия SIG-33. Всего было выпушено 24 машины. ТТХ САУ: длина – 5,4 м; ширина – 2,9 м; высота – 2,3 м; масса – 22,3 т; бронирование – 10 — 80 мм; тип двигателя — 12-цилиндровый, карбюраторный, водяного охлаждения «Maybach» HL-120TRM; мощность двигателя – 300 л.с; удельная мощность – 14,3 л.с./т; скорость передвижения по шоссе – 20 км/ч; запас хода – 110 км; основное вооружение – пушка 15-cm sIG-33; боезапас – 30 выстрелов; дополнительное вооружение – пулемет «7.92-mm MG-34»; экипаж – 5 человек.
Самоходная гаубица фирмой «Alkett» была смонтирована на шасси «Pz.I Ausf.B» и выпускалась в 1940 г. Башня танка демонтировалась, а на крыше боевого отделения на стальных опорах устанавливалась, вместе с лафетом, колёсами и броневым щитком, пехотная гаубица SIG-33. Корма и крыша рубки открытые. Всего было выпущено 38 машин. ТТХ САУ: длина – 4,4 м; ширина – 2,2 м; высота – 2,7 м; клиренс – 295 мм; масса – 7 т; бронирование — 4 — 13 мм; тип двигателя — рядный 6-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения; мощность двигателя – 100 л.с; удельная мощность – 14,3 л.с/т; скорость передвижения по шоссе – 40 км/ч; запас хода – 170 км; вооружение – 150-мм гаубица SIG-33; боезапас – 30 выстрелов; дальность стрельбы – 4,7 км; экипаж – 4 человека.
Самоходная гаубица «Sturmpanzer II Bison» создана на шасси легкого танка «Panzer-II Ausf B» фирмой «Alkett» и принята на вооружение в 1941 г. Крыша рубки открытая, боковые защитные бронеплиты отсутствовали. Всего было выпущено 12 машин. ТТХ САУ: длина – 5,5 м; ширина – 2,6 м; высота – 1,9 м; клиренс – 345 мм; масса – 16 т; бронирование – 14,5-30 мм; тип двигателя — 8-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения «Maybach» HL-62TRM; мощность – 155 л.с; удельная мощность – 9,7 л.с/т; скорость передвижения по шоссе – 45 км/ч; запас хода – 280 км; основное вооружение – 150-мм гаубица SIG-33; боезапас – 10 выстрелов; дополнительное вооружение – 7,92-мм пулемет MG-34; экипаж – 4 человека.
Самоходная гаубица «Sturmpanzer 38(t)» выпускалась на базе чешского танка Panzer 38(t) Ausf. H и Ausf. M. в 1943-1944 гг. Крыша рубки открытая. Всего выпущено 282 машины. ТТХ САУ: длина – 4,8 м; ширина – 2,2 м; высота – 2,4 м; клиренс – 400 мм; масса – 11,5 т; бронирование — 8-15 мм; тип двигателя — рядный 6-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения; мощность двигателя – 150 л.с; удельная мощность – 13 л.с./т; скорость передвижения по шоссе – 42 км/ч; запас хода – 185 км; вооружение – 150-мм гаубица – SIG-33/2; боезапас – 15 выстрелов; дальность стрельбы – 4,7 км; экипаж – 5 человек.
Штурмовая САУ, известная также под обозначением «GW 638/27» была создана на базе шасси «Bergepanzer 38». Лобовая часть и борта орудия прикрывались собранной из 10 — 15-мм броневых листов рубкой. Верх рубки был открытым. С конца 1944 г. было выпущено 30 установок. ТТХ САУ: длина – 4,8 м; ширина – 2,6 м; высота – 2,2 м;; масса – 16,5 т; бронирование — 10-60 мм; тип двигателя – «Praga AC»; мощность двигателя – 150 л.с; скорость передвижения по шоссе – 32 км/ч; запас хода – 130 км; основное вооружение – 150-мм гаубица – SIG-33/2»; боезапас – 15 выстрелов; дополнительное вооружение – 7,92-мм пулемет MG-34, дальность стрельбы – 4,7 км; боезапас – 600 патронов; экипаж – 4 человек.
Штурмовое самоходное орудие, иногда обозначаемое «Sturmpanzer 43», было создано на базе среднего танка «Pz Kpfw-IV» и принято на вооружение в 1943 г. Всего было выпущено 298 машин. ТТХ САУ: длина – 5,9 м; ширина – 2,9 м; высота – 2,5 м; клиренс – 400 мм; масса – 28,2 т; бронирование – 10 – 80 мм; тип двигателя — V-образный 12-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения; мощность двигателя – 300 л.с; удельная мощность – 10,6 л.с./т; скорость передвижения по шоссе – 40 км/ч; запас хода – 200 км; основное вооружение – 150-мм гаубица StuH-43; боезапас – 38 выстрелов; дальность стрельбы – 4,3 км; дополнительное вооружение – пулемет 7,92-мм MG-34; экипаж – 5 человек.
Самоходная гаубица была изготовлена фирмой «Alkett» на основе «Pz.Kpfw-IV» и принята на вооружение в 1943 г. Крыша рубки открытая, затягивалась брезентом. Всего было изготовлено 724 машины. ТТХ САУ: длина – 7,2 м; ширина – 2,9 м; высота – 2,8 м; масса – 24,4 т; бронирование – 10-28 мм; тип двигателя – «Maybach» HL-120 TRM V-12 Petrol; мощность двигателя – 300 л.с; удельная мощность – 12,5 л.с/т; скорость передвижения по шоссе — 42 км/ч; запас хода – 215 км; основное вооружение – 150-мм гаубица «15-cm sFH-18/1 L/30»; боезапас – 18 выстрелов; дальность стрельбы – от 4 до 13 км; дополнительное вооружение – пулемет — пулемет MG-34; боезапас — 600 патронов; экипаж – 6 человек.
САУ была построена фирмой «Alkett» на базе шасси французского артиллерийского тягача «Lorraine 37L» и 150-мм гаубицы «leFH-13/1». Бронированная рубка не имела крыши. Для устойчивости при стрельбе, в задней части был смонтирован специальный откидывающейся упор не позволяющий опрокинуться установке при отдаче. Из-за этого САУ не могла стрелять на ходу. Начиная с 1942 г. было выпущено 94 установки. ТТХ САУ: длина – 5,2 м; ширина – 2,2 м; высота – 1,8 м; масса – 8,5 т; бронирование – 5-12 мм; тип двигателя – 6-цилиндровый, бензиновый с воздушным охлаждением «Delahaye 103 TT»; мощность — 70 л.с., удельная мощность – 8,2 л.с/т; скорость передвижения по шоссе — 34 км/ч; запас хода – 135 км; основное вооружение – 150-мм гаубица «15-cm sFH-13/1»; боезапас – 8 выстрелов; дальность стрельбы – 8,6 км; бронепробиваемость на дистанции 1000 м – 167 мм; дополнительное вооружение — пулемет MG-34; экипаж – 4 человека.
Транспортировка мортиры железной дорогой
Самоходная мортира «Карл» (Gerät 040) была разработана в 1940 г. фирмой «Rheinmetall-Borsig AG». Всего было выпущено 6 орудий. Каждая из мортир получила собственное имя: I -«Adam», позднее переименованная в «Baldur»; II — «Eva», позднее — «Wotan»; III — «Odin»; IV — «Thor»; V — «Loki»; VI — «Ziu». Для передвижения на небольшие расстояния со скоростью 10 км/час мортира могла обойтись своей специально сконструированной ходовой частью, которая представляла собой гусеничную машину. В носовой части находился 12-цилиндровый дизельный двигатель жидкостного охлаждения мощностью 750 л.с. и гидромеханическая трансмиссия с тремя включаемыми поочередно гидротрансформаторами. При стрельбе машина опускалась на землю днищем. Перевод орудия из походного состояния в боевое занимал в среднем 10 минут. При перевозки на дальние расстояния по железной дороге самоходное орудие подвешивалось между двумя специально оборудованными платформами. По шоссе перевозка велась на трейлерах в разобранном виде на 4 части. Помимо 600-мм мортиры «Карл» (040) имелась также самоходная 540-мм мортира «Карл» (041). Боекомплект составлял 8 снарядов, которые перевозились на транспортерах боеприпасов. На каждом транспортере использовалась стрела для погрузки и разгрузки снарядов. Боеприпасы: бетонобойный снаряд (масса – 2,1 т, масса ВВ – 280 кг, начальная скорость – 220 м/с, дальность стрельбы – 4,5 км), фугасный снаряд (масса – 1,7 т, масса ВВ – 460 кг, начальная скорость – 283 м/с, дальность стрельбы – 6,7 км). Бетонобойный снаряд пробивал бетон толщиной 3-3,5 метров или стальную плиту толщиной 0,45 м. ТТХ мортиры: калибр – 600 мм; длина – 11,3 м; ширина – 3,2 м; высота – 4,8 м; длина ствола – 5 м; масса в боевом положении — 126 т; расчет – 16 человек; бронирование – 10 мм; боекомплект – 4 выстрела; скорострельность – 1 выстрел за 10 минут.
За время Второй мировой войны промышленность Третьего рейха произвела 9675 StuG III всех серий и модификаций, что делает эту САУ самой массовой бронированной машиной, поступившей на вооружение вермахта. StuG III оказалась очень удачной самоходкой. Следует отметить, что в первой десятке немецких танковых асов седьмое и восьмое места занимают командиры именно этих САУ
История немецких самоходных артиллерийских орудий (далее – САУ) началась с меморандума о взаимодействии пехотных частей, артиллерии и подвижной артиллерии, опубликованного генерал-майором вермахта Эрихом фон Манштейном в 1935 году. В частности, в этом документе доказывалась целесообразность создания дивизионов штурмовых самоходных орудий трёхбатарейного состава (по шесть машин в батарее), предназначавшихся для поддержки наступающей пехоты, подавления ДзОТов, ДОТов и узлов сопротивления противника, а также борьбы с его бронированной техникой.
«Броня» для поддержки пехоты
Меморандум вызвал оживлённую дискуссию среди немецких военных, но в 1936 году компания Daimler-Benz получила заказ на осуществление проектных работ по созданию штурмовых самоходных орудий на шасси новейшего на тот момент танка Z.W. (будущего Pz.Kpfw.III). В конце 20-х годов уже делалась попытка создать САУ на базе трактора Hanomag WD-25, однако это были машины с открытой артиллерийской площадкой, и от их серийного выпуска отказались. Позднее, в 1930 году конструкторы Daimler-Benz разрабатывали проект штурмовой САУ для… СССР – в рамках деятельности совместной советско-немецкой Технической комиссии (TEKO). Самоходку планировали защитить бронёй толщиной от 15 (борта и корма) до 30 мм (лоб), вооружить 76-мм орудием, при этом её вес не должен был превышать 12 т. Немецкая сторона сорвала все сроки, указанные в договоре, а после окончания работ в середине 1932 года выставила за свои разработки цену, в разы превышавшую утверждённую. Представители Советского Союза отказались от дальнейшего сотрудничества, но полученные наработки пригодились фирме Daimler-Benz в будущем, при проектировании штурмовой САУ для армии Третьего рейха.
В 1937 году на заводе Daimler-Benz в Берлин-Мариенфельде было собрано пять прототипов новой САУ (для их сборки использовали шасси танков Pz.Kpfw.III Ausf.В). Для ускорения и удешевления работ боевые рубки машин изготовили не из бронелистов, а из обычной конструкционной стали. Рубки крепились к шасси болтами. Четыре члена экипажа размещались в одном боевом отделении, что для бронетехники того времени было новшеством.
Один из прототипов StuG III нулевой модификации. Видны круглые смотровые лючки в нижнем лобовом бронелисте (они имелись только у прототипов)
Основным оружием новой САУ стала 75-мм пушка StuK 37 L/24 c длиной ствола в 24 калибра производства эссенской корпорации Krupp. Горизонтальное наведение орудия осуществлялось в пределах ±12º, вертикальное – от −10º до +20º. Боекомплект составлял 44 снаряда. В боевой рубке машины дополнительно размещали пулемёт MG-34. Позже к вооружению самоходчиков добавили пистолет-пулемёт MP-40.
С 1938 года прототипы проходили интенсивные испытания на различных полигонах Германии. Одновременно с началом испытаний возобновились споры относительно целесообразности создания САУ, так как существовали танки Pz.Kpfw.IV, нёсшие такое же вооружение. Особенно возражал против создания САУ генерал-лейтенант Хайнц Гудериан, однако инициатор нового проекта Эрих фон Манштейн настаивал на своей точке зрения. Вскоре реалии Польской кампании наглядно продемонстрировали необходимость наличия в распоряжении пехотных частей бронированных мобильных артиллерийских подразделений, и все вопросы были сняты. В конце 1939 года началось серийное производство новых САУ.
Прототип StuG III. Хорошо видны восемь опорных катков, объединённые в тележки
Источник – worldwarphotos.info
В январе-феврале 1940 года первые серийные экземпляры вышли из ворот завода Daimler-Benz, а уже 28 марта новой САУ было присвоено армейское обозначение Sturmgeschutz III (сокращённо – StuG III). В дальнейшем самоходка претерпела множество модификаций.
Первые серийные машины именовались StuG III Ausf.А и отличались от прототипов использованием модернизированных шасси танка Pz.Kpfw.III Ausf.F. У пяти экспериментальных самоходок в ходовой части насчитывалось по восемь опорных катков на борт, которые собирались попарно в четыре балансирные тележки. У серийных же САУ опорных катков стало шесть, и в тележки они не собирались.
Вооружение серийной машины от прототипа не отличалось. Лобовое бронирование рубки составляло 50 мм, заднего бронелиста – 26 мм, а бортовой брони – 30 мм. В передней части рубки её бортовая бронезащита усиливалась дополнительными 9-мм бронелистами, которые приваривались к корпусу под углом 60º. Толщина крыши рубки достигала 11 мм. Толщину кормового бронелиста увеличили с 21 до 30 мм. Кроме того, для увеличения прочности конструкторы убрали боковые эвакуационные люки. Общий вес САУ достигал 19,6 т.
Схема бронирования StuG III Ausf.Е мало отличалась от бронирования САУ первых серий
Источник – hisofweapons.ukoz.ru
Члены экипажа обеспечивались оптическими приборами наблюдения. В распоряжении командира находилась стереотруба SF 14z, для установки которой в крыше рубки был предусмотрен специальный люк. Наведение орудия осуществлялось при помощи перископического прицела Sfl ZF, расположенного слева от орудия, а механик-водитель управлял машиной, используя прибор Fahrersehklappe 50 с бинокулярным перископом KFF2. Единственный, кто не был обеспечен оптическим прибором – это радист (в его распоряжении находилась УКВ-рация, располагавшаяся в специальном бронированном ящике на левой надгусеничной полке).
StuG III Ausf.A на улице западноевропейского города, 1940 год
За период с января по июнь 1940 года завод компании Daimler-Benz выпустил 30 машин StuG III модификации Ausf.А.
В июне 1940 года на берлинском предприятии Alkett (Altmärkische Kettenfabrik), входившем в государственный концерн Reichswerke AG, начался выпуск модификации StuG III Ausf. B . С этого момента данное предприятие стало основным производителем штурмовой самоходки StuG III. Новые машины планировали собирать на базе шасси Pz.Kpfw.III последней модели Ausf.G, но так как их не хватало, первые САУ выпустили на шасси предыдущей серии Ausf.F. Последние самоходки модели StuG III Ausf.B выпускались уже на шасси Pz.Kpfw.III Ausf.H.
StuG III Ausf.B. Отличительная особенность – асимметричные промежутки между 1-м и 2-м, а также 2-м и 3-м поддерживающими роликами
Источник – dishmodels.ru
От предыдущей модификации самоходка отличалась новой шестискоростной механической коробкой передач, установленной вместо пятискоростной преселекторной коробки того же производителя ZF Friedrichshafen AG. Кроме того, была модифицирована система зажигания в 12-цилиндровом 300-сильном двигателе Maybach HL 120 TRM. Ширину гусениц с 360 мм увеличили до 400, соответственно увеличив и размер опорных катков. Боевая рубка и вооружение никаких изменений не претерпели. Общий вес машины увеличился незначительно – до 20,2 т. За год (с июня 1940 по май 1941 года) немецкая промышленность выпустила 360 САУ этой модификации.
Красноармейцы из трофейной команды выводят в тыл захваченную САУ StuG III Ausf.С. Лето 1942 года
Источник – rgakfd.ru
Модификации Ausf.B ещё продолжали выпускаться, когда в цехах Alkett началось производство машин серии StuG III Ausf.С . На этих самоходках убрали амбразуру прицеливания в лобовом листе рубки, а окуляр прицела перенесли на крышу рубки, разместив в специальном лючке (в связи с этим изменилась её форма). Антенну сделали складывающейся, предусмотрев для неё специальный защитный деревянный жёлоб. Весной 1941 года изготовили 100 таких «изделий», после чего предприятие приступило к выпуску StuG III Ausf. D . Новые самоходки почти ничем не отличались от предыдущей серии, поэтому в немецкой статистике учёта машины обеих модификаций учитывались как StuG III Ausf.С/D. Внешней отличительной особенностью StuG III Ausf.D было наличие защитных скоб на фарах. За период с мая по сентябрь 1941 года немецкие предприятия изготовили 150 САУ этой модификации.
САУ StuG III Ausf.D, захваченная англичанами в Северной Африке
Источник – skaramanga-1972.livejournal.com
В сентябре 1941 года начался выпуск самоходок StuG III Ausf.Е , которые планировали использовать в качестве командирских машин. Ими хотели заменить лёгкие полугусеничные бронетранспортёры Sd.Kfz.253 наблюдателей-корректировщиков, которые вывели из подразделений самоходок StuG. Для этого в бронированных ящиках над обеими надгусеничными полками каждой самоходки разместили не одну, а две радиостанции. Они не полностью занимали отведённое им пространство, поэтому в левом из ящиков дополнительно размещалось шесть снарядов, что увеличивало боекомплект САУ до 50 выстрелов. От наклонных бортовых дополнительных бронелистов конструкторы отказались. Общее количество машин этой модификации, изготовленных с сентября 1941 по март 1942 года, составило 284 единицы.
Ausf.E – последняя модификация StuG III, вооружённая короткоствольным 75-мм орудием
Источник – waralbum.ru
|
Модель |
Прототип |
|||||
|---|---|---|---|---|---|---|
|
Ширина, м |
||||||
|
Высота, м |
||||||
|
Максимальная скорость, км/ч |
||||||
|
Модель двигателя |
Maybach HL 120 TR |
Maybach HL 120 TR |
Maybach HL 120 TRM |
Maybach HL 120 TRM |
Maybach HL 120 TRM |
Maybach HL 120 TRM |
|
Мощность двигателя, л. с. |
||||||
|
1 x 75 mm StuK 37 L/24 |
1 x 75 mm StuK 37 L/24 |
1 x 75 mm StuK 37 L/24 |
1 x 75 mm StuK 37 L/24 |
1 x 75 mm StuK 37 L/24 |
1 x 75 mm StuK 37 L/24 |
|
|
1 x 7,92 mm MG 34 |
||||||
|
Изготовлено |
||||||
|
Годы выпуска |
С новыми пушками в новую жизнь
28 сентября 1941 года Гитлер подписал приказ, в котором требовал увеличить бронепробивную способность орудий немецких танков и САУ, дабы те могли на равных бороться с последними образцами советской бронетехники. Во исполнение этого приказа для модернизации Sturmgeschutz III выбрали 75-мм орудие компании Rheinmetall-Borsig AG StuK 40 L/43 с длиной ствола в 43 калибра. Новая пушка отлично подходила для борьбы с танками Т-34 и КВ-1, но не могла вести навесной огонь, что уменьшало её эффективность в борьбе с пехотой, артиллерией и ДзОТами противника. На одну из самоходок StuG III Ausf.Е в экспериментальных целях установили StuK 40, ещё одну машину вооружили 105-мм гаубицей. Всё это послужило основой для новой серии StuG III и создания на её базе самоходной гаубицы StuH 42.
В марте 1942 года началось производство модернизированной САУ StuG 40 Ausf. F (использовалось также обозначение «StuG III Ausf.F»), кроме нового орудия, мало отличавшейся от StuG III Ausf.Е. На крыше боевой рубки установили электрический вентилятор, а боезапас новой машины увеличили до 54 снарядов. Вместо прицела Sfl ZF наводчик получил улучшенный прицел Sfl ZF la.
Штурмовое орудие StuG 40 Ausf.F из состава 5-й танковой дивизии СС «Викинг» движется по настилу из железнодорожных шпал в районе Харькова
Источник – waralbum.ru
В июне 1942 года броню корпуса и боевой рубки начали усиливать дополнительными 30-мм бронеплитами, в результате чего общая толщина лобовой брони выросла до 80 мм. Это увеличило вес машины на 450 кг и снизило её максимальную скорость. Всего выпустили 182 единицы с усиленным бронированием, у которых, кроме того, две фары со светомаскировочными крышками заменили на одну фирмы Notek, которая первоначально крепилась на левом крыле, а позже переместилась на середину верхнего лобового листа корпуса.
Летом 1942 года ещё 31 единицу StuG 40 Ausf.F вооружили 75-мм орудиями StuK 40 с длиной стволов 48 калибров. За период с марта по сентябрь 1942 года немецкая промышленность изготовила 364 StuG 40 Ausf.F всех модификаций.
В сентябре 1942 года в цехах Alkett полностью остановили производство танков Pz.Kpfw.III, и предприятие сконцентрировалось на выпуске САУ StuG III, которую в очередной раз модифицировали. Новая серия получила маркировку StuG 40 Ausf.F/8 . Основные изменения коснулись корпуса самоходки (его сделали более технологичным и удобным). Толщину кормового бронелиста увеличили до 50 мм, при этом толщина лобового бронирования оставалась неизменной (80 мм). Буксировочные серьги конструкторы выполнили в виде кронштейнов, представлявших собой продолжение корпуса. Кроме того, изменился внешний вид люков доступа к трансмиссии (в передней части машины) и к двигателям (в кормовой части).
Конструкторы отказались от прибора дымопуска предыдущих моделей, который использовался для маскировки САУ, а также от складывающихся антенн, поэтому деревянные предохранительные короба для них убрали.
Штурмовое орудие StuG 40 Ausf.F/8 в экспозиции Военного музея в Белграде, Сербия
Источник – wikimedia.org
На StuG 40 Ausf.F/8 устанавливалась пушка, имевшая однокамерный дульный тормоз. В начале 1943 года над люком заряжающего с правой стороны крыши на машины модификаций F/8 начали устанавливать защитный щиток для пулемёта MG-34. С мая 1943 года на САУ, уцелевшие в боях, начали монтировать бронированные бортовые экраны, которые эффективно защищали их от попаданий кумулятивных снарядов и бронебойных пуль ПТР. С сентября по декабрь 1942 года было изготовлено 250 САУ StuG 40 Ausf.F/8.
С декабря 1942 по март 1945 года предприятие Alkett выпускало последнюю, наиболее удачную и самую массовую серию САУ – StuG 40 Ausf.G , которая в различных источниках упоминается также как StuG III Ausf.G.
Больше всего изменения коснулись бронекорпуса. Бронированные ящики для раций убрали, а борта раздвинули до середины надгусеничных полок. На первых машинах серии сохранялась 50-мм лобовая броня, которую усиливали накладными 30-мм броневыми листами, крепившимися к корпусу болтами или сваркой. С апреля 1944 года для изготовления лобовых деталей на предприятии начали использовать 80-мм бронепрокат.
Электрический вентилятор первоначально размещался там же, где и у машин серии StuG 40 Ausf.F, однако позже его перенесли в заднюю часть крыши рубки. Был ликвидирован прибор наблюдения механика-водителя, амбразуру под который в рубках первых машин серии G просто заваривали. Позже конструкторы отказались и от прибора наблюдения механика-водителя, который размещался в левом борту САУ.
С ноября 1943 года на часть самоходок начали вместо старой сварной орудийной маски 75-мм пушки StuK 40 L/48 монтировать новую литую, которая называлась Saukopfblende (нем. – «кабанье рыло»). Обе маски устанавливались на машины до конца войны. С июня 1944 года в сварных масках начали монтировать спаренный пулемёт MG-34, а в октябре того же года он появился и в литых масках.
В САУ, выпущенных после мая 1944 года, в крыше рубки появилось отверстие для мортирки, стрелявшей дымовыми и осколочными гранатами. До этого часть самоходок оснастили дымовыми 90-мм гранатомётами NbK 39, которые устанавливались в передней части рубки (по три слева и справа от орудия).
Ранний вариант штурмового орудия StuG 40 Ausf.G на марше в Италии. Видны дымовые 90-мм гранатомёты NbK 39, а также дополнительная 30-мм броня, приваренная к нижнему броневому листу
StuG 40 Ausf.G выпускался с командирской башенкой, улучшавшей обзор для командира машины. Так как бронирование стенок было слабым, с октября 1943 года её стали оборудовать обтекателем – литым щитком, отражавшим пули и осколки.
Первоначально люк заряжающего, располагавшийся в передней правой части крыши рубки, состоял из двух створок – задней и передней, которая в поднятом состоянии служила щитком для пулемёта MG-34. На поздних вариантах самоходки створки люка уже открывались влево и вправо, а пулемёт MG-42 , устанавливавшийся на крыше, мог управляться наводчиком дистанционно. Необходимость высовываться из люка теперь возникала только в момент перезарядки оружия. В этом случае наводчика защищали боковые створки открытого люка, которые в открытом положении стояли вертикально, а также небольшой V-образный щиток, монтировавшийся на пулемёте.
Немецкий танкист ведёт огонь из пулемёта MG-34, установленного на САУ StuG III Ausf.G
Источник – waralbum.ru
Для StuG 40 Ausf.G выпускались гусеницы двух видов – шириной 400 мм (обычные) и 550-мм (так называемые «восточные», предназначавшиеся для повышения проходимости машины на быстро раскисающих тяжёлых грунтах и в снегах Восточного фронта). На поздних версиях САУ конструкторы отказались от обрезинивания поддерживающих катков, что было связано с дефицитом каучука, возникшим в Третьем рейхе к концу войны.
Практически все самоходки серии G получили 5-мм экраны, защищавшие их от попаданий кумулятивных снарядов. У машин возникла лишь одна проблема с экранами – при движении по пересечённой местности они часто цеплялись ими за грунт, поэтому вскоре нижние передние углы экранов стали срезать. С лета 1943 года на CАУ начали наносить специальное покрытие циммерит, предохранявшее их от магнитных мин.
Немецкое штурмовое орудие StuG III Ausf.G с бортовыми противокумулятивными экранами и циммеритным покрытием корпуса
Источник – waralbum.ru
С декабря 1942 по апрель 1945 года на заводе Alkett выпустили 5191 САУ StuG 40 Ausf.G. В феврале 1943 года к их производству подключилась фирма MIAG в Брауншвейге, где до марта 1945 года изготовили ещё 2643 машины этой модификации. Кроме того, в 1943 году было выпущено 165 САУ на базе танков Pz.Kpfw.III Ausf.М., а в 1944 – 173 САУ на шасси «троек» других модификаций, проходивших ремонтно-восстановительные работы на предприятии Alkett. Таким образом, всего сборочные цеха поставили 8172 машины серии Ausf.G (по другим данным – 7720).
|
Модель |
Ausf.F/8 |
||
|---|---|---|---|
|
Ширина, м |
|||
|
Высота, м |
|||
|
Толщина лобовой брони корпуса, мм |
|||
|
Максимальная скорость, км/ч |
|||
|
Модель двигателя |
Maybach HL 120 TRM |
Maybach HL 120 TRM |
Maybach HL 120 TRM |
|
Мощность двигателя, л. с. |
|||
|
1 x 75 mm StuK 40 L/43 |
1 x 75 mm StuK 40 L/48 |
1 x 75 mm StuK 40 L/48 |
|
|
1 x 7,92 mm MG 34 |
1 x 7,92 mm MG 34 |
2 x 7,92 mm MG 34 |
|
|
Изготовлено |
|||
|
Годы выпуска |
Всего же за время Второй мировой войны промышленность Третьего рейха произвела 9675 StuG III всех серий и модификаций, что делает эту САУ самой массовой бронированной машиной, поступившей на вооружение вермахта.
StuG 40 Ausf.G с маской орудия типа «свиное рыло» и циммеритным покрытием
Источник – nevsepic.com.ua
Всё новые и новые модели
Боевые действия на Восточном фронте в первый месяц войны показали необходимость создания бронированных мобильных артустановок больших калибров, необходимых для подавления узлов сопротивления и опорных пунктов противника. Ещё в июле 1941 года председатель танковой комиссии Управления вооружений сухопутных сил доктор Фердинанд Порше выступил инициатором создания 150-мм САУ, которую было поручено разработать конструкторам предприятия Alkett. С декабря 1941 по январь 1942 года на базе двенадцати шасси САУ StuG III Ausf.E изготовили аналогичное количество 150-мм САУ. Для производства ещё двенадцати единиц использовали шасси САУ StuG III Ausf.F/8, на которые бронированные рубки с гаубицами установили осенью 1942 года. Новая САУ получила обозначение StuIG 33В – к расшифровке свойств орудия добавили слово Infanterie (нем. – «пехотное»).
В качестве основного вооружения для новой самоходки была выбрана полевая гаубица 15 cm schweres Infanterie Geschütz 33, или сокращённо 15 cm sIG 33 (150-мм тяжёлое пехотное орудие образца 1933 года), на которую установили противооткатное устройство, позволявшее монтировать её на бронированные шасси. Дальность стрельбы 15 cm sIG 33 составляла 4,7 км, при это орудие могло наводиться по горизонтали только на ±3°. По вертикали углы наведения достигали +25° и −6°. Боекомплект новой САУ равнялся 30 снарядам. Дополнительно в рубке самоходки устанавливался съёмный пулемёт MG-34.
150-мм САУ StuIG 33В на марше
Источник – plaza.rakuten.co.jp
В октябре 1942 года первые двенадцать орудий получили своё боевое крещение в боях под Сталинградом в составе 177-го и 244-го отдельных батальонов осадных орудий, где они и погибли. Из остальных двенадцати САУ была сформирована 17-я осадная противопехотная артиллерийская батарея, которую придали 22-й танковой дивизии. Она принимала участие в попытке прорыва кольца, замкнутого Красной армией вокруг 6-й пехотной армии вермахта в Сталинграде. В этих боях дивизия была разгромлена, и батарея потеряла шесть САУ.
Оставшиеся шесть машин передали 23-й танковой дивизии, где они вошли в состав 201-го танкового полка в качестве штурмовой батареи. Батарея участвовала в боях на Курской дуге , при обороне Днепровского рубежа, и по состоянию на сентябрь 1944 года исправными оставались только пять САУ. До наших дней уцелел лишь один экземпляр StuIG 33В, экспонирующийся в Музее бронетанкового вооружения и техники в Кубинке (Россия).
150-мм САУ StuIG 33В в экспозиции Музея бронетанкового вооружения и техники в Кубинке
Второй, более удачной и массовой самоходной гаубицей, созданной на базе StuG III, стала Stu H 42 . После исполнения приказа Гитлера от 28 сентября 1941 года, когда орудие StuK 37 заменили на более длинное StuK 40, самоходки StuG 40 стали не полностью соответствовать функциям штурмового орудия. Настильная траектория полёта снаряда новой пушки усложняла борьбу с пехотой противника, обороняющейся в окопах и траншеях, а также с его огневыми точками. Для восполнения возникшего пробела было принято решение создать гаубичную самоходную установку с орудием более крупного калибра и навесной траекторией полёта снаряда.
В качестве основного вооружения для новой САУ выбрали гаубицу 10,5 cm leFH18/40 образца 1918 года производства компании Rheinmetall-Borsig AG. Первая опытная StuH 42 была создана на шасси StuG III Ausf.E, пять следующих прототипов собрали на шасси StuG III Ausf.F и ещё четыре – на шасси StuG III Ausf.F/8.
Эшелон с САУ StuH 42 на станции Люботин
Источник – warallbum.ru
В серию машина пошла с изменённым орудием, которое отличалось от полевого конструкцией противооткатного устройства и модернизированной формой затвора. С сентября 1944 года на ствол перестали монтировать дульный тормоз. Боекомплект САУ составлял 36 снарядов, из которых 26 были осколочно-фугасными, а ещё 10 – кумулятивными, пробивавшими броню толщиной 90–100 мм. Так же, как и у StuG III Ausf.G, на крыше новых самоходок располагался щит, за которым укрывался пулемёт MG-34 или MG-42, огонь из которого, в случае необходимости, мог вести заряжающий.
САУ StuH 42 ранних серий, брошенная немцами на Восточном фронте. Гаубица без дульного тормоза, орудийная маска – сварная
Источник – warallbum.ru
Конструкция самоходной гаубицы мало чем отличалась от StuG III – иными были лишь компоновка орудия и размещение снарядов. Самоходные гаубицы, как и StuG III Ausf.G, со временем получили литые маски орудий взамен сварных и также экранировались дополнительной противокумулятивной бронёй. На более поздние экземпляры наносилось циммеритное покрытие. Всего за период с марта 1942 по апрель 1945 года немецкая промышленность выпустила 1299 единиц StuH 42.
САУ StuH 42 с десантом на броне. Дульный тормоз ранних модификаций, литая маска орудия
Источник – warallbum.ru
«Зажигательные» самоходки
В декабре 1942 года было принято решение создать на базе StuG III Ausf.F огнемётные самоходные установки Stu G III Fl Flamm , которые предназначались бы для штурма укреплённых опорных пунктов противника. Работы над новыми машинами начались в феврале 1943 года. Вместо 75-мм орудия в боевой рубке САУ установили 14-мм огнемёты, защищённые стальными трубами-кожухами (за монтаж огнемётного вооружения отвечали компании Wegmann & Co. и Koebe).
Источник – wehrmacht-history.com
Дальность стрельбы огнемёта составляла 50–60 м в зависимости от погодных условий (направления и силы ветра). Перед стрельбой огнесмесь около пяти минут разогревалась горячей водой, которая подавалась к ёмкостям из радиатора. Метание производилось с помощью сжатого воздуха, за выработку которого отвечал компрессор, снабжённый отдельным двухпоршневым бензиновым двигателем. Боезапас каждой машины составлял 1000 л огнесмеси. По горизонтали огнемёт мог наводиться без доворота корпусом САУ на ±10°, а по вертикали вёл огонь на углах от +20° до −6°. Всего немецкие машиностроители произвели 10 машин этой модификации.
Огнемётная САУ StuG III Fl Flamm
Источник – moderndrawings.jexiste.be
В 1944–45 годах часть шасси StuG III Ausf.G использовали для создания бронетранспортёров для перевозки снарядов (Munitionspanzer auf StuG 40 Ausf.G ), которые использовались для подвозки 75-мм и 105-мм снарядов вместе с полугусеничными бронетранспортёрами Sd.Kfz.250 и Sd.Kfz.251, но так как их было произведено совсем немного, предпочтение отдавалось двум последним машинам.
Изменения в конструкции машины заключались в том, что пушка не устанавливалась, а амбразура в лобовом листе заваривалась броневой накладкой. Иногда для удобства погрузки/выгрузки снарядов на крыше рубки монтировали стрелу-кран.
На шасси большего размера
23 и 26 ноября 1943 года летающие крепости союзников, не перестававшие бомбардировать военные и промышленные объекты Германии, сильно повредили производственные цеха предприятия Alkett в Берлине. Чтобы не останавливать выпуск противотанковых САУ, потребность в которых на фронте росла с каждым днём, немцы приняли решение поручить часть выпуска самоходок дочернему предприятию корпорации Krupp в Магдебурге (Krupp-Gruson-Werk). Так как оно специализировалось на производстве средних танков Pz.Kpfw.IV, решили для экономии времени устанавливать рубки StuG III Ausf.G на шасси Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Экономической целесообразности в таком решении не было, но сложившаяся ситуация не оставляла немецким инженерам иного выбора.
Так как шасси Pz.Kpfw.IV было длиннее шасси, которые использовались при сборке StuG III, место механика-водителя оказалось вне пределов стандартной боевой рубки, и для него сконструировали отдельную бронированную рубку с эвакуационным люком и двумя перископами. Получившаяся совершенно новая самоходная установка получила обозначение StuG IV и модернизировалась вместе с изменениями, которые вносились в стандартную боевую рубку StuG III и шасси Pz.Kpfw.IV (например, последние корпуса новой САУ монтировались на шасси «четвёрки» модификации Ausf.J).
Подбитое немецкое штурмовое орудие StuG IV
Источник – warallbum.ru
Так как конструкции рубок у САУ производства Alkett и Krupp-Gruson-Werk совпадали, дополнительное вооружение (курсовой пулемёт и пулемёт на крыше рубки), радиостанции и прочее оборудование были практически идентичны. За счёт более вместительного шасси StuG IV имела более многочисленный боезапас – 63 снаряда против 54 у StuG III Ausf.G.
За период с декабря 1943 по март 1945 года в Магдебурге выпустили 1108 машин (по другим данным – 1163) новой конструкции. Ещё 31 САУ переделали из готовых танков, которые поступили на заводы Круппа для капитального ремонта. До наших дней уцелело только три экземпляра этих САУ – два в Польше (один из них действующий) и один в Латвии.
StuG IV с дистанционно управляемым пулемётом на крыше, отверстием под спаренный пулемёт в маске орудия, экранами, но без циммеритного покрытия
Источник – militaryimages.net
«Штуги» вступают в бой
Впервые штурмовые орудия StuG III приняли участие в боевых действиях весной и летом 1940 года во Франции и Голландии. Самоходки, из которых были сформированы четыре батареи в учебном артиллерийском полку (Artillerie Lehr Regiment) в Ютеборг-Дамме, поддерживали наступление пехотных частей, которым они были приданы. Батарея №640 поддерживала 3-й полк дивизии «Großdeutschland» («Великая Германия»), батарея №659 – 13-й армейский корпус, №660 – танковую дивизию СС «Totenkopf» («Мёртвая Голова»), а №665 прибыла во Францию только в начале июля и в боях практически не участвовала. Боевая практика показала необходимость увеличения числа таких подразделений в составе вермахта.
Первые батареи StuG III формировались на основании штатной структуры, утверждённой ещё 1 ноября 1939 года. Каждая батарея состояла из трёх взводов по две машины в каждом, то есть, численность батареи составляла шесть машин. В каждый взвод, помимо боевых САУ, включались машины обслуживания: командирская полугусеничная бронемашина Sd.Kfz.253, предназначавшаяся для артиллерийских наблюдателей, и фронтовой транспортёр боеприпасов Sd.Kfz.252 с прицепом Sd.Anh.32. Таким образом, батарея StuG III представляла собой внушительное по численности боевое подразделение.
Подразделение штурмовых орудий StuG III Ausf.B на Восточном фронте. В голове колонны – бронетранспортёр командира взвода Sd.Kfz.253
Источник – waralbum.ru
К ноябрю 1940 года было произведено достаточное количество САУ, чтобы начать формирование из них дивизионов трёхбатарейного состава численностью по 18 машин (не считая бронетранспортёры обслуживания). С ноября в штат каждого дивизиона начали дополнительно включать отдельную САУ для его командира, кроме того, каждой батарее придавалось по одной машине для командиров батарей. Численность StuG III в дивизионе выросла до 22 машин.
На переднем плане – подвозчик боеприпасов Sd.Kfz.252, за ним – САУ StuG III Ausf.C/D
Источник – waralbum.ru
В этот период дивизионы StuG III принимали участие в боях в Греции и Югославии. За всё время до начала кампании на Восточном фронте из всех Sturmgeschutz III, воевавших во Франции и на Балканах, была потеряна лишь одна машина. Но летом 1941 года ситуация изменилась кардинально.
В Африке воевало совсем мало StuG III. В начале 1942 года батарея из трёх самоходных установок StuG III Ausf.D прибыла в Триполи (Ливия) в составе спецподразделения SonderVerband 288, сформированного из личного состава 800-й дивизии специального назначения «Бранденбург». Численность подразделения вначале составляла 1400 человек, а к маю 1942 года была постепенно увеличена до 1800 при 610 единицах техники. Командовал этим фактически диверсионным полком полковник Отто Ментон. «Штуги» и «мардеры», приданные спецподразделению, предназначались для его штурмовой и противотанковой поддержки. В составе спецподразделения, которое также называли «группой Ментона», StuG III Ausf.D приняли участие в штурме британских позиций у Эль-Газалы и захвате Тобрука .
После поражения под Эль-Аламейном SonderVerband 288 отступал до Туниса вместе с другими частями танковой армии «Африка». По дороге он потерял всю свою бронетехнику, в том числе и все три StuG III Ausf.D. Одну из этих САУ в исправном состоянии захватили англичане, и в настоящий момент она экспонируется в Бовингтонском музее.
Подбитые танк Pz.Kpfw.III и штурмовое орудие StuG III Ausf.D (справа) из состава SonderVerband 288 на дороге в Северной Африке. Мимо проезжает колонна британских танков M3 «Stuart»
Источник – waralbum.ru
Ещё шесть StuG.III Ausf.F/8 из состава 1-й батареи 242-го дивизиона штурмовых орудий, специально подготовленных к войне в условиях пустыни, 31 декабря 1942 года отправили из окрестностей Ютеборга в Неаполь. Там САУ погрузили на паромы и отправили в Тунис с заходом в порт Трапания на Сицилии. По пути к острову один транспорт с двумя «штугами» союзной авиации удалось потопить. Остальные четыре машины достигли Туниса, где их переименовали в Штурмовую батарею №90 и придали парашютно-десантному полку «Барентин». 1 мая 1943 года полк капитулировал, и батарею придали десантной бригаде генерал-майора Бернарда Рамке, в составе которой она и сдалась союзникам 15 мая того же года.
Штурмовое орудие StuG III Ausf.A проломило мост. Балканы, 1941 год
Источник – waralbum.ru
На бескрайних восточных просторах
К началу плана «Барбаросса» было сформировано двенадцать дивизионов и пять отдельных батарей StuG III, которые подчинялись командующим групп армий «Север», «Центр» и «Юг». Отдельные подразделения самоходок вошли и в состав войск СС. Так, 22 июня 1941 года в составе дивизии СС «Totenkopf» Западный Буг форсировал 192-й дивизион StuG III, одна батарея которого преодолевала реку по дну (эту батарею ранее готовили к высадке в Британии). В частях СС количество машин в батареях могло отличаться от их численности в подразделениях вермахта. Так, в дивизии СС «Das Reich» («Рейх») отдельная батарея StuG III насчитывала восемь машин, каждая из которых имела собственное название в честь прославленных немецких полководцев («Зейдлиц», «Лютцов», «Принц Евгений» и т. д.).
С началом боевых действий StuG III, основной удельный вес которых составляли машины модификации Ausf.B, принимали активное участие в основных сражениях на Восточном фронте. Особенно они «отметились» при штурме укреплённых районов на границе СССР и «старой» советско-польской границе, при генеральном штурме Киева в августе 1941 года и в боях в Крыму. В советских документах машины данной модели обозначались как «артштурм» (ни в одной другой стране мира их так не называли).
Киевляне осматривают трофейную немецкую САУ StuG III Ausf.С, захваченную у села Вита-Почтовая. Август 1941 года
Источник – waralbum.ru
Хорошее для того времени лобовое бронирование StuG III, которое 45-мм орудие (основное противотанковое средство Красной армии) не пробивало, а также низкий силуэт делали их грозным оружием, в том числе и для танков. Штатное орудие Т-34 могло пробить лобовую броню StuG III только на средних и ближних дистанциях, при этом вероятность повреждения советского танка за время сближения с немецкой САУ была очень высока. Возможно, именно благодаря этому за первые полгода войны (с 22 июня по 31 декабря 1941 года) вермахт потерял лишь 96 самоходок.
В этот же период начинается использование трофейных StuG III Красной армией. Достоверно известно о двух самоходках, захваченных красноармейцами в первой половине августа 1941 года в районе села Вита-Почтовая под Киевом. Они выставлялись для обозрения киевлян на одной из центральных площадей города, а затем были отправлены в войска (дальнейшая их судьба неизвестна).
В начале 1942 года в связи с ростом количества САУ в войсках численность машин во взводе увеличили. Таким образом, численность батареи StuG III выросла до 10 единиц (включая командирскую машину), а численность дивизиона – до 31. В это же время, в связи с выявившимся недостаточным бронированием самоходок, начинается выпуск модели Ausf.F, толщину лобового бронирования которой довели до 80 мм. Кроме того, на неё начали устанавливать новое орудие StuK 40 L/43, способное пробивать броню Т-34 и КВ-1. Вот что вспоминал о новых StuG III советский танкист-самоходчик Ю. Н. Поляков, воевавший на СУ-76: «Мы знали тот же «артштурм» 75-миллиметровый. Броня потолще нашей была. Да и пушка хорошая у них».
Дивизионы StuG III/40 сыграли значительную роль в третьем (последнем) штурме Севастополя в июне 1942 года, после которого город пал. В этих боях участвовало от 50 до 65 StuG III, и немецкие дивизионы САУ понесли ощутимые потери (197-й дивизион был уничтожен полностью). Самоходки гибли на минных полях, от огня береговых батарей и зенитных орудий, от гранат солдат и морских пехотинцев.
Немецкие солдаты проходят по улице мимо САУ StuG III. Окраины Севастополя, 1942 год
Источник – waralbum.ru
Любопытно, что 30 июня 1942 года именно экипажи нескольких StuG III 190-го дивизиона (первого на фронте получившего машины модификации Ausf.F) совместно с солдатами 72-го пехотного полка прорвались к зданию севастопольской «Панорамы» и водрузили на нём флаг Третьего рейха.
Ощутимые потери понесли части, укомплектованные САУ StuG III, и в Сталинградской битве – в котле на Волге были полностью уничтожены 243-й, 244-й и 245-й дивизионы штурмовых орудий. В 1942 году безвозвратные потери StuG III составили 332 машины.
Немецкие солдаты и штурмовые орудия StuG III на улице разрушенного Сталинграда, 1942 год
Источник – waralbum.ru
Со 2 марта 1943 года, в связи с появлением самоходных гаубиц, созданных на базе StuG III (StuН 42), для придания универсальности батареям САУ их стали делать комбинированными, добавляя к семи StuG III или StuG 40 три машины StuН 42. Благодаря этому батарея становилась универсальной и могла бороться как с бронетехникой противника (используя настильную траекторию 75-мм снарядов САУ StuG III/40), так и с его полевыми укреплениями, которые подавлялись 105-мм гаубицами.
В 1943 году произошло значительное организационное изменение в управлении подразделениями САУ – они были переданы из ведения артиллерийского управления Вермахта в бронетанковое. После этого многие дивизионы САУ включили в состав танковых и моторизованных дивизий вермахта.
Самым знаковым сражением, в котором приняли участи StuG III/40 в 1943 году, стала битва на Курской дуге, в которой принимало участие 455 этих САУ. По состоянию на 30 июня 1943 года на Восточном фронте были сконцентрированы 26 дивизионов штурмовых орудий, укомплектованных 35 САУ StuG III Ausf.А-Е, 727 StuG 40 Ausf.F-G и 57 штурмовыми гаубицами StuH 42. Таким образом, под Курском вермахт сконцентрировал до 50% самоходок этого типа. В сражении немцы потеряли 273 StuG III/40 и 38 StuH 42, а всего за 1943 год вермахт лишился 1492 самоходных орудий и 73 самоходных гаубиц данных типов (из этого числа немецкие ремонтники смогли вернуть в строй только 208 машин).
В этом же году в Советском Союзе началось производство самоходной установки СУ-76И , которая делалась на базе шасси трофейных танков Pz.Kpfw.III и самоходных установок StuG III/40. Всего с апреля по ноябрь 1943 года была выпущена 201 единица, но потом выпуск прекратили в пользу САУ собственного производства СУ-76м, так как поток трофейных танков являлся весьма нестабильным, да и ремонт трофейной техники в полевых условиях вызывал массу сложностей.
СУ-76И в Центральном музее Великой Отечественной войны, Москва
Источник – la-star.ru
В начале 1944 года в составе дивизионов StuG III/40 появились батареи четырёхвзводного состава (три взвода комплектовались StuG III/40, а один – StuН 42). До конца войны параллельно сосуществовали батареи численностью 10 и 14 САУ, в то же время разросшиеся дивизионы САУ начали переименовывать в бригады, которые могли включать в себя различное количество батарей (от двух до пяти), что внесло дополнительные сложности в учёт реального количества машин в частях.
С самого начала Восточной кампании наблюдался постоянный рост численности САУ StuG III всех модификаций, но в 1944–45 годах немецкая промышленность, производственные мощности которой несли невосполнимые потери в результате бомбардировок авиацией союзников, уже не успевала возмещать потери вермахта в бронетехнике.
Немецкая техника на улице Миттельтрагхайм в Кёнигсберге (после штурма). На переднем плане – штурмовое орудие StuG III Ausf.G, на заднем – истребитель танков Jgd.Pz.IV
Источник – waralbum.ru
В заключение
StuG III оказалась очень удачной самоходкой. Она обладала низким силуэтом и «держала» снаряды основных советских танков, что делало её отличным противотанковым средством, особенно если она действовала из засады. Также следует отметить, что в первой десятке немецких танковых асов седьмое и восьмое места занимают командиры именно этих САУ. Майор Ганс Зандрок воевал в Африканском корпусе (танковой армии «Африка»), а затем в дивизии Luftwaffe «Hermann Göring» («Герман Геринг») в парашютно-бронированном полку (немецкая статистика приписывает ему 123 танковых победы), а на счёт его коллеги вахмистра Фрица Ланга из 232-го дивизиона штурмовых орудий относят 113 подбитых машин.
После окончания Второй мировой войны StuG III продолжали находиться на вооружении армий некоторых стран Европы и Ближнего Востока: Финляндии, Румынии, Болгарии, Венгрии, Испании, Египта и Сирии. Последними боевыми действиями, в которых принимали участие эти машины, стала Шестидневная война 1967 года. В музее бронетанковой техники «Яд ле-Ширйон» в Латруне до сих пор экспонируется StuG III Ausf.G, захваченный израильтянами в ходе той войны, а ещё как минимум две подбитые самоходки уже полвека ржавеют на возвышенностях Голанских высот .
Подбитый сирийский StuG III на Голанских высотах
Источник – waronline.org
Противотанковые самоходные артиллерийские установки во время Второй мировой были очень востребованы. Зачастую они обходились дешевле танков, строились быстрее, но в то же время были отлично вооружены и могли расправиться с любым танком противника на поле боя. Самыми удачными противотанковыми САУ большой войны считаются советская СУ-100 и немецкая Jagdpanther. Но какая из них лучше?
Подвижность
СУ-100
СУ-100 оснащалась дизельным двигателем В-2-34 мощностью 500 л. с., который позволял САУ весом в 31,6 т развивать скорость до 50 км/ч, а по проселочной дороге - порядка 20 км/ч. Расход топлива составлял около 180 литров на 100 км.
Учитывая, что во внутренних баках помещалось всего 400 литров солярки, Су-100 комплектовалась четырьмя наружными дополнительными цилиндрическими топливными баками емкостью 95 л. С ними запас хода возрастал до 310 км.
СУ-100 оснащалась пятиступенчатой механической коробкой передач с постоянным зацеплением шестерен. Простая и надежная ходовая часть была полностью позаимствована у танка Т-34-85.
Jagdpanther
Управлять Jagdpanther было довольно просто: к услугам механика-водителя была полуавтоматическая коробка передач с преселекцией. Семь скоростей вперед и одна назад. Управление самоходкой осуществлялось с помощью рычагов.
Мощность 12-цилиндрового V-образного двигателя "Майбах" HL230Р30 - 700 л.с. Этого хватало, чтобы разогнать 46-тонный Jagdpanther до 46 км/ч по шоссе и 24 км/ч на бездорожье.
Запас хода по шоссе составлял всего 210 км. Бензин OZ 74 (октановое число 74) заливался в шесть баков - всего 700 л. Топливо в карбюраторы подавалось с помощью насоса "Solex", дополнительно имелся ручной насос. В сухой двигатель заливали 42 л масла, при смене масла заливали 32 л.
 |
Ходовая часть Jagdpanther была полностью позаимствована у среднего танка PzKpfw V "Panther", она обеспечивала самоходке плавный ход и более равномерное давление на грунт. С другой стороны, ремонт такой ходовой был настоящим кошмаром: для замены всего одного катка из внутреннего ряда необходимо было демонтировать от 1/3 до половины всех внешних катков.
Бронезащита
Броневая рубка Су-100 собиралась из катаных бронелистов, толщина лобовой детали составляла 75 мм. Она располагалась под наклоном в 50 градусов. Толщина бортовой и кормовой брони достигала 45 мм, а крыши - 20 мм. Маска орудия защищалась 110 мм броней. Броня командирской башенки по кругу составляла 45 мм. Лобовую плиту ослаблял большой люк мехвода.
 |
Корпус САУ исполнялся как единое целое с рубкой и собирался при помощи сварки из катаных броневых листов. Днище состояло из четырех листов, соединенных сварными швами, усиленными накладками.
 |
Конструктивная особенность Jagdpanther заключалась в том, что рубка представляла собой единое целое с корпусом, а не крепилась к нему болтами или сваркой. Лобовая броня САУ имела отличную геометрию и была практически непоражаема.
 |
Лобовой лист толщиной 80 мм размещался под углом 55 градусов. Снарядостойкость лишь незначительно снижалась наличием щели смотрового прибора механика-водителя и амбразурой курсового пулемета. Толщина бортовой брони рубки составляла 50 мм, а кормы - 40 мм. Борта и корма корпуса были защищены 40-мм броней, а крыша прикрыта 25-мм бронелистом.
 |
Надо заметить, что стены корпуса и рубки имели разные углы наклона, что способствовало рассеиванию кинетической энергии снарядов. Дополнительно сварные швы усиливались шпунтами и пазами. Корпус собирался из стальных прокатанных гетерогенных плит, а его масса составляла 17 тонн.
 |
Вооружение
СУ-100 оснащалась 100-мм нарезной пушкой Д-10С образца 1944 г. Начальная скорость бронебойного снаряда составляла 897 м/с. Стрельба велась при помощи телескопического прицела ТШ-19, имевшего четырехкратное увеличение и поле зрения 16 градусов.
 |
В боекомплекте СУ-100 не было подкалиберных снарядов (они появились в 1966 году), только бронебойные. С 1000 метров орудие СУ-100 пробивало 135-мм бронеплиту, с 500 м - 155-миллиметровую. Наведение орудия могло осуществляться в в вертикальной плоскости в пределах от −3 до +20 градусов и в горизонтальной ±8 градусов.
 |
Для самообороны экипаж комплектовался 7,62-мм пистолетами-пулеметами ППШ-41, 1420 патронами, а также 4 противотанковыми и 24 осколочными гранатами. Боекомплект орудия составлял 33 унитарных выстрела.
Jagdpanther был вооружен длинноствольной 88-мм пушкой Pak 43/3 L/71. Угол горизонтального наведения пушки - +11°, угол возвышения - +14°, склонения - 8°. В боекомплекте, состоящем из 57 унитарных снарядов, было три типа боеприпасов: осколочно-фугасные, бронебойные и бронебойно-подкалиберные.
 |
Бронебойные снаряды PzGr39/1 массой 10,2 кг имели начальную скорость 1000 м/с и пробивали с расстояния в 500 м броню толщиной 185 мм, с 1000 м - 165-мм, с 2000 м - 132-мм. Подкалиберные PzGr. 40/43 весили меньше - 7,5 кг и и имели большую начальную скорость - 1130 м/с. Они пробивали с дистанции 2000 м броню толщиной 153 мм, с 1000 м - 193 мм, а на дистанции 500 метров - 217-мм.
 |
Скорострельность орудия составляла 6-8 выстрелов в минуту, а стрельба велась при помощи телескопических прицелов SflZF5, а позднее - WZF1/4. Последний был самым совершенным и имел 10-кратное увеличение при угле зрения 7 градусов.
 |
Для обороны от пехоты в лобовом листе был установлен пулемет MG-34 калибра 7,92-мм, снабженный оптическим прицелом, кроме того, САУ была вооружена гранатометом ближнего боя "Nahverteidungswaffe". В боекомплекте последнего имелись осколочные, дымовые, сигнальные или осветительные гранаты. Гранатомет имел круговой сектор обстрела и мог вести огонь на дальность до 100 м. Кроме того, у экипажа было два пистолета-пулемета МР-40 с боекомплектом 384 патрона.
Система пожаротушения
Горели самоходчики часто и страшно, поэтому системе пожаротушения нельзя не уделить внимания. В распоряжении экипажа Су-100 были тетрахлорные огнетушители, которыми пользоваться можно было только в противогазах. Дело в том, что при попадании тетрахлорида углерода на горячие поверхности происходила химическая реакция, в результате которой образовывалось ядовитое вещество фосген.
Jagdpanther мог похвастать системой автоматического пожаротушения, которая действовала следующим образом: при превышении температуры внутри машины порога в 120 градусов первый огнетушитель заливал противопожарной смесью "СВ" топливный насос и карбюраторы. Второй заливал той же смесью корпус двигателя. У экипажа САУ было три небольших ручных огнетушителя.
Итог
Подводя итог, отметим, что Jagdpanther превосходил СУ-100 в плане комфорта работы экипажа, качества прицельных приспособлений, возимого боекомплекта и бронепробиваемости.
В то же время немецкая самоходка уступала в подвижности и технологичности производства, а также надежности - большинство болезней танка PzKpfw V "Panther" перешло к САУ.
За время войны было выпущено всего около 400 Jagdpanther, в то время как СУ-100, с учетом послевоенного производства- 4976 штук. Благодаря своей простоте и надежности СУ-100 воюют до сих пор. Например, не так давно эти самоходки замечены в Йемене, в то время как немецкие САУ можно увидеть только в музее.
 |
К середине 1943 года танковые части Вермахта оказались укомплектованными довольно широкой номенклатурой бронетехники, что стало серьезной проблемой. Если у Красной Армии основным средним танком был Т-34, основным тяжелым – КВ, а легким – Т-70, и все остальные бронированные машины (САУ, бронетранспортеры, противотанковые САУ) производились и развивались на базе их шасси, то в немецких войсках такой стройной системы не было. Во многом благодаря этому Советский Союз, несмотря на потерю многих промышленно развитых регионов, смог производить почти в два раза больше танков, чем давали Вермахту заводы Третьего Рейха.
Такая ситуация не могла устраивать руководство Германии. В мае 1942 года Генрих Эрнст Книпкамп, глава Шестого департамента (Waffenprufamt 6, далее – Департамент) Управления вооружений сухопутных сил (Heereswaffenamt, далее – УВС), отвечавшего за разработку и поставку в армию бронетехники, создал и возглавил исследовательскую группу (далее – Группа), призванную разработать целую серию новых танков. Их конструкция должна была стать максимально технологичной, чтобы предприятия Германии могли производить, а танковые части Вермахта – получать большее количество машин. При создании новых танков должен был учитываться и опыт, приобретенный немецкими конструкторами в ходе первой половины Второй мировой войны (далее – ВМВ), кроме того, максимальное количество узлов машин новой серии необходимо было сделать взаимозаменяемыми.
Глава конструкторской службы (Waffenprufamt 6) Управления по вооружениям
германской армии (Heereswaffenamt) Генрих Эрнст Книпкамп
Источник – subscribe.ru
Она получила название «Серия Е» от немецкого слова «Entwicklung» («разработка»), и у всех разрабатываемых машин индекс начинался с буквы «Е», обозначавшей принадлежность к серии. Цифровая часть индекса означала нижний весовой предел, заданный для данной машины Группой УВС. Однако, как правило, после окончания проектных работ над «Серией Е» вес разработанных бронемашин не соответствовал присвоенным индексам.
Е-10 (малый танк серии) на самом деле был не танком, а противотанковой самоходной артиллерийской установкой (далее – ПТ САУ). На ее разработку сильно повлиял успех использования в боях такой машины, как «Хетцер» – самоходной установки, созданной на шасси трофейного чешского танка Pz.Kpfw.38(t) и производившейся для нужд Вермахта на оккупированном немцами чешском предприятии BMM (Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik AG).
САУ «Хетцер» из экспозиции Канадского военного музея в Оттаве
Источник – wallpoper.com
Техническое задание для Е-10 было сформулировано Группой в начале 1944 года и распространено среди фирм-производителей бронетехники, готовых выделить инженеров и другие ресурсы, необходимые для создания проекта новой машины. Как ни странно, в конкурсе одержал победу проект концерна «Клокнер-Гумбольт-Дойц» (далее – KHD), чье автомобилестроительное подразделение «Магирус-Дойц» базировалось в городе Ульм земли Баден-Вюртемберг. До этого компания совершенно не занималась проектированием бронетехники, а все ее знакомство с гусеничной техникой ограничивалось серийным производством тягачей RSO (Raupenschlepper Ost – гусеничный тягач «Восток»), куда конструкторы компании вместо «родного» двигателя фирмы «Штейр» установили бензиновый мотор своего концерна KHD, который до начала ВМВ назывался «Дойц».
Концерн «Дойц» был основан в 1864 году изобретателем четырехпоршневого двигателя внутреннего сгорания Николаусом Отто и специализировался на производстве стационарных двигателей. Он интересен тем, что в некотором смысле является alma mater для немецкого (и не только) автомобилестроения. Такие известные конструкторы, как Готлиб Даймлер, Вильгельм Майбах, Роберт Бош, Рудольф Дизель, Проспер Л’Оранж, Этторе Бугатти, работали в концерне «Дойц» или сотрудничали с ним в начале своей карьеры.
Е-10 в разрезе
Источник – galerie.palba.cz
Теперь инженеры автомобилестроительного подразделения концерна (компании «Магирус») под руководством главного конструктора Ганса Хассельгрубера спроектировали новый танк, чертежи и эскизные проекты которого представили в конце лета 1944 года. Для того чтобы выполнить жесткие ограничения по весу машины (10– 12 тонн), конструкторы отказались от установки на ней башни, в результате чего танк превратился в САУ. Так как в качестве одной из основных функций Е-10 планировалась разведка, техническим заданием определялись ее малый вес и высокая скорость.
Небольшая высота машины позволяла выполнить ее лобовое бронирование из двух бронелистов: верхнего (толщиной 60 мм и расположенного под углом 60°) и нижнего (толщиной 30 мм и также расположенного под углом 60°), которые сваривались ниже линии размещения орудия. Такое конструкторское решение делало машину намного технологичнее самой массовой САУ Вермахта – StuG 40 Ausf.G, имевшей более сложную геометрию лобовых бронедателей. Бортовое бронирование формировалось из 20-мм бронелистов, расположенных под углом 10°, кормовое – из 20-мм бронелистов (углы наклона – 15° и 33° соответственно), крыша и днище – из листов толщиной 10 мм.
Модель легкого истребителя танков Е-10, вооруженного 75-мм пушкой Рак 39 L/48
(модель изготовлена С. Федоровым)
Источник – technonavigator.com
Для экономии внутреннего пространства силовая установка и трансмиссия были выполнены единым блоком, который можно было легко монтировать/демонтировать, так как кормовые бронелисты у Е-10 были сделаны откидными на петлях. Относительно того, какой двигатель устанавливать на САУ, окончательное решение принято не было, и рассматривались два варианта – бензиновые Maybach HL100 с водяным охлаждением и мощностью 400 л.с. или Argus с воздушным охлаждением и мощностью 350 л.с. В перспективе планировалось заменить их 550-сильным двигателем Maybach HL101 с прямым впрыском топлива.
Благодаря заднему расположению трансмиссии машину планировали сделать заднеприводной с передними направляющими колесами. Обрезиненные опорные катки диаметром один метр (по четыре на каждый борт) и мелкозвенчатая гусеница шириной 400 мм обеспечивали бы хорошую проходимость относительно легкой САУ. Как и у всех танков «Серии Е», у Е-10 была внешняя продольно-торсионная подвеска с тарельчатыми пружинами, которые в зарубежной литературе называют «пружинами Бельвиля». Эта система подвески была разработана конструктором компании «МАН» доктором технических наук Лером. Отказ от поперечной торсионной подвески, использовавшейся ранее во всех машинах, к конструированию которых имел отношение Книпкамп, позволял увеличить внутренний полезный объем машины. В частности, благодаря этому в днище САУ был сконструирован дополнительный эвакуационный люк для экипажа. Опорные катки машины располагались в шахматном порядке, что выдавало причастность к ее созданию начальника Шестого департамента УВС – такое расположение катков было изобретением Книпкампа и его «визитной карточкой».
Модель Е-10
Источник – alternathistory.org.ua
Особенностью Е-10, отличавшей ее от остальных машин серии, был гидравлический привод элементов подвески, разработанный фирмой «Фойт» и позволявший изменять клиренс САУ в диапазоне 200 мм. Снабженная гидравликой подвеска позволяла бы при высоких скоростях, которые должна была развивать Е-10, сохранять плавность хода и удобство наведения. Кроме того, в засаде ПТ САУ могла бы опускаться на грунт, как бы приседая, что уменьшало бы ее поражаемый силуэт.
Е-10 и более тяжелая САУ Е-25 во многом были ответом УВС на появление на Западном фронте легкобронированной американской САУ М18 «Хеллкэт», способной развивать на шоссе скорость до 90 км/ч при массе в 17,7 тонны. Уже после старта проектных работ Шестой департамент дополнительно известил конструкторскую группу Хассельгрубера о необходимости максимального повышения скорости разрабатываемой машины. В результате принятых конструкторских решений Е-10, в случае ее осуществления в металле, развивала бы скорость в 70 км/ч (по шоссе).
Благодаря гидравлике высота Е-10 варьировалась от 1560 мм (в засаде или на стоянке) до 1760 мм (в походном положении). Длина всей САУ с пушкой составляла 6,91 м, длина ее корпуса – 5,35 м, ширина корпуса – 2,86 м.
САУ Е-10 в походном (сверху) и боевом положении (снизу)
Источник – mediafire.com
В роли основного вооружения для Е-10 планировалось использовать 75-мм противотанковую пушку PaK 39 L/48 с длиной ствола в 48 калибров, которая хорошо зарекомендовала себя в боях, будучи установленной на САУ «Хетцер». Казенник пушки прикрывала орудийная маска типа «кабанья голова». Экипаж САУ должен был состоять из трех человек – командира, механика-водителя и наводчика.
Проект фирмы KHD был рассмотрен, но дальнейшее его развитие функционеры от УВС посчитали нерациональным. Несмотря на все усилия конструкторов, они превысили весовой лимит в 10– 12 тонн – вес Е-10 достигал 16 тонн. Кроме того, рассмотрение проекта происходило во второй половине 1944 года, когда положение на фронтах уже было катастрофическим и Вермахту срочно требовались танки. Запуск кардинально новой САУ в производство неминуемо привел бы к некоторой паузе в производстве машин этого класса, так как в период освоения заводами нового изделия «старая продукция» не выпускалась бы.
Модель САУ Е-10 в походном положении. Хорошо видна орудийная маска машины
Источник – tankolet.ru
В связи с этим было принято решение проект в металле не реализовывать и полностью от него отказаться, продолжив выпуск САУ «Хетцер». В результате ни один прототип Е-10 так и не был создан.
Загрузка...
