Werner Magnus Maximilian Freiherr von Braun(Tysk) Wernher Magnus Maximilian Freiherr von Braun; 23. mars, Virzitz, provinsen Posen, Preussen - 16. juni, Alexandria, Virginia, USA) - tysk, og siden da - amerikansk designer av rakett- og romteknologi, en av grunnleggerne av moderne rakett, skaperen av de første ballistiske missilene, medlem av NSDAP siden 1937, SS Sturmbannführer (1943-1945). I USA regnes han som "faren" til det amerikanske romfartsprogrammet.
Biografi
Wernher von Braun ble født i byen Wirsitz i provinsen Posen i det daværende tyske riket (nå Wyzysk i Polen). Han var den andre av tre sønner i en familie som tilhørte en aristokratisk familie, og arvet tittelen "Freiherr" (tilsvarende baronial). Faren hans, Magnus von Braun (1878-1972), var matminister og Jordbruk i regjeringen i Weimarrepublikken. Hans mor, Emmy von Quistorp (1886-1959), hadde begge aner i kongefamilier. Werner hadde yngre bror, som også het Magnus von Braun. For hans bekreftelse ga moren den fremtidige rakettforskeren et teleskop, som ga ham en drivkraft for hans lidenskap for astronomi.
Etter første verdenskrig ble Wirsitz overført til Polen, og familien hans, som mange andre tyske familier, dro til Tyskland. Familien Von Braun slo seg ned i Berlin, der 12 år gamle Werner, inspirert av hastighetsrekordene til Max Vallier og Fritz von Opel i rakettdrevne biler, skapte stor forvirring i en fullsatt gate ved å sprenge en lekebil som han hadde festet mange fyrverkere. Den lille oppfinneren ble tatt med til politistasjonen og holdt der til faren kom til stasjonen for ham.
Von Braun var amatørmusiker, fikk en passende utdannelse og kunne spille verk av Bach og Beethoven etter hukommelsen. Han lærte å spille fiolin og piano fra en tidlig alder og drømte først om å bli komponist. Han tok leksjoner fra Paul Hindemith, den berømte tyske komponisten. Flere av von Brauns ungdomsverk har overlevd, alle minner om Hindemiths verk.
I 1930 begynte han å jobbe med raketter med flytende brensel i Tyskland. I 1932 ble han tatt opp i militærraketten vitenskapelig gruppe Dornberger. I 1932-1933, på et teststed nær Kummersdorf, skjøt han flere missiler til en høyde på 2000-2500 meter.
Arbeid på V-2 i Nazi-Tyskland
Wernher von Braun jobbet med avhandlingen sin da Hitler og NSDAP kom til makten i 1933. Rakettvitenskap ble nesten umiddelbart en stor sak på agendaen. Artillerikaptein Walter Dornberger, som faktisk hadde tilsyn med rakettutviklingen i Reichswehr, sørget for at Brown fikk et forskningsstipend fra Ordnance Department. Fra den tiden jobbet Brown i nærheten av det eksisterende Kummersdorf Dornberger teststedet for solide raketter. Han ble tildelt graden Doctor of Physical Sciences (rakettvitenskap) 25. juli 1934 av Universitetet i Berlin for et verk med tittelen "On Experiments on Combustion", veilederen hans var den tyske fysikeren Erich Schumann. Men dette var bare den åpne delen av arbeidet hans, hele avhandlingen, datert 16. april 1934, ble kalt "Konstruktive, teoretiske og eksperimentelle tilnærminger til problemet med å lage en rakett med flytende drivstoff." Den ble klassifisert på forespørsel fra hæren og ble ikke publisert før i 1960. Mot slutten av 1934 lanserte teamet hans to raketter som nådde høyder på 2,2 og 3,5 km.
På den tiden var tyskerne ekstremt interessert i utviklingen til den amerikanske rakettfysikeren Robert Goddard. Fram til 1939 tok tyske forskere av og til kontakt med Goddard direkte for å diskutere tekniske problemer. Wernher von Braun brukte Goddards design, publisert i forskjellige magasiner, og kombinerte dem for å bygge Aggregat (A)-serien med raketter. A-4-raketten er bedre kjent som V-2. I 1963 reflekterte Brown, som reflekterte over rakettens historie, over Goddards arbeid: "Hans raketter ... kan ha virket ganske primitive etter dagens standarder, men de satte et betydelig preg på utviklingen og hadde allerede mange av elementene som brukes i de mest moderne raketter og romfartøy ".
I 1944, kort tid før nazistene begynte å bombe England med V-2, bekreftet Goddard at von Braun hadde hatt nytte av arbeidet hans. V-2-prototypen fløy til Sverige og krasjet der. Noen deler fra raketten ble fraktet til USA, til et laboratorium i Annapolis, hvor Goddard forsket for den amerikanske marinen. Tilsynelatende undersøkte Goddard vraket av en rakett, som 13. juni 1944, som følge av en teknisk feil fra personell, gikk på feil kurs og styrtet nær den svenske byen Bekkebu. Den svenske regjeringen byttet ut fragmenter av et ukjent missil til britene for Spitfire-jagere. Bare noe av søppelet traff Annapolis. Goddard identifiserte rakettdelene som han var oppfinneren av og konkluderte med at frukten av arbeidet hans hadde blitt omgjort til et våpen.
Siden VFR Space Travel Society avsluttet sin virksomhet i 1933, har det ikke vært noen rakettvitenskapsforeninger igjen i Tyskland, og det nye naziregimet forbød sivile rakettvitenskapelige eksperimenter. Bare militæret fikk bygge missiler, og et enormt missilsenter ble bygget for deres behov (tysk: Heeresversuchsanstalt Peenemünde hør)) i landsbyen Peenemünde i Nord-Tyskland, ved Østersjøen. Dette stedet ble valgt delvis på anbefaling av von Brauns mor, som husket at faren hennes elsket å jakte ender i det området. Dornberger ble militærdirektør for teststedet, og Brown ble teknisk direktør. I samarbeid med Luftwaffe utviklet Peenemünde-senteret rakettmotorer for flytende brensel samt startforsterkere for fly. De utviklet også det langdistanse ballistiske missilet A-4 og det supersoniske luftvernmissilet Wasserfall.
Etter krigen, og forklarte hvorfor han ble medlem av NSDAP, skrev Brown:
«Jeg ble offisielt pålagt å melde meg inn i det nasjonalsosialistiske partiet. På den tiden (1937) var jeg allerede teknisk direktør for det militære rakettsenteret i Peenemünde... At jeg nektet å være med på partiet, ville bety at jeg måtte forlate mitt livsverk. Så jeg bestemte meg for å bli med. Mitt medlemskap i partiet betydde ikke for meg deltagelse i noen politiske aktiviteter... Våren 1940 kom SS Standartenführer Müller til meg i Peenemünde og fortalte meg at Reichsführer SS Heinrich Himmler hadde sendt ham med ordre om å overtale meg til å bli med SS. Jeg ringte umiddelbart min militære overordnede... Generalmajor W. Dornberger. Han svarte meg at hvis jeg vil fortsette arbeidet vårt sammen, så har jeg ikke noe annet valg enn å være enig.»
Denne påstanden fra Brown er bestridt av noen biografer fordi Waffen-SS i 1940 ennå ikke hadde vist noen interesse for arbeidet som ble utført i Peenemünde. Påstanden om at folk i von Brauns stilling ble presset til å slutte seg til NSDAP og SS er også omstridt. I en kommentar til et bilde av seg selv som poserte i en SS-uniform bak Himmler, sa Braun at han bare tok på seg uniformen for den anledningen. Men i 2002 fortalte Ernst Kütbach, en tidligere SS-offiser i Peenemünde, til BBC at von Braun regelmessig dukket opp på offisielle arrangementer i SS-uniform. Opprinnelig mottok von Braun rangen som Untersturmführer, og ble deretter forfremmet av Himmler tre ganger, sist i juni 1943 til SS Sturmbannführer. Brown uttalte at dette var en automatisk forfremmelse, som han fikk melding om hvert år per post.
På det tidspunktet var de britiske og sovjetiske etterretningstjenestene klar over missilprogrammet og utviklingsteamet ved Peenemünde. Natt til 17.–18. august 1943 gjennomførte britiske bombefly operasjon Hydra. 596 fly satte kursen mot Peenemünde og slapp 1800 tonn bomber på missilsenteret. Imidlertid overlevde både selve senteret og hovedgruppen av utviklere. Men raidet drepte motordesigner Walter Thiel og sjefingeniør Walther, og forsinket fremdriften til det tyske rakettprogrammet.
Den første kamp A-4, omdøpt til V-2 (Vergeltungswaffe 2 - "Weapon of Vengeance 2") for propagandaformål, ble utgitt over hele Storbritannia 7. september 1944, bare 21 måneder etter at prosjektet ble offisielt akseptert.
Helmut Walters eksperimenter med hydrogenperoksidraketter, utført på samme tid, førte til etableringen av lette og enkle Walter-jetmotorer, praktiske for installasjon på fly. Helmut Walter-selskapet i Kiel fikk også i oppdrag fra Reichs luftfartsdepartement å lage en rakettmotor for He 112. Og i Neuhardenberg ble to forskjellige rakettmotorer testet: en von Braun-motor med etylalkohol og flytende oksygen og en Walter-motor ved bruk av hydrogenperoksid og kalsiumpermanganat som katalysator. I von Braun-motoren ble jetstrømmen skapt som et resultat av direkte forbrenning av drivstoff, og i Walther-motoren ble den brukt kjemisk reaksjon, som produserte varm damp. Begge motorene ga skyvekraft og ga høy hastighet. Påfølgende flyvninger av He 112 ble drevet av en Walter-motor. Den var mer pålitelig, lettere å kontrollere og utgjorde mindre fare for både piloten og flyet.
Bruk av slavearbeid
Den 15. august 1944 skrev Brown et brev til Albin Sawatzki, som var ansvarlig for V-2-produksjonen, og gikk med på å personlig velge arbeidere fra konsentrasjonsleiren Buchenwald, som han angivelig innrømmet i et intervju 25 år senere var i en "forferdelig stat."
I boken "Wernher von Braun: Knight of Space" (eng. Wernher von Braun: Crusader for Space) Brown uttaler gjentatte ganger at han var klar over arbeidernes forhold, men følte seg helt ute av stand til å endre dem. Vennen hans siterer von Braun på sitt besøk til Mittelwerk:
Det var skummelt. Mitt første instinkt var å snakke med en av SS-vaktene, hvorpå jeg fikk et skarpt svar om at jeg måtte passe meg selv eller risikere å havne i den samme stripete fengselsuniformen!... Jeg innså at ethvert forsøk på å appellere til menneskehetens prinsipper ville være helt nytteløse.
Side 44 engelske utgaver
Da Browns teammedlem Conrad Dannenberg ble spurt i et intervju med The Huntsville Times om von Braun kunne ha protestert mot de forferdelige forholdene til tvangsarbeiderne, svarte han: «Hvis han hadde gjort det, tror jeg han kan ha blitt skutt på stedet».
Andre anklaget von Braun for å ha deltatt i eller tillatt umenneskelig behandling. Guy Morand, et fransk medlem av motstanden som var fange i Dora konsentrasjonsleir, vitnet i 1995 at etter et tilsynelatende sabotasjeforsøk:
Uten engang å høre forklaringen min, beordret (von Braun) Meister å gi meg 25 slag... Da han bestemte seg for at slagene ikke var sterke nok, beordret han meg til å bli pisket mer alvorlig... von Braun beordret å oversette til meg at Jeg fortjente det verre at jeg faktisk fortjente å bli hengt... Jeg tror at hans grusomhet, som jeg personlig ble et offer for, ble et veltalende bevis på hans nazistiske fanatisme.
Biddle, Wayne. Den mørke siden av månen(W.W. Norton, 2009) s. 124-125.
En annen fransk fange, Robert Cazabonne, hevdet å ha vært vitne til von Braun stå og se på mens fanger ble hengt fra kjettingtaljer. Brown selv uttalte at han "aldri så noen mishandling eller drap" og bare "rykter ble hørt ... om at noen av fangene ble hengt i de underjordiske galleriene."
Arrestasjon og løslatelse under nazistene
I følge den franske historikeren André Cellier, som gikk gjennom konsentrasjonsleiren Dora-Mittelbau, mottok Himmler von Braun ved sitt Gochwald-hovedkvarter i Øst-Preussen i februar 1944. For å styrke sin posisjon i det nazistiske makthierarkiet planla Heinrich Himmler å, med Kammlers hjelp, ta kontroll over alle tyske våpenprogrammer, inkludert utviklingen av V-2 ved Peenemünde. Derfor rådet Himmler Braun til å jobbe tettere med Kammler for å løse V-2-problemene. Imidlertid, som von Braun selv uttalte, svarte han at problemene med V-2 var rent tekniske og han var trygg på at han ville løse dem ved hjelp av Dornberger.
Tilsynelatende hadde von Braun vært under tilsyn av SD siden oktober 1943. En dag ble det mottatt en rapport om hvordan han og kollegene Klaus Riedel og Helmut Gröttrup på kvelden hjemme hos ingeniøren uttrykte beklagelse over at de ikke jobbet på et romfartøy, og de trodde alle at krigen ikke gikk bra. Dette ble sett på som «defaitisme». Disse uttalelsene ble rapportert av en ung kvinnelig tannlege som også var SS-agent. Sammen med Himmlers falske anklager om von Brauns kommunistiske sympatier og hans påståtte forsøk på å sabotere V-2-programmet, og tatt i betraktning at Braun hadde pilotsertifikat og regelmessig fløy på statsleverte fly og dermed kunne ha rømt til England – alt dette førte til at von Braun ble arrestert av Gestapo.
Ikke forventet noe vondt, Braun ble arrestert 14. eller 15. mars 1944 og kastet inn i Gestapo-fengselet i Stettin. Han tilbrakte to uker der, uten å vite hva han var anklaget for. Bare ved hjelp av Abwehr i Berlin var Dornberger i stand til å få von Brauns prøveløslatelse, og Albert Speer, rikets minister for våpen og krigsindustri, overbeviste Hitler om å gjeninnsette Braun slik at V-2-programmet kunne fortsette. Speer siterer i sine memoarer "Führerprotokoll" (referat fra Hitlers møter) datert 13. mai 1944, og skriver at Hitler sa på slutten av samtalen: "Når det gjelder B., garanterer jeg deg at han vil bli frigjort fra forfølgelse så lenge som du vil trenge det, til tross for de generelle vanskelighetene som kan følge.»
Overgi seg til amerikanerne
W. von Braun etter å ha overgitt seg til de allierte i mai 1945. Til venstre er Dornberger.
I mars, mens han var på forretningsreise, brakk Brown venstre arm og skulder etter at sjåføren sovnet ved rattet. Bruddet viste seg å være komplisert, men Brown insisterte på at han skulle legges i gips slik at han ikke lenger skulle være på sykehuset. Designeren undervurderte skaden, beinet begynte å gro feil, en måned senere måtte han tilbake til sykehuset, hvor armen hans ble brukket igjen og bandasjen ble bandasjert på nytt.
I april trengte allierte tropper ganske dypt inn i Tyskland. Kammler beordret det vitenskapelige teamet til å ta et tog til Oberammergau i de bayerske alpene. Her ble de tett bevoktet av SS, som fikk ordre om å eliminere alle rakettkastere dersom de sto i fare for å falle for fienden. Imidlertid klarte von Braun å overbevise SS-major Kummer om å spre gruppen til nærliggende landsbyer for ikke å bli et lett mål for amerikanske bombefly.
Den 2. mai 1945, da han la merke til en amerikansk soldat fra 44. infanteridivisjon, tok Werners bror og andre rakettingeniør Magnus ham igjen på en sykkel og fortalte ham på gebrokkent engelsk: «Mitt navn er Magnus von Braun. Broren min oppfant V-2. Vi ønsker å gi opp." Etter hans fangst sa Brown til pressen:
"Vi vet at vi har skapt et nytt middel for krigføring og nå møter det moralske valget - hvilken nasjon, hvilke seirende mennesker vi ønsker å betro hjernebarnet vårt til - oss mer akutt enn noen gang før. Vi ønsker at verden ikke skal bli dratt inn i en konflikt som den Tyskland nettopp har vært gjennom. Vi tror at bare ved å levere slike våpen til de menneskene som er veiledet av Bibelen kan vi være sikre på at verden er best beskyttet."
De øverste rekkene i den amerikanske kommandoen var godt klar over hvor verdifullt byttet var i deres hender: von Brauns navn toppet "svartelisten" - kodenavnet for listen over tyske forskere og ingeniører blant dem som amerikanske militæreksperter vil ha å avhøre så snart som mulig. Den 19. juli 1945, to dager før den planlagte overføringen av territorium til den sovjetiske okkupasjonssonen, var den amerikanske hærens major Robert B. Staver, sjef for avdelingen. jet fremdrift US Army Ordnance Corps Research and Intelligence Service i London og oberstløytnant R. L. Williams satte von Braun og hans avdelingsledere i en jeep og kjørte dem fra Garmisch til München. Gruppen ble deretter fraktet med fly til Nordhausen, og neste dag - 60 km sørvest, til byen Witzenhausen, som lå i den amerikanske okkupasjonssonen. Von Braun oppholdt seg kort på avhørssenteret Dustbin, hvor representanter for Det tredje rikets elite innen økonomi, vitenskap og teknologi ble avhørt av britiske og amerikanske etterretningstjenester. Han ble opprinnelig rekruttert til å jobbe i USA under Operation Overcast-programmet, som senere ble kjent som Operation Paperclip.
Karriere i USA
Den amerikanske hæren
Etterkrigstid
Til tross for oppmerksomheten på romfart som amerikanske myndigheter begynte å betale etter at USSR skjøt opp den første kunstige jordsatellitten i 1957, var den første personen i verdensrommet i 1961 igjen ikke en amerikaner. Flukten til Yuri Alekseevich Gagarin var årsaken til John Kennedys hovedtale, der han uttalte at for nasjonens prestisje var det nødvendig å sikre landing av en amerikansk astronaut på månen før 1970. Wernher von Braun ble sjef for det amerikanske måneprogrammet.
Den 16. juli 1969 leverte Saturn 5-raketten Apollo 11-romfartøyet i månebane.
Den 20. juli 1969 ble Neil Armstrong, sjef for Apollo 11, den første personen på jorden som satte sin fot på månens overflate. For denne flyturen ble Brown tildelt NASA Distinguished Service Medal i 1969.
Siden januar 1970 har han vært NASAs assisterende assisterende administrator for planlegging og har jobbet i industrien siden 1972 som visepresident for Fairchild Space Industries i Germantown, Maryland.
Hans prosjekter for en månestasjon var ikke bestemt til å bli realisert på grunn av innskrenkningen av kampen mellom de to maktene (USA og USSR) for dominans i utforskningen av månen. Resultatene av arbeidet hans ble et kraftig grunnlag for erobringen av rommet av andre designere. rakettteknologi.
Død
Etter at han trakk seg fra NASA i 1972, levde han bare fem år og døde av kreft i bukspyttkjertelen i Alexandria, Virginia, i en alder av 65. Han ble gravlagt på Ivy Hill Cemetery i Alexandria, Virginia.
"Den yngste doktoren i tekniske vitenskaper i Tyskland, faren til all rakettvitenskap, skaperen av V-2, "synderen" av det amerikanske romprogrammet og ekspedisjoner til månen og Mars, SS Sturmbannführer, møter baron Wernher von Braun Hvordan tjente den samme mannen nazistene i halve livet, og den andre halvdelen - det mest avanserte demokratiet, forble et mysterium.
I 1933 kom Hitler til makten i Tyskland. Fuhrer verdsatte forskere som er i stand til å lage nye våpen. Han trengte imidlertid absolutt lojalt og helst raserent personell. Wernher von Braun, baron og ekte arier, var et fantastisk funn.
I samme 1933 sluttet Wernher von Braun seg, som to tusen andre tyske forskere, til SS. Etter det disputerte han enkelt – uten diskusjon, siden emnet ble erklært avsluttet. 27. juni 1934 ble han den yngste doktoren i tekniske vitenskaper i Tyskland: han var bare 22 år gammel. Han fikk et laboratorium i Kummersdorf og patent på all rakettutvikling.
På slutten av 1934 skjøt von Braun og Riedel opp to A-2-raketter, med kallenavnet «Max and Moritz» etter de populære komikerne, fra øya Borkum. Rakettene gikk opp halvannen mil - det var en suksess! Et år senere fikk laboratoriet besøk av fartøysjefen bakkestyrker General von Fritsch. Imponert fikk han Fuhrer til å bevilge 20 millioner mark til nye eksperimenter. Og i 1936 begynte byggingen av den ultramoderne militærbasen Peenemünde ved munningen av elven Peene nær fiskerlandsbyen på øya Usedom i Østersjøen, der Werners oldefar jaktet ender.
Vengeances våpen
Basen, omgitt av trippelrekker med piggtråd, var i full gang dag og natt. Krig nærmet seg, og Fuhrer krevde at forskere skulle lage våpen som var i stand til å treffe fjerne mål. Drømmer om romfart måtte glemmes for en stund.
I Peenemünde var en hel hær av arbeidere og ingeniører - opptil 20 tusen mennesker - underordnet von Braun. Han kommanderte dem tydelig, og oppnådde maksimal effektivitet og effektivitet. Som i de sovjetiske "sharashkasene", gjemte forskere som ble truet av leiren eller fronten seg i laboratoriene. Mens de gjorde jobben holdt von Braun dem hos seg, men latskap eller uaktsomhet fratok dem umiddelbart beskyttelsen til Zevs – dette var kallenavnet baronen fikk.
På slutten av 1937 klarte rakettforskere å lage en 15 meter lang A-4-rakett, som kunne frakte tonnevis med eksplosiver 200 kilometer. Det var det første moderne kampmissilet i historien. Hun fikk kallenavnet "Fau". Senere ville en annen lege, Dr. Goebbels, forklare alle at navnet "Fau" kom fra den første bokstaven i det tyske ordet Vergeltungswaffee (som oversettes som "gjengjeldelsesvåpen"). På tampen av krigen, i mars 1939, kom Hitler til Peenemünde og ble vist rakettprøver. Von Braun innrømmet senere at Fuhrer ikke gjorde inntrykk på ham ved det første møtet. Det ser ut til at den andre siden også var misfornøyd: etter besøket ble bevilgningene til missiler halvert. På den tiden håpet Hitler fortsatt å raskt fange England ved å lande tropper.
Alt endret seg da operasjon Sea Lion ble utsatt. Rakettforskerne fikk i oppgave å lage våpen som var i stand til å slå fra lange avstander så raskt som mulig. Det ble ikke spart på dette: I 1942, på høyden av krigen, ble det bare brukt halvparten så mye penger på Peenemünde som på produksjon av stridsvogner. I dag er det åpenbart at det militære resultatet av A-4-missilene i det europeiske krigsteateret var nesten null. Missilprogrammet forårsaket betydelig skade på det militærindustrielle potensialet til riket, som ufrivillig gjorde von Braun til vår "allierte": tusenvis av ekstra fly og stridsvogner ble ikke overført til østfronten.
I kappløp med Browns gruppe var deres konkurrenter fra luftforsvaret, som skapte kryssermissiler, eller prosjektilfly, i laboratoriet deres i Grossendorf. Von Braun foretrakk alltid ballistiske missiler: de var ti ganger dyrere, men de traff mer nøyaktig og over en større avstand.
Sommeren 1943 ble det bygget betongbunkere på den franske kysten for å skyte opp missiler. Hitler krevde at London skulle fylles med dem innen utgangen av året. Kortene ble forvirret av arbeidet til britisk etterretning. Von Braun var en mester i kamuflasje, og i lang tid fløy ikke allierte fly inn i de baltiske sanddynene i Peenemünde. Imidlertid klarte polske partisaner i juli 1943 å skaffe og transportere tegninger av V-V og en plan for missilbasen til London. En uke senere ankom 600 engelske "flygende festninger" Peenemünde. Brannstormen drepte 735 mennesker og alle de ferdige missilene. For hvem som helst ville det vært en katastrofe, men von Braun var en jernmann. Han (selvfølgelig med Führerens velsignelse) flyttet rakettproduksjon til kalksteins-Harz-fjellene, hvor tusenvis av fanger jobbet i den underjordiske Dora-leiren. Von Braun kom dit mer enn en gang, gikk ned i adits og gikk forbi stabler av lik av fanger som døde av sult og overarbeid. Det så ut til at han ikke la merke til dem, og tenkte verken på romfart eller på vellykket gjennomføring av Führers oppgave. I Peenemünde var det bare laboratorier igjen - raketter ble utviklet der og tester ble utført. Det falt aldri noen å teste raketter over tettbefolket Tyskland.
gudenes død
Konkurrenter fra Luftforsvaret kom dit tidligere. Den 16. juni 1944 fløy 294 fly til London. Effekten av å bruke disse missilene, umiddelbart kalt "V-1", var liten: de traff sjelden målet, de var lette å skyte ned. Den psykologiske effekten viste seg å være sterkere: nå var det tross alt umulig å vite om bombingen på forhånd, og verken skydekke eller kamuflasje kunne redde deg fra det. Snart lærte imidlertid britiske forskere å bruke radiobølger for å deaktivere pilotmekanismen til raketter og få dem til å falle i havet.
Snart landet de allierte i Frankrike og erobret V-lanseringsstedene. Tiden var inne for von Braun, fordi rakettene hans fløy videre og kunne godt ha blitt skutt opp fra territoriet til Holland eller til og med Tyskland selv. Tilbake i november 1943 ble V-2 testet i polske landsbyer, hvor innbyggerne ikke ble kastet ut for konspirasjonens skyld. Etter den vellykkede testen sa von Brauns nærmeste overordnede, Dornberger: «Vi har invadert verdensrommet med raketten vår og har bevist for første gang at rakettfremdrift er egnet for romfart... men mens krigen fortsetter, kan vår hovedoppgave bare være den raske forbedringen av raketten som et våpen." Forresten, på den tiden traff ikke missilene målet, men tyskerne trøstet seg med at det var lettere å treffe et så stort mål som London.
Og de traff - fra september 1944 til mars 1945 ble 4.300 V-2-missiler avfyrt mot London og Antwerpen, som drepte 13.029 mennesker. Det er ikke vanskelig å forstå at det ville ha vært mye flere tap hvis Hitlers ordre om å skyte opp tusen missiler om dagen hadde blitt utført.
I motsetning til A-4 klarte ikke tyskerne å gjennomføre en rekke prosjekter i det hele tatt. Den mest interessante av dem: oppskyting under vann"A-4" - "Lafferentz" (redningsvest) og et to-trinns interkontinentalt missil "A-9/10" med en rekkevidde på 5000 km (!), den bevingede prototypen til det øvre trinnet som ("A") -9") - "A-4b ""Wasserfall) - ble testet i 1944-45. I slutten av januar 1945 nærmet Peenemünde seg sovjetisk hær. Tyskerne var redde for russerne, og det var "deres egne" også: det gikk et rykte om at Himmler hadde beordret likvidering av rakettspesialister. Et team av rakettforskere ledet av Brown og Dornberger flytter i all hemmelighet til Sør-Tyskland, hvor de 2. mai 1945 overgir seg til amerikanske tropper.
Han, en SS Sturmbannführer, kunne lett ha blitt skutt eller tatt i varetekt. Til og med hans fremtidige sjef, general Medaris, som stormet Berlin i de allierte rekkene, innrømmet senere at hvis han hadde kommet over Brown i 1945, ville han ha hengt ham uten å nøle. Men tid, som den russiske forfatteren Yuri Trifonov skrev, er som ild: når du er i den, legger du ikke merke til varmen. Over tid nærmer du deg alt roligere og kjøligere. Dessuten falt Brown i hendene på helt andre mennesker fra det amerikanske Paperclip-oppdraget, som søkte etter tyske rakettforskere. "Rocket Baron" og hans mannskap ble fraktet utenlands med all ære som spesielt verdifull last.
I 1945-50 Browns team introduserer amerikanske spesialister for raketter ved å skyte opp A-4 (V-2) missiler. Det var smertefullt for profesjonelle rakettforskere å sette sammen allerede utdaterte A-4-er i stedet for å skape noe nytt.
Gjennom generaler til stjernene
Inntil 1955, da von Braun ble amerikansk statsborger, var omtale av ham i pressen forbudt. Han var konstant under etterretningsovervåking - først i El Paso, deretter i Huntsville, Alabama, hvor amerikanske ingeniører under hans ledelse arbeidet sin magi på V-2-ene eksportert fra Tyskland.
Allerede i 1945 produserte Conveyor-selskapet MX-774-raketten, der fire ble installert i stedet for én Vau-motor. I 1951 utviklet von Brauns laboratorium, bestående av 130 tyske rakettforskere og 800 amerikanske arbeidere, Redstone og Atlas ballistiske missiler som kunne bære atomstridshoder. På det tidspunktet produserte Sovjetunionen allerede M-101-kampmissilet med en atomladning. Sovjetiske missiler var store og dyre for et krigsherjet land, men Stalin beordret: "Gjør det! Jeg bryr meg ikke om hvor mye det koster." Allerede da skjønte mange hvor vellykket det kunne være å skyte opp en rakett i verdensrommet, både militært og psykologisk.
Den 4. oktober 1957 tok den første sovjetiske satellitten opp mot himmelen, noe som i stor grad undergravde amerikanernes prestisje. American Explorer ble skutt opp bare 119 dager senere, og sovjetiske ledere antydet allerede den forestående menneskelige flukten ut i verdensrommet. Dermed begynte romkappløpet.
Rakettoppskytinger i USA har flyttet fra Pentagons eneansvar til hendene på det statlige byrået NASA. Under ham ble John Marshall Space Center opprettet i Huntsville under vitenskapelig ledelse av Wernher von Braun. Nå hadde Brown enda mer penger og folk (nå jobber 2 tusen mennesker under ham, lederne for alle de 30 avdelingene er tyskere som fikk amerikansk statsborgerskap i 1955) enn i Peenemünde, og han var endelig i stand til å realisere sin langvarige drøm om rom flygning.
Den første amerikanske astronauten, John Glenn, dro ut i verdensrommet ti måneder etter Yuri Gagarin. Og slik gikk det: på amerikanernes lansering av to kosmonauter, svarte vår med å skyte ut tre, til Skylab-stasjonen - med Mir-stasjonen. Amerikanerne ankom Venus bare to dager senere, men var de første som ankom Mars. De klarte å komme seg videre først da Atlas bærerakett ble erstattet av den kraftigere Titan, og deretter av Saturn. Det var sistnevnte som leverte Apollo 11 til Månen 16. juli 1969, og hele verden så med tilbakeholdt pust de første skrittene til Neil Armstrong og det amerikanske flagget på Månen.
Apollo-programmet ble, i likhet med tidligere romflyvninger, utviklet av Wernher von Braun. Alle disse årene bodde han i et to-etasjers herskapshus i Huntsville, omgitt av en pen blomsterhage. Journalister som skrev om baronen kalte ham en "eksemplarisk gentleman": han var alltid korrekt, høflig og visste hvordan han skulle støtte selskapet. Han mistet besinnelsen først da han ble minnet om sin tjeneste i SS og at hans Vau førte til døden for kvinner og barn. Han likte ikke å reise til Europa, hvor det var flere slike påminnelser. I England, hvor von Braun ble valgt til æresdoktor, kastet en folkemengde råtne egg på bilen hans. I Amerika var holdningen til det en helt annen, spesielt i Huntsville, hvor de fleste innbyggerne jobbet i sentrum.
Han levde i storslått stil, som en baron: hvert år byttet han Cadillacs, fløy til Bahamas, bestilte antikviteter og årgangsviner fra Europa. Tilbake i 1947 giftet han seg med sin kusine Maria von Kistorp, utskrevet fra Tyskland, som han hadde vært forlovet med siden førkrigstiden. Døtrene hans Iris og Margrit giftet seg senere med rakettingeniører, sønnen Peter prøvde å gå inn i virksomheten i samme felt, men gikk raskt konkurs og sank i uklarhet.
Baronens familieliv var upåklagelig, det samme var hele bildet han personlig skapte. Ikke en eneste bok eller artikkel om von Braun kunne publiseres uten hans nøye sensur. Han klarte å stille følsomme øyeblikk i biografien sin, for eksempel for å skape en myte om hans antifascisme. Generelt foretrakk baronen i bøkene sine å ikke skrive om seg selv, men om raketter. Her fikk han besøk av ekte inspirasjon – han ga ut nesten et dusin populærvitenskapelige bøker, som generasjonen på 60-tallet leste på samme måte som han selv en gang leste bøkene til Jules Verne og Hermann Oberth. Det ser ut til at gutten som en gang så ut av vinduet på familiens eiendom på stjernene i løpet av alle disse årene, og drømte om å erobre dem, aldri døde i den fanatiske eksperimentatoren.
Brown nådde toppen av karrieren i 1972 - han ble visedirektør for NASA og sjef for romhavnen Cape Canaveral. Allerede i 1972, i sammenheng med en økonomisk lavkonjunktur, ble han imidlertid bedt om å kansellere dyre flyreiser til månen og delta i mer lønnsomme programmer - oppskyting av rekognosering og tekniske satellitter. Tilsynelatende hørte ikke von Braun etter, for han ble snart avskjediget. Umiddelbart ble måneflyvninger stoppet, og von Brauns planlagte utsendelse av et bemannet romfartøy til Mars fant ikke sted. Mange varme ord ble sagt ved avskjeden, men baronen viste som alltid ikke sine følelser på noen måte. Han ble visepresident lovende selskap Fairchild, en romfartsprodusent. Arbeidet var enkelt, og von Braun tilbrakte mye tid med familien. Som før dukket han nesten aldri opp offentlig, og gjester besøkte herskapshuset hans sjelden. I alle årene i Amerika fikk han aldri nære venner.
I 1973 ble Wernher von Braun operert for kreft. I 1974 jobbet han med et satellittprosjekt, og brukte fritiden på å fly seilfly. I mai 1976 gjennomgikk han behandling på sykehuset, og i desember sluttet han fra jobben. I juni 1977 ble von Braun innlagt på et sykehus i Alexandria, Virginia, med alvorlig nyresykdom. Forløpet med intensiv terapi viste seg å være ubrukelig, og 16. juni " rakettbaron"døde. Han ble gravlagt i Huntsville høytidelig, men uten mye pomp og prakt. Siden den gang har hans berømmelse ikke blitt bestridt av noen, men fortsetter å forbli i skyggene.
endring fra 21.05.2010
For et halvt århundre siden, etter å ha kommet seg etter sjokket av den sovjetiske oppskytningen av Sputnik, bare tre måneder senere, kom USA endelig "inn i spillet" på kysten av Florida og lanserte sin satellitt i bane rundt jorden, og døpte den Explorer-I .
Ukjent for noen bortsett fra en håndfull sivilingeniører og personell fra den amerikanske hæren som var direkte involvert i nattoppskytingen, kunne dette øyeblikket ha vært virkelig «historiedefinerende». Oppskytningsteamet, gjennom Explorer-I, ved et lykketreff, gjorde umiddelbart den MEST viktige og skjebnesvangre oppdagelsen i hele den femti år lange historien om "romutforskning" for alle folk som noen gang har våget å forlate jorden:
Hemmeligheten bak tyngdekraften og treghet, kjent som antigravitasjonseffekten, fungerte på en eller annen måte på Explorer-I og endret radikalt satellittens bane!
En konstruktiv oppdagelse som kunne omskrive ikke bare vitenskapens historie, men også skjebnen til hele verden.
Dette skjedde imidlertid ikke.
Det monumentale, historiske gjennombruddet ble umiddelbart fulgt av en forhastet avgjørelse, tilsynelatende tatt samme natt - lagre den fenomenale oppdagelsen av antigravitasjon i fullstendig hemmelighet ikke bare fra sine borgerforskere, den «frie pressen», borgere og skattebetalere, men fra hele menneskeheten på jorden, i det som har vært den mest vidtrekkende politiske bevegelsen i USA i det siste halve århundret.
Det som følger er historien om den møysommelige, flerårige etterforskningen av Enterprise Mission (satt i sammenheng med vår bestselgende bok Dark Mission: The Secret History of NASA), en vitenskapelig og politisk analyse av NASAs "skjebnesvangre oppdagelse" og de globale konsekvensene som følge av avgjørelsen som ble tatt den kvelden av «noen» makthaverne.
Bare ... "begrav ham."
På sidene som følger vil vi detaljere og dokumentere "hvem" som gjorde dette fantastiske gjennombruddet, "hvordan" det ble oppnådd, og "hva" de fantastiske konsekvensene kunne ha vært hvis vitenskapen hadde fått lov til å gå sin naturlige gang den kvelden. Hvis bare, i årene som kommer, denne unike oppdagelsen hadde blitt fritt presentert og fritt diskutert i det globale vitenskapelige samfunnet, og deretter implementert som en revolusjonerende jordisk "tyngdekraftskontroll"-teknologi. Men viktigst av alt, vi vil undersøke i detalj hvordan dette paradigme-trossende gjennombruddet kan reproduseres av ethvert skolebarn, i ethvert skolefysikklaboratorium, hvor som helst på jorden!
Og hva det kan bety for hele menneskeheten.
Explorer I ble lansert 31. januar 1958, klokken 22:48 Eastern Time, fra Pad 26A ved Cape Canaveral.
Jupiter-C-raketten (C står for «kompositt», «multi-stage») som med suksess lanserte den første amerikanske satellitten til himmelen i Florida, var faktisk en konvertert Redstone ICBM-rakett, en rakett designet for å erstatte V- 2 (V-2) -2, A-4) Wernher von Braun og et team av rakettforskere fra Nazi-Tyskland fraktet til USA som et resultat av Operasjon Paperclip rett etter slutten av andre verdenskrig.
Jupiter-S bæreraketten er rakettens hovedscene, kjører på flytende drivstoff og består av to separate tanker for flytende oksygen og Hydyne hydrazindrivstoff, 14 m høy og veier (fullastet) 28.440 kg.
Over «kjernetrinnet» var det 15 separate, mye mindre solide raketter, organisert i ytterligere tre «etapper» (totalvekt 626 kg), bestående av 11, 3 og til slutt 1 på toppen, plassert i en høyde av 22 m over bakken og veier 14 kg. Explorer-I selv var kuleformet og bokstavelig talt boltet til det siste "solide" stadiet under satellitten.
Explorer I sitt mest kjente, uklassifiserte bidrag til romvitenskapen var oppdagelsen av de berømte Van Allen-strålingsbeltene, oppkalt etter University of Iowa fysiker James Van Allen, som først oppdaget høyenergiske "smultringer" av ladede partikler som kretser rundt jorden som et resultat av å være fanget i en "dipol" magnetfeltplaneter. Han oppdaget beltene ved å bruke Explorer I sine innebygde detektorer, og deres eksistens ble senere bekreftet av Explorer III og IV.
For denne grunnleggende kosmiske oppdagelsen, som senere ble oppdaget å være en grunnleggende egenskap for ALLE planeter innenfor (og uten) solsystemet, viser lignende magnetiske felt, ble Van Allen tildelt tilsvarende "Nobelprisen i fysikk."
Men mye mer betydningsfull (bokstavelig talt "undergraver fysikk", som du vil se senere) var unormal banedynamikk demonstrert av samme satellitt og i den aller første bane den natten.
Det ser ut til at umiddelbart etter lanseringen, brøt Explorer I sin faktiske bane tydelig to grunnleggende lover i det 20. århundres fysikk.
Og den har IKKE fått noen vitenskapelig anerkjennelse, priser eller diskusjon... selv 50 år etter den helt uventede oppdagelsen.
Så, "hvem" gjorde denne bemerkelsesverdige oppdagelsen og deltok deretter (som bevis vil bevise) aktivt i dens påfølgende (tilsiktede) tiår lange og fortsatt pågående dekning?
Ingen ringere enn Wernher von Braun selv...
For fullt ut å forstå den ekstraordinære tekniske og politiske betydningen av det som "mystisk" skjedde en januarnatt i 1958, må man gå tilbake til selve hendelsene rundt det "desperate forsøket på å lansere Sputnik av von Braun og hans tyske team" ("den desperate innsatsen" av USA for å "ta igjen" USSR i romkappløp), og sammenligne det som var forventet fra oppskytningen av Explorer I med det som faktisk skjedde.
På grunn av den ekstremt primitive tilstanden til det "globale satellittsporingsnettverket" som kreves for å spore dem i bane, var antallet stasjoner som opererte natten til Explorer I-oppskytingen i 1958 "få og vidt spredt." Den UN-skyggelagte delen av Mercator-projeksjonskartet er breddegradsdekningen av ekvator, diktert av den planlagte helningen til de tidlige amerikanske satellittene, Vanguard og Explorer, designet for baner mellom "breddegrader 40 o nord og sør." Som man kan se, var de fleste av de eksisterende bakkestasjonene konsentrert langs en stripe som løper ujevnt nord og sør i Amerika, og favoriserte sterkt den ene siden og etterlot den andre siden "mørk". (En spredning av stasjoner som er synlige i andre deler av verden, for eksempel en i det sentrale Australia som ikke var riktig utstyrt for å oppdage Explorer-I-radiofrekvenser og ble bygget for å støtte Vanguard-programmet).
Explorer-I ble skutt opp av von Braun og teamet hans med en banehelling på 33,3 o.
Derfor, da romfartøyet, som steg opp fra Cape Canaveral den natten, forsvant over horisonten i Sør-Atlanteren, von Braun det var ikke mulig spore bevegelsen, FINN UT fra "telemetri" om satellitten ble lansert i bane av Jupiter-C eller ikke.
Alt som gjensto var å vente tålmodig til Explorer-I, som beveget seg med en hastighet på 28 962 km/t (eller 8 km/sek), nesten sirklet hele verden og returnerte tilbake til bandet med spesielle radiomottakere installert i ørkenene nord. fra San Diego, California.
Hvis mottakeren hadde fanget opp Explorer-I sine telemetrisignaler da den fløy over Stillehavet for første gang etter å ha sirklet rundt hele planeten, ville et ord ha blinket på telefonen. Telefoner for langdistansekommunikasjon ble installert på Cape Canaveral, hvor oppskytningsteamet nervøst ventet på signalet, og ved Pentagon, hvor Brown selv, Van Allen og Jet Propulsion Laboratory (JPL) direktør William Pickering var til stede og så på som "klokken haket ned." sekunder."
Hvis ordet "kommer" endelig hadde kommet fra Earthquake Valley, ville de tre forskerne ha startet en pressekonferanse på National Academy of Sciences, hvor de ville ha kunngjort sin triumf til den ventende verdenen: "Vi klarte det!"
Først etter å «vente og bite negler», etter timer med årvåkenhet og en arkaisk kommunikasjonsmåte, når ordet «suksess» endelig skulle blinke (på en enkelt telefonlinje som strekker seg fra California til Washington), ville resten av verden VET at Explorer ville være den natten - Jeg kom inn i bane med suksess!
Et signal fra California om Explorer I sin nøye planlagte bane på 224 x 1575 km rundt jorden ble ventet omtrent klokken 0:30 Eastern Time 1. februar 1958.
Cape Canaveral, Florida, Lansering: 22:48 ET, Explorer-I, lansering til målbane, Earthquake Valley, California, sporingsstasjon, første telemetri forventet fra California, 0:30 ET
En og en halv time etter satellittoppskytningen kom og gikk det forventede "vinduet i sannhetens øyeblikk", og ingenting.
0 timer 31 minutter... 0 timer 32 minutter... og ingenting.
På grunn av naturen til satellittbaner som "urverk", da det kl. 0:33 FORTSATT ikke var noe signal, ble hele von Brauns team (general John Medaris, leder av Ballistic Missile Agency, som skjøt opp Explorer-I den natten), og William Pickering, direktør for California Institute of Technology JPL, som var under kontrakt med hæren for å designe Sputnik, ble klart at de aldri ville høre det desperat etterlengtede signalet fordi "noe" hadde gått fryktelig galt!
Etter 0 timer og 41 minutter så alt ut til å være klart.
I stedet for å gå inn i bane og sirkle rundt jorden som planlagt, returnerte Explorer I på en eller annen måte til atmosfæren over horisonten og brant på dette tidspunktet rett og slett opp på den andre siden av kloden.
Han hadde ingen intensjon om å «fly rundt jorden og over jordskjelvdalen», fordi han ikke engang eksisterte lenger!
Bildet av von Braun, tatt mens han og alle andre i Pentagon desperat ventet på et signal, hvilket som helst ord, viser hva han tilsynelatende fryktet.
Von Braun skrev senere om følelsene sine under den "endeløse ventetiden" i en artikkel med tittelen "The Story Behind the Explorer", som dukket opp i Des Moines Sunday Register 13. april 1958:
«... fuglen skulle dukke opp i California omtrent klokken 0:30 østlig tid. Vi hadde fire stasjoner for å spore signalet, og Bill (Pickering) hadde en telefon for langdistansekommunikasjon.
Klokken viser 0 timer 30 minutter. Det er ikke noe signal.
Et minutt gikk. En annen. Det er fortsatt ikke noe signal fra satellitten. Det gikk åtte minutter og vi hørte fortsatt ingenting.
Vi var desperate. Det er klart vi tok feil. Utforsker nådde aldri bane."
Klokken viser 0 timer 42 minutter...
Her er han!
Første telemetri fra California, Cape Canaveral, Florida, lanseres 22:48 ET, 0:42 ET! Explorer-I, lanserer i målbane, Earthquake Valley, California, sporingsstasjon
I løpet av de neste 30 sekundene hørte alle fire stasjonene i Earthquake Valley Explorer-Is overførte signaler høyt og tydelig.
USA var endelig i bane!
Explorer-Jeg var bare litt sent ute.
Men hvorfor?
George Ludwig, Van Allens sjefsassistent og designer av batteriene og radioovervåkingsutstyret ombord Explorer I, beskrev sin første automatiske respons:
"Vi skjønte alle umiddelbart at raketten genererte mer skyvekraft enn forventet, noe som resulterte i at satellittens bane var høyere enn planlagt og krevde en lengre omløpsperiode. Banen ble forventet å være omtrent 224 km ved perigeum (laveste høyde over jorden) og 1575 km ved apogeum (høyeste høyde). Faktisk viste perigeum og apogeum seg å være henholdsvis 360 km og, mer signifikant, 2534 km, med en omløpsperiode på 114,7 minutter i stedet for 105 minutter, som forventet."
Etter den "forsinkede" oppdageren jeg nådde Earthquake Valley, forlot von Braun, Van Allen og Pickering Pentagon og dro til National Academy of Sciences for en planlagt pressekonferanse kl. 02.00.
Tapt i forvirringen av velfortjente gratulasjoner den virkelige grunnen forsinkelser i utseendet til Explorer-I over Jordskjelvdalen: banen er høyere enn planlagt.
Dessuten, ethvert seriøst spørsmål fra forskerne samlet den kvelden eller pressen om hvordan dette ble oppnådd med bare von Brauns relativt primitive Jupiter-C-rakett... ville ha vært upassende, for å si det mildt.
Van Allen (nedenfor), da han skrev om sin følelsesmessige tilstand den uforglemmelige natten, berørte knapt "problemet".
«... forbrenningen av alle fire trinn (etter lansering) ble overvåket av sporingsstasjoner og ble funnet å være nominell. Forbrenningshastigheten i fjerde trinn var noe høyere enn beregnet, og det var betydelig usikkerhet i den endelige kjøreretningen. Dermed kunne oppnåelsen av den planlagte bane ikke forutses med sikkerhet basert på tilgjengelige data. Telemetrisenderen fungerte som den skal, og estimert hastighet var som forventet. Før man bekreftet suksess, var det nødvendig å motta et telemetrisk signal om å fullføre en orbital revolusjon.
Nesten en time etter å ha mottatt neste signal om passering av en av stasjonene, ble det observert en nedslående mangel på informasjon. Klokken tikket. Og vi drakk kaffe for å lette vår kollektive nervøsitet. Etter omtrent 90 minutter stoppet all samtale og en atmosfære av bitter skuffelse hang i rommet. Så, nesten to timer etter lanseringen, bekreftet en telefonmelding radiomottak fra to profesjonelle stasjoner i Californias Earthquake Valley. Rommet bokstavelig talt eksploderte av jubel, med alle som slo hverandre på ryggen og gratulerte hverandre.»
Van Allen, som IKKE var "rakettforsker (som fysiker spesialiserte han seg i design av akustisk instrumentering for raketter, ikke i selve oppskytingsfeltet), kunne bli tilgitt for å undervurdere de dypere implikasjonene av problemet skapt av det uforklarlige , høyere planlagt bane for Explorer-I . Han kunne ganske enkelt anta (som George Ludwig og andre gjorde) at den "høyere banen" viste seg å være et biprodukt av den "litt større effektiviteten" til flertrinns Jupiter-C von Braun bærerakett, sannsynligvis den solide drivstoffraketter laget av JPL som utgjorde de viktige tre siste trinnene.
Som vi beskrevet i detalj i boken Mørk misjon, i et kapittel viet til den bemerkelsesverdige historien om JPL-grunnlegger Jack Parson og hans første solide raketter, på den tiden var «fast brensel» forutsigbart lite mer enn «alkymi» eller «magi». Dens oppførsel var avhengig av en rekke mystiske kjemiske og fysiske variabler, de nøyaktige proporsjonene av drivstoff og oksidasjonsmiddel, den fysiske størrelsen på granulene i den resulterende blandingen, tettheten til granulene i raketthuset, og til og med temperaturen på rakettdrivstoffet. . Enhver av disse parameterne kan påvirke sluttproduktet, noe som ville resultere i den velkjente "brennetiden" for alle solide raketter på den tiden.
Etter mer enn 20 års arbeid (fra 1930- til 1950-tallet), for det meste ved prøving og feiling, fant Parson den optimale drivstoff/oksidasjonsmiddelblandingen og lasteprosessen som eliminerte nesten alle variablene til faste raketter... nesten .
Av disse velkjente grunnene antok alle lekrakettforskere (og pressen) at en av de "vanlige variablene" i Jupiter-S øvre stadier var ansvarlig for den ekstra rakettaksjonen.
Det "alle antok" er åpenbart, fordi det er like åpenbart at ingen på den tiden satte seg ned og utførte selv de mest grunnleggende "rakettberegningene" på hvordan "supereffektiviteten" til von Brauns Jupiter-C kunne føre til en endring i Explorers bane -I!
50 år senere har vi utført disse beregningene og kommet frem til noen imponerende og tankevekkende resultater.
La oss hoppe over beregningene og gå tilbake til vanlig språk.
Nøkkelparameteren er verdien representert av ISP, den spesifikke impulsen til raketten (uttrykt i "sekunder").
Spesifikk impuls er noe som ligner på forbruket av "liter bensin per kilometer" i en bil. Jo høyere spesifikk impuls (ISP) til et gitt rakettsystem (motorer pluss drivstoff), jo høyere total effektivitet rakettsystemer når det gjelder forbruk av "liter bensin per kilometer."
Og jo høyere slutthastighet kan du oppnå med en gitt mengde drivstoff.
Og høyere terminalhastigheter oversettes til høyere baner!
Derfor er høyere ISP-score gode, og lavere er "mindre gode."
For å avgjøre om de øvre trinnene kunne oppnå ytelsesnivåene som kreves for å løfte Explorer I til en høyere enn forventet bane, begynte vi med å gjennomgå de offentlig publiserte parametrene til de solide rakettene som ble brukt til å bygge trinnene til von Braun flertrinnsraketten.
Et viktig hint kommer fra Van Allens melding:
"... den endelige forbrenningshastigheten til det fjerde trinnet viste seg å være litt høyere enn planlagt."
I følge data fra Astronautics Division of the Smithsonian Institution, publisert på den offisielle NASA-nettsiden:
De "faste drivstoff" øvre stadier av Jupiter-S skapt av JPL brukte "aluminiumpolysulfid og ammoniumperklorat" som drivstoff. Dette er standarden, selv om ISP-en var ganske dårlig sammenlignet med nesten alle flytende kjemiske drivmidler som brukes i dag. ISP varierer fra "220 sekunder" i en atmosfære til nesten "235 sekunder" i et vakuum (fordi, i motsetning til vanlig misforståelse, fungerer rakettmotorer best i et rent vakuum, der forbrenningen ikke bremses av omgivende luft).
Data fra Smithsonian Institution gir også "vekten med og uten drivstoff" for hvert Jupiter-S-trinn.
Å legge inn disse tallene i rakettligningen og gjennomsnittliggjøre ISP i atmosfæren og vakuumet til de øvre trinnene (ettersom Jupiter-C forlot atmosfæren og tenningene på øvre trinn ble mer effektive) ga oss den maksimale teoretiske hastigheten som de tre øvre trinnene kunne overføre til Explorer-I når "injiserer den i bane."
dV = -32,2 x 228 x (662ph/1380ph) = 3520 fot/sek.
Men vi visste allerede at denne hastigheten, lagt til den maksimale hastigheten oppnådd av væskens første trinn, var den "nominelle satellittinnsettingshastigheten" som var nødvendig for å sette Explorer-I inn i en planlagt bane på omtrent "224 km ganger 1575 km" ( rød linje, under).
Siden (ifølge George Ludwigs tall) de faktiske orbitalparametrene viste seg å være 360 km ganger 2534 km, nesten 959 km på apogee over de "nominelle" (hvit linje, nedenfor), trengte vi å finne ut mengden av ekstra hastighet som førte til ytterligere 959 km på apogee og plasserte Explorer I i en bane mye høyere (og mer elliptisk) enn planlagt.
I rakettvitenskap er det en "tommelfingerregel" for "hver ekstra fot (0,3048 m) per sekund av utskytningshastighet" ved perigeum ( laveste punkt bane), får romfartøyet "omtrent en mil (1609 km) ekstra høyde ved apogee" (det høyeste punktet i banen).
Ved å bruke denne tilnærmingen fikk Explorer-I ytterligere ca. 183 meter per sekund.
Er denne verdien innenfor de normale variasjonene for driften av raketter med fast drivstoff fra den generasjonen?
Å løse rakettligningen for den ekstra ISP-en som kreves av det faste drivstoffet for å koble til den nå kjente tilleggshandlingen ga følgende resultat:
Ekstra nødvendig hastighet = 600 fps (183 m/sek)
1,073 + 183 = 1,256 m/sek
Explorer-I orbital ejeksjonsøkning = 1,17
Tilsvarer å "forbedre" ISPen til andre, tredje og fjerde trinns drivgass = 267 sekunder!
Dette resulterte i en hastighetsøkning på nesten 20 % for ALLE ISP-er for solid rakett på høyere trinn sammenlignet med tidligere JPL-resultater!
Tanken om at en av de 15 solide rakettene i de øvre stadiene kunne ha hatt denne graden av fundamental variasjon er neppe forsvarlig, og at de gjorde det ALT SAMMEN den natten er rett og slett umulig i noen kjent kjemi og fysikk.
"Vanlig fysikk" sier at du "ikke kan lage noe ut av ingenting." Og likevel, på en eller annen måte, basert på en enkel beregning, GJORDE Explorer-I akkurat det - fikk 959 ekstra kilometer med "noe"... ut av ingenting.
Men hvordan klarte JPL og von Braun å oppnå dette!?
Det var klart for alle som utførte en enkel rekke beregninger i 1958 at de hadde en stor oppdagelse på hendene ... og ... et stort problem.
Problemet er at ingen "små variasjoner" (i beste fall noen få prosent) av individuelle Jupiter-S faste raketter i de øvre stadiene (pelletstørrelse, pakningstetthet, blandingsvariasjoner osv.) kan gi en 20 % ØKING i total dV-forbrenning uttrykt i 183 ekstra meter per sekund og 959 ekstra vertikale kilometer av den første amerikanske satellitten!
Så hva gjenstår?
Hva Explorer-jeg gjorde ved et uhell
Et viktig og grunnleggende vitenskapelig gjennombrudd... i forhold til hvordan objekter faktisk roterer gravitasjonsmessig rundt hverandre!
Og at, som et resultat, ble Newtons nesten tre hundre år gamle generelt aksepterte lover om generell tyngdekraft på en eller annen måte bevist feil, det samme var hans ubestridte bevegelseslover, og til og med Einsteins generelle relativitetsteori.
Og uansett årsak, denne oppdagelsen kom IKKE til å bli en "liten" vitenskapelig revolusjon.
Det er hele problemet.
Og løsningen på "Problemet", som vi nå kan demonstrere, var en politisk beslutning tatt av "noen" den kvelden for å umiddelbart dekke over denne fantastiske kosmiske oppdagelsen, som åpenbart, hvis den ble bekreftet offentlig, ville bety det viktigste resultatet av hele romprogrammet!
En cover-up som fortsetter den dag i dag.
Selv om Ludwig og Van Allen, begge eminente fysikere kjent med Explorer-programmet (fordi de bygde alle banemåleinstrumentene), fritt publiserte Explorer-Is planlagte baneparametere og til og med sammenlignet dem med en høyere, større bane, skjønte de ikke ( og Ludwig skjønner ikke selv nå) hva disse parameterne betyr. Selvfølgelig var de for "overbevist" til å forbli "i mørket".
Hvis en fysiker satte seg ned i et minutt og gjorde de beregningene vi nettopp gjorde, ville han umiddelbart innse det Denne typen "superanomal operasjon" av ALLE 15 fastbrenselraketter i LRE er umulig.
Og likevel, ikke en eneste ledende fysiker (heller ikke andre fysikere, rakettingeniører, representanter for den vitenskapelige pressen, etc.) brydde seg om å gjøre disse enkle beregningene eller vurdere, selv for et minutt, et uvanlig alternativ til den uunngåelige antagelsen om at "det er alt rakettenes feil."
Alternativet er at det kan være fysikk!
En klar, åpenbar grunn til at Van Allen og Ludwig IKKE gjorde beregningene VAR Wernher von Braun.
Dessuten er dette "Werners hjernebarn"! Hvis HAN ikke visste hva som fikk raketten til å skape "økt dV", hvem kunne vite det?!
At von Braun umiddelbart forberedte seg på å "spille enfoldig" ved å "ikke legge merke til" det bemerkelsesverdige arbeidet til Jupiter-C (først ganske enkelt uten å diskutere det), og deretter å bagatellisere betydningen av hva som faktisk skjedde med Explorer-I den kvelden, er klart fra hans påfølgende handlinger på en pressekonferanse til National Academy.
I nærvær av hele verdenspressen, som ivrig fanget hvert ord, sa han ingenting!
Og han fortsatte å tie til sin død.
Men gitt hans tvil om den "store usikkerheten" til tallene, da "daggry kom", fant von Braun tid til å utføre disse viktige beregningene. Han MÅTTE innse at ingenting som involverer faste drivmiddels øvre trinn i en jetmotor kunne produsere en slik «uvanlig tilleggshandling».
Og likevel, tre måneder senere, i april 1958, skrev von Braun for Des Moines Sunday Register:
"... Det var en liten feil i en forhastet vurdering av satellittens innledende hastighet og omløpsperiode."
"Liten feil"...
183 ekstra meter per sekund (over 658 km/t), og som et resultat 959 km høyere på apogee...
Og alt dette fra... INGENTING!
Der det var «triumferende offisielle pressekommunikéer», stolte «uttalelser fra Det hvite hus» (på høyden av den kalde krigen og «romkappløpet med sovjeterne»), og deretter en «festlig seremoni» i Stockholm for å feire det ekstraordinære vitenskapelige gjennombruddet til USA i Newtons lover, for første gang på nesten tre århundrer!?
Bevis på at Brown visste at det som skjedde ikke var «resultatet av raketten hans», at det faktisk hadde skjedd noe STORT, noe potensielt «uvanlig», kommer fra von Braun selv:
Umiddelbart etter seremoniene rundt lanseringen av Explorer I, begynte von Braun å skrive og sende hemmelige brev rundt om i verden til en svært selektiv gruppe "uvanlige fysikere", men bevisst IKKE assosiert med Explorer-programmet (som Van Allen!). I denne korrespondansen var han tydelig ute etter " alternativ fysikk”, som kan forklare hva som egentlig skjedde med Explorer-I.
Dette var ikke handlingen til en "rakettforsker" som var helt fornøyd med perfeksjonen av hans hjernebarns arbeid!
En herlig kontakt med Brown inkluderte tyskeren Burkhard Heim.
Andre, enda mer nyttige for von Brauns planer i det vedvarende hemmelige forsøket på å forstå den "nye gravitasjonsfysikken" som radikalt endret banen til Explorer I etter oppskytingen, var de bemerkelsesverdige, uvanlige gravitasjonsfunnene til fremtidig nobelprisvinner Dr. Maurice Allais.
Men først, Games teoretiske oppdagelse knyttet til Browns "problem".
Geim (etter krigen, jobbet ved det verdensberømte Max Planck-instituttet for astrofysikk i Göttingen, Tyskland) hadde sluttet seg til fysikk- og romvitenskapsmiljøet bare noen år tidligere, og presenterte landemerke vitenskapelige artikler på møtene i International Astronautical Federation i 1952 og 1954. De beskrev det første teoretiske forslaget om «mindre drivstofffremdriftsteknologi», et middel til å sende faktiske romfartøyer til andre planeter uten de viktige «rakettbegrensningene».
Fordi hans radikale forslag var basert på noen innovative "united field equations" laget av en fysiker tilknyttet et prestisjefylt tysk vitenskapelig institutt, ble Heim umiddelbart en kjendis i det globale fysikksamfunnet. Han var den første vitenskapsmannen på 1900-tallet som antydet at Newtons tredje lov - virkningskraften er like stor og motsatt i retning av reaksjonskraften - som ligger til grunn for hele systemet med rakettfremdrift, kan omgås fullstendig ved å bruke den nye " rom-tid feltteknologi" av det 20. århundre .
Romfartøyet kan selv bevege seg i rommet, uten å presse ut NOEN "arbeidende kropp", gjennom elektromagnetisk "krumning av selve "rom-tid"-lerretet!
Geim jobbet med teoriene sine i nært samarbeid med en annen fysiker, en spesialist innen kvanteteori, Pascal Jordan (sistnevnte var assosiert med nobelprisvinnerne Max Born og Werner Heisenberg. Jordan er også kjent som skaperen av "ikke-assosiativ algebra". .”) Betydelig, i samarbeid med Jordan Game gjennomførte viktige fysikkeksperimenter på tyngdekraften, for selv før krigen hadde sistnevnte flyttet oppmerksomheten fra "kvantemekanikk" til "kosmologi" - til opprinnelsen og utviklingen av de største strukturene i universet , der tyngdekraften styrer.
Tittelen på en av Geims senere artikler (1976) - "Grunnleggende tanker i feltet av en enhetlig teori om felt, materie og tyngdekraft" - avslører den grunnleggende og pågående (20 år etter hans første opptreden på verdensscenen) interesse for studie av alternativ gravitasjon og åpenbar grunn von Brauns "plutselige (og godt dokumenterte) interesse" for Geim i 1958, rett etter lanseringen av Explorer I.
Fordi, ifølge "Research Group - Heim's Theory", en internasjonal gruppe forskere som møttes for å publisere og diskutere Heims "forente felt" i England (etter Heims død i 2001), fokuserte von Brauns interesse hovedsakelig på radikale ideer for fremdrift av romfartøy. i felt- og banedynamikk."
I følge forskningsgruppen:
«I et brev til Heim spurte Wernher von Braun om fremdriften i den (tyske) utviklingen av feltfremdriftssystemet, siden han ellers ikke kunne ta ansvar for de enorme kostnadene ved månelandingsprosjektet (Apollo). Geim (på grunn av manglende finansiering for teknologiutvikling fra den vesttyske regjeringen) svarte negativt.»
Det er tydelig fra korrespondansen at Wernher von Braun (som pressen og offentligheten betraktet som «den ståløye rakettforskeren») hadde gått langt foran. Han søkte ivrig etter en "alternativ gravitasjonsløsning" på Explorer I sitt hovedproblem som IKKE innebar "trivielle rakettforklaringer."
Tilsynelatende, på et tidspunkt etter den minneverdige januarkvelden, utførte von Braun de samme beregningene som vi gjorde... og kom til samme konklusjon.
Nemlig at det er "noe" radikalt galt med alle eksisterende teorier om tyngdekraften som ble brukt (mislykket, som det viser seg) for å prøve å forutsi banen til Explorer I.
Med andre ord, i motsetning til offentlige "unnskyldninger" for den unormale oppførselen til Explorer-I, privat, i hemmelighet, lette han etter et seriøst arbeidsalternativ til Newton og Einstein!
Dette er nå ubestridelig bekreftet av privat korrespondanse med Game.
Von Brauns brev til Maurice Allais avslører enda mer når det gjelder von Brauns alternative gravitasjonsideer (husk, basert på personlig erfaring).
Allais, en fransk økonom av utdannelse (han mottok senere Nobelprisen i økonomi i 1988), var også en bemerkelsesverdig fysiker. Han utførte eksperimenter ved det franske vitenskapsakademiet og ble tildelt 14 fysikkpriser, inkludert gullmedaljen fra National Centre for Scientific Research, den mest ærefulle prisen innen fransk vitenskap fra 1930- til 1980-tallet.
Arbeidet som tilsynelatende brakte Alla til von Brauns oppmerksomhet var resultatet av den franske fysikerens observasjon av "svært unormale bevegelser av en pendel under solformørkelse over Paris i 1954 (og igjen under nok en solformørkelse over Frankrike i 1959).
Allais la merke til at den normale, fremadrettede "Foucault-bevegelsen" (på grunn av jordens rotasjon) til laboratoriets unikt utformede "parakoniske pendel" under formørkelsen plutselig snudde og bokstavelig talt "gikk mot" (jordens rotasjon!) til midten av formørkelsen, når bevegelsen av pendelen igjen snudde, raskt økende normal hastighet og vinkelrotasjonsretning.
Siden den gang har disse absolutt uforklarlige (av noen av de eksisterende teoriene) observasjoner under en solformørkelse blitt kalt Allais-effekten.
Nedenfor er en kurve over Allais sine faktiske observasjoner av pendelens bevegelse i 1954, gjort under en formørkelse.
Grafen viser (rød linje) den normale vinkeltendensen fremover (nedovertilt) av pendelens rotasjon, og speiler bevegelsen motsatt av jordens rotasjon.
Trenden på kartet blir plutselig avbrutt av en oppadgående avbøyning helt i begynnelsen av formørkelsen (grønn linje til venstre), som representerer en fullstendig reversering (reversert rotasjon) av pendelens normale vinkelbevegelse fremover!
Deretter går den timelige "pendelanomalien" (nesten i midten - den sentrale grønne linjen) raskt tilbake til den normale nedadgående trenden, og "speiler" igjen den normale treghetsrotasjonen til jorden.
Unødvendig å si at denne fantastiske oppførselen absolutt ikke ble forutsagt av verken Newton eller Einstein i form av de "vanlige" treghetsbevegelsene til en pendel som fritt svingte under påvirkning av tyngdekraften.
Eller for å sitere Alla:
«... selvfølgelig er effektene av formørkelsen imponerende og kan ikke forklares innenfor rammen av nåværende aksepterte teorier (tyngdekraft eller treghet). I mange århundrer var det ikke noe slikt fenomen, hvis observerte verdier var fra tjue til hundrevis av millioner ganger større enn verdiene oppnådd ved (foreløpige teoretiske) beregninger.»
I en veldig reell forstand var Allais' observasjoner under formørkelsen en bemerkelsesverdig "terrestrisk versjon" av Explorer I sin oppførsel i verdensrommet. I følge von Braun kan de to fenomenene være forårsaket av den samme gravitasjonsanomalien, derav hans tilsynelatende interesse for Allais sine eksperimenter.
Korrespondanse mellom von Braun og Alle kommer fra to uavhengige kilder: Professor Alle selv og den offisielle nettsiden til NASA, hvis første direktør var... Wernher von Braun.
I 1999, i et notat til NASA, uttalte Allais:
"...i forbindelse med påliteligheten til mine eksperimenter, bør vitnesbyrdet til general Paul Bergeron, tidligere president for komiteen for vitenskapelige aktiviteter for forsvarsdepartementet, siteres i brevet hans i mai 1959 til Wernher von Braun."
Samme år (1999) ble resultatene av Allais sine provoserende eksperimenter publisert på NASAs nettsted i påvente av en mulig replikering av Allais sine originale observasjoner under den totale solformørkelsen i august 1999. Den dekket hele Europa i en geometri veldig lik geometrien til 1954-hendelsen registrert av Allais.
NASA-nettstedet peker også på von Brauns "interesse" for professor Allais sine eksperimenter ... og nevner til og med (om enn vagt) "hvorfor" han viste slik interesse:
"... rakettpioneren Wernher von Braun, den første direktøren for NASA, ble først interessert i Allais sine eksperimenter i 1958, da foreløpige studier ble vurdert som spådommer av satellittbaner i orbitalmekanikk."
NASAs generelle misforståelse av "problemet" i 1999 og den likeverdige bagatelliseringen av Browns dypere personlige engasjement i Allais sine eksperimenter, selv et halvt århundre senere, snakker om hvor alvorlig Brown tok Allais' arbeid og hans påfølgende handlinger:
I 1959, etter general Bergerons mai-brev, la von Braun personlig til rette for publiseringen av den franske fysikerens revolusjonerende pendeleksperimenter i et ledende amerikansk aerodynamikktidsskrift (og for første gang på engelsk hadde alle Allais verk tidligere vært tilgjengelig kun på fransk). Dette magasinet var Aero/Space Engineering.
Allais sine artikler gikk ikke "rett frem", men ble direkte sammenlignet med sannsynligheten for at hans langsiktige observasjoner av pendelens oppførsel, bestående av bokstavelig talt tusenvis av timer med detaljerte repetisjoner, inkludert en uvanlig, helt uventet 2 timer 34 minutter av en herlig begivenhet under formørkelsen i 1954, avslørte fatale feil i de tidligere "hellige" lovene til Newton og Einstein.
De samme "fatale feilene" som von Braun først møtte i verdensrommet... i den merkelige orbitale oppførselen til Explorer I natt til 31. januar 1958.
I ettertid ser det ut til at von Braun håpet at ved å legge til rette for publisering av Allais sine banebrytende data i et stort amerikansk romtidsskrift, ville han stimulere til påfølgende "diskusjon og debatt" om en "innovativ ingeniørløsning", en løsning han kunne bruke til å løse "Utforskerens hemmelige problem."
Men verken romfartssamfunnet eller publikum var ennå klar over eksistensen av Explorer Anomaly selv. Von Braun mente at ved å trekke oppmerksomheten til andre rakettingeniører og forskere på Allais fascinerende eksperimentelle motsetninger til den eksisterende teorien om tyngdekraft, kan noen i samfunnet "kunne finne en løsning." Dette er i det minste den beste forklaringen jeg kan finne (50 år senere) på von Brauns tilsynelatende motstridende handlinger i løpet av denne tidsperioden, hans bestemte beslutning om å skjule den "kosmiske oppdagelsen" for resten av verden, og samtidig fremme åpenhet publisering og diskutere den potensielt revolusjonerende fysikken som så ut til å ligge i hjertet av "Explorer-problemet"!
Fordi "Problemet" ble mer og mer alvorlig.
I perioden på litt over ett og et halvt år som gikk mellom den første opptredenen av "Explorer-anomalien", 31. januar 1958, og publiseringen av den første serien av Allais unike forskning på tyngdekraftens virkelige natur, i september I 1959 lanserte von Braun ytterligere to Explorer-satellitter, og Navy USA tre (av de planlagte 11 satellittene) Vanguard.
Og de viste alle samme type "mystiske orbitale anomalier" som Explorer-I!
Von Brauns "verste frykt" for at Explorer-I IKKE var et lykketreff ble realisert mindre enn to måneder senere... med den vellykkede lanseringen av Explorer-III i bane.
Satellitten ble lansert 26. mars 1958 og hadde en bane som i det vesentlige var identisk med Explorer-Is planlagte bane: 224 km ganger 1575 km. Men til fortvilelse for von Braun og lanseringsteamet, det nye romfartøyet gjentok også nøyaktig funksjonene til Explorer-I-flybanen!
Nok en gang var det ingen unntatt von Braun som la merke til hva som egentlig skjedde.
Explorer IIIs endelige baneparametere var "201 km ganger 2,816 km... med en omløpsperiode på 115,7 minutter" - en mer elliptisk bane (og enda høyere) enn Explorer I, men omløpsperioden er nesten den samme!
Og dette kunne IKKE tilskrives et annet "perfekt verk" av Jupiter-C (og likevel, ifølge "eksperter", "kunne det ha vært slik - punktum"...).
Med lanseringen av Explorer IV, fire måneder senere den 26. juli 1958, var "avviket" allerede et fast etablert faktum:
Explorer-IVs siste bane var "262 km x 2209 km, sammenlignet med de planlagte 354 km x 1609 km." Ved første øyekast så ikke dette ut som en form for bekreftelse, før man tok hensyn til at denne satellitten bar dobbelt så mange vitenskapelige instrumenter som den forrige enheten, og når den ble multiplisert, var den "uvanlige fysikken" helt konsistent.
Som nevnt, i løpet av samme tidsperiode - fra 17. mars 1958 til 12. september 1959 - lanserte den amerikanske marinen endelig tre Vanguard-satellitter ut i verdensrommet.
Og de endte alle opp i "høyere og mer elliptiske baner" enn planlagt, så mye høyere og mer elliptiske at de nå er de tre eldste menneskeskapte objektene som fortsatt går i bane rundt jorden... et halvt århundre etter oppskytingen. Hver av dem har en levetid på «flere hundre år», hvoretter de vil synke så lavt at de kommer inn i jordens atmosfære.
Men til tross for alt dette, forble "hemmeligheten".
Det virket som om ingen i pressen som skrev om noen av disse historiske tidlige avsløringene til og med mistenkte at "noe var alvorlig galt", eller hvis de gjorde det, skrev de ikke om det. De så ikke engang ut til å legge merke til at de tidlige banene var "vesentlig høyere" enn planlagt, i høyder (som alle kan beregne) som Rakettene selv kunne ikke nå!
Men siden von Braun – dagens helt – ikke sa noe, var det rakettene, ikke sant? De viste seg bare å være "mer effektive" enn planlagt.
Dessuten, hvem ville krangle med "helten"?!
Von Brauns tildekning og desperate søken etter "alternativ fysikk" for å løse problemet fungerte, spesielt tilsløringen.
Nå, hvis det fortsatt er skeptikere (og det alltid er) som ikke tror oss, ta en nærmere titt på von Braun!
Von Brauns intense verdensomspennende søken etter brukbar fysikk for å løse dette grunnleggende problemet var ikke noe han gjorde «bare av nysgjerrighet». Tilsynelatende var han den eneste som innså at med mindre dette "bruddet" av newtonsk mekanikk i satellittdynamikk ble forstått og deretter på en eller annen måte brakt under kontroll, ville manglende evne til å plassere fremtidige satellitter i de planlagte banene raskt begrave hele romprogrammet!
Hvis et romfartøy ikke kan skytes opp i en nøyaktig, forutsigbar bane, kan ikke vitenskapelige oppdrag basert på kjente satellittbaner (og dermed beregnede jordgeometrier) gjennomføres med hell. Overflyvninger av målrettede mål for militære formål kunne ikke planlegges (et kald krigskonsept som Pentagon i all hemmelighet holder seg til selv nå). Automatiske eller bemannede flyvninger til månen eller andre planeter (som Mars, von Brauns favorittplanet) kunne ikke planlegges.
Glem det!
Så von Braun følte behovet for å "løse" problemet og raskt.
Fordi oppdragsplanleggere på begge sider av jernteppet (etter den vellykkede lanseringen av Explorer!) bestemte seg for å øke satsingen og sette sikte på Månen som neste premie i det nye geopolitiske spillet.
William Pickering, direktøren for JPL, som, som du kanskje husker, designet Explorer I og de tre solide raketttrinnene, var i spissen for designteamet på amerikansk side. Nå hadde han tenkt å nå steder «langt utenfor lav jordbane». Han tok aktivt til orde for å sende et romfartøy til månen ved første mulige anledning.
Pentagon, bare en måned etter lanseringen av Explorer I, presset aktivt president Eisenhower til å koordinere de forskjellige militærtjenestene som svar på ny utfordring Sovjetisk romprogram (to år senere begynte den nye sivile romfartsorganisasjonen NASA, dannet av Eisenhower sommeren 1958, å kontrollere alle "ikke-militære" romfart).
En måned etter opprettelsen, den 27. mars 1958 (en dag etter von Brauns vellykkede lansering av Explorer III), kunngjorde den "militære FoU-avdelingen", basert på Pickerings tidlige forslag, at Amerika var forpliktet til "et skudd mot månen" ." Og det vil bli utført gjennom det raske og skitne Pioneer-programmet som en måte å slå russerne og få en «politisk fordel» i «romkappløpet».
Dette var en åpenbar politisk intensjon.
I denne uttalelsen ble alt uttrykt i mer diplomatisk språk: "... for å bestemme vår evne til å utforske rommet nær månen og få nyttige data om månen."
Dessverre, fra august 1958 til slutten av året, opplevde det raskt sammensatte første amerikanske måneprogrammet fire feil på rad.
Og så, på den første dagen av det nye året, i januar 1959, ble en annen sovjetisk overraskelse mottatt:
Sovjetunionen skjøt opp den første sovjetiske romraketten (senere kalt Luna I) til månen. Den oppgraderte R-7 interkontinentale raketten lanserte for første gang en automatisert sonde på en nøyaktig planlagt bane mot Månen for å berøre overflaten til en annen verden.
Tatt i betraktning størrelsen på det øvre trinnet til den sovjetiske R-7 Blok-E-raketten (under, øverst) sammenlignet med den lille American Pioneer månelanderen (under, bunn). og den totale massen av Block-E som gir muligheten til å bære det nødvendige kontrollsystemet og drivstoffet for flere rutejusteringer til Månen, ville Luna I lett nå sin destinasjon med en feil på "innen 97 til 193 km fra den."
Men istedet...
34 timer etter oppskytingen krysset den første sovjetiske månesonden Månens bane med suksess, men havnet foran Månen med så mye som «5,953 km» før den forble i en årelang solbane. Det første kunstige objektet i "romalderen" forlot jorden fullstendig og ble omdøpt til Project Dream.
Hovedspørsmålet er: Hvorfor, med en slik masse og teknologi, bommet russerne?!
Ved å se på dette oppdraget fra utsiden (siden de fordømte sovjeterne ikke gadd å informere ham på forhånd!), kunne von Braun logisk sett anta én ting:
Uansett hvilke "ikke-newtonske" styrker som virket på romfartøyet hans (og på Navy Vanguard) i bane rundt jorden, handlet de også på sovjeterne! Dette var den første uavhengige bekreftelsen av denne muligheten, siden sovjeterne i jordens bane kunne (og gjorde) alltid si at enhver bane de oppnådde var "planlagt".
Å fly forbi månen, og til og med i en avstand større enn selve månens diameter (3,475 km), gitt tilstedeværelsen av et komplekst romnavigasjonssystem, var et viktig bevis på at den mystiske "Kraften" (ikke newtonsk gravitasjon) demonstrativt virket på romfartøyet von Braun, fungerte også på sovjetiske enheter!
Og hun jobbet i verdensrommet, i hvert fall så langt som til månen.
Det var tydelig at russerne ikke var i stand til å gjøre noe med det!
Dessverre ga ikke dette viktige punktet von Braun noen praktisk hjelp til å kompensere for den fantastiske "ikke-newtonske" mekanikken i sitt eget program.
To måneder senere, da det var tid for von Brauns neste forsøk på å utføre et annet amerikansk måneoppdrag, Pioneer 4, befant romfartøyet seg i en avstand på 59,533 km foran Månen.
Ti ganger mer enn den russiske feilen!
Nok en gang mistenkte amerikansk presse ingenting.
I de tidlige dagene var «romfart» så nytt, så fullt av alle slags «kjente ukjente» at pressedekning av tidlige oppdrag var basert på «lesing av pressemeldinger». Journalistene ga IKKE noen tilleggsrapportering, enn si noen faktisk dybdeundersøkelse fra «statlige romorganisasjoner».
Hvis den amerikanske hæren, marinen og NASA selv forklarte alle feilene ved tidlige oppdrag og observerte anomalier med typiske "utstyrsproblemer", "uventede impulser", "kontrollvansker" og så videre, hvem i pressen, i disse årene, visste nok om dette helt nye yrket - "rakettvitenskap!" – å argumentere effektivt med en slik «gigant» som von Braun?!
Og hvem vil i det hele tatt prøve!?
Så dekningen fortsatte.
10 måneder senere, den 12. september 1959, opplevde von Braun nok et enormt sjokk - sovjeterne skjøt opp en annen automatisk romrakett til Månen.
Og denne gangen... bommet de ikke.
Hva lærte russerne de «siste månedene», hva forsøkte von Braun fortsatt å oppdage i forbindelse med de «ikke-newtonske» styrkene som beviselig virket på begge romfartøyene, enten de var i lav bane rundt jorden eller på vei mot månen !?
Og hvordan klarte de å "takle det" på bare det andre forsøket - å lykkes med å lande et automatisk kjøretøy på overflaten av månen (som plantet flagget til USSR og kommunistpartiets bannere på det), igjen foran av amerikanerne?
Spørrende sinn...
Og likevel, ni år senere, 24. desember 1968, satte tre amerikanske astronauter på Apollo-romfartøyet seg inn i månebane med nesten kirurgisk presisjon ved å bruke bakkebaserte databaneberegninger utført «i Houston». Rett før jul fullførte de ti historiske månebaner, sendte tilbake direkte TV-bilder fra månens bane og leste 1. Mosebok over luften før de «vendte trygt tilbake til jorden», akkurat som JFK hadde sett for seg.
Hvordan gjorde NASA dette?!
Med tanke på den mystiske "ikke-newtonske gravitasjonsanomalien" oppdaget av von Braun for bare ti år siden, som fratok USA muligheten til ikke bare å forutsi fremtidige baner til jordiske satellitter, men også å lykkes med å rette ethvert romfartøy mot månen og plassere den inn i månebane, hvordan klarte USA å utføre denne oppgaven bare ni år (Apollo 8?!) etter at den russiske Luna 2 nådde månen?
De mest nysgjerrige sinnene ønsker virkelig å vite...
Bare åtte år tidligere, i 1960, tok von Braun ansvaret for NASAs rakettprogram. Den kolossale "måneraketten" Saturn 5 (111 m høy og veier 3300 tonn) ble bygget (over og under), som, når tiden kommer, vil hjelpe Amerika triumferende å lande på månens overflate.
I tillegg var von Braun NASAs stabssjef, den første direktøren for Marshall Space Flight Center, med ansvar for å finne den beste måten å bruke dette gigantiske kjøretøyet han hadde laget for å "oppnå oppdraget sitt" før Kennedys historiske kunngjøring av Apollo-programmet i 1961.
Tilbake til 1960 visste von Braun innerst inne at han ikke kunne "fullføre oppdraget" uten å løse problemet med "ikke-newtonsk" dynamikk!
Den største utfordringen for resten av NASA-teamet (som ikke visste at de hadde et problem) var å finne ut nøyaktig "hvordan" en slik gigantisk bærerakett best kunne brukes i Apollo-programmet. To alternativer ble vurdert: (1) "direkte oppstigning"-modus (forlate jorden, lande og returnere), "dokking med jordens bane"-modus (første dokking av forskjellige elementer fra Apollo-ekspedisjonen på jorden, før du drar til Månen og påfølgende retur). Eller (2) "månebanedokking"-modusen (sender to Apollo-romfartøyer til månen i én rakett, kobler dem av i månebane for å lande en av dem, før de dokker tilbake i månebane med det første, og deretter trygt tilbake til Jord).
Det sistnevnte konseptet, kalt SOL for kort, ble spesielt promotert av en ung NASA-Langley-ingeniør, John Houbolt. Men til tross for de klare tekniske og økonomiske fordelene med SOL ved å nå Månen før fristen fastsatt av presidenten (10 år), uten å forsøke å bygge og lande på Månen et romfartøy som veier hundrevis av tonn og en høyde på nesten 21 m - under , Howbolt fortsatte å banke hodet. om en mystisk steinmur.» Han prøvde å overbevise NASA-ledelsen om at det var det Den eneste måten Apollo lykkes med sitt oppdrag.
Til sin forlegenhet og økende profesjonelle forvirring oppdaget Howbolt at til tross for «tilliten til flere og flere mer NASA-ingeniører og ledere til fordel for SOL" (da han hadde muligheten til å forklare alt i detalj personlig), "av en eller annen grunn" ved byrået, forble ideen hans om SOL dumt nok den minst gunstige av alle de tidlige ideene for lander på månen.
Basert på informasjonen som ble gitt, visste minst én person ved NASA årsaken.
Von Braun, som ingen andre, (på grunn av situasjonen med "ikke-newtonsktalende") var fast på at det eneste håpet om å oppnå Apollo-månelandingen var "direkte oppstigning."
Dette betydde at det tiltenkte dokkemålet var hele månen, i motsetning til (ifølge SOL) et uendelig lite kunstig romfartøy som svever et sted i mørket i månebane. Denne troen var utvilsomt basert på von Brauns vurdering: Hvis russerne (på en eller annen måte) oppnådde landing på månens overflate via en direkte oppstigningsbane av Månen 2, kunne han også!
Bruke "direkteløft" og hvis det er nok stor rakett og tilstrekkelig drivstoff" kan du bruke "brute force-teknikker" for å nå Månens overflate. En teknikk som overvinner effekten av uforutsigbar banedynamikk, der gravitasjonsanomalier påvirker banene til romobjekter, ved gjentatte ganger å fyre av motorer (og store mengder drivstoff) for å kontinuerlig korrigere kursen til du lander trygt på Månen!
Men dette krevde en enorm rakett, mye større enn til og med Saturn 5.
Det er grunnen til at von Braun helt fra begynnelsen var så fiksert på "direkteløftet": en enkelt, enorm rakett (som han senere kalte Nova) designet for å frakte en massiv månemodul til overflaten av månen direkte fra jorden. En rakett som ville ha nok drivstoff til å motstå enhver "ikke-newtonsk usikkerhet" den ville støte på på vei til Månen og på vei hjem.
Dette var den eneste Apollo-strategien som hadde noen sjanse til å fungere, basert på det von Braun visste om ekte høyttalere går i bane i 1960!
Senere, på grunn av den totale størrelsen på Novas drivstoffvolumer, utvidet von Braun motvillig konseptet med et "direkte oppstigning" måneoppdrag til å inkludere en "jordbanedokking" (EOD). Brute-force-tilnærmingen ville ha fungert i jordbane, slik at to (eller flere) kjøretøy kunne bevege seg sammen – dokking – og tillatt større fleksibilitet i å sette sammen passende Apollo-komponenter før de drar til Månen.
Og hvis noe gikk galt, hvis dokking IKKE var mulig (på grunn av et problem med "ikke-newtonske høyttalere"), ville astronautene ved hjelp av POP fortsatt være "innenfor bare et par hundre miles fra jorden", hvorfra innenfor noen timer kunne de lett reise hjem.
Dette er ikke mulig med SOL, der astronauter bokstavelig talt kunne forbli strandet i et romfartøy som ikke er i stand til å frakte nok drivstoff til å overvinne de ukjente "ikke-newtonske kreftene" som opererer 385 920 km fra jorden ... i månebane.
Av vår analyse følger det at dette var den virkelige grunnen, ifølge hvilken von Braun forlot SOL helt frem til sommeren 1962.
Så, til overraskelse for hele romfartssamfunnet, inkludert (spesielt!) Marshall Center-teamet hans (som selvfølgelig ikke støttet SOL), endret von Braun plutselig sin holdning til spørsmålet om "hvordan best å utføre Kennedys ordre ." I juni 1962, på et NASA-møte, kunngjorde han at han hadde «ombestemt seg» og nå absolutt gikk inn for å «gå tilbake til dokking i månebane».
Her er von Brauns offentlige forklaring: «Vi ved Marshall Space Flight Center innrømmer fritt at da vi først ble introdusert for SOL-forslaget, var vi litt skeptiske til det, spesielt aspektet som ville tvinge astronauter til å utføre en kompleks dokkingmanøver 385 920 km fra Jorden der enhver risiko er mulig. Vi brukte imidlertid mye tid på å studere de fire modusene (SOZ, SOL og to direkte oppstigningsmoduser, en med Nova, den andre med Saturn C-5) og konkluderte med at denne spesielle ulempen (lav sannsynlighet for å lykkes med å utføre en manøver i månen) bane) er langt oppveid av fordelene (SOL).»
At von Braun plutselig og uforklarlig (for mange NASA-veteraner) ombestemte seg om SOL kan bare bety én ting:
På det viktig tid"noe" endret seg plutselig i hele den (fortsatt klassifiserte) situasjonen med "ikke-newtonsk dynamikk"!
Interessant nok, bare en måned før NASA-møtet, den 21. april 1962, til tross for alle tidligere mislykkede forsøk, traff robotfartøyet Ranger 4 endelig måneoverflaten!
Ombestemte von Braun mening om SOL fordi "problemet med ikke-newtonsk dynamikk", som fortsatt står i veien for all pålitelig dokking i rommet, endelig var løst? Var Ranger 4 den siste, klare demonstrasjonen av en løsning på kosmisk stjernemekanikk (med offentlig eksponerte aspekter av oppdraget som et praktisk "cover")?!
Jo mer jeg tenkte på det (og gitt mine minner fra tidlig på 60-tallet, den ekstremt urovekkende historien til hele "Ranger-programmet" i løpet av den perioden, med påfølgende lanseringer av serien "mislykket" og til og med kongresshøringer om feilstyring av NASA-laboratoriet), jo mer interessert ble jeg:
Kan hele Ranger-programmet bare være en "front", en testmodell utstyrt med "vitenskapelige instrumenter" og til og med "ledende forskere" fra forskjellige universiteter? Og den virkelige hensikten med de forskjellige oppdragene i verdensrommet var de pågående empiriske forsøkene på å forstå "Problemet" og deretter takle det?
Var Rangers' virkelige mål hele tiden å lage ligninger av ikke-newtonsk stjernemekanikk som kunne korrigere den ikke-newtonske anomalien i fremtidige NASA-oppdrag?
Og var det ikke fra dem NASA lærte, gjennom prøving og feiling (MANGE feil), hvordan man nøyaktig kunne skyte opp et romfartøy inn i jordens bane og inn i det dype rom, til tross for det konstante "ikke-newtonske problemet"?!
Og plutselig snudde noe i hodet mitt. Jeg skjønte plutselig at det var dette NASA-laboratoriet, selv etter kongressklager om det "massive rotet" som ble oppdaget i Ranger-programmet, som designet, bygde og lanserte Ranger 4, det første NASA-robotfartøyet som endelig nådde overflaten til en annen planet. ikke ingen ringere enn det samme laboratoriet hvis ingeniører designet og bygde Explorer-I.
Bill Pickerings Jet Propulsion Laboratory!
Og så kom alt sammen...
I offisiell historie NASAs Ranger-program har til og med en uttalelse som samsvarer med vår vurdering:
"...under utviklingen av (Ranger)-prosjektet, avslørte JPLs vitenskapelige prioriteringer den sanne hensikten med alle fem Ranger-oppdragene - utviklingen av "kjerneelementene i romteknologi" som kreves for måne- og planetariske oppdrag," inkludert "utviklingen av pålitelige interplanetariske navigasjonsteknikker."
JPL burde ha visst om Explorer-I-anomalien, kjent helt fra begynnelsen! Og (sammen med von Braun) hadde hun jobbet hardt for å løse det siden den januarnatten i 1958!
Og hvem kunne ha hatt et bedre motiv for å oppdage og løse dette problemet med stjernenavigasjon enn et laboratorium hvis direktør hadde tenkt fra begynnelsen (ifølge Bill Pickerings offisielle NASA-biografi) å "gjøre JPL til det viktigste interplanetariske laboratoriet"?
Laboratoriet hun ble (ved å løse dette "uløselige problemet og lære å kontrollere fysikken som gjør både Newton og Einstein fullstendig foreldet)!?
Plutselig fikk de bredere politiske implikasjonene av JPLs myke behandling, selv under Ranger-fiaskoen, spesielt når det gjelder den "uventede innflytelsen" som JPL hadde på andre NASA-programmer, helt andre betydninger.
I dette scenariet, uten JPL og dens (tilsynelatende hemmelige) vellykket utviklede (via Ranger?) dataprogrammer for interplanetær romnavigasjon, kunne ingen ved NASA gå hvor som helst... uten JPLs samtykke.
Og dette kan forklare nesten alt relatert til den 50-årige historien til NASA og dens handlinger.
I Apollo-termer var von Brauns viktige «øyeblikkelige vending» fra opposisjon til støtte for SOL helt klart nøkkelavgjørelsen som gjorde at hele Apollo Lunar-programmet kunne lykkes.
For med NASAs offisielle utvelgelse av SOL (noen uker senere) som middel til faktisk å lande på Månen ved hjelp av en egen liten rommodul som fraktet astronauter fra månens bane til overflaten og tilbake igjen, ble hele Apollo-programmet plutselig «medgjørlig. ” Individuelle komponenter av Apollo ble mye "lettere". De krever nå en mye mindre månerakett for å bære dem (bare en Saturn 5, i motsetning til den mye mer massive og dyrere Nova-raketten).
Som et resultat av alt det ovennevnte ble Apollo-programmet fullført mye tidligere, slik at NASA ikke bare kunne overholde president Kennedys frist, men også å "slå russerne til månelandingen"!
Bidro von Braun, med litt hjelp fra sine JPL-venner, til å få det hele til å skje, og endelig "løste" det uvanlige problemet med Explorer-Is fortsatt klassifiserte uventede ikke-Newtonske anomali tilbake i 1962?
Og i så fall, som de gjorde, potensielt tilby menneskeheten nøklene til å låse opp ikke bare fremtidig utforskning av hele solsystemet, men også hemmeligheten bak å bygge ekte "anti-tyngdekraftsromskip" for å kolonisere solsystemet!
Og til slutt, et halvt århundre etter lanseringen av Explorer-I, har "noen" gjort det vi nettopp beskrev:
Gjennomførte et ekte, "høyt klassifisert" romprogram og nådde langt utover dette solsystemet med en flåte av "tyngdekraftskontrollerte romfartøyer" basert på den "hemmelige nye fysikken" til JPL.
Mens NASA, som vi ser på TV, hevder å "bare leker med raketter"?!
Og ingen i amerikansk presse mistenker noe?
Og likevel, til tross for "hemmeligheten", var vi i stand til å registrere en fantastisk, hemmelig, langsiktig personlig søken etter "svar" på uforklarlige spørsmål om stjernemekanikk, som gjaldt den fantastiske nye "alternative fysikken" og kunne forklare hvorfor den første amerikanske satellitten havnet i bane der Von Brauns rakett rett og slett ikke kunne levere den.
Og det som er enda viktigere... Explorer-Jeg var ikke alene om denne prestasjonen!
Gjennomgang av dataene åpen tilgang avslørte den like uventede "oppførselen" til ytterligere to Explorer-satellitter militært program von Braun, så vel som de lignende "mystisk utvidede banene" av de tre vellykkede US Navy Vanguard-satellittene i en slik grad at sistnevnte ble de eldste kunstige satellittene som fortsatt kretser rundt jorden!
Og likevel, som vi bemerket, selv etter 50 år, var det ingen som la merke til eller stilte dypere spørsmål om denne fantastiske hendelsesforløpet: de gjentatte bruddene på Newtons lover og Einsteins relativitetsteori ved oppskytingen av de første amerikanske satellittene!
For ikke å nevne den samtidige opptredenen av enorme mengder "fri energi" i hver av de høyere banene, tilsynelatende fra ingensteds!
Deretter skal vi se på "løsningen på denne gåten", basert på 20 års forskning og eksperimentering med "hyperdimensjonal fysikk". Hvordan vi, gjennom "omvendt engineering", var i stand til å tyde hva von Braun (og JPL) fant om dette fenomenet, og hva det kan bety i form av en grunnleggende revolusjon innen stjernemekanikk.
Den radikalt "ikke-newtonske" orbitale oppførselen til Explorer I (og andre amerikanske satellitter) må betraktes som den viktigste vitenskapelige og politiske oppdagelsen i det tidlige romprogrammet, om ikke i utforskningen av solsystemet de siste 50 årene!
Til tross for den nasjonale sikkerhetshemmeligheten som politikere umiddelbart la på hendelsene den kvelden, BØR spørsmålet nå besvares: "Luktes von Braun (og hans medarbeidere ved JPL) i å gjøre denne revolusjonerende vitenskapelige oppdagelsen til en fungerende teknologi?"
Teknologi som til og med kan kontrollere tyngdekraften selv?!
Og i så fall, ble denne viktige tekniske og politiske utviklingen holdt hemmelig i flere tiår for amerikanske skattebetalere og verden?
Som nevnt tidligere, har vår 25-årige forskning gitt oss en teknisk fordel som von Braun ikke hadde (i hvert fall ikke i begynnelsen) - drift vitenskapelig teori(Hyperdimensional Model), som helt fra begynnelsen spådde de "ikke-newtonske" bevegelsene og oppførselen til satellitter.
Det er en annen tankegang om von Braun (og andre tyskere brakt til USA som et resultat av Operation Paperclip) visste om de ikke-newtonske Explorer-I-høyttalerne? – fra et historisk perspektiv dokumentert og diskutert i skriftene til vår venn og kollega Dr. Joseph Farrell:
Det antas at det er en tydelig mulighet for at von Braun (som major i Himmlers SS) var kjent med (sammen med andre nøkkeldeltakere i Operation Paperclip) til de underliggende hemmelighetene til nazistenes hemmelige SS-forskningsprogram kalt Bell Experiment. Det var et uvanlig eksperiment som (ifølge offisielt avklassifiserte dokumenter fra Øst-Europa som ble gjort tilgjengelig etter den tyske gjenforeningen) «viste flere svært anomale fenomener, inkludert antigravitasjon!
Og dette tillot von Braun umiddelbart å gjenkjenne den direkte forbindelsen mellom antigravitasjon og den lignende "ikke-newtonske oppførselen" til Explorer-I!
Etter nøye vurdering av informasjonen deler jeg ikke dette synet, og det gjør heller ikke Dr. Farrell.
Hvis von Braun visste om nazistenes tidligere «eksperimenter med treghet og gravitasjonskontroll a la klokken», hvorfor brukte han ikke personlig alternative fysikkteorier for å forklare det «uforklarlige» i forbindelse med Explorer I? Med andre ord, hvorfor ble han så åpenbart overrasket!?
Hvorfor, i et forsøk på å forstå det fantastiske fenomenet som fulgte med lanseringen av Explorer-I i bane, skrev han ikke om mystisk fenomen"alternative fysikere" i verden, på jakt etter en ny teoretisk "ikke-newtonsk løsning på problemet"?
Hvorfor ikke bare rådføre seg med mer kunnskapsrike medlemmer av hans eget tyske team om detaljene i Bell-eksperimentet, som han personlig kanskje ikke visste om?
I hovedsak demonstrerer von Brauns veldokumenterte "atferd" etter Explorer-I-sjokket uttømmende en fullstendig mangel på kunnskap om "naziklokken" fra hans side og, selvfølgelig, en fullstendig uvitenhet om den radikale alternative fysikken som Bell viste i denne teknologien, helt ned til drap på noen forskere og teknisk personell involvert i SS-eksperimenter!
Men det er en annen mulighet...
Sannsynligheten for at von Braun kan ha hørt om klokken (fra "noen" han stolte på) er "nok" til å motivere ham (etter hans erfaring med Explorer-I) til å søke ytterligere informasjon for å finne uavhengig samtidsbekreftelse på dens eksistens selv, slik " radikal alternativ fysikk».
Uansett fakta rundt hans "grå interesse" for slik fysikk, utnyttet vi, i motsetning til von Braun, en bemerkelsesverdig, overdreven, vakkert konvergerende serie av uklassifiserte "avvikende gravitasjons- og tregheteksperimenter" da vi begynte seriøst å undersøke "Explorer-problemet".
Også, i motsetning til von Braun, (hvis du helt utelukker at "han visste om Bell-scenarioet"), benyttet vi oss litt av en rekke nøyaktige teoretiske spådommer av vår "hyperdimensjonale modell" for å komme videre.
Vår modells spådommer ble bygget på et ekstremt solid grunnlag som Enterprise kunne forsøke å reversere selve prosessen som von Braun og JPL skulle bruke i sin tiår lange, dokumenterte innsats for å "forstå problemet."
I fysikk (1934)
Werner Magnus Maximilian Freiherr von Braun(Tysk) Wernher Magnus Maximilian Freiherr von Braun; 23. mars, Virzitz, Posen-provinsen, Preussen - 16. juni, Alexandria, Virginia, USA) - tysk, og siden slutten av 1940-tallet - amerikansk designer av rakett- og romteknologi, en av grunnleggerne av moderne rakett, skaperen av de første ballistiske missilene , medlem av NSDAP siden 1937, Sturmbannführer fra SS. I USA regnes han som "faren" til det amerikanske romfartsprogrammet.
Encyklopedisk YouTube
1 / 5
✪ Designingeniør om rotet i ROSCOSMOS, om Elon Musk, Rogozin og den falne Union #KOTELNIKOV
✪ HISTORIE TIL RAKETTINGENIERING | Korolev VS Brown, Werner von
✪ Yrke. Rakettingeniør
✪ CosmoStory: DEN STØRSTE RAKETTEN I VERDEN
✪ Sjefdesigner. 1973 1. del Løpende start. Dok. USSR film.
Undertekster
Biografi
Wernher von Braun ble født i byen Wirsitz i provinsen Posen i det daværende tyske riket (nå Wyzysk i Polen). Han var den andre av tre sønner i en familie som tilhørte en aristokratisk familie, og arvet tittelen "Freiherr" (tilsvarende baronial). Faren hans, Magnus von Braun (1878-1972), var mat- og landbruksminister i regjeringen i Weimar-republikken. Hans mor, Emmy von Quistorp (1886-1959), hadde begge aner i kongefamilier. Werner hadde en yngre bror, også kalt Magnus von Braun. For hans bekreftelse ga moren den fremtidige rakettforskeren et teleskop, som ga ham en drivkraft for hans lidenskap for astronomi.
Etter første verdenskrig ble Wirsitz overført til Polen, og familien hans, som mange andre tyske familier, dro til Tyskland. Familien von Braun slo seg ned i Berlin, hvor 12 år gamle Werner, inspirert av hastighetsrekordene til Max Vallier og Fritz von Opel i rakettdrevne biler, skapte stor forvirring i en fullsatt gate ved å sprenge en lekebil som han hadde festet mange fyrverkere. Den lille oppfinneren ble tatt med til politistasjonen og holdt der til faren kom til stasjonen for ham.
Von Braun var amatørmusiker, fikk en passende utdannelse og kunne spille verk av Bach og Beethoven etter hukommelsen. Han lærte å spille fiolin og piano fra en tidlig alder og drømte først om å bli komponist. Han tok leksjoner fra Paul Hindemith, den berømte tyske komponisten. Flere av von Brauns ungdomsverk har overlevd, alle minner om Hindemiths verk.
I 1930 begynte han å jobbe med raketter med flytende brensel i Tyskland. I 1932 ble han tatt opp i Dornberger militære rakettvitenskapsgruppe. I 1932-1933, på et teststed nær Kummersdorf, skjøt han flere missiler til en høyde på 2000-2500 meter.
Arbeid på V-2 i Nazi-Tyskland
Wernher von Braun jobbet med avhandlingen sin da Hitler og NSDAP kom til makten i 1933. Rakettvitenskap ble nesten umiddelbart en stor sak på agendaen. Artillerikaptein Walter Dornberger, som faktisk hadde tilsyn med utviklingen av raketter i Reichswehr, sørget for at Brown fikk et forskningsstipend fra Ordnance Department. Fra den tiden jobbet Brown i nærheten av det eksisterende Kummersdorf Dornberger teststedet for solide raketter. Han ble tildelt graden doktor i fysiske vitenskaper (rakettvitenskap) 25. juli 1934 av universitetet i Berlin for et verk med tittelen "On Experiments on Combustion" under veiledning av den tyske fysikeren Erich Schumann. Men dette var bare den åpne delen av arbeidet hans, hele avhandlingen, datert 16. april 1934, ble kalt "Konstruktive, teoretiske og eksperimentelle tilnærminger til problemet med å lage en rakett med flytende drivstoff." Den ble klassifisert på forespørsel fra hæren og ble ikke publisert før i 1960. Mot slutten av 1934 lanserte teamet hans to raketter som nådde høyder på 2,2 og 3,5 km.
På den tiden var tyskerne ekstremt interessert i utviklingen til den amerikanske rakettfysikeren Robert Goddard. Fram til 1939 tok tyske forskere av og til kontakt med Goddard direkte for å diskutere tekniske problemer. Wernher von Braun brukte Goddards design, publisert i forskjellige magasiner, og kombinerte dem for å bygge Aggregat (A)-serien med raketter. A-4-raketten er bedre kjent som V-2. I 1963 reflekterte Brown, som reflekterte over rakettens historie, over Goddards arbeid: "Hans raketter ... kan ha virket ganske primitive etter dagens standarder, men de satte et betydelig preg på utviklingen og hadde allerede mange av elementene som brukes i de mest moderne raketter og romfartøy ".
I 1944, kort tid før nazistene begynte å bombe England med V-2, bekreftet Goddard at von Braun hadde hatt nytte av arbeidet hans. V-2-prototypen fløy til Sverige og krasjet der. Noen deler fra raketten ble fraktet til USA, til et laboratorium i Annapolis, hvor Goddard forsket for den amerikanske marinen. Tilsynelatende undersøkte Goddard vraket av en rakett, som 13. juni 1944, som følge av en teknisk feil fra personell, gikk på feil kurs og styrtet nær den svenske byen Bekkebu. Den svenske regjeringen byttet ut fragmenter av et ukjent missil til britene for Spitfire-jagere. Bare noe av søppelet traff Annapolis. Goddard identifiserte rakettdelene som han var oppfinneren av og konkluderte med at frukten av arbeidet hans hadde blitt omgjort til et våpen.
Siden VFR Space Travel Society avsluttet sin virksomhet i 1933, har det ikke vært noen rakettvitenskapsforeninger igjen i Tyskland, og det nye naziregimet forbød sivile rakettvitenskapelige eksperimenter. Bare militæret fikk bygge missiler, og et enormt missilsenter ble bygget for deres behov (tysk: Heeresversuchsanstalt Peenemünde) i landsbyen Peenemünde i Nord-Tyskland, ved Østersjøen. Dette stedet ble valgt delvis på anbefaling av von Brauns mor, som husket at faren hennes elsket å jakte ender i det området. Dornberger ble militærdirektør for teststedet, og Brown ble teknisk direktør. I samarbeid med Luftwaffe utviklet Peenemünde-senteret rakettmotorer for flytende brensel samt startforsterkere for fly. De utviklet også det langdistanse ballistiske missilet A-4 og det supersoniske luftvernmissilet Wasserfall.
Etter krigen, og forklarte hvorfor han ble medlem av NSDAP, skrev Brown:
«Jeg ble offisielt pålagt å melde meg inn i det nasjonalsosialistiske partiet. På den tiden (1937) var jeg allerede teknisk direktør for det militære rakettsenteret i Peenemünde... At jeg nektet å være med på partiet, ville bety at jeg måtte forlate mitt livsverk. Så jeg bestemte meg for å bli med. Mitt medlemskap i partiet betydde ikke for meg deltagelse i noen politiske aktiviteter... Våren 1940 kom SS Standartenführer Müller til meg i Peenemünde og fortalte meg at Reichsführer SS Heinrich Himmler hadde sendt ham med ordre om å overtale meg til å bli med SS. Jeg ringte umiddelbart min militære overordnede... Generalmajor W. Dornberger. Han svarte meg at hvis jeg vil fortsette arbeidet vårt sammen, så har jeg ikke noe annet valg enn å være enig.»
Denne påstanden fra Brown er bestridt av noen biografer fordi Waffen-SS i 1940 ennå ikke hadde vist noen interesse for arbeidet som ble utført i Peenemünde. Påstanden om at folk i von Brauns stilling ble presset til å slutte seg til NSDAP og SS er også omstridt. I en kommentar til et bilde av seg selv som poserte i en SS-uniform bak Himmler, sa Braun at han bare tok på seg uniformen for den anledningen. Men i 2002 fortalte Ernst Kütbach, en tidligere SS-offiser i Peenemünde, til BBC at von Braun regelmessig dukket opp på offisielle arrangementer i SS-uniform. Opprinnelig mottok von Braun rangen som Untersturmführer, og ble deretter forfremmet av Himmler tre ganger, sist i juni 1943 til SS Sturmbannführer. Brown uttalte at dette var en automatisk forfremmelse, som han fikk melding om hvert år per post.
På det tidspunktet var de britiske og sovjetiske etterretningstjenestene klar over missilprogrammet og utviklingsteamet ved Peenemünde. Natt til 17.–18. august 1943 gjennomførte britiske bombefly operasjon Hydra. 596 fly satte kursen mot Peenemünde og slapp 1800 tonn bomber på missilsenteret. Imidlertid overlevde både selve senteret og hovedgruppen av utviklere. Men raidet drepte motordesigner Walter Thiel og sjefingeniør Walther, og forsinket fremdriften til det tyske rakettprogrammet.
Den første kamp A-4, omdøpt til V-2 (Vergeltungswaffe 2 - "Weapon of Vengeance 2") for propagandaformål, ble utgitt over hele Storbritannia 7. september 1944, bare 21 måneder etter at prosjektet ble offisielt akseptert.
Helmut-Walters eksperimenter med hydrogenperoksidraketter, utført på samme tid, førte til etableringen av lette og enkle Walter-jetmotorer, praktiske for installasjon på fly. Helmut Walter-selskapet i Kiel fikk også i oppdrag fra Reichs luftfartsdepartement å lage en rakettmotor for He 112. Og i Neuhardenberg ble to forskjellige rakettmotorer testet: en von Braun-motor med etylalkohol og flytende oksygen og en Walter-motor ved bruk av hydrogenperoksid og kalsiumpermanganat som katalysator. I von Braun-motoren ble jetstrømmen skapt som et resultat av direkte forbrenning av drivstoff, og i Walther-motoren ble det brukt en kjemisk reaksjon som ga varm damp. Begge motorene ga skyvekraft og ga høy hastighet. Påfølgende flyvninger av He 112 ble drevet av en Walter-motor. Den var mer pålitelig, lettere å kontrollere og utgjorde mindre fare for både piloten og flyet.
Bruk av slavearbeid
Den 15. august 1944 skrev Brown et brev til Albin Sawatzki, som var ansvarlig for V-2-produksjonen, og gikk med på å personlig velge arbeidere fra konsentrasjonsleiren Buchenwald, som han angivelig innrømmet i et intervju 25 år senere var i en "forferdelig stat."
I boken "Wernher von Braun: Knight of Space" (eng. Wernher von Braun: Crusader for Space) Brown uttaler gjentatte ganger at han var klar over arbeidernes forhold, men følte seg helt ute av stand til å endre dem. Vennen hans siterer von Braun på sitt besøk til Mittelwerk:
Det var skummelt. Mitt første instinkt var å snakke med en av SS-vaktene, hvorpå jeg fikk et skarpt svar om at jeg måtte passe meg selv eller risikere å havne i den samme stripete fengselsuniformen!... Jeg innså at ethvert forsøk på å appellere til menneskehetens prinsipper ville være helt nytteløse.
Side 44 engelske utgaver
Da Browns teammedlem Conrad Dannenberg ble spurt i et intervju med The Huntsville Times om von Braun kunne ha protestert mot de forferdelige forholdene til tvangsarbeiderne, svarte han: «Hvis han hadde gjort det, tror jeg han kan ha blitt skutt på stedet».
Andre anklaget von Braun for å ha deltatt i eller tillatt umenneskelig behandling. Guy Morand, et fransk medlem av motstanden som var fange i Dora konsentrasjonsleir, vitnet i 1995 at etter et tilsynelatende sabotasjeforsøk:
Uten engang å høre forklaringen min, beordret (von Braun) Meister å gi meg 25 slag... Da han bestemte seg for at slagene ikke var sterke nok, beordret han meg til å bli pisket mer alvorlig... von Braun beordret å oversette til meg at Jeg fortjente det verre at jeg faktisk fortjente å bli hengt... Jeg tror at hans grusomhet, som jeg personlig ble et offer for, ble et veltalende bevis på hans nazistiske fanatisme.
Biddle, Wayne. Den mørke siden av månen(W.W. Norton, 2009) s. 124-125.
En annen fransk fange, Robert Cazabonne, hevdet å ha vært vitne til von Braun stå og se på mens fanger ble hengt fra kjettingtaljer. Brown selv uttalte at han "aldri så noen mishandling eller drap" og bare "rykter ble hørt ... om at noen av fangene ble hengt i de underjordiske galleriene."
Arrestasjon og løslatelse under nazistene
I følge den franske historikeren André Selye, som levde gjennom Dora-Mittelbau konsentrasjonsleir, mottok Himmler von Braun ved sitt Hochwald-hovedkvarter i Øst-Preussen i februar 1944. For å styrke sin posisjon i det nazistiske makthierarkiet planla Heinrich Himmler å, med Kammlers hjelp, ta kontroll over alle tyske våpenprogrammer, inkludert utviklingen av V-2 ved Peenemünde. Derfor rådet Himmler Braun til å jobbe tettere med Kammler for å løse V-2-problemene. Imidlertid, som von Braun selv uttalte, svarte han at problemene med V-2 var rent tekniske og han var trygg på at han ville løse dem ved hjelp av Dornberger.
Tilsynelatende hadde von Braun vært under tilsyn av SD siden oktober 1943. En dag ble det mottatt en rapport om hvordan han og kollegene Klaus Riedel og Helmut Gröttrup, om kvelden hjemme hos ingeniøren, uttrykte beklagelse over at de ikke jobbet på et romskip og de trodde alle at krigen ikke gikk bra. Dette ble sett på som «defaitisme». Disse uttalelsene ble rapportert av en ung kvinnelig tannlege som også var SS-agent. Sammen med Himmlers falske anklager om von Brauns kommunistiske sympatier og hans påståtte forsøk på å sabotere V-2-programmet, og tatt i betraktning at Braun hadde pilotsertifikat og regelmessig fløy på statsleverte fly og dermed kunne ha rømt til England – alt dette førte til at von Braun ble arrestert av Gestapo.
Ikke forventet noe vondt, Braun ble arrestert 14. eller 15. mars 1944 og kastet inn i Gestapo-fengselet i Stettin. Han tilbrakte to uker der, uten å vite hva han var anklaget for. Bare ved hjelp av Abwehr i Berlin var Dornberger i stand til å få von Brauns prøveløslatelse, og Albert Speer, rikets minister for våpen og krigsindustri, overbeviste Hitler om å gjeninnsette Braun slik at V-2-programmet kunne fortsette. Speer siterer i sine memoarer "Führerprotokoll" (referat fra Hitlers møter) datert 13. mai 1944, og skriver at Hitler sa på slutten av samtalen: "Når det gjelder B., garanterer jeg deg at han vil bli frigjort fra forfølgelse så lenge som du vil trenge det, til tross for de generelle vanskelighetene som kan følge.»
Overgi seg til amerikanerne
I mars, mens han var på forretningsreise, brakk Brown venstre arm og skulder etter at sjåføren sovnet ved rattet. Bruddet viste seg å være komplisert, men Brown insisterte på at han skulle legges i gips slik at han ikke lenger skulle være på sykehuset. Designeren undervurderte skaden, beinet begynte å gro feil, en måned senere måtte han tilbake til sykehuset, hvor armen hans ble brukket igjen og en ny bandasje ble påført.
I april trengte allierte tropper ganske dypt inn i Tyskland. Kammler beordret det vitenskapelige teamet til å ta et tog til Oberammergau i de bayerske alpene. Her ble de tett bevoktet av SS, som fikk ordre om å eliminere alle rakettkastere dersom de sto i fare for å falle for fienden. Imidlertid klarte von Braun å overbevise SS-major Kummer om å spre gruppen til nærliggende landsbyer for ikke å bli et lett mål for amerikanske bombefly.
Den 2. mai 1945, da han la merke til en amerikansk soldat fra 44. infanteridivisjon, tok Werners bror og andre rakettingeniør Magnus ham igjen på en sykkel og fortalte ham på gebrokkent engelsk: «Mitt navn er Magnus von Braun. Broren min oppfant V-2. Vi ønsker å gi opp." Etter hans fangst sa Brown til pressen:
"Vi vet at vi har skapt et nytt middel for krigføring og nå møter det moralske valget - hvilken nasjon, hvilke seirende mennesker vi ønsker å betro hjernebarnet vårt til - oss mer akutt enn noen gang før. Vi ønsker at verden ikke skal bli dratt inn i en konflikt som den Tyskland nettopp har vært gjennom. Vi tror at bare ved å levere slike våpen til de menneskene som er veiledet av Bibelen kan vi være sikre på at verden er best beskyttet."
De øverste rekkene i den amerikanske kommandoen var godt klar over hvor verdifullt byttet var i deres hender: von Brauns navn toppet "svartelisten" - kodenavnet for listen over tyske forskere og ingeniører blant dem som amerikanske militæreksperter vil ha å avhøre så snart som mulig. Den 19. juli 1945, to dager før den planlagte overføringen av territorium til den sovjetiske okkupasjonssonen, var den amerikanske hærens major Robert B. Staver, sjef for jetfremdriftsseksjonen til US Army Ordnance Corps Research and Intelligence Service i London, og løytnant. Oberst R. L. Williams fengslet von Braun og sjefene for avdelingene hans ble pakket inn i en jeep og ført fra Garmisch til München. Gruppen ble deretter fraktet med fly til Nordhausen, og neste dag - 60 km sørvest, til byen Witzenhausen, som lå i den amerikanske okkupasjonssonen. Von Braun oppholdt seg kort på avhørssenteret Dustbin, hvor representanter for Det tredje rikets elite innen økonomi, vitenskap og teknologi ble avhørt av britiske og amerikanske etterretningstjenester. Han ble opprinnelig rekruttert til å jobbe i USA under Operation Overcast-programmet, som senere ble kjent som Operation Paperclip.
Karriere i USA
Den amerikanske hæren
Etterkrigstid
Til tross for oppmerksomheten som amerikanske myndigheter begynte å betale etter at USSR lanserte den første kunstig satellitt Jorden i 1957 romflyvninger, den første personen i verdensrommet i 1961 var igjen ikke en amerikaner. Yuri Gagarins flytur var årsaken til John Kennedys hovedtale, der han uttalte at for nasjonens prestisje var det nødvendig å sikre at en amerikansk astronaut landet på månen før 1970. Wernher von Braun ble sjef for det amerikanske måneprogrammet.
Siden 1970 har han vært NASAs visedirektør for menneskelig romfartsplanlegging; siden 1972 har han jobbet i industrien som visepresident for Fairchild Space Industries i Germantown, Maryland.
Hans prosjekter for en månestasjon var ikke bestemt til å bli realisert på grunn av avviklingen av kampen mellom to makter (USA og USSR) om dominans i utforskningen av månen. Resultatene av arbeidet hans ble et kraftig grunnlag for erobringen av verdensrommet av andre rakettdesignere.
Død
Etter at han forlot NASA i 1972, levde han bare fem år og døde av
Werner Magnus Maximilian Freiherr von Braun(Tysk) Wernher Magnus Maximilian Freiherr von Braun ; 23. mars 1912, Wirsitz, Posen-provinsen, Preussen - 16. juni 1977, Alexandria, Virginia, USA) - tysk, og siden slutten av 1940-tallet - amerikansk designer av rakett- og romteknologi, en av grunnleggerne av moderne rakett, skaper av de første ballistiske missilene. I USA regnes han som "faren" til det amerikanske romfartsprogrammet.
Wernher von Braun ble født i byen Wirsitz i provinsen Posen i det daværende tyske riket (nå Wyzysk i Polen). Han var den andre av tre sønner i en familie som tilhørte en aristokratisk familie, og arvet tittelen "Freiherr" (tilsvarende baronial). Faren hans, Magnus von Braun (1878–1972), var mat- og landbruksminister i regjeringen i Weimar-republikken (se Liste over tyske ministre for mat og landbruk ). Hans mor, Emmy von Quistorp (1886–1959), hadde begge linjer med aner i kongelige familier. Werner hadde en yngre bror, også kalt Magnus von Braun. For hans bekreftelse ga moren den fremtidige rakettforskeren et teleskop, som ga ham en drivkraft for hans lidenskap for astronomi.
Etter første verdenskrig ble Wirsitz overført til Polen, og familien hans, som mange andre tyske familier, dro til Tyskland. Familien Von Braun slo seg ned i Berlin, der 12 år gamle Werner, inspirert av hastighetsrekordene til Max Vallier og Fritz von Opel i rakettdrevne biler, skapte stor forvirring i en fullsatt gate ved å sprenge en lekebil som han hadde festet mange fyrverkere. Den lille oppfinneren ble tatt med til politistasjonen og holdt der til faren kom til stasjonen for ham.
Von Braun var amatørmusiker, fikk en passende utdannelse og kunne spille verk av Bach og Beethoven etter hukommelsen. Han lærte å spille fiolin og piano fra en tidlig alder og drømte først om å bli komponist. Han tok leksjoner fra Paul Hindemith, den berømte tyske komponisten. Flere av von Brauns ungdomsverk har overlevd, alle minner om Hindemiths verk.
I 1919-1920 studerte han ved Gumbinnen Friedrichschule (faren hans, Magnus von Braun, var på den tiden presidenten for Gumbinnen-regjeringen). Fra 1925 gikk Brown på internatskole på Ettersburg slott, nær Weimar, hvor han ikke oppnådde gode karakterer i fysikk og matematikk. I 1928 overførte foreldrene ham til Hermann Lietz internatskole på Nordsjøøya Spiekeroog i Øst-Frisia. Her skaffet han et eksemplar av boken «Rocket for Interplanetary Space» av Hermann Oberth. Brown hadde tidligere vært fascinert av ideen om romflukt, og nå begynte han målrettet å studere fysikk og matematikk for senere å designe raketter.
I 1930 gikk Brown inn i Berlin teknisk universitet, hvor han ble med i gruppen "Verein für Raumschiffahrt" ("VfR", "Space Travel Society"), hvor han hjalp Willie Ley med å teste en rakettmotor med flytende drivstoff sammen med Hermann Oberth. Brown studerte også ved ETH Zürich. Selv om han først og fremst jobbet med militære raketter resten av livet, forble romfart hans hovedinteresse.
En hendelse på begynnelsen av 1930-tallet fikk Brown respekt. Brown deltok på en presentasjon holdt av Auguste Piccard, som på den tiden var en pioner innen flukt inn i stratosfæren. Etter Picards tale kom en ung student bort til ham og sa: «Du vet, jeg planlegger å dra til månen en dag.» Det sies at Picard svarte med oppmuntrende ord.
Von Braun ble sterkt påvirket av Hermann Oberth, som den tyske rakettforskeren sa om:
«Hermann Oberth var den første som, etter å ha tenkt på muligheten for å lage romskip, plukket opp en linjal og presenterte matematisk baserte ideer og design... Personlig ser jeg i ham ikke bare ledestjernen i mitt liv, men skylder også ham mine første kontakter med teoretiske og praktiske spørsmål om rakett og romfart. Han bør få en æresplass i vitenskapens og teknologiens historie for sine revolusjonerende bidrag til astronautikkfeltet.»
I 1930 begynte han å jobbe med raketter med flytende brensel i Tyskland. I 1932 ble han akseptert i den militære rakettvitenskapelige gruppen til Dornberger. I 1932-1933, på et teststed nær Kummersdorf, skjøt han flere missiler til en høyde på 2000-2500 meter.
Wernher von Braun jobbet med avhandlingen sin da Hitler og NSDAP kom til makten i 1933. Rakettvitenskap ble nesten umiddelbart en stor sak på agendaen. Artillerikaptein Walter Dornberger, som faktisk hadde tilsyn med utviklingen av missiler i Reichswehr, sørget for at Brown fikk et forskningsstipend fra Ordnance Department. Fra den tiden jobbet Brown i nærheten av det eksisterende Kummersdorf Dornberger Solid Propellant Missile Test Site. Han ble tildelt graden Doctor of Physical Sciences (rakettvitenskap) 25. juli 1934 fra Universitetet i Berlin for et verk med tittelen "On Experiments on Combustion", veilederen hans var den tyske fysikeren Erich Schumann. Men dette var bare den åpne delen av arbeidet hans, hele avhandlingen, datert 16. april 1934, ble kalt "Konstruktive, teoretiske og eksperimentelle tilnærminger til problemet med å lage en rakett med flytende drivstoff." Den ble klassifisert på forespørsel fra hæren og ble ikke publisert før i 1960. Mot slutten av 1934 lanserte teamet hans to raketter som nådde høyder på 2,2 og 3,5 km.
På den tiden var tyskerne ekstremt interessert i utviklingen til den amerikanske rakettfysikeren Robert Goddard. Fram til 1939 tok tyske forskere av og til kontakt med Goddard direkte for å diskutere tekniske problemer. Wernher von Braun brukte Goddards design, publisert i forskjellige magasiner, og kombinerte dem for å bygge Aggregat (A)-serien med raketter. A-4-raketten er bedre kjent som V-2. I 1963 reflekterte Brown, som reflekterte over rakettens historie, over Goddards arbeid: "Hans raketter ... kan ha virket ganske primitive etter dagens standarder, men de satte et betydelig preg på utviklingen og hadde allerede mange av elementene som brukes i de mest moderne raketter og romfartøy "
I 1944, kort tid før nazistene begynte å bombe England med V-2, bekreftet Goddard at von Braun hadde brukt arbeidet hans. V-2-prototypen fløy til Sverige og krasjet der. Noen deler fra raketten ble fraktet til USA, til et laboratorium i Annapolis, hvor Goddard forsket for den amerikanske marinen. Tilsynelatende undersøkte Goddard vraket av en rakett, som 13. juni 1944, som følge av en teknisk feil fra personell, gikk på feil kurs og styrtet nær den svenske byen Bekkebu. Den svenske regjeringen byttet ut fragmenter av et ukjent missil til britene for Spitfire-jagere. Bare noe av søppelet traff Annapolis. Goddard identifiserte rakettdelene som han var oppfinneren av og konkluderte med at frukten av arbeidet hans hadde blitt omgjort til et våpen.
Siden VFR Space Travel Society avsluttet sin virksomhet i 1933, har det ikke vært noen rakettvitenskapsforeninger igjen i Tyskland, og det nye naziregimet forbød sivile rakettvitenskapelige eksperimenter. Bare militæret fikk bygge missiler, og et enormt missilsenter ble bygget for deres behov (tysk: ) i landsbyen Peenemünde i Nord-Tyskland, ved Østersjøen. Dette stedet ble valgt delvis på anbefaling av von Brauns mor, som husket at faren hennes elsket å jakte ender i det området. Dornberger ble militærdirektør for teststedet, og Brown ble teknisk direktør. I samarbeid med Luftwaffe utviklet Peenemünde-senteret rakettmotorer for flytende brensel samt startforsterkere for fly. De utviklet også det langdistanse ballistiske missilet A-4 og det supersoniske luftvernmissilet Wasserfall.
I november 1937 (ifølge andre kilder, 1. desember 1932) sluttet von Braun seg til NSDAP. I et dokument fra militæradministrasjonen i den amerikanske okkupasjonssonen i Tyskland (eng. Office of Military Government, USA ), datert 23. april 1947, opplyser at von Braun gikk inn på Waffen-SS rideskole i 1933, deretter, 1. mai 1937, inn i det nasjonalsosialistiske partiet, og fra mai 1940 til slutten av krigen var en Waffen. offiser -SS.
Etter krigen, og forklarte hvorfor han ble medlem av NSDAP, skrev Brown:
«Jeg ble offisielt bedt om å melde meg inn i det nasjonalsosialistiske partiet. På den tiden (1937) var jeg allerede teknisk direktør for det militære rakettsenteret i Peenemünde... At jeg nektet å være med på partiet, ville bety at jeg måtte forlate mitt livsverk. Så jeg bestemte meg for å bli med. Mitt medlemskap i partiet betydde ikke for meg deltagelse i noen politiske aktiviteter... Våren 1940 kom SS Standartenführer Müller til meg i Peenemünde og fortalte meg at Reichsführer SS Heinrich Himmler hadde sendt ham med ordre om å overtale meg til å bli med SS. Jeg ringte umiddelbart min militære overordnede... Generalmajor W. Dornberger. Han svarte meg at hvis jeg vil fortsette arbeidet vårt sammen, så har jeg ikke noe annet valg enn å være enig.»
Denne påstanden fra Brown er ofte omstridt fordi Waffen-SS i 1940 ennå ikke hadde vist noen interesse for arbeidet som ble utført ved Peenemünde. Og det er også kontroversielt å hevde at angivelig personer i en posisjon som ligner på von Braun ble presset til å bli med i NSDAP, og la medlemskapet i SS være alene. Da det ble vist et bilde av Braun som sto bak Himmler i en SS-uniform, svarte Braun angivelig at han bare hadde på seg uniformen for den anledningen, men i 2002 fortalte en tidligere SS-offiser ved Peenemünde til BBC at von Braun regelmessig dukket opp på offisielle arrangementer i SS form; Det skal bemerkes at dette var et obligatorisk krav. Først ble han gitt rang som Untersturmführer, og deretter forfremmet Himmler ham tre ganger, siste gang i juni 1943 til SS Sturmbannführer. Brown hevdet at dette visstnok var en automatisk kampanje som han mottok varsel om hvert år via post.
Den 22. desember 1942 signerte Adolf Hitler en ordre om produksjon av A-4-missiler som et "gjengjeldelsesvåpen", og satte London som målet for utvikling. Etter at Brown viste en fargefilm av A-4 som tok av 7. juli 1943, var Hitler henrykt og ga ham snart personlig tittelen professor. For Tyskland og for den tiden var dette en helt eksepsjonell pris for en ingeniør som bare var 31 år gammel.
Siden 1937 har Brown vært teknisk direktør for det tyske rakettforskningssenteret i Peenemünde (tysk). Heeresversuchsanstalt Peenemünde ) Og sjefdesigner A-4 (V-2) missiler, brukt i andre verdenskrig for å bombardere byer i Frankrike, Storbritannia, Holland og Belgia.
Også i 1937 meldte han seg inn i det nasjonalsosialistiske partiet. Som en del av prosjektet for å lage et "gjengjeldelsesvåpen" - V-2 ballistisk missil, som nådde London på 6 minutter, kom det under kontroll av SS-avdelingen. Fikk rang som SS Sturmbannführer i juni 1943.
På det tidspunktet var de britiske og sovjetiske etterretningstjenestene klar over missilprogrammet og utviklingsteamet ved Peenemünde. Natt til 17.–18. august 1943 gjennomførte britiske bombefly operasjon Hydra. 596 fly satte kursen mot Peenemünde og slapp 1800 tonn bomber på missilsenteret. Imidlertid overlevde både selve senteret og hovedgruppen av utviklere. Men raidet drepte motordesigner Walter Thiel og sjefingeniør Walther, og forsinket fremdriften til det tyske rakettprogrammet.
Den første kamp A-4, omdøpt til V-2 (Vergeltungswaffe 2 - "Weapon of Vengeance 2") for propagandaformål, ble utgitt over hele Storbritannia 7. september 1944, bare 21 måneder etter at prosjektet ble offisielt akseptert.
I 1936 undersøkte von Brauns rakettteam på teststedet Kummersdorf muligheten for å installere en væskejetmotor på et fly. Ernst Heinkel støttet varmt dette arbeidet og leverte først He 72 (engelsk) russisk. , og senere - to He 112 jagerfly (engelsk) russisk. for eksperimenter. På slutten av 1936 sendte Reichs luftfartsdepartement testpilot Erich Warsitz for å hjelpe Wernher von Braun og Ernst Heinkel. For det første var Varsits på den tiden en av de mest erfarne testpilotene, og for det andre fordi han hadde en unik mengde teknisk kunnskap. Etter at Brown viste Warsitz motoren i aksjon på et teststativ på bakken og viste en lignende motor installert på et fly, spurte han:
«Vil du jobbe med oss og teste en jetmotor i luften? Da, Varsits, blir du berømt. Og senere skal vi fly til månen - med deg ved roret!
I juni 1937, i Neuhardenberg (et stort felt 70 km øst for Berlin, reservert som reserveflyplass i tilfelle krig), dro en av He 112-ene på en testflyging. Starten fant sted på en stempelmotor, i luften , Erich Warsitz slo av motoren og fortsatte flyturen på en von Braun rakettmotor. Til tross for at flyet landet på magen og flykroppen tok fyr, ble det offisielt bevist at flyet kunne fly tilfredsstillende med en pusher-fremdrift plassert bak.
Helmut Walters eksperimenter med hydrogenperoksidraketter, utført på samme tid, førte til dannelsen av lette og enkle jetmotorer Walter, praktisk for installasjon på et fly. Helmut Walter-selskapet i Kiel fikk også i oppdrag fra Reichs luftfartsdepartement å lage en rakettmotor for He 112. Og i Neuhardenberg ble to forskjellige rakettmotorer testet: en von Braun-motor med etylalkohol og flytende oksygen og en Walter-motor ved bruk av hydrogenperoksid og kalsiumpermanganat som katalysator. I von Braun-motoren ble jetstrømmen skapt som et resultat av direkte forbrenning av drivstoff, og i Walther-motoren ble det brukt en kjemisk reaksjon som ga varm damp. Begge motorene skapte skyvekraft og ga høy hastighet. Påfølgende flyvninger av He 112 ble drevet av en Walter-motor. Den var mer pålitelig, lettere å kontrollere og utgjorde mindre fare for både piloten og flyet.
SS-general Hans Kammler, som som ingeniør var med på å designe flere konsentrasjonsleire, inkludert Auschwitz, var kjent for sin brutalitet. Han foreslo å bruke tvangsarbeid fra konsentrasjonsleirfanger til å bygge raketter. I april 1943 støttet Arthur Rudolf, sjefingeniør for V-2-anlegget i Peenemünde, ideen. På den tiden var det allerede mangel på arbeidskraft. Det viste seg i ettertid at flere mennesker døde under konstruksjonen av V-2-raketter enn omkom ved bruk av denne raketten som våpen. Von Braun innrømmet at han besøkte det hemmelige underjordiske Mittelwerk-anlegget mange ganger og kalte arbeidsforholdene ved anlegget "motbydelige", men hevdet at han aldri var vitne til noen dødsfall eller juling, selv om han må ha vært klar over slike dødsfall innen 1944. Brown hevdet at han selv ikke besøkte konsentrasjonsleiren Dora-Mittelbau, hvor 20 000 mennesker døde av sykdom, juling, uutholdelige arbeidsforhold eller ble hengt.
Den 15. august 1944 skrev Brown et brev til Albin Sawatzki, sjefen for V-2-produksjonen, og gikk med på å personlig velge arbeidere fra konsentrasjonsleiren Buchenwald, som han angivelig innrømmet i et intervju 25 år senere var i en «forferdelig tilstand. ”
I boken "Wernher von Braun: Knight of Space" (eng. Wernher von Braun: Crusader for Space ) Brown uttaler gjentatte ganger at han var klar over arbeidernes forhold, men følte seg helt ute av stand til å endre dem. Vennen hans siterer von Braun på sitt besøk til Mittelwerk:
Det var skummelt. Mitt første instinkt var å snakke med en av SS-vaktene, hvorpå jeg fikk et skarpt svar om at jeg måtte passe meg selv eller risikere å havne i den samme stripete fengselsuniformen!... Jeg innså at ethvert forsøk på å appellere til menneskehetens prinsipper ville være helt nytteløse.
Da Browns teammedlem Conrad Dannenberg ble spurt i et intervju med The Huntsville Times om von Braun kunne ha protestert mot de forferdelige forholdene til tvangsarbeiderne, svarte han: «Hvis han hadde gjort det, tror jeg han kan ha blitt skutt på stedet».
Andre anklaget von Braun for å ha deltatt i eller tillatt umenneskelig behandling. Guy Morand, et fransk medlem av motstanden som var fange i Dora konsentrasjonsleir, vitnet i 1995 at etter et tilsynelatende sabotasjeforsøk:
Uten engang å høre forklaringen min, beordret (von Braun) Meister å gi meg 25 slag... Da han bestemte seg for at slagene ikke var sterke nok, beordret han meg til å bli pisket mer alvorlig... von Braun beordret å oversette til meg at Jeg fortjente det verre at jeg faktisk fortjente å bli hengt... Jeg tror at hans grusomhet, som jeg personlig ble et offer for, ble et veltalende bevis på hans nazistiske fanatisme.
En annen fransk fange, Robert Cazabonne, hevdet å ha vært vitne til von Braun stå og se på mens fanger ble hengt fra heisekjeder. Brown uttalte selv at han "aldri så noen mishandling eller drap" og bare "hørte rykter ... om at noen av fangene ble hengt i de underjordiske galleriene."
I følge den franske historikeren Andre Selye, som levde gjennom Dora-Mittelbau konsentrasjonsleir, mottok Himmler von Braun ved sitt Hochwald-hovedkvarter i Øst-Preussen i februar 1944. For å styrke sin posisjon i nazihierarkiet planla Heinrich Himmler å, med Kammlers hjelp, ta kontroll over alle tyske våpenprogrammer, inkludert utviklingen av V-2 ved Peenemünde. Derfor rådet Himmler Braun til å jobbe tettere med Kammler for å løse V-2-problemene. Imidlertid, som von Braun selv uttalte, svarte han at problemene med V-2 var rent tekniske og han var trygg på at han ville løse dem ved hjelp av Dornberger.
Tilsynelatende hadde von Braun vært under SD-tilsyn siden oktober 1943. En dag ble det mottatt en rapport om hvordan han og kollegene Klaus Riedel og Helmut Gröttrup på kvelden hjemme hos ingeniøren uttrykte beklagelse over at de ikke jobbet på et romfartøy, og de trodde alle at krigen ikke gikk bra. Dette ble sett på som «defaitisme». Disse uttalelsene ble rapportert av en ung kvinnelig tannlege som også var en SS-agent. Sammen med Himmlers falske anklager om von Brauns kommunistiske sympatier og hans påståtte forsøk på å sabotere V-2-programmet, og tatt i betraktning at Braun hadde pilotsertifikat og regelmessig fløy på statsleverte fly og dermed kunne ha rømt til England – alt dette førte til at von Braun ble arrestert av Gestapo.
Braun, som ikke forventet noe vondt, ble arrestert 14. eller 15. mars 1944 og ble kastet inn i Gestapo-fengselet i Stettin. Han tilbrakte to uker der, uten å vite hva han var anklaget for. Bare ved hjelp av Abwehr i Berlin var Dornberger i stand til å få von Brauns prøveløslatelse, og Albert Speer, rikets minister for våpen og krigsindustri, overbeviste Hitler om å gjeninnsette Braun slik at V-2-programmet kunne fortsette. Speer siterer i sine memoarer "Führerprotokoll" (referat fra Hitlers møter) datert 13. mai 1944, og skriver at Hitler sa på slutten av samtalen: "Når det gjelder B., garanterer jeg deg at han vil bli frigjort fra forfølgelse så lenge som du vil trenge det, til tross for de generelle vanskelighetene som kan følge.»
Den røde hæren var allerede 160 km fra Peenemünde våren 1945 da von Braun samlet sitt team av utviklere og ba dem bestemme hvordan og til hvem de alle skulle overgi seg. I frykt for represalier fra den røde hæren mot fangene, bestemte von Braun og hans stab seg for å prøve å overgi seg til amerikanerne. Kammler beordret von Brauns team til å flytte til sentrum av Tyskland. Samtidig ble det mottatt en ordre fra hærkommandoen som var i strid med denne ordren – å slutte seg til hærenhetene og kjempe. Ved å begrunne at Kammlers ordre økte sjansene for overgivelse til amerikanerne, forfalsket von Braun dokumenter og sendte 500 medlemmer av teamet hans til Mittelwerk-området, hvor de fortsatte arbeidet sitt. I frykt for at tegningene og dokumentasjonen hans skulle bli ødelagt av SS, beordret von Braun kopier gjemt i en forlatt gruvesjakt i Harz-fjellkjeden.
I mars, mens han var på forretningsreise, brakk Brown venstre arm og skulder etter at sjåføren sovnet ved rattet. Bruddet viste seg å være komplisert, men Brown insisterte på at han skulle legges i gips slik at han ikke lenger skulle være på sykehuset. Designeren undervurderte skaden, beinet begynte å gro feil, en måned senere måtte han tilbake til sykehuset, hvor armen hans ble brukket igjen og en ny bandasje ble påført.
I april trengte allierte tropper ganske dypt inn i Tyskland. Kammler beordret det vitenskapelige teamet til å ta et tog til Oberammergau i de bayerske alpene. Her ble de tett bevoktet av SS, som fikk ordre om å eliminere alle rakettkastere dersom de sto i fare for å falle for fienden. Imidlertid klarte von Braun å overbevise SS-major Kummer om å spre gruppen til nærliggende landsbyer for ikke å bli et lett mål for amerikanske bombefly.
Den 2. mai 1945, da han la merke til en amerikansk soldat fra 44. infanteridivisjon, tok Werners bror og andre rakettingeniør Magnus ham igjen på en sykkel og fortalte ham på gebrokkent engelsk: «Mitt navn er Magnus von Braun. Broren min oppfant V-2. Vi ønsker å gi opp." Etter hans fangst sa Brown til pressen:
"Vi vet at vi har skapt et nytt middel for krigføring og nå møter det moralske valget - hvilken nasjon, hvilke seirende mennesker vi ønsker å betro hjernebarnet vårt til - oss mer akutt enn noen gang før. Vi ønsker at verden ikke skal bli dratt inn i en konflikt som den Tyskland nettopp har vært gjennom. Vi tror at bare ved å levere slike våpen til de menneskene som er veiledet av Bibelen kan vi være sikre på at verden er best beskyttet."
De øverste rekkene i den amerikanske kommandoen var godt klar over det verdifulle byttet som falt i deres hender: von Brauns navn toppet "svartelisten" - kodenavnet for listen over tyske forskere og ingeniører blant dem som amerikanske militæreksperter ville like å avhøre så snart som mulig. Den 19. juli 1945, to dager før den planlagte overføringen av territorium til den sovjetiske okkupasjonssonen, var den amerikanske hærens major Robert B. Staver, sjef for jetfremdriftsseksjonen til US Army Ordnance Corps Research and Intelligence Service i London, og løytnant. Oberst R. L. Williams fengslet von Braun og lederne for hans avdelinger i en jeep og ført fra Garmisch til München. Deretter ble gruppen fraktet med fly til Nordhausen, og neste dag - 60 km sørvest, til byen Witzenhausen, som lå i den amerikanske okkupasjonssonen. Von Braun oppholdt seg kort på Dastbin-avhørssenteret. Søppelbøtte, "Garbage Bin"), der representanter for eliten i Det tredje riket innen økonomi, vitenskap og teknologi ble avhørt av britiske og amerikanske etterretningstjenester. Han ble opprinnelig rekruttert til å jobbe i USA under Operation Hopeless-programmet. Operasjon Overskyet), senere kjent som Operation Paperclip.
Den 20. juni 1945 godkjente den amerikanske utenriksministeren flyttingen av von Braun og hans ansatte til Amerika, men dette ble ikke offentlig kunngjort før 1. oktober 1945. Brown var blant forskerne for hvem Felles byrå for etterretningsmål(Engelsk) Joint Intelligence Objectives Agency , JIOA) USA opprettet fiktive biografier og fjernet referanser til NSDAP-medlemskap og bånd til naziregimet fra offentlige registre. "Hvitvasker" dem fra nazismen, amerikansk regjering gir dermed forskere garantier for sikkerhet for å jobbe i USA. Navnet på Operation Paperclip Papirklipp) kom fra bindersene som ble brukt til å legge ved nye biografier om forskere til deres personlige filer som «statsforskere i USA».
De første syv spesialistene ankom USA til en militær flyplass i New Castle, Delaware, 20. september 1945. De fløy deretter til Boston og ble ført til basen med båt. militær etterretning USA (engelsk) russisk på Fort Strong i Boston Harbor. Så ankom alle unntatt Brown Aberdeen Proving Ground i Maryland for å sortere ut dokumentene som ble tatt i Peenemünde. Disse dokumentene skulle tillate forskere å fortsette eksperimenter med raketter.
Etter hvert ankom von Braun og resten av teamet hans fra Peenemünde til deres nytt hus på Fort Bliss (engelsk) russisk. , Texas, til en stor amerikansk hærbase nord for El Paso. Von Braun skrev senere at han fant det vanskelig å skape en "ekte følelsesmessig tilknytning" til sine nye omgivelser. Dens sjefdesigningeniør, Walter Riedel, var gjenstand for en artikkel publisert i desember 1946, "Tysk vitenskapsmann hevder amerikansk mat er smakløs og kylling som gummi." Materialet avslørte tilstedeværelsen av von Brauns team i USA, noe som ble en grunn til kritikk fra Albert Einstein og John Dingell. Tyske forespørsler om å på en eller annen måte forbedre levekårene, for eksempel å legge linoleum på et sprukket tregulv, ble avvist. Von Braun bemerket: "...i Peenemünde ble vi bortskjemt, men her telte vi hver krone..." Da han var 26 år, overvåket von Braun arbeidet til tusenvis av ingeniører, og nå rapporterte han til de "pimply" 26- år gamle major Jim Hamill, som kun hadde uferdig ingeniørutdanning. Hans tyske underordnede tiltalte ham som "Herr professor", mens Hamill tiltalte ham som "Werner", og brydde seg aldri om Brown ba om mer materiale, og ethvert forslag til nye rakettideer ble avvist.
3. mai 1945 overga Wernher von Braun seg til den fremrykkende amerikanske hæren sammen med dokumentasjon og noen av spesialistene fra den tyske missilgruppe, som ikke stoppet sovjetiske ingeniører fra å gjenopprette mest tegninger for de resterende delene, selv om selve missilene ble sprengt. Rakettmotorer fra Peenemünde ble prototypen på sovjetiske motorer for R-1, R-2, R-5-missilene. Siden september 1945 - i USA ledet han Army Weapons Design and Development Service ved Fort Bliss (Texas). Siden 1950 jobbet han ved Redstone Arsenal i Huntsville (Alabama). 11. september 1955 fikk han amerikansk statsborgerskap. Amerikanerne begrenset det til å kun utvikle kortdistansemissiler. Browns konkurrent mottok kontrakten for satellitten. marinen USA.
Siden 1956 har han vært leder for utviklingsprogrammet for det interkontinentale ballistiske missilet Jupiter-S og satellitten i Explorer-serien. Etter oppskytingen av de sovjetiske satellittene fikk han skyte opp sin Jupiter-S. Men først etter en testoppskyting av en marinerakett, som bare kunne stige en meter. Dermed ble von Brauns satellitt skutt opp ett år for sent.
Siden 1960 har han vært medlem av US National Aeronautics and Space Administration (NASA) og direktør for NASA Space Flight Center. Leder for utvikling av Saturn-seriens bæreraketter og romfartøyer i Apollo-serien.
1966 - tilbrakte en uke i Antarktis i januar.
Den 16. juli 1969 leverte Saturn V-raketten Apollo 11-romfartøyet i månebane.
Den 20. juli 1969 ble Neil Armstrong, sjef for Apollo 11, den første personen på jorden som satte sin fot på månens overflate. For denne flyturen ble Brown tildelt NASA Distinguished Service Medal i 1969.
Etter Apollo 11 gjennomførte von Braun 5 flere vellykkede bemannede flyvninger til månen.
Siden 1970 har han vært NASAs visedirektør for menneskelig romfartsplanlegging; siden 1972 har han jobbet i industrien som visepresident for Fairchild Space Industries i Germantown, Maryland.
Hans prosjekter for en månestasjon var ikke bestemt til å bli realisert på grunn av innskrenkningen av kampen mellom de to maktene (USA og USSR) for dominans i utforskningen av månen. Resultatene av arbeidet hans ble et kraftig grunnlag for erobringen av verdensrommet av andre rakettdesignere.
Etter at han forlot NASA i 1972, levde han bare fem år og døde av kreft.
Laster inn...
