Luftfartsgruppe kunstflyvning Luftstyrke Russland "Russian Knights" ble dannet 5. april 1991 på grunnlag av den første skvadronen til 237. Guards Proskurov Red Banner Order of Kutuzov og Alexander Nevsky Air Regiment for å demonstrere evnene til Su-27 jagerfly. En del av Aviation Equipment Display Center oppkalt etter I.N. Kozhedub (CPAT).
"Russian Knights" er basert på Kubinka flyplass som ligger 60 kilometer fra Moskva.
Opprettelsen av det første flyaerobatikklaget fant sted tilbake i mai 1989, da den første luftfartsskvadronen mottok Su-27 jagerfly. Erfarne piloter mestret raskt ny teknologi og begynte snart å trene flyreiser som en del av et par, tre og deretter fire maskiner i en diamantformasjon. Å manøvrere gruppen var ikke lett. Størrelsen og vekten på flyet, dets treghet og utmerkede aerodynamikk var hovedårsakene til vanskelighetene med felles pilotering på himmelen, men pilotene taklet disse vanskelighetene.
I begynnelsen av 1991 ble sammensetningen av aerobatic-teamet på seks fly endelig dannet, og 5. april samme år ble aerobatic-teamet, kalt "Russian Knights", offisielt grunnlagt. Et emblem ble oppfunnet for den nye enheten - et skjold, på en blå bakgrunn som det er en diamant på fire fly, og spesielle kjeledresser ble sydd for pilotene.
Navnet «Russian Knights» ble første gang hørt i utlandet 24. august 1991 på det første polske flyoppvisningen i Poznan. Så presenterte gruppesjefen Vladimir Bazhenov et solo-aerobatikkprogram. Dette besøket var Utgangspunktet i å lage et individuelt bilde av ridderne. Det tok spesialister fra Sukhoi Design Bureau mindre enn en måned å utvikle et enhetlig design og male alle gruppens jagerfly. Fargene på det russiske nasjonalflagget ble tatt som grunnlag.
Gruppens første opptreden fant sted i september 1991 i Storbritannia, hvor de russiske ridderne marsjerte i formasjon over residensen til dronningemoren i Skottland. Besøket til England fortsatte med gruppens opptredener på flyshow i Lukers og Finningley, hvor Knights fløy med den britiske Red Arrows-skvadronen.
Samme høst, på et flyshow i Praha (Tsjekkia), utførte to piloter fra Russian Knights-gruppen et solo-aerobatikkprogram i et Su-27UB-par. Effekten av forestillingen var så sterk at amerikanske piloter i deres F-15 nektet å opptre i frykt for å «gå seg vill» mot russerne.
Den 16. august 2009, under treningsflyvninger i Zhukovsky, kolliderte to fly fra Russian Knights aerobatic-team, noe som resulterte i døden til gruppesjefen, Igor Tkachenko. To andre piloter i det to-seters Su-27UB-flyet kastet ut, en av dem fikk en ryggmargsskade.
Gruppens deltakelse i MAKS-2009 var da begrenset til kun flygingen av "diamanten" på den siste dagen av romfartssalongen.
Sjefen for Russian Knights aerobatikkteam er oberstløytnant i vakt Sergei Shcheglov.
I begynnelsen av 2016, i tillegg til sjefen, inkluderte flybesetningen til gruppen ytterligere fem piloter: oberst Andrei Alekseev (nestkommanderende for Aviation Equipment Display Center, frem til 2013 gruppesjefen), oberstløytnant Alexander Bogdan, oberstløytnant Oleg Erofeev, kaptein Vladimir Kochetov, major Sergei Eremenko.
"Russiske riddere"! Hvem kjenner dem ikke nå? Hvem vender ikke blikket mot himmelen når han hører det voksende brølet fra deres kraftige krigsmaskiner? Hvor mange gutter drømmer om å være som disse sterk i ånden, modige og modige piloter?
Nå, i 2017, 26 år senere, kjenner hele verden dem. Og så, tilbake i 1991, ble navnet deres hørt for første gang. Og selv da ikke med en gang. Opprettelsen av det første flyaerobatikkteamet fant sted tilbake i mai 1989, da Su-27 jagerfly gikk i tjeneste med den første luftfartsskvadronen til Aviation Equipment Display Center. Erfarne piloter mestret raskt den nye teknologien og begynte snart å trene flyreiser som en del av et par, tre og deretter fire fly i diamantformasjon. Lederen for den første "diamanten" var Anatoly Arestov, den venstre vingmannen var Alexander Dyatlov, den høyre vingmannen var Ivan Kirsanov, halevingen var Vladimir Bukin. Å manøvrere gruppen var ikke lett. Størrelsen og vekten på flyet, dets treghet og merkelig nok dets utmerkede aerodynamikk var hovedårsakene til vanskelighetene med felles pilotering på himmelen. Og bare det store ønsket og utholdenheten til de russiske pilotene bidro til å overvinne alle vanskelighetene.
I begynnelsen av 1991 ble sammensetningen av det aerobatiske teamet på seks fly endelig dannet: lederen var Vladimir Basov, venstrevingen var Alexander Dyatlov, høyrevingen var Sergey Ganichev, halevingen var Vladimir Bukin, venstrevingen var Vladimir Bazhenov, høyrevingen var Alexander Lichkun. Det ble besluttet å gi den nye enheten et lyst navn, komme med et emblem, sy kjeledresser og utvikle fargen på flyet. Det var ikke en lett oppgave å velge navn. De første alternativene var det ene mer eksotisk enn det andre. Helt til Nikolai Grechanov sa ordet ridder. Alt falt umiddelbart på plass.
En sterk assosiativ forbindelse med historisk opprinnelse, russiske epos, krigerisk ånd og den unike maskuliniteten til bildet ble dannet umiddelbart og blir ikke avbrutt gjennom hele gruppens eksistens.
Og allerede 24. august 1991, bokstavelig talt fire og en halv måned senere, ble navnet "Russian Knights" hørt i utlandet for første gang - på det første polske flyshowet i Poznan. Så presenterte gruppesjefen Vladimir Bazhenov et solo-aerobatikkprogram. Dette besøket ble utgangspunktet for å skape det individuelle bildet av Vityaz. Det tok spesialister fra Sukhoi Design Bureau mindre enn en måned å utvikle et enhetlig design og male alle gruppens jagerfly.
Høsten 1991 dukket "Russian Knights" allerede opp i Englands himmel. Basov, Dyatlov, Ganichev, Bukin, Bazhenov og Lichkun på nymalte Su-27 passerte i formasjon over residensen til dronningemoren i Skottland, som umiddelbart og satte pris på den formidable og klare glitrende formasjonen til de bevingede seks. Besøket til England fortsatte med gruppens opptredener på flyshow i Lukers og Finningley, hvor Knights fløy med den britiske Red Arrows-skvadronen.
Samme høst, på flyshowet i Praha, ble "Russian Knights" representert av Vladimir Gryzlov og Igor Tkachenko, som utførte et solo-aerobatikkprogram i et par Su-27UB. Effekten av forestillingen var så sterk at de amerikanske pilotene i deres F-15-er rett og slett nektet å opptre i frykt for å "gå seg vill" mot russernes bakgrunn.
En måned etter hjemkomsten ble gruppen invitert til Malaysia for å delta i LIMA'91-flyshowet.
Vinteren ble brukt på trening, og i juni 1992 dro to "Sparky" "Vityaz"-fly til amerikanske Portland for Rose Festival-flyoppvisningen. Gruppen var representert av Bazhenov, Grigoriev, Basov og Lichkun. Og bokstavelig talt en måned senere var det et nytt besøk til USA, til Alaska (Bradley Airfield).
Høsten 1992 var begivenhetsrik for gruppen. I begynnelsen av september ankom US Air Force Blue Angels aerobatic-teamet Kubinka-flybasen. Sammen med gjestene opptrådte pilotene over flyplassen deres, og satte deretter opp et fargerikt show til ære for City Day i himmelen over Moskvas Tushino. En uke senere opptrådte Knights ved 50-årsjubileet for det berømte Normandie-Niemen-regimentet i Reims, Frankrike, hvor felles aerobatikk av to firere fant sted. Bazhenov, Kovalsky, Grechanov og Lichkun tok til himmelen samtidig på sine Su-27 og en gruppe på F-1 Mirage-fly.
Samtidig møtte russiske piloter det franske aerobatiske teamet "Patrol de France". På flyplassen i byen Salon-de-Provence utførte "Russian Knights" på Su-27 felles aerobatikk med den lille og lette Alpha-Jet ("Alpha Jet").
I april 1993 ble kunstflyging invitert til Holland, hvor gruppen opptrådte på et flyshow kongelige Luftforsvaret land ved Leeuwarden Air Base.
I august samme år, på den kanadiske Abbotsford-flybasen, ble demonstrasjonsforestillingene til de russiske ridderne avsluttet med en nysgjerrighet: Kanadiske piloter kranglet med ridderne om at Su-27 som jagerfly var dårligere enn deres CF-18 Hornet-fly. Tvisten ble løst foran to hundre tusen tilskuere - de "russiske ridderne" vant en ubestridelig seier over den hyllede "Hornet" i en treningskamp, og beviste de uovertrufne egenskapene til kampkjøretøyene deres.
I september opptrådte gruppen på den første International Aerospace Salon MAKS-1993. Selv lave skyer stoppet ikke esspilotene fra å demonstrere ferdighetene sine ved å utføre kunstflyvning i lave høyder.
Den 11. september 1993 gjennomførte gruppen en demonstrasjonsaerobatikk over byen Gorodets, hvor åpningen av et monument til den legendariske russiske ridderen på 1200-tallet Alexander Nevsky fant sted.
I desember dro Knights igjen til den avsidesliggende tropiske øya Langkawi for å delta i flyshowet LIMA’93. Flyruten gikk gjennom Tasjkent, Delhi, Calcutta, Yangon. Tilskuere og flyshowdeltakere så demonstrasjonsforestillinger av Vladimir Bazhenov, Alexander Lichkun, Vladimir Gryzlov og Boris Grigoriev.
Demonstrasjonsflysesongen 1994 ble åpnet av aerobatic-teamet i mai. "Russian Knights" dro til Bratislava for å delta i SIAD-94 flyshow. Piloten til gruppen, kaptein Igor Tkachenko, som utførte et solo-aerobatikkprogram over hovedstaden i Slovakia, tok førsteplassen i sin klasse.
I juni ble russisk kunstflyvning applaudert av tilskuere som samlet seg på den norske flyplassen Gardemoen, hvor det nasjonale flyoppvisningen fant sted. En måned senere fløy «Vityazi» «seks» til den belgiske byen Oostende. Etter å ha deltatt i flyshowet, "gikk" to "gnister", pilotert av Bazhenov og Klimov, Lichkun og Syrovoy, bort for en kort stund til nabolandet Luxembourg, hvor de deltok i flyshowet Journey del Air.
Den 3. september, da Moskva feiret City Day, tegnet "Russian Knights" de mest komplekse aerobatiske manøvrene på himmelen over Poklonnaya Gora i 42 minutter. For kunstflyvning ble det satt av et område som strekker seg omtrent 3 km vest for minnesmerket.
Den 24. oktober samme år deltok de "russiske ridderne" i en parade over Ashgabat - Turkmenistan feiret treårsjubileet for sin uavhengighet.
I oktober gjenopptok gruppens piloter den mangeårige tradisjonen med Kubinka - eskortering av flyene til fremtredende gjester. Denne gangen fulgte de rutebåten til sin gode venn, dronning Elizabeth II av England.
9. mai 1995 ble betydningsfull dato ikke bare i Russlands historie, men også i det aerobatiske lagets historie. Hele verden feiret 50-årsjubileet for slutten av andre verdenskrig, og på denne hellige dagen, 9. mai, passerte de seks "russiske ridderne" for første gang som en del av en enorm kolonne med fly over Mozhaisk-motorveien, Poklonnaya Gora og Kutuzovsky Prospekt.
Over hele verden vakte forestillingene til "Russian Knights" applaus og glede fra publikum. Dette var tilfellet på neste flyshow i Malaysia i desember 1995. Men ikke alle hadde sjansen til å reise hjem til Kubinka... Den 12. desember styrtet tre russiske ridder-jagere inn i et fjell skjult bak en ugjennomtrengelig tåke. Dette skjedde under landing på Cam Ranh flyplass for å fylle drivstoff. Fire russiske ridderpiloter ble drept - vaktoberst Boris Grigoriev, vaktoberstløytnant Alexander Syrovoy, Nikolai Grechanov og Nikolai Kordyukov. Pilotene ble gravlagt på kirkegården i landsbyen Nikolskoye nær Kubinka. I oktober 1996 ble et monument avduket ved graven til de falne "russiske ridderne".
Det er tid for piloter harde tider. Det vanskeligste var det moralske traumet. Pilotene til Red Arrows aerobatic-teamet ga enorm støtte til kollegene sine ved å invitere Knights til basen deres.
Først i april 1996 begynte "Vityazi" å øve paraerobatikk, deretter restaurerte de "troikaen" og dannet til slutt en "diamant", som inkluderte Lichkun, Klimov, Kovalsky og Bukin. I verkstedene 430 ARZ i Bykov ble tre "Sparky" kjøretøy (nr. 20, 24, 25) og et Su-27 "kamp" kjøretøy (nr. 15) malt på nytt. Toppen av flyene ble blå, nederst var det en skarp overgang fra hvitt til blått (en såkalt "pil" dukket opp under cockpiten), vingespissene og stabilisatoren under ble malt røde. Importert utstyr og polyuretanmaling brakte erfarne fly til en tilstand nær «glitrende».
Den nylig fløyede diamanten på fire Su-27 i en ny lys farge viste offentlig gruppeflyging for første gang i september samme år på Gelendzhik-96 hydroaviation show. Og til slutt, i 1997, ble seks løftet opp i himmelen. Igor Tkachenko ble venstre ytre vingmann, Ivan Kirsanov ble den høyre.
I juni demonstrerte "Vityazi" igjen ferdighetene sine i utlandet for første gang etter et og et halvt års pause: først i den østerrikske byen Zeltweg, og deretter i hovedstaden i Slovakia - Bratislava. I september 1997 avla gruppen et vennlig besøk til Frankrike, hvor de deltok i feiringen av 55-årsjubileet til Normandie-Niemen-regimentet. Og litt senere eskorterte pilotene på flyene flyet til den franske presidenten Jacques Chirac, som ankom på et offisielt besøk til Russland.
Under feiringen av 850-årsjubileet for Moskva dukket "Russian Knights" på fire jagerfly med landingsutstyret utstrakt og frontlysene på seg på kveldshimmelen over Sparrow Hills, der i det øyeblikket lasershowet til Jean-Michel Jarre utspilte seg. Effekten var fantastisk - Moskva har aldri sett et slikt show i hele sin historie!
I november 1998 deltok gruppen i flyshowet Zhuhai-98 i Kina. "Vityazi" fremført som en del av fem fly, pilotert av Alexander Lichkun, Vladimir Kovalsky, Sergey Klimov, Igor Tkachenko og Ivan Kirsanov. Navigasjonsoppgaver når du flyr langs internasjonale flyruter ble løst av seniornavigatøren ved 237th Center for Aircraft Operations, oberst Sergei Fomin.
I 1999-2000 deltok "Russian Knights" i en rekke show i russiske byer, inkludert gruppen som opptrådte ved jubileumsfeiringer til ære for 60-årsjubileet til Syzran VVAUL, og 11. juni 2000 viste de sine ferdigheter for første gang i himmelen over den nordlige hovedstaden.
På slutten av 2000 fant et gjenbesøk til Kina sted. Det var her gruppeveteranen Alexander Lichkun kjørte sine "sekser" for siste gang. I stedet for de ekstreme vingmennene inkluderte gruppen Viktor Ashmyansky og Dmitry Khachkovsky. Igor Tkachenko utførte et kompleks av solo-aerobatikk. Da han kom tilbake til Kubinka, slo Lichkun av motorene og forlot cockpiten til jagerflyet, og overlot tøylene til gruppen til den energiske oberstløytnanten Sergei Klimov. De fem han ledet opptrådte på forskjellige flyshow, inkludert MAKS-2001.
En storslått feiring på himmelen ble organisert av de "russiske ridderne" over Volga i juni samme år, under feiringen i anledning 450-årsjubileet for Chuvashias frivillige inntreden i Russland.
I mai 2002 tok en alvorlig sykdom livet hans fantastisk person og sjef for vaktene. Oberst Sergei Nikolaevich Klimov. Gruppen ble ledet av Igor Tkachenko. Da gjensto bare tre trente piloter i gruppen: Ivan Kirsanov, Igor Tkachenko og Dmitry Khachkovsky. Takket være innsatsen til disse pilotene fløy en ny "diamant" mot slutten av året, som inkluderte Igor Shpak og Oleg Ryapolov. Den 10. desember fremførte de den første oppvisningen over Kubinka for en delegasjon fra USA, og lederen av senteret, Anatoly Omelchenko, presenterte solo-aerobatikkprogrammet.
I september, på Gelendzhik-2002 hydroaviation show, utførte Tkachenko-Khachkovsky-paret et kompleks av synkron og kontraaerobatikk.
I april 2003 fullførte Omelchenko, Tkachenko, Khachkovsky, Shpak og Ryapolov praktisk omskolering på Su-35-fly.
For å markere 65-årsjubileet for grunnleggelsen av 237th Guards Aviation Equipment Display Center oppkalt etter Kozhedub, i mars 2003, utførte fire "Russian Knights" sammen med "Swifts" aerobatic-teamet en flytur i en enkelt formasjon bestående av ti fly.
Den 12. juni 2003, på russisk uavhengighetsdag, passerte «ti» over Den røde plass. I cockpitene den dagen var Nikolai Dyatel, Gennady Avramenko, Mikhail Loginov, Viktor Selyutin, Vadim Shmigelsky, Igor Sokolov, Igor Shpak, Igor Tkachenko, Dmitry Khachkovsky og Oleg Ryapolov. Etter dette opptrådte "diamanten" "Vityaz" med suksess på den første internasjonale sjømessen i St. Petersburg.
På MAKS 2003 opptrådte Russian Knights aerobatic-team igjen med seks fly. Gruppen inkluderte Oleg Erofeev og Andrey Alekseev som eksterne vingmenn.
I 2004 inkluderte showkomplekset en felles flytur av aerobatiske teamene "Russian Knights" og "Swifts" bestående av ni fly (5 Su-27 og 4 MiG-29) i en "diamant"-formasjon med ytelsen til en full rekke aerobatiske manøvrer, programlederen - Igor Tkachenko. Dette faktum ble i seg selv en verdensrekord i luftfartens historie.
Samme år opptrådte gruppen med suksess på flere flyshow, inkludert "Festival of Aerobatic Teams" i Zhukovsky, flyshowet "Aces of the Second World War" i Monino, og for tredje gang på hydroair-showet i Gelendzhik .
I januar 2005 foretok gruppen sitt første besøk på den arabiske halvøy i USA De forente arabiske emirater for å delta i Al Ein 2005-flyoppvisningen.
Den 9. mai 2005, for å minnes 60-årsjubileet for seieren i den store patriotiske krigen, utførte de russiske ridderne, sammen med Swifts aerobatic-team, bestående av ni fly, en historisk flytur over Den røde plass.
Noen dager senere flyttet gruppen til Taimyr-halvøya i byen Dudinka, hvor de for første gang fremførte en luftoppvisning utenfor polarsirkelen.
Sommeren samme år demonstrerte gruppen sin aerobatikk i byene St. Petersburg og Kazan, og i byene Cherepovets og Vologda utførte den demonstrasjoner i en avstand på 800 kilometer fra hjemmeflyplassen uten å lande.
I august deltok Knights igjen i luftshowet "Aces of the Second World War" og opptrådte tradisjonelt på MAKS-2005-flyshowet.
På høsten fløy gruppen til Arktis til Yamal-halvøya i byen Salekhard, hvoretter de opptrådte i Akhtubinsk til ære for 85-årsjubileet for 929 GLITs, hvor ferdighetene til de "russiske ridderne" ble vurdert av ekte fagfolk - testpiloter.
I begynnelsen av 2006 fant et besøk i UAE sted, hvor ridderne i himmelen over den arabiske ørkenen tok førsteplassen i gruppeaerobatikkklassen kl. jetfly, hederlig demonstrerer flyferdigheter og høyeste kvalitet Su-27. Gruppen opptrådte med nytt program, som inkluderte grupperotasjoner rundt lengdeaksen i "Wedge" aerobatisk formasjon, en dobbel kampsving, "øre" og "tønne". Pilotene ble tildelt gullmedaljer av FAI (Federation Aeronautique Internationale).
Samme år, i mars og november, besøk til kineserne Folkerepublikken, der «Russian Knights» åpnet «Russlandsåret i Kina» og deltok i den internasjonale romfartsmessen «Zhuhai-2006».
Den 5. april 2006 feiret AGVP "Russian Knights" sitt 15-årsjubileum med en storslått luftoppvisning på hjemmeflyplassen.
I slutten av april ønsket republikken Hviterussland "Vityaz" velkommen på årsdagen for flybasen i byen Baranovichi. Samme år ble kunstflyging demonstrert i himmelen over Khabarovsk og på hydroaviation-showet i Gelendzhik, ved åpningen som gruppen fløy seks fly. Den venstre ytre vingmannen ble forberedt av Vitaly Melnik.
For å fortsette de strålende tradisjonene med luftparader over Den Røde Plass, 9. mai 2007, ble det igjen utført en flytur i en felles formasjon med Swifts aerobatic-team bestående av ni fly.
MAKS 2007 var en betydelig begivenhet i aerobatic-teamets historie. Så, i august 2007, for første gang i verdens luftfartshistorie, ble en horisontal "tønne" laget som en del av en gruppe på ni kampfly, kalt "Cuban Diamond" på grunn av sin form og unikhet. Sammensetningen av "diamanten" har holdt seg konstant siden 2004. Flyene ble pilotert av Igor Tkachenko, Nikolai Dyatel, Igor Sokolov, Igor Shpak, Oleg Erofeev, Andrey Alekseev, Gennady Avramenko, Victor Selyutin og Oleg Ryapolov.
I 2007 holdt gruppen mange flere demonstrasjonsforestillinger i russiske byer. Disse var Rostov-on-Don og Pushkin om sommeren, Surgut og Khanty-Mansiysk i september.
Ved feiringen av 95-årsjubileet for det russiske luftvåpenet demonstrerte ridderne sine ferdigheter i himmelen over Monino, og noen måneder tidligere rev brølet fra de cubanske «seks» himmelen over St. Petersburg.
70-årsjubileet for den 237. CPAT "Russian Knights" sammen med "Swifts" ble feiret 22. mars 2008 på himmelen over deres hjemlige Kubinka. Under fellesforestillingen ble "tønnen" fremført av "ni" i den nye komposisjonen.
Den 9. mai 2008 ble den allerede tradisjonelle luftdelen av Victory Parade avsluttet med den uforglemmelige flyturen til den "cubanske diamanten" over Den røde plass.
Den 28. mai 2008 ble sjefen for aerobatic-teamet erstattet; han ble garde-oberstløytnant Andrei Alekseev, høyrevingen i de russiske riddernes rekker.
En måned senere, den 12. juni samme år, utførte de "fem" "russiske ridderne" demonstrasjonsflyvninger i Saransk og Penza, flyvningene ble utført fra Kubinka-baseflyplassen. Den 20. juni 2008 opptrådte Knights i den finske byen Kauhava på flyshowet Midnight Sun. Flyvningene ble utført i skumringen, under «hvit natt»-forhold.
I slutten av juni økte gruppens sammensetning. Garde-oberstløytnant Alexander Bogdan fullførte pilotopplæringsprogrammet.
Hele bandet begynte å forberede seg på flere seriøse opptredener i 2009. Den første av disse var flyturen over Røde plass, så elsket av russere, 9. mai. Den ledende piloten til de russiske riddere av garde, oberst Igor Tkachenko, som fløy over hjertet av Moskva, gratulerte alle veteraner med ferien. Stor seier rett fra cockpiten til jagerflyet ditt.
Og 24. juni fløy gruppen igjen til St. Petersburg, hvor de sammen med piloter fra Swifts aerobatic-team opptrådte på International Naval Show.
Den 11. juli 2009 åpnet en blandet "diamant" av to Su-27 "Russian Knights" og to MiG-29 "Swifts" rockefestivalen "Invasion" i Tver-regionen.
Det var en og en halv måned igjen til årets viktigste luftfartsbegivenhet – MAKS-2009. Gruppens piloter foretok treningsflyvninger nesten hver dag.
To dager gjensto før åpningen av MAKS dro de "fire" "Vityaz" på en treningsflyvning over utstillingspunktet i Zhukovsky. Det var under denne treningen at en uopprettelig ulykke skjedde: sjefen for 237 TsPAT, den ledende piloten til de russiske ridderne, Igor Tkachenko, døde på tragisk vis. Gruppens deltakelse i flyshowet var da begrenset til "diamantens" flukt den siste dagen av MAKS, 23. august.
I absolutt stillhet dukket "diamanten" opp over Zhukovsky-flyplassen og foretok en "minneflukt" til ære for avdøde Igor Tkachenko. Rop om beundring for motet til pilotene og applaus til minne om vaktoberst Tkachenko den dagen overdøvet til og med brølet fra Su-27-kvartetten.
Ved dekret fra Russlands president nr. 966 av 22. august 2009 ble gardeoberst Igor Valentinovich Tkachenko tildelt tittelen helt Den russiske føderasjonen etter døden.
På nyåret 2010 ble det russiske riddernes aerobatiske team ledet av nestlederen til den avdøde Igor Tkachenko, oberst i garde Igor Shpak.
Om vinteren ble treningsflyvningene gjenopptatt, oberstløytnant Sergei Shcheglov ble med i gruppen, med suksess fullført programmet aerobatisk trening og tok plassen til den venstre ytre vingmannen i rekkene til "Russian Knights".
På dagen for 65-årsdagen for den store seieren, 9. mai 2010, dukket de cubanske "ni", ledet av Igor Shpak, opp igjen i himmelen over Moskva.
Fem dager etter luftparaden over Den røde plass, 14. mai 2010, til ære for 90-årsdagen til Ivan Nikitovich Kozhedub, arrangerte piloter fra de russiske riddere og swifts aerobatic-team et storslått show på himmelen over Kubinka-flybasen.
Den 10. juli samme år opptrådte «Vityazi» og «Swifts» igjen ved åpningen av «Invasion»-rockefestivalen.
Og 4. september dro piloter fra begge aerobatiske team til Volgograd for å delta i feiringen av City Day og 100-årsjubileet for Kachinsky VVAUL, hvis nyutdannede er en god halvdel av den legendariske gruppen.
Demonstrasjonsflysesongen 2010 ble avsluttet med gruppens opptreden i byen Akhtubinsk til ære for 90-årsjubileet for GLITs oppkalt etter V.P. Chkalov.
I 2011 jobbet gruppen med et nytt program, intensivt engasjert i kamptrening og trening for forsterkninger, iscenesatte en spektakulær forestilling til sitt 20-årsjubileum og utførte tradisjonelle demonstrasjonsflyvninger på MAKS.
I januar 2012 fant et historisk besøk til Bahrain sted etter personlig invitasjon fra kong Hamad ibn Isa al-Khalifa. 
August 2012 ble preget av en storslått feiring av 100-årsjubileet for det russiske luftforsvaret. 4. august i Borisov-distriktet Belgorod-regionen Et monument til Su-27-jagerflyet ble avduket, reist til ære for 100-årsjubileet for det russiske luftforsvaret og til minne om pilotene til Russian Knights aerobatic-team. The Cuban Diamond" ble en dekorasjon på den russiske luftfartsfestivalen i Zhukovsky nær Moskva. Den historiske flukten til oberstløytnant Alekseev med to Rafales fra det franske luftforsvaret til stedene for militær herlighet til Normandie-Niemen-regimentet fortsatte serien festlige begivenheter. “Gidroaviasalon-2012” har blitt en tradisjonell septemberforestilling.
Etter en pause på seks år fant et nytt besøk til Kina sted. På Airshow China 2012 air show i Zhuhai ønsket deltakere og gjester de russiske ridderne hjertelig velkommen.
2013 ble et spesielt travelt år. I begynnelsen av februar fullførte gruppen en vanskelig flytur gjennom territoriet til Kasakhstan, Kirgisistan, Afghanistan og Pakistan til India. "Russian Knights" opptrådte for første gang på et av de ledende flyshowene i Asia, AirIndia 2013, holdt i Bangalore. Og bare en måned senere deltok gruppen på flyshowet i Lima 2013 på den malaysiske øya Langkawi. I tillegg ble det gjennomført demonstrasjonsflyvninger i St. Petersburg og Baltiysk. Ved feiringen dedikert til 70-årsjubileet for seieren i slaget ved Prokhorovsk, fremførte pilotene en visning over feltet til det store slaget.
August ble preget av opptredenen til de "fem" på flyshowet "International Air Show and Military Display 2013" i Ungarn. På høsten deltok gruppen i storstilte øvelser i det vestlige militærdistriktet.
2014 begynte med en forestilling på BIAS-2014-flyshowet i kongeriket Bahrain og fortsatte med forretningsreiser til Chita og Novosibirsk.
9. mai 2014 var enestående. Gruppene «Russiske riddere» og «Svifter» marsjerte i paradeformasjon over hovedbasen for første gang Svartehavsflåten Russland - Sevastopol.
I begynnelsen av august fremførte gruppen et show i hovedstaden i Buryatia - Ulan-Ude. Og i midten av måneden demonstrerte pilotene sine ferdigheter på "First Festival of Aerobatic Teams of the Russian Air Force", dedikert til Air Force Day.
Tradisjonelt ble gruppen i november ønsket hjertelig velkommen i Kina på Airshow China 2014 air show.
Debutshowet for den oppdaterte komposisjonen av pyramiden fant sted over desember Sevastopol. For første gang deltok kaptein Vladimir Kochetov i showet som venstre ytre vingmann og major Sergey Eremenko som høyre ytre vingmann.
Året for 70-årsjubileet for seier i den store patriotiske krigen begynte for "Russian Knights" med en visning på "Heroes Watch" i Kaluga. Den 9. mai deltok "Russian Knights", i enhetlig formasjon med "Swifts", i jubileet Victory Parade på himmelen over Den røde plass.
På de internasjonale konkurransene AVIDARTS-2015 tok presentatøren av "Russian Knights" - oberst Andrey Alekseev førsteplassen i kategorien "single aerobatics". Gruppen mottok sølvmedaljer i kategorien gruppeflyging.
I juli ble det internasjonale militærtekniske forumet "Army 2015" holdt i Alabino og Kubinka nær Moskva, hvor "Russian Knights" demonstrerte elementer av gruppe- og individuell aerobatikk.
The International Naval Salon "IMDS-2015" og International Aviation and Space Salon "MAKS-2015" har blitt de tradisjonelle arenaene for gruppens forestillinger.
Som en del av det russiske forsvarsdepartementets kampanje "Contract service is your choice", som startet i 2014, opptrådte "Russian Knights" i Sevastopol, Rostov-on-Don, St. Petersburg, Arkhangelsk, Samara, Omsk. 
For øyeblikket fortsetter Russian Knights luftfartsgruppe de gode tradisjonene til den russiske aerobatikkskolen, og deltar i ulike arrangementer både i Russland og i utlandet. Spiller også en betydelig rolle kamptrening. I intervallene mellom forretningsreiser, finpusser piloter ferdighetene sine i å trene luftkamp, utføre bombe- og skyteflyvninger mot bakkemål og trene ungt flypersonell. Gruppens personell stopper ikke der og fortsetter å skrive historien til innenriks luftfart.
Den aerobatiske luftfartsgruppen til det russiske luftvåpenet "Russian Knights" ble dannet 5. april 1991 på grunnlag av den første skvadronen til 237. Guards Proskurov Red Banner Order of Kutuzov og Alexander Nevsky luftregiment for å demonstrere evnene til Su-27 jagerfly. En del av Aviation Equipment Display Center oppkalt etter I.N. Kozhedub (CPAT).
"Russian Knights" er basert på Kubinka flyplass som ligger 60 kilometer fra Moskva.
Opprettelsen av det første flyaerobatikklaget fant sted tilbake i mai 1989, da den første luftfartsskvadronen mottok Su-27 jagerfly. Erfarne piloter mestret raskt den nye teknikken og begynte snart å trene flyreiser som en del av et par, tre og deretter fire fly i diamantformasjon. Å manøvrere gruppen var ikke lett. Størrelsen og vekten på flyet, dets treghet og utmerkede aerodynamikk var hovedårsakene til vanskelighetene med felles pilotering på himmelen, men pilotene taklet disse vanskelighetene.
I begynnelsen av 1991 ble sammensetningen av aerobatic-teamet på seks fly endelig dannet, og 5. april samme år ble aerobatic-teamet, kalt "Russian Knights", offisielt grunnlagt. Et emblem ble oppfunnet for den nye enheten - et skjold, på en blå bakgrunn som det er en diamant på fire fly, og spesielle kjeledresser ble sydd for pilotene.
Navnet «Russian Knights» ble første gang hørt i utlandet 24. august 1991 på det første polske flyoppvisningen i Poznan. Så presenterte gruppesjefen Vladimir Bazhenov et solo-aerobatikkprogram. Dette besøket ble utgangspunktet for å skape det individuelle bildet av ridderne. Det tok spesialister fra Sukhoi Design Bureau mindre enn en måned å utvikle et enhetlig design og male alle gruppens jagerfly. Fargene på det russiske nasjonalflagget ble tatt som grunnlag.
Gruppens første opptreden fant sted i september 1991 i Storbritannia, hvor de russiske ridderne marsjerte i formasjon over residensen til dronningemoren i Skottland. Besøket til England fortsatte med gruppens opptredener på flyshow i Lukers og Finningley, hvor Knights fløy med den britiske Red Arrows-skvadronen.
Samme høst, på et flyshow i Praha (Tsjekkia), utførte to piloter fra Russian Knights-gruppen et solo-aerobatikkprogram i et Su-27UB-par. Effekten av forestillingen var så sterk at amerikanske piloter i deres F-15 nektet å opptre i frykt for å «gå seg vill» mot russerne.
Den 16. august 2009, under treningsflyvninger i Zhukovsky, kolliderte to fly fra Russian Knights aerobatic-team, noe som resulterte i døden til gruppesjefen, Igor Tkachenko. To andre piloter i det to-seters Su-27UB-flyet kastet ut, en av dem fikk en ryggmargsskade.
Gruppens deltakelse i MAKS-2009 var da begrenset til kun flygingen av "diamanten" på den siste dagen av romfartssalongen.
Sjefen for Russian Knights aerobatikkteam er oberstløytnant i vakt Sergei Shcheglov.
I begynnelsen av 2016, i tillegg til sjefen, inkluderte flybesetningen til gruppen ytterligere fem piloter: oberst Andrei Alekseev (nestkommanderende for Aviation Equipment Display Center, frem til 2013 gruppesjefen), oberstløytnant Alexander Bogdan, oberstløytnant Oleg Erofeev, kaptein Vladimir Kochetov, major Sergei Eremenko.
Mange av oss vet om disse gutta på egenhånd. Og noen var til og med så heldige å se deres førsteklasses forestillinger. Men hva er historien til de samme russiske ridderne?
Aerobatic team Russian Knights har sin opprinnelse tilbake i 1991, nemlig 5. april. Den ble satt sammen av de beste pilotene fra det russiske luftforsvaret. Den opprinnelige sammensetningen ble valgt fra den første luftfartsskvadronen, som er en del av 234. Guards Aviation Regiment. Basen deres ligger i nærheten av Kubinka flyplass, som ligger i nærheten av Moskva.
Kubinka flyplass er en av de mest kjente militære installasjonene i Russland. Dessuten er han kjent ikke bare her, men også i utlandet. Og den fikk sin berømmelse nettopp fordi det var der landets beste piloter studerte alt det grunnleggende innen aerobatikk. I tillegg til Russian Knights, er også Swifts aerobatic-team lokalisert på samme base. Det er av denne grunn at begge disse gruppene ofte kan sees opptre sammen. Tross alt er de med rette, de beste mestrene din vanskelige oppgave.
Etter at den store patriotiske krigen var over, piloterte gutta jagerfly i MiG-serien. Men allerede i 1989 ble SU-27 jagerfly levert til militærbasen. På grunn av deres store dimensjoner, det var ikke så lett å kontrollere dem, spesielt når det gjaldt gruppeflyvninger. Men det var de som ble valgt av de russiske ridderne. Til slutt dannet de en tropp på seks slike fly, som de opererer i dag. Imidlertid ble gruppen først kalt Blue Lightning, men litt senere ble det kjent at et japansk aerobatic-team heter Blue Impulse. Og for å unngå mulig forvirring ble det besluttet å endre navnet, som de har beholdt frem til i år 2018.
Når det gjelder fargingen av kampflyene deres, brydde gutta seg ikke for mye og tok fargene på det russiske flagget vårt som grunnlag. Tross alt opptrer piloter ikke bare i vårt land, så de trenger på en eller annen måte å representere hjemlandet sitt. Så uansett hvor de opptrer, kan vi alltid gjenkjenne dem på deres tilsvarende farge.
Det er også verdt å merke seg det faktum at de russiske ridderne er de eneste som er i stand til å utføre gruppeflyging på tunge jagerfly av serietype. Faktisk, i de fleste tilfeller brukes både enklere modeller og modifiserte til show på himmelen. Men ikke i dette tilfellet.
Historien om Russian Knights-flyvninger
Russian Knights aerobatic-team har gjennomført mer enn 50 demonstrasjonsflyvninger og forskjellige flyshow gjennom karrieren. Og hvor mange ganger de tok til himmels under trening og ulike flyreiser er uten telling. På en eller annen måte kan vi fremheve de mest interessante og minneverdige øyeblikkene i historien fra alt mangfoldet.
Aerobatic-teamet foretok sitt første besøk til Storbritannia høsten 1991. De russiske ridderne ankom det kongelige landet for å opptre sammen med Red Arrow-pilotene, som var hovedflygruppen til Royal Air Force. Sammen laget de et grandiost flyshow i Lurkas, hvorpå de russiske ridderne fløy i formasjon over residensen til selve dronningen av Skottland. Etter det fløy de til mange land rundt om i verden, i hvert av dem satte de opp et rett og slett fantastisk show.
Siden 2004 begynte Russian Knights å gjennomføre felles flyvninger med Swift aerobatic team. Ni flygende maskiner deltar i en slik felles forestilling – fem fra Russian Knights og fire til fra Swifts. De russiske ridderne fløy SU-27, men kameratene deres brukte MiG-29. Og det er nettopp på grunn av en så kompleks kombinasjon av fundamentalt forskjellige jagerfly at de har fått berømmelse. Tross alt, i begge aerobatiske team, som nevnt tidligere, er pilotene basert på samme flyvåpenbase. Og hver av dem har lang erfaring med å pilotere og utføre de mest komplekse elementene i showet i luften.
Ulykker med russiske riddere
Til tross for den enorme erfaringen med å fly jagerfly og utføre komplekse stunts i luften, var ikke historien til aerobatic-teamet uten en ulykke. Som med Swift aerobatic-teamet, hadde de russiske ridderne to hendelser. Men denne gangen var det ikke mulig å klare seg uten tap.
Den første nødsituasjonen skjedde i desember 1995, i nærheten av Cam Ranh lufthavn, som ligger i Vietnam. Aerobatic-teamet dro dit for å fylle drivstoff. Men fordi dårlig organisering luftflyvninger i vanskelige værforhold, styrtet tre Russian Knights-fly inn i et fjell. Som et resultat av denne tragedien mistet vi fire medlemmer av aerobatic-teamet.
Etter det ga aerobatic-teamet ingen forestillinger på nesten et helt år. Teamet med piloter ble fylt opp med nye ansikter, og de gjennomførte felles lagøvelser. Men allerede i 1996, høsten, viste de offentlig sine aerobatiske ferdigheter i en ny komposisjon på Gelendzhik-96 hydroair show.
Den andre tragedien skjedde på en av hovedprøvene til MAKS-2009 flyshow. I august 2009 kolliderte to SU-27-fly, med tre piloter, under manøvrer. Det var ingen personskader denne gangen heller; fallskjermen til den ene utkasterstolen åpnet seg ikke. Men denne gangen, til tross for den forferdelige tragedien, avbrøt ikke gruppen sine planlagte forestillinger.
Planer for Russian Knights aerobatic-team for 2018
Russian Knights aerobatic-team har ganske store planer for 2018. Noe som ikke er overraskende, for 24 år etter starten på karrieren har de opparbeidet seg et enormt rykte på forskjellige flyshow, kanskje en av de beste flygruppene ikke bare i landet, men i hele verden. Hvis vi snakker om tall, så bare i år planlegger aerobatic-teamet å gjennomføre mer enn 20 demonstrasjonsflyvninger. Og hvis du fortsatt ikke har hatt en sjanse til å se flyshowet deres med egne øyne, så er dette din mulighet. Blant alle arrangementene er det verdt å trekke frem to som er spesielt viktige:
- Hæren 2018.
- MAKS-2018.
Bokstavelig talt neste uke vil det internasjonale forumet Army 2018 finne sted. I tillegg til å presentere mer enn 30 typer av de nyeste flyene, er det også planlagt førsteklasses flyvninger som en del av slike aerobatiske team som Russian Knights, Swifts og Berkuts. Du vil ikke bare se førsteklasses flyreiser, men også et ekte show på himmelen. Så hvis du ikke bare vil holde deg à jour med moderne militære prestasjoner, men også ha mye moro, så må du definitivt besøke dette forumet.
Det neste arrangementet finner sted på International Aviation and Space Salon i august 2018. Innenfor rammen av MAKS-2018-forumet vil det være ganske mange flott anmeldelse Det nyeste Russisk teknologi, sammen med ytelsen til mange aerobatiske team. En av dem vil være de russiske ridderne. Det er sannsynlig at det er her de vil opptre sammen med Swifts aerobatic-team. I tillegg er det på MAKS-2018-forumet du vil kunne se representanter for andre land.
Hvis du har spørsmål, legg dem igjen i kommentarene under artikkelen. Vi eller våre besøkende vil gjerne svare dem
Hamilton, en kjent produsent av klokker i flystil, hjalp oss med å organisere et møte med sjefen for Russian Knights aerobatikkteam, oberstløytnant Sergei Shcheglov. Vårt første spørsmål til Vityaz-sjefen er hvordan piloter kommer til gruppen, hvordan de blir en av de utvalgte.
Shcheglov Sergey Vladimirovich, oberstløytnant vakt, sjef for Russian Knights aerobatikkteam, 1. klasse pilot. Født 16. august 1973 i Dmitrievka Tambov-regionen. I 1995 ble han uteksaminert fra Kachin Higher Military Aviation School of Pilots oppkalt etter. A.F. Myasnikov. Han tjenestegjorde som pilot ved Borisoglebsk omopplæringssenter for flypersonell, i Moskva militærdistrikt. Siden 2007 har han tjenestegjort ved Kubinka flybase. Under tjenesten mestret han Yak-52, L-39, MiG-29, Su-27-flyene. Fløy 700 timer. Gift. Oppdrar en datter og sønn. Han er interessert i biler.
"Det er veldig enkelt," svarer samtalepartneren vår. Vi velger våre fremtidige piloter blant militærpiloter som tjenestegjør i kampenheter i det russiske luftforsvaret. En pilot må ha et nivå på minst 2. klasse, selv om det har vært tilfeller der 3. klasses piloter har trent i alt nødvendig. Vanligvis uttrykker en pilot fra en kampenhet i en personlig samtale med representanter for gruppen vår et ønske om å fly med oss, hvoretter vi tar en beslutning om hvorvidt denne piloten er verdt å innkalle til en eksamen. Dersom avgjørelsen er positiv sender vi et offisielt telegram til enheten, og kandidaten kommer til oss for eksamen. Både teoretisk og fysisk trening og selvfølgelig flyferdigheter vurderes. En gang ropte vi ut til kampenhetene - i form av et invitasjonstelegram. Pilotene svarte på invitasjonen og kom til oss for eksamen.
Men har de russiske ridderne virkelig så stor mangel på personell at de må rope ut?
Selvfølgelig er det ingen mangel, men det er en naturlig nedgang: en eller to personer i året sier opp, noe som gir plass til talentfulle ungdommer. Da inviterer vi nye piloter. Og ingen forlater oss lenger; de fortsetter å tjene til de går av med pensjon.
"Russian Knights" opptrer ofte sammen med "Swifts". Denne gruppen er også basert i Kubinka og utfører gruppe- og enkeltflyging på multi-rolle svært manøvrerbare jagerfly.
Hvordan går treningen? Flysimulatorer er et populært tema akkurat nå – bruker du dem?
Det er ikke behov for simulatorer for å mestre aerobatisk flyging. Visuelle vurderinger, øye, motorikk - alt dette praktiseres i treningsflyvninger. Men vi jobber også med andre programmer, spesielt med programmer kampbruk, og simulatorer brukes der.
Under forestillinger flyr flyene dine i formasjon, og avstanden mellom bilene er minimal. Det er vanskelig og farlig. Hvordan lærer pilotene dine å fly nært?
Hver pilot, fra hans første flyreiser på skolen, utvikler seg gradvis. Først lærer de ham soloflyvninger, deretter - flyr i par. Etter hvert som han lærer, utvikler han en visuell oppfatning av det ledende flyet og visse motoriske ferdigheter som lar ham reagere tydelig på endringer i avstand og opprettholde sin plass i formasjonen. Når en pilot kommer til oss, utfører han først kamptreningsflyvninger. Deretter begynner han flytreningsprogrammet, først i en mindre tett formasjon, vanligvis i en trio, med en leder og to wingmen. I denne versjonen mestrer han hele komplekset av kunstflyvning i lav høyde. Deretter studeres det samme i en diamantformasjon, deretter i en femmer, i en sekser... Og gradvis tilegnes ferdigheter, piloten handler mer nøyaktig og utfører "automatisk" de tilsvarende handlingene med rorene.
Det er kjent at når man flyr i en gruppe, er et spesielt problem kjølvannet fra et fly som flyr foran. Hvordan takler du denne hindringen?
Kjøkkenet har flere komponenter. Den første av dem er en jet fra motoren, som "oppløses" ganske raskt. Den andre er indignasjonen forårsaket direkte av fly, og den tredje - den kraftigste - er luftstrømmen fra bunnen av vingen til toppen. I endene av vingene vrir luften seg inn i en bunt, og de to strømmene beveger seg mot hverandre. Dette er den kraftigste forstyrrelsen, den forblir i luften i lang tid. Og jo mer overbelastning flyet har, jo kraftigere er virveltauet det etterlater seg. Hva skal man gjøre i dette tilfellet? Ikke fall i denne strømmen. I henhold til våre regler flyr det etterfølgende flyet alltid under det ledende jetflyet. Men om gruppa tar en sving i etterbrenner - selv etter alle regler - så havner vi ved utgangen i vårt eget kjølvann. I dette tilfellet rister flyet litt, men posisjonen er lett å stabilisere med rorene. Hvis du havner i kjølvannet, kommer nær et annet fly (under kunstflyvning eller luftkamp), så kan jagerflyet kastes til siden som en fjær, selv om den veier flere titalls tonn. Dette er farlig - bilen mister kontrollen i noen sekunder, og dette kan føre til en kollisjon med et nabokjøretøy.
Aerobatic-teamet ditt flyr en Su-27. Fortell oss om funksjonene til dette flyet.
Su-27, som andre 4. generasjons jagerfly, gjør det mulig å fullt ut realisere vingens løftekraft. Maskinen er laget i henhold til en integrert krets, uten en klart definert flykropp: flykroppen går jevnt inn i vingen og er også med på å skape løft. Men denne ordningen er aerodynamisk ustabil. Dens fordel er at et lavstabilt fly ikke tar bort løftet for balansering og er mer manøvrerbart. Ulempen er at en slik enhet er vanskeligere å kontrollere, og derfor kommer en datamaskin til hjelp for piloten i form av et CDS-system fjernkontroll. Vi kan si at flyrammen Su-27 har unik aerodynamikk - ny flyteknologi og nye motorer kan installeres på den, men selve designet er veldig vellykket og må langt liv. Generelt sett er et godt fly et kompromiss. For eksempel, for at et jagerfly skal være manøvrerbart, må det være holdbart; hvis det må være holdbart, bør det være lett, men lav vekt kan ha en negativ innvirkning på styrken. Eller la oss ta handlingsområdet. For langdistanseflyvninger er det greit å ha et lett fly og rikelig med drivstoff. Men drivstoff og tanker gir også tyngde. Fullstendige motsetninger. I utformingen av Su-27 blir imidlertid alle disse motstridende faktorene tatt i betraktning på den mest harmoniske måten. Jeg tror at dette er den beste fighteren i verden.
Solo aerobatic gruppe "Russian Knights"
Det er ikke så mange aerobatiske lag i verden som opptrer på kampfly. Hva er spesielt med disse gruppene?
Det er faktisk få slike grupper. Vi har "Russian Knights" og "Swifts" på MiG-29, det er amerikanere Blue Angels og Thunderbirds som flyr F/A-18 og F-16, det er en kinesisk gruppe på J-10, det er grupper fra Tyrkia og Sveits på F-5 Tiger. Først av alt er oppgaven til slike grupper, inkludert vår, å opprettholde landets prestisje og vise evnene til det nasjonale luftvåpenet. Hvis vi sammenligner aerobatikkteamet på kampfly og på treningskjøretøyer, så er aerobatikken til kampkjøretøyer mer energisk, det er umiddelbart klart at dette utstyret er kraftigere, kraftigere og mer manøvrerbart. En gruppe på treningsfly viser vanligvis en slags passasjer og elementer av skiftende formasjoner. Krigskjøretøyer demonstrere kraftaerobatikk: her er svingene ekstreme når det gjelder skyvekraft, og radiene til løkker eller svinger er mindre enn for treningsfly, selv om hastigheten er lavere. Nå i verden er det bare amerikanerne som kan sammenligne med våre grupper når det gjelder kompleksiteten til figurene de utfører. Kineserne har ennå ikke nådd dette nivået, men er i rask utvikling.
Hvilke aerobatiske manøvrer anser du som de vanskeligste?
All kunstflyvning er ikke lett hvis den skal utføres vakkert, slik at publikum vil like den, men de vanskeligste er de der den største motorkraften realiseres - en sving i etterbrenneren, en sløyfe i etterbrenneren. Rullen er ganske vanskelig å utføre hvis flyet flyr i formasjon, og det er nødvendig å rotere ikke rundt flyets egen akse, men rundt formasjonen, det vil si rundt aksen til det ledende flyet.
Siden Hamilton var vår guide til det russiske ridderhovedkvarteret i Kubinka, ønsket vi til slutt å spørre den russiske riddersjefen om klokkens rolle i en flyver.
Hva er en pilot uten klokke? – Oberstløytnant Shcheglov svarer med et smil. — Luftforsvarets piloter er pålagt å bruke klokker og får dem utstedt, men selvfølgelig har alle rett til å velge selv hvilken klokke de skal bruke. I cockpiten til Su-27 er tidsvisningen selvfølgelig gitt på instrumentpanelet, selv om det noen ganger er mer praktisk å se på klokken på hånden selv under flyging. Vel, generelt sett bor vi piloter ikke bare i himmelen, men også på bakken, og her armbåndsur tjene som tilbehør for piloten, og understreker hans tilhørighet til vårt romantiske yrke.
Laster inn...
