Hver av oss brukte minst en gang i livet tjenestene til flyselskaper. De tilbyr den sikreste og mest komfortable transportmåten. I tillegg er det med dens hjelp mulig å redusere reisetiden betydelig.
Mange har sikkert sett et bilde av hvordan flyet sirkler over rullebanen i timevis, og lurt på: hvorfor gjør han dette? Tross alt, på grunn av de ekstra timene med fly, brenner mye flydrivstoff. Det er nettopp dette en pilot prøver å oppnå når han bevisst flyr i sirkler uten å lande. Han prøver å brenne så mye drivstoff som mulig. Og om hvorfor rutebåten produserer drivstoff før landing, skal vi snakke videre.
Vekten til "jernfuglen"
Under start, så vel som under landing, er massen til en flybuss ekstremt viktig. Og i hvert tilfelle beregnes det separat: for landing - landing, og for start - start.
Flyets startvekt beregnes under hensyntagen til den totale vekten av passasjerer, bagasjen deres, selve foringen og drivstoff.
Samtidig, hvis vektgrensen overskrides, vil ikke flyet kunne få den nødvendige høyden eller vil ikke ta av i det hele tatt.
Landingsmassen til "jernfuglen" beregnes på samme måte. Den tar også hensyn til totalvekten til mannskapet og passasjerene, selve rutebåten og bagasjen om bord.
Landingsvekt for fly
Det er en strengt begrenset vekt på flyet som kommer inn for landing. Ikke i noe tilfelle bør denne grensen overskrides, siden denne situasjonen kan føre til at et passasjerfly krasjer.
Ved landing oppstår en slags påvirkning av landingsutstyret på overflaten av rullebanen. Samtidig er landingsutstyret og flykroppen designet for spesifikke belastninger, som direkte avhenger av flyets vekt. Hvis denne indikatoren overskrides betydelig, vil belastningen øke tilsvarende. Landingsutstyret og flykroppen kan ikke tåle og knekke under vekten av vekten. Vinger kan også bli skadet. Derfor er det viktig å overvåke vekten ved landing.
Drivstoffdump
Som regel er landingsvekten litt mindre enn takeoff. Hvordan er dette mulig, spør du? Alt er veldig enkelt. Enhver airbus er designet for det faktum at under flyturen vil mesteparten av drivstoffet fra tanken bli brukt. Dermed vil den ved landing veie mindre enn ved avgang.
Hva skal jeg gjøre i tilfeller der landingen skjer tidligere enn planlagt? Årsaken til dette kan være en nødsituasjon eller en endring i flykurs. I dette tilfellet vil ikke alt drivstoff bli brukt opp, fordi banen til flyet vil bli forkortet. Men å lande med drivstoff på tanken er også farlig.
I dette tilfellet kan noen fly utstyrt med et spesielt nøddrivstoffdumpsystem ganske enkelt dumpe drivstoffet. Hvis det ikke er noe slikt system, må piloten sirkle over rullebanen og regne ut det gjenværende drivstoffet. Det vil måtte brukes selv om forholdene ikke tillater dumping av dette drivstoffet.
Er det sant at fly dumper drivstoff før landing?
Det mest interessante er at flyene i dag praktisk talt ikke dumper drivstoff. Tidligere hadde flyene en slik tilførsel av drivstoff som kun var designet for flyging, i tilfelle en uplanlagt landing, sirklet flyet enten over flyplassen for å brenne ut det gjenværende drivstoffet, eller dumpet det slik at antennelse ikke skjedde under landing. Nå har fremgangen gått fremover. Nå kastes et spesielt pulver inn i drivstofftanken, som ganske enkelt gjør drivstoffet ubrennbart og ikke kan dumpes.
I dag finnes et slikt fenomen som drivstoffdumping praktisk talt ikke i flygepraksisen til sivile luftfartspiloter - og til og med omvendt - de belønnes på alle mulige måter for drivstofføkonomi - dette er en virksomhet i dag og bare i en nødsituasjon vil piloter dumpe drivstoff. Hvis drivstoffet stadig dumpes, vil den økologiske katastrofen være rask på jorden.
Fly kaster ikke drivstoff før landing.
De har ingen grunn til å gjøre dette hvis alt går etter planen og landingen ikke er nødstilfelle.
Men hvis du trenger å lande raskt, har det oppstått en nødsituasjon, så er det regler som mannskapene på luftkjøretøyer er tvunget til å overholde, og under hvilke flyet må landes etter å ha dumpet overflødig drivstoff.
Ja, dette skjer virkelig ved nødlanding. En gang var det en bøllete passasjer om bord, som flyvertinnene ikke klarte å roe ned på noen måte. Det truet sikkerheten til passasjerer og kabinpersonale. Og piloten bestemte seg for å lande flyet. Landingen ble foretatt haste på nærmeste flyplass, men det var mye drivstoff igjen i tankene. Som et resultat måtte pilotene dumpe drivstoff. Bråkeren ble arrestert etter flyturen, og flyselskapet saksøkte ham og samlet inn en stor sum penger. Det samme kan skje med en syk passasjer om bord eller en nødssituasjon om bord der nødlanding er nødvendig.
Drivstoff tømmes kun under en nødlanding umiddelbart etter start. Parafin koster anstendige penger, så ingen vil dumpe det med mindre det er absolutt nødvendig. Et svart merke oppstår vanligvis ikke under landing, men under start, når motoren går på maksimal effekt i etterbrennermodus, etterlates spor etter sot fra uforbrente parafinrester.
Et fly dumper drivstoff hvis det blir tvunget til å nødlande, da det er fare for eksplosjon. Jo mer drivstoff som er igjen i tankene, desto sterkere kan eksplosjonen være i tilfelle feil. Hvis landingen er uplanlagt, men ikke nødstilfelle, blir drivstoffet brent.
Her svarte Sergey Rakitin ganske riktig at flyet bare dumper drivstoff i tilfelle nødlanding, umiddelbart etter start eller et sted midt i veien, men selv da, hvis situasjonen tillater det, så parafin ikke tilbakestilt, og maksimalt produsert til en sikker vekt. Nødtilbakestilling gjøres kun i tilfelle flyet av noen nødsårsaker ikke kan fly i sirkler mens det går tom for drivstoff.
Å lande et fly med mye drivstoff om bord er risikabelt. Flyruten og påfyllingen av flyet er beregnet under hensyntagen til at det er nok drivstoff til å nå den alternative flyplassen og at det etter landing på en slik flyplass fortsatt er omtrent ett til tre tonn parafin igjen (dette er for store rutefly).
I tilfelle en nøddeponi av drivstoff, bak flyet, vil ikke et svart spor, men et hvitt, være synlig. Det svarte sporet er, som Sergei Rakitin skriver, bare sot og sot fra parafin.
Fly dumper drivstoff kun i tilfelle nødlanding for å unngå brann. I noen tilfeller, hvis situasjonen tillater det, fortsetter mannskapet å fly med vilje for å bruke opp maksimal drivstofftilførsel. Og ingen dumper drivstoff med vilje.
Ved nødlandinger er drivstoffdumping nødvendig. Og en tilbakestilling gjøres bare i tilfelle det er umulig å redusere mengden drivstoff bare ved å produsere det. Fly bare flyr i sirkler og går tom for drivstoff. Hvis dette ikke er mulig, tilbakestill i stor høyde.
Ved å redusere mengden drivstoff, reduserer mannskapet på flyet muligheten for en eksplosjon under en nødlanding og følgelig brann.
Spørsmål A: Jeg har alltid lurt på hvorfor nødlandingsfly ikke dumper drivstoff i disse dager. Faktisk, i en krasj kan mange mennesker overleve takket være moderne sikkerhetsutstyr om bord i flyet, men dør i brannen som følger etter krasjet eller kveles av karbonmonoksid.
Svar: Tror du at piloter er klar over at krasjet er uunngåelig og ikke prøver å unngå det før i siste sekund. Dette er ikke sant. Det er verdt å huske at ikke alle fly er utstyrt med et nøddrivstoffdumpsystem.
Selv om en krasj inntreffer, dør en mye mindre prosentandel av passasjerene av brannskader eller røyk enn de fleste publikasjoner hevder. Ifølge NTSB-statistikk er det mye større sannsynlighet for at passasjerer som er involvert i en større flyulykke overlever.
Spørsmål: Hva skjer når en pilot dumper drivstoff? Forsvinner den og fordamper deretter? Og hvor er det vanligvis foreskrevet å gjøre dette, over land eller over vann?
Svar: Ja, om nødvendig slippes drivstoffet ut gjennom en spesialdesignet dyse, som sprer det i små dråper. Dumping av selve drivstoffet er kun tillatt på spesielt utpekte steder. For å minimere påvirkningen på boligområder må vi heller ikke skade folk på bakken.
Spørsmål: Tidligere var nesten alle flymodeller utstyrt med et nødutløsersystem for drivstoff, men dette systemet finnes vanligvis ikke i moderne flymodeller. Hvorfor forlot ingeniører dette sikkerhetssystemet og har det verdige alternativer i moderne fly?
Svar: Moderne fly er, i motsetning til forgjengerne, utstyrt med et overvektig nødlandingssystem, som gir piloter muligheten til å ikke foreta en nøddump av overflødig drivstoff. Etter en slik landing gjennomgår flyet en grundig sjekk for å eliminere eventuelle problemer som har oppstått og for å sikre at flyet er fullt operativt og klart til å fly.
I avsnittet om spørsmålet Hvorfor må et fly brenne alt drivstoffet før landing? gitt av forfatteren Irene det beste svaret er Når du designer et fly (både sivilt og militært, forresten) og spesielt dets landingsutstyr, er det alltid en parameter som maksimal landingsvekt. Det er ganske åpenbart at dette er den maksimale massen som landingsutstyret tåler under landing. Når et fly forberedes for et oppdrag, helles nok drivstoff i det til å fly til det planlagte landingsstedet + drivstoffforsyning for navigasjon. Når alt er normalt, tappes ikke drivstoffet. Hvis mannskapet bestemte seg for å lande bilen, og massen overstiger den maksimale landingsvekten, blir de kvitt drivstoffet. Spesielt ofte oppstår slike situasjoner ved en alvorlig svikt umiddelbart etter start. Det bør også bemerkes at ikke alle fly bare "brenner ut" drivstoff for å "gå ned i vekt", noen er utstyrt med et nødtømmesystem for drivstoff.
Oppsummert kan vi si at flyet brenner drivstoff slik at belastningen på landingsutstyret under landing ikke overstiger maksimum, ellers vil landingsutstyret rett og slett ikke tåle.
Angående "avbrudd av vingene" kan jeg si følgende: så hva, og vingen på flyet, hvis noe skjer, vil falle av sist! For å være overbevist om dette er det nok å se (og jeg regner tilfeldigvis) på øyeblikkets festepunkter til vingen med flykroppen. Så ikke bekymre deg for taket!
Svar fra Eurovision[guru]
Vel, det er ikke alltid, bare når det er en slags sammenbrudd. For å forhindre brann og som et resultat en eksplosjon.
Svar fra klok[herre]
ikke alle selvfølgelig. :) slik at flyet kan lande. Når et fly har en minimumsmengde drivstoff under landing, er det lettere for det å lande ... Alt dette beregnes i spesielle programmer ...
Svar fra brukbar[guru]
Under landing vil det være et sammenløp av elektrisitet i bakken (siden flyet er elektrifisert under flyging), og drivstoffet kan eksplodere.
Svar fra Spørre[guru]
drivstoffet har mye vekt etter takeoff, tankene er i vingene. ved landing med fulle tanker er ulike ulykker mulige, som å bryte av vingene og skade tankene. og det er vanskelig for et tungt fly å lande - mer kjørelengde langs rullebanen osv.
Svar fra Oleg Orlov[guru]
Flyet produserer drivstoff kun under en NØDlanding (har hatt et landingsutstyr, en annen feil), slik at drivstoffet i nødstilfelle ikke antennes. Husk Irkutsk (etter min mening), hvor flyet dro til take-off. Han hadde drivstoff i tankene som tok fyr i ulykken. Og det ble ikke løst på grunn av at ingenting varslet en ulykke.
Svar fra Bearing Blizzard "" [e-postbeskyttet]""
[nybegynner]
et fly med fulle tanker kan ta av!! men du vil ikke kunne lande! vingene knekker!! ved landing er vekten av tankene + tyngdekraften og fritt fall + akselerasjonen rettet henholdsvis nedover, ellers vil ikke landingsstellet holde eller vingene knekke av !!!
Svar fra Lyokha[guru]
"Bearing the Blizzard", ikke bære snøstormen. I en virkelig nødsituasjon tappes drivstoffet ganske enkelt under flyturen (jeg vet ikke om dette er mulig på alle fly. Sannsynligvis ikke på alle). IRKUTSK, etc., er ute av drift - landing, bremsing, manøvrering TRENGER drivstoff. Det som gjenstår for disse behovene er nok til en brann. Landing med minimum tilførsel av drivstoff er et ekstra sikkerhetstiltak, MEN det er fortsatt ganske mye av det i tankene, ellers hvorfor skulle "fly sirkle i timevis over flyplassen" hvis rullebanen er okkupert, landingsutstyret er ikke forlenget , "feil" av radarutstyr, eller du bare måtte fly til en annen flyplass værforhold? Jeg tror Vitaly bør få 10 poeng.
Fugleflokker utgjør den største trusselen mot fly, sa Vladimir Romanov, ornitolog, Ph.D., direktør for Green Parrot Bird Hospital, til Izvestia. Spesielt inkluderer de gjess, traner, måker, spurvefugler, stær, tårn. Om morgenen den 15. august nødlandet et Airbus A321-fly fra Ural Airlines midt i en maisåker i Moskva-regionen 15 minutter etter avgang fra Zhukovsky flyplass i Simferopol. Flyselskapet sa at under avgang av flyet kom mange fugler inn i begge motorene og kraftverkene sviktet ved rutebåten. "Hvis to motorer sviktet samtidig, krasjet flyet inn i en flokk. Hvis en...
Miljølovgivning for det siste døgnet. Gjennomgang av dokumenter fra offisielle kilder. Publisert: 8 artikler. Publiserte dokumenter: Bestilling fra departementet for naturressurser og økologi i Murmansk-regionen datert 12. august 2019 nr. 408 "On Amendments to the Administrative Regulations of the Ministry of Natural Resources and Ecology of the Murmansk Region on levering av offentlige tjenester" Koordinering av beregningen av mengden sannsynlig skade som kan påføres liv og helse til enkeltpersoner personer, eiendom til enkeltpersoner og juridiske personer som følge av ulykker med hydrauliske konstruksjoner" Dokumentordre fra departementet for økologi, naturforvaltning og skogbruk av republikken Sakha (Yakutia) datert 31. juli 2019 nr.
Rundt om i verden er det en trend mot en økning i befolkningen i byer. Dette fører til en forverring av tilstanden deres og gjør det utrygt for folk å bo i dem. Myndighetene prioriterer personlig vinning, så de sparer på avfallshåndtering. Som et resultat er megabyer innhyllet i stank og smog, og livet i dem er rett og slett uutholdelig. Her er noen steder på planeten hvor det er bedre å ikke dukke opp i det hele tatt. Etiopia (Addis Abeba). På grunn av den konstante økningen i antall innbyggere, observeres uhygieniske forhold og mangel på ferskvann overalt. Dette skyldes det faktum at industriavfall slippes ut fra produksjon til lokale elver, noe som fører til forurensning av grunnvann ...
11 yoga asanas som vil bidra til å forbedre holdningen Riktig holdning er viktig ikke bare for skjønnhetens skyld og en god figur, men også for helsen. Krumning av ryggraden kan føre til konstant hodepine, pusteproblemer og hjerteproblemer. Hvis holdningen din plager deg, prøv disse 11 yogastillingene å gjøre 3-4 ganger om dagen. I tillegg…
Alle ønsker å ha en lykkelig familie. Men hvor vanskelig det er å møte akkurat din partner! I dag skal vi snakke om menns feil når du velger en fremtidig kone. Menn vil også ha en familie. De vil også ha kjærlighet. De ønsker å ha en elsket trofast kvinne ved siden av seg, som de kan leve et lykkelig liv med, oppdra barn sammen. De ønsker en rolig god familielykke. Men på en eller annen måte viser det seg at det dukker opp flere og flere menn som er skuffet i forhold. Det er mange klager mot kvinner om deres ikke bare perfeksjon, men til og med ondskap. Og den første feilen de gjør er generalisering. Vurderer alle kvinner uegnet til...
✅ Hva har de fleste tilfeller av seksuell avhengighet av en destruktiv partner til felles? Og hvorfor er det så vanskelig å avslutte et forhold som ikke gir glede? Jo dårligere vi er klar over oss selv på ethvert område av livet, jo flere muligheter har destruktive personligheter til å streife rundt og forbedre selvtilliten på vår bekostning. Det er derfor ikke overraskende at den seksuelle sfæren, som en av de mest delikate og tabubelagte, er involvert i slike spill i utgangspunktet. Hvordan seksuell avhengighet oppstår En kvinne som har valgt en narsissist som sin partner kan bli hektet helt fra begynnelsen av, ikke bare av en innpodet bevissthet om sin egen utvalgthet og eksklusivitet, men også av en vag følelse av at med ...
Fanfaren som dundret i media og fra tribunen - hvor nøye og forsiktig Red Book-plantene ble transplantert fra konstruksjonskorridoren til Nord Stream 2-gassrørledningen viste seg å være falske. Like falske var rapporter om at et havørnpar hadde lagt eggene sine i et reir nær korridoren. De fleste av de røde bokens karplanter transplantert fra gassrørledningen døde. En solid innsats er lagt inn i den røde boken i Russland. Denne ble etablert av en gruppe eksperter, bestående av profesjonelle botanikere og miljøaktivister. Reiret til havørna, 55 meter fra konstruksjonskorridoren, viste seg å være ubebodd, - sa en ornitologekspert, kandidat for biologiske vitenskaper Vladimir Golovan. Det skjedde…
Innhold 1. Din utgang 2. Der du ble født, kom det godt med der 3. Hvor stort og så lite 4. Både frukt og grønnsaker og bær 5. Rester er søte 6. 1200 varianter 7. Vann er overalt 8. Og ikke hybrider i det hele tatt 9. Kubikcentimeter 10. Deilig askorbinsyre 11. Beskyttelse mot kreft 12. Omsorg for hjertehelsen 13. Lindring fra leddgikt 14. Både ungdom og skjønnhet 15. "Ja!" idrettsprestasjoner 16. Kamp mot tretthet 17. Trussel mot helsen Velsmakende og saftig "stripete" - en uunnværlig egenskap ved sommeren. Og også - veldig interessante bær, eller grønnsaker, eller frukt ......
I Volgograd-regionen vil det bli organisert en sjekk etter at en video av en levende brunbjørn som svømmer i elven ved siden av ferierende vises på sosiale nettverk. Vi snakker om stranden i Uryupinsk, etter kommentarene utenfor skjermen å dømme. Det melder RIA Novosti med henvisning til den regionale komiteen for veterinærmedisin. På skjermen plasker en ung bjørn i bånd raskt i en dam. Ved siden av ham er folk som ikke er så bekymret for et så uvanlig nabolag. Tvert imot ser de nysgjerrig på klumpfoten og skyter den på mobiltelefoner. Er det virkelig Uryupinsk, hva slags bjørn er dette og hvem arrangerte det ...
Drømmer du om å ha en vakker og tonet mage, men vet ikke hva du trenger til dette? Vi forteller deg hva en diett for flat mage skal være og hva den inneholder. Jenter med en vakker flat mage har råd til nesten alt: crop topper, lave bukser, åpne badedrakter, kjoler med utskjæringer i midjen og mange andre antrekk som begynner å bli populære med sommerens begynnelse. Hvis du vil bruke dem også, les videre for en flatmage-diett som fungerer! Oftest er hovedårsaken til en utstående mage overvekt i midjeområdet. Øvelser for...
Ministeren for økologi og naturforvaltning i Moskva-regionen, Dmitry Kurakin, sa at fuglen som kom inn i A321-motoren ikke hadde noe å gjøre med de omkringliggende deponiene. Han forklarte at det nærmeste deponiet ligger i stor avstand fra Zhukovsky-flyplassen. "Antagelsen om at årsaken til den harde landingen av flyet nær Zhukovsky-flyplassen var de omkringliggende søppelfyllingene, som er bebodd av fugler, er feil. Den nærmeste treningsplassen til landingsstedet er Safonovo, den ligger 14 kilometer unna, sa han. Kurakin klargjorde at dette deponiet ble stengt tilbake i 2012. I mange år har det ikke blitt tatt avfall der, territoriet er dekket med jord og er trygt.…
Laster inn...
