amerikanske kjernefysiske hangarskip

For tiden har den amerikanske marinen 11 atomdrevne hangarskip. Hvert av disse skipene har, i tillegg til navnet, en spesiell betegnelse som inneholder tre bokstaver (CVN), som indikerer at skipet er et flerbruks atom hangarskip, og tall som er serienummeret til et bestemt hangarskip.

10 av 11 amerikanske hangarskip er Nimitz-klasse. Byggingen av det første hangarskipet av denne klassen begynte i 1968. Disse krigsskipene regnes som de største militærfartøyene i verden: lengden deres overstiger 300 meter, deres forskyvning er nesten 100 000 tonn, og 5-6 tusen mennesker er pålagt å betjene hvert slikt hangarskip.

Liste over amerikanske hangarskip

• "Nimitz"(CVN-68)- ble introdusert i den amerikanske marinen i 1975. Dette hangarskipet ble brukt under Irak-krigen.
• "Dwight Eisenhower"(CVN-69)- har vært i tjeneste med den amerikanske marinen siden 1977. Hangarskipet deltok i den berømte operasjonen til amerikanske tropper "Desert Storm".
• "Carl Vinson" (CVN-70)- ble en del av den amerikanske marinen i 1982. I løpet av tiden hangarskipet har vært i kampformasjon, to Amerikansk president— Bill Clinton og Barack Obama.
• "Theodore Roosevelt" (CVN-71)– satt i drift i 1986. Spilte en av nøkkelrollene i Operation Desert Storm.
• "Abraham Lincoln" (CVN-72)– ble lansert i 1989. Dette er det første hangarskipet til den amerikanske flåten som kvinner begynte å tjene på.
• "George Washington" (CVN-73)- har vært i den amerikanske marinen siden 1992. Hangarskipet tjener først og fremst i farvannet i Sør-Kina og Øst-Kinahavet.
• "John Stennis"(CVN-74)– satt i drift i 1995. I 2016 deltok han i de største internasjonale marineøvelsene, der hærene til 26 land var involvert.
• "Harry Truman" (CVN-75)– lansert i 1998. I juni 2016 gikk hangarskipet inn i Middelhavet. Mange vellykkede kampoppdrag ble lansert fra dekket som en del av kampen mot ISIS.
• "Ronald Reagan" (CVN-76)- har vært en del av den amerikanske marinen siden 2003. Takket være et forbedret bremsesystem kan dette hangarskipet ta imot tunge fly.
• "George bush" (CVN-77)— ble en del av den amerikanske marinen i 2009. Et av de største krigsskipene i verden. Mannskapet på skipet som er stasjonert i Middelhavet deltar også i kampen mot ISIS.

Lansering av hangarskipet Henry Ford

USS George W. Bush ble det siste amerikanske hangarskipet av Nimitz-klassen. I 2009 startet byggingen av en ny type skip, Ford. Ifølge planene til amerikanske skipsbyggere skulle Ford hangarskip bli en forbedret versjon av Nimitz-klassens skip. De nye hangarskipene vil være utstyrt med den nyeste teknologien, deres skrog blir større og sterkere, og det vil kreves færre personer for å vedlikeholde disse skipene.

I 2017 ble det første skipet i den nye klassen, Gerald Ford (CVN-77), lansert, og ble det ellevte hangarskipet i den amerikanske marinen. Byggingen av dette majestetiske skipet kostet amerikansk regjering til 13 milliarder dollar. "Gerald Ford" er praktisk talt usynlig for fiendtlige radarer, utstyrt med 25 dekk og et forbedret system for mottak og oppskyting av fly.

Igangkjøringen av hangarskipet ble utsatt flere ganger på grunn av tekniske problemer. Til tross for at skipet offisielt ble vervet i den amerikanske marinen, har Gerald Ford fortsatt ikke bestått alle nødvendige tester. Mest sannsynlig vil full drift av fartøyet i kampmodus begynne først i 2020.

Innen 2023 planlegger den amerikanske regjeringen å fullføre byggingen av ytterligere to hangarskip av Ford-klassen.

(4 rangeringer, gjennomsnitt: 5,00 av 5)
For å rangere et innlegg, må du være en registrert bruker av siden.

Den mektige marinen til enhver stat bestemmer den politiske statusen til landet. I flere århundrer ble Storbritannia ansett som den sterkeste maritime makten. Etter slutten av andre verdenskrig tok imidlertid USA håndflaten. Atomdrevne hangarskip er en betydelig styrke for landets marine og en nasjonal skatt. USA er det eneste landet i verden med 11 operative hangarskip. De resterende 9 landene som eier slike fartøyer kan skilte med ett, maksimalt to utstyr.

skapelseshistorie

Ideen om å lage en flytende rullebane tilhører amerikanerne. Og dette er ikke overraskende. Hovedkampene finner nesten alltid sted langt fra kysten Nord Amerika, mens USA alltid har forsøkt å kontrollere eventuelle militære konflikter. I 1910 for første gang. Det var lett Amerikansk cruiser Birmingham, hvor det ble reist en treplattform på 25x7 meter. Etter 5 minutter landet flyet, utstyrt med spesielle flottører, vellykket på vannet. Året etter landet en amerikansk offiser et fly på det kunstig skapte forstørrede dekket til en krysser. Ved å utføre videre forskning ble det allerede i 1915 utviklet en katapult, nødvendig for å starte et fly fra et skip.

Under første verdenskrig ble den britiske flåten aktivt brukt; etter slutten av fiendtlighetene studerte Amerika nøye handlingene til britisk marinefly. Det første amerikanske hangarskipet ble konvertert fra et kullskip og fikk navnet CV-1 Langley. Et 163 meter langt dekk ble opprettet på skipet og det ble installert kraner for å løfte fly om bord. Følgende skip, USS Lexington (CV-2) og USS Saratoga (CV-3), ble konvertert med slagskip fortsatt på byggestadiet.

Året 1927 er en viktig dato i historien til amerikanske hangarskip. I år ble det tatt en beslutning om å bygge (og ikke omutstyre) de fem første flybærende skipene. Hvert av skipene kunne romme fra 70 til 80 fly.

I første halvdel av forrige århundre dukket det opp flybærende skip i en rekke land forskjellige størrelser og følgelig avvike i formål. Flere klasser av skip ble skilt ut.

• Lett hangarskip. Skipet er lite i størrelse sammenlignet med analoger av en annen klasse, kan romme fra 20 til 50 fly.
• Eskorte hangarskip. Det er en undertype av lett hangarskip. Disse skipene ble gjenoppbygd fra sivile skip. Et trekk ved denne teknologien var dens lave hastighet og upålitelighet i kamper. Det første eksperimentelle hangarskipet Langley kan spesifikt tilskrives denne klassen av skip.
• Tungt/angreps hangarskip. Det er en type store skip som tillater horisontal start og landing. Holder fra 70 til 100 fly. Slikt marineutstyr er i stand til å påføre fienden i stor skala angrep og kan forbli langt fra kysten i lang tid. Under krigen og i etterkrigstiden ble amerikanske hangarskip som Essex og Midway bygget.

Andre verdenskrig

Krigen begynte i desember 1941, da Japan angrep den amerikanske stillehavsflåten ved Pearl Harbor. I løpet av to raid tok 353 fly av 6 japanske hangarskip. Som et resultat av angrepene ble 14 skip og mer enn 200 fly senket eller skadet, og rundt 2,5 tusen mennesker ble drept. Ingen forventet en slik aggresjon fra Japan. USA erklærte krig mot «landet» samme dag stigende sol" Ved en tilfeldighet var bare gamle skip i Pearl Harbor på tidspunktet for angrepet. Moderne hangarskip lå på en annen del av den amerikanske kysten.

Essex-klasse hangarskip

Samme år, 1941, ble det lagt ned 3 Essex-klasse hangarskip, som tilhørte streikeklassen av hangarskipskip. Prosjekteringen startet 3 år før byggestart. I utgangspunktet var det planlagt å bygge bare ett slikt skip. Etter angrepet på Pearl Harbor-basen ble det imidlertid raskt tatt en beslutning om å opprette ytterligere to skip. Totalt ble det produsert 24 hangarskip av denne typen i krigsårene. Det er bemerkelsesverdig at Essex deltok i mange kamper, men ikke et eneste skip ble senket. Lengden på fartøyet var 266 m, maksimal hastighet nådde 33 knop, mannskapet inkluderte 3000 personer (i samsvar med bemanningstabellen, 2386 personer). Utstyret inkluderte rundt 100 fly, luftvernartilleri og radarvåpen.

Type: Angreps hangarskip "Essex"
Navn	Oppdrag	Fjernet fra flåten
"Essex" USS Essex (CV/CVA/CVS-9)	31. desember 1942 15. januar 1951	9. januar 1947 30. juni 1969
"Yorktown" USS Yorktown (CV/CVA/CVS-10)	15. april 1943 2. januar 1953	9. januar 1947 27. juni 1970
"Urædd" USS Intrepid (CV/CVA/CVS-11)	16. august 1943	15. mars 1974
"Hornet" Hornet (CV/CVA/CVS-12)	29. november 1943 20. mars 1951 11. september 1953	15. januar 1947 12. mai 1951 25. juli 1989
"Franklin" USS Franklin (CV/CVA/CVS-13, AVT-8) "Big Ben" "Big Ben"	31. januar 1944	17. februar 1947
"Ticonderoga" USS Ticonderoga (CV/CVA/CVS-14)	8. mai 1944 1. oktober 1954	9. januar 1947 1. september 1973
"Randolph" USS Randolph (CV/CVA/CVS-15)	9. oktober 1944 1. juli 1953	25. februar 1948 13. februar 1969
"Lexington" USS Lexington (CV/CVA/CVS/CVT/AVT-16) "Blue Ghost" "Det blå spøkelset"	17. februar 1942	8. november 1991
"Bunker Hill" USS Bunker Hill (CV-17)	24. mai 1943	9. januar 1947
"Veps" USS Wasp (CV-18)	24. november 1943	1. juli 1972
"Hancock" USS Hancock (CV-19)	15. april 1944 1. mars 1954	9. mai 1947 31. januar 1976
"Bennington" USS Bennington (CV-20)	6. august 1944	15. januar 1970
"Bokser" USS Boxer (CV-21)	16. april 1945	1. desember 1969
"Bon Homme Richard" USS Bon Homme Richard (CV-31)	26. november 1944 1. oktober 1952	9. januar 1947 2. juli 1971
"Helle" USS Leyte (CV-32)	11. april 1946	15. mai 1959
"Kearsarge" USS Kearsarge (CV-33)	2. mars 1946	13. februar 1970
"Oriskany" USS Oriskany (CV-34)	25. september 1950	30. september 1976
"Antitem" USS Antietam (CV/CVA/CVS-36)	28. januar 1945	8. mai 1963
"Princeton" USS Princeton (CV-37)	18. november 1945 28. august 1950	21. juni 1949 30. januar 1970
"Shangri La" USS Shangri-La (CV-38)	15. september 1944 1. februar 1955	7. november 1947 30. juli 1971
"Lake Champlain" USS Lake Champlain (CV-39)	3. juni 1945 19. september 1952	17. februar 1947 1. desember 1969
"Tarawa" USS Tarawa (CV/CVA/CVS-40, AVT-12)	8. desember 1945 3. februar 1951	30. juni 1949 13. mai 1960
"Valley Forge" USS Valley Forge (CV-45)	3. november 1946	15. januar 1970
"Det filippinske hav" USS Philippine Sea (CV-47)	11. mai 1946 15. mai 1959	28. desember 1958 1. desember 1969

Long Island-klasse hangarskip

Tatt i betraktning den lave hastigheten på konstruksjonen av angrepsflybærende skip, ble det tatt en beslutning om å utstyre en rekke transportskip på nytt. Et eskorte hangarskip kan bygges om noen måneder. På begynnelsen av 40-tallet ble 2 transportskip ombygd, hvorav ett ble overført til den britiske marinen. Den amerikanske Long Island ble først og fremst brukt som treningsbase for piloter og eskorte for andre skip; bare en gang tok den en middelmådig rolle i å sørge for sikkerhet under slaget ved Midway. Skipet hadde en lengde på 150 meter, en hastighet på ca 16 knop og et mannskap på opptil 1000 personer. Bevæpning inkluderte 16 fly. Etter krigens slutt ble han fjernet fra tjeneste, men tjenestegjorde i mange år etter det for sivile formål til 1977.

Avenger-klasse hangarskip

I samme periode ble ytterligere 4 transportskip omgjort til eskorte hangarskip, hvorav noen ble overført til den amerikanske partneren - Storbritannia. De tekniske egenskapene til skipet var praktisk talt ikke forskjellig fra Long Island-klassen hangarskip, bortsett fra at ikke 16, men 15 fly var basert om bord. En tysk ubåt var i stand til å senke hoveddelen av de fire skipene som er beskrevet nær Gibraltar.

Ranger-klasse hangarskip

Ranger er det første angrepsskipet opprinnelig designet som et amerikansk hangarskip. Rullebanen så ut som en struktur over dekk laget av tre og toppet med et tynt lag stål for beskyttelse i tilfelle brann. Skorsteinen var delt i 6 rør - tre på hver side. Avhengig av vindretningen ble den ene eller andre siden koblet til, og sikret dermed normal sikt for start og landing av fly. Skipet hadde vært i drift siden 1934, patruljerte Atlanterhavet under krigen, og deltok i 1942 operasjoner i Nord-Afrika. I løpet av denne tiden ble det utført 496 flysorter fra skipet. På slutten av krigen ble skipet trukket ut av flåten og solgt som skrot i 1947. Lengden på Ranger var nesten 235 meter, farten var 29 knop, luftfartsgruppe besto av 86 fly.

hangarskip i Yorktown-klassen

På 30-tallet av forrige århundre ble det også bygget 3 flybærende skip, som var en modernisert kopi av Ranger. Alle ble aktivt brukt i militære kamper. Bare et år etter at USA gikk inn i krigen, ble 2 Yorktowns senket, og det tredje hangarskipet, Enterprise, ble trukket ut av tjeneste i 1947. Lengden på skipene var 246 meter, farten var 32,5 knop, og hvert skip ble tildelt 96 fly. Hangarskipet Enterprise var spesielt bemerkelsesverdig - det er anerkjent som det mest kjent skip USAs marine i Stillehavet under andre verdenskrig. Skipet deltok aktivt i kampene ved Midway Atoll.

Det er verdt å snakke mer detaljert om slaget ved Midway, siden dette slaget var et av de viktigste som påvirket utfallet av krigen. For å forstå den økende kraften til amerikanske hangarskip, planla Japan i detalj et overraskelsesangrep på amerikanske marinestyrker basert i Midway Atoll-området. Imidlertid klarte amerikanske kryptografer å deklassifisere koden og lærte om fiendens oppgaver. Admiral Nimitz bestemte seg for å være proaktiv og sendte 3 fullt utstyrte hangarskip i Yorktown-klassen. Som et resultat av tunge kamper mistet Japan 4 tunge hangarskip og 248 fly og gikk dermed glipp av muligheten til å føre en angrepslinje i krigen. USA mistet et av Yorktown hangarskip i dette slaget.

hangarskip av vepseklasse

Denne typen er representert ved bare ett eksempel på skipet. Det var en nedstrippet versjon av Yorktown. Wasp ble tatt i bruk i 1940 og begynte å patruljere farvannet da USA gikk inn i krigen. Atlanterhavet, gjentatte ganger fraktet landfly fra England til Middelhavet. I 1942 sørget Wasp og flyene for passasjesikkerheten amerikanske skip. Imidlertid møtte en japansk ubåt på vei. Da den ble angrepet av den japanske marinen, ble hangarskipet skadet og deretter senket.

hangarskip i uavhengighetsklasse

Under forhold med akutt mangel på hangarskip under andre verdenskrig, ble det opprettet flere lette flybærende skip, gjenoppbygd fra Cleveland-krysserne. I løpet av 2 år ble 9 slike fartøy ombygd. Til tross for deres lille størrelse og sårbarhet, ble de aktivt utnyttet under krigen. Etter krigen og utviklingen av luftfarten tillot ikke den lille størrelsen på dekket at hangarskipkryssere ble brukt til det tiltenkte formålet, så i 1946-47 ble alle trukket tilbake fra US Navy-tjeneste. Noen av dem ble overført til flåtene i Frankrike og Spania, noen ble brukt i kjernefysiske tester, resten ble skrotet. Independence var 190 meter lang og kunne romme opptil 30 fly.

Type: Lette hangarskip "Independence"
Navn	Oppdrag	Fjernet fra flåten
Hangarskipet USS Independence USS Independence (CVL-22)	1. januar 1943	28. august 1946
"Princeton" USS Princeton (CVL-23)	25. februar 1943	24. oktober 1944
"Bello Wood" / "Bois Bello" Belleau Wood/Bois Belleau	31. mars 1943 (USA) 23. desember 1953 (Frankrike)	1960
Langley/Lafayette Langley/La Fayette	31. august 1943 (USA) 2. juni 1951 (Frankrike)	9. februar 1964
"Cabot"/"Dedalo" Cabot/Dedalo	17. november 1943 (USA) 30. august 1967 (Spania)	1989

Saipan-klasse hangarskip

En gruppe lette hangarskip fra 1940-tallet, opprettet som erstatninger for de antatte tapene fra uavhengigheten. Det ble bygget to skip av denne typen, som begge aldri kom i tjeneste under krigstid. Etter krigens slutt startet en intensiv utvikling jetfly, Saipan kunne ikke lenger ta så tungt utstyr om bord. I lys av dette fungerte skipene som hjelpefartøy eller treningsutstillinger og ble tatt ut av tjeneste først på slutten av 70-tallet av forrige århundre.

Bogue-klasse hangarskip

En gruppe eskorte hangarskip fra andre verdenskrig, oftest brukt av de britiske allierte. Totalt 45 enheter med utstyr ble konvertert. De karakteristiske trekk ved disse eskorte hangarskipene var følgende indikatorer. På grunn av mangel på dieselmotorer brukte Bogue et skrog med dampturbinenheter - dette økte mengden gass som ble produsert, men bidro også til fartøyets større hastighet. Lengden på skipet ble økt, og selve dekket ble beskyttet av 6 mm stålplater, alt dette gjorde det mulig å ta ombord tyngre fly.

Casablanca-klasse hangarskip

Den største gruppen av eskorte hangarskip, 50 enheter ble opprettet under krigen, skipene ble bygget på rekord 4 måneder. "Casablanca" var forskjellig fra "Bogue" høyere hastighet bevegelse og økt hangarplass, men de kunne ikke reise lange avstander. Dekket deres var også kortere enn de forrige "Bogs"; derfor var avgang og landing av fly vanskelig. Under krigen ble hangarskip aktivt brukt for å støtte landingsstyrker. 5 skip gikk tapt under kampene. På slutten av fiendtlighetene ble Casablanca ubrukelig på grunn av dens lille dekkstørrelse.

Sengamon-klasse hangarskip

Fire eskorteskip i Sangamon-klassen ble konvertert fra uferdige oljetankere og tjenestegjorde også under andre verdenskrig. Skipene tjenestegjorde i Atlanterhavet og senere Stillehavet. Kostnadene for slike skip var ganske høye, så det ble ikke bygget en stor mengde utstyr. Alle Sangamon hangarskipene var involvert i Operation Torch. I luftfartsvåpen inkluderte 14 jagerfly og 17 bombefly forskjellige typer. Under en av kampanjene ble Sengamon oppdaget av japanske skip. Hangarskipet forsøkte å bryte seg løs fra fiendene, men allerede dagen etter ble det angrepet av et fly som styrtet inn i dekket. Hullet på dekket nådde 40 m², noen minutter senere ble hangarskipet torpedert av en ubåt. Samme dag krasjet ytterligere 2 kamikazeer inn i siden av skipet, og etterlot flere og flere hull og hundrevis av døde. Til tross for dette fortsatte Sengamon å seile.

Etterkrigstid

Sjøslag i andre verdenskrig viste behovet for å bruke hangarskip til en rekke formål. Sjokkenheter deltok direkte i mange viktige kamper. Eskorte og lette analoger sørget for sikkerheten for bevegelsen til andre skip, transporterte fly og fungerte som treningsutstyr. Etter å ha vunnet fortsatte USA, sammen med sine allierte, utviklingen av marineluftfart, og som et resultat var det nødvendig med et nytt hangarskip som var i stand til å frakte tungt jetfly. I lys av dette ble de fleste av de eksisterende flytransportskipene tatt ut av drift og nye, mer moderne og moderniserte tok deres plass.

Med tanke på utviklingen av teknologi og skipsbygging, ble følgende utviklet moderne klasserom hangarskip:

• Et superskip er et stort angrepshangarskip, som i moderne tid oftest har en atominstallasjon om bord. Forskyvningen varierer fra 50 til 100 tusen tonn. Inkludere et stort nummer av fly med mulighet til å ta av og lande horisontalt. De kalles slagskip fordi de er i stand til uavhengig å gi et kraftig slag til fienden, uten bruk av ekstra skip. Slike hangarskip har kapasitet til langtidsreiser.
• Et flerbruks hangarskip er et fartøy med en forskyvning på 30-50 tusen tonn med mulighet for horisontal landing. Skipene ligner i funksjon på supercarriers, men er mindre i størrelse, har færre fly om bord og kan holde seg mindre offshore.
• Lett hangarskip - forskyvning overstiger ikke 25 tusen tonn, det bruker bare vertikale start- og landingsfly. Derfor kalles et slikt hangarskip et VTOL-fly. De er ikke like kraftige som tidligere klasser, men kostnadene er flere ganger billigere. I denne forbindelse bruker noen land denne typen fartøy.

Mellomklasse hangarskip

Den første gruppen av tunge angreps hangarskip ble produsert i likhet med deres britiske kolleger. De skilte seg fra sine forgjengere i sin større størrelse og kraftigere skrogrustning. I motsetning til 25 mm rustningen fra alle tidligere generasjoner, hadde denne typen en dekkstykkelse på 87 mm. I løpet av krigen og etterkrigstiden ble det bygget 3 eksemplarer, men ingen av dem klarte å se slagene under andre verdenskrig. Samtidig deltok skipene i en rekke andre slag som fant sted rundt om i verden, inkludert Vietnam-konflikten. To av de tre hangarskipene har gjennomgått en modernisering og har vært i flåten i snart 50 år. Lengden på fartøyet var 295 meter, antall fly i ulike perioder varierte fra 136 til 153 fly. Det siste hangarskipet ble tatt ut av drift i 1992 og er i dag en museumsutstilling.

Operasjon Gusty Wind

"Midway" deltok i spesialoperasjonen "Gusty Wind". I 1975 sendte landets ledelse flere hangarskip til kysten av Vietnam for å evakuere innbyggerne i Saigon. Luftforsvaret pilot Sør-Vietnam Jeg satte min kone og 5 barn på et lite toseters fly og fløy ut av faresonen. I det store havet så han Midway og ba om å få lande flyet på et flybærende skip. For å kunne lande flyet var det nødvendig å raskt rydde dekket for utstyr. Kapteinen på Midway ga ordre om å fjerne fly fra dekket. Noen av dem måtte kastes, noe som resulterte i 10 millioner dollar i luftfartstap. Til overraskelse for alle tilstedeværende på skipet klarte piloten å lande flyet og reddet familien.

hangarskip i Forrestal-klassen

Det neste på listen over tunge angreps hangarskip var Forrestal-klassens skip, opprettet på 50-tallet av forrige århundre. Behovet for dem oppsto etter analysen sjøslag i området på den koreanske halvøya. 4 skip ble bygget - disse var de største krigsskipene i verden i hele skipsbyggingens historie på den tiden. Lengden var 317 meter, takket være den nye teknisk utstyr hangarskipet kunne seile autonomt i 90 dager. Bevæpning inkluderte radarutstyr, luftvernartilleri og opptil 90 fly. "Forrestal" deltok i Vietnamkrigen og representerte det grunnleggende settet med skip i den amerikanske marinen. Det siste av skipene ble tatt ut av drift i 1998.

Kitty Hawk-klasse hangarskip

Etter kamptestingen og servicen til den forrige Forrestal-serien med hangarskip, ble flere elementer i utformingen av skipene korrigert. På 60-tallet så verden 4 eksempler på forbedrede modeller kalt "Kitty Hawk". Hovedforskjellen fra forgjengerne var den forskjellige plasseringen av heiser. Lengden var 326 meter, mannskapet nådde 5.624 personer – unntatt luftpiloter var det rundt 80 fly og helikoptre om bord. Det siste av hangarskipene ble trukket ut av flåten i 2009.

Fremveksten av kjernefysiske hangarskip

Med utviklingen av kjernekraft ble det utført mange marine eksperimenter og tester. Til dette formålet brukte de en rekke hangarskip som overlevde andre verdenskrig, men som ikke klarte å ta ombord nye. Etter å ha gjennomført en serie studier, bestemte Amerika seg for å gjøre det utrolige. Byggingen begynte på et fundamentalt nytt flybærende fartøy, som ikke hadde noen analoger i verden. Det var atomangrepet super hangarskipet Enterprise. Den ble satt i drift i 1961. I utgangspunktet var det planlagt å bygge 5 lignende skip. Men gitt de enorme kostnadene på 451 millioner dollar, ble det besluttet å ta et enkelt eksemplar. Lengden er 342 meter. Muligheten for autonom navigering nådde 13 år. Dette var mange ganger større enn evnene til alle andre hangarskip i USA og verden. Enterprise tjenestegjorde i Cubakrisen og Vietnamkrigen.

I 1969 skjedde det tragisk hendelse, en av missilene, på grunn av uaktsomhet fra mannskapet, eksploderte og krasjet inn i tanken til et av flyene som sto på dekk. Som et resultat av katastrofen døde totalt 27 mennesker materielle skader beløp seg til 126 millioner dollar. Etter reparasjonsarbeid og modernisering av en rekke elementer fortsatte skipet å delta i kampoperasjoner. Spesielt i Afghanistan og Irak. I 2011 ble han oppdaget utenfor kysten av Somalia, hvor han hjalp til i kampen mot sjøpirater. I 2012 ble hangarskipet trukket ut av flåten. Det var imidlertid først i februar 2017 at den offisielt ble tatt ut av drift. Dette skyldtes det faktum at den amerikanske marinen planla å erstatte Enterprise med en ny amerikansk supercarrier, som var klar først i 2017.

Nimitz-klasse hangarskip

De viktigste hangarskipene som opererer på dette øyeblikket i den amerikanske marinen er fartøyer av Nimitz-klassen. Skipene har i likhet med Enterprise og nye Ford et atomkraftverk. Det første skipet av denne typen ble satt i drift i 1975, det siste i 2009. Produksjonskostnaden er 4,5 milliarder dollar, drift er mulig i 50 år. Ladeperioden for en atomreaktor er 20 år. Totalt ble det produsert 10 enheter. Nimitz hangarskip deltok aktivt i operasjoner knyttet til militære konflikter i Jugoslavia og Irak. Det er ukjent hvor høykvalitets rustning som er installert på amerikanske hangarskip, siden de er i bruk for tiden, men det er grunn til å tro at 63,5 mm tykke Kevlar-plater ble brukt under produksjonen. Denne beskyttelsen er ikke nok ved direkte treff. moderne missiler, derimot luftvernsystemer forsvar, ifølge uttalelser fra den amerikanske marinen, vil ikke tillate disse missilene å nærme seg faresone rundt skipet.

Type: Nimitz angreps hangarskip
Navn	Oppdrag	Fjernet fra flåten
"Nimitz" USS Nimitz (CVN-68)	3. mai 1975	Er i tjeneste
"Dwight Eisenhower" USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69)	18. oktober 1977	Er i tjeneste
"Carl Vinson" USS Carl Vinson (CVN-70)	13. mai 1982	Er i tjeneste
"Theodore Roosevelt" USS Theodore Roosevelt (CVN-71)	25. oktober 1986	Er i tjeneste
"Abraham Lincoln" USS Abraham Lincoln (CVN-72)	11. november 1989	Er i tjeneste
"George Washington" USS George Washington (CVN-73)	4. juli 1992	Er i tjeneste
"John C. Stennis" USS John C. Stennis (CVN-74)	9. desember 1995	Er i tjeneste
"Harry Truman" USS Harry S. Truman (CVN-75)	25. juli 1998	Er i tjeneste
"Ronald Reagan" USS Ronald Reagan (CVN-76)	12. juli 2003	Er i tjeneste
"George bush" USS George H. W. Bush (CVN-77)	10. januar 2009	Er i tjeneste

Hvor mange hangarskip har USA i dag?

Den amerikanske marinen opererer 11 atomdrevne angreps hangarskip. Amerikanske hangarskip er betydelig kraftigere enn alle andre hangarskip i verden til sammen.

Den siste utviklingen innen hangarskip er representert av det nye Ford-klasseskipet, som gikk inn i rekken av den amerikanske marinen 31. mai 2017. I dag, blant de opererende hangarskipene i verden, er Ford det største eksemplaret. Kostnaden for konstruksjonen kostet amerikanerne nesten 13 milliarder dollar. Fartøyet er utstyrt med en Emals elektromagnetisk katapult, som sikrer jevnere akselerasjon av fly. De nye reaktorene er i stand til å produsere 25 % mer strøm enn forgjengeren. Takket være det økte antallet automatiserte elementer var det mulig å redusere antall personer involvert i driften. Dermed er det besparelser i bruken av skipet på 4 milliarder dollar. Gerald R. Ford har evnen til å seile autonomt i opptil 30 år.

Hangarskip kan lett kalles de største krigsskipene. Allerede av navnet er det tydelig hvorfor et slikt skip trengs - sammen med stort beløp stasjonære våpen og militært utstyr den rommer forskjellige typer kampfly og helikoptre. Fly trenger et stort akselerasjonsområde - en rullebane, og derfor er alle kraftige hangarskip enorme. Hver sterk kraft streber etter å ha minst ett slikt skip i drift for å sikre uavhengighet på verdensscenen og respekt fra andre land. I dag er det bare ti land som driver slike fartøyer.

Historien om opprettelsen og utviklingen av hangarskip

I 1910 var en amerikansk pilot i stand til å fly et fly fra en cruiser for første gang. Dette året regnes som begynnelsen på fødselen av hangarskip. På skipet Birmingham ble det installert en spesiell treplattform, hvorfra det var mulig å utføre akselerasjon og start. Ett år senere klarte den samme piloten å lande flyet på et skip, igjen utstyrt med en midlertidig forstørret plattform. I de påfølgende årene ble britene involvert i utviklingen av slike skip og begynte å eksperimentere med start fra et skip i bevegelse. I utgangspunktet skulle marineluftfart kun brukes på rekognoseringsekspedisjoner.

Den største vanskeligheten for ingeniørene var å lage en tilstrekkelig lang rullebane. I 1915 utviklet amerikanske offiserer en spesiell dampkatapult for utskyting av fly fra et skip. Takket være dette ble det mulig å lansere fly utstyrt med militært utstyr. Senere ble det opprettet elektromagnetiske, som gjorde det mulig å øke størrelsen på fly og volumet av våpen. I tillegg til start var det et problem med landing, og dette skyldtes ikke bare ferdighetene til pilotene, men også lengden på landingsstripen. Under første verdenskrig begynte Storbritannia å konvertere sine handelsskip til skip med større dekk. For å bremse flyet begynte de å bruke spesielle enheter som har holdt seg nesten uendret frem til i dag. Dette er på skipet som flyet klamret seg til da det landet.

I 1922 lanserte Japan for første gang det første skipet som opprinnelig ble designet som en flybærende cruiser, snarere enn en konvertering av et annet skip til en analog. 5 år senere kom USA med på listen over land med nye krigsskip med fly om bord. I samme periode ble flytende stasjoner for sjøfly aktivt brukt. Luftfarten tok av og landet fra vannet, og ved hjelp av spesialinnretninger ble flyene løftet eller senket ned på skipssiden.

Periode av den store patriotiske krigen

Under andre verdenskrig hadde Storbritannia 7 hangarskip, Frankrike hadde 1 hangarskip, USA hadde 8 og Japan hadde 6 enheter. Denne krigen regnes med rette som en krig av sjøslag. Japan og Amerika hadde allerede fullverdige kampflyskip på den tiden. Disse landene bestemte at nøkkelen til seier over fienden ikke ville være vanlige krigsskip, men luftfart. Det var ingen vits i å sende et fly over hele Stillehavet. Cruiserne beskrevet ovenfor ga en utmerket løsning. I februar 1942 var Japan først i verden til å senke et amerikansk hangarskip. I samme periode, som svar på aggresjon, skjøt det amerikanske militæret, under Operasjon Doolittle's Raid, opp fly fra Hornet og angrep Tokyo. Denne historien dannet grunnlaget for handlingen til den populære filmen Pearl Harbor.

For første gang i verden, i sjøslag, var skip plassert i lange avstander fra hverandre og så ikke engang fienden. Militære operasjoner ble utført ved bruk av fly fra et hangarskip. Det var virkelig en krig mellom to havtitaner. Etter slutten av kampene stoppet ikke militærmakten til de seirende landene utviklingen av marinevåpen. I 1945 landet således Storbritannia først et jetfly om bord på et skip. Dette førte til et nytt fremstøt for hangarskipkonstruksjon, med et nytt vinklet dekk og en kraftigere dampkatapult for utskyting. De ledende landene innen skipsbygging i det øyeblikket ble ansett for å være USA, England og Frankrike. I etterkrigstiden begynte de å designe skip for sjøslag, hvor kampfly og helikoptre som var nødvendige for å utføre redningsaksjoner var basert.

Ubåt hangarskip

Under andre verdenskrig brukte Japan ubåter med flyet inni, plassert der i demontert tilstand. Det var et ganske upraktisk våpen som krevde langvarig montering og demontering. I det tredje året av krigen lettet imidlertid flyet fra undervannet og slapp to brannbomber i Oregon-regionen i Amerika, i håp om å starte massive branner i det skogkledde området. Tragedien ble unngått, men selve angriperens opptreden var plutselig og skremte de amerikanske myndighetene alvorlig på grunn av at det ikke var klart hvordan fiendens fly ubemerket kunne komme inn i amerikansk luftrom. Lignende ubåter var også i tjeneste med England og Frankrike.

Det neste trinnet i utviklingen av militær utvikling var Korea-krigen. Jagerflyene som lettet fra skipet var de første som angrep bakkemål i Nord-Korea. I 1960 lanserte Amerika det første hangarskipet med en atomreaktor. Og bare to måneder senere varslet hun verden om et andre lignende skip. Det neste viktige eksperimentet var omseiling av kryssere uten å fylle drivstoff på land. I dag kan hangarskip operere i mange år autonomt i havet uten å måtte gå inn i havner for å fylle drivstoff.

Russland forsøkte også å holde tritt med andre land i militært utstyr. Tilbake i 1904 var skipet "Rus", kjøpt fra tyskerne, utstyrt med 8 ballonger ballong. Skipet ble imidlertid ikke brukt i noen påfølgende kamper. Etterpå ble forskjellige hangarskipdesign laget, men ingen av disse prosjektene ble noen gang implementert. Under første verdenskrig ble flere skip omgjort til sjøflyskip, men denne teknologien kunne ikke sammenlignes med marinevåpnene til Storbritannia og USA.

I Sovjetunionen ble hangarskip betraktet som et aggresjonsvåpen - etter deres mening svært sårbar aggresjon. De viktigste slagene under militære sammenstøt ble påført dem. Den første ble lansert først i 1985 og ble tatt i bruk i Russland i 1991.

Den moderne verdens hangarskipflåten inkluderer rundt 1250 fly og et enda større antall helikoptre. Dessuten er en betydelig del av dem basert på amerikanske skip. I tillegg til luftfart er skipene utstyrt med flere missilteknologier og luftvernsystemer. Lengden på alle hangarskip varierer fra 182 til 342 meter. Skipets skrog er laget av stål, tykkelsen når flere centimeter. Under rullebanen er det store hangarer for oppbevaring av fly og helikoptre, samt for å utføre reparasjonsarbeid. Fly flyttes fra dekk til dekk ved hjelp av spesielle kraner. Under bunnen av hangarene er det maskinrom og andre servicerom. Tatt i betraktning at hovedformålet med slike skip er å sikre start og landing av fly, er kommandoposten, radarenheter og antenner plassert på en liten såkalt "øy", som nesten alltid er plassert på høyre side. Dette skyldes det faktum at tidlig på 1900-tallet beviste britiske militærforskere at i tilfelle en mislykket landing, snur alle piloter automatisk flyet til venstre når de forsøker en annen innflyging.

Hvor mange hangarskip er det i verden?

For øyeblikket er det bare 22 skip av denne klassen i verden. La oss se nærmere på de gjeldende typene:

1. Det første stedet i antall tilgjengelige skip i tjeneste er , de inkluderer 11 hangarskip. Som nevnt ovenfor består de av ca 1000 fly, lengden på hvert skip er fra 250 til 331 meter, hastigheten er fra 31 knop, mannskapet på hvert skip er fra 2000 til 5000 personer.
2. Neste når det gjelder antall hangarskip er Italia og Spania - de har hver 2 våpen;
3. Tredjeplassen er okkupert av land som har ett slikt fartøy hver. Disse er Russland, Kina, Brasil, Frankrike, Thailand, India og Storbritannia.

Russland har én tung flybærende krysser, Admiral Kuznetsov, med et deplasement på 70 500 tonn og en lengde på 304 meter. Fartøyet har 24 fly og 42 helikoptre, og farten når 32 knop.

Nummer etter land

• USA (11 skip) - Ford type (1 skip Gerald R. Ford) - i drift siden mai 2017. Produksjonen startet i 2005, 8 år senere ble den lansert, etterfulgt av testing og ferdigstillelse. Forgjengeren til dette skipet var den legendariske Enterprise, som tjenestegjorde i over 40 år og deltok i mange militære oppdrag utført av Amerika. Det er nå den største flybærende cruiseren i verden, og koster omtrent 13 milliarder dollar å bygge – passende nok er Gerald R. Ford også det dyreste hangarskipet i verden.
  Type "" (10 skip) - skip med atomreaktor, også eid av USA. I 1975 ble den første kopien satt i drift, og i 2009 den tiende. Skip av denne klassen ble mye brukt i væpnede konflikter i det tidligere Jugoslavia og Irak. Kostnaden for hver slik hangarskipcruiser er rundt 4,5 milliarder dollar.
• Italia (2 skip) - "Cavour" - har vært i flåten siden 2007, har 8 fly og 12 helikoptre om bord, lengden på fartøyet er 244 m, farten er 30 knop.
  "Giusepe Garibaldi" - et annet flaggskip italiensk flåte, lansert i 1983, har en lengde på 180 m, en hastighet på 30 knop.
• India (1 skip) - Det indiske hangarskipet Vikramaditya ble kjøpt fra Russland i 2013. Tidligere navn "Admiral Gorshkov". Lengden er 274 m, maksimal hastighet er 32 knop, den har plass til opptil 20 fly og ca 10 helikoptre. I 2018 og 2023 er ytterligere to flybærende kryssere planlagt å settes inn i landets marine.
• Kina (1 skip) - Det kinesiske hangarskipet Liaoning ble kjøpt fra Ukraina i 2012 for 20 millioner dollar. Tidligere navn "Varyag". Lengden er 304 m, luftfartssammensetningen inkluderer 24 jagerfly og 12 helikoptre.
• Spania (2 skip) - Hangarskipet Juan Carlos er i tjeneste med den spanske marinen, har vært i tjeneste siden 2010, er 230 m lang, og er bevæpnet med opptil 30 fly og helikoptre.
• Frankrike (1 skip) - Det atomdrevne hangarskipet Charles de Gaulle er flaggskipet til det franske militæret. Sett i drift i 2001, dimensjonene er 261 m lange, og inkluderer opptil 40 fly.
• Brasil (1 skip) - "Sao Paulo" - hangarskipet har vært i drift siden 2001, lengde 265 meter, inkluderer 14 fly og 11 helikoptre;
• Thailand (1 skip) - representert ved hangarskipet Chakri Narubet - har den minste størrelsen blant eksisterende analoger, lengden er 182 meter, luftfartsgruppen består av 14 fly og 12 helikoptre. I drift siden 1997.
• Storbritannia (1 skip) - Illustrious klasse - et av de eldste aktive hangarskipene, deltok i andre verdenskrig. Lengde 205 m, 33 fly i tjeneste. For tiden forberedes nye hangarskip for lansering, som skal erstatte det nåværende.
• Russland (1 skip) "Admiral Kuznetsov", sist på listen, men ikke i betydning og makt. Brukt siden 1991, lengde 270m, antall fly: 50 fly og helikoptre. Nedenfor skal vi se nærmere på det.

Sammenligning av de beste hangarskipene i verden

La oss se på ti av de kraftigste og største hangarskipene i verden i hele historien om eksistensen til disse skipene. La oss se på hver av dem mer detaljert.

• Enterprise (USA) - dette atomdrevne store hangarskipet tar med rette førsteplassen. Den ble satt i drift tilbake i 1961, og i løpet av de neste 50 årene var det ingen erstatning for dette kampmonsteret. På midten av 1900-tallet var det planlagt å bygge fem flere av de samme skipene, men gitt de for høye kostnadene for fartøyet, ble det besluttet å la det stå i ett eksemplar. Takket være atombrensel kan den lagres i opptil 13 år. frakoblet tilstand i havet. Det største hangarskipet i verden har en lengde på 342,3 meter, har plass til opptil 80 fly, og har et mannskap på 3000 personer. Det atomdrevne skipet inkluderer fire dampkatapulter, som gjør det mulig å skyte opp fly etter hverandre på 15 sekunder hver. Fire kabler ble installert på rullebanen for å hjelpe bremsesylindrene til å fungere. Skipet er også utstyrt med et spesielt nylonnett, som hvis det oppstår problemer ved bremsing av flyet, vil kunne fange det og forhindre en ulykke. Skipet deltok i krigene med Cuba, Vietnam og Irak. I 2012 ble den trukket tilbake fra den amerikanske marinen. Etter ytterligere 5 år ble det legendariske hangarskipet Enterprise tatt ut av drift. Til gjengjeld fikk han nytt skip Gerald R. Ford, som planlegger å gå i tjeneste med den amerikanske marinen innen 2020. Før denne perioden vil skipet foreta flere turer til åpent hav for å bekrefte sin kampberedskap. Skipet kostet landet omtrent 13 milliarder dollar, noe som gjør det til det dyreste hangarskipet i verden. Når det gjelder bevæpning, er skipet ikke forskjellig fra forgjengeren, men det overgår det betydelig når det gjelder automatisering, noe som gjør det mulig å redusere antall mannskaper. Nye teknologier ble også brukt for å sikre at skipet forble usynlig når man forsøkte å oppdage det ved hjelp av radar.
• Nimitz (USA) er et annet eksempel på et atomdrevet hangarskip; dets første eksemplar ble produsert i 1975. Produksjonen fortsatte til 2009. For tiden har USA 10 slike skip i drift. Lengden er 330 meter. Slike fartøyer ble aktivt brukt under krigen i Jugoslavia og Irak. Kostnaden for skipet er rundt 4,5 milliarder dollar. Atomreaktoren lar skipet seile autonomt i rundt 25 år. Levetiden er 50 år.
• (USA) - det første slike hangarskip ble lansert tilbake i 1955. Lengden var 325 meter. I dag er skip med denne konfigurasjonen ikke lenger i tjeneste med noe land i verden. Imidlertid er skipet fortsatt på tredjeplass på listen over de største hangarskipene i verden.
• (USA) - lengden på hangarskipet er 320 meter, prøven er kjent for det store antallet brannrelaterte ulykker som skjedde om bord. Som et resultat av en av disse tragediene brant 135 mennesker i hjel. Fjernet fra tjeneste i 1993.
• John F. Kennedy (USA) - den flybærende krysseren er også 320 meter lang, den ble tatt ut av tjeneste med den amerikanske marinen i 2007. Skipet tjenestegjorde i rundt 40 år, og utførte oppdrag hovedsakelig i Middelhavet. Under sin tjeneste fikk han flere sjøkollisjoner.
• (USA) - lengden er 305 meter, ble produsert i 1945, var det første tunge amerikanske hangarskipet. Siden 1992 har det blitt tatt ut av drift og fungerer i dag som et flåtemuseum.
• Admiral Kuznetsov (USSR-RF) - skipet ble bygget i byen Nikolaev i 1985, i dag er det i tjeneste med den nordlige flåten til den russiske marinen, lengden på hangarskipskrysseren er 300 meter.
• Lexington (USA) - et skip fra andre verdenskrig, men i 1946 ble det kastet etter at atomprøver ble utført med dets hjelp.
• Cruiser Varyag/Liaoning (USSR-Ukraina-Kina) - ble lansert i 1988 i Nikolaev. Under sammenbruddet av unionen fortsatte byggingen om bord. Følgelig ble skipet Ukrainas eiendom, men reparasjonsarbeidet ble stoppet i denne perioden. Det uferdige hangarskipet ble deretter solgt til Kina for 20 millioner dollar. I dag er den i tjeneste med den kinesiske marinen.
• Shinano (Japan) - ble bygget i 1942 og deltok i krigen mot Amerika. Lengden på skipet var 266 m - frem til slutten av 50-tallet av forrige århundre var det det største hangarskipet i verden. I november 1944, under en kamp med det amerikanske militæret, ble skipet senket sammen med dets 1435 besetningsmedlemmer.

Siste utviklinger

Ifølge eksperter er en av de siste innovasjonene i marinen utviklingen av undervannsfly fra den russiske føderasjonen. Russlands første atomubåt-hangarskip, Project 941-bis, ryktes å være klar innen 2020. Ideen om et slikt fartøy har blitt utviklet siden 1991 ved Rubinovsky-prosjektet for transportubåter. I dag på Internett kan du finne en modell av en slik ubåt. Imidlertid er denne ubåten og dens struktur strengt klassifisert; det er ikke mulig å finne ut de faktiske datoene for igangkjøring. En ting er sikkert – hvis det tas i bruk, vil det være det beste hangarskipet i verden og den eneste atomdrevne ubåten med jagerfly om bord.

Som man kan se fra listen over de største flybærende krysserne i verden gjennom tidene, er den ubestridelige ledende plassen i denne typen våpen okkupert av amerikanske hangarskip. Hangarskip er en viktig egenskap i marinestyrkene i ethvert land, samtidig som de er et av de mest sårbare skipene i store kamper. Slike skip er uunnværlige når man utfører kampoperasjoner med land som ikke har moderne atomvåpen. Ved aggresjon fra en makt med lik makt vil hangarskip forbli en viktig, men ikke hovedkomponenten i gjennomføringen av kampoperasjoner.

Atomdrevne krigsskip står i samme rekker som dampskipet, propellen og andre store oppfinnelser som gjør det mulig for marinestyrker å oppnå seier over fienden. Den amerikanske marinen tok atomskipsprogrammet på alvor helt fra begynnelsen, og det første slike fartøy var ubåten Nautilus (SSN-571). Ubåten gikk i tjeneste 21. januar 1954, og ble fulgt av en rekke atomubåter av ulike klasser.

Så var det min tur overflateskip; det var imidlertid betydelig færre av dem. Totalt ble det kun bygget ni atomdrevne kryssere, fregatter og destroyere; på slutten av 1900-tallet ble alle trukket tilbake fra den aktive flåten og sendt til skrot. Den amerikanske marinen har oppdaget at den mest kostnadseffektive måten å utstyre ubåter med kjernefysiske fremdriftssystemer er å supertunge hangarskip.

UTVIKLING AV DEN amerikanske flyflåten

Den første atomdrevne superkjempen var den amerikanske marinens hangarskip Enterprise (CVN-65), som gikk i drift 25. november 1961 og forble i tjeneste til 2012, med unntak av pauser for større reparasjoner og tanking med kjernebrensel.

Den første representanten for neste klasse amerikanske atomdrevne hangarskip var Nimitz (CVN-68), som ble tatt i bruk 3. mars 1975. Den ble fulgt av hangarskipene Dwight D. Eisenhower (CVN-69) og Carl Wiison (CVN-70). ), som også tilhører Nimitz-klassen. Det siste skipet i denne serien, Carl Vinson, gikk i drift i 1982. Det første skipet i den neste serien med atomdrevne hangarskip var Theodore Roosevelt (CVN-71), som ble satt i drift 25. oktober 1986, dvs. mer enn ti år senere etter Nimitz.

Det neste nye produktet for amerikansk luftfart et futuristisk hangarskip, som nå er gjenstand for livlige diskusjoner blant marineeksperter over hele verden, skal bli sjøbasert. Dette vil være atomhangarskipet CVN-21 fra det 21. århundre. Selvfølgelig, av praktiske årsaker, bærer dette hangarskipet nå skrognummeret CVN-78, neste nummer etter det amerikanske marine hangarskipet George HW Bush (CVN-77). Utseendemessig vil dette fartøyet skille seg lite fra forgjengeren, men systemene inne i skroget vil være mye mer moderne.

Hovedresultatet av utviklingen av den amerikanske marinen i begynnelsen av det nye årtusenet var tilbaketrekningen av mange typer fly fra tjenesten. F-14 Tomcat, elsket av piloter og med en nesten kultstatus, ble trukket ut av tjeneste; samme skjebne rammet S-3 Viking. Disse flyene er erstattet av F/A-18E/F Super Hornet, og i fremtiden forventes det revolusjonerende F-35C single strike jagerflyet å gå i bruk. De viktigste EA-6B Prowler elektroniske mottiltaksflyene vil bli erstattet av EA-18G-flyene. E-2 Hawkeye kommando- og kontrollfly startet sin tjeneste i marinen tilbake i 1973. Den amerikanske marinen tester nå en betydelig forbedret E-2D Hawkeye utstyrt med en ADS-18 aktiv array radar. Det er ment å erstatte E-2D Hawkeye-flyet.

I tillegg vil Osprey- og Harrier-flyene få selskap av ubemannede luftfartøyer RQ-4 Global Hawk, RQ-8A og MQ-8B Fire Scout. Dagene til et luftvåpen bestående av jagerfly, angrepsfly, bombefly, anti-ubåtfly, rekognoseringsfly og tankskip kan være over, men det vil alltid være et sted for luftfart bakkebasert, som kompenserer for sårbarheter i kampkraften til hangarskip.

AMERIKANSKE atomflyfartøyer: KORTE KARAKTERISTIKKER

US Navy FLYFLYBAR USS ENTERPRISE

Totalt deplasement: 104400 tonn.

Lengde: 342,5 m; flydekks bredde: 76,9 m

Kraftverk: 8 A2W atomreaktorer og 4 dampturbiner som dreier 4 propeller; 4 backup generatorer med en kapasitet på 10070 hk. Med; akseleffekt 280.000 hk. Med.

Maksimal hastighet: over 30 knop

Bevæpning: 2 rakettkastere Havspurv; 2 luftvernmissilsystemer; 3x 20 mm Phalanx nærkampartillerifester: en rekke 50 mm og 60 mm automatiske kanoner for å motvirke marineangrep.

Mannskap: 3500 personer; luftgruppe: 2480 personer

Bærerbaserte fly: 85 fly, inkludert F-35C joint strike jagerfly; F/A-18 Hornet; EA-6B "Prowler"; E-2C "Hawkai"

I 2012 ble USS Enterprise trukket tilbake fra den amerikanske marinen. Selv under hangarskipets siste seilas begynte lossing av ammunisjon fra dets gigantiske kjellere. Helikoptrene plukket opp ammunisjon, som deretter ble levert til transporter foran Enterprise. Det tok 1260 helikopterflyvninger å fjerne all ammunisjonen.

US Navy AIRCRAFT CARRIER NIMITZ»

Bygget av Newport News Shipyard and Dry Dock Company, Newport News, Virginia.

Lengde: 333,1 m; flydekks bredde: 76,9 m.

; én påfylling av kjernebrensel bør være nok i 15 år; 4 reservedieselgeneratorer med en kapasitet på 10070 hk. Med.

Bevæpning: 2 rakettkastere (21 missiler hver), 3 Phalanx 20 mm nærkampartilleriutskytere, 2 Mk 29 Sea Sparrow rakettkastere.

Bærerbaserte fly: 90 fly og helikoptre, selv om et typisk luftvåpen består av 72 fly og 6-8 helikoptre.

Nimitz forventes å forbli i den aktive flåten til 2033.

US Navy FLYBÆRDWIGHT EISENHOWER"

Det andre skipet i Nimitz-klassen.

Totalt deplasement: fra 101 100 til 104 400 tonn.

Kraftverk: 2 Westinghouse A4W atomreaktorer kombinert med 4 dampturbiner; akseleffekt 260.000 l. Med.

Maksimal hastighet: mer enn 30 knop.

Bevæpning: 2 RIM-7 Sea Sparrow luftvernsystemer, 2 RIM-116 luftvernsystemer.

Mannskap: 3200 personer; flygruppe 2480 personer.

US Navy FLYBÆRCARL VINSON"

Totalt deplasement: fra 101300 tonn.

Kraftverk: 2 Westinghouse A4W atomreaktorer kombinert med 4 dampturbiner; akseleffekt 260.000 l. Med.

Maksimal hastighet: mer enn 30 knop.

Bevæpning: 2 Mk 57 Mod3 Sea Sparrow luftvernsystemer, 2 RIM-116 luftvernsystemer, 3 20 mm Phalanx CIWS seksløps kanoner, designet for å bekjempe antiskipsmissiler.

Mannskap: 3200 personer; flygruppe 2480 personer.

Dekksbasert luftfart: 90 fly og helikoptre.

US Navy FLYFLYBAR USS THEODORE ROOSEVELT

Bygget av Newport News Shipyard and Dry Dock Company, Newport News, Virginia.

Totalt deplasement: fra 101 100 til 104 400 tonn.

Lengde: 333,1 m; bredde: 76,9 m på den bredeste delen av flydekket.

Kraftverk: Westinghouse A4W atomreaktorer; 4 dampturbiner, en fylling med kjernebrensel er nok i 15 år; 4 reservedieselmotorer med en kapasitet på 10070 hk. Med; akseleffekt 260.000 l. Med.

Bevæpning: Sea Sparrow-missilutskytere; 20 mm Phalanx nærkampartillerifester; bæreraketter missilsystemer med 21 missiler.

Bærerbaserte fly: 80 fly, selv om et typisk luftvåpen består av 72 fly og 6-8 helikoptre

Theodore Roosevelt forventes å forbli i den aktive flåten til 2038. USS Theodore Roosevelt (CVN-71) skiller seg så betydelig fra Nimitz at den anses å tilhøre en egen klasse eller underklasse.

US Navy FLYFLYBARIATOR ABRAHAM LINCOLN

Totalt deplasement: opptil 104112 tonn.

Lengde: 332,8 m; bredde: 76,8 m på den bredeste delen av flydekket.

Maksimal hastighet: over 30 knop.

Mannskap: 3200 personer; flygruppe 2480 personer.

Dekksbasert luftfart: 90 fly og helikoptre.

US Navy FLYFLYBAR "GEORGE WASHINGTON"

Totalt deplasement: opptil 104 200 tonn.

Lengde: 332,8 m; bredde: 76,8 m på den bredeste delen av flydekket.

Kraftverk: Westinghouse A4W atomreaktorer; 4 dampturbiner; akseleffekt 260.000 l. Med.

Maksimal hastighet: over 30 knop.

Bevæpning: 2 Mk 57 Mod3 Sea Sparrow luftvernsystemer, 2 RIM-116 luftvernsystemer, 3 20 mm Phalanx CIWS seksløps kanoner.

Mannskap: 3200 personer; flygruppe 2480 personer.

Dekksbasert luftfart: 90 fly og helikoptre.

US NAVY FLYFLYBAR JOHN S. STENNIS

Totalt deplasement: opptil 103 300 tonn.

Lengde: 332,8 m; bredde: 76,8 m på den bredeste delen av flydekket.

Kraftverk: Westinghouse A4W atomreaktorer; 4 dampturbiner; akseleffekt 260.000 l. Med.

Maksimal hastighet: over 30 knop.

Bevæpning: 2 Mk 57 Mod3 Sea Sparrow luftvernsystemer, 2 RIM-116 luftvernsystemer, 3 20 mm Phalanx CIWS seksløps kanoner.

Mannskap: 3200 personer; flygruppe 2480 personer.

Dekksbasert luftfart: 90 fly og helikoptre.

Hangarskipet "John C. Stennis" tilhører underklassen "Theodore Roosevelt", og en av dens lite åpenbare, men veldig effektive funksjoner er panser, lettere med 5900 tonn. På grunn av dette er skipets skrog laget av en dobbel skrog, og tester har vist at dette reduserer skader påført et skip av torpedoer.

US Navy FLYBAR HARRY TRUMAN

Totalt deplasement: opptil 103900 tonn.

Lengde: 332,8 m; bredde: 76,8 m på den bredeste delen av flydekket.

Kraftverk: Westinghouse A4W atomreaktorer; 4 dampturbiner; akseleffekt 260.000 l. Med.

Maksimal hastighet: over 30 knop.

Bevæpning: 2 Mk 57 Mod3 Sea Sparrow luftvernsystemer, 2 RIM-116 luftvernsystemer, 3 20 mm Phalanx CIWS seksløps kanoner.

Mannskap: 3200 personer; flygruppe 2480 personer.

Dekksbasert luftfart: 90 fly og helikoptre.

US Navy AIRCRAFT CARRIER "RONALD REAGAN"

Bygget av Newport News Shipyard and Dry Dock Company, Newport News, Virginia.

Totalt deplasement: opptil 104400 tonn.

Lengde: 333,1 m; bredde: 76,9 m på den bredeste delen av flydekket.

Kraftverk: 2 Westinghouse A4W atomreaktorer, en påfylling med kjernebrensel varer i 15 år. Akseleffekten er 260.000 hk. s., som sikrer en konstant hastighet på over 30 knop. Fartøyet er utstyrt med fire reservedieselmotorer med en kapasitet på 10.070 hk. Med.

Bevæpning: Sea Sparrow-missilutskytere, 20 mm Phalanx nærkampartilleri; rakettoppskytningssystemer med 21 missiler.

Mannskap: 3200 personer; luftgruppe: 2480 personer

Opptil 90 fly kan baseres på Ronald Reagan, men en typisk flygruppe består av 72 fly og 6-8 helikoptre. Skipet vil være en del av den aktive flåten i minst 50 år, det vil si frem til 2053.

US Navy hangarskip USS Ronald Reagan (CVN-76) utseende litt annerledes enn forgjengeren. Mesteparten interne systemer drevet av elektrisitet. Som et resultat regnes "Reagan" som et medlem av en egen underklasse.

US NAVY FLYFLYBAR "GEORGE G. W. BUSH"

Det tiende og siste skipet i Nimitz-klassen.

Bygget i Newport News, Virginia av Northrop Grumman Newport News Shipyard (etterfølger til Newport News Shipyard & Drydock).

Idriftsettelse: skipet fikk navnet hennes 7. oktober 2007, ble tatt i bruk 10. januar 2009

Totalt deplasement: over 104400 tonn.

Lengde: 333,1 m; bredde: 76,9 m på den bredeste delen av flydekket.

Kraftverk: 2 Westingue A4W atomreaktorer, 4 dampturbiner; Akseleffekt er 260.000 hk. Med.

Maksimal hastighet: over 30 knop.

Bevæpning. 2 luftvernsystemer Mk 29 “Sea Sparrow”; 2 RIM-116 luftvernsystemer; 3 20 mm Phalanx nærkampartillerifester.

Panser: 64 mm Kevlar-rustning rundt vitale områder.

Mannskap: 3200 personer; luftgruppe: 2480 personer.

Dekksbasert luftfart: 90 fly og helikoptre.

Hangarskipet George W. Bush har en rekke forbedringer i forhold til forgjengerne. Spesielt er skipet utstyrt med en modernisert overbygning (den såkalte «øya»), med et nytt radartårn med redusert radarsignatur, et forbedret navigasjonssystem og pansrede glass.

Skipet har en ny baugdesign som øker strømlinjeformingen og oppdriftsegenskapene og reduserer radarsignaturen. Systemet for lagring og tanking av flydrivstoff for transportørbaserte fly har blitt redesignet. Generelt har "George Bush", sammenlignet med sine forgjengere økt nivå automatisering og reduserte arbeidskostnader for mannskapet. Til en viss grad kan det betraktes som et overgangssteg til en ny klasse hangarskip - Gerald R. Ford.

US NAVY FLYFLYBAR "GERALD R. FORD"

Grumman Newport News Shipyard, Newport News, Virginia.

Igangsetting: 2016.

Total forskyvning: sannsynligvis mer enn 100 000 tonn; lengde og bredde er de samme som CVN-77.

Hastighet: mer enn 30 knop i cruisemodus.

våpen; Sea Sparrow missil launchers; andre missile launchers; 20 mm Phalanx nærkampartillerifester.

Mannskap (inkludert luftvinge): 4660, 1000 mindre enn USS Nimitz (CVN-68).

Bærerbaserte fly: 75 eller flere fastvingede fly og helikoptre, inkludert F-35C (joint strike fighter); F/A-18E/F; EA-18G; E-2D; MH-60R/S og ubemannede kampfly.

En ny atomreaktor skal tas i bruk; Stealth-teknologi vil bidra til å redusere skipets radarsignatur.

Skipet vil kunne forbli i drift uten å fylle drivstoff med kjernebrensel i nesten halvparten av levetiden (tjuefem år). Ford vil være en del av den aktive flåten helt til slutten av 2060-tallet

DEKK LUFTFART

Den amerikanske luftfartsflåten har transportørbaserte fly som ikke har noen analoger i verden når det gjelder antall og kampkraft. Fra og med 2013 hadde den amerikanske marinen 765 F/A-18 Super Hornet jagerbombefly med forskjellige modifikasjoner. Disse flyene er den viktigste slagkraften til den amerikanske hangarskipflåten.

I tillegg til jagerbombefly, fra 2013, hadde den amerikanske marinen:

• 85 Lockheed S-3 Viking anti-ubåtfly,
• 170 Lockheed P-3 Orion patruljefly,
• 127 transportfly av forskjellige modeller,
• 65 flyselskapsbaserte AWACS-fly,
• 87 bærerbaserte elektroniske krigføringsfly "Grumman" EA-6B og 1 EA-18G,
• mer enn 500 dekkshelikoptre av ulike modeller.

Organisatorisk består transportørbasert luftfart av den amerikanske marinen av luftstyrke Atlanterhavs- og Stillehavsflåter. Disse består på sin side av luftvinger, som er delt inn i skvadroner.

La oss se på hovedtypene av fly som er i tjeneste med US Navy sine transportørbaserte fly.

FLYF/A-18С IF/A-18E "HORNET"

Produsent: Boeing Aircraft.

Kraftverk: to General Electric F414-GE-400 turbofanmotorer

Maksimal hastighet i høyden: 1915 km/t.

Rekkevidde med ekstern drivstofftank: 3300 km.

Servicetak: 15500 m.

Bevæpning: 20 mm automatisk kanon M61A1/A2 "Vulcan"; på en ekstern slynge kan flyet frakte over 8000 kg andre våpen, inkludert nesten alle bombene og missilene som brukes av den amerikanske marinen.

SINGLE STRIKE FIGHTERF-35C

En lovende bærerbasert jagerbombefly av femte generasjon.

Produsent: Lockheed Martin.

Kraftverk: tvungen turbofanmotor "Pratt & Whitney" F135 med etterbrenningskraft 13.000 kgf, etterbrenner 19.500 kgf.

Maksimal hastighet i høyden: 1907 km/t.

Flyrekkevidde: 1150 km.

Servicetak: 14400 m.

F-35C har store sammenleggbare vinger og stabilisatorer som forbedrer ytelsen ved lav hastighet, samt et mer robust landingsutstyr som tåler sjokket ved å lande på dekket til et hangarskip. Høyere områdevinger vil øke rekkevidden og nyttelastkapasiteten, og med fulle interne stridsvogner vil jagerflyet ha dobbelt rekkevidde til F/A-18C og vil kunne utføre praktisk talt de samme oppdragene som den tyngre Super Hornet. Flykroppen rommer en fireløps 25 mm GAU-22/A kanon og har 4 interne og 6 eksterne hardpoints som kan romme en rekke missilvåpen.

FLY AWACS E-2 "HOKAY"

E-2 "Hawkai"

Produsent: Northrop Grumman.

Kraftverk: to Allison T56 turbopropmotorer.

Maksimal hastighet: 695 km/t.

Flyrekkevidde: 2975 km.

Servicetak: 9400 m.

Våpen: ingen.

E-2 Hawkeye rekognoseringsflyet er «himmelens øye». Den siste modifikasjonen av dette flyet kan overvåke to tusen mål på en gang (og oppdage tjue tusen mål samtidig) på avstander over 650 km, og samtidig direkte fra førti til hundre fly til mål.

HELIKOPTERSH 60 "SEAHOK"

Et lett dekksbasert flerbrukshelikopter, tilgjengelig i ulike modifikasjoner: grunnleggende, anti-ubåt og søk og redning.

Produsent: Sikorsky.

Kraftverk: to 1260 KW General Electric turboaksel gassturbinmotorer T700-GE-401C.

Maksimal hastighet: 270 km/t.

Flyrekkevidde: 700 km.

Kampradius (anti-ubåtversjon): 185 km.

Servicetak: 5800 m.

Bevæpning (anti-ubåtversjon): 3 torpedoer, eller 3 antiskipsmissiler, eller 4 Hellfire-missiler.

Innholdet på denne siden ble utarbeidet for "Modern Army"-portalen basert på materialer fra boken "Warships" av Keith og Carolyn Bonner. Kraften og styrken til den moderne flåten." Når du kopierer innhold, husk å inkludere en lenke til den opprinnelige siden.

Den fremtredende amerikanske militærteoretikeren kontreadmiral Alfred Mahan uttalte en gang at marinen påvirker politikken ved selve dens eksistens. Det er vanskelig å argumentere med denne uttalelsen. I flere århundrer var England den mektigste maritime makten i verden, grenser britiske imperiet ble tegnet på stilkene til krigsskipene hennes. Men på 1900-tallet mistet Royal Navy gradvis sitt hegemoni, og ga plass til USA som den sterkeste marinemakten.

Etter slutten av siste verdenskrig begynte USA å utvikle seg aktivt marinestyrker, og i dag har dette landet den største og mest kampklare gruppen av krigsskip. Grunnlaget for amerikansk sjømakt er hangarskip. sjokkgrupper, kampkjernen til hver av dem er et atom hangarskip. Amerikanske hangarskip er en vare Nasjonal stolthet Amerikanere og symbol militær makt av denne staten. Amerikanske hangarskip deltok i nesten alle konfliktene som denne staten førte i de siste og nåværende århundrene.

Det første amerikanske atomdrevne hangarskipet, Enterprise, ble lansert 24. september 1960; denne giganten ble trukket ut av flåten først i 2012. Generelt bør det bemerkes at amerikanske marinesjefer tok svært alvorlig de kapasitetene som et atomkraftverk gir skipene deres. I løpet av flere tiår ble det bygget mange krigsskip med atomvåpen: fregatter, ubåter, destroyere og hangarskip. De fleste av disse skipene ble imidlertid skrotet før begynnelsen av dette århundret. Ledelsen i den amerikanske marinen har kommet til den konklusjon at det bare gir mening å utstyre atomreaktorer med ubåter og nye hangarskip. Det kan legges til at utstyret til krigsskip med atomvåpen gjorde en reell revolusjon i militære anliggender, som kan sammenlignes med oppfinnelsen av dampskipet, propellen og metallskroget.

Hvor mange hangarskip er i tjeneste for øyeblikket? I hvilke deler av verdenshavet befinner de seg, hva er egenskapene og egenskapene til disse flytende flyplassene?

Utviklingen av den amerikanske hangarskipflåten

Ideen om å bruke luftfart i marinesaker dukket opp nesten umiddelbart etter opprettelsen av det første flyet. Allerede i 1910 lettet en amerikansk pilot for første gang fra et skipsdekk. Marineluftfart, som en gren av marinen, dukket opp allerede under første verdenskrig. På den tiden lettet kampfly vanligvis fra dekket på et skip og landet på vannet; for dette var de utstyrt med flottører. I 1917 bygde britene det første hangarskipet - et spesialskip for å basere og ta av krigsskip.

I mellomkrigsårene var det USA som var mest aktivt involvert i å lage hangarskip og utvikle taktikker for bruk av luftfart til sjøs.

Det historiske angrepet på Pearl Harbor ble utført ved bruk av fly basert på seks japanske hangarskip. Det skal også bemerkes at under angrepet ble de amerikanske hangarskipene ikke skadet, siden de ikke var i havnen i det øyeblikket. Dette faktum hadde en betydelig innvirkning på krigens videre forløp i Stillehavet. Det kan sies uten å overdrive at marinefly og hangarskip spilte viktig rolle i denne konflikten.

Etter krigens slutt ble det klart at hangarskip hadde erstattet slagskip og ble den viktigste slagstyrken til sjøs. Det er takket være det store antallet hangarskip som er bygget, samt den enorme erfaringen i bruken av dem, at USA har blitt den ledende marinemakten i verden.

Det første tiåret etter krigen var preget av fremveksten av jetfly, helikoptre og bombefly atomvåpen. De eksisterende hangarskipene til den amerikanske marinen var ikke lenger egnet for start og landing av disse tunge og høyhastighetsflyene, så USA begynte å utvikle prosjekter for å bygge "superskip" med en forskyvning på mer enn 60 tusen tonn. Etter krigens slutt ble imidlertid finansieringen av flåten kraftig redusert, noen av hangarskipene som var under bygging ble kuttet i metall, og prosjektet med et super-hangarskip av amerikansk type ble aldri gjennomført.

Korea-krigen edruet imidlertid raskt opp hotheadene til tilhengere av flåtereduksjon. Allerede på slutten av denne konflikten mottok marinen ekstra midler for utviklingen av hangarskipflåten. Et ambisiøst moderniseringsprogram for hangarskipene i Midway- og Essex-klassen ble lansert. Samtidig ble fire skip av et nytt prosjekt, Forrestal, bygget.

I 1954 dukket verdens første krigsskip med atomkraftverk opp – den amerikanske ubåten Nautilus. Ideen om å utstyre et hangarskip med atomkraft var i luften, og i 1961 ble den realisert - kjernefysisk gigant Enterprise gikk i drift og forble i drift til 2012. Siden det nye hangarskipet viste seg å være svært dyrt, ble det etter at det ble satt i drift bygget tre ikke-nukleære hangarskip av typen Kitty Hawk. Det siste hangarskipskipet med en kjele-turbininstallasjon ble akseptert i den amerikanske flåten i 1972.

I etterkrigstiden ble alle amerikanske hangarskip delt inn i flere klasser: amfibiske helikopterskip (LPH), lette hangarskip (CVL), angreps hangarskip (CVA), anti-ubåt (CVS), atomangrep (CVAN) og hjelpelufttransport (AVT), som utførte funksjoner for opplæring av skip i fredstid.

På begynnelsen av 60-tallet begynte skip i Essex-klassen gradvis å bli tatt ut, de siste av dem var i drift til 1976. Midway-class hangarskip tjenestegjorde mye lenger, de siste av disse skipene ble tatt ut av drift på midten av 1990-tallet. Forrestal-klassen hangarskip forble i tjeneste noe lenger; de to siste skipene i denne serien ble tatt ut av drift i 1998.

3. mars 1975 gikk Nimitz (CVN-68) i tjeneste, og ble den første av en ny klasse amerikanske hangarskip. For tiden er alle amerikanske atomangreps hangarskip i drift Nimitz-klasse. Den siste av disse, George H. W. Bush (CVN-77), gikk i tjeneste tidlig i 2009. Det totale antallet av disse skipene er ti enheter.

For tiden er byggingen av en ny type flybærende skip, Gerald R. Ford (CVN-78), i sluttfasen. Det forventes at den vil bli tatt i bruk med flåten i april 2018 og vil gi stige til en ny serie skip av denne klassen. Det kalles allerede "hangarskipet" av det 21. århundre. Og selv om det i utseende ikke er mye forskjellig fra de nyeste hangarskipene i Nimitz-serien, vil "fyllingen" være mye mer moderne. Dette skipet har allerede blitt et av de mest populære diskusjonstemaene blant marinespesialister fra forskjellige land.

De siste tiårene har den amerikanske flåten raskt endret utseende. For tiden pågår en radikal fornyelse av Sjøforsvarets luftfartsflåte. Den universelt elskede F-14 Tomcat har allerede blitt trukket ut av tjeneste; skjebnen har blitt delt av anti-ubåtflyet S-3 Viking. De ble erstattet av F/A-18E/F Super Hornet, og i de kommende årene forventer den amerikanske marinen å motta den nyeste F-35C, et toppmoderne femtegenerasjons streikefly. Det er også forventet at EA-6 Prowler elektroniske krigføringsfly vil bli fullstendig erstattet, for å bli erstattet av EA-18G. Betydelig modernisering venter på kontrollflyet E-2 Hawkeye, hvis drift startet på midten av 70-tallet.

Et annet utviklingsområde for sjøluftfart vil være økt bruk av ubemannede luftfartøyer. For flere år siden gjorde X-47B UAV sin første vellykkede landing på dekket til et hangarskip.

Moderne amerikanske hangarskip

I dag inkluderer den amerikanske marinen ti atomdrevne hangarskip av Nimitz-klassen; i april 2018 forventes det ellevte skipet av denne klassen å bli tatt i bruk - hangarskipet Gerald R. Ford, som er hovedskipet til ny serie. Det er planlagt at hangarskip av denne typen i fremtiden delvis vil erstatte Nimitz.

Nimitz (CVN-68). Dette skipet ble det første hangarskipet i samme serie, det ble navngitt til ære for den amerikanske admiralen som befalte den amerikanske flåten i Stillehavet under krigen. Nimitz ble tatt i bruk i den amerikanske marinen i 1975. Skipet ble produsert av Newport News Shipbuilding (Virginia). Skipets hjemmehavn er Kitsap, Washington.

Nimitz hangarskipet har et standard deplasement på 98.425 tonn, og kraftverket inkluderer to Westinghouse A4W atomreaktorer. Skipets mannskap er på 3200 personer. Maksimal hastighet er mer enn 31 knop.

Hangarskipets bevæpning består av to Sea RAM luftvernsystemer og to Sea Sparrow luftvernsystemer. Nimitz luftfartsgruppe inkluderer 90 helikoptre og fly.

Nimitz er en sann veteran fra den amerikanske marinen, han deltok i mange operasjoner, inkludert kampoperasjoner. Dette hangarskipet var involvert i begge Irak-kampanjene.

Dwight D. Eisenhower (CVN-69). Dwight Eisenhower ble det andre skipet i Nimitz-serien av atomdrevne hangarskip. Den ble satt i drift i oktober 1977. Hangarskipets deplasement er 97 tusen tonn Skipet er utstyrt med to reaktorer og fire turbiner. Maksimal hastighet er 31 knop. Størrelsen på skipets mannskap er 3200 personer.

Hangarskipets bevæpning består av luftvernmissilsystemer RIM-7 Sea Sparrow, RIM-116 (to enheter av hver). Skipets luftfartsgruppe inkluderer 90 helikoptre og fly.

Hangarskipet Dwight D. Eisenhower ble utplassert under den første irakiske kampanjen (1991).

Carl Vinson (CVN-70). Det tredje skipet i Nimitz-serien, det ble akseptert i den amerikanske marinen i mai 1982. De viktigste tjenestestasjonene til Carl Vinson er Stillehavet og det indiske hav.

Hangarskipets forskyvning er 97 tusen tonn, skipets mannskap teller 3200 personer, og ytterligere 2480 personer er en del av luftvingen. Takket være to atomreaktorer og fire turbiner kan hangarskipet nå en hastighet på 31 knop. Det er 90 kampfly og helikoptre om bord på skipet.

Hangarskipet Carl Vinson ble utplassert under den amerikanske operasjonen i Afghanistan, samt i den andre Irak-kampanjen (2003).

Theodore Roosevelt (CVN-71). Det fjerde hangarskipet i serien, gikk i bruk i oktober 1986. Kostnaden for å bygge skipet var 4,5 milliarder dollar.

Designet til hangarskipet Theodore Roosevelt har gjennomgått et stort antall forbedringer, og det skiller seg ganske betydelig fra de tre første skipene i serien. Noen eksperter mener at det vil være logisk å skille dette skipet og alle påfølgende hangarskip i en egen gruppe.

Skipets forskyvning er 97 tusen tonn, mannskapsstørrelsen er 3200 personer, 2480 personer er en del av luftvingen. Maksimal hastighet på skipet er 30 knop, kraftverket består av to atomreaktorer og fire turbiner. Skipets luftfartsgruppe omfatter 90 fly.

Hangarskipet Theodore Roosevelt deltok aktivt i den første irakiske kampanjen; mer enn 4,2 tusen kampsorter ble fløyet fra styret. I 1999 deltok dette skipet i operasjonen mot Jugoslavia.

Abraham Lincoln (CVN-72). Det femte hangarskipet i Nimitz-serien, ble lansert tidlig i 1988 og ble satt i drift et år senere.

Hangarskipet har en forskyvning på 97 tusen tonn, to atomreaktorer lar skipet nå hastigheter på opptil 30 knop, og mannskapsstørrelsen er 3,2 tusen mennesker.

Abraham Lincoln kan bære 90 fly og helikoptre. Dette hangarskipet deltok i den andre irakiske kampanjen, og mer enn 16 tusen kampsorter ble fløyet fra dekket. Dette skipet ble også det første hangarskipet som kvinner fikk tjenestegjøre på.

George Washington (CVN-73). Dette hangarskipet i Nimitz-klassen ble tatt i bruk i juli 1992.

Hangarskipets forskyvning er 97 tusen tonn, to atomreaktorer og fire turbiner lar den utvikle en hastighet på opptil 30 knop, mannskapstallet er 3.200 personer, og ytterligere 2.480 personer er en del av luftvingen.

Hangarskipet er hjemsted for 90 kamphelikoptre og fly.

John C. Stennis (CVN-74). Dette er det syvende hangarskipet i Nimitz-serien; det ble lagt ned i mars 1991 og gikk i tjeneste med den amerikanske marinen på slutten av 1995. Skipets hjemmehavn er Kitsep, Washington.

Hangarskipets forskyvning er 97 tusen tonn, mannskapsstørrelsen er 5 617 personer, og opptil 90 fly kan innkvarteres om bord. Skipets atominstallasjon gjør at det kan nå hastigheter på opptil 30 knop.

Harry S. Truman (CVN-75). Det åttende skipet i Nimitz-serien, lagt ned i 1993 og akseptert i flåten i 1998. Det kostet amerikanske skattebetalere 4,5 milliarder dollar. Hjemmehavn - Norfolk.

Forskyvning er 97 tusen tonn, kraftverket består av to atomreaktorer og fire turbiner, hastigheten er 30 knop. Lagstørrelsen er 3200 personer, ytterligere 2480 personer er en del av luftvingen. Opptil 90 fly kan være basert om bord.

I 2018 var dette hangarskipet involvert i operasjoner mot Den islamske staten(forbudt i Russland) i Syria og Irak.

Ronald Reagan (CVN-76). Den niende Nimitz, lagt ned i 1998 og tatt i bruk med den amerikanske marinen i 2003. Skipets hjemmehavn er San Diego.

Dette hangarskipet har noen forskjeller fra tidligere skip i denne serien, men generelt samsvarer egenskapene med forgjengerne. En hastighet på 30 knop er sikret av to atomreaktorer, en forskyvning på 97 tusen tonn og en mannskapsstørrelse på 3200 personer. Skipet har plass til 90 fly og helikoptre.

George H. W. Bush (CVN-77). Det siste hangarskipet i Nimitz-serien. Det ble lagt ned i 2003 og akseptert i marinen i 2009. Sammenlignet med andre skip i denne serien ble det gjort betydelige endringer i designet til hangarskipet George W. Bush. Kostnaden for prosjektet var 6,2 milliarder dollar.

Hangarskipet fikk et nytt «øy»-design med forbedret rustning, nye kommunikasjonssystemer og mer moderne radarer. Sammenlignet med forgjengerne har skipet et mer avansert system for distribusjon og lagring av flydrivstoff; fly fylles på i halvautomatisk modus. Det generelle automatiseringsnivået av skipssystemer er økt, og nye gasseliminatorer er installert på dekk. De viktigste områdene på skipet er beskyttet av Kevlar-rustning. Teamet mottok vakuumlatriner. De mislykkes ofte, og det er grunnen til at skipet allerede har fått kallenavnet "skitne" hangarskip.

Hovedegenskapene til hangarskipet skiller seg ikke fra tidligere skip i serien: forskyvning - 97 tusen tonn, hastighet - 30 knop, luftfartsgruppe - 90 fly og helikoptre.

Gerald R. Ford (CVN-78). Dette er hovedskipet i den nye serien, lagt ned i november 2009. Hangarskipet ble lansert i november 2013, for øyeblikket er byggingen av hangarskipet i sluttfasen, i april 2018 skulle det bli akseptert i flåten.

Dette hangarskipet er utstyrt med en ny elektromagnetisk katapult, som gjør at fly kan akselereres jevnere og lanseres oftere. Antall mulige avganger fra skipsdekket er økt til 160.

Skipets to atomreaktorer produserer en fjerdedel mer strøm enn kraftverkene til Nimitz-klassens hangarskip. På grunn av den unike graden av automatisering vil driftskostnadene være betydelig lavere enn tidligere generasjons skip. Sjødyktigheten til hangarskipet er også betydelig forbedret. Skipets synlighet for fiendtlige radarer er noe redusert. Dette skipet vil kunne operere uten å fylle drivstoff med kjernebrensel i 25 år, det vil si nesten halvparten av dets planlagte levetid.

Gerald Fords forskyvning er mer enn 98 tusen tonn, dens maksimale hastighet er 30 knop, og opptil 75 fly og helikoptre kan være basert på dekket. Skipets luftfartsgruppe vil omfatte: F-35C, F/A-18E/F, EA-18G, E-2D, C-2A og MH-60R/S.

Hvis du har spørsmål, legg dem igjen i kommentarene under artikkelen. Vi eller våre besøkende vil gjerne svare dem